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Iniciado serviço de correio aéreo - História

Iniciado serviço de correio aéreo - História


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(5/15/118) Os Correios dos EUA deram início ao primeiro serviço de correio aéreo regular agendado em 15 de maio, entre Nova York e Washington. O primeiro vôo foi feito pelo tenente George Boyle, que começou o serviço de forma nada auspiciosa, seguindo os trilhos errados - indo para o sul em vez de para o norte para Nova York.

Aviação na década de 1920 & # 8217s & # 8211 1930 & # 8217s

Não se sabe quando os primeiros serviços de aeronaves de passageiros ocorreram nos Estados Unidos, mas uma das primeiras ocorrências registradas foi em 1913.

Sular Christofferson transportou passageiros entre os portos de São Francisco e Oakland de hidroavião.

Outro exemplo inicial foi em 1914, quando os passageiros foram transportados de Tampa e São Petersburgo, na Flórida, por um aerobarco Benoist.

Um dos primeiros passos na aviação comercial foi o desenvolvimento do avião multimotor por Alfred W. Lawson após a 1ª Guerra Mundial.

O Lawson C-2, construído em 1919, foi criado especificamente para o transporte de passageiros.

O avião foi um tanto quanto um fracasso - o preço do avião militar era muito mais barato, então o C-2 não valia o preço de compra.

Lawson continuou a construir o L-3 e o L-4, ambas aeronaves maiores que eram capazes de transportar 34 passageiros e até 6.000 libras de carga.

Lawson L-3 Midnight Airliner. Imagem: Wikimedia.org

Os problemas surgiram mais uma vez, desta vez depois que o avião caiu em seu primeiro vôo, fazendo com que o desenvolvimento do L-4 fosse interrompido.

Em 1920, um empresário da Flórida chamado Inglis Uppercu começou a oferecer voos internacionais de Key West, Flórida, para Havana, Cuba.

O serviço acabou sendo estendido a outras partes do país, e havia voos entre Miami e Bahamas, Nova York e Havana, e os estados do meio-oeste de Cleveland, Ohio e Detroit.

As "limusines aerotransportadas" da Aeromarine Airways, da Uppercu, estavam fortes até que uma caiu na costa da Flórida, resultando na morte de quatro passageiros e na falência da empresa em 1924.

Um dos grandes momentos da aviação comercial aconteceu quando a correspondência começou a ser entregue por via aérea.

No início dos anos 1900, o meio de transporte comum para o correio era o sistema ferroviário que conectava as cidades do país.

O primeiro voo oficial do correio aéreo ocorreu em 1918 e aumentou rapidamente depois disso.

Um dos primeiros voos de teste do correio aéreo, realizado em 1925. Imagem: Af.mil

Em 1925, os Correios dos EUA entregavam 14 milhões de correspondências por ano de avião.

Esse novo método de mala direta era especialmente popular entre os profissionais do setor financeiro que desejavam uma maneira mais rápida de enviar cheques e documentos pelo correio.

O correio aéreo acabou sendo transferido do governo para empresas privadas, e o Contrato de Correio Aéreo de 1925, conhecido como Lei Kelly, foi patrocinado.

O ato foi o primeiro grande passo na criação da indústria de aviação privada dos Estados Unidos.

Logo após o estabelecimento da Lei Kelly, os Correios passaram a dar contratos para empresas privadas após licitarem algumas rotas.

Isso continuou a se expandir por quase uma década, e as empresas privadas passaram a se tornar os principais participantes do transporte na aviação comercial.

Henry Ford foi premiado com as rotas Chicago-Detroit e Cleveland-Detroit após obter a Stout Metal Airplane Company em 1925.

Ele estabeleceu o Serviço de Transporte Aéreo Ford e desenvolveu o “Tin Goose”, um Ford Trimotor todo em metal.

Emblema da empresa de avião de metal robusto. Imagem: LibertyAviationMuseum.org

A Ford esteve envolvida na indústria de mala direta por apenas três anos antes de voltar à fabricação.

O governo criou uma política nacional de aviação em 1926 depois que o presidente Calvin Coolidge nomeou um conselho chefiado por Dwight Morrow, um sócio sênior da J.P. Morgan.

Morrow não apoiava o subsídio direto às companhias aéreas.

Em vez disso, ele queria que o governo financiasse um sistema nacional de transporte aéreo, que foi adotado e recomendado pelo Congresso na Lei do Comércio Aéreo de 1926.

A lei deu muita autoridade ao Secretário de Comércio, que então teve um papel no desenvolvimento de sistemas de navegação aérea, rotas aéreas, licenciamento de pilotos e aeronaves e investigações em torno de acidentes.

A Lei Kelly acabou sendo emendada pelo Congresso, e as transportadoras do governo eram pagas com base no peso da correspondência que carregavam.

Essas mudanças desempenharam um grande papel no sucesso financeiro das companhias aéreas.

A pesquisa e o treinamento também passavam por mudanças na década de 1920, principalmente com o estabelecimento de uma fundação por Harry Guggenheim.

Sua fundação tinha como objetivo desenvolver instrumentos de vôo e formar engenheiros aeronáuticos em universidades.

Além de sua fundação, Guggenheim estava envolvido no financiamento do Western Air Express, que incluiu um experimento de US $ 180.000 para saber se as companhias aéreas poderiam lucrar apenas com o transporte de passageiros.

O experimento falhou porque eles não conseguiram ganhar dinheiro suficiente sem os subsídios.

O experimento Western Air Express foi um dos muitos que falharam.

Isso mudou em maio de 1927, quando Charles A. Lindbergh voou sozinho para Paris.

Charles Lindbergh pouco antes de seu vôo solo para Paris. Imagem: Wikimedia.org

Após o voo bem-sucedido, os investidores ficaram entusiasmados e as ações da aviação triplicaram entre 1927 e 1929.

Isso ajudou a impulsionar a indústria da aviação comercial.

Mesmo com todos os desenvolvimentos na aviação comercial, os passageiros ainda podiam chegar mais rápido ao seu destino de trem no final da década de 1920.

Havia muitas limitações com os aviões em comparação com os trens, que eram capazes de viajar por montanhas, podiam rodar à noite e não precisavam pousar e reabastecer como os aviões.

Além disso, os trens eram mais confortáveis ​​do que os aviões.

Os passageiros no ar lidavam com ruídos altos, forçando-os a colocar algodão nos ouvidos, e as cabines estavam despressurizadas.

Apesar de todos os aspectos desconfortáveis ​​e limitantes das viagens aéreas, a popularidade das viagens aéreas cresceu.

O número de passageiros de companhias aéreas nos Estados Unidos passou de menos de 6.000 em 1926 para cerca de 173.000 em 1929.

Os passageiros eram em sua maioria empresários, que cada vez mais tinham suas passagens pagas pelos empregadores.

O Ford Trimotor 5-AT, lançado em 1928 e produzido até 1932, era popular entre a maioria das companhias aéreas dos EUA.

Ford Trimotor. Imagem: Wikimedia.org

Ele transportava até 15 passageiros, e havia um sendo usado até 1991 em Las Vegas.

A indústria da aviação continuou crescendo com a geração de empregos, aeroportos, armazéns, escolas aeronáuticas e novas tecnologias.

O primeiro pacote de navegação por instrumentos foi usado pelo tenente do Exército dos EUA, James Doolittle, em setembro de 1929.

A pesquisa no Full Flight Laboratory, estabelecido por Harry Guggenheim, ajudou a criar um barômetro extremamente preciso, um farol de direção de rádio para ajudar a pousar e um horizonte artificial Sperry e giroscópio.

Isso permitiu a Doolittle voar 15 milhas sem ter que olhar para fora de sua cabine, revolucionária para viagens aéreas.

Mesmo com todos os avanços e empolgação na aviação comercial durante a década de 1920, a parte da indústria que lida com rotas exclusivas para passageiros não obteve lucro.

Foi só na década de 1930 que essas companhias aéreas começaram a ter ganhos financeiros.


Início do século 20

Os aviões existiam nos primeiros anos do século 20, mas voar era um empreendimento arriscado, não comum até 1925. Neste ano, a Lei do Correio Aéreo facilitou o desenvolvimento do setor de aviação, permitindo que o agente do correio fizesse um contrato com companhias aéreas privadas para a entrega de correspondência . Pouco tempo depois, a Lei do Comércio Aéreo deu ao Secretário de Comércio o poder de estabelecer aerovias, certificar aeronaves, licenciar pilotos e emitir e fazer cumprir os regulamentos de tráfego aéreo. As primeiras companhias aéreas comerciais incluíram Pan American, Western Air Express e Ford Transport Service. Em 10 anos, muitas companhias aéreas modernas, como a United e a American, surgiram como grandes players.


A história da US Airways começou com a primeira coleta de correio aéreo

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Muito divulgada e polêmica, a US Airways começou sua história da aviação comercial com um evento ocorrido há 63 anos, quando uma antecessora inaugurou uma pickup aérea no sudoeste da Pensilvânia.

O sucesso desse serviço trouxe o serviço local de passageiros em 1949 sob o nome de All-American Aviation, e a empresa continuou a partir daí. Tornou-se Allegheny Airlines em 1º de janeiro de 1953 e a U.S. Air em 1979.

O registro de operações da All-American começou com a primeira coleta no aeroporto de Latrobe, em 12 de maio de 1939, seguida pela segunda em Connellsville. Três monoplanos vermelhos Stinson iniciaram o serviço, que evoluiu para uma operação bem-sucedida em quatro estados e 54 cidades.

A Dra. Lytle Adams, nascida em 1883 em Kentucky, foi a desenvolvedora da tecnologia de captação. Ele realizou seus primeiros experimentos na "picape voadora" em um campo da área de Irwin, mais tarde no aeroporto de Pittsburgh-Greensburg, agora a comunidade de West Point.

Com o piloto Hap O'Bryan de Greensburg, Adams demonstrou o processo ao House Post Office Committee em College Park, Maryland, em junho de 1937.

O'Bryan voou baixo sobre o aparelho terrestre, depositou um recipiente cheio de seis litros de uísque escocês e pegou um saco de correspondência antes de partir. O histórico não mostra a disposição do conteúdo do contêiner.

Menos de uma semana depois, um projeto de lei foi apresentado na Câmara dos Representantes para aquele serviço de correio aéreo experimental de "pickup voadora". Foi aprovado e assinado pelo presidente Franklin D. Roosevelt em abril de 1938.

Demorou um ano para colocar o processo em operação. A All-American Aviation foi formada para licitar o contrato de correio aéreo.

Duas rotas foram inicialmente desenvolvidas, a primeira através dos condados de Westmoreland e Fayette até a Virgínia Ocidental. A outra, que começou dois dias depois da primeira, foi para Pittsburgh por meio de New Kensington e Butler.

Para a primeira pickup histórica, três aviões decolaram do Aeroporto de Allegheny County e 18 minutos depois apareceram em Latrobe. A cerca de 60 pés de altitude e 100 milhas por hora, os aviões lançaram contêineres de entrega especial de uma linha e usaram outra para enganchar a bolsa para coleta, suspensa em um mastro de aço de cerca de 30 pés de altura.

Foram necessárias três tentativas antes que o primeiro avião enganchasse com sucesso a mala de correspondência e se dirigisse para outra picape em Connellsville.

Três aviões foram necessários naquele primeiro dia devido ao grande volume de correio filatélico gerado pelos colecionadores de selos.

Esse foi o início da All-American Aviation, que atraiu grande publicidade nacional como "carteiros alados". Voando sob o clima no inverno, os aviões vermelhos voando sobre os campos do sudoeste da Pensilvânia capturaram a imaginação nacional e alimentaram o interesse em outros aspectos do serviço aéreo, como transporte expresso e feeder de passageiros.

O serviço foi ampliado em 1940, após uma breve paralisação devido a problemas de burocracia governamental. Além de West Virginia, as rotas foram expandidas para Ohio, Delaware, Kentucky e Nova York.

Um teste noturno de coleta foi realizado no aeroporto Natrona Heights, em 15 de novembro de 1939, com uma grande multidão presente. Os correios, porém, não adotaram pickups noturnos.

Havia alguma informalidade em algumas das primeiras pickups. Refrigerantes e até tortas de pêssego quentes em um ponto foram fornecidos nas bolsas para os pilotos. A atendente de um aeroporto usava roupas informalmente curtas em climas quentes, necessitando de um viaduto extra às vezes.

Em seu pico em 1949, a coleta de correio aéreo em 1949 atendeu 121 cidades em seis estados, incluindo Masontown, Connellsville, Uniontown, Scottdale, Mt. Pleasant, West Newton, Washington, Canonsburg, Greensburg, Latrobe, Irwin, Pitcairn, Blairsville, Saltsburg, Indiana, Punxsutawney, Johnstown e Vandergrift.

A última coleta foi em Natrona Heights, 30 de junho de 1949, uma vez que o transporte de passageiros estava tendo precedência sobre a coleta de correio aéreo. Os mesmos aviões não podiam ser usados ​​para ambos.

Praticamente até a Segunda Guerra Mundial, receber uma carta com seu selo de correio aéreo distinto e de preço premium tinha grande importância para os destinatários. A própria guerra deu um boom no correio aéreo, pois cartas de casa foram enviadas para militares de todo o mundo.

O presidente da All-American foi Richard DuPont, da famosa família Delaware. Ele morreu em um acidente de planador em 1943.

Outra personalidade local bem conhecida envolvida foi Lloyd Santmyer, um nativo de Greensburg que trabalhou brevemente como piloto da Penn-Central Airlines, que se juntou à All-American em 1940.

A história do que foi chamado de aeroporto Greensburg-Pittsburgh terminou em 5 de julho de 1954 e logo se tornou a populosa comunidade residencial de West Point.

Uma ampla gama na história, desde episódios de índios da fronteira até os primeiros anos da colonização do sudoeste da Pensilvânia, ocorreu em 12 de maio.

A data movimentada foi registrada pela primeira vez em 1778, quando o coronel George Rogers Clark e uma expedição deixaram Brownsville para Illinois. Em 1782, índios mataram a família do ministro batista John Corbly no condado de Greene (algumas histórias dizem 10 de maio).

Mt. Pleasant Township no condado de Washington foi incorporada em 1806.

Em 1810, a data foi marcada pelo famoso assassinato de Polly Williams em White Rock, em Georges Township, no condado de Fayette, no qual histórias, canções e poesia são baseadas.

A milícia no sudoeste da Pensilvânia foi colocada em regime de guerra em 1812.

A primeira turma de graduação em Uniontown High (dois membros) aceitou seus diplomas em 1885.

Em Pittsburgh, o hospital St. Johns foi inaugurado em 1896.

O Décimo Regimento de Westmoreland e condados próximos foi convocado para o serviço ativo em 1898 e enviado para as Ilhas Filipinas.

Naquele ano, também, um correio foi aberto em Baggaley, em Westmoreland.

Connellsville ganhou seu foral de cidade de terceira classe em 1911.

Entre os incêndios inevitáveis ​​dos últimos anos, um nesta data em 1917 destruiu vários edifícios na cidade de Yukon em Westmoreland.

Uma breve greve de bonde terminou em Pittsburgh nesta data em 1924.

A Igreja Presbiteriana de East Liberty foi dedicada em 1935, construída pelos Mellons a um custo de mais de $ 4 milhões.

Em 1937, uma greve paralisou 25.000 homens nas fábricas de Aliquippa e Pittsburgh da J & ampL Steel.

O hospital homeopático em Pittsburgh mudou seu nome para um conhecido hoje, Shadyside, em 1938.

A primeira picape de vôo comercial (veja outra parte da coluna) começou em 1939.

Cinco pessoas morreram em um acidente com um trailer em Laurel Mountain, perto de Laughlintown, em Westmoreland, em 1989.

ALTERADO DESDE 1790 CENSUS

Quando o primeiro censo dos EUA foi realizado em 1790, o sudoeste da Pensilvânia tinha uma população de cerca de 75.000, cerca de 80 por cento a oeste de Chestnut Ridge. O resto estava do outro lado da crista no condado de Bedford.

Embora várias cidades tenham sido estabelecidas naquela época, nenhuma tinha uma população que ultrapassasse os 376 de Pittsburgh.

Um viajante, que visitou Pittsburgh em 1784, descreveu-o como "habitado principalmente por escoceses e irlandeses, que vivem em casas compridas e insignificantes e são tão sujos quanto no norte da Irlanda ou mesmo na Escócia".

Ele relatou quatro advogados e dois médicos, mas nenhum clérigo, de modo que os habitantes provavelmente seriam condenados sem o benefício do clero.

O condado de Allegheny contava com 10.322, dos quais apenas 200 viviam ao norte dos rios Ohio e Allegheny. Washington, que então incluía Greene, era o mais populoso com 23.901.

Em 1790, Westmoreland totalizava 14.180 dentro de seus limites atuais, e Fayette, 13.325. Havia 1.838 no que mais tarde se tornou os condados do sul de Armstrong e Indiana.

Cerca de 37 por cento eram ingleses, a maioria dos quais vinha de Maryland e Virgínia. Além disso, eram 19% irlandeses, 17% escoceses e 12% alemães.

Uma das melhores réplicas a uma pergunta foi dada por Jacob Gruber, um dos primeiros clérigos metodistas alemães do sudoeste da Pensilvânia.

Um questionador, citando a falta de educação formal dos primeiros ministros metodistas em circuito, em contraste com seus pares presbiterianos e episcopais, perguntou ao Rev. Gruber sobre esta situação.

Nem um pouco indignado, o clérigo respondeu: "Não precisamos de médicos em nossa igreja, nossa religião não está doente!"

O calendário de futebol do Pitt 2002 tem uma semelhança com o card de 1902.

Isso porque o recorde de 5-6-1 em 1902 incluiu uma vitória de 34-0 sobre a Ohio University, que é o time que os comandados do técnico Walt Harris vão enfrentar na estreia deste ano.

Os Panthers também jogaram na Ohio University em 1910, com uma vitória por 71-0. Outros esportes em que as duas equipes se encontraram incluíam, nos primeiros anos, beisebol e tênis.

Mais recentemente, Pitt estreou em 1990 com o Ohio U., vencendo por 35-3, depois triunfou por 30-16 em 1994.

O recorde do Ohio U. em 1902 confirma a derrota de 34-0 para a então Western University of Pennsylvania, uma das cinco derrotas e um empate naquele ano em que o Bobcats não marcou um único ponto.

Ohio U., em Athens, Ohio, foi fundada em 1804 e começou o futebol em 1894.

O Verde e o Branco competem na Conferência Mid-American.

Um item nas vinhetas de 28 de abril sobre o falecido coronel Peter Kopcsak listou um ano incorreto. Kopcsak jogou no time Greensburg High de 1929, que estava invicto e desamarrado.

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Reconstrução 1946 - 1948

Reimplantação

Agora que a guerra, com a inevitável miséria e destruição, acabou, uma abundância de Douglas DC3 e DC4 excedente de aeronaves americanas e a construção da França Bloch 161 Languedoc aeronaves de nova tecnologia permitiram o transporte aéreo francês decolar novamente. As viagens aéreas estavam mudando gradualmente, tornando-se cada vez mais a regra, e não a exceção.

Organização em escala mundial

A Air France tornou-se membro da Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO), bem como da Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA), fundada em 1945 e ocupou o seu lugar entre as principais companhias aéreas do mundo. O Governo francês autorizou a criação de novas companhias aéreas, a TAI (Transporta Aériens Intercontinentaux) em 1946, e SATI em 1948, que posteriormente se tornou UAT (Union Aéromaritime de Transport) em 1949.

Uma nova dimensão

Em março de 1946, aparecem as primeiras aeromoças e, em junho, as primeiras alunas fazem o vestibular para a École des Apprentis de Vilgenis. Inaugurado o Terminal Paris-Invalides, com ônibus que fazem o transporte de Paris ao Aeroporto.

Em 1º de julho do mesmo ano, o Paris-Nova-York rota era oficialmente inaugurado, operado por um DC4 com um tempo de vôo de 19 horas e 50 minutos. Em 1947, a Air France e os Correios franceses criaram o Centre d'Exploitation Postale, denominado Postale de Nuit (correio noturno). No início, era dirigido por Didier Daurat e, em seguida, por Raymond Vanier a partir de 1º de janeiro de 1948.

A rede então cobria 160 000 km, a maior do mundo.

A Air France recuperou sua posição entre as principais companhias aéreas do mundo. Ele operou uma frota de 130 aeronaves e começou a voar nos próximos anos. De 1º de janeiro de 1946 a 31 de dezembro de 1948, o número de funcionários com idade média de 31 anos mais que dobrou, passando de 6.033 para 13.725. 61% deles estavam na empresa há menos de 2 anos.


Dissolvendo um conglomerado

A United Air Lines enfrentou questões políticas após o surgimento de um escândalo em 1934, conhecido como Fiasco do Correio Aéreo. Principais questões desenvolvidas entre as companhias aéreas que operam como transportadora de correio e serviços de passageiros. Alguns fatores estiveram envolvidos no escândalo.

As companhias aéreas menores tinham dificuldade, senão impossível, de ganhar contratos para transportar correio aéreo. Em geral, os contratos eram concedidos a empresas maiores, que possuíam recursos de rota eficientes e abrangentes. Companhias aéreas, incluindo a United Air Lines, foram acusadas de ter quase monopólio sobre o negócio, transportando correio aéreo enquanto usavam o Corpo do Exército dos EUA para transportar o correio.

A segunda questão envolvia como a receita era gerada para a companhia aérea. Até então, o pagamento dos serviços de correio era baseado no peso transportado pela aeronave e não no volume do correio. Como resultado, empresas como a United Air Lines foram incentivadas a transportar passageiros para aumentar o peso, e correio publicitário não solicitado costumava ser adicionado para aumentar o peso da carga postal.

O Air Mail Act de 1934 foi aprovado para evitar operações defeituosas de companhias aéreas que operam em ambos os setores. A United Air Lines foi desintegrada em vários negócios e os contratos de correio aéreo foram reatribuídos. A Boeing Company manteve o lado da fabricação das coisas, enquanto a empresa oficial da United Airlines surgiu para as operações de companhias aéreas comerciais.

Modern United

As rotas e hubs da United Airlines ainda eram utilizados desde seus primeiros dias como uma transportadora de correio. Já havia se tornado uma das maiores companhias aéreas do país graças aos principais centros nos Estados Unidos: San Francisco, Salt Lake City, Denver, Chicago e Washington DC.

Hoje, a United Airlines continua sendo uma das transportadoras mais ocupadas e bem-sucedidas do mundo. No ano passado, a United tinha a quarta maior participação de mercado entre as companhias aéreas dos EUA, com cerca de 15 por cento do mercado. Eles movimentaram mais de 158 milhões de passageiros em todo o mundo e ainda não pararam de crescer.

Com uma grande mudança de marca nos cartões para 2019, incluindo nova pintura e novos uniformes, o United ainda está olhando para o futuro. Eles serão clientes lançadores da Bombardier para um novo jato de 50 lugares e ainda estão aumentando sua frota e melhorando o serviço. Apesar dos desafios do mundo da aviação moderna, a United Airlines está em uma ótima posição para continuar a prosperar.


A controvérsia da eleição presidencial de 2020

Em junho de 2020, o recém-nomeado Postmaster General Louis DeJoy respondeu à "ameaça" financeira da pandemia implementando uma série de medidas de corte de custos, incluindo a eliminação de horas extras para transportadores de correio, redução de horas de correio, desligamento de máquinas de triagem de correio de alta velocidade desnecessárias, e remoção de caixas postais de bairro subutilizadas. As medidas foram responsabilizadas por retardar a entrega de correspondência e duramente criticadas pelos legisladores democratas como uma tentativa de privar os eleitores que buscam votar com segurança durante a pandemia. Em 18 de agosto, DeJoy, enfrentando uma reação intensa, anunciou que o Serviço Postal iria suspender - mas não reverter - as medidas de corte de custos até depois das eleições de novembro de 2020.

Em 21 de agosto, DeJoy garantiu ao Comitê de Reforma e Supervisão da Câmara que o USPS seria capaz de entregar a correspondência eleitoral do país, incluindo cédulas de correio, "com segurança e no prazo", considerando o encargo de fazê-lo um "dever sagrado". Ele disse aos legisladores que estava “extremamente, altamente confiante” de que todas as cédulas enviadas pelo correio pelo menos sete dias antes do vencimento serão entregues aos funcionários eleitorais estaduais a tempo.


Histórico da UPS

"A UPS é uma empresa com um passado orgulhoso e um futuro ainda mais brilhante. Nossos valores nos definem. Nossa cultura nos diferencia. Nossa estratégia nos impulsiona. Na UPS, somos o cliente em primeiro lugar, liderados pelas pessoas e pela inovação."

& mdash Carol Tom & eacute, CEO

Nova tecnologia e inovação

A UPS lidera em novas opções de entrega, incluindo uma das primeiras entregas de drones comerciais da América.

Oferecendo novos serviços

A UPS entra no varejo ao adquirir a Mail Boxes Etc., Inc., mais tarde renomeada como The UPS Store. A aquisição da Overnite em 2005 expande os serviços de frete terrestre da UPS & rsquos, resultando na formação da UPS Freight. Em 2011, a ferramenta UPS My Choice & reg foi lançada, permitindo que os clientes agendassem as entregas com base em suas preferências.

Lançamentos UPS.com

A UPS fica online com UPS.com. Um ano depois, os clientes podem usar o site para rastrear pacotes.

"O mundo agora é a comunidade UPS. UPSers em todo o mundo refletem a imagem de qualidade da UPS. Queremos fornecer um serviço que seja de interesse público, que seja seguro, que se preocupe com o meio ambiente. Continuaremos nosso legado como um cidadão corporativo sensível e responsável com o mais alto nível de integridade. "

& mdashKent C. "Oz" Nelson, CEO 1989 & ndash1991

UPS Supply Chain Solutions

UPS Supply Chain Solutions & reg fornece serviços de logística, frete global, financeiro e correio para melhorar o desempenho dos negócios dos clientes e melhorar suas cadeias de suprimentos globais.

Ao redor do mundo

A UPS estende o serviço à África, Ásia, Europa e Oriente Médio. Hoje a UPS atende a mais de 220 países e territórios.

UPS Airlines

A UPS inicia sua própria companhia aérea & ndash a principal empresa aérea inicial mais rápida da história da FAA. Hoje, é uma das maiores companhias aéreas do mundo.

Atravessando a fronteira

A UPS vai ao exterior pela primeira vez oferecendo serviços em Toronto, Canadá. Os serviços começam na Alemanha Ocidental no ano seguinte.

Uma visão de crescimento

A UPS atinge uma meta de longa data ao se tornar a primeira empresa de entrega de pacotes a atender todos os endereços nos 48 estados continentais dos Estados Unidos.

"Estamos constantemente desenvolvendo novas e aprimoradas formas, métodos e instalações para melhor executar nosso trabalho e serviço. Estamos constantemente fazendo mudanças para melhorar e atender às constantes mudanças. Não temos boas respostas para muitas coisas. Estamos evoluindo e estamos aprendendo mais a cada dia. Não há escassez de pensamento bom e criativo em toda a nossa organização. No que diz respeito aos resultados, podemos sentir que nos saímos muito bem, mas devemos todos nos animar em saber que há oportunidades incríveis para fazer melhorias. "

& mdashGeorge D. Smith, CEO 1962 & ndash1972

Ganhando posição

A UPS começa a fazer grandes avanços no crescimento de seu serviço de "transportadora comum". Dentro de algumas décadas, os direitos da transportadora comum permitem que a UPS concorra com o serviço postal dos EUA e entregue pacotes entre todos os clientes, tanto privados quanto comerciais no meio-oeste, sudeste e nordeste dos EUA.

De volta ao ar

A UPS relança seu serviço aéreo - novamente usando companhias aéreas comerciais para transportar pacotes. O serviço viria a ser conhecido como Blue Label Air.

"E diabos, rapidamente chegamos à conclusão de que, se quiséssemos ter sucesso no negócio de entrega de encomendas, teríamos que colocar nele algo que nunca tinha sido feito antes. Então, coletamos ideias de todas as fontes possíveis e usamos as acreditamos que melhoraria nosso serviço ou, de outra forma, contribuiria para o sucesso. "

& mdashJim Casey, CEO 1907 & ndash1962

Expansão da entrega no varejo

Apesar da Depressão, a UPS começa as entregas e muda sua sede para a cidade de Nova York. Ao longo das próximas duas décadas, a UPS lançou serviços de entrega de varejo em Chicago, Cincinnati, Milwaukee, Minneapolis e Filadélfia.

UPS usa aviões pela primeira vez

A UPS oferece brevemente entrega por via aérea, usando companhias aéreas privadas para transportar pacotes por longas distâncias. A UPS termina o serviço em 1931.

Entrega de pacotes de varejo

A empresa se expande de Seattle para Oakland, Califórnia, e estava entregando pacotes de varejo para lojas de departamentos, renomeando-se United Parcel Service.

Lançado com um empréstimo de $ 100

Jim Casey, certo, e Claude Ryan fundam a American Messenger Company & ndash, que eventualmente se torna a maior empresa de entrega de pacotes do mundo, a UPS.


A história da American Airlines & # 8211 Como a companhia aérea é o que é hoje

A American Airlines é a maior companhia aérea do mundo em tamanho de frota. Com mais de 950 aeronaves com pintura americana, muitos passageiros nos EUA e em todo o mundo estarão familiarizados com suas aeronaves. Vamos voltar no tempo e ver como a American Airlines surgiu.

Década de 1930

A história da American & # 8217s realmente começou a se desenrolar em 1936. Depois de alguns anos voando, o empresário E.L Cord deu ao conglomerado o nome de & # 8220American Airlines & # 8221. Depois de montar uma equipe, a American Airlines começou a trabalhar para criar uma nova aeronave. O produto foi o DC-3, que se tornou o carro-chefe da American & # 8217s.

Os primeiros voos operaram entre Nova York e Chicago. O DC-3 permitiu que a American Airlines transportasse passageiros e suas bagagens. Anteriormente, a American Airlines confiava no transporte de correspondência para obter lucro. O DC-3 mudou isso, e a American Airlines estava a caminho de se tornar uma grande companhia aérea.

À medida que a American Airlines expandia seu serviço DC-3, ela também começou a procurar melhorar a experiência do passageiro em terra. O primeiro Admirals Club surgiu nessa época. A American também trabalhou para construir o Aeroporto LaGuardia de Nova York e # 8217s, onde outro Admirals Club também foi desenvolvido. Naquela época, os Admirals Clubs eram quase tão exclusivos quanto hoje, com políticas de entrada apenas para convidados. Mais tarde, a American também começou a oferecer acesso pago ao Admirals Club.

Década de 1940

Com o avanço da Segunda Guerra Mundial, a American Airlines teve que desacelerar parte de sua expansão. Porém, nos anos que se seguiram à guerra, a American voltou aos holofotes e foi, por algum tempo, a maior companhia aérea americana.

Em 1945, a American Airlines estabeleceu a & # 8220American Overseas Airlines & # 8221 e começou a oferecer voos transatlânticos.

Década de 1950

A American Airlines estava de olho nas operações transcontinentais. Para isso, eles precisavam de uma aeronave que pudesse voar de uma cidade como Nova York para uma cidade como Los Angeles em menos de oito horas. Naquela época, os voos domésticos podiam durar apenas oito horas ou menos devido às restrições de tempo da tripulação.

A American recorreu ao seu fabricante de aeronaves preferido, Douglas, e o DC-7 foi criado. O DC-7 foi um grande sucesso, com a American Airlines operando um número significativo dessa aeronave. O DC-7 foi usado principalmente para serviço sem escalas nos EUA.

No final dos anos 1950, a American Airlines abriu o & # 8220Stewardess College & # 8221 em Dallas, agora seu maior hub. O Stewardess College era para treinamento de comissários de bordo. Foi o primeiro centro oficial de treinamento de comissários de bordo do mundo.

Em 1959, a American Airlines começou a voar no Lockheed Electra. No entanto, logo após iniciar o serviço com a aeronave, o vôo 320 da AA caiu ao se aproximar do LaGuardia de Nova York. 65 dos 73 passageiros a bordo morreram.

Década de 1960

À medida que novos avanços na tecnologia tornaram os aviões a jato uma realidade, a American Airlines começou a voar com o Boeing 707.

Os aviões a jato eram muito mais seguros do que os aviões turboélice e hélice. Eles também reduziram significativamente o tempo de voo e foram os favoritos das principais companhias aéreas.

Também na década de 1960, a American Airlines introduziu o primeiro sistema eletrônico de reservas para reservas de passageiros.

A American Airlines fez história em 1964 quando contratou Dave Harris, o primeiro piloto afro-americano a trabalhar para uma linha aérea comercial.

Década de 1970

No início da década, a American Airlines se fundiu com a Trans Caribbean Airways e, assim, passou a oferecer voos dos EUA para o Caribe.

Dando continuidade à tendência da American & # 8217s de & # 8216tratamento inovador & # 8217, Bonnie Tiburzi tornou-se a primeira mulher a pilotar uma importante companhia aérea americana quando começou a voar para a American.

Em 1978, a Lei de Desregulamentação da Companhia Aérea foi formada. A indústria da aviação foi desregulamentada em áreas como criação de rotas, estabelecimento de novas companhias aéreas e tarifas. Isso, essencialmente, transformou o mercado de aviação americano em um mercado livre.

Década de 1980

Em 1981, a American Airlines instituiu o primeiro programa de fidelidade para companhias aéreas. O nome AAdvantage permaneceu com o programa desde seu início.

Após a desregulamentação das companhias aéreas, a American Airlines abriu um hub no Aeroporto Internacional de Dallas / Fort Worth. Isso foi seguido de perto por novos centros em Chicago, San Jose, Raleigh-Durham e Nashville. Durante esse tempo, a American Airlines se concentrou na construção de um modelo hub-and-spoke e também começou os serviços transatlânticos fora de Dallas.

A American Airlines voou uma grande variedade de aeronaves na década de 1980, incluindo vários modelos 747 e 767-200.

Década de 1990

A American Airlines continuou a crescer na década de 1990. And, on March 27th 1991, American Airlines crossed the one billionth customer mark.

American Airlines gained a hub in Miami after taking over Eastern Air Lines’ Latin American routes. At the same time, they discontinued their hubs at San Jose, Raleigh-Durham, and Nashville.

Then, in 1999, American Airlines partnered with British Airways, Cathay Pacific, Canadian Airlines, and Qantas to found the Oneworld alliance.

The 2000s

American Airlines flights 11 and 77 were involved in the September 11th attacks that forever changed aviation. In the years following the event, American Airlines continuously lost money until finally earning a $58 million profit in 2005.

During this time, American Airlines inaugurated many services across the globe to destinations such as China and India.

Then, in 2005, US Airways merged with America West Airlines. Doug Parker, CEO of America West, was retained as part of US Airways management after the merger.

In 2008, an economic downturn hit American Airlines hard. Due to lower profits, AA shut down their Kansas City maintenance station and downsized operations at their Puerto Rico hub.

During this time, American Airlines also began to refresh their fleet with new Boeing 737s and Airbus A320 family aircraft. This came after disputes with the FAA regarding maintenance on their aging MD-80 fleet.

The 2010s

American Airlines officially inaugurated its transatlantic joint venture with British Airways and Iberia Airlines in 2010. In addition, American Airlines strengthened their joint venture with Japan Airlines and inaugurated multiple services to Tokyo-Haneda.

Expanding from Dallas, American Airlines began flights to Seoul, Shanghai, and Hong Kong. This further solidified American’s hub status at Dallas where they remain the dominant carrier.

In 2011, however, AMR Corporation, the parent company of American Airlines, suffered some financial troubles. They filed for bankruptcy and American Airlines began a cost-cutting campaign to return to profitability.

In 2013, it was announced that American Airlines and US Airways would merge, creating the world’s largest airline by fleet size. As a result, the American Airlines brand would be retained. American also revealed a new livery and logo. After some negotiations with the Department of Justice and the Department of Transportation, US Airways and American Airlines were officially granted a single operating certificate in 2015. The new CEO of the merged airline was former America West CEO, Doug Parker.

U.S. Airways flew its last flight, number 1939, on October 16, 2015. 1939 was symbolic, as that was the year that US Airways was founded.

The Future

As 2020 approaches, American Airlines remains the largest operating airline in the world. AA is one of the ‘big three’ American carriers, maintaining dominance in several key markets including Dallas, Charlotte, Philadelphia, and Miami.

As of now, American Airlines is a strong position to keep flying. With brand new 787 and 777 aircraft, American Airlines is looking to expand their long-haul operations and continues to phase out older aircraft with newer, more efficient aircraft.

American will have to work on improving their dismal on-time performance. In the short-run, American Airlines will have to focus on maintaining their large and complex fleet.

Have you flown American Airlines? Do you like American Airlines? Deixe-nos saber nos comentários abaixo!


Air Mail Service Begun - History

Oldest Federal Law Enforcement Agency On September 24, President George Washington appointed the first 13 U.S. Marshals following the passage of the first Judiciary Act.

The U.S. Marshal has historically conducted death sentences on those condemned by federal courts.

U.S. Marshals were required by Congress to take the national census every ten years.

August 4 - Supreme Court Justice James Wilson certified that the Whiskey Rebels were "too powerful to be suppressed by the powers vested in the Marshal of that district". President Washington called out the state militia.

September 7 - The state militia marched against the Whiskey Rebels. U.S. Marshal David Lenox rode with them and marched under the command of President Washington, the only time in American history a president has taken the field at the head of his army.

13 de julho - Congress passed the Sedition Act punishing unlawful combinations against the government or publishing "false, scandalous, and malicious writing" about the government. U.S. Marshals and Attorneys enforced the infamous law.

Upon passage of the Fugitive Slave Law of 1850 by Congress, U.S. Marshals enforced the Act by arresting fugitive slaves and returning them to their southern masters. Marshals were required to enforce the law. Any negligence in doing so exposed Marshals and deputies to severe financial penalties.

November 14 - William Walker launched a military expedition against Nicaragua. Although arrested by U.S. Marshal William Wagner (E/LA), Walker posted bail. The expedition failed in the face of poor weather, poor organization, and British ships.

During the Civil War, U.S. Marshals confiscated property used to support the Confederacy and helped root out Confederate spies. Lincoln and His Deputy The Undefeated Rebel

October 26 - Tombstone, Arizona Territory - Marshal Virgil Earp and his deputies, brothers Wyatt and Morgan Earp, and Doctor John H. Holliday, gunned down Frank and Tom McLaury, and Billy Clanton in a vacant lot just down the street from the O.K. Corral.1881:

The Supreme Court held that the President has power, through the Attorney General, to direct a United States Marshal to accompany and protect federal judges from a threatened assault: Judicial Protection: Cunningham vs Neagle 135 U.S. 1 (1890) Veja também In the matter of David Neagle, Deputy U.S. Marshal

During the Pullman strike, U.S. Marshals were ordered by the federal courts and the Cleveland administration to keep the trains rolling.

July 1 - The fee system of paying Marshals was abolished. The Marshals were put on annual salary.

November 20 - Francisco Madero launched a revolution from U.S. soil against Mexican President Porfirio Diaz. The subsequent turmoil in Mexico compelled the U.S. Marshals to protect the Mexican-American border.

Marshals and World War I: While American troops fought in the trenches of Europe, United States Marshals protected the home front against enemy aliens, spies, and saboteurs.

27 de outubro - The Volstead Act activated the 18 th Amendment’s prohibition on liquor. During Prohibition, U.S. Marshals arrested bootleggers and seized all of their equipment - cars, trucks, breweries, and warehouses.

The 18th Amendment was ratified, prohibiting the manufacture, sale, and transportation of intoxicating beverages. U.S. Marshals were the principal enforcing agents.

The Twentieth Century era of specialization left the U.S. Marshals performing fewer functions related to the courts.

October 13 - U.S. Marshals were requested to run background checks on deputies.

December 17 - The Executive Office of U.S. Marshals was created.

U.S. Marshals provided security to enforce federal laws and orders related to civil rights. After riots erupted over James Meredith's enrollment at Ole Miss in 1962, teams of deputies protected him 24 hours a day for an entire year. In a similar circumstance, Ruby Bridges was also provided U.S. Marshals protection when she was one of the first students to integrate the New Orleans public schools.

The U.S. Marshals Service (USMS) was established as a headquarters organization, overseeing the district U.S. Marshals. Former agency leaders

o Witness Security Program was established as a division within the USMS after the passage of the Organized Crime Control Act of 1970. The Special Operations Group (SOG) was established to provide a well trained, self-sufficient, mobile group of deputies capable of responding anywhere within the United States and its territories within a few hours of receiving an activation order.

The USMS assumed the responsibility for the apprehension of federal fugitives. The capture of Christopher Boyce was the first high profile fugitive arrested by the Marshals after their fugitive responsibilities were expanded to include escapees from federal prison facilities.

The first of the Fugitive Investigation Strike Team (FIST operations) was established to operate as a multi-agency task force to apprehend federal, state, and local fugitives.

The closing of the Panama Canal Zone Marshals Service Office. In cooperation with the Administrative Office of the U.S. Courts, established the Court Security Officer Program.

Comprehensive Crime Control Act of 1984

U.S. Marshals assumed the responsibility for managing and disposing of properties seized and forfeited by federal law enforcement agencies and U.S. Attorneys nationwide.

Marshals Service acquired its first Boeing 727 used for prisoner transportation.

U.S. Marshals celebrated 200 years of service to the United States. Official U.S. Law Enforcement entity in Antarctica

U.S. Marshals assumed the responsibility for the Justice Prisoner and Alien Transportation System (JPATS), which merged the air fleets of the USMS and the Immigration and Naturalization Service (INS).

U.S. Marshals provided security for the Timothy McVeigh and Terry Nichols trials, convicted of bombing the Alfred P. Murrah Federal Building in Oklahoma City.

Investigative Presence in Mexico - U.S. Marshals established a foreign investigative presence in the U.S. Embassy, Mexico City, Mexico.

USMS signed a Memorandum of Understanding with U.S. Customs, giving the USMS responsibility to investigate the majority of their fugitive warrants.

U.S. Marshals completed the largest fugitive apprehension operation in American history. Pela Operation FALCON (“Federal And Local Cops Organized Nationally”), which was conducted April 4–10, 2005, Deputy U.S. Marshals and their law enforcement partners arrested a total of 10,340 fugitives and cleared more than 13,800 felony warrants.

Operation FALCON II April 17- 23, 2006 - U.S. Marshals coordinated with federal, state, city and county law enforcement agencies in a massive fugitive dragnet. consulte Mais informação

Fugitive Safe Surrender was authorized by Congress in July 2006. The program is believed to be the first of its kind in the nation. A unique, creative, and highly successful initiative that encourages persons wanted for non-violent felony ou misdemeanor crimes to voluntarily surrender to the law in a faith-based or other neutral setting.

FALCON 2007 focused on gang members and gang activity in targeted urban areas.


Assista o vídeo: Correio Aereo Nacional (Junho 2022).


Comentários:

  1. Tagar

    alguém a letra Alexia))))

  2. Stanwode

    Você não vai fazer isso.

  3. Stanwyk

    Sim, de fato. E eu me deparei com isso. Podemos nos comunicar sobre este tema. Aqui ou no PM.

  4. Martino

    Eu recomendo que você visite o site, que tem muitas informações sobre o assunto de interesse.

  5. Behrend

    Impressionante! Obrigado!!!

  6. Lon

    O melhor possível!



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