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USS Iowa (BB-61)

USS Iowa (BB-61)

USS Iowa (BB-61)

USS Iowa (BB-61) era o nome do navio da classe Iowa de navios de guerra rápidos, e ela e sua irmã Nova Jersey foram os únicos membros da classe a prestar serviço extensivo no Pacífico durante a Segunda Guerra Mundial. Ela também lutou na Guerra da Coréia e foi reativada durante a década de 1980, embora não tenha assistido a combates.

o Iowa foi estabelecido em junho de 1940, lançado em agosto de 1942 e comissionado em 22 de fevereiro de 1943. Seu cruzeiro de shakedown foi realizado na costa leste dos Estados Unidos, e sua estréia operacional veio no final de agosto de 1943, quando ela foi enviada para Argentia, Newfoundland, para combater um possível ameaça do encouraçado alemão Tirpitz.

No outono de 1943, o Iowa foi usado para transportar o presidente Roosevelt para Casablanca, a caminho da Conferência de Teerã. O navio teve que ser modificado para transportar o Presidente, recebendo um banho e uma carona.

Em 2 de janeiro de 1944 o Iowa deixou os EUA como carro-chefe da Divisão 7 do Battleship, rumo às Ilhas Marshall. Oito dos navios de guerra rápidos participaram da Operação Flintlock, a invasão dos Marshalls (29 de janeiro de 1944). Isso marcou a entrada de Iowa e Nova Jersey em serviço ativo. Juntos, eles faziam parte do TG58.3 e forneciam a escolta para os transportadores Bunker Hill e Cowpens durante o ataque a Eniwetok.

Em 17-18 de fevereiro de 1944, seis dos navios de guerra rápidos participaram de um ataque a Truk. Iowa e Nova Jersey fazia parte do TG50.9, que foi usado pelo Almirante Spruance como sua unidade de comando.

Em 18 de março Iowa e Nova Jersey fez parte do TG50.10, e junto com o transportador Lexingtone sete destróieres participaram de um bombardeio do Atol Mille, ao sul de Majuro. o Iowa foi atingido por vários projéteis de 6 polegadas de canhões de costa, mas não sofreu nenhum dano significativo.

Em 1 de maio Nova Jersey, Iowa, Alabama, Massachusetts, Carolina do Norte, Dakota do Sul e o recém-reparado Indianaparticipou de um bombardeio de Ponape nas Ilhas Carolinas.

Sete dos navios de guerra rápidos estiveram presentes na Batalha do Mar das Filipinas (junho de 1944). Nova Jersey, Iowa, Alabama, Washington, Carolina do Norte, Dakota do Sul e Indiana formou TG58.7 (Battle Line), sob o comando do almirante Lee. Seu papel era servir como força de bombardeio durante a invasão das Ilhas Marianas e enfrentar qualquer força de superfície japonesa que ameaçasse os porta-aviões. A batalha em si provou ser um assunto inteiramente aéreo e, portanto, embora os navios de guerra fossem atacados do ar, eles nunca estiveram envolvidos em uma batalha de superfície.

Em setembro-outubro de 1943, os navios de guerra rápidos Nova Jersey, Iowa, Alabama, Washington, Massachusetts e Indianafez parte da Força-Tarefa 38 durante a série de ataques do Almirante Halsey contra alvos ao redor do Mar das Filipinas. Iowa e Nova Jersey formado TG38.2.

Esta poderosa frota dos EUA atacou Palau (6 a 8 de setembro), Mindinao (10 de setembro), os Visayas (12 a 14 de setembro) e Luzon (21 a 22 de setembro). A resistência japonesa a esse ataque foi tão fraca que os americanos decidiram adiantar a invasão das Filipinas de dezembro para 20 de outubro e pular as ilhas do sul e começar com uma invasão de Leyte.

A frota então realizou uma segunda série de ataques, desta vez atingindo Okinawa (10 de outubro), Luzon (11 de outubro e 15 de outubro) e Formosa (12-14 de outubro). Desta vez, os japoneses responderam com alguma força, mas a batalha resultante em Formosa (12-16 de outubro de 1944) foi uma derrota esmagadora para eles. Os americanos abateram mais de 600 aeronaves japonesas, paralisando seu poder aéreo pouco antes da batalha do Golfo de Leyte.

Os navios de guerra rápidos tiveram um período frustrante durante a Batalha do Golfo de Leyte (23-26 de outubro de 1944). No início, eles foram divididos em três pares. Iowa e Nova Jerseyformado TG38.2. Dakota do Sul e Massachusetts formado TG38.3. Washingtone Alabama formado TG38.4. Cada um desses grupos protegia parte da força de porta-aviões de Halsey, que se espalhava ao norte do Golfo de Leyte. Eles enfrentaram duas das quatro frotas japonesas que se aproximavam para a 'batalha decisiva' - os poderosos navios de guerra de Kurita, se aproximando do oeste, e os porta-aviões vazios de Ozawa, vindos do norte. Em 24 de outubro, a frota de Kurita sofreu constantes ataques aéreos, e o super encouraçado Musashi foi afundado. Halsey estava convencido de que Kurita não representava mais uma ameaça, então, quando os porta-aviões de Ozawa foram detectados no final do dia, ele decidiu levar toda a sua frota ao norte para lidar com eles. Os seis navios de guerra rápidos formaram a Força-Tarefa 34 e foram enviados ao norte para atuar como a vanguarda de uma corrida em direção aos porta-aviões japoneses. O almirante Lee, comandando os navios de guerra, protestou contra este movimento, acreditando corretamente que isso permitiria ao almirante Kurita passar sem oposição pelo estreito de San Bernardino e potencialmente atacar a 7ª Frota dos EUA, mais fraca, no Golfo de Leyte. Halsey rejeitou os protestos de Lee e os navios de guerra seguiram para o norte.

Durante a manhã de 25 de outubro, os navios de guerra rápidos moveram-se cada vez mais para o norte, longe da força poderosa de Kurita, que agora estava engajada em uma batalha desesperada com um grupo de carregadores de escolta (Batalha do Mar de Samar). Durante a manhã, Halsey recebeu uma série de pedidos cada vez mais desesperados de ajuda do sul, mas foi uma mensagem de Nimitz no Havaí que o convenceu a enviar os navios de guerra para o sul. Às 10h55, Lee recebeu a ordem de seguir para o sul em alta velocidade, quando estava a apenas 42 milhas náuticas dos porta-aviões japoneses (todos os porta-aviões Ozawa foram afundados por aeronaves americanas na batalha do Cabo Engano). A essa altura, o pior da crise no sul havia passado, mas Kurita ainda estava em uma posição potencialmente perigosa na costa leste das Filipinas. Mais uma vez, Lee perdeu a chance de uma batalha na superfície. Kurita recuou através do estreito de San Bernardino às 22h do dia 25 de outubro e Lee chegou à saída do estreito à 1h do dia 26 de outubro. Esta foi a última ocasião em que navios de guerra americanos e japoneses estiveram perto o suficiente para uma possível batalha de superfície. Pelo resto da guerra, os navios de guerra rápidos desempenhariam um papel valioso, principalmente fornecendo fogo antiaéreo para proteger os porta-aviões junto com algum bombardeio costeiro, mas eles nunca mais teriam a chance de desempenhar seu papel principal de guerra de superfície.

o Iowa permaneceu fora das Filipinas após o Golfo de Leyte, antes de, em dezembro de 1944, partir para os Estados Unidos e fazer uma reforma (incluindo reparos em danos causados ​​por um tufão em meados de dezembro de 1943). Ela esteve em São Francisco de meados de janeiro a meados de março de 1945, antes de retornar ao Pacífico em abril de 1945 para participar do combate ao largo de Okinawa. Ela foi usada para apoiar as operadoras durante esta batalha. Do final de maio a meados de junho, ela apoiou ataques aéreos contra Kyushu. Em meados de julho, ela participou de um bombardeio direto nas ilhas japonesas. Em 14-15 de julho, o alvo era Muroran em Hokkaido, onde ela atingiu siderúrgicas, então em 17-18 de julho ela bombardeou Hitachi em Honshu.

o Iowa entrou na Baía de Tóquio em 29 de agosto e foi a nau capitânia do almirante Halsey durante a cerimônia de rendição em 2 de setembro de 1945. Depois disso, ela passou o início de 1946 como a nau capitânia da 5ª Frota em águas japonesas, então operado em águas domésticas.

o Iowa foi desativado em 1949, mas foi reativado em 1951 e usado para bombardeios costeiros durante a Guerra da Coréia. Ela foi desativada novamente em 1958, mas permaneceu na naftalina e após a eleição do presidente Reagan, ela foi modernizada e reativada em 28 de abril de 1984. Seu papel principal foi mais uma vez o bombardeio costeiro. Ela sofreu uma explosão em No.2 Gun Turret em 1989, na qual 47 marinheiros foram mortos, e depois disso ela foi desativada pela última vez. O Iowa é agora um museu naval em Los Angeles.

Deslocamento (padrão)

48.110t

Deslocamento (carregado)

57.540 t

Velocidade máxima

32,5kts

Faixa

15.000 nm a 15kts

Armadura - cinto

12,1 pol. Em 0,875 pol. STS

- cinto inferior

12,1 pol-1,6 pol em STS de 0,875 pol

- deck de armadura

6 pol. Com convés climático de 1,5 pol. E convés de lascas de 0,625 pol.

- anteparas

11,3 pol.

- barbetes

11,6 pol-17,3 pol

- torres

Face de 19,7 pol., Teto de 7,25 pol., Lado de 9,5 pol., Traseira de 12,0 pol.

- CT

Telhado de 17,5 pol., 7,25 pol.

Comprimento

887ft 3in

Largura

108 pés 2 pol.

Armamentos

Nove armas 16in / 50
Vinte canhões de 5in / 38 em dez torres
Oitenta canhões de 40 mm em suportes quádruplos
Quarenta e nove armas 20mm
3 aeronaves

Complemento de tripulação

1921

Navios na classe

Destino

Deitado

27 de junho de 1940

Lançado

27 de agosto de 1942

Comissionado

22 de fevereiro de 1943


USS Iowa (BB-61): USS Iowa & # 8217s Curador David Way sobre sua história

Dave atualmente reside em Huntington Beach Ca. Nasceu em Bush Colorado, conhecido por The Brush Rodeo, o maior rodeio amador do mundo. O pai de Dave trabalhou na indústria do petróleo, então ele cresceu em Kansas, Dakota do Sul, Dakota do Norte, Wyoming, Novo México, Utah e Califórnia. Seus anos de escola de formação foram passados ​​em Long Beach, frequentando a Wilson High School, Long Beach City College e Cal State Long Beach, graduando-se em Administração de Empresas, além de História.

Dave usou sua educação em negócios na indústria aeroespacial por 29 anos e descreve a indústria aeroespacial como “Longas horas, trabalho estressante e exigente, não tenho certeza se eu poderia voltar a isso”. Ele trabalhou no programa Rockwell & # 8217s Space Shuttle por 15 anos como analista financeiro. “Tive a sorte de trabalhar nestes programas de longa duração”, acrescenta Dave. Dave também passou 7 anos no programa Sea Launch, um provedor privado de lançamento de satélites que colocou satélites em órbitas equatoriais geossíncronas do equador no mar, com empresas de lançamento dos EUA / Boeing, russas e ucranianas. De volta à Boeing Company em Huntington Beach, ele trabalhou com o Army & # 8217s Future Combat Systems (FCS) por 7 anos.

Dave é apaixonado por história naval. Seu primeiro emprego, aos 16 anos, foi no Queen Mary, onde trabalhou durante os 11 anos seguintes antes de iniciar sua carreira aeroespacial. Trabalhou na venda de ingressos, foi guia turístico e Bobbie britânico e, por último, assistente administrativo do gerente geral, (período em que obteve seus dois diplomas). Ele esteve envolvido nas primeiras investigações sobre a obtenção do USS New Jersey BB-62 como um navio-museu no sul da Califórnia. Para apoiar a Marinha dos Estados Unidos como civil, ele é membro da Liga da Marinha dos Estados Unidos e do Instituto Naval dos Estados Unidos desde 1979.

Dave é curador e historiador do encouraçado IOWA & # 8217s. Ele deixou sua carreira na Boeing em 2011 para ajudar a salvar o IOWA, o último navio de guerra remanescente no mundo, de ser sucateado e acabou morando no IOWA por nove meses enquanto estava atracado no porto de Richmond. O IOWA foi rebocado da Suisun Bay Reserve Fleet Benicia, chegando ao cais 3 no porto de Richmond em 2011. Enquanto vivia no navio, ele trabalhou como IOWA & # 8217s Tour Manager e ajudou a estabelecer um pequeno museu de navios no cais para os visitantes.

Dave tem orgulho de sua contribuição para a pesquisa e curadoria da história da IOWA, ao mesmo tempo em que facilita o compartilhamento da história e das histórias do navio. Ele está particularmente orgulhoso de várias contribuições revelando a história precisa do IOWA. Dave completou uma extensa linha do tempo da história da IOWA & # 8217s, que rastreia suas atividades por alguns anos diariamente. Esta informação foi baseada em seus diários oficiais de guerra e registros.

Dave descobriu que muito da história de serviço da IOWA na Coréia nunca foi totalmente relatada e descobriu que seus Diários da Guerra da Coréia ainda estavam selados nos Arquivos Nacionais. Dave apresentou um pedido de Freedom of Information Act (FOIA) para a divulgação e abertura dos registros de serviço coreano da IOWA. Uma vez abertos, os registros forneceram uma grande quantidade de novas informações sobre a contribuição da IOWA durante o conflito coreano. Em detalhes, o “quem, o quê, quando e por quê” foi encontrado. Que torreta disparou, quantas munições foram disparadas, quando foram disparadas as munições e quem estava sendo o alvo, etc. Além disso, havia registros de vários dignitários visitantes que subiram a bordo dos almirantes da IOWA, generais, funcionários eleitos e o Presidente da Coreia (duas vezes). O IOWA disparou duas vezes mais projéteis de 16 polegadas e 5 polegadas durante seu desdobramento de 7 meses na Guerra da Coreia do que em todo o seu serviço na Segunda Guerra Mundial. Dave sente que essa implantação de 7 meses foi uma de suas maiores conquistas.

USS Iowa (BB-61): USS Iowa & # 8217s Curador David Way sobre sua história


Estatísticas USS Iowa

Curiosidades e informações interessantes sobre o USS IOWA listado para crianças e adultos que desejam aprender mais sobre o único navio de guerra da Costa Oeste.

(Primeiro) 22 de fevereiro de 1943 a 24 de março de 1949 (Segundo) 25 de agosto de 1951 a 24 de fevereiro de 1958 e (Terceira / Final) 28 de abril de 1984 a 26 de outubro de 1990.

"Nossas liberdades que premiamos, nossos direitos que manteremos"

Durante a Segunda Guerra Mundial e a Guerra da Coréia, foi o "Poderoso I", e para a Guerra Fria dos anos 1980, foi o "Big Stick", que se referia ao conselho do presidente Teddy Roosevelt: "Fale suavemente e carregue um grande porrete, você irá longe . "

887 pés, 3 polegadas (270,43 metros)

108 pés, 2 polegadas (32,97 metros)

37 pés, 2 polegadas (11,33 metros)

151 oficiais, 2637 alistados

  • Correia: Placas de blindagem do casco interno de 12,1 polegadas (307,3 mm) cônicas para 1,62 polegadas (41,1 mm) em uma inclinação de 19 graus. : Placas transversais dianteiras e traseiras de 11,3 polegadas (287,0 mm): segmentos superiores da armadura ao lado de 17,3 (439,44 mm), quartos 14,8 (375,9 mm), linha de centro 11,6 polegadas (294,66 mm: placa frontal 17 polegadas (431,8 mm) armadura sobre 2,5 polegadas (63,5 mm) de aço tratado especial (STS). Armadura lateral de 9,5 polegadas (241,3 mm), armadura traseira de 12 polegadas (304,8 mm) e armadura superior de 7,25 polegadas (184,2 mm) --- toda em 0,75 polegadas (19,1 mm) da placa STS.: Armadura do convés principal ("convés de bombas") de 1,5 polegadas (38,1 mm) sobre o segundo convés (convés de proteção) de 6,0 polegadas (152,44 mm).

VISITE-NOS

INFORMAÇÕES GERAIS

Museu do navio de guerra USS Iowa
250 S. Harbor Blvd
Los Angeles (Sao Pedro), CA 90731
p: 877-446-9261
p: 310-971-4462

Horas
Aberto diariamente, 10a e # 8211 5p

O museu é operado pelo Pacific Battleship Center, uma organização sem fins lucrativos 501c3 apoiada exclusivamente por admissões, doações, aluguel de espaço para eventos e loja de presentes. Não recebemos financiamento do governo para nossas operações.


Conteúdo

Os vasos que eventualmente se tornaram o IowaOs couraçados de batalha nasceram do Plano Laranja de Guerra da Marinha dos Estados Unidos, um plano de guerra do Pacífico contra o Japão. Os planejadores da guerra previram que a frota americana se engajaria e avançaria no Pacífico Central, com uma longa linha de comunicação e logística que seria vulnerável aos cruzadores japoneses de alta velocidade. A principal preocupação era que a linha de batalha tradicional de 21 nós da Marinha dos EUA seria muito lenta para forçar essas forças-tarefa japonesas para a batalha, enquanto os porta-aviões mais rápidos e suas escoltas de cruzadores seriam superados pelos japoneses Kongōcruzadores de batalha de classe, que foram atualizados na década de 1930 para navios de guerra rápidos. Como resultado, a Marinha dos Estados Unidos imaginou um destacamento rápido da linha de batalha que poderia trazer a frota japonesa para a batalha. Mesmo durante o processo de desenvolvimento do anterior Carolina do Norte-classe e Dakota do SulOs navios de guerra de alta classe, designs que poderiam atingir mais de 30 nós para conter a ameaça de navios rápidos de "grandes armas" foram seriamente considerados. [4] [5] Ao mesmo tempo, uma força de ataque especial consistindo em navios de guerra rápidos operando ao lado de porta-aviões e contratorpedeiros estava sendo planejada, tal força poderia operar independentemente em áreas avançadas e atuar como batedores. Este conceito eventualmente evoluiu para a Força-Tarefa Fast Carrier, embora inicialmente se acreditasse que os porta-aviões estavam subordinados ao encouraçado. [3]

Outro fator foi a "cláusula de escada rolante" do Segundo Tratado Naval de Londres, que reverteu o limite do calibre do canhão de 14 polegadas (356 mm) para 16 polegadas (406 mm). O Japão recusou-se a assinar o tratado e, em particular, recusou-se a aceitar o limite do calibre do canhão de 14 polegadas ou a proporção de 5: 5: 3 dos limites de tonelagem dos navios de guerra para a Grã-Bretanha, Estados Unidos e Japão, respectivamente. Isso resultou nos três poderes do tratado, Estados Unidos, Grã-Bretanha e França, invocando a cláusula da escada rolante após abril de 1937. A circulação de evidências de inteligência em novembro de 1937 de navios capitais japoneses violando tratados navais fez com que os poderes do tratado expandissem a cláusula da escada rolante em junho 1938, que alterou o limite de deslocamento padrão [N 1] dos navios de guerra de 35.000 toneladas longas (35.600 t) para 45.000 toneladas longas (45.700 t). [7]

Primeiros estudos Editar

Trabalhe no que eventualmente se tornaria o IowaO encouraçado de batalha começou nos primeiros estudos no início de 1938, sob a direção do almirante Thomas C. Hart, chefe do Conselho Geral, após a invocação planejada da "cláusula de escada rolante" que permitiria o deslocamento máximo padrão do navio de capital de 45.000 toneladas de comprimento (45.700 t). Usando as 10.000 toneladas de comprimento adicional (10.200 t) em relação aos projetos anteriores, os estudos incluíram esquemas para navios de guerra "lentos" de 27 nós (50 km / h 31 mph) que aumentaram o armamento e a proteção, bem como navios de guerra "rápidos" capazes de 33 nós (61 km / h 38 mph) ou mais. Um dos designs "lentos" foi um expandido Dakota do Sul- classe carregando doze canhões Mark 6 calibre 45/16 polegadas ou nove canhões 457 mm / 48 de 18 polegadas e com mais blindagem e uma usina de energia grande o suficiente para conduzir o navio maior através da água no mesmo 27 nós velocidade máxima como o Dakota do Suls. [N 2] Enquanto os estudos "rápidos" resultariam na Iowa classe, os estudos de projeto "lentos" acabariam por se estabelecer em doze canhões de 16 polegadas e evoluir para o projeto de 60.500 toneladas de comprimento (61.500 t) Montana depois que todas as restrições do tratado foram removidas após o início da Segunda Guerra Mundial. [9] A prioridade foi dada ao design "rápido" a fim de contrariar e derrotar os 30 nós do Japão (56 km / h 35 mph) [10] KongōCruzadores de batalha de classe, cuja vantagem de maior velocidade sobre os navios de guerra dos EUA existentes pode deixá-los "penetrar os cruzadores dos EUA, tornando-se 'temporada aberta' em navios de abastecimento dos EUA", [11] e, em seguida, oprimir a linha de batalha japonesa foi, portanto, uma grande força motriz em estabelecendo os critérios de projeto para os novos navios, assim como a largura restrita do Canal do Panamá. [10]

Para navios de guerra "rápidos", um desses projetos, perseguido pela seção da Divisão de Projetos do Bureau de Construção e Reparo, era um "matador de cruzeiros". A partir de 17 de janeiro de 1938, sob o comando do Capitão A.J. Chantry, o grupo traçou planos para navios com doze canhões de 16 polegadas e vinte de 5 polegadas (127 mm), capacidade Panamax, mas de outro modo deslocamento ilimitado, uma velocidade máxima de 35 nós (65 km / h 40 mph) e um alcance de 20.000 milhas náuticas (37.000 km 23.000 mi) ao viajar na velocidade mais econômica de 15 nós (28 km / h 17 mph).O plano cumpriu esses requisitos com um navio de 50.940 toneladas longas (51.760 t) de deslocamento padrão, mas Chantry acreditava que mais poderia ser feito se o navio fosse tão grande com um deslocamento maior do que a maioria dos navios de guerra, sua blindagem teria protegido apenas contra as armas de 8 polegadas (200 mm) transportadas por cruzadores pesados. [12]

Três planos melhorados - "A", "B" e "C" - foram desenhados no final de janeiro. Um aumento no calado, grandes adições à armadura [N 3] e a substituição de doze canhões de 6 polegadas (152 mm) na bateria secundária eram comuns entre os três designs. "A" era o maior, com padrão de 59.060 toneladas longas (60.010 t), e era o único a ainda carregar os doze canhões de 16 polegadas em quatro torres triplas (torres de 3 canhões de acordo com a Marinha dos EUA). Foram necessários 277.000 shp (207.000 kW) para fazer 32,5 nós (60,2 km / h 37,4 mph). "B" era o menor, com 52.707 toneladas de comprimento (53.553 t) padrão como "A", tinha uma velocidade máxima de 32,5 nós, mas "B" exigia apenas 225.000 shp (168.000 kW) para atingir essa velocidade. Ele também carregava apenas nove canhões de 16 polegadas, em três torres triplas. "C" era semelhante, mas acrescentou 75.000 shp (56.000 kW) (para um total de 300.000 shp (220.000 kW)), para fazer o requisito original de 35 nós (65 km / h 40 mph). O peso necessário para este e um cinto mais longo - 512 pés (156 m), em comparação com 496 pés (151 m) para "B" - significava que o navio tinha 55.771 toneladas longas (56.666 t) padrão. [13]

História de design Editar

Em março de 1938, o Conselho Geral seguiu as recomendações do Conselho Consultivo de Design de Battleship, que era composto pelo arquiteto naval William Francis Gibbs, William Hovgaard (então presidente da New York Shipbuilding), John Metten, Joseph W. Powell e o longo - aposentado almirante e ex-chefe do Bureau of Ordnance Joseph Strauss. O conselho solicitou um estudo de design totalmente novo, mais uma vez com foco no aumento do tamanho do modelo de 35.000 toneladas longas (36.000 t) Dakota do Sul-classe. Os primeiros planos feitos para isso indicavam que 30 nós (56 km / h 35 mph) eram possíveis em um deslocamento padrão de cerca de 37.600 toneladas longas (38.200 t). 33 nós (61 km / h 38 mph) poderiam ser comprados com 220.000 shp (160.000 kW) e um deslocamento padrão de cerca de 39.230 toneladas longas (39.860 t), que estava bem abaixo do limite máximo de "cláusula de escada rolante" do Tratado de Londres de 45.000 longos toneladas (45.700 t). [14]

Esses projetos foram capazes de convencer a Junta Geral de que um navio de guerra "rápido" de 33 nós razoavelmente bem projetado e balanceado era possível dentro dos termos da "cláusula de escada rolante". No entanto, outros estudos revelaram grandes problemas com as estimativas. A velocidade dos navios significava que mais borda livre seria necessária tanto na proa quanto na meia-nau, a última exigindo um pé adicional de borda livre blindada. Junto com isso veio o peso associado no suporte a essas novas tensões: a estrutura do navio teve que ser reforçada e a usina ampliada para evitar uma queda na velocidade. Ao todo, cerca de 2.400 toneladas longas (2.440 t) tiveram que ser adicionadas, e a grande margem que os projetistas da Marinha pensavam que tinham - cerca de 5.000 toneladas longas (5.080 t) - estava subitamente desaparecendo. [15] O calado dos navios também foi autorizado a aumentar, o que permitiu que o feixe se estreitasse e, assim, reduzisse a potência necessária (uma vez que a relação feixe-calado mais baixa reduz a resistência à formação de ondas). Isso também permitiu que os navios fossem encurtados, o que reduzia o peso. [16]

Com o deslocamento adicional, a Junta Geral não acreditava que um aumento de tonelagem de 10.000 toneladas longas (10.200 t) permitiria apenas a adição de 6 nós (11 km / h 6,9 mph) ao longo do Dakota do Suls. Em vez de reter as armas Mark 6 de calibre 45/16 polegadas usadas na Dakota do Suls, eles ordenaram que o projeto preliminar deveria incluir as armas Mark 2 calibre 50/16 polegadas mais poderosas, mas significativamente mais pesadas, que sobraram do Lexington-class battlecruisers e Dakota do Sulencouraçados de primeira classe do início dos anos 1920. [16]

A torre de 16 "/ 50 pesava cerca de 400 toneladas longas (406 t) a mais do que a torre de 16" / 45 já em uso. O diâmetro da barbeta foi aumentado de 37 pés-3 polegadas (11,4 m) para 39 pés e 4 polegadas (12,0 m), então o ganho de peso total foi de cerca de 2.000 toneladas longas (2.030 t), colocando o navio em um total de 46.551 toneladas longas (47.298 t) - bem acima do limite de 45.000 toneladas longas (46.000 t). Um aparente salvador apareceu em um projeto preliminar do Bureau of Ordnance para uma torre que poderia carregar as armas de calibre 50 enquanto também cabia na barbeta menor da torre de armas de calibre 45. Outras economias de peso foram obtidas através do desbaste de alguns elementos de blindagem e da substituição do aço de construção por aço de tratamento especial (STS) de grau blindado em certas áreas. A economia líquida reduziu o deslocamento do projeto preliminar para 44.560 toneladas longas (45.280 t) padrão, embora a margem permanecesse estreita. Este avanço foi mostrado à Junta Geral como parte de uma série de projetos em 2 de junho de 1938. [17]

No entanto, o Bureau of Ordnance continuou trabalhando na torre com a barbette maior, enquanto o Bureau of Construction and Repair usou as barbettes menores no projeto do contrato dos novos encouraçados. Como as agências eram independentes uma da outra, eles não perceberam que os dois planos não poderiam ir juntos até novembro de 1938, quando o desenho do contrato estava nos estágios finais de refinamento. A essa altura, os navios não podiam usar a barbeta maior, pois isso exigiria extensas alterações no projeto e resultaria em penalidades de peso substanciais. A Junta Geral ficou surpresa quando um membro perguntou ao chefe do Departamento de Artilharia se lhe ocorreu que Construção e Reparo gostaria de saber em qual torre seus subordinados estavam trabalhando "por uma questão de bom senso". O desmantelamento completo dos planos foi evitado apenas quando os designers do Bureau of Ordnance puderam projetar uma nova arma de calibre 50, o Mark 7, que era mais leve e menor em diâmetro externo, o que permitiu que fosse colocado em uma torre que iria caber na barbeta menor. A torre de 3 canhões redesenhada, equipada como estava com o canhão naval Mark 7, proporcionou uma economia de peso geral de quase 850 toneladas de comprimento (864 t) para o design geral do Iowa classe. O deslocamento do projeto do contrato subseqüentemente ficou em 45.155 toneladas longas (45.880 t) padrão e 56.088 toneladas longas (56.988 t) em plena carga. [18]

Em maio de 1938, o Congresso dos Estados Unidos aprovou o Segundo Ato Vinson, que "determinava um aumento de 20% no efetivo da Marinha dos Estados Unidos". [19] O ato foi patrocinado por Carl Vinson, um congressista democrata da Geórgia que era presidente do Comitê de Assuntos Navais e Serviços Armados da Câmara. [20] A Segunda Lei Vinson atualizou as disposições da Lei Vinson-Trammell de 1934 e da Lei Naval de 1936, que "autorizou a construção dos primeiros navios de guerra americanos em 17 anos", com base nas disposições do Tratado Naval de Londres de 1930 [19] este ato foi rapidamente assinado pelo presidente Franklin D. Roosevelt e forneceu o financiamento para construir o Iowa classe. Cada navio custou aproximadamente US $ 100 milhões. [21]

Quando 1938 chegou ao fim, o projeto do contrato do Iowas estava quase completo, mas iria evoluir continuamente à medida que o New York Navy Yard, o estaleiro líder, conduzia o design de detalhes final. Essas revisões incluíram a mudança do design do mastro de proa, substituindo os canhões originais de 1,1 polegadas (27,9 mm) / calibre 75 que deveriam ser usados ​​para trabalhos antiaéreos (AA) com canhões Oerlikon de 20 mm (0,79 polegadas) / calibre 70 e canhões Bofors calibre 40 mm (1,57 in) / 56, e movendo o centro de informações de combate para o casco blindado. [22] Além disso, em novembro de 1939, o New York Navy Yard modificou muito a subdivisão interna das salas de máquinas, pois os testes mostraram que a proteção subaquática nessas salas era inadequada. A subdivisão longitudinal dessas salas foi duplicada, e o resultado disso foi claramente benéfico: "O efeito prospectivo das inundações foi reduzido a cerca de metade e o número de tomadas e, portanto, de aberturas no terceiro convés reduzido." Embora as mudanças significassem peso extra e aumento da viga em 1 pé (0,30 m) para 108 pés e 2 polegadas (32,97 m), essa não era mais uma questão importante que a Grã-Bretanha e a França haviam renunciado ao Segundo Tratado Naval de Londres logo após o início do Segunda Guerra Mundial. [23] O deslocamento do projeto foi de 45.873 toneladas longas (46.609 t) padrão, aproximadamente 2% acima do peso, quando Iowa e Nova Jersey foram estabelecidas em junho e setembro de 1940. Na época, o Iowas foram concluídos e comissionados em 1943-1944, o aumento considerável no armamento antiaéreo - junto com sua proteção contra lascas e acomodações da tripulação - e eletrônicos adicionais aumentaram o deslocamento padrão para cerca de 47.825 toneladas longas (48.592 t), enquanto o deslocamento de carga total tornou-se 57.540 toneladas longas (58.460 t). [24] [25] [26]

Norman Friedman, Battleships: An Illustrated Design History, p. 307.

Características gerais Editar

o IowaOs navios de guerra da classe têm 860 pés 0 pol. (262,13 m) de comprimento na linha de água e 887 pés 3 pol. (270,43 m) de comprimento total com um feixe de 108 pés 2 pol. (32,97 m). [N 4] Durante a Segunda Guerra Mundial, o calado era de 37 pés 2 pol. (11,33 m) em deslocamento de carga total de 57.540 toneladas longas (58.460 t) e 34 pés 9 + 1 ⁄ 4 pol. (10,60 m) no deslocamento de combate de projeto de 54.889 toneladas longas (55.770 t). Como as duas classes anteriores de navios de guerra rápidos americanos, o Iowas apresentam um fundo triplo sob a cidadela blindada e skegs blindados ao redor dos poços internos. [29] As dimensões do Iowas foram fortemente influenciados pela velocidade. Quando a Segunda Lei Vinson foi aprovada pelo Congresso dos Estados Unidos em 1938, a Marinha dos EUA agiu rapidamente para desenvolver um navio de guerra padrão de 45.000 toneladas que passaria pelo Canal do Panamá de 110 pés (34 m) de largura. Baseando-se em uma fórmula empírica de 1935 para prever a velocidade máxima de um navio com base em estudos de modelo em escala em calhas de várias formas de casco e hélices [N 5] e um teorema empírico recém-desenvolvido que relacionava o comprimento da linha d'água ao feixe máximo, a Marinha elaborou planos para um classe de navio de guerra com um feixe máximo de 108 pés 2 pol (32,97 m) que, quando multiplicado por 7,96, produziu um comprimento de linha d'água de 860 pés (262 m). [19] A Marinha também pediu que a classe tivesse um castelo de proa alongado e a meia-nau, o que aumentaria a velocidade, e uma proa bulbosa. [31]

o Iowas exibem boa estabilidade, tornando-os plataformas de armas estáveis. No deslocamento de combate do projeto, a altura metacêntrica dos navios (GM) era de 9,26 pés (2,82 m). [29] Eles também têm excelente capacidade de manobra em águas abertas para seu tamanho, enquanto a manutenção do mar é descrita como boa, mas não excelente. Em particular, a proa longa e fina e o alargamento repentino do casco bem na frente da torre mais avançada contribuíram para que os navios ficassem um tanto úmidos para seu tamanho. Esta forma de casco também resultou em formações de pulverização muito intensas, o que dificultou o reabastecimento de contratorpedeiros de escolta. [32] [33]


Táticas e Visão Geral [editar | editar fonte]

Sendo uma versão ainda menos tanky e poderosa de Nova Jersey, Iowa capitaliza a precisão da arma. Na verdade, é o navio de guerra de peso pesado mais preciso do jogo e pode pousar em grupos compactos, mesmo quando se move em alta velocidade. Como tal, uma construção em Iowa envolve melhorar seu HP e recarregar com a bandeira alemã. Isso transforma o Iowa em um drive de alta velocidade por um franco-atirador que pode acertar muitos ataques sucessivos enquanto o inimigo pode acertar apenas uma fração do que você devolve para você. Esta nave também é particularmente forte quando está com a proa devido ao alto dano alfa e grande precisão geral da arma. Esteja avisado, embora seja AA é uma melhoria em relação ao Nova Jersey, não é muito melhor.

Jogando como um Iowa [editar | editar fonte]

Iowa é excelente em precisão, o que significa que seria melhor jogado à distância para ficar fora do alcance de outros grandes navios de guerra. Qualquer navio de guerra que se aproxime dela pode facilmente ser deixado na poeira pela alta velocidade do Iowa (e aumento de velocidade). Quando jogado nas mãos certas, Iowa pode desferir um golpe tremendo contra todo e qualquer navio de guerra. Sua alta velocidade pode levar contratorpedeiros e cruzadores e causar mais danos sobre eles. As operadoras lutariam contra Iowa com sua incrível velocidade e agilidade ao lado de seu AA aprimorado. Ele pode lidar com muitos dos outros navios de guerra, mas luta contra qualquer navio de guerra maior, como o Yamato e Montana. O método ideal é usar sua velocidade para liderá-los e ficar no limite de seu alcance, onde sua dispersão de projéteis é maior, diminuindo assim o impacto em sua nave e usando Iowa's alta precisão para rasgar seus cascos. É aconselhável evitar o tanque enquanto estiver neste navio, pois seus secundários são inferiores em comparação com a maioria dos outros navios de guerra.

A estratégia mais eficaz geralmente depende de paciência e segurar o fogo até que você esteja na posição perfeita. Essa tática se aplica à maioria dos jogadores que querem atirar, mas não ficam na retaguarda constantemente e os resultados variam dependendo do mapa e das habilidades. No início da partida espere um pouco e veja para onde seu inimigo está indo. Se um dos lados do mapa estiver aberto e sem inimigos, vá para aquele lado e permaneça na borda do mapa, mas não toque na linha vermelha ou na borda real do mapa. Iowa aproveita para avançar para esta posição rapidamente e girar suas torres para adquirir alvos próximos ao meio do mapa que são distraídos por seus companheiros de equipe. Se implantado corretamente, pode-se causar uma grande quantidade de danos e contribuir muito para sua equipe.

Jogando ao lado do Iowa [editar | editar fonte]

Um Iowa costuma ser um aliado de ataque à distância, mas costuma chegar a 3km para enfrentar o inimigo. Em qualquer caso, o apoio de AA é a maior prioridade devido à sua defesa antiaérea moderada a baixa. Os melhores tipos de navios para compensar esse problema são cruzadores ou contratorpedeiros. Fique à frente e perto de seu Iowa para dar uma ameaça maior às aeronaves inimigas que se aproximam. Os cruzadores ajudarão especialmente em combates de curta distância, uma vez que os dois cruzadores de alto nível são equipados com torpedos e muitos canhões. Yukikaze é o dissuasor aéreo mais eficaz, embora seja o pior destruidor em termos de combate bruto. Os únicos navios de guerra que podem acompanhá-la são outros Iowa- navios de guerra de classe, Montana, e as Super-Alsace.

Além disso, se o Iowa está desempenhando um papel de atirador, pois ao permanecer na retaguarda, um porta-aviões deve bastar como plataforma de apoio AA, já que os contratorpedeiros e os cruzadores estarão mais na linha de frente. Operadoras que suportam o Iowa deve se concentrar em grandes navios de guerra e porta-aviões que visam seu aliado. Além disso, nunca fique entre os Iowa e seu alvo, a menos que tente evitar mais danos ao seu aliado, porque seu tamanho gigantesco pode bloquear todas as rodadas dela, privando-as do dano adicional causado.

Jogando contra um Iowa [editar | editar fonte]

Iowa ainda é um navio de guerra poderoso e preciso. Navios de batalha maiores são sugeridos para enfrentar este franco-atirador ágil, como o Montana ou Yamato, já que ambos apresentam grandes contagens de broadside e altos danos. Use ilhas como cobertura conforme você fecha a lacuna e comece a pousar todas as suas conchas. Iowa's vantagem desaparece rapidamente e ela seria rapidamente afundada a distâncias ainda mais próximas. A aeronave também pode ser uma maneira eficaz de eliminar esse navio. A nave tem alto dano de AA, mas há apenas seis deles. Além disso, o Iowa tem secundários ruins, então se seu navio estiver carregado com muitos deles, ou estiver carregando um ou dois lançadores de torpedo, não hesite em atacar.


USS Iowa (BB-61)

Autoria: Dan Alex e JR Potts, AUS 173d AB | Última edição: 05/04/2021 | Conteúdo e cópiawww.MilitaryFactory.com | O texto a seguir é exclusivo deste site.

O USS Iowa (BB-61) foi o navio-chefe dos enormes e poderosos encouraçados da classe Iowa da 2ª Guerra Mundial. Ele foi seguido pelos navios-irmãos USS New Jersey (BB-62), USS Missouri (BB-63) e USS Wisconsin (BB-64). O navio de guerra nasceu da necessidade de impedir a Marinha Imperial Japonesa de continuar o trabalho em seus novos projetos de violação do Tratado Naval de Washington e, portanto, tinha o objetivo de dar uma força e tanto ao mesmo tempo que oferecia velocidade adequada em águas profundas. Com os novos e velozes porta-aviões da classe Essex também sendo disponibilizados para a Marinha dos EUA nessa época, a frota americana precisava de navios de proteção que pudessem acompanhar esses novos porta-aviões, com velocidades superiores a 30 nós. O desafio do projeto era desenvolver um navio rápido o suficiente para fazê-lo, ao mesmo tempo em que fornecia o poder de fogo necessário de um cruzador de batalha tradicional para combater, por sua vez, os navios japoneses.

O USS Iowa foi encomendado em 1º de julho de 1939 e entregue em 27 de junho de 1940 pelo New York Naval Yard. Ela foi oficialmente lançada em 27 de fevereiro de 1942 e oficialmente comissionada em 22 de fevereiro de 1943. Ela partiu da Baía de Chesapeake naquele mesmo mês sob o lema "Nossas Liberdades Nós Premiamos, Nossos Direitos Que Manteremos". Ela ganhou o apelido de "The Big Stick" devido ao seu histórico mandato.

Em agosto daquele ano, o USS Iowa já estava em missão em mar aberto, escoltando navios no Atlântico e transportando o presidente dos Estados Unidos - Franklin Roosevelt - para o norte da África. Não demorou muito para que o sistema se tornasse parte da Frota do Pacífico, onde ela acabaria vendo a maior parte de sua ação de combate relacionada à Segunda Guerra Mundial. Uma vez ativo no Pacific Theatre, o USS Iowa participou da campanha das Ilhas Marshall, o Filipinas, os desembarques em Okinawa e o ataque a alvos em Honshu e Hokkaido. Sua enorme bateria de canhões de 16 "atingiu posições costeiras fortificadas e alvos de interesse. Nos ataques, ela sofreu apenas danos relativamente leves da artilharia japonesa que se aproximava.

Toda a classe de Iowa foi caracterizada por seus canhões principais de 9 x 16 ", três canhões instalados em cada torre com duas torres à frente e uma à ré. Estas foram aumentadas pelos canhões de 20 x 5" e ainda defendidos por anti- aeronaves e sistemas de canhão antiaéreo de 49 x 20 mm. O reconhecimento e a patrulha a bordo poderiam ser realizados por meio do uso de até três aeronaves de hidroavião Kingfisher do tipo Vought mantidas a bordo, lançadas por catapulta e recuperadas por guindaste. A tripulação da embarcação totalizava 1.921 pessoas durante 1943. A energia era derivada de turbinas a vapor com engrenagens que entregavam 212.000 cavalos a quatro eixos, o que permitia que a velocidade de superfície máxima exigida de 33 nós fosse alcançada em condições ideais.

No final da guerra, o USS Iowa serviu com a enorme flotilha de navios da marinha montando guarda na Baía de Tóquio, Japão. Pouco tempo depois, ela foi promovida a carro-chefe por um tempo, até o descomissionamento final em 1949, apenas para ser chamada de volta ao serviço em 1951, a tempo da Guerra da Coréia (1950-1953). Servindo mais uma vez como nau capitânia, ela atacou a costa inimiga e as posições no interior com sua precisão usual e apoiou as ofensivas terrestres, por sua vez.Antes do armistício de 1953, o Iowa já estava voltando para casa para uma revisão necessária e mais treinamento da tripulação. Ela foi desativada novamente em 1958.

Em 1982, os navios da classe Iowa estavam passando por um período de grande modernização que incluiu a instalação de 32 mísseis de cruzeiro BGM-109 Tomahawk, 16 mísseis anti-navio RGM-84 Harpoon e 4 x 20 mm Phalanx digitalmente controlado Close-In Sistemas de armas (CIWS). Essas novas adições ultrapassaram as capacidades dos canhões principais de 16 ", pois o Iowa agora podia atingir alvos mais distantes com mais precisão e se defender de ameaças de mísseis e aeronaves de ataque voando baixo. Os canhões de 16" mantiveram seu valor feroz, no entanto, e seria chamado à ação novamente. Os navios da classe Iowa foram reativados para o serviço mais uma vez, e o USS Iowa foi usado no Golfo Pérsico para tarefas de escolta, fornecendo vigilância sobre os petroleiros kuwaitianos sob ameaça.

Durante um exercício de artilharia observado em abril de 1989, o USS Iowa sofreu uma explosão catastrófica em sua torre número dois (segunda montagem à frente) quando cinco sacos de pólvora da metralhadora se acenderam. O resultado foi a perda de 47 almas com o provável culpado mais tarde a ser descoberto ser a eletricidade estática das revistas da década de 1930. Este evento levou a várias mudanças no manuseio e armazenamento do pó para o bem do futuro. Concluída a investigação, o Iowa partiu mais uma vez em alto mar, desta vez para portos da Europa. Em 1990, o USS Iowa foi oficialmente desativado para sempre e desembarcado no porto de Suisun Bay, San Francisco, Califórnia. Em 7 de julho de 2012, o USS Iowa foi aberto ao público como um museu flutuante em Los Angeles, Califórnia.

Atualização do USS Iowa:

Os quatro navios da classe Iowa sobreviveram à história. O USS Missouri (BB-63), residente em Honolulu, Havaí, foi doado em 1998. O USS New Jersey (BB-62), agora em Camden, New Jersey, foi doado em 2000. O USS Wisconsin (BB-64) , fazendo sua casa em Norfolk, Virginia, foi doado em 2009. USS Iowa (BB-61), em naftalina nos últimos 21 anos, tornou-se o último dos quatro navios de guerra da classe Iowa a ser doado para preservação.

Em 2006, o Congresso dos EUA, de acordo com a Lei de Autorização de Defesa Nacional, Lei Pública 109-163, autorizou o Secretário da Marinha a atacar o USS Iowa (BB-61) do Registro de Navios Navais dos EUA e oferecer o navio para doação a uma entidade que iria exibir a embarcação em um local militar adequado e histórico nas águas do estado da Califórnia. Depois que uma série de propostas foram avaliadas pela Marinha dos Estados Unidos, o Pacific Battleship Center foi selecionado como o destinatário do navio em 6 de setembro de 2011.

Em 30 de abril de 2012, o vice-almirante Mark Skinner, o deputado militar do secretário adjunto da Marinha, transferiu formalmente a propriedade do histórico Iowa (BB-61) para Robert Kent, presidente do Pacific Battleship Center. Os documentos do contrato de doação de navios foram assinados no escritório do Representante de Iowa, Tom Latham, em Capitol Hill. O vice-almirante Mark Skinner comentou "Hoje marca a transição da histórica carreira naval do navio para uma nova carreira como um museu e memorial que servirá para as gerações futuras. Estou ansioso para vê-la de volta à vida para exibição pública, continuando a servir nosso país e seus cidadãos em uma nova capacidade. "

O USS Iowa, desde então, está passando por reparos finais no Porto Naval de Richmond, Califórnia, para prepará-lo para o status de navio-museu. Em 20 de maio de 2012, o USS Iowa (BB-61) foi rebocado de Richmond para sua nova casa permanente no Pacific Battleship Center localizado no porto de Los Angeles em San Pedro, Califórnia.

Iowa era o navio líder dos mais poderosos e fortemente armados navios de guerra rápidos americanos já construídos. A classe Iowa foram os últimos encouraçados construídos pela Marinha dos Estados Unidos e, de fato, pelo mundo. Iowa transportou o presidente Franklin D. Roosevelt através do Atlântico para a conferência com líderes de guerra aliados em Teerã, Irã, em 1943. Iowa também serviu em forças-tarefa de porta-aviões no Pacífico e recebeu Battle Stars por conduzir bombardeios em terra contra forças japonesas no Marshall Ilhas, Filipinas e durante a invasão de Okinawa na 2ª Guerra Mundial. Ela então serviu durante a Guerra da Coréia (1950-1953) e participou de operações da Marinha dos EUA para proteger os navios do Kuwait de ataques iranianos de 1987 e 1988. The USS Iowa foi desativado pela última vez em 1990.

Em 4 de julho de 2012, o navio de guerra histórico foi permanentemente atracado para a abertura formal do Iowa (BB-61) como um navio-museu flutuante, juntando-se a suas irmãs em todo o país. A Marinha dos EUA doa alguns navios históricos para promover o interesse público no patrimônio naval americano e para explicar o custo da defesa da nação. Talvez seja mais para homenagear os homens e mulheres que construíram e navegaram nesses navios de guerra. Agora que Iowa encontrou um novo lar, a classe Iowa é a única classe completa de navio de guerra que foi preservada para exibição pública.


Os poderosos navios da classe Iowa, armas formidáveis

Ainda há lugar para navios de guerra no combate naval moderno? Essas grandes feras de aço foram enviadas para pastar muito cedo?

Encomendado na Segunda Guerra Mundial, os quatro dos Estados Unidos IowaOs encouraçados de classe eram os últimos de sua espécie. Projetados como escoltas de porta-aviões rápidos e navios de bombardeio em terra, eles foram projetados para ultrapassar qualquer coisa que eles não pudessem superar em armas.

Os navios de guerra estavam bem armados, carregando nove canhões principais de 16 polegadas, bem como um armamento secundário pesado de armas de 5 polegadas. Ao final da guerra, a Marinha também os equipou com dezenas de canhões antiaéreos de 20 mm e 40 mm para proteger os navios contra ameaças kamikaze.

Apesar da pouca idade, todos os IowaOs couraçados de batalha foram colocados na reserva após a Segunda Guerra Mundial, mas foram reativados para a Guerra da Coréia. Depois de várias viagens bem-sucedidas como navios de bombardeio em terra, eles foram colocados de volta na reserva inativa.

USS Missouri (BB-63) (esquerda) transferindo pessoal para o USS Iowa (BB-61), enquanto operava ao largo do Japão em 20 de agosto de 1945.

Apenas um navio de guerra foi trazido de volta para o serviço na Guerra do Vietnã em um papel limitado, e ninguém esperava que toda a classe fosse reativada.

O presidente Reagan, sob sua política linha-dura em relação à União Soviética durante a Guerra Fria, pressionou por uma Marinha de 600 navios. Um dos resultados disso foi a reativação dos quatro Iowanavios de guerra de classe.

Os quatro navios da classe Iowa operando como Battleship Division 2 ao largo de Virginia Capes em 1954 da frente para trás são Iowa, Wisconsin, Missouri e New Jersey

Os navios foram reformados com eletrônicos mais novos e armamentos atualizados, como mísseis Harpoon e Tomahawk, para que agora eles pudessem atacar alvos a centenas de quilômetros de distância ou para o interior. Defensivamente, eles foram atualizados com armas Phalanx para proteger contra ameaças de mísseis.

Apesar de todas as despesas e tecnologia despejadas neles, sua carreira durou bastante. Numerosos encalhes, acidentes e falhas de equipamento perseguiram os navios. o Iowa ela mesma teve uma explosão de torre, matando 47 membros da tripulação e colocando aquela torre para sempre fora de serviço.

Mk 141 Harpoon Missile Launcher

Eles tiveram algum sucesso durante a Guerra do Golfo Pérsico enquanto disparavam mísseis Tomahawk. Junto com as forças da Marinha, eles agiram como uma isca para evitar que Saddam Hussein descobrisse os verdadeiros planos de invasão.

Os navios de guerra permaneceram em serviço por vários anos após a Guerra do Golfo, depois foram colocados novamente na reserva. Eles foram finalmente eliminados do Registro de Embarcações Navais em 2011. Mas isso deveria ser o fim ou eles ainda poderiam ter um papel na era naval moderna?

Uma arma quádrupla de 40 mm a bordo do USS New Jersey em 1944

Um suporte de canhão de 5 polegadas com o símbolo Eagle, Globe e Anchor do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos a bordo do encouraçado New Jersey.

Nestes dias de armas stealth avançadas e mísseis hipersônicos, defender uma frota pode ser uma tarefa difícil. Porque o IowaA classe foi construída para enfrentar outros navios de perto, apenas suas placas de blindagem pesam mais do que muitos navios hoje em dia e podem suportar muito mais punições do que outros navios modernos.

Por exemplo, o USS Cole foi quase afundado por um pequeno barco suicida. o IowaOs encouraçados de batalha podem e superaram coisas piores do que isso. Houve inúmeras vezes em que aeronaves e projéteis kamikaze simplesmente ricochetearam nos navios, causando poucos danos.

USS Iowa no Pacífico

Se a Marinha tentasse forçar um pouso anfíbio contra um inimigo comparável, quase certamente haveria grandes danos aos navios de superfície. Os modernos mísseis de deslizamento do mar provaram sua capacidade em vários conflitos de causar danos graves ou afundar os combatentes de superfície com um único golpe.

Desde navios como o Iowa foram projetados para resistir a vários ataques de armas de grande calibre, pode-se imaginar que eles seriam capazes de fazer o mesmo com vários ataques de mísseis de cruzeiro.

Oficiais e homens estão em posição de sentido

Operando contra países como a Rússia ou a China, que possuem grandes forças de combate de superfície, um grande navio capaz de absorver grandes quantidades de punições e continuar lutando seria uma vantagem. Operando contra um país como o Irã, com muitas pequenas naves de superfície pesadamente armadas, um navio de guerra seria ainda mais útil.

Iowa dispara seu armamento de 16 polegadas em posições costeiras durante sua implantação coreana em 1952

Se o Irã seguisse suas ameaças anteriores e enviasse ondas de pequenas embarcações para atacar uma frota americana em águas contestadas, como o Golfo Pérsico, um Iowa-classe com todos os seus armamentos principais e secundários quase seria capaz de destruir toda a frota iraniana por si mesma. Pequenos barcos a motor não resistem bem a uma salva de projéteis de 5 polegadas.

Frota de óleo do ServRon 6 reabastecendo navio de guerra classe Iowa no mar, 1945

Mesmo os maiores navios iranianos, russos ou chineses não durariam muito sob uma saraivada de tiros de 16 polegadas.

Imagine, se quiser, um atualizado ou até mesmo novo Iowatipo de navio de guerra de classe, fortemente armado e fortemente blindado. Usando propulsão atualizada, talvez até energia nuclear, seria mais rápido e com mais resistência do que os navios antigos.

Navio de guerra USS Iowa em dezembro de 1944

Usando radar e sensores de controle de fogo atualizados, juntamente com nova tecnologia de armas navais e mísseis, seria muito mais mortal. Mais importante ainda, seria mais capaz de sobreviver a ataques do que muitos outros navios à tona agora.

Encouraçado USS Iowa (BB-61) em abril de 1943

Todos os quatro IowaOs couraçados de batalha da classe estão agora aposentados para merecidos descansos como navios-museu. Muitas de suas últimas tripulações incluíam netos de homens em suas equipes de comissionamento.

Há uma exigência na Lei de Defesa Nacional de 2011 que dois dos navios de guerra aposentados devem ser mantidos em um estado em que possam ser restaurados ao serviço ativo. Então, talvez esses velhos cavalos de guerra pudessem mais uma vez navegar no mar em defesa de nossa nação.


USS Iowa (BB-61) foi o navio líder da última classe de encouraçados da Marinha dos EUA a ser construída pelos Estados Unidos. O navio de guerra foi originalmente comissionado em 1943, [1] e serviu durante a Segunda Guerra Mundial, a Guerra da Coréia e durante a Guerra Fria. Iowa ganhou 11 estrelas de batalha durante sua carreira e hospedou três presidentes dos EUA, ganhando os apelidos de Battleship of Presidents e Big Stick. Iowa foi concedido ao Pacific Battleship Center em 6 de setembro de 2011 para exibição no porto de Los Angeles em San Pedro, Califórnia - lar da Frota de Batalha dos Estados Unidos de 1919 a 1940.

Em 27 de outubro de 2011, o navio de guerra foi realocado da Frota da Reserva da Baía Suisun para o Porto de Richmond, Califórnia, para pintura e reforma. [2] Em 27 de maio de 2012, Iowa foi rebocado para baixo da Golden Gate Bridge em seu 75º aniversário para a colocação final no Los Angeles Waterfront. [3] Iowa estreou em Los Angeles em 4 de julho de 2012 para uma multidão de mais de 1.500 apoiadores e veteranos no cais 87 do porto de Los Angeles. [4] O USS Iowa O museu oferece passeios diários, programas em grupo, visitas educacionais, eventos especiais, filmagens, cerimônias militares e está em processo de início de um programa noturno.

Os passeios diários incluem visitas para ver os maiores canhões (calibre 16 "/ 50) em um navio da Marinha dos EUA, [5] sala da ala de oficiais, cabine do presidente Roosevelt, ponte blindada, convés de mísseis, atracação de alistados, convés de refeitório, convés de helicópteros e outros O navio está localizado no Los Angeles World Cruise Center e possui mais de 2.100 vagas de estacionamento disponíveis.

Iowa desempenhou vários papéis em filmes e séries de televisão, incluindo NCIS: Los Angeles, Navios de guerra americanos, Tentáculos das Bermudas, e Dark Rising. Iowa é o lar de eventos anuais com foco nos americanos, incluindo a apreciação dos veteranos da cidade de Los Angeles, [6] uma comemoração do Dia do Memorial [7] e a lembrança do 11 de setembro. [8]


Conteúdo

Edição de recomissionamento

Ordenado em 1938 sob a Segunda Lei Vinson, Iowa era o navio-chefe de sua classe de encouraçado. [1] Ela foi lançada em 27 de agosto de 1942 e comissionada em 22 de fevereiro de 1943. [1] Iowa 'A bateria principal consistia em nove armas de 16 polegadas (406,4 mm) / 50 calibres. [2]

Depois de servir na Segunda Guerra Mundial e na Guerra da Coréia, Iowa foi descomissionado em 24 de fevereiro de 1958 e entrou na Frota da Reserva do Atlântico no Estaleiro Naval da Filadélfia. Ela permaneceu na Frota de Reserva até 1983. Nessa época, Iowa foi transferido para os estaleiros de Avondale perto de New Orleans, Louisiana, para passar por uma modernização como parte do plano de "600 navios da Marinha" do presidente Ronald Reagan. Sob o comando do Capitão Gerald E. Gneckow, ela foi recomissionada em 28 de abril de 1984, um ano antes do previsto. [1] A fim de agilizar o cronograma, muitos reparos necessários para Iowa Os motores e armas da não foram concluídos e a inspeção obrigatória do Conselho de Inspeção e Pesquisa da Marinha dos Estados Unidos (InSurv) não foi realizada naquele momento. [3]

Quase dois anos depois, a partir de 17 de março de 1986, Iowa passou por sua inspeção InSurv atrasada sob a supervisão do Contra-Almirante John D. Bulkeley o navio falhou na inspeção. Entre muitas outras deficiências, o navio foi incapaz de atingir sua velocidade máxima de 33 nós (38 mph 61 km / h) durante um funcionamento do motor com potência total. Outros problemas descobertos incluíram vazamentos de fluido hidráulico em todas as três torres de canhão principais, totalizando 55 galões americanos (210 L) por torre por semana, Cosmoline (lubrificante anticorrosivo) que não foi removido de todas as armas, tubulação de esgoto deteriorada, curtos frequentes no fiação elétrica, falhas de bomba, remendos não reparados em linhas de vapor de alta pressão e válvulas congeladas no sistema de combate a incêndio do navio. Bulkeley recomendou pessoalmente ao Chefe de Operações Navais (CNO), Almirante James Watkins, e ao Secretário da Marinha, John Lehman, que Iowa ser retirado de serviço imediatamente. Lehman, que havia defendido trazer o Iowa- os navios da classe fora da naftalina, não tiraram o navio de serviço, mas instruíram os líderes da Frota do Atlântico a garantir que Iowa As deficiências de foram corrigidas. [4]

Um mês após o InSurv, Iowa falhou em uma Avaliação do Programa de Propulsão de Operação. Pouco tempo depois, o navio retomou e passou na avaliação. [5] Em julho de 1987, o capitão Larry Seaquist assumiu o comando do navio. [6]

Após uma implantação no Golfo Pérsico, Iowa retornou a Norfolk para manutenção em 10 de março de 1988. Em 23 de maio, o capitão Seaquist foi substituído pelo capitão Fred Moosally como Iowa 'oficial comandante s. [7] [8]

Treinamento e experimentos de artilharia Editar

Uma semana depois de assumir o comando, Moosally e seu oficial executivo, Mike Fahey, cancelaram um pacote de reparos planejado de US $ 1 milhão para Iowa As baterias principais dos canhões, incluindo reparos na iluminação das torres principais, nos sistemas elétricos, elevadores de pólvora e hidráulicos - 75 deficiências detalhadas no total, em vez disso, os fundos foram gastos na revisão do motor do navio. [9] Em agosto de 1988, Iowa partiu para testes de mar em torno da área da Baía de Chesapeake e, em outubro, começou o treinamento de atualização nas águas da Flórida e de Porto Rico. [10]

Entre setembro de 1988 e janeiro de 1989, marinheiros a bordo Iowa supostamente realizou pouco treinamento com seus canhões principais, em parte por causa de problemas de manutenção contínuos e sérios com as torres de canhão principais. De acordo com o Alferes Dan Meyer, o oficial encarregado da Torre Um do navio, o moral e a prontidão operacional entre as tripulações da torre de canhão sofreram muito. [11]

Em janeiro de 1989 Iowa O Master Chief Fire Controlman, Stephen Skelley, e o Gunnery Officer, Tenente Comandante Kenneth Michael Costigan, persuadiram Moosally a permitir que eles experimentassem aumentar o alcance das armas principais usando sacos de pólvora "supercarregados" e cartuchos especialmente projetados. Moosally foi levado a acreditar, falsamente, que altos funcionários do Naval Sea Systems Command (NAVSEA) haviam autorizado os experimentos. Na verdade, John McEachren, um funcionário civil do Gabinete de Segurança do Comando de Sistemas do Mar Naval, autorizou a realização dos experimentos, embora não tivesse autoridade para fazê-lo. McEachren escondeu sua aprovação dos experimentos de artilharia de seus superiores. [12]

Vários dos oficiais e suboficiais encarregados das principais equipes de torres de canhão acreditavam que os experimentos propostos por Skelley e Costigan eram perigosos, especialmente por causa da idade das armas e das torres, além de seus numerosos problemas de manutenção. Meyer queixou-se ao comandante Robert John Kissinger, Iowa oficial de armas do chefe, sobre os experimentos propostos, mas Kissinger recusou-se a transmitir as preocupações ao capitão Moosally ou interromper os experimentos. [13]

Em 20 de janeiro de 1989, na Ilha de Vieques, Iowa O Turret One disparou seis dos projéteis experimentais usando os sacos de pólvora sobrealimentados. Skelley afirmou que um dos projéteis de 16 polegadas viajou 23,4 milhas náuticas (40 km), estabelecendo um recorde para o mais longo projétil convencional de 16 polegadas (406,4 mm) já disparado. Embora os projéteis tenham sido disparados sem incidentes graves, Meyer e o suboficial de primeira classe Dale Eugene Mortensen, chefe de armas da Turret One, disseram a Skelley que não participariam mais de seus experimentos. Skelley perguntou ao chefe de armas da Torre Dois, Chefe Sênior Reggie Ziegler, se ele poderia usar a Torre Dois para seus experimentos que Ziegler recusou. Skelley então perguntou ao Tenente Phil Buch, oficial da Torre Dois no comando, e Buch concordou. [7] [14]

Uma semana após a filmagem de longo alcance em Vieques, Iowa O novo oficial executivo, comandante John Morse, dirigiu um exercício de bateria principal, apesar das objeções de suas tripulações de canhão, em que as torres um e dois dispararam enquanto ambas estavam apontadas 15 ° para estibordo da proa do navio. Neste ângulo, uma das armas da Torre Dois estava disparando sobre a Torre Um. Durante a filmagem, de acordo com o capitão do canhão esquerdo da Torre Dois, Jack Thompson, um dos sacos de pólvora na arma esquerda começou a arder antes que a culatra fosse fechada. Thompson disse que mal conseguia fechar e travar a culatra antes de a arma disparar sozinha.A concussão dos canhões da Torre Dois destroçou os estilhaços de armas da Torre Um (as tampas de lona na base dos canos principais dos canhões) e danificou o sistema elétrico da Torre Um. Dan Meyer disse sobre a filmagem que foi "a experiência mais assustadora que já tive na minha vida. A onda de choque quebrou a mesa de controle do oficial da torre e os cabos. Ficamos sem energia, sem luz por um tempo. Homens gritavam. Houve pânico. " [18]

Em fevereiro, o encouraçado voltou a Norfolk. Lá Ziegler reclamou com sua esposa sobre o moral, o treinamento e a situação de segurança a bordo Iowa, afirmando: "Estamos com falta de pessoal. Chefes com dezessete anos de serviço estão saindo. Tenho que ensinar essas crianças a apertar o botão certo, ou eles vão nos mandar para o reino! Minha bunda está em jogo!" Ele acrescentou que, se morresse no mar, gostaria de ser enterrado no mar. Antes de deixar Norfolk no início de abril de 1989, o Gunner's Mate Third Class Scot Blakey, um membro da tripulação do Turret Two, disse a sua irmã, Julie Blakey: "Não estou muito feliz com algumas das coisas que estamos fazendo no Iowa. Não deveríamos estar fazendo isso. Algo pode dar errado ". Quando Julie perguntou:" Por que você está fazendo isso? ", Scot respondeu:" Não temos escolha. "[20]

Preparação para exercício de frota Editar

Em 10 de abril, o navio de guerra foi visitado pelo comandante da 2ª Frota dos Estados Unidos, vice-almirante Jerome L. Johnson, e em 13 de abril Iowa partiu de Norfolk para participar de um exercício da frota no Mar do Caribe perto de Porto Rico. O exercício, intitulado "FLEETEX 3-89", começou em ou por volta de 17 de abril sob o comando de Johnson. Iowa serviu como carro-chefe de Johnson durante o exercício. [21]

Durante a noite de 18 de abril, a tripulação da Torre Dois conduziu uma grande revisão de sua torre em preparação para um exercício de tiro programado para acontecer no dia seguinte. O sistema de ar comprimido da arma central, que limpava o orifício de faíscas e detritos cada vez que a arma era disparada, não estava funcionando corretamente. [22]

Também em 18 de abril, Iowa O oficial de controle de fogo de, Tenente Leo Walsh, conduziu uma reunião para discutir o principal exercício de bateria do dia seguinte. Moosally, Morse, Kissinger e Costigan não compareceram ao briefing. Durante o briefing, Skelley anunciou que a Torre Dois participaria de um experimento de seu projeto no qual o pó de D-846 seria usado para disparar projéteis de 2700 lb (1224,7 kg). [23]

Os lotes de pólvora D-846 estavam entre os mais antigos a bordo Iowa, que remonta a 1943–1945, e foram projetados para disparar projéteis de 1900 lb (861,8 kg). Na verdade, impressas em cada lata de pó D-846 estavam as palavras: "AVISO: Não use com projéteis de 2.700 libras." [24] O pó D-846 queimava mais rápido do que o pó normal, o que significava que exercia maior pressão sobre a carcaça quando disparado. Skelley explicou que o objetivo do experimento era melhorar a precisão das armas. O plano de Skelley era que a Torre Dois disparasse dez projéteis de treino de 2.700 libras (sem explosivos), dois do canhão esquerdo e quatro tiros cada um dos canhões central e direito. Cada tiro consistia em usar cinco sacos de D-846, em vez dos seis normalmente usados, e atirar no oceano vazio a 17 milhas náuticas (20 mi 30 km) de distância. [25]

Ziegler estava especialmente preocupado com sua equipe central de armas. O batedor, Robert W. Backherms, era inexperiente, assim como o operador do carro da pólvora, Gary J. Fisk, o primerman, Reginald L. Johnson Jr., e o capitão do canhão, Richard Errick Lawrence. Para ajudar a supervisionar Lawrence, Ziegler designou o Gunner's Mate Segunda Classe Clayton Hartwig, o ex-capitão do canhão central, que havia sido dispensado do serviço na torre do canhão por causa de uma transferência pendente para um novo posto de trabalho em Londres, para a tripulação do canhão central para o exercício de tiro . Por causa da hora tardia, Ziegler não informou Hartwig de sua missão até a manhã de 19 de abril, pouco antes do início do exercício de tiro. [26]

A posição do pilão era de preocupação especial, já que o golpe era considerado a parte mais perigosa do carregamento da arma. O aríete foi usado para lançar primeiro o projétil e depois os sacos de pólvora na culatra da arma. A velocidade do aríete usada para o projétil era muito mais rápida (14 pés (4,3 m) por segundo) do que a usada para os sacos de pólvora mais leves (1,5 pés (0,46 m) por segundo), mas não havia dispositivo de segurança no pistão do aríete para evitar que o compactador acidentalmente empurre os sacos de pólvora em alta velocidade. Colocar os sacos de pólvora em excesso na arma pode sujeitar o pó altamente inflamável a fricção e compressão excessivas, resultando em maior perigo de combustão prematura. Além disso, se as bolsas forem empurradas muito para dentro da arma, um espaço entre a última bolsa e o primer pode impedir que a pólvora se inflama quando a arma for disparada, causando uma falha na ignição. Nenhum Iowa Os pilotos da empresa tinham qualquer treinamento ou experiência em colocar cargas de cinco malas fora do padrão nas armas. Para complicar a tarefa, enquanto o compactador empurrava os sacos de pólvora, ele também deveria operar simultaneamente uma alavanca para fechar a porta do elevador de pólvora e abaixar o carro do elevador de pólvora. Iowa os tripulantes afirmaram mais tarde que o compactador central do canhão da Torre Dois às vezes "decolava" incontrolavelmente por conta própria em alta velocidade. Além disso, Backherms nunca havia operado o aríete antes durante um tiro ao vivo. [27]

Às 08h31 de 19 de abril, os principais membros da tripulação da torre foram enviados para seus postos nas torres um, dois e três. Trinta minutos depois, as torres relataram que estavam tripuladas, treinadas para estibordo em posição de tiro e prontas para iniciar o exercício. O vice-almirante Johnson e sua equipe entraram na ponte para assistir ao exercício de tiro. Iowa estava a 260 milhas náuticas (300 mi 480 km) a nordeste de Porto Rico, navegando a 15 nós (17 mph 28 km / h). [28]

A Torre Um disparou primeiro, começando às 09:33. O canhão esquerdo da Torre Um falhou e sua tripulação não conseguiu disparar. Moosally ordenou que a Torre Dois carregasse e disparasse uma salva de três tiros. De acordo com o procedimento padrão, a falha na ignição na Torre Um deve ter sido resolvida antes de prosseguir com o exercício. [29]

Quarenta e quatro segundos após a ordem de Moosally, o tenente Buch relatou que a arma direita da Torre Dois estava carregada e pronta para disparar. Dezessete segundos depois, ele relatou que a arma esquerda estava pronta. Alguns segundos depois, Errick Lawrence, na sala de armas central da Torre Dois, relatou a Ziegler pelo circuito telefônico da torre que: "Temos um problema aqui. Ainda não estamos prontos. Temos um problema aqui". [30] Ziegler respondeu anunciando pelo circuito telefônico da torre, "Arma esquerda carregada, bom trabalho. Arma central está tendo um pequeno problema. Vamos corrigir isso." [31] Mortensen, monitorando o circuito telefônico da Torre Dois de sua posição na Torre Um, ouviu Buch confirmar que as armas esquerda e direita estavam carregadas. Lawrence então gritou: "Não estou pronto ainda! Não estou pronto ainda!" [32] Em seguida, Ernie Hanyecz, o suboficial principal da Torre Dois, de repente gritou: "Mort! Mort! Mort!" [33] Ziegler gritou: "Oh, meu Deus! A pólvora está fumegando!" [34] Neste momento, Ziegler pode ter aberto a porta da cabine do oficial da torre na parte traseira da torre para a sala de armas central e gritou com a tripulação para fechar a culatra. Mais ou menos na mesma época, Hanyecz gritou pelo circuito telefônico: "Oh, meu Deus! Houve um flash!" [35]

Às 09:53, cerca de 81 segundos após a ordem de Moosally para carregar e 20 segundos após o canhão esquerdo ter relatado carregado e pronto, o canhão central da Torre Dois explodiu. Uma bola de fogo entre 2.500 e 3.000 ° F (1.400 e 1.600 ° C) e viajando a 2.000 pés por segundo (610 m / s) com uma pressão de 4.000 libras-força por polegada quadrada (28 MPa) explodiu da abertura do canhão central culatra. A explosão desabou na porta entre a sala de armas central e a cabine do oficial da torre e entortou as anteparas que separavam a sala de armas central das salas de armas esquerda e direita. A bola de fogo se espalhou por todas as três salas de armas e por muitos dos níveis mais baixos da torre. O fogo resultante liberou gases tóxicos, incluindo gás cianeto da espuma de poliuretano em chamas, que encheu a torre. Logo após a explosão inicial, o calor e o fogo incendiaram 2.000 libras (910 kg) de sacos de pólvora na área de manuseio de pólvora da torre. Nove minutos depois, outra explosão, provavelmente causada por um acúmulo de gás monóxido de carbono, ocorreu. Todos os 47 tripulantes dentro da torre foram mortos. A torre continha a maior parte da força da explosão. Doze tripulantes trabalhando em ou perto do paiol de pólvora e espaços anulares da torre, localizados adjacentes à parte inferior da torre, conseguiram escapar sem ferimentos graves. Esses homens eram protegidos por portas anti-explosão que separam os compartimentos dos depósitos do resto da torre. [36]

Equipes de combate a incêndio responderam rapidamente e pulverizaram o telhado da torre e os canos esquerdo e direito das armas, que ainda estavam carregados, com água. Meyer e Kissinger, usando máscaras de gás, desceram abaixo do convés e inspecionaram os planos de pólvora na torre, observando que as paredes de metal dos planos da torre em torno de várias toneladas de sacos de pólvora não explodidos na torre estavam agora "brilhando em um vermelho cereja brilhante". [37] Meyer e Kissinger foram acompanhados pelo companheiro de artilheiro Noah Melendez em sua inspeção da torre. Por recomendação de Kissinger, Moosally ordenou que os depósitos, espaços anulares e planícies de pólvora da Torre Dois fossem inundados com água do mar, evitando que a pólvora restante explodisse. O fogo da torre foi extinto em cerca de 90 minutos. [38] Brian Scanio foi o primeiro bombeiro a entrar na torre em chamas, seguido logo depois por Robert O. Shepherd, Ronald G. Robb e Thad W. Harms. Os bombeiros implantaram mangueiras dentro da torre. [39]

Depois que o fogo foi extinto, Mortensen entrou na torre para ajudar a identificar os corpos dos tripulantes mortos. Mortensen encontrou o corpo de Hartwig, que ele identificou por uma tatuagem distinta no braço esquerdo, na parte inferior do poço central de 6,1 m de profundidade, em vez de na sala de armas. Seu corpo não tinha antebraços e pernas abaixo dos joelhos, e estava parcialmente, mas não muito, carbonizado. A válvula de ejeção de gás do canhão central estava localizada no fundo do poço, levando Mortensen a acreditar que Hartwig fora enviado ao poço para ligá-lo antes que ocorresse a explosão. Mortensen também descobriu que a talha de pólvora da pistola central não havia sido abaixada, o que era incomum, já que a porta da talha estava fechada e trancada. [40]

Depois que a maior parte da água foi bombeada, os corpos na torre foram removidos sem notar ou fotografar suas localizações. No dia seguinte, os corpos foram transportados do navio de helicóptero para a Estação Naval Roosevelt Roads, em Porto Rico. De lá, eles foram levados em uma aeronave de transporte C-5 Galaxy da Força Aérea dos Estados Unidos para o Centro Charles C. Carson para Assuntos Mortuários na Base Aérea de Dover, Delaware. [41] Meyer fez um esboço rudimentar das localizações dos corpos na torre, o que mais tarde contradisse algumas das conclusões da investigação inicial da Marinha dos EUA. Com a assistência do Federal Bureau of Investigation (FBI), a Marinha dos Estados Unidos foi capaz de completar a identificação de todos os 47 conjuntos de restos mortais em 16 de maio de 1989. Contrariando os registros do FBI, a Marinha dos Estados Unidos posteriormente insistiu que todos os restos mortais haviam sido identificados até 24 de abril 1989, quando todos os corpos foram entregues às famílias (Thompson, p. 171). O FBI cortou os dedos dos cadáveres não identificados para identificá-los mais tarde. Partes do corpo que não foram combinadas com os torsos foram descartadas. Muitos dos restos mortais foram entregues a familiares para sepultamento antes de serem identificados positivamente. A maioria dos corpos recuperados da arma central e da cabine do oficial da torre estavam gravemente queimados e em pedaços, dificultando a identificação. [42] Os corpos descobertos mais abaixo na torre estavam intactos, os tripulantes aparentemente morreram de asfixia, gases venenosos ou trauma de impacto após serem arremessados ​​pela explosão.

Um técnico de eliminação de munições explosivas, Especialista em Operações de Primeira Classe James Bennett Drake, do USS próximo Mar de Coral, foi enviada para Iowa para ajudar a descarregar a pólvora nas armas esquerda e direita da Torre Dois. Depois de observar a cena na sala de armas central e fazer algumas perguntas, Drake disse Iowa tripulantes que, "É minha opinião que a explosão começou na sala de armas central causada pela compressão dos sacos de pólvora contra o projétil de 16 polegadas muito longe e muito rápido com o braço do compactador". [43] Drake também ajudou Mortensen a descarregar a pólvora da arma esquerda da Torre Um. Quando a culatra esquerda da arma da Torre Um foi aberta, descobriu-se que o saco de pólvora inferior estava virado de lado. [44] O projétil na arma esquerda do Turret One foi deixado no lugar e foi disparado quatro meses depois. [45]

Morse dirigiu uma equipe de limpeza, supervisionada pelo Tenente Comandante Bob Holman, para fazer a Torre Dois "parecer o mais normal possível". No dia seguinte, a tripulação varreu, limpou e pintou o interior da torre. Equipamentos soltos ou danificados foram jogados no oceano. Nenhuma tentativa foi feita para registrar os locais ou condições de equipamentos danificados na torre. "Ninguém estava preservando as evidências", disse Brian R. Scanio, bombeiro presente no local. [46] Uma equipe de investigadores do Naval Investigative Service (NIS) (o predecessor do Naval Criminal Investigative Service ou NCIS) estacionados nas proximidades do porta-aviões Mar de Coral foi dito que seus serviços na investigação Iowa O contratempo de não era necessário. [47] Ao mesmo tempo, Moosally convocou uma reunião com todos os seus oficiais, exceto Meyer, que estava trabalhando na Torre Um, na sala dos oficiais do navio. Na reunião, Iowa O oficial jurídico, o Tenente Comandante Richard Bagley, instruiu os oficiais do navio sobre como limitar seu testemunho durante a investigação da explosão. Terry McGinn, que estava presente na reunião, afirmou mais tarde que Bagley "disse a todos o que dizer. Era uma linha partidária pura e simples". [48]

Em 23 de abril Iowa voltou para Norfolk, onde um serviço memorial foi realizado em 24 de abril. Vários milhares de pessoas, incluindo familiares de muitas das vítimas, compareceram à cerimônia em que o presidente George H. W. Bush falou. Durante seu discurso, Bush afirmou: "Eu prometo a você hoje, vamos descobrir 'por que', as circunstâncias desta tragédia." [49] Em uma coletiva de imprensa após a cerimônia, Moosally disse que os dois homens legais mortos na torre foram designados lá como "observadores". Ele também afirmou que todos na torre eram qualificados para a posição que estavam preenchendo.

Pouco depois do serviço memorial em Norfolk em 24 de abril, Kendall Truitt disse à família de Hartwig que Hartwig havia feito uma apólice de seguro de vida de indenização dupla de $ 50.000 para si mesmo e nomeou Truitt como o único beneficiário. Truitt era amigo de Hartwig e estava trabalhando no paiol de pólvora da Torre Dois no momento da explosão, mas escapou sem ferimentos graves. Truitt prometeu dar o dinheiro do seguro de vida aos pais de Hartwig. Sem saber se podia confiar em Truitt, Kathy Kubicina, irmã de Hartwig, enviou cartas em 4 de maio para Moosally, Morse, Costigan, Iowa James Danner, o tenente comandante do capelão, e os senadores de Ohio, Howard Metzenbaum e John Glenn, nos quais ela descreveu a apólice de seguro de vida. Ela pediu que alguém falasse com Truitt para convencê-lo a dar o dinheiro aos pais de Hartwig. [50]

Edição Preliminar

Várias horas após a explosão, o almirante Carlisle Trost, o chefe de operações navais (CNO), emitiu uma moratória sobre o disparo de todas as armas de 16 polegadas. [51] O vice-almirante Joseph S. Donnell, comandante das Forças de Superfície do Atlântico, nomeou o Comodoro Richard D. Milligan, um ex-comandante do USS Nova Jersey (BB-62), navio irmão de Iowa, de 15 de setembro de 1983 a 7 de setembro de 1985, para conduzir uma investigação informal de um oficial sobre a explosão. Uma investigação informal significou que não era necessário prestar depoimento sob juramento, as testemunhas não eram informadas sobre seus direitos, os advogados de defesa não estavam presentes e ninguém, incluindo o falecido, poderia ser acusado de um crime, independentemente do que as provas revelassem. [52]

Milligan embarcou Iowa em 20 de abril e visitou o Turret Two. Ele não tentou impedir a limpeza em andamento da torre. Acompanhando Milligan para ajudá-lo na investigação estava sua equipe pessoal, incluindo seu chefe de gabinete, Capitão Edward F. Messina. Milligan e sua equipe começaram sua investigação entrevistando membros da Iowa ' parafuso. [53]

Durante a entrevista de Meyer por Milligan e sua equipe, Meyer descreveu os experimentos de artilharia de Skelley. Meyer afirmou que Moosally e Kissinger permitiram que Skelley conduzisse seus experimentos sem interferência ou supervisão. Nesse ponto, de acordo com Meyer, Messina interrompeu, disse ao taquígrafo para parar de digitar e levou Meyer para o corredor e disse a ele: "Seu merdinha, você não pode dizer isso! O almirante não quer ouvir outro palavra sobre experimentos! " [54]

Depois de entrar novamente na sala de entrevista, Meyer disse ao painel que ele e Mortensen encontraram o corpo de Hartwig na fogueira. Depois que sua entrevista acabou, Meyer alertou Mortensen, que deveria ser entrevistado mais tarde, para ter cuidado com o que dissesse, porque, na opinião de Meyer, Milligan e sua equipe pareciam ter uma agenda oculta. Mais tarde, quando Meyer e Mortensen leram as transcrições de suas entrevistas com o painel de Milligan, eles descobriram que parte do que eles disseram foi alterado ou eliminado, incluindo o que Meyer disse sobre a localização do corpo de Hartwig. [55]

Scanio foi entrevistado por Milligan e seu painel três dias depois. Scanio, ao descrever a entrevista, afirmou: "Eu disse a eles tudo o que exatamente aconteceu. E parecia que quando eu dizia certas coisas, eles simplesmente paravam o gravador e então continuavam e faziam uma pergunta diferente, e eles não queriam não termine a pergunta em que estavam. " Scanio disse que Milligan não permitiria que ele identificasse cujo corpo foi encontrado no fundo do poço central de armas. [56]

Durante sua entrevista, Skelley admitiu que estava ciente de que era ilegal usar pólvora D-846 com cartuchos de 2.700 libras. Skelley também admitiu que não tinha permissão por escrito da NAVSEA autorizando seus experimentos. Em sua entrevista com Milligan, Moosally reclamou que a Marinha dos EUA havia lhe dado um monte de "desajustados" para sua tripulação. [57]

O capitão Joseph Dominick Miceli, da NAVSEA, foi designado para a equipe de Milligan para liderar a investigação técnica da explosão. Miceli comandou o Centro de Apoio a Armas Navais em Crane, Indiana, de 1982 a 1985. Grande parte da pólvora em uso em Iowa foi ensacado sob a direção de Miceli em Crane. Enquanto estava na Crane, Miceli também começou a usar jaquetas de espuma de poliuretano "redutoras de desgaste" nos sacos de pó. O gás cianeto das jaquetas de espuma em chamas matou muitos dos tripulantes da torre.Portanto, conforme observado por oficiais da Marinha e posteriormente por observadores externos, Miceli tinha um potencial conflito de interesses em relação a quaisquer descobertas de que a pólvora ou os sacos de pólvora contribuíram para a explosão ou para quaisquer mortes posteriores. Ted Gordon, ex-Vice-Juiz Advogado Geral da Marinha, declarou: "Joe Miceli tinha seu próprio território para proteger. As armas, os projéteis e a pólvora eram de sua responsabilidade. Ele tinha interesse em garantir que eles não eram culpados no Iowa acidente. "[58]

Foco em Truitt e Hartwig e relatórios de mídia. Editar

Ao receber as cartas de Kubicina sobre a apólice de seguro de vida de Hartwig, Morse e Moosally as entregaram a Milligan em 7 de maio. Milligan imediatamente ligou para Claude Rollins, o diretor regional do NIS em Norfolk, e solicitou a ajuda do NIS na investigação. Ted Gordon, o oficial comandante do NIS, se opôs à abertura de uma investigação criminal formal porque a investigação de Milligan deveria ser informal. O almirante Leon A. Edney, vice-chefe de Operações Navais da Marinha dos Estados Unidos, no entanto, disse a Gordon que a participação formal do NIS na investigação sob a supervisão de Milligan estava bem. [59]

Encontrando-se com agentes do NIS em Norfolk em 9 de maio, Messina explicou que Hartwig era o capitão do canhão central da Torre Dois, estava olhando para a culatra da arma no momento da explosão, de acordo com os ferimentos encontrados em seu corpo, e provavelmente inseriu um dispositivo de ignição entre dois dos sacos de pólvora quando a arma foi carregada. Messina contou aos agentes do NIS sobre a apólice de seguro de Hartwig e que possivelmente existiu uma relação homossexual entre Hartwig e Truitt. Mais tarde, a equipe de Milligan disse ao NIS que um livro chamado Vingança: o livro completo de truques sujos por George Hayduke foi encontrado no armário de Hartwig. Milligan posteriormente relatou que o livro continha instruções sobre como construir uma bomba. [60]

Os agentes do NIS Tom Goodman e Ed Goodwin entrevistaram Kubicina logo após aceitar o caso. Depois de discutir inicialmente a apólice de seguro, os agentes começaram a perguntar a Kubicina sobre a sexualidade de Hartwig. Kubicina mais tarde descobriu que a Marinha dos EUA também entrevistou o melhor amigo de Hartwig do colégio e mentiu para ele sobre o que ela havia dito. [61] Os agentes do NIS entrevistaram Truitt e repetidamente o pressionaram a admitir uma relação sexual com Hartwig. Outros agentes entrevistaram a esposa de Truitt, Carole, também a pressionando sobre a orientação sexual de Hartwig e Truitt, perguntando sobre a frequência com que ela e seu marido faziam sexo, que tipo de atos sexuais eles praticavam e se ela já havia feito sexo com algum dos Os companheiros de tripulação de Truitt. Quando Truitt soube da entrevista, ele avisou ao NIS que não cooperaria mais com a investigação. [62] Uma busca no armário de Truitt revelou um saco de estopa do tipo cheio de pólvora para disparar as grandes armas. Com base nisso, a apólice de seguro, a antipatia conhecida de Hartwig pela esposa de Truitt e a crença de que Truitt e Hartwig haviam se envolvido sexualmente, o NIS considerou Truitt um suspeito. [63] Truitt e Hartwig já haviam sido questionados sobre serem gays em fevereiro de 1987, mas cada um negou e o assunto foi encerrado. [64]

A partir de maio, relatórios sobre a investigação do NIS começaram a aparecer na mídia, incluindo O piloto da Virgínia, Newsday, The Washington Post, O jornal New York Times, e as Imprensa Diária, a maioria dos quais mencionou Hartwig ou Truitt pelo nome. Os repórteres afirmaram mais tarde que as informações em suas histórias vazaram para eles por fontes do NIS, o escritório do Chefe de Informações Navais da Marinha dos EUA (CHINFO), liderado pelo contra-almirante Brent Baker, ou por outros funcionários do Departamento de Defesa (DoD). [65] Em 24 de maio, a National Broadcasting Company (NBC) transmitiu uma notícia da NBC por Fred Francis e Len Tepper que identificou Truitt e Hartwig como suspeitos de crimes no Iowa explosão e insinuou que os dois haviam tido um relacionamento homossexual. O agente especial do NIS, James Whitener - sem autorização, foi mais tarde revelado por oficiais do NIS - deu a Tepper e Francis disquetes de computador classificados contendo os arquivos completos do NIS no Iowa investigação. Relatórios posteriores da mídia indicaram que a Marinha dos Estados Unidos acreditava que Hartwig causou intencionalmente a explosão depois que seu relacionamento com Truitt azedou. [66]

Em 25 de maio em Norfolk, os agentes do NIS Goodman e Mike Dorsey interrogaram o marinheiro David Smith, um Iowa tripulante e amigo de Hartwig. Os agentes do NIS mantiveram Smith na sala de interrogatório por 7 horas e 40 minutos e, de acordo com Smith, ameaçaram repetidamente que iriam acusá-lo de 47 acusações de cúmplice de assassinato, perjúrio e obstrução da justiça, a menos que ele admitisse que Hartwig havia lhe contado que ele pretendia explodir a Torre Dois. Smith recusou. Às 22h, Smith foi autorizado a voltar para Iowa, onde ele então ficou uma vigília de nove horas. Menos de uma hora depois de terminar a vigília, Smith foi levado de volta ao prédio do NIS em Norfolk e interrogado por mais seis horas. Finalmente, Smith afirmou que Hartwig fez avanços românticos em direção a ele, mostrou-lhe um cronômetro explosivo e ameaçou explodir a Torre Dois. Três dias depois, entretanto, Smith retratou sua declaração ao NIS em sua totalidade quando ele foi solicitado a reler e reafirmar uma transcrição do interrogatório, e assinou uma declaração nesse sentido. [67] A declaração original de Smith vazou mais tarde para a mídia sem notar que ele havia se retratado. [68]

Foco contínuo em Hartwig Edit

O Tenente Comandante Thomas Mountz, psicólogo clínico designado para auxiliar na investigação do NIS, pediu ajuda à Unidade de Análise Comportamental do FBI (Federal Bureau of Investigation) para compilar uma "autópsia psicológica" em Hartwig. Visitando as instalações do FBI em Quantico, Virginia, Mountz, Goodman, Goodwin, e a funcionária do NIS Dawn Teague explicou aos agentes especiais do FBI Richard Ault e Roy Hazelwood que o Iowa explosão não foi um acidente, mas um ato de sabotagem. O NIS deu aos agentes do FBI cópias de suas entrevistas com vários Iowa tripulantes, incluindo Smith, e com a família e conhecidos de Hartwig. Eles não disseram ao FBI que Smith havia retratado sua declaração ao NIS. Em 15 de junho, um dia após receber o material sobre a entrevista de Smith, Ault e Hazelwood publicaram uma "análise equívoca da morte" de 15 páginas afirmando que, em sua opinião, Hartwig não era homossexual, mas que "morreu como resultado de suas próprias ações , encenando sua morte de tal forma que ele esperava que parecesse ser um acidente ". [69]

Os agentes do NIS, Robert Nigro e Goodman, informaram Miceli sobre seu caso contra Hartwig, dizendo-lhe que acreditavam que Hartwig havia explodido a Torre Dois com um cronômetro do Radio Shack e deu a ele uma cópia da entrevista de Smith. Eles não contaram a Miceli que Smith havia retratado sua declaração ou que o NIS não havia sido capaz de encontrar qualquer evidência de que Hartwig tivesse comprado algum dispositivo eletrônico da Radio Shack. Miceli instruiu sua equipe a começar os testes para ver se um cronômetro elétrico poderia ter acendido os sacos de pólvora. Técnicos do laboratório metalúrgico da Marinha no Estaleiro Naval de Norfolk testaram a banda rotativa de liga de cobre e níquel do projétil do canhão central e afirmaram que encontraram traços de elementos químicos, incluindo bário, silício, alumínio e cálcio, sob a banda, que indicou que um cronômetro eletrônico foi usado para causar a explosão. Miceli pediu ao FBI para duplicar o teste na banda. Depois de testar a banda, o FBI afirmou que não acreditava que um dispositivo de cronometragem eletrônico estivesse presente e que os produtos químicos encontrados na banda provavelmente vieram do solvente Break-Free usado pela Marinha para extrair o projétil do cano central da arma após a explosão . De acordo com Ken Nimmich, do Laboratório do FBI, Miceli encerrou abruptamente o pedido da Marinha de assistência do laboratório do FBI. [70]

Em 28 de agosto, técnicos do Centro de Apoio a Armas Navais em Crane, Indiana, confirmaram a conclusão do FBI de que um cronômetro eletrônico, baterias e / ou primer não estavam envolvidos na explosão. [71] Posteriormente, a equipe de Miceli anunciou que um dispositivo químico - não elétrico - de ignição foi usado para causar a explosão, mas a nova conclusão não foi incluída no relatório de Milligan antes de o relatório ser divulgado. [72] Em 11 de agosto de 1989, a Marinha, agindo sob recomendação de Miceli, recertificou o Iowacanhões de 16 polegadas do encouraçado de classe para operação. [73]

Conclusão da investigação Editar

Em 15 de julho de 1989, Milligan apresentou seu relatório completo sobre a explosão à sua cadeia de comando. O relatório de 60 páginas descobriu que a explosão foi um ato deliberado "muito provavelmente" cometido por Hartwig usando um cronômetro eletrônico. O relatório concluiu que os sacos de pólvora foram enfiados no canhão central em 53 cm, mas foram feitos sob a direção de Hartwig para acionar o cronômetro de explosivos que ele colocou entre dois dos sacos de pólvora. [74]

Donnell, em 28 de julho, endossou o relatório de Milligan, dizendo que a determinação de que Hartwig sabotou a arma "deixa o leitor incrédulo, mas a opinião é apoiada por fatos e análises dos quais flui lógica e inevitavelmente". [75] O superior de Donnell, Comandante da Frota do Atlântico, almirante Powell F. Carter, Jr., endossou o relatório, acrescentando que o relatório mostrava que havia "falhas substanciais e graves de Moosally e Morse" e encaminhou o relatório ao CNO, Carlisle Trost. [76] Embora Miceli tivesse acabado de anunciar que os resultados do teste em Dahlgren mostravam que um cronômetro eletrônico não havia causado a explosão, Trost endossou o relatório em 31 de agosto, afirmando que Hartwig era "o indivíduo que tinha motivo, conhecimento e posição física dentro do sala de armas da torre para colocar um dispositivo no trem de pólvora ". O endosso de Trost citou a declaração de Smith ao NIS como mais uma evidência de que Hartwig era o culpado. [77] O relatório de Milligan não foi alterado para refletir a nova teoria de Miceli de que um dispositivo de ignição químico, e não um cronômetro elétrico, foi usado para iniciar a explosão. [78]

Em 7 de setembro, Milligan e Edney informaram formalmente os representantes da mídia no Pentágono sobre os resultados da investigação de Milligan. Edney negou que a Marinha tenha vazado detalhes sobre a investigação para a imprensa. Milligan afirmou que a Marinha acreditava que Hartwig havia causado a explosão, citando, entre outras evidências, a análise equívoca da morte do FBI em Hartwig. Milligan exibiu dois livros, Vingança e Manual de munições improvisadas, que ele disse pertencer a Hartwig e fornecer instruções "explícitas" sobre como construir detonadores e bombas. Milligan e Edney disseram que não havia prova de que Hartwig fosse homossexual. Edney então afirmou que a investigação havia provado que o IowaOs encouraçados de classe foram seguros para operar e que a pólvora em uso nos navios "está estável e pronta para uso". [79]

A maioria dos familiares das vítimas criticou as conclusões da Marinha. Muitas das famílias contaram a representantes da mídia sobre dúvidas privadas que as vítimas expressaram a eles sobre problemas com o treinamento e os perigosos experimentos de tiroteio ocorrendo em Iowa antes da explosão. A família de Hartwig contestou as alegações de que ele estava deprimido e suicida. [80]

Vários jornalistas começaram imediatamente a questionar os resultados da investigação de Milligan. John Hall, um repórter do Richmond Times-Dispatch, escreveu uma série de quatro artigos a partir de 17 de setembro que revelaram que Iowa estava envolvida em experimentos ilegais com pólvora quando a arma explodiu e que os conflitos de interesse eram evidentes nos investigadores designados para o inquérito de que muitos tripulantes do navio eram inadequadamente ou inadequadamente treinados e que as evidências não apoiavam a teoria da Marinha de que Hartwig causou a explosão. A Associated Press pegou a história de Hall e foi publicada em outros jornais dos Estados Unidos. Robert Becker e A. J. Plunkett do Imprensa Diária escreveu uma longa história que criticou o relatório de Milligan em detalhes. O repórter da ABC Robert Zelnick escreveu um artigo de opinião, que foi publicado em O jornal New York Times em 11 de setembro, criticando pesadamente a Marinha por, nas palavras de Zelnick, "dar um bode expiatório a um marinheiro morto". Revistas de notícias de televisão 20/20 e 60 minutos ambos publicaram histórias questionando as conclusões da Marinha. The Washington Post, em contraste, publicou uma história de George Wilson que geralmente apoiava as descobertas da Marinha. [81]

Em 3 de outubro, Donnell disciplinou Iowa oficiais de em resposta às conclusões do relatório de Milligan. Moosally e Bob Finney, Iowa O oficial de operações da empresa recebeu "cartas de advertência" não punitivas, que não foram colocadas em seus registros pessoais permanentes. Kissinger e Skelley receberam cartas punitivas de advertência que foram colocadas em seus registros, bem como multas de $ 2.000 e $ 1.000, respectivamente. Donnell suspendeu as duas multas. Pouco depois, a Marinha emitiu um comunicado explicando que as violações de segurança e deficiências de treinamento encontradas a bordo Iowa durante a investigação não estavam relacionados com a explosão. Duas semanas depois, um painel de treze almirantes recomendou que Moosally recebesse outro comando importante, declarando que Moosally estava "soberbamente apto" para tal responsabilidade. Milligan foi um dos almirantes do painel que apoiou a recomendação. Depois de 60 minutos o produtor Charles Thompson perguntou a Brent Baker e o Chefe de Pessoal Naval Jeremy Michael Boorda sobre a recomendação, o nome de Moosally foi retirado. [82]

Inquéritos do Congresso Editar

Os senadores de Ohio, Howard Metzenbaum e John Glenn, estavam preocupados com as conclusões da Marinha e organizaram uma audiência sobre a investigação da Marinha no Comitê de Serviços Armados do Senado (SASC), presidido por Sam Nunn. Além disso, a congressista Mary Rose Oakar pediu a Nicholas Mavroules, presidente do Subcomitê de Investigações do Comitê de Serviços Armados da Câmara, para examinar as descobertas da Marinha e agendar audiências. John Glenn pediu ao Government Accountability Office (GAO) para revisar a investigação da Marinha sobre as explosões, bem como para examinar os experimentos de tiroteio não autorizado e outras práticas inseguras que podem ter ocorrido em Iowa e revisar a utilização da Marinha dos quatro Iowanavios de guerra de classe. [83]

A primeira audiência no Senado ocorreu em 16 de novembro de 1989. Trost, Milligan, Miceli e Robert Powers do NIS testemunharam na audiência e foram questionados pelos senadores Glenn, Alan Dixon, John McCain e James Exon. Os senadores questionaram os oficiais da Marinha sobre a falta de treinamento adequado sobre Iowa, a idade e a condição da pólvora do navio, problemas com o compactador da metralhadora, os experimentos ilegais de tiros, os métodos usados ​​e as conclusões da investigação e a série de vazamentos para a mídia por parte do pessoal da Marinha e do NIS. [84]

Em 11 de dezembro de 1989, Moosally testemunhou perante o SASC. Ele negou que Iowa realizaram experimentos ilegais ou não autorizados com tiros. Em resposta às perguntas dos senadores, Moosally afirmou que acreditava que a explosão foi um ato intencional, mas que ele não poderia apoiar a conclusão de Milligan de que Hartwig era o culpado. Durante a audiência, Sam Nunn anunciou que Sandia National Laboratories em Albuquerque, Novo México, concordou com um pedido do GAO para ajudar na investigação técnica da Marinha para ver se poderia haver uma explicação natural para a explosão. Mais tarde, os agentes Ault e Hazelwood do FBI compareceram ao comitê e responderam a perguntas sobre como haviam preparado sua análise equívoca da morte em Hartwig. Além disso, Truitt mais dois outros Iowa marinheiros e conhecidos de Hartwig testemunharam que Hartwig não era suicida e que a Marinha estava tentando "encobrir" que a explosão foi provavelmente um acidente. [85]

Em 12, 13 e 21 de dezembro, o Comitê de Serviços Armados da Câmara realizou suas audiências sobre a investigação da Marinha. O comitê, incluindo Mavroules, Les Aspin, Larry Hopkins, Norman Sisisky e Joseph Brennan, entrevistou Donnell, Ault, Hazelwood, Milligan, Miceli, Truitt, Nimmich e Richard Froede, o examinador médico dos serviços armados. [86]

No início de março de 1990, o Comitê de Serviços Armados da Câmara divulgou seu relatório, intitulado USS Iowa Tragédia: uma falha investigativa. O relatório criticou a Marinha por não investigar todas as causas naturais possíveis antes de concluir que a explosão foi um ato intencional. O relatório também criticou a Marinha por permitir que a torre e o projétil fossem contaminados por permitir que as evidências fossem jogadas ao mar por endossar o relatório de Milligan antes de concluir a investigação técnica e por negligenciar a divulgação da natureza do desacordo com o laboratório do FBI sobre as substâncias encontradas em banda de rotação do projétil. A análise equívoca da morte do FBI foi rotulada de "falha principal única da investigação". As ações do NIS na investigação foram descritas como "falhas" e os agentes do NIS designados para o caso foram criticados por técnicas de entrevista pouco profissionais e pelo vazamento de documentos confidenciais e informações imprecisas. Finalmente, o relatório concluiu que Milligan era incapaz de supervisionar uma investigação criminal importante. [87]

Consultas iniciais Editar

Quarenta cientistas de Sandia, liderados por Richard Schwoebel, iniciaram uma investigação técnica independente sobre a explosão em 7 de dezembro de 1989. A fim de investigar a teoria da Marinha de que um dispositivo de ignição eletrônico ou químico tinha sido usado para causar a explosão, Schwoebel pediu a Miceli que examinasse os projéteis removidos dos canhões esquerdo e direito da Torre Dois para comparar com o tirado do canhão central. Miceli informou Schwoebel que os dois projéteis haviam sido extraviados e ele não conseguiu localizá-los. [88]

Em uma reunião de 16 de janeiro de 1990 com os cientistas Sandia, Steve Mitchell, um técnico do Indian Head Naval Surface Warfare Center, relatou que sua equipe havia descoberto que os grânulos de propelente que compõem o pó em Iowa Os sacos de pó da pode se partir e desprender fragmentos quentes em testes de queda, e a superfície fraturada costuma ter aparência e odor de queimado. Nesse ponto, de acordo com Schwoebel, Miceli interveio e disse: "Esse tipo de coisa não pode ser duplicado durante a operação de carregamento real. Este resultado não é relevante para a explosão." [89] Mitchell acrescentou que sua equipe achou extremamente improvável que o atrito ou a eletricidade estática pudessem ter incendiado os sacos centrais de pólvora. [90] Tom Doran, um membro da equipe de Miceli de Dahlgren, relatou que sua equipe realizou testes para ver se um overram poderia ter causado a explosão, mas revelou que os testes usaram sacos cheios de pellets de madeira com bolsas de pólvora preta no termina, não sacos de pó reais. [91]

Os investigadores de Sandia perguntaram se duas explosões semelhantes no encouraçado USS Mississippi pode estar relacionado com o Iowa explosão. Em 1924 e 1943, explosões de culatra aberta ocorreram no canhão central da Torre Dois a bordo Mississippi, cada vez matando a maioria dos tripulantes na torre. A equipe de Miceli respondeu que as explosões não estavam relacionadas, porque o Mississippi incidentes não foram explosões reais, mas "queimaduras intensas" do pó que resultaram de causas diferentes das Iowa incidente. Um oficial do estado-maior do Naval Sea Systems Command, contra-almirante Robert H. Ailes, disse a Sandia que o Mississippi explosões "não seriam discutidas". [92]

O grupo de análise química e de materiais de Sandia, liderado por James Borders, investigou mais a fundo a teoria sobre um dispositivo de ignição químico. Técnicos da Marinha afirmaram que a descoberta sob a faixa giratória do projétil do canhão central de diminutas fibras de lã de aço que estavam incrustadas com cálcio e cloro, um fragmento de tereftalato de polietileno (comumente usado em sacos plásticos) e diferentes glicóis, incluindo fluido de freio, hipoclorito, anticongelante e Brylcreem juntos indicavam o uso de um dispositivo de ignição químico. A Marinha não conseguiu localizar as evidências de fibra de lã de aço para que a Borders examinasse. Nenhuma parte intocada da banda giratória permaneceu e Sandia recebeu uma seção para examinar que já havia sido examinada pelo FBI. A equipe de Borders examinou a banda rotativa e não encontrou nenhum traço de tereftalato de polietileno. A equipe descobriu que os glicóis presentes, na verdade, vieram da solução de limpeza Break-Free que foi despejada no cano da arma central para ajudar a liberar o projétil após a explosão. A equipe também descobriu que cálcio e cloro estavam presentes em Iowa outras torres de canhão e nas torres de outra Iowa- navios de guerra de classe, e que isso era indicativo de exposição rotineira a um ambiente marítimo. Borders concluiu que fontes comuns eram responsáveis ​​por todos os "materiais estranhos" encontrados pela Marinha no projétil da arma central, e que a teoria de que um dispositivo de ignição químico havia sido usado para causar a explosão era extremamente duvidosa. [93]

Overram Edit

Karl Schuler, um membro da equipe de Sandia, determinou que os cinco sacos de pólvora no canhão central da Torre Dois foram cravados 24 polegadas (61 cm) no canhão, além dos 21 polegadas (53 cm) que a Marinha estimou no relatório de Milligan . Depois de passar 50 horas explorando as ramificações em um supercomputador Cray, Schuler concluiu que este overram, combinado com 2.800 libras-força por polegada quadrada (19 MPa) de pressão produzida pelo compactador, provavelmente comprimiu os sacos de pó ao ponto que eles tinham aceso. Mel Baer, ​​um membro da equipe Sandia, determinou que a explosão provavelmente ocorreu nas proximidades do primeiro saco de pólvora (mais à frente), corroborando a conclusão da Marinha sobre este ponto. [94]

Outro grupo de investigadores Sandia, dirigido por Paul Cooper, conduziu 450 testes de queda usando pequenos sacos de pó D-846 no final de março ao início de maio de 1990. A equipe determinou que a camada de "tara" ou "aparamento" (uma pequena quantidade de pó colocado no final de cada saco para equalizar o peso do saco, inserido em meados da década de 1980, quando o pó foi misturado e reempacotado sob a direção de Miceli), muitas vezes pegava fogo quando comprimido em alta velocidade. Cooper descobriu que os fragmentos em chamas não acendiam o pó adjacente no mesmo saco, mas, em vez disso, iriam queimar o material do saco e acender o remendo de pó preto do saco adjacente e, assim, acender o resto dos sacos. Na semana de 7 de maio, Schwoebel pediu a Miceli para conduzir testes de queda em Dahlgren usando cinco sacos reais de pó compactado em um cilindro de aço do mesmo diâmetro de uma arma de 16 polegadas. Miceli respondeu que a descoberta de Cooper "não tem relação com as condições reais das armas de 16 polegadas" e recusou repetidos pedidos de Sandia para conduzir os testes. [95]

Preocupado com a recusa de Miceli em conduzir testes de queda em grande escala estava colocando em risco as tripulações de armas da Marinha, em 11 de maio Schwoebel contatou Rick DeBobes, advogado de Nunn para o SASC. Em 14 de maio de 1990, uma carta de Nunn foi enviada a Trost solicitando que a Marinha conduzisse os testes solicitados por Sandia e que Sandia tivesse permissão para observar os testes. Naquele mesmo dia, o supervisor de Miceli, vice-almirante Peter Hekman, comandante do Sea Systems Command, ligou para o presidente de Sandia, Al Narath, e disse a ele que a Marinha conduziria os testes de queda em escala real conforme solicitado e Sandia foi convidada a participar. [96]

Os testes de queda foram conduzidos em Dahlgren sob a direção de Miceli e Tom Doran. Os testes consistiram em empilhar verticalmente cinco sacos de pó D-846 com um peso de 390 kg (860 libras) e colocá-los em uma placa de aço para simular um overram de alta velocidade em um cano de arma de 16 polegadas. Em 24 de maio de 1990, no teste de 18ª queda, o primeiro testemunhado por Cooper e Schuler, os sacos de pólvora explodiram, destruindo todo o aparato de teste. Miceli disse imediatamente a Hekman, que notificou a liderança da Marinha para suspender qualquer uso posterior de armas de 16 polegadas e reabrir a investigação da Marinha. [97]

Edição de descobertas

No dia seguinte, Schwoebel, Schuler, Cooper e Borders informaram publicamente o SASC no Hart Senate Office Building sobre os resultados de sua investigação, afirmando que, na opinião de Sandia, a explosão ocorreu por causa de uma camada de pó causada por um acidente devido a erro humano ou falha do equipamento. Em suas observações finais, o presidente do comitê, Sam Nunn, rejeitou a conclusão de Milligan de que a explosão resultou de um ato intencional. Nunn acrescentou que as conclusões de Milligan não foram apoiadas "por evidências confiáveis, probatórias e substanciais". [98] Nunn mais tarde criticou o NIS, dizendo: "Toda a técnica investigativa da Marinha aqui deve estar seriamente questionada." [99]

Frank C. Conahan, do GAO, também testemunhou perante o Senado em 25 de maio. Conahan relatou que o GAO descobriu que o IowaOs encouraçados de classe não receberam uma parcela igual de pessoal em comparação com outros navios da Marinha, especialmente no departamento de armas principal. O GAO observou que a taxa de punições não judiciais nos encouraçados era 25% maior do que no restante da Marinha. Conahan concluiu sugerindo que, por causa das questões em torno da disponibilidade limitada de desdobramento dos encouraçados, eles "parecem ser os principais candidatos à desativação enquanto buscamos maneiras de reduzir as forças dos EUA". [100]

Investigação adicional Editar

Após a audiência no Senado, o Secretário da Marinha, Henry L. Garrett III, reabriu a investigação. Nunn, por meio de DeBobes, determinou que ninguém associado à primeira investigação, especialmente Milligan ou Miceli, estivesse envolvido na segunda. Apesar desse pedido, a Marinha escolheu Miceli para liderar a nova investigação, mas relatou continuamente seu progresso a um conselho técnico de supervisão. Em 30 de junho de 1990, Frank Kelso substituiu Trost como CNO e Jerome L. Johnson substituiu Edney como vice-chefe. Pouco depois, DeBobes visitou Kelso no Pentágono e sugeriu que não era uma boa ideia deixar Miceli no comando da reinvestigação. Kelso ouviu, mas se recusou a remover Miceli. Sandia, a pedido do Senado, continuou envolvida na investigação. A Marinha afirmou que espera que a reinvestigação seja concluída em seis meses. [101]

Em junho e julho de 1990, a equipe de Miceli conduziu testes de overram usando um modelo em escala real de uma culatra de canhão de 16 polegadas (406 mm). Os testes foram conduzidos em velocidades de compactador de 2, 4, 8 e 14 pés por segundo (4,3 m / s). Um dos testes a 14 pés por segundo (4,3 m / s) causou uma explosão na culatra. Cooper e Schuler, que estavam observando os testes, relataram a Schwoebel que, em sua opinião, Miceli tentou limitar o escopo dos testes e conduzir a maioria dos testes de ram em velocidades mais baixas. Os membros da equipe Sandia também observaram que Miceli se recusou a permitir que seus técnicos civis testassem cenários alternativos de overram e parecia, por vários meios, atrasar deliberadamente o andamento da investigação. [102]

Durante mais testes de overram pela equipe de Miceli, mais quatro explosões ocorreram. Tom Doran, um membro civil da equipe de Miceli, disse a Schwoebel em 18 de julho que seus testes mostraram que explosões overram podem ocorrer com muito mais facilidade e em velocidades mais lentas, dependendo da configuração de pelotas soltas nos sacos de pólvora. Doran relatou que Miceli então ordenou que ele não fizesse mais testes ao longo dessa via de investigação. [103]

Em agosto de 1990, a Marinha suspendeu a restrição ao disparo de armas de 16 polegadas. A Marinha removeu as camadas de acabamento dos sacos de pólvora de 16 polegadas, adicionou um sistema codificado por cores no aríete de 16 polegadas para indicar a posição do aríete em baixa velocidade e instruiu as tripulações de canhão a conduzirem treinamento adicional em operações de compactadores. [104]

Em novembro de 1990, Cooper descobriu os dois projéteis esquerdo e direito da Torre Dois desaparecidos em um depósito em Dahlgren. Cooper e outros cientistas da Sandia examinaram as cápsulas e encontraram nas duas cápsulas as mesmas fibras de ferro e produtos químicos que haviam sido encontrados no projétil da arma central. Disse Schwoebel: "Deveria ter encerrado o caso da Marinha contra Hartwig ali mesmo". [105] A Marinha discordou que os materiais encontrados em todos os três projéteis eram os mesmos. [106]

Edição de Conclusão

Em 3 de julho de 1991, Miceli informou o conselho de supervisão técnica da NAVSEA e afirmou que sua investigação apoiava a teoria original da Marinha de que a explosão foi um ato intencional. Embora representantes de Sandia estivessem presentes no briefing de Miceli, os membros do conselho não convidaram Sandia para refutar ou comentar as afirmações de Miceli. [107]

As conclusões finais de Sandia foram submetidas ao Senado em agosto de 1991 e incluídas no relatório do GAO sobre sua investigação. A equipe de Schwoebel concluiu que as fibras e vários constituintes químicos encontrados pela Marinha no projétil da arma central não tinham relação com a explosão. A equipe descobriu que havia ocorrido um overram, mas não conseguiu determinar a velocidade com que o compactador comprimiu os sacos de pólvora contra o projétil. Sandia descobriu que o overram provavelmente causou a explosão e que a probabilidade era de 16,6% de selecionar um grupo de cargas de cinco sacos do lote de propelente a bordo Iowa que era sensível à ignição por overram. O relatório afirmava que, na opinião de Sandia, a explosão ocorrera imediatamente com o overram - que não houve atraso, conforme teorizado pela Marinha. Sandia teorizou que o overram pode ter ocorrido devido ao treinamento inadequado de alguns membros da tripulação do canhão central, um plano de tiro mal concebido, informado e executado que contribuiu para a confusão e, possivelmente, um mau funcionamento do compactador. O relatório de Sandia concluiu que a probabilidade de ignição de pólvora nos canhões de 16 polegadas por um overram era tal que medidas precisavam ser tomadas para garantir que o excesso de ignição fosse impedido a qualquer velocidade. O relatório do GAO concluiu que a possibilidade de uma explosão causada por overram era um "problema de segurança anteriormente não reconhecido". A equipe de Schwoebel também informou ao almirante Kelso no Pentágono sobre suas descobertas. [108]

Em 17 de outubro de 1991, 17 meses após a Marinha reabrir a investigação, Kelso deu uma entrevista coletiva no Pentágono para anunciar os resultados da nova investigação da Marinha. Kelso observou que a Marinha gastou um total de US $ 25 milhões na investigação. Ele afirmou que a Marinha não havia descoberto nenhuma evidência que sugerisse que a arma havia sido operada de maneira inadequada, nem havia estabelecido uma causa acidental plausível para a explosão. Kelso afirmou: "A investigação inicial foi uma tentativa honesta de pesar imparcialmente todas as evidências que existiam na época. E, de fato, apesar da teoria de Sandia e quase dois anos de testes subsequentes, um corpo substancial de evidências científicas e de especialistas continuam a apoiar a investigação inicial achando que nenhuma causa acidental plausível pode ser estabelecida. " Kelso acrescentou que a Marinha também não encontrou evidências de que a explosão foi causada intencionalmente. Ele anunciou ainda que havia instruído a Marinha a nunca mais usar um conselho informal composto por um único oficial para investigar tal incidente. Kelso concluiu oferecendo "sinceras desculpas" à família de Clayton Hartwig e desculpas às famílias daqueles que morreram, "que um período tão longo se passou e, apesar de todos os esforços, nenhuma resposta certa sobre a causa desta terrível tragédia pode ser encontrada " [109]

Iowa Editar

A Torre Dois foi treinada para frente com seu próprio mecanismo após a explosão, e reparos superficiais foram conduzidos. Todas as peças de reparo relacionadas foram armazenadas dentro da torre e a torre foi lacrada. A torre nunca foi colocada em operação. [110]

Iowa foi desativado em Norfolk em 26 de outubro de 1990 e tornou-se parte da Frota de Reserva da Defesa Nacional. Mais ou menos na mesma época, de agosto de 1990 a fevereiro de 1991, o Iowa- navios de guerra de classe Wisconsin e Missouri foram implantados no Golfo Pérsico. Os dois navios de guerra dispararam 1.182 projéteis de 16 polegadas em apoio às operações de combate da Guerra do Golfo sem acidentes. [111]

Como parte da Frota de Reserva da Defesa Nacional, Iowa esteve atracada no Centro de Treinamento e Educação Naval em Newport de 24 de setembro de 1998 a 8 de março de 2001, quando começou sua jornada a reboque para a Califórnia. O navio foi armazenado em Suisun Bay, perto de San Francisco, de 21 de abril de 2001 a 28 de outubro de 2011, como parte da Frota de Reserva de lá. [112] [113] Em maio de 2012, Iowa foi rebocado para San Pedro, Califórnia, e agora é um museu flutuante. [114]

Edição de pessoal

Milligan e Miceli aposentaram-se da Marinha em 1992 como contra-almirante e capitão, respectivamente. Mais tarde, Milligan ensinou economia na Naval Postgraduate School e depois se tornou vice-presidente de uma seguradora nacional. [115]

O capitão Moosally se aposentou desse posto em maio de 1990. Em sua cerimônia de mudança de comando em Iowa em 4 de maio, Moosally criticou a Marinha por administrar mal a investigação, dizendo que os investigadores eram "pessoas que, na pressa de administrar o Iowa problema, esqueci de fazer a coisa certa para o Iowa tripulação ". [116] Mais tarde, Moosally começou a trabalhar para a Lockheed Martin na área de Washington, D.C.. Em 2001, Moosally disse The Washington Post, "Só Deus sabe o que realmente aconteceu naquela torre. Nunca vamos saber com certeza." [117]

Skelley foi transferido para o encouraçado Wisconsin no final de 1990 ou início de 1991 e ajudou a dirigir a participação da artilharia daquele navio durante a Guerra do Golfo. Ele se aposentou da Marinha no outono de 1998. [118]

Meyer pediu demissão em 1991. Em sua carta de demissão, ele reclamou da investigação da Marinha sobre a explosão e das funções de Miceli e de outros oficiais no que Meyer alegou ser um encobrimento. A carta foi passada ao vice-almirante Jeremy Michael Boorda, então chefe do Bureau de Pessoal Naval, que solicitou, sem sucesso, que Meyer a retirasse. Quando Meyer posteriormente recebeu seus papéis de dispensa, ele descobriu que as declarações em sua carta criticando a Marinha e certos oficiais haviam sido removidos. Após a designação para a Força do Oriente Médio durante o Escudo do Deserto e a Tempestade no Deserto, Meyer deu prosseguimento à sua demissão e se matriculou na Escola de Direito da Universidade de Indiana em Bloomington. [119] Meyer mais tarde serviu como diretor de investigações de represália civil para o Inspetor Geral do Departamento de Defesa dos EUA. Como um dos dois líderes em nível de diretor do Programa de Denúncias do Departamento de Defesa, ele conduziu e supervisionou alegações de represálias de denúncias feitas por funcionários civis do DoD e apresentadas ao Inspetor Geral. [120]

Kendall Truitt foi negado o realistamento, supostamente em retaliação por ter falado à imprensa e defendido Hartwig. Ele recebeu alta em 9 de fevereiro de 1990. Ele continuou seu esforço para limpar o nome de Hartwig em declarações à mídia. [121]

Na cultura popular Editar

O jornal New York Times em 1993 criticou severamente a Marinha dos Estados Unidos por uma série de investigações fracassadas, incluindo o escândalo Tailhook, o Iowa explosão, falhas de segurança na embaixada dos EUA em Moscou, Rússia, e uma investigação problemática sobre o assassinato de um marinheiro homossexual em Yokosuka, Japão. O jornal afirmou: "Cada investigação desajeitada pode ter exposto uma fraqueza diferente da Marinha dos Estados Unidos. A falha repetida sugere um problema sistêmico no Serviço de Investigação Naval - e uma falha de gerenciamento nos níveis mais altos." [122]

Schwoebel, em 1999, publicou um livro intitulado Explosão a bordo do Iowa em sua experiência dirigindo a investigação de Sandia na explosão. No livro, Schwoebel concluiu que, em sua opinião, o Iowa O incidente e as consequências ilustraram que os incidentes de alta consequência devem ser investigados por um grupo independente, em vez de por uma autoavaliação, como ocorreu com a Marinha dos EUA que se investigou neste caso. Ele também observou que o abuso ocorre quando uma organização poderosa tenta manipular a imprensa, como a Marinha dos Estados Unidos aparentemente tentou fazer por meio de vazamentos de informações sobre a investigação. Além disso, Schwoebel observou a recitação injusta e indiscriminada pela imprensa do material sensacional vazado pela Marinha dos Estados Unidos. Por fim, ele observou que a Marinha dos Estados Unidos carecia de um devido processo na justiça militar no que se referia ao pessoal falecido. [123]

Também em 1999, Charles Thompson publicou um livro intitulado Um vislumbre do inferno: a explosão no USS Iowa e seu encobrimento, documentando sua investigação sobre a explosão e suas consequências. O livro foi extremamente crítico de muitos de Iowa membros da tripulação, bem como muitos dos envolvidos na investigação subsequente da Marinha dos Estados Unidos e o NCIS (antigo NIS). Thompson afirmou que depois que o livro foi publicado, um convite previamente agendado para falar no Museu Nacional da Marinha dos EUA foi rescindido, seu livro foi proibido de ser vendido na livraria do museu e as lojas de câmbio da Marinha em bases em todo o mundo foram proibidas de vender livro dele.

Alan E. Diehl, um ex-gerente de segurança da Marinha dos EUA, descreveu o USS Iowa incidente em seu livro de 2003 Silent Knights: denunciando acidentes militares e seus acobertamentos. Diehl classificou o incidente e suas consequências como o pior acobertamento militar que ele já vira. [124]

Um episódio da série de TV ENTALHE foi baseado no incidente.

Processos judiciais editar

Em 19 de abril de 1991, a família Hartwig processou a Marinha por "imposição intencional e negligente de sofrimento emocional", de acordo com a Lei Federal de Reivindicações de Tortura. [125] Em 30 de junho de 1992, os Hartwigs acrescentaram outra contagem de angústia emocional ao processo, depois que a Marinha enviou uma carta aos pais de Hartwig convidando o marinheiro morto a ingressar na Reserva Naval dos EUA. [126] Os Hartwigs processaram por sofrimento emocional, a fim de evitar as limitações impostas pelo Feres Doutrina.O DoD pediu a rejeição do processo dos Hartwigs com base na imunidade soberana, mas em maio de 1993, o juiz distrital dos Estados Unidos, Paul R. Matia, decidiu em Cleveland que o processo dos Hartwigs poderia prosseguir. [127] Após a descoberta, o governo novamente moveu para a demissão. Em 26 de janeiro de 1999, o juiz David Perelman emitiu uma recomendação para conceder demissão porque vários anos de descoberta revelaram que a difamação era essencial para as alegações dos Hartwigs, e que as alegações de pura difamação eram barradas pela imunidade soberana. A família Hartwig apresentou objeções, mas em 10 de novembro de 1999 o juiz distrital Solomon Oliver Jr. adotou a recomendação de rejeitar, determinando que "por mais prejudicial que tenha sido a ação do governo, eles não podem constituir a base de uma reclamação contra os Estados Unidos". [128]

Os Hartwigs processaram a NBC News em US $ 10 milhões por sofrimento emocional, alegando que os relatórios de Fred Francis falsamente retrataram Hartwig como um assassino suicida em massa. A NBC respondeu alegando que não poderia ser responsabilizada, porque suas informações tinham vindo diretamente, por meio de vazamentos, do NIS. Um juiz federal indeferiu o processo. [129]

Trinta e oito do outro Iowa os familiares das vítimas entraram com uma ação contra a Marinha, pedindo US $ 2,35 bilhões em indenização pela morte de seus familiares na explosão. Citando o Feres caso, o juiz distrital dos EUA Claude M. Hilton em Alexandria, Virgínia, rejeitou sumariamente o processo. [130]

Em março de 2001, os Capitães Moosally, Miceli, Morse e CDR Finney entraram com um processo contra Vislumbre do inferno autor Thompson, seu editor, W.W. Norton e Dan Meyer, que os querelantes declararam, forneceram muitas das informações usadas no livro, por calúnia, falsa luz, privacidade e conspiração. Em abril de 2001, Mortensen entrou com uma ação separada pelas mesmas causas.

Em abril de 2004, a Suprema Corte da Carolina do Sul rejeitou os processos contra Thompson e Meyer, mas permitiu que o processo contra W. W. Norton continuasse. Em fevereiro de 2007, o processo foi resolvido fora do tribunal por termos não revelados. Stephen F. DeAntonio, advogado dos demandantes, disse que eles se sentiam "totalmente vingados". WW Norton não se retratou publicamente ou repudiou qualquer material do livro de Thompson, no entanto, em vez disso, enviou uma carta aos ex-oficiais declarando, em parte: "Na medida em que você acredita que o livro implica que algum de vocês estava envolvido em uma capa- , foram incompetentes, cometeram atos criminosos, violaram os regulamentos navais ou exibiram marinharia defeituosa ou inépcia profissional, Norton lamenta o sofrimento emocional vivido por você ou sua família. " [131]

Edição do Memorial

Um memorial aos 47 marinheiros mortos na explosão foi erguido em "Iowa Point" na Estação Naval de Norfolk. O projeto foi supervisionado pelo Comandante Naval regional RADM Paul Moses e sua equipe de relações públicas. Todos os anos, após o acidente de 19 de abril, um serviço memorial é realizado em Iowa Point em memória dos mortos na explosão. [132] [133]

Desde seu descomissionamento, o Encouraçado Iowa O Museu (San Pedro, Califórnia) hospeda uma cerimônia anual em memória para os tripulantes falecidos do Turret 2. Em 19 de abril de 2019, uma cerimônia marcando o 30º aniversário do incidente ocorreu em San Pedro, oficializada pela Associação de Veteranos do USS Iowa. Um evento semelhante foi realizado no mesmo dia em Iowa Point em Norfolk, Virgínia. [134]


Assista o vídeo: Naval Legends: USS Iowa. World of Warships (Outubro 2021).