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Doolittle vai de costa a costa - História

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Jimmy Doolittle fez uma viagem de costa a costa em menos de um dia. Ele começou em Pueblo Beach, Flórida, e terminou seu vôo 21 horas depois em San Diego. Sua única parada foi Kelly Field, Texas.

Após a invasão de Jimmy Doolittle em 1942, 8 homens foram torturados pelos japoneses & # 8212 Agora sabemos a história real

Abril de 1942 foi uma época muito sombria para os Estados Unidos e o mundo. Pearl Harbor havia sido atacado apenas quatro meses antes, trazendo os Estados Unidos para a Segunda Guerra Mundial. Tínhamos acabado de perder as Filipinas para os japoneses, a Marcha da Morte de Bataan matou 10.000 americanos e filipinos e dezenas de milhares de outros se tornaram prisioneiros de guerra.

As coisas pareciam muito sombrias, de fato.

Na época, os EUA não tinham aviões de combate que pudessem voar longe o suficiente para chegar à capital japonesa. Foi o piloto da Força Aérea do Exército, coronel Jimmy Doolittle, que propôs um plano verdadeiramente corpulento, e alguns diriam maluco. Ele sugeriu o lançamento de enormes bombardeiros B-25 baseados em terra de um porta-aviões para atacar a capital imperial do Império Japonês, Tóquio. Muitos pensaram que isso nunca funcionaria e, se funcionasse, seria uma missão suicida.

Fonte: Wikimedia Commons
Tripulação No. 1 na frente do B-25 # 40-2344 no convés do Hornet, 18 de abril de 1942. Da esquerda para a direita: (primeira fila) Tenente-coronel Jimmy Doolittle, tenente-piloto Richard E. Cole, copiloto ( fila de trás) Tenente Henry A. Potter, navegador SSgt. Fred A. Braemer, bombardeiro SSgt. Paul J. Leonard, engenheiro de vôo / artilheiro.

Eles tiveram que modificar os B-25s para fazê-lo funcionar. Eles retiraram todos os itens não essenciais, até o básico. Então, para voar as distâncias exigidas no plano, eles carregaram os aviões com barris de gasolina extra.

O plano era lançar os bombardeiros a cerca de 400 milhas de distância do Japão, mas eles foram avistados por um barco de pesca japonês e decidiram lançar mais cedo. Eles estavam a 600 milhas de seu alvo. Seria impossível retornar a qualquer território controlado pelos americanos. Eles teriam que atacar Tóquio e continuar para a China, onde esperavam encontrar forças chinesas aliadas para recebê-los.

Fonte: Wikimedia Commons
Convés de voo à ré do USS Hornet.

O porta-aviões, o USS Hornet, apontou sua proa contra o vento e o primeiro B-25 a ser lançado foi pilotado pelo próprio coronel Jimmy Doolittle. Esses aviões não foram projetados para decolar de um porta-aviões. O bombardeiro do Doolittle & # 8217 desceu pesadamente devagar demais, ao que parecia, pelo convés de vôo ao vento forte, mas finalmente subiu pesada e laboriosamente para o céu. Os outros 15 bombardeiros se seguiram e o ataque começou.

Nós sabemos o que aconteceu, é claro. Eles tiveram sucesso em lançar suas bombas sobre Tóquio. Foi uma declaração poderosa de nós para eles. Surpreendeu os japoneses e provou, sem sombra de dúvida, que eles não eram invulneráveis. Teve um poderoso efeito psicológico nos japoneses, que pensaram que nunca estariam em perigo de tal ataque.

Sabemos que 85 pilotos e membros da tripulação voaram com Doolittle naquela incursão. Desses 85, 77 foram resgatados na China e sobreviveram. Cada avião e tripulação teriam suas próprias histórias de sobrevivência para contar. Mas 8 homens do ataque Doolittle foram capturados pelos japoneses e este é o resto da história.

Esses oito homens suportaram torturas severas sob seus captores japoneses. Eles estavam morrendo de fome e sofrendo de desnutrição severa. Eles foram mantidos em confinamento solitário absoluto e, como resultado, levados ao limite de sua sanidade. Dos oito, 3 foram executados após muito curtas tentativas de exibição. Um morreu de desnutrição e o resto sofreu os efeitos de seu tratamento como prisioneiros de guerra pelo resto de suas vidas.

Depois da guerra, os Estados Unidos realizaram um julgamento por crimes de guerra para quatro dos soldados japoneses que haviam se envolvido com a tortura sistemática e maus-tratos aos prisioneiros de guerra Doolittle. O importante a lembrar aqui é a diferença entre como os japoneses se comportaram e como os americanos conduziram o julgamento de crimes de guerra subsequente contra aqueles quatro soldados japoneses.

O coronel Edwin Bodine foi o advogado encarregado do julgamento dos soldados japoneses. Havia muito sentimento emocional na hora de simplesmente executá-los. Bodine era universalmente odiado por muitos por sua insistência em conduzir os procedimentos de maneira justa e justa, de acordo com nossos próprios valores americanos. Ele foi colocado sob considerável pressão, mas manteve seus valores e o julgamento foi conduzido e concluído com sucesso, com quatro soldados japoneses sendo considerados culpados e condenados a 5 a 9 anos de prisão e trabalhos forçados.

https://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/196211/doolittle-raid/” target = & # 8221_blank & # 8221 rel = & # 8221noopener noreferrer & # 8221 > Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos
O porta-aviões Hornet tinha 16 AAF B-25s no convés, prontos para o ataque a Tóquio.

Tínhamos vencido a campanha militar contra os japoneses imperiais. Foi um esforço longo, sangrento e caro. Poderíamos ter sido considerados justificados pelo mundo se tivéssemos nos vingado severamente e cruelmente contra os japoneses pelo que eles fizeram a tantos milhões e, especialmente, pela forma como trataram os prisioneiros de guerra que detiveram durante a guerra. Mas o coronel Bodine lutou contra esse tipo de resposta visceral e vingativa e obteve uma vitória ainda maior sobre os japoneses.

Em vez de ceder aos instintos mais primitivos de vingança, ele considerou aquele tribunal responsável por defender nossos ideais e valores americanos. Ele assegurou-se de que o tribunal fosse conduzido dentro dos parâmetros universais de justiça e direitos humanos, e a maneira como o julgamento foi conduzido colocou uma luz sobre a selvageria de conduta que tinha sido tão comum no tratamento japonês dos prisioneiros de guerra. Esta foi, e continuaria a ser, uma vitória ainda maior do que a derrota militar dos japoneses e alemães na Segunda Guerra Mundial.

Fonte: Wikimedia Commons
B-25Bs no USS Hornet a caminho do Japão.

Um dos efeitos duradouros dessa provação é que ela conseguiu mostrar que fazer a coisa certa nos momentos e situações mais difíceis é a maneira mais nobre, justa e humana de nos conduzirmos. Esse julgamento ajudaria a formar leis internacionais mais justas e informaria a conduta dos Tribunais da Guerra de Nuremberg na Alemanha após a guerra. Esses princípios mais elevados ainda são mantidos nos julgamentos de crimes de guerra que são conduzidos até hoje em Haia.

Essa é a nossa força como nação. Nunca devemos perder isso de vista. Nossa nação foi construída sobre valores universais e profundamente justos. Eles são encontrados em nossa Declaração de Independência e em nossa Constituição. Mas eles não são dados. Eles sempre devem ser trabalhados até que se tornem nossos hábitos. Sempre existe o perigo de que esses valores possam ser postos de lado pelo fervor emocional de qualquer momento. É mais fácil ir para a guerra, para se vingar. Mas fomos feitos para ser melhores do que isso.

Fonte: Wikimedia Commons
O tenente da Força Aérea dos EUA, Robert L. Hite, vendado por seus captores, é conduzido de um avião de transporte japonês depois que ele e os outros sete pilotos voaram de Xangai para Tóquio.

Devemos estar sempre vigilantes contra as tendências viscerais que apelam ao nosso sentido primitivo e desejo de gratificação imediata. Sim, mesmo no momento presente. Vamos sempre manter os ideais que o Coronel Bodine usou de forma tão eficaz em nossa visão. Não sejamos cegados pelo calor do momento, mas estejamos sempre dispostos a trilhar o caminho mais difícil de buscar meios verdadeiramente justos e pacíficos para resolver nossos problemas mais difíceis.

O coronel Bodine mostrou ao mundo o lado mais nobre de nossa humanidade compartilhada na maneira como conduziu o julgamento de crimes de guerra contra os soldados japoneses que haviam se envolvido nos maus-tratos aos Doolittle Raiders que caíram em suas mãos. Essa vitória moral foi de importância ainda mais profunda do que a vitória justa de nossos militares sobre os japoneses.

Como Paul Harvey costumava dizer gentilmente, & # 8220Agora você conhece o resto da história. & # 8221

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Jimmy Doolittle: Este general americano vingou o ataque a Pearl Harbor

James Harold Doolittle, o homem que liderou a primeira missão ofensiva da América na Segunda Guerra Mundial, nasceu em 14 de dezembro de 1896, na Alameda, filho de Frank H. e Rosa C. (pastor) Doolittle. Quando Jimmy tinha três anos, a família mudou-se para o Alasca. O menino cresceu em Nome, uma cidade mineira “turbulenta”. Ele era o menor garoto de sua classe na escola, mas logo aprendeu a cuidar de si mesmo com os punhos cerrados. Quando ele tinha oito anos, a família voltou para a Califórnia.

Jimmy frequentou escolas públicas em Los Angeles e estudou na Los Angeles Manual Arts High School e no Los Angeles Junior College, onde se formou em 1916. Enquanto estava no ensino médio, conheceu a tal Josephine E. Daniels, e eles se casaram em 1917. O jovem vigoroso havia vencido o campeonato de boxe do colégio e decidiu que queria se tornar um lutador de boxe.

Mas outro interesse se apossou de Jimmy Doolittle que mudaria sua vida. Uma visita ao International Air Meet de 1910 no Dominguez Field, perto de Los Angeles, mudou seus pensamentos sobre uma possível carreira como engenheiro de minas. “A mudança não poderia ter sido mais extrema - de debaixo da terra para o céu”, lembrou ele mais tarde. Jimmy passou vários meses construindo cuidadosamente uma pequena asa delta a partir de planos de mala direta. “Quando terminei”, disse ele, “eu o carreguei até o topo de um penhasco perto da minha casa, segurei bem e me joguei. Infelizmente, a seção da cauda atingiu a borda. Eu desci direto, e o planador terminou em uma bola. ”

Ele era um rapaz versátil. Além de voar, ele se interessava por ferraria, marcenaria, vagabundagem em oficinas escolares e oficinas mecânicas, além de participar de concursos de aeromodelismo. Eventualmente, ele se esforçou para estudar bastante matemática, química, física e história da Inglaterra.

Quando os Estados Unidos entraram na Primeira Guerra Mundial no início de abril de 1917, o jovem Doolittle estava no último ano da Escola de Minas da Universidade da Califórnia. Ele se alistou como cadete-privado voador na Reserva do Corpo de Sinalização do Exército em 6 de outubro de 1917. Depois de ser designado para a Escola de Aeronáutica Militar da Universidade da Califórnia, ele foi para o Rockwell Field, na Califórnia, para treinamento adicional. Ele mostrou entusiasmo e aptidão para a aviação e foi comissionado como segundo-tenente na Seção de Aviação do Corpo de Sinais em março de 1918.

Doolittle estava ansioso para ir para a França, onde pilotos do incipiente Serviço Aéreo dos EUA lutavam com seus camaradas franceses e britânicos nos céus da Frente Ocidental. Doolittle chegou até Hoboken, Nova Jersey, um importante ponto de embarque, mas por causa de sua confiança e habilidade com aviões, seus oficiais superiores decidiram que ele prestaria um serviço maior como instrutor. Então, ele teve que se contentar em ser um instrutor de vôo e artilharia em Camp Dick, Texas Wright Field, Ohio Gerstner Field, Louisiana e Rockwell Field, Califórnia. No entanto, ele se irritou com a experiência. A Primeira Guerra Mundial foi “uma grande decepção” para o jovem oficial da aviação enérgico e ambicioso. “Fiquei muito chateado”, disse ele. “Enquanto meus alunos estavam viajando para o exterior e se tornando heróis, eu tinha que ficar em casa e fazer mais heróis.”

Em novembro de 1918, duas semanas após o fim da guerra, Doolittle fez sua estreia como piloto acrobático em um show aéreo de San Diego dedicado aos aviadores americanos mortos na França. Ele era um piloto quente na época, e dizia-se que os espectadores nunca se esqueciam de sua atuação. Em 1919, Doolittle foi designado para o 104º Esquadrão Aéreo em Kelly Field, Texas, e depois para o 90º Esquadrão Aéreo em Eagle Pass, Texas, durante o qual serviu na patrulha da fronteira mexicana.

As condições de vida eram cruéis nesses postos de fronteira. Quando a Sra. Doolittle se mudou para Eagle Pass, seu marido era o único oficial casado no posto. Eles foram designados a aposentos, mas não havia móveis disponíveis. Assim, o engenhoso Doolittle construiu alguns móveis enquanto sua devotada Josephine aprendia a cozinhar e assar com um "fogão antigo e lenha que, quando verde, deixa muito a desejar como combustível". Doolittle foi contratado como segundo-tenente no Serviço Aéreo do Exército Regular em 1o de julho de 1920 e promovido a primeiro-tenente no mesmo dia. Dois anos depois, ele recebeu o diploma de bacharel em artes pela Universidade da Califórnia.

Ele então fez o primeiro de muitos voos cross-country que lhe trouxeram fama internacional. O Exército havia feito duas dessas tentativas de um dia que falharam, e um piloto foi morto. Depois de uma decolagem abortada de Jacksonville, Flórida, Doolittle partiu novamente em um De Havilland 4 de Paola Beach, Flórida, às 22h03 em 4 de setembro de 1922. Ele pousou para reabastecer em Kelly Field, Texas, e, cansado, pousou em San Diego 21 horas e 19 minutos depois de deixar a Flórida. Ele foi premiado com a Distinguished Flying Cross por sua “habilidade, resistência e desenvoltura”.

Em 1923, Doolittle entrou no prestigioso programa do Instituto de Tecnologia de Massachusetts para estudos especiais de engenharia. Ele recebeu um mestrado em ciências no ano seguinte e um doutorado em ciências em 1925. Naquele ano, ele treinou voar em hidroaviões de alta velocidade e competiu nas famosas corridas do Troféu Schneider. Pilotar um hidroavião Curtiss R3C2 da Marinha emprestado, ele voou a uma velocidade média de 232 milhas por hora contra outros pilotos americanos, britânicos e italianos e venceu.

Obtido uma licença do Exército em 1926, Doolittle foi para a América do Sul para alguns voos de demonstração. Ele quebrou os dois tornozelos no Chile, mas mesmo assim continuou a voar com os tornozelos engessados. Depois de curado, ele fez um vôo experimental para a América do Sul providenciado pela Marinha e pelos Departamentos de Estado e Comércio. No mesmo ano, ele completou um voo cross-country de Nova York a San Francisco. Ele também foi o primeiro homem a fazer um loop externo. Doolittle era agora um nome bem conhecido na aviação americana.

O pioneiro trabalhou no aprimoramento de instrumentos de aeronaves com o Fundo Guggenheim para a Promoção da Aeronáutica no Mitchel Field, Long Island, em Nova York. Ele fez dezenas de voos, testou novos sistemas e desenvolveu procedimentos básicos para voar “às cegas” (apenas nos instrumentos). Na manhã nublada de 24 de setembro de 1929, Doolittle decolou do Mitchel Field na cabine coberta de um biplano Consolidated NY-2 acompanhado pelo Tenente do Exército Benjamin Kelsey como seu piloto de segurança. Doolittle decolou, voou 20 milhas e pousou, usando apenas instrumentos e incapaz de ver fora da cabine. Foi uma façanha sem precedentes na aviação, anunciando o fim do vôo rápido. A edição do dia seguinte do New York Times declarou: “A aviação talvez tenha dado seu maior passo em segurança”.

Em 1930, aos 34 anos, Doolittle renunciou à sua comissão no Exército Regular. Comissionado como major no Officer Reserve Corps, ele fez vários outros voos experimentais e foi premiado com o cobiçado Harmon Trophy. Ele foi contratado pela Shell Oil Company para gerenciar seu departamento de aviação, onde ajudou a desenvolver combustíveis para aviação. Mas ele manteve suas conexões com o Exército.

Ele fez outro voo épico de costa a costa - com média de 225 milhas por hora - em 1931, vencendo o Troféu Bendix. No ano seguinte, o irreprimível Doolittle venceu a corrida Thompson Trophy em Cleveland, Ohio, enquanto pilotava um Gee Bee Super Sportster de 800 cavalos de potência. Com uma velocidade média de 252,68 milhas por hora, ele estabeleceu um recorde mundial de velocidade para aviões terrestres. Ele se aposentou das corridas aéreas em 1933, comentando: “Ainda não ouvi falar de alguém que esteja morrendo de velhice nesta obra”. Ele ingressou no Conselho do Exército em 1934 para estudar a organização do Air Corps e foi eleito presidente do Instituto de Ciências Aeronáuticas em janeiro de 1940. Naquele mês de julho, com a Europa em guerra e a América começando a se mobilizar, Doolittle foi ordenado ao serviço ativo como major no Army Air Corps.

Finalmente, ele teve a chance de vivenciar o que havia perdido em 1917: a guerra. Sua primeira missão foi uma viagem aérea às frentes de batalha britânicas na Europa e na Ásia, como parte de uma missão liderada pelo tenente-general George H. Brett. Em 2 de janeiro de 1942, Doolittle foi promovido a tenente-coronel temporário e, na semana seguinte, foi designado para o quartel-general das Forças Aéreas do Exército em Washington. Naquele mês de junho, após o famoso ataque a Tóquio, ele recebeu a Medalha Guggenheim por suas “contribuições notáveis ​​para as ciências aeronáuticas”.

Doolittle então voltou para a Europa para desempenhar um papel fundamental na ofensiva aérea anglo-americana contra a Alemanha nazista. Logo depois de chegar a Londres em 17 de agosto de 1942, o dia do primeiro ataque de bombardeiro totalmente americano à Europa ocupada pelo inimigo, ele começou a organizar a Décima Segunda Força Aérea dos EUA. Promovido a major-general temporário, ele comandou a Décima Segunda Força Aérea durante a Operação Tocha, a invasão dos Aliados do Norte da África em novembro de 1942. Com base na Argélia, seus bombardeiros e caças atacaram depósitos de suprimentos do Eixo, linhas de comunicação e campos de aviação como as forças dos EUA e os britânicos O Oitavo Exército empurrou os exércitos alemão e italiano para a Tunísia e a capitulação final.

Como tudo o mais que havia tentado, o General Doolittle se dedicou a seus deveres na campanha do Norte da África com comprovada habilidade e vigor. Ele era “o homenzinho que está em toda parte”, disse um oficial da USAAF. Ele era o único general americano sem um ajudante, deixava as tarefas do escritório para sua equipe e percorria centenas de quilômetros ao redor da zona de guerra em um bombardeiro pesado Boeing B-17 Flying Fortress. Ele mantinha algumas bombas em seu compartimento “apenas para o caso de ver algo onde jogá-las”, como relatou um colega policial. Um major da equipe de Doolittle disse: "Gostaria que o general ficasse o tempo suficiente para eu falar com ele. Se ele está aqui, ele nunca fica parado, mas anda por todo lado, e eu tenho que falar e correr ao mesmo tempo. Se eu virar as costas, ele irá para Oran ou Argel ou Casablanca ou qualquer outro lugar antes que eu possa falar com ele. ”


TEATRO De costa a costa, uma pequena farsa vale muito

QUEM esperava que um pequeno show originado em Los Angeles e inspirado em histórias de um tablóide de supermercado se tornasse um sucesso entre os críticos de teatro de Nova York e ganhasse recentemente os prêmios Lucille Lortel e Outer Critics Circle de melhor musical? No entanto, há muito sobre & # x27 & # x27Bat Boy & # x27 & # x27 estrelado por Deven May no papel-título no Union Square Theatre, que confunde a sabedoria convencional.

Em 1992, o Weekly World News, um tablóide mais conhecido pela reportagem & # x27 & # x27creative & # x27 & # x27, publicou um artigo sobre um humanóide que vivia em uma caverna que apelidou de Bat Boy. Seguiram-se histórias subsequentes: o menino morcego foge do cativeiro. Bat Boy recapturado por F.B.I. E assim por diante. Os contos fascinaram dois amigos na Califórnia, Keythe Farley, 36, e Brian Flemming, 34, e os inspirou a compor canções engraçadas sobre as aventuras da criatura e # x27s.

As canções, que Farley reconhece serem musicalmente fracas, eram freqüentemente apresentadas em festas e, por um tempo, ele e Flemming consideraram a criação de um ciclo de canções. Mas em 1996, eles encontraram Laurence O & # x27Keefe, 31, um compositor que mais tarde escreveu & # x27 & # x27Os ratos, & # x27 & # x27 que Harold Prince incluiu em & # x27 & # x273hree, & # x27 & # x27 sua noite de um -actual musicais.

Quando os três homens se conheceram, o Sr. O & # x27Keefe estava regendo sua trilha sonora para o musical & # x27 & # x27Euphoria & # x27 & # x27 no Actors & # x27 Gang, um coletivo teatral em Hollywood. O Sr. Farley e o Sr. Flemming estavam cuidando do estande de concessão, onde exibiram uma foto do Menino Morcego de orelhas pontudas. O compositor foi cativado pela imagem ímpar. & # x27 & # x27Ele era tão feio e bonito ao mesmo tempo, & # x27 & # x27 o Sr. O & # x27Keefe lembrou. Ele perguntou ao Sr. Farley e ao Sr. Flemming sobre Bat Boy e foi entregue um rascunho do roteiro, com & # x27 & # x27holes para as canções, & # x27 & # x27 o Sr. Farley disse.

Mas o Sr. O & # x27Keefe não estava interessado em simplesmente tapar buracos. Em vez disso, ele transformou muitas das cenas não musicais de Farley e Flemming & # x27s em números de produção completos, todos informados por vários tropos do teatro musical americano.

O resultado é um programa que alguns podem pensar como substituto, embora o Sr. O & # x27Keefe prefira pensar em seu trabalho como uma combinação de homenagem e paródia. & # x27 & # x27Esta é a pontuação mais eclética que você pode imaginar & # x27 & # x27, disse ele. & # x27 & # x27 As pessoas acusaram este programa de ser um saco de surpresas da cultura popular, e acho que é. & # x27 & # x27

Na verdade, o Sr. O & # x27Keefe tem o prazer de recitar uma lista de compositores cujas influências podem ser ouvidas em sua partitura. Entre suas inspirações, ele cita Stephen Sondheim, Bernard Herrmann, Miklos Rozsa, Frank Loesser, Kurt Weill e Gilbert e Sullivan. Ele também menciona as bandas de rock Led Zeppelin, Bad Company, Boston e Queen.

As associações anteriores do Sr. O & # x27Keefe & # x27s podem explicar sua afeição por empréstimos. & # x27 & # x27Fiz meu treinamento em Harvard & # x27s Hasty Pudding Show, onde o objetivo é roubar sem ser pego & # x27 & # x27 ele disse. & # x27 & # x27E quando você rouba, você não & # x27t rouba de apenas um lugar onde você rouba de tudo. & # x27 & # x27

O objetivo maior do show, que em Nova York foi dirigido por Scott Schwartz, é revisitar o território musical americano familiar de uma nova maneira.

Recentemente, ele teve alguma companhia nesse empreendimento. Críticas para o recém-inaugurado & # x27 & # x27Urinetown: The Musical, & # x27 & # x27 no American Theatre of Actors em Manhattan, apontaram que o show, dirigido por John Rando, com música e letras de Mark Hollmann e o livro e letras de Greg Kotis, também enviam gêneros do show business enquanto desconstroem o esforço.

Falando de seu trabalho, o Sr. O & # x27Keefe disse: & # x27 & # x27Todas as minhas músicas contêm as sementes de sua própria destruição. & # X27 & # x27 Em outras palavras, & # x27 & # x27Estas músicas têm um ângulo reto. que destrói os clichês que nós & # x27 estabelecemos. & # x27 & # x27

Das paródias, a mais óbvia e memorável é & # x27 & # x27Show You a Thing or Two. & # X27 & # x27 É o número mais longo em & # x27 & # x27Bat Boy & # x27 & # x27 and Mr. O & # x27Keefe disse que seus componentes eram harmonias de Sondheim, & # x27 & # x27Muppet Show & # x27 & # x27 orquestrações e & # x27 & # x27Singin & # x27 na coreografia Rain & # x27 & # x27. Mas o que a maioria dos frequentadores do teatro se lembrará é de & # x27 & # x27My Fair Lady & # x27 & # x27 especificamente aquela sequência musical & # x27s & # x27 & # x27Chuva na Espanha & # x27 & # x27, na qual Eliza Doolittle finalmente domina Henry Higgins & # x27s aulas de elocução.

Em & # x27 & # x27Show You a Thing or Two, & # x27 & # x27, o ainda selvagem Bat Boy absorve rapidamente a pátina da civilização, graças às instruções de um de seus guardiões, Meredith Parker, interpretado por Kaitlin Hopkins. O Sr. O & # x27Keefe descreveu o número desta forma: & # x27 & # x27Bat Boy progride de Dr. Seuss para & # x27Masterpiece Theatre & # x27 evoluindo em um ritmo relâmpago. Em seguida, ele começa a ler os grandes livros e sintetiza uma nova teoria da humanidade que refuta Copérnico, Darwin e Freud. Tudo isso acontece no espaço de um único dia produtivo, em menos de cinco minutos no programa. & # X27 & # x27

Embora a partitura de & # x27 & # x27Bat Boy & # x27 & # x27 seja agora Mr. O & # x27Keefe & # x27s (em 5 de junho, a RCA Victor lançará o álbum do elenco em CD), seu livro continua sendo o trabalho de Farley e do Sr. Flemming.

Com um orçamento de mais de US $ 1 milhão, & # x27 & # x27Bat Boy & # x27 & # x27 pode ter mudado desde sua exibição inicial em Los Angeles em 1997, no Actors & # x27 Gang, mas permanece fundamentalmente o mesmo, dizem seus criadores. Certamente, parte do motivo é a presença do Sr. May, que desempenhou o papel-título desde o início do programa. Em sua resenha de & # x27 & # x27Bat Boy & # x27 & # x27 no The New York Times, Bruce Weber chamou o Sr. May de 27 anos de & # x27 & # x27 um jovem ator talentoso. & # X27 & # x27 E na Variety, Charles Isherwood elogiou seu desempenho & # x27 & # x27blazing & # x27 & # x27 e & # x27 & # x27stylish & # x27 & # x27.

May, que nasceu em Whittier, Califórnia, cresceu em San Diego, onde aprendeu a cantar e dançar no colégio e no teatro comunitário. Entre os compromissos de & # x27 & # x27Bat Boy & # x27 & # x27 em Los Angeles e Nova York, o ator teve vários empregos, incluindo apresentações para visitantes no Universal Studios em Los Angeles, uma passagem pelo Sacramento Music Circus e um papel na ópera rock francesa & # x27 & # x27Nôtre Dame de Paris & # x27 & # x27 no Paris Hotel em Las Vegas, no qual interpretou Gringoire, o narrador. "

A parte do Sr. May & # x27s requer um atletismo incomum (o Bat Boy deve ficar pendurado de cabeça para baixo) e um amplo alcance dramático. A odisséia do personagem & # x27s envolve ser levado por uma família de veterinários & # x27s na Virgínia Ocidental, iludindo os residentes furiosos da cidade que o acusam de matar seu gado e de se apaixonar. O ator disse que a princípio não tinha certeza sobre como basear sua atuação: & # x27 & # x27Eu estava em um beco sem saída. Tentei basear-se em minhas próprias experiências, mas não tinha nenhum lugar para ir. & # X27 & # x27

Então a inspiração o atingiu. & # x27 & # x27Eu estava observando meu gato & # x27 & # x27 ele disse. & # x27 & # x27E olhei para o comportamento dele, sua capacidade de atenção, a maneira como ele reagia aos pássaros, às pessoas, à televisão. Depois disso, olhei para meu cachorro e fiz as mesmas observações. & # X27 & # x27

Eventualmente, o Sr. May incorporou os movimentos de uma galinha em seu retrato. & # x27 & # x27Eles têm todos os tipos de tiques faciais e muita energia & # x27 & # x27, disse ele.

Quanto aos morcegos que fornecem pistas, o Sr. May disse que eles não ofereceram muitas: & # x27 & # x27Fiz uma pesquisa sobre eles. Fui ao zoológico e assisti a vídeos da National Geographic. Eu descobri que os morcegos eram meio chatos. Eles gostam de dormir muito. & # X27 & # x27

Para aqueles que podem considerar o show puro campo, os criadores têm uma resposta. & # x27 & # x27É & # x27s mais farsa do que acampamento & # x27 & # x27 o Sr. Farley disse. & # x27 & # x27Camp tende a piscar para o público. Deixamos o público tirar suas próprias conclusões. & # X27 & # x27 Ele reconheceu, entretanto, que a produção atual é & # x27 & # x27 um pouco mais ampla & # x27 & # x27 do que a versão de Los Angeles. & # x27 & # x27Agora temos que preencher 500 lugares, não 44. & # x27 & # x27

De sua parte, o Sr. Flemming insiste que o sucesso não alterou as intenções dos criadores do programa. & # x27 & # x27É & # x27s ainda um conto trágico que & # x27s engraçado apenas por acidente, & # x27 & # x27 ele disse.


Doolittle vai de costa a costa - História

Por Michael D. Hull

Pouco depois do ataque furtivo japonês a Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941, o presidente Franklin D. Roosevelt comentou que gostaria de bombardear a pátria inimiga como vingança o mais rápido possível. Mas a distância envolvida fez com que parecesse uma ilusão, pois não havia aeronaves no arsenal dos EUA com o alcance para realizar tal missão. Então ocorreu ao Capitão Francis B. Low, o oficial de operações da equipe do Almirante Ernest J. King, comandante em chefe da Marinha dos EUA, que os bombardeiros da Força Aérea do Exército poderiam ser lançados do convés de um porta-aviões no Oceano Pacífico. gama do Japão.

A ideia intrigou os planejadores do King e da AAF, e os detalhes foram elaborados por uma equipe conjunta do Exército e da Marinha. Os voluntários recrutados para o chamado “Primeiro Projeto de Aviação Especial” não ouviram nada, exceto que estariam colocando suas vidas em risco. Seria uma missão unilateral. Assim que os aviões deixassem o porta-aviões e largassem suas cargas no Japão, eles teriam que buscar refúgio na China ou na Rússia.

Vinte e quatro tripulações de cinco homens foram cuidadosamente escolhidas, treinadas para lidar com bombardeiros médios B-25 norte-americanos Mitchell e enviadas para a Base Aérea de Eglin na Flórida em março de 1942. Lá, os pilotos da Marinha mostraram a eles como decolar de um pedaço de pista de pouso marcada como a largura e comprimento de 500 pés da cabine de comando do porta-aviões USS Hornet. Os B-25s bimotores foram modificados para o ataque ultrassecreto contra o Japão, com a remoção da maioria de seus armamentos e com o carregamento de tantos tanques de combustível sobressalentes quanto eles pudessem conter com segurança.

Eventualmente, 16 Mitchells e tripulações foram selecionados para o ataque histórico. Em 1º de abril, enquanto seus camaradas não escolhidos olhavam com inveja, as 16 tripulações subiram a bordo do Hornetat na Alameda Naval Air Station, na Califórnia. Depois do café da manhã no dia seguinte, os pilotos se reuniram em um refeitório vazio para aprender o propósito da missão com seu líder. Ele era baixo, atarracado e afável, o tenente-coronel James H. Doolittle, ex-aviador que quebrou recordes, engenheiro de minas, instrutor, executivo de uma empresa de petróleo e boxeador peso galo. Ironicamente, ele nasceu na Alameda.

“Para o benefício daqueles que ainda não ouviram ou estão adivinhando”, anunciou ele, “vamos bombardear o Japão”. Treze B-25s, disse ele, lançariam quatro bombas cada em Tóquio, e três aviões individuais atingiriam as cidades de Nagoya, Osaka e Kobe. “A Marinha nos levará o mais perto possível e nos lançará do convés”, disse Doolittle. Os raiders não poderiam retornar ao porta-aviões, acrescentou ele, mas sobrevoariam o Japão e se dirigiriam a pequenos campos de pouso na China. Ele perguntou se alguém queria desistir. Ninguém o fez.

Os bombardeiros foram içados a bordo Hornet e amarrado à cabine de comando. Dois dias depois, o flattop, comandado pelo capitão Marc A. “Pete” Mitscher, navegou sob a ponte Golden Gate escoltado por dois cruzadores, quatro destróieres e um petroleiro. A força dirigiu-se para o oeste no Pacífico. Menos de cinco meses após o ataque a Pearl Harbor, e com a perda das Filipinas, da Ilha Wake e de Guam, a sorte americana estava em seu ponto mais baixo. Conforme previsto pelo presidente Roosevelt, era o momento ideal para atacar o inimigo da república despertada no Extremo Oriente.

Em 8 de abril, outra força-tarefa saiu da destruída Pearl Harbor e se dirigiu a um encontro com o Hornet grupo. Sob o comando do vice-almirante William F. “Bull” Halsey, era composta pelo porta-aviões USS Empreendimento, dois cruzadores, quatro contratorpedeiros e um lubrificador. Os dois grupos se fundiram em 13 de abril em uma unidade formidável, a Força-Tarefa 16, e se mudaram diretamente para Tóquio.

Tinha sido planejado o lançamento dos B-25s a partir de 400 milhas do continente inimigo ao anoitecer, mas um encontro casual na madrugada de 18 de abril com um barco-patrulha japonês, o Nitto Maru, forçou o almirante Halsey a acelerar as coisas. Ele não podia arriscar perder os caríssimos porta-aviões para os submarinos ou aviões japoneses alertados pelo rádio do barco. Salvos do cruzador USS Nashville afundou o barco, mas a operação secreta foi comprometida. Halsey ordenou que os bombardeiros fossem lançados. As tripulações de Doolittle estavam agora comprometidas com um ataque diurno a mais de 600 milhas da ilha-alvo de Honshu.

Um bombardeiro médio norte-americano B-25 Mitchell abre caminho para o céu a partir do convés da aeronave
operadora USS Hornet durante os momentos de abertura da famosa missão Doolittle para bombardear Tóquio.

Enquanto os marinheiros do Hornet aplaudiam, o coronel Doolittle dirigiu o primeiro B-25 para fora do convés de vôo encharcado de spray às 8h20 de sábado, 18 de abril de 1942, seguido pelos outros, um a um, em decolagens de arrepiar como o flattop agitado em mares agitados. Com os aceleradores inclinados o máximo possível, os bombardeiros saltaram baixo sobre as ondas a 225 milhas por hora sob um céu ameaçador. Eles invadiram a clareira quando o continente japonês apareceu.

Doolittle liderou os B-25s em uma perseguição nos campos de Honshu até que eles começaram a corrida para Tóquio. Eles então subiram a 1200 pés para a corrida de bombardeio. Cada Mitchell carregava três bombas de uso geral de 500 libras e um cluster incendiário. Usando um dispositivo de bombardeio “Mark Twain” de 20 centavos (mais preciso do que a mira de bomba secreta Norden para uma operação de baixo nível), Doolittle começou a lançar seus incendiários às 12h15 no horário de Tóquio, seguido por um avião pilotado pelo tenente Travis Hooper. Bombas foram lançadas em Tóquio, Nagoya, Kobe e Yokohama. As tripulações do tenente Edgar E. McElroy assistiram a um de seus caçadores de 500 libras atingir o porta-aviões Ryuho, docou a seco em Yokosuka, enquanto outras equipes viram a fumaça saindo das fábricas, tanques de armazenamento de óleo, quartéis e outras áreas construídas.

Um B-25 voa pelo céu sobre Tóquio enquanto os projéteis das armas antiaéreas japonesas explodem ao seu redor. Embora nenhum avião americano tenha sido abatido, a falta de combustível os obrigou a cair ou pousar em vários locais.

Os japoneses foram pegos desprevenidos. Exceto pelas pessoas próximas às áreas de impacto, os cidadãos na capital japonesa presumiram que o ataque americano era apenas um clímax realista para um exercício de ataque aéreo anterior. Foi um sábado quente e agradável. Crianças em pátios de escolas e compradores em ruas movimentadas acenavam para os B-25 que passavam, confundindo seus roundels vermelhos, brancos e azuis com a insígnia do sol nascente. Os invasores, tendo caído para o nível do telhado, varreram o palácio com fosso do Imperador Hirohito, mas nada foi derrubado. Doolittle emitiu ordens explícitas para as tripulações do B-25 evitarem atingir o palácio, hospitais e escolas.

Auxiliados por um vento de cauda, ​​os aviões americanos, agora amplamente dispersos, rumaram para o continente chinês, visando o campo de aviação de Chuchow. Eles alcançaram o continente, mas não puderam fazer contato por rádio com Chuchow. Já estava escuro e quase 13 horas desde que deixaram o Hornet, e os bombardeiros estavam ficando sem combustível.

Incapaz de ver o solo ou entrar em contato com qualquer base chinesa, não havia nada para as tripulações do B-25 fazerem a não ser pular e torcer para que não estivessem sobre o território controlado pelos japoneses. Vários dos bombardeiros fizeram uma aterrissagem forçada e outros abandonaram a costa, mas Doolittle e 49 outros aviadores pularam de pára-quedas na escuridão.

O próprio Doolittle mergulhou em um arrozal chinês, feliz por estar vivo, mas angustiado por achar que a missão não fora bem-sucedida. “Quando você faz uma missão de bombardeio, gosta de trazer seus aviões para casa”, disse ele mais tarde. “Eu espalhei o meu por diferentes partes da China.” Na manhã seguinte ao resgate, o desanimado coronel sentou-se em meio aos destroços de seu avião na encosta de uma montanha e disse ao sargento Paul J. Leonard, um de seus tripulantes: “Sabe o que vai acontecer? Vou ser colocado na prisão de Leavenworth por ter perdido a missão. ”

O tenente-coronel Jimmy Doolittle e os membros da tripulação do B-25 número 1 estão sentados atrás dos destroços de seu bombardeiro, espalhados por uma encosta na China. O Doolittle Raid chocou o alto comando japonês.

Apenas um homem foi morto durante o ataque a Tóquio. Um B-25 pilotado pelo Capitão Edward J. York pousou com segurança ao norte de Vladivostok, o único a fazê-lo. O avião foi apreendido e York e sua tripulação foram internados pelos russos. Três bombardeiros caíram em áreas da China dominadas pelo inimigo e oito aviadores americanos foram capturados e internados em Tóquio. Três deles foram decapitados e outro morreu na prisão.

Eventualmente, quando os fatos foram revelados, o coronel Doolittle ficou satisfeito ao saber que sua missão não havia falhado como ele temia. “O sucesso do ataque superou nossas expectativas mais otimistas”, ele relatou. O dano infligido por seus B-25s foi mínimo, mas forneceu um levantamento muito necessário para o moral. “Foi a primeira boa notícia que nós [os Aliados] tivemos”, disse ele. “E por isso foi tremendamente importante. Foi nosso primeiro golpe ousado no Japão, que mostrou a eles que poderíamos fazer isso. ” O almirante Halsey chamou o ataque do Doolittle de "um dos feitos mais corajosos de toda a história militar".

Com os olhos vendados por seus captores japoneses, o tenente Robert L. Hite, o co-piloto do B-25 número 16, é levado a um campo de prisioneiros na China ocupada. O piloto do avião de Hite, Tenente William Farrow, foi executado pelos japoneses.

A Rádio Tóquio admitiu em 18 de abril que o Japão havia sido bombardeado por aviões americanos, mas não houve notícias de Washington. Um mês depois, com uma rapidez dramática, o presidente Roosevelt anunciou que Doolittle havia liderado o esquadrão que bombardeou o Japão e o presenteou com a Medalha de Honra. Longe de terminar em Leavenworth, o galante líder da missão foi um herói de guerra nacional. FDR também concedeu o Distinguished Service Cross a 79 outros pilotos que haviam participado.

James Harold Doolittle, o homem que liderou a primeira missão ofensiva da América na Segunda Guerra Mundial, nasceu em 14 de dezembro de 1896, na Alameda, filho de Frank H. e Rosa C. (pastor) Doolittle. Quando Jimmy tinha três anos, a família mudou-se para o Alasca. O menino cresceu em Nome, uma cidade mineira “turbulenta”. Ele era o menor garoto de sua classe na escola, mas logo aprendeu a cuidar de si mesmo com os punhos cerrados. Quando ele tinha oito anos, a família voltou para a Califórnia.

Jimmy frequentou escolas públicas em Los Angeles e estudou na Los Angeles Manual Arts High School e no Los Angeles Junior College, onde se formou em 1916. Enquanto estava no ensino médio, conheceu a tal Josephine E. Daniels, e eles se casaram em 1917. O jovem vigoroso havia vencido o campeonato de boxe do colégio e decidiu que queria se tornar um lutador de boxe.

Mas outro interesse se apossou de Jimmy Doolittle que mudaria sua vida. Uma visita ao International Air Meet de 1910 no Dominguez Field, perto de Los Angeles, mudou seus pensamentos sobre uma possível carreira como engenheiro de minas.“A mudança não poderia ter sido mais extrema - de debaixo da terra para o céu”, lembrou ele mais tarde. Jimmy passou vários meses construindo cuidadosamente uma pequena asa delta a partir de planos de mala direta. “Quando terminei”, disse ele, “eu o carreguei até o topo de um penhasco perto da minha casa, segurei bem e me joguei. Infelizmente, a seção da cauda atingiu a borda. Eu desci direto, e o planador terminou em uma bola. ”

Jimmy Doolittle, um aviador talentoso antes da eclosão da Segunda Guerra Mundial, sorri da cabine de sua aeronave após pousar em St. Louis, Missouri, em 1931.

Ele era um rapaz versátil. Além de voar, ele se interessava por ferraria, marcenaria, vagabundagem em oficinas escolares e oficinas mecânicas, além de participar de concursos de aeromodelismo. Eventualmente, ele se esforçou para estudar bastante matemática, química, física e história da Inglaterra.

Quando os Estados Unidos entraram na Primeira Guerra Mundial no início de abril de 1917, o jovem Doolittle estava no último ano da Escola de Minas da Universidade da Califórnia. Ele se alistou como cadete-privado voador na Reserva do Corpo de Sinalização do Exército em 6 de outubro de 1917. Depois de ser designado para a Escola de Aeronáutica Militar da Universidade da Califórnia, ele foi para o Rockwell Field, na Califórnia, para treinamento adicional. Ele mostrou entusiasmo e aptidão para a aviação e foi comissionado como segundo-tenente na Seção de Aviação do Corpo de Sinais em março de 1918.

Doolittle estava ansioso para ir para a França, onde pilotos do incipiente Serviço Aéreo dos EUA lutavam com seus camaradas franceses e britânicos nos céus da Frente Ocidental. Doolittle chegou até Hoboken, Nova Jersey, um importante ponto de embarque, mas por causa de sua confiança e habilidade com aviões, seus oficiais superiores decidiram que ele prestaria um serviço maior como instrutor. Então, ele teve que se contentar em ser um instrutor de vôo e artilharia em Camp Dick, Texas Wright Field, Ohio Gerstner Field, Louisiana e Rockwell Field, Califórnia. No entanto, ele se irritou com a experiência. A Primeira Guerra Mundial foi “uma grande decepção” para o jovem oficial da aviação enérgico e ambicioso. “Fiquei muito chateado”, disse ele. “Enquanto meus alunos estavam viajando para o exterior e se tornando heróis, eu tinha que ficar em casa e fazer mais heróis.”

Em novembro de 1918, duas semanas após o fim da guerra, Doolittle fez sua estreia como piloto acrobático em um show aéreo de San Diego dedicado aos aviadores americanos mortos na França. Ele era um piloto quente na época, e dizia-se que os espectadores nunca se esqueciam de sua atuação. Em 1919, Doolittle foi designado para o 104º Esquadrão Aéreo em Kelly Field, Texas, e depois para o 90º Esquadrão Aéreo em Eagle Pass, Texas, durante o qual serviu na patrulha da fronteira mexicana.

As condições de vida eram cruéis nesses postos de fronteira. Quando a Sra. Doolittle se mudou para Eagle Pass, seu marido era o único oficial casado no posto. Eles foram designados a aposentos, mas não havia móveis disponíveis. Assim, o engenhoso Doolittle construiu alguns móveis enquanto sua devotada Josephine aprendia a cozinhar e assar com um "fogão antigo e lenha que, quando verde, deixa muito a desejar como combustível". Doolittle foi contratado como segundo-tenente no Serviço Aéreo do Exército Regular em 1o de julho de 1920 e promovido a primeiro-tenente no mesmo dia. Dois anos depois, ele recebeu o diploma de bacharel em artes pela Universidade da Califórnia.

Ele então fez o primeiro de muitos voos cross-country que lhe trouxeram fama internacional. O Exército havia feito duas dessas tentativas de um dia que falharam, e um piloto foi morto. Depois de uma decolagem abortada de Jacksonville, Flórida, Doolittle partiu novamente em um De Havilland 4 de Paola Beach, Flórida, às 22h03 em 4 de setembro de 1922. Ele pousou para reabastecer em Kelly Field, Texas, e, cansado, pousou em San Diego 21 horas e 19 minutos depois de deixar a Flórida. Ele foi premiado com a Distinguished Flying Cross por sua “habilidade, resistência e desenvoltura”.

Em 1923, Doolittle entrou no prestigioso programa do Instituto de Tecnologia de Massachusetts para estudos especiais de engenharia. Ele recebeu um mestrado em ciências no ano seguinte e um doutorado em ciências em 1925. Naquele ano, ele treinou voar em hidroaviões de alta velocidade e competiu nas famosas corridas do Troféu Schneider. Pilotar um hidroavião Curtiss R3C2 da Marinha emprestado, ele voou a uma velocidade média de 232 milhas por hora contra outros pilotos americanos, britânicos e italianos e venceu.

Obtido uma licença do Exército em 1926, Doolittle foi para a América do Sul para alguns voos de demonstração. Ele quebrou os dois tornozelos no Chile, mas mesmo assim continuou a voar com os tornozelos engessados. Depois de curado, ele fez um vôo experimental para a América do Sul providenciado pela Marinha e pelos Departamentos de Estado e Comércio. No mesmo ano, ele completou um voo cross-country de Nova York a San Francisco. Ele também foi o primeiro homem a fazer um loop externo. Doolittle era agora um nome bem conhecido na aviação americana.

O pioneiro trabalhou no aprimoramento de instrumentos de aeronaves com o Fundo Guggenheim para a Promoção da Aeronáutica no Mitchel Field, Long Island, em Nova York. Ele fez dezenas de voos, testou novos sistemas e desenvolveu procedimentos básicos para voar “às cegas” (apenas nos instrumentos). Na manhã nublada de 24 de setembro de 1929, Doolittle decolou do Mitchel Field na cabine coberta de um biplano Consolidated NY-2 acompanhado pelo Tenente do Exército Benjamin Kelsey como seu piloto de segurança. Doolittle decolou, voou 20 milhas e pousou, usando apenas instrumentos e incapaz de ver fora da cabine. Foi uma façanha sem precedentes na aviação, anunciando o fim do vôo rápido. A edição do dia seguinte do New York Times declarou: “A aviação talvez tenha dado seu maior passo em segurança”.

Em 1930, aos 34 anos, Doolittle renunciou à sua comissão no Exército Regular. Comissionado como major no Officer Reserve Corps, ele fez vários outros voos experimentais e foi premiado com o cobiçado Harmon Trophy. Ele foi contratado pela Shell Oil Company para gerenciar seu departamento de aviação, onde ajudou a desenvolver combustíveis para aviação. Mas ele manteve suas conexões com o Exército.

Ele fez outro voo épico de costa a costa - com média de 225 milhas por hora - em 1931, vencendo o Troféu Bendix. No ano seguinte, o irreprimível Doolittle venceu a corrida Thompson Trophy em Cleveland, Ohio, enquanto pilotava um Gee Bee Super Sportster de 800 cavalos de potência. Com uma velocidade média de 252,68 milhas por hora, ele estabeleceu um recorde mundial de velocidade para aviões terrestres. Ele se aposentou das corridas aéreas em 1933, comentando: “Ainda não ouvi falar de alguém que esteja morrendo de velhice nesta obra”. Ele ingressou no Conselho do Exército em 1934 para estudar a organização do Air Corps e foi eleito presidente do Instituto de Ciências Aeronáuticas em janeiro de 1940. Naquele mês de julho, com a Europa em guerra e a América começando a se mobilizar, Doolittle foi ordenado ao serviço ativo como major no Army Air Corps.

Finalmente, ele teve a chance de vivenciar o que havia perdido em 1917: a guerra. Sua primeira missão foi uma viagem aérea às frentes de batalha britânicas na Europa e na Ásia, como parte de uma missão liderada pelo tenente-general George H. Brett. Em 2 de janeiro de 1942, Doolittle foi promovido a tenente-coronel temporário e, na semana seguinte, foi designado para o quartel-general das Forças Aéreas do Exército em Washington. Naquele mês de junho, após o famoso ataque a Tóquio, ele recebeu a Medalha Guggenheim por suas “contribuições notáveis ​​para as ciências aeronáuticas”.

Doolittle então voltou para a Europa para desempenhar um papel fundamental na ofensiva aérea anglo-americana contra a Alemanha nazista. Logo depois de chegar a Londres em 17 de agosto de 1942, o dia do primeiro ataque de bombardeiro totalmente americano à Europa ocupada pelo inimigo, ele começou a organizar a Décima Segunda Força Aérea dos EUA. Promovido a major-general temporário, ele comandou a Décima Segunda Força Aérea durante a Operação Tocha, a invasão dos Aliados do Norte da África em novembro de 1942. Com base na Argélia, seus bombardeiros e caças atacaram depósitos de suprimentos do Eixo, linhas de comunicação e campos de aviação como as forças dos EUA e os britânicos O Oitavo Exército empurrou os exércitos alemão e italiano para a Tunísia e a capitulação final.

Como tudo o mais que havia tentado, o General Doolittle se dedicou a seus deveres na campanha do Norte da África com comprovada habilidade e vigor. Ele era “o homenzinho que está em toda parte”, disse um oficial da USAAF. Ele era o único general americano sem um ajudante, deixava as tarefas do escritório para sua equipe e percorria centenas de quilômetros ao redor da zona de guerra em um bombardeiro pesado Boeing B-17 Flying Fortress. Ele mantinha algumas bombas em seu compartimento “apenas para o caso de ver algo onde jogá-las”, como relatou um colega policial. Um major da equipe de Doolittle disse: "Gostaria que o general ficasse o tempo suficiente para eu falar com ele. Se ele está aqui, ele nunca fica parado, mas anda por todo lado, e eu tenho que falar e correr ao mesmo tempo. Se eu virar as costas, ele irá para Oran ou Argel ou Casablanca ou qualquer outro lugar antes que eu possa falar com ele. ”

Doolittle passou a liderar o braço estratégico da Força Aérea Aliada do Noroeste da África sob o comando do General Carl Spaatz em março-novembro de 1943, e a Décima Quinta Força Aérea, o braço estratégico das Forças Aéreas Aliadas do Mediterrâneo com base em Foggia, Itália, de novembro de 1943 até Janeiro de 1944. Doolittle foi então para a Inglaterra para comandar a poderosa Oitava Força Aérea até o fim da guerra européia. Ele foi promovido a tenente-general temporário em março de 1944.

Chegando à Inglaterra em janeiro de 1944, a abordagem séria de Doolittle fez-se sentir imediatamente. Ele percebeu que os bombardeiros americanos estavam desempenhando um papel coadjuvante em um confronto final entre as forças aéreas aliadas e a Luftwaffe alemã e não gostou da placa que viu pendurada na parede do escritório de seu comandante de caça. Dizia: “O primeiro dever dos caças da Oitava Força Aérea é trazer os bombardeiros de volta com vida”. Doolittle ordenou que fosse retirado e uma nova placa foi pendurada. Dizia: “O primeiro dever dos caças da Oitava Força Aérea é destruir os caças alemães”.

Os cinco meses seguintes trouxeram a guerra aérea de atrito ao clímax. Doolittle ordenou que suas tripulações de caças P-51, P-38 e P-47 começassem a voar mais agressivamente, fugindo das formações B-17 e B-24 e perseguindo o inimigo sempre que ele aparecesse. As perdas dos caças alemães então aumentaram: 30% em janeiro de 1944, 30% em fevereiro e 56% em março. Naquele mês de junho, 2.262 pilotos de caça inimigos haviam sido mortos ou colocados fora de combate, uma taxa de atrito de quase 100 por cento.

Quando as operações aéreas terminaram na Europa em meados de 1945, Doolittle mudou-se com a Oitava Força Aérea para Okinawa. Em maio de 1946, ele voltou ao status de reserva e voltou à Shell Oil Company como vice-presidente e diretor. Ele também ocupou vários cargos civis e militares na aeronáutica e se aposentou da Força Aérea e da Shell Oil em 1959.

O enérgico e bem-humorado guerreiro passou sua aposentadoria com sua amada Josephine em uma desordenada casa na encosta de uma colina em Carmel Valley, Califórnia, onde lia vorazmente e empreendia ocasionais projetos de carpintaria. Ele compareceu a funções e deu palestras em seus 80 anos. Embora Doolittle se abstivesse de fumo e álcool, um amigo observou que ele fez seus discursos após o jantar "momentos de alegria".

Embora ele tenha ganhado fama como um temerário aéreo de longa data e líder de combate heróico, o General Doolittle afirmou que nada em sua vida lhe deu mais satisfação do que paz. “O mais feliz que já estive foi quando soube que a guerra havia acabado e soube que tinha feito tudo o que podia para acabar com ela”, disse ele. Sua carreira abrangeu o nascimento da aviação até o programa espacial. “Quando eu era mais jovem, eu gostaria de ir à lua sozinho”, disse ele. "Mas agora, eu só quero admirá-lo da terra." Ele morreu em 27 de setembro de 1993, aos 96 anos.


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Quatro bombas - cada uma embalada com 128 bombardeiros incendiários de quatro libras - caíram sobre Tóquio enquanto Doolittle mergulhava no nível do telhado e virava para o sul, de volta ao Pacífico. O veterano aviador havia realizado o que quatro meses antes parecia impossível. Os Estados Unidos bombardearam a pátria japonesa, um feito de armas e aviação ousada que endureceria a determinação de uma América desmoralizada.

/> Lt. O general James H. Doolittle, centro, comandante da Oitava Força Aérea das Forças Aéreas do Exército, está cercado por um grupo de aviadores dos EUA. (Força do ar)

Por mais de sete décadas, os americanos celebraram o Doolittle Raid em grande parte por motivos que pouco têm a ver com o impacto tático da missão. Afinal, um punhado de bombardeiros, cada um carregando duas toneladas de artilharia, dificilmente amassaria uma máquina de guerra que dominava quase um décimo do globo. Em vez disso, o foco tem sido na engenhosidade, coragem e heroísmo necessários para executar o que equivale a uma missão suicida virtual, que o vice-almirante William Halsey Jr. saudou em uma carta pessoal a Doolittle. “Não conheço nenhum feito mais valente na história do que aquele realizado por seu esquadrão”, escreveu Halsey, que comandou a força-tarefa que transportou Doolittle e seus homens para o Japão. “Você fez história.”

Mas a invasão teve um impacto significativo, alguns desses resultados positivos, outros muito sombrios. O esquadrão de bombardeiros americano infligiu danos generalizados nas áreas-alvo, mas também causou mortes de civis, incluindo crianças na escola. Em campanhas de retaliação que duraram meses, unidades militares japonesas mataram centenas de milhares de chineses. E nos anos que se seguiram à rendição japonesa, as autoridades de ocupação americanas abrigaram um general suspeito de crimes de guerra contra alguns dos aviadores. Todos esses fatos foram esclarecidos apenas recentemente por meio de registros desclassificados e outras fontes de arquivo anteriormente inexploradas.

A nova informação de forma alguma prejudica a bravura dos primeiros americanos a voar contra a pátria do Japão. Em vez disso, mostra que depois de mais de 70 anos, uma das histórias mais conhecidas e icônicas da guerra ainda tem o poder de revelar mais sobre suas complexidades e eficácia.

Mesmo enquanto as tripulações estavam recuperando americanos mortos nas águas oleosas de Pearl Harbor, o presidente Franklin D. Roosevelt exigia que seus principais líderes militares levassem a luta para Tóquio. Como o tenente-chefe das Forças Aéreas do Exército, general Henry Arnold, escreveu mais tarde, "o presidente insistiu em que encontrássemos maneiras e meios de levar de volta ao Japão, na forma de um bombardeio, o verdadeiro significado da guerra".

Assim nasceu o conceito de um ataque surpresa à capital japonesa. Dentro de semanas, um plano surgiu. um porta-aviões protegido por uma força-tarefa de 15 navios - incluindo um segundo porta-aviões, quatro cruzadores, oito contratorpedeiros e dois petroleiros - iria navegar a distância de ataque de Tóquio. Decolando do porta-aviões - algo nunca antes tentado - 16 bombardeiros médios B-25 atacariam Tóquio e as cidades industriais de Yokohama, Nagoya, Kanagawa, Kobe e Osaka. Depois de espalhar a destruição por mais de 320 quilômetros, os aviadores voariam para regiões da China controladas pelos nacionalistas. os planejadores da marinha tinham o navio perfeito em mente - o USS Hornet, o mais novo flattop da América. O ataque a Tóquio seria a primeira missão de combate do porta-aviões de US $ 32 milhões.

Para supervisionar o papel das Forças Aéreas do Exército, Arnold recorreu ao solucionador de problemas de seu estado-maior, Doolittle. O homem de 45 anos havia se atrapalhado durante a Primeira Guerra Mundial, forçado por causa de suas excelentes habilidades de vôo a treinar outros. “Meus alunos estavam viajando para o exterior e se tornando heróis”, disse ele mais tarde. “Meu trabalho era fazer mais heróis.” O que Doolittle carecia em experiência de combate, o aviador com um sorriso de orelha a orelha para sorrir - e doutorado no MIT - mais do que compensado em inteligência e ousadia, traços de caráter que seriam vitais para o sucesso do ataque a Tóquio.

Mas onde bombardear em Tóquio, e o quê? Um em cada dez japoneses morava lá. A população era de quase sete milhões, tornando a capital do Japão a terceira maior cidade do mundo, depois de Londres e Nova York. Em algumas áreas, a densidade populacional ultrapassou 100.000 por milha quadrada, com fábricas, casas e lojas misturadas. As oficinas comerciais muitas vezes também funcionam como residências particulares, mesmo em áreas classificadas como industriais.

Enquanto estudavam os mapas, o coronel instruiu seus 79 pilotos voluntários, navegadores e bombardeiros sobre a necessidade de atingir apenas alvos militares legítimos. “As tripulações foram repetidamente informadas para evitar qualquer ação que pudesse dar aos japoneses qualquer razão para dizer que tínhamos bombardeado ou metralhado indiscriminadamente”, disse ele. “Especificamente, eles foram orientados a ficar longe de hospitais, escolas, museus e qualquer outra coisa que não fosse um alvo militar.” Mas não havia garantia. “É totalmente impossível bombardear um objetivo militar que tenha residências civis próximas sem o perigo de prejudicar as residências civis também”, disse Doolittle. “Isso é um perigo de guerra.”

Os 16 bombardeiros rugiram do convés do Hornet na manhã de 18 de abril de 1942. Todos os alvos bombardeados, exceto um, cujo piloto teve que se livrar de seu material bélico no mar para ultrapassar os caças. De acordo com materiais recentemente revelados, a operação destruiu 112 edifícios e danificou 53, matando 87 homens, mulheres e crianças. Entre 151 civis gravemente feridos, um era uma mulher baleada no rosto e na coxa enquanto coletava marisco perto de Nagoya. Pelo menos 311 outros sofreram ferimentos leves.

Em Tóquio, os invasores queimaram a estação de transformadores do Ministério das Comunicações, bem como mais de 50 prédios ao redor da fábrica da Asahi electrical Manufacturing Corporation e 13 adjacentes à empresa nacional de Hemp and Dressing Company. Na prefeitura de Kanagawa, ao sul de Tóquio, os invasores atacaram fundições, fábricas e depósitos da Japanese Steel Corporation e Showa electric, bem como da Base Naval de Yokosuka. Robert Bourgeois, bombardeiro do 13º avião, que atacou Yokosuka, comentou mais tarde sobre a intensidade de sua preparação. “Eu havia olhado tanto as fotos a bordo do porta-aviões que sabia onde ficavam todas as lojas dessa base naval”, lembrou. “Era como se fosse meu próprio quintal.”

Na província de Saitama, ao norte, bombardeiros atacaram a Japan Diesel Corporation Manufacturing. Em Nagoya, um enorme tanque de armazenamento da Toho Gas Company queimou completamente. As bombas também danificaram uma fábrica de aeronaves da Mitsubishi Heavy Industries. Seis enfermarias do hospital do exército pegaram fogo, junto com um armazém de alimentos e um arsenal do exército.

Os japoneses registraram os resultados do primeiro ataque da guerra à sua terra natal nos mínimos detalhes, registros que sobreviveram ao bombardeio de Tóquio em 1945 e à destruição deliberada de registros que precederam a rendição do Japão.O ataque do piloto Edgar Mcelroy à Base Naval de Yokosuka abriu um buraco de 26 por 50 pés no lado de bombordo do submarino Taigei, atrasando sua conversão em porta-aviões por quatro meses. Uma das bombas de demolição de 500 libras do piloto Harold Watson penetrou em um depósito cheio de gasolina, óleo pesado e cloreto de metila volátil, apenas para ricochetear no prédio de madeira vizinho antes de explodir. As bombas deixaram crateras com 3 metros de profundidade e 9 metros de largura. Um fracasso rasgou uma casa para se enterrar na argila abaixo, forçando os militares a definir um perímetro de 200 metros para escavar o projétil.

Como Doolittle antecipou, o ataque queimou residências de Tóquio a Kobe. Em 2003, os historiadores japoneses Takehiko Shibata e Katsuhiro Hara revelaram que o piloto Travis Hoover destruiu sozinho 52 casas e danificou 14. Uma bomba explodiu uma mulher do segundo andar de sua casa e pousou ilesa na rua em cima de um tapete. No mesmo bairro, 10 civis morreram, alguns queimando até a morte em casas que desabaram. Os pilotos Hoover, Robert Gray, David Jones e Richard Joyce foram responsáveis ​​por 75 das 87 fatalidades. O ataque de Jones custou mais vidas - 27.

Gray metralhou o que pensou ser uma fábrica, com uma torre de vigilância de defesa aérea no telhado. Mas era a Escola Primária de Mizumoto, onde os alunos, como muitos em todo o Japão, frequentavam aulas de meio período aos sábados. depois que as aulas terminaram, às 11 horas, muitos alunos ficaram para ajudar a limpar as salas de aula, um deles morreu no ataque a metralhadora. Na Waseda Middle School, um dos incendiários de Doolittle matou o aluno da quarta série Shigeru Kojima. A morte de crianças tornou-se um ponto de encontro. Um sargento japonês mais tarde capturado pelas forças aliadas descreveu o furor que eclodiu com o ataque. “Um pai escreveu a um jornal diário importante contando sobre a morte de seu filho no atentado contra a escola primária”, declarou seu relatório de interrogatório. “Ele deplorou o ato covarde e confessou sua intenção de vingar a morte da criança juntando-se ao exército e tendo uma morte gloriosa.”

Todas as 16 equipes conseguiram sair do Japão. Com pouco combustível, um piloto voou para o noroeste através do continente japonês para Vladivostok, Rússia, onde as autoridades o internaram e sua tripulação por 13 meses. O resto voou para o sul ao longo da costa japonesa, contornando Kyushu antes de cruzar o Mar da China oriental para a Ásia continental. Tripulações aéreas resgataram ou pousaram forçosamente ao longo da costa chinesa, obtendo ajuda de moradores e missionários. Decididos a evitar novos ataques, líderes japoneses furiosos tentaram em junho estender o perímetro defensivo da nação com uma garra para Midway, desencadeando uma batalha naval desastrosa que lhes custou quatro porta-aviões e mudou o equilíbrio de poder no Pacífico em favor da América.

Mas a escolha do refúgio pelos invasores revelou a costa da China como outra lacuna perigosa na defesa do império. O Japão já tinha muitas tropas na China. Em semanas, o Quartel General imperial enviou a força principal do décimo terceiro exército e elementos do décimo primeiro exército e do exército de área do norte da China - uma força total que aumentaria para 53 batalhões de infantaria e até 16 batalhões de artilharia - para destruir os campos de aviação os americanos esperavam usar nas províncias de Chekiang e Kiangsi. “Aeródromos, instalações militares e importantes linhas de comunicação serão totalmente destruídos”, dizia a ordem. A ordem não escrita era fazer os chineses pagarem caro por sua parte na humilhação do império.

Detalhes da destruição emergiram de registros inéditos arquivados na DePaul University de Chicago. O padre Wendelin Dunker, um padre baseado na vila de Ihwang, fugiu do avanço japonês junto com outros clérigos, professores e órfãos sob os cuidados da igreja, escondidos nas montanhas. Ele voltou para encontrar matilhas de cães festejando com os mortos. “Que cena de destruição e cheiros nos encontrou quando entramos na cidade!” ele escreveu em um livro de memórias não publicado.

Os japoneses voltaram para Ihwang, forçando Dunker a sair novamente. As tropas incendiaram a cidade. “Eles atiraram em qualquer homem, mulher, criança, vaca, porco ou qualquer coisa que se movesse”, escreveu Dunker. “Eles estupraram qualquer mulher com idades entre 10 e 65 anos.”

A destruição de Ihwang provou ser típica. O bispo William Charles Quinn, um nativo da Califórnia, voltou a Yukiang para encontrar pouco mais do que escombros. “Tantos habitantes da cidade quantos os japoneses conseguiram capturar foram mortos”, disse ele. Uma das mais atingidas foi a cidade murada de Nancheng. Os soldados cercaram até 800 mulheres, estuprando-as dia após dia. Antes de partir, as tropas saquearam hospitais, destruíram serviços públicos e incendiaram a cidade. Em Linchwan, as tropas jogaram famílias em poços. Soldados em Sanmen cortaram narizes e orelhas.

Os japoneses foram mais duros com aqueles que ajudaram os invasores, conforme revelado no diário do reverendo Charles Meeus, que visitou a região devastada depois e entrevistou sobreviventes. Em Nancheng, os homens alimentaram os americanos. Os japoneses forçaram esses chineses a comer fezes e, em seguida, conduziram um grupo com as costas até o peito e as costas para uma “competição de balas”, para ver quantos corpos uma lesma perfurava antes de parar. Em Ihwang, Ma Eng-lin deu as boas-vindas ao piloto ferido Harold Watson em sua casa. Os soldados envolveram Ma Eng-lin em um cobertor, amarraram-no a uma cadeira e o ensoparam com querosene, então forçaram sua esposa a incendiar seu marido.

O missionário canadense Bill Mitchell viajou pela região para o Comitê da Igreja para o Socorro na China. Usando dados do governo local, o reverendo Mitchell calculou que aviões de guerra japoneses voaram 1.131 ataques contra Chuchow - o destino de Doolittle - matando 10.246 pessoas e deixando 27.456 desamparados. Soldados japoneses destruíram 62.146 casas, roubaram 7.620 cabeças de gado e queimaram um terço das safras do distrito.

O Japão deixou o pior para o fim, liberando a unidade secreta 731, especializada em guerra bacteriológica. Espalhando peste, antraz, cólera e febre tifóide por spray, pulgas e contaminação, as forças japonesas sujaram poços, rios e campos. O jornalista Yang Kang, reportando para o jornal Ta Kung Pao, visitou a aldeia de Peipo. “Aqueles que voltaram ao vilarejo após a evacuação do inimigo ficaram doentes, sem poupar ninguém”, escreveu ela em um artigo de 8 de setembro de 1942. O jornalista australiano Wilfred Burchett, que acompanhou Kang, disse que a doença deixou cidades inteiras fora dos limites. “Evitamos passar a noite nas cidades porque o cólera havia estourado e estava se espalhando rapidamente”, escreveu ele. “O magistrado garantiu-nos que todas as casas habitadas da cidade estavam infectadas com alguma doença.”

A campanha de terror de aproximadamente três meses do Japão enfureceu os militares chineses, que a reconheceram como um subproduto de uma incursão destinada a elevar o moral americano. Em um telegrama ao governo dos Estados Unidos, o general Chiang Kai-shek alegou que o ataque do Doolittle custou 250.000 vidas ao seu país. “Depois de serem pegos de surpresa pela queda de bombas americanas em Tóquio, as tropas japonesas atacaram as áreas costeiras da China, onde muitos dos aviadores americanos pousaram. Essas tropas japonesas massacraram todos os homens, mulheres e crianças nessas áreas ”, escreveu Chiang. “Deixe-me repetir - essas tropas japonesas massacraram todos os homens, mulheres e crianças nessas áreas.”

Em sua varredura pela costa da China, as forças japonesas capturaram oito invasores Doolittle. Acusados ​​de matar civis indiscriminadamente, todos foram julgados por crimes de guerra e condenados à morte. Os japoneses executaram três em Xangai em outubro de 1942, mas comutaram as sentenças dos outros para prisão perpétua, em parte por medo de que a execução de todos pudesse colocar em risco os residentes japoneses nos Estados Unidos. Dos invasores sobreviventes, um voador morreu de fome na prisão, enquanto os outros quatro adoeceram por 40 meses em campos de prisioneiros de guerra. Após a capitulação do Japão, as autoridades aliadas prenderam quatro japoneses que desempenharam um papel na prisão e execução dos invasores. entre eles estavam o ex-comandante do décimo terceiro exército, Shigeru Sawada, o juiz e o promotor que julgou os invasores e o carrasco.

Os investigadores de crimes de guerra não ficaram satisfeitos com a justiça seria feita processando apenas aqueles quatro. Os investigadores também perseguiram obstinadamente o ex-general Sadamu Shimomura, que substituiu Sawada como comandante do décimo terceiro exército na véspera das execuções dos invasores. Diz-se que o próprio Shimomura assinou a ordem para matar os americanos. Quando a guerra estava terminando, Shimomura foi promovido a ministro da Guerra do Japão após a rendição, ele trabalhou em estreita colaboração com as autoridades americanas para desmobilizar o exército imperial.

Em dezembro de 1945, os investigadores que acompanharam as execuções de invasores Doolittle pediram às autoridades de ocupação que prendessem Shimomura. A equipe do general Douglas MacArthur recusou que o ex-general fosse um ativo muito valioso na gestão do país conquistado. Os investigadores persistiram. Se Shimomura figurou nas execuções dos invasores, eles raciocinaram, ele deveria ser processado. Em 11 de janeiro de 1946, eles solicitaram formalmente sua prisão. A equipe de MacArthur novamente hesitou, desta vez alegando que o caso seria considerado de um "ponto de vista internacional", aludindo à importância de Shimomura no Japão do pós-guerra. Em 23 de janeiro, os investigadores buscaram novamente a prisão de Shimomura e, em seguida, foram ao Japão, gerando cobertura na mídia internacional.

Shimomura foi preso e internado na Prisão Sugamo de Tóquio no início de fevereiro de 1946. Em março, os outros quatro réus foram a julgamento. Para manter Shimomura fora do tribunal, os membros da equipe de MacArthur fizeram todo o possível, chegando ao ponto de obter declarações de testemunhas que poderiam exonerar o ex-general. No final, o chefe da inteligência de MacArthur, Major General Charles Willoughby, jogou a seguinte carta de ordens. “Como a decisão final para a execução dos panfletos foi tomada pelo Quartel General imperial, Tóquio, em 10 de outubro”, escreveu Willoughby em um memorando, “a assinatura do 13º Exército General Comandante na ordem de execução foi simplesmente uma questão de formalidade."

Os outros quatro réus fizeram o mesmo argumento, mas foram julgados e condenados, três foram condenados a cinco anos de trabalhos forçados e um recebeu nove anos. Para Shimomura, no entanto, a tática funcionou - apenas porque o tempo acabou. Os esforços da equipe de MacArthur em nome de Shimomura atrasaram tanto o processo legal que não houve tempo para processá-lo. “A missão de Crimes de Guerra na China está prestes a ser encerrada”, declarou um memorando final em setembro. “Não é mais possível tomar medidas adicionais por parte desta Sede com relação ao julgamento do General Shimomura. Consequentemente, esta Sede não está disposta a tomar qualquer medida no caso. ”

Willoughby orquestrou a liberação secreta de Shimomura, incluindo a eliminação furtiva de seu nome dos relatórios da prisão. Um motorista o levou para sua casa em 14 de março de 1947, antes que as autoridades o mandassem “para um lugar tranquilo por alguns meses”. O homem que supostamente inscreveu seu nome na ordem de execução dos invasores de Doolittle nunca cumpriu outro dia de prisão. Shimomura foi mais tarde eleito para o parlamento japonês antes que um acidente de trânsito em 1968 matasse sua morte aos 80 anos.

Em comparação com os ataques do B-29 de 1945 - quando cerca de 500 bombardeiros voavam todas as noites contra o Japão, destruindo cidades por quilômetro quadrado - o ataque Doolittle foi uma picada de alfinete. Mas, como a história mostrou, esses 16 bombardeiros desferiram um golpe desproporcional - levando os Estados Unidos a celebrar sua primeira vitória na guerra, os chineses a lamentar um quarto de milhão de mortos e os japoneses a cair na derrota em Midway. O invasor Doolittle, Robert Bourgeois, resumiu a história muitos anos depois.

“Aquele ataque a Tóquio”, disse o velho bombardeiro. "Esse era o pai de todos eles."

Este artigo foi publicado originalmente na edição de junho de 2015 da World War II Magazine. Para obter mais informações sobre a Revista da Segunda Guerra Mundial e todas as publicações da HistoryNet, visite HistoryNet.com.

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Classement par éditeurs

Plus d'infos

Enemy Coast Ahead: The Doolittle Raid usa o formato do jogo para explorar este episódio militar altamente dramático. É um jogo de paciência que desafia o jogador a realizar uma missão bem-sucedida onde os critérios para o sucesso não são puramente militares. O jogador deve organizar, equipar e treinar um esquadrão de bombardeiros B-25 médios “Mitchell” para atacar um alvo distante e bastante perigoso. O jogo não cobre apenas a incursão do lançamento à aterrissagem, mas também estende a história em ambas as pontas. Ameaçado pelo ar e pelo mar, o jogador deve fazer o possível para atingir a capital japonesa, vingando o ataque a Pearl Harbor, e pousar sua aeronave em segurança. Se a operação for mal, pode aumentar o moral japonês e esvaziar o clima nos Estados Unidos. Levar os B-25s perto o suficiente para o lançamento é vital, assim como a recuperação de aeronaves e tripulantes, mas acima de tudo, o principal dilema do jogador será o sigilo. O risco é grande. O fracasso pode significar a perda de um esquadrão inteiro ou, pior, o naufrágio de um precioso porta-aviões. Será que o Doolittle Raid aumentará as notícias sombrias de Pearl Harbor, Guam, Wake Island e Bataan, ou será um sinal da mudança da maré?

Muito parecido com os capítulos de uma história, o jogo é organizado em seis segmentos narrativos, organizados cronologicamente. Cada um apresenta seu próprio conjunto de desafios e solicita decisões que estabelecem o ambiente e as condições dos capítulos subsequentes.

Segmento 1 - Planejamento: O planejamento da invasão é crucial e, portanto, o jogo começa em janeiro de 1942 com o mandato de um exasperado Presidente Roosevelt. Os primeiros problemas são políticos. Você conseguirá persuadir o primeiro-ministro Stalin a permitir que este Projeto Especial de Aviação aterrisse em Vladivostok e, se não, conseguirá preparar os locais de pouso chineses a tempo?

Como janeiro dá lugar a fevereiro, março e abril, outras decisões devem ser tomadas. O pouso na China pode levar a um vôo muito longo, então você pode precisar modificar os bombardeiros para transportar mais combustível e menos peso. Que modificações você fará e até onde irá para tornar o B-25 mais leve? Você se esforçará para causar um impacto devastador em seus alvos, carregando o máximo de munições que sua aeronave puder levar, ou abrirá espaço para combustível extra? Você vai tomar a direção oposta e armar o B-25 para que ele possa suportar ataques determinados de caças japoneses e armas antiaéreas?

Você precisa planejar um lançamento perto do Japão - desconfortavelmente perto - a Marinha estará preparada para escoltar seus bombardeiros tão longe? Você conseguirá treinar o esquadrão para tirar os bombardeiros do porta-aviões, gerenciar o consumo de combustível mesmo em condições climáticas adversas, encontrar alvos e, em seguida, encontrar locais de pouso? Você vai treiná-los para um ataque noturno ou um ataque à luz do dia? E você vai fazer tudo isso sem violar a segurança?

Muitas de suas decisões cruciais envolvem sigilo. Você dirá às equipes que eles estão treinando para atacar Tóquio? Isso aumentará o moral, mas vale a pena o risco? Você permitirá que as esposas fiquem com as equipes enquanto treinam no Eglin Field, na Flórida, ou talvez coloque a base em quarentena e trabalhe com o Federal Bureau of Investigation para monitorar todos os contatos que as equipes têm? Você informará Chiang Kai-Shek sobre todos os detalhes do ataque? Quanto mais pessoas você instruir, mais efetivamente preparará uma missão bem-sucedida, mas correndo o risco de vazar informações em mãos erradas.

Depois de lidar com tudo isso, suas tripulações voam com seus pássaros para a costa do Pacífico, onde serão içados para o convés de um dos porta-aviões da Marinha. Bombardeiros podem ser danificados voando através do país, especialmente com jovens pilotos praticando habilidades de hedgehopping, e os mecânicos da Marinha nunca içaram bombardeiros médios antes. Quantos B-25s úteis você ainda terá quando a transportadora passar sob a Ponte Golden Gate em sua jornada para o oeste? O sigilo foi mantido? Talvez você os tenha treinado perto de Sacramento, reduzindo o risco de danos no trânsito, mas talvez aumentando a chance de quebra de sigilo.

O Segmento de Planejamento é sua chance de projetar o ataque, do lançamento à recuperação, e as decisões que você tomar estabelecerão as condições dos Segmentos Naval, de Voo e de Ataque. Em última análise, suas decisões e seus resultados serão avaliados no final do jogo, quando você usar o Manual de Debriefing.

Além de defender os Doolittle Raiders no convés do porta-aviões e trazê-los para perto do Japão, você também vai querer se encontrar com a força-tarefa do Almirante Halsey (isto é, se você marcou um encontro durante o planejamento). Se você não consegue encontrar Halsey, está disposto a quebrar o silêncio do rádio? Você enviará aeronaves de reconhecimento para procurá-lo? Você ordenou que submarinos dos EUA ajudassem ou eles estão à espreita no Japão para coletar informações? E depois do encontro, você encontrará o inimigo antes que sua força-tarefa alcance o ponto de lançamento planejado? E se isso acontecer, o que você vai fazer? Você ligará para um lançamento de emergência? Você está perto o suficiente do alvo? A força-tarefa conseguirá escapar ilesa das águas japonesas ou deixará para trás o casco de um ou dois navios naufragados?

Segmento 3 - Voo: O segmento de Voo é acionado assim que você dá a ordem de lançamento, ou quando é forçado a você. Ocorre em um mapa de vôo. O consumo de vento e combustível serão suas duas principais preocupações, embora você possa estar ansioso que os japoneses estejam atrás de você, o que significa que seus bombardeiros podem esperar uma recepção calorosa sobre o Japão.

Se você tomou boas decisões até agora, e a sorte não conspirou contra você, o clima pode ser a seu favor e, melhor ainda, os japoneses podem não suspeitar de nada. Você planejou o pior ou esperava andar de skate com boa sorte? Falhas mecânicas e olhos inimigos na forma de barcos voadores e até barcos de pesca são alguns dos perigos que seus voos podem encontrar. Ou pior, aviões militares japoneses.

Segmento 4 - Sobre o alvo: Depois de adquirir os alvos, você jogará o segmento de Ataque. Seus bombardeiros chegaram a seus alvos durante o dia ou à noite? Turnos de ataque são jogados em mapas de alvos individuais, cada um com seu próprio conjunto de perigos: flak, balões, lutadores, holofotes. ou talvez você tenha conseguido uma surpresa completa e não enfrentará nada além de céus tranquilos. Eles permanecerão quietos quando você começar a lançar bombas? Se você desmontou seus B-25s tentando economizar combustível, eles estão equipados para se enredar em um adversário exaltado? Os destroços dos bombardeiros americanos choverão em Tóquio, assim como o material bélico? Os mapas são de dupla face, cada um representando o alvo à noite ou durante o dia.

O segmento de vôo recomeça quando os B-25s deixam seus alvos e se dirigem aos locais de pouso. O combustível é agora o principal problema (pode já ter sido - os B-25 já caíram no mar do Japão?). Só agora os japoneses estão em alerta, talvez em perseguição.(Eles podem já ter sido.) Seus bombardeiros conseguirão pousar ou eles vão valer? As tripulações serão capturadas? Será que as tripulações abatidas na China trilharão seu caminho para a segurança e a redesignação? Você vai entregar um esquadrão de B-25 para o General Stilwell, reforçando a frente oeste do Pacific Theatre, ou esta missão desperdiçou maquinários valiosos e pessoal qualificado? Se pousarem em Vladivostok, será que Stalin ordenará a internação das tripulações, em deferência ao seu pacto de neutralidade com o Império do Japão?

O jogo termina com um segmento de debriefing em que o ataque é colocado em um contexto político e militar. Uma a uma, é apresentada a interpretação de cada parte interessada da missão: o Exército, a Marinha, o Estado-Maior Conjunto e a Casa Branca. Preocupado com seu relacionamento com a China e a União Soviética, o governo de Roosevelt é sensível à saúde de suas alianças. O ataque irá fortalecer a posição militar de Chiang ou enfraquecê-la? A invasão e suas consequências terão influência nas relações sino-americanas, talvez até acelerando a revogação dos Atos de Exclusão? Se a operação for um desastre, os nipo-americanos enfrentarão retaliação em casa? A Ordem Executiva 9066 será acelerada, talvez expandida?

O debriefing termina com uma avaliação de como a invasão foi vista no Japão. Foi significativo o suficiente para alarmar o alto comando, precipitando uma segunda rachadura em Pearl Harbor? A missão foi bem-sucedida o suficiente para inspirar o motivo da vingança, levando a um ataque ao continente dos Estados Unidos? Os locais de desembarque chineses, e outros mais, serão alvo de uma campanha de vingança? O esquema do almirante Yamamoto para interceptar e destruir a frota de porta-aviões dos Estados Unidos em Midway será finalmente aprovado? Ou o ataque foi tão trivial que o Japão pode ignorá-lo enquanto segue sua estratégia para o sul?

Além da narrativa completa, o jogo oferece uma série de dissecações históricas, cada uma com um cenário focado em um fragmento da invasão. Eles também são uma forma prática de aprender o jogo, já que cada cenário usa apenas parte das regras. Por exemplo, o Cenário Um cobre o voo de Doolittle sobre Tóquio, usando apenas o Mapa de Alvo de 8,5 x 11 e o Segmento de Ataque. Um cenário alternativo olha para um ataque noturno por aquele vôo, como Doolittle originalmente planejou. Depois de jogar um ou dois pequenos cenários usando apenas as regras do segmento de Ataque, um cenário maior pode ser reproduzido adicionando o segmento de Voo. Pós-graduação ao lado de um cenário ainda maior que começa com o segmento Naval. Desta forma, um jogador pode aprender o jogo à maneira de um programa, aos poucos, estudando a história da raid jogando à medida que aprende.

Pastas de ajuda ao jogador: O jogo vem com várias ajudas duplas de 11 ”x 17” permitindo o jogo de cada segmento do jogo com um estudo mínimo do livro de regras. A planilha de mapas é projetada para interagir com outros componentes do jogo, incluindo aqueles auxiliares de jogo, a fim de tornar a experiência do jogador fluida.


George Noory

George Noory, apresentador do programa nacionalmente sindicado, Costa a costa AM, diz que se ele não fosse um apresentador de um talk show de rádio nacional, ele estaria na política. Ouvido por milhões de ouvintes, Coast To Coast AM vai ao ar em cerca de 620 estações nos EUA, Canadá, México e Guam.

Durante a hospedagem O falcão noturno, um programa noturno de grande sucesso na KTRS em St. Louis, Noory foi recrutado pela Premiere Radio Networks para ser o apresentador convidado em Costa a costa AM com Art Bell. Ele se tornou o anfitrião permanente do programa noturno de sucesso fenomenal em 1o de janeiro de 2003, após a aposentadoria de Bell & rsquos. Desde então, o público de Noory & rsquos não para de crescer.

Noory cativa os ouvintes do programa com suas discussões sobre fenômenos paranormais, viagens no tempo, abduções alienígenas, conspirações e todas as coisas curiosas e inexplicáveis. Ele é movido, disse ele, pelo desejo de resolver os grandes mistérios de nosso tempo. Desde seus primeiros dias como locutor de rádio, ele diz: & ldquoI & rsquove queria cobrir histórias em que a grande mídia nunca tocasse & mdash o incomum, o paranormal e coisas assim. Aprendi que a transmissão é o melhor negócio para explorar essas questões, e tenho feito isso há 33 anos. & Rdquo

Ele data seu interesse por esses assuntos em um livro de Walter Sullivan, Nós não estamos sozinhos, que sua mãe deu a ele quando ele tinha 13 anos. Ele foi fisgado.

Antes de seu programa noturno no KTRS, Noory teve uma extensa carreira na transmissão. Ele começou no rádio na WCAR-AM em Detroit, onde sua primeira entrevista foi com o físico nuclear e especialista em OVNIs Stanton Friedman. De 1974 a 1978, ele atuou como produtor de notícias e produtor executivo de notícias na WJBK-TV. Aos 28 anos, ele se tornou o mais jovem diretor de notícias de grande mercado do país na KMSP-TV em Minneapolis.

Noory também foi diretor de planejamento e desenvolvimento de notícias na KSTP-TV em Minneapolis, foi diretor de notícias na KSDK-TV em St. Louis e recebeu três prêmios Emmy enquanto executivo de notícias.

Noory lançou seu primeiro livro em 2006. "Worker In The Light: Unlock Your Five Senses And Liberate Your Limitless Potential", co-escrito pelo autor de best-sellers William J. Birnes, é o guia revolucionário de Noory para a iluminação espiritual, capacitação humana, final produtividade e felicidade absoluta. Noory e Birnes foram co-autores de um acompanhamento em 2009 intitulado Jornada para a Luz, no qual eles apresentam incríveis relatos de primeira mão de como pessoas comuns mudaram suas próprias vidas, transcenderam suas dúvidas e medos e desvendaram os segredos de seu crescimento espiritual. Em outubro de 2011, Noory lançou seu terceiro livro, Falando com os mortos. Co-escrito por Rosemary Ellen Guiley, especialista em paranormal e sobrenatural, o livro explora a história colorida e as personalidades por trás das comunicações espirituais, tecendo juntos espiritualidade, metafísica, ciência e tecnologia. Noory, junto com Richard Belzer e David Wayne, lançou "Alguém está escondendo algo: O que aconteceu com o voo 370 da Malaysia Airlines?" em fevereiro de 2015. Examinando as teorias que a mídia e os políticos afirmam serem os motivos "mais prováveis" para a queda do avião, eles argumentam que, se um ano depois de um enorme Boeing 777 desaparecer e ainda não houver nenhum sinal disso, é hora de pense fora da caixa.


Síndrome de Chuck Cunningham

Geralmente, se os escritores desejam remover um personagem de seu conjunto, eles matam o personagem ou o colocam em um ônibus (ou ambos) para explicar sua ausência. Quem sofre da síndrome de Chuck Cunningham, por outro lado, simplesmente desaparece no limbo. Muitas vezes eles serão recolocados para fora da história da história, enquanto, é claro, todos ainda deixados na tela simplesmente continuarão como se estivessem Mil novecentos e oitenta e quatro, A Oceania sempre esteve em guerra com a Lestásia.

Isso às vezes é causado pelos escritores perdendo gradativamente o interesse pelo personagem e, sem tomar uma decisão consciente de removê-lo, acabando por esquecê-lo por completo. Mais frequentemente, complicações nos bastidores conduzem a decisão de remover um personagem.

O Trope Namer é Chuck, que na verdade era o irmão mais velho de Richie Cunningham por duas temporadas no Dias felizes. Lembra dele? Não?

Nos últimos anos, porém, à medida que a mídia se tornou mais meta, referências lúdicas aos que se partiram de maneira ignominiosa se tornaram comuns, seja como abajures dentro da própria série ou em paródias ou sátiras dela.

Uma subtropo de Não-pessoa. Semelhante em espírito ao The Other Darrin. Veja também Fora de foco, quando um personagem se foi, mas não bastante esquecido e expulso o cara novo, que consegue pelo menos uma desculpa no show para desaparecer. Compare com Remember the New Guy ?. Para personagens que foram escritos fora da história principal, mas ainda estão à vista, consulte Rebaixado a Extra. Para personagens que são especificamente trazidos para um propósito único, consulte Long-Lost Uncle Aesop. Compare o amigo caído esquecido e o que aconteceu com o mouse ?. Veja também Ator ausente.

Observação ao adicionar exemplos, este tropo é especificamente sobre personagens que desaparecem inteiramente sem explicação. Se eles reaparecerem, mesmo que brevemente, ou se sua ausência for explicada no show, mesmo que superficialmente, é mais provável que seja um dos tropos alternativos listados.


Descrição

Washington - 21 de abril de 1942: Após dois dias de boatos provocados por transmissões de rádio japonesas, o presidente Franklin Delano Roosevelt finalmente concorda com uma entrevista coletiva. Evitando habilmente perguntas difíceis, ele alega informações insuficientes para nem confirmar nem negar a maior notícia da guerra de quatro meses. Para apaziguar jornalistas tenazes, no entanto, ele diz à imprensa que o ataque a Kobe, Osaka, Nagoya e Tóquio por aeronaves dos Estados Unidos foi lançado de uma base misteriosa que ele chamaria apenas de "Shangri-La", uma ilha imaginária do recentemente romance publicado Horizonte Perdido. Seu sorriso travesso, se não suas palavras, dizem à imprensa que a operação ultrassecreta batizada de Projeto de Aviação Especial Número Um foi de fato um sucesso.

No mesmo dia, o ministro das Relações Exteriores da China entrega um telegrama ao Chefe do Corpo de Aviação do Exército, Hap Arnold. Demorou algum tempo para chegar a Washington, uma indicação de que nem tudo vai bem com a missão. Ditado há dois dias pelo comandante daquela operação ultrassecreta, um perturbado tenente-coronel James Doolittle, lê-se:

A missão de bombardear Tóquio foi cumprida. Ao entrar na China, enfrentamos mau tempo e teme-se que todos os aviões tenham caído.

Com o telegrama em mãos, Arnold admite imediatamente ao comandante do Estado-Maior Conjunto que a missão falhou. Nenhum bombardeiro foi recuperado. Depois de enviar esse telegrama, o próprio Doolittle espera um delegado do tribunal, confidenciando a seu engenheiro que o amarrarão a uma mesa pelo resto da guerra, se ele tiver sorte. Dias depois, ele fica surpreso ao saber de sua promoção a Brigadeiro-General, e ainda mais quando é notificado de que o presidente recomendou a Medalha de Honra do Congresso.

The Doolittle Raid permanece um episódio enigmático e contraditório da Segunda Guerra Mundial, desafiando uma interpretação fácil até hoje. Foi uma vitória ou um desastre? Foi uma pequena nota de rodapé nos anais dessa guerra ou um evento militar significativo? Foi uma tentativa desesperada de vingar o ataque a Pearl Harbor, ou um arauto sinalizando morte e horror em breve para visitar as cidades japonesas do céu?

O jogo
Costa do inimigo à frente: The Doolittle Raid usa o formato do jogo para explorar este episódio militar altamente dramático. É um jogo de paciência que desafia o jogador a realizar uma missão bem-sucedida onde os critérios para o sucesso não são puramente militares. O jogador deve organizar, equipar e treinar um esquadrão de bombardeiros B-25 médios “Mitchell” para atacar um alvo distante e bastante perigoso. O jogo não cobre apenas a incursão do lançamento à aterrissagem, mas também estende a história em ambas as pontas. Ameaçado pelo ar e pelo mar, o jogador deve fazer o possível para atingir a capital japonesa, vingando o ataque a Pearl Harbor, e pousar sua aeronave em segurança. Se a operação for mal, pode elevar o moral japonês e desinflar o clima nos Estados Unidos. Levar os B-25s perto o suficiente para o lançamento é vital, assim como a recuperação de aeronaves e tripulantes, mas acima de tudo, o principal dilema do jogador será o sigilo. O risco é grande. O fracasso pode significar a perda de um esquadrão inteiro ou, pior, o naufrágio de um precioso porta-aviões. O Doolittle Raid aumentará as notícias sombrias de Pearl Harbor, Guam, Wake Island e Bataan, ou sinalizará a mudança da maré?

Sequência Narrativa
Muito parecido com os capítulos de uma história, o jogo é organizado em seis segmentos narrativos, organizados cronologicamente. Cada um apresenta seu próprio conjunto de desafios e solicita decisões que estabelecem o ambiente e as condições dos capítulos subsequentes.

Segmento 1 - Planejamento: O planejamento da incursão é crucial e, portanto, o jogo começa em janeiro de 1942 com o mandato de um exasperado presidente Roosevelt. Os primeiros problemas são políticos. Você conseguirá persuadir o premiê Stalin a permitir que este Projeto Especial de Aviação aterrisse em Vladivostok e, se não, conseguirá preparar os locais de pouso chineses a tempo?

Como janeiro dá lugar a fevereiro, março e abril, outras decisões devem ser tomadas. O pouso na China pode levar a um vôo muito longo, então você pode precisar modificar os bombardeiros para transportar mais combustível e menos peso. Que modificações você fará e até onde irá para tornar o B-25 mais leve? Você se esforçará para causar um impacto devastador em seus alvos, carregando o máximo de munições que sua aeronave puder levar, ou abrirá espaço para combustível extra? Você vai tomar o rumo oposto e armar o B-25 para que ele possa suportar ataques determinados de caças japoneses e armas antiaéreas?

Você precisa planejar um lançamento perto do Japão - desconfortavelmente perto - a Marinha estará preparada para escoltar seus bombardeiros tão longe? Você conseguirá treinar o esquadrão para tirar os bombardeiros do porta-aviões, gerenciar o consumo de combustível mesmo em condições climáticas adversas, encontrar alvos e, em seguida, encontrar locais de pouso? Você vai treiná-los para um ataque noturno ou um ataque à luz do dia? E você vai fazer tudo isso sem violar a segurança?

Depois de lidar com tudo isso, suas tripulações voam com seus pássaros para a costa do Pacífico, onde serão içados para o convés de um dos porta-aviões da Marinha. Os bombardeiros podem ser danificados voando através do país, especialmente com jovens pilotos praticando habilidades de hedgehopping, e os mecânicos da Marinha nunca içaram bombardeiros médios antes. Quantos B-25 utilizáveis ​​você ainda terá quando a transportadora passar sob a Ponte Golden Gate em sua jornada para o oeste? O sigilo foi mantido? Talvez você os tenha treinado perto de Sacramento, reduzindo o risco de danos no trânsito, mas talvez aumentando a chance de quebra de sigilo.

O Segmento de Planejamento é sua chance de projetar o ataque, do lançamento à recuperação, e as decisões que você tomar estabelecerão as condições dos Segmentos Naval, de Voo e de Ataque. Em última análise, suas decisões e seus resultados serão avaliados no final do jogo quando você usar o Manual de Debriefing.

Além de defender os Doolittle Raiders no convés do porta-aviões e trazê-los para perto do Japão, você também vai querer se encontrar com a força-tarefa do Almirante Halsey (isto é, se você marcou um encontro durante o planejamento). Se você não conseguir encontrar Halsey, está disposto a quebrar o silêncio do rádio? Você enviará aeronaves de reconhecimento para procurá-lo? Você ordenou que submarinos dos EUA ajudassem ou eles estão à espreita no Japão reunindo informações? E após o encontro, você encontrará o inimigo antes que sua força-tarefa alcance o ponto de lançamento planejado? E se isso acontecer, o que você vai fazer? Você ligará para um lançamento de emergência? Você está perto o suficiente do alvo? A força-tarefa conseguirá escapar ilesa das águas japonesas ou deixará para trás o casco de um ou dois navios naufragados?

Segmento 3 - Voo: O segmento de vôo é acionado assim que você dá a ordem de lançamento, ou quando é forçado a você. Ocorre em um mapa de vôo. O consumo de vento e combustível serão suas duas principais preocupações, embora você possa estar ansioso que os japoneses estejam atrás de você, o que significa que seus bombardeiros podem esperar uma recepção calorosa sobre o Japão.

Se você tomou boas decisões até agora, e a sorte não conspirou contra você, o clima pode ser a seu favor e, melhor ainda, os japoneses podem não suspeitar de nada. Você planejou o pior ou esperava andar de skate com boa sorte? Falhas mecânicas e olhos do inimigo na forma de barcos voadores e até barcos de pesca são alguns dos perigos que seus voos podem encontrar. Ou pior, aviões militares japoneses.

Segmento 4 - Acima do alvo: Depois de adquirir os alvos, você jogará o segmento de Ataque. Seus bombardeiros chegaram a seus alvos durante o dia ou à noite? Turnos de ataque são jogados em mapas de alvos individuais, cada um com seu próprio conjunto de perigos: flak, balões, lutadores, holofotes. ou talvez você tenha conseguido uma surpresa completa e não enfrentará nada além de céus tranquilos. Eles permanecerão quietos quando você começar a lançar bombas? Se você desmontou seus B-25s tentando economizar combustível, eles estão equipados para se enredar em um adversário exaltado? Os destroços dos bombardeiros americanos choverão em Tóquio, assim como o material bélico? Os mapas são de dupla face, cada um representando o alvo à noite ou durante o dia.

O segmento de vôo recomeça quando os B-25s deixam seus alvos e se dirigem aos locais de pouso. O combustível é agora o principal problema (pode já ter sido - os B-25 já caíram no mar do Japão?). Só agora os japoneses estão em alerta, talvez em perseguição. (Eles podem já ter sido.) Seus bombardeiros conseguirão pousar ou eles vão valer? As tripulações serão capturadas? Será que as tripulações abatidas na China trilharão seu caminho para a segurança e a reatribuição? Você vai entregar um esquadrão de B-25 para o General Stilwell, reforçando a frente oeste do Pacific Theatre, ou esta missão desperdiçou maquinários valiosos e pessoal qualificado? Se pousarem em Vladivostok, Stalin ordenará a internação das tripulações, em deferência ao seu pacto de neutralidade com o Império do Japão?

Interrogatório
O jogo termina com um segmento de debriefing onde o ataque é colocado em um contexto político e militar. Uma a uma, a interpretação de cada parte interessada da missão é apresentada: o Exército, a Marinha, o Estado-Maior Conjunto e a Casa Branca. Preocupado com seu relacionamento com a China e a União Soviética, o governo de Roosevelt é sensível à saúde de suas alianças. O ataque irá fortalecer a posição militar de Chiang ou enfraquecê-la? A invasão e suas consequências terão influência nas relações sino-americanas, talvez até acelerando a revogação dos Atos de Exclusão? Se a operação for um desastre, os nipo-americanos enfrentarão retaliação em casa? A Ordem Executiva 9066 será acelerada, talvez expandida?

O debriefing termina com uma avaliação de como a invasão foi vista no Japão. Foi significativo o suficiente para alarmar o alto comando, precipitando uma segunda rachadura em Pearl Harbor? A missão foi bem-sucedida o suficiente para inspirar o motivo da vingança, levando a um ataque ao continente dos Estados Unidos? Os locais de desembarque chineses, e outros mais, serão alvo de uma campanha de vingança? O esquema do almirante Yamamoto para interceptar e destruir a frota de porta-aviões dos Estados Unidos em Midway será finalmente aprovado? Ou o ataque foi tão trivial que o Japão pode ignorá-lo enquanto segue sua estratégia para o sul?

Cenários Históricos
Além da narrativa completa, o jogo oferece uma série de dissecações históricas, cada uma com um cenário focado em um fragmento da incursão. Eles também são uma forma prática de aprender o jogo, já que cada cenário usa apenas parte das regras. Por exemplo, o Cenário Um cobre o voo de Doolittle sobre Tóquio, usando apenas o Mapa de Alvo de 8,5 x 11 e o Segmento de Ataque. Um cenário alternativo olha para um ataque noturno por aquele vôo, como Doolittle originalmente planejou.Depois de jogar um ou dois pequenos cenários usando apenas as regras do segmento de Ataque, um cenário maior pode ser reproduzido adicionando o segmento de Voo. Pós-graduação ao lado de um cenário ainda maior que começa com o segmento Naval. Desta forma, um jogador pode aprender o jogo à maneira de um programa, aos poucos, estudando a história da raid jogando à medida que aprende.

Pastas de ajuda ao jogador: O jogo vem com várias ajudas duplas de 11 ”x 17” permitindo o jogo de cada segmento do jogo com um estudo mínimo do livro de regras. A planilha de mapas é projetada para interagir com outros componentes do jogo, incluindo aqueles auxiliares de jogo, a fim de tornar a experiência do jogador fluida.


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