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A invenção revolucionária da roda

A invenção revolucionária da roda

No mundo de hoje, a tecnologia está se desenvolvendo a um ritmo sem precedentes. O mais recente gadget de hoje é a antiguidade de amanhã. Como resultado desse rápido desenvolvimento da tecnologia, muitas vezes consideramos as coisas como certas. Um deles é a roda. Dê uma olhada ao redor e você verá rodas em todos os lugares, seja como pneus ou nas máquinas do dia-a-dia. A roda foi até imbuída de significados simbólicos, o mais famoso, talvez, como uma metáfora para o ciclo sem fim da vida.

Pode-se ficar tentado a pensar que a roda é apenas uma invenção humilde ou mesmo primitiva em comparação com alguns dos aparelhos sofisticados que temos hoje. Não obstante, a roda (especificamente como meio de transporte) foi inventada em um ponto relativamente tardio da história humana. A roda mais antiga conhecida encontrada em uma escavação arqueológica é da Mesopotâmia e data de cerca de 3500 aC. Este período ficou conhecido como Idade do Bronze, um capítulo relativamente tardio na história do desenvolvimento da civilização humana. Nessa época, os seres humanos já estavam plantando, pastoreando animais domesticados e tinham alguma forma de hierarquia social.

Uma roda da Mesopotâmia. Fonte da foto .

Uma das razões pelas quais a roda foi inventada apenas neste ponto da história é devido ao fato de que ferramentas de metal eram necessárias para esculpir orifícios e eixos bem ajustados. Isso leva ao próximo motivo - a roda não era apenas um cilindro rolando em sua borda. Era um cilindro conectado a uma plataforma estável e estacionária. Este conceito de eixo de roda foi um golpe de gênio, mas torná-lo um desafio. As extremidades do eixo, bem como os orifícios no centro das rodas, tinham que ser quase perfeitamente lisas e redondas. Não conseguir isso resultaria em muito atrito entre esses componentes e a roda não giraria. Embora o eixo devesse se encaixar perfeitamente nos orifícios das rodas, eles deveriam ter espaço suficiente para permitir que girassem livremente. Dada a complexidade da combinação roda-eixo, pode não ser surpreendente que a roda não tenha sido inventada inicialmente para fins de transporte. Em vez disso, afirma-se que as rodas foram usadas pela primeira vez por oleiros. Lembra-se da roda de 5.500 anos para a Mesopotâmia? Parece que era uma roda de oleiro (o uso de rodas para fazer cerâmica pode ser ainda mais antigo do Neolítico). Parece que o uso de rodas para transporte só aconteceu 300 anos depois.

Acredita-se que as primeiras rodas tenham sido usadas para a fabricação de cerâmica. Fonte da foto .

Embora a roda mais antiga do mundo tenha sido encontrada na Mesopotâmia, as primeiras imagens de carroças com rodas foram encontradas na Polônia e em outras partes das estepes da Eurásia. Alguns sugeriram que, devido ao imenso desafio que a invenção da roda representou para a humanidade, provavelmente aconteceu apenas uma vez, e se espalhou de seu local de origem para outras partes do mundo. No entanto, outros acreditam que ele se desenvolveu de forma independente em diferentes partes do mundo ao mesmo tempo. Por exemplo, a roda de pântanos de Liubliana é uma roda de madeira que foi encontrada na capital da Eslovênia em 2002 e datada de 3150 aC. Atualmente, acredita-se que o local de nascimento da roda seja na Mesopotâmia ou nas estepes da Eurásia. Embora a Mesopotâmia tenha a roda mais antiga conhecida, a evidência linguística é usada para apoiar a alegação de que a roda se originou nas estepes da Eurásia.

Embora a roda tenha revolucionado a maneira como os primeiros seres humanos viajavam e transportavam mercadorias de um lugar para outro, ela não era uma invenção perfeita. Por exemplo, os camelos eram uma forma de transporte muito mais eficiente no ambiente do deserto do que a roda. Também foi afirmado que entre os 2 WL e 6 º séculos d.C., o camelo suplantou a roda como o principal meio de transporte no Oriente Médio e no Norte da África. No entanto, a roda ainda era usada para fins domésticos, como irrigação, moagem e fabricação de cerâmica. Isso mostra os vários usos da roda e sua importância para a humanidade. Acho que devemos mudar nossa perspectiva sobre a roda, e não vê-la como uma invenção básica do "homem primitivo". Em vez disso, devemos vê-lo como uma das grandes conquistas da sociedade humana.

Imagem em destaque : Uma representação de uma carroça puxada por um onagro no "estandarte de batalha de Ur" sumério . Fonte da foto: Wikipedia.

Por Ḏḥwty

Referências

Bellis, M., 2014. The Invention of the Wheel. [Conectados]
Disponível em: http://inventors.about.com/od/wstartinventions/a/wheel.htm

Gambino, M., 2009. A Salute to the Wheel. [Conectados]
Disponível em: http://www.smithsonianmag.com/science-nature/a-salute-to-the-wheel-31805121/?no-ist

Slaughter, J., 2014. History: Invention of the Wheel. [Conectados]
Disponível em: http://www.notap.gov.ng/content/history-invention-wheel

Wikipedia, 2014. Wheel. [Conectados]
Disponível em: http://en.wikipedia.org/wiki/Wheel

Wolchover, N., 2012. Por que demorou tanto para inventar a roda. [Conectados]
Disponível em: http://www.livescience.com/18808-invention-wheel.html


A invenção da roda

A roda mais antiga encontrada em escavações arqueológicas foi descoberta no que era a Mesopotâmia e acredita-se que tenha mais de 5.500 anos. Não era usado para transporte, mas sim como roda de oleiro. A combinação da roda e do eixo possibilitou as primeiras formas de transporte, que se sofisticaram com o tempo com o desenvolvimento de outras tecnologias.

Principais vantagens: a roda

• As primeiras rodas eram usadas como rodas de oleiro. Eles foram inventados na Mesopotâmia há cerca de 5.500 anos.

• O carrinho de mão - um carrinho simples com uma única roda - foi inventado pelos antigos gregos.

• Embora as rodas sejam usadas principalmente para transporte, elas também são usadas para navegar, fiar e gerar energia eólica e hidrelétrica.


História da Roda

Os pesquisadores concordaram que 3500 aC é o ano em que a roda foi inventada, o que é mais uma estimativa do que um ano exato. O lugar é a Mesopotâmia, a área agora ocupada pelo Iraque devastado pela guerra. A primeira roda para fins de transporte é aproximada a 3.200 aC, com o objetivo de mover os carros da Mesopotâmia.

Para ser completamente histórico, como observado aqui, o início da roda remonta à era Paleolítica (15.000 a 750.000 anos atrás).

Naquela época, os humanos usavam toras para mover grandes cargas. O principal problema com este método de transporte era que muitos rolos eram necessários e era necessário cuidado para garantir que os rolos permanecessem fiéis ao seu curso. Uma teoria sobre como esse obstáculo foi superado sugere que uma plataforma, ou trenó, foi construída com barras transversais encaixadas na parte inferior, evitando assim que os roletes deslizassem sob a carga. Seriam utilizados dois roletes, com duas barras transversais para cada rolete, uma dianteira e a outra traseira do rolete.

Demorou mais 1.500 anos antes que nossos ancestrais pensassem no próximo passo na evolução da roda, o raio. A necessidade de transporte mais rápido e a ideia de usar menos material geraram esse avanço tecnológico. Os egípcios são creditados com a primeira implementação de uma roda com raios em seus carros modelo do ano 2.000 aC. Eles o estreitaram esculpindo os dois lados para moldar, mas foram os gregos que primeiro introduziram a roda transversal, ou tipo H.

Os primeiros aros de ferro ao redor da roda foram vistos em carros celtas em 1000 aC. A roda com raios permaneceu praticamente a mesma até 1802, quando G.F. Bauer registrou uma patente para o primeiro raio de tensão de arame. Esse raio de arame consistia em um pedaço de arame enfiado no aro da roda e preso em ambas as extremidades ao cubo. Nos anos seguintes, esse raio de arame evoluiu para o raio de tensão redondo que vemos nas bicicletas hoje.

Outra grande invenção que teve o mesmo resultado com os raios de tensão de arame foi o pneu pneumático, que foi patenteado pela primeira vez em 1845 por R.W. Thompson. Sua ideia foi aprimorada em 1888 por John Dunlop, um veterinário escocês, que também a patenteou. Graças ao percurso suave, o pneu Dunlop & # 039s substituiu a borracha dura usada por todas as bicicletas da época.

É justo começar a falar sobre rodas de automóveis começando com Karl Benz & # 039s 1885 Benz Patent Motorwagen. O veículo de três rodas usava rodas de arame semelhantes às de bicicletas, equipadas com borracha dura.

Por falar em borracha, as primeiras pessoas que pensaram em usá-la para fins automotivos foram Andr & eacute e Edouard Michelin, que mais tarde fundou a famosa empresa de pneus. Em 1910, a B.F. Goodrich Company inventou pneus de vida mais longa adicionando carbono à borracha.

No exterior, a Ford & # 039s Modelo T usava rodas de artilharia de madeira, que foram seguidas em 1926 e 1927 por rodas de raios soldados de aço. Ao contrário do primeiro veículo de Karl Benz, o carro que "colocou a América sobre rodas" tinha pneus inventados por Dunlop. No entanto, houve uma grande diferença entre esses pneus e os que usamos hoje. Feito de borracha branca sem carbono, o pneu tinha uma vida útil de cerca de 2.000 milhas. Um pneu durava apenas cerca de 30 ou 40 milhas antes de precisar de reparos. Problemas comuns incluem: pneu saindo da roda, furos e a câmara sendo comprimida.

Paradoxalmente, o próximo passo na evolução da roda foi o disco, que se parece mais com os designs sólidos iniciais. Como acontece com muitas outras coisas em nossa história, a mudança foi motivada por custos mais baixos, já que as rodas de disco de aço eram mais baratas de fabricar. O aro pode ser enrolado de uma tira de metal reta, e o próprio disco pode ser estampado a partir de uma folha de metal em um movimento fácil. Os dois componentes eram soldados ou rebitados e a roda resultante era relativamente leve, rígida, resistente a danos, facilmente produzida em grandes quantidades e, o mais importante, de produção barata.

Talvez agora seja um bom momento para falar sobre a diferença entre jantes e rodas. Embora a maioria das pessoas atualmente se refira às rodas, especialmente as de liga leve, como aros, o termo na verdade significa a parte externa da roda onde o pneu é montado.

Voltando à nossa história, hoje existem basicamente dois tipos de rodas para uso automotivo, aço e liga, ambas beneficiadas com os avanços tecnológicos. Como resultado, as rodas maciças e pesadas dos primeiros dias do automóvel tornaram-se unidades de raios leves e fortes. É importante notar que, assim como as primeiras rodas sólidas se voltaram para o design com raios nos estágios relativamente iniciais da humanidade, o mesmo aconteceu no século XX.

Embora não nos tornemos muito técnicos sobre as diferenças entre as rodas de aço e de liga leve, diremos que as últimas são mais leves e melhores condutores de calor. Como resultado, os carros equipados com rodas de liga leve melhoram a direção e o manuseio e prolongam a vida útil dos freios. Eles também são mais atraentes visualmente, mas isso é outra história. Por outro lado, as rodas de liga leve são consideravelmente mais caras do que as de aço, o que aumenta o preço geral do carro.

Como o design tradicional das rodas está perto de esgotar qualquer desenvolvimento possível, as empresas estão procurando protótipos cada vez mais exóticos para substituí-lo. Entre eles, a Michelin é provavelmente a mais ativa no campo da pesquisa com dois conceitos inovadores recentes, o Tweel e o Active Wheel System.

Anunciado em 2006, o Tweel retorna aos primeiros designs usando uma solução não pneumática em vez da combinação tradicional de pneu e roda. A superfície de rolamento consiste em uma banda de rodagem de borracha, que é ligada ao cubo por meio de raios flexíveis. Os raios flexíveis são fundidos com uma roda deformável que absorve choques e rebotes. A Michelin afirma que, mesmo sem o ar necessário nos pneus convencionais, o Tweel ainda oferece capacidade de carga semelhante à pneumática, conforto de condução e resistência aos perigos da estrada.

O conceito é provavelmente o mais revolucionário de todos, pois incorpora todos os componentes-chave do carro na própria roda. Embora seja adequado apenas para carros elétricos, o Active Wheel System aloja o motor, a suspensão, a caixa de câmbio e o eixo de transmissão.


A invenção revolucionária da roda - História

No mundo de hoje, a tecnologia está se desenvolvendo a um ritmo sem precedentes. O mais recente gadget de hoje é a antiguidade de amanhã. Como resultado desse rápido desenvolvimento da tecnologia, muitas vezes consideramos as coisas como certas. Um deles é a roda. Dê uma olhada ao redor e você verá rodas em todos os lugares, seja como pneus ou nas máquinas do dia-a-dia. A roda foi até imbuída de significados simbólicos, o mais famoso, talvez, como uma metáfora para o ciclo interminável da vida.

Pode-se ficar tentado a pensar que a roda é apenas uma invenção humilde ou mesmo primitiva em comparação com alguns dos aparelhos sofisticados que temos hoje. No entanto, a roda (especificamente como meio de transporte) foi inventada em um ponto relativamente tardio da história humana. A roda mais antiga conhecida encontrada em uma escavação arqueológica é da Mesopotâmia e data de cerca de 3500 aC. Este período ficou conhecido como Idade do Bronze, um capítulo relativamente tardio na história do desenvolvimento da civilização humana. Nessa época, os seres humanos já estavam plantando, pastoreando animais domesticados e tinham alguma forma de hierarquia social.

Uma das razões pelas quais a roda foi inventada apenas neste ponto da história é devido ao fato de que ferramentas de metal eram necessárias para esculpir orifícios e eixos bem ajustados. Isso leva ao próximo motivo - a roda não era apenas um cilindro rolando em sua borda. Era um cilindro conectado a uma plataforma estável e estacionária. Este conceito de eixo de roda foi um golpe de gênio, mas torná-lo um desafio. As pontas do eixo, assim como os orifícios no centro das rodas, tinham que ser quase perfeitamente lisas e redondas. Não conseguir isso resultaria em muito atrito entre esses componentes e a roda não giraria. Embora o eixo devesse se encaixar perfeitamente nos orifícios das rodas, eles deveriam ter espaço suficiente para permitir que girassem livremente. Dada a complexidade da combinação roda-eixo, pode não ser surpreendente que a roda não tenha sido inventada inicialmente para fins de transporte. Em vez disso, afirma-se que as rodas foram usadas pela primeira vez por oleiros. Lembra-se da roda de 5.500 anos para a Mesopotâmia? Parece que era uma roda de oleiro (o uso de rodas para fazer cerâmica pode ser ainda mais antigo do Neolítico). Parece que o uso de rodas para transporte só aconteceu 300 anos depois.


MECÂNICA

As rodas são usadas em conjunto com um eixo, ou a roda gira no eixo ou a roda é rigidamente presa ao eixo, que então gira em rolamentos na carroceria do veículo. A mecânica é a mesma em ambos os casos.

A baixa densidade do atrito (em comparação com o arrasto) é explicada da seguinte forma:

a distância de deslizamento é reduzida, pois o deslizamento ocorre entre as rodas e os eixos ou entre os eixos e os mancais

Se arrastar um objeto de 100 kg por 10 m ao longo de uma superfície com μ = 0,5, a força normal na Terra é 980 N e o trabalho realizado (energia necessária) é 980 10 0,5 = 4900 joules.

Energia adicional é perdida na interface roda-estrada (atrito de rolamento), mas é a perda de deformação que pode ser muito pequena. Um exemplo seria rodas de trem em trilhos). A desvantagem é que um objeto com rodas em movimento carrega mais impulso do que arrasto e, portanto, requer uma força externa na direção oposta para parar o objeto ou mudar sua direção, por exemplo, como freios.

A invenção da roda revelou-se de grande importância não apenas como meio de transporte, mas para o desenvolvimento da tecnologia em geral, aplicações importantes incluindo a roda d'água, a roda dentada (ver também mecanismo de antikythera), a roda giratória, o astrolábio ou torquetum. Descendentes mais modernos da roda incluem a hélice, o motor a jato, o volante (giroscópio) e a turbina.

A importância central da roda também resultou em ela se tornar uma forte metáfora cultural e espiritual para um ciclo ou repetição regular (ver chakra, reencarnação). Em julho de 2001, a roda foi objeto de uma patente inovadora, mas não inventiva, como um "dispositivo de facilitação de transporte circular". A patente foi obtida por John Keogh, advogado de Melbourne, Austrália, com a intenção declarada de demonstrar a injustiça e imprecisão do sistema moderno de patentes.

Hoje, vemos que a roda de fato sofreu uma transformação drástica de uma muito simples feita de madeira para uma com pneus de borracha montados em fundições de liga usinada, ou jantes fiadas em centros usinados, como vemos hoje em veículos de corrida de circuito e terrestres carros recorde de velocidade.

D roda de divisão em uma locomotiva a vapor.

A revista Time (Nova York) selecionou a inovação Tweel da Michelin como & quotUma das mais incríveis invenções de 2005. A homenagem foi publicada na edição de 21 de novembro da revista.

& quotA inovação Michelin é o combustível que impulsiona nossos produtos líderes de mercado e a satisfação do cliente & quot, disse Terry Gettys, presidente da Michelin Americas Research and Development Corp. & quotTweel certamente cativou a imaginação do mundo dos transportes com seu potencial para transformar radicalmente a mobilidade. Estamos honrados por termos sido reconhecidos pelos editores da revista Time pelo sucesso da Michelin em melhorar a mobilidade em todas as formas. & Quot

Michelin Tweel, o revolucionário pneu não pneumático e conjunto de roda inventado no centro de pesquisas da Michelin na América do Norte em Greenville, S.C., é simplesmente um pneu sem ar. A Michelin está desenvolvendo uma variedade de aplicações para a inovação, desde a cadeira de rodas iBOT a equipamentos de construção, veículos militares e muito mais.

Em 1º de novembro de 2005, os inventores do pneu radial, Marius Mignol e Pierre Bourbon, foram incluídos no Hall da Fama da Tire Industry Association (TIA) por sua invenção que melhorou a segurança, o desempenho e a eficiência dos pneus.

Em 8 de novembro, a inovação Tweel da Michelin foi nomeada para o prêmio & quotBest of What's New & quot da Popular Science na categoria Automotive Technology.

Em 9 de novembro, a Michelin recebeu seu segundo prêmio InnoVision Hall of Fame por sua extraordinária descoberta do Tweel.

A incrível invenção MICHELIN TWEEL novembro de 2005


Considerada a maior fabricante de pneus do mundo, a Michelin www.michelin.com fabrica e vende pneus para quase todos os tipos de veículos, incluindo aviões, automóveis, bicicletas, escavadeiras, equipamentos agrícolas, caminhões pesados, motocicletas e ônibus espacial. A empresa com sede em Greenville, S.C., a Michelin North America emprega mais de 23.000 pessoas e opera 20 fábricas em 16 locais.


100 invenções que moldaram a história mundial
por Bill Yenne, Morton, Dr.Grosser (Editor) / Brochura - 112 páginas (1993) / Bluewood Books
Este livro contém invenções de todo o mundo, de microchips a fogo. Este é um livro realmente bom se você pretende fazer pesquisas sobre invenções.


Testemunha Ocular: Invenção
por Lionel Bender / capa dura: 64 páginas / DK Publishing Inc 1ª edição (1 de junho de 2000
Uma introdução única e fascinante à incrível variedade de invenções, antigas e modernas. De máquinas simples, como rodas, engrenagens, polias e alavancas.


Rodas: uma história pictórica
por Edwin Tunis / Brochura: 96 páginas / Johns Hopkins University Press (1 de setembro de 2002)
Nada como a roda existe na natureza, pode ser uma das maiores invenções da humanidade. Em Wheels, o escritor e ilustrador Edwin Tunis traça o desenvolvimento da roda ao longo de 5.000 anos, seus desenhos precisos e texto lúcido retratando a vitória humana sobre o espaço e a inércia.


1000 invenções e descobertas
por Roger Bridgman / Capa dura: 256 páginas / Dorling Kindersley Publishing (1 de agosto de 2002)
Perfis de homens e mulheres famosos (e não tão famosos) que tiveram momentos & quotEureka! & Quot, uma linha do tempo contínua que coloca as invenções e descobertas em um contexto histórico e caixas de recursos destacando os principais tópicos tornam este volume cronologicamente organizado um must- tem para a escola e aprendizagem em casa.


Inventores: de Da Vinci a Biro (Esgotado)
Struan Reid, Patrica Fara ,, Ross Watton (Illustrator) / Brochura - 48 páginas (1994) / EDC Pub.
Este livro examina os homens e mulheres cujas idéias e criações mudaram nossas vidas. Breves descrições de centenas de invenções, desde os primórdios até a era do computador.


A Evolução da Roda
Os verdadeiros primórdios da roda datam possivelmente da era paleolítica (15.000 a 750.000 anos atrás). Essa roda nada mais era do que um tronco, colocado ao lado de outras, que era colocado sob uma carga a ser movida.


Invenção da roda na ThinkQuest
Hoje, vemos que a roda realmente passou por uma transformação drástica de uma simples feita de madeira para os pneus de borracha que vemos nos veículos hoje.


Invenção da Roda
A roda foi quase certamente inventada na Mesopotâmia - o atual Iraque. As estimativas de quando isso pode ter ocorrido variam de 5.500 a 3.000 aC, com a maioria das suposições mais próximas de 4.000 aC.
A roda revisitada
A rotação contínua era o obstáculo conceitual. Dois exemplos principais, a roda do veículo e a roda do oleiro, surgiram quase ao mesmo tempo. Artigo por John H. Lienhard.


Invenção de roda
Todas as invenções que já foram criadas não eram apenas algo que já foi desenhado em um pedaço de papel para os inventores. Eles tiveram que pensar. Eles tiveram que imaginar a obra-prima antes mesmo de ser um objeto físico.


Uma evolução engraçada da roda
Estou muito animado para anunciar uma nova invenção minha. Eu o chamo de & quotA roda & quot e acho que pode realmente revolucionar o transporte. Pela aparência externa, a Roda pode parecer muito simples, mas acho que você descobrirá que ela tem o potencial de ser usada de inúmeras maneiras. Contribuição de Keith Cronin.


História: Invenção da Roda

Não podemos imaginar nossas vidas sem qualquer tipo de movimento. Da mesma forma, conforme nos movemos de um lugar para outro, ou os objetos inanimados são forçados a se mover ou têm alguma máquina embutida. As rodas são a descoberta mais antiga da humanidade. As rodas de um carro infantil, os diferentes tamanhos e formas que vemos ao nosso redor são sempre motivo de alegria para muitos. No entanto, nenhum de nós questiona o fato de como a roda foi descoberta?

As rodas tornaram mais fácil para todos nós viajarmos. A criação de rodas é talvez a descoberta significativa. É inacreditável visualizar o globo sem rodas ao redor. Assim que a roda foi inventada, houve uma revolta na indústria manufatureira.

O primeiro inventor da roda ainda não é conhecido por ninguém no mundo. A primeira roda foi descoberta há cerca de 3.000 anos. No entanto, o fato é que ainda é anônimo em que ano a roda foi realmente inventada. Os tecelões e oleiros foram os primeiros a usar rodas.

O campo da cerâmica é uma descoberta crucial para o progresso da humanidade. Os recipientes que foram preparados pelos oleiros são úteis para transportar o essencial de água potável e alimentos nutritivos. Houve ainda outro aprimoramento, utilizando as rodas para se mover nos veículos. A versão avançada dessas rodas agora está sendo usada pelos carros, que usamos hoje para nossa própria conveniência.

Sempre houve um crescimento regular no avanço da invenção de designs novos e inovadores de rodas. As rodas que vemos agora em navios e outros veículos pesados ​​também foram inventadas durante os primeiros séculos, mas as diferenças são enormes. Os designs anteriores eram mais simples em comparação com os designs que vemos hoje, pois são mais avançados e são totalmente preparados a partir da fusão das melhores tecnologias.

Ao contrário de outras invenções que ocorreram por volta de 5000 a.C. ou mesmo muito antes, as rodas ainda são aceitas hoje e ainda estão em demanda. Não importa se eles mudam as partes externas e internas do corpo, mas a função permanece a mesma até hoje. Muitas das descobertas contemporâneas são executadas a partir das rodas antigas e originais. Afirma claramente que, se não houvesse nenhuma invenção ou desenho de rodas, não haveria nenhum veículo na Terra. Nossas estradas estariam vazias e os aviões e planadores não teriam coberto o céu.

Como resultado das rodas, houve desenvolvimento no campo da industrialização. As diferentes fábricas e empresas são um resultado produtivo das rodas. Se hoje algum de nós poderia ter descoberto o nome ou a pessoa que inventou as rodas, ele ou ela definitivamente merecia reconhecimento mundial e muito mais do que ele ou ela não merecia.


A roda (3500 aC)

Uma roda da Mesopotâmia.

O que é a roda e quando foi inventada?

o roda mais antiga conhecida encontrado em uma escavação arqueológica é da Mesopotâmia e data de cerca de 3500 AC. Este período era conhecido como o Idade do bronze, que é relativamente último capítulo da história do desenvolvimento da civilização humana. Nessa época, os seres humanos já estavam plantando, pastoreando animais domesticados e tinham alguma forma de hierarquia social.

Uma das razões pelas quais a roda foi inventada apenas neste momento da história é devido ao fato de que ferramentas de metal eram necessárias para esculpir orifícios e eixos bem ajustados. Isso leva ao próximo motivo - a roda não era apenas um cilindro rolando em sua borda. Era um cilindro conectado a uma plataforma estável e estacionária.

o roda é um objeto em forma de cilindro que rola com bastante facilidade. o a primeira roda foi feita de argila, rocha e lama que lentamente se desenvolveu para a fabricação de rodas juntando pranchas de madeira. Eles o conectaram a veículos chamados de carruagens. Isso os levou a lugares que eles queriam ir rapidamente.

o roda foi inventada por o ancião Sumérios. Eles viviam na terra entre o Rios Tigre e Eufrates no Oriente Médio. Muito, muito mais tarde, essa terra se tornou parte do país que chamamos Iraque. Os sumérios eram as primeiras pessoas a desenvolver um linguagem escrita. Extensos estudos de seus escritos levaram arqueólogos e historiadores a também creditar a eles a invenção da roda.
O conceito da roda, na verdade, surgiu de um dispositivo mecânico que os sumérios inventaram pouco depois de 3500 a.C..-a roda de oleiro. Nenhuma outra civilização de seu tempo teve um. Este foi um disco chato pesado feito de argila endurecida. Era girado horizontalmente em um eixo para permitir que o oleiro forme potes e tigelas com formas uniformes de argila úmida. Os sumérios, no entanto, não simplesmente giraram esta roda salpicada de argila em sua extremidade e a engancharam em uma carroça para fazer uma roda. Em vez de, o conceito da roda passou por vários estágios de desenvolvimento antes de se tornar um método prático para mover objetos pesados ​​de um local para outro.

Rodas de cerâmica

Da roda para a carruagem

O primeiro uso conhecido desta invenção essencial foi um oleiro e roda # 8217s que foi usado em Ur na Mesopotâmia já em 3500 AC. O primeiro uso da roda para transporte foi em carros da Mesopotâmia em 3.200 aC.

A primeira roda dos sumérios: “The Roller”

A roda começou como um tronco feito pelo homem. Os sumérios descobriram que se pudessem apoiando a borda de uma caixa pesada em um longo objeto em forma de tronco, eles seriam capazes de rolar a carga sobre o objeto e movê-lo para frente. Eles iriam em seguida, coloque uma segunda tora sob a borda frontal da carga e continue rolando-a. Acredite ou não, esta foi a primeira roda. Interessantemente, os sumérios não usavam grandes toras cortadas de árvores. Infelizmente, árvores com troncos grossos não cresciam onde viviam. Esta terra estava muito seca, exceto por alguns pântanos perto dos rios. Os únicos tipos de árvores que cresciam eram árvores frutíferas silvestres e palmeiras macias. Nenhum deles tinha troncos grossos e retos que podiam ser cortados e transformados em toras. Os sumérios, no entanto, eram muito criativos e não deixaram que isso os impedisse. Eles cortaram tábuas planas das árvores e as amarraram juntas na forma de um tronco. Eles então cinzelaram a madeira para que ficasse curva o suficiente para rolar. Esta foi a primeira “roda”.

A segunda roda dos sumérios: “O trenó”

Por serem pessoas muito práticas, os sumérios não ficaram satisfeitos com “The Roller. Eles queriam uma maneira mais fácil de mover cargas pesadas. Sua próxima invenção foi chamada de "O trenó". Não tinha rolo. Em vez de, eles pegaram sua caixa e anexaram uma base com corredores sob de forma que se assemelhasse a um grande trenó. As bordas dianteiras desses corredores eram curvadas como esquis. Por causa dessa curva, os corredores deslizaram com mais facilidade pelo solo. Também havia um cruzeta reta que conectava os dois corredores na frente. Ele preparou os dois corredores e foi usado como uma alça para puxar e guiar o trenó. Demorou muito empurrando e puxando, mas as pessoas foram capazes de mover suas caixas carregadas nos corredores. Este trenó funcionou bem, a menos que o terreno fosse rochoso ou acidentado. Os corredores continuaram se agarrando às pedras e raízes de árvores e parando bruscamente. Os sumérios então decidiram para combinar sua ideia de roda de rolo com a ideia de trenó e colocar o trenó em cima dos rolos.

A terceira roda dos sumérios: "Um trenó sobre rolos"

Este tipo de roda funcionou bem enquanto o chão era plano. Em encostas e declives, porém, os corredores do trenó continuavam avançando para fora do rolo enquanto ele se movia. Depois que os corredores começaram a escorregar para o lado, era quase impossível colocá-los de volta no lugar. Este foi um problema sério quando você estava transportando algo muito pesado. Muitas vezes, um dos corredores escorregou da borda do cilindro e toda a carga tombou.

Mas os sumérios mais uma vez notaram que depois que um rolo foi usado por um tempo, começou a obter ranhuras onde os patins se esfregavam no rolo de madeira. Os sumérios rapidamente cortou ranhuras em todos os seus rolos e acabou com uma roda muito mais eficiente.

A quarta roda dos sumérios: "Um trenó em um rolo ranhurado"

Para mover cargas dessa maneira era cansativo e exigia muitas pessoas. Apenas mover os rolos para onde deveriam ser usados ​​já era uma tarefa exaustiva. Os sumérios raciocinaram que pode não ser necessário usar todo o rolo pesado. Apenas as pontas eram realmente necessárias para sustentar a carga. A peça do meio ou “eixo” conectava as duas extremidades e ao mesmo tempo carregava a carga. Para manter o trenó no lugar, os sumérios anexou quatro pinos (dois de cada lado do trenó). O “eixo” rolou entre os pinos e isso manteve o trenó na posição correta no topo do eixo. As extremidades de madeira do rolo eram o que agora chamamos de "rodas".

A quinta roda dos sumérios: "Duas rodas com um eixo fixo girando entre estacas"

Os sumérios agora tinham um carrinho mais leve para transportar suas cargas. Eles consertaram sua nova invenção e decidiram se livrar dos pinos. Eles adicionaram um pedaço de madeira a cada lado do carrinho. Essas peças pendurado sob o carrinho. Elas em seguida, fez orifícios nessas peças para que o eixo pudesse rolar facilmente dentro delas. Essas peças extras eram chamados de “rolamentos” porque suportavam o peso do carrinho. Agora o trenó estava permanentemente preso ao eixo e às rodas.

A sexta roda dos sumérios: "Duas rodas com um eixo, fixadas com rolamentos"

O que os sumérios conseguiram foi um carrinho de duas rodas. Este foi mais tarde se desenvolveu em uma carruagem que poderia ser puxado por um cavalo ou burro. De outros em torno da civilizações copiaram o design e rapidamente adaptou a roda às necessidades de suas próprias culturas.

A roda hoje

O aro é o & # 8220 borda externa de uma roda, segurando o pneu. & # 8221 Faz parte do desenho circular externo da roda em que a borda interna do pneu é montada em veículos como automóveis. Por exemplo, em uma roda de bicicleta o aro é um grande arco preso às extremidades externas dos raios da roda que segura o pneu e a câmara de ar.No primeiro milênio aC, um aro de ferro foi introduzido em torno das rodas de madeira das carruagens.

O hub é o centro da roda e normalmente abriga um rolamento, e é onde os raios se encontram.UMA roda sem cubo (também conhecido como rim-rider ou centerless wheel) é um tipo de roda sem cubo central. Mais especificamente, o hub é realmente quase tão grande quanto a própria roda. o eixo é oco, seguindo a roda com tolerâncias muito estreitas.

Um raio é uma das várias hastes que irradiam do centro de uma roda (o cubo onde o eixo se conecta), conectando o cubo com a superfície de tração redonda. O termo originalmente referido partes de um tronco que foram divididas longitudinalmente em quatro ou seis seções. Os membros radiais de uma roda de vagão foram feitos por esculpindo um raio (de um registro) em sua forma acabada. Um spokeshave é uma ferramenta desenvolvida originalmente para esse fim. Eventualmente, o termo falou era mais comumente aplicado ao produto acabado do trabalho do fabricante de rodas & # 8217s, do que os materiais usados.

Uma roda com raios em exposição no Museu Nacional do Irã, em Teerã. A roda é datada do final do segundo milênio AC e foi escavada em Choqa Zanbil.

o aros de rodas de arame (ou & # 8220wire rodas raiadas & # 8221) são conectados aos seus hubs por raios de arame. Embora esses fios sejam geralmente mais rígidos do que um cabo de aço típico, eles funcionam mecanicamente da mesma forma que os fios flexíveis tensionados, mantendo o aro verdadeiro enquanto suportam as cargas aplicadas. Rodas de arame são usadas na maioria bicicletas e ainda usado em muitos motos. Eles foram inventados pelo engenheiro aeronáutico George Cayley e usado pela primeira vez em bicicletas por James Starley. Um processo de montagem de rodas de aço é descrito como construção de rodas.

Um pneu ou pneu é uma cobertura em forma de anel que se ajusta ao redor do aro da roda para protegê-la e permitir um melhor desempenho do veículo, fornecendo uma almofada flexível que absorve o choque enquanto mantém a roda em contato direto com o solo. A própria palavra pode ser derivada da palavra & # 8220tie, & # 8221, que se refere à parte externa do anel de aço de uma roda de carro de madeira que amarra os segmentos de madeira.

Os materiais fundamentais dos pneus modernos são borracha sintética, borracha natural, tecido e arame, junto com outros compostos químicos. Eles consistem em um passo e um corpo. A banda de rodagem fornece tração enquanto o corpo garante suporte. Antes da borracha ser inventada, as primeiras versões de pneus eram simplesmente faixas de metal que se encaixavam em rodas de madeira para evitar o desgaste. Hoje, a grande maioria dos pneus são estruturas infláveis ​​pneumáticas, compreendendo um corpo em forma de donut de cordas e fios revestidos em borracha e geralmente preenchidos com ar comprimido para formar uma almofada inflável. Os pneus pneumáticos são usados ​​em muitos tipos de veículos, como carros, bicicletas, motocicletas, caminhões, escavadeiras e aeronaves.

Uma roda giratória é um arranjo de três rodas montadas em uma estrutura em forma de y com a finalidade de passando por escadas ou terreno acidentado. Estes podem ser impulsionados por força externa ou motores integrados.

Uma roda de pneu.

A importância da roda nas civilizações antigas?

A roda também se tornou um forte metáfora cultural e espiritual para um ciclo ou repetição regular ( chakra, reencarnação, Yin e Yang) Como tal e devido ao terreno difícil, veículos com rodas eram proibidos no antigo Tibete. A roda na China antiga é visto como um símbolo de saúde e força e utilizado por algumas aldeias como uma ferramenta para prever o futuro saúde e sucesso. O diâmetro da roda é um indicador da saúde futura da pessoa.

o roda alada é um símbolo de progresso, visto em muitos contextos, incluindo o brasão de armas do Panamá, o logotipo da Patrulha Rodoviária do Estado de Ohio e da Ferrovia Estadual da Tailândia.

o A introdução das rodas com raios (carruagens) na Idade Média do Bronze parece ter trazido um certo prestígio. A cruz do sol parece ter um significado na religião da Idade do Bronze, substituindo o conceito anterior de uma barcaça solar pela carruagem solar mais & # 8220 moderna & # 8221 e tecnologicamente avançada.A roda também era um símbolo solar para os antigos egípcios.

A roda também é a figura proeminente no bandeira da índia. A roda neste caso representa a lei (dharma). Também aparece no bandeira do povo cigano, sugerindo sua história nômade e suas origens indianas.

A Roda da Vida Tibetana.

O impacto da roda da Mesopotâmia

As rodas começaram a ser usadas como engrenagens durante a Idade Média. Isso permitiu a invenção de dispositivos mecânicos, como relógios, rodas d'água, rodas dentadas e astrolábios para os marinheiros navegar.

Mesmo em Europa, a roda evoluiu pouco até início do século XIX. No entanto, com a vinda do Revolução Industrial a roda se tornou o componente central da tecnologia, e passou a ser usado de milhares de maneiras em inúmeros mecanismos diferentes.

Quase todas as máquinas construídas desde o início da Revolução Industrial envolve um único princípio básico incorporado em uma das invenções verdadeiramente significativas da humanidade.

É difícil imaginar qualquer sistema mecanizado que fosse possível sem a roda. Sem a roda, o mundo em que estamos teria um funcionamento diferente. Não teríamos todas as cidades e vilas sem a roda, por isso a roda é considerada uma das invenções mais importantes e indispensáveis ​​em nossa humanidade.

Engrenagens do tempo, relógio de parede escultural


Uma saudação à roda

É justo dizer que, quando um anúncio descreve uma fossa séptica como & # 8220 a melhor invenção desde a roda, & # 8221 & # 8217 começamos a considerar nosso companheiro redondo e resistente.

À luz da cobertura especial de julho do Smithsonian e # 8217 sobre as fronteiras da inovação, pensamos que este seria um momento apropriado para homenagear uma das origens da inovação, compartilhando alguns fatos intrigantes e pouco conhecidos sobre a roda.

Não existem rodas na natureza.

Ao longo da história, a maioria das invenções foi inspirada no mundo natural. A ideia do forcado e do garfo de mesa veio de varas bifurcadas do avião de pássaros planadores. Mas a roda é cem por cento homo sapien inovação. Como Michael LaBarbera & # 8212a professor de biologia e anatomia da Universidade de Chicago & # 8212 escreveu em uma edição de 1983 da O naturalista americano, apenas flagelos bacterianos, escaravelhos e amaranto chegam perto. E mesmo eles são & # 8220 organismos com rodas & # 8221 no uso mais amplo do termo, uma vez que usam o rolamento como forma de locomoção.

A roda era relativamente atrasada.

Temos a tendência de pensar que inventar a roda foi o item número dois de nossa lista de tarefas depois de aprender a andar ereto. Mas várias invenções significativas são anteriores à roda em milhares de anos: agulhas de costura, tecido, corda, cestaria, barcos e até mesmo a flauta.

As primeiras rodas não eram usadas para transporte.

A evidência indica que eles foram criados para servir como rodas de oleiro & # 8217s por volta de 3500 a.C. na Mesopotâmia & # 8212300 anos antes que alguém descobrisse como usá-los para carruagens.

Os antigos gregos inventaram a filosofia ocidental & # 8230 e o carrinho de mão.

Os pesquisadores acreditam que o carrinho de mão apareceu pela primeira vez na Grécia clássica, em algum momento entre os séculos VI e IV a.C., então surgiu na China quatro séculos depois e acabou na Europa medieval, talvez por meio de Bizâncio ou do mundo islâmico. Embora os carrinhos de mão fossem caros para comprar, eles podiam se pagar em apenas 3 ou 4 dias em termos de economia de trabalho.

O historiador de arte Andrea Matthies encontrou ilustrações cômicas, uma do século 15, mostrando membros das classes altas sendo empurrados para o inferno em um carrinho de mão & # 8212 provavelmente a origem da expressão & # 8220 para o inferno em uma cesta de mão. & # 8221

Wheel of Fortune: Mais do que apenas um game show.

A Roda da Fortuna, ou Rota Fortunae, é muito mais velho do que Pat Sajak. Na verdade, a roda, que a deusa Fortuna gira para determinar o destino daqueles que ela olha, é um conceito antigo de origem grega ou romana, dependendo do acadêmico com quem você fala. O erudito romano Cícero e o poeta grego Píndaro fazem referência à Roda da Fortuna. No Os contos de Canterbury, Geoffrey Chaucer usa a Roda da Fortuna para descrever a trágica queda de várias figuras históricas em seu Monk & # 8217s Tale. E William Shakespeare alude a isso em algumas de suas peças. & # 8220Fortune, boa noite, sorria mais uma vez, gire a roda! & # 8221 diz um conde de Kent disfarçado em Rei Lear.

Camelos 1 Roda 0

Os camelos suplantaram a roda como meio de transporte padrão no Oriente Médio e no norte da África entre o segundo e o sexto séculos d.C. Richard Bulliet cita várias razões possíveis em seu livro de 1975, O Camelo e a Roda, incluindo o declínio das estradas após a queda do Império Romano e a invenção da sela de camelo entre 500 e 100 a.C. Apesar de abandonar a roda para fins de transporte, as sociedades do Oriente Médio continuaram a usar rodas para tarefas como irrigação, moagem e cerâmica.

& # 8220Quebrar o volante & # 8221 era uma forma de pena capital na Idade Média.

Esse tipo de execução era medieval até mesmo para os padrões medievais. Uma pessoa pode ser esticada na superfície de uma roda e golpeada até a morte ou ter uma roda de aro de ferro martelada nos ossos da pessoa com um martelo. Em outra variação, Santa Catarina de Alexandria foi enrolada no aro de uma roda com pontas de ferro e rolada pelo solo no início do século IV. Diz a lenda que a roda & # 8220 divinamente & # 8221 quebrou & # 8212sparando a vida de Santa Catarina & # 8217, até que os romanos a decapitaram. Desde então, a roda quebradora também foi chamada de & # 8220Catherine Wheel. & # 8221 Santa Catarina foi nomeada a padroeira dos fabricantes de rodas.

O projeto mais antigo e comum de um dispositivo de movimento perpétuo é a roda desequilibrada.

Durante séculos, funileiros, filósofos, matemáticos e malucos tentaram projetar dispositivos de movimento perpétuo que, uma vez colocados em movimento, continuariam para sempre, produzindo mais energia do que consomem. Uma abordagem comum nesta máquina é uma roda ou moinho de água que usa mudanças no peso para girar continuamente. A roda desequilibrada, por exemplo, tem braços pesados ​​presos ao aro da roda que se dobram para baixo ou se estendem para fora. Mas não importa qual seja o projeto, todos eles violam a primeira e a segunda leis da termodinâmica, que afirmam, respectivamente, que a energia não pode ser criada ou destruída e que alguma energia é sempre perdida na conversão de calor em trabalho. O escritório de patentes dos EUA se recusa a avaliar reivindicações de dispositivos de movimento perpétuo, a menos que os inventores possam produzir modelos funcionais.

Vida, liberdade e busca de patentes.

De acordo com o U.S. Patent and Trademark Office, a primeira patente envolvendo uma roda foi concedida a James Macomb de Princeton, New Jersey, em 26 de agosto de 1791 e # 8212, apenas um ano após a aprovação da Lei de Patentes dos EUA. A invenção de Macomb & # 8217 foi um projeto para uma roda d'água horizontal e oca para criar energia hidrelétrica para moinhos. Embora o escritório de patentes esteja ciente da emissão desta patente, o registro original foi destruído junto com outras patentes do século 18 em um incêndio em 1836.

As primeiras rodas na América do Norte foram usadas para brinquedos.

Na década de 1940, os arqueólogos desenterraram brinquedos com rodas & # 8212cães de cerâmica e outros animais com rodas como pernas & # 8212 em camadas pré-colombianas de sedimentos em Vera Cruz, México. Os povos indígenas da América do Norte, no entanto, não usariam rodas para transporte até a chegada dos colonizadores europeus.

Roleta significa & # 8220small wheel & # 8221 em francês.

A origem da roleta do jogo de azar é um pouco nebulosa. Algumas fontes dizem que Blaise Pascal, um matemático francês do século 17, o inventou em suas tentativas de criar um dispositivo de movimento perpétuo. Mas o que é mais comumente aceito é que a roleta é uma criação francesa do século 18 que combinou vários jogos existentes.

O termo & # 8220quinta roda & # 8221 vem de uma peça que costumava ser usada em carruagens.

Por definição, uma quinta roda é uma roda ou parte de uma roda com duas partes girando uma sobre a outra que fica no eixo dianteiro de um carro e adiciona suporte extra para que não tombe. Mas é supérfluo, realmente & # 8212; é por isso que chamar alguém de & # 8220quinta roda & # 8221 é uma forma de chamá-lo de desnecessário, basicamente um tagalong.

Como a bicicleta arruinou a conversa iluminada.

Conforme relatado no New York Times, uma coluna de 1896 no London Spectator lamentou o impacto da bicicleta na sociedade britânica: & # 8220A fase da influência da roda & # 8217s que golpeia & # 8230 com mais força é, para resumir, a abolição do jantar e o advento do almoço & # 8230. Se as pessoas puderem sair pedalando cerca de dezesseis quilômetros no meio do dia para um almoço para o qual eles não precisam de vestido, onde a conversa é casual, variada, leve e muito fácil e, em seguida, deslize de volta no fresco da tarde para jantar em silêncio e chegar cedo para a cama & # 8230a conversa do tipo mais sério tende a sair. & # 8221

A primeira roda gigante foi construída para rivalizar com a Torre Eiffel.

Norman Anderson, autor de Rodas-gigantes: uma história ilustrada, supõe que as primeiras rodas de prazer, ou as primeiras Rodas-gigantes, provavelmente eram apenas rodas com baldes, usadas para levantar água de um riacho, que as crianças agarrariam de brincadeira para um passeio. Mas foi a roda giratória & # 8220, com 250 pés de diâmetro e capaz de transportar 2.160 pessoas por viagem, & # 8221 inventada por George Washington Gale Ferris, Jr. e revelada na Feira Mundial da Colômbia em Chicago & # 8217s em 1893, que realmente trouxe a Roda-gigante para a cena do carnaval. A feira celebrou o 400º aniversário da descoberta do Novo Mundo por Colombo e # 8217, e os organizadores queriam uma peça central como a Torre Eiffel de 984 pés que foi criada para a Exposição de Paris de 1889. Ferris atendeu ao chamado. Ele aparentemente disse à imprensa que esboçou cada detalhe de sua roda-gigante durante um jantar em um chophouse de Chicago, e nenhum detalhe precisou ser alterado em sua execução.

Nos filmes e na TV, as rodas parecem girar ao contrário.

As câmeras de cinema normalmente operam a uma velocidade de cerca de 24 quadros por segundo. Então, basicamente, se um raio de uma roda está na posição 12 horas e # 8217 em um quadro e, em seguida, no próximo quadro, o raio anteriormente na posição 9 horas e # 8217 horas mudou para 12 horas e # 8217 horas, então a roda parece estacionária . Mas se nesse quadro outro raio estiver na posição 11:30, ele parece estar girando para trás. Essa ilusão de ótica, chamada de efeito de roda de vagão, também pode ocorrer na presença de uma luz estroboscópica.

Um homem realmente conseguiu reinventar a roda.

John Keogh, advogado autônomo de patentes na Austrália, apresentou um pedido de patente para um & # 8220 dispositivo de facilitação de transporte circular & # 8221 em maio de 2001, logo depois que um novo sistema de patentes foi introduzido na Austrália. Ele queria provar que o sistema barato e simplificado, que permite aos inventores esboçar uma patente online sem a ajuda de um advogado, tinha falhas. Sua & # 8220wheel & # 8221 obteve uma patente.


História da cadeira de rodas

A cadeira de rodas é uma tecnologia com a qual todos estamos familiarizados, utilizada por milhões de pessoas com deficiência em todo o mundo.

A história da cadeira de rodas nos mostra como os avanços tecnológicos foram impulsionados pelas novas demandas, circunstâncias e engenhosidade dos usuários de cadeiras de rodas ao longo do tempo.

Três rodas, europeu, c.1850-1890

Quando foi inventada a primeira cadeira de rodas?

Embora seja incerto o que pode ser considerado a primeira cadeira de rodas, inscrições em pedra da China Antiga e da Grécia sugerem que móveis do tipo cadeira de rodas têm sido usados ​​pelo menos desde o século VI DC.

Talvez um dos primeiros exemplos mais bem documentados, no entanto, foi feito por um inventor desconhecido do rei Filipe da Espanha (1527-98), em 1595, que em seus últimos anos sofreu de gota severa que tornava difícil andar. Esta cadeira era elaborada em seu design com estofamento de pelúcia, apoios para braços e pernas e quatro pequenas rodas que significavam que ele (convenientemente) precisava ser empurrado por um criado.

A primeira cadeira de rodas automotora foi inventada em 1655 pelo relojoeiro paraplégico de Nuremberg, Alemanha, Stephan Farfler (1633-1689), que construiu seu próprio aparelho de mobilidade quando tinha apenas 22 anos, depois de quebrar as costas quando criança.

Gravura de c.1730 mostrando Fafler na casa dos 50 anos sentado em seu veículo

Usando sua experiência mecânica como relojoeiro, a estrutura da cadeira de rodas de Fafler era baseada em um chassi de três rodas e funcionava girando as alças presas a uma roda dianteira com engrenagem por meio de um sistema de manivelas e rodas dentadas.

Embora só demoraria algumas centenas de anos até a invenção da bicicleta, é fácil ver esta cadeira de rodas como uma precursora.

O Science Museum Group tem em sua coleção um exemplo interessante de cadeira automotora inspirada no design de Fafler. Construída na Grã-Bretanha entre 1910-1920, esta cadeira tem três rodas principais e é acionada por correntes por duas manivelas de cada lado do condutor.

Cadeira de rodas acionada por corrente com manivela, inglês 1910-1920

A partir da segunda metade do século XVIII, vários desenvolvimentos importantes para cadeiras de rodas ocorreram na cidade de Bath. Naquela época, Bath era um destino popular de balneário para os doentes e deficientes físicos da Grã-Bretanha e da Europa que buscavam conforto e cura nas águas minerais e na fisioterapia oferecida ali.

Para atender à demanda criada por visitantes imóveis que desejam aproveitar as águas, várias cadeiras de rodas foram projetadas e disponibilizadas para aluguel. O design mais popular desse período foi o de John Dawson, cuja "cadeira de banho" de 1783 era um modelo sustentado por duas rodas unidas por um eixo sob o assento, com uma pequena roda giratória na frente do apoio para os pés.

Cadeira de banho de vime, inglesa, início do século 20

A cadeira de banho podia ser dirigida pelo piloto por meio de uma longa haste curva conectada à roda dianteira, embora ainda tivesse que ser empurrada por um assistente. Variações da cadeira de banho rapidamente se tornaram muito populares e logo rivalizaram com a cadeira Sedan (uma caixa fechada com um assento carregado em mastros por dois homens) como forma de transporte para pessoas com deficiência em toda a Grã-Bretanha. O Science Museum Group Collection tem até uma cadeira de banho feita para a rainha Victoria em 1893 para seus anos posteriores, menos ágeis.

As patentes mostram que, ao longo do século XIX, muitas melhorias foram feitas na cadeira de rodas para promover conforto, capacidade de manobra e independência, incluindo a invenção de rodas e aros de pressão traseiros.

Cadeira de banho pônei da Rainha Vitória, Inglês, c.1893

Talvez a cadeira de rodas de maior sucesso comercial a ser comercializada tenha sido a revolucionária cadeira de rodas dobrável ‘X-frame’. Desenvolvida na década de 1930 pelos engenheiros americanos Harry Jennings e Herbert Everest - depois que este último ficou paraplégico em um acidente de mineração - a cadeira relativamente leve e facilmente transportável ainda é conhecida hoje.

The Science Museum Group Collection tem uma versão ‘Model 8’ desta cadeira de rodas dobrável construída na década de 1950. Usado em hospitais, lares de idosos e instituições privadas, o Modelo 8 pode ser manobrado pelo paciente por meio dos aros de metal presos a cada roda ou por um assistente que empurra a cadeira.

Cadeira de rodas dobrável, 'Model 8', Inglês, c.1958

Avanços sem precedentes na tecnologia da cadeira de rodas manual foram testemunhados desde a década de 1930 com materiais como alumínio e titânio tornando dispositivos muito mais leves do que as versões de aço mais antigas e com o advento de modelos atléticos especificamente adaptados para o desempenho esportivo.

A cadeira de rodas esportiva ‘Shadow Racer’, por exemplo, foi projetada para corridas de pista e estrada por Jim Martinson, um veterano do Vietnã ferido. Fabricado pela empresa Quickie Designs no início da década de 1990, juntamente com cadeiras de tênis e basquete, o desenvolvimento de cadeiras de rodas esportivas destaca o papel da ambição pessoal na condução de adaptações e avanços tecnológicos.

‘Shadow Racer, cadeira de rodas desportiva leve, Inglês, 1993-1995

Hoje, a cadeira de rodas é um dos dispositivos de assistência mais comumente usados ​​para melhorar a mobilidade pessoal de pessoas com deficiência. Considerado um direito humano básico das pessoas com mobilidade reduzida pela Organização Mundial da Saúde, ele abre um mundo de independência e possibilita a participação na vida social, econômica e cultural.

O Dia Internacional da Cadeira de Rodas é um momento bem-vindo para comemorar os avanços tecnológicos inovadores que mudaram a vida de milhões de pessoas, mas também para considerar a realidade de que ao longo da história - como ainda é o caso na maioria dos países em desenvolvimento - apenas os poucos privilegiados que precisam de cadeiras de rodas realmente tem acesso a eles.

Kay Nias

Kay Nias é bolsista de pesquisa em Galerias de Medicina no Museu da Ciência, com especialização em história da fisioterapia.

Este blog levará você aos bastidores do Museu da Ciência, explorando os objetos incríveis de nossa coleção, as próximas exposições e as realizações científicas que estão nas manchetes hoje.


Conteúdo

Muitos sociólogos e antropólogos criaram teorias sociais que tratam da evolução social e cultural. Alguns, como Lewis H. Morgan, Leslie White e Gerhard Lenski declararam que o progresso tecnológico é o principal fator que impulsiona o desenvolvimento da civilização humana. O conceito de Morgan de três estágios principais de evolução social (selvageria, barbárie e civilização) pode ser dividido por marcos tecnológicos, como o fogo. White argumentou que a medida pela qual julgar a evolução da cultura era a energia. [2]

Para White, "a função primária da cultura" é "aproveitar e controlar a energia". O branco diferencia cinco estágios do desenvolvimento humano: no primeiro, as pessoas usam a energia de seus próprios músculos. No segundo, eles usam a energia de animais domesticados. No terceiro, eles usam a energia das plantas (revolução agrícola). Na quarta, eles aprendem a usar a energia dos recursos naturais: carvão, petróleo, gás. No quinto, eles aproveitam a energia nuclear. White introduziu a fórmula P = E / T, onde E é uma medida da energia consumida e T é a medida da eficiência dos fatores técnicos usando a energia. Em suas próprias palavras, "a cultura evolui à medida que aumenta a quantidade de energia aproveitada per capita por ano, ou à medida que aumenta a eficiência dos meios instrumentais de colocar a energia para trabalhar". Nikolai Kardashev extrapolou sua teoria, criando a escala Kardashev, que categoriza o uso de energia de civilizações avançadas.

A abordagem de Lenski concentra-se na informação. Quanto mais informação e conhecimento (especialmente permitindo a formação do ambiente natural) uma determinada sociedade tem, mais avançada ela é. Ele identifica quatro etapas do desenvolvimento humano, com base nos avanços da história da comunicação. No primeiro estágio, as informações são transmitidas por genes. No segundo, quando os humanos ganham senciência, eles podem aprender e passar informações por meio da experiência. Na terceira, os humanos passam a usar signos e desenvolver a lógica. Na quarta, eles podem criar símbolos, desenvolver a linguagem e a escrita. Os avanços na tecnologia da comunicação se traduzem em avanços no sistema econômico e no sistema político, distribuição de riqueza, desigualdade social e outras esferas da vida social. Ele também diferencia as sociedades com base em seu nível de tecnologia, comunicação e economia:

Em economia, a produtividade é uma medida do progresso tecnológico. A produtividade aumenta quando menos insumos (classicamente trabalho e capital, mas algumas medidas incluem energia e materiais) são usados ​​na produção de uma unidade de produto. Outro indicador de progresso tecnológico é o desenvolvimento de novos produtos e serviços, necessários para compensar o desemprego que, de outra forma, resultaria na redução dos insumos de trabalho. Nos países desenvolvidos, o crescimento da produtividade tem desacelerado desde o final da década de 1970, no entanto, o crescimento da produtividade foi maior em alguns setores econômicos, como a manufatura. [3] Por exemplo, o emprego na indústria nos Estados Unidos diminuiu de mais de 30% na década de 1940 para pouco mais de 10% 70 anos depois. Mudanças semelhantes ocorreram em outros países desenvolvidos. Este estágio é conhecido como pós-industrial.

No final dos anos 1970, sociólogos e antropólogos como Alvin Toffler (autor de Choque futuro), Daniel Bell e John Naisbitt abordaram as teorias das sociedades pós-industriais, argumentando que a era atual da sociedade industrial está chegando ao fim e os serviços e a informação estão se tornando mais importantes do que a indústria e os bens. Algumas visões extremas da sociedade pós-industrial, especialmente na ficção, são surpreendentemente semelhantes às visões de sociedades próximas e pós-Singularidade. [4]

A seguir está um resumo da história da tecnologia por período de tempo e geografia:

    tecnologia de pedra (Oldowan) há 2,5 milhões de anos (raspadores para abater animais mortos), 2 milhões de anos atrás. tecnologia de pedra há 1,6 milhão de anos (machado de mão) criação e manipulação, usada desde o Paleolítico, possivelmente pelo Homo erectus há 1,5 milhão de anos, 900.000 anos atrás. , 500.000 anos atrás. , 400.000 anos atrás.
  • (Homo sapiens sapiens - a anatomia humana moderna surge, cerca de 200.000 anos atrás.), 200.000 anos atrás. possivelmente 170.000 anos atrás. , usado pelo Homo floresiensis, possivelmente 100.000 anos atrás. , 90.000 anos atrás. , 70.000–60.000 anos atrás. , 60.000 - 50.000 AC, 43.000 anos atrás. , 43.000 anos atrás. , 40.000 anos atrás. c. 25.000 AC, C. 23.000 anos atrás. de animais, c. 15.000 aC c. 9º milênio aC c. 9º milênio aC usado para construção no Oriente Médio c. 6000 aC e arado c. 4000 AC c. 4000 AC c. 4000 AC c. 3500 AC c. 3200 aC c. 2500 AC c. 2500 aC c. 2000 AC c. 1500 aC c. 800 AC ca. 500 aC c. 400 AC c. 400 aC c. 300 AC primeiros séculos DC

Edição de pré-história

Edição da Idade da Pedra

Durante a maior parte do Paleolítico - a maior parte da Idade da Pedra - todos os humanos tinham um estilo de vida que envolvia ferramentas limitadas e poucos assentamentos permanentes. As primeiras tecnologias importantes estavam ligadas à sobrevivência, caça e preparação de alimentos. Ferramentas e armas de pedra, fogo e roupas foram desenvolvimentos tecnológicos de grande importância durante esse período.

Os ancestrais humanos têm usado pedra e outras ferramentas desde muito antes do surgimento de Homo sapiens aproximadamente 200.000 anos atrás. [5] Os primeiros métodos de fabricação de ferramentas de pedra, conhecidos como a "indústria" de Oldowan, datam de pelo menos 2,3 milhões de anos atrás, [6] com as primeiras evidências diretas de uso de ferramentas encontradas na Etiópia, no Grande Vale do Rift, datando de de volta a 2,5 milhões de anos atrás. [7] Esta era de uso de ferramentas de pedra é chamada de Paleolítico, ou "Idade da Pedra Antiga", e abrange toda a história da humanidade até o desenvolvimento da agricultura há aproximadamente 12.000 anos.

Para fazer uma ferramenta de pedra, um "núcleo" de pedra dura com propriedades específicas de lascagem (como pederneira) foi batido com uma pedra de martelo. Esta escamação produziu arestas vivas que podiam ser utilizadas como ferramentas, principalmente na forma de picadores ou raspadores. [8] Essas ferramentas ajudaram muito os primeiros humanos em seu estilo de vida de caçadores-coletores a realizar uma variedade de tarefas, incluindo massacrar carcaças (e quebrar ossos para chegar ao tutano), cortar madeira, quebrar nozes, esfolar um animal para sua pele e até mesmo formar outras ferramentas de materiais mais macios, como osso e madeira. [9]

As primeiras ferramentas de pedra eram irrelevantes, sendo pouco mais do que uma rocha fraturada. Na era acheuliana, começando há aproximadamente 1,65 milhão de anos, surgiram métodos de trabalhar essas pedras em formas específicas, como machados de mão. Este início da Idade da Pedra é descrito como o Paleolítico Inferior.

O Paleolítico Médio, aproximadamente 300.000 anos atrás, viu a introdução da técnica do núcleo preparado, onde várias lâminas podiam ser formadas rapidamente a partir de uma única pedra central. [8] O Paleolítico Superior, começando aproximadamente 40.000 anos atrás, viu a introdução da descamação por pressão, onde uma madeira, osso ou punção de chifre podiam ser usados ​​para dar forma a uma pedra muito bem. [10]

O fim da última Idade do Gelo, há cerca de 10.000 anos, é considerado o ponto final do Paleolítico Superior e o início do Epipaleolítico / Mesolítico. A tecnologia mesolítica incluiu o uso de micrólitos como ferramentas de pedra composta, junto com ferramentas de madeira, osso e chifre.

A última Idade da Pedra, durante a qual os rudimentos da tecnologia agrícola foram desenvolvidos, é chamada de período Neolítico. Durante este período, ferramentas de pedra polida foram feitas de uma variedade de rochas duras, como sílex, jade, jadeíte e greenstone, em grande parte por exposições de trabalho como pedreiras, mas depois as pedras valiosas foram perseguidas por túneis subterrâneos, os primeiros passos na tecnologia de mineração . Os machados polidos eram usados ​​para derrubar florestas e estabelecer plantações e eram tão eficazes que continuavam em uso quando o bronze e o ferro apareciam. Esses machados de pedra eram usados ​​junto com o uso contínuo de ferramentas de pedra, como uma variedade de projéteis, facas e raspadores, bem como ferramentas feitas de materiais orgânicos como madeira, osso e chifre. [11]

As culturas da Idade da Pedra desenvolveram a música e se engajaram na guerra organizada. Os humanos da Idade da Pedra desenvolveram uma tecnologia de canoas estabilizadoras digna do oceano, levando à migração através do arquipélago malaio, através do Oceano Índico para Madagascar e também através do Oceano Pacífico, o que exigiu conhecimento das correntes oceânicas, padrões climáticos, navegação e navegação celestial.

Embora as culturas paleolíticas não tenham deixado registros escritos, a mudança da vida nômade para o assentamento e a agricultura pode ser inferida a partir de uma série de evidências arqueológicas. Essas evidências incluem ferramentas antigas, [12] pinturas em cavernas e outras artes pré-históricas, como a Vênus de Willendorf. Restos mortais também fornecem evidências diretas, tanto por meio do exame de ossos quanto do estudo de múmias. Cientistas e historiadores foram capazes de fazer inferências significativas sobre o estilo de vida e a cultura de vários povos pré-históricos e, especialmente, sua tecnologia.

Edição Antiga

Idade do cobre e do bronze Editar

O cobre metálico ocorre na superfície dos depósitos de minério de cobre desgastados e o cobre foi usado antes que a fundição do cobre fosse conhecida. Acredita-se que a fundição de cobre tenha se originado quando a tecnologia dos fornos de cerâmica permitia temperaturas suficientemente altas. [13] A concentração de vários elementos como o arsênio aumenta com a profundidade nos depósitos de minério de cobre e a fundição desses minérios produz o bronze arsênico, que pode ser suficientemente endurecido por trabalho para ser adequado para a fabricação de ferramentas. [13] O bronze é uma liga de cobre com estanho, sendo o último encontrado em relativamente poucos depósitos globalmente, o que levou um longo tempo a decorrer antes que o verdadeiro bronze de estanho se generalizasse. (Ver: Fontes e comércio de estanho nos tempos antigos) O bronze foi um grande avanço sobre a pedra como material para a fabricação de ferramentas, tanto por causa de suas propriedades mecânicas como resistência e ductilidade, quanto porque podia ser fundido em moldes para fazer objetos de formas complexas.

O bronze avançou significativamente na tecnologia de construção naval com melhores ferramentas e pregos de bronze. Pregos de bronze substituíram o antigo método de prender tábuas do casco com cordas tecidas em orifícios perfurados. [14] Melhores navios possibilitaram o comércio de longa distância e o avanço da civilização.

Essa tendência tecnológica aparentemente começou no Crescente Fértil e se espalhou com o tempo. Esses desenvolvimentos não foram, e ainda não são, universais. O sistema de três idades não descreve com precisão a história da tecnologia de grupos fora da Eurásia, e não se aplica de forma alguma no caso de algumas populações isoladas, como o Povo Spinifex, os Sentineleses e várias tribos amazônicas, que ainda fazem uso da tecnologia da Idade da Pedra, e não desenvolveram tecnologia agrícola ou metal.

Idade do Ferro Editar

Antes da fundição do ferro ser desenvolvida, o único ferro era obtido de meteoritos e geralmente é identificado por ter conteúdo de níquel. O ferro meteórico era raro e valioso, mas às vezes era usado para fazer ferramentas e outros implementos, como anzóis.

o Era do aço envolveu a adoção de tecnologia de fundição de ferro. Geralmente substituía o bronze e possibilitava a produção de ferramentas mais fortes, mais leves e mais baratas do que seus equivalentes de bronze. As matérias-primas para fazer o ferro, como minério e calcário, são muito mais abundantes do que o cobre e, principalmente, o estanho. Conseqüentemente, o ferro foi produzido em muitas áreas.

Não foi possível fabricar aço ou ferro puro em massa devido às altas temperaturas exigidas. Os fornos podiam atingir a temperatura de fusão, mas os cadinhos e moldes necessários para a fusão e fundição não haviam sido desenvolvidos. O aço poderia ser produzido forjando ferro fundido para reduzir o teor de carbono de uma forma um tanto controlável, mas o aço produzido por este método não era homogêneo.

Em muitas culturas eurasianas, a Idade do Ferro foi o último grande passo antes do desenvolvimento da linguagem escrita, embora, novamente, este não fosse o caso universal.

Na Europa, grandes fortalezas nas colinas foram construídas como refúgio em tempos de guerra ou, às vezes, como assentamentos permanentes. Em alguns casos, os fortes existentes da Idade do Bronze foram expandidos e aumentados. O ritmo de desmatamento usando machados de ferro mais eficazes aumentou, proporcionando mais terras agrícolas para sustentar a população crescente.

Mesopotâmia Editar

A Mesopotâmia (atual Iraque) e seus povos (sumérios, acadianos, assírios e babilônios) viveram em cidades de c. 4000 AC, [15] e desenvolveu uma arquitetura sofisticada em tijolo de barro e pedra, [16] incluindo o uso do arco verdadeiro. As paredes da Babilônia eram tão maciças que foram citadas como a Maravilha do Mundo. Eles desenvolveram extensos canais de sistemas de água para transporte e irrigação no sul aluvial e sistemas de captação que se estendem por dezenas de quilômetros nas colinas ao norte. Seus palácios tinham sistemas de drenagem sofisticados. [17]

A escrita foi inventada na Mesopotâmia, usando a escrita cuneiforme. Muitos registros em tabuletas de argila e inscrições de pedra sobreviveram. Essas civilizações foram os primeiros a adotar tecnologias de bronze, que usaram para ferramentas, armas e estátuas monumentais. Por volta de 1200 aC, eles podiam lançar objetos de 5 m de comprimento em uma única peça.

Várias das seis máquinas simples clássicas foram inventadas na Mesopotâmia. [18] Os mesopotâmicos foram creditados com a invenção da roda. A roda e o mecanismo do eixo apareceram pela primeira vez com a roda de oleiro, inventada na Mesopotâmia (atual Iraque) durante o 5º milênio AC. [19] Isso levou à invenção do veículo com rodas na Mesopotâmia durante o início do 4º milênio AC. As representações de carroças com rodas encontradas em pictogramas de tabuinhas de argila no distrito de Eanna, em Uruk, datam de 3700 a 3500 aC. [20] A alavanca foi usada no shadoof dispositivo de levantamento de água, a primeira máquina de guindaste, que apareceu na Mesopotâmia por volta de 3000 aC. [21] e então na tecnologia egípcia antiga por volta de 2.000 aC. [22] As primeiras evidências de polias datam da Mesopotâmia no início do segundo milênio aC. [23]

O parafuso, a última das máquinas simples a ser inventada, [24] apareceu pela primeira vez na Mesopotâmia durante o período neo-assírio (911-609) aC. [23] O rei assírio Senaqueribe (704-681 aC) afirma ter inventado eclusas automáticas e ter sido o primeiro a usar bombas de parafuso d'água, de até 30 toneladas de peso, que foram fundidas usando moldes de argila de duas partes em vez de por o processo de 'cera perdida'. [17] O Aqueduto de Jerwan (c. 688 aC) é feito com arcos de pedra e forrado com concreto à prova d'água. [25]

Os diários astronômicos da Babilônia duraram 800 anos. Eles permitiram a astrônomos meticulosos traçar os movimentos dos planetas e prever eclipses. [26]

As primeiras evidências de rodas d'água e moinhos d'água datam do antigo Oriente Próximo no século 4 aC, [27] especificamente no Império Persa antes de 350 aC, nas regiões da Mesopotâmia (Iraque) e Pérsia (Irã). [28] Este uso pioneiro da força da água constituiu a primeira força motriz inventada pelo homem a não contar com a força muscular (além da vela).

Egito Editar

Os egípcios, conhecidos por construir pirâmides séculos antes da criação de ferramentas modernas, inventaram e usaram muitas máquinas simples, como a rampa para auxiliar os processos de construção. Historiadores e arqueólogos encontraram evidências de que as pirâmides foram construídas usando três das chamadas Seis Máquinas Simples, nas quais todas as máquinas são baseadas. Essas máquinas são o plano inclinado, a cunha e a alavanca, que permitiram aos antigos egípcios mover milhões de blocos de calcário que pesavam aproximadamente 3,5 toneladas (7.000 libras) cada um para o lugar para criar estruturas como a Grande Pirâmide de Gizé, que é 481 pés (146,7 metros) de altura. [29]

Eles também tornaram o meio de escrita semelhante ao papel de papiro, que Joshua Mark afirma ser a base para o papel moderno. Papiro é uma planta (cyperus papyrus) que cresceu em grandes quantidades no delta egípcio e em todo o vale do rio Nilo durante os tempos antigos. O papiro foi colhido por trabalhadores do campo e levado para centros de processamento, onde foi cortado em tiras finas. As tiras foram então dispostas lado a lado perpendicularmente e então cobertas com resina vegetal e a segunda camada de tiras foi colocada horizontalmente, depois prensadas juntas até que a folha secasse. As folhas foram então unidas para formar um rolo e mais tarde usadas para escrever. [30]

A sociedade egípcia fez vários avanços significativos durante os períodos dinásticos em muitas áreas da tecnologia. De acordo com Hossam Elanzeery, eles foram a primeira civilização a usar dispositivos de cronometragem, como relógios de sol, relógios de sombra e obeliscos, e alavancaram com sucesso seu conhecimento de astronomia para criar um modelo de calendário que a sociedade ainda usa hoje. Eles desenvolveram a tecnologia de construção naval que os fez progredir de vasos de junco de papiro para navios de madeira de cedro, ao mesmo tempo em que foram pioneiros no uso de treliças de corda e lemes montados na haste. Os egípcios também usaram seu conhecimento de anatomia para lançar as bases de muitas técnicas médicas modernas e praticaram a versão mais antiga conhecida da neurociência. Elanzeery também afirma que eles usaram e promoveram a ciência matemática, como evidenciado na construção das pirâmides. [31]

Os antigos egípcios também inventaram e foram os pioneiros em muitas tecnologias de alimentos que se tornaram a base dos processos modernos de tecnologia de alimentos. Com base em pinturas e relevos encontrados em tumbas, bem como em artefatos arqueológicos, estudiosos como Paul T Nicholson acreditam que os antigos egípcios estabeleceram práticas agrícolas sistemáticas, engajados no processamento de cereais, cerveja fermentada e pão assado, carne processada, praticavam a viticultura e criaram a base para a produção de vinho moderna e condimentos criados para complementar, preservar e mascarar os sabores de seus alimentos. [32]

Indus Valley Edit

A Civilização do Vale do Indo, situada em uma área rica em recursos (no moderno Paquistão e no noroeste da Índia), é notável por sua aplicação inicial de planejamento urbano, tecnologias de saneamento e encanamento. [33] A construção e arquitetura do Vale do Indo, chamada 'Vaastu Shastra', sugere uma compreensão completa da engenharia de materiais, hidrologia e saneamento.

China Edit

Os chineses fizeram muitas descobertas e desenvolvimentos conhecidos pela primeira vez. As principais contribuições tecnológicas da China incluem os primeiros detectores sismológicos, fósforos, papel, rotor de helicóptero, mapa de relevo elevado, bomba de pistão de dupla ação, ferro fundido, foles de alto-forno movidos a água, arado de ferro, semeadora multitubular, o o carrinho de mão, o pára-quedas, a bússola, o leme, a besta, o South Pointing Chariot e a pólvora. A China também desenvolveu a perfuração de poços profundos, que usaram para extrair salmoura para fazer sal. Alguns desses poços, que tinham até 900 metros de profundidade, produziam gás natural que era usado para a evaporação da salmoura. [34]

Outras descobertas e invenções chinesas do período medieval incluem impressão em bloco, impressão de tipos móveis, tinta fosforescente, acionamento por corrente elétrica sem fim e mecanismo de escape do relógio. O foguete de combustível sólido foi inventado na China por volta de 1150, quase 200 anos após a invenção da pólvora (que agia como combustível do foguete). Décadas antes da era de exploração do Ocidente, os imperadores chineses da Dinastia Ming também enviaram grandes frotas em viagens marítimas, algumas chegando à África.

Edição mediterrânea helenística

O período helenístico da história do Mediterrâneo começou no século 4 aC com as conquistas de Alexandre, o que levou ao surgimento de uma civilização helenística que representa uma síntese das culturas grega e do Oriente Médio na região do Mediterrâneo Oriental, incluindo os Bálcãs, Levante e Egito. [35] Com o Egito ptolomaico como seu centro intelectual e o grego como língua franca, a civilização helenística incluía estudiosos e engenheiros gregos, egípcios, judeus, persas e fenícios que escreviam em grego. [36]

Os engenheiros helenísticos do Mediterrâneo Oriental foram responsáveis ​​por uma série de invenções e melhorias na tecnologia existente. O período helenístico viu um aumento acentuado no avanço tecnológico, fomentado por um clima de abertura a novas ideias, o florescimento de uma filosofia mecanicista e o estabelecimento da Biblioteca de Alexandria no Egito ptolomaico e sua estreita associação com o museu adjacente. Em contraste com os inventores tipicamente anônimos de épocas anteriores, mentes engenhosas como Arquimedes, Filo de Bizâncio, Garça, Ctesíbio e Arquitas permanecem conhecidas pelo nome da posteridade.

A agricultura antiga, como em qualquer período anterior à era moderna, o principal modo de produção e subsistência, e seus métodos de irrigação, foram consideravelmente avançados pela invenção e pela aplicação generalizada de uma série de dispositivos de levantamento de água até então desconhecidos, como a água vertical -wheel, a roda compartimentada, a turbina de água, o parafuso de Arquimedes, o balde-corrente e pot-guirlanda, a bomba de força, a bomba de sucção, a bomba de pistão de ação dupla e possivelmente a bomba de corrente. [37]

Na música, o órgão de água, inventado por Ctesibius e posteriormente aprimorado, constituiu a primeira instância de um instrumento de teclado. Na cronometragem, a introdução da clepsidra de fluxo de entrada e sua mecanização pelo dial e ponteiro, a aplicação de um sistema de feedback e o mecanismo de escape substituíram em muito a clepsidra de fluxo de saída anterior.

As inovações em tecnologia mecânica incluíam a engrenagem em ângulo reto recém-concebida, que se tornaria particularmente importante para a operação de dispositivos mecânicos. Os engenheiros helenísticos também criaram autômatos como potes de tinta suspensos, lavatórios automáticos e portas, principalmente como brinquedos, que, no entanto, apresentavam novos mecanismos úteis, como o came e os cardan.

O mecanismo de Antikythera, uma espécie de computador análogo que trabalha com uma engrenagem diferencial, e o astrolábio mostram grande refinamento na ciência astronômica.

Em outros campos, as inovações da Grécia antiga incluem a catapulta e a besta gastraphetes na guerra, fundição oca de bronze na metalurgia, a dioptra para levantamento, na infraestrutura do farol, aquecimento central, um túnel escavado em ambas as extremidades por cálculos científicos e o navio trackway. No transporte, um grande progresso resultou da invenção do guincho e do hodômetro.

Outras técnicas e itens recém-criados foram escadas em espiral, acionamento por corrente, pinças deslizantes e chuveiros.

Império Romano Editar

O Império Romano se expandiu da Itália por toda a região do Mediterrâneo entre o século 1 aC e o século 1 dC. Suas províncias mais avançadas e economicamente produtivas fora da Itália eram as províncias romanas orientais nos Bálcãs, Ásia Menor, Egito e Levante, com o Egito Romano em particular sendo a província romana mais rica fora da Itália. [38] [39]

O Império Romano desenvolveu uma agricultura intensiva e sofisticada, expandiu a tecnologia existente de usinagem de ferro, criou leis que previam a propriedade individual, tecnologia avançada de alvenaria de pedra, construção de estradas avançada (superada apenas no século 19), engenharia militar, engenharia civil, fiação e tecelagem e várias máquinas diferentes como a ceifeira gaulesa que ajudaram a aumentar a produtividade em muitos setores da economia romana. Os engenheiros romanos foram os primeiros a construir arcos monumentais, anfiteatros, aquedutos, banhos públicos, verdadeiras pontes em arco, portos, reservatórios e represas, abóbadas e cúpulas em grande escala em todo o seu Império. Invenções romanas notáveis ​​incluem o livro (Codex), vidro soprado e concreto. Como Roma estava localizada em uma península vulcânica, com areia que continha grãos cristalinos adequados, o concreto formulado pelos romanos era especialmente durável. Alguns de seus edifícios duraram 2.000 anos, até os dias atuais.

No Egito romano, o inventor Herói de Alexandria foi o primeiro a experimentar um dispositivo mecânico movido a vento (veja a roda-vento de Heron) e até criou o mais antigo dispositivo movido a vapor (a eolipila), abrindo novas possibilidades no aproveitamento das forças naturais. Ele também criou uma máquina de venda automática. No entanto, suas invenções eram principalmente brinquedos, ao invés de máquinas práticas.

Edição inca, maia e asteca

As habilidades de engenharia dos incas e maias eram excelentes, mesmo para os padrões atuais. Um exemplo dessa engenharia excepcional é o uso de peças pesando mais de uma tonelada em sua cantaria, colocadas juntas de forma que nem mesmo uma lâmina possa entrar nas rachaduras. As aldeias incas usavam canais de irrigação e sistemas de drenagem, tornando a agricultura muito eficiente. Embora alguns afirmem que os Incas foram os primeiros inventores da hidroponia, sua tecnologia agrícola ainda era baseada no solo, embora avançada.

Embora a civilização maia não tenha incorporado a metalurgia ou a tecnologia das rodas em suas construções arquitetônicas, eles desenvolveram uma escrita complexa e sistemas astronômicos, e criaram belas obras escultóricas em pedra e sílex. Como os incas, os maias também dominavam uma tecnologia agrícola e de construção bastante avançada. Os maias também são responsáveis ​​pela criação do primeiro sistema de água pressurizada da Mesoamérica, localizado no sítio maia de Palenque. [40]

A principal contribuição do domínio asteca foi um sistema de comunicação entre as cidades conquistadas e a onipresença da engenhosa tecnologia agrícola dos chinampas. Na Mesoamérica, sem animais de tração para transporte (nem, portanto, veículos com rodas), as estradas foram projetadas para se deslocar a pé, assim como nas civilizações inca e maia. Os astecas, posteriormente aos maias, herdaram muitas das tecnologias e avanços intelectuais de seus predecessores: os olmecas (veja as invenções e inovações dos nativos americanos).

Edição medieval ao início da modernidade

Um dos desenvolvimentos mais significativos da era medieval foi o desenvolvimento de economias onde a água e a energia eólica eram mais significativas do que a força muscular animal e humana. [41]: 38 A maior parte da água e da energia eólica foi usada para moer grãos. A energia da água também era usada para soprar ar no alto-forno, fazer polpa de trapos para a fabricação de papel e para feltrar lã. o Livro Domesday registrou 5.624 moinhos de água na Grã-Bretanha em 1086, sendo cerca de um para cada trinta famílias. [41]

Editar Ásia Oriental

Editar subcontinente indiano

Mundo islâmico Editar

Os califados muçulmanos uniram no comércio grandes áreas que anteriormente pouco comercializavam, incluindo Oriente Médio, Norte da África, Ásia Central, Península Ibérica e partes do subcontinente indiano. A ciência e a tecnologia dos impérios anteriores na região, incluindo os impérios mesopotâmico, egípcio, persa, helenístico e romano, foram herdadas pelo mundo muçulmano, onde o árabe substituiu o siríaco, persa e grego como a língua franca da região. Avanços significativos foram feitos na região durante a Idade de Ouro islâmica (séculos VIII-XVI).

A Revolução Agrícola Árabe ocorreu durante este período. Foi uma transformação na agricultura do século 8 ao 13 na região islâmica do Velho Mundo. A economia estabelecida por comerciantes árabes e outros muçulmanos no Velho Mundo permitiu a difusão de muitas safras e técnicas agrícolas por todo o mundo islâmico, bem como a adaptação de safras e técnicas de e para regiões fora dele. [42] Avanços foram feitos na criação de animais, irrigação e agricultura, com a ajuda de novas tecnologias, como o moinho de vento. Essas mudanças tornaram a agricultura muito mais produtiva, apoiando o crescimento populacional, a urbanização e o aumento da estratificação da sociedade.

Engenheiros muçulmanos no mundo islâmico fizeram amplo uso de energia hidrelétrica, junto com os primeiros usos de energia das marés, energia eólica, [43] combustíveis fósseis como petróleo e grandes complexos de fábricas (tiraz em árabe). [44] Uma variedade de moinhos industriais era empregada no mundo islâmico, incluindo moinhos de fulling, moinhos de grãos, descascadores, serrarias, moinhos de navios, moinhos de selo, moinhos de aço e moinhos de maré. No século 11, todas as províncias do mundo islâmico tinham essas fábricas em operação. [45] Os engenheiros muçulmanos também empregaram turbinas hidráulicas e engrenagens em moinhos e máquinas de levantamento de água, e foram os pioneiros no uso de represas como fonte de energia hídrica, usada para fornecer energia adicional para moinhos de água e máquinas de levantamento de água. [46] Muitas dessas tecnologias foram transferidas para a Europa medieval. [47]

Máquinas eólicas usadas para moer grãos e bombear água, o moinho de vento e a bomba de vento, apareceram pela primeira vez no que hoje são o Irã, o Afeganistão e o Paquistão no século IX. [48] ​​[49] [50] [51] Eles eram usados ​​para moer grãos e tirar água, e usados ​​nas indústrias de moagem e cana-de-açúcar. [52] Os engenhos de açúcar apareceram pela primeira vez no mundo islâmico medieval. [53] Eles foram primeiro movidos por moinhos de água, e depois moinhos de vento dos séculos 9 e 10 no que hoje são o Afeganistão, Paquistão e Irã. [54] Culturas como amêndoas e frutas cítricas foram trazidas para a Europa através de Al-Andalus, e o cultivo de açúcar foi gradualmente adotado em toda a Europa. Os mercadores árabes dominaram o comércio no Oceano Índico até a chegada dos portugueses no século XVI.

O mundo muçulmano adotou a fabricação de papel da China. [45] As primeiras fábricas de papel surgiram na Bagdá da era Abássida durante 794-795. [55] O conhecimento da pólvora também foi transmitido da China através de países predominantemente islâmicos, [56] onde fórmulas para nitrato de potássio puro foram desenvolvidas. [57] [58]

A roda de fiar foi inventada no mundo islâmico no início do século XI. [59] Posteriormente, foi amplamente adotado na Europa, onde foi adaptado para o spinning jenny, um dispositivo-chave durante a Revolução Industrial. [60] O virabrequim foi inventado por Al-Jazari em 1206, [61] [62] e é fundamental para as máquinas modernas, como a máquina a vapor, motor de combustão interna e controles automáticos. [63] [64] O eixo de comando também foi descrito pela primeira vez por Al-Jazari em 1206. [65]

As primeiras máquinas programáveis ​​também foram inventadas no mundo muçulmano. O primeiro sequenciador de música, um instrumento musical programável, foi um tocador de flauta automatizado inventado pelos irmãos Banu Musa, descrito em seu Livro de dispositivos engenhosos, no século 9. [66] [67] Em 1206, Al-Jazari inventou autômatos / robôs programáveis. Ele descreveu quatro músicos autômatos, incluindo dois bateristas operados por uma bateria eletrônica programável, onde o baterista poderia ser feito para tocar ritmos e padrões de bateria diferentes. [68] O relógio do castelo, um relógio astronômico mecânico movido a energia hidrelétrica inventado por Al-Jazari, foi um dos primeiros computadores analógicos programáveis. [69] [70] [71]

No Império Otomano, uma turbina a vapor de impulso prático foi inventada em 1551 por Taqi al-Din Muhammad ibn Ma'ruf no Egito otomano. Ele descreveu um método para girar um espeto por meio de um jato de vapor passando por pás giratórias ao redor da periferia de uma roda. Conhecido como macaco a vapor, um dispositivo semelhante para girar um espeto também foi descrito posteriormente por John Wilkins em 1648. [72] [73]

Europa Medieval Editar

Embora a tecnologia medieval tenha sido há muito descrita como um retrocesso na evolução da tecnologia ocidental, uma geração de medievalistas (como a historiadora da ciência americana Lynn White) enfatizou a partir da década de 1940 o caráter inovador de muitas técnicas medievais. Contribuições medievais genuínas incluem, por exemplo, relógios mecânicos, óculos e moinhos de vento verticais. A engenhosidade medieval também foi exibida na invenção de itens aparentemente imperceptíveis, como a marca d'água ou o botão funcional. Na navegação, os alicerces para a subsequente era de exploração foram lançados com a introdução de lemes de machos e cavilhas, velas latinas, bússola seca, ferradura e astrolábio.

Avanços significativos também foram feitos na tecnologia militar com o desenvolvimento de armaduras de placas, bestas de aço e canhões. A Idade Média é talvez mais conhecida por seu patrimônio arquitetônico: enquanto a invenção da abóbada em forma de costela e do arco pontiagudo deu origem ao alto estilo gótico, as onipresentes fortificações medievais deram à época o título quase proverbial de "era dos castelos".

A fabricação de papel, uma tecnologia chinesa do século 2, foi transportada para o Oriente Médio quando um grupo de fabricantes de papel chineses foi capturado no século 8. [74] A tecnologia de fabricação de papel se espalhou para a Europa pela conquista da Hispânia pelos omíadas. [75] Uma fábrica de papel foi estabelecida na Sicília no século XII. Na Europa, a fibra para fazer celulose para fazer papel era obtida a partir de trapos de linho e algodão. Lynn Townsend White Jr. atribuiu à roda de fiar o aumento do fornecimento de trapos, o que resultou em papel barato, o que foi um fator no desenvolvimento da impressão. [76]

Tecnologia da Renascença Editar

Antes do desenvolvimento da engenharia moderna, a matemática era usada por artesãos e artesãos, como moinhos, relojoeiros, fabricantes de instrumentos e agrimensores. Além dessas profissões, não se acreditava que as universidades tivessem muito significado prático para a tecnologia. [77]: 32

Uma referência padrão para o estado das artes mecânicas durante o Renascimento é fornecida no tratado de engenharia de mineração De re metallica (1556), que também contém seções sobre geologia, mineração e química. De re metallica foi a referência química padrão para os próximos 180 anos. [77] Entre os dispositivos mecânicos movidos a água em uso estavam moinhos de estamparia de minério, martelos de forja, foles de explosão e bombas de sucção.

Projeto para uma máquina voadora (c.1488) por da Vinci

Devido à fundição do canhão, o alto-forno passou a ser amplamente utilizado na França em meados do século XV. O alto-forno era usado na China desde o século 4 aC. [13] [78]

A invenção da impressora móvel do tipo metal fundido, cujo mecanismo de prensagem foi adaptado de uma prensa de rosca verde-oliva (c. 1441), levou a um tremendo aumento no número de livros e no número de títulos publicados. O tipo de cerâmica móvel era usado na China há alguns séculos e a impressão em xilogravura era ainda mais antiga. [79]

A era é marcada por avanços técnicos profundos como a perceptividade linear, cúpulas de concha dupla ou fortalezas Bastion. Livros de notas dos engenheiros-artistas da Renascença, como Taccola e Leonardo da Vinci, fornecem uma visão profunda da tecnologia mecânica então conhecida e aplicada. Arquitetos e engenheiros foram inspirados pelas estruturas da Roma Antiga, e homens como Brunelleschi criaram a grande cúpula da Catedral de Florença como resultado. Ele recebeu uma das primeiras patentes já emitidas para proteger um guindaste engenhoso que ele projetou para elevar as grandes pedras de alvenaria ao topo da estrutura. A tecnologia militar desenvolveu-se rapidamente com o uso generalizado da besta e uma artilharia cada vez mais poderosa, já que as cidades-estado da Itália geralmente estavam em conflito umas com as outras. Famílias poderosas como os Medici eram fortes patrocinadores das artes e das ciências. A ciência da Renascença gerou a ciência da Revolução Científica e a tecnologia deu início a um ciclo de avanço mútuo.

Age of Exploration Edit

Um navio à vela melhorado, o (nau ou carrack), possibilitou a Era da Exploração com a colonização europeia das Américas, resumida por Francis Bacon Nova Atlântida. Pioneiros como Vasco da Gama, Cabral, Magalhães e Cristóvão Colombo exploraram o mundo em busca de novas rotas comerciais para seus produtos e contatos com a África, Índia e China para encurtar a jornada em comparação com as rotas tradicionais por terra. Eles produziram novos mapas e gráficos que permitiram aos marinheiros seguir explorações mais aprofundadas com maior confiança. A navegação era geralmente difícil, no entanto, devido ao problema da longitude e à ausência de cronômetros precisos. As potências europeias redescobriram a ideia do código civil, perdida desde os tempos dos gregos antigos.

Edição Pré-Revolução Industrial

A estrutura de meia, que foi inventada em 1598, aumentou o número de nós por minuto de um knitter de 100 para 1000. [80]

As minas estavam se tornando cada vez mais profundas e eram caras para drenar com balde movido a cavalo, bombas de corrente e bombas de pistão de madeira. Algumas minas usaram até 500 cavalos. As bombas movidas a cavalos foram substituídas pela bomba a vapor Savery (1698) e a máquina a vapor Newcomen (1712). [81]

Revolução Industrial (1760–1830) Editar

A revolução foi impulsionada por energia barata na forma de carvão, produzida em quantidades cada vez maiores a partir dos abundantes recursos da Grã-Bretanha. A Revolução Industrial Britânica é caracterizada por desenvolvimentos nas áreas de máquinas têxteis, mineração, metalurgia e transporte a vapor e a invenção de máquinas-ferramentas.

Antes da invenção da maquinaria para fiar e tecer tecidos, a fiação era feita com a roda de fiar e a tecelagem era feita em um tear operado manualmente e com os pés. Demorou de três a cinco fiandeiros para fornecer um tecelão. [82] [83] A invenção da lançadeira voadora em 1733 dobrou a produção de um tecelão, criando uma escassez de fiandeiros. A fiação para lã foi inventada em 1738. A fiação, inventada em 1764, era uma máquina que usava várias rodas de fiar, mas produzia fios de baixa qualidade. A moldura de água patenteada por Richard Arkwright em 1767, produziu uma linha de melhor qualidade do que a fiação jenny. A mula giratória, patenteada em 1779 por Samuel Crompton, produzia um fio de alta qualidade. [82] [83] O tear mecânico foi inventado por Edmund Cartwright em 1787. [82]

Em meados da década de 1750, a máquina a vapor foi aplicada às indústrias de ferro, cobre e chumbo com restrições de energia para alimentar foles de explosão. Essas indústrias estavam localizadas perto das minas, algumas das quais usavam motores a vapor para bombeamento de minas. Os motores a vapor eram muito potentes para os foles de couro, então os cilindros de sopro de ferro fundido foram desenvolvidos em 1768. Os altos-fornos movidos a vapor atingiam temperaturas mais altas, permitindo o uso de mais cal na alimentação do alto-forno de ferro. (A escória rica em cal não fluía livremente nas temperaturas utilizadas anteriormente.) Com uma proporção de cal suficiente, o enxofre do carvão ou do combustível de coque reage com a escória de forma que o enxofre não contamine o ferro. O carvão e o coque eram combustíveis mais baratos e mais abundantes. Como resultado, a produção de ferro aumentou significativamente durante as últimas décadas do século XVIII. [13] O carvão foi convertido em altos-fornos alimentados a coque e produziu ferro fundido em quantidades muito maiores do que antes, permitindo a criação de uma série de estruturas, como a Ponte de Ferro. O carvão barato significava que a indústria não era mais limitada pelos recursos hídricos que impulsionavam as usinas, embora continuasse como uma fonte valiosa de energia.

A máquina a vapor ajudou a drenar as minas, de modo que mais reservas de carvão puderam ser acessadas e a produção de carvão aumentou. O desenvolvimento da máquina a vapor de alta pressão tornou as locomotivas possíveis e uma revolução no transporte se seguiu. [84] A máquina a vapor, que existia desde o início do século 18, era praticamente aplicada ao transporte ferroviário e de barco a vapor. A Liverpool and Manchester Railway, a primeira linha ferroviária construída para este fim, foi inaugurada em 1830, sendo a locomotiva Rocket de Robert Stephenson uma das primeiras locomotivas a funcionar.

A fabricação de blocos de polia de navios por máquinas totalmente metálicas em Portsmouth Block Mills em 1803 instigou a era da produção em massa sustentada. As máquinas-ferramentas usadas pelos engenheiros para fabricar peças começaram na primeira década do século, notadamente por Richard Roberts e Joseph Whitworth. O desenvolvimento de peças intercambiáveis ​​por meio do que hoje é chamado de sistema americano de manufatura começou na indústria de armas de fogo nos arsenais federais dos Estados Unidos no início do século 19 e tornou-se amplamente utilizado no final do século.

Segunda Revolução Industrial (1860 a 1914) Editar

O século 19 viu desenvolvimentos surpreendentes nas tecnologias de transporte, construção, manufatura e comunicação originadas na Europa. Após uma recessão no final da década de 1830 e uma desaceleração geral nas principais invenções, a Segunda Revolução Industrial foi um período de rápida inovação e industrialização que começou na década de 1860 ou por volta de 1870 e durou até a Primeira Guerra Mundial. Incluiu rápido desenvolvimento de produtos químicos , elétrica, petróleo e tecnologias de aço conectadas com pesquisa de tecnologia altamente estruturada.

A telegrafia tornou-se uma tecnologia prática no século 19 para ajudar a operar as ferrovias com segurança. [85] Junto com o desenvolvimento da telegrafia, foi o patenteamento do primeiro telefone. Março de 1876 marca a data em que Alexander Graham Bell patenteou oficialmente sua versão de um "telégrafo elétrico". Embora Bell seja notado com a criação do telefone, ainda é debatido sobre quem realmente desenvolveu o primeiro modelo funcional. [86]

Com base nas melhorias nas bombas de vácuo e na pesquisa de materiais, as lâmpadas incandescentes tornaram-se práticas para uso geral no final da década de 1870. Esta invenção teve um efeito profundo no local de trabalho porque as fábricas agora podiam ter trabalhadores de segundo e terceiro turnos. [87]

A produção de calçados foi mecanizada em meados do século XIX. [88] A produção em massa de máquinas de costura e máquinas agrícolas, como ceifeiras, ocorreu em meados do século XIX. [89] As bicicletas foram produzidas em massa no início da década de 1880. [89]

As fábricas movidas a vapor se espalharam, embora a conversão da energia hídrica em vapor tenha ocorrido na Inglaterra antes dos Estados Unidos. [90] Navios de guerra blindados foram encontrados na batalha começando na década de 1860 e desempenharam um papel na abertura do Japão e da China para o comércio com o Ocidente.

Edição do século 20

A produção em massa trouxe automóveis e outros bens de alta tecnologia para massas de consumidores.A pesquisa e o desenvolvimento militares aceleraram os avanços, incluindo computação eletrônica e motores a jato. O rádio e a telefonia melhoraram muito e se espalharam para populações maiores de usuários, embora o acesso quase universal não fosse possível até que os telefones celulares se tornassem acessíveis aos residentes do mundo em desenvolvimento no final dos anos 2000 e no início dos anos 2010.

Melhorias na tecnologia de energia e motores incluíam a energia nuclear, desenvolvida após o projeto Manhattan, que anunciou a nova Era Atômica. O desenvolvimento de foguetes levou a mísseis de longo alcance e à primeira era espacial que durou dos anos 1950 com o lançamento do Sputnik até meados dos anos 1980.

A eletrificação se espalhou rapidamente no século XX. No início do século, a energia elétrica estava, em sua maior parte, disponível apenas para pessoas ricas em algumas cidades importantes como Nova York, Londres, Paris e Newcastle upon Tyne, mas na época a World Wide Web foi inventada em 1990 e estima-se que 62% das residências em todo o mundo tenham energia elétrica, incluindo cerca de um terço das residências em [92] no mundo rural em desenvolvimento.

O controle da natalidade também se generalizou durante o século XX. Os microscópios eletrônicos eram muito poderosos no final dos anos 1970 e a teoria e o conhecimento genéticos estavam se expandindo, levando a desenvolvimentos na engenharia genética.

O primeiro "bebê de proveta" Louise Brown nasceu em 1978, o que levou à primeira gravidez gestacional de aluguel em 1985 e à primeira gravidez do ICSI em 1991, que é a implantação de um único espermatozóide em um óvulo. O diagnóstico genético pré-implantação foi realizado pela primeira vez no final de 1989 e resultou em partos bem-sucedidos em julho de 1990. Esses procedimentos se tornaram relativamente comuns.

Os enormes recursos de análise de dados necessários para a execução de programas de pesquisa transatlântica, como o Projeto Genoma Humano e o Grande Colisor Eletron-Positron, levaram à necessidade de comunicações distribuídas, fazendo com que os protocolos da Internet fossem mais amplamente adotados por pesquisadores e também criando uma justificativa para Tim Berners -Lee para criar a World Wide Web.

A vacinação se espalhou rapidamente para o mundo em desenvolvimento da década de 1980 em diante devido a muitas iniciativas humanitárias bem-sucedidas, reduzindo muito a mortalidade infantil em muitos países pobres com recursos médicos limitados.

A Academia Nacional de Engenharia dos Estados Unidos, por votação de especialistas, estabeleceu a seguinte classificação dos mais importantes desenvolvimentos tecnológicos do século 20: [93]

Edição do século 21

No início do século 21, a pesquisa está em andamento em computadores quânticos, terapia genética (introduzida em 1990), impressão 3D (introduzida em 1981), nanotecnologia (introduzida em 1985), bioengenharia / biotecnologia, tecnologia nuclear, materiais avançados (por exemplo, grafeno), scramjet e drones (junto com armas ferroviárias e feixes de laser de alta energia para uso militar), supercondutividade, o memristor e tecnologias verdes, como combustíveis alternativos (por exemplo, células de combustível, carros elétricos e híbridos plug-in automáticos), dispositivos de realidade aumentada e eletrônicos vestíveis, inteligência artificial e LEDs mais eficientes e poderosos, células solares, circuitos integrados, dispositivos de energia sem fio, motores e baterias.

Talvez a maior ferramenta de pesquisa construída no século 21 seja o Grande Colisor de Hádrons, a maior máquina única já construída. Espera-se que a compreensão da física de partículas se expanda com melhores instrumentos, incluindo aceleradores de partículas maiores, como o LHC [94] e melhores detectores de neutrino. A matéria escura é procurada por meio de detectores subterrâneos e observatórios como o LIGO começaram a detectar ondas gravitacionais.

A tecnologia da engenharia genética continua a melhorar e a importância da epigenética no desenvolvimento e na herança também se tornou cada vez mais reconhecida. [95]

Novas tecnologias de voos espaciais e naves espaciais também estão sendo desenvolvidas, como o Orion da Boeing e o Dragon 2. da SpaceX. Novos telescópios espaciais mais capazes, como o Telescópio James Webb, a ser lançado em órbita no final de 2021, e o Telescópio Colossus estão sendo projetados. A Estação Espacial Internacional foi concluída na década de 2000, e a NASA e a ESA planejam uma missão humana a Marte na década de 2030. O Foguete de magnetoplasma de impulso específico variável (VASIMR) é um propulsor eletromagnético para propulsão de espaçonaves e deverá ser testado em 2015. [ precisa de atualização ]

A Breakthrough Initiatives, juntamente com o famoso físico Stephen Hawking, planejam enviar a primeira espaçonave para visitar outra estrela, que consistirá em inúmeros chips superleves movidos por propulsão elétrica na década de 2030, e receberão imagens do sistema Proxima Centauri, junto com , possivelmente, o planeta potencialmente habitável Proxima Centauri b, em meados do século. [96]


Assista o vídeo: INVENTION OF THE WHEEL. Who invented THE WHEEL? Why the WHEEL is considered an engineering WONDER? (Outubro 2021).