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Esboço de Aichi E13A 'Jake'

Esboço de Aichi E13A 'Jake'

Esboço de Aichi E13A 'Jake'

Este esboço de guerra do Aichi E13A 'Jake' foi projetado para ajudar no reconhecimento do tipo e mostra o esboço básico da aeronave.


Ela foi depositada em 29 de agosto de 1938 no estaleiro Nagasaki da Mitsubishi Shipbuilding & amp Engineering para o benefício do Nippon Yusen K.K. e lançado em 8 de fevereiro de 1939. [1] [4] Ele foi o segundo de sete navios da Sakito Maru- classe de transportes de alta velocidade: Sakito Maru (崎 戸 丸), Sado Maru (佐渡 丸), Sagami Maru (相 模 丸), Sagara Maru (相 良 丸), Sasako Maru (笹 子 丸), e Sakura Maru (佐 倉 丸). [3] Em 1º de maio de 1939, ela foi concluída e fez várias viagens, incluindo uma para Londres. [1] [4] Em 17 de agosto de 1941, ela foi requisitada pela Marinha Imperial Japonesa e começou a conversão como licitante de hidroaviões. [4] Ela foi equipada com duas armas de montagem simples de calibre 150 mm / 45, duas armas de montagem simples de 80 mm e duas metralhadoras de montagem simples de 13,2 mm. [4] A obra foi concluída em 5 de setembro de 1941 e ela foi registrada no Distrito Naval de Maizuru com o código de aeronave IB-xx e indicativo de chamada JGBN. [4] Ela foi incluída na 2ª Força Base, Terceira Frota com o Capitão Tsuyuki Senji como Oficial Comandante. [4] Em 2 de dezembro de 1941, ela chegou a Takao, Taiwan [1], onde foi equipada com 8 x E8N2 "Dave" biplanos flutuantes de dois lugares [4] do Grupo Aéreo Tōkō Naval. [1] Em 7 de dezembro de 1941, ela entregou suprimentos e munições para canhoneiras auxiliares Aso Maru e Nampo Maru e então partiu com Barco Patrulha nº 1 para a Ilha Batan. [1] [4]

Invasão das Filipinas Editar

Ela participou da invasão da Ilha Batan, a campanha de abertura da invasão das Filipinas, que começou simultaneamente com o ataque japonês a Pearl Harbor. A força de ocupação foi encarregada de estabelecer uma base aérea para apoiar futuras operações contra as forças americanas em Luzon, uma vez que a Ilha Batan fica a eqüidistância entre Taiwan e Luzon. [5] A força-tarefa consistia no destruidor Yamagumo como carro-chefe com Sanuki Maru com seus hidroaviões para fornecer reconhecimento e suporte aéreo, juntamente com a 52ª divisão de Subcompradores (Shonan Maru No. 17, Takunan Maru No. 5, Fukuei Maru No. 15), a 53ª Divisão de Subcompradores (Korei Maru, Kyo Maru No. 2, Kyo Maru No.11), a 54ª Divisão de Subcompradores (Nagara Maru, Shonan Maru No. 1, Shonan Maru No. 2), Transporte do Exército Imperial Japonês Teiun Maru (carregando parte do 24º Batalhão de Aeródromo), [6] Transporte da Marinha Imperial Japonesa Kumagawa Maru (carregando uma unidade de 490 homens da Força de Pouso Naval Especial de Sasebo), quatro Chidori- torpedeiros de classe (Chidori, Manazuru, Tomozuru, Hatsukari), dois W-13-classe caça-minas (W-13, W-14), dois barcos patrulha (Barco Patrulha nº 1, Barco Patrulha nº 2), dois Tsubame-class minelayers (Kamome, Tsubame), três canhoneiras convertidas (Aso Maru, Koso Maru, Nampo Maru), [7] e destruidor Tachikaze. [4] [8]

Em 8 de dezembro de 1941, quatro aviões da Sanuki Maru bombardeou a pista de pouso em Basco [8] e as 490 tropas do SNLF pousaram e rapidamente garantiram o pequeno campo de aviação existente fora de Basco sem resistência. Em 9 de dezembro, as tropas do corpo aéreo começaram o trabalho de expansão para torná-lo adequado para caças e aeronaves de reconhecimento, com os primeiros aviões do 24º e 50º Regimento de Caças do Serviço Aéreo do Exército Imperial Japonês, pousando em Basco naquele mesmo dia. [9] O Sanuki Maru em seguida, prosseguiu para a Ilha Camiguin junto com os navios da 3ª Divisão de Canhoneiras e Barco Patrulha nº 1 (que carregava um pelotão de SNLF). [8] Eles não encontraram resistência e estabeleceram uma base de hidroaviões para apoiar a invasão pendente de Aparri. O destruidor Tachikaze (com um pelotão do SNLF Yokosuka) passou a ocupar a Ilha Calayan também não encontrando resistência. [8] Barco Patrulha nº 2 foi despachado para inspecionar a Ilha Fuga, mas encontrou o terreno muito íngreme para pousar uma força terrestre. [8] O Sanuki Maru permaneceu fora da Ilha Camiguin com a canhoneira Aso Maru para fornecer suporte aéreo para os desembarques japoneses em Vigan, Aparri e Gonzaga. [4] Seis de seus aviões foram danificados além do reparo devido às condições do mar agitado e a base do hidroavião na Ilha Camiguin foi abandonada. [4] Em 18 de dezembro de 1941, ela foi reabastecida com 6 hidroaviões Mitsubishi F1M "Pete" com seus dois aviões flutuantes E8N2 "Dave" restantes mantidos na reserva. [4]

Ela então partiu para a recém-ocupada Vigan, Luzon, chegando em 21 de dezembro de 1941, onde ajudou a estabelecer uma base de hidroaviões com um concorrente de hidroaviões Sanyo Maru contribuindo com seus 6 F1Ms junto com 6 F1Ms e um Aichi E13A "Jake" do Sanyo Maru e 3 Kawanishi E7K "Alf" s de cruzeiros leves Naka e Natori. [4] Os aviões passaram a apoiar os pousos em Lingayen. [4] Naquele mesmo dia, ela deixou Vigan rumo ao sul para apoiar as ocupações de Jolo e Davao. [4] Em 23 de dezembro de 1941, ao se aproximar de Davao, ela foi atingida por baterias de costa americanas, mas apenas ligeiramente danificada. [4] Depois de chegar a Davao no mesmo dia, o porto foi atacado por seis barcos voadores do Serviço de Aviação Naval da Holanda Dornier Do 24 (esquadrões GVT-2 e GVT-5) que danificou o navio-tanque da estação Tonan Maru No. 2. [10] Um F1M da Sanuki Maru foi creditado com o abate de um dos barcos voadores. [10] Ela então se juntou à transportadora Ryūjō e outro concurso de hidroavião Chitose fornecer cobertura aérea para o comboio de invasão Jolo, que consistia em quatro transportes do Exército Imperial Japonês (Havana Maru, Kuretake Maru, Teiryu Maru, Tsuruga Maru) e quatro transportes da Marinha Imperial Japonesa (Koshin Maru, Nichian Maru, Eiko Maru No. 2, maru desconhecido) transportando 4.000 homens do 56º Corpo de Infantaria Misto e da Força Naval Especial de Pouso Naval nº 1 de Kure. O comboio é escoltado por cruzador leve Jintsū e quatro destruidores (Hayashio, Kuroshio, Natsushio, Oyashio) [11] Após a ocupação bem-sucedida de Jolo, ela retornou a Davao e em 6 de janeiro de 1942, ela ancorou na costa oeste da Ilha de Samal. [1]

Invasão do Bornéu Holandês Editar

Em 7 de janeiro de 1942, Sanuki Maru e seu companheiro de hidroavião Sanyo Maru, forneceu cobertura aérea para o comboio de invasão Tarakan que transportou o 56º Grupo de Infantaria Mista do Major General Sakaguchi Shizuo (jp: 坂口 静 夫) (conhecido como a brigada Sakaguchi) e a Força Naval Especial de Desembarque N ° 2 Kure em 9 transportes do Exército Imperial Japonês (Tsuruga Maru, Liverpool Maru, Havana Maru, Kuretake Maru, Nichiai Maru, Hiteru Maru, Teiryu Maru, Jankow Maru, Ehime Maru), e 5 transportes da Marinha Imperial Japonesa (Kunikawa Maru, Kano Maru, Kagu Maru, Kokuto Maru, Rakuto Maru) [4] Os dois concorrentes de hidroaviões juntaram-se ao comboio principal em 9 de janeiro de 1942 e supervisionaram a ocupação bem-sucedida de Tarakan em 11 de janeiro de 1942 (embora os holandeses tivessem destruído os campos de petróleo). [4] Em 24 de janeiro de 1942, as duas licitações de hidroaviões forneceram cobertura aérea para a invasão altamente bem-sucedida de Balikpapan, uma importante cidade e porto de produção de petróleo, que transportou as mesmas unidades para Balikpapan, Bornéu em 16 transportes. [4] Embora o comandante holandês tenha ordenado a destruição das instalações petrolíferas em Balikpapan, ela não foi concluída, sendo os únicos danos graves causados ​​aos tanques, tubulações e cais especiais na área do porto. [12]


Pergunta sobre o Aichi E13A1 & quotJake & quot

Postado por Sitzkrieg & raquo 12 de julho de 2006, 19:01

Postado por MadderCat & raquo 12 de julho de 2006, 19:38

Hmm
Eu estava olhando para "Famosos Aeronaves do Mundo No. 47 IJN Reconnaissance Seaplanes"
e "The Xplanes of Imperial Japanese Army & amp Navy 1924-45"
mas não encontrei nada sobre esta arma de 20 mm em fotos ou desenhos

Você procurou fotos adicionais lá? http://www.ijnafpics.com/index.html

Postado por Ome_Joop & raquo 12 de julho de 2006, 19:43

Parece ser uma arma ventral (você pode ver logo abaixo da cauda)

Postado por Davide Pastore & raquo 12 de julho de 2006, 20:08

ISTM é uma localização incrivelmente inadequada para uma arma anti-superfície, disparando na pior direção possível. Eu me pergunto como a tripulação poderia usá-lo.
BTW, o peso da arma e da munição na cauda extrema pode degradar a estabilidade e a capacidade de manobra.

Tem certeza de que a arma não é "ventral" (conforme o texto), escondida em algum lugar, a coisa na cauda é apenas outra coisa?

Postado por Ome_Joop & raquo 12 de julho de 2006, 20:14

Pode ser .. eu acho! (treinável ventral de acordo com esse texto)

Aqui você pode ver isso:

Postado por Davide Pastore & raquo 12 de julho de 2006, 20:17

Parece ainda mais fino do que na imagem colorida. Não acho que seja um cano de 20mm.

Postado por Ome_Joop & raquo 12 de julho de 2006, 20:22

Parece ainda mais fino do que na imagem colorida. Não acho que seja um cano de 20mm.

Postado por Sitzkrieg & raquo 12 de julho de 2006, 20:31

Postado por Sitzkrieg & raquo 12 de julho de 2006, 20:49

Postado por MadderCat & raquo 12 de julho de 2006, 21:06

o dispositivo sob a cauda deve ser para drenar energia eletrostática ou para liberar um fio de antena a bordo

existe um plano de um E13A do FAOW no. 47

Postado por Sitzkrieg & raquo 13 de julho de 2006, 14:31

Pelo seu plano, parece que tem um pequeno compartimento para bombas (As "janelas" que mencionei - parecem não serem janelas de forma alguma) - testemunhe a pequena bomba acima da grande, já que ela não parece estar suspensa nos suportes das asas . Um local conveniente para a arma. Eu tenho este desenho, postado abaixo, mostrando uma protuberância ventral (circulada em vermelho) - outro local provável para a montagem do canhão.

Novos dados da inspeção do kit: As portas do compartimento de bombas (capacidade aparente de 2x132lb./60kg. Bombas) têm uma protuberância e as janelas de observação estão localizadas logo atrás delas. O enredo se complica, embora o compartimento de bombas continue útil como um local para a arma, permitindo ao navegador operá-la facilmente. Se o canhão estivesse localizado mais atrás, disparando pelas janelas de observação, sua operação teria de ser assumida pelo artilheiro traseiro.


Início da carreira [editar | editar fonte]

Kako foi concluído na Kawasaki Shipbuilding Corporation em Kobe em 20 de julho de 1926. Designado para o Quinto Esquadrão (Sentai) de então até 1933, ela serviu em águas japonesas e chinesas, participando de manobras de frota e operações de combate na costa da China. Kako recebeu uma grande reforma em 1929-1930, melhorando seu maquinário e mudando ligeiramente sua aparência. Operando brevemente com CruDiv6 em 1933, Kako estava na revisão naval de Yokohama no final de agosto. Ela passou para o status de navio de guarda em novembro daquele ano e na reserva em 1934. & # 912 & # 93 Em julho de 1936, Kako iniciou uma extensa reconstrução em Sasebo Navy Yard, que foi concluída em 27 de dezembro de 1937. Nesta época, suas seis torres principais de 200 e # 160 mm (7,9 polegadas) foram substituídas por três gêmeas de 203,2 e # 160 mm (8 polegadas) torres.

No final de 1941, Kako estava em CruDiv6 sob o contra-almirante Aritomo Goto na Primeira Frota com o Aoba, Furutaka e Kinugasa. No momento do ataque a Pearl Harbor, estava empenhado em apoiar a invasão de Guam. & # 913 & # 93 Após a primeira invasão fracassada de Wake CruDiv 6 foi atribuído à segunda força de invasão maior e, após a queda de Wake, voltou para sua base avançada em Truk, Ilhas Caroline.

De 18 de janeiro de 1942, CruDiv 6 foi designado para apoiar desembarques de tropas japonesas em Rabaul, New Britain e Kavieng, New Ireland e em patrulhas ao redor das Ilhas Marshall na perseguição malsucedida da frota americana. Em março e abril de 1942, CruDiv6 forneceu apoio para CruDiv 18 na cobertura dos desembarques de tropas japonesas nas Ilhas Salomão e Nova Guiné em Buka, Shortland, Kieta, Ilha Manus, Ilhas do Almirantado e Tulagi de uma base avançada em Rabaul. Enquanto estava em Shortland em 6 de maio de 1942, Kako foi atacado sem sucesso por quatro fortalezas voadoras Boeing B-17 da USAAF, mas não foi danificado. & # 912 e # 93

Batalha do Mar de Coral [editar | editar fonte]

Na Batalha do Mar de Coral, CruDiv 6 partiu de Shortland e realizou um encontro no mar com o porta-luz Shoho. Às 11h do dia 7 de maio de 1942, ao norte de Tulagi, Shoho foi atacado e afundado por 93 bombardeiros de mergulho Douglas SBD Dauntless e torpedo-bombardeiros Douglas TBD Devastator de USS Yorktown e USS Lexington.

Desenho de reconhecimento WW-2 de Furutaka

No dia seguinte, 8 de maio de 1942 46 SBDs, 21 TBDs e 15 Grumman F4F Wildcats de Yorktown e Lexington danificado Shokaku gravemente acima da linha d'água e forçou sua aposentadoria. Como Furutaka e Kinugasa, intacto na batalha, escoltado Shokaku de volta para Truk, Kako e Aoba continuou a cobrir a retirada do comboio de invasão de Port Moresby.

Depois de reabastecer em Shortland em 9 de maio, Kako foi encalhado em um recife que entrava no porto Queen Carola, mas logo voltou a flutuar.

Kako retornou ao Arsenal Naval de Kure em 22 de maio de 1942 para reparos, e retornou a Truk em 23 de junho, e de Truk à Baía de Rekata, Ilha de Santa Isabel, onde foi designado patrulhas até julho. Em uma grande reorganização da marinha japonesa em 14 de julho de 1942, Kako foi designado para a recém-criada Oitava Frota sob o vice-almirante Mikawa Gunichi e foi designado para patrulhas em torno das Ilhas Salomão, Nova Grã-Bretanha e Nova Irlanda.

Batalha da Ilha de Savo [editar | editar fonte]

Em 8 de agosto de 1942, ao norte de Guadalcanal, um hidroavião de reconhecimento Aichi E13A1 "Jake" de três lugares foi lançado de Kako foi abatido por um SBD Dauntless do VS-72 do USS Wasp. Este foi o prelúdio da Batalha da Ilha de Savo no dia seguinte. & # 912 & # 93 Em 9 de agosto, os quatro pesados ​​cruzadores de CruDiv 6 (Aoba, Kako, Furutaka e Kinugasa), o cruzador pesado Chōkai, cruzadores leves Tenryū e Yubari e destruidor Yūnagi engajou as forças aliadas em uma arma noturna e uma ação de torpedo. & # 912 & # 93 Por volta de 2300, Chōkai, Furutaka e Kako todos lançaram seus hidroaviões de reconhecimento. Os hidroaviões circulando lançaram sinalizadores iluminando os alvos e todos os navios japoneses abriram fogo. USS Astoria, Quincy, Vincennes e HMAS Canberra foram afundados. USS Chicago foi danificado assim como o USS Ralph Talbot e USS Patterson. Kako's golpe de arma de fogo Vincennes no hangar e destruiu todos os seus hidroaviões Curtiss SOC Seagull. Do lado japonês, Chōkai foi atingido três vezes, Kinugasa duas vezes, Aoba uma vez Furutaka e Kako não foram danificados. Em 10 de agosto, os quatro cruzadores CruDiv 6 foram ordenados sem escolta para Kavieng, enquanto o restante da força de ataque voltou para Rabaul. Às 0650 submarino americano USS S-44 avistou CruDiv 6 em uma pista a menos de 900 jardas (800 e # 160m) de distância e disparou quatro torpedos Mark 10 de 700 jardas (600 & # 160m) no navio traseiro do grupo, que por acaso era Kako. Em 0708, três torpedos atingiram Kako. O primeiro golpeou a estibordo lado a lado com a torre nº 1. Os outros torpedos atingiram mais à ré, nas proximidades dos depósitos de vante e das salas de caldeiras 1 e 2. Kako tinha todas as vigias abertas, & # 914 & # 93 e em 5 minutos ela rolou para estibordo e explodiu quando a água do mar atingiu suas caldeiras. Às 0715, Kako desapareceu com a proa no mar ao largo da Ilha Simbari a 02 ° 28 S 152 ° 11 E & # xfeff / & # xfeff 2,467 ° S 152,183 ° E & # xfeff / -2,467 152,183 em cerca de 130 & # 160 pés de água. Aoba, Furutaka e Kinugasa resgatou o capitão Takahashi e a maior parte dos Kako's tripulação, mas 34 tripulantes foram mortos. & # 915 e # 93


Escala 1/72
Kit nº JS-055-250
Custo: $ 15,00 - $ 20,00
Decalques: Uma versão & # 8211 Marinha Imperial Japonesa
Comentários: O kit mais antigo alinha o painel elevado com boas figuras da tripulação de ar, mas nenhum detalhe real da cabine inclui metralhadora traseira e bombas que atingirem o alinhamento correto dos flutuadores pode ser um desafio

História

O Type 94 E7K1 era um biplano biplano de reconhecimento e observador de três assentos com flutuação dupla que entrou em serviço na Marinha Imperial Japonesa (IJN) em 1937. As empresas Kawanishi e Aichi começaram a desenvolver o tipo em março de 1932 em resposta a uma especificação emitido pelo IJN para substituir o hidroavião de reconhecimento Tipo 90-3 da Marinha, o Kawanishi E5K1. Designado como Modelo J por Kawanishi e como E7K1 pela Marinha, o novo hidroavião foi fruto do trabalho de uma equipe liderada por Eiji Sekiguchi, que concluiu o primeiro protótipo em menos de um ano.

Em seu voo inaugural em 6 de fevereiro de 1933, o E7K1 era movido por um motor Hiro Type 91 de 12 cilindros em linha de 500 hp e uma hélice de madeira de duas pás. Seu armamento defensivo consistia em uma metralhadora fixa para a frente, disparando 7,7 mm Tipo 92, uma segunda metralhadora flexível, disparando na retaguarda, 7,7 mm, Tipo 92, e uma terceira metralhadora Tipo 92, disparando para baixo, na retaguarda. Ele foi equipado com racks para quatro bombas de 30 kg (66 lb.) ou duas bombas de 60 kg (132 lb.) sob a seção central da asa inferior. A tripulação era composta por um piloto, um observador e um operador de rádio / artilheiro, sentados em três cabines abertas. Em maio de 1933, após completar com sucesso o programa de teste de voo do Kawanishi & # 8217s, o primeiro protótipo foi entregue ao IJN para testes de serviço competitivos contra outro protótipo construído por Aichi, o AB-6. O desempenho e as características de manuseio do E7K1 & # 8217s foram notavelmente superiores, mas nenhum pedido foi feito por vários meses. Finalmente, em maio de 1934, depois que Kawanishi entregou um segundo protótipo, a Marinha o colocou em produção, designando-o como Hidroavião de reconhecimento Tipo 94 Modelo 1.

As aeronaves de produção inicial foram equipadas com os mesmos motores Hiro Tipo 91 de 500 HP que foram instalados nos protótipos, mas os E7K1 e # 8217s de produção tardia tinham uma versão mais potente, o Tipo 91 de 600 HP, que teve uma classificação máxima de decolagem de 750 hp dirigindo uma hélice de madeira de quatro pás. O E7K1 era popular entre suas equipes devido à sua facilidade de manuseio e confiabilidade. Era operado a partir de navios de guerra, cruzadores, hidroaviões e bases costeiras para reconhecimento marítimo e patrulha costeira. Ele também foi usado para uma série de projetos experimentais e como uma aeronave mãe para o planador experimental Yokosuka MXY3, bem como uma versão controlada por rádio, o MXY4. Depois de superar os problemas iniciais com seu motor Hiro em linha, ele teve um bom desempenho por quatro anos, mas estava sendo desativado para abrir caminho para o novo E7K2 com motor radial na época do ataque a Pearl Harbor.

Um total de 183 hidroaviões Tipo 94 foram construídos por Kawanishi, bem como pela Nippon Hikoki K.K. começando em abril de 1937. Em 1940, a Marinha sinalizou considerável interesse em um tipo de sucessor, o E7K2, apresentando um motor radial Mitsubishi Zuisei 11 de catorze cilindros refrigerado a ar de 870 cv ainda mais potente e acionado por uma hélice de duas pás. O primeiro E7K2 voou em agosto de 1938, e a produção começou naquele novembro com a designação Type 94 Reconnaissance Seaplane Model 2 (mais tarde Modelo 12). Na época em que o Japão lançou a Guerra do Pacífico em dezembro de 1941, o E7K1 era um projeto obsoleto próximo ao fim de sua vida útil e havia sido relegado a tarefas de treinamento, mas E7K2 & # 8217s (codinome & # 8220Alf & # 8221 pelos Aliados) permaneceu em serviço até 1943, realizando escolta de comboio, patrulha anti-submarina e tarefas de reconhecimento. Em 1943, o Aichi E13A “Jake” começou a substituir o E7K2. Mais tarde na guerra, alguns E7Ks foram usados ​​como kamikazes durante a Batalha de Okinawa.

Construção

Embora este seja um kit mais antigo (inicialmente lançado em 1970), a construção deste hidroavião é relativamente simples & # 8212 exatamente o que os modeladores esperam de Hasegawa & # 8212, mas não se encaixa perfeitamente. A cabine, a fuselagem, a montagem da cauda e a asa inferior se juntaram sem incidentes, assim como os flutuadores. Mas quando chegou a hora de prendê-los à fuselagem, os flutuadores não se alinharam corretamente com a fuselagem, apesar dos orifícios usinados na parte inferior do último & # 8217s para os suportes do flutuador. Para que os flutuadores se alinhassem um tanto corretamente, tive que desconsiderar os pontos onde deveriam ser cimentados na fuselagem e fixá-los onde queriam descansar.

O cockpit é simples e consiste em assentos e tripulação, sem painel de instrumentos e sem manche de controle. Hasegawa parece ter se concentrado exclusivamente nos detalhes externos do avião, já que o kit fornece bombas e uma metralhadora para o observador traseiro, por mais rude que seja. Substituí a arma por uma versão de reposição totalmente em metal da Mini World, um fabricante ucraniano. Uma nota sobre o outro armamento & # 8212 embora o Type 94 supostamente tivesse um disparo frontal e uma metralhadora ventral, olhando por cima da fuselagem e dos sprues, não há evidência de qualquer um, aparentemente, este foi um detalhe que Hasegawa negligenciou. Adiei a fixação de qualquer um dos suportes menores e tubos de escape do motor até depois de cimentar os flutuadores na Etapa 4. É aqui que o kit fica um pouco complicado. A série de biplanos Kawanishi & # 8217s E7K tinha uma grande resistência estrutural, pois exigia menos fios para suportar as escoras e asas do que muitas aeronaves contemporâneas (as superfícies da cauda horizontal, por exemplo, não exigiam escoras nem fios), mas ainda não era um projeto cantilever completo. Os suportes que prendem a asa inferior à fuselagem a princípio pareciam um pouco longos, mas paciência e um pouco de lixamento foram tudo o que foi necessário para um bom encaixe dessas peças. Os tubos de escape do motor eram particularmente difíceis de posicionar, especialmente aquele que se curvava sobre o lado superior direito do nariz e descia depois do escapamento do motor de estibordo.

As grandes escoras N interplanares de suporte de carga não representavam nenhum problema e, de fato, ajudaram a tornar a fixação das asas superior e inferior uma tarefa fácil. Os suportes N menores que prendem a fuselagem à asa superior eram uma história diferente. Suas pontas exigiam uma boa quantidade de lixamento antes que qualquer um deles se encaixasse nos orifícios usinados na fuselagem superior, e um deles era muito curto para que um de seus pontos de contato tocasse a asa superior. Finalmente, há um painel, parte nº 9, que é cimentado à fuselagem durante a Etapa 6 para formar parte de sua superfície ventral traseira e que parece ser algum tipo de painel de ventilação. Por que isso não faz parte da Etapa 1, quando as metades da fuselagem são unidas é um mistério & # 8212 é quando eu o adicionei à fuselagem, para um teste de encaixe seco mostrou que seria necessário lixar muito antes de encaixar perfeitamente com os lados da fuselagem, e precisaria ser tratada antes de qualquer pintura.

Muito cuidado deve ser tomado com os suportes que conectam os ailerons & # 8211 Eu consegui quebrar um deles enquanto lixava e tive que fazer um reparo rápido com o cimento líquido Tamiya. As bombas eram um pouco complicadas, mas presas à fuselagem sem muito barulho.

Quadro

Quase todas as fotos que consegui encontrar do E7K1 mostravam o avião em um esquema geral de metal natural, mas, a meu ver, a arte da caixa o apresentava em um esquema geral Cinza marinho. O E7K1 é principalmente retificado em acrílico, começando com um esquema geral de Tamiya Japanese Navy Grey (XF-12), uma cor que é decididamente verde pálido em tons, e não deve ser confundida com outro IJN Gray que realmente parece cinza. O interior do cockpit foi pintado com esmalte Model Master, Interior Metallic Blue (No. 2119). A seção da cauda e as listras nos carros alegóricos são pintadas em Vermelho MS Sazabi (UG 12), um acrílico semibrilhante Mr. Color, e o painel anti-reflexo no nariz é Tamiya Semi-Gloss Black (X-18).

As escoras interplanares foram pintadas com pincel em esmalte Humbrol plano que comprei pensando que era preto metálico brilhante, mas que acabou sendo bronze plano (HU 27004) (Observação: a Humbrol está colocando superfícies brilhantes em algumas de suas latas mais recentes para cores planas) . A hélice é retocada em Propeller Color, outro acrílico Mr. Color (No.131), com Testors Silver nas bordas de ataque e nas pontas das lâminas. Depois de muito debate comigo mesmo sobre a possibilidade de pintar o que parece ser uma porta deslizante do tipo garagem capaz de cobrir a posição do artilheiro traseiro & # 8217s com uma cor diferente da fuselagem, apliquei aerógrafo em Alumínio Modelo Master & # 8217s (TS1418), um não -metalizador de bujão, em parte baseado no desenho de três vistas do plano na folha de instruções Hasegawa & # 8217s. A exaustão do motor é feita no Model Master Rust.

Marcações

Embora eu tenha experimentado os decalques do kit, eles estavam em um estado muito deteriorado pela oxidação e não pareciam ser de muito alta qualidade quando eram novos. Decidi por um conjunto de decalques do mercado de reposição, Japanese Aircraft of Training Units by Rising Decals, RD 72026. Este conjunto forneceu um belo Hinomarus, bem como marcações de código de cauda apropriadas que tinham um brilho bonito e brilhante e responderam bem ao Micro Sol.

Conclusão

Este é um kit moderadamente detalhado de um hidroavião da Marinha Imperial Japonesa do pré-guerra que foi retirado do serviço da linha de frente no meio da Guerra do Pacífico, apenas para ser trazido de volta para os desesperados ataques Kamikaze nos meses finais do conflito . É montado sem muita dificuldade, embora não corresponda à reputação atual de Hasegawa & # 8217 de facilidade de construção. Altamente recomendado.


IJN Takao

Autoria por: Redator | Última edição: 02/11/2016 | Conteúdo e cópiawww.MilitaryFactory.com | O texto a seguir é exclusivo deste site.

Quando a Marinha Imperial Japonesa empreendeu seus programas massivos de construção naval na preparação para a 2ª Guerra Mundial (1939-1945), ela entendeu a importância das viagens de longa distância desempenhando um papel na conquista do Pacífico. Assim, a série Takao de cruzadores pesados ​​de longo alcance foi desenvolvida para suceder a classe Myoko, da qual quatro navios formavam o novo grupo - IJN Tako, IJN Atago, IJN Maya e IJN Chokai. A classe foi lançada durante uma pequena janela que vai de maio de 1930 a abril de 1931 e imediatamente formou um poderoso braço flutuante para o IJN. Embora houvesse inevitavelmente algumas limitações em seu projeto durante a guerra que se seguiria, seu poder de fogo e proteção de armadura foram excelentes para o período e eles se mantiveram como os mais poderosos cruzadores IJN disponíveis. Dos quatro concluídos, três foram perdidos durante as campanhas marítimas da 2ª Guerra Mundial. A própria classe Takao foi substituída pela classe Mogamo, que começou a aparecer em meados da década de 1930.

IJN Takao (em homenagem ao Monte Takao) foi construído no Yokosuka Navy Yard com sua quilha sendo assentada em 28 de abril de 1927. Ela foi lançada em 12 de maio de 1930 e oficialmente comissionada em 31 de maio de 1932. Comparado com o Myoko- anterior navios de classe, Takao e suas irmãs apresentavam uma superestrutura de ponte maior, mais parecida com a encontrada nos navios de guerra existentes. Seu armamento de torpedo também foi ampliado a partir do projeto anterior, que acrescentou uma capacidade de alcance mortal contra outros navios de guerra de superfície. O armamento primário (conforme construído) incluiu canhões principais de calibre 10 x 8 "/ 50 do tipo de terceiro ano emparelhados em cinco torres - três concentradas à frente da ponte e as duas restantes na popa (a torre 3 sofria de um arco de tiro limitado em comparação com as outras) Havia também canhões 4 x 4,7 "Tipo 10 instalados em quatro torres separadas. Ela carregava tubos de torpedo de 8 x 24 "para torpedos Tipo 90. O armamento foi completado com a inclusão de 2 canhões antiaéreos (AA) de 40 mm com um único canhão instalado em um par de torres.

Takao era movido por 12 sistemas de caldeira Kampon, alimentando quatro turbinas com engrenagens, acionando 4 eixos de transmissão enquanto produzia 132.000 cavalos de potência. Isso proporcionou ao navio uma velocidade máxima de mar de até 35 nós em condições ideais, com alcance operacional de até 8.500 milhas náuticas. As dimensões incluíram um comprimento de corrida de 668,5 pés com uma viga de 67 pés e um calado de 20,7 pés. A proteção da armadura tinha até 127 mm de espessura em seu cinturão principal com conveses principais cobertos até 37 mm, suas anteparas de até 100 mm e suas torres vestindo 25 mm de armadura. O deslocamento geral foi de 15.500 toneladas com carga total.

Seu perfil era convencional com sua superestrutura mantida a meia-nau. Sua silhueta exibia um par de funis (o dianteiro inclinado para trás), bem como uma torre de ponte bastante identificável, mastros duplos (frente e ré) e um guindaste de serviço para gerenciamento de aeronaves e reabastecimento. As seções do castelo de proa e da popa estavam relativamente livres de obstruções. Para trabalho além do horizonte, Takao poderia transportar até três aviões flutuantes IJN, embora normalmente um par de hidroaviões Aichi E13A1 "Jake" ou Mitsubishi F1M "Pete". Essas aeronaves foram instaladas em um par de lançadores de catapulta à ré da superestrutura.

Bem armados e blindados, embora possuíssem a velocidade e o alcance favorecidos pelo IJN, Takao e suas irmãs eram navios de guerra formidáveis. Seu primeiro serviço foi como parte do Sentai-4, IJN 2ª Frota (Distrito Naval de Yokosuka), onde ela se juntou a suas irmãs no treinamento. Foi durante esses primeiros anos que o projeto foi considerado "pesado demais" devido à sua ponte superdimensionada e casco estreito, então os planos foram feitos para que ela e IJN Atago fossem revisados ​​para melhorar a estabilidade e sobrevivência. Isso significa que ela foi ancorada novamente no Arsenal Naval de Yokosuka de 1938 a 1939, onde as duas embarcações receberam pontes menores e foram adicionadas protuberâncias no casco. Seu mastro principal também foi movido para a popa. Após esse trabalho, ela voltou ao serviço e foi designada para patrulhas gerais na costa chinesa de 1940 em diante.

Com planos feitos para tomar as Filipinas e atacar a frota dos Estados Unidos em Pearl, Takao foi designado para fornecer apoio de fogo para o primeiro, enquanto as tropas japonesas desembarcavam em Luzon sob suas armas (e de suas irmãs) em 8 de dezembro de 1941. Um dia antes, outra força do IJN atacou Pearl Harbor em um ataque surpresa. Com a Frota da Pérola cambaleando (embora os porta-aviões americanos permanecessem seguros), as Filipinas caíram nas mãos dos japoneses e as forças aliadas se renderam ou foram evacuadas. A campanha das Filipinas terminou em maio de 1942 como uma vitória militar japonesa decisiva.

Takao estava baseado agora em Palau e encarregou-se de interceptar qualquer navio que escapasse ao redor das Índias Orientais Holandesas de fevereiro de 1942 em diante. Ela conseguiu afundar um cargueiro holandês e capturar outro enquanto também afundava o caça-minas britânico HMS Scott Harley. Ela então afundou o destróier americano USS Pillsbury sem fazer prisioneiros e outras ações resultaram em mais capturas e naufrágios de navios inimigos. Até mesmo suas aeronaves a bordo foram usadas no papel de bombardeio leve com bons resultados. Takeo fazia parte da força que tentava impedir os ataques Doolittle no Japão - o ataque bem-sucedido se tornou um impulso psicológico desde o início para os americanos.

Em junho de 1942, suas armas foram usadas com raiva mais uma vez quando as forças japonesas desembarcaram nas Ilhas Aleutas do Alasca em uma tentativa de desviar a atenção americana para o norte. Com o trabalho concluído, Takao voltou para Ominato, no norte do Japão, no final do mês.

A Batalha de Guadalcanal começou em 7 de agosto de 1942 e duraria até 9 de fevereiro de 1943. Takeo desempenhou um papel na iniciativa de reforço onde ela e algumas de suas irmãs lutaram na Batalha das Salomões Orientais (24-25 de agosto de 1942) . Embora a batalha tenha provado um empate tático, foi um sucesso estratégico dos Aliados e a Batalha de Guadalcanal como um todo marcou outra vitória estratégica dos Aliados. Durante a Batalha das Ilhas de Santa Cruz (25 a 27 de outubro de 1942), as armas de Takao fizeram parte da confusão que resultou na perda do porta-aviões americano USS Hornet (CV-8) - um grande golpe para as forças dos Aliados no Pacífico. Suas armas foram então disparadas contra posições aliadas no Campo de Henderson e ela conseguiu acertar vários tiros diretos no USS South Dakota antes de retornar a Truk no final do ano.

Com Guadalcanal caindo nas mãos dos Aliados, uma campanha de evacuação foi autorizada e navios de guerra como o Takao servindo como cobertura / apoio. Em julho de 1943, ela foi enviada de volta a Yokosuka, onde enfrentou mais canhões AA, à medida que o poder aéreo aliado se tornava uma ameaça cada vez maior. Ela reforçou Rabaul em 27 de agosto, entregando forças de combate e suprimentos antes de formar a defesa em torno de vários porta-aviões IJN em um esforço para enfrentar a força de porta-aviões americana de frente. Esta força-tarefa não conseguiu encontrar o grupo americano que levou Takao a navegar para Truk para aguardar suas próximas ordens.

Em 5 de novembro de 1943, Takao sofreu danos de bombardeiros de mergulho americanos enquanto reabastecia em Rabaul. Seus controles foram danificados e 23 de seus marinheiros morreram quando duas bombas encontraram seu alvo. Her damage proved extensive enough that she was ordered back to Yokosuka for repairs, which were lengthy, and she did not sail again until January of 1944. During this time, engineers added more AA guns and a radar fit which attempted to put her on par with the American and British warships in the theater.

In action once more, Takao survived an American torpedo attack in April of 1944 before forming part of the defense force in the Battle of the Philippine Sea. She was present at the Great Marianas Turkey Shoot which saw hundreds of Japanese warplanes downed (as many as 645 stated in some sources). Actions there forced the vessel to take on even more AA guns in June and her radar was upgraded. Her finalized layout included the aforementioned 8" and 4.7" guns but her aircraft defense network now numbered 66 x 25mm Type 96 guns in one-, two-, and three-gun turrets as well as 4 x 13.2mm Type 93 heavy machine guns. Her torpedo armament remained and a depth charge function added to combat enemy submarines making their mark against Japanese surface ships in the war.

She then supported operations at Singapore and Brunei during October and took two torpedoes from USS Darter (SS-227) on October 23rd. These strikes damaged two of her four propeller shafts and flooded key machinery areas though she managed to escape a complete demise. Her sisters, IJN Atago and IJN Maya, were not as fortunate and sunk. Back in Singaporean waters, it was decided that Takao's damage was too severe to make the return trip to Yokosuka for repairs and she became a stationary floating gun battery used to defend the Seletar Naval Base for the foreseeable future. A small crew was assigned to her.

Nevertheless, to the Allies the vessel still posed a serious threat in the theater and a daring surprise attack by way of midget submarine was launched by the British. Six mines blew a hole in her hull which added to her damage though she remained afloat nonetheless. She remained on station until the end of hostilities in August of 1945 before being surrendered to British forces on September 21st. She was then sunk as a target on October 19th, 1946 and her name officially struck from the Naval Register the following year. IJN Atago had been torpedoed and lost on October 23rd, 1944 along with IJN Maya. IJN Chokai followed on October 25th, 1944 during the Battle of Samar (Leyte Gulf, Philippines).


The Bloody Battle of Attu

The US Coast Guard maintains several out of the way bases. Among these is the isolated Loran Station on the windswept Aleutian island of Attu (“Home of the Horny Bird”). Attu is the almost westernmost part if the United States, reckoned closer to Russia than the United States. The Loran station, set up to aid long range navigation, is manned by twenty coastguardsmen who together make up the entire population of the island. The Japanese Navy landed a battalion there in 1942 during the Battle of Midway as part of an unsuccessful diversion to draw the US Fleet away. The Japanese Army languished on the fog shrouded (Attu typically has less than ten sunny days per year) arctic garrison for almost a full and uneventful year. The US Army arrived in force in May 1943 to displace the invaders. In a taste of what awaited on Iwo Jima (Iwo To) and other scarred islands across the pacific the Japanese garrison fought from highly defensible positions under impossible odds. Eighteen days of fighting ended in one of the largest and most fatal banzai charges of the war. The Japanese soldiers, following the ancient bushido code rushed the American lines near what was afterward known as Massacre Bay. Only 28 enlisted prisoners of the 2300 man Japanese garrison were taken alive. it was the site of the only land battle of World War two fought on American soil.

Soon forgotten after the war the only American presence since 1960 has been the Loran station, built very near the Massacre Bay site. The Coast Guard recently flew a team of Japanese and American researchers to the island to inspect several suspected mass graves of the more than two thousand Japanese heroes still interred on the island far from home.


Sketch of Aichi E13A 'Jake' - History

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Resilience

German supply train taking a break to water the draught horses in a nearby river, WWII

Whenever I see images like these, of German soldiers leading horses in WWII, I think of my maternal great grandfather, Wilhelm Otto Gelhaar.

Born around 1894 in the haunted Harz mountains area of Central Germany near the city of Halberstadt, as a young man and (according to family legend) a good horseman, instead of being drafted to the infantry he volunteered for service in the “local” unit, Kürassier-Regiment von Seydlitz (4. Magdeburgisches) Nr.7 just before what was to be the Great War.

Dating back to 1815, the Seydlitzkürassiere was a dashing if somewhat provincial unit of the Prussian army that nonetheless struck up an excellent martial appearance.

Serving first on the Western front (Aug-Nov 1914), then the Eastern front (Nov. 1914-Dec 1917) and back to the West, where they lost their horses and finished the war as ersatz infantry of sorts, the regiment was spared total annihilation.

When the guns fell silent in November 1918, the unit was shipped back to their (now historic) kürassierkaserne at Quedlinburg where, out of work and eager (pardon the pun) for a purpose, Wilhelm threw in his lot with a group of NCOs and officers of the regiment and set out for the Baltics, where they fought with German freebooters against the Soviet Red Army and local Estonian/Lithuanian/Latvian independence groups.

When the dozens of German Freikorps units were forced out of business in the Baltics by around 1920, again unemployed Wilhelm returned back home to the Harz mountains with a young White Russian exile wife in tow, Maria Novas (Nowass), who, according again to family lore, had lost her Russian privileges as she came from a pro-monarchist Cossack family.

Com o Seydlitzkürassiere disbanded and few jobs in Weimar Germany, Wilhelm would subsist as a market hunter (berufsjäger) and later eventually use his old Army connections to pull down a full-time position as a game warden/gamekeeper (wildhüter/Jagdaufseher) in nearby Wernigerode, which he held throughout the 1920s and 30s, as his family, to include my grandmother and my great aunts and uncles, expanded.

While hyperinflation meant that his salary was effectively worthless, he was at least able to feed his family through catching poachers and impounding their ill-gotten game, which made the job more valuable than it seemed. Maria, a sturdy woman who was good with a double rifle, also helped fill the pot when needed.

When war came again, Wilhelm would be pulled back into service, well into his 40s. While too old for the cavalry, he was assigned to horse-drawn quartermaster units and by 1942 was again in Russia.

The German Army, depending on the period, would field between 500,000 and 2 million horses at any given time during WWII. Every time I see one of these images, I think of my great-grandfather

Captured in 1943 on the periphery of the Stalingrad campaign, his family received a letter saying he was Vermisst–missing in action– and they, after time passed, slowly gave up on the prospect that he would ever return.

“The Germans at Stalingrad,1943” by Soviet artist M.M. Sheglov

Meanwhile, Wernigerode was occupied by the Soviets in 1945, a force that never really left until 1990. In the darkest days of the Red occupation, my great-grandmother’s knowledge of Russian enabled her to keep her family intact and survive, although she had to sacrifice many of the family’s possessions– such as Wilhelm’s Great War and Jägerschaft medals along with the family gun collection and her own meager silver service– to local commissars and inspecting frontoviks. Two of Maria and Wilhelm’s sons would return from POW camps in the West in 1946. A widow, she would remarry several years later.

Then, one day in 1953, Wilhelm Gelhaar knocked on the door of his family’s home in Wernigerode, more than a decade after he left for the Ostfront– only to be greeted by his wife’s new husband.

It turned out, being a country boy good with horses and girded with the ability to speak pidgin Russian had kept him alive in his time in Siberia until, like thousands of other Germans who disappeared East during WWII, he was finally paroled after Stalin’s death. One family story was that, as his unit was close to falling into Soviet hands, his commanding officer ordered him to shoot the remaining horses under his control. Instead, he set them loose and surrendered.

A man of peculiar fortitude, Wilhelm arranged to move into the house directly across the street to remain close to his family and remain there until he died in the early 1970s. Word is, he would often be seen sitting in his yard, smoking a pipe, and waving as they came and went.


Operational history [ edit ]

An individual D3A dive bomber was commanded by the senior ranking crew member aboard, which could be the observer rather than the pilot. Ζ] This was in contrast to US Navy, where the pilot was almost always the commander of a dive bomber. For example, Petty Officer First Class Kiyoto Furuta was serving as a pilot to Lieutenant Takehiko Chihaya during the Attack on Pearl Harbor, Ζ] and later on to Lieutenant Keiichi Arima during the two carrier battles of the Solomon Islands campaign, ⎚] both of whom were observers.

The D3A1 first saw combat operation in November 1939, one month prior to its official acceptance as the Navy Type 99 dive bomber. Nakajima sent several examples to 14th Air group operating at Haikou on Hainan island in South China. These D3A1 were commanded by Lieutenant Sadamu Takahashi and supported the Imperial Japanese Army in the capture of Nanning, which was intended to cut the supplies coming from French Indochina. After the capture of Nanning, they continued to be operated in the area in 1940. In May 1940, 12th Air Group became the second front-line unit to be equipped with the new D3A1 dive bombers. They first participated in the capture of Yichang and conducted anti-shipping operations on Yangtze river, west of Yichang, in order to cut the Chinese supplies coming from Chongqing. In September, D3A1 from the 12th Air Group started to fly missions against Chongqing, which was the Chinese capital at the time. After the invasion of Indochina in autumn 1940, 14th Air Group operated at Hanoi and flew missions against Kunming and Burma Road. & # 918 e # 93

The D3A1 commenced carrier qualification trials aboard the aircraft carriers Akagi e Kaga during 1940, while a small number of aircraft made their combat debut from land bases over China. ⎗] Starting with the attack on Pearl Harbor, the D3A1 took part in all major Japanese carrier operations in the first 10 months of the war. They achieved their first major success against the Royal Navy during their Indian Ocean raid in April 1942. D3A1 dive bombers scored over 80% hits ⎛] with their bombs during attacks on two heavy cruisers and an aircraft carrier during the operation.

Before the Indian Ocean raid, the established doctrine regarding attack against ships was to arm all D3A1 dive bombers with semi-AP bombs. On 5 April 1942, an IJN carrier force attacked Colombo on Ceylon with half of its complement, while the other half was kept in reserve for strikes against ships. Since a second strike against Colombo was deemed necessary, the dive bombers of reserve force were rearmed from semi-AP bombs to land bombs. When British heavy cruisers were spotted soon afterwards, the reserve force was sent with a portion of D3A1 dive bombers armed with land bombs. In the subsequent attack, land bombs unintentionally proved very effective in suppressing the anti-aircraft fire from the ships. As a result, the doctrine was modified in order to intentionally equip the first few D3A1 dive bombers with land bombs. This new method was already implemented for the attack that sank HMS Hermes just four days later, and continued to be used from then on. & # 918 e # 93

During 1942, dive bombing attacks by carrier-based D3A1 and D3A2 bombers significantly contributed to sinking of three US fleet carriers: Lexington at the Battle of the Coral Sea, Yorktown at the Battle of Midway and Hornet at the Battle of the Santa Cruz Islands. In addition, they damaged carrier Empreendimento both at the Battle of the Eastern Solomons and at the Battle of the Santa Cruz Islands. ⎜] ⎚] Besides carrier-based units, D3A dive bombers also operated from land bases during the Solomon Islands campaign, where they participated in the Guadalcanal Campaign, Operation I-Go, Operation SE and Operation RO, and during the New Guinea campaign, where they participated in the Battle of Milne Bay and Battle of Buna–Gona. The main land-based unit to operate D3A dive bombers during these campaigns and battles was the 2nd/582nd Air Group. ⎚] ⎝] ⎞]

During the course of the war, D3A dive bombers often combined their attacks upon enemy warships with the IJN Nakajima B5N Kate torpedo bomber consequently enemy vessels were often sunk by a combination strike of bombs and torpedoes. However, there were occasions when just the D3A's would make the attacks, or at least score the sinking hits. Discounting the Pearl Harbor strike, which also used the B5N for level bombing and torpedo attacks, D3A dive bombers were credited with sinking the following Allied warships: ⎟]

    , American destroyer, 19 February 1942 – Australia (Darwin) ⎠] , American destroyer, 1 March 1942 – Java Sea , American destroyer, 1 March 1942- Indian Ocean , American oiler, 1 March 1942- Indian Ocean , British heavy cruiser, 5 April 1942 – Indian Ocean , British heavy cruiser, 5 April 1942 – Indian Ocean , British armed merchant cruiser, 5 April 1942 – Indian Ocean , British destroyer, 5 April 1942 – Indian Ocean , British aircraft carrier, 9 April 1942 – Indian Ocean , Australian destroyer, 9 April 1942 – Indian Ocean , American destroyer, 7 May 1942 – Pacific Ocean , American destroyer, 1 February 1943 – Pacific Ocean (Ironbottom Sound) , American destroyer, 7 April 1943 – Pacific Ocean (Ironbottom Sound) , American destroyer, 26 December 1943 – Pacific Ocean ⎡] , American destroyer, sunk by kamikaze 1 November 1944 – Pacific Ocean ⎢] , American destroyer, sunk by kamikaze 10 June 1945 – Japan (Okinawa)

As the war progressed, there were instances when the dive bombers were pressed into duty as fighters in the interceptor role, their maneuverability being enough to allow them to survive in this role. ⎣] When the Yokosuka D4Y Suisei became available, the D3A2s ended up with land-based units or operating from the smaller carriers, which were too small to handle the fast-landing Suisei. When American forces recaptured the Philippines in 1944, land-based D3A2s took part in the fighting, but were hopelessly outdated and losses were heavy. By then, many D3A1s and D3A2s were operated by training units in Japan, and several were modified with dual controls as Navy Type 99 Bomber Trainer Model 12s (D3A2-K). During the last year of the war, the D3A2s were pressed back into combat for Kamikaze missions. & # 9124 & # 93