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No. 434 Esquadrão 'Bluenose' (RCAF): Segunda Guerra Mundial

No. 434 Esquadrão 'Bluenose' (RCAF): Segunda Guerra Mundial


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No. 434 Squadron (RCAF) durante a Segunda Guerra Mundial

Aeronave - Locais - Grupo e dever - Livros

O Esquadrão No.434 "Bluenose" foi um esquadrão de bombardeiros pesados ​​RCAF, formado em junho de 1943 como parte do Grupo No.6 (RCAF). Foi nomeado após a escuna "Bluenose", um navio de corrida e barco de pesca de sucesso, que se tornou um símbolo da Nova Escócia.

O esquadrão operou o Handley Page Halifax de 12 de agosto de 1943 a 18 de dezembro de 1944, e o Avro Lancaster de 24 de dezembro de 1945 até o final da guerra. Originalmente, o esquadrão foi convertido para o Lancaster B.Mk X, de construção canadense, mas logo foi complementado por vários Lancaster B.Mk Is. O esquadrão voltou ao Canadá em junho de 1945 e foi dissolvido em 5 de setembro de 1945 após a rendição japonesa.

Aeronave
Junho de 1943 a abril / maio de 1944: Handley Page Halifax B.Mk V
Maio de 1944 a dezembro de 1944: Handley Page Halifax B.Mk III
Dezembro de 1944 a setembro de 1945: Avro Lancaster B.Mk X
Fevereiro-março de 1945: Avro Lancaster B.Mk I

Localização
13 de junho de 1943 a 11 de dezembro de 1943: Tholthorpe
11 de dezembro de 1943 a 15 de junho de 1945: Croft

Códigos de esquadrão: WL

Dever
Junho de 1943 em diante: Esquadrão de bombardeiros com o Grupo Nº 6 (RCAF)

Livros

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História Naval / Marítima 18 de junho - Hoje na História Naval - Eventos Navais / Marítimos na História


o Admirável era um navio de três andares de primeiro escalão da linha da Marinha Real Francesa. Ela estava inicialmente armada com 96 canhões, incluindo 28 canhões de 36 libras no convés inferior, trinta canhões de 18 libras no convés médio e 28 canhões de 8 libras no convés superior, com dez canhões de 6 libras no tombadilho. Em 1699, os canhões de 8 libras no convés superior foram substituídos por 26 canhões de 12 libras e dois pares de canhões de 6 libras foram removidos do tombadilho, reduzindo o navio a 90 canhões; um par de canhões de 12 libras foi removido em 1704.

Comprimento: 160 pés franceses
Feixe: 45½ pés franceses
Calado: 23½ pés franceses
Profundidade de preensão: 21 pés franceses
Complemento: 725 homens (550 em tempos de paz), + 11 oficiais
Armamento: 96 (mais tarde 90, depois 88) armas

Projetada e construída por Laurent Coulomb, ela foi iniciada no estaleiro Lorient em julho de 1692 e lançada em 23 de dezembro do mesmo ano. Substituiu o anterior navio de mesmo nome, destruído por um bombeiro inglês em Cherbourg em junho de 1692. Participou na Batalha de Lagos em 28 de junho de 1693 e na Batalha de Vélez-Málaga em 13 de agosto de 1704. Em julho Em 1707 ela foi afundada em águas rasas em Toulon para evitar o fogo de navios-bomba, mas foi reflutuada em outubro. Ela foi condenada em Toulon em 11 de março de 1713 e separada em junho / agosto de 1716.



A ação em La Hogue em maio de 1692 formou uma cena crucial no contexto mais amplo da Batalha de Barfleur. Esta foi uma batalha naval da Guerra da Liga de Augsburg, 1689-97, travada entre uma frota anglo-holandesa e uma frota francesa. Não foi finalmente levado a uma conclusão até 24 de maio na Baía de La Hogue, durante o qual a nau capitânia francesa "Soleil Royal", bem como o "Triunfo" e o "Admirável" foram queimados pelos ingleses. O centro desta cena dramática é ocupado por um grupo de seis navios franceses em chamas. Um sétimo é mostrado queimando na praia. Eles foram atacados pelos barcos da frota anglo-holandesa que também está atacando outro grupo de navios ao redor da baía de La Hogue, um à esquerda que também está em chamas. Na extrema esquerda ao longe, a frota aliada pode ser vista ancorada. No plano de fundo direito, um terceiro lote de navios está queimando perto de uma cidade. Uma característica estranha da imagem é que dois dos navios do grupo mais próximo usam bandeiras brancas com uma cruz azul, uma bandeira associada aos navios mercantes franceses do século XVII. A pintura é assinada "Diest fe".

Admiráveis ​​84 armas (projetadas e construídas por Laurent Coulomb, lançadas em 10 de setembro de 1691 em Lorient) - queimadas pelos ingleses em uma ação em Cherbourg em junho de 1692

Administrador

Hoje na História Naval - Eventos Navais / Marítimos na História
23 de dezembro de 1756 - Pondicherry (ou Pondichéry), um homem das Índias Orientais francês, lançado em 1754 capturado por HMS Dover


Pondicherry ( ou Pondichéry) foi um homem das Índias Orientais francês, lançado em dezembro de 1754, que a Marinha Real capturou em 1756, no início da Guerra dos Sete Anos com a França. Ela foi então vendida e seus novos proprietários, que a renomearam Pitt, passou a fretá-la para a British East India Company (EIC), para três viagens. Durante sua primeira viagem, ela contratou um navio de guerra francês e, em seguida, passou a mapear uma nova rota, Pitt's Passage, através das Índias Orientais a caminho da China. A EIC considerou esta nova rota da maior importância, pois era mais rápida do que a rota existente e era navegável em todas as estações. Após seu retorno de sua terceira viagem Pitt desaparece de fontes online prontamente disponíveis.


A ação entre o East Indiaman inglês "Pitt" e o navio francês "St Louis" foi um acontecimento menor que ocorreu ao largo de Fort St David, perto de Pondicherry. Quando o Comodoro Wilson, o capitão do ‘Pitt’ tentou engajar o ‘St Louis’ em um tempo tempestuoso, ele não conseguiu operar seu nível inferior de armas. Então ele foi forçado a romper o noivado após uma breve troca e escapou velejando o francês. A pintura mostra os dois navios disparando um contra o outro, com o "Pitt" à esquerda. A pintura tem a inscrição ‘Comodoro Wilson do‘ Pitt ’envolvendo o navio francês‘ St Louis ’da linha pertencente ao Esquadrão de Monsieur de Ache em 28 de setembro de 1759’, embora a data escrita esteja incorreta.

  • Pondichéry: 11 oficiais e 154 homens
  • Pondicherry: 220
  • Pitt (como navio de guerra): 250
  • Pitt (como comerciante): 120
  • Pondichéry: Armas 20 × 8 libras, perfurado por 56
  • Pondicherry: 24 × 6 e amp 9 libras
  • Pitt (como navio de guerra): 50-4 armas
  • Pitt (como mercador): 30 armas

Significado
É a sua primeira viagem para o EIC, sob o comando do Capitão William Wilson, que é da maior importância. Wilson navegou Pitt para a China através de uma rota entre Java e Nova Guiné. O EIC evitou navegar pelas Índias Orientais desde o massacre de Amboyna em 1623. A Companhia Holandesa das Índias Orientais foi hostil ao EIC, temendo que o EIC competisse com eles no fornecimento de pimenta e especiarias. Ao longo de sua viagem pelas Índias Orientais, Wilson manteve extensas anotações, fez mapas e corrigiu a localização de várias ilhas e outras características geográficas. Quando chegou a Cantão, tinha dois conjuntos de cartas preparadas, uma para o governador da EIC em Madras e outra que os representantes da EIC em Cantão poderiam copiar para os seus navios.

A rota direta através do Estreito de Sunda para Macau é de 1.800 milhas náuticas, a rota através da Passagem de Pitt tem 3.725 milhas náuticas, mas mais rápida. Além disso, a rota através do estreito de Sunda dependia das monções do sudoeste no mar da China.

Pondichéry
Pondichéry partiu para a China em 15 de janeiro de 1755 sob o comando do capitão Pierre de Sanguinet.

HMS Dover, sob o comando do Capitão Christopher Hill, capturado & quotPondicherry& quot em 23 de dezembro de 1756 após um noivado de duas horas. Ela perdeu seu segundo capitão e 11 homens mortos, e 18 feridos, os britânicos não sofreram baixas. Pondicherry estava navegando de Cantão quando Dover a interceptou em & quotthe Bay & quot, e a trouxe para Cork. Dover então trouxe Pondicherry para o Nore. Ela foi avaliada em £ 160.000, embora, dado o valor pelo qual ela própria vendeu, quase todo o valor residisse em sua carga.

Pitt
O EIC comprou Pondicherry em 5 de outubro de 1757 por £ 4.525. Seu novo proprietário a remodelou e a renomeou Pitt. O EIC a contratou em novembro de 1757. Em 23 de dezembro de 1757, o EIC nomeou o capitão William Wilson, atrasado do Indiaman Suffolk, & quotcomodoro e comandante de todas as embarcações ao serviço da Companhia & quot. Ele assumiu o comando de Pitt em janeiro de 1758.

Em seguida, ela realizou três viagens a Madras e à China para o EIC, embora apenas na primeira estivesse sob o comando de Wilson. O EIC falou de um comerciante fortemente armado por cerca de dois anos e Pitt adequado aos seus planos. Pondicherry tinha apenas 24 armas, então um nível inferior de portadas de arma teve que ser cortado em seus lados para acomodar uma duplicação de seus canhões. O EIC a classificou como um navio de guerra e, além de arma-la pesadamente, deu-lhe uma tripulação maior do que um navio mercante de seu tamanho normalmente carregaria. (Suffolk, O antigo comando de Wilson, de 499 toneladas (bm), carregava 26 canhões e 99 tripulantes.)

Viagem # 1 (1758–1760)
O capitão William Wilson partiu de Portsmouth em 6 de maio de 1758. Pitt deixado sob escolta pelo HMS de 74 armas Grafton e o HMS de quarta taxa de 60 canhões Sunderland.[Nota 3] Pitt estava carregando uma carga no valor de £ 31.832, o coronel Sir William Draper, e duas companhias do regimento que Draper havia criado, o 79º Regimento de Pé.

Wilson queria parar em São Jago, mas a presença de alguns navios de guerra franceses obrigou-o a se dirigir a Fernando de Noronha, onde chegou em 3 de maio. Em 21 de julho Pitt estava na Baía de Santo Agostinho, onde parou para comprar limas para tratar o escorbuto. Em 14 de setembro, ela estava em Madras.

Em Madras, os soldados desembarcaram, embora 28 deles tivessem morrido na viagem. Pitt também descarregou sua carga. O plano original do EIC era que Pitt iria acompanhar a frota da China através das Índias Orientais. No entanto, ela havia chegado tarde demais e a frota partiu. Ela também não poderia permanecer na costa de Coromandel porque a temporada de furacões se aproximava e ela estaria muito exposta. Wilson decidiu navegar para a China. Ele levou consigo uma neve, o Surpreender, que poderia atuar como um batedor na nova rota que ele desejava seguir.

Depois de Pitt havia deixado Madras e estava perto do Forte St. David, perto de Pondicherry, em 29 de setembro, ela encontrou um grande navio francês armado. Wilson decidiu se engajar, e as duas embarcações trocaram lateralmente. Wilson descobriu isso porque o tempo estava instável, quando Pitt abriu as portas inferiores de sua arma para o fogo entrar água, e ele teve que fechá-las. Wilson estimou que, com seu deck inferior de armas fora de ação, seu oponente o superou em 13 armas e decidiu interromper a ação. Pitt então velejou seu adversário. Mais tarde, descobriu-se que o navio francês era o São Luís, sob o comando do Capitão Louis de Joannis, e pertencia ao Esquadrão do Oceano Índico sob o comando de Anne Antoine, Conde d'Aché.

Em 20 de outubro Pitt chegou a Quedah na costa da Malásia. Este foi o ponto de encontro com o qual ele havia concordado Surpreender eles deveriam se separar. [5] De lá Pitt chegou a Malaca em 10 de novembro e a Batávia em 15 de dezembro.

Na Batávia, Wilson pegava provisões, enquanto dissimulava suas intenções aos suspeitos holandeses. Ainda assim, em uma carta ao governador-geral holandês, Wilson escreveu & quot. os ingleses tinham o direito de navegar para onde quisesse a Deus enviar água. & quot

Em 29 de dezembro Pitt chegou à ilha de Palau Karimum Jawa e depois navegou para Palau Madura, onde virou para o norte. Em 2 de janeiro de 1759 Pitt e Surpreender encontrou um navio holandês cujo mestre forneceu informações úteis sobre navegação e uma carta. Pitt em seguida, navegou entre as Celebes e a Ilha Selayar, antes de ancorar no Estreito de Boeteong em 10 de janeiro. Wilson permaneceu nas proximidades da Ilha Wowoni até o final de janeiro. Pitt em seguida, navegou para o Mar Ceram em fevereiro.

Wilson navegou Pitt em direção às ilhas Raja Ampat e ao estreito de Dampier, mas decidiu explorar um canal a leste que chamou de estreito de Pitt. O estreito corre entre as ilhas Batanta e Salawati, enquanto o estreito de Dampier propriamente dito separa Batanta de Waigeo a oeste. Ambos conectavam o Mar Ceram ao Pacífico.

A rota de Palua Buton até o final do Estreito de Pitt ficou conhecida como Passagem de Pitt. Do estreito, Pitt navegou para o norte, permanecendo bem a leste da ilha de Halmahera e das Filipinas. Depois de chegar à Ilha Batan em 25 de março, Wilson navegou pelo Canal Bashi e rumou para o oeste. Pitt chegou a Whampoa em 15 de abril de 1759.

Para seu retorno à Grã-Bretanha Pitt cruzou a Segunda Barra a 15 de Maio e a 6 de Junho esteve em Macau. Wilson decidiu refazer sua viagem através da Passagem de Pitt para garantir que fosse utilizável em ambas as direções. Em 24 de agosto Pitt estava em Batávia e em 2 de setembro já havia passado pelo estreito de Sunda e chegado a Benkulen. De lá, ela chegou a Santa Helena em 9 de dezembro e Kinsale em 23 de fevereiro de 1760. Ela chegou a Downs em 8 de abril. Sua chegada a Londres foi seis meses antes do esperado.

Em 26 de junho, o EIC deu novamente a Wilson uma medalha de ouro no valor de 100 guinéus. [5] Wilson não voltou ao mar e renunciou ao seu cargo no EIC em 1762.

Após as experiências da primeira viagem, o EIC decidiu usar Pitt puramente como um comerciante. Eles removeram a camada inferior de armas e reduziram sua tripulação.

Viagem # 2 (1761-1762)
O capitão Joseph Jackson partiu de Plymouth em 15 de março de 1761 e chegou a Madras em 23 de julho. Pitt em seguida, chegou a Whampoa em 24 de outubro. Para seu retorno à Grã-Bretanha, ela cruzou a Segunda Barra em 30 de novembro, chegou a Santa Helena em 22 de abril de 1762 e chegou a Downs em 28 de julho.

Viagem # 3 (1763-1765)
Jackson deixou Downs em 21 de março de 1763.Pitt chegou ao Rio em 25 de julho, Madras em 7 de janeiro de 1764 e ao Forte St. Davis em 12 de março. Uma semana depois, ela estava novamente em Madras e, em 23 de maio, havia chegado a Malaca. De lá, partiu para Manilla, onde chegou em 21 de julho, e Whampoa, onde chegou em 13 de setembro. De volta para casa, ela cruzou o Second Bar em 27 de dezembro e chegou a Benkulen em 5 de março de 1765 e a Santa Helena em 18 de julho. Ela chegou ao Downs em 7 de outubro.

Administrador

Hoje na História Naval - Eventos Navais / Marítimos na História
23 de dezembro de 1775 - Lançamento do HMS Sultão, um navio de terceira classe de 74 canhões


HMS Sultão foi um navio de 74 armas de terceira categoria da linha da Marinha Real, lançado em 23 de dezembro de 1775 em Harwich. Construída para participar da Guerra Revolucionária Americana, sua partida foi atrasada devido à falta de tripulação e foi em 9 de junho de 1778 quando ela finalmente partiu como parte de um esquadrão liderado pelo Contra-Almirante John Byron. Em setembro ela estava com a frota de Richard Howe, bloqueando os franceses em Boston e em 1779, transferida para as Índias Ocidentais, onde participou da Batalha de Granada naquele julho. Quase um ano depois, em 20 de junho de 1780, ela se envolveu em uma curta ação na costa da República Dominicana com uma força francesa superior.



Escala: 1:48. Plano mostrando a planta da carroceria com contorno de popa, linhas retas e meia largura longitudinal modificada proposta (e aprovada) para 'Royal Oak' (1810), e posteriormente para 'Hector' (1774), 'Sultan' (1775), e 'Vengeance' (1774), todos de 74 armas de terceira classe, dois deckers.


Após uma reforma em Plymouth, Sultão foi enviado para se juntar à frota de Sir Edward Hughes nas Índias Orientais, chegando da Inglaterra em 30 de março a tempo de lutar nas batalhas de Providien, Negapatam e Trincomalee. Sua última ação foi em Cuddalore em 1783 e ela retornou à Inglaterra em 1784 como a nau capitânia de Hughes.

Em julho de 1794, Sultão foi recomissionado como navio-hospital no porto de Portsmouth, onde, em janeiro de 1797, foi convertido para uso como navio-prisão. Renomeado Suffolk em 25 de outubro de 1805, permaneceu como navio-prisão até 1815, quando foi encerrado em serviço ordinário e, em 1816, despedaçado.

  • 74 armas:
  • Gundeck: 28 × 32 pdrs
  • Gundeck superior: 28 × 18 pdrs
  • Quarterdeck: 14 × 9 pdrs
  • Forecastle: 4 × 9 pdr

Sultão foi encomendada em 14 de janeiro de 1771 e sua quilha foi colocada em março no estaleiro de Harwich. Conforme construído, suas dimensões eram: 168 pés e 6 polegadas (51,4 metros) ao longo do convés do canhão, 137 pés 11 polegadas (42,0 m) na quilha, com uma viga de 46 pés 11 polegadas (14,3 m) e uma profundidade no porão de 20 pés 0 pol. (6,10 m). Isso fez com que ela carregasse 1.614 73⁄94 toneladas (bm). Sua construção custou ao Almirantado £ 33.621.9.1d mais £ 5.855.9.6d para o acabamento.

Em seu convés inferior de arma, Sultão carregava armas de 28 libras (15 kg). Seu convés superior tinha vinte e oito canhões de 18 libras (8,2 kg). Havia quatro canhões de 9 libras (4,1 kg) no castelo de proa e quatorze canhões de 9 libras (4,1 kg) no tombadilho. Classe Royal Oak os navios foram projetados para transportar um complemento de 600 quando totalmente tripulados.

Serviço
Sultão foi lançada em 23 de dezembro de 1775 e levada para Chatham Dockyard, onde foi concluída entre 23 de fevereiro de 1776 e 3 de novembro de 1777. Comissionada pela primeira vez sob o capitão John Wheelock em agosto de 1777, ela fazia parte de uma frota que partiu para Nova York em 9 de junho seguinte ano. Compostos por 13 navios de linha e uma fragata, esses reforços para a guerra na América, sob o comando do contra-almirante John Byron, estavam atrasados ​​alguns meses por falta de mão de obra. Foi só depois que a frota francesa deixou Toulon e, assim, deixou de representar uma ameaça de invasão, que a Frota do Canal pôde ser despojada de suas tripulações.

O esquadrão de Byron foi espalhado por uma tempestade e chegou aos Estados Unidos aos poucos. Seu carro-chefe, o HMS de 90 armas princesa real, finalmente atingiu a costa sul de Long Island em 18 de agosto. A maioria de seus navios acabou em Halifax e apenas alguns chegaram a Nova York. Em 11 de setembro de 1778, Sultão juntou-se à frota de Richard Howe, bloqueando os franceses em Boston.

Após a morte do capitão Wheelock em 1779, comando do Sultão passado para o capitão Charles Fielding. O navio estava em Antígua em fevereiro, quando Fielding foi incumbido de entregar despachos para a Inglaterra. Pouco depois da Batalha de Santa Lúcia, a fragata HMS Pérola chegou com detalhes da captura da ilha e os dois navios partiram em companhia em 16 de fevereiro. Eles chegaram a Spithead em 22 de março com documentos e relatórios de Byron, Almirante Samuel Barrington e Major-General James Grant.

Batalha de Granada [
Artigo principal: Batalha de Granada


Descrição de Jean-François Hue da Batalha de Granada

Fielding foi mais tarde substituído pelo Capitão Alan Gardner sob quem Sultão lutou na Batalha de Granada em 6 de julho. Os navios britânicos estavam fora em serviço de escolta quando, em 18 de junho, uma força francesa sob o comando do Conde D'Estaing, atacou e capturou a ilha de São Vicente. O almirante Byron fora notificado da perda da ilha e estava se preparando para recapturá-la quando recebeu a notícia de que os franceses haviam tomado Granada. Ele imediatamente virou seu comboio para encontrá-los. De seus vinte e um navios de linha, ele inicialmente deixou três para proteger o comboio e, na esperança de atacar rapidamente antes que os franceses tivessem tempo de se reunir, enviou o restante em uma perseguição geral à frota inimiga quando esta deixasse seu ancoragem. Quinze dos vinte e cinco navios franceses já haviam formado linha de batalha quando Sultão, liderando o ataque, com HMS príncipe de Gales e HMS Boyne chegado. Muito à frente de seus compatriotas, eles foram forçados a suportar o impacto do fogo francês, sem serem capazes de usar suas próprias armas. O resto da frota britânica, enquanto tentava formar linha, engajou-se descontinuamente e, em menor número, foi seriamente atacado no ataque desorganizado. Os britânicos tiveram 183 homens mortos e 346 feridos na batalha. A perda a bordo Sultão foi 16 mortos e 39 feridos.

Ação ao largo de Monte Cristi
Em junho de 1780, Sultão fazia parte da pequena esquadra de William Cornwallis, composta por dois 74s, dois 64s, um navio de 50 canhões e uma fragata, enviada pelo Comandante-em-Chefe da Estação Jamaica, Almirante Hyde Parker, para acompanhar uma frota mercante britânica com destino à Inglaterra . Tendo levado o comboio até às Bermudas, Cornwallis regressava quando, a 20 de Junho, uma frota de transportes franceses e a sua escolta foram despedidos ao largo de Monte Cristi. A frota francesa, comandada pelo almirante Charles de Ternay, estava a caminho de Rhode Island com 6.000 soldados. Ao ver a aproximação britânica, De Ternay fez com que seus sete navios de escolta - um canhão 80, dois 74s e quatro 64s, formassem uma coluna que então se abateu sobre o inimigo. Em resposta, Cornwallis ordenou que seus navios entrassem em uma linha de batalha, com Sultão na segunda posição. Após uma breve troca de tiros, a força inferior britânica interrompeu o combate e os franceses continuaram seu caminho.

Em dezembro daquele ano Sultão estava de volta à Inglaterra, passando por uma reforma e recuperando-se em Plymouth. As obras duraram até abril seguinte e custaram £ 11.914.2.10d. Ela foi recomissionada em maio de 1781, sob o capitão James Watt, e em junho, partiu para as Índias Orientais. Em 1782, tendo em algum momento retornado às águas domésticas, Sultão e Magnanime foram enviados de volta às Índias Orientais para se juntar à frota de Sir Edward Hughes, chegando da Inglaterra a tempo de lutar nas batalhas de Providien, Negapatam e Trincomalee. Durante a viagem, o escorbuto afetou os homens dos dois navios. Encontrando Hughes a caminho de Trincomalee, nenhum dos navios teve a oportunidade de desembarcar os doentes e reforçá-los, e foram forçados a lutar com tripulações esgotadas.

Providien
Artigo principal: Batalha de Providien
Hughes no canhão de 74 Excelente, acompanhado pelo canhão 74 Herói, a 68-gun Monarca, o 50-gun Isis, e os cinco navios de 64 canhões, Exeter, Burford, Monmouth, Worcester e Águia, havia deixado Madras em 12 de março e estava navegando com reforços para Trincomalee. Em 30 de março, ele foi acompanhado no mar por Sultão e Magnanime, elevando sua força para onze navios. Doze navios de linha franceses, sob o comando do almirante Pierre André de Suffren, tendo desembarcado tropas para ajudar no cerco de Cuddalore, dirigiam-se para o sul quando, em 9 de abril, a frota britânica foi vista. Hughes, considerando que sua primeira prioridade era a entrega segura das tropas, manteve seu curso por dois dias até que uma ação se tornou inevitável. Quando, na manhã de 12 de abril, ficou claro que ele seria revisado, Hughes fez seus navios formarem linha de batalha com Sultão e Magnanime na parte de trás.

Às 11:00, os franceses, tendo estado em amuras paralelas, viraram em direção à linha britânica com cada navio dirigindo-se para o seu número oposto. Suffren direcionou sua nave extra para atacar a retaguarda do outro lado. A linha francesa foi curvada, no entanto, e foram os navios britânicos centrais que suportaram o impacto do ataque. Às 15:40, ambas as frotas estavam ficando sem searoom e dobradas para evitar colidir com a costa. Depois de abrir caminho, às 17:40 Hughes ancorou sua frota para fazer reparos. Os franceses ancoraram às 20:00, a 2 milhas náuticas (3,7 km) de distância, para fazer o mesmo. Cada lado teve 137 homens mortos e, além disso, os britânicos tiveram 430 feridos e os franceses, 357. Passou-se uma semana antes de qualquer uma das frotas estar pronta para navegar novamente, os franceses terminaram seus reparos primeiro e partiram em 19 de abril. alguns dias depois. Os navios de Hughes chegaram a Trincomalee em 22 de abril. No dia 23 de junho partiram para Negapatam.


As frotas francesa e britânica alinharam-se nas mesmas amuras, no início da Batalha de Negapatam. Como previsto por Dominic Serres

Na chegada a Negapatam, a frota soube que Cuddalore havia se rendido em 4 de abril, e Suffren estava algumas milhas ao norte atacando navios mercantes britânicos. Enquanto os britânicos estavam decidindo o melhor curso de ação, Suffren, que tinha ouvido falar da localização de Hughes, apareceu para oferecer a batalha. A frota francesa, reforçada com seus prêmios, apareceu às 13h do dia 5 de julho e às 15h, com a monção se aproximando, os navios de Hughes partiram rumo ao sul para roubar o calhambeque. Quando amanheceu na manhã seguinte, os britânicos estavam cerca de 8 nmi (15 km) a barlavento da frota francesa, que havia ancorado durante a noite. Às 06:00, Suffren ordenou que os seus navios partissem, mas descobriu que um dos seus 64, o Ajax, não conseguiu cumprir, tendo perdido um mastro durante a tempestade da noite anterior. Isso tornou as frotas numericamente iguais.

Com o vento de sudoeste, as duas frotas se alinharam com amuras a boreste, com os franceses a sotavento. Pouco antes das 11:00 as linhas começaram a convergir, mas como na batalha de 12 de abril, e de fato como era o caso na maioria dos combates, as forças opostas não navegaram em um curso paralelo e os navios na van começaram uma ação muito mais próxima do que aqueles para trás. O quarto navio da linha francesa, portanto, foi seriamente danificado nas primeiras trocas e, com um de seus mastros derrubado, foi forçado a retirar-se.


Efeito sobre os beligerantes da mudança dramática do vento às 12h30

Às 12h30, o vento mudou para sudeste, deixando as frotas em desordem. Com o vento forte, alguns navios viraram para estibordo e outros para bombordo. A maioria recusou o combate, mas seis navios, quatro britânicos e dois franceses, voltaram-se uns contra os outros. Sultão, um dos navios na confusão que se seguiu, pode ter sido responsável por derrubar o mastro de Brilhante antes de se juntar a dois outros navios britânicos em uma ação contra o canhão de 64 Forte. Em menor número, Forte rendeu-se. Os navios britânicos pararam de atirar e Sultão voltou-se para reunir-se à sua frota. Com Suffren agora se aproximando no canhão de 74 Héros, Forte subiu suas cores e disparou contra Do sultão popa, causando danos consideráveis. Por volta das 13h30, a batalha estava praticamente reagrupada, e às 18h havia ancorado a cerca de 10 nmi (19 km) de distância, para efetuar os reparos. Os britânicos tiveram 77 mortos e 233 feridos no confronto, enquanto os franceses tiveram 178 mortos e 601 feridos. Em 7 de julho, a frota francesa partiu para Cuddalore.

Trincomalee
Artigo principal: Batalha de Trincomalee
Hughes havia retornado a Madras em 20 de julho, mas tendo antecipado um ataque a Trincomalee, partiu em 20 de agosto. Os britânicos chegaram ao porto em 2 de setembro e descobriram que o local havia caído dois dias antes. Na manhã seguinte, conforme os britânicos se aproximavam, a força de Suffren, de 14 navios de linha, foi colocada no mar. Hughes também foi reforçado, pelo canhão de 64 Cetro, elevando seu número para doze.


Batalha de Trincomalee, pintada para Hughes por Dominic Serres

Quando os franceses estavam em posição de atacar, as frotas estavam a 25 milhas náuticas (46 km) a sudeste. Às 14:00, tendo descido sobre os britânicos, linha lado a lado, Suffren tinha seus navios formando linha à frente e às 14:30, a ação começou. Tendo executado mal as manobras, o ataque francês foi desarticulado. com um engajamento distante ocorrendo na frente e na retaguarda da linha. Em direção ao centro, no entanto, uma forte ação de perto ocorreu, inicialmente com Sultão, Excelente, Burford, Águia, Herói e Monarca contra Héros, Illustre e Ajax. Quando chegar a hora Brilhante e Artésien chegaram em apoio aos seus camaradas franceses, Ajax tinha sido gravemente danificada, ela foi forçada a se retirar. Às 17:30 o vento mudou, permitindo que a van francesa se engajasse. Os navios britânicos no centro, agora superados em número por uma nova força inimiga, receberam fogo pesado. A batalha terminou quando ficou muito escuro para continuar. Ambos os lados permaneceram nas proximidades até a manhã seguinte, quando os franceses partiram para Trincomalee e os britânicos para Madras. Ao final da luta, os britânicos ficaram com 51 mortos e 283 feridos, os franceses com 82 mortos e 255 feridos. Watt foi um dos mortos em Trincomalee. Ele foi substituído pelo Capitão Andrew Mitchell, que comandou Sultão na Batalha de Cuddalore em 20 de junho de 1783.

A condição da frota britânica, após a Batalha de Trincomalee, era tal que Hughes não achava que ela sobreviveria às monções nas águas abertas ao redor de Madras. Após reparos e revitalização, portanto, ele mudou seus navios para Bombaim. Foi em 15 de novembro que a frota estava pronta para partir e a viagem durou mais de dois meses, período durante o qual Hughes moveu sua bandeira para Sultão. Em abril de 1783, os navios de Hughes foram enviados em apoio a um ataque terrestre a Cuddalore.

Cuddalore
Artigo principal: Batalha de Cuddalore (1783)

Uma representação da Batalha de Cuddalore pelo artista francês Auguste Jugelet (1805-1875)

Uma força britânica marchou de Madras e sitiou Cuddalore em 7 de junho de 1783. A frota Hughes de 18 navios de linha cruzou para o sul e cobriu os transportes enquanto eles desembarcavam suprimentos. Ao saber do ataque, em 10 de junho, Suffren zarpou de Trincomalee com 15 navios de linha e, em 13 de junho, descobriu a frota britânica fundeada ao largo de Parangipettai. Ao ver os franceses, Hughes colocou seus navios em marcha e começou a tentar obter o medidor do tempo com vento fraco e variável. Suffren, lutando contra as mesmas condições, passou os quatro dias seguintes chegando a Cuddalore, onde completou suas tripulações com 1.200 soldados franceses antes de partir em 18 de junho.

Um vento constante em 20 de junho permitiu que as frotas adversárias se engajassem. Ambas as frotas formaram uma linha com amuras a bombordo, rumo ao norte. Por volta das 16h15 eles abriram fogo. Sultão, quarto na linha, atacou o Argonaute 74-gun, oposto. A batalha continuou por três horas, durante as quais as perdas britânicas foram de 99 mortos e 434 feridos e os franceses, 182 mortos e 386 feridos. Quando a escuridão caiu, os britânicos voaram enquanto a frota francesa continuava na mesma amura, ancorando na manhã seguinte, 25 milhas náuticas (46 km) ao norte da cidade.

Além dos mortos e feridos, Hughes havia perdido 1.100 homens devido ao escorbuto. Com a tripulação esgotada e vários navios desativados, os britânicos retiraram-se para Madras em 22 de junho, chegando três dias depois. O cerco continuou sem eles até 29 de junho, quando um navio britânico trouxe notícias de paz.

Destino
Depois de Sultão voltou para casa em 1784 como carro-chefe de Hughes, ela foi paga. Em julho de 1794, Sultão foi recomissionado como um navio-hospital em Portsmouth Harbor ainda lá em janeiro de 1797, ela foi convertida para uso como um navio-prisão a um custo de GB £ 4.070 (equivalente a £ 386.831 em 2016). Renomeado Suffolk em 25 de outubro de 1805, ela permaneceu como um navio-prisão até 1815, quando foi colocada em serviço ordinário. Ela se separou em 1816.

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23 de dezembro de 1779 - lançamento do francês Caprichosa, em Lorient - capturado em 1780 pela Marinha britânica.


o Caprichosa era uma fragata de 36 canhões da Marinha Francesa, navio líder de sua classe

Classe e tipo: Caprichosa-classe fragata
Deslocamento: 600 toneladas
Comprimento: 44,2 m (145 pés)
Feixe: 11,2 m (37 pés)
Calado: 5,5 m (18 pés)
Armamento: 32 armas


Ela foi lançada em Lorient em 20 de novembro de 1786 e comissionada sob o capitão de Ferrières no ano seguinte.
Em 1788, ela acidentalmente encalhou e foi reflutuada no ano seguinte.
Em fevereiro de 1791, ela instalou-se em Domingo, de onde voltou em outubro de 1792, transportando Blanchelande para ser julgada na França.
Em setembro de 1793, ela foi renomeada Charente e tripulado pela tripulação de Néréide. Ela participou do Croisière du Grand Hiver e da Expédition d'Irlande, onde atuou como sombra Trajano.
Em 1798, ela foi usada para transportar detidos para Caiena. No final de março, sob o comandante Bruillac, ela lutou contra uma divisão britânica ao largo de Gironde.

Caprichosa foi perdida em 31 de outubro de 1799, quando encalhou na entrada do rio Blavet.


Fragata francesa Cybèle e Prudente lutando contra HMS Centurião e HMS Diomede

Classe Capricieuse, (32 canhões projetados por Charles Segondat-Duvernet, com armas de 26 x 12 libras e 6 x 6 libras).

Caprichosa, (i) (lançado em 23 de dezembro de 1779 em Lorient) - capturado em 1780 pela Marinha britânica.
Friponne, (lançado em 20 de março de 1780 em Lorient) - condenado em 1796.
Caprichosa, (ii) (lançado em 20 de novembro de 1786 em Lorient (- naufragado em janeiro de 1800.
Prudente, (lançado em 21 de setembro de 1790 em Lorient) - vendido para serviço como corsário em 1798.

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23 de dezembro de 1808 - HMS Fama Sloop (18), tenente Charles Toping, naufragado em Bornholm, Báltico.


HMS Fama era o brigue dinamarquês Fama, de quatorze canhões, construído em 1802, que os ingleses capturaram em 1808. Ela naufragou no final do ano.

Origens dinamarquesas
Fama foi construído em Copenhague segundo um projeto de F.C.H. Hohlenberg. Ela era a segunda de três vasos da Brev Drageren-class e foi lançado em 1802.

  • Carregado: 10'6 & quot '(dinamarquês)
  • Sem carga: 8'2 & quot (dinamarquês)
  • Serviço dinamarquês (original): armas de 8 x 4 libras + 4 carronadas de 12 libras
  • Serviço dinamarquês (por registros posteriores): 12 x 12 libras carronadas 2 x 6 libras
  • Serviço britânico: 14 armas

Capturar
Quando a notícia da revolta dos espanhóis contra os franceses em 1808 chegou à Dinamarca, cerca de 12.000 soldados espanhóis estacionados na Dinamarca e sob o Marquês de la Romanos decidiram que desejavam deixar o serviço francês e retornar à Espanha. O Marquês contatou o Contra-Almirante Keats, em Excelente, que estava no comando de um pequeno esquadrão britânico no Kattegat. Eles concordaram com um plano e em 9 de agosto de 1808 os espanhóis tomaram o forte e a cidade de Nyborg. Keats então se preparou para tomar posse do porto e organizar a partida dos espanhóis. Keats informou às autoridades dinamarquesas que, se não impedissem a operação, ele pouparia a cidade. Os dinamarqueses concordaram, exceto pelos capitães de dois pequenos navios de guerra dinamarqueses no porto.

Em 11 de agosto, Keats enviou os barcos de Edgar, sob o comando de seu capitão, James Macnamara. Os barcos capturaram o Fama, de 18 canhões e sob o comando de Otto Frederick Rasch, e o cortador Søormen, de 12 canhões e sob o comando de Thøger Emil Rosenørn. Apesar das probabilidades, Rasch e Rosenørn recusaram-se a render-se e ofereceram uma forte resistência antes de atacarem. As perdas britânicas foram um oficial morto e dois homens feridos, os dinamarqueses perderam sete homens mortos e 13 feridos. Em 1847, o Almirantado autorizou a emissão da Medalha de Serviço Geral Naval com o fecho & quot11 Ago. Barco Service 1808 & quot a todos os requerentes sobreviventes da ação.

Os britânicos organizaram a evacuação das tropas espanholas usando cerca de 50 barcos locais. Cerca de 10.000 soldados voltaram para a Espanha via Grã-Bretanha.

Os britânicos encomendaram Fama sob seu nome atual e em 7 de novembro nomeou o tenente Charles Topping para comandá-la.

Destino
Em 22 de dezembro de 1808, Fama deixou Karlskrona como parte da escolta do último comboio britânico do ano deixando o Báltico. Ela estava em companhia de quatro outros navios de guerra britânicos - a fragata Salsette, o saveiro brig Magnético, o brigue de armas Urgente, e as Salorman - três navios da marinha sueca e doze navios mercantes. Infelizmente, o comboio partiu após o início de um inverno excepcionalmente rigoroso. Além disso, uma tempestade vinda do norte já havia formado gelo no comboio.

Em 23 de dezembro Fama encalhou na ponta NE da ilha de Bornholm, no Báltico. O tenente Topping, um tripulante e uma mulher morreram de exposição durante a noite. No dia seguinte, os dinamarqueses passaram linhas para o brigue. Embora quatro homens e uma mulher tenham morrido tentando chegar à costa, os dinamarqueses conseguiram resgatar e capturar os sobreviventes. A corte marcial subsequente culpou o mestre por ter alterado o curso sem notificar Topping e por ter perdido de vista Salsette. O conselho ordenou que o mestre fosse repreendido.

O comboio e suas escoltas foram malfadadas, com Magnético e Salorman também se perdendo, assim como a maioria dos mercadores, muitos dos quais os dinamarqueses capturaram ou destruíram.


Origens dinamarquesas
Brevdrageren foi construído em Nyholm Dockyard com um projeto de F.C.H. Hohlenberg e lançado em 1801. Ela era o nome de uma classe de dois navios, e tanto ela quanto sua irmã Fama tinha popas distintas pinçadas ou & quotpink & quot, isto é, popas que eram arredondadas em vez da popa quadrada mais normal. Outro navio, Fehmern, foi construído de forma semelhante a Brevdrageren e sua irmã, mas era um pouco mais pesada. Essas embarcações eram muito menores do que os brigs pesados ​​projetados para o combate e os dinamarqueses os usavam como navios de despacho Brevdrageren em dinamarquês significa & quotDespatch & quot ou & quotLetter Carrier & quot.

Seu armamento oficial dinamarquês era oito canhões de 4 libras e quatro carronadas de 12 libras. Alternativamente, ela pode ter carregado duas armas de 6 libras e dezesseis carronadas de 12 libras, uma vez que os relatos diferem

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23 de dezembro de 1809 - Lançamento do HMS Belvidera, uma fragata de quinta categoria classe Apollo da Marinha Real de 36 armas construída em Deptford


HMS Belvidera era uma marinha real de 36 armas Apollofragata de quinta categoria de classe construída em Deptford em 1809. Ela participou das Guerras Napoleônicas e da Guerra de 1812 e continuou uma carreira ocupada no mar até meados do século XIX. Em 1846 foi reduzido ao serviço portuário, em 1860 tornou-se um navio receptor e foi finalmente eliminado em 1906.

  • 145 pés (44 m) (gundeck)
  • 121 pés 9 3⁄8 in (37,119 m) (deck)
  • Avaliado em 36 armas:
  • Convés superior: armas de 26 × 18 libras: armas de 2 × 9 libras + carronadas de 10 × 32 libras: armas de 2 × 9 libras + carronadas de 4 × 32 libras

Serviço
Belvidera foi comissionado em janeiro de 1800 sob o capitão Charles Dashwood. Em março, o capitão Richard Byron substituiu Dashwood.

Em 22 de julho de 1810, Belvidera e Nêmesis, Capitão William Ferris, estavam navegando perto da costa de Studtland, na Noruega. Naquela noite, um barco de Belvedera avistou três navios de guerra dinamarqueses em uma grande baía. No dia seguinte, sete barcos das duas fragatas atacaram os dinamarqueses. Dois dos navios dinamarqueses, Balder e Thor, comandados pelos tenentes Dahlreup e Rasmusen, foram equipados com uma escuna. Cada um montou dois longos obuseiros de 24 libras e seis obuseiros de 6 libras e tinha uma tripulação de 45 homens. O terceiro navio-canhão carregava um canhão longo de 24 libras e uma tripulação de 25 homens. Os britânicos capturaram ambos Balder e Thor sem sofrer nenhuma baixa, embora os dinamarqueses tenham perdido quatro homens mortos. A embarcação restante, Gunboat No. 5, atingiu um fiord onde sua tripulação a abandonou, os britânicos, em seguida, queimou-a.

Artigo principal: Batalha de Silda
Em 1811, Belvidera tornou-se a nau capitânia do almirante Herbert Sawyer na estação Halifax, na Nova Escócia.

Belvidera e USS Constituição
Belvidera participou de uma das primeiras ações da Guerra de 1812, quando encontrou as fragatas americanas USS Presidente, USS Congresso e USS Estados Unidos em 23 de junho de 1812, cinco dias após o início da guerra. Belvidera estava sombreando Marengo capitaneado pelo corsário francês John Ordronaux. Os britânicos não sabiam que a guerra havia sido declarada e, após responder ao fogo, conseguiram escapar de seus perseguidores durante a noite. BelvideraO curso de durante a luta afastou os americanos de um comboio britânico da Jamaica, permitindo que o comboio escapasse do ataque. Belvidera chegou a Halifax em 27 de junho com três prêmios que conquistou no caminho.


Pintura a óleo . Nove dias após a eclosão da Guerra Americana de 1812, o navio britânico 'Belvider'a, comandado pelo Capitão Richard Byron, estava ao largo de New London, Connecticut. Ela esperava a saída do corsário francês 'Marengo' quando, ao raiar do dia, avistou as velas de cinco navios a sudoeste. Eram as fragatas americanas 'Presidi', o 'Congresso', os 'Estados Unidos' e os saveiros 'Hornet' e 'Argos', efetivamente toda a marinha americana em comissão na época. Os americanos começaram a persegui-lo e o 'presidente não se aproximou da' Belvidera '. O próprio Comodoro Rodgers do 'Presidente' disparou os primeiros tiros. Quando uma arma de arco em seu convés de armas foi disparada pela segunda vez, explodiu, destruindo o convés do castelo e matando e ferindo dezesseis pessoas, incluindo o Comodoro, que quebrou uma perna. O capitão Byron moveu suas armas para poder atirar pelas janelas da popa e da popa do tombadilho. Embora o 'Presidente' pudesse facilmente ter movido para uma ação fechada, ela optou por atirar repetidamente na popa de 'Belivdera' em retirada, sem nenhum efeito. O capitão Byron, entretanto, aliviou seu navio, cortando suas âncoras, os barcos dos navios e despejando 14 toneladas de água doce. Gradualmente, a 'Belvidera' se afastou do 'Presidente', que havia perdido muito terreno por se manter repetidamente. À esquerda da imagem, a 'Belvidera' tem um alcance muito amplo. Ela fez buracos em suas velas e pode ser vista disparando seus canhões de popa. À sua popa, o 'Presidente' pode ser visto disparando repetidamente com seu lado estibordo. À direita dela, e em perseguição, estão o 'Congresso', 'Estados Unidos', 'Hornet' e 'Argus'. Há uma litografia francesa desta ação de Auger.

Em 16 de julho de 1812, Belvidera fazia parte de um esquadrão britânico que perseguiu o USS Constituição, outra fragata pesada dos Estados Unidos, que estava a caminho da Baía de Chesapeake para Nova York. Com ventos muito fracos, os dois lados colocaram barcos para rebocar os navios. Constituição ganhou uma vantagem ao usar suas âncoras para se puxar cerca de quatro milhas à frente de Belvidera. Capitão Byron então copiou a manobra de Constituição e conseguiu trazer os dois navios à bala. Eles trocaram tiros quando uma leve brisa começou a soprar e, ao amanhecer, em 19 de julho Constituição, estando recentemente fora do porto, conseguiu escapar.

Recebimento de prêmios
Para o resto da guerra, Belvidera foi ativo no bloqueio da costa americana, capturando muitos navios mercantes e corsários americanos. Entre 1º de junho de 1812 e 14 de dezembro de 1812, Belvidera capturou uma série de navios mercantes:

  • brigue Malcolm, de 197 toneladas, navegando da Madeira a Portland, transportando dólares e vinho (24 de junho)
  • enviar Fortuna, de 317 toneladas, com partida de Cabo de Verde para o Porto de Newbury, com transporte de sal (25 de junho).
  • brigue Minerva, de 256 toneladas, navegando de Liverpool a Boston com carvão e sal (6 de julho com África, Éolo e Shannon)
  • enviar Oronoko, de 427 toneladas, navegando de Lisboa a Nova Iorque, em lastro (11 de julho com África, Shannon, Éolo e Guerriere)
  • brigue lebre, de 246 toneladas, navegando de Nápoles a Boston, com conhaque, sedas, óleo e ampc. (1 ° de agosto) e,
  • escuna Amizade, de 98 toneladas, navegando de Charleston a Nova York, transportando algodão (11 de setembro). Além disso, eles capturaram o
  • enviar Eleanor (23 de julho).

Em 21 de agosto Belvidera capturou a escuna corsário norte-americano de 7 armas Bunker's Hill, com 72 homens. Em 10 de setembro Belvidera detido Cidadão. [9] Dois dias depois Belvidera capturou a escuna americana Hiram.

Em 8 de fevereiro de 1813, nove barcos e 200 homens de Maidstone, Belvidera, Junon e Statira, que estavam ancorados na Baía de Lynhaven, perseguiram e capturaram a carta da escuna marque Loteria, de 225 toneladas e perfurado por 16 canhões, embora carregasse apenas seis carronadas de 12 libras. Ela tinha uma tripulação de 28 homens e estava navegando de Baltimore a Bordeaux com uma carga de café, açúcar e lenha. No combate, os britânicos tiveram seis homens feridos, um dos quais morreu mais tarde, mas Belvidera ela mesma não sofreu baixas. Os americanos sofreram 19 feridos, incluindo seu capitão, John Southcomb, antes de atacarem. Southcomb morreu devido aos ferimentos e seu corpo foi levado para terra.

Uma semana depois Loteria transportou vários prêmios para as Bermudas. Os britânicos levaram Loteria em serviço como a escuna de 16 canhões Canso.

Belvidera estava entre os numerosos navios de guerra britânicos que participaram da captura do navio americano São Miguel em 10 de fevereiro. [14] Em 25 de setembro de 1813, Belvidera, Statira e Morgiana estavam na companhia quando capturaram Ambição.

Em 19 de dezembro Jaseur e Niemen capturado Estados em Ascensão. Belvidera e Narciso compartilhada nas receitas da captura por acordo com Jaseur. Então, no dia de Natal, Belvidera capturou a escuna USS Vixen, que estava tentando ir de Wilmington, Carolina do Norte, a Newcastle, Delaware. Os EUA compraram Vixen em Savannah, Geórgia, em 1813, mas quando Belvidera capturou-a, ela ainda não tinha recebido seu armamento de 14 canhões nem provisões navais.

Em 7 de março de 1814, Belvidera, Endymion e Rattler capturou o corsário americano Marte. Marte estava armado com 15 armas e tinha uma tripulação de 70 homens. Um relatório posterior diz que eles a destruíram em 10 de março. Belvidera também estava entre as embarcações que participaram da receita da captura dos brigs Christina e Massasoit nos dias 3 e 14 de março.

Em 21 de abril de 1814, Belvidera capturou o navio dos EUA Neozelandês, de 256 toneladas, armado com seis canhões e uma tripulação de 17 homens. Ela estava navegando das Marquesas para a Filadélfia carregando uma carga de óleo de espermacete. Neozelandês, um prêmio para USS Essex, partiu de Valparaíso para os Estados Unidos e estava apenas um dia fora de Nova York quando Belvidera capturou-a. Além disso Belvidera capturou os seguintes navios americanos:

  • escuna Nancy e Polly, carregando telhas (19 de junho)
  • saveiro Alonzo (22 de junho)
  • saveiro Caçador, de 60 toneladas e nove homens, navegando de New Burn a Nova York, carregando alcatrão e terebintina (24 de junho). [20]

Em outubro de 1846 Belvedera foi instalado em Portsmouth como um depósito de armazenamento.

Extrato de Tobermory, Isle of Mull Old Parish Records datado de 23 de agosto de 1847: - Robert Kerslake Royal Marine a bordo do navio HM Belvidera em Tobermory Bay e Ann McQuarrie serva ou enfermeira de um capitão Wellington do navio HM Belvidara estacionado em Tobermory foram casados ​​pelo Rev. David Ross Ministro de Tobermory.

Destino
Belvidera foi equipado como um navio receptor entre agosto e novembro de 1852, e serviu nessa função em Portsmouth até 1890. Foi vendido em 10 de julho de 1906 para J.B. Garham por £ 1.800.


o Apollo -classe As fragatas enfermas eram uma série de vinte e sete navios que o Almirantado Britânico encomendou para serem construídos com um projeto de 1798 por Sir William Rule. Vinte e cinco serviram na Marinha Real durante as Guerras Napoleônicas, dois deles lançados tarde demais.

Dos 25 navios que serviram durante as Guerras Napoleônicas, apenas um foi perdido para a ação inimiga. De toda a classe de 27 navios, apenas dois foram perdidos no naufrágio e nenhum naufrágio.

O Almirantado encomendou três fragatas em 1798-1800. Após a Paz de Amiens, encomendou mais vinte e quatro navios-irmãos com o mesmo projeto entre 1803 e 1812. O último foi encomendado com um novo projeto de 38 canhões. Inicialmente, o Almirantado dividiu o pedido dos 24 navios igualmente entre seus estaleiros e estaleiros comerciais, mas dois estaleiros comerciais não funcionaram e o Almirantado transferiu essas ordens para seus próprios estaleiros, fazendo a divisão 14-10 entre o Almirantado e os estaleiros comerciais .

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23 de dezembro de 1935 porta-aviões japonês Sōryū lançado


Sōryū (蒼龍 Sōryū, que significa "Dragão Azul (ou Verde)", foi um porta-aviões construído para a Marinha Imperial Japonesa (IJN) em meados da década de 1930. Um navio irmão, Hiryū, pretendia seguir Sōryū, mas Hiryūo design de foi fortemente modificado e ela é frequentemente considerada uma classe separada. [Nota 1] SōryūAs aeronaves da foram empregadas em operações durante a Segunda Guerra Sino-Japonesa no final dos anos 1930 e apoiaram a invasão japonesa da Indochina Francesa em meados da década de 1940. Durante os primeiros meses da Guerra do Pacífico, ela participou do ataque a Pearl Harbor, na Batalha da Ilha Wake, e apoiou a conquista das Índias Orientais Holandesas. Em fevereiro de 1942, seu avião bombardeou Darwin, Austrália, e ela continuou a ajudar na campanha das Índias Orientais Holandesas. Em abril, SōryūA aeronave ajudou a afundar dois cruzadores pesados ​​britânicos e vários navios mercantes durante o ataque ao Oceano Índico.


Sōryū em testes, janeiro de 1938

Após uma breve reforma, Sōryū e três outras operadoras da 1ª Frota Aérea (Kidō Butai) participou da Batalha de Midway em junho de 1942. Depois de bombardear as forças americanas no Atol de Midway, os porta-aviões foram atacados por aeronaves da ilha e os porta-aviões Empreendimento, Hornet, e Yorktown. Bombardeiros de mergulho de Yorktown aleijado Sōryū e incendiou-a. Os destróieres japoneses resgataram os sobreviventes, mas o navio não pôde ser resgatado e foi ordenado a ser afundado para permitir que seus contratorpedeiros fossem liberados para futuras operações. Ela afundou com a perda de 711 oficiais e homens alistados dos 1.103 a bordo. A perda de Sōryū e três outros porta-aviões IJN em Midway foram uma derrota estratégica crucial para o Japão e contribuíram significativamente para a vitória final dos Aliados no Pacífico.

Design e descrição
Sōryū foi um dos dois grandes porta-aviões aprovados para construção pelo Programa Suplementar da Marinha Imperial Japonesa de 1931–32 (o outro sendo seu irmão mais próximo Hiryū) Em contraste com algumas operadoras japonesas anteriores, como Akagi e Kaga, que foram conversões de cascos de cruzador de batalha e de navio de guerra, respectivamente, Sōryū foi projetado a partir da quilha para cima como um porta-aviões e incorporou lições aprendidas com o porta-aviões leve Ryūjō.

O navio tinha um comprimento total de 227,5 metros (746 pés 5 pol.), Um feixe de 21,3 metros (69 pés 11 pol.) E um calado de 7,6 metros (24 pés 11 pol.). Ela deslocou 16.200 toneladas (15.900 toneladas longas) com carga padrão e 19.100 toneladas (18.800 toneladas longas) com carga normal. Sua tripulação consistia de 1.100 oficiais e classificações.


Sōryū ancorado nas Ilhas Curilas, pouco antes do início da Guerra do Pacífico

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Outros eventos em 23 de dezembro


1676 - Lançamento do francês Palmier em Le Havre - vendido em 1709.

Classe Palmier, projetado por Benjamin Chaillé com armas de 18 x 8 e 18 x 6 libras:
Palmier, lançado em 23 de dezembro de 1676 em Le Havre - vendido em 1709.
Hábil, lançado em 15 de julho de 1677 em Le Havre - capturado pela Marinha holandesa em janeiro de 1689.


1686 - Lançamento da França Contente 64, mais tarde 66 armas (projetadas e construídas por Blaise Pangalo) em Toulon - capturado pelo inglês em 1695


1743 - Lançamento do espanhol San Felipe 70 em Guarnizo - Stricken 14 de janeiro de 1762


1759 - Lançamento do espanhol Príncipe 74 em Guarnizo - Vendido em 15 de maio de 1776


1765 - Lançamento do espanhol San Genaro 74 em cartagena - transferido para a França em 24 de julho de 1801, renomeado Ulysse, mais tarde renomeado Tourville, atingido em 1822


1777 - HMS Alegre (1777) foi um cortador de 12 canhões construído em Dover em agosto de 1777, que afundou em 23 de dezembro de 1777 ao largo de Guernsey


1779 - Morte de 1779 - Augustus Hervey, 3º conde de Bristol, almirante e político inglês, secretário-chefe da Irlanda (n. 1724)

Almirante Augustus John Hervey, 3º conde de Bristol, PC (19 de maio de 1724 - 23 de dezembro de 1779) foi um oficial e político da Marinha Real. Ele comandou o HMS de sexta categoria Fénixna Batalha de Minorca em maio de 1756, bem como no HMS de terceira categoria Dragão na captura de Belle Île em junho de 1761, a invasão da Martinica em janeiro de 1762 e a batalha de Havana em junho de 1762 durante a Guerra dos Sete Anos. Ele passou a ser secretário-chefe para a Irlanda e, em seguida, primeiro lorde naval. Ele era conhecido como o inglês Casanova, devido à sua colorida vida pessoal.


1787 - o HMS Bounty partiu de Portsmouth em uma viagem fatídica.


1803 - A escuna Empreendimento, comandado pelo tenente Stephen Decatur, captura o ketch turco Mastico com uma carga de escravas navegando de Trípoli a Constantinopla sob as cores turcas e sem passaportes. Rebatizado de Intrepid, o ex-Mastico é levado ao serviço nos EUA.


1826 - Cptn. Thomas Catesby Jones da USS Pavão e o rei Kamehameha negociam o primeiro tratado entre o Havaí e uma potência estrangeira.


1862 - Lançamento do primeiro USS Sassacus, um navio a vapor de madeira com duas extremidades, de roda lateral, foi lançado em 23 de dezembro de 1862 pelo Portsmouth Navy Yard em Kittery, Maine

O primeiro USS Sassacus, um navio a vapor de madeira com duas extremidades, de roda lateral, foi lançado em 23 de dezembro de 1862 pelo Portsmouth Navy Yard em Kittery, Maine, patrocinado pela Srta. Wilhelmina G. Lambert. Sassacus foi comissionado no Boston Navy Yard em 5 de outubro de 1863, com o tenente comandante Francis A. Roe no comando.


USS Sassacus ramming CSS Albemarle


1910 - O tenente Theodore G. Ellyson se torna o primeiro oficial da Marinha enviado para treinamento de vôo quando recebeu a ordem de se apresentar no Campo de Aviação Glenn H. Curtiss em North Island, San Diego, Califórnia.


1944 - USS Blenny (SS 324), apesar de um navio de escolta próximo, afunda o navio-tanque mercante japonês Kenzui Maru em San Fernando, Luzon, Filipinas.

USS Blenny (SS / AGSS-324), uma Balaosubmarino de classe, era um navio da Marinha dos Estados Unidos com o nome do blenny, um peixe encontrado ao longo das costas rochosas do Oceano Atlântico.

Blenny (SS-324) foi lançado em 9 de abril de 1944 pela Electric Boat Co., Groton, Connecticut, patrocinado pela Srta. Florence King, filha do almirante CNO Ernest J. King, comissionado em 27 de junho de 1944, Tenente Comandante WH Hazzard no comando e reportado ao Pacífico Frota.
Entre 10 de novembro de 1944 e 14 de agosto de 1945 Blenny conduziu quatro patrulhas de guerra nos mares de Java e no sul da China. Blenny afundou oito navios japoneses, totalizando 18.262 toneladas. Além disso, ela é creditada por destruir mais de 62 pequenas embarcações japonesas diversas com tiros e resgatar um grupo de embarque perdido pelo Bacalhau (SS-224) quando aquele barco teve que fazer um mergulho de emergência para evitar metralhar.
Com o fim das hostilidades Blenny voltou a San Diego, chegando em 5 de setembro de 1945. Ela operou localmente na área de San Diego durante o restante de 1945. Entre 1946 e 1951 Blenny fez um cruzeiro à China (agosto-novembro de 1946) participou de um cruzeiro de aspirante no Canadá, fez dois cruzeiros de inverno nas águas do Alasca (1947-1948 e 1948-1949) e participou de manobras da frota fora do Havaí e operações locais perto de San Diego.

Em 1951 Blenny passou por uma conversão para um submarino GUPPY e passou o resto do ano operando na área de San Diego. Entre maio e novembro de 1952, ela fez um cruzeiro no Extremo Oriente, durante o qual conduziu uma patrulha de reconhecimento de 35 dias em apoio às operações coreanas. O barco passou 1953 conduzindo operações locais ao longo da costa oeste.
Em 24 de maio de 1954 Blenny reportado à Frota do Atlântico. Ela operou em New London, Connecticut, participando da Frota do Atlântico, da OTAN e de exercícios de guerra anti-submarino, além de operar com um grupo de desenvolvimento de submarinos empenhado na avaliação de novos equipamentos.
Blenny foi reclassificado como Submarino Auxiliar, AGSS-324, c. 1969. Foi desativado em 7 de novembro de 1969 e colocado na Frota de Reserva. Blenny foi retirada do Registro Naval em 15 de agosto de 1973. Ela foi afundada para formar parte de um recife artificial a cerca de 24 km da costa de Ocean City, Maryland, em junho de 1989.
Blenny recebeu quatro estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial e uma estrela de batalha por seu serviço na Guerra da Coréia.


1968 - Os marinheiros da USS Pueblo (AGER 2) são repatriados após sua liberação pelo governo norte-coreano. A tripulação foi capturada ao largo de Wonson em 23 de janeiro de 1968.

USS Pueblo (AGER-2) é um Bandeiranavio de pesquisa ambiental de classe, vinculado à inteligência da Marinha como um navio espião, que foi atacado e capturado pelas forças norte-coreanas em 23 de janeiro de 1968, no que hoje é conhecido como & quotPueblo incidente& quot ou, alternativamente, como o & quotPueblo crise& quot.

A apreensão do navio da Marinha dos Estados Unidos e de seus 83 tripulantes, um dos quais foi morto no ataque, ocorreu menos de uma semana após o discurso do presidente Lyndon B. Johnson sobre o Estado da União no Congresso dos Estados Unidos, uma semana antes do início de a Ofensiva do Tet no Vietnã do Sul durante a Guerra do Vietnã, e três dias depois de 31 homens da Unidade KPA 124 da Coréia do Norte terem cruzado a Zona Desmilitarizada Coreana (DMZ) e matado 26 sul-coreanos em uma tentativa de atacar a Casa Azul da Coréia do Sul (mansão executiva ) na capital Seul. A tomada de Pueblo e o abuso e tortura de sua tripulação durante o drama de prisioneiros de 11 meses subsequente tornou-se um grande incidente da Guerra Fria, aumentando as tensões entre as potências ocidentais e a União Soviética e a China.


Pueblo na Coreia do Norte, 2012

A Coreia do Norte afirmou que Pueblo entrou deliberadamente em suas águas territoriais 7,6 milhas náuticas (14 km) de distância da Ilha de Ryo, e que o diário de bordo mostra que eles se intrometeram várias vezes. No entanto, os Estados Unidos afirmam que o navio estava em águas internacionais no momento do incidente e que qualquer suposto evidências fornecidas pela Coréia do Norte para apoiar suas declarações foram fabricadas.

Pueblo, ainda detido pela Coreia do Norte hoje, continua oficialmente um navio comissionado da Marinha dos Estados Unidos. Desde o início de 2013, o navio está atracado ao longo do rio Potong, em Pyongyang, e usado como navio-museu no Museu da Guerra Vitoriosa de Pyongyang. Pueblo é o único navio da Marinha dos Estados Unidos ainda na escala de serviço comissionado e atualmente mantido em cativeiro.

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24 de dezembro de 1778 - Lançamento do francês Andromaque, uma fragata da classe Nymphe de 32 canhões da Marinha Francesa.


Andromaque era uma arma de 32 Nymphe- fragata de classe da Marinha Francesa

Carreira
Andromaque foi comissionado em Brest em 1778 e participou da Guerra da Independência Americana. Depois de uma reforma na qual foi acobertada em abril de 1780, ela capturou o navio postal britânico de 20 canhões HMS Unicórnio em 4 de outubro de 1780, ao largo de Tortuga. A Marinha Francesa levou Unicórnio em serviço como La Licorne.

Em 21 de abril de 1781, Andromaque desembarcou tropas para o Cerco de Pensacola, na esquadra sob o comando de Monteil.

Em 20 de abril de 1782, um comboio de 10 navios partiu de Brest escoltado pelo canhão de 74 Protecteur e Pégase, e as fragatas Indiscreto e Andromaque. Ao pôr do sol, na foz do Canal da Mancha, o comboio encontrou uma força britânica de três navios de 74 canhões comandados por John Jervis na Ação que se seguiu de 20 a 21 de abril de 1782, Pégase e os 64 Actionaire, armados en flûte, foram capturados.

Andromaque foi desativado em novembro de 1791 e permaneceu na reserva em Rochefort, até junho de 1793, quando foi armado novamente. Em seguida, foi encarregado do serviço de escolta de comboio entre Rochefort e La Rochelle, sob o comando do capitão Renaudin. Ela travou uma batalha contra um navio da linha e quatro fragatas espanholas.

Em 1794, Andromaque navegou no Golfo da Biscaia sob o comando do tenente Guillotin. O tenente Farjenel assumiu o comando no final daquele ano. Em 1795, ela cruzou o Atlântico para Guadalupe, e o tenente Morel assumiu o comando.

Em 22 de agosto de 1796, durante um cruzeiro com uma divisão naval, ela teve um vazamento e teve que se destacar. Ela foi então perseguida pela fragata HMS Galatea e o brigue Sylph e encalhou na Baía de Arcachon para evitar a captura. A tripulação saltou ao mar e nadou até a costa, 20 homens morrendo afogados. Os britânicos lançaram barcos cujos grupos embarcaram e fizeram prisioneiros Andromaque 's capitão, tenente Morel, e quatro oficiais, e resgatou vários prisioneiros portugueses que haviam sido tripulantes de dois navios brasileiros que seu esquadrão havia capturado. Uma festa de embarque de Sylph atear fogo em Andromaque quando eles saíram e ela foi completamente queimada. [7] [8] Há relatos de que, após prender toda a tripulação, os britânicos mantiveram apenas os oficiais e libertaram os marinheiros, apenas para abrir fogo contra eles quando tentassem retornar à terra.


Captura de Thetis (nave) pelo Endymion em 10 de novembro de 1808 a partir de um esboço do Capitão Wm Hill, página 199 (PAD8659)

o Nymphe classe Era uma classe de seis fragatas de 40 canhões da Marinha francesa, projetadas em 1781 por Pierre-Augustin Lamothe. O protótipo (Nymphe) foi uma das primeiras fragatas armadas de 18 libras.

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24 de dezembro de 1779 - Lançamento do HMS Vestal , uma fragata de sexta classe de classe Enterprise de 28 armas da Marinha Real.

  • 120 pés 6 pol. (36,73 m) (total)
  • 99 pés 6 pol (30,33 m) (quilha)
  • Convés superior: armas de 24 × 9 libras: armas de 4 × 6 libras + 4 × carronadas de 18 libras: carronadas de 2 × 18 libras
  • 12 × pistolas giratórias

Guerra Revolucionária Americana
Vestal foi comissionado pela primeira vez em novembro de 1779 sob o comando do Capitão George Keppel.

Em 3 de setembro de 1780, ela capturou Mercúrio que estava transportando Henry Laurens, o ministro dos Estados Unidos para a Holanda.

Em 15 de março de 1783, as fragatas britânicas Astraea e Vesta, e Duque de chartres capturou a carta da marca de Massachusetts Júlio César. Júlio César era um corsário de dezoito canhões de 9 libras e carregava uma tripulação de 100 homens sob o comando do capitão Thomas Benson, de Salem. Seus captores a enviaram para a cidade de Nova York, onde o tribunal do vice-almirantado a condenou.

Guerras Revolucionárias Francesas


Batalha de Egero, 22 de agosto de 1795. Plano de combate entre Isis, Reunião, Veado e Vestal e a fragata holandesa Alliante,

Vestal participou da Ação de 22 de agosto de 1795 entre os esquadrões de fragatas britânicos e holandeses ao largo da costa norueguesa.

Em 14 de abril de 1797, Vestal, sob o comando do Capitão Charles White, capturou a escuna corsário francês Voltiguer, anteriormente o lugger Venguer, cerca de sete léguas de Flamborough Head. Voltiguer estava armado com oito canhões de 3 libras e oito canhões giratórios, e tinha uma tripulação de 40 homens, 14 dos quais estavam fora em busca de prêmios. Ela estava 12 dias fora de Calais e capturou um brigue e dois saveiros. Branco pegou Voltiguer para o Humber.

Próximo, Vestal capturado Jalouse por volta das 5h da manhã em 13 de maio perto de Elsinor após uma perseguição de cerca de nove horas e funcionando cerca de 84 horas. Por uma hora e meia durante a perseguição Jalousedisparou seus caçadores de popa (duas armas longas de 12 libras). Branco foi capaz de trazer Vestal ao lado Jalouse e disparou três broadsides antes de atacar, tendo sofrido grandes danos aos mastros e cordames. No momento da captura, Jalouse tinha 16 armas, embora ela tenha sido perfurada por 20, e mudou algumas armas para os portos vagos. O armamento consistia em doze "canhões de 12 libras muito longos" e quatro canhões de 6 libras. Seu comandante, & quotC. Plucket & quot, tinha uma tripulação de 153 homens, dois dos quais foram mortos e cinco feridos. Vestal não sofreu baixas. Vestal trouxe Jalouse para o Humber.

Porque Vestal serviu na campanha da Marinha no Egito (8 de março a 2 de setembro de 1801), seus oficiais e tripulação se qualificaram para o broche & quotEgipto & quot da Medalha de Serviço Geral Naval que o Almirantado autorizou em 1850 a todos os requerentes sobreviventes


Escala 1:48. Plano mostrando a planta do corpo, linhas retas e meia largura longitudinal conforme proposto e aprovado para a construção de Siren [Syren] (1773) e Fox (1773), e posteriormente para a construção de Enterprize (1773) e Surprize (1774), todas com 28 canhões , Fragatas de Sexta Taxa. O plano inclui uma tabela com as dimensões do mastro e do pátio. Assinado por John Williams [Surveyor of the Navy, 1765-1784].



Uma pintura que mostra um modelo da fragata 'Enterprise' em vista de estibordo. Ele foi representado fixado a uma base de mesa, com uma etiqueta na lateral que diz 'Enterprise 28 Guns 200 Men'. A pintura finamente detalhada foi parte de uma encomenda de doze pinturas em perspectiva, cada uma de uma classe diferente, encomendadas pelo Rei George III. Cada um estava acompanhado por um memorando descrevendo as melhorias no design que haviam sido introduzidas desde 1745. O trabalho de produzir essas perspectivas a partir dos planos originais do Conselho da Marinha dos navios foi dividido entre dois desenhistas, Joseph Williams e J. Binmer, enquanto Joseph Marshall pintava todas as fotos. A tarefa foi concluída em agosto de 1775. O modelo da 'Enterprise' está posicionado em um canto de uma sala, sugerido pela parede decorada atrás com figuras clássicas e um friso de parede. A pintura é assinada e datada de 'J Marshall pt. 1777 '.

o Empreendimento - fragatas de classe foram a classe final de fragatas à vela de 28 canhões da sexta categoria a serem produzidas para a Marinha Real. Essas vinte e sete embarcações foram projetadas em 1770 por John Williams. Um primeiro lote de cinco navios foi encomendado como parte do programa desencadeado pela emergência nas Ilhas Malvinas. Dois navios foram construídos por contrato em estaleiros particulares, enquanto três outros foram construídos nos estaleiros reais usando carvalho estrangeiro.

Um segundo lote de quinze navios foi encomendado em 1776 a 1778 para atender às exigências da situação norte-americana, e um grupo final de sete navios seguiu em 1782 a 1783 com apenas algumas pequenas modificações para incluir passarelas laterais rentes ao tombadilho e castelo de proa e com anteparas sólidas ao longo do tombadilho.

    • Pedido: 25 de dezembro de 1770
    • Construído por: John Henniker and Company, Chatham.
    • Quilha colocada: abril de 1771
    • Lançado: 2 de novembro de 1773
    • Concluído: 5 de outubro de 1775 em Chatham Royal Dockyard.
    • Destino: Aterrado e abandonado sob fogo em Point Judith, Connecticut, em 6 de novembro de 1777.
    • Pedido: 25 de dezembro de 1770
    • Construído por: Thomas Raymond, Northam (Southampton).
    • Quilha colocada: maio de 1771
    • Lançado: 2 de setembro de 1773
    • Concluído: 12 de fevereiro de 1776 no Portsmouth Royal Dockyard.
    • Destino: Capturado pelos franceses ao largo de Brest em 11 de setembro de 1778.
    • Pedido: janeiro de 1771
    • Construído por: Woolwich Royal Dockyard.
    • Quilha colocada: 5 de setembro de 1771
    • Lançado: 13 de abril de 1774
    • Concluído: 15 de abril de 1775
    • Destino: Vendido no estaleiro de Woolwich em 24 de abril de 1783.
    • Pedido: janeiro de 1771
    • Construído por: Deptford Royal Dockyard.
    • Quilha colocada: 9 de setembro de 1771
    • Lançado: 24 de agosto de 1774
    • Concluída: 20 de junho de 1775
    • Destino: Demolido em Deptford Dockyard em agosto de 1807.
    • Pedido: 5 de novembro de 1771
    • Construído por: Woolwich Royal Dockyard.
    • Quilha colocada: outubro de 1772
    • Lançado: 18 de abril de 1775
    • Concluído: 3 de agosto de 1775
    • Destino: Aterrado em Fort Sullivan, Carolina do Sul, e queimado para evitar a captura em 29 de junho de 1776.
      • Pedido: 14 de maio de 1776
      • Construído por: John Barnard, Harwich.
      • Quilha colocada: junho de 1776
      • Lançado: 7 de julho de 1777
      • Concluído: 23 de setembro de 1777 em Sheerness Dockyard.
      • Destino: Naufragado no estuário do Elba em 1º de fevereiro de 1799.
      • Pedido: 14 de maio de 1776
      • Construído por: James Martin Hillhouse, Bristol.
      • Quilha colocada: junho de 1776
      • Lançado: 28 de abril de 1778
      • Concluído: 15 de setembro de 1778 no estaleiro de Plymouth.
      • Destino: Adaptado como navio-hospital em 1801. Vendido em 1805.
      • Pedido: 14 de maio de 1776
      • Construído por: Robert Fabian, East Cowes.
      • Quilha colocada: julho de 1776
      • Lançado: 18 de novembro de 1777
      • Concluído: 28 de janeiro de 1778 no estaleiro de Portsmouth.
      • Destino: Perdido com todas as mãos em um furacão na costa da Martinica em 11 de outubro de 1780.
      • Pedido: 3 de julho de 1776
      • Construído por: John Perry & amp Company, Blackwall.
      • Quilha colocada: julho de 1776
      • Lançado: 7 de junho de 1777
      • Concluído: 9 de agosto de 1777 no estaleiro de Woolwich.
      • Destino: Vendido em Chatham em 3 de novembro de 1814.
      • Pedido: 24 de julho de 1776
      • Construído por: Henry Adams, Bucklers Hard.
      • Quilha colocada: 10 de dezembro de 1776
      • Lançado: 2 de janeiro de 1779
      • Concluído: 13 de março de 1779 no estaleiro de Portsmouth.
      • Destino: Naufragou ao largo de Madagascar em 26 de julho de 1798.
      • Pedido: 9 de outubro de 1776
      • Construído por: Henry Adams, Bucklers Hard.
      • Quilha colocada: fevereiro de 1777
      • Lançado: 15 de julho de 1779
      • Concluído: 4 de setembro de 1779 no estaleiro de Portsmouth.
      • Destino: destruído no estaleiro de Portsmouth em novembro de 1811.
      • Pedido: 7 de março de 1777
      • Construído por: Thomas Raymond, Chapel (Southampton).
      • Quilha colocada: 8 de maio de 1777
      • Lançado: 22 de setembro de 1778
      • Concluído: 17 de dezembro de 1778 no estaleiro de Portsmouth.
      • Destino: destruído no estaleiro de Portsmouth em agosto de 1811.
      • Pedido: 19 de julho de 1777
      • Construído por: James Martin Hillhouse, Bristol.
      • Quilha colocada: 19 de agosto de 1777
      • Lançado: março de 1779
      • Concluído: 30 de junho de 1779 em Plymouth Dockyard.
      • Destino: Capturado pelos franceses em 19 de junho de 1781.
      • Pedido: 30 de setembro de 1777
      • Construído por: Jolly, Leathers & amp Barton, Liverpool.
      • Quilha colocada: novembro de 1777
      • Lançado: 23 de janeiro de 1780
      • Concluído: 22 de junho de 1780 no estaleiro de Plymouth.
      • Destino: Vendido por desmembramento no estaleiro de Plymouth em 9 de junho de 1814.
      • Pedido: 30 de setembro de 1777
      • Construído por: John Randall & amp Company, Rotherhithe.
      • Quilha colocada: novembro de 1777
      • Lançado: 10 de agosto de 1778
      • Concluído: 2 de outubro de 1778 em Deptford Dockyard.
      • Destino: Renomeado Empreendimento em 17 de abril de 1806. Vendido em Deptford Dockyard em 28 de agosto de 1816.
      • Pedido: 22 de janeiro de 1778
      • Construído por: Peter Mestaer, Rotherhithe.
      • Lançamento da quilha: 25 de março de 1778
      • Lançado: 9 de dezembro de 1779
      • Concluído: 24 de fevereiro de 1780 em Deptford Dockyard.
      • Destino: Despedaçado no estaleiro de Woolwich em janeiro de 1814.
      • Pedido: 21 de fevereiro de 1778
      • Construído por: Deptford Dockyard.
      • Quilha assentada: 20 de junho de 1778
      • Lançado: 1 de junho de 1779
      • Concluído: 20 de julho de 1779.
      • Destino: Vendido em Deptford Dockyard para desmembrar em 28 de agosto de 1816.
      • Pedido: 6 de março de 1778
      • Construído por: James Menetone & amp Son, Limehouse.
      • Lançamento da quilha: 3 de abril de 1778
      • Lançado: 31 de julho de 1779
      • Concluído: 26 de setembro de 1779 em Deptford Dockyard.
      • Destino: Vendido no estaleiro de Portsmouth em 1 de setembro de 1814.
      • Pedido: 18 de março de 1778
      • Construído por: Robert & amp John Batson, Limehouse.
      • Quilha colocada: 1 de maio de 1778
      • Lançado: 24 de dezembro de 1779
      • Concluído: 25 de fevereiro de 1780 em Deptford Dockyard.
      • Destino: Vendido em Barbados em fevereiro de 1816.
      • Pedido: 30 de abril de 1778
      • Construído por: Thomas Raymond, Chapel (Southampton).
      • Lançamento da quilha: 3 de junho de 1778
      • Lançado: 27 de outubro de 1779
      • Concluído: 4 de janeiro de 1780 no estaleiro de Portsmouth.
      • Destino: Naufragado em um furacão na costa da Martinica em 11 de outubro de 1780.
        • Pedido: 23 de fevereiro de 1782
        • Construído por: Thomas King, Dover.
        • Quilha colocada: setembro de 1782
        • Lançado: 25 de novembro de 1783
        • Concluído: 19 de abril de 1784 em Deptford Dockyard.
        • Destino: Vendido para ser dividido, 9 de agosto de 1815.
        • Pedido: 6 de março de 1782
        • Construído por: Henry Ladd, Dover.
        • Quilha colocada: dezembro de 1782
        • Lançado: 30 de setembro de 1785
        • Concluído: 2 de novembro de 1790 no estaleiro de Woolwich.
        • Destino: Naufragado em Great Yarmouth em 17 de novembro de 1803.
        • Pedido: 15 de março de 1782
        • Construído por: Joshua Stewart & amp Hall, Sandgate.
        • Quilha colocada: junho de 1782
        • Lançado: 1 ° de julho de 1783
        • Concluído: 23 de outubro de 1783 em Deptford Dockyard.
        • Destino: Naufragou na Jamaica em 28 de junho de 1794.
        • Pedido: 26 de março de 1782
        • Construído por: Fabian, Clayton & amp Willson, Sandgate.
        • Quilha colocada: junho de 1782
        • Lançado: 1 de setembro de 1784
        • Concluído: novembro de 1787 em Deptford Dockyard.
        • Destino: naufrágio na Bretanha em 27 de dezembro de 1796
        • Pedido: 7 de maio de 1782
        • Construído por: Philemon Jacobs, Sandgate.
        • Quilha colocada: dezembro de 1782
        • Lançado: 18 de abril de 1787
        • Concluído: 18 de julho de 1790 em Deptford Dockyard.
        • Destino: Vendido no estaleiro de Plymouth em 21 de julho de 1814.
        • Pedido: 5 de junho de 1782
        • Construído por: Joshua Stuart & amp Hall, Sandgate.
        • Quilha colocada: setembro de 1782
        • Lançado: 27 de novembro de 1784
        • Concluído: outubro de 1787 no estaleiro de Portsmouth.
        • Destino: Vendido no estaleiro de Portsmouth em 3 de abril de 1817.
        • Pedido: 22 de outubro de 1782
        • Construído por: Thomas King, Dover.
        • Quilha colocada: fevereiro de 1783
        • Lançado: 21 de setembro de 1785
        • Concluído: 19 de maio de 1791 no estaleiro de Woolwich.
        • Destino: Desmontado em Plymouth Dockyard em maio de 1828.
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        24 de dezembro de 1779 - Lançamento do espanhol Purísima Concepción, 112 em Ferrol


        o Purísima Concepción , foi um navio espanhol de primeira linha da linha da Armada Real do Reino da Espanha em serviço entre 1779 e 1810


        A Segunda Batalha do Cabo de São Vicente em que a Purísima Concepción participou.

        Classe e tipo: Navio de linha de primeira linha
        Tipo: Navio da Linha
        Tonelagem: 2771
        Deslocamento: 2.771 BM
        Comprimento: 220 '6 & quot Burgos Feet (Gundeck) e 186' 0 & quot Burgos Feet (Quilha)
        Feixe: 58 '4 & quot de Burgos pés
        Profundidade de retenção: 28 '9 & quot Burgos Feet
        Decks: 3
        Propulsão: Vela
        Capacidade: 800 - 1.000 homens
        Tropas: 446 infantaria + 3 oficiais de infantaria, 91 artilheiros, 127 fuzileiros navais + 6 guardas da marinha + 16 oficiais da marinha + 16 oficiais gerais (em 1800, Brest)
        Complemento: 34 Pajes + 109 Grumetes + 202 Artilheiros da Marinha + 48 Oficiais da Marinha (em 1800, Brest)
        Armamento: 112-120 canhões - 32 36 libras, 30 24 libras, 32 12 libras e 18 8 libras


        Comissão e construção
        O nome Purísima Concepción traduz para o inglês diretamente como Concepção imaculada, uma referência religiosa à veneração da Virgem Maria. Os nomes dos navios espanhóis contemporâneos geralmente tinham conotações religiosas, assim como as tradições de nomenclatura espanholas gerais do período.

        o Purísima Concepción foi provavelmente encomendado em meados da década de 1770, embora a data exata seja desconhecida e foi estabelecido e construído nos estaleiros reais em Ferrol, A Coruña, Galiza. Ela foi projetada pelo construtor naval espanhol Francisco Gautier. Foi lançada em 1779 e entregue à Armada Real.


        Impressão de San Josef (irmandade) no serviço espanhol

        Serviço
        La Purísima Concepción foi registado como tendo estado em Cádiz em 1780, a sua primeira ação envolveu a vinculação à 3ª frota franco-espanhola para a Campanha do Canal da Mancha.

        Em 9 de agosto de 1780, Purísima Concepción fazia parte da frota espanhola que capturou um comboio britânico de 52 navios sob o comando do almirante Luis de Córdova y Córdova e do vice-almirante José de Mazarredo y Salazar.

        Em 5 de outubro de 1781, Purísima Concepción foi ancorado em Cádiz.

        Em 1782, Purísima Concepción apoiou as ações espanholas em Gibraltar durante o Grande Cerco de Gibraltar e voltou a Cádis em 15 de abril de 1782.

        Em 22 de outubro de 1782, Purísima Concepción foi um dos 38 navios da linha da frota espanhola na Batalha do Cabo Spartel, embora ela não tenha visto nenhuma ação naquele dia.

        Em 1784, Purísima Concepción foi embarcada de Cádiz para Cartagena, onde foi enviada para a comissão. Em 13 de agosto de 1784, ela deixou Cartagena em um esquadrão de patrulha junto com a fragata Santa Gertrudis de 24 armas de sexta categoria retornando a Cádiz. No dia seguinte, 14 de agosto, Purisima Concepción ajudou o Gertrudis na captura de um navio argelino de 14 canhões. A ação durou cerca de meia hora, começando quando o Purísima Concepción abriu fogo contra o navio argelino por volta das 10 horas da manhã. O navio argelino foi abordado cerca de meia hora depois, resultando na capitulação do navio menor. O navio argelino tinha 4 canhões pesados, 2 canhões montados no convés e 8 canhões giratórios. Em 15 de agosto, Purísima Concepción chegou a Cádiz junto com o Gertrudis e seu navio-prêmio argelino.

        No início de fevereiro de 1793, Purísima Concepción chegou a Cartagena para comissionamento e logo depois voltou a Cádiz. Em 23 de fevereiro de 1793, ela partiu de Cádiz com 6 outros navios da linha para Cartagena, onde se juntariam ao Cerco de Toulon. Em 2 de outubro de 1793, a frota deixou Cartagena com destino a Toulon, chegando ao teatro em 21 de outubro para se juntar à frota britânica-espanhola combinada. Após a vitória em Toulon em 19 de dezembro, Purísima Concepción partiu em 25 de dezembro com destino a Cartagena, chegando em 31 de dezembro de 1793.

        Em 3 de março de 1795, Purísima Concepción estava em Cádiz.

        Em 26 de junho de 1796, Purísima Concepción estava em Cartagena. Enquanto estava atracado, um incêndio eclodiu no navio, mas foi extinto pela tripulação antes de causar danos significativos.

        Em 1797, Purísima Concepción estava em Cádiz e foi preso lá pelo bloqueio britânico do porto. A Espanha acabou prevalecendo na batalha. Em 14 de fevereiro de 1797, ela participou da Segunda Batalha do Cabo de São Vicente. Ela era a nau capitânia do segundo esquadrão espanhol. Seu comandante era o tenente-general Francisco Javier Morales de los Ríos e seu capitão-bandeira e brigadeiro era José Escaño. A frota espanhola era comandada pelo almirante José de Córdoba y Ramos. Durante a ação, ela sofreu 8 mortos e 21 feridos. A derrota espanhola no Cabo de São Vicente permitiu que a Marinha Britânica, sob o comando do Almirante Horatio Nelson, voltasse ao Mar Mediterrâneo.

        Em 1800, Purísima Concepción foi agregado à frota espanhola na Segunda Campanha do Canal da Mancha. No final do ano, ela foi bloqueada pela Frota Britânica sob o comando do contra-almirante John Colpoys em Brest. Ela permaneceu bloqueada em Brest até 1801.

        Em 1808, Purísima Concepción foi adernado em Ferrol e navegou de Ferrol para Cádiz no final do ano, quando o processo foi concluído.

        Em 1809, Purísima Concepción estava em Cádiz.

        Em 1810, Purísima Concepción estava em Cádiz. Em 6 de março, uma grande tempestade varreu o porto de Cádis. Em 7 de março, Purísima Concepción perdeu as âncoras e desembarcou na costa espanhola ocupada pelos franceses. Em 8 de agosto de 1810, Purísima Concepción estava sob forte tiro de navios de guerra franceses e forças terrestres. Em 9 de agosto, ela foi queimada pelas tropas francesas e afundada na costa. No momento da perda, o navio estava sob o comando de Rafael Mastre. Dois outros navios de linha espanhóis, o Montañés e a San Ramón, uma fragata espanhola Paz, um navio de guerra português, um brigantino britânico e 20 navios mercantes foram igualmente perdidos como resultado da tempestade e subsequentes ataques franceses.



        San Josef foi capturado por Nelson na Batalha do Cabo de São Vicente em fevereiro de 1797. Esta ocasião ficou conhecida como 'Ponte de Patentes de Nelson para Embarque de Primeira Classe' quando ele capturou San Josef do convés de outro navio espanhol capturado, o San Nicholas. San Josef foi reformado em 1801 em Plymouth como o único prêmio de primeira classe a servir no Royal Navey. Devido à sua gloriosa captura e tamanho - 114 canhões - o navio merecia um plano em cores, comum para esta era de rascunhos do Almirantado.

        Purísima Concepción classe

        Purísima Concepción 112 (lançado em Ferrol em 24 de dezembro de 1779) - Naufragado na tempestade em 9 de março de 1810 e queimado pelos franceses
        São José112 (lançado em 30 de junho de 1783 em Ferrol) - Capturado pela Grã-Bretanha na Batalha do Cabo de São Vicente, 14 de fevereiro de 1797, renomeado HMS San Josef, BU 1849

        HMS San Josef era um navio de primeira classe de 114 canhões da linha da Marinha Real. Ela foi capturada da Marinha Espanhola na Batalha do Cabo de São Vicente em 14 de fevereiro de 1797 (quando ainda era nomeada em espanhol São José) Em 1809 ela serviu como a nau capitânia do almirante John Thomas Duckworth



        Escala: 1:48. Plano mostrando a planta da carroceria, contorno da popa com detalhes de decoração, linhas retas com detalhes internos, decoração de quarto e figura de proa e meia largura longitudinal para San Josef (capturado em 1797), um First Rate espanhol capturado, conforme instalado no estaleiro de Plymouth para um 114 - Arma de primeira classe, três decker. As alterações feitas a lápis, datadas de abril de 1808, referem-se a como ela deveria ser ajustada durante seu Grande Reparo e reequipamento no estaleiro de Plymouth entre maio de 1807 e junho de 1809. Quaisquer alterações subsequentes deveriam ser registradas na planta e devolvidas mostrando como o navio estava exatamente encaixado. Assinado por John Marshall [Master Shipwright, Plymouth Dockyard, 1795-1802]


        No início de 1797, uma frota espanhola de 27 velas de linha estava em Cartagena, com a intenção de se juntar à frota francesa em Brest. O comandante britânico, Sir John Jervis, pretendia evitar isso, e com 15 velas de linha, mais fragatas, ele se dirigiu ao encontro com o contra-almirante William Parker ao largo do cabo de São Vicente. A frota espanhola deixou Cartagena em 1º de fevereiro, mas foi capturada por um forte Levanter, o vento de leste, que soprava entre Gibraltar e Cádiz. Isso empurrou os espanhóis para o Atlântico e, em 13 de fevereiro, perto da frota britânica. No início do dia 14, Jervis soube que a frota espanhola estava a 35 milhas a barlavento. Depois que a batalha foi unida com parte da força espanhola, o Comodoro Nelson no 'Capitão', 74 canhões, saiu da linha de batalha de Jervis de forma não convencional e jogou seu navio no caminho do esquadrão inimigo em fuga contra grandes probabilidades, engajando-se e capturando por embarcar no 'San Nicolas' de 80 canhões. Quando o último colidiu com o canhão 112 'San Josef' no processo, Nelson embarcou e capturou-o também, o feito sendo rapidamente apelidado de 'Ponte de Patente de Nelson para embarque de primeira classe'. A pintura interpreta o clímax dramático quando Nelson chega, bem no centro, ao tombadilho do 'San Josef'. Ele é seguido de perto pelo Capitão Berry, que aponta sua pistola para o marinheiro espanhol prestes a atacar Nelson. À sua direita, um marinheiro britânico, com o cutelo na mão, ecoa a pose de Nelson. À sua direita, um grupo de combatentes internos é visível, incluindo o tenente Pearson do 69º Regimento. Mais uma vez à direita, ao pé da escada portuária para a popa, mais guerreiros estão agrupados. No topo da escada está o capitão da bandeira espanhola, Don Jose Delkenna, segurando o chapéu acima da cabeça e estendendo a espada, com o punho primeiro em rendição, com a mão esquerda. No primeiro plano à direita está uma arma, sua tripulação morta ao redor dela. Além da amurada do 'San Josef' estão os conveses do 'San Nicolas', com os britânicos tomando posse, e além dela parte do 'Capitão'. Bandeiras e velas são dispostas para enquadrar a pintura e o deck vazio em primeiro plano conduz o olhar para a ação. Nelson está posicionado à direita do centro, em uma pose dramática e com um brilho que eclipsa o resto. As figuras no cordame aumentam o senso de urgência e agitação, enquanto as figuras dos caídos ressaltam o custo da batalha. Esta pintura é uma das quatro encomendadas na década de 1820 por £ 500 cada pelos Diretores da Instituição Britânica, como incentivo à pintura histórica britânica contemporânea e expressamente para apresentação no que era então a nova Galeria Naval (est. 1824) no Greenwich Hospital. Foi exibido na Instituição em 1829, mas aparentemente só foi entregue em Greenwich em 1835. Há um estudo de aquarela monocromática para ele no Museu Britânico. (Observação: o espanhol 'San José', capturado no Cabo de São Vicente, é geralmente conhecido por engano em inglês como 'San Josef', nome pelo qual foi admitida na Marinha.)


        Uma interpretação de um incidente durante a Guerra Revolucionária Francesa, após a Batalha do Cabo de São Vicente, 1797. A última década do século 18 foi um período de extrema convulsão em toda a Europa. No final de 1796, depois que a Espanha fez as pazes com a França revolucionária, os britânicos foram forçados a se retirar do Mediterrâneo. O comodoro Nelson organizou a evacuação da Córsega, e o almirante Jervis, baseado em Gibraltar, concentrou-se no bloqueio da frota espanhola em seus portos atlânticos, especialmente Cádis. Quando navios espanhóis, com o objetivo de Brest juntar-se aos franceses, foram vistos passando pelo estreito de Gibraltar em 5 de fevereiro de 1797, a caminho de Cádiz, Nelson zarpou em direção ao cabo de São Vicente, na esperança de encontrar Jervis. Ele encontrou o esquadrão britânico ao largo do Cabo de São Vicente em 13 de fevereiro e reparou imediatamente a bordo do 'Victory', 100 canhões, para discutir com Jervis os preparativos para a batalha inevitável. Na manhã seguinte, Jervis deu ordens para que a frota se preparasse para a próxima ação, que começou às 11h30. A captura do 'San Nicolas', 80 armas, e do 'San Josef', 112 armas, foi o incidente mais dramático da Batalha de São Vicente. Lord Nelson embarcou primeiro no 'San Nicolas' e depois no 'San Josef', que havia caído em falta com o 'San Nicolas'. A pintura interpreta a cena no tombadilho do 'San Josef' enquanto ela se entrega. Nelson está parado no centro à direita da foto, sua mão direita estendida para receber a espada do capitão do navio.

        Batalha do Cabo de São Vicente
        o São José estava entre a frota espanhola durante a batalha, durante a qual HMS Capitão, sob o comando do Capitão Horatio Nelson saiu da linha para atacar o San Nicolás. Depois de trocar tiros, Nelson liderou suas forças a bordo do San Nicolás. Enquanto os ingleses lutavam para abrir caminho a bordo do São José continuou a atirar no Capitão e a San Nicolás. o São José então caiu sobre o San Nicolás e seu cordame ficou emaranhado. Presos, os homens do São José continuou a atirar nos grupos de abordagem britânicos com mosquetes e pistolas. Nelson então tirou seus homens do convés do San Nicolás a bordo do São José, forçando os espanhóis a se renderem, com seu almirante gravemente ferido. o São Josée a San Nicolás, ambos capturados por Nelson, foram dois dos quatro navios capturados durante a batalha. Após sua captura, eles foram renomeados HMS San Josef e HMS San Nicolas respectivamente. A façanha de usar uma embarcação inimiga como 'trampolim' para capturar outra foi posteriormente conhecida na Marinha Real como "ponte de patente de Nelson para as primeiras taxas de embarque".


        HMS San Josef no serviço naval real posterior

        Carreira posterior
        De 1839 San Josef foi usado como um navio de treinamento de artilharia. A partir de 10 de agosto de 1841, ela foi comandada pelo capitão Joseph Needham Tayler, servindo como um navio de guarda em Devonport (escola de artilharia estabelecida). Outros capitães que serviram nela incluem: Capitão Frederick William Burgoyne, enquanto servia como a nau capitânia de Samuel Pym, o Capitão Plymouth Henry John Leeke e o Capitão Thomas Maitland, como a nau capitânia do Almirante William Hall Gage, Devonport. Ela se separou em Devonport em maio de 1849.

        Alguns pequenos pedaços do San Josef ainda sobrevivem até hoje. Um tem a forma de parte de uma carruagem de madeira chamada Quoin. Esta quoin pode ser encontrada na coleção de figuras de proa Valhalla nos Jardins da Abadia de Tresco nas Ilhas de Scilly. Outro é um Triumph of Arms esculpido da amurada de popa vendido em Bonhams em Londres em outubro de 2014. Partes do navio foram usadas na reconstrução da Igreja de São Nicolau, West Looe em 1852.

        Legado
        A montanha San Josef na costa sul da Colúmbia Britânica, no lado sul da Bacia de Estero em Frederick Arm, a oeste da foz da enseada de Bute, foi nomeada em 1864 pelo capitão Pender para o San Josef, enquanto a Baía de Partida e o Porto de Nanaimo na cidade de Nanaimo foram originalmente chamados (em 1791) de Bocas de Winthuysen após o contra-almirante Don Francisco Xavier Winthuysen. A baía de San Josef no Parque Provincial de Cape Scott, no extremo norte da Ilha de Vancouver, também leva o nome deste navio.


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