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T51 25pdr Howitzer Motor Carriage

T51 25pdr Howitzer Motor Carriage


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T51 25pdr Howitzer Motor Carriage

O T51 25pdr Howitzer Motor Carriage foi produzido em resposta a um pedido britânico de uma montagem autopropelida para o canhão 25pdr, semelhante ao M7 105mm Howitzer Motor Carriage 'Priest'

O T51 foi produzido em junho de 1942 com a montagem de um 25pdr Mk II no segundo dos pilotos T32 (o protótipo do M7 Priest). A primeira versão do T51 usava um berço de canhão rebitado, mas falhou durante os testes no Aberdeen Proving Ground.

Um novo berço de arma soldado foi produzido e instalado no protótipo T51, e os testes retomados. Os testes continuaram em 1943, mas o programa foi cancelado em março de 1943 devido ao sucesso do Sexton canadense.

O Sexton tinha, na verdade, um design muito semelhante ao Priest ou ao T51. Era baseado no tanque canadense Ram, que usava o chassi do tanque médio M3 Lee, mas com uma superestrutura revisada e que lembrava o M4 Sherman. Talvez inevitavelmente devido a este pano de fundo, o Sexton se assemelhava muito ao M7, com um novo compartimento de combate aberto e um obuse de montagem baixa. A menor diferença visual era a falta do 'púlpito' antiaéreo que dera o nome ao Padre.


Sexton (artilharia)

o 25pdr SP, rastreado, Sexton [2] era um veículo de artilharia autopropelida da Segunda Guerra Mundial. Foi baseado em versões canadenses do chassi de tanque americano M3 Lee e M4 Sherman, que entrou em produção no Canadá como Ram and Grizzly. Quando a produção de Sherman nos EUA se expandiu e o suprimento não foi mais um problema, em 1943 foi decidido mudar as linhas de produção canadenses para produzir o Sexton para dar ao Exército Britânico uma arma de artilharia móvel usando seu obuseiro Ordnance QF de 25 libras, que poderia disparar um projétil HE de 87,6 e # 160mm (3,45 e # 160in) 11,5 e # 160kg (25 e # 160lb) ou um projétil perfurante. Encontrou uso no Exército Canadense e Britânico, bem como em vários outros Impérios Britânicos e forças associadas. Logo após a guerra, vários Grizzly e Sextons foram vendidos para Portugal, que os usou até os anos 1980.


Tanques britânicos do início da guerra melhorados?

OK, mas isso não fala exatamente bem sobre isso, como a tática sugerida e parte-chave da doutrina armada combinada geral, não é?

Não me interpretem mal se a sua face disser fogo de rifle da infantaria fixado no lugar diretamente na frente do tanque Eu posso ver o que está acontecendo naquela foto funcionando melhor do que em outras situações

Marathag

Coulsdon Eagle

e o que é isso um P2? um pequeno tanque, mesmo para os padrões de 1939.

Além disso, se você realmente acha que a infantaria escolheu o hábito de se agrupar assim, você está brincando. por nenhuma outra razão que seja HE round ou MG pesadelo. então qual é o contexto, com quem eles estão lutando?

Não me interpretem mal, tenho certeza de que aconteceu, mas uma foto não faz uma combinação são doutrina

Descarado

A diesel Gardner pode muito bem ser a resposta para a necessidade de um motor tanque, a natureza modular dos motores pode muito bem ser usada para obter um motor que atenda à maioria das necessidades, os 6 e 8 cilindros LW não oferecem grande HP, mas fornecem forte torque em toda a faixa de rotação.

Talvez uma joint venture com a RN para desenvolver modelos V8, V10, V12 e até V16 com cárter de ferro fundido para uso naval e liga para uso em veículos, os motores têm uma reputação de confiabilidade que é sustentada pelo número ainda em uso ou sendo reconstruído 30 anos após o fim da produção de Gardner.

Legal! Esse foi meu primeiro pensamento por causa do tamanho, mas a torre / arma parecia errada para mim, então eu me imaginei com o P2, então sim, um pequeno tanque

McPherson

Quando escrevo Sherman, ME SIGNIFICA Sherman, não LIXO.

O guindaste deve REMOVER as tampas da escotilha para liberação de levantamento do motor.

M7 Priest - Wikipedia

No caso do Priest você está errado.

Trabalho não meu, veja citação. (^^^)

Questionado e respondido. Se movendo.

A questão era que era possível reverter a direção, não se o veículo fosse melhor do que o Abade

Como observei, não tenho conhecimento de como um Sherman foi montado.

É verdade, mas isso se aplica novamente ao design do motor traseiro.

Ele tira as dobradiças. Experimente o dead lift do tanque para abrir o caminho do guindaste até o motor.

Você puxa um Costello, é CLARO que vou contra-atacar com um Abbott.

OUTRO PROTÓTIPO COM FALHA (PÓS-GUERRA) que nunca entrou em serviço. Eu quero saber porque?

Não evitando nada. Você continua citando projetos fracassados ​​e eu continuarei apontando a falta de ingenuidade de seus exemplos e POR QUE eles falharam.

É um Sherman destruído que mostra danos internos. OLHE NOVAMENTE.

Da posição do tiro, o motorista está MORTO. Sem pernas.

Não naqueles primeiros tanques britânicos da guerra. ESSE é o ponto. E eu te disse o porquê quando descrevi como você tem que ACESSAR os problemas.

O mesmo, e acrescente que se você tiver que dirigir para FORA de uma posição com berma, é mais fácil recuar e girar para fora do que correr para frente e depois virar de lado para receber um tiro.

Quer dizer que você precisa parar de afirmar e fazer declarações como fatos alegados e / ou fornecer argumentos racionais relevantes? Não é minha decisão, ou mesmo meu direito de dizer para você fazer isso. Eu não posso te dizer o que fazer. Posso apenas apontar os erros que você comete e tentar convencê-lo a reexaminar sua posição com a negação de suas conclusões.

Veja o comentário anterior. Também ad hominem.

Interessante, como você REMOVE a tomada de força e a caixa de câmbio? (^^^) sem limpar o motor?

Sobre confiabilidade e manutenção.

Se você não discutir confiabilidade e taxas de tempo de inatividade, perda em marcha na estrada% se pronto para ação no ponto de contato, e o que os mecânicos ruins têm que fazer, então deve-se perguntar se alguém sabe o que é 90% de um tanque e a vida do petroleiro?

Eu não gosto da Merkava e não gosto de como as outras pessoas a exageram abertamente. Considere todo o argumento & quotit pode transportar infantaria & quot, exceto pelo fato de que, para fazer isso, é necessário remover os suportes de munição para abrir espaço.

Apesar do Sherman fazer isso?

Peg Leg Pom

SwampTiger

Derwit

Peg Leg Pom

Alfredtuomi

A diesel Gardner pode muito bem ser a resposta para a necessidade de um motor tanque, a natureza modular dos motores pode muito bem ser usada para obter um motor que atenda à maioria das necessidades, os 6 e 8 cilindros LW não oferecem grande HP, mas fornecem forte torque em toda a faixa de rotação.

Talvez uma joint venture com a RN para desenvolver modelos V8, V10, V12 e até V16 com cárter de ferro fundido para uso naval e liga para uso em veículos, os motores têm uma reputação de confiabilidade que é sustentada pelo número ainda em uso ou sendo reconstruído 30 anos após o fim da produção de Gardner.

SwampTiger

Tanta coisa estava errada com o design de blindados britânicos de 1930 a 1938. Más idéias incluíam metralhadoras apenas tanques armados, falta de design central / processo de solicitação, falha em prever que os tanques encontrariam outros tanques ou canhões antitanque com penetração semelhante, portanto, blindagem pobre, falta de motores adequados, o fascínio pelas suspensões Christie e a falha em manter um aparato de teste para a doutrina adequada. Escolha a área que deseja melhorar.

Digamos que alguém dê uma olhada no Six-Ton Vickers em 1929, meu POD favorito, e perceba que pode não ser perfeito, mas é uma combinação para o Medium Mark II de 12 toneladas com um pouco mais da metade do peso. Tem a mesma arma, melhor relação peso-potência e pistas mais confiáveis. O Six Ton pode ser a base para um tanque útil. O Exército solicitou devidamente um Six Ton melhorado, agora chamado de Tanque Leve Ten Ton Mark I usando um casco ligeiramente maior com um convés elevado cobrindo um V8 totalmente refrigerado a ar Armstrong Siddeley baseado no Six Ton quatro cilindros de 140 cv, usa um versão reforçada da suspensão Vickers Light Mark II com três truques de cada lado. Uma base de blindagem de 1 polegada (25,4 mm), com um glacis frontal de 1,25 (31,6 mm) polegada e cobertura de mantelete protege a tripulação e os mecânicos. Com um casco ligeiramente alongado e alargado, o anel da torre é alargado para as bordas do casco, adicionando cerca de seis (15 cm) ou mais polegadas ao anel da torre, permitindo um carregador dedicado na torre. O tanque resultante é mais confiável, mais resistente, mais ágil do que qualquer coisa no inventário britânico.

Outros três ou quatro anos de experimentação com a EMF / Força Blindada levariam o Exército Britânico a uma doutrina aprimorada. O maior foco nos gastos militares em meados dos anos 30 veria tanques maiores e aprimorados, como os Vickers, bem blindados e poderosos Mark IV Medium, baseado na proposta de John Carden de um tanque & quotcruiser & quot usando seu mais novo design de bogie do tanque leve Mark III. O Exército decidiu, após testes extensivos, que o sistema Horstmann era tão confiável quanto o Christie, mais fácil de substituir / consertar e com suspensão adequada. A ligeira perda de conforto da tripulação foi compensada pela facilidade de manutenção. A perda de velocidade absoluta foi apenas na estrada e em terreno plano e firme.

SwampTiger

Alfredtuomi

Paul_Sussex

TheLastSterling

Tenho certeza que você quis dizer pantera, porque foi isso que eu mencionei e você respondeu a isso.

Você está tão desesperado para me superar? você realmente achou que eu chamei o padre como baseado no urso e no carneiro, porque eu estava chamando o sacristão assim.
bem, se a Wikipedia é a barra que você deseja definir como evidência, ok.

Bem, se você nem se incomodou em mencionar seu argumento de novo, provavelmente um argumento ruim.

Não, a questão é que os tanques de tração dianteira são suscetíveis a bombas de gasolina, assim como a tração traseira.

Pontos de dobradiça, também conhecidos como painéis de acesso. muito mais fácil de acessar sem a necessidade de um guindaste.

Você claramente perdeu o ponto é que você não precisa de um motor dianteiro para um 25pdr

Ainda está desesperado por um up? O argumento não era sobre se ele era aceito ou não, era para mostrar que até mesmo o chassi do crusader pode carregar um 5.5in e, portanto, o 25pdr mais leve.

Tudo o que você diz é que não foi aceito. Nem tudo o que foi construído foi pensado para ser considerado para produção, mas sim para testar ideias.

Danos internos que mostram mais ter sido causados ​​por um rack de munição com aquela torre tendo sido levantada.

Evitando a diferença no efeito de dano, ok.

Ignorando minhas imagens de um único homem levantando painéis de acesso sozinho? Você continua interpretando erroneamente facilidade de manutenção com confiabilidade mecânica.

Então você está sugerindo um design de arqueiro para não ter o problema de precisar virar para ir embora?

Você interpretou mal meus argumentos a fim de espantalho.
Eu digo facilidade de manutenção, então você vai em um discurso retórico sobre a tração traseira são inerentemente não confiáveis, vulneráveis ​​a bombas de gasolina, etc, que tem pouco a ver com o que acabei de dizer.
Tentar me convencer a reexaminar minhas posições não está funcionando quando você nem mesmo está argumentando contra meus pontos de vista.

Isso não foi uma tentativa de argumento.

Sobre confiabilidade e manutenção.

Se você não discutir confiabilidade e taxas de tempo de inatividade, perda na marcha na estrada% se pronto para ação no ponto de contato, e o que os mecânicos ruins têm que fazer, então deve-se perguntar se alguém sabe o que é 90% de um tanque e a vida do petroleiro?

Mais uma vez confundindo meu argumento de facilidade de manutenção em algo sobre confiabilidade.

Equivocando novamente.
O sherman foi construído primeiro como um tanque. eles então usaram o design para outras variantes porque podiam. Não foi projetado desde o início para incluir a possibilidade de ser construído como um SPG ou qualquer outra coisa.

M7 Priest - Wikipedia

Se você ler de novo
O Priest surgiu quando o exército queria um SPG e testou se um projeto baseado no meio M3 e mais tarde no M4 poderia funcionar. Qual é o meu ponto, um projeto de tanque primeiro, depois modificado para servir a uma função diferente.

Você tentar me convencer a reexaminar minhas posições não está funcionando quando você nem mesmo está argumentando contra meus pontos de vista. Se você quiser me convencer, discuta meus pontos de vista em vez de criar um espantalho.

É mais fácil acessar os componentes da transmissão na parte traseira, pois não é necessário blindar os painéis de acesso tanto quanto a carcaça da transmissão do acionamento frontal.

-Para o Sherman você precisa usar um guindaste apenas para chegar à transmissão, ao contrário do Crusader, que você pode usar painéis de elevação. - Forneci imagens da transmissão do crusader & amp sherman sendo acessada.
-Os parafusos que prendem a caixa da transmissão podem ser danificados, dificultando a decolagem. - Forneci imagens com o comentário do Chieftain sobre isso.

Quando digo facilidade de acesso, quero dizer facilidade de acesso, não confiabilidade. Cromwell, Comet, Centurion, eram movidos pela retaguarda sem falta de confiabilidade mecânica. E, como você disse, o cruzado seria muito mais confiável se tivesse as peças e a mecânica, nada a ver com ser acionado pela retaguarda.

Se eu fosse pegar um sherman e um cromwell igualmente confiáveis, mecânicos igualmente treinados e todas as peças de alta qualidade que eles poderiam pedir. então o cromwell teria mais facilidade, já que não precisa de um guindaste para remover a caixa da transmissão para trabalhar nele, ao contrário do sherman. A única vez que o cromwell precisaria de um guindaste seria para remover a transmissão ou o motor.
Esse é o meu argumento.


Para o 25pdr padrão, você não precisa ter um SPG de motor dianteiro. o 25pdr do sacristão OTL quase não sai da frente do veículo.

-Me mostrar o Arqueiro era mostrar o quão pequeno o 25pdr é que até mesmo o pequeno Arqueiro poderia ter montado um. - Não estou argumentando que o Archer 25pdr deveria estar em produção.
-Me mostrar o Crusader 5.5in era para mostrar que mesmo um tanque tão pequeno poderia carregar um 5.5in e deveria ser capaz de carregar o pequeno 25pdr. - Não estou argumentando que o Crusader 5.5in deveria ter sido construído, especialmente porque era um veículo de teste do pós-guerra onde existiam melhores chassis.
-Me mostrar o FV3805 foi mostrar que é possível reverter uma transmissão para que um veículo com motor traseiro possa se tornar um veículo com motor dianteiro. - Não estou argumentando que o FV3805 deveria ter sido construído sobre o Abott.

Não estou sugerindo que o Archer 25pdr, o Crusader 5.5in ou o FV3805 deveriam ter sido construídos. Eu os estava usando para dar exemplos de coisas que são possíveis. O pequeno Archer ainda capaz de carregar um 25pdr, o Crusader capaz de carregar os 5.5in mais pesados, e o FV3805 mostrando que era possível reverter a transmissão. A questão é que o canhão 25pdr não precisa de um grande chassi ou motor frontal para compensar seu peso, e se você realmente queria um motor frontal, inverter a transmissão é uma ideia viável.


Kit, Academy 13210, US Howitzer Motor Carriage M7 Priest

21 de outubro de 2007 # 1 2007-10-21T00: 02

13210, Padre US Howitzer Motor Carriage M7. Kit de estireno moldado por injeção em escala 1/35. Contém: 407 peças de estireno, dois comprimentos de pista de vinil, quatro esquemas de decalques / marcações e nove páginas de instruções em 12 etapas.

A Academy continua a preparar temas americanos que são desejados há algum tempo, pelos quais nós modeladores devemos ser gratos. No entanto, desde o advento de seus kits Stuart e Lee, tornou-se aparente que a “aparência” pode muitas vezes enganar quando examinada de perto, seus produtos são frequentemente encontrados em falta no departamento de detalhes e precisão. Por mais que me aborreça dizer isso, este ainda é o caso deste fabricante, conforme mostrado neste último kit.


Por outro lado, é evidente que a Academy ouviu a “voz” dos modeladores na internet. Este novo produto, vagamente baseado em seu kit de tanque médio M3 Lee lançado anteriormente, tem novas peças para corrigir os caminhões de bogie com suspensão VVSS e molas voluta - isso é uma grande “vantagem” em muitos aspectos e é um bom presságio para o futuro.

Eles consistem em um par de comprimentos de vinil que são projetados para serem unidos por calor. Eles são bem detalhados e configurados corretamente (ou seja, os conectores de extremidade se estendem entre os links) e representam o estilo de almofada de borracha plana T51 muito bem. Eles têm vários tocos em cada comprimento; na face interna de alguns elos, eles precisarão de uma faca afiada e alguns cuidados para serem removidos. Deve-se observar que este meio em particular irá “derramar” tinta se manuseado de maneira muito brusca durante a instalação, mesmo se o planejamento adequado for aplicado para mitigar quaisquer efeitos negativos.

A boa notícia é que os problemas de altura relacionados aos caminhões do bogie e às molas VVSS foram resolvidos. Eles agora estão configurados corretamente. A melhor notícia é que os segmentos externos são fornecidos em dois estilos (um conjunto tem a pequena crista horizontal e o outro não), portanto, um conjunto de truques externos será deixado para trás. Se o modelador tiver o kit Academy Lee ainda não montado, essas peças ajudarão a corrigir esse kit Saul Garcia já postou fotos descrevendo o procedimento aqui no ML e mais no Track Link. Confira!


Há também novas rodas dentadas de transmissão para complementar as duas rodas dentadas M4 VVSS “genéricas” que estão incluídas para fornecer as rodas. Este último consiste em dois conjuntos completos de rodas compactadas de seis raios ou soldadas de cinco raios, bem como rodas intermediárias soldadas ou prensadas. Unidades VVSS de braço reto completas (e até certo ponto supérfluas para este kit!) Têm duas variações de deslizamento de esteira e serão bastante úteis para aqueles que têm uma Tamiya M4 no estoque. Eles se encaixam virtualmente no casco de Tamiya. Claro, esses primeiros M7s podem ser vistos com esses truques de suspensão, isso fornece mais uma opção nesta área e é outro grande ponto alto deste kit.

O prato do casco é retirado diretamente do kit M3 Lee e precisará de alguns itens nos patrocinadores cortados para acomodar as peças no novo M7. As instruções mostram o que precisa ser feito. O estranho plugue oval (do que se trata, afinal?) Para a placa da barriga vista presa ao piso interno no kit Lee, agora é uma parte separada, coloque-o no lugar e preencha conforme necessário. Os detalhes gerais da bandeja do casco incluem rebites bem desenhados e placas de montagem VVSS, bem como tiras de reforço na barriga, que representam a construção rebitada do original muito bem. A placa traseira tem portas de acesso ao motor separadas e inclui manilhas de reboque, engate de reboque com montagem e filtros de ar de seção quadrada. O último inclui bielas separadas e fundos arredondados. As pontas de exaustão são moldadas com “rabos de peixe” devidamente abertos.


Na frente, um conjunto de seis peças representa a caixa de transmissão / transmissão final fundida / aparafusada de três peças. Existem bujões de lubrificação moldados nas peças que envolvem os segmentos do comando final e um deles possui um número de peça de fundição moldado no local. As partes restantes estão desprovidas desses números, alguns plugues de lubrificação / drenagem e qualquer sugestão de textura de superfície fundida. Algum trabalho do modelador será necessário para trazer esta seção à par. A unidade é finalizada com manilhas e anéis de reboque.


Os para-lamas dianteiro e traseiro separados são então fixados aos patrocinadores.

A forma básica da superestrutura é capturada muito bem. Os painéis laterais e traseiros ao redor do compartimento de combate são do tipo sem as extensões dobráveis ​​que cobriam as caixas de armazenamento de munição. A placa frontal captura muito bem a aparência da seção superior curva. Existem cordões de solda sutis onde aplicável, e a borda inferior das placas laterais têm tiras de montagem de proteção de areia bem feitas, completas com orifícios de parafusos abertos. São fornecidos suportes de faróis e buzina separados, assim como os protetores de escova louvamente finos e de formato apropriado, bem como uma aba de janela de visualização separada. Os suportes do farol têm lentes separadas (não são peças transparentes) e há uma face em forma de chifre separada, portanto, o encolhimento não será um problema com essas peças. As três caixas de garras são fornecidas, mas são armazenadas com elos de esteira sobressalentes. “Oficialmente” isso está incorreto.


A plataforma do motor é onde se encontra o primeiro de muitos problemas, particularmente porque este kit, na maioria das outras áreas principais, representa um M7 anterior. Existem alguns pequenos problemas de detalhes e as duas aberturas proeminentes com suas tampas de chapa de metal estão longe de serem vistas. A arrumação da ferramenta é bem feita e esses itens são peças separadas. No entanto, embora os loops de extremidade do cabo de reboque sejam fornecidos, nenhum material para o cabo real é fornecido. As duas caixas de arrumação parecem ter o tamanho adequado e representam o segundo tipo com dobradiças superiores, mas sem aberturas ou caixas com tela na parte superior. A placa do convés do motor traseiro é então fixada, assim como as luzes traseiras.

Também há uma série de problemas de detalhes, precisão e construção aqui. Para começar, há uma série de marcas de pinos ejetores para o modelador lidar com todas as superfícies das paredes internas. Os suportes de munição são preenchidos com tubos de embalagem fechados moldados em lâmina muito bonitos, mas cada parede de célula individual não é fornecida. Muito trabalho extra será necessário ao modelador para completar a aparência dessas peças. Nenhum cartucho real de 105 mm é fornecido. Muitos pequenos suportes e acessórios não são fornecidos e também precisam ser adicionados pelo modelador para a máxima precisão.


O painel de instrumentos do motorista está incorreto e representa o tipo com motor Ford em vez do motor radial Wright. Há um painel de piso separado para o motorista, ao qual é adicionado um assento de duas partes. A maioria dos controles do motorista são fornecidos como peças separadas. O interior da transmissão é composto por várias partes, mas faltam detalhes. Não sei por que a tripulação de uma peça de artilharia precisaria de dois rifles M1 nos suportes, já que as especificações exigem submetralhadoras. A caixa de arrumação para quatro caixas de munição .50 cal é bem renderizada, enquanto o M2 em si é um caso de várias partes com alças separadas, mira, gatilho e alavanca de engatilhar, vem de um molde deslizante, por isso é pré-furado. Na verdade, existem DOIS M2s, sendo que um tem a alça de troca do barril, enquanto cada um tem um estilo diferente de suporte moldado. Caixas de munição, bandejas e dois estilos de pinos completam os MGs. Há também uma boa calibre .30. “Com todos os trimmins”, que pode ir para o céu de peças sobressalentes.


O MG é montado em um suporte de trilho de skate móvel, que por sua vez é conectado ao suporte de anel. A montagem em anel é muito pouco detalhada e não representa o item real, exceto, à primeira vista, as braçadeiras proeminentes para a montagem não são fornecidas. O “púlpito” é uma representação apropriada deste tipo.


O obus tem algumas soluções de design interessantes e é baseado em um tubo de canhão moldado por slide de duas partes, com um bloco de culatra moldado por slide separado. A pequena mola de equilíbrio vista sob a corrediça de recuo também é o produto de um molde de lâmina. O cilindro recuperador também é um item de várias partes muito bem executado que inclui uma tampa de extremidade separada. Isso tudo é muito bom, mas é tudo descendo a partir daqui!


Há uma série de marcas de pino ejetor muito mal colocadas para lidar e a cunha deslizante para o bloco da culatra tem uma marca de afundamento que precisa ser preenchida. As partes do arco de elevação e transversal e o slide de recuo têm muitas marcas de pino ejetor que devem ser tratadas, mas algumas estão em locais muito difíceis. A mira não chega a ser uma representação visual adequada do item real, e o cordão de disparo é moldado na corrediça de recuo de uma forma extremamente "encolhida".


Moldagem, Ajuste e Engenharia.

Moldar e ajustar é geralmente OK, mas essas marcas de pino ejetor são uma dor absoluta de se lidar! A representação de muitos dos pequenos detalhes indica que a Academy ainda tem um longo caminho a percorrer para se tornar um verdadeiro fabricante de kits do século XXI.

Há um número incômodo de problemas de precisão, omissão e detalhes em todo o kit, como segue:

• O formato do visor do motorista não corresponde às fotos e o "Protectoscópio" montado dentro dele é muito pequeno, a borda ao redor do visor na superestrutura tem um formato incorreto, porque corresponde ao contorno do visor.
• As pequenas aberturas circulares em cada extremidade do painel dianteiro do convés do motor, atrás da grade, estão localizadas entre os parafusos três e quatro e devem estar entre os parafusos quatro e cinco.
• As fotografias mostram uma abertura retangular com tela (um respiradouro para o compartimento do motor) em ambos os lados da tampa do convés do motor traseiro. Ambos têm uma tampa espaçada em forma de “L” sobre eles; nenhum desses itens está incluído.
• As três caixas abertas na frente da superestrutura são caixas de garras, não caixas de arrumação de elos de trilhos sobressalentes (embora possam ser usadas para armazenar as últimas, suponho). Bons links sobressalentes são fornecidos, mas nenhuma garra está incluída.
• O acolchoamento nos assentos circulares apresenta um padrão de hachura traçado no lugar. Isso representa mal a textura da tela.
• As peças fundidas de transmissão / transmissão final de três peças não têm nenhuma textura e têm apenas um conjunto de números de fundição em uma área.
• A tela do convés do motor é moldada no lugar.
• Loops de extremidade do cabo de reboque são fornecidos, mas nenhum material é fornecido para simular o cabo.
• O aro em torno de 0,50 cal. a montagem em anel não é larga o suficiente, está configurada incorretamente e não tem os detalhes vistos nas fotos. As chaves bastante perceptíveis vistas nas fotos também estão ausentes do kit.
• O painel de instrumentos do motorista não corresponde à configuração vista nas fotos para veículos movidos pelo motor radial Wright; parece ser o tipo visto em M7B1s com motor Ford.
• Os controles do motorista estão incompletos, assim como as seções internas da unidade de transmissão / comando final.
• O suporte do obus é crivado de marcas de pino ejetor difíceis de remover e tem alguns detalhes duvidosos, particularmente o conjunto de corda de disparo. O aparelho de mira é extremamente simplificado, o que cria problemas de forma e configuração.
• Os dois porta-rifles são preenchidos com .30 cal. Rifles M1. De acordo com Hunnicutt, as especificações exigem “Provisão para (3) .45 cal. SMG M3 ”.
• Uma série de pequenos acessórios vistos ao redor do compartimento de combate não são fornecidos.
• Os detalhes sob a cobertura de metal na parte traseira do compartimento de luta apenas “se parecem” com os itens reais vistos nas fotografias.
• As duas armações usadas para apoiar a cobertura de lona sobre o compartimento de combate, comumente arrumadas em ambos os lados de suas paredes externas, não são fornecidas.
• Embora existam alguns tubos de embalagem agradáveis ​​para encher os racks de munição, as paredes individuais quadradas das células não estão incluídas. Com racks cheios, as paredes das células ainda são facilmente visíveis.


Quando o “push vem para empurrar”, a maioria dos problemas mencionados acima podem ser superados pelo chamado modelador “avançado”. Porém, o fabricante deveria ter prestado mais atenção aos detalhes específicos, poupando assim a todos os modeladores uma grande quantidade de trabalho extra (e desnecessário).

Eles são claramente desenhados, logicamente dispostos e não devem apresentar problemas para o modelador.


Informações sobre decalques e marcações.


Os designs estão em perfeito registro, têm bordas nítidas e apresentam um filme portador de saturação de cor fina, fino, brilhante e cortado próximo às bordas. As marcações são fornecidas para quatro veículos, da seguinte forma:

• “Franche-Comte”, 2eme Divisão Francesa Blindeé, França 1944.
• “Babuíno”, 14º Batalhão de Artilharia de Campo Blindada, 2ª Divisão Blindada dos EUA, França 1944.
• 11º Regimento Britânico, Artilharia Montada Real, 1ª Divisão Blindada, El Alamein 1942.
• 2ª Divisão Blindada dos EUA, Sicília 1943.

As marcações são amplamente baseadas nas informações fornecidas por Steve Zaloga na referência número 3 e combinam muito bem com as placas de cores em alguns detalhes. Dois conjuntos são confirmados nessa publicação, mas as configurações reais do veículo são diferentes. Por exemplo, "Babuíno" é retratado nessa referência (como uma placa colorida e como uma foto contemporânea) como sendo um M7 posterior com as extensões da placa de armadura dobrável ao redor das paredes laterais e traseiras do compartimento de combate, além de ser um campo modificado com racks de mina tipicamente do comprimento visto no M3 e M3A1 half-track, ele também apresenta o púlpito de metralhadora mais profundo, nenhum dos quais são opções no kit. “Franche-Comte” combina precisamente com as placas de cores, mas não tem marcas vistas na frente (a placa também negligencia essa área). As marcações britânicas 11th Rgt., RHA são semelhantes, mas não idênticas, àquelas vistas nas fotos. O veículo siciliano é bastante “genérico” por natureza, uma vez que as marcas consistem apenas em três estrelas aliadas aneladas.


No seu conjunto, as marcações, embora “agradáveis”, ficam aquém em vários aspectos.

Existem muitos problemas com este kit que indicam pesquisas insuficientes por parte do fabricante e o uso de técnicas de moldagem menos sofisticadas. É uma coisa maravilhosa ter um item importante (os truques de suspensão) aperfeiçoados, não é tão maravilhoso ser abandonado em tantos outros detalhes.


Para que o leitor não tenha a ideia de que este kit é um “horror”, não é minha intenção, ele só vai precisar do que considero muitas correções e muito trabalho extra do modelador para que tenha uma boa aparência. Embora muito do que precisa ser feito esteja dentro do nível de habilidade de muitos modeladores, a Academy poderia ter feito muito melhor com apenas um pouco mais de esforço.


Recomende com reservas.


Frank V. “Curly Stooge” De Sisto


As referências consultadas para esta revisão incluíram, mas não se limitaram a:


T51 25pdr Howitzer Motor Carriage - História

Um grande número de veículos de apoio foi desenvolvido usando o chassi dos tanques M3 e M4 Médio. Isso ocorreu em parte para atender às necessidades de uma série de funções de suporte, bem como para encontrar propósitos úteis para veículos mais antigos e agora obsoletos. Para muitos dos veículos listados abaixo, pode ser difícil lembrar qual chassi forneceu a base para o veículo, dada a complicada história de desenvolvimento desta série. Graças ao número de acessórios de reposição disponíveis e às diferenças sutis entre os dois chassis, os modelos de kits bashing de vários kits diferentes disponíveis podem produzir variantes que estão faltando nas tabelas abaixo, independentemente de os kits serem ou não M3s ou M4s .

Devido à grande variedade de veículos de apoio produzidos durante (e após) a guerra, muitos dos quais ainda não estão disponíveis em forma de kit, listarei abaixo apenas aqueles que estão atualmente disponíveis como kits de modelo, e talvez algumas outras versões importantes que estamos faltando, a fim de destacar sua ausência para os fabricantes em potencial.


Unidades de artilharia

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# 1 Rygar

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Com base na experiência com a montagem de obuseiros de 105 mm em meias-lagartas, o Exército dos EUA queria uma versão totalmente rastreada. Usou um chassi de tanque médio M3 ou M4 médio modificado. O casco superior foi modificado para conter um obus de 105 mm na frente. Uma cúpula em forma de tambor foi adicionada no lado direito para conter um .50 cal MG. Dois protótipos foram construídos e designados T32. Tinha uma superestrutura aberta com um obus M1A2 de 105 mm instalado à direita do centro. Foi aceito e padronizado como o M7 HMC em fevereiro de 1942. Foi declarado padrão substituto em janeiro de 1945. Os modelos de produção tinham escudos modificados e uma cúpula para o MG AA. 105 mm tinha velocidade de 1.550 pés / seg e alcance de 12.205 jardas. O compartimento MG parecia um púlpito e foi apelidado de "O Sacerdote" pelos britânicos.

Dimensões: 6,19 x 2,54 x 2,87 (h) mt
Peso: 22,6 toneladas
Armadura (máx.): 62 mm
Velocidade (máx.): 40 km / hr
Motor: Ford GAA 450 cv
Armamento: 1 canhão de 105 mm M2A1 L / 22,5
Tripulação: 7

British Valentine Bishop (25 pdr)

A Birmingham Carriage & amp Wagon foi convidada em junho de 1941 para desenvolver um SPG usando um chassi Valentine. A torre foi consertada e restringiu a elevação do canhão. O piloto foi produzido e pronto para testes em agosto de 1941. Usado nas baterias da Artilharia Real, através do Norte da África e nos estágios iniciais da invasão da Itália. However, the British Tank Mission to the USA noted that the M7 Howitzer Motor Carriage was a superior vehicle and further orders were nullified. In July 1942, with 80 of the first 100 already built and British fortunes at their lowest ebb, a new order arrived for 50 more. The vehicle was considered unsophisticated and a disadvantage due to it's high silhouette. To get maximum range they had to be driven up onto ramps usually made from dirt.

Dimensions: 5.57 x 2.66 x 2.8 (h) mt
Weight: 17.5 tons
Armor (max): 60 mm
Speed (max): 24 km/hr
Engine: Diesel AEC, 131 hp
Armament: 1x 85 mm Q.F. 25pdr Mk 2 cannon, 1x 303 Bren MG
Crew: 4

French ARL V39

Designed as a self-propelled gun for the DCRs, the Infantry's armoured divisions, 72 ARL V 39 (including 24 unarmed command variants) were ordered on 15 October 1939 to arm 8 battalions each with two batteries of 3 vehicles (two battalions per DCR). On 9 May 1940, the order was increased to 108. The ARL V 39 was to have 50mm armour and be armed, like the SAu 40, with a new "high power" APX 75mm gun of which only two prototypes existed, both mounted on the SPG prototypes. None were produced other than the single prototype, evacuated to Morroco and abandoned there.

Dimensions: 5.8 x 2.57 x 2.45 (h) mt
Weight: 25 tons
Armor (max): 50 mm
Speed (max): 42 km/hr
Engine:
Armament: 1x 75mm APX cannon
Tripulação: 5

Russian Bm-13 N "Katyusha"

The Soviet Army was the greatest user of rocket artillery in the Second World War, and one of its most successful designs was the lorry-borne rocket system, a configuration given the nickname 'Katyusha'. The particular type depicted in the game is the BM-13N, consisting of the BM-13 rocket system on the American Lend-Lease truck, the Studebaker US9. Kayusha's were initially used in the defence of Stalingrad. In March 1941 the first successful fire tests of BM-13 rocket launchers were carried out and 21 June mass production order was sign. Originally this system was based on standard ZIS-5 but this experience wasn't successful. Afterwards ZIS-6 was chosen. At last BM-13 was mounted only on Studebaker-US6 (BM-13N).

Dimensions: 5.41 x 2.1 x 2.2 (h) mt
Weight: 3.69 tons
Armor (max): 30 mm
Speed (max): 50 km/hr
Engine: Hercules JXD, 94hp
Armament: 16x 132 mm Multiple launched rocket system
Tripulação: 3

German Panzerwerfer 42 auf Maultier

The Panzerwerfer 42 auf Maultier, Sd.Kfz. 4/1, first went into production in April of 1943, and was produced until March of 1945. Hitler called for production of the vehicle in January of 1942, and the vehicle saw it’s first tests on the front in fall of 1943. The rocket launcher was on a chassis referred to as "Maultier", which means "Mule". The vehicle is referred to with the suffix "42", but all of the German texts about the vehicle refer to it as the Panzerwerfer 43, a reference to it’s first year of production. Opel was the main manufacturer, producing most of the components, including the 3.6 liter, 6 cylinder Adam Opel engine, which had 68 horsepower and an 80 liter fuel capacity, Throughout the three years it was produced, 300 Panzerwerfers and 289 of it’s variant, the Munitionkraftswagen, were made. The Munitionkraftswagen, or Sd.Kfz. 4, was the exact same vehicle, just without the rocket launcher. It was mainly used for ammo re-supply. The Panzerwerfer had a 150-millimeter, 10-barrel rocket launcher, which traversed 270 degrees, could be elevated up to 80 degrees, and was guided with the RA35 optical sight. The Panzerwerfer saw action on both fronts, seeing it’s first combat in Russia in late 1943. As to whether it saw action at Kursk, there is not enough solid information to support that but it is very possible. The rocket launcher was used for larger scale rocket barrages against positions of Russian resistance where a large bombardment of a big area would be more effective than more accurate artillery fire. The Panzerwerfer’s rocket barrages covered much larger areas and added more psychological elements to the fight: the amount of noise, smoke, shrapnel, and flying debris as the rockets hit and exploded was tremendous. The extensive use on the eastern front showed that this weapon could be employed effectively on the western front as well. The weapon was finally introduced throughout the army on May 14, 1944, in France.

Dimensions: 6 x 2.2 x 2.5 (h) mt
Weight: 7.1 tons
Armor (max): 30 mm
Speed (max): 40 km/hr
Engine: Gasoline Opel
Armament: 10x 150 mm Nebelwerfer 42 1x 7.92 mm MG34
Tripulação: 3

Italian Semovente M43 da 105/25 "Bassotto"

This vehicle came into production on 2 Apr 43. Considered to be the best in Italian Self-Propelled Guns (SPG) it was armed with a 105 mm 25 Calibre howitzer on a M43 chassis. This chassis was the same as the M 15-42, but widened 2.4 meters. The hull superstructure had 70mm of armor protection and the rest of the vehicles armor ranging from 15 mm to 50 mm. This was the heaviest armored vehicle built by the Italians during WW2. Owing to it's width and low silhouette, Italian armored artillerymen affectionately called it "Bassotto" (Dachshund). Only one "gruppo" was operational prior to 8 September. This unit fought the Germans outside of Rome for control. Surrendering vehicles were used by the Germans and RSI armored elements in Italy.

Weight: 16 tons
Dimensions: 5.8 x 2.82 x 1.74 (h) mt
Armor (max): 75 mm
Speed (max): 38 km/hr
Engine: Diesel SPA M15 (15TB), 190 hp
Armament: 1x 105 mm 105/25 Ansaldo Gun, 1x 8 mm Breda M38 MG
Tripulação: 3

Japanese Type 4 Ha-To

The Type 4 30cm SP Mortar "Ha-To" was developed in 1944. Ha-To had a Type 3 300mm Mortar Its chassis was converted from the prime mover "Chi-So" or "Chi-Ke". Its weight of projectile was 170kg and the effective range was 3000m. Ha-To was regarded as an effective vehicle, but it was not mass produced due to the progress of rocket artillery.

Weight: 15 tons
Dimensions: 6.8 x 2.4 x 2.75 (h) mt
Armor (max): 8 mm
Speed (max): 4 km/hr
Engine: Diesel Engine, 165 hp
Armament: 1x Type 3 300 mm Heavy Mortar, 1x Type 97 7.7 mm MG
Crew: 7


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IPMS/USA Reviews

Shortly after the beginning of World War II, it became apparent to US Army planners that there was a dire need for an armored, self-propelled artillery vehicle to support the troops involved in armored operations. Until something more viable could be developed, the army used the M3 half-track with an M2 105mm howitzer mounted in the crew compartment. This vehicle was designated as the T-19. However, this quickly proved inadequate and needed to be replaced, preferably by a fully tracked, armored vehicle able to offer better crew protection. Using the chassis from an M3 medium tank, two pilot models designated T32 were built and tested. Upon successful completion of the tests, the T32 was accepted for service in February 1942 as the M7 HMC (Howitzer Motor Carriage) with production starting in April 1942. The main armament was the M2 105mm howitzer, along with the M2 .50 cal. machine gun for AA and personal defense. The M7 HMC had stowage for 69 rounds of ammunition with 36 rounds being in the ready service bins mounted on the floor on either side of the fighting compartment. Ninety M7's were shipped to the British 8th army in Africa. They were the first to use the M7 in combat during the second battle of El Alamein. The M7 was successful and was well-liked by the crews. A total of 3,490 M7's were built and were used in combat by all allied armies, with several soldering on in smaller armies until the 1960's.

O kit

This new Dragon release follows their first release of the M7 Priest mid-production (# 6637) and incorporates all the necessary changes to backdate the model to depict an early production version of the M7. This "Smart Kit" release has 302 parts (297 in styrene), 4 etched brass parts, and one turned aluminum barrel with nice, delicate rifling. The kit includes two lengths of DS100 track molded in soft styrene that can be glued using styrene cement. The track pattern for this release is the T41 which had the flat reversible track pads. The T41 are accurate and detail is depicted nicely however, the use of T41 tracks on the M7 was short-lived and a set of T51 tracks would have been more useful. The early Priest used the early VVSS M3 suspension and this is depicted nicely. The road wheels are the open welded type with 5 spokes. All the suspension parts have fine casting detail but do not have part numbers or foundry marks present. Unlike earlier Sherman releases, the axle spindles for the idler wheels are not adjustable. This will not allow you to manipulate the axle to insure proper track tension unless it's modified. To insure proper track tension, I cut one link off before gluing the track run together. This helps give the correct track tension without having to modify the idler axle spindle. This is also easily accomplished with the glueable DS track. The instructions are typical DML - well drawn, but at times busy. There are also a couple of numbering mistakes, which will be pointed out later. Due to the low parts count (low for DML), the assembly is accomplished in just 12 steps. Also typical for DML instructions is the ever-present painting instructions with only a few colors being indicated. Also, step 8 calls for decals (yellow stripes) to be applied to the ammo tubes. However, unlike the first mid-production release by Dragon, this kit does not include the stripes. I didn't mind that too much as it saved me the time of placing 25 decal stripes on all the ammo tubes in the bins. Not an easy task at all.

Construção

As is typical, construction starts with the bogie assemblies. These were of the early M3 type and are well represented. The casting texture is fine however, there are no casting numbers present on the bogie housing. The kit has 5 spoked, welded wheels while the idler has the correct 6 spokes. The drive sprocket is the flat machined type. The transmission cover is assembled in step two. This is a new three-piece transmission cover that has the casting numbers as well as the drain plugs present. The interior transmission and driver's controls are added to the final drive housing, and this whole assembly is then placed aside until added to the hull later in construction.

The rear armored bulkhead (part A1) is assembled next. Dragon took a short cut here. Not only are the engine access doors molded closed, but the grab handle on the door itself is molded as a solid strip. This looks nothing like the actual handle. I cut mine off and made a proper handle from wire. The exhausts are well represented but the connection to the bulkhead is a little fragile. I managed to break mine off a couple of times before getting the bulkhead secured in the hull. The interior rear bulkhead (part A7) is next. The armored cover (part A8) needs to have a PE grille added. The spot where the grille is placed is molded solid. This is a bit unusual, as there are two open vents next to the grilled vent. These were molded open, but the area where the grill goes is solid. Actually it's a non-issue as nothing is visible beneath the grille anyway. Dragon did, however used the same molding technique with the vents on top of the engine deck. I chose to leave off the aiming stakes (part D36) that are mounted to the armor plate until later in the construction.

Construction moves on to the 105mm howitzer. The main part of the gun, which includes the recuperator, recoil cylinder, and gun tube are slide molded as one piece. This is nice, as it eliminates cleanup of the seam, which would be difficult. The end of the gun barrel is turned aluminum and has fine rifling on the inner surface. The instructions indicate that the travel lock pin on parts A13 and A43 need to be trimmed. I followed the instructions and trimmed them off as indicated. This proved to be erroneous, as when the actual travel lock was added in step 8 it did not engage with the gun carriage. I ended up having to shim the pins I cut off to get them to fit properly. I suggest using the travel lock (part C4) as a guide when trimming the pins on the carriage. Adding the gun shields was a bit difficult. The instructions were not very clear in this step. Start by gluing the bottoms (parts C25 & C26) to their respective shields. The bottoms have notches molded into them. Test fit to the bottom of the gun carriage. There are corresponding notches on the bottom of the gun carriage that the shield bottoms fit into. Test fitting is the only way to determine exactly where they fit. Start by gluing the right brace (part C8). Before the glue sets on the brace, glue the shield (part C28). Then manipulate the shield until it engages the brace. The top of the brace is notched to fit the top of the shield. Align it as best as possible before the glue sets completely. Now add the left brace the same way. Brace first, then shield. Glue part C18 between the two shields. Now, while still curing, look down the length of the barrel from the muzzle and align the shields until they are squared up. Actually, it's not as hard as it sounds - just take your time and everything should line up.

Once the howitzer is completed, assembly moves back to the interior of the vehicle. There are a few errors in the instructions at this step. Parts numbers C14 and C15 are reversed. This becomes obvious when trying to put them into the floor (part C17). Even the drawing is wrong. The uprights should bend outward and not towards each other as indicated. The ammo bins have several 105mm rounds in shipping tubes molded in place. They look all right but I would have preferred to have the bins molded empty, as in the old Italeri kit. As stated earlier, the instructions show the decal stripes being added to the shipping tubes however, there are no decal stripes included in the kit. Also parts B37 and B38, as well as B33 and B34, are reversed. Unlike previous Sherman-based kits, parts B33 and B34 are fixed in place and not adjustable. This makes getting the proper track tension a little more difficult. In previous Sherman-based kits, this part was adjustable. This can be made to be adjustable with some trimming but I chose to shorten the length of track to get the proper track tension.

The riveted hull has all the drain plugs and inspection plates present and is the correct hull without an escape hatch. It has the 8 vertical hex bolt heads down each side as well as the 20 bolts across the bottom of the hull. The inside of the hull has slots to mount the interior floor, and there is also a drive shaft that runs from the bulkhead to the rear of the transmission. The driver's area is well represented and the instrument panel is the long rectangular one instead of the square one seen in later versions. Unfortunately, there were no instrument faces included in the decal sheet, which would have been a nice touch as they are visible when viewed. There are no crew weapons included, but the weapon brackets are molded into the side walls. The side armor plates are new moldings with the short machine gun pulpit. Use care in cleaning these up. At first viewing, what I thought was flash was actually fine weld beads that fit nicely to the front glacis plate when the superstructure is assembled. The fit of the side walls and the front glacis was very nice, and the ammo bin brackets molded on the inside wall fit to the ammo bins extremely well, helping to align everything.

The rear engine deck has the extra vents properly located however they are not open but rather molded solid. The two side vents have an armored cover, so not being open is not an issue. However, the main engine vent located at the front center of the deck is also closed. This really is not a major issue as little is visible below the grille anyway. Just to be safe, I painted the recesses flat black before adding the grilles. The only other issue I had with the rear engine deck was with the tow cables. The molded eyes on the ends seem grossly undersized when compared to other Sherman-based tow cables. They can't be replaced easily because the locking brackets are molded to the ends of the eyes. I also had a major problem with the tow cable supplied in the kit. The wire cable was very springy. I heat treated it a couple times and still could not get it to be less springy and coil properly. Also, the wire supplied was the same diameter as the end of the eye, making it impossible to drill out to accept the springy wire. After a few tries I tossed it and ended up using some line I have for rigging. Using rigging line was much easier and a lot less frustrating. The fit of the engine deck to the superstructure went without problems and everything seemed to fit very well, with construction going quickly and without problems. I finally added the track. To improve the fit, I cut one link off the end on each side. The track glued together without any problems and the fit was fine after the one link was removed.

The kit includes the usual water-slide decals printed by Cartograf. All markings have crisp edges and were perfectly registered. There are six marking options included: three unidentified US Army units,. one ETO unit in 1943, one Stateside unit in 1942, and one unit from Anzio, 1943. There are two British A Squadron Priests from Egypt in 1942, and finally a Free French Priest attached to the 2nd Armored Division in 1944. I chose the unit from the ETO in 1943. The white stars have a disruptive OD covering, which comes as an extra decal to add over the white stars. I was curious to see how this worked, and it went well and I was happy with the final results. My vehicle was painted overall OD. I gloss coated it and got the decals mounted. At this point I had to stop because of time constraints and needing to finish this review. I shot the pictures of the gloss coated model to complete the review. I do intend to weather the Priest as soon as my professional life stops interfering with my modeling life.

All in all, this was a fun build. There are some shortcuts taken by Dragon but, for the most part, the kit engineering was excellent. I was a little concerned at first with a multiple-part superstructure and just how difficult it would be to keep everything lined up, but my concerns proved to be unfounded. Everything went together quickly and cleanly and I am happy with the final result. I can safely recommend this kit to anyone having a few builds under his belt.

Special thanks to Dragon/USA for the review sample and IPMS for letting me build and write this review.


T51 25pdr Howitzer Motor Carriage - History

Conversions: US Conversions

Le char moyen M3 fut convertis en différents véhicules utilitaires ou canons automoteurs dont voici la liste:

  • M31Tank Recovery Vehicle: Véhicule de récupération de char basé sur le M3 et doté d' un faux canon de 75 mm. Il était également équipé d' une fausse tourelle et d' un treuil d' une capacité de 27 tonnes. Il pouvait tracter les chars légers, moyens et lourds en tous terrains. Il servait également à manipuler les tourelles des chars moyens. Quelques-uns sans treuil servirent comme tracteur d' artillerie notamment pour les obusiers de 155 mm "Long Tom".
  • M31B1Tank Recovery Vehicle: Véhicule de récupération de char basé sur le M3A3.
  • M31B2Tank Recovery Vehicle: Véhicule de récupération de char basé sur le M3A5
  • M7 Priest: Obusier de 105 mm automoteur. L' obusier était installé dans une superstructure centrale ouverte.
  • T6 155 mm GMC (M12): Obusier de 155 mm automoteur. L' obusier était installé dans une superstructure arrière ouverte. Le moteur était déplacé au centre.
  • Mine Exploder T1: Véhicule démineur équipé de lourds rouleaux anti-mines à l' avant et parfois à l' arrière (Expérimental).
  • Special Mine Clearance Vehicle: Véhicule démineur équipé d' une potence pivotante pour la pose de charges explosives. L' onde de choc devait en principe faire exploser les mines. 5e Armée en Afrique du Nord (Expérimental).
  • Shop Tractor T10 (Canal Defense Light): Blindé de reconnaissance équipé de projecteurs pour les combats de nuit (Expérimental).
  • Cargo Carrier T14: Transport entièrement chenillé (Expérimental).
  • Heavy Tractor T16: Tracteur lourd (Expérimental).
  • 76 mm GMC T4: Canon de 76 mm automoteur (Expérimental).
  • 105 mm Howitzer Motor Carriage T25: Obusier de 105 mm automoteur (Expérimental).
  • 75 mm GMC T26: Canon de 75 mm automoteur (Expérimental).
  • 40 mm GMC T36: Canon de 40 mm automoteur (Expérimental).
  • 76 mm GMC T40(M9): Canon de 76 mm automoteur (Expérimental).
  • 25 Pdr GMC T51: Canon de 25 Pdr automoteur (Expérimental).
  • Flamethrower Vehicles: chars équipés des projecteurs E3 et M5R2 (Expérimental).

The Medium Tank M3 was converted into various utility vehicles or self-propelled guns of which here the list:

  • M31Tank Recovery Vehicle: Tank Recovery Vehicle based on M3 and equipped with a false gun of 75 mm. It was also equipped with a false turret and a winch of a capacity of 27 tons. It could tracted the light, medium and heavy tanks into cross-country. It was also used to moved the turrets of the medium tanks. Some without winch were useful like tractor of artillery in particular for the howitzers of 155 mm "Long Tom".
  • M31B1Tank Recovery Vehicle: Tank Recovery Vehicle based on M3A3.
  • M31B2Tank Recovery Vehicle: Tank Recovery Vehicle based on M3A5
  • M7 Priest: Howitzer of 105 mm motorized. The howitzer was installed in an open central superstructure.
  • T6 155 mm GMC (M12): Howitzer of 155 mm motorized. The howitzer was installed in a rear superstructure open. The engine was moved in the center.
  • Mine Exploder T1: Mine-exploder vehicle equipped with heavy anti-mines rollers mounted in front and sometimes to the back (Experimental).
  • Special Mine Clearance Vehicle: Mine-exploder vehicle equipped with a swivelling frame the installation of explosive loads. The shock wave was in theory to explode the mines. 5th Armey in North Africa (Experimental).
  • Shop Tractor T10 (Canal Defense Light): Armoured tank of reconnaissance equipped with projectors for the combat of night (Experimental).
  • Cargo Carrier T14: Tracked cargo carrier (Experimental).
  • Heavy Tractor T16: Heavy tractor (Experimental).
  • 76 mm GMC T4: 76 mm self-propelled gun (Experimental).
  • 105 mm Howitzer Motor Carriage T25: 105 mm self-propelled howitzer (Experimental).
  • 75 mm GMC T26: 75 mm self-propelled gun (Experimental).
  • 40 mm GMC T36: 40 mm self-propelled gun (Experimental).
  • 76 mm GMC T40(M9): 76 mm self-propelled gun (Experimental).
  • 25 Pdr GMC T51: 25-pdr self-propelled gun (Experimental).
  • Flamethrower Vehicles: tanks equipped with the E3 projectors and M5R2 (Experimental).

Char anti-mines spécial poseur de charge explosives

Mine Exploder T1
src: M3 Lee/Grant in Action, Squadron signal Publications - Armor n°33

Tank Recovery Vehicle M31 Heavy Tractor M33
src: site US's Vehicle History src: La Seconde Guerre Mondiale,
Éditons C. Colomb

Heavy Tractor T16 M31 Tank Recovery Vehicle
(Patton Museum)
src: M3 Lee/Grant in Action, Squadron signal Publications - Armor n°33 Copyright 1993-2004 Masa Narita

Le canon antiaérien de 40 mm, fut l' arme de ce type la plus utilisé pars les USA en raison de son poids et de sa puissance de tir. Le T36 était un Medium Tank M3 modifié, armé d' un 40 mm Bofors dans une tourelle aux formes spéciales. Ce modèle datant de 1942 ne fut cependant pas accepté pour la production.

The anti-aircraft gun of 40 mm, was the weapon of this type more used by the USA because of its weight and its fire power. T36 was modified Medium Tank M3, armed with one 40 mm Bofors in a turret with the special forms. This model going back to 1942 was however not accepted for the production.


Overlevende

Et overlevende køretøj vises nu på Deutsches Panzermuseum Munster (German Tank Museum Munster).

Et restaureret køretøj på det australske rustnings- og artillerimuseum i Cairns er udstyret med et malearkema for den amerikanske hær fra 2. verdenskrig.

Overlevende køretøj ved Vermont National Guard Library & Museum Colchester, Vermont

En overlevende M7, der blev brugt i den østrigske Bundesheer (hær) efter 2. verdenskrig, udstilles i den private Robert Gill-samling i Østrig www.militarymuseum.at [Wien, Østrig]



Comentários:

  1. Zulurn

    É apenas a condicionalidade

  2. Stephenson

    Opinião maravilhosa e muito engraçada

  3. Vemados

    Tudo em bom tempo.

  4. Forrester

    Ideia fofa

  5. Damaris

    Esta é a variante excelente

  6. Vudozshura

    Espero que amanhã seja ...



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