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Por que a chegada do Hindenburg foi considerada interessante?

Por que a chegada do Hindenburg foi considerada interessante?

Obviamente ninguém esperava que o Hindenburg explodisse durante o processo de atracação, então se esperava que um avião de passageiros chegasse, os passageiros desembarcariam e pronto. Esta não foi a primeira vez que um zepelim cruzou o Atlântico; não foi nem a primeira vez que o próprio Hindenburg cruzou o Atlântico.

Então, por que um repórter de Chicago, em Nova Jersey, relatou a chegada do Hindenburg?


Todas as atividades do dirigível foram consideradas interessantes pelos jornais. O New York Times publicou 5 ou 6 artigos no Hindenburg somente em abril. O Hindenburg era de longe a maneira mais rápida de um passageiro cruzar o Atlântico na época, levando apenas cerca de 70 horas (3 dias) em comparação com os navios regulares que levavam cerca de uma semana, o dobro do tempo. Suas passagens foram intensamente vigiadas para "recordes de velocidade". Na época, a linha prometia se expandir para um horário regular de passageiros, e esta seria a primeira dessas travessias, que prometia inaugurar uma nova geração de viagens rápidas através do Atlântico. Esperava-se que o segundo voo dessa nova programação "regular" trouxesse cinejornais da coroação do Rei George VI e da Rainha Elizabeth, evento muito aguardado pelo público americano, que aumentou o interesse por esse voo precursor.


Uma resposta mais geral pode ser dada. Os voos transatlânticos de dirigíveis eram eventos raros. Nenhuma comparação com as lutas de aviões modernos e com as travessias regulares de navios da época. Portanto, não é surpreendente que eles tivessem atenção da mídia. E eles estavam disponíveis principalmente para os "ricos e famosos", e essas pessoas sempre têm a atenção da mídia em qualquer coisa que façam. (A passagem para Hindenburg custava US $ 400 só de ida, o que é muito caro!)

O serviço regular de passageiros transatlânticos por aviões foi estabelecido apenas em 1939, de acordo com a Wikipedia.

Havia duas ou três aeronaves realizando voos transatlânticos regularmente, e o número total de seus voos era menor do que o número de lançamentos espaciais tripulados até o presente. Os lançamentos espaciais ainda chamam a atenção da mídia, principalmente dos tripulados.


O documentário de New Hindenburg lança luz sobre o desastre de décadas

Oitenta e quatro anos depois que o dirigível Hindenburg caiu em Lakehurst, New Jersey, um novo documentário da PBS traz novas evidências sobre o motivo do desastre.

“Hindenburg: The New Evidence”, um filme produzido pelo programa de televisão NOVA da PBS, apresenta o veterano da Força Aérea dos Estados Unidos Jason O. Harris como parte de uma equipe que completa a primeira investigação sobre o acidente desde seu rescaldo em 1937. Harris, um tenente O coronel se juntou ao historiador Dan Grossman para descobrir por que o incêndio, que acabou matando 36 pessoas, aconteceu em primeiro lugar.

Até agora, muitos consideravam a causa da queda de Hindenburg perdida para a história. Usando imagens recém-descobertas de um cinegrafista amador no local, os cineastas apresentam uma visão nunca antes vista do acidente, incluindo momentos antes de o dirigível pegar fogo.

Harris, que também é piloto de linha aérea comercial treinado em investigação de acidentes, aproveitou a oportunidade para pesquisar a causa do desastre, especialmente devido às novas evidências e métodos de investigação de acidentes modernos.

“Muitas vezes vemos história, vemos histórias e não conseguimos ver de perto e pessoalmente”, disse Harris ao Military Times.

Ter esta oportunidade de interagir com a história do Hindenburg o fez considerar o acidente à luz de seu treinamento militar e profissional. Especificamente, ele olhou as pessoas responsáveis ​​pela tripulação do dirigível e a dinâmica das pessoas no navio.

Os tripulantes de aeronaves na década de 1930 não tinham um treinamento tão aprofundado na tomada de decisões como hoje. Dada a chuva contínua no dia em que o Hindenburg estava programado para pousar, a chegada do navio já estava atrasada. Assim que o navio se aproximou de Nova Jersey, a chuva aumentou novamente, assim que os cabos de pouso caíram.


Airships.net

Uma lista de todos os voos do dirigível Hindenburg, com datas, partidas e chegadas.

Para obter detalhes sobre voos específicos, visite:

Lista de passageiros da Maiden Voyage de Hindenburg

Hindenburg "Voo dos Milionários"

Um voo no Hindenburg: a conta de um passageiro

Max Schmeling no Hindenburg

    O Último Voo (Lista de passageiros com fotos e biografias) (descrição detalhada do jornalista Webb Miller & # 8217s) (Uma discussão sobre o voo e os passageiros) (Passageiro Clarence Hall & # 8217s descrição de uma viagem) (Voo do boxer & # 8217s para casa após derrotar Joe Louis)

Horário de voo de 1936

    1. 4 de março: Friedrichshafen-Friedrichshafen (3h6min) [voo de teste]
    2. 5 de março: Friedrichshafen-Friedrichshafen (8 horas) [voo de teste]
    3. 6 de março: Friedrichshafen-Friedrichshafen (3h14min) [voo de teste]
    4. 17 de março a 18 de março: Friedrichshafen-Friedrichshafen (22h45min) [voo de teste]
    5. 18 de março a 18 de março: Friedrichshafen-Friedrichshafen (7h49min)
    6. 23 de março a 23 de março: Friedrichshafen-Löwental (6h23min) [voo de teste, voo postal]
    7. 26 de março a 26 de março: Löwental-Löwental (3ht16min)
    8. 26 de março a 29 de março: Löwental-Löwental (74h4min) [Voo de propaganda, lançando folhetos eleitorais pró-Hitler]
    9. 31 de março a 4 de abril: Löwental-Rio de Janeiro (100h40min) [Primeiro vôo para a América do Sul]
    10. 6 de abril a 10 de abril: Rio de Janeiro-Löwental (103h52min)
    11. 4 de maio a 4 de maio: Löwental-Friedrichshafen (7h32min)
    12. 6 de maio a 9 de maio: Friedrichshafen-Lakehurst (61h40min) [Primeiro voo para a América do Norte]
    13. 12 de maio a 14 de maio: Lakehurst-Frankfurt (49h13min)
    14. 17 a 20 de maio: Frankfurt-Lakehurst (78h57min)
    15. 21 de maio a 23 de maio: Lakehurst-Frankfurt (48h8min)
    16. 25 de maio a 29 de maio: Frankfurt-Rio de Janeiro (85h13min)
    17. 30 de maio a 3 de junho: Rio de Janeiro-Frankfurt 93h17min)
    18. 5 de junho a 5 de junho: Frankfurt-Löwental (8h19min)
    19. 16 de junho a 16 de junho: Löwental-Löwental (9h4min) [(vôo Krupp / Essen]
    20. 18 de junho a 18 de junho: Löwental-Frankfurt (3h17min)
    21. 18 de junho a 18 de junho: Frankfurt-Frankfurt (11 horas) (voo da Renânia)
    22. 19 de junho a 22 de junho: Frankfurt-Lakehurst (61h30min)
    23. 24 de junho a 26 de junho: Lakehurst-Frankfurt (61h5min) [Retorno de Max Schmeling]
    24. 30 de junho a 2 de julho: Frankfurt-Lakehurst (52h49min)
    25. 4 de julho a 6 de julho: Lakehurst-Frankfurt (45h39min)
    26. 8 de julho a 8 de julho: Frankfurt-Frankfurt (1h26min)
    27. 8 de julho a 8 de julho: Frankfurt-Frankfurt (1h)
    28. 10 a 13 de julho: Frankfurt-Lakehurst (63h27min)
    29. 15 de julho a 17 de julho: Lakehurst-Frankfurt (60h58min)
    30. 20 de julho a 24 de julho: Frankfurt-Rio de Janeiro (85h38min)
    31. 25 de julho a 29 de julho: Rio de Janeiro-Frankfurt (96h35min)
    32. 1 ° de agosto a 1 ° de agosto: Frankfurt-Frankfurt (14 horas) [voo dos Jogos Olímpicos]
    33. 5 de agosto a 8 de agosto: Frankfurt-Lakehurst (75h56min) [descrição do passageiro]
    34. 10 de agosto a 11 de agosto: Lakehurst-Frankfurt (43hr2min)
    35. 17 a 19 de agosto: Frankfurt-Lakehurst (90h10min)
    36. 20 de agosto a 22 de agosto: Lakehurst-Frankfurt (43h49min)
    37. 27 de agosto a 30 de agosto: Frankfurt-Rio de Janeiro (88h34min)
    38. 4 de setembro a 8 de setembro: Rio de Janeiro-Friedrichshafen (109h55min)
    39. 14 de setembro a 14 de setembro: Friedrichshafen-Friedrichshafen (10h53min) [Voo sobre o Rally de Nuremberg do Partido Nazista de 1936]
    40. 16 de setembro a 16 de setembro: Friedrichshafen-Frankfurt (3h6min)
    41. 17 de setembro a 20 de setembro: Frankfurt-Lakehurst (62h54min)
    42. 22 de setembro a 24 de setembro: Lakehurst-Frankfurt (55h36min)
    43. 26 de setembro a 29 de setembro: Frankfurt-Lakehurst (63h14min)
    44. 1 ° de outubro a 3 de outubro: Lakehurst-Frankfurt (58h2min)
    45. 5 a 7 de outubro: Frankfurt-Lakehurst (55h35min)
    46. 9 de outubro a 9 de outubro: Lakehurst-Lakehurst (10h25min) [& # 8220Millionaires Flight & # 8220]
    47. 10 de outubro a 12 de outubro: Lakehurst-Frankfurt (52h17min)
    48. 21 de outubro a 25 de outubro: Frankfurt-Rio de Janeiro (111h41min)
    49. 29 de outubro a 30 de outubro: Rio de Janeiro-Recife (21h48min)
    50. 30 de outubro a 2 de novembro: Recife-Frankfurt (85h20min)
    51. 5 de novembro a 9 de novembro: Frankfurt-Rio de Janeiro (97h50min)
    52. 12 de novembro a 16 de novembro: Rio de Janeiro-Frankfurt (105h57min)
    53. 25 de novembro a 29 de novembro: Frankfurt-Rio de Janeiro (94h59min)
    54. 30 de novembro a 1 de dezembro: Rio de Janeiro-Rio de Janeiro (26h37min)
    55. 3 de dezembro a 4 de dezembro: Rio de Janeiro-Recife (22h57min)
    56. 4 de dezembro a 7 de dezembro: Recife-Frankfurt (83h34min)

    Voos de Hindenburg & # 8217s para a América do Norte (clique para ampliar)

    Horário de voo de 1937

    57. 11 de março a 11 de março: Frankfurt-Frankfurt (6h17min)
    58. 11 de março a 11 de março: Frankfurt-Frankfurt (1h14min)
    59. 16 de março a 20 de março: Frankfurt-Rio de Janeiro (88h48min)
    60. 23 de março a 26 de março: Rio de Janeiro-Frankfurt (97h8min)
    61. 27 de abril a 27 de abril: Frankfurt-Frankfurt (6h59min) [voo da Udet / Renânia] 62. 27 de abril a 27 de abril: Frankfurt-Frankfurt (2h23min) [voo experimental Udet hook-on] 63. 3 de maio a 6 de maio: Frankfurt-Lakehurst (77h8min) [acidente de Hindenburg em Lakehurst]


    O Hindenburg 75 anos depois: o tempo das memórias não pode apagar

    LAKEHURST - De um hangar na Alemanha, um filho assistia maravilhado enquanto seu pai o conduzia ao maior avião que o mundo já havia visto.

    Era 1936 quando Horst Schirmer estava sob o zepelim de 804 pés de comprimento e mais leve que o ar que tinha quase o comprimento de três campos de futebol.

    "Agora, levante-o", disse o pai, Max, que projetou a aeronáutica para o dirigível.

    O menino obedeceu, como um Atlas minúsculo segurando o mundo.

    "Isso foi estonteante para uma criança de 5 anos", disse Horst Schirmer, que mais tarde, em 1936, voou na aeronave que suas mãos de menino ergueram. Oitenta anos de idade e ainda um médico em Baltimore, acredita-se que ele seja uma das três pessoas ainda vivas que voaram no Luftschiff Zeppelin nº 129, mais conhecido como Hindenburg, que queimou e caiu em Lakehurst há 75 anos hoje, matando 36 pessoas.

    Resta apenas um punhado de pessoas com uma conexão direta com a catástrofe de fogo que se abateu sobre o maior dirigível do mundo. The Star-Ledger conversei com a maioria deles para ver o dia fatídico através de seus olhos e ouvi-lo através de suas vozes: incluindo Schirmer, agora no país dos cavalos de Maryland, um homem de Waretown que é o último membro vivo conhecido da equipe civil de solo que aguardava o Hindenburg em 6 de maio de 1937 e um homem do distrito de Manchester que era um garoto de 5 anos pasmo enquanto o grande navio parecia flutuar bem sobre sua cabeça naquele dia em Woodbridge.

    O jornal também obteve uma cópia das lembranças que o último passageiro sobrevivente daquela noite enviou para a comemoração do 75º aniversário realizada neste fim de semana em Toms River e Lakehurst, e a pesquisa também incluiu entrevistas com historiadores e um cientista da NASA que estudou a causa do Incêndio em Hindenburg por décadas.

    LOFTY AMBITION

    O Hindenburg iria revolucionar as viagens transatlânticas. Uma viagem da Europa para os Estados Unidos que levaria cinco a seis dias agitados de navio a vapor - fazendo alguns passageiros perderem o almoço no caminho - de repente poderia ser feita em 2½.

    Vinculado a Frankfurt, Alemanha, era um transatlântico de luxo no ar. Tinha uma sala com um piano de cauda feito de alumínio, para não afetar o peso da aeronave cheia de hidrogênio, e uma sala pressurizada para fumantes.

    Para um mundo devastado por sete anos pela Grande Depressão - que criou cenas como corretores da bolsa vendendo maçãs em carrinhos de mão e homens saindo de casa com pastas vazias para fingir que ainda tinham empregos - as possibilidades novamente pareciam ilimitadas.

    Em menos de um minuto, a esperança renovada desmoronou em uma pilha de fogo em um campo arenoso em Nova Jersey. Um locutor de rádio abalado de Chicago chamado Herbert Morrison observou corpos em chamas correndo do Hindenburg caído em Lakehurst e proferiu a frase que seria lembrada por séculos.

    Junto com o naufrágio do Titanic em 1912 e a explosão do ônibus espacial Challenger em 1986, o incêndio e queda do Hindenburg é um dos três desastres de embarcações de passageiros mais famosos do século XX.

    Três quartos de século depois, as imagens permanecem indeléveis.

    Se você estivesse lá, isso, segundo testemunhas, é o que você teria visto:

    O dirigível em forma de submarino flutuando sobre Ocean County como uma semente de dente-de-leão enquanto calmamente faz seu caminho para um mastro de atracação na Estação Aérea Naval em Lakehurst.

    Aparentemente do nada, chamas saindo da cauda.

    O zepelim em chamas se espatifando, primeiro a cauda, ​​depois desabando como um acordeão enquanto um halo de fogo o envolve e os membros da equipe de terra correm como loucos.

    A palavra & quotHindenburg & quot na lateral do dirigível sendo queimada enquanto a bola de fogo transforma a maior aeronave do mundo em um esqueleto brilhante de ossos em desintegração.

    Tripulantes de terra correndo de volta ao zepelim para ajudar os passageiros.

    Um passageiro emergindo do dirigível em chamas, tropeçando, depois se levantando. Em seguida, caindo novamente.

    O Hindenburg pegou fogo em pouco mais de meio minuto, dando aos passageiros e tripulantes a hora de um comercial de TV escapar com vida.

    Trinta e cinco passageiros e tripulantes a bordo e um membro da tripulação de terra, Allen Hagaman de Jackson, 51, morreram. As outras 62 pessoas a bordo sobreviveram, alguns diriam milagrosamente.

    "Você nunca esquece uma coisa dessas", disse Robert C. Buchanan, 92, o último membro vivo conhecido da equipe civil de solo que aguardava o Hindenburg, durante uma entrevista na casa de sua família em Waretown. & quotÉ tão espetacular. Eu considerei que não iria sobreviver - isso é o quão ruim foi. Não há muitas noites em um mês sem que eu pense um pouco, vou lhe contar, e as diferentes possibilidades e coisas que poderiam ter acontecido. & Quot

    Um acrobata a bordo foi capaz de usar suas habilidades de tropeçar para salvar sua vida e escapar com apenas um tornozelo machucado.

    O capitão do Hindenburg não se saiu tão bem, sendo tão queimado que passou o resto da vida usando uma prótese de nariz sempre que saía de casa.

    Mais de 100.000 pessoas desceram em Lakehurst no dia seguinte.

    Provando que os golpistas são universais para todas as idades, alguns dos habitantes locais queimaram seus próprios utensílios e latas e montaram barracas na beira da estrada proclamando que seus produtos eram "Souvenirs Autênticos de Hindenburg".

    Três quartos de século depois, uma causa exata para o desastre ainda não é conhecida, embora existam muitas teorias. Tudo, desde a hipótese comum de que uma "faísca estática" acendeu o gás hidrogênio volátil que vazou, até a teoria - lançada em um filme do gênero desastre de 1975 estrelado por George C. Scott e Anne Bancroft - de que um armador sabotou o dirigível para explodir o que estava se tornando um poderoso símbolo da propaganda nazista, completo com suásticas nas barbatanas da cauda.

    Seja o que for que o tenha causado, o desastre basicamente encerrou a era das aeronaves gigantes e forneceu uma preparação sombria para a Segunda Guerra Mundial.


    Nova filmagem lança luz sobre o desastre de Hindenburg


    O que causou o incêndio que destruiu o Hindenburg? Crédito da imagem: YouTube / NOVA PBS Official

    Um dos desastres mais infames do século 20, a destruição do Hindenburg - um grande dirigível de passageiros alemão - ocorreu após sua chegada à Naval Air Station Lakehurst em Manchester Township, New Jersey, em maio de 1937.

    O enorme dirigível cheio de hidrogênio transportava 97 passageiros na época, dos quais 37 perderam a vida quando o navio inexplicavelmente pegou fogo e caiu no chão, trazendo com ele qualquer confiança remanescente nas viagens de dirigível em geral.

    Embora seja óbvio que o gás dentro do navio forneceu o combustível para o incêndio, a razão exata pela qual o dirigível pegou fogo em primeiro lugar permaneceu um tópico de debate por décadas.

    Uma das teorias mais populares sugere que o incêndio começou quando o acúmulo de eletricidade estática no exterior do dirigível entrou em contato com um tipo especial de 'droga' (uma mistura de óxido de ferro e celulose impregnada de alumínio) que havia sido toda pintada a tela.

    Não seria necessário muito fogo para colocar o hidrogênio dentro dele queimando e para o incêndio consumir toda a nave.

    Avance até os dias atuais e agora novas pistas surgiram na forma de imagens de vídeo inéditas capturadas por um espectador que estava em um local diferente das câmeras que gravaram os clipes mais amplamente distribuídos.

    Graças a esse novo ângulo, os especialistas puderam aprender mais sobre como o fogo se espalhou.

    As novas filmagens, que podem ser vistas abaixo e também no documentário da NOVA ”Hindenburg: as novas evidências", é a nova pista mais significativa sobre o desastre em anos.

    "Graças a essa nova filmagem impressionante, fomos capazes de reviver uma investigação de caso arquivado em torno de um dos desastres mais icônicos do século 20", disse o produtor executivo Gary Tarpinian.


    22 Não há filmagem de vídeo da explosão inicial

    O desastre de Hindenburg foi amplamente coberto por equipes de notícias, mas não há realmente nenhum vídeo do momento em que as chamas começaram. Equipes de câmeras estavam presentes, mas a maioria delas estava concentrada nos esforços da equipe de solo no momento em que a explosão inicial colocou fogo no Hindenburg.

    O fato de não haver filmagens desses momentos cruciais significa que há muito sobre o desastre que talvez nunca saibamos. Apesar de haver muitos relatos de testemunhas oculares do acidente, nenhum deles é capaz de fornecer os detalhes exatos e o tempo que o vídeo seria capaz de fornecer.


    Conteúdo

    Batalha do Somme 1916 Editar

    Em agosto de 1916, os exércitos alemães no Somme foram submetidos a grande tensão, o IX Corpo de Reserva foi "despedaçado" na defesa de Pozières. Dez novas divisões foram trazidas para a frente de Somme e uma divisão extra foi colocada na linha oposta aos britânicos. O movimento atrás da frente alemã foi dificultado pelo constante fogo de assédio da artilharia anglo-francesa, que aumentou a escassez de equipamentos ao atrasar as entregas por ferrovia e interromper a manutenção das estradas. Destruição, captura, dano, desgaste e munição defeituosa fizeram com que 1.068 de 1.208 canhões de campanha e 371 de 820 canhões pesados ​​ficassem fora de ação no final de agosto. O déficit de artilharia só foi melhorado lentamente pelo plano do General Max von Gallwitz, de centralizar o comando da artilharia restante para o fogo de contra-bateria e usar reforços de aeronaves para aumentar a quantidade de fogo de artilharia observado, que teve pouco efeito sobre os Aliados superioridade aérea, mas acabou aumentando a precisão e a eficiência dos bombardeios alemães. O 2º Exército ficou sem reforços em meados de agosto para substituir as divisões exauridas do 1º Exército e os planos para um contra-ataque foram abandonados por falta de tropas. A emergência na Rússia causada pela Ofensiva Brusilov, a entrada da Romênia na guerra e a contraofensiva francesa em Verdun já haviam sobrecarregado o exército alemão. [1]

    O General Erich von Falkenhayn, o Chefe do Estado-Maior Alemão, foi demitido em 29 de agosto de 1916 e substituído pelo Marechal de Campo Paul von Hindenburg, com o Primeiro Generalquartiermeister General Erich Ludendorff como seu vice. Oberste Heeresleitung (Terceiro OHL, o novo comando supremo) ordenou o fim dos ataques em Verdun e o envio de tropas de lá para a Romênia e a frente de Somme. Em 5 de setembro, propostas para uma nova posição defensiva mais curta a ser construída na França foram solicitadas aos comandantes dos exércitos ocidentais, que se encontraram com Hindenburg e Ludendorff em Cambrai em 8 de setembro. Os comandantes da frente ocidental foram informados de que nenhuma reserva estava disponível para operações ofensivas, exceto as planejadas para a Romênia. Generalleutnant Georg Fuchs, um dos comandantes do corpo, recomendou que uma linha defensiva fosse construída de Arras a oeste de Laon, encurtando a frente em 40 km e liberando dez divisões que, com outras tropas, poderiam ser usadas para uma ofensiva em Alsácia ou Lorena. [2] Ludendorff criticou a prática de manter a posição independentemente de seu valor tático e defendeu a manutenção de posições de linha de frente com um mínimo de tropas e a recaptura de posições perdidas por contra-ataques, uma prática que já havia sido forçada aos exércitos alemães em o Somme. [3] [4]

    Em 15 de setembro Generalfeldmarschall O príncipe herdeiro Rupprecht, comandante do grupo de exércitos do norte, recebeu a ordem de preparar uma linha defensiva de retaguarda e, em 23 de setembro, trabalhar no novo Siegfriedstellung (Siegfried Position / Hindenburg Line) começou. Em 21 de setembro, após a batalha de Flers – Courcelette (15–22 de setembro), Hindenburg ordenou que a frente de Somme tivesse prioridade no oeste para tropas e suprimentos. No final da Batalha de Morval (25-28 de setembro), Rupprecht não tinha mais reservas no Somme. Durante setembro, os alemães enviaram outras treze novas divisões para o setor britânico e reuniram tropas onde quer que pudessem ser encontradas. A artilharia alemã disparou 213 trens de granadas de artilharia de campanha e 217 trens de munições pesadas, mas com a estreia do tanque, a derrota na Batalha de Thiepval (26-28 de setembro) e o número de vítimas (setembro foi o o mês mais caro da batalha para os exércitos alemães) foram golpes severos no moral alemão. Em 7 de outubro, Rupprecht antecipou um ataque britânico ao norte do rio Ancre em meados de outubro, a ansiedade sobre a situação em Verdun também aumentou. Em 19 de outubro, o envio de reforços de Verdun para o Somme foi suspenso. As derrotas infligidas ao sul do Somme pelo Décimo Exército francês (10-21 de outubro) levaram à demissão de Bronsart von Schellendorf, o segundo chefe do Estado-Maior do Exército. [5]

    Estratégia alemã para 1917 Editar

    Edição do programa de Hindenburg

    Hindenburg e Ludendorff exigiram mudanças domésticas para complementar sua nova estratégia. Os trabalhadores alemães deveriam ser submetidos a uma Lei de Serviços Auxiliares (Hilfsdienstgesetz) que, a partir de novembro de 1916, sujeitou todos os alemães com idades entre 16 e 50 anos ao serviço obrigatório. [6] O novo programa pretendia criar um triplo da produção de artilharia e metralhadoras e uma duplicação da produção de munições e morteiros de trincheira. A expansão do exército e a produção de materiais de guerra aumentaram a competição por mão de obra entre o exército e a indústria. No início de 1916, o exército alemão tinha 900.000 homens em depósitos de recrutas e outros 300.000 devidos em março, quando a classe de recrutas de 1897 foi convocada. O exército estava tão cheio de homens que planos foram feitos para desmobilizar os mais velhos Landwehr classes e no verão, Falkenhayn ordenou o levantamento de outras 18 divisões, para um exército de 175 divisões. As custosas batalhas em Verdun e no Somme exigiram muito mais das divisões alemãs e precisaram ser substituídas depois de apenas alguns dias na linha de frente, durando cerca de 14 dias no Somme. Um número maior de divisões pode reduzir a pressão sobre o Westheer e perceber um superávit para ofensivas em outras frentes. Hindenburg e Ludendorff ordenaram a criação de outras 22 divisões, para chegar a 179 divisões no início de 1917. [7]

    Os homens para as divisões criadas por Falkenhayn tinham vindo da redução de divisões quadradas com quatro regimentos de infantaria a divisões triangulares com três regimentos, em vez de um aumento líquido no número de homens no exército. As tropas para as divisões extras da expansão ordenada por Hindenburg e Ludendorff poderiam ser encontradas vasculhando as unidades da retaguarda, mas a maioria teria que ser retirada do conjunto de substituições, que havia sido esgotado pelas perdas de 1916 e embora novas classes de os recrutas completariam o pool, a substituição de vítimas se tornaria muito mais difícil, uma vez que o pool tivesse que manter um número maior de divisões. Ao convocar a classe de recrutas de 1898 no início de novembro de 1916, o contingente foi aumentado para 763.000 homens em fevereiro de 1917, mas o exército maior se tornaria um recurso em desperdício. Ernst von Wrisberg (de) vice-ministro do Ministério da Guerra da Prússia, responsável pela criação de novas unidades, tinha sérias dúvidas sobre a sensatez desse aumento no exército, mas foi derrotado por Ludendorff. [7]

    O exército alemão havia começado 1916 igualmente bem provido em artilharia e munição, concentrando 8,5 milhões de campo e 2,7 milhões de projéteis de artilharia pesada para o início da Batalha de Verdun, mas quatro milhões de tiros foram disparados na primeira quinzena e o 5º Exército precisava de cerca de 34 trens de munição por dia para continuar a batalha. A Batalha do Somme reduziu ainda mais a reserva alemã de munição e quando a infantaria foi forçada a sair da posição de frente, a necessidade de Sperrfeuer (barragens defensivas), para compensar a falta de obstáculos, aumentaram. Antes da guerra, a Alemanha importava nitratos para a fabricação de propelentes e somente a descoberta antes da guerra do processo Haber para a síntese de nitratos a partir do nitrogênio atmosférico permitiu que a Alemanha produzisse explosivos bloqueados. Desenvolver o processo e construir fábricas para explorá-lo levou tempo. Sob Falkenhayn, a aquisição de munição e as armas para dispará-la tinha sido baseada na produção de propelentes, uma vez que a fabricação de munição sem preenchimento de propelente suficiente era tão desperdiçadora de recursos quanto inútil. Hindenburg e Ludendorff queriam poder de fogo para substituir a mão de obra e ignorou o princípio. [8]

    Para atender à demanda existente e alimentar novas armas, Hindenburg e Ludendorff queriam um grande aumento na produção de propelente para 12.000 toneladas longas (12.000 t) por mês. Em julho de 1916, a meta de produção havia sido elevada de 7.900 para 9.800 toneladas longas (8.000 a 10.000 t), o que era esperado para cobrir a demanda existente e as 2.000 toneladas longas (2.000 t) extras de produção exigidas por Hindenburg e Ludendorff nunca poderiam igualar a duplicação e o triplo da artilharia, metralhadoras e morteiros de trincheira. A mobilização industrial necessária para cumprir o Programa Hindenburg aumentou a demanda por trabalhadores qualificados, Zurückgestellte (retirado do exército) ou isento de recrutamento. O número de Zurückgestellte aumentou de 1,2 milhão de homens, dos quais 740.000 foram considerados kriegsverwendungsfähig (kv, apto para o serviço de linha de frente), no final de 1916 para 1,64 milhão de homens em outubro de 1917 e mais de dois milhões em novembro, sendo 1,16 milhão kv. As demandas do Programa Hindenburg exacerbaram a crise de mão de obra e as restrições na disponibilidade de matérias-primas fizeram com que as metas não fossem cumpridas. [9]

    O exército alemão devolveu 125.000 trabalhadores qualificados para a economia de guerra e isentou 800.000 trabalhadores do recrutamento, de setembro de 1916 a julho de 1917. [10] A produção de aço em fevereiro de 1917 foi de 252.000 toneladas longas (256.000 t) abaixo das expectativas e a produção de explosivos foi de 1.100 longos toneladas (1.100 t) abaixo da meta, o que aumentou a pressão sobre Ludendorff para recuar para a Linha Hindenburg. [11] Apesar das deficiências, no verão de 1917, o Westheer o parque de artilharia aumentou de 5.300 para 6.700 canhões de campanha e de 3.700 para 4.300 canhões pesados, muitos sendo modelos mais novos de desempenho superior. A saída da metralhadora permitiu que cada divisão tivesse 54 metralhadoras pesadas e 108 leves e para o número de Maschinengewehr-Scharfschützen-Abteilungen (MGA, destacamentos de atiradores de metralhadora) a serem aumentados. A maior produção foi insuficiente para equipar as novas divisões divisões existentes, que ainda contavam com duas brigadas de artilharia com dois regimentos cada, perderam um regimento e o quartel-general da brigada, restando três regimentos. Contra as novas escalas de equipamento, as divisões britânicas no início de 1917 tinham 64 metralhadoras pesadas e 192 leves e as francesas 88 metralhadoras pesadas e 432 leves. [12]

    Guerra irrestrita de U-boat e bombardeio estratégico Editar

    Hindenburg e Ludendorff forçaram um retorno à política de guerra submarina irrestrita em 9 de janeiro de 1917 e planejaram a demissão do Chanceler Bethmann-Hollweg e outros oponentes da política no dia seguinte. A política era retomar em 1º de fevereiro, afundar 600.000 toneladas longas (610.000 t) de transporte por mês e tirar a Grã-Bretanha da guerra em cinco a doze meses. As afirmações otimistas da marinha foram menos importantes para a decisão do que a posição "desesperada" dos exércitos ocidentais e a decrepitude dos aliados da Alemanha. [13] [14] Outra frente no oeste seria aberta pela retomada dos ataques aéreos à Grã-Bretanha. Novas aeronaves tornaram-se disponíveis para substituir os dirigíveis, que se tornaram muito vulneráveis ​​às contra-medidas britânicas em 1916. O planejamento começou no final de 1916 e a Operação Turk's Cross (Unternehmen Türkenkreutz) começou em maio de 1917. [15]

    Edição de fortificação defensiva

    Como parte da estratégia defensiva da Frente Ocidental, cinco posições defensivas foram planejadas para formar a base do Abwehrschlacht (batalha defensiva) esperada em 1917. A Flandernstellung (Posição de Flandres) da costa belga, ao longo da crista Passchendaele e atrás do saliente de Messines, até as defesas de Lille, o Wotanstellung (Wotan Position, conhecida como Linha Drocourt-Quéant para os britânicos) de Lille a Sailly, deveria ser construída atrás dos campos de batalha de 1915 de Loos, Vimy e Arras e do campo de batalha de 1916 do Somme. o Siegfriedstellung (Siegfried Position, conhecida pelos britânicos como Hindenburg Line) deveria ser construída na base do Noyon Salient, de Neuville Vitasse perto de Arras, através de St Quentin e Laon, a Aisne a leste de Soissons até Cerny en Laonnois em Chemin des Dames cume. [16] [a]

    o Hundingstellung (Posição de Hunding) deveria correr de Péronne a Etain, a nordeste de Verdun, atrás dos campos de batalha de Champagne em 1915. O Michelstellung (Michel Position) deveria cobrir Etain até Pont-à-Mousson atrás do Saliente de St Mihiel. As novas áreas fortificadas destinavam-se a ser medidas de precaução (Sicherheitskoeffizient) construído para ser usado como posições de rali (Eventual-Stellungen, semelhantes aos construídos na frente russa) e para encurtar a Frente Ocidental para economizar em tropas e criar mais reservas. o Siegfriedstellung tinha potencial para libertar o maior número de tropas e foi iniciada primeiro Hindenburg e Ludendorff decidiram o seu curso a 19 de setembro e a construção começou a 27 de setembro. [16] [17]

    Retirada para o Siegfriedstellung foi debatido por Ludendorff e outros comandantes alemães seniores durante o inverno de 1916-1917. Uma ofensiva no novo ano com 21 divisões foi discutida em 19 de dezembro, mas foi considerado que tal força não poderia alcançar um resultado decisivo. [18] Um memorando da OHL de 5 de janeiro observou que os preparativos ofensivos pelos franceses e britânicos estavam sendo feitos ao longo de toda a Frente Ocidental para manter o local de uma ofensiva de primavera em segredo. Considerou-se que a frente do Somme, a zona entre Arras e Lille, a frente de Aisne, a Lorena e a Flandres estavam particularmente ameaçadas. O interrogatório de prisioneiros, a análise postal, a espionagem e o reconhecimento aéreo foram usados ​​para identificar os prováveis ​​locais das ofensivas anglo-francesas. Março foi considerado o primeiro que o anglo-francês poderia atacar, com um possível atraso se uma ofensiva russa também fosse planejada. O chefe do Estado-Maior do Grupo de Exércitos Rupprecht, Generalleutnant Hermann von Kuhl divulgou um levantamento das possibilidades ofensivas em 15 de janeiro. Uma tentativa de avanço alemão foi rejeitada por falta de meios e as consequências do fracasso. Ataques de objetivo limitado em Loos, Arras, Somme e Aisne foram considerados, mas a falta de mão de obra e equipamento significava que ataques ainda menores corriam o risco de usar as reservas necessárias para a defesa contra as esperadas ofensivas de primavera anglo-francesas. Ataques locais como aqueles em Bouchavesnes e La Maisonette no Somme no final de 1916, que podiam ser montados sem reforços, eram tudo o que poderia ser considerado. Ludendorff aceitou a análise de que nenhuma ofensiva era possível. [19]

    Em uma visita a Kuhl em 20 de janeiro, Fuchs concluiu que a superioridade aliada era tão grande que o exército alemão não poderia impedir os anglo-franceses com um ataque ou impedi-los de atacar em outro lugar. O exército não poderia resistir a outra batalha como o trabalho de Somme nas defesas era inútil e iria exaurir as tropas para nada. Em 29 de janeiro, Ludendorff determinou que uma retirada não poderia ser ordenada por motivos políticos e militares; então, em 31 de janeiro, discutiu a retirada com Kuhl, enquanto os comandantes do 1º e 2º Exército na frente de Somme se opuseram à retirada. Os recursos continuaram a ser direcionados para as defesas de Somme durante janeiro e fevereiro e, em 6 de fevereiro, o QG do 1º Exército solicitou três divisões e 15.000 trabalhadores para trabalhar em novas posições, para implementar o Wotan – Siegfried – Riegel plano, uma retirada parcial para uma linha de Arras para Sailly. Mesmo com a expansão do exército alemão durante o inverno e a transferência de divisões da Rússia, 154 divisões alemãs da Frente Ocidental foram confrontadas por 190 divisões francesas, britânicas e belgas, muitas das quais eram maiores do que as equivalentes alemãs. o Wotan – Siegfried – Riegel O plano reduziria a frente em 13 km (8,1 mi) e precisaria de seis divisões front-holding a menos, em comparação com um encurtamento de 45 km (28 mi) e uma economia de 13 a 14 divisões, retirando uma média de 9,3 mi (15 km) para o Siegfriedstellung (Linha Hindenburg). [20]

    Estratégia anglo-francesa para 1917 Editar

    O exército alemão estava longe de ser derrotado, mas em 1916 foi forçado a voltar ao Somme e em Verdun, assim como o exército austro-húngaro no sul da Rússia. Na Conferência de Chantilly de novembro de 1916, os Aliados concordaram em montar outra ofensiva geral. A contribuição anglo-francesa era para ser uma retomada da ofensiva de Somme com forças muito maiores, estendendo o ataque ao norte para Arras e ao sul para o Oise, seguido por um ataque francês entre Soissons e Rheims. Os britânicos deveriam atacar a saliência formada entre Bapaume e Vimy Ridge com dois exércitos e os franceses com três exércitos, de Somme a Noyon. Os ataques deveriam ser feitos nas frentes mais amplas possíveis e avançar fundo o suficiente para ameaçar as posições da artilharia alemã. [21] Quando o marechal Joseph Joffre foi substituído pelo general Robert Nivelle, a "estratégia de Chantilly" foi alterada. Os franceses voltaram a uma política de batalha decisiva, com um avanço a ser alcançado dentro de 24-48 horas, levando à "destruição total das forças inimigas ativas por manobra e batalha". Ataques sucessivos em uma batalha metódica foram abandonados e as estocadas contínuas foram substituídas, para privar os alemães de tempo para reforçar e fortalecer suas defesas. Uma grande quantidade de fogo de artilharia pesada de até 8 km de profundidade, na borda traseira das defesas alemãs, conseguiria o avanço. O avanço da infantaria era para alcançar a artilharia pesada alemã em um ataque e então alargar a brecha com ataques laterais. Uma reserva estratégica então se moveria através da lacuna e destruiria as reservas alemãs na guerra aberta. Os ataques franceses originais entre Somme e Oise foram reduzidos em tamanho e o ataque secundário entre Soissons e Rheims foi reforçado para se tornar a ofensiva principal. A Ofensiva Nivelle foi planejada para começar com um ataque britânico ao saliente de Bapaume no início de abril de 1917, para auxiliar os principais ataques franceses uma semana depois, mantendo as tropas alemãs na frente de Arras e desviando as reservas do Aisne. [22]

    Preparações da Frente Ocidental Alemã Editar

    Aviões de reconhecimento alemães inspecionaram toda a Frente Ocidental durante o inverno de 1916–1917 em busca de sinais de preparações ofensivas anglo-francesas. [23] O design do Siegfriedstellung (Siegfried Position, mais tarde conhecida pelas potências aliadas como a Linha Hindenburg) foi traçada pelo Coronel Kraemer, um engenheiro do quartel-general supremo (OHL) e pelo General Lauter, o Inspetor Geral de Artilharia. A construção foi organizada por Rupprecht e Kuhl quando os planos estavam prontos, a linha foi dividida em setores e oficiais do Estado-Maior, artilheiros e engenheiros foram nomeados para supervisionar a construção, que deveria durar cinco meses. [24] As defesas foram construídas por empresas de construção alemãs, que trouxeram trabalhadores qualificados para fabricar estruturas de concreto armado, enquanto 12.000 alemães e 3.000 trabalhadores belgas e 50.000, principalmente prisioneiros de guerra russos, cavaram as trincheiras. [25] [b] As obras de construção absorveram a maior parte da produção de cimento, areia e cascalho da França e Bélgica ocupadas, mais a da Alemanha Ocidental. O transporte de materiais era conduzido por barcaças de canais e ferrovias, que transportavam 1.250 trens de lojas de engenharia, embora o período de construção de outubro de 1916 a março de 1917 significasse que apenas cerca de oito trens por dia fossem adicionados ao tráfego normal. [24] Técnicas de produção em massa foram usadas para produzir itens para a posição. Os abrigos de concreto reforçado com aço para esquadrões de infantaria e postos de observação de artilharia eram projetos padrão e todo o trabalho em madeira era feito de acordo com um padrão. [25]

    A linha tinha 90 milhas (140 km) de comprimento e construída para uma guarnição de vinte divisões, uma a cada 4,5 milhas (7,2 km). Cabos telefônicos foram enterrados profundamente e ferrovias leves construídas para transportar suprimentos para as defesas. A posição tinha duas trincheiras com cerca de 200 jardas (180 m) uma da outra, com guarnições de sentinela para ocupar a trincheira da frente. A principal linha de defesa era a segunda linha, que estava equipada com abrigos para a maior parte da guarnição da frente. Campos de arame farpado de até 100 jardas (91 m) de profundidade foram fixados com estacas de rosca em três correias de 10-15 jardas (9,1-13,7 m) de largura e 5 jardas (4,6 m) de distância, em zigue-zague para que a máquina - as armas podiam varrer as laterais colocadas na frente do sistema de trincheiras. Postos de observação de artilharia e ninhos de metralhadoras foram construídos na frente e atrás das linhas de trincheira. Onde a configuração do terreno permitia observação por trás do sistema, ele foi construído em encostas reversas (a Hinterhangstellung), com um curto campo de fogo para a infantaria, de acordo com a experiência das batalhas defensivas da Frente Ocidental de 1915 e 1916, quando as posições em declive foram destruídas pelo fogo de artilharia franco-britânico observado. [26]

    Em grande parte da nova posição, o novo princípio de posições de inclinação reversa com postos de observação de artilharia na retaguarda não foi seguido. Postos de observação de artilharia foram construídos no sistema de trincheira frontal ou na frente dele.As trincheiras haviam sido cavadas perto de uma crista, em uma encosta frontal ou na parte traseira de uma encosta reversa, o que reproduzia as posições obsoletas que estavam sendo abandonadas. O comandante do 1º Exército, General Fritz von Below e seu chefe do Estado-Maior, coronel Fritz von Loßberg, rejeitaram esse layout, uma vez que a fumaça e a poeira tornariam a observação da artilharia impossível de tais posições. Eles pediram que a seção do 1º Exército do Siegfriedstellung (Linha Hindenburg) do Quéant, onde conheceu o local do Wotanstellung (Linha Wotan) para Bellicourt ao norte de St Quentin, deve ter outra posição construída de 2.000-3.000 jardas (1,1-1,7 mi 1,8-2,7 km) na frente da nova posição, que se tornaria a posição de proteção da artilharia (Artillerieschutzstellung) por trás do sistema de frente revisado, a linha já tinha 1.200 abrigos para acomodar 14.000 homens, o que era suficiente para abrigar as reservas locais. A nova linha seria semelhante, mas em encostas reversas, teria abrigos para 24.000 homens e estaria pronta em 15 de março. As posições de artilharia existentes foram desmanteladas e a artilharia posicionada para dominar o terreno útil para a montagem de tropas de assalto, como o planalto de La Vacquerie. Rupprecht recusou-se a atrasar a implementação da Operação Alberich (a Alberich Bewegung), mas tendo inspecionado o Siegfriedstellung (Linha Hindenburg) em 27 de fevereiro, sancionou a proposta do 1º Exército e forneceu três divisões e 15.000 trabalhadores para a nova construção, que transformou o Siegfriedstellung (Linha Hindenburg) para o Siegfried I Stellung. Outro sistema de duas valas (Siegfried II Stellung) foi planejado perto das posições de reserva de artilharia, que estavam cerca de 3.000 jardas (1,7 mi 2,7 km) atrás das posições de bateria existentes, a serem construídas assim que a mão de obra estivesse disponível. A posição extra garantiria que um ataque que capturasse o Siegfried I Stellung (Linha Hindenburg), não poderia continuar sem uma pausa para mover a artilharia ao alcance do Siegfried II Stellung. Quando concluídas, as várias posições tinham uma profundidade de 6.000-8.000 jardas (3,4-4,5 mi 5,5-7,3 km) e a Linha Hindenburg original tornou-se uma linha intermediária (Siegfried I Zwischenstellung) O trabalho começou em outra posição defensiva no outono de 1917, com a Linha Hindenburg original como seu sistema de trincheira frontal. [27]

    Métodos defensivos alemães Editar

    A prática de defender rigidamente as trincheiras da linha de frente, independentemente das vítimas, foi abolida, em favor de uma defesa móvel das áreas fortificadas sendo construída durante o outono e inverno de 1916-1917. Allgemeines über Stellungsbau (Princípios de Fortificação de Campo) foi publicado em janeiro de 1917, no qual foram dadas instruções para a construção de defesas em profundidade, segundo os princípios de maior profundidade e de disfarce por dispersão e camuflagem. As trincheiras destinavam-se principalmente a acomodação, depósitos de suprimentos e como iscas, em vez de linhas de fogo. Cavernas profundas na linha de frente deveriam ser substituídas por muitas outras menores e rasas Mannschafts-Eisen-Beton-Unterstände (Abrigos MEBU) com a maioria construída na parte traseira das áreas defensivas. Dentro das novas zonas de avanço, zonas de batalha e zonas de batalha de retaguarda, a cadeia de comando foi simplificada, transformando o quartel-general do corpo em Gruppen (grupos), responsáveis ​​pelas tarefas administrativas em uma área para a qual divisões seriam transferidas por períodos, antes de serem retiradas para descansar, treinar e serem reforçadas. O comando de áreas, em vez de unidades, também foi introduzido nas divisões, com o comando dos regimentos devolvido ao comandante do batalhão da frente (KTK Kampftruppenkommandeur), que reduziu a cadeia de comando de cinco para dois cargos. [28]

    O valor do terreno seria determinado por sua importância para uma posição defensiva. Onde a configuração do terreno deu ao defensor uma vantagem tática, pela qual um atacante poderia ser derrotado com o mínimo de baixas para os defensores, com fogo de armas pequenas de posições dispersas disfarçadas e fogo de artilharia observado, deveria ser combatido pela guarnição e reservas locais, que contra-atacariam para recuperar qualquer terreno perdido. As mudanças foram codificadas em um manual de treinamento Grundsätze für die Führung in der Abwehrschlacht (The Conduct of the Defensive Battle in Position Warfare) publicado em 1 de dezembro de 1916, que fez seções de infantaria (Gruppen) em vez do batalhão, a unidade tática básica. As guarnições pequenas e avançadas deveriam repelir os ataques e as penetrações deveriam ser cortadas e contra-atacadas imediatamente, sem esperar por ordens. As tropas da linha de frente foram autorizadas a afastar-se do fogo, de preferência avançando para terra de ninguém, mas movimentos para os flancos e a retaguarda também foram permitidos. [29]

    Quando as guarnições da linha de frente e seus apoios eram incapazes de manter ou recapturar a linha de frente, deveriam defender suas posições, mesmo que cercadas, para dar tempo para um contra-ataque pelas divisões de reserva. Quando um contra-ataque imediato (Gegenstoss) por trás da posição defensiva não foi possível, um contra-ataque deliberado (Gegenangriff) deveria ser planejado ao longo de vários dias. Duas escolas de pensamento surgiram durante o inverno, os principais autores do novo manual de treinamento, o coronel Max Bauer e o capitão Hermann Geyer, do Estado-Maior, querendo que as guarnições da frente tivessem liberdade para se mover para a frente, para os lados e para se retirar. O General von Hoen e o Coronel Fritz von Lossberg, o 1º Chefe do Estado-Maior do Exército, emitiram um memorando, Erfahrungen der I Armee in der Sommeschlacht (Experiência do 1º Exército Alemão nas Batalhas de Somme) em 30 de janeiro de 1917. O documento defendia a rígida manutenção da linha de frente por sua guarnição, para manter a defesa organizada sob o controle dos comandantes de batalhão. Lossberg e Hoen duvidavam que as divisões de socorro pudessem chegar rápido o suficiente para contra-atacar antes que a infantaria aliada se consolidasse. Eles previram que Ablösungsdivisionen (divisões de socorro) não estariam prontas a tempo para contra-ataques apressados ​​terem sucesso e eles deveriam fazer contra-ataques planejados após 24-48 horas com total apoio de artilharia. Ambas as teorias foram incorporadas por Ludendorff ao novo Ausbildungsvorschrift für die Fusstruppen im Kriege (Manual de treinamento para tropas de infantaria na guerra) de março de 1917. [30] Escolas de treinamento foram estabelecidas para preparar comandantes alemães e os cursos começaram em fevereiro de 1917. [31]

    Preparações ofensivas anglo-francesas Editar

    Os planos britânicos e franceses para 1917 foram acordados em uma conferência aliada em Chantilly de 15 a 16 de novembro de 1916. As operações existentes deveriam continuar durante o inverno, novas tropas que chegavam nas unidades da linha de frente deveriam ser treinadas e, na primavera, a frente de ataque deveria ser ampliado, de Somme a Arras e o Oise. A frente de ataque deveria ter cerca de 50 mi (80 km) de comprimento, com dois ataques surpresa franceses perto de Rheims e na Alsácia, para começar após os ataques principais, para explorar a desorganização alemã e a falta de reservas. Os Aliados esperavam ter 168 divisões contra 129 divisões alemãs, para as ofensivas coordenadas. Uma operação britânica em Flandres também foi acordada, para começar várias semanas depois das principais ofensivas mais ao sul. Joffre foi substituído por Nivelle em 13 de dezembro, que propôs uma estratégia muito mais ambiciosa, na qual o plano para a retomada dos ataques anglo-franceses de ambos os lados do campo de batalha de Somme de 1916 foi mantido, mas a ofensiva em Aisne foi convertida em um avanço ofensiva, a que se seguirá o empenho de uma reserva estratégica de 27 divisões, para travar uma batalha "decisiva" que levará à exploração da vitória por todos os exércitos britânico e francês. As tropas francesas ao sul do Quarto Exército britânico foram libertadas para se juntar à reserva estratégica por uma extensão da frente britânica, ao norte de Roye na Avre de frente para St Quentin, que foi concluída em 26 de fevereiro. [32]

    Durante os períodos de bom tempo em outubro de 1916, voos de reconhecimento britânicos relataram novas defesas sendo construídas bem atrás da frente de Somme em 9 de novembro, aeronaves de reconhecimento encontraram uma nova linha de defesas de Bourlon Wood a Quéant, Bullecourt, o rio Sensée e Héninel, para a terceira linha alemã perto de Arras. [33] No dia seguinte, um prisioneiro de guerra russo fugitivo relatou que 2.000 prisioneiros estavam trabalhando em escavações de concreto perto de St Quentin. Atrás das frentes do Quinto e do Quarto Exército, o curso da Linha Hindenburg ficava mais distante e o clima de inverno era excepcionalmente ruim, o que impedia a aterrissagem de aeronaves e tornava a observação aérea pouco confiável. Em 11 de dezembro, um reconhecimento na área de Marcoing não relatou nada de incomum, apesar de sobrevoar as novas escavações. A oposição dos caças alemães na área tornou-se muito pior, com mais aeronaves e a chegada em serviço de tipos de aeronaves superiores no final do verão de 1916. Três linhas defensivas intermediárias iniciadas no final de 1916, muito mais perto da frente de Somme, foram observadas pelo reconhecimento britânico aeronave, que fez relatos fragmentários de escavações mais longe não excepcionais. [34]

    Em 2 de janeiro, Nivelle instruiu o Aéronautique Militaire para cooperar com os britânicos para investigar os sistemas defensivos alemães relatados por espiões e civis repatriados. Só em 26 de janeiro, um resumo da inteligência britânica relatou uma nova linha de defesa entre Arras e Laon. Em fevereiro, as tentativas de enviar mais aeronaves para fazer o reconhecimento da linha foram prejudicadas por neblina, neve, chuva, nuvens baixas e uma defesa aérea alemã extremamente determinada. O reconhecimento aéreo britânico descobriu escavações entre Drocourt e Vitry en Artois no final de janeiro e em 15 de fevereiro, encontrou uma linha entre Quéant e Etaing. Os britânicos conseguiram traçar a nova linha (chamada Drocourt-Quéant Switch) ao sul para Bellicourt em 15 de fevereiro e St Quentin em 25 de fevereiro, um dia após a primeira retirada alemã no Ancre. As perdas de aeronaves britânicas nestes voos foram graves devido à presença de Jagdstaffel 11 (o Richthofen Circus), próximo a Douai, seis aviões de reconhecimento britânicos foram abatidos em 15 de abril, junto com duas escoltas. [35]

    Operações no Ancre, 1917 Editar

    O clima de inverno em meados de novembro de 1916, parou os ataques anglo-franceses no Somme, ao invés dos esforços defensivos do exército alemão. Em 1 de janeiro, um ataque alemão tomou Hope Post perto de Beaumont Hamel, que foi perdido para um ataque britânico em 5 de janeiro. Na noite de 10/11 de janeiro, um ataque britânico capturou o Triangle e Muck Trench, cobrindo o flanco de um ataque em Munich Trench durante o dia em que as tropas britânicas avançaram sobre Redan Ridge pelo resto do mês. Uma queda na temperatura aumentou as dificuldades alemãs, ao congelar a lama no vale Ancre, tornando muito mais fácil para a infantaria se mover. Em 3 e 4 de fevereiro, os ataques britânicos contra Puisieux e as trincheiras do rio tiveram sucesso, apesar dos contra-ataques alemães em 4 de fevereiro. Em 7 de fevereiro, ataques britânicos ameaçaram o domínio alemão em Grandcourt e Serre. Cada pequeno avanço revelava aos observadores terrestres britânicos outra parte das defesas alemãs restantes. Um ataque britânico maior começou em 17 de fevereiro, para capturar a Colina 130 e obter observação sobre Miraumont e as posições da artilharia alemã atrás de Serre. Três divisões atacaram após um bombardeio de artilharia de três dias usando o novo fusível 106. Um degelo começou em 16 de fevereiro, que, com os alemães alertados para o ataque por um desertor, levou ao ataque na margem sul avançando apenas 1.000 jardas ( 910 m) no máximo e para a captura Ravina Boom (Baum Mulde) O ataque na margem norte, para obter observação sobre Miraumont a partir do oeste, teve sucesso apesar do tempo e dos alemães serem avisados. [36]

    No front do Quarto Exército, menos ataques ocorreram enquanto a linha francesa estava sendo tomada em etapas, em direção ao sul para a estrada Amiens – Roye. Em 27 de janeiro, a 29ª Divisão fez 368 prisioneiros em um avanço de apenas 400 jardas (370 m) e em 1 de fevereiro, um ataque australiano em Stormy Trench foi repelido por um contra-ataque alemão. Um segundo ataque em 4 de fevereiro teve sucesso. Em 8 de fevereiro, um batalhão da 17ª Divisão tomou uma trincheira com vista para Saillisel e a manteve, apesar dos contra-ataques alemães que continuaram em 9 de fevereiro. Em 21 e 22 de fevereiro, as tropas australianas capturaram mais de Stormy Trench apesar da chuva, que tornou o terreno ainda mais "terrível" do que antes do congelamento de janeiro e início de fevereiro. Em 23 de fevereiro, as tropas britânicas e australianas no lado sul do Ancre enviaram patrulhas para investigar incêndios vistos nas trincheiras alemãs e descobriram a retirada alemã. Os relatórios começaram a chegar aos comandantes britânicos por volta das 9h30 da manhã de 24 de fevereiro, que ordenaram o patrulhamento intensivo e a preparação de guardas avançados, prontos para avançar na madrugada de 25 de fevereiro. [37] [c] As posições alemãs voltam para uma linha de reserva, Riegel I Stellung (Posição da Trincheira I) de Le Transloy a Serre foram encontrados vazios. Gough ordenou que patrulhas fortes avançassem e recuperassem o contato com os alemães. [d] Atrás da frente britânica, o efeito do degelo nas estradas e rotas de abastecimento causou graves dificuldades de abastecimento. [39]

    Plano alemão Editar

    Durante o inverno, operações de engano alemãs foram conduzidas e indicações de uma ofensiva através da Suíça desviaram a atenção dos franceses no final de 1916. Os britânicos foram ocupados por relatos de tropas e artilharia pesada movendo-se para Flandres e aumento do número de relatos de agentes sobre movimentos de tropas de Lille , Tourcoing e Courtrai. Até janeiro de 1917, os britânicos levaram a sério uma possível ofensiva limitada contra os portos do Canal e fizeram de Flandres o assunto da maioria de seus voos de reconhecimento de longo alcance. [40] Rupprecht, o comandante do grupo do exército do norte na Frente Ocidental, foi responsabilizado por planejar a devastação da infraestrutura dentro do Saliente de Noyon e a retirada para novas posições defensivas ao longo do Siegfriedstellung (Linha Hindenburg), codinome de Alberich Bewegung (Manobra de Alberich). [41] Os alemães prepararam um período de 35 dias Alberich a infraestrutura de horários no saliente deveria ser destruída e os edifícios demolidos de 9 de fevereiro a 15 de março. [42]

    As armadilhas foram concebidas com detonadores de ação retardada usados ​​um atacante em uma mola, preso por um fio. O ácido comeu o fio, para liberar o atacante e detonar o explosivo. Vários dispositivos com esses fusíveis foram colocados em casamatas, mas a maioria das armadilhas explosivas tinha detonadores de pressão simples. Fios foram presos a itens úteis como chaminés de fogões e fios de desarmamento nas escadas de abrigos foram conectados a feixes de granadas de mão. Em algumas estradas, projéteis de artilharia pesada eram enterrados com detonadores de contato, que só seriam acionados com o peso de um caminhão. Engenheiros britânicos e empresas de construção de túneis vasculharam as áreas à medida que eram ocupadas e desativaram muitos dos explosivos. [43] As estradas foram inundadas pela destruição de drenos e poços de cursos d'água sabotados pela perfuração de um poço próximo a eles e pela explosão de uma carga, arruinando permanentemente o poço. Muito do explosivo usado pelos alemães (Donarit, Westfalite e Perdit) tinha a propriedade de absorção de água, portanto, podia ser neutralizada por imersão. Algumas patrulhas com armadilhas britânicas fizeram os prisioneiros alemães irem primeiro, que revelaram as armadilhas em vez de serem explodidos e os tunnellers britânicos removeram 22.000 lb (10.000 kg) de explosivos. (Em algumas áreas, nenhuma armadilha foi encontrada, já que os comandantes divisionais alemães foram autorizados a escolher se queriam minerar suas áreas e alguns recusaram.) [44]

    Árvores deveriam ser cortadas, poços poluídos e a população civil forçada a deixar a área. Rupprecht se opôs à política de terra arrasada por motivos morais e práticos, de que a destruição seria um desastre de propaganda, forneceria abrigo às tropas inimigas, material para reparar os danos nas estradas e minar o moral e a disciplina dos soldados alemães envolvidos na destruição . Os edifícios de Nesle, Ham, Noyon e várias aldeias foram excluídos do plano e 10.000-15.000 civis franceses deveriam ser deixados para trás neles, enquanto 150.000 civis aptos deveriam ser evacuados para trabalhar no resto da França e Bélgica ocupadas . Um cronograma de 35 dias para o plano de demolição foi preparado para ser seguido por dois dias de marcha para as tropas nos flancos da área, três para as tropas entre Nauroy e Coucy le Chateau e quatro dias de marcha para aqueles entre St Quentin e La Fère. [45]

    Aposentadoria alemã na Somme Edit

    As posições defensivas mantidas pelo exército alemão em Somme depois de novembro de 1916 estavam em más condições, as guarnições estavam exaustos e os censores postais relataram cansaço e baixo moral, o que deixou o comando alemão em dúvida de que o exército pudesse resistir a uma retomada da batalha. As defesas alemãs no Ancre começaram a desmoronar sob os ataques britânicos em janeiro de 1917, o que levou Rupprecht a instar, em 28 de janeiro, que a retirada para o Siegfriedstellung (Linha Hindenburg) começa. Ludendorff rejeitou a proposta no dia seguinte, mas os ataques britânicos ao 1º Exército, particularmente a ação de Miraumont / Battle of Boom Ravine (17-18 de fevereiro), fizeram Rupprecht na noite de 22 de fevereiro, ordenar uma retirada preliminar de cerca de 4 mi ( 6,4 km) entre Essarts e Le Transloy para Riegel I Stellung. Em 24 de fevereiro, os alemães retiraram-se para o Riegel I Stellung protegidos por guardas traseiros, em estradas em relativamente boas condições, que depois destruíram. No dia seguinte, a retaguarda alemã causou 174 baixas às tropas australianas perto de Loupart Wood e forçou as tropas britânicas a sair de Irles com fogo de artilharia. Um ataque britânico a Puisieux em 26 de fevereiro durou o dia todo e terminou em combates corpo a corpo. No dia seguinte, as tropas do Regimento 5 da Guarda Prussiana retiraram-se de Thilloy, completando a retirada para o Riegel I Stellung. A retirada alemã foi ajudada por um degelo, que transformou as estradas atrás da frente britânica em pântanos e pela interrupção das ferrovias aliadas que abasteciam a frente de Somme. Na noite de 12 de março, os alemães se retiraram do Riegel I Stellung entre Bapaume e Achiet le Petit, enquanto pequenos grupos de tropas enviaram sinalizadores para enganar os britânicos, que estavam preparando um ataque. Os britânicos demoraram até 13 de março para fechar o Riegel II Stellung (Posição da trincheira II). [46]

    Os britânicos, em oposição ao 1º Exército, receberam indicações de que uma retirada era iminente em 20 e 21 de fevereiro, quando as mensagens sem fio interceptadas foram decodificadas, ordenando que as estações sem fio alemãs em Achiet le Petit, Grévillers e nas proximidades de Bapaume, fechassem e se preparassem para voltar . Após este período, as informações dos prisioneiros e as evidências das demolições alemãs indicaram que uma aposentadoria mais longa foi planejada, mas a existência de três linhas de reserva alemãs 5-6 mi (8,0-9,7 km) atrás da linha de frente, fez uma aposentadoria local alemã parecer mais provável do que um mais longo. [e] Em 13 de março, um documento revelando o plano e o codinome Alberich datado de 5 de março, foi encontrado em Loupart Wood.[48] ​​Em 24 de fevereiro, o tenente-general Hubert Gough definiu os limites dos três corpos que avançavam e ordenou-lhes que recuperassem o contato com os exércitos alemães, usando patrulhas fortes apoiadas por forças maiores avançando mais deliberadamente atrás deles. A linha de frente alemã estava sendo mantida ao longo do resto da frente e a possibilidade de uma repentina contra-ofensiva alemã não foi descartada. Em 25 de fevereiro, a 2ª Divisão Australiana avançou na Malt Trench, descobriu que estava fortemente presa e foi forçada a se aposentar com 174 baixas. As divisões do Quinto Exército avançaram com patrulhas até encontrar a resistência alemã, então prepararam ataques deliberados, alguns dos quais foram impedidos por retiradas alemãs, que em 26 de fevereiro, com exceção de alguns pequenos destacamentos, haviam abandonado o terreno a oeste do Riegel I Stellung. Engenheiros britânicos improvisaram trenós para mover armas e vagões, com mulas de carga sendo usadas para transportar alimentos e munições e, em 8 de março, caminhões de munição foram capazes de avançar na área do V Corpo de exército. Atrás da velha linha de frente britânica, o degelo seriamente afetado pelas estradas, que estavam em péssimas condições no final de 1916, muitas foram fechadas e outras limitadas ao tráfego puxado por cavalos. O transporte ferroviário foi ainda pior afetado, com o porto de Boulogne bloqueado, o número de trens e vagões nas ferrovias do norte da França muito aquém das exigências britânicas, as linhas congestionadas e sujeitas a restrições de tráfego. As dificuldades de abastecimento também começaram a aumentar nas frentes do Terceiro e Quarto Exército antes da retirada alemã. [49]

    Em 10 de março, o Quinto Exército tomou Grévillers Trench e Irles em um ataque metódico, que oprimiu a defesa alemã e fez 215 prisioneiros. Os incêndios podiam ser vistos atrás de Bapaume, com mais visível atrás do Riegel III Stellung e a inteligência militar britânica relatou que o quartel-general de Rupprecht havia sido transferido para Mons, sabe-se que civis foram evacuados junto com depósitos de suprimentos e artilharia. o Riegel II Stellung foi encontrado vazio entre Bapaume e Achiet le Petit na noite de 12 de março, mas no dia seguinte um ataque a Bucquoy falhou com 574 vítimas. O documento alemão encontrado em Loupart Wood datado de 5 de março, contendo detalhes da Alberich Bewegung (Operação Alberich), mostrou que Loupart Wood foi abandonado um dia antes. Na noite de 14 de março, as patrulhas descobriram que os alemães haviam se retirado de parte da frente do Quarto Exército e, em 17 de março, os alemães fugiram em todas as frentes do Terceiro e Quinto Exército. [50]

    Alberich Bewegung Editar

    Em 4 de fevereiro, foi dada ordem para iniciar o Alberich Bewegung (Manobra de Alberich), com 9 de fevereiro a ser a primeira Alberich dia e 16 de março, o primeiro dia de marcha. [51] O 1º Exército de Arras a Péronne trouxe reserva Siegfried divisões para a frente para o Riegel III Stellung e aldeias avançadas perto do Siegfriedstellung (Linha Hindenburg). As divisões da frente, que haviam sido desgastadas pelos ataques britânicos, foram retiradas para trás do Siegfriedstellung (Linha Hindenburg). Em 17 de março, as tropas alemãs na extremidade norte do Saliente de Bapaume retiraram-se rapidamente, pois não havia linhas intermediárias correspondentes ao Riegel III Stellung ao norte de Achiet le Grand. Riegel I Stellung foi abandonado em 18 de março e no dia seguinte Boyelles e Boiry Becquerelle foram evacuados. A retirada foi direto para o Siegfriedstellung (Linha Hindenburg), exceto para os postos avançados em Hénin sur Cojeul, St Martin sur Cojeul e no extremo oeste de Neuville Vitasse. Numerosos ataques foram montados em postos avançados britânicos durante 20 e 21 de março. [52]

    o Riegel I Stellung foi abandonado ao norte do Ancre, junto com parte do Riegel II Stellung perto de sua junção com Riegel I Stellung em Bapaume, que também foi abandonado enquanto muitas casas ainda estavam em chamas. No dia seguinte, festas de alemães em Beugny no Riegel III Stellung lutou até o anoitecer e depois sumiu. Uma festa em Vaulx Vraucourt foi surpreendida (enquanto alguns estavam se barbeando) e levada de volta para Lagnicourt. Em 20 de março, um ataque australiano a Noreuil falhou com 331 vítimas e um ataque a Croisilles foi repelido. Um contra-ataque alemão para recuperar Beaumetz foi montado em 23 de março e chegou à aldeia antes de ser forçado a retirar o ataque repetido no dia seguinte, mas apenas um grupo chegou à aldeia. Lagnicourt foi perdido em 26 de março e um contra-ataque de Noreuil foi repelido, então um ataque britânico a Bucquoy foi derrotado. [53]

    O 2º Exército conduziu a retirada com as divisões de linha, que eram mais frescas do que as divisões do 1º Exército e assistidas por várias divisões de cavalaria e batalhões de ciclistas. Em 17 de março, as retiradas começaram ao norte da Avre e em 18 de março, o 7º, 2º, 1º e a ala sul do 6º Exército alemão começaram a se retirar da velha linha de frente (110 mi (180 km) de comprimento, 65 mi (105 km) em linha reta). Soissons foi abandonada, as estradas que saíam de Noyon foram inundadas, pontes ferroviárias explodiram e o rio Somme e as travessias do canal de Offoy a Péronne foram destruídos. Estradas construídas em calçadas sobre solo pantanoso entre o rio e o canal, causaram a formação de poças de água com 0,5 mi (0,80 km) de largura, tornando as travessias práticas apenas nas calçadas. As pontes sobre os rios Germaine, Omignon, Cologne, Tortille e o Canal du Nord também foram destruídas e enormes crateras explodiram em encruzilhadas, os danos sendo agravados pelo degelo da primavera. A retaguarda alemã resistiu em parte do Riegel III Stellung de Nurlu a Péronne em 18 de março, que foi o terceiro e último dia de marcha da retirada de Roye a St Quentin e o segundo e último dia de Péronne a le Catelet, quando o corpo principal das tropas alemãs chegou ao Siegfriedstellung (Linha Hindenburg). O trabalho ainda estava sendo feito para remediar os defeitos na posição original e a retaguarda retirou-se no dia seguinte de Nurlu e Bertincourt assim que as tropas britânicas apareceram, então contra-atacaram a cavalaria britânica em torno de Poeuilly em 22 de março. [54]

    Um grande contra-ataque foi montado na frente francesa em 22 de março, que forçou a cavalaria e os ciclistas franceses a voltarem pelo Canal Crozat com muitas baixas, mas começou cedo demais a emboscar uma grande força que incluía artilharia, como havia sido planejado. Uma armadilha explodiu na prefeitura de Bapaume em 25 de março, matando tropas australianas e dois deputados franceses. Civis franceses foram deixados para trás em Bouvincourt, Vraignes e Tincourt em 26 de março e Villers Faucon, Saulcourt e Guyencourt foram perdidos em 27 de março, devido aos ataques de Cavalaria britânica e carros blindados. Suprimentos de balas perfurantes foram enviados pelos alemães depois que Roisel foi capturado no dia anterior, resultando nos carros blindados sendo salpicados de buracos de bala. Os carros blindados atraíram os defensores alemães, enquanto a cavalaria contornou os flancos e capturou as aldeias. [55] Aldeias de postos avançados perto do Siegfriedstellung (Linha Hindenburg) ao sul de Quéant teve que ser mantida pelos alemães por mais tempo do que o esperado, devido à necessidade de completar as adições às defesas que estavam sendo construídas para remediar defeitos na posição original. Heudicourt, Sorel e Fins foram perdidos em 30 de março. As aldeias do posto avançado do norte foram perdidas em 2 de abril e Lempire caiu em 5 de abril. [56] [f]

    Anglo-francês avançado Editar

    No início de março, as instruções foram dadas pelos comandantes do quarto exército britânico para que os guardas avançados mantivessem contato caso os alemães recuassem, com forças maiores seguindo e cavando atrás deles em terreno defensável, de modo que os guardas avançados pudessem recuar caso fossem atacados . O primeiro sinal de uma retirada alemã foi visto em 14 de março, quando incêndios foram vistos em St Pierre Vaast Wood. No final do dia, os britânicos entraram em Saillisel e em 16 de março, a maior parte da floresta havia sido ocupada. O quarto e quinto exércitos britânicos organizaram forças armadas de esquadrões de cavalaria, infantaria e batalhões de ciclistas e baterias de artilharia, algumas das quais tinham unidades de carros blindados anexadas. Em 15 de março os franceses Groupe d'armées du Nord (GAN), ao sul da junção com o Quarto Exército britânico em Roye, recebeu a ordem de acompanhar uma aposentadoria alemã. [58] Em 18 de março, os 6º, 1º, 2º e 7º exércitos alemães estavam se retirando e as patrulhas de cavalaria britânica e francesa se reuniram em Nesle, 9,5 mi (15,3 km) atrás da velha linha de frente. Quando as tropas francesas entraram em Lassigny, eles causaram um engarrafamento e os veículos que tentaram contornar o congestionamento ficaram atolados na lama. [59] GAN recebeu aviso prévio de dez dias para atacar (cerca de quatorze dias antes Groupe d'armées du Centre (GAC) atacou no Aisne) entre os rios Oise e Avre. As notícias das primeiras retiradas alemãs levaram o comandante do grupo do exército, general Franchet d'Espérey, a defender uma tentativa de surpreender os alemães e forçá-los a recuar prematuramente. A sugestão foi rejeitada e o GAN começou a preparar um ataque limitado para o dia 17 de março, quando os alemães tivessem partido. [60]

    Em 17 de março, Haig e os comandantes do exército britânico se encontraram e discutiram o efeito da retirada alemã. O precedente de uma retirada alemã para uma posição preparada seguida de um contra-ataque, ocorrido em 1914, foi notado e que as reservas, libertadas pela retirada, dariam aos alemães a oportunidade de atacar os flancos da área de retirada. Nivelle já havia decidido usar as tropas francesas liberadas pela frente mais curta para reforçar a linha em Champagne. Os preparativos britânicos para o ataque em Arras deveriam prosseguir, com uma vigilância mantida para um possível ataque alemão em Flandres e os preparativos para o ataque em Messines Ridge deveriam continuar. A perseguição do exército alemão deveria ser feita na área do Quarto Exército com guardas avançados cobertos pela cavalaria e ciclistas ligados a cada corpo e à 5ª Divisão de Cavalaria. Forças maiores não deveriam se mover a leste de uma linha do Canal du Nord ao Somme ao sul de Péronne até que as estradas, pontes e ferrovias fossem reparadas. A fronteira do Quarto Exército e do Terceiro Exército francês foi estabelecida do sul de Nesle, através de Offroy a St Quentin. Na área do Quinto Exército, de Bapaume ao norte, o avanço para a Linha Hindenburg precisava ser concluído a tempo de conduzir as operações de apoio ao ataque do Terceiro Exército, previsto para Arras no início de abril. Todas as colunas armadas de cavalaria, infantaria, artilharia e engenheiros foram organizadas para avançar na frente de cada divisão. Os guardas avançados da 5ª e 2ª divisões australianas tinham um destacamento do Australian Light Horse, uma bateria de canhões de campo de 18 libras, parte de uma empresa de campo de engenheiros, dois batalhões de infantaria e várias metralhadoras. O avanço teve menos obstáculos geográficos do que mais ao sul. No flanco esquerdo o país além Riegel II Stellung estava aberto e à direita os alemães fizeram pouco esforço para manter o terreno a oeste de Riegel III Stellung, o terreno inclinando-se ligeiramente para nordeste em direção a Bullecourt, a 14 km de distância, com a maioria dos rios fluindo na direção do avanço britânico. [61]

    Depois de 18 de março, o corpo principal do Quinto Exército recebeu ordens de cavar temporariamente de Bancourt a Bapaume, Achiet-le-Grand e Ablainzevelle e os guardas avançados, que eram grandes o suficiente para serem colunas móveis, foram reforçados com a força de grupos de brigadas . Algumas das colunas avançaram com ousadia e outras cavaram temporariamente por precaução. A informação de que os alemães estavam queimando vilas atrás da Linha Hindenburg levou Gough a ordenar que o II Corpo e o V Corpo e a Brigada de Cavalaria de Lucknow avançassem vigorosamente em 19 de março, com o apoio das colunas móveis reforçadas para Ecoust St Mein, Croisilles, Lagnicourt e Hénin sur Cojeul. No dia seguinte, os grupos de brigadas deveriam apoiar a cavalaria para levar os alemães de volta à Linha Hindenburg, que levou a força da 2ª Divisão Australiana a atacar Noreuil em 20 de março. O ataque foi repelido com 331 baixas e um avanço sobre Ecoust e Croisilles pela infantaria da 18ª Divisão (Leste) com cavalaria e artilharia nos flancos foi repelido por fogo de cerca de quinze metralhadoras e seis canhões de campanha Gough ordenou que ataques contra o A linha do posto avançado alemão deveria parar até que mais artilharia estivesse disponível. [62]

    O avanço britânico na área do Quarto Exército alcançou o Somme rapidamente de 17 a 20 de março, com uma perseguição contínua por vanguardas e o corpo principal avançando pelos limites entre as linhas de resistência, até o rio Somme e Canal du Nord, que corria para o norte -para o sul de Offoy a Péronne, em seguida, fez uma pausa enquanto o rio era transposto, com prioridade de pontes leves para infantaria primeiro, pontão ou pontes de cavalete para vagões e artilharia de campo e, em seguida, pontes pesadas para transporte mecânico e artilharia pesada. As pontes de aço pesadas poderiam ser transportadas de um Parque Base em Le Havre com 72 horas de antecedência. Uma ponte sobre o canal perto de Péronne foi construída por levantamento do solo na noite de 15 de março, rebocando pontões rio acima na noite seguinte, a construção começando na madrugada de 17 de março e o pontão de 60 pés (18 m) ficando pronto ao meio-dia. A infantaria dos 1 / 8th Royal Warwicks cruzou naquela noite e foi transportada sobre o rio além em jangadas, para se tornarem as primeiras tropas aliadas em Péronne. [63] No flanco direito, o IV Corpo de exército teve que avançar cerca de 23 km sobre estradas com crateras e bloqueadas para chegar ao Somme, mas tropas montadas do corpo e ciclistas chegaram em 18 de março para encontrar retaguardas alemãs também montadas em bicicletas. A infantaria cruzou o rio em 20 de março quando as tropas montadas alcançaram Germaine e os postos avançados de infantaria do Quarto Exército foram estabelecidos em terreno elevado 2,5–3 mi (4,0–4,8 km) a leste do Somme. "Ward's Force" foi formada com corpo de cavalaria, ciclistas e duas baterias de artilharia de campanha, duas seções de engenheiros, um batalhão de infantaria da 48ª Divisão em 22 de março como precaução depois que a cavalaria foi forçada a sair de Poeuilly e aldeias vizinhas por um contador - ataque e a cavalaria do corpo aliviada pela 5ª Divisão de Cavalaria. As aldeias foram reocupadas no dia seguinte. A aposentadoria alemã do Riegel III Stellung tinha começado em 19 de março, quando Nurlu e Bertincourt foram ocupados pelos britânicos após uma ligeira pressão. A infantaria e a cavalaria britânicas estavam encontrando maior resistência alemã. [64]

    Depois de uma pausa até 26 de março, a Força de Ward capturou Roisel com uma companhia de infantaria, dois esquadrões de cavalaria e dois carros blindados da cavalaria canadense tomaram Equancourt. A cavalaria avançou novamente em 27 de março e tomou Villers Faucon, Saulcourt e Guyencourt "com grande ímpeto". Uma tentativa de uma perseguição mais rápida pela cavalaria francesa e ciclistas em 22 de março falhou, quando eles foram forçados a recuar sobre o canal Crozat por um contra-ataque alemão, com muitas baixas. Em 28 de março, a linha de resistência preventiva britânica foi movida para a linha Germaine – Caulaincourt – Bernes – Marquaix – Lieramont – Nurlu – Equancourt – Bertincourt enquanto os postos avançados de cavalaria, ciclistas e alguma infantaria pararam. Na fronteira do exército com os franceses, a 32ª Divisão manteve duas brigadas na linha e uma na reserva. Cada brigada na linha tinha duas companhias de infantaria em postos avançados mantidos por pelotões apoiados por seus batalhões e a artilharia perto o suficiente para cobrir os postos avançados. No final de março, cada corpo britânico na perseguição havia desviado no mínimo uma divisão para trabalhar em consertos de estradas e pontes, o degelo tornando o efeito das demolições alemãs muito piores. Na área do Quinto Exército, o trabalho de reparo foi concentrado na ferrovia subindo o vale Ancre, a linha Candas-Acheux, duas ferrovias ligeiras e Albert-Bapaume, Hamel-Achiet le Petit-Achiet le Grand e Serre-Puisieux-Bucquoy-Ablainzevelle estradas, a maior parte do trabalho vindo das divisões da linha de frente. [65]

    Em 1º de abril, os britânicos e franceses estavam prontos para iniciar operações contra aldeias de postos avançados, ainda ocupados pelos alemães, a oeste da Linha Hindenburg. O III Exército francês preparou-se para atacar St Quentin em 10 de abril, para o qual o bombardeio preliminar começou em 4 de abril. O Quarto Exército britânico preparou-se para apoiar o ataque com artilharia e todos os ataques de infantaria que pudessem ser tentados, enquanto as comunicações estavam sendo reparadas. Informações de documentos capturados e prisioneiros revelaram os detalhes de Unternehmen Alberich e que as aldeias de postos avançados tiveram que ser mantidas por mais tempo do que o planejado, para permitir que o trabalho continuasse na Linha Hindenburg (Siegfriedstellung), onde estava sendo reconstruído ao sul do Quéant. Apesar do aumento da resistência alemã, Neuville Bourjonval, Ruyaulcourt, Sorel le Grand, Heudicourt, Fins, Dessart Wood, St Emilie, Vermand sur Omignon, Vendelles, Jeancourt, Herbecourt, Épehy e Pezières foram capturados entre 28 de março e 1º de abril. Ataques deliberados foram montados no início de abril para tomar Holnon Wood, Savy (onde a guarnição alemã teve que ser oprimida por combates de casa em casa), Holnon, Sélency (incluindo seis canhões de campanha alemães) e Francilly Sélency. Um contra-ataque alemão em 3 de abril por uma tropa de assalto, para recuperar uma bateria de artilharia alemã de Holnon Wood, coincidiu com uma tentativa britânica de fazer o mesmo e falhou. O Terceiro Exército francês capturou o Epine de Dallon em 3 de abril, levando-o até a Linha Hindenburg, e em 4 de abril os britânicos capturaram Metz en Couture em uma tempestade de neve. Ronssoy, Basse Boulogne e Lempire foram capturados após uma luta de casa em casa, mas um ataque a Le Verguier falhou. As aldeias ainda mantidas pelos alemães estavam em um estado de defesa muito melhor, com muito mais arame farpado ao seu redor. Um ataque a Fresnoy Le Petit, no final de 5 de abril, foi dificultado por um fio não cortado e um segundo ataque na noite seguinte foi interrompido no meio da aldeia, os defensores resistindo até 7 de abril, um ataque a Vadencourt também falhou. Em 9 de abril, o Quarto Exército iniciou um bombardeio da Linha Hindenburg, com a artilharia pesada que estava ao alcance, quando o Terceiro e o Primeiro Exércitos começaram a ofensiva em Arras, ao norte. Os combates na frente do Quarto Exército, pelas restantes aldeias de postos avançados, prolongaram-se até ao final de abril. [66]

    Edição de operações aéreas

    As operações aéreas alemãs durante o inverno concentraram-se no reconhecimento para procurar sinais de preparações ofensivas anglo-francesas, que foram encontradas em Messines, Arras, Roye, Aisne e na região de Champagne. Em março, o esboço da ofensiva de primavera anglo-francesa foi observado do ar. As unidades aéreas alemãs estavam concentradas ao redor de Arras e do Aisne, o que deixou poucos para operar sobre o Saliente de Noyon durante a retirada. [67] Quando a retirada começou, os esquadrões britânicos na área foram instruídos a manter a retaguarda alemã sob constante observação, perseguir as tropas alemãs por ataques terrestres e fazer reconhecimento de longo alcance para pesquisar a área a leste da Linha de Hindenburg, em busca de sinais mais defensivos posições e indicações de que um novo recuo foi contemplado.Uma política de movimento rápido foi elaborada em setembro de 1916, na qual a Ala do Exército e as Asas do Corpo não anexadas ao corpo que avançava, se moveriam com o quartel-general do exército e as Asas do Corpo anexadas ao corpo que avançava, ficariam o mais próximo de seus quartéis-generais associados quanto possível. [68] [g] Os esquadrões não precisariam se mover todos os dias e poderiam providenciar locais de pouso temporários. Em 21 de março de 1917, o uso de instalações temporárias foi ordenado com hangares portáteis a serem construídos perto do quartel-general do corpo e aeronaves devolvidas aos seus aeródromos normais à noite. As IV e V Brigadas estiveram envolvidas no avanço, com seus esquadrões anexados às divisões para patrulhas de contato. Duas divisões de cavalaria foram anexadas ao Quarto e Quinto exércitos para o avanço, com aeronaves para reconhecimento do terreno que a cavalaria deveria atravessar e para ajudar a cavalaria a manter contato com a retaguarda. [69]

    Alvos adequados encontrados por observação aérea foram atacados sistematicamente pela artilharia, usando chamadas de zona. [70] [h] As divisões de cavalaria receberam estações sem fio para manter contato com suas aeronaves anexadas, mas, no caso, boas comunicações terrestres as tornaram redundantes. A retirada alemã foi tão rápida e a quantidade de fogo de artilharia tão pequena que os fios telefônicos foram cortados com muito menos frequência do que o esperado. Os movimentos das tropas alemãs eram bem escondidos e raramente vistos do ar e geralmente era o fogo terrestre que alertava a tripulação de sua presença. Os pilotos voavam baixo sobre aldeias e pontos fortes para convidar o fogo terrestre alemão para seus observadores traçarem, embora essa prática não desse nenhuma indicação da força das retaguardas. Alguns ataques foram feitos contra a cavalaria e a infantaria alemãs capturadas em campo aberto, mas isso teve pouca influência nas operações terrestres. A organização sem fio da artilharia às vezes falhava, devido a atrasos na instalação de estações terrestres, o que levava à perda de oportunidades de direcionamento do fogo de artilharia do ar. A principal influência das operações aéreas foi exercida por meio do transporte de mensagens e do reconhecimento, particularmente na observação das condições do solo antes do avanço e na cooperação intermitente com a artilharia. Reconhecimentos distantes, alguns feitos por caças de um único assento, não encontraram evidências de defesas alemãs além da Linha Hindenburg, mas muitos novos aeródromos e depósitos de suprimentos, indicando a permanência da nova posição. [71]

    Edição de Análise

    O sucesso da retirada alemã para a Linha Hindenburg foi explicado como um fracasso dos Aliados em antecipar a retirada e na incapacidade de impedi-la seriamente. [72] [73] Outra opinião é que os anglo-franceses não estavam perseguindo um inimigo derrotado, mas um exército fazendo uma retirada deliberada após meses de preparação, que retinha consideráveis ​​poderes de manobra e contra-ataque. [74] A consciência tardia do significado das obras de construção ao longo da base do Saliente de Noyon, também foi dada como uma razão para uma busca cautelosa deliberadamente escolhida, ao invés de uma tentativa inepta e fracassada de interceptar a aposentadoria alemã. [75] Em Estudos de Cavalaria: Estratégicos e Táticos (1907) Haig descreveu a retirada apressada de um inimigo derrotado e uma retirada organizada por uma força formidável, capaz de retornar rapidamente ao ataque, para derrotar uma perseguição desorganizada. [76]

    No caso de uma retirada organizada, Haig descreveu um cauteloso acompanhamento por parte dos guardas avançados, diante de uma força principal movendo-se periodicamente da posição defensiva para a posição defensiva, sempre proporcionando uma base firme sobre a qual os guardas avançados poderiam se retirar. A conduta da perseguição anglo-francesa obedeceu a esse modelo. O general Franchet d'Espérey propôs uma ofensiva improvisada a Nivelle, que rejeitou a ideia, em favor do fortalecimento da principal frente francesa no Aisne. A artilharia pesada britânica foi movida para o norte a partir do Quinto Exército em janeiro, pronta para a ofensiva em Arras e foi parcialmente substituída por unidades inexperientes da Grã-Bretanha. Divisões do Quarto Exército foram movidas para o sul, para assumir as antigas posições francesas e o I Anzac Corps foi transferido para o Quinto Exército para compensar as divisões enviadas para o norte para o Terceiro Exército em 6 de fevereiro, que deixou as forças anglo-francesas no área esgotada. [77]

    Beach concluiu que as evidências das intenções alemãs foram coletadas por reconhecimento aéreo, relatórios de espionagem e debriefings de refugiados e prisioneiros de guerra fugitivos, mas que as medidas de engano alemãs fizeram com que as informações recolhidas do reconhecimento aéreo intermitente durante o mau tempo de vôo frequente durante o inverno parecessem normais. As escavações alemãs atrás das fortificações existentes ocorreram várias vezes durante a batalha de Somme e levaram a Inteligência Britânica a interpretar as evidências da construção de fortificações mais para trás da frente de Somme, como uma extensão da construção que já estava sendo observada. No final de dezembro de 1916, relatos de testemunhas levaram a um reconhecimento aéreo britânico e francês mais ao sul e, em meados de janeiro de 1917, a inteligência britânica concluiu que uma nova linha estava sendo construída de Arras a Laon. Em fevereiro, sabia-se que a linha estava quase concluída e, em 25 de fevereiro, as retiradas locais na frente do Quinto Exército e os interrogatórios de prisioneiros levaram os anglo-franceses a antecipar uma retirada gradual dos alemães para a nova linha. [78]

    Quando as patrulhas britânicas que investigavam os postos avançados alemães os encontraram desocupados, os Aliados começaram um avanço cauteloso, retardado pela destruição alemã da infraestrutura de transporte. A problemática situação do transporte atrás da frente britânica, causada por crescentes dificuldades nas ferrovias Nord, sobrecarga e degelo nas estradas, piorou os problemas de abastecimento do país. Os alemães tinham a vantagem de recuar por boas estradas para preparar defesas, protegidas por retaguardas. Os exércitos alemães fizeram uma retirada eficiente, embora a destruição que acompanhou Unternehmen Alberich levou uma quantidade considerável de indisciplina. [79] Defender aldeias como postos avançados, com a maior parte da retaguarda postada nas saídas ocidentais, os deixou vulneráveis ​​ao cerco e ataques do terreno de comando e a previsibilidade de tais métodos, proporcionou às tropas francesas e britânicas objetivos óbvios. [80]

    Cyril Falls, um historiador oficial britânico, criticou o exército britânico pelas falhas que mostrou durante a retirada alemã para a Linha Hindenburg, escrevendo que as divisões estavam "desnorteadas e indefesas", até que ganharam experiência na nova forma de guerra. [81] O comandante da 8ª Divisão, o major-general William Heneker, escreveu em 2 de abril que levou três semanas para que sua divisão se tornasse proficiente em técnicas de guerra aberta. [82] Em abril de 1917, uma análise do II Corpo de exército descobriu que as patrulhas sob fogo pararam para relatar, terreno de importância tática foi ignorado pelas patrulhas que retornaram às linhas britânicas, perdendo oportunidades de forçar retiradas alemãs e a artilharia havia sido relutante em seguir em frente. A ligação entre os engenheiros de divisão e a artilharia tinha sido fraca, os guardas avançados não sabiam da importância de relatar as condições das estradas, do solo e da precisão dos mapas. O elemento de cavalaria dos guardas avançados também foi criticado por hesitação, embora em contraste, Charles Bean, o O historiador oficial australiano concluiu que as tropas avançadas do I Anzac Corps foram enviadas em um limbo. [83] [84]

    Falls rejeitou as afirmações de que os métodos britânicos eram previsíveis, observando que os ataques foram feitos ao amanhecer, meio-dia, à tarde e à noite. Os bombardeios foram disparados antes de alguns ataques, durante os ataques em outras ocasiões, a pedido da infantaria ou foram dispensados. Os ataques foram feitos indiretamente, usando o terreno como cobertura e uma série de movimentos de flanqueamento foram bem-sucedidos. Operações combinadas com infantaria, cavalaria, ciclistas, carros blindados e aeronaves também ocorreram. As divisões mais bem-sucedidas na perseguição foram aquelas que estiveram no Somme por um tempo considerável, em vez das divisões mais recentes, que estavam novas e haviam sido treinadas para a guerra aberta na Inglaterra. [85] Muitos dos ataques britânicos tiveram baixas substanciais, principalmente de metralhadoras alemãs, embora as baixas de artilharia também tenham sido altas. Ataques a objetivos semelhantes usando métodos diferentes tiveram baixas semelhantes, o que sugeriu que as perdas foram determinadas pela defesa alemã, ao invés de métodos britânicos insatisfatórios. A artilharia de campanha britânica foi fornecida com uma quantidade adequada de munição, apesar das dificuldades de transporte, mas muita artilharia pesada foi deixada para trás. [86]

    O tempo também estava excepcionalmente severo, com neve no início de abril, o que afetou menos as retaguardas alemãs, que ocuparam os alojamentos e os explodiram quando se aposentaram. As tropas aliadas na perseguição sofreram com a exposição e a escassez de suprimentos, mas aumentaram o moral, melhoraram a saúde (casos de pé de trincheira diminuíram drasticamente) e se adaptaram à guerra aberta. Os animais de carga sofreram com o clima, rações escassas e sobrecarga da artilharia britânica logo teve uma escassez de 3.500 cavalos e várias baterias de artilharia pesada imobilizadas. [87] O comprimento da Frente Ocidental foi reduzido em 25 mi (40 km), o que precisava de 13–14 divisões alemãs a menos para se manter. A ofensiva de primavera dos Aliados havia sido evitada e o ataque francês subsidiário no vale de Oise negado. [88] A principal ofensiva de avanço francesa em Aisne (a Ofensiva Nivelle), forçou os alemães a se retirarem para as defesas da Linha Hindenburg atrás da linha de frente existente em Aisne. Os contra-ataques alemães tornaram-se cada vez mais caros durante a batalha depois de quatro dias, 20.000 prisioneiros foram feitos pelos exércitos franceses e c. 238.000 baixas foram infligidas aos exércitos alemães em frente às frentes francesa e belga entre abril e julho. A maioria das baixas alemãs ocorreu durante a Ofensiva Nivelle e foram maiores do que qualquer ataque anterior da Entente, contra 274.000 baixas francesas no mesmo período. [89]

    Os exércitos franceses perderam 96.125 baixas em 25 de abril e também foram atingidos pelo colapso dos serviços médicos na frente de Aisne, c. 60.000 vítimas ficaram presas perto do campo de batalha por vários dias. As perdas alemãs foram estimadas em 83.000 no mesmo período. [89] Uma onda de motins eclodiu nos exércitos franceses, que afetou 54 divisões. Entre 16 de abril e 15 de maio, os motins foram isolados, mas depois espalharam-se, com 46 incidentes registados até 31 de maio. De 1 a 6 de junho, a resistência violenta aumentou, possivelmente seis pessoas mortas por amotinados, o que ameaçava o valor da batalha dos exércitos franceses, antes que a ordem retornasse lentamente no final de junho. [90] A estratégia francesa de avanço e batalha decisiva falhou desastrosamente e, pelo resto de 1917, os exércitos franceses recorreram a uma estratégia de "cura e defesa". Batalhas contínuas e metódicas foram substituídas por ataques limitados seguidos de consolidação. Um grande programa de rearmamento foi iniciado para produzir aeronaves, artilharia pesada, tanques e produtos químicos, que tinham objetivos semelhantes ao Programa Hindenburg. [90]

    As partes da Frente Ocidental onde as defesas alemãs foram reconstruídas com base nos novos princípios, ou tinham características naturais semelhantes aos novos princípios, como o Chemin des Dames, resistiram aos ataques franco-britânicos da Ofensiva Nivelle em abril de 1917, embora o o custo em baixas foi alto. o avaliar das perdas da infantaria alemã nessas defesas diminuíram, embora isso também tenha sido aparente no avaliar da perda dos atacantes, que estavam mais bem organizados e usavam métodos mais eficientes, possibilitados pelo aumento do fluxo de equipamentos e suprimentos para a Frente Ocidental, que tanto preocupava Ludendorff em setembro de 1916 (em 1917, a escassez de munição da artilharia britânica acabou e os barris desgaste, de disparar tantos projéteis tornou-se um problema.) [91] Em Verdun em dezembro de 1916, Arras em abril de 1917 e em Messines em junho, onde os novos princípios defensivos alemães de profundidade, camuflagem e defesas reversas, métodos dispersos de fortificação e reforço imediato por Eingreif divisões, não foram possíveis ou não foram adotadas a tempo, os exércitos britânico e francês infligiram derrotas custosas aos alemães. [90]

    A estratégia defensiva alemã na Frente Ocidental em 1917, conseguiu resistir ao aumento do poder ofensivo da Entente, sem a perda de território vital, mas o desgaste da força de trabalho alemã foi retardado em vez de revertido. A guerra submarina irrestrita fez com que os Estados Unidos declarassem guerra em 6 de abril e não conseguiram isolar a Grã-Bretanha de suas fontes de abastecimento no exterior. A ofensiva de bombardeio contra a Grã-Bretanha agiu para desviar os recursos de defesa aérea anglo-francesa, o que diminuiu a taxa de superação do serviço aéreo alemão na França. No final da Terceira Batalha de Ypres, em novembro de 1917, a eficácia dos métodos de defesa introduzidos em 1917 havia sido corroída e a continuação de uma estratégia defensiva no oeste tornou-se impossível. A derrota da Rússia deu à liderança alemã uma oportunidade final de evitar a derrota, ao invés das tentativas de competir com a superioridade numérica e industrial dos Aliados, por meio da guerra econômica no Atlântico e das iniciativas domésticas do Programa Hindenburg, a Lei dos Serviços Auxiliares e desmobilização temporária de trabalhadores qualificados do exército. [92]

    Edição de baixas

    A precisão das estatísticas de baixas na Grande Guerra é contestada. Os dados de vítimas disponíveis referem-se aos totais da Frente Ocidental, conforme mostrado no relatório de Winston Churchill A crise mundial (1923-1929) e não se referem diretamente à retirada alemã para a Linha Hindenburg (Siegfriedstellung) ou perdas que seriam consideradas "desperdício normal", ocorrendo como conseqüência da existência da Frente Ocidental, ao invés de operações militares específicas. As baixas britânicas na França de janeiro a março de 1917 foram de 67.217, as baixas francesas foram de 108.000 e as alemãs 65.381. [93]

    Operações subsequentes Editar

    O primeiro ataque da Ofensiva Nivelle pelo Primeiro e Terceiro exércitos britânicos veio em Arras, ao norte da Linha Hindenburg em 9 de abril e infligiu uma derrota substancial ao 6º Exército alemão, que ocupava defesas obsoletas nas encostas avançadas. Vimy Ridge foi capturado e mais ao sul, a maior profundidade de avanço desde o início da guerra de trincheiras foi alcançada, superando o sucesso do Sexto Exército francês em 1 de julho de 1916. Reforços alemães foram capazes de estabilizar a linha de frente, usando ambos os métodos defensivos endossado no novo manual de treinamento alemão e os britânicos continuaram a ofensiva, apesar das dificuldades de solo e táticas defensivas alemãs, em apoio às ofensivas francesas mais ao sul e, em seguida, para manter as tropas alemãs na área enquanto o ataque Messines Ridge estava sendo preparado. As baixas alemãs foram c. 85.000, contra perdas britânicas de 117.066 para o Terceiro e Primeiro Exércitos. [94]

    Durante a Batalha de Arras, o Quinto Exército britânico pretendia ajudar as operações do Terceiro Exército, empurrando de volta a retaguarda alemã para o Siegfriedstellung (Linha Hindenburg) e depois atacando a posição de Bullecourt a Quéant, que ficava a 5,6 km da estrada principal Arras – Cambrai. As aldeias do posto avançado alemão de Doignies a Croisilles foram capturadas em 2 de abril e um ataque em uma frente de 3.500 jardas (2,0 mi 3,2 km), com Bullecourt no centro foi planejado. O bombardeio de corte de fios foi atrasado por dificuldades de transporte atrás da nova linha de frente britânica e o ataque do Terceiro Exército, que originalmente pretendia ser simultâneo, ocorreu em 9 de abril. Um ataque de tanque pelo Quinto Exército foi improvisado para 10 de abril em uma frente de 1.500 jardas (1.400 m) para capturar Riencourt e Hendecourt. [95]

    O ataque deveria começar 48 minutos antes do nascer do sol, mas os tanques foram atrasados ​​por uma nevasca e o ataque foi cancelado no último minuto. A retirada da 4ª Divisão Australiana de suas posições de montagem foi felizmente obscurecida por uma tempestade de neve. O cancelamento não atingiu a 62ª Divisão (2ª West Riding) à esquerda a tempo e várias patrulhas já estavam no arame farpado alemão quando a ordem chegou. O ataque foi adiado por 24 horas, mas apenas quatro dos doze tanques no ataque estavam em posição a tempo. Os tanques que atacavam perderam a direção e foram rapidamente nocauteados, não deixando lacunas no arame farpado para a infantaria. As tropas australianas tomaram uma parte da trincheira dianteira de Hindenburg e falsos relatos de sucesso levaram a cavalaria a ser enviada para a frente, onde foram forçados a recuar por tiros de metralhadora, assim como os australianos, por um contra-ataque às 10h00. Total de baixas britânicas foram 3.300 patrulhas da 62ª Divisão (2ª West Riding) que sofreram 162 baixas, a 4ª Brigada Australiana 2.258 de 3.000 homens, com 1.164 prisioneiros e a 12ª Brigada Australiana teve 909 baixas. As baixas alemãs foram de 750 homens. [95]

    Às 4h05 do dia 15 de abril, elementos de quatro divisões alemãs atacaram do Siegfriedstellung (Linha Hindenburg) de Havrincourt a Quéant para ocupar Noreuil, Lagnicourt, Morchies, Boursies, Doignies, Demicourt e Hermies até o anoitecer, para infligir baixas, destruir a artilharia britânica para impossibilitar um ataque britânico na área e atrair reservas britânicas de Arras frente mais ao norte. Lagnicourt foi ocupada por um curto período de tempo e cinco canhões britânicos foram destruídos, mas o resto do ataque falhou. A coordenação entre a infantaria e a artilharia alemãs foi prejudicada pela natureza precipitada do ataque, cujo planejamento havia começado em 13 de abril. Várias unidades atrasaram-se e atacaram em terreno desconhecido, com 2.313 baixas contra 1.010 perdas australianas. [96]

    Mão-de-obra foi transferida para trabalhar no Hundingstellung de La Fère a Rethel e 20 batalhões de trabalho da fortaleza foram enviados para trabalhar nas posições avançadas na frente de Aisne em 23 de fevereiro. A reserva estratégica alemã aumentou para c. 40 divisões até o final de março e a frente de Aisne foi reforçada com o 1º Exército, lançado pela Operação Alberich e outras divisões, que aumentou o número para 21 na linha e 17 na reserva no Aisne no início de abril. [97] Os franceses Groupe d'armées du Nord (GAN) atacou a Linha Hindenburg em St Quentin em 13 de abril, sem sucesso e com a ofensiva "decisiva" dos franceses Groupe d'armées de Réserve (GAR) começou em 16 de abril, entre Vailly e Rheims. A tentativa de avanço francesa foi derrotada, mas forçou os alemães a abandonar a área entre Braye, Condé e Laffaux e retirar para a Linha Hindenburg de Laffaux Mill, ao longo do Chemin des Dames para Courtecon. Os exércitos alemães na França ainda estavam com falta de reservas, apesar das retiradas para a Linha Hindenburg e divisões esgotadas por 163.000 baixas durante a Ofensiva Nivelle e depois substituídas por aqueles na reserva, tiveram que mudar de lugar com as divisões de contra-ataque, ao invés de ser retirado completamente. [98] [99]

    Outro ataque britânico em Bullecourt foi planejado após o fracasso de 11 de abril, mas adiado várias vezes até que o Terceiro Exército, mais ao norte, tivesse alcançado o rio Sensée e houvesse tempo para uma preparação completa da artilharia. Em maio, o objetivo do ataque era ajudar o Terceiro Exército a avançar, manter as tropas alemãs na área e auxiliar os ataques do exército francês no Aisne. Duas divisões estiveram envolvidas no ataque com o primeiro objetivo na segunda trincheira de Hindenburg em uma frente de 4.000 jardas (2,3 mi 3,7 km), um segundo objetivo na estrada Fontaine-Quéant e o objetivo final nas aldeias de Riencourt e Hendecourt. Muitas das dificuldades de transporte e abastecimento britânicas foram remediadas, com a extensão de ferrovias e estradas ao "Alberich"área. O ataque começou em 3 de maio, parte da 2ª Divisão Australiana alcançou a Linha Hindenburg e estabeleceu um ponto de apoio. Pequenos grupos da 62ª Divisão alcançaram o primeiro objetivo e foram isolados, a divisão tendo cerca de 3.000 baixas, um ataque de a 7ª Divisão foi rechaçada. [100]

    De 4 a 6 de maio, a batalha no setor da 2ª Divisão Australiana continuou e o ponto de apoio na Linha Hindenburg foi ampliado. A 7ª Divisão continuou a tentar alcançar os partidos britânicos, que entraram em Bullecourt e ficaram isolados. Um contra-ataque alemão em 6 de maio foi derrotado, mas o confronto exauriu a 2ª Divisão Australiana e a 62ª Divisão causou sérias perdas na 1ª Divisão australiana e na 7ª divisão. As divisões alemãs da 27ª, 3ª Guarda, da 2ª Guarda Reserva e um regimento da 207ª Divisão fizeram seis grandes contra-ataques e também tiveram muitas baixas. Os britânicos voltaram a atacar em 7 de maio com a 7ª Divisão em direção a Bullecourt e a 1ª Brigada Australiana a oeste ao longo das trincheiras de Hindenburg, que se encontraram no segundo objetivo. No dia seguinte, o "Red Patch" foi atacado novamente e uma pequena parte se manteve após os contra-ataques alemães. A 5ª Divisão Australiana substituiu a 2ª Divisão Australiana em 10 de maio, enquanto a batalha em Bullecourt continuou a oeste, a 7ª Divisão capturando a vila, exceto para o Red Patch em 12 de maio, enquanto o avanço da 62ª Divisão foi adiado. A 58ª Divisão aliviou os australianos e os ataques britânicos em 13 de maio fracassaram. Um contra-ataque alemão final foi feito para recapturar todas as trincheiras de Bullecourt e Hindenburg em 15 de maio. O ataque falhou, exceto em Bullecourt, onde o oeste da vila foi recuperado. A 7ª Divisão foi substituída por parte da 58ª Divisão, que atacou a Red Patch novamente em 17 de maio e capturou as ruínas, pouco antes de os alemães conseguirem se retirar, o que encerrou a batalha. O Quinto Exército perdeu de 14.000 a 16.000 baixas e as perdas alemãs em duas divisões foram de 4.500 baixas, com baixas nos regimentos de cinco outras divisões engajadas sendo c. 1.000 no mínimo. [101] O total de perdas britânicas para ambas as operações da Bullecourt foi de 19.342. [102]

    A Batalha de Cambrai começou com um envio secreto de reforços britânicos para o ataque. Em vez de um longo período de registro de artilharia (disparando tiros de alcance antes do ataque) e corte de arame, o que teria alertado a defesa alemã de que um ataque estava sendo preparado, o fogo de artilharia em massa não começou até que o avanço do tanque de infantaria começasse em 20 de novembro, usando fogo não registrado (previsto). Os britânicos enviaram 378 tanques para rolar através do Siegfriedstellung (Linha Hindenburg) campos de arame farpado, como um substituto para um longo bombardeio de corte de arame e o assalto ao solo foi acompanhado por um grande número de aeronaves de ataque ao solo. O ataque britânico rompeu o Siegfried I Stellung mas estava contido na zona de batalha traseira (Rückwärtige Kampfzone) pelo Siegfried II Stellung, que foi construído no lado leste do canal St Quentin nesta parte da frente. Os preparativos para um novo avanço foram dificultados pelos obstáculos das defesas de Hindenburg, que haviam sido ultrapassados, mas que limitavam as rotas pelas quais as forças britânicas mais avançadas poderiam ser fornecidas. A defesa alemã se recuperou rapidamente e em 30 de novembro começou uma contra-ofensiva, usando um bombardeio curto semelhante, ataques aéreos e táticas de infantaria de tropa de assalto, que foram contidas pelos britânicos, em algumas partes do campo de batalha usando as defesas da Linha Hindenburg capturadas anteriormente. [103]

    Uma sequência de ofensivas aliadas começou com ataques dos exércitos americano e francês em 26 de setembro de 1918 de Rheims ao Mosa, dois exércitos britânicos em Cambrai em 27 de setembro, exércitos britânico, belga e francês na Flandres em 28 de setembro de 29 de setembro o Quarto Exército britânico (incluindo o II Corpo de exército dos EUA) atacou a Linha Hindenburg de Holnon ao norte até Vendhuille, enquanto o Primeiro Exército francês atacou a área de St Quentin ao sul. O Terceiro Exército britânico atacou mais ao norte e cruzou o Canal du Nord em Masnières. Em nove dias, as forças britânicas, francesas e americanas cruzaram o Canal du Nord, romperam a Linha Hindenburg e fizeram 36.000 prisioneiros e 380 armas. [104] As tropas alemãs estavam com falta de comida, roupas e botas gastas e a retirada de volta para a Linha Hindenburg havia minado seu moral terminalmente. Os Aliados atacaram com superioridade material avassaladora, usando táticas de armas combinadas, com um método operacional unificado e alcançando um ritmo elevado. [105] Em 4 de outubro, o governo alemão solicitou um armistício e em 8 de outubro, os exércitos alemães foram obrigados a se retirar do resto do Siegfriedstellung (Linha Hindenburg). [106]


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    Vejo muito "porque foi capturado em filme" para obter respostas e, embora isso certamente fizesse parte, foi apenas uma pequena razão pela qual o Hindenburg se tornou o mais famoso de todos os desastres de dirigíveis. A sincronia entre o filme e o & quotoh, o áudio da humanidade & quot, não foi feito até décadas depois, se você viu o filme na época, estava em um teatro com narração severa, como este vídeo do Pathe britânico.

    Se você ouviu falar no rádio, primeiro ouviu falar do evento que aconteceria no mesmo dia e, no dia seguinte, as rádios transmitiram uma das mais intensas narrativas de áudio da história do jornalismo radiofônico.

    Mas, primeiro, é importante mencionar que o Hindenburg já era notável. Enquanto o Hindenburg era construído, a imagem dos dirigíveis tornou-se obsoleta nos Estados Unidos. Sua chegada - como o maior dirigível do mundo, oferecendo serviços de luxo entre a América do Norte e a Europa em dois dias - gerou uma nova emoção. A viagem de dirigível tornou-se o futuro cruzeiro internacional que a American Airlines criou rotas para que você pudesse fazer a baldeação de um avião para um dirigível. Este vídeo da British Pathe menciona que

    Os designers afirmam que ela estabelece um novo padrão em viagens aéreas confortáveis.

    lembrando que - novidade das novidades - você pode até fumar! . na luxuosa sala de escrita.

    Os alemães, é claro, alimentaram isso, porque o Hindenburg também era uma máquina de propaganda. Não foi originalmente construído para isso, mas o Luftschiffbau Zeppelin estava com poucos fundos e precisava aceitar 11 milhões de marcos dos nazistas, e isso levou o Deutsche Zeppelin-Reederei, amigo dos nazistas, assumindo as operações. Durante um referendo de 1936, o Hindenburg lançou panfletos de propaganda por toda a Alemanha durante as Olimpíadas, ele participou da cerimônia de abertura (como você pode ver na marca de 51 segundos neste vídeo).

    É certo que em 1937 a empolgação já estava começando a diminuir, mas um certo evento restaurou os holofotes.

    O sistema Presto Direct Disc - para fazer gravações com um dispositivo compacto - começou a se espalhar para as estações de rádio em 1936 e, em 1937, os dispositivos eram bastante difundidos para uma espécie de ano revolucionário para o jornalismo de rádio. Em vez de precisar de uma grande equipe para configurar uma gravação (geralmente ao vivo), os repórteres podem usar dispositivos de mochila.

    Em 6 de maio, Herb Morrison e o engenheiro Charles Nehlsen chegaram (com quatro discos de laca Presto Green Seal a reboque) para relatar a aterrissagem do Hindenburg em Nova Jersey. Como mencionei, o breve entusiasmo por dirigíveis já estava começando a diminuir novamente, então apenas uma estação (WLS em Chicago) iria receber o relatório, a fim de marcar o & quotprimeiro aniversário da inauguração do serviço aéreo transatlântico & quot.

    Claro, as coisas deram errado, eletricidade estática acumulada por uma tempestade que o dirigível encontrou no caminho, e enquanto as linhas de aterrissagem tocaram o solo e "aterraram" a estrutura de aço, a cobertura de tecido ainda estava carregada de uma faísca acesa ou gás hidrogênio ou tinta incendiária (ainda há algum debate sobre isso).

    Herb Morrison estava gravando o que ele pensava que seria uma aterrissagem mundana.

    Agora, o comportamento geral do repórter nessa época era frio, calmo e controlado. (Você pode pular para além do desastre, que está a 9 minutos - até, digamos, na marca de 24:40 - para ouvir esse tom.) Isso tornou o extremo

    Saia do caminho! Pegue isso, Charlie! Sai da frente, por favor! Ela está explodindo em chamas! Isso é terrível! Esta é uma das piores catástrofes do mundo. As chamas estão disparando 150 metros no céu. É um acidente terrível, senhoras e senhores. Agora está em chamas e fumaça. Oh, a humanidade! Esses passageiros! Não consigo falar, senhoras e senhores. Honestamente, é uma massa de destroços fumegantes. Senhora, sinto muito. Honestamente, dificilmente posso - vou entrar onde não posso ver.

    Ele afirmou mais tarde em uma entrevista que quando disse & quotoh, a humanidade! & Quot, ele pensou que todos haviam morrido. (Na realidade, apenas 37 dos 97 passageiros e tripulantes morreram.) Ele recuperou a compostura, porém, parando de gravar algumas vezes para ajudar os sobreviventes e entrevistou testemunhas, incluindo passageiros regulares, crianças, dois capitães, um comissário e Otto Clemens (que falou em alemão). Ele até teorizou (corretamente) sobre o acidente ter sido causado pela eletricidade estática.

    Muito mais tarde, o historiador de rádio e TV Michael Biel estudou a gravação física e notou que a própria explosão a danificou. Exatamente quando Morrison disse que o Hindenburg tinha explodido em chamas, uma onda de choque arrancou o sulco do disco, onde o engenheiro Charles Nehlsen teve que colocá-lo de volta.

    Essencialmente, o novidade técnica de gravação de localização mais o emoção incomum da transmissão fez uma experiência que nenhum dos presentes teve antes. Um redator do Chicago Tribune registrou que foi "a transmissão mais dramática de todos os tempos" e outro grupo de repórteres a chamou de "a coisa mais emocionante que já ouviram".

    Brown, R. (2004). Manipulando o éter: o poder da transmissão de rádio na América dos anos 30. McFarland.

    DiLisi, G. A. (2017). O desastre de Hindenburg: Combinando física e história no laboratório. O professor de física, 55(5), 268-273.

    J. Duggan e H. Meyer. (2001). Dirigíveis em Assuntos Internacionais 1890 - 1940. Springer.

    Eu simplesmente amo este sub e os membros que participam. Obrigado!

    Houve algum pensamento de que os EUA sabotaram a aeronave?

    O sistema Presto Direct Disc

    Isso por si só é muito interessante. Vejo uma pesquisa que esta foi a solução de estúdio de gravação móvel de Alan Lomax & # x27s para suas gravações da Biblioteca do Congresso, mas os resultados da pesquisa parecem esparsos - não há nem mesmo um artigo da Wikipedia sobre Presto. Você escreveu mais sobre o Presto?

    Resposta absolutamente maravilhosa, obrigado!

    A estação de trem cleveland Union começou a ser construída e terminou em 1928-32 e foi projetada desde o início como uma parada para o serviço transcontinental de zepelins para Nova York e Europa. O mastro de amarração de Hindenburg ficava no topo da torre do terminal no centro de Cleveland, que fica no topo da Union Station. Você pode vê-lo no fundo da famosa foto do trem art déco de mercúrio partindo

    Perguntar "por que" a consciência pública mudou devido a um evento em vez de outro é sempre uma tarefa difícil, mas existem algumas diferenças importantes entre o acidente de Hindenburg e outros.

    Primeiro, a grande maioria dos desastres de dirigíveis nos anos & # x2720s e & # x2730s envolveram veículos militares ou operados pelo governo. O Akron, o Shenandoah, o Dixmude, o Roma, o R101, o R.38, por exemplo. Além disso, quase todos esses acidentes ocorreram em clima pesado. O Akron caiu em uma tempestade, o Shenandoah caiu em uma tempestade, o Dixmude provavelmente foi perdido após ser atingido por um raio, etc. Além disso, muitos desses acidentes ocorreram durante uma fase de teste dos veículos. Como foi o caso do Roma (que sofreu uma falha mecânica e atingiu as linhas de transmissão) e do R101.

    É improvável que veículos experimentais operados pelo governo colidam em voos de teste, com muitos deles colidindo devido a condições meteorológicas extremas, a impactar significativamente a percepção pública da aviação civil, a menos que haja uma percepção de que há algum tipo de problema fundamental.

    Também vale a pena mencionar que, na década de 1930, o serviço de dirigível comercial não era novo, já vinha operando com bastante sucesso há anos. O Graf Zeppelin original (LZ 127) alcançou uma carreira histórica de voos transatlânticos e de volta ao mundo recordes a partir do final dos anos 1920. Os veículos construídos e operados pelo Luftschiffbau Zeppelin foram considerados mais confiáveis ​​e capazes do que outros porque foram os inventores originais do Zeppelin e ainda aparentemente os melhores nisso. No final da década de 1930, as viagens de dirigíveis civis eram vistas sob uma luz semelhante à das viagens de avião, um tanto excepcional e incomum, com certeza, mas não extraordinariamente rara. A empolgação inicial com a novidade dos dirigíveis da década de 1920, desde quando eles viajaram pela primeira vez ao redor do mundo, em torno dos pólos, em torno do Mediterrâneo, etc., quase se dissipou na década de 1930, quando eles se estabeleceram em vidas de serviço mais mundanas (com Zeppelins fornecendo transporte em partes da Europa, o Graf Zeppelin I fazendo viagens da Europa para a América do Sul e de volta, e assim por diante).

    No final da década de 1930, o Graf Zeppelin II e seu navio irmão, o Hindenburg, começaram a fazer voos, um número crescente deles para fins de propaganda. Em 1937, ambas as aeronaves haviam feito dezenas de voos de ida e volta através do Atlântico em serviço de rotina. Essa é uma das razões pelas quais o acidente de Hindenburg é tão notável, porque não era um dirigível novo, não estava em testes, não foi submetido a condições meteorológicas extremas e não havia desculpa para a inexperiência porque estava sendo operado pela empresa que inventou e foi o pioneiro do Zeppelin.

    Além disso, o desastre foi muito bem documentado e isso pode ter trazido para casa as circunstâncias assustadoras de morrer em um desastre de dirigível com mais força e mais visceral do que um simples relatório textual em um jornal não poderia. Não havia muitos desastres capturados ao vivo em áudio e vídeo na época, então, até certo ponto, a pura novidade e a & quotviralidade & quot da popularização da cobertura tornaram o evento mais notável do que poderia ter sido baseado apenas no número de mortos.

    Além disso, a década de 1930 foi uma época de transição importante para os dirigíveis, onde se tornou cada vez mais óbvio que eles não poderiam competir bem com os aviões. Durante as primeiras décadas do século 20, dirigíveis e aviões eram competitivos entre si para viagens aéreas. Ambos tinham seus pontos fortes e fracos. Os dirigíveis eram maiores e, inicialmente, podiam viajar a altitudes mais elevadas e tinham um alcance extremamente longo. Mas os dirigíveis têm muitas fraquezas inerentes. Eles são mais vulneráveis ​​ao clima e aos ventos, requerem instalações grandes e caras para manutenção, são lentos etc. Na década de 1930, os aviões avançavam a um ponto em que assumiam uma liderança decisiva. Os aviões provaram ser muito mais "resistentes e prontos" do que os dirigíveis. Em um caso mínimo absoluto, você pode decolar e pousar aviões em uma faixa de grama com um posto de gasolina nas proximidades, e você pode fazer isso mesmo com chuva e vento. Aviões maiores com revestimento de alumínio tornaram-se capazes de fazer viagens intercontinentais de forma mais rotineira, e essas viagens de longo alcance cada vez mais eram assumidas pelos aviões. Da mesma forma, na guerra, as velocidades, altitudes de serviço e armamentos crescentes dos aviões nos anos entre guerras não apenas tornaram os Zepelins obsoletos, mas os deixaram para trás. E, ao mesmo tempo, os aviões estavam se tornando mais fáceis e baratos de construir. Você poderia construir aeronaves em linhas de montagem que bombeavam uma a cada poucos dias ou algumas horas, enquanto os Zepelins ainda eram construídos mais como navios, lentamente e com grande custo individual.

    Mesmo se os zepelins de serviço aéreo comercial tivessem um recorde de segurança impecável ao longo dos anos 1930 (e mesmo se a Segunda Guerra Mundial não tivesse acontecido), eles ainda teriam sido colocados no pasto, pois estavam se tornando cada vez mais ultrapassados ​​pelos aviões. O desastre de Hindenburg foi realmente o prego no caixão da inevitável senescência da era do dirigível. E essa é talvez outra razão pela qual foi tão bem lembrado, porque efetivamente serviu como o fim de uma era. Mesmo que essa era provavelmente tivesse chegado ao fim, o desastre de Hindenburg ainda era a pedra angular e ganhou notoriedade adicional dessa forma.


    O documentário de New Hindenburg lança luz sobre o desastre de décadas

    Oitenta e quatro anos depois que o dirigível Hindenburg caiu em Lakehurst, New Jersey, um novo documentário da PBS traz novas evidências sobre o motivo do desastre.

    “Hindenburg: The New Evidence”, um filme produzido pelo programa de televisão NOVA da PBS, apresenta o veterano da Força Aérea dos Estados Unidos Jason O. Harris como parte de uma equipe que completa a primeira investigação sobre o acidente desde seu rescaldo em 1937. Harris, um tenente O coronel se juntou ao historiador Dan Grossman para descobrir por que o incêndio, que acabou matando 36 pessoas, aconteceu em primeiro lugar.

    Até agora, muitos consideravam a causa da queda de Hindenburg perdida para a história. Usando imagens recém-descobertas de um cinegrafista amador no local, os cineastas apresentam uma visão nunca antes vista do acidente, incluindo momentos antes de o dirigível pegar fogo.

    Os tripulantes alemães no Hindenburg provavelmente estavam estressados, já que o navio estava chegando significativamente atrasado em Nova Jersey, mas não queriam aumentar os atrasos por não pousar imediatamente. Harris também observou que ter oficiais de alto nível e líderes supervisionando a tripulação dentro da nave pode ter adicionado estresse adicional.

    “Cada acidente nada mais é do que uma cadeia de eventos, uma cadeia de decisões tomadas ao longo de um período de tempo que ou levou a algo catastrófico ou levou alguém a quebrar essa cadeia de eventos e tomar uma decisão diferente”, disse Harris.

    Ver o acidente através das lentes de uma tomada de decisão estressante adiciona novas camadas ao que pode ter acontecido nos momentos que antecederam o acidente, acrescentou.

    A queda do Hindenburg foi notável e inesperada. A imprensa presente no evento planejou esperar para filmar assim que o navio pousasse, na esperança de obter imagens dos passageiros que desembarcam. Por este motivo, a maioria das filmagens conhecidas que existiam antes desta nova descoberta capturaram o que aconteceu depois de o dirigível pegou fogo, disse Rushmore DeNooyer, escritor e produtor do filme.

    O cinegrafista Harold Schenck não capturou o que causou especificamente o desastre da aterrissagem do dirigível alemão.

    "Sr. Schenck estava filmando todas as coisas que a imprensa não filmou, mas até ele perdeu o momento exato em que a faísca acendeu ”, disse DeNooyer. “[O Hindenburg] passa de uma aeronave imaculada & # 8230 para apenas destroços carbonizados no solo em apenas 60 segundos.”

    Schenck e sua família tentaram dar o filme aos investigadores do acidente logo após o acidente, mas optaram por não vê-lo. A redescoberta e a autenticidade verificada das imagens levaram a NOVA a lançar novos experimentos científicos para descobrir a origem do incêndio.

    “Graças a essa nova filmagem impressionante, fomos capazes de reviver uma investigação de caso arquivado em torno de um dos desastres mais icônicos do século 20”, disse o produtor executivo do documentário, Gary Tarpinian, em um comunicado à imprensa.

    O filme segue Harris e Grossman desde o local do acidente em Nova Jersey, para o Zeppelin Museum Friedrichshafen da Alemanha, para um laboratório Caltech em Pasadena, Califórnia.

    O documentário vai ao ar na quarta-feira, 19 de maio às 21h EST na PBS. A partir da manhã de quarta-feira, o filme estará disponível para transmissão no site da PBS online e no app da PBS.


    Juntando tudo

    Depois de escrever todas as seis partes da estrutura TEEASC, você deve ter um parágrafo completo do corpo. Nos exemplos acima, mostramos cada parte separadamente. Abaixo, você verá os parágrafos completos para que possa apreciar a aparência de um parágrafo do corpo.

    Parágrafos do corpo de exemplo:

    Os castelos caíram em desuso porque o desenvolvimento da artilharia de pólvora tornou as paredes de pedra medievais ineficazes. A pólvora apareceu na Europa durante o final do século 13 e a criação de cânones durante os dias 14 e 15 era comum. No início do período moderno no século 15, a maioria dos senhores feudais começou a perceber as vantagens táticas que a nova tecnologia oferecia no campo de batalha. Norris aponta que a artilharia moderna pode destruir castelos à distância, sem nunca ter que lutar com os soldados que a defendem (Norris, 2007, 249). Dado o fato de que, de acordo com um historiador britânico, "[c] astles levaram anos para construir" e que os cânones poderiam destruí-los "em questão de dias", isso significava que os senhores não deveriam mais gastar dinheiro em sua construção (Alchin , 2017, np). Como apontam Norris e Alcuin, as vantagens anteriores dos castelos de pedra que beneficiavam os defensores foram neutralizadas com o desenvolvimento tecnológico da artilharia. Como resultado, a construção de castelos foi interrompida no início do período moderno como resultado direto do aumento do uso de artilharia de pólvora em cercos.

    A enorme perda de vidas como resultado da Batalha de Bullecourt confirmou as opiniões negativas que os soldados australianos experimentaram durante a Primeira Guerra Mundial. A batalha, que ocorreu em duas etapas entre abril e maio de 1917, viu a perda de mais de 10.000, juntamente com mais de 1.000 oficiais capturados. Apesar das baixas significativas sofridas pelos australianos, eles não conseguiram atingir seu objetivo estratégico, que era finalmente romper a Linha Hindenburg. O atrito opressor, junto com o fracasso estratégico, parecia confirmar, para muitos soldados, a inutilidade do conflito. Isso pode ser visto em uma entrada de diário escrita após a batalha pelo cabo australiano Arthur Thomas, que disse que só viu "destruição em massa" quando passou por seus colegas soldados quando eles "caíram no chão com feridas terríveis (Thomas, 1918, 58 ) Esta brutalidade fútil é confirmada por um médico australiano que afirmou que o número esmagador de soldados mortos e mutilados após Bullecourt "foi talvez a cena mais angustiante da guerra" (Gammage, 1974, 78). A visão esmagadoramente negativa dos últimos anos de guerra foi um pouco menosprezado por Bean, que atuava como historiador oficial do governo australiano. Em vez de se concentrar na perda de vidas, ele afirmou que "muitos dos australianos ocidentais foram atingidos" durante a batalha (Bean, 1918, 13). No entanto, apesar do relato oficial, os detalhes gráficos dos soldados e médicos demonstram que as opiniões negativas esmagadoras que os australianos desenvolveram desde a eclosão da guerra foram praticamente confirmadas em 1917. A Batalha de Bullecourt é apenas um dos muitos pontos críticos durante 1917 e 1918 que mostra que a experiência dos soldados australianos mudou com o curso da guerra.

    Direitos Civis (Nível do Ano 10)

    A causa mais significativa do referendo de 1967 foi a exclusão dos aborígines do reconhecimento na constituição australiana porque lhes negou acesso a recursos como educação, emprego e moradia. Desde a chegada da Primeira Frota em 1788, os habitantes nativos da Austrália não eram considerados cidadãos sob a constituição britânica. Embora tenha havido tentativas de obter reconhecimento civil desde o Dia de Luto em 1938, o governo se recusou a reconhecê-los. A ausência de reconhecimento aborígene pode ser vista na seção 127 da constituição australiana, onde afirma que "ao contabilizar o número de pessoas da Comunidade ou de um Estado, ou outra parte da Comunidade, os nativos aborígenes não serão contados" ( Andrews, 1962, 1). Esta declaração clara mostra o quão ativamente o governo procurou se distanciar de conceder direitos aos aborígenes. A importância disso é destacada por Behrendt, professor de direito e diretor de pesquisa da Casa Indígena de Aprendizagem de Jumbunna, que afirma que, ao incluir os aborígines nos dias modernos, coisas como o censo proporcionariam acesso igual a privilégios como educação, emprego e a economia (Behrendt, 2007, 12). O impacto geral de decisões governamentais consecutivas é corroborado por um ativista dos direitos civis aborígene que argumenta que isso foi feito “intencionalmente para negar serviços ao povo aborígene” (Smith, 2018, 43). A negação desses direitos se tornou o principal fator motivador na preparação do referendo federal, uma vez que os indígenas buscaram canais legais para obter direitos de cidadania. Portanto, está claro que a exclusão dos aborígines do reconhecimento do governo australiano foi o principal fator motivador para o referendo de 1967.

    Roma Antiga (Nível do Ano 11/12)

    O consulado de Mário em 107 aC levou ao novo alistamento dos cidadãos de classe baixa de Roma como soldados, algo que nunca tinha sido feito antes, o que resultou em grandes vitórias romanas. Ao longo da maior parte da República Romana, apenas os cidadãos romanos que possuíam terras foram capazes de se juntar ao exercitus romanus (Exército romano) no entanto, essa lei foi abolida por Gaius Marius em 107 aC e levou ao que seria uma parte importante nas vitórias do cônsul ao longo do segundo século aC. De acordo com Boatwright, Gargola e Talbert, todos professores clássicos especializados na cultura e história romanas, depois que Marius foi eleito cônsul em 107 aC pelo populus romanus, ele iniciou o novo recrutamento de qualquer cidadão romano para o exército romano e tornou a águia o padrão principal da legião (2004, 171). Este comentário é apoiado por Connolly, um historiador britânico especializado em guerra romana, que diz que "ele abriu as legiões a qualquer voluntário que pudesse reivindicar a cidadania romana" (2012, 213). Ambas as fontes afirmam claramente que foi Marius quem instigou o novo recrutamento de soldados romanos. Portanto, Marius foi capaz de alcançar “numerosos sucessos de incrível magnitude” (Plutarco, Gaius Marius, 8). O Caio Marius de Plutarco não apenas detalha os principais eventos da vida do cônsul romano, mas também fornece uma visão valiosa e é representativo do povo grego de classe alta do século II DC. Este comentário de Plutarco é reforçado pelo estudioso da Universidade de Cambridge e historiador britânico, Scullard: as vitórias de Marius foram devido às suas reformas militares (2011, 47). A evidência de fontes antigas e modernas, confirma que Gaius Marius foi responsável pela reforma do exército romano e com isso obteve muitas vitórias. Como está claro, o consulado de Marius abriu novas opções de recrutamento para generais romanos, o que aumentou a frequência de sucessos militares no campo de batalha.


    Assista o vídeo: Wydarzenia XX wieku rok 1937, Katastrofa niemieckiego sterowca LZ-129 Hindenburg (Outubro 2021).