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Fowler DE-222 - História

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Fowler

Robert Ludlow Fowler, III, nascido em 19 de abril de 1919 na cidade de Nova York, alistou-se na Reserva Naval em 2 de julho de 1940. Comissionado em 12 de setembro de 1941, ele se reportou a Duncan (DD-485) antes que ela fosse comissionada, e serviu nela em ação em o Pacífico Sul. O tenente (grau júnior) Fowler foi morto na Batalha de Cabo Esperance na noite de 11-12 de outubro de 1942. Com seu navio sob o fogo pesado que o afundou, ele disparou um torpedo que supostamente marcou o golpe inicial no cruzador japonês Furutaka , afundado naquela noite. Imediatamente após retirar o primeiro torpedo, ele foi mortalmente ferido por um projétil que explodiu perto de seu diretor de torpedo. Ele foi condecorado postumamente com a Cruz da Marinha.

(DE-222: dp. 1.400; 1. 306 '; b. 36'10 "; dr. 9'5"; s.
24 k .: cpl. 186; a 3: 1 ", ~ 21" tt., 8 dcp., 1 dcp. (hh.l,
2 dct .; cl. Buckley)

Fowler (DE-222) foi lançado em 3 de julho de 1943 pelo Philadelphia Navy Yard; patrocinado pela Sra. Robert L. Fowler, III, viúva do Tenente (grau júnior) Fowler; e comissionado em 15 de março de 1944, o Tenente Comandante G. S. Forde, USNR, no comando.

Entre 22 de maio de 1944 e 15 de maio de 1945, Fowler fez seis viagens para escoltar comboios de Nova York, Norfolk e Boston a portos no norte da África, guardando homens e suprimentos destinados às operações na Itália e no sul da França. A quinta dessas viagens, entre 1º de fevereiro de 1945 e 16 de março, foi marcada pela presença de submarinos tanto de ida como de volta para casa. Em 17 de fevereiro, a oeste de Gibraltar, dois dos mercantes foram torpedeados, mas ambos foram trazidos em segurança para Gibraltar, um após Fowler ter ficado parado para fazer a triagem enquanto um rebocador saía para ajudar. Dois dias depois de sair de Oran com destino a 28 de fevereiro, Fowler conseguiu um contato sonoro e fez um ataque urgente que trouxe destroços à superfície. Um segundo ataque, feito em coordenação com uma escolta francesa, afundou o U-869.

Em junho de 1945, Fowler começou a servir como alvo e escolta para treinamento de submarinos fora de New London; em seguida, em setembro, chegou a Miami, Flórida, para servir como escola para o Centro de Treinamento Naval. Sua última tarefa, em novembro, foi como guarda de avião do Charger (CVE-30) na Baía de Chesapeake. Fowler chegou a Green Cove Springs em 10 de janeiro de 1946 e foi desativado e colocado na reserva em 28 de junho de 1946.

Fowler recebeu uma estrela de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.


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Rob Fowler nunca conheceu seu pai. Neste "Domingo de Lembrança do Navio", olhamos para a história do navio que leva o nome do pai de Rob, USS FOWLER (DE-222). Rob sabia que seu pai, Robert Ludlow Fowler, III, nasceu em 19 de abril de 1919, na cidade de Nova York, se formou em Harvard e se alistou na Reserva Naval em 2 de julho de 1940. Ele foi contratado em 12 de setembro de 1941. Ele relatou para USS DUNCAN (DD-485) como oficial de torpedos, antes de ser comissionada. Serviu nela, em ação no Pacífico Sul, até ser morto na Batalha de Cabo Esperance, na noite de 11-12 de outubro de 1942. Com seu navio sob o pesado fogo que o afundou, ele disparou um torpedo que foi pensado ter marcado o golpe inicial no cruzador japonês, FURUTAKA, afundado naquela noite. Imediatamente após retirar o primeiro torpedo, o pai de Rob foi mortalmente ferido por um projétil que explodiu acima de seu diretor de torpedo. Ele foi condecorado postumamente com a Cruz da Marinha.

Sua mãe, Patricia Fowler, patrocinou e batizou a escolta do destruidor, que leva o nome de seu marido. Quando criança, Rob sabia que havia aspectos da história de seu pai que não batiam, especialmente quando um parente soube por um amigo no cruzador BOISE, que foi o BOISE que afundou o DUNCAN com fogo amigo, na confusão de a batalha noturna. Rob passou os últimos trinta anos tentando reconstituir a história de seu pai. Em suas palavras, “Minha meta, quase 75 anos depois, era entender o que realmente aconteceu. Esforcei-me para cobrir todos os aspectos da batalha, de ambos os lados, e quais elementos moldaram o impasse, incluindo as ações menores que levaram ao naufrágio dos EUA. Duncan e suas consequências. ” O resultado é uma história convincente e trágica. Você pode aprender mais sobre isso no site de Rob, http://thegunclubbook.com/

Quanto ao homônimo de seu pai, a classe BUCKLEY USS FOWLER (DE-222), sua quilha foi lançada em 5 de abril de 1943, pelo Estaleiro da Filadélfia. Ela foi lançada em 3 de julho de 1943 e comissionada em 15 de março de 1944, com o Lcdr George S. Forde, USNR, no comando. Entre 22 de maio de 1944 e 15 de maio de 1945, a FOWLER fez seis viagens para escoltar comboios de Nova York, Norfolk e Boston para portos no norte da África, guardando homens e suprimentos destinados às operações na Itália e no sul da França.

A quinta dessas viagens, entre 1º de fevereiro de 1945 e 16 de março, foi marcada pela presença de submarinos tanto de ida como de volta para casa. Em 17 de fevereiro, a oeste de Gibraltar, dois dos mercantes foram torpedeados, mas ambos foram trazidos em segurança para Gibraltar, um depois que o FOWLER ficou parado para fazer a triagem, enquanto um rebocador veio para ajudar. Dois dias fora de Oran e voltando para casa em 28 de fevereiro, enquanto escoltava o comboio GUS-74, FOWLER conseguiu um contato sonoro em 0648. Em coordenação com KNOXVILLE e ROBINSON, FOWLER fez um ataque de carga de profundidade magnética que trouxe detritos para a superfície. Ela lançou um segundo padrão em 0718. A escolta francesa L'INDISCRET se juntou a eles, e em 1104, os navios americanos voltaram ao seu comboio, deixando o contato para os franceses, que supostamente encerraram o contato.

Até 1997, presumia-se que era o U-869 que tinha ordens para operar fora de Gibraltar. No entanto, mergulhadores descobriram o U-869 ao largo de Nova Jersey em um local onde HOWARD D. CROW e KOINER haviam feito um ataque em 11 de fevereiro. A explicação é que o barco nunca recebeu ordens de mudar sua área operacional para Gibraltar. Aparentemente, o contato de FOWLER não era um submarino.

Em 27 de outubro de 1945, após o fim da guerra. A FOWLER celebrou o Dia da Marinha em Wilmington, Delaware, na companhia de USS KIMBERLY (DD 521), SENNET (SS 408) e PROWESS (AM 280). Em 28 de junho de 1946, ela foi desativada em Green Cove Springs. Ela permaneceu na naftalina até 1o de julho de 1965, quando foi eliminada do Registro de Embarcações Navais. Em 29 de dezembro de 1966, ela foi vendida para sucateamento para a Peck Ironworks, de Portsmouth, Virginia.


Zachary Fowler

Fowler, como é conhecido, nasceu em Vermont, onde cresceu desfrutando de aventuras ao ar livre com seus pais. Após o colegial, ele estudou construção de barcos no Maine e descobriu um talento especial para isso, que começou a construir barcos como uma carreira. Aos 21 anos, ele se mudou definitivamente para a costa do Maine e comprou dois hectares e meio de terra arborizada e acidentada. Durante esse tempo, ele passou seus dias fazendo barcos e cada momento livre brincando no deserto. Depois que ele conheceu sua esposa, Jami, os dois começaram um estilo de vida autossuficiente, morando em uma tenda construída à mão. Junto com suas filhas, Abigail e Sparrow, eles continuam perseguindo o sonho da autossuficiência.

Aqui estão os dez itens que Fowler selecionou para trazer em sua jornada de sobrevivência à Patagônia:

1. Pá: modelo Spetznas (Forças Especiais Russas) com borda afiada

6. Estilingue: feito sob medida, 2 faixas elásticas, 30 peças de munição

7. Linha de pesca e ganchos de amp: 25 ganchos teste de 20 lb e teste de amp 50 lb

10. Multiferramenta: alicate, guthook, chave de fenda, lâmina, medidor de colher, lima, tesoura, furador de costura


Uboat.net

O barco foi afundado em 11 de fevereiro de 1945 ao largo de Nova Jersey, EUA, na posição 39.33N, 73.02W, por Hedgehogs e cargas de profundidade das escoltas de destróier americano USS Howard D. Crow e USS Koiner. 56 mortos (todas as mãos perdidas). (US Coast Guard, junho de 2005).

O barco foi afundado perto do comboio CU 58 ao largo de New Jersey.

O destino deste barco foi revisado mais uma vez, provavelmente pela última vez, em junho de 2005. Leia mais sobre ele aqui no site da Guarda Costeira dos EUA.

U-869 é confirmado como o misterioso "U-Who"

Um submarino alemão foi encontrado na costa de Nova Jersey, EUA, em 2 de setembro de 1991, por vários mergulhadores. Em 31 de agosto de 1997, esses mesmos mergulhadores relataram evidências de que o barco que encontraram é U-869 (faca com o nome de um membro da tripulação U-869, dispositivo de mira de torpedo UZO, números de máquinas da casa de máquinas). Este local está a 39,33N, 73,20W em cerca de 230 pés (cerca de 73m) de água. Ela é, portanto, um local de mergulho muito avançado.

Este local é extremamente longe da área de Gibraltar, onde o U-869 alegou ter sido afundado (ver o X vermelho para a antiga posição estimada). A explicação é que o barco nunca recebeu ordens do BdU para mudar sua área operacional para Gibraltar e, portanto, permaneceu na área norte-americana após passar pelo Estreito da Dinamarca. De acordo com isso, o barco foi perdido em fevereiro de 1945.

Destino previamente registrado

  • Perdido por volta de 17 de fevereiro de 1945 no Atlântico Norte, a sudoeste de Nova York, por causas desconhecidas, possivelmente seu próprio torpedo autônomo. 56 mortos (todas as mãos perdidas). (Dr. Axel Niestlé, janeiro de 1994)
  • Afundado em 28 de fevereiro de 1945 no meio do Atlântico perto de Rabat, na posição 34.30N, 08.13W, por cargas de profundidade da escolta de destróier dos EUA USS Fowler (DE 222) e o caçador de submarinos francês L'Indiscret. (Avaliação pós-guerra)
    Notas. Este ataque provavelmente não foi contra um submarino.

Este barco é um local de mergulho

Um submarino alemão foi encontrado na costa de Nova Jersey, EUA, em 2 de setembro de 1991, por vários mergulhadores. Em 31 de agosto de 1997, esses mesmos mergulhadores relataram evidências de que o barco que encontraram é o U-869 (faca com o nome de um membro da tripulação do U-869, dispositivo de mira de torpedo UZO, números de máquinas da casa de máquinas). Este local está a 39,33N, 73,20W em cerca de 230 pés (cerca de 73m) de água. Ela é, portanto, um local de mergulho muito avançado.

Este naufrágio é um túmulo de guerra alemão e deve ser respeitado como tal

Profundidade: 240 pés (73 metros)
Posição (latitude, longitude): 39,33, -73,02

U-boat equipado com Schnorchel

Este barco foi equipado com um aparelho de respiração subaquática Schnorchel em outubro de 1944.

Leia mais sobre o Schnorchel e veja a lista de barcos equipados.

Anúncios relacionados a este barco

Homens perdidos de submarinos

Ao contrário de muitos outros U-boats, que durante seu serviço perderam homens devido a acidentes e várias outras causas, o U-869 não sofreu nenhuma baixa (sabemos) até o momento de sua perda.

Emblemas de submarino

Temos 2 emblema entradas para este barco. Veja a página do emblema para este barco ou veja os emblemas individualmente abaixo.

Links de mídia


Mergulhe na História
Keatts, Henry C. e Farr, George C.


Fowler DE-222 - História

postado em 25/07/2004 13:28:47 PDT por Coleus

U.869 (U-Who)

O Unterseeboot 869, era um submarino alemão Tipo IXC / 40. Sua quilha foi colocada no estaleiro AG Weser em Bremen, Alemanha, em 5 de abril de 1943. O U-boat, comissionado em 26 de janeiro de 1944, deslocou 1.120 toneladas à superfície, 1.232 submerso, tinha 251,9 pés de comprimento e 22,5 pés de largura. O barco foi comandado inteiramente durante sua carreira de treze meses por Kapitaenleutnant Hellmut Neuerburg.
O submarino operou na área do Atlântico Norte de 8 de dezembro de 1944 a meados de janeiro de 1945. Por volta de 19 de janeiro de 1945, o U.869 e o U.300 foram encomendados para a área de Gibraltar. Não está claro se o U.869 recebeu a mensagem. O submarino teria sido afundado ao largo de Casablanca por cargas de profundidade do destróier USS Fowler (DE-222) e o caçador de submarinos francês L'Indiscret em 34,30N 08,13W.

Um submarino alemão não identificado foi descoberto em 2 de setembro de 1991 por John Chatterton em 230 pés de água a 65 milhas a leste de Point Pleasant, New Jersey. Era sabido desde o início que era um submarino, mas os registros não indicavam que um submarino tivesse sido afundado na área de Nova Jersey. Mergulhadores exploraram os destroços, mas nenhum artefato foi recuperado nesta primeira viagem. Um total de quatro viagens de mergulho foram feitas por Chatterton durante 1991. Durante uma segunda viagem, um mergulhador morreu no naufrágio e foi levado embora. Alguns artefatos foram recuperados, mas nenhum deu uma pista sobre a identidade do submarino. A terceira viagem de barco produziu muitos itens, alguns confirmando a origem alemã. As especulações de que o U-boat era o U.869 começaram depois de pesquisar uma faca encontrada na quarta viagem. John Chatterton encontrou a faca com o nome de um membro da tripulação inscrito no cabo. Os registros mostraram que o marinheiro serviu no U.869.

A prova positiva foi encontrada no final de 1996, quando as etiquetas com os números U.869 foram encontradas. Essas etiquetas podem ter sido usadas para anexar às peças sobressalentes para que possam ser devolvidas ao submarino adequado após o serviço.

O casco fica ereto na areia e está intacto, com exceção da torre de comando. Ele está deitado na areia ao lado do casco. Uma teoria é que o submarino disparou um torpedo que não funcionou corretamente e voltou para o submarino. Há danos massivos na área da torre de comando. Outro grande buraco está na seção de popa. Este submarino é um mergulho técnico avançado em naufrágio.

de Relatório final sobre a localização e identificação do submarino alemão U-869 da Segunda Guerra Mundial por John Chatterton, Richard Kohler e John Yurga (1 de março de 1998.)

As informações contidas neste relatório foram desenvolvidas pelos autores ao longo de um período de seis anos com a ajuda de vários outros mergulhadores, historiadores e veteranos de guerra. Esta informação identifica positivamente o naufrágio de um submarino localizado a aproximadamente sessenta milhas da costa de Nova Jersey em 39 34 'Latitude Norte, 73? 02 'Longitude oeste, como o submarino alemão U-869 da Segunda Guerra Mundial. O U-869 foi construído no estaleiro Deschimag em Bremen e comissionado na Marinha Alemã em 26 de janeiro de 1944.

Antes desta data, era universalmente aceito que o U-869 foi afundado em ação aos 34? 30 'Latitude Norte, 8? 30 'de longitude norte, pela escolta de contratorpedeiro dos EUA Fowler e o francês Submarine Chaser L'Indiscret em 28 de fevereiro de 1945. O naufrágio relatado do U-869 neste local ao largo de Gibraltar está incorreto.

Em 2 de setembro de 1991, o falecido capitão Bill Nagle e John Chatterton lideraram uma equipe de experientes mergulhadores amadores em naufrágios em uma expedição para explorar um naufrágio desconhecido em um local a aproximadamente 60 milhas a leste de Point Pleasant, Nova Jersey. Este local foi originalmente sugerido ao Capitão Nagle por um capitão de um barco de pesca local que estava curioso sobre o local onde ele pescava há anos. Embora vários pescadores experientes estivessem pescando discretamente no local, ele era relativamente desconhecido e nunca havia sido visitado por mergulhadores.

Ao descer para o naufrágio, os mergulhadores descobriram o que parecia ser os restos de um submarino em aproximadamente 230 pés (77 metros) de água salgada. A aparência geral era de um naufrágio da Segunda Guerra Mundial. Em mergulhos subsequentes, foi descoberto que havia restos humanos a bordo do naufrágio.

A pesquisa superficial de gráficos de área e registros históricos não deu nenhuma pista quanto à identidade do naufrágio. Em pouco tempo, o submarino foi confirmado como um submarino alemão da Segunda Guerra Mundial. Foi relativamente fácil descartar a possibilidade de que o naufrágio fosse um dos dois submarinos supostamente perdidos na região. O afundamento relatado do U-550 (aproximadamente 150 milhas ao norte e leste do local de mergulho em 16 de abril de 1944) e do U-521 (aproximadamente 110 milhas ao sul do local de mergulho em 17 de março de 1943) foram bem documentados com sobreviventes de submarinos. A possibilidade de que o naufrágio que havíamos localizado na 39? 34 'Latitude Norte, 73? 02 'de longitude oeste, era o U-521 ou o U-550 era virtualmente impossível.

A identidade do naufrágio era realmente um mistério. Os mergulhadores apelidaram o naufrágio de & quotU-Who & quot e procuraram ativamente identificar o submarino e os homens cujos restos ainda estavam a bordo.

Provas físicas do local

de Relatório final sobre a localização e identificação do submarino alemão U-869 da Segunda Guerra Mundial por John Chatterton, Richard Kohler e John Yurga (1 de março de 1998)

Item 1: Em 29 de setembro de 1991, o mergulhador John Chatterton recuperou tigelas de louça intactas marcadas com a águia e suástica e datadas de 1942. Esses itens estavam localizados a bombordo dos aposentos dos oficiais subalternos. A tigela nessas fotos está atualmente em posse da família de Martin Horenburg, o falecido Funkmeister da sala de rádio do U-869.


Fundo da tigela


Fundo da tigela (close-up)


Item 2: Em 6 de novembro de 1991, novamente a bombordo do Non-Commissioned Officers Quarters, uma faca de aço inoxidável com cabo de madeira foi recuperada.
Na alça estava gravado um nome, & quotHorenburg & quot.


Este artefato está atualmente em posse dos parentes de Martin Horenburg,
o falecido Funkmeister da sala de rádio do U-869.

Eles fizeram mais viagens naquele ano. . Mas logo eles começaram a trabalhar juntos instintivamente, não apenas na água, mas como historiadores - em Washington D.C., em Londres, na Alemanha -- tudo para resolver um mistério que os governos não conseguiam resolver.

Eles se aprofundaram na história e descobriram que os livros e registros oficiais estavam totalmente errados. Eles não cederiam até que retirassem do naufrágio uma prova irrefutável da identidade do U-boat.

Em 1991, um grupo de mergulhadores de fim de semana, levado a um ponto no Oceano Atlântico onde foi dito que peixes podem ser encontrados em abundância - muitas vezes uma sugestão de um naufrágio abaixo - ficaram surpresos ao encontrar os restos afundados e enferrujados de um submarino alemão a apenas 65 milhas de Point Pleasant.

Mas os registros navais não poderia documentar a presença de um submarino a mais de 150 milhas do local. Exceto por algumas placas de porcelana gravadas com a suástica nazista, não havia marcas de identificação no submarino. E quanto ao que aconteceu com o navio de guerra afundado, os fantasmas da tripulação condenada ainda sepultados dentro do casco escuro não estavam falando.

O que uniu os homens foi uma descoberta que ainda surpreende os historiadores - um submarino alemão da Segunda Guerra Mundial afundado a apenas 60 milhas da costa de Jersey Shore.

O autor caminha na linha tênue entre elogiar os nazistas mortos e contar a história de suas vidas.


Por que a história da ética da enfermagem é importante

A enfermagem americana moderna possui uma extensa literatura de herança ética que se estende da década de 1870 a 1965, quando a American Nurses Association publicou um documento político que exigia a transferência do ensino de enfermagem dos programas de diploma do hospital para faculdades e universidades. Uma consequência dessa mudança foi a dispersão das bibliotecas de enfermagem e a perda de livros didáticos de ética em enfermagem, uma vez que em grande parte eles não foram trazidos para as bibliotecas da faculdade. Além de aproximadamente 100 livros-texto de ética em enfermagem, a literatura do patrimônio de ética em enfermagem também inclui centenas de artigos de periódicos que muitas vezes são menos acessíveis em bancos de dados modernos que se concentram nos últimos 20 ou 30 anos. Uma segunda consequência do movimento da enfermagem nas faculdades e universidades é que a ética não era mais ensinada pelo corpo docente da enfermagem, mas foi separada e colocada como um curso de ética discreto (mais tarde bioética) nos departamentos de filosofia ou teologia. Esses cursos foram identificados por médicos e raramente incorporaram conteúdo autêntico de enfermagem. Essa mudança na formação do enfermeiro ocorre simultaneamente ao surgimento do campo da bioética. A bioética é rapidamente adotada pela enfermagem e, à medida que se desenvolve dentro da enfermagem, deixa de incorporar a rica herança ética, história e literatura da enfermagem anterior ao desenvolvimento do campo da bioética. Isso cria uma disjunção radical na ética da enfermagem, uma falha em explorar mais adequadamente a identidade moral da enfermagem, o desenvolvimento de uma ética com uma falta de adequação com a história ética, a literatura e a teoria da enfermagem, uma negligência do ideal de serviço da enfermagem, uma diminuição do escopo e riqueza da ética da enfermagem como ética social e uma perda da herança ética da enfermagem do ativismo e da educação pela justiça social. Devemos resgatar a rica e ampla literatura do patrimônio da ética da enfermagem - a história da ética da enfermagem é profundamente importante.

Palavras-chave: bioética ética patrimonial ética em enfermagem ética social.


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Fowler DE-222 - História

Submarinos no Cabo:

O primeiro submarino comissionado na Marinha dos Estados Unidos foi o USS Holland em 1900. Logo mais seis submarinos Holland foram encomendados, constituindo a classe A.

O êmbolo foi a primeira unidade da classe A, comissionada em 1903 como USS A-1. Em 22 de agosto de 1905, Plunger, acompanhado por um rebocador, visitou Oyster Bay em Nova York e recebeu uma visita de 3 horas do presidente Theodore Roosevelt. Em 3 de maio de 1909, o alferes Chester W. Nimitz, o futuro almirante da frota, assumiu o comando do êmbolo. Em setembro daquele ano, o submarino visitou a cidade de Nova York para participar das comemorações Hudson-Fulton.

Em outubro, Plunger e dois submarinos de uma classe mais recente, Viper (USS B-1) e Tarantula (USS B-3), acompanhados por uma canhoneira como bote, foram transferidos para Charlestown para estabelecer uma divisão de submarinos lá. No caminho, Viper teve um acidente e fez um pouso não programado no Cabo Henlopen.

Em 1911, a Marinha havia adquirido 20 barcos do tipo Holanda na Costa Leste. À medida que a Marinha começou a investigar diferentes características de design para seus submarinos, a próxima classe foi construída em outros estaleiros. Thrasher (USS G-4) foi construído no estaleiro Cramp & # 8217s na Filadélfia e comissionado em 1914.

Com base em planos adquiridos de um designer italiano e com diferentes equipamentos que exigem procedimentos operacionais diferentes, Thrasher passou os cinco meses seguintes realizando testes e testes de mergulho nas proximidades do Cabo Henlopen.

Então, em 1915, Thrasher participou de uma revisão naval para o presidente Wilson e durante a guerra serviu como um submarino de desenvolvimento para novos equipamentos de detecção de submarinos.

Enquanto a Primeira Guerra Mundial se desenrolava na Europa, os alemães conduziam uma guerra submarina para isolar a Grã-Bretanha de receber suprimentos. Mas, em resposta a um aviso do presidente Wilson, eles colocaram restrições em sua campanha em um esforço para manter os EUA fora da guerra.

No entanto, reconhecendo que a ameaça de guerra submarina fora das costas dos EUA pode servir como um impedimento para a entrada dos EUA na guerra, os alemães aproveitaram a oportunidade para demonstrar suas capacidades submarinas de longo alcance. Empresas comerciais alemãs empreenderam a construção de submarinos de transporte de carga para transportar suprimentos essenciais para a Alemanha, evitando o bloqueio da Marinha Real. Sete submarinos foram planejados, o primeiro foi o Deutschland.

Em 1916, Deutschland fez as primeiras travessias transatlânticas submarinas de todos os tempos, viajando submerso para a passagem não detectada do Mar do Norte e do Canal da Mancha. A primeira visita foi a Baltimore no início de julho, transportando corantes químicos e medicamentos, pedras preciosas e correspondências e retornando à Alemanha com metais e borracha essenciais. O submarino fez outra viagem a New London em novembro, também carregando carga semelhante, mas retornando com barras de prata.

Na hora do Deutschland & # 8217s visita, a Marinha aproveitou a oportunidade para anunciar a conclusão do mais novo e maior submarino dos EUA, o USS M-1. Na próxima primavera, durante o treinamento, o M-1 operado na área do Cabo.

Após abortivas aberturas de paz, em 1º de fevereiro de 1917, a Alemanha voltou a iniciar a guerra submarina irrestrita. E, depois que os dois primeiros navios americanos foram afundados, o presidente Wilson declarou guerra. Na época, a Alemanha tinha 111 submarinos. No Atlântico, os EUA tinham um total de 40 submarinos mais 7 barcos costeiros da classe N.

Os primeiros avisos de submarinos alemães se aproximando do Cabo e se movendo em direção às águas do Quarto Distrito Naval (4ND), pelos quais as Forças de Defesa Inshore baseadas em Cape May e Lewes eram responsáveis, vieram em meados de maio de 1918. O submarino era o Deutschland, agora convertido para uma camada de minério, U-151.

Durante o mês de maio, o submarino operou sem ser detectado pelas forças navais dos EUA enquanto atacava várias escunas à vela costeiras, improváveis ​​de terem rádios. Esses ataques foram executados pelo submarino que subiu à superfície usando seus canhões de convés para disparar um tiro de advertência para parar o navio e, em seguida, dizer à tripulação que abandonasse o navio e os fizesse prisioneiros. Os tripulantes do submarino embarcaram no navio abandonado para colocar explosivos para afundá-lo. Dessa forma, havia pouca chance de a Marinha receber um aviso da localização do submarino.

No final de maio, o U-151 não detectado colocou um conjunto de minas ao largo do Cabo Henlopen e continuou para o norte para cortar um cabo transatlântico ao largo de Nova York. Então, em 2 de junho, no que veio a ser chamado de & # 8220Black Sunday & # 8221, o submarino afundou mais três escunas e três navios a vapor, além de danificar dois outros navios na costa de Nova Jersey, cerca de 50 milhas a sudeste de Barnegat Light.

O último navio afundado foi o SS Carolina, um navio de passageiros de 5.000 toneladas com 200 passageiros e 100 tripulantes. Quando os passageiros e a tripulação daquele navio e dos outros navios foram para os botes salva-vidas, os prisioneiros a bordo do submarino foram liberados para se juntar a eles. Assim, cerca de 400 pessoas ficaram à deriva em barcos ao largo de Nova Jersey.

Em 3 de junho, a guerra chegou ao Cabo. Primeiro, no início do dia, um navio britânico com 51 sobreviventes da Carolina chegou ao Cabo. Esses sobreviventes estavam em botes salva-vidas que foram pegos por uma tempestade durante a noite. Um dos barcos virou, resultando na perda de 13 pessoas.

Então, no final do dia, o Herbert L. Pratt, um petroleiro de 7150 toneladas brutas, saindo vazio da Alameda Califórnia para a Filadélfia para entrega à Marinha, atingiu uma das minas colocadas pelo U-151 a cerca de três milhas do Cabo Henlopen perto do navio farol Overfalls. A explosão abriu um buraco em sua seção dianteira, que submergiu rapidamente.

O barco-piloto Lewes, Filadélfia, logo chegou para evacuar os tripulantes. Alguns permaneceram a bordo e, com uma equipe de resgate, endireitaram o navio. Um rebocador da Marinha rebocou-o para a Base da Seção Naval em Lewes, onde foi remendado e teve a energia restaurada. O navio então seguiu para a Filadélfia por conta própria. Logo Pratt foi comissionado na Marinha dos Estados Unidos e estava a caminho da França com petróleo para os navios lá baseados.

Em julho e agosto, três outros submarinos do tipo Deutschland operaram na área do Cabo. O U-156 afundou um navio ao largo do norte de Nova Jersey antes de seguir para o norte. O U-140 afundou um navio ainda mais no mar antes de seguir para o sul.

O próximo U-117, quase no meio do que já havia sido um cruzeiro de muito sucesso, entrou nas águas da área do Cabo, afundando um petroleiro e depois outro ao largo de Barnegat Light e, em seguida, colocando minas na área.

No caminho para o sul, passando pelo Cabo, o submarino foi atacado por um avião da Marinha e um subcomprador. Depois de escapar para afundar uma pequena escuna costeira, o U-117 colocou mais minas na área de Fenwick Light. Ela então se mudou para o sul para criar mais confusão.

Em resposta às contínuas operações submarinas alemãs ao largo do Cabo, em agosto de 1918, o submarino submarino USS Savannah (AS-8), com a bandeira do Comandante da Divisão Submarina 8, havia chegado ao quebra-mar de Delaware. A intenção era encontrar-se com oito submarinos da classe O que estavam operando fora do Estaleiro da Filadélfia e fornecer uma base avançada para operações expandidas e treinamento antes de partir para o exterior.

Logo, no entanto, foi descoberto que a ondulação do solo entrando no Porto de Refúgio vindo do mar tornava aquela área inadequada como base flutuante. A base da divisão foi transferida para Cold Spring Inlet, Cape May. Porém, um único navio do esquadrão permaneceu na Base da Seção Naval de Lewes. Esse foi o USS Robert H. McCurdy (ID 3157). Ela era uma escuna de quatro mastros de 735 toneladas brutas destinada a ser um & # 8220decoy ship & # 8221, imitando os tipos de navios que foram atacados pelo U-151 e atraindo submarinos alemães ao alcance dos submarinos norte-americanos em espera.

Quando esses submarinos deixaram o Cabo em outubro para transferência para o exterior, foram substituídos por várias outras unidades da classe O que operaram fora de Cape May até 1919, antes de se mudarem para a Filadélfia.

Em 18 de setembro, um mês após o U-117 ter deixado a área, o USS Minnesota (BB-22), um antigo navio de guerra que servia como navio de treinamento, atingiu uma das minas colocadas pelo U-117 ao largo do navio farol Fenwick. O navio foi capaz de conter os danos e seguir para o Cabo e Filadélfia por conta própria.

Mas, mesmo muito depois da partida do U-117, os efeitos de sua visita permaneceram. Dois navios mercantes foram afundados em outubro ao largo da enseada de Barnegat pelas minas que o U-117 havia colocado anteriormente. Então, quando a guerra estava terminando, em 9 de novembro, o USS Saetia (ID No. 2317) um navio de carga de apoio da Marinha encontrou outra das minas U-117 & # 8217s e afundou 10 milhas a sudeste de Fenwick Island Shoal. Todos os oitenta e cinco tripulantes sobreviveram para desembarcar em Ocean City e Cape May.

Algumas das minas colocadas pelo U-151 e U-117 ainda estavam sendo encontradas no início de 1919.

Nos anos do pós-guerra, pelo menos oito submarinos da classe L baseavam-se na Filadélfia e freqüentemente passavam pelo Cabo para operar ao longo da costa do Atlântico, experimentando novos torpedos e equipamentos de detecção submarinos.

Em 2 de fevereiro de 1921, quatro desses submarinos classe L baseados na Filadélfia estavam operando na costa. Ao se aproximarem do Cabo para seu retorno à Filadélfia, os submarinos encontraram o barco-piloto de Lewes, Filadélfia, que viu suas luzes e erroneamente presumiu que era um navio que precisava de um piloto. Ao se aproximar do grupo, Filadélfia colidiu com o L-1 e danificou-o o suficiente para que ele corresse o risco de afundar. Filadélfia rebocou o submarino até o quebra-mar, onde descansou com a popa em um fundo lamacento em águas rasas. A tripulação estabilizou o submarino e ele foi rebocado para a Filadélfia pelo rebocador da Marinha, USS Kalmia (AT-23).

Na era pós-guerra, a classe R era o principal submarino da frota e uma classe S recém-projetada estava sendo construída. Uma das primeiras unidades dessa classe, o S-5, deveria conduzir testes da Marinha cerca de 55 milhas a leste-sudeste do Cabo durante a rota para Baltimore. Em 1o de setembro de 1920, o S-5 deveria conduzir uma corrida de superfície de alta velocidade de quatro horas, seguida imediatamente por um mergulho de emergência e uma prova submersa de alta velocidade de uma hora.

Quando a ordem de mergulho foi dada, dificuldades em regular as válvulas fizeram com que a válvula de admissão de ar ficasse aberta momentaneamente por muito tempo. Água vazou pelo sistema de ventilação X, inundando a sala de torpedos. // A água na sala de torpedos tornou a proa do submarino pesada e, apesar dos procedimentos de emergência de superfície, o submarino continuou descendo, mergulhando com a proa no fundo lamacento a 180-190 pés de água.

Após várias horas de tentativas infrutíferas de libertar o submarino do fundo, o comandante decidiu usar praticamente todo o ar pressurizado restante para esvaziar a água dos tanques de lastro da popa e tornar a popa mais flutuante. A popa de repente se soltou do fundo e, girando na proa inundada e ainda presa, o submarino girou verticalmente com a popa subindo rapidamente em direção à superfície até ficar quase 60 graus da horizontal.

A essa altura, S-5 e seus homens já estavam no fundo do poço havia quase cinco horas. Vários homens permaneceram na casa das máquinas que, estando na popa do submarino, se tornou o compartimento mais alto. Eles relataram ter ouvido o som das ondas batendo contra o casco. Dado o comprimento de 231 pés do S-5 & # 8217s, a profundidade de 180-190 da água onde ele foi abandonado, e o ângulo que ela fez com a horizontal, cerca de 20 pés da popa do barco & # 8217s estava projetando-se acima da superfície.

The commander and several crew members moved further aft into the tiller room and, using a manual drill, bored a quarter inch hole through the three-quarter inch, high-strength steel that separated them from the outside world. That work confirmed that the stern was well out of the water. But, a fter 12 hours of hard work with hand tools in cramped spaces they had only succeeded in making a hole three inches in diameter. After another 12 hours, drilling teams had achieved a triangular hole six by eight inches. But most of the men were now either incapacitated or unconscious from lack of oxygen.

Then, when all seemed lost, a ship appeared nearby. Taking a ten-foot copper pipe and fastening a sailor’s tee-shirt to it, the commander thrust it out through the hole and waved for help. That was noticed by t he small coastal steamship SS Alanthus, which came alongside.

Alanthus had few tools and no radio but a large passenger steamship, the SS General George W. Goethals, was also passing nearby and Alanthus was able to contact her by emergency flaghoist. Goethals radioed the Navy for assistance and her engineers created an 18 inch hole through which the crew could be brought out one by one.

About 36 hours after the casualty and just as a Navy tug and the battleship USS Ohio were arriving, the entire crew had been rescued.

The tug and Ohio rigged a towline and attempted free the sub, but as it filled with water it slowly sunk to the bottom, where it lies today.

As the S-class came into the Fleet, the R-class was phased out during the mid-1920s into the 1930s. Many of those subs from the Atlantic Fleet passed the Cape enroute to Philadelphia for decommissioning and preservation in the Reserve Fleet. Many were called back into commission for WW II.

Just like the R-class, O-class subs were being decommissioned in Philadelphia in the 1920s and 30s, ready to be recommissioned for future use.

In July 1930 one, O-12, was struck from the Naval Register and leased at a cost of one dollar per year for five years to be used in the Sir Hubert Wilkins Arctic Expedition. The sub underwent extensive structural modifications and the installation of special scientific equipment at the Philadelphia Navy Yard. During early March of 1931 builders trials, including diving, were conducted in the lower Delaware Bay.

The sub was christened Nautilus at a ceremony under the Brooklyn Bridge on March 24, 1931. While sailing to Bergen Norway to begin the expedition, there were numerous difficulties, including breaking down in mid-Atlantic and having to be towed to Ireland by the disarmed former battleship USS Wyoming, which was then on a Naval Academy training cruise. Nevertheless, upon finally reaching the Arctic, the expedition was a success, gathering oceanographic and meteorological data and conducting the first under-ice submergence. After the expedition, the sub was returned to the Navy, but being in no condition for another Atlantic crossing the Navy gave permission for it to be scuttled off Bergen .

As war was raging in Europe, U.S. naval preparations included the building of nine V-class submarines, modeled on the large long range German cruiser submarines of WWI.

Further, in 1940, the Navy allotted $22 million to reopen Cramp’s shipyard in Philadelphia for the construction of submarines of a new class of submarines based on the experience gained by building the V-class. The V-class sub, USS Cuttlefish (SS-171) was sent past the Cape to Philadelphia as an engineering model.


Notas de rodapé

1 Kate Ackley, “Former Rep. Tillie Fowler, 62, Dies,” 3 March 2005, Roll Call: 1 Adam Bernstein, “Florida’s Rep. Tillie Fowler Dies Defense-Minded Republican,” 3 March 2005, Washington Post: B6.

2 Office of the Clerk, U.S. House of Representatives, “Election Statistics, 1920 to Present.”

3 Liza N. Burba, “Year of the Woman Puts Washington Focus on Health and Child Care,” 30 September 1993, NCJW Journal 16 (No. 2): 6.

4 Politics in America, 2000 (Washington, DC: Congressional Quarterly Inc., 1999): 296–298.

5 Registro do Congresso, House, 104th Cong., 1st sess. (13 December 1995): 14854.

6 Bill Adair, “Rep. Fowler Won’t Seek Re–election,” 5 January 2000, St. Petersburg Times: 3A Douglas Martin, “Tillie Fowler: 62, a Former House Leader,” 3 March 2005, New York Times: A29.

7 Bernstein, “Florida’s Rep. Tillie Fowler Dies” Martin, “Tillie Fowler: 62, a Former House Leader.”


Making It: Mixing Up History & Tradition At Fowler’s Mill

We bought the mill, my husband and I, back in 1985, and we were actually living in Columbus at that time. I had a retailing and marketing background and my husband had an engineering background. He loved to bake bread and we started out searching for really good flours. And then we learned about different mills throughout Ohio and learned that this one was for sale. I grew up here in Chardon, and we decided we would buy it and try to get started in business. We spent two years just getting the building cleaned up, getting equipment in here and making it all work before starting into production.

Billie Erickson shortly after she and her husband reopened the mill in 1987. [Jean-Marie Papoi / ideastream]

How did you build the foundation for the business in those early years?

There was an organization of Ohio direct marketing farmers, people who grow products and sell them directly from their farm. And that really launched our business. We learned about many agricultural-related conferences where we could sell our product to farm market operators. So these would be orchard men, people who are raising apples, strawberries, peaches on their farm. People come to the farm to shop in the store, and gradually over time we designed our entire product line, we have about 27 products now, and most of them are designed to be sold with fresh fruit from the farm. So that has been a great niche for us. We have several hundred wholesale customers for our markets all across the country, mostly east of the Mississippi.

The cloth bags have become iconic for several of the mill's baking products. [Jean-Marie Papoi / ideastream]

After 35 years, it’s easy to see how much you still enjoy this. What’s your most favorite part of it all?

Well, it's really the whole process, you know. We have a lot of great customers, and we get new customers all the time. And my job is really to do business development and marketing and bring in new customers. Our staff that's been here, we have the same core staff for the last 30 years. It’s an amazing, wonderful staff of people, and they have kept the business going. They run the daily operation, they do the production, they do the shipping. And I just try and keep up with bringing in new business, and then they take it from there. We're just blessed to have such an amazing staff.

Tony Krysiak, production operator, lines up bags of ingredients before transferring the items to the mixer. [Jean-Marie Papoi / ideastream]

What can you share about the rich history of this area, which goes back to the early 1800s?

This little area in Munson Township called Fowlers Mill, there was a lumber mill here first. This whole county, but particularly this area of Munson, was very dense with trees and uninhabited around the early 1800s. The Fowler family came here from Connecticut and they settled in Burton, and the two sons, Milo and Hiram, decided that they would come this direction and try to establish a settlement here. The first thing they did when they arrived was to build a lumber mill so they could build buildings. Then they started commerce here and they built several houses. So when you come here and you drive around and look at the historic houses that are here, most of those were built by the Fowler brothers, and they lived in them and raised families here. And then this mill was started in 1834.

Erickson shows a photo from her collection of the mill in its early days. [Jean-Marie Papoi / ideastream]

You and your husband both played such an integral role in keeping the history of this mill alive. Would you tell me a bit about him?

His name is Rick, and he passed away four years ago, but he worked really hard over many, many years. He was a very innovative person who could really build anything. He could make something out of nothing. And it was great to be able to do that with him, run the business with him. He felt great about being able to put the mill back into production and have it make product for its time, because throughout its history, it always made product of the time. So that's a really important part of it. Rather than turning it into a museum or an antique store or something like that, we felt pretty honored that we could keep it going.

Billie's husband Rick Erickson, who had a background in engineering, devoted his life to operating the mill and developing recipes for flours and baking mixes. [Jean-Marie Papoi / ideastream]

Editors note: An earlier version of the video above was edited because it included proprietary information.


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