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O pirata de maior sucesso que você nunca ouviu falar

O pirata de maior sucesso que você nunca ouviu falar

Henry Every pode não ser tão famoso quanto piratas posteriores como Barba Negra ou Bartholomew Roberts, mas sua breve carreira pode ter inspirado muitos deles a primeiro pegar o cutelo e zarpar sob o comando do Jolly Roger. Durante apenas dois anos rondando os mares, Every e seu bando capturaram cerca de uma dúzia de navios e fugiram com dezenas de milhões de dólares em saques. Suas façanhas inspiraram canções, livros e peças, incluindo uma chamada “The Successful Pyrate” que foi apresentada nos palcos de Londres por vários anos. O mais surpreendente de tudo - e ao contrário de Barba Negra e muitos outros - ele fez tudo sem ser capturado ou morto.

Pouco se sabe sobre o início da vida de Every. Ele foi para o mar ainda jovem e pode ter servido na Marinha Real antes de trabalhar como traficante de escravos no início da década de 1690. Em 1693, ele reaparece no registro histórico como o primeiro imediato do Charles II, um navio corsário contratado para saquear os navios franceses no Caribe. A missão demorou para começar, no entanto, e a tripulação adoeceu em um porto espanhol por vários meses sem ser paga. Em maio de 1694, Every capitalizou o moral baixo ao liderar sua tripulação descontente em um motim. Ao apreender o Charles II, ele anunciou sua intenção de virar pirata. “Eu sou o capitão deste navio agora,” ele supostamente disse. “Estou destinado a Madagascar, com o propósito de fazer minha própria fortuna, e a de todos os bravos companheiros se juntaram a mim”.

Depois de renomear Carlos II como Fancy, Every e seus arrivistas bucaneiros estabeleceram um curso em direção ao extremo sul da África. A primeira incursão aconteceu pouco depois, quando saquearam três navios mercantes ingleses nas ilhas de Cabo Verde. Eles continuaram a pilhar seu caminho ao longo da costa africana pelos próximos meses, capturando navios franceses e dinamarqueses e recolhendo novos recrutas. Quando o Fancy chegou a Madagascar em meados de 1695, era uma galeria flutuante de ladinos com cerca de 150 homens.

As primeiras pontuações de cada um ganharam o respeito de sua tripulação, mas ele logo se voltou para uma pedreira mais formidável. Ele soube que uma frota do Império Mughal logo zarparia do porto de Mocha no Mar Vermelho em uma viagem de volta para Surat, na Índia. Além de transportar os peregrinos muçulmanos que retornavam de seu hajj para Meca, a armada também incluiria vários navios mercantes e navios de tesouro repletos de pilhagens de propriedade do próprio Grande Mogol da Índia.

Todos e seus homens cruzaram para o Mar Vermelho em agosto de 1695 e se prepararam para emboscar a flotilha Mughal. Para garantir que tivessem um poder de fogo significativo, eles fizeram parceria com vários outros navios piratas, incluindo o Amity, um raider americano capitaneado pelo famoso bucaneiro Thomas Tew. Apenas alguns dias depois, os piratas avistaram o comboio de 25 navios Mughal enquanto ele corria em direção ao oceano aberto. Eles imediatamente decolaram em perseguição, queimando ou deixando para trás seus navios mais lentos para manter o ritmo. A maior parte da frota escapou, mas o Fancy atropelou com sucesso uma pesada embarcação de escolta chamada Fath Mahmamadi. Após um breve tiroteio, o navio se rendeu e foi liberado de cerca de 50.000 libras esterlinas em ouro e prata.

Todos e seus homens retomaram a caça e, em 7 de setembro, os três navios piratas restantes alcançaram o prêmio mais rico da frota indiana: a nau capitânia Grande Mogol Ganj-i-Sawai. Ao contrário do Fath Mahmamadi, o Ganj-i-Sawai era mais do que capaz de se defender. Era o maior navio de toda a Índia e ostentava várias dezenas de canhões e um complemento de 400 fuzileiros - mais do que toda a frota pirata combinada.

Todos apostaram em um ataque e imediatamente acertaram um golpe devastador quando um de seus primeiros disparos de canhão cortou o mastro principal do Ganj-i-Sawai. Os defensores indianos então caíram em desordem depois que uma de suas peças de artilharia funcionou mal e explodiu. Cada um trouxe o Fancy ao lado do navio mogol aleijado e enviou um grupo de embarque correndo para o convés. Uma batalha corpo a corpo feroz se seguiu, mas os soldados indianos foram rechaçados depois que seu capitão os abandonou. De acordo com um relato, o oficial covarde se refugiou no convés e ordenou que um grupo de escravas lutasse em seu lugar.

Depois de despachar a resistência Mughal sem líder, os piratas saquearam o Ganj-i-Sawai e brutalizaram seus passageiros. Os homens foram torturados e mortos, e as mulheres - incluindo um parente idoso do Grande Mughal - foram estupradas repetidamente. “Todo o navio ficou sob seu controle e eles levaram todo o ouro e prata”, escreveu o historiador indiano Khafi Khan mais tarde. “Depois de permanecerem ocupados por uma semana, em busca de pilhagem, despojando os homens de suas roupas e desonrando as velhas e jovens, eles deixaram o navio e seus passageiros à sua sorte. Algumas das mulheres, tendo a oportunidade, se jogaram no mar para salvar sua honra, enquanto outras se suicidaram usando facas e adagas. ”

O ouro, a prata e as joias tiradas durante o ataque sangrento de Ganj-i-Sawai valiam algo entre 325.000 e 600.000 libras esterlinas - o equivalente a dezenas de milhões hoje. Depois de dividir os despojos, Every e sua tripulação levantaram âncora e estabeleceram um curso para as Bahamas, amigas dos piratas. Ao chegar a New Providence, eles se passaram por escravos e subornaram o governador da ilha para deixá-los desembarcar. Cada também entregou o Fancy com cicatrizes de batalha e uma pequena fortuna em presas de marfim.

Enquanto Every e seus homens relaxavam nos pubs de New Providence, as autoridades inglesas lutavam para lidar com as consequências políticas de seu ataque. O ataque deixou o Grande Mogol Aurangzeb furioso, e ele respondeu prendendo vários chefes da Companhia Inglesa das Índias Orientais, que ele acreditava ter conspirado contra ele. Temendo o cancelamento de seus valiosos acordos comerciais, a empresa compensou os mogóis pelo que foi roubado e jurou levar os piratas à justiça. Os navios da Companhia das Índias Orientais e da Marinha Real logo estavam vasculhando os mares em busca do Fancy, e uma grande recompensa foi colocada na cabeça de Every.

Ninguém teria chance de coletá-lo. Tendo feito a proverbial “última grande pontuação”, Every e seus piratas se dispersaram após apenas uma curta estadia no Caribe. Alguns foram posteriormente presos e executados, mas a grande maioria escapou para a Europa e as colônias americanas. O próprio destino de cada um permanece um mistério. Acredita-se que ele tenha navegado para a Irlanda com o nome de “Bridgeman”, mas seu rastro esfria a partir daí. A maioria de seus contemporâneos acreditava que ele havia escapado de forma limpa e se aposentou com seu saque. Algumas obras de ficção até o descreveram como iniciando seu próprio refúgio pirata em Madagascar. Anos mais tarde, outra história viria à tona, alegando que Every havia retornado à sua Inglaterra natal para se estabelecer, apenas para ser roubado de sua fortuna por mercadores corruptos. De acordo com essa versão, o chamado “Rei dos Piratas” morreu pobre e anônimo, “não valendo tanto quanto lhe compraria um caixão”.



Em 1956, Aleko Lilius escreveu Eu naveguei com piratas chineses, e o livro continua sendo uma das melhores fontes de informação sobre Lai Choi San.

De acordo com Lilius, ele ganhou a confiança da famosa pirata e se tornou um dos únicos ocidentais a navegar com ela e sua tripulação. Ele descreveu tê-la conhecido depois de ouvir algumas histórias frequentemente contadas sobre ela. Ela foi retratada como o Robin Hood do Mar da China Meridional, conhecido por roubar dos ricos e dar aos pobres. Lilius disse que não tinha certeza de quanto de sua história era real e quanto dela eram contos fantásticos que surgiram ao seu redor. Ele até duvidou que ela fosse real no início, antes de conhecê-la. Apelidada de & ldquoQueen dos piratas de Macau & rdquo, ela herdou o negócio de seu pai, que se estabeleceu em Macau com a proteção do governo, dado em troca de sua promessa de proteger os pescadores locais de outras gangues de piratas.

Como seu pai antes dela, Lai Choi San recebeu o título de & ldquoinspectora & rdquo, que também deu a ela a proteção oficial do governo. Isso permitiu que ela praticasse sua pirataria sem o assédio do governo, acumulando uma enorme fortuna executando esquemas de proteção entre os pescadores que eles já haviam jurado proteger. Lai Choi San também era conhecida por seus esquemas de sequestro, apreendendo homens, mulheres e crianças para resgatar suas famílias.

Lilius escreveu que havia coletado "quobarrilhas de dinheiro" de suas raquetes de proteção e esquemas de sequestro e que comandava sua tripulação com punho de ferro. Supostamente, ele acabou tendo permissão para navegar com ela, mas os historiadores também levantaram algumas questões sobre o quão autênticas são suas observações sobre ela. Embora eles concordem que partes disso são certamente verdadeiras, o quanto foi embelezado para seu público é incerto.


Clístenes

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Graças à manutenção de registros, documentos históricos e boca a boca, existem pessoas interessantes da história que todos conhecem, como Galileu, Thomas Jefferson, Rosa Parks ou Henry Ford.

A maioria dos inventores, dignitários e ativistas sociais deixam uma impressão duradoura na história. Seus nomes chegam aos livros didáticos, aulas e, eventualmente, tornam-se nomes familiares. Eles se tornam tão conhecidos que quando alguém pergunta "quem é a pessoa mais interessante do mundo?" há uma chance de que uma dessas pessoas seja a resposta.

No entanto, existem algumas pessoas interessantes que fazem coisas incríveis e, de alguma forma, nunca são lembradas por elas. Às vezes, eles estavam simplesmente fazendo a coisa certa na hora errada. Às vezes, o fato de nunca terem sido creditados foi puramente um erro, ou não havia ninguém por perto para ver sua conquista.

Outras vezes, sua conquista foi propositalmente apagada da história devido a restrições sociais ou segregação. Muitas mulheres ou negros ficaram anos sem crédito após suas descobertas, invenções ou realizações, simplesmente porque a sociedade não permitiu que eles assumissem o crédito por eles.

Seja como for, a questão é que a história esqueceu uma boa quantidade de pessoas, que merecem que suas histórias sejam ouvidas.

As pessoas costumam se esquecer de gente como Sybil Ludington, a versão feminina de Paul Revere, ou Margaret Howe Lovatt, a mulher que vivia em uma casa meio inundada com um golfinho. Alguns indivíduos são misteriosos demais para serem lembrados, como o Agente 355, cuja identidade permanece um segredo até hoje.

Apesar de sua ausência na maioria dos livros de história, eles continuam sendo algumas das figuras mais interessantes da história.

Gostou deste artigo sobre pessoas interessantes? A seguir, leia sobre os maiores humanitários da história. Em seguida, verifique essas primeiras coisas históricas que realmente aconteceram muito antes que alguém pensasse que aconteceram.


Pirata John Ward: o verdadeiro Capitão Jack Sparrow

John Ward era estranho e destemido, aterrorizando o Mediterrâneo com uma completa ausência de moral - não é de admirar que o pirata inglês tenha sido uma inspiração para o capitão Jack Sparrow no piratas do Caribe filmes. Giles Milton conta a história de talvez o canalha mais conhecido de quem você nunca ouviu falar

Esta competição está encerrada

Os canhões disparavam contra o casco da embarcação, enviando estilhaços letais de estilhaços pelo ar. Um incêndio havia começado abaixo do convés principal e a tripulação estava tentando apagar as chamas. A batalha marítima era tão aterrorizante quanto perigosa, mas um atacante solitário podia ser visto liderando pela frente. O capitão John Ward instava seus homens para a frente enquanto tentavam agarrar e embarcar no navio.

o Reniera e Soderina era uma enorme carraca veneziana carregada de sedas, anil e outras mercadorias ricas. Se Ward conseguisse capturá-la, ele ficaria rico além de seus sonhos - a glória culminante de uma brilhante carreira de pirata. No entanto, foi uma carreira que começou com muito poucas promessas. Nenhum dos amigos ou contemporâneos de Ward o considerou particularmente talentoso, e ninguém previu que ele se tornaria o pirata mais rico e estranho de sua época.

Embora eles reinassem antes da Idade de Ouro da Pirataria - comumente dito ter começado em 1650 - tanto Elizabeth I quanto James VI e eu éramos perseguidos por piratas: Sir Francis Drake, Sir John Hawkins e Sir Richard Grenville (junto com incontáveis ​​outros) fariam suas fortunas em alto-mar sem lei. No entanto, foi o pouco conhecido John Ward quem teve a carreira mais surpreendente de todas.

A vida de um pirata

Nascido em uma família pobre por volta de 1553, sua infância foi passada pescando nas águas das marés de sua terra natal, Kent. Um perdulário declarado que passava grande parte do seu tempo se embebedando, ele "ficava sentado melancólico, falava obstinadamente ... [e] se queixava da boa sorte de outros homens".

O primeiro indício de seus futuros talentos veio com a derrota da Armada Espanhola. Ward foi um dos muitos marinheiros que se voltaram para o corsário - uma forma semilegalizada de pirataria em que Elizabeth I emitia licenças para qualquer um que pretendesse saquear navios que pertenciam aos odiados espanhóis.

O negócio era simples: a Coroa recebeu cinco por cento do saque e os agentes do Lorde Almirante 10 por cento. O resto foi dividido entre o proprietário do navio e a tripulação. Não se sabe se Ward teve sucesso como corsário, pois esses anos de formação de sua carreira se perderam na história. No entanto, foi certamente nessa época que ele aprendeu seus truques de pirata.

A vida marítima de Ward sofreu um golpe no verão de 1604, quando a guerra anglo-espanhola chegou ao fim. Jaime VI e eu - sucessor de Elizabeth I - banimos todas as expedições de corsários e Ward ficou sem trabalho. De acordo com um conhecido, Andrew Barker, ele lamentou sua má sorte.

“Onde estão os dias que passaram ... quando podíamos cantar, xingar, beber, monótonos [prostitutas] e matar homens tão livremente quanto seus fazedores de bolo fazem com moscas?” Ward ansiava pelo passado recente, “quando todo o mar era o nosso império, onde roubamos à vontade”.

Ward estava hospedado em Portsmouth quando ouviu um boato que mudaria sua vida. Um pequeno navio mercante estava ancorado no porto e guardado com os pertences de um comerciante católico prestes a se mudar da Inglaterra para a França. Ward convenceu 30 de seus camaradas navegantes a apreender o navio e seu tesouro. Seu pequeno bando invadiu o navio naquela mesma noite, dominando os dois vigias e prendendo-os com ferros. Eles então embarcaram no Canal da Mancha.

Pirata ou corsário: qual é a diferença?

A distinção entre pirata e corsário é sutil, mas importante. Um pirata é um ladrão sem lei que caça navios com a intenção de roubar o navio e sua carga. Um corsário está agindo sob uma comissão, conhecida como carta de marca.

Essa comissão semilegal habilita o corsário a atacar a navegação inimiga, no entendimento de que o saque será compartilhado entre a coroa, o armador, o capitão e a tripulação.

Os corsários alcançaram o seu apogeu no rescaldo da Armada Espanhola, quando muitos dos ilustres capitães do mar da Inglaterra se voltaram para os corsários. Sir Francis Drake foi o mais famoso, mas outros não tiveram menos sucesso.

Quando Ward foi examinar seu tesouro obtido de forma ilícita, ele teve um rude despertar. O proprietário católico do navio ficou sabendo de sua trama e levou todos os seus pertences para terra. Ward roubou um navio sem nenhum valor. Fora das ilhas de Scilly, seus homens avistaram um navio mercante francês. Ward a saudou, deu sinal de amizade e passou “muitas horas em um discurso cortês” com o capitão. Mas ele finalmente revelou suas verdadeiras cores, levantando seu grito de guerra pirático pela primeira vez. Em segundos, seus homens agarraram o navio e embarcaram, prendendo o navio e a tripulação. Ward obteve seu primeiro sucesso.

Um grande navio requer uma grande tripulação. Ward navegou até Cawsand, na Cornualha, e convenceu um bando de contrabandistas e pescadores a se inscrever para o que ele prometeu que seria a viagem de sua vida. Seu destino era o Mediterrâneo, onde se sabia que havia colheitas valiosas. Comerciantes, mercadores e galeões - todos seriam alvos de Ward e seu bando.

Seu primeiro prêmio foi um comerciante costeiro carregado de mercadorias. O segundo era um navio de transporte de dois mastros usado para transportar escravos de galés. Com esses navios a reboque, Ward seguiu para o porto de Argel, que havia sido um refúgio para piratas por muitas décadas. Ele estava sem sorte. Poucos meses antes, a cidade havia sido atacada por um corsário inglês chamado Richard Gifford, e o governador da cidade era compreensivelmente mal-intencionado com os ingleses.

Em vez disso, Ward navegou para o porto de Salé, na costa atlântica do Marrocos, outro local frequentado por vagabundos. Seus piratas atacaram navios mercantes por anos e ficaram tão ousados ​​que começaram a invadir as costas da Inglaterra e da França, apreendendo aldeias inteiras e vendendo-as nos grandes mercados de escravos do Norte da África.

Em Salé, Ward encontrou-se em companhia de ideias semelhantes. Vários piratas ingleses e holandeses já moravam no porto e concordaram em se juntar à sua equipe. Ward vendeu seu butim, aparou seus navios e partiu para Tunis, onde esperava fazer sua base. Foi uma viagem que iria transformar sua vida.

Um titã de Tunis

Túnis era nominalmente governada por um paxá nomeado pelo sultão otomano em Istambul, mas, quando Ward chegou em 1605, o verdadeiro poder estava nas mãos de Uthman Dey, líder dos soldados janízaros (os janízaros eram as tropas domésticas e guarda-costas do sultão) guarnecido na cidade. Astuto e implacável em igual medida, Uthman Dey havia criado uma poderosa guilda de corsários, e eles se alimentavam de navios que cruzavam o Mediterrâneo.

Uthman Dey pode muito bem ter mudado de idéia sobre dar as boas-vindas a esse bando misto de contrabandistas da Cornualha e rufiões de West Country. Desdentados, com barbas pesadas e vestindo uma coleção bizarra de gibões de veludo roubados e coletes de seda, os piratas de Ward pareciam totalmente diferentes dos janízaros fabulosamente uniformizados que patrulhavam a cidade.

No entanto, Dey reconheceu que Ward era um pirata habilidoso e permitiu que ele usasse Tunis como seu centro de operações, desde que recebesse uma parte do saque.

Ward começou a capturar uma variedade surpreendente de navios, incluindo um navio mercante inglês chamado John Baptist, ricamente carregado com damascos luxuosos. Ward a rebatizou de Little John, em homenagem ao herói folclórico inglês. Outro navio capturado foi rebatizado de Dom, sugerindo que Ward, embora supostamente taciturno, tinha senso de humor.

Muitos outros navios foram apreendidos no início da primavera daquele primeiro ano em Túnis. Um dos maiores foi o de 300 toneladas Esfregar, carregada de pimenta, índigo e produtos de luxo comprados em Alexandria e com destino a Veneza. Também foram apreendidos Elizabeth, Charity e Pérola, juntamente com o Trojan de Londres: sua tripulação inglesa “foi feita escrava por atirar, mas com um tiro em sua própria defesa”.

John Ward era o verdadeiro capitão Jack Sparrow?

John Ward foi a inspiração para o personagem do Capitão Jack Sparrow no piratas do Caribe filmes. O apelido de Ward era ‘Sparrow’ e ele era conhecido por seu estilo extravagante - muito parecido com o ícone de Hollywood.

Ward se insinuou tanto com Uthman Dey que ganhou um grande terreno em Túnis. Ele agora começou a trabalhar na construção de uma mansão em uma escala e opulência que seria impensável em sua Inglaterra natal. Um compatriota que visitou o local descreveu-o como “uma casa muito senhorial, muito mais digna de um príncipe do que de um pirata”. Estava cheio de luxo, “um belo palácio embelezado com ricas pedras de mármore e alabastro”.

Quanto ao próprio Ward, ele começou a desempenhar o papel de potentado oriental arrogante, vivendo em “um estado mais principesco e magnífico”. Ele também parecia adequado. “Seu traje é curioso e caro, sua dieta suntuosa e seus seguidores observando e obedecendo seriamente a sua vontade.” Em comum com o maior dos senhores, “ele tem dois cozinheiros que lhe vestem e preparam sua dieta, e seu provador antes de comer”.

Em abril de 1607, Ward estava navegando ao longo da costa turca quando avistou um vasto navio mercante no horizonte. Enquanto ele zarpava em sua perseguição, seu contorno tênue lentamente apareceu. Nem ele nem sua tripulação conseguiam acreditar no que viam. o Reniera e Soderina era “uma grande argose de quatorze ou mil e quinhentas toneladas” - um verdadeiro leviatã de navio - e ela partia de Aleppo com uma carga de sedas, anil e algodão. Ela estava tão sobrecarregada que não conseguia manobrar com o vento fraco, tornando-a um alvo fácil para as embarcações mais ágeis de Ward.

Ward gritou seu grito de guerra e as armas abriram fogo, disparando balas de canhão diretamente no casco. Eles perfuraram as madeiras do navio cinco vezes, iluminando o interior dos fardos de feno. o Reniera e Soderina atirou de volta, mas não conseguiu acertar um único golpe.

Após três horas de intenso bombardeio, os homens de Ward se prepararam para embarcar. Enquanto eles faziam isso, o Reniera e SoderinaO capitão ofereceu a sua tripulação a escolha de lutar ou se render. Quando eles juraram lutar, ele distribuiu armas pequenas e posicionou a maior parte de seus homens no tombadilho.

Momentos antes dos homens de Ward agarrarem o navio, seus artilheiros dispararam seis tiros letais. Ele atingiu o cordame e as velas, mas também atingiu a tripulação. Dois homens foram reduzidos a pedaços, fazendo com que aqueles ao seu redor largassem as armas em pânico.

Nesse exato momento, o próprio Ward saltou a bordo. “No conflito mortal, ele se portou destemidamente”, disse um de seus homens mais tarde, “como se tivesse coragem de vencer a morte”. A batalha foi longa e feroz, mas Ward estava decidido a vencer. "No final, nosso capitão teve a luz do sol: ele abordou-a, subjugou-a, acorrentou seus homens como escravos." Logo depois, ele a levou de volta a Túnis em triunfo.

A captura do Reniera e Soderina foi o ápice da carreira de pirata de Ward. Ele nunca alcançaria esse sucesso. Depois de reformar o navio em Túnis, ele contratou uma tripulação e acompanhou-a em sua primeira viagem como navio pirata.

Mas aquela viagem inaugural também seria a última. As alterações estruturais de Ward no convés do canhão enfraqueceram tanto o navio que ela se partiu em uma tempestade e afundou com a perda de 350 homens. O próprio Ward voltou para Tunis em uma das embarcações menores de sua frota.

Turning Turk

A notícia do desastre prejudicou irreparavelmente a reputação de Ward e ele se tornou um objeto de ódio para muitos em Túnis, especialmente aqueles que perderam entes queridos no desastre. Ward se viu em uma situação desesperadora e tornou-se cada vez mais dependente da proteção de Uthman Dey.

Por volta de 1610, ele e sua tripulação tomaram a importante decisão de "transformar o turco", convertendo-se ao Islã e estabelecendo-se permanentemente em Túnis. O próprio Ward mudou seu nome para Yusuf Reis e se casou pela segunda vez, embora ainda tivesse uma esposa na Inglaterra. Alguém que o viu em seus últimos anos o descreveu como uma sombra de seu antigo eu. “Muito baixo, com pouco cabelo, e bastante branco, careca na frente.” Ele falava pouco e, quando o fazia, era principalmente palavrões. "Bêbado de manhã à noite ... um tolo e um idiota fora de seu comércio."

A lenda de Ward floresceu ainda durante sua própria vida, e ele se tornou o assunto de peças, panfletos, baladas e livros que, por sua vez, demonizaram e romantizaram suas façanhas como corsário.

Um dos mais conhecidos é Capitão Ward e o Arco-íris, em que o rei envia um navio chamado de Arco-íris Real após o pérfido pirata. A guarda prevalece, naturalmente, a rima que termina com os versos: “Vá dizer ao rei da Inglaterra, vá dizer-lhe isso de mim, Se ele reinar rei de toda a terra, eu reinarei rei no mar.”

Essas palavras fornecem um epitáfio adequado para o homem que, até este ponto, pode ter sido o pirata mais famoso da Inglaterra. Durante grande parte de sua longa e atribulada vida, o capitão John Ward foi de fato o rei dos mares.

Quem eram os corsários da Barbária?

Os corsários berberes eram piratas e corsários que operavam nos três principais portos do norte da África (Argel, Túnis e Trípoli, todos no Mediterrâneo) e no porto de Salé, na costa atlântica de Marrocos.

No século 16, eles eram principalmente corsários muçulmanos que operaram com a sanção dos governantes dos estados da Barbária nomeados por Otomanos (como Oruç Reis e Hayreddin Barbarossa). Eles encontraram presas fáceis nos navios ricamente carregados e geralmente cristãos que navegavam no Mediterrâneo.

A esses primeiros corsários juntaram-se mais tarde um grande número de piratas holandeses e corsários ingleses: os últimos se reuniram aqui quando proibidos de atacar os navios espanhóis após a paz de 1604.

Os corsários da Barbária atingiram seu pico no início de 1600. Eles eram navegadores soberbos e navegaram distâncias enormes em sua busca pelo saque. Muitas de suas estimadas um milhão (pelo menos) de vítimas foram vendidas nos grandes leilões de escravos do Norte da África. Poucos voltaram para casa com seus entes queridos.

Giles Milton é um escritor e autor especializado em história narrativa


Mary Carleton: a mais famosa prostituta pirata de falsa princesa que você nunca ouviu falar!

Além do rum, havia outra coisa que atraiu o pirata para uma farra: o sexo feminino. Em Port Royal, na maior parte, isso significava prostitutas. E não havia prostituta mais famosa, e ninguém mais representativo do tipo de canalha grandioso que chamava a cidade de lar, do que Mary Carleton. Para entender o tipo de pessoa que acabou em Port Royal e a tornou um cheiro de vício aos olhos do mundo, é preciso conhecer Maria.

Ela nasceu filha de um violinista e foi criada no distrito rural inglês de Canterbury, e chegou a Londres em 1663 em uma barcaça fluvial. Ela não tinha intenção de permanecer uma pessoa humilde, no entanto.

Sua rota era a personificação: ao entrar na primeira casa de bebidas que a admitia, a Taberna Exchange, Mary de repente se tornou Maria von Wolway, uma princesa alemã sem sorte. A história que ela inventou, aparentemente de momento a momento, foi de partir o coração: com “lágrimas nos olhos”, Mary revelou que era uma nobre órfã que fora forçada a um noivado com um velho conde contra sua vontade. Ela veio para Londres disfarçada de mulher comum, deixando propriedades e montes de joias para trás na Alemanha. Ela rapidamente se casou com um local que pensava que estava conseguindo uma pegadinha. Quando seu golpe foi descoberto, seu marido a chamou de "Monstro de Canterbury extraterrestre" e ela foi processada por bigamia (descobri que ela já havia se casado antes). Seu julgamento em Old Bailey tornou-se um drama da Restauração de primeira ordem. Os espectadores lutaram para conseguir que os repórteres ouvissem cada palavra que os gentry defendiam a favor ou contra nos jantares. Samuel Pepys era decididamente pró-Maria, ele até a visitou na prisão.

Moralistas ficaram indignados por ela fingir ser da realeza, mas Mary rebateu que, se ela não era nobre por direito de nascença, ela aprendia rápido. Durante o julgamento, ela detalhou sua "intenção e elegância de aprendizado, que alcancei com grande trabalho e indústria".

Maria foi absolvida de seus crimes e tornou-se uma personalidade pública, no estilo da época. Ela publicou seus próprios panfletos, nos quais atingiu sua história. Ela subiu no palco, é claro, em uma peça escrita para ela chamada A princesa alemã (Pepys fez uma panorâmica).

Mas quando ela foi pega em outro casamento, Mary foi despachada para Port Royal, que foi a última parada para muitos criminosos ingleses condenados ao exílio. Lá ela abandonou o ato e foi para a prostituição. Mary não chegaria até 1671, na esteira do maior triunfo de Morgan, mas ela incorporou os dias abertos dos piratas lá. Ela se juntou a outros profissionais cujos nomes basicamente contavam suas histórias: Buttock-de-Clink Jenny, Salt-Beef Peg e No-Conscience Nan.

Talty, Stephan. “Rico e mau.” Empire of Blue Water: o Grande Exército Pirata do Capitão Morgan, a Epic Battle for the Americas e a Catástrofe que Acabou com o Reinado Sangrento dos Outlaws. Nova York: Crown Publishing Group (NY), 2007. 132-33. Imprimir.


7 A Conquista Normanda

Os vikings também desempenharam um grande papel na invasão de Guilherme, o Conquistador, um século depois, embora certamente não tivessem a intenção de fazê-lo. O rei Haroldo da Inglaterra acabara de derrotar o rei Haroldo da Noruega fora de York quando soube que outro pretendente ao trono inglês, o duque Guilherme da Normandia, havia desembarcado no sul da Inglaterra. Ele deixou parte de seu exército para trás e foi ao seu encontro, marchando longas distâncias todos os dias durante algumas semanas.

Ele conheceu o exército de William & rsquos em Hastings e foi derrotado por pouco em uma batalha acirrada que desde então se tornou muito famosa. Ele morreu no campo de batalha, embora a história dele sendo atingido no olho por uma flecha seja provavelmente falsa. Embora William agora estivesse seguro em seu direito legal de ser rei & mdash, os outros dois principais pretendentes que jaziam mortos & mdashhe de forma alguma estavam seguros no trono e enfrentou rebelião quase constante pelos seis anos seguintes.

Guilherme trouxe o sistema feudal para a Inglaterra medieval e ele e seus apoiadores construíram castelos em todo o país para consolidar seu controle. Ele organizou a criação do Domesday Book, um registro de todos os assentamentos da Inglaterra, e reestruturou o sistema tributário. [4] O sistema feudal veio a definir a Inglaterra medieval e não foi abolido até 1660, quase 600 anos após a invasão.


5 Roger de Flor

Originalmente um membro dos Cavaleiros Templários, Roger de Flor foi expulso da ordem após sua conduta vergonhosa no Cerco do Acre, onde assumiu o controle de uma galera Templária e cobrou taxas altíssimas para transportar civis para a segurança em Chipre.

Depois de um período como pirata, Roger viu uma chance de garantir sua fortuna. O rei de Aragão demitiu muitos de seus soldados depois de assinar um tratado de paz em 1302. Muitos dos catalães recém-desempregados lutavam há duas décadas e não tinham outras habilidades comercializáveis. Roger recrutou 6.000 membros de uma banda mercenária conhecida como Catalan Company e assinou um contrato lucrativo com os bizantinos.

Os catalães tiveram pouco sucesso contra os turcos, mas também saquearam terras bizantinas e lutaram abertamente contra soldados bizantinos rivais. Para piorar as coisas, Roger estava claramente planejando esculpir seu próprio reino na Anatólia. Declarando-o bandido, os bizantinos o assassinaram em 1305.


10 piratas do mar do Norte

Os piratas são geralmente associados ao Mar do Caribe. Homens como Henry Morgan e William Kidd deixaram para trás um legado de aventura e grandes batalhas, mas a pirataria é algo que vem acontecendo desde que os homens viajaram pelos mares. E isso aconteceu (e ainda acontece) em todo o mundo. Os piratas do Mar do Norte não eram muito diferentes daqueles de que estamos acostumados. A maioria deles vivia de acordo com um conjunto de códigos, eram igualmente brutais e tinham pouco ou nenhum respeito pelo governo. Os países escandinavos Noruega e Dinamarca tornaram-se uma união no final de 1300 & rsquos, e uma onda de ilegalidade surgiu das guerras entre esta nova união e os monarcas das nações vizinhas, entre eles: Inglaterra, Alemanha e Suécia. These pirates remain almost forgotten in history, despite their fascinating lives. Here are some of their tales.

In 1523, Christian II, King of Denmark, Norway and Sweden, lost his throne to Fredrik I. At that time, the most feared pirates were those who stood by Christian II to help him gain back his throne. Their job was to raid the sea and abduct as many ships as they possibly could, so that the former king could use these riches to stand against Fredrik I. It took him eight years, but it finally worked. However, the pirates who had been his allies now became outlaws fighting against him.

His solution was Kristoffer Trondsson and Otto Stigsson. They were both given the position as pirate hunters, and led their men into battle against the pirates. Even though they were widely feared, they were not successful in their job. Only one single ship was recorded to have been taken back by the pirate hunters. In the end, they both became bored with finding nothing, and became pirates themselves! They mostly abducted trade ships from Holland and Scotland on their way to Norway. Later on, Trondsson was actually hired as an admiral, in Norway.

In the fall of 1445, a German sailor named Steffen Smit and his crew, were caught in bad weather, and had no other option but to steer towards the port of Jæren, in Rogaland, Norway. They waited for weeks, without the weather giving any sign of calming down. But one day, they had some unexpected visitors. Erlend Eindridesson was one of the most respected men in Norway, and with him he had two ships and sixty men. He was known for his dislike of Germans.

The Norwegian pirates threatened to steal their cargo. Smit, on the other hand, knew it would look bad for Eindridesson&rsquos reputation if he stole from a German ship. The two countries were at peace at the time, and he had papers to prove his rights as a trader. Eindridesson let them be, but Smit knew it wasn&rsquot over.

At night, while no one noticed, Eindridesson and his men cut the ropes attaching the ship to the docks, and the ship was crushed toward it by the waves. At once, they insisted on helping the Germans, saving the cargo and bringing it to shore. Smit never saw the cargo again.

Martin Pechlin was one of the most notorious pirates in the 1500&rsquos. He was brutal and without mercy, and it is said that he once hijacked twelve ships in one day! But, in 1526, he met his match. Three ships coming from Germany were caught in a storm and ended up somewhere by the Norwegian coastline. There they docked in a fjord, hoping to trade with the farmers living nearby. But because of the heavy mist, neither they, nor the pirates, could see each other as they docked on each their side of the fjord.

The next day, the Germans were visited by two young boys coming to trade with them. They were spies, sent by the pirates to find out more about the crew they were about to attack. Captain Thode saw through their lies, and prevented them from delivering the information. Nothing happened before the next morning, when Pechlin and his pirate crew opened fire.

The sailors proved to be good fighters, and Pechlin&rsquos ship was, in the end, caught between the enemies, and the Germans ended it with a bullet to his head. Only fourteen pirates managed to escape, six were taken alive, and the remaining sixty men of Pechlin&rsquos former crew had been killed in battle.

In the 13 and 1400&rsquos, the sea was ruled by &ldquoFataljebrødrene&rdquo a band of pirates coming from all of the Northern countries. These pirates lived by a strict code, and they were known as &ldquoLikedelere&rdquo, which means &ldquoThose who share equally&rdquo. Over the years they had many leaders, or pirate kings. Klaus Størtebecker was one of them. He is maybe one of the most legendary pirates of Northern Europe. It is said he sailed a ship with a mast of gold, and that he once buried an enormous treasure somewhere in Germany, which has yet to be found. To people of that time, he was like a Robin Hood at sea stealing from the rich traders, and being generous to the poor. Also he was a fearless warrior in battle. In the end he was hanged in a gold rope long enough to reach around the city of Hamburg, and his dying wish was for the executioners to grant pardon to all those of his men he could walk past &ndash after his execution! It is said five men were pardoned.

Voet was the next leader of &ldquoFataljebrødrene&rdquo, after Størtebecker. He was his equal in fighting skills, but this guy didn&rsquot show any mercy as to whether people were poor or rich. At one point, he went to the Norwegian city of Bergen, and, after robbing it of everything worth taking, he burnt the whole city down. The citizens fought back, but even though they outnumbered the pirates, they were defeated. Voet escaped from Bergen with all of the stolen goods he could carry with him.

In 1808, a Swedish pirate ship by the name &ldquoRinaldini&rdquo, set sail to the North Sea to abduct one last Danish-Norwegian trade ship before winter. At the same time, the Norwegian ships &ldquoFortuna&rdquo, and &ldquoElisabeth Maria Tønder&rdquo, both trade ships, too started their journey and apparently faith wanted them all to meet in open sea. The Swedish pirates quickly took command of the &ldquoFortuna&rdquo, before turning on the &ldquoElisabeth Maria Tønder&rdquo. It all went smoothly, without much resistance, and the pirates started on their way back to Sweden with the new ships and their crew. The problem was: their safe docking place was far ahead, and it would take a long time to get back. They were caught in a storm, and it seemed almost impossible to get back, and even more so when they saw the Norwegian coastline in the distance.

The captain turned to the Norwegian captains of the &ldquoFortuna&rdquo and the &ldquoElisabeth&rdquo, ordering them to tell him where they were. But they told him they didn&rsquot know. At that time, the Norwegians decided to take action, before the Swedish chose to turn toward England, instead (which they were about to). Illness, the cold, and a huge portion of bad luck, meant the Swedish pirates could do almost nothing, when the Norwegian captain Liung stepped forward, and ordered them to set sail toward the nearest dock. The pirates neither said nor did anything to stop him.

In 1808, the Norwegian pirate captain, Tønnes Kaade Samuelsen, and his crew set sail for the sea, to do what pirates do best. But it was in the middle of the winter, and no tradeships dared sail the North Sea at this time of year. So, Samuelsen got bored, and decided to do something about it. He and his men set sail for England, disguised themselves as fishermen coming home, and once in the dock, cut the ropes of the biggest ship they could find, and just sailed it back to Norway. He continued with this tactic for most of his career before his ship sunk in a storm, and took him and the entire crew with it.

If there was one thing a pirate roaming around in the North Sea would want to avoid at all costs, it was being arrested outside the coastline of England. If that was to happen, they would be imprisoned for years. Captain Røscher, an old Danish-Norwegian pirate, almost met this fate. It happened in 1810 Captain Røscher and the crew of his ship &ldquoTak for sidst&rdquo were in a poor state due to the fatal weather of the season. But despite this setback they managed to take the command of an English ship, led by Captain William Dimond. The crew of the ship claimed to be Americans, but Røscher knew better. He split the captured crew so that they could be organized in two smaller groups on each of the ships, and left his first mate in command of his old ship.

Then, the Englishmen decided to act. Aboard the &ldquoTak for Sidst&rdquo, the first mate, Erik Fries, who was a highly skilled pirate, personally took care of the riot, and proceeded sailing towards Norway. Røscher, on the other hand, was not as lucky. The pirates were locked up, and Captain Dimond set sail back to Scotland, where the pirates would be taken directly to England. Røscher was furious and plotted revenge with his crew whenever he had the chance. And finally he found the solution. One of the crew members of the English ship was a young Swedish man, who in the end was talked into helping them. He let them out just when Captain Dimond and his crew were inside eating, and the pirates just locked them inside the ship and regained control. The Englishmen made no further attempts to escape, and soon Captain Røscer could see the coastline of Norway, just days after &ldquoTak for Sidst&rdquo had found its way home.

Knut Ellingsen was a highly skilled Norwegian pirate, and the captain of the ship &ldquoDen Veivisende Paquet&rdquo(Paquet the Pathfinder). The same day the event happened, the year of 1810, he had already hijacked a ship, and he and the crew were on their lookout for more, when a much bigger English ship came in sight. It soon became clear Ellingsen had been caught in the act, with a clearly stolen ship. The Englishmen told them to surrender peacefully, and it seemed they had no other choice. Now, whether it was a direct order from Ellingsen, or just a miscalculation by the man behind the wheel, is uncertain but just when the Englishmen thought they had them, and were about to jump aboard, the Norwegians set full sail, and escaped by just sailing away. The Englishmen were shocked by the rude maneuver, which resulted in a brutal chase after the pirates. The pirate ship was much faster, but the English were better armed, and soon it was hailing bullets over the pirate ship. Ellingsen shouted at his crew to get out of the way, as the master sail came falling down at them, tip first.

Standing up was impossible, because of the bullets, so Ellingsen did something that would later earn him the Order of Dannebrog. He lay down on his back, avoiding the bullets, and steered the ship using his feet! Because of his skills as a sailor, and even with the master sail down, he managed to lose the Englishmen, and steer the ship into a safe fjord, saving himself and his crew.

Jan Mendoza was a Spanish pirate, whose career in the North Sea was making the Danish-Norwegian king Christian IV frustrated, because of all the economical damages he inflicted. So, to make an end to it, he sent two pirate hunters after him Admiral Jørgen Daa, and the Norwegian explorer and adventurer Jens Munk. They chased Mendoza from England to the coast of northern Russia, and back, with the two battleships &ldquoVictor&rdquo, and &ldquoJupiter&rdquo. They finally caught up with him, but Captain Daa became too eager in his hunt, and hoisted too many sails to catch up with Mendoza, so the entire ship almost ended up side down. But Jens Munk chased Mendoza into a small fjord, where all three ships anchored to repair the damages. Captain Mendoza&rsquos ship was taking in water, and for such a heavy ship, there was no way they could just set sail. They had no other choice but to fight.

Captain Daa on the other hand, wanted to solve matters peacefully, and suggested a meeting where they would discuss surrender. But Mendoza rejected his invitation, unless Captain Daa was willing to offer Jens Munk as insurance. Munk didn&rsquot mind, but the same second he set foot on Mendoza&rsquos ship, he was bound and treated like a prisoner. Of course, Mendoza never kept his promise to Captain Daa, but remained on the ship. Jens Munk stayed the night, because he knew Captain Daa would signal him with a cannon shot when they came to help him. But because he had seen their every defense, he wanted to find a better strategy than what they had already planned. So he threatened Mendoza, with such calm firmness, that the Spanish pirate sat him free. Munk and Captain Daa attacked the pirates shortly after, coming from three sides: the &ldquoVictor, &ldquoJupiter&rdquo, and from the beach. After a long fight, where one third of Mendoza&rsquos crew were killed, and all three ships were almost blown to pieces, Captain Mendoza finally admitted defeat. The remaining crew were executed by drowning, and Captain Mendoza and his first mate were sent to Copenhagen to be hanged. Captain Daa and Jens Munk found in Mendoza&rsquos ship, riches worthy of a great pirate: ten chests of gold, all so heavy it took ten men to carry just one of them.

Although the Vikings were not known for battles in open waters, they did attack from the seas, often targeting islands. They were the terror of the sea in their time, and many of them probably ventured into piracy every now and then, in addition to pillaging churches and villages.


The Real-Life Pirate That Jack Sparrow Was Based On

Pirates of the Caribbean’s Jack Sparrow may be the worst pirate you’ve ever heard of, but he is based on the real legendary pirate John Ward.

Pirates of the Caribbean’s Jack Sparrow may be the worst pirate you’ve ever heard of, but he is based on the real Barbary pirate John Ward. Johnny Depp modeled his performance of Sparrow after Rolling Stones frontman Keith Richards, considering pirates were the rock stars of their age, but that’s not the only source of inspiration for Pirates of the Caribbean’s beloved character. John Ward, often known as Jack, was nicknamed Sparrow, and his eccentric ways and winding history often parallel his fictional counterpart.

John Ward began his career in the 16th century as a privateer, a pirate sanctioned by a government to attack enemy ships, but when a new king took the English throne, privateering was outlawed. Like many out-of-work privateers, Ward turned to piracy. He heard rumors about a Catholic merchant about to sail his valuables to France, and he persuaded 30 men to join him in taking the ship. The valuables had been removed from the ship before they arrived, but Ward took the ship anyway, and he and his crew started searching for loot on the seas. His career began before the Golden Age of Piracy, but he became one of the most legendary pirates of his time.

Instead of working in Jack Sparrow’s hunting grounds of the Caribbean, Ward made his way to the Mediterranean. He set up his base in Tunis, Tunisia, where an official in the Ottoman Empire welcomed him in exchange for a share of his loot. Ward captured a number of ships sailing the Mediterranean heavy with trade goods, including an enormous Venetian galley that became his greatest success. Meanwhile, he started building himself a mansion fit for a prince in Tunis and took to wearing “curious and costly” attire. A wealthy and respected pirate, but also extremely eccentric, Ward was the picture of Jack Sparrow at his height as captain of the Black Pearl.

His success did not last forever. As in the true stories of many pirates, he soon met his downfall. He refitted the Venetian galley, but it broke up in a storm and sent 350 men to their deaths at sea. Ward’s reputation never recovered from the disaster as he returned to Tunis. He was considered bad luck, and he was drunk most of the time in his retirement. One source described him as “a fool and an idiot out his trade.” [via History] In his later years, Ward mirrors the washed-up and down on his luck Jack Sparrow of the movies much more closely.

Although John Ward fell from grace, he was considered one of the most notorious English pirates to rule the seas in his day, a fitting inspiration for Jack Sparrow. Even within his lifetime, Ward’s illustrious career spawned books, plays, and songs. His legacy would later be overshadowed by names like Blackbeard, but his exploits still turned him into a folk hero to inspire stories for centuries to come. Pirates of the Caribbean draws heavily from pirate legend and lore, and John Ward had quite a legend.


Roland&rsquos performance holds a significant place in the history of professional flatulence.

Roland&rsquos medieval world was one without TV, YouTube, or Instagram. Nowadays, if you want to see someone fart, it would only take you a few seconds to search and find a video, watch it, chuckle, and move on to something funnier (good luck).

However, in the middle ages, the need for entertainment was fulfilled by jesters like Roland. He often performed in the streets or the courts of nobility and royal families in exchange for money or, in rare cases, property. To which Roland the Farter served as the latter.

In fact, the flatulist was so successful with his timely farting abilities that King Henry II gave him his own manor house in Hemingstone, Suffolk, a region east of London. To some readers, this historical event might indicate that medievals were a mannerless uncivilized people who unabashedly laughed at middle school humor even more than we do today. The truth, however, is far more complicated than that.

jesters performing for the Royal family

Most scholars believe that the medievals still saw flatulence much in the same way we do today, as a disgusting taboo, a socially problematic aspect of the body we often avoid talking about. Some even believed farting to be a constant sign of our mortality. Only the middle ages could come up with something that depressing.

However, Roland shows us the other side of that view, the funny side we all know and love. All wrapped up in one crucial document, the only credible historical source we have of him, that summarizes Roland&rsquos unique performance and the incredible reward he earned from the King.

Roland&rsquos Performance

The only credible source that ever mentions Roland is the Book of Fees, a 13th-century document used to account for the many fees owed by and towards the Crown.

Amongst a list of very serious and vital bureaucratic deals are a brief description of Roland&rsquos performance and the payment he received from the Crown.

&ldquoUnum saltum et siffletum et unum bumbulum.&rdquo

professional flatulist

While these may seem like nonsense words to most, they&rsquore actually Latin. After a good translation, the sentence briefly explains that Roland would perform &ldquoone jump, one whistle, and one fart&rdquo in a short one-person symphony of bodily noises. The three-part show was part of the King&rsquos annual Christmas celebration, apparently serving as the grand finale to the overall holiday festivities.

Aside from being hilarious and an obvious indication of how much the British monarchy&rsquos Christmas traditions have changed, Roland&rsquos performance holds a significant place in the history of professional flatulence.

The performance is one of the earliest mentions of professional flatulence in medieval history, alongside 12 musical farters in Ireland who farted their way to fame during the same century as Roland. These historical records show that flatulence was more than just a joke for some, it was a livelihood.

Conclusão

As previously mentioned, the fee book tells us that Roland got paid some serious cheddar&mdashfar more than most middle-class Englishmen did at the time.

In addition to the manor house, the medieval flatulist was awarded at least 30 acres of land, with some scholars estimating he received as much as 100 acres. That is some serious acreage, even for medieval times. Apparently, King Henry II had a very passionate sense of humor for well-timed gas, as we still do to this day.

a court jester

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1 LITTLE WOMEN

This year this amazing film took home the Oscar for the best costume design and it's easy to see why. The movie has drawn a lot of attention due to the brilliant cast assembled and of course because of the classic novel that it's based on.

However, the costumes themselves would have been incredibly difficult to create, not to mention due to it being award season they had to be as historically accurate as possible to win the Academy Award. The team behind these incredible looks certainly achieved that.