Notícia

Campeão do Aeronca L-16

Campeão do Aeronca L-16

Campeão do Aeronca L-16

O Aeronca L-16 Champion foi um desenvolvimento pós-guerra do L-3 Grasshopper, originalmente planejado para uso com a Guarda Nacional, mas forçado a entrar no serviço de linha de frente durante a Guerra da Coréia.

O Aeronca L-3 Grasshopper foi baseado no Aeronca Model 65 Defender e foi uma das três aeronaves muito semelhantes produzidas em grandes quantidades para uso como aeronave de ligação e observação. Eles eram todos monoplanos de asas altas com material rodante fixo, asas projetadas para ajudar em voos lentos e decolagens e pousos curtos, e com fuselagens cobertas por tecido.

O L-16 foi baseado no Aeronca Model 7BC e 7EC Champion, aeronaves esportivas leves que eram muito semelhantes ao L-3. Como o projeto anterior, era um monoplano de asa alta, com uma asa avançada, assentos em tandem para a tripulação de dois em uma cabine amplamente envidraçada, construída em torno de uma estrutura de tubo de metal com uma cobertura de tecido. O L-16A era movido por um motor Continental flat-four semelhante, neste caso o 85cv Continental O-190. Este motor produzia 20cv a mais que o O-170 do L-3 e era apenas um pouco mais pesado. No entanto, o L-16A básico tinha números de desempenho muito semelhantes ao L-3, com a mesma velocidade, um teto de serviço ligeiramente melhor e alcance mais curto. 509 do L-16A foram construídos. Eles foram seguidos por 100 L-16Bs, que usavam o Continental O-205, uma versão atualizada do O-170.

O L-16 foi comprado originalmente para uso pela Guarda Nacional. No entanto, após a eclosão da Guerra da Coréia, o Exército repentinamente precisou de muito mais aeronaves de ligação e o L-16 foi colocado em serviço na linha de frente. Alguns foram para a Coréia, mas a maioria foi usada como instrutor de tripulação nos Estados Unidos. No entanto, não foi um grande sucesso em nenhuma das funções e logo foi substituído por aeronaves mais modernas, como o Cessna L-19 / O-1 Bird Dog todo em metal. A maioria dos L-16 restantes foram entregues à Patrulha Aérea Civil em 1952-54.

L-16A

O L-16A era a versão mais comum da aeronave, com 509 unidades construídas, das quais 376 originalmente destinadas à Guarda Nacional. Era movido por um motor Continental O-190-1 de 85cv.

L-16B

O L-16B era uma versão mais pesada da aeronave, movida por um motor Continental O-205-1 de 90cv. Ele também tinha uma asa ligeiramente maior e uma pequena barbatana dorsal para melhorar a estabilidade. Seu desempenho foi significativamente melhor do que o L-16A, com uma velocidade máxima de 110 mph, acima de 87 mph, um teto de serviço extra de 2.000 pés e quase o dobro do alcance. Um total de 100 foi produzido.

L-16B
Motor: Continental O-205-1
Potência: 90hp
Tripulação: 2
Vão: 35 pés 0 pol.
Comprimento: 21 pés 6 pol.
Altura: 7 pés 0 pol.
Peso vazio: 890 lb
Peso bruto: 1.450 lb
Velocidade máxima: 110 mph
Velocidade de cruzeiro: 100 mph
Taxa de subida: 800 pés / min
Teto de serviço: 14.500 pés


Assista o vídeo: Comparing a Cub, Champ and Taylor Craft (Janeiro 2022).