Notícia

Beaufighter do esquadrão nº143 em ação

Beaufighter do esquadrão nº143 em ação

Beaufighter do esquadrão nº143 em ação

Uma superimagem de um Beaufighter do Esquadrão No.143 durante um ataque a navios de superfície alemães em 18 de abril de 1943.

Muito obrigado a Colin Bain, cujo pai, Victor Albert Bain, voou com o Esquadrão No. 143, por nos enviar essas fotos.


Beaufighter do No.143 Esquadrão em Ação - História

Nº 141 - 144 Squadron Aircraft & amp Markings

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Conteúdo

Editar origens

O conceito do Beaufighter tem suas origens em 1938. Durante a Crise de Munique, a Bristol Airplane Company reconheceu que a Royal Air Force (RAF) tinha uma necessidade urgente de um caça de longo alcance capaz de transportar cargas úteis pesadas para destruição máxima. [1] A avaliação do Beaufort concluiu que ele tinha grande resistência estrutural e rigidez nas asas, nacelas, trem de pouso e cauda, ​​de modo que a aeronave pudesse ser desenvolvida para maior velocidade e manobrabilidade semelhante a uma aeronave da classe de caça. [1] A equipe de design de Bristol, liderada por Leslie Frise, começou o desenvolvimento de um derivado de caça armado de canhão como um empreendimento privado. A futura aeronave teve que compartilhar os mesmos gabaritos que o Beaufort para que a produção pudesse ser facilmente trocada de uma aeronave para a outra. [1]

Como bombardeiro torpedeiro e aeronave de reconhecimento aéreo, o Beaufort teve um desempenho modesto. Para atingir o desempenho de caça desejado para o Beaufighter, a Bristol sugeriu que equipassem a aeronave com um par de seus novos motores Hercules, com capacidade em torno de 1.500 hp, no lugar dos motores Bristol Taurus de 1.000 hp do Beaufort. O Hercules era um motor consideravelmente maior e mais potente que exigia hélices maiores. Para obter uma distância ao solo adequada, os motores foram montados centralmente na asa, ao contrário da posição suspensa no Beaufort. [1] Em outubro de 1938, o projeto, que recebeu o nome interno Digite 156, foi delineado. Em março de 1939, o Digite 156 foi dado o nome Beaufighter. [2]

Durante o desenvolvimento inicial, Bristol formalizou várias configurações para a aeronave em potencial, incluindo variações como um bombardeiro de três lugares equipado com uma torre de canhão dorsal com um par de canhões, o Digite 157 e o que Bristol chamou de modelo de esportes, com uma fuselagem mais fina, o Type 158. [2] Bristol passou a sugerir seu conceito para o desenvolvimento de um caça do Beaufort para o Ministério da Aeronáutica. O momento da sugestão coincidiu com os atrasos no desenvolvimento e na produção do caça bimotor de canhão Westland Whirlwind. [3] Embora houvesse algum ceticismo de que a aeronave era grande demais para um caça, a proposta foi recebida calorosamente pelo Estado-Maior da Aeronáutica. [1]

O Ministério da Aeronáutica produziu o esboço da Especificação F.11 / 37 em resposta à sugestão de Bristol para uma aeronave "provisória", enquanto se aguarda a introdução adequada do Whirlwind. Em 16 de novembro de 1938, Bristol recebeu autorização formal para iniciar a fase de desenho detalhado do projeto e prosseguir com a construção de quatro protótipos. [1] Dentre os requisitos de projeto, a aeronave deveria ser capaz de acomodar o motor Rolls-Royce Griffon como alternativa ao Hercules e ter intercambiabilidade máxima entre os dois motores, que apresentariam instalações removíveis. [4]

Bristol começou a construir um protótipo inicial retirando da linha de produção um Beaufort parcialmente construído. Esta conversão serviu para acelerar o progresso que Bristol havia prometido produção em série no início de 1940 com base em um pedido feito em fevereiro de 1939. Os projetistas esperavam que a reutilização máxima dos componentes Beaufort aceleraria o processo, mas a fuselagem exigiu mais trabalho do que o esperado e a ser redesenhado. [5] Talvez em antecipação a isso, o Ministério da Aeronáutica solicitou que Bristol investigasse as perspectivas de uma configuração de "fuselagem delgada". [4] Como o "caça com canhão Beaufort" era uma conversão de um projeto existente, esperava-se que o desenvolvimento e a produção ocorressem mais rapidamente do que com um novo. Em seis meses, o primeiro protótipo F.11 / 37, R2052, foi concluído. [2] Um total de 2.100 desenhos foram produzidos durante a transição de Beaufort para o protótipo Beaufighter, mais do que o dobro foram criados durante o desenvolvimento posterior, entre o protótipo Beaufighter e os modelos de produção totalmente operacionais. Duas semanas antes do primeiro voo do protótipo, um contrato de produção inicial para 300 aeronaves sob a Especificação F.11 / 37 foi emitido pelo Ministério da Aeronáutica, ordenando o tipo "fora da prancheta". [2]

Protótipos e edição de refinamento

Em 17 de julho de 1939, R2052, o primeiro protótipo desarmado, realizou seu vôo inaugural, pouco mais de oito meses após o início formal do desenvolvimento. [2] O rápido ritmo de desenvolvimento é parcialmente devido à reutilização de muitos elementos do design Beaufort junto com componentes frequentemente idênticos. R2052 foi inicialmente operado pela Bristol para fins de teste enquanto estava baseado no Aeródromo Filton. [2] Modificações iniciais para R2052 incluiu o enrijecimento do circuito de controle do elevador, aumento da área das aletas e alongamento da escora oleo principal do material rodante para melhor acomodar aumentos de peso e aterrissagens difíceis. [6]

Durante os testes de pré-entrega, o primeiro protótipo R2052, movido por um par de motores Hercules I-IS supercharged de duas velocidades, atingiu 335 mph (539 km / h) a 16.800 pés (5.120 m) em uma configuração limpa. [7] O segundo protótipo, R2053, que foi fornecido com motores Hercules IM (semelhantes ao Hercules II) e estava carregado com equipamento operacional, atingiu uma velocidade mais lenta de 309 mph a 15.000 pés. De acordo com o autor da aviação Philip Moyes, o desempenho do segundo protótipo foi considerado decepcionante, particularmente porque os motores Hercules III da aeronave de produção inicial provavelmente forneceriam poucas melhorias, especialmente à luz do equipamento operacional adicional sendo instalado, foi reconhecido que a demanda pelo motor Hercules para alimentar outras aeronaves, como o bombardeiro Short Stirling representava um risco potencial para a taxa de produção do Beaufighter. Esses fatores, portanto, despertaram um interesse considerável na adoção de motores alternativos para o tipo. [6]

Roy Fedden, projetista-chefe da divisão de motores Bristol, foi um grande defensor do Hercules VI aprimorado para o Beaufighter, mas ele logo foi preterido em favor do motor Griffon rival, já que o Hercules VI exigia amplo desenvolvimento. [7] Devido à produção do Griffon ser reservada para o Fairey Firefly, o Ministério da Aeronáutica optou pelo Rolls-Royce Merlin para alimentar o Beaufighter até que a taxa de fabricação do Hercules pudesse ser aumentada por uma nova fábrica sombra em Accrington. A aeronave padrão Merlin XX foi mais tarde chamada de Beaufighter Mk IIF a aeronave planejada de fuselagem delgada, alternativamente equipada com motores Hercules IV e Griffon, o Beaufighter Mk III e Beaufighter Mk IV respectivamente, foram deixados sem construção. [7]

Em fevereiro de 1940, um pedido foi feito para três Beaufighters, convertidos para usar o motor Merlin alternativo. As instalações do motor Merlin e nacelas foram projetadas pela Rolls-Royce como um "ovo de força" completo. O projeto e a abordagem da instalação Merlin do Beaufighter foram posteriormente incorporados ao projeto do bombardeiro Avro Lancaster, muito maior. [8] Esperava-se que o sucesso com a aeronave equipada com Merlin levasse a aeronaves de produção em 1941. [8] Em junho de 1940, a primeira aeronave com motor Merlin realizou seu primeiro vôo. No final de 1940, os dois protótipos equipados com Merlin (o terceiro tendo sido destruído em um bombardeio) foram entregues. [9] Os testes de vôo descobriram que os Merlins deixaram a aeronave com potência reduzida, com uma tendência pronunciada de balançar para o porto, dificultando decolagens e pousos e resultando em uma alta taxa de acidentes - de 337 aeronaves com motor Merlin, 102 foram perdidas para acidentes. [8] [10]

Em 2 de abril de 1940, R2052 foi entregue à RAF, foi seguido por R2053 duas semanas depois. [7] Em 27 de julho de 1940, os primeiros cinco Beaufighters de produção foram entregues à RAF junto com outros cinco em 3 de agosto de 1940. Essas aeronaves de produção incorporaram melhorias aerodinâmicas, reduzindo o arrasto aerodinâmico das nacelas do motor e da roda traseira, os resfriadores de óleo também foram realocado no bordo de ataque da asa. [7] O armamento do Beaufighter também passou por mudanças substanciais, o arranjo inicial do carregador de tambor com mola de capacidade de 60 cartuchos sendo estranho e sistemas alternativos inconvenientes foram investigados por Bristol. [11]

O sistema de alimentação de munição operado por recuo proposto por Bristol foi rejeitado pelos oficiais, o que levou a um novo sistema sendo desenvolvido e testado no quarto protótipo, R2055. A rejeição inicial foi posteriormente revertida, com a introdução de um novo feed eletricamente derivado dos designs de Châtellerault trazidos para a Grã-Bretanha por oficiais da França Livre, que era bastante semelhante à proposta original de Bristol. [12] As cinquenta aeronaves de produção iniciais foram aprovadas para serem completadas com um armamento apenas de canhão. O design dos canhões e a configuração do armamento foram revisados ​​na maioria das aeronaves. A adição de seis metralhadoras .303 Browning fez do Beaufighter a aeronave de caça mais fortemente armada do mundo, capaz de entregar um peso teórico de fogo de até 780 lb (350 kg) por minuto, a taxa prática de tiro era muito menor devido ao superaquecimento das armas e à capacidade das munições. [12]

Outros testes de armamento e modificações experimentais foram realizados ao longo da vida operacional do Beaufighter. Em meados de 1941, vinte Beaufighters foram reservados para fins de teste, incluindo desenvolvimento de motor, melhorias de estabilidade e manobrabilidade e outros fins. [13] Em maio de 1941, o Beaufighter Mk IIs R2274 e R2306, foram modificados para o Beaufighter Mk III padrão de remoção dos seis canhões de asa e dois canhões internos para instalar uma torre de quatro canhões construída por Boulton-Paul atrás do piloto, para superar o efeito de recuo e tendência de nariz para baixo ao disparar o armamento usual, mas foi descoberto que obstruía a saída de emergência do piloto. [14] O quarto protótipo, R2055, teve seu armamento regular substituído por um par de canhões de 40 mm para atacar alvos terrestres, os dois canhões sendo um canhão Vickers S montado na fuselagem de estibordo e um canhão Rolls-Royce BH montado na fuselagem a bombordo. Esses testes levaram ao canhão Vickers sendo instalado em um anti-tanque Hawker Hurricane IID. [13]

Edição de produção

Grandes encomendas do Beaufighter foram feitas em torno da eclosão da Segunda Guerra Mundial, incluindo uma para 918 aeronaves logo após a chegada dos exemplos de produção iniciais. [7] Em meados de 1940, durante uma visita oficial às instalações de Filton de Bristol pelo Ministro de Produção de Aeronaves, Lord Beaverbrook, o ministro falou da importância do Beaufighter para o esforço de guerra e pediu sua rápida entrada em serviço. [7] Embora o tamanho da aeronave já tenha causado ceticismo, o Beaufighter se tornou a aeronave de melhor desempenho capaz de transportar os primeiros radares de interceptação aerotransportados volumosos usados ​​para operações de caça noturnos, sem incorrer em penalidades de resistência ou armamento substanciais, e era inestimável como caça noturno. [7]

Para a taxa máxima de produção, a subcontratação dos componentes principais foi usada sempre que possível e duas grandes fábricas de sombra para realizar o trabalho de montagem final no Beaufighter foram estabelecidas através do Ministério de Produção de Aeronaves, a primeira, operada pela Fairey Aviation Company, foi em Stockport, Greater Manchester e a segunda sombra, dirigida por Bristol, estava em Weston-super-Mare, Somerset. [7] A produção do Beaufighter aumentou rapidamente após o início da produção. [7]

De 1940 a 1941, a taxa de fabricação do Beaufighter aumentou continuamente. [10] Em 7 de dezembro de 1940, a 100ª aeronave construída por Filton foi despachada a 200ª aeronave construída por Filton em 10 de maio de 1941. Em 7 de março de 1941, o primeiro Beaufighter Mk I construído em Fairey realizou seu primeiro vôo de teste, o primeiro Weston- aeronaves construídas atingiram o mesmo marco em 20 de fevereiro de 1941. [10] O volume de produção envolvido, junto com outros fatores, levou a uma escassez de motores Hercules sendo esperada, prejudicando a taxa de fabricação da aeronave. [7] A próxima variante, o Beaufighter Mk II, usou o motor Merlin. [10] Em 22 de março de 1941, a primeira produção Beaufighter Mk II, R2270, conduziu suas primeiras entregas de esquadrão de vôo iniciadas no final de abril de 1941. [10]

Em meados de 1941, a fabricação do Beaufighter variou para atender às demandas do RAF Fighter Command e do RAF Coastal Command. [14] As primeiras aeronaves eram capazes de ser equipadas e executar com qualquer comando, mas posteriormente, as funções e equipamentos divergiram, levando à produção de modelos distintos, distinguidos pelos sufixos F para o Fighter Command e C para o Comando Costeiro. [14] Freqüentemente, um comando optou por modificações e recursos que o outro não optou. Isso ocorreu com o freio de mergulho do tipo fole que se tornou padrão para o Coastal Command Beaufighters por sua utilidade no bombardeio de torpedo. [15]

A produção do Beaufort anterior na Austrália e o grande sucesso dos Beaufighters britânicos pela Royal Australian Air Force (RAAF) contribuíram para que o governo australiano decidisse, em janeiro de 1943, fabricar Beaufighters sob a organização do Departamento de Produção de Aeronaves (DAP) em Fishermans Bend, Melbourne, Victoria de 1944. [16] O DAP Beaufighter foi um bombardeiro de ataque e torpedo conhecido como "Mark 21". As mudanças de design incluíram motores Hercules VII ou XVIII e algumas pequenas mudanças no armamento. Em setembro de 1945, quando a produção britânica terminou, 5.564 Beaufighters foram construídos pela Bristol e pela Fairey Aviation Company em Stockport e RAF Ringway (498), também pelo Ministério da Produção de Aeronaves (3336) e Rootes at Blythe Bridge (260). Quando a produção australiana cessou em 1946, 364 Mk.21s foram construídos. [17] [18]

O Bristol Beaufighter é um caça derivado do torpedeiro Beaufort. É um caça bimotor, de longo alcance, para dia e noite. [19] A aeronave empregou uma construção totalmente em metal monocoque, compreendendo três seções com uso extensivo de quadros de 'seção Z' e longarina de 'seção L'. A asa do Beaufighter usava um arranjo monoplano cantilever todo em metal, também construído a partir de três seções. [19] Estruturalmente, a asa consistia em duas longarinas com telas de folha única e flanges de extrusão, completadas com uma cobertura de pele tensionada, e apresentava ailerons de estrutura metálica com coberturas de tecido, juntamente com abas acionadas hidraulicamente localizadas entre a fuselagem e os ailerons . [19] A hidráulica também foi usada para retrair as unidades independentes do material rodante, enquanto os freios eram acionados pneumaticamente. [19]

Os motores gêmeos Bristol Taurus do Beaufort, tendo sido considerados insuficientemente potentes para um caça, foram substituídos por motores radiais Bristol Hercules equipados com supercharger de duas velocidades mais potentes. Essas hélices Rotol de velocidade constante de três pás motorizadas, ambas totalmente emplumadas de metal e lâminas de madeira, foram usadas. [19] A potência extra apresentou problemas de vibração durante o desenvolvimento no projeto final, os motores foram montados em suportes mais longos e mais flexíveis, que se estendiam da frente das asas. Esta mudança moveu o centro de gravidade (CoG) para a frente, uma característica tipicamente indesejável para uma aeronave, portanto, o CoG foi movido de volta para seu local desejável adequado encurtando o nariz, o que foi possível porque o espaço dentro do nariz havia sido ocupado anteriormente por um apontador de bomba, uma função desnecessária em uma aeronave de caça. A maior parte da fuselagem foi posicionada atrás da asa e, com as capotas do motor e hélices agora mais à frente do que a ponta do nariz, deu ao Beaufighter uma aparência caracteristicamente atarracada. [1]

Em geral, com exceção dos motores usados, as diferenças entre o Beaufort anterior e o Beaufighter eram menores. As asas, as superfícies de controle, o trem de pouso retrátil e a seção traseira da fuselagem eram idênticas às do Beaufort, enquanto a seção central da asa era semelhante, exceto por alguns acessórios. As áreas do artilheiro traseiro e do apontador de bombas foram removidas, deixando apenas o piloto em uma cabine do tipo caça. O operador do navegador-radar sentou-se na retaguarda, sob uma pequena bolha de Perspex, onde antes estivera a torre dorsal do Beaufort. Os dois tripulantes tinham sua própria escotilha no chão da aeronave. A escotilha dianteira ficava atrás do assento do piloto. Como não havia espaço para contornar o encosto do banco, o encosto desabou para permitir que o piloto subisse no assento. Em uma emergência, o piloto podia operar uma alavanca que liberava remotamente a escotilha, agarrar dois tubos de aço suspensos e se levantar do assento, balançar as pernas sobre a escotilha aberta e soltar para cair. A evacuação da aeronave foi mais fácil para o navegador, pois a portinhola estava à sua frente e sem obstruções. [20] [21]

O armamento do Beaufighter estava localizado em várias posições na fuselagem inferior e nas asas. O compartimento de bombas do Beaufort foi totalmente omitido, mas uma pequena carga de bomba poderia ser transportada externamente. Um total de quatro canhões Hispano Mk III de 20 mm de disparo frontal foram montados na área inferior da fuselagem. Estes foram inicialmente alimentados por tambores de 60 tiros, exigindo que o operador de radar trocasse os tambores de munição manualmente - uma tarefa árdua e impopular, especialmente à noite e enquanto perseguia um bombardeiro. [11] Eles foram logo substituídos por um sistema de alimentação por correia. [12] Os canhões foram complementados por seis metralhadoras Browning de 0,303 in (7,7 mm) nas asas (quatro a estibordo, duas a bombordo, a assimetria causada pela montagem a bombordo da luz de pouso). [22] Este foi um dos mais pesados, senão o mais pesado, armamento de caça de seu tempo. [23] [24] Quando os Beaufighters foram desenvolvidos como lutadores-torpedeiros, eles usaram seu poder de fogo (muitas vezes as metralhadoras foram removidas) para suprimir o fogo antiaéreo e atingir navios inimigos, especialmente escoltas e pequenas embarcações. O recuo dos canhões e metralhadoras pode reduzir a velocidade da aeronave em cerca de 25 nós. [25]

O Beaufighter era comumente operado como um caça noturno, como durante a Batalha da Grã-Bretanha. A produção em massa do tipo coincidentemente ocorreu quase exatamente ao mesmo tempo em que os primeiros radares de interceptação aerotransportados britânicos estavam se tornando disponíveis. As duas tecnologias rapidamente se tornaram uma combinação natural no papel de caça noturno. Como o acompanhamento da aeronave de quatro canhões de 20 mm foi montado na fuselagem inferior, o nariz vazio poderia acomodar as antenas de radar necessárias e, embora o equipamento de interceptação aerotransportado inicial fosse muito volumoso para caber nos caças monomotores da época, ele poderia ser acomodado na espaçosa fuselagem do Beaufighter. À noite, o radar a bordo permite que a aeronave detecte aeronaves inimigas. O caça pesado permaneceu rápido o suficiente para alcançar os bombardeiros alemães e, com seu armamento pesado, lhes causou danos consideráveis. [1] Enquanto os primeiros radares sofriam de restrições de alcance e, portanto, inicialmente limitavam a utilidade da aeronave, radares aprimorados tornaram-se disponíveis em janeiro de 1941, tornando o Beaufighter um dos caças noturnos mais eficazes da época. [10]

Introdução Editar

Pelos padrões de caça, o Beaufighter Mk.I era bastante pesado e lento, com um peso total de 16.000 lb (7.000 kg) e uma velocidade máxima de 335 mph (540 km / h) a 16.800 pés (5.000 m). O Beaufighter era o único caça pesado disponível, já que o Westland Whirlwind havia sido cancelado devido a problemas de produção com seus motores Rolls-Royce Peregrine. [26] Em 12 de agosto de 1940, o primeiro Beaufighter de produção foi entregue à RAF Tangmere para testes com a Unidade de Interceptação de Caças. Em 2 de setembro de 1940, 25 Squadron, 29 Squadron, 219 Squadron e 604 Squadron se tornaram os primeiros esquadrões operacionais a receber aeronaves de produção, cada esquadrão recebeu um Beaufighter naquele dia para começar a converter de suas aeronaves Blenheim IF. [12] [26] O processo de treinamento de reequipamento e conversão levou vários meses para ser concluído na noite de 17/18 de setembro de 1940, os Beaufighters do Esquadrão 29 conduziram sua primeira patrulha noturna operacional, conduzindo uma surtida sem intercorrências, a primeira surtida operacional diurna foi realizada no dia seguinte. [27] Em 25 de outubro de 1940, ocorreu a primeira morte confirmada de Beaufighter, um Dornier Do 17. [10]

As entregas de produção inicial do Beaufighter não tinham o radar para operações de caça noturnas, eles foram instalados pelo No. 32. MU baseado em RAF St Athan durante o final de 1940. [10] Na noite de 19/20 de novembro de 1940, a primeira morte por um radar -equipado Beaufighter ocorreu, de um Junkers Ju 88. [10] Unidades de radar mais avançadas foram instaladas no início de 1941, o que logo permitiu que o Beaufighter se tornasse um contador eficaz para os ataques noturnos do Luftwaffe. Em março de 1941, metade das 22 aeronaves alemãs reivindicadas por caças britânicos eram de Beaufighters. Durante um ataque a Londres na noite de 19/20 de maio de 1941, 24 aeronaves foram abatidas por caças contra duas por fogo antiaéreo terrestre. [10]

No final de abril de 1941, os dois primeiros Beaufighter Mk II aeronave, R2277 e R2278, foram entregues a 600 e 604 Esquadrões, sendo o ex-esquadrão o primeiro a receber o tipo em quantidade no mês seguinte. [28] O Mk II também foi fornecido ao Fleet Air Arm da Royal Navy. [14] Um caça noturno Beaufighter Mk VIF foi fornecido aos esquadrões em março de 1942, equipado com radar AI Mark VIII. O Beaufighter mostrou seus méritos como lutador noturno, mas passou a atuar em outras funções. [1] Enquanto o mais rápido De Havilland Mosquito assumia como principal caça noturno em meados de 1942, o Beaufighter mais pesado fez contribuições valiosas em outras áreas, como anti-transporte, ataque terrestre e interdição de longo alcance, em todos os principais teatro de operações.

Em 12 de junho de 1942, um Beaufighter conduziu um ataque que Moyes disse ser "talvez o mais atrevido da guerra". [16] T4800, um Beaufighter Mk 1C do Esquadrão 236, voou da Ilha Thorney para ocupar Paris em uma altitude extremamente baixa à luz do dia para lançar um tricolor no Arco do Triunfo e metralhar o quartel-general da Gestapo na Place de la Concorde. [16]

O Beaufighter logo começou a operar no exterior, onde sua robustez e confiabilidade rapidamente tornaram a aeronave popular entre as tripulações. No entanto, era pesado nos controles e não era fácil de voar, sendo o pouso um desafio particular para pilotos inexperientes. [29] Devido à escassez de tempo de guerra, alguns Beaufighters entraram em serviço operacional sem equipamento de embandeiramento para suas hélices. Como alguns modelos do Beaufighter bimotor não podiam ficar no ar com um motor a menos que a hélice morta estivesse emplumada, essa deficiência contribuiu para várias perdas operacionais e mortes de tripulantes. [30]

No Mediterrâneo, os esquadrões de caça noturnos 414, 415, 416 e 417 das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos (USAAF) receberam cem Beaufighters no verão de 1943, alcançando sua primeira vitória em julho de 1943. Durante o verão, os esquadrões conduziram um comboio diurno operações de escolta e ataque ao solo, mas voaram principalmente como caças noturnos. Embora o caça Northrop P-61 Black Widow tenha começado a chegar em dezembro de 1944, USAAF Beaufighters continuou a voar em operações noturnas na Itália e na França até o final da guerra. No outono de 1943, o Mosquito estava disponível em número suficiente para substituir o Beaufighter como o caça noturno principal da RAF. No final da guerra, cerca de 70 pilotos servindo em unidades da RAF se tornaram ases enquanto voavam em Beaufighters. Pelo menos um Beaufighter capturado foi operado pelo Luftwaffe - existe uma fotografia da aeronave em vôo, com marcações alemãs. [31]

Editar Comando Costeiro

Foi reconhecido que o Comando Costeiro da RAF exigia um caça pesado de longo alcance, como o Beaufighter e, no início de 1941, Bristol deu continuidade ao desenvolvimento do Beaufighter Mk. IC lutador de longo alcance. Com base no modelo Mk I padrão, o lote inicial de 97 Coastal Command Beaufighters foi fabricado às pressas, tornando impossível incorporar os tanques de combustível de asa adicionais pretendidos na linha de produção e, assim, tanques de 50 galões do Vickers Wellington foram temporariamente instalados no chão entre as baias de canhão. [14]

Em abril / maio de 1941, esta nova variante do Beaufighter entrou em serviço de esquadrão em um destacamento do Esquadrão 252 operando em Malta. Este desdobramento inaugural com o esquadrão provou ser muito bem-sucedido, fazendo com que o tipo fosse retido naquele teatro durante o resto da guerra. [14] Em junho de 1941, o esquadrão 272 equipado com Beaufighter com base em Malta reivindicou a destruição de 49 aeronaves inimigas e danos a mais 42. [16] O Beaufighter era supostamente muito eficaz no Mediterrâneo contra a navegação do Eixo, aeronaves e alvos terrestres. O Comando Costeiro foi, em um ponto, o usuário majoritário do Beaufighter, substituindo seu estoque de aeronaves Beaufort e Blenheim obsoletas. Para atender à demanda, as linhas de produção de Fairey e Weston, às vezes, produziam apenas Beaufighters do Coastal Command. [14]

Em 1941, para intensificar as operações aéreas ofensivas contra a Alemanha e impedir a implantação de Luftwaffe forças na Frente Oriental, o Comando Costeiro Beaufighters iniciou operações ofensivas sobre a França e a Bélgica, atacando a navegação inimiga em águas europeias. [32] Em dezembro de 1941, Beaufighters participou da Operação Tiro com Arco, fornecendo supressão de fogo enquanto os Comandos Britânicos pousavam na ilha norueguesa ocupada de Vågsøy. Em 1942, patrulhas de longo alcance no Golfo da Biscaia eram rotineiramente conduzidas por Beaufighters, interceptando aeronaves como o Ju-88 e Focke-Wulf Fw 200 Condor operando contra patrulhas anti-submarinas Aliadas. [32] Beaufighters também cooperou com o Oitavo Exército britânico durante a ação na Campanha do Deserto Ocidental, frequentemente na forma de metralhamento terrestre. [16]

Em meados de 1942, o Comando Costeiro começou a receber o melhor Beaufighter Mk. VIC. No final de 1942, os Mk VICs estavam sendo equipados com equipamento de transporte de torpedos para os torpedos britânicos de 18 pol. (450 mm) ou dos EUA de 22,5 pol. (572 mm). Os observadores externos não gostavam de transportar o torpedo, pois não eram capazes de use a escotilha de escape até depois que o torpedo cair. Em abril de 1943, os primeiros ataques de torpedo bem-sucedidos por Beaufighters foram executados pelo 254 Squadron, afundando dois navios mercantes ao largo da Noruega.

O Hercules Mk XVII, desenvolvendo 1.735 hp (1.294 kW) a 500 pés (150 m), foi instalado na estrutura do Mk VIC para produzir o TF Mk.X (caça torpedo), comumente conhecido como "Torbeau". O Mk X se tornou a principal marca de produção do Beaufighter. A variante de ataque do Torbeau foi chamada de Mk.XIC. Beaufighter TF Xs poderia fazer ataques de precisão em navios na altura do topo das ondas com torpedos ou foguetes RP-3 (60 lb). Os primeiros modelos do Mk X transportavam radar ASV (navio ar-superfície) de comprimento de onda centimétrico com antenas "espinha de peixe" no nariz e nas asas externas, mas foram substituídos no final de 1943 pelo radar AI Mark VIII centimétrico alojado em um " radome "nariz de dedal", permitindo ataques noturnos e em qualquer clima.

A ala de ataque North Coates do Comando Costeiro, baseada na RAF North Coates na costa de Lincolnshire, desenvolveu táticas que combinavam grandes formações de Beaufighters, usando canhões e foguetes, para suprimir o flak, enquanto os Torbeaus atacavam a baixa altitude com torpedos. Essas táticas foram colocadas em prática em meados de 1943 e, em dez meses, foram afundadas 29.762 toneladas (84.226 m 3) de navios. As táticas foram refinadas ainda mais, quando o transporte marítimo foi movido do porto durante a noite. O North Coates Strike Wing operou como a maior força antinavegação da Segunda Guerra Mundial, e foi responsável por mais de 150.000 toneladas (424.500 m 3) de navegação e 117 embarcações, com a perda de 120 Beaufighters e 241 tripulações mortas ou desaparecidas. Isso foi metade da tonelagem total afundada por todas as asas de ataque entre 1942 e 1945.

Guerra do Pacífico Editar

O Beaufighter chegou aos esquadrões na Ásia e no Pacífico em meados de 1942. Um jornalista britânico disse que os soldados japoneses a chamaram de "morte sussurrante" por seus motores silenciosos, embora isso não seja apoiado por fontes japonesas. [1] [33] Os motores Hercules do Beaufighter usavam válvulas de manga, que não tinham a engrenagem de válvula barulhenta comum aos motores de válvula de gatilho. Isso ficou mais evidente em um nível de ruído reduzido na frente do motor.

No Teatro do Sudeste Asiático, o Beaufighter Mk VIF operou da Índia como caça noturno e em operações contra as linhas de comunicação japonesas na Birmânia e na Tailândia. Mark X Beaufighters também voou em missões de intrusão diurna de longo alcance sobre a Birmânia. Os ataques de alta velocidade e baixo nível foram muito eficazes, apesar das condições climáticas freqüentemente atrozes e das instalações improvisadas de reparo e manutenção. [34]

Edição do Sudoeste do Pacífico

A Real Força Aérea Australiana (RAAF) foi um operador experiente do Beaufighter durante a Segunda Guerra Mundial. Em 20 de abril de 1942, o primeiro da RAAF Beaufighter IC (uma designação australiana dada a vários modelos da aeronave, incluindo Beaufighter VIC, Beaufighter X, e Beaufighter XIC), que havia sido importado da Grã-Bretanha, foi entregue a última aeronave foi entregue em 20 de agosto de 1945. [16] As entregas iniciais da RAAF foram direcionadas ao Esquadrão No. 30 na Nova Guiné e ao Esquadrão 31 no Noroeste da Austrália. [16]

Antes que os DAP Beaufighters chegassem às unidades da RAAF no South West Pacific Theatre, o Beaufighter Mk IC era comumente empregado em missões anti-transporte. O mais famoso deles foi a Batalha do Mar de Bismarck, durante a qual os Beaufighters foram usados ​​em um papel de supressão de fogo em uma força mista com os bombardeiros USAAF Douglas A-20 Boston e norte-americano B-25 Mitchell. [19] No início da batalha, oito Beauforts do Esquadrão No. 100 RAAF em Milne Bay atacaram sem sucesso o comboio de tropas japonesas com torpedos e não acertaram. 13 Beaufighters do No. 30 Squadron voaram na altura do mastro para fornecer fogo supressor pesado para as ondas de bombardeiros de ataque. O comboio japonês, sob a impressão de estar sob ataque de torpedo de Beauforts, cometeu o erro tático de virar seus navios em direção aos Beaufighters, o que permitiu aos Beaufighters infligir graves danos aos canhões antiaéreos, pontes e tripulações dos navios durante o bombardeio corre com seus quatro canhões de nariz de 20 mm e seis metralhadoras de 0,303 pol. (7,7 mm) montadas em asas. [35] Os navios japoneses ficaram expostos a bombardeios à altura do mastro e pular ataques de bombardeiros médios dos EUA. Oito transportes e quatro destróieres foram afundados, resultando na perda de cinco aeronaves, incluindo um Beaufighter. [19] [25]

O papel dos Beaufighters durante a Batalha do Mar de Bismarck foi registrado pelo correspondente de guerra e cineasta Damien Parer, que havia voado durante o combate atrás do piloto de uma das aeronaves do Esquadrão nº 30. uma das aeronaves mais conhecidas em serviço australiano durante o conflito. [19] [25] On 2 November 1943, another high-profile event involving the type occurred when a Beaufighter, A19-54, won the second of two unofficial races against an A-20 Boston bomber. [19]

Postwar Edit

From late 1944, RAF Beaufighter units were engaged in the Greek Civil War, finally withdrawing in 1946.

Beaufighters were replaced in some roles by the Bristol Type 164 Brigand, which had been designed using components of the Beaufighter's failed stablemate, the Bristol Buckingham.

The Beaufighter was also used by the air forces of Portugal, Turkey and the Dominican Republic. It was used briefly by the Israeli Air Force after some ex-RAF examples were clandestinely purchased in 1948.

Many Mark 10 aircraft were converted to the target tug role postwar as the TT.10 and served with several RAF support units until 1960. The last flight of a Beaufighter in RAF service was by TT.10 RD761 from RAF Seletar on 12 May 1960. [36]


Pós-guerra [editar | editar fonte]

North Coates was closed in August 1946 and transferred to Maintenance Command, becoming a storage site for No. 25 Maintenance Unit, and was then transferred to No. 61 Maintenance Unit in October. In December 1946 the station was transferred to Flying Training Command, and in January 1947 became No. 1 Initial Training School. However the airfields isolation during the severe winter of 1947 meant that the Officer Cadets were soon relocated. & # 911 e # 93

In May 1948 it was transferred to No. 24 Group, Technical Training Command, and became the location of the School of Explosives Inspection and also No. 5131 (Bomb Disposal) Squadron. In January 1953 the airfield again fell victim to the weather, being overwhelmed during the North Sea flood and was temporarily abandoned when flooded to a depth of 3 feet (0.91 m). In August 1953 the station became the home of No. 54 Maintenance Unit, tasked with breaking up redundant and crashed aircraft for spare parts, coming under No. 43 Group, Maintenance Command, in December 1954. Between February 1955 and October 1957 North Coates was the base of "B" Flight, No. 275 (Air Sea Rescue) Squadron flying Bristol Sycamore HR.14. helicopters. & # 911 e # 93

Bloodhound Mk II SAM, formerly of No. 85 Squadron

In April 1956 the airfield was selected as the site of the RAF's first Surface to Air Guided Weapons base, housing forty-eight Bloodhound surface-to-air missiles. In July 1956 work began on the construction of the missile facility, including missile pads, Tactical Control Centre, Missile Repair Section, and Servicing Hangar. In October 1957 No. 17 Joint Services Trials Unit was formed there to carry out operational trials of the Bloodhound Mk. II. The Bloodhounds remained at North Coates until mid-1990, and the station was finally closed in December, and the site transferred to the Defence Land Agency for disposal. & # 911 e # 93

In January 1992 the married quarters were sold off, and over the next few years most of the other buildings were sold or demolished, and the concrete runway, hard standings and the taxiways were removed and the land returned to agricultural use. One hangar is still used by the North Coates Flying Club, who laid a grass airstrip alongside the line of the old runway. & # 911 e # 93


By Pierre Kosmidis

Greece has seen a lot of action during WW2 and many wrecks of that period vividly demonstrate the fact that this rather obscure -compared to other fronts- theatre of operations played a crucial role in the final Allied victory.

Few aircraft wrecks remain nearly intact to this day, as most of the wrecks already found where either cannibalised and sold as scrap in the postwar period, or looted by unscrupulous persons and sold for personal profit, thus destroying vital WW2 evidence.

One such aircraft, possibly one of the few worldwide that remain virtually intact, is a Beaufighter close to the islands of Kefalonia and Ithaki.

Ithaki, known as the kingdom of Ulysses from Homer’s Odyssey, is also home to this exceptionally preserved Beaufighter.

Having survived looting and relic hunting for seven decades since it was shot down, we can still see the guns and even personal belongings of the crew, left behind when the aircraft was ditched!

BEAUFIGHTER SHOT DOWN!

Let’s take a time travel and.. fly back to September 1944, a month before the Germans evacuated Greece, as the Red Army was crushing the nazis in the East and the Western Allies were progressing towards the heart of the Reich from France and Italy.

In the Aegean and the Ionian Seas, east and west of mainland Greece, Allied aircraft choose targets of opportuniity and pound the retreating nazis, virtually isolating the garrisons, mainly in Crete, Rodos and Milos islands. Bristol Beaufighters were the main aircraft used for this purpose, as they could carry rockets, bombs and were armed with machine guns and cannons.

In the afternoon of September 12, 1944 the Beaufighter KV930 of 19 SAAF (South African Air Force) Squadron takes off from Biferno (Italy), along with three other aircraft.

Photo of Arthur Gater, donated by his granddaughter Julie Geater, to Makis Sotiropoulos.

On his first mission, pilot Arthur Geater was with navigator Stan Dellow.

Their target: “Enemy shipping – Search and destroy”

Geater along with the other three Beaufighters comb the area for Kriegsmarine ships:

They fly low over Preveza, then to Lefkada island and Kefalonia island with their mission taking them as far as Zakynthos island.

At approximately 17:05 hrs. they reach the northern tip of Ithaki island and observe a German “Siebel” ferry trying to hide in one of the fjord-like coves of the island.

The “Siebel” ferries, (“Siebelffähre” in German), were originally developed by the German engineer Friedrich Siebel for “Operation Sea Lion”, the cancelled invasion of England in 1940.

As the invasion never materialised, “Siebel” ferries were subsequently used in different fronts across Europe.

The Beaufighters started their attack, but were… greeted with strong anti-aircraft fire from the “Siebel”.

Map of the attack created by George Karelas

Geater’s Beaufighter was hit and both engines received multiple antiaircraft rounds. Oil and thick smoke coming out of the engines meant that the pilot had to safely ditch the aircraft or risk an uncontrolled crash.

The “Siebel” sustained heavy damage, according to German records and was beached to avoid sinking.

Photo of the attack by Squadron leader M.Moir.

Geater successfully managed to ditch the aircraft and both he and the navigator took to the inflatable dinghy to save themselves.

Locals who saw the aircraft fall off the sky rushed to their fishing boats to rescue the Allied pilots. As an elder local said, “we would row as fast as possible and would even get into a fight with the other Greeks rushing to the scene in order to reach the airmen first!”

Indeed, half an hour later the two airmen were saved by Greeks and led to Ithaki island, where they were provided with food and shelter.

Biferno in Italy

Despite their rescue from the sinking aircraft, being on the actual island of Ulysses, simply meant that their… Odyssey was not over.

While on their way to another hiding place in Ithaki, their fishing boat was stopped by Germans combing the area to locate the airmen and while Dellow, who did not know swimming, was arrested, Geater managed to dive at sea and escape.

With the help of the Greek resistance in Ithaki he eventually returned to Italy and continued his action as a Beaufighter pilot. Dellow survived the war after spending months as a POW at Sagan Camp (now in Poland).

Location of the aircraft wreck in Ithaki island, Greece

THE SEARCH AND DISCOVERY OPERATION
After years of research and with eyewitness information, Makis Sotiropoulos , an experienced deep scuba diver from Ithaki island, surveyed the area with a sonar, hoping he would find “the aircraft that fell out from the sky in 1944”, as a local elder, back in 1944 a young boy, told him.

Makis Sotiropoulos with his sonar equipment

After days of combing the seabed, at last Makis Sotiropoulos saw the distinct shape of an aircraft, sitting at the seabed.

Not only had he located the aircraft, but it also seemed to be intact!

Immediately, Makis Sotiropoulos donned his scuba diving equipment and went to see for himself what the sonar showed. Apart from a small part of the aircraft, probably dislodged when the Beaufighter hit the sea the aircraft was as if it was ready to take off, classifying it as one of the finest surviving aircraft of this type located at the seabed.

The aircraft wreck probably survived souvenir hunters because of its depth, lying at approximately 100 metres depth, which makes scuba diving there an impossible task for the average diver.

Makis Sotiropoulos (standing) and his Dive Buddies survey the sonar images

The exact position of the aircraft wreck is not shared publicly, as this would mean that thieves and looters would strip the aircraft clean of all its components.

Como Makis Sotiropoulos said, “this aircraft should remain as it was on the day it was ditched. We have the moral obligation to keep the Beaufighter out of harm’s way, as many relic hunters and looters would make a fortune out of her parts, thus destroying History”.


War History

No. 31 Squadron was formed at Wagga Wagga, New South Wales, within the command of Eastern Area, on the 14 th August 1942. It was to be a long range fighter squadron equipped with Beaufighter Aircraft, the first of which was received from No. 2 Aircraft Depot on the 23 rd August 1942. Squadron Leader B.F. Rose, D.F.C., was appointed to temporary control of the new unit, until Squadron Leader C.F. Read assumed command on the 1 st September 1942.

Air Marshal Sir Charles Read

The squadron recorded its first casualties on the 21 st September, when Beaufighter A19-61 crashed at Cootamundra, New South Wales, killing Flight Sergeant Jenkins and Sergeant Sutherst. The arrival of the squadron at Batchelor in the Northern Territory on the 27 th October improved the R.A.A.F.’s fighting potential in North Western Area. After a few weeks of intensive training and familiarisation flights, No. 31 Squadron moved to its operational base at Coomalie Creek on the 12 th November.

Beaufighters, later to be known to the Japanese as “whispering death”, joined the offensive for the first time during the early hours of the 17 th November, when two flights of three aircraft each strafed Moabisse and Bobonaro in Timor. In the latter attack, Squadron Leader Riding and Warrant Officer Clarke were casualties, when their aircraft crashed into the sea while evading an enemy fighter a few miles off Cape Batoe Poeti.


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Beaufighter of No.143 Squadron in Action - History

Piloto F/Sgt Colin Esbert Wein, 414975 (POW, executed March 5, 1944) Gayndah, QLD
Navigator
F/Sgt Donald Clarence Kirkwood, 21714 (POW, executed March 5, 1944) Smithfield, NSW
Crashed December 17, 1943

Aircraft History
Built by Bristol in the United Kingdom. Disassembled and shipped overseas to Australia.

História da Guerra
Assigned to the Royal Australian Air Force (RAAF) as Beaufighter serial number A19-141. Assigned to 30 Squadron.

Mission History
On December 17, 1943 took off piloted by F/Sgt Colin Esbert Wein on a mission over New Britain. No emergency or message of any kind came to other aircraft on the same mission. When this aircraft failed to return it was officially listed as Missing In Action (MIA).

Fates of the Crew
In fact, both crew bailed out before their aircraft crashed inland from Hoskins Airfield. Afterwards, both were captured by the Japanese and became Prisoners Of War (POWs) and were transported to Rabaul. During early March 1944 detained at Tunnel Hill POW Camp. On March 5, 1944 both were executed with a group of Allied prisoners to Tanoura at the edge of Talili Bay during the Tunnel Hill Massacre (Tunnel Hill Incident, Talili Bay Massacre).

Recovery of Remains
Postwar, the graves of both crew were located and recovered by Australian forces.

Memoriais
Both crew were officially declared dead on March 5, 1944. Both are buried at Bita Paka War Cemetery. Wein at A. A. 16. Kirkwood at collective grave E. C. 5-ll.

Wreckage
On April 25, 2005, the crash site of this Beaufighter was discovered by timber workers, about 19km inland from Hoskins Airfield.

Cecilie Benjamin adds:
"When I identified A19-141 about 19 kms inland from the sea end of Hoskins runway. They were off hunting birds during their mid day break. I got into the wreck on the 27th April. The timber workers arrived to a scene where all the guns, ammo, ammo boxes, wireless wires, absolutely everything was there. It had never been disturbed. I have my theories about that. The two crew members even though they were some distance apart were captured by the Japanese, taken to Rabaul and a couple of months later executed by the Japanese along with about 30 USA airmen and 8 other Australian air crews. The Allies came into the Hoskins area not long after these men were most likely turned in by locals. The elders probably told everyone that particular area was a "ples masili" (full of spirits) and this kept people away to keep the aircraft not found by the Allies and no questions about what happened."

Referências
ADF Serials - Beaufighter A19-141
The Siege of Rabaul (1996) by Henry Sakaida pages 94 (Rabaul's Military Prisoners - Kirkwood), 96 (Rabaul's Military Prisoners - Wien)
Thanks to Cecilie Benjamin for additional information

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68. peruť RAF [1941-1945]

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Personál 68. perutě ke dni zrušení, t.j. k 20. dubnu 1945

Velitel perutě W/Cdr Gill William Leonard George, DSO
Velitel letky A S/Ldr Mansfeld Miloslav Jan, DSO, DFC
Velitel letky B S/Ldr Wright John Douglas, DFC
Velitel Nav/Rad letky A F/Lt Janáček Slavomír Augustýn, DFC, DFM
Velitel Nav/Rad letky B F/Lt Matson Cecil
Pobočník vel.perutě F/Lt Cartwright James Denis
Vedoucí lékař F/Lt Murray Cyril Victor
Technický důstojník F/Lt Lewis Leonard „Lew“
Zpravodajský důstojník F/O Kohler Leslie William
Piloti Navigátoři/Radaroperátoři
F/O Adam Josef P/O Bailey Henry
F/O Boulton Kenneth Frank F/O Baker Frederic Fatles
F/O Cookson Kenneth Randolph W/O Bednařík Karel
F/Lt Cox Cameron John F/O Bentley Jack
W/O Gibbon J. F/O Cliffe Cedric Artur Lewis
F/O Gibson George T. F/O Croft Peter Lionel
F/Lt Gough William John, DFC F/Sgt Duffy John George
F/Lt Haskell John Henry P/O Eastwood Ernest
F/O Holloway Eric Joseph F/O Edwards Leslie Watson
F/O Horák Václav W/O Gemrot Fridolín
F/O Humphreys H.Knowlen F/O Goodwin Frederick John
F/Lt Irvine John W/O Gravell W.J.
F/O Kudláč Pavel F/Sgt Hayes T.J.
P/O Loveland Eric William F/O Hobdey Ralph Henry James
F/Lt Miles Richard Burr W/O Hoile R.T.S.
P/O Neal Leslie William F/O Husár Rudolf
F/Lt Pendrey Kenneth William F/O Hutchinson Desmont Charles
F/Lt Phillips Valentine G., DFC F/Sgt Kružík Bedřich
F/Lt Sloman Albert Edward F/O Lack Brian Martin
F/O Štandera MiroslavF/O McCulloch William Hutchinson
F/Lt Talbot Bryan Hervey P/O Nečas Zbyšek
F/Lt Taudy Jaroslav, AFC F/O Pollard Denis Sydney, DFC
F/O Trice Sidney Geor F/O Robertson Patrick Alexander
F/Lt Vopálecký Josef F/O Stafford Richard George
F/Lt Wild Gilbert Sgt Wallen Lincoln E.
F/Lt Wills Bernard, DFC W/O Willson K.A.

čs. the airmen in the squadron during the 2. world war I

período name Nota
01.07.1941-23.10.1941 F/O a Hatter, JosefKIA - crash when returning from an operational flight
Beaufighter Mk.IF R2099 WM-Y (RO Sgt Joseph Klváček)
07.07.1941-23.10.1941 Sgt Klváček, JosefKIA - crash when returning from an operational flight
Beaufighter Mk.IF R2099 WM-Y (pilot F/O Josef Hatter)
18.07.1941-15.05.1943
10.10.1943-20.04.1945
S/Ldr Mansfeld, Miloslav
18.07.1941-15.05.1943
10.10.1943-20.04.1945
F/Lt Janacek, Slavomil radaroperátor
15.09.1941-01.06.1942F/O Nettle, Josef
15.09.1941-22.04.1942P/About Prchal, Eduard
15.09.1941-05.09.1942F/Sgt Kovanda, Jaroslav radaroperátor
KIA - crash after launch to the operational flight
Beaufighter Mk.IF X7842 WM-P (pilot W/O Charles
Richter)
15.09.1941-20.12.1943
01.01.1945-20.04.1945
P/About Husár, Rudolfradaroperátor
20.09.1941-26.05.1942P/About Chábera, František
20.09.1941-01.06.1943
08.02.1944-20.04.1945
W/About Bednařík, Karel radaroperátor
01.12.1941-01.04.1943
20.10.1943-12.01.1944
S/Ldr Vesely, Vlastimil
13.12.1941-08.11.1943
14.12.1944-11.04.1945
P/O Nečas, Zbyšek radaroperátor
09.01.1942-28.04.1942F/O Juchelka, Karel a radar technician, he graduated from several operational flights
10.02.1942-04.08.1943
02.02.1944-31.07.1944
F/About Bobek, Ladislav
09.02.1942-08.11.1943
15.05.1944-20.04.1945
W/O Gemrod, Frydolínradaroperátor
09.02.1942-08.11.1943W/O Kaňovský, Oldrich radaroperátor
09.02.1942-23.08.1943
02.02.1944-04.09.1944
F/O Kovarik, Bohuslav radaroperátor
21.02.1942-08.02.1943F/O Jiroudek, Miroslav
21.02.1942-2.12.1943
01.01.1945-20.04.1945
F/Lt Vopálecký, Josef
21.02.1942-13.09.1942Sgt Vašata, Františekradaroperátor
KAS - crash during training flight
Beaufighter Mk.IF X7703 WM-B (pilot P/O Frantisek Glauder)
05.03.1942-10.10.1943S/Ldr Sykora, Frantisek
11.05.1942-08.11.1943
15.05.1944-20.04.1945
F/O Adam, Josef
05.06.1942-05.09.1942W/O Richter, KarelKIA - crash after launch to the operational flight
Beaufighter Mk.IF X7842 WM-P (RO F/Sgt Jaroslav Kovanda)
05.06.1942-05.11.1943P/O Šerhant, John
19.08.1942-13.09.1942P/O Glauder, FrantišekKAS - crash during training flight
Beaufighter Mk.IF X7703 WM-B (RO Sgt Francis Vašata)
01.09.1942-10.01.1943F/Lt Hanuš, Josef
30.10.1942-10.06.1943F/Lt Klán, Jan
22.12.1942-27.06.1944F/Lt Čapek, Josef
22.12.1942-22.06.1944F/O Cupák, Vladimír radaroperátor
22.12.1942-22.04.1943F/O Menšík, JosefKAS - crash during training flight
Beaufighter Mk.IF V8567 WM-B (RO P/O Rudolf Sliva)
22.12.1942-22.04.1943F/O Greengage, Rudolfradaroperátor
KAS - crash during training flight
Beaufighter Mk.IF V8567 WM-B (pilot F/O Josef Menšík)
20.07.1943-21.01.1945F/Lt Gray, Charles
20.07.1943-21.01.1945F/O Hradský, Drahomírradaroperátor
08.02.1944-20.04.1945P/O Horák, Václav
08.02.1944-20.04.1945F/Sgt Kružík, Bedřichradaroperátor
08.02.1944-18.03.1945F/A Miroslav Štandera
11.07.1944-11.04.1945F/Lt Taudy, Jaroslav
11.07.1944-04.01.1945F/Sgt Doubek, Charlesradaroperátor, own name of Jan Smudek
12.04.1945-20.04.1945F/O Kudláč, Paul

pos. - rank correspond to the time of departure from the squadron. KIA - killed in action, KAS - died in service

fonte:
J.Rajlich, J. Get - Cat-eyes, Modelpres, Prague 1993, 1. edition, ISBN 80-901328-2-0
J. Rajlich: The sky proud Albion, 7. part - Black chronicle čs. the air force in RAF 1940-1945, World of wings, Cheb 2004, ISBN - 80-86808-12-2

encontro machine crew adversary
17.06.1941 F/Lt Pain
F/O Davies
1 Heinkel He 111 destroyed
12.10.1941 Beaufighter Mk.IF
R2248 WM-S
P/O Mansfeld
Sgt Jones
2 Heinkel He 111 destroyed *
1 Heinkel He 111 damaged *
22.10.1941 F/O Winward
Sgt Wood
1 Junkers Ju 88 destroyed
25.10.1941 Beaufighter Mk.IF
R2185 WM-X
W/O Welch
P/O Bennett
1 Junkers Ju 88 damaged
01.11.1941 F/O Shipard
Sgt Oxby
1 Heinkel He 111 destroyed
08.03.1942 P/O Newhouse
P/O Matson
1 Heinkel He 111 damaged
27.03.1942 Beaufighter Mk.IF
?7555 WM-Z
W/O Welch
P/O Bennett
1 Heinkel He 111 damaged
29.04.1942 Sgt Jenkinson
Sgt Kindell
1 Heinkel He 111 destroyed probably
29.04.1942 Beaufighter Mk.IF
X7583 WM-T
W/O Poop
Sgt Kovarik
1 Dornier do 217 destroyed
29.04.1942 Beaufighter Mk.IF
V8252 WM-U
S/Ldr Vesely
P/O Montgomerie
1 Junkers Ju 88 damaged
30.04.1942 S/Ldr Howden
F/Lt Quittenden
1 Heinkel He 111 damaged
01.05.1942 W/Cdr Aitken
F/O Higham
1 Dornier do 217 destroyed
1 Dornier do 217 damaged
01.05.1942 Beaufighter Mk.IF
V8256 WM-H
P/O Mansfeld
Sgt Jones
2 Heinkel He 111 destroyed
1/2 Dornier do 217 damaged
01.05.1942 Beaufighter Mk.IF
V8253 WM-W
S/Ldr Vesely
F/O Montgomerie
1/2 Dornier do 217 damaged
01.05.1942 Beaufighter Mk.IF
R2248 WM-S
P/O Vopálecký
Sgt Husár
1 Dornier do 217 damaged
29.05.1942 Beaufighter Mk.IF
V8283 WM-H
W/O Poop
Sgt Kovarik
1 Junkers Ju 88 damaged
30.05.1942 P/O Marshall
P/O Haigh
1 Heinkel He 111 destroyed probably
1 Heinkel He 111 damaged
30.05.1942 W/Cdr Aitken
F/O Higham
1 Dornier do 217 destroyed
1 Junkers Ju 88 damaged
30.05.1942 S/Ldr Howden
F/O Montgomerie
1 Junkers Ju 88 destroyed
30.05.1942 F/Lt Winward
F/Sgt Wood
1 Dornier do 217 destroyed
05.06.1942 Beaufighter Mk.IF
V8255 WM-F
P/O Welch
P/O Bennett
1 Junkers Ju 88 destroyed
24.06.1942 P/O Gough
F/Sgt Tate
1 Dornier do 217 destroyed
25.06.1942 P/O Cleaver
F/Sgt Nairn
1 Dornier do 217 destroyed
23.07.1942 S/Ldr Howden
F/O Longden
1 Dornier do 217 damaged
23.07.1942 W/Cdr Aitken
F/O Higham
1 Junkers Ju 88 destroyed
1 Dornier do 217 destroyed
23.07.1942 Sgt Truscott
Sgt Howarth
1 Dornier do 217 destroyed
23.07.1942 Beaufighter Mk.IF
V8349 WM-J
W/O Poop
F/Sgt Kovarik
1 Dornier do 217 destroyed
24.07.1942 Beaufighter Mk.IF
V8254 WM-
S/Ldr Vesely
Sgt Necas
1 Heinkel He 177 destroyed
28.07.1942 Beaufighter Mk.IF
V8253 WM-W
W/O Poop
F/Sgt Kovarik
1 Dornier do 217 destroyed
1 Dornier do 217 destroyed probably
28.07.1942 Beaufighter Mk.IF
V8255 WM-F
P/O Welch
P/O Bennett
1 Dornier do 217 destroyed
1 Dornier do 217 destroyed probably
30.07.1942 F/O Raybould
F/Sgt Mullaly
1 Dornier do 217 destroyed
31.07.1942 P/O Ward
Sgt Wilson
1 Dornier do 217 destroyed
31.07.1942 F/O Allen
F/O Wiseman
1 Junkers Ju 88 destroyed
1 Dornier do 217 destroyed probably
01.08.1942 Beaufighter Mk.IF
V8254 WM-W
W/O Poop
F/Sgt Kovarik
1 Dornier do 217 destroyed
03.08.1942 S/Ldr Howden
F/O Higham
1 Dornier do 217 damaged
03.08.1942 F/O Allen
F/O Wiseman
1 Dornier do 217 damaged
07.08.1942 Beaufighter Mk.IF
X7583 WM-G
F/Sgt Adam
Sgt Gemrot
1 Dornier do 217 destroyed probably
08.08.1942 P/O Cleaver
F/Sgt Nairn
1 Dornier do 217 destroyed
12.08.1942 F/O Allen
F/O Wiseman
1 Heinkel He 111 destroyed
16.08.1942 F/Lt Winward
F/Sgt Wood
1 Dornier do 217 damaged
22.08.1942 P/O Gough
F/Sgt Tate
1 Dornier do 217 destroyed probably
16.09.1942 Beaufighter Mk.IF
V8283 WM-M
W/O Poop
F/Sgt Kovarik
1 Dornier do 217 damaged
19.09.1942 Beaufighter Mk.IF
V8283 WM-M
W/O Poop
F/Sgt Kovarik
1 Dornier do 217 damaged
19.10.1942 Beaufighter Mk.IF
V8254 WM-
S/Ldr Vesely
Sgt Necas
1 Dornier do 217 destroyed probably
19.10.1942 F/Lt Winward
P/O Wood
1 Junkers Ju 88 destroyed
19.10.1942 F/Lt Winward
P/O Wood
1 Junkers Ju 88 damaged
24.10.1942 F/O Raybould
F/Sgt Mullaley
1 Dornier do 217 damaged
10.12.1942 Beaufighter Mk.IF
V8253 WM-W
F/Lt Mansfeld
P/O Jones
1 Dornier do 217 destroyed
18.02.1943 P/O Gough
P/O Matson
1 E - boat destroyed
1 E - boat destroyed probably
18.02.1943 Beaufighter Mk.VIF
V8569 WM-
S/Ldr Sýkora
F/O Oakley
1 E - boat destroyed probably
18.02.1943 Beaufighter Mk.VIF
V8562
F/Lt Mansfeld
P/O Jones
1 E - boat destroyed probably
12.03.1943 Beaufighter Mk.VIF
V8656 WM-U
F/O Vopálecký
F/Sgt Husár
1 Junkers Ju 88 destroyed
15.03.1943 Beaufighter Mk.VIF
V8562
F/Lt Mansfeld
P/O Jones
1 Junkers Ju 88 destroyed
18.03.1943 Beaufighter Mk.VIF
V8619 WM-D
F/O Allen
F/O Bennett
2 Dorniery To 217 destroyed

note: * - originally granted as a Junkers Ju 88, the credits listed in the order of pilot - radaroperátor

fonte:
forum.12oclockhigh.net
forum.12oclockhigh.net
www.laarbruch-museum.net
https://www.starduststudios.com/original.htm
Rajlich, J., Got J.: The cat's eyes, Modelpres, Prague 1993, 1. edition, ISBN 80-901328-2-0
Warren Thompson, Chris Davey: American Nightfighter Aces of World War 2, Osprey publishing 2008, ISBN: 9781846033063
Vraný, Jiri - Hurt, Zdeněk - Hornát, George - Skala, Stanislav: the Illustrated history of aviation Bristol Beaufighter, MiG-19, Letov Š-328, Our Troops, Prague 1991, ISBN 80-206-0203-8 .

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Chybí tam pravděpodobný sestřel 1 JU 188 ze dne 17.3.1945
Mosquito NF.Mk.30 (NT321,WM-O) F/O Loveland - Sgt Duffy
vis. https://www.starduststudios.com/original.htm

30.7.1944 F/O Adam - W/O Gemrot sestřelili 1V1 na
Mosquitu NF.Mk.XVII (HK243,WM-A)
vis. Log book F/O Adama


připomínky zapracovány do příspěvku o sestřelech během 2. sv. války - edit agnes 8.9.10

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Now for his 68sqn claims. The place of combat is quite vague as the info is taken from his log-book. However, due to their patrol radius, I am assuming most occurred over the channel.

25/10/41 In Beaufighter 'X' R2185 from High Ercall, pilot W/O Welch, 1 Ju88 Damaged.

26/3/42 In Beaufighter 'Z' 7555 from Coltishall, pilot W/O Welch, 1 He111 Damaged.

4/6/42 In Beaufighter 'F' V8255 from Coltishall, pilot P/O Welch, 1 Ju88 Destroyed.

27/7/42 In Beaufighter 'F' V8255 from Coltishall, pilot P/O Welch, 1 Do217 Destroyed, 1 Do217 probable.

18/3/43 In Beaufighter 'D' V8619 from Coltishall, pilot F/O Allen, 2 Do217's Destroyed.
Note: One of these 217's claims are mentioned in "The Men Who Flew the Mosquito"- a Do217E of 6/KG2 flown by Hptm Hans Hansen. No mention of the other.

vis. Help with a 68/96 sqn RAF nightfighter claims?
forum.12oclockhigh.net

připomínky zapracovány do příspěvku o sestřelech během 2. sv. války - edit agnes 9.9.10


Beaufighter of No.143 Squadron in Action - History

Piloto P/O Langusch D. Langusch, 405744 (KIA) Maryborough, QLD
Navigator Sgt Norman E. Greasley, 205761 (KIA) Ascot Vale, VIC
Crashed August 5, 1942

Aircraft History
Built by Bristol. Assigned to the Royal Air Force (RAF) as serial number T4931. Instead, disassembled and shipped overseas to Australia.

História da Guerra
In April 1942 assigned to the Royal Australian Air Force (RAAF) as Beaufighter serial number A19-12. Reassembled by No. 2 Aircraft Depot (2 AD) at Bankstown Airfield. During June 1942 assigned to No. 30 Squadron. No known nickname or nose art.

Mission History
On August 5, 1942 took off from Richmond Airfield piloted by P/O Langusch D. Langusch on a flight bound for Laverton Airfield. After a short stop-over at Benalla in Victoria, this Beaufighter went missing.

Search
When this Beaufighter failed to arrive it was reported as missing and a search was initiated.

Wreckage
On April 8, 1942 the crash site was found spread over a wide area near the peak of Mount Disappointment. Both of the crew were found killed in the crash. Any usable components were recovered to No. 1 Aircraft Depot (1 AD).

Wreckage
As the crash site is located near a road in the area, there are no longer any visible signs of aircraft remains, though it is still clear that the crash took place. Burnt and cut trees are still visible, and vegetation has not regrown where oil had been split.

Memorial
Both crew were officially declared dead the day of the mission. After the recovery of remains, both crew were buried at Springvale Botanical Cemetery in Victoria. Langusch at 1.P.C.6. Greasley at C. of E. Portion. Compt. D., section 7, grave 23.

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Assista o vídeo: Beaufighter pilot Paul Kruger (Outubro 2021).