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Morane Saulnier MS 405

Morane Saulnier MS 405

Morane Saulnier MS 405

O M.S. O 405 foi desenvolvido em resposta a uma especificação de caça francesa de julho de 1934. Embora fosse um monoplano, em outros aspectos, era uma aeronave antiquada. Enquanto Supermarine e Messerschmitt usavam construções de pele estressada totalmente em metal, onde a superfície de metal da fuselagem fornece resistência estrutural, Morane Saulnier construiu sua aeronave usando tecnologia familiar de biplanos anteriores. A resistência estrutural foi fornecida por uma série de anteparos conectados por tubos de alumínio, conectados por suportes de arame. A aeronave foi revestida com Plymax, um composto de madeira compensada e alumínio. Em alguns aspectos, lembrava o furacão Hawker, construído usando métodos semelhantes.

Uma diferença era que o M.S. O 405 carregava apenas três armas - um canhão de 20 mm montado no motor e duas metralhadoras de 7,5 mm nas asas. Isso o tornaria mal armado em 1940.

O primeiro protótipo voou em 8 de agosto de 1935, movido por um motor Hispano Suiza 12Ygrs. Sua velocidade máxima era de 298 mph a 13.120 pés, uma boa velocidade para 1935. No entanto, o processo de desenvolvimento levaria três anos. O segundo protótipo não apareceu até janeiro de 1937, equipado com um motor H.S 12Ycrs aprimorado. Os resultados dos testes foram promissores e, em 1º de março de 1937, os franceses fizeram um pedido de 16 modelos de pré-produção.

O primeiro deles, M.S. 405 No. 1, voou em 3 de fevereiro de 1938 no Centre d'Essais de Matériel Aérien (CEMA). No. 2 foi enviado para Rheims para testes operacionais. Decidiu-se agora mudar o motor novamente, para o H.S. 12Y-31. Com esta mudança de motor, a designação foi alterada para M.S. 406, e seria essa versão que entraria em produção em massa. A primeira encomenda do M.S. 406 foi colocado em abril de 1937 e, no mês seguinte, o M.S. 4 voou com o novo motor.

Três dos M.S. de pré-produção 405s foram usados ​​para experimentos que resultaram em novas designações. No.3 teve os tanques de combustível movidos da fuselagem para as asas, para abrir espaço para um compartimento para um pára-quedista manequim. Este foi designado por M.S. 407 L.P.

No. 12 foi dado um H.S. Motor 12Y-45, e redesignado como o M.S. 411. Esta versão voou pela primeira vez em 24 de janeiro de 1939. O H.S. 12Y-31 tinha um radiador retrátil, enquanto o -45 tinha um radiador fixo padrão.

Finalmente, o No. 13 tinha o mesmo radiador fixo do No. 12 e compartimentos nas asas para conter os foguetes. Recebeu a designação de M.S. 408, e foi construído para o governo suíço, que havia adquirido uma licença para produzir o M.S. 405. Oitenta e dois foram esses aviões produzidos pelos suíços como o D-3800. A Suíça também produziu 207 D-3801s, usando um motor Hispano-Suiza 12Y-S1 aprimorado, produzido sob licença. Este motor produziu 1.000 CV e teve melhor desempenho do que o francês M.S. 406, atingindo uma velocidade máxima de 325 mph a 13.950 pés.


EKW D-3800 (MS.406H)

Autoria por: Redator | Última edição: 20/01/2019 | Conteúdo e cópiawww.MilitaryFactory.com | O texto a seguir é exclusivo deste site.

Morane-Saulnier foi um prolífico projetista e construtor de aeronaves desde sua fundação em 1911. Além da 1ª Guerra Mundial (1914-1918), a empresa contribuiu ao longo dos anos entre guerras e na 2ª Guerra Mundial (1939-1945), onde suas aeronaves evoluíram para plataformas de combate modernas e muito capazes. A série MS.406 - nascida do "MS.405" - foi uma das ofertas finais da empresa antes da queda da França em maio-junho de 1940 e este caça monoplano monomotor e monoposto passou a prestar serviço com vários forças do período além da própria Força Aérea Francesa.

Em setembro de 1938, o primeiro de dois caças "MS.406H" foi entregue à Suíça para avaliação e para servir de formulário básico para uma versão licenciada e produzida localmente da mesma aeronave francesa - que se tornou o "D- 3800 "em serviço suíço. Essas aeronaves eram essencialmente fuselagens e asas MS.405 que transportavam o motor (um Hispano-Suiza 12Y31 em linha) do tipo de produção MS.406, embora com alterações localizadas para atender aos requisitos de um caça permanente da Força Aérea Suíça. Por exemplo, o original, as metralhadoras de asas alimentadas por tambor, foram convertidas em modelos alimentados por correia já em serviço na Suíça e a hélice de dois passos deu lugar a uma forma de passo controlável de origem local. O programa de produção de aeronaves foi liderado pela Eidgenossisches Konstruktions-Werkstatte (EKW) com os motores provenientes da Adolph Saurer AG.

A Força Aérea Suíça contratou oito modelos de pré-produção construídos de acordo com o padrão de combate suíço revisado e estes foram construídos durante 1939. As entregas seguiram em janeiro de 1940 e, no final de agosto de 1940, cerca de 74 aeronaves de qualidade de produção foram construídas em tudo. Em 1942, com a guerra já uma parte diária da existência europeia, pelo menos mais dois caças foram construídos com o que eram essencialmente peças sobressalentes e isso foi usado para fortalecer ainda mais o número da Força Aérea Suíça. No ano seguinte, a frota foi modernizada com as mudanças promulgadas no padrão "D-3801" (detalhado em outra parte deste site) - isso incluiu um sistema ejetor-escapamento para fornecer impulso adicional para a frente, atualizando o sistema de controle interno e motor aprimorado resfriamento.

Ao todo, o caça aerodinâmico poderia atingir uma velocidade de 295 milhas por hora e tinha uma resistência de 1,75 horas no ar. A taxa de subida atingiu 2.685 pés por minuto, tornando-os interceptores adequados, se necessário. O peso vazio era de 4.000 libras contra um peso máximo de decolagem (MTOW) de 5.500 libras. As dimensões incluíram um comprimento de corrida de 26,9 pés, uma envergadura de 34,9 pés e uma altura de 8,10 pés.

Com a posição independente da Suíça durante a Segunda Guerra Mundial, o caça D-3800 nunca foi exposto a um combate real - apesar da ameaça real de uma invasão alemã. A frota serviu seus dias como treinadores avançados para futuras gerações de aviadores suíços e as formas finais foram abandonadas para sempre em 1954, quando a era do jato começou a se estabelecer.


Morane-Saulnier MS.410

Muita coisa aconteceu nos bastidores durante a batalha da França por sua existência sob a pressão da máquina de guerra alemã em maio-junho de 1940. Nos anos que antecederam a guerra, uma infinidade de programas foram empreendidos para fortalecer o poderio militar francês na região e no exterior e um produto do período tornou-se o "MS.406" - um caça monoplano monomotor e monoposto totalmente moderno desenvolvido pelo fabricante de aviões de longa data Morane-Saulnier. O tipo registrou seu primeiro vôo em 8 de agosto de 1935 (como o protótipo "MS.405") e a introdução da série ocorreu em 1938 - bem a tempo da guerra.

A aeronave apresentava um design elegante consistente com a época: o nariz continha um spinner que contornava muito bem as bordas suaves da capota e da fuselagem. A cabine estava posicionada a meia-nau com o piloto sob uma cobertura emoldurada. Os aviões principais também ficavam próximos à meia-nau e eram de desenho retilíneo com pontas arredondadas. A unidade da cauda incorporou uma barbatana vertical afilada para acompanhar os planos horizontais montados em baixo. O trem de pouso, em forma de arrastador de cauda, ​​era retrátil.

O desenvolvimento posterior fez com que o MS.406 evoluísse para o "MS.410" atualizado, isto porque a série MS.406 estava apenas alcançando os esquadrões de caça franceses durante 1939. As mudanças propostas para a aeronave original incluíam uma asa muito mais forte com mais volume interno, de modo a adicionar outro par de metralhadoras de 7,5 mm MAC 1934 alimentadas a tambor - trazendo o armamento para 1 x 20 mm Hispano-Suiza HS.404 disparando através do cubo da hélice com 4 metralhadoras MAC 1934 de 7,5 mm nas asas. O recurso de radiador retrátil do MS.406 original foi excluído em favor de um arranjo fixo mais simples. Os "ejetores" de exaustão também foram adicionados para transferir parte do subproduto do motor para se tornar o empuxo adicional para ajudar no desempenho em linha reta.

Melhor armado, mais forte e mais rápido que seu progenitor, o MS.410 parecia ser o próximo passo lógico na evolução do promissor MS.406 como um todo.

No entanto, a sorte do novo lutador mudou quando a Batalha da França se voltou contra os defensores. Cerca de 150 das novas asas foram concluídas na época da rendição francesa em junho de 1940 e apenas cinco MS.410s foram concluídos. Com os alemães agora no controle, muitos projetos aeronáuticos sofreram cancelamento, mas alguns foram autorizados a continuar sob seus novos mestres - principalmente para sustentar as necessidades contínuas cobrindo territórios recém-conquistados ou em apoio a aliados alemães.

Como tal, o programa de modernização MS.410 começou e um lote de caças MS.406 existentes foram equipados com as novas asas de quatro canhões. Para simplificar as coisas, o recurso de ejeção do escapamento foi totalmente descartado e apenas alguns do lote foram equipados com o arranjo de radiador mais simples.

O que o MS.410s conseguiu ver concluído foi realizado localmente ou enviado para a Finlândia aliada (onze exemplos no total neste caso) em 1941 para ser usado contra os soviéticos. A Croácia se tornou o único outro destinatário conhecido desse design de caça variante em particular.


Raymond Saulnier (fabricante de aeronaves)

Raymond Victor Gabriel Jules Saulnier (Paris 27 de setembro de 1881 - Chécy 4 de março de 1964) foi um engenheiro aeronáutico francês. Ele se formou na École Centrale Paris e colaborou pela primeira vez com Louis Blériot no Blériot XI usado para a travessia do Canal da Mancha. [1] Em 1911, ele fundou a empresa Morane-Saulnier com os irmãos Morane, onde projetou muitas aeronaves e para as quais registrou inúmeras patentes. Ele também projetou a aeronave na qual Roland Garros fez a primeira travessia do Mediterrâneo em 23 de setembro de 1913. [2] [3]

Ele foi editor-chefe de um periódico de aviação e escreveu «Etude, centrage et classificação des Aéroplanes», que foi considerado um trabalho autoritário sobre aeronaves. [3] [4]

Dirigiu pessoalmente Morane-Saulnier até 1961. Em 1962, a empresa pediu concordata antes de ser integrada primeiro na Sud-Aviation, da qual se tornou uma subsidiária, depois na SOCATA (Société de Construction d'Avions de Tourisme et Affaires). [5]

Ele teve a primeira ideia de um dispositivo que permitisse a sincronização do disparo de uma metralhadora através de uma hélice, antes dos desenvolvimentos e aprimoramentos do Fokker, ao qual esse dispositivo é frequentemente atribuído. [3] [6] [7] [8] [9]

Ele projetou o Morane 406, um caça rápido do final dos anos 1930, o MS-760 "Paris III" e o "Rallye Commodore". Entre 1945 e 1964, sob sua direção, Morane-Saulnier produziu mais de 1.000 aeronaves e cerca de 30 protótipos. [3] [10] ('Mais de 80 modelos de aeronaves diferentes emergiram das fábricas de Morane-Saulnier', de acordo com uma fonte). [11]

Jean Riverain: Dictionnaire des aéronautes célèbres, Paris, Éditions Larousse, 1970

o Catálogo général de la librairie française [12] contém a entrada:


Morane-Saulnier MS.230

A Primeira Guerra Mundial (1914-1918) permitiu que os franceses se tornassem líderes mundialmente reconhecidos na aviação militar, resultando em muitos tipos clássicos emergentes das empresas aéreas francesas, como Breguet, Caudron, Nieuport, SPAD e outros. Esse reconhecimento de mercado continuou no período pós-guerra (conhecido como período entre guerras) e resultou em outras entradas de sucesso como o Morane-Saulnier MS.230 do final da década de 1920.

O MS.230 foi desenvolvido para cumprir uma função básica de treinador e conseguiu isso por meio de construção simples e controle igualmente simples para acompanhar a estabilidade inerente. Mais de 1.000 exemplares foram produzidos por Morane-Saulnier e o operador principal tornou-se a escola militar de aviação francesa em Reims. As operadoras globais mostraram-se numerosas e variaram da Bélgica e Brasil aos Estados Unidos (sob a USAAC) e Venezuela. Para os franceses, o MS.230 serviu como seu treinador principal durante a maior parte da década de 1930, que cobriu os preparativos para a 2ª Guerra Mundial (1939-1945).

Pelo menos seis aeronaves foram construídas com o padrão MS.231 de 1930, que em vez disso carregava o motor Lorraine 7Mb de 240 cavalos de potência. O MS.232 foi um modelo experimental único de 1930 e movido pelo motor a diesel Clerget 9Ca de 200 cavalos de potência. O MS.233 seguiu e equipou os tipos de motor Gnome-Rhone 5Ba ou 5Bc de 230 cavalos de potência - dezesseis foram para Portugal e outros seis exemplares ficaram na França. O MS.234, com dois exemplares, carregava o Hispano-Suiza 9Qa de 20 cavalos de potência. O MS.234 / 2 foi um desdobramento da linha construída a partir do avião de corrida MS.130 Casal Michelin. Esta forma foi dada ao Hispano 9Qb sob uma carenagem de motor de estilo de corrida e voou em vários níveis até 1938.

O MS.235 foi um único exemplo de 1930 movido pelo motor Gnome-Rhone 7Kb de 300 cavalos de potência. O MS.235H adicionou flutuadores para pousos e decolagens na água e viu seu primeiro vôo em 1931. O MS.236, voando pela primeira vez em 1932, eram dezenove aeronaves construídas para a Força Aérea Belga e movidas por um Armstrong Siddeley " Lynx "Motor da série ICV. O MS.237 de 1934 completou a linha da família MS.230 como um grupo de cinco fuselagens movidas pelo motor Salmson 9Aba de 280. Estas foram compradas e voadas em mãos privadas.

No serviço da Força Aérea Tcheca, o MS.230 foi designado como "C.23". A Luftwaffe alemã pré-2ª Guerra Mundial operou esta aeronave francesa também, mas apenas em número limitado.


Conteúdo

O MS.341 era um monoplano de asa de guarda-sol Morane-Saulnier típico, embora tivesse a intenção de trazer essa tradição em linha com a prática dos anos 1930. De construção mista de madeira e metal, foi projetado para clubes e funções de treinamento. A asa, com 18 ° de varredura, mas sem diedro, foi montada centralmente na fuselagem superior por suportes em forma de N e reforçada com suportes de elevação em forma de V do meio ao comprimento inferior da fuselagem. A fuselagem era plana, com um convés curvo e cockpits abertos em tandem, sendo que a dianteira ficava sob o bordo de ataque da asa, onde havia um recorte para melhor visibilidade. O MS.341 tinha uma aleta com uma borda de ataque reta e um painel traseiro montado no topo da fuselagem, preso à aleta. O leme estendeu-se até a parte inferior da fuselagem, movendo-se entre os dois elevadores separados. Ambas as superfícies de controle eram balanceadas [1]

O MS.341 tinha um material rodante convencional com uma pequena roda traseira. Rodas principais individuais foram montadas em pernas em forma de V articuladas centralmente sob a fuselagem. Os amortecedores verticais em carenagens largas eram sustentados por uma série de quatro escoras, uma na junção da escora de sustentação dianteira com a asa, uma na longarina superior da fuselagem e duas na inferior. A maioria das variantes da família MS.340 eram movidas por motores de pistão em linha de quatro cilindros invertidos refrigerados a ar da Renault ou de Havilland. A exceção foi a variante MS.343 que tinha um radial Salmson 9N de nove cilindros. [1]

A variante final foi o MS.345, que apareceu em 1935. Tinha diedro nas asas e uma barbatana e leme mais altos. A montagem do amortecedor foi simplificada, com as quatro escoras de cada lado substituídas por uma escora em forma de Y entre a asa e a perna do trem de pouso. Os suportes das pernas agora estavam unidos e as rodas respingadas. Era movido por um motor Renault 4Pei de 100 kW (140 cv). [1]

O protótipo MS.340 fez seu primeiro vôo em abril de 1933, movido por um 90 kW (120 cv) de Havilland Gipsy III, mas depois voou como um MS.341 com um motor Renault 4Pdi de 90 kW (120 cv). O MS.345 voou pela primeira vez em junho de 1935, mas nessa época Morane-Saulnier estava se concentrando no caça MS.405 / 6 e, na ausência de ordens para o desenvolvimento do avião leve MS.345, cessou. [1]

A grande maioria das aeronaves da série MS.340 pertencentes a particulares e clubes eram MS.421s, com motor francês. Eles respondem por cerca de dezenove dos vinte e sete exemplos de todas as variantes no registro civil francês reconstruído. Cinco MS.342 com motor britânico aparecem, mas quatro deles foram posteriormente re-engatados para torná-los MS.341s. Sabe-se que três MS.341s voaram com as forças republicanas na Guerra Civil Espanhola. [1]

Além disso, doze MS.343s foram vendidos para L'Armée de l'Air. [1]

Protótipo MS.340 com motor em linha invertido de Havilland Gipsy III de 89,5 kW (120 cv). MS.341 Protótipo re-motorizado com 89,5 kW (120 cv) Renault 4Pdi invertido em linha. MS.341 / 2 89,5 kW (120 cv) Motor Renault 4Pdi invertido em linha. MS.341 / 3 104 kW (140 HP) Motor em linha invertido Renault 4Pei. MS.342 97 kW (130 hp) Motor de Havilland Gipsy Major invertido em linha. MS.342 / 2 MS.342 com cockpits fechados. [2] Apenas um. MS.343 Motor radial Salmson 9Nd de 130,5 kW (175 hp). MS.343 / 2 Motor radial Salmson 9Nc de 100 kW (135 cv). MS.345 Modificações nas asas, material rodante e empenagem. Motor em linha invertido Renault 4Pei de 100 kW (140 cv).

Um MS.341 / 3 e um MS.342 estão na coleção Amicale Jean-Baptiste Salis em Czerny, embora nenhum esteja em exibição pública, um está sendo restaurado. [3]


Morane Saulnier MS 405 - História

Morane-Saulnier MS.405 / MS.406 / Mörkö

Projetado em resposta a uma exigência C1 da Força Aérea Francesa inicialmente emitida em setembro de 1934, o M.S.405 era de construção tubular de metal, mas, exceto a fuselagem traseira revestida de tecido, tinha Plymax - contraplacado de okoume ligado a alumínio reforçado. Equipado com um motor Hispano-Suiza 12Ygrs de 641 kW / 860hp, o primeiro protótipo M.S.405.01 voou em 8 de agosto de 1935, e o segundo, o M.S.405.02, com um HS 12Ycrs de 900hp, em 20 de janeiro de 1937.

Uma pré-série de 15 aeronaves foi encomendada em 1 de março de 1937, a primeira voando em 3 de fevereiro de 1938 com um motor HS 12Ygrs e um armamento de um canhão de 20 mm e dois de 7,5 mm. Várias alterações foram propostas entretanto para o modelo de série ao qual a designação MS406 foi atribuída, os novos recursos sendo progressivamente introduzidos em sucessivos MS405s (por exemplo, o segundo apresentava um tanque de combustível alargado, o quarto estava equipado com o motor HS 12Y31 e o 12º tinha uma estrutura de asa simplificada e iluminada).

As aeronaves 13 e 15 com motores HS 12Y31 foram entregues na Suíça (como M.S.406Hs) em setembro de 1938 e abril de 1939 como aeronave padrão para uma versão licenciada (D-3800). O 12º foi posteriormente re-engatado com um HS 12Y45 de 910 cv e equipado com um radiador fixo em vez de semirretrátil como o M.S.411 para fornecer uma base para o M.S.412 com motor HS 12Y51 construído na Suíça como o D-3801. O M.S.405 final voou em 21 de junho de 1938 como uma aeronave padrão para a série M.S.406.

A versão de produção foi o M.S.406 com uma série de melhorias de detalhes, uma estrutura de asa mais leve e um motor mais potente: 1.077 desta variante foram construídos. Como um lutador "moderno" de primeira geração, o M.S.406 estava obsoleto no início da Segunda Guerra Mundial, mas foi numericamente o lutador mais importante implantado pela Força Aérea Francesa. As entregas começaram no final de 1938, um ritmo de produção de seis diárias sendo atingido em abril de 1939, e 11 diárias quatro meses depois. Possuindo um armamento de um canhão de 20 mm montado no motor e duas metralhadoras de 7,5 mm, o M.S.406 tinha um motor Hispano-Suiza 12Y31 de 860cv com o qual era marcadamente fraco.

A produção foi encerrada em março de 1940, quando o Armee de l'Air assumiu o comando de 1.064 MS406s, dos quais 30 foram fornecidos para a Finlândia durante dezembro de 1939 a janeiro de 1940 e 30 foram para a Turquia durante fevereiro-março de 1940. As compras subsequentes das autoridades alemãs entre o final de 1940 e o final de 1942 elevaram a aquisição total do caça Morane-Saulnier pela Finlândia para 87 aeronaves (incluindo vários MS410s). Com a ocupação da França de Vichy em novembro de 1942, as forças alemãs adquiriram mais 46 M.S.406s que (além de dois entregues à Finlândia) foram fornecidos à Força Aérea Croata. Os italianos obtiveram 52 M.S.406s, dos quais 25 exemplares em condições de aeronavegabilidade foram entregues à Regia Aeronautica.

Os finlandeses posteriormente reemotorizaram algumas de suas aeronaves com o Klimov M-105P de 820 kW (1.100 cv) sob o nome revisado de Mörkö Moraani. A crescente obsolescência do MS 406 levou a Força Aérea Finlandesa a ordenar, em 22 de outubro de 1942, a instalação de um Klimov M-105P em uma fuselagem MS 406. O motor M-105P derivado do HS 12Y, proporcionou 1.100 hp para decolagem, e uma quantidade substancial desta usina, juntamente com hélices VISh-61P adequadas, foram capturadas pela Wehrmacht e estavam disponíveis para os finlandeses. Um canhão MG 151 de 20 mm foi montado entre os bancos de cilindros, um resfriador de óleo Bf 109G foi adotado, uma capota do motor aerodinamicamente aprimorada foi introduzida e, com algum reforço estrutural local, a conversão do protótipo foi realizada em 4 de fevereiro de 1943 como o Mörkö (Ghost) ou Mörkö-Moraani. Testes bem-sucedidos resultaram na decisão de trazer todos os caças sobreviventes MS 406 e MS 410 para o padrão Mörkö, mas apenas mais dois foram concluídos antes do término do conflito finlandês-soviético. No entanto, o programa de conversão continuou e, em 21 de novembro de 1945, os caças Morane-Saulnier restantes foram modificados, elevando o número total de Mörkös entregues ao estoque finlandês para 41 aeronaves. Estes mantiveram as duas ou (no caso das conversões do MS 410) quatro metralhadoras de 7,5 mm montadas na asa, mas a escassez do canhão MG 151 exigiu que esta arma montada no motor fosse substituída por um 12,7- mm metralhadora Berezina UB em algumas aeronaves. O Mörkö permaneceu em serviço até 11 de setembro de 1948, quando os sobreviventes foram colocados em armazenamento e sucateados quatro anos depois.

MS.405
Motor: 1 x Hispano-Suiza HS 12Ycrs, 900hp
Peso máximo de decolagem: 2.440 kg / 5379 lb
Envergadura: 10,62 m / 34 pés 10 pol.
Comprimento: 8,17 m / 26 pés 10 pol.
Altura: 2,71 m / 8 pés 11 pol.
Área da asa: 17,10 m² / 184,06 pés quadrados
Máx. velocidade: 443 km / h / 275 mph
Alcance: 1000 km / 621 milhas

M.S.406

Motor: l x Hispano-Suiza 12Y-31, 641 kW (860 hp)
Vão: 10,6 m (34 pés 9,25 pol.)
Comprimento: 8,15 m (26 pés 9 pol.)
Altura: 2,71 m / 8 pés 11 pol.
Área da asa: 17,10 m² / 184,06 pés quadrados
Peso vazio: 1893 kg / 4173 lb
Peso máximo T / O: 2.470 kg. (5.445 lb)
Velocidade máxima: 302 mph / 486 km / h a 16.405 pés
Alcance máximo: 1000 km / 621 milhas
Alcance operacional: 497 milhas
Teto: 9.400 m / 30.850 pés
Tripulação: 1
Armamento: 1 x canhão Hispano-Suiza de 20 mm e 2 x 7,5 mm (0,295 pol.) MAC mg

Mörkö
Motor: Klimov M-105P, 1.100 hp
Hélice: VISh-61P
Peso máximo de decolagem: 2.849 kg / 6.280 lb
Peso vazio: 2.106 kg / 4.643 lb
Envergadura: 10,62 m / 34 pés 10 pol.
Comprimento: 8,38 m / 27 pés 6 pol.
Altura: 2,71 m / 8 pés 11 pol.
Área da asa: 17,10 m² / 184,06 pés quadrados
Máx. velocidade: 525 km / h / 326 mph a 13.125 pés (4.000 m)
Subida inicial, 4.921 pés / mm (25 m / s)


Conteúdo

O MS.341 era um monoplano de asa de guarda-sol Morane-Saulnier típico, embora tivesse a intenção de trazer essa tradição em linha com a prática dos anos 1930. De construção mista de madeira e metal, foi projetado para clubes e funções de treinamento. A asa, com 18 ° de varredura, mas sem diedro, foi montada centralmente na fuselagem superior por suportes em forma de N e reforçada com suportes de elevação em forma de V do meio ao comprimento inferior da fuselagem. A fuselagem era plana, com um convés curvo e cockpits abertos em tandem, o frontal sob a ponta da asa, onde havia um recorte para melhor visibilidade. O MS.341 tinha uma aleta com uma borda de ataque reta e um painel traseiro montado no topo da fuselagem, preso à aleta. O leme estendeu-se até a parte inferior da fuselagem, movendo-se entre os dois elevadores separados. Ambas as superfícies de controle eram balanceadas [1]

O MS.341 tinha um material rodante convencional com uma pequena roda traseira. Rodas principais individuais foram montadas em pernas em forma de V articuladas centralmente sob a fuselagem. Os amortecedores verticais em carenagens largas eram sustentados por uma série de quatro escoras, uma na junção da escora de sustentação dianteira com a asa, uma na longarina superior da fuselagem e duas na inferior. A maioria das variantes da família MS.340 eram movidas por motores de pistão em linha de quatro cilindros invertidos refrigerados a ar da Renault ou de Havilland. A exceção foi a variante MS.343 que tinha um radial Salmson 9N de nove cilindros. [1]

A variante final foi o MS.345, que apareceu em 1935. Tinha diedro nas asas e uma barbatana e leme mais altos. A montagem do amortecedor foi simplificada, com as quatro escoras de cada lado substituídas por uma escora em forma de Y entre a asa e a perna do trem de pouso. Os suportes das pernas agora estavam unidos e as rodas respingadas. Era movido por um motor Renault 4Pei de 100 kW (140 cv). [1]

O protótipo MS.340 fez seu primeiro vôo em abril de 1933, movido por um 90 kW (120 cv) de Havilland Gipsy III, mas depois voou como um MS.341 com um motor Renault 4Pdi de 90 kW (120 cv). O MS.345 voou pela primeira vez em junho de 1935, mas nessa época Morane-Saulnier estava se concentrando no caça MS.405 / 6 e, na ausência de ordens para o desenvolvimento do avião leve MS.345, cessou. [1]

A grande maioria das aeronaves da série MS.340 pertencentes a particulares e clubes eram MS.421s, com motor francês. Eles respondem por cerca de dezenove dos vinte e sete exemplos de todas as variantes no registro civil francês reconstruído. Cinco MS.342s com motor britânico aparecem, mas quatro deles foram posteriormente re-engatados para torná-los MS.341s. Sabe-se que três MS.341s voaram com as forças republicanas na Guerra Civil Espanhola. [1]

Além disso, doze MS.343s foram vendidos para L'Armée de l'Air. [1]

Protótipo MS.340 com motor em linha invertido de Havilland Gipsy III de 89,5 kW (120 cv). MS.341 Protótipo re-motorizado com 89,5 kW (120 cv) Renault 4Pdi invertido em linha. MS.341 / 2 89,5 kW (120 cv) Motor Renault 4Pdi invertido em linha. MS.341 / 3 104 kW (140 cv) Motor em linha invertido Renault 4Pei. MS.342 motor em linha invertido de Havilland Gipsy Major de 97 kW (130 CV). MS.342 / 2 MS.342 com cockpits fechados. [2] Apenas um. MS.343 130,5 kW (175 hp), motor radial Salmson 9Nd. MS.343 / 2 Motor radial Salmson 9Nc de 100 kW (135 cv). MS.345 Modificações nas asas, material rodante e empenagem. Motor em linha invertido Renault 4Pei de 100 kW (140 cv).

Um MS.341 / 3 e um MS.342 estão na coleção Amicale Jean-Baptiste Salis em Czerny, embora nenhum esteja em exibição pública, um está sendo restaurado. [3]


[4] COMENTÁRIOS, FONTES E HISTÓRICO DE REVISÕES

* No que diz respeito aos direitos autorais e permissões para este documento, todas as ilustrações e imagens creditadas a mim são de domínio público. Eu me reservo todos os direitos sobre meus escritos. Porém, se alguém quiser fazer uso de meus escritos, é só entrar em contato comigo e conversaremos sobre isso. Sou tolerante em dar permissões, geralmente com base no fato de ser devidamente creditado.


* Foi difícil encontrar fontes sobre o Magister e Paris, e principalmente tive que confiar nos volumes de JANE'S ALL THE WORLD AIRCRAFT que pude encontrar. Encontrei alguns materiais online, mas eles não eram particularmente confiáveis ​​- eu sei que isso reflete mal no meu próprio trabalho, mas a internet é a fonte de informação menos confiável. No entanto, percebi que, uma vez que escrevo algo, mais informações tendem a surgir do nada.


Morane-Saulnier MS.140

o Morane-Saulnier MS.140 foi projetado na França como uma aeronave ambulância com a capacidade de operar em pequenos campos e que poderia funcionar como um treinador. Apenas um desses biplanos de madeira com um único motor foi construído, voando pela primeira vez por volta de 1927.

MS.140
Função Ambulância aérea / aeronave de treinamento
origem nacional França
Fabricante Morane-Saulnier
Primeiro voo c.1927
Número construído 1


Assista o vídeo: French aircraft demonstration for British officials early 1939 (Janeiro 2022).