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Breguet 700 C2 (lutador pesado)

Breguet 700 C2 (lutador pesado)

Breguet 700 C2 (lutador pesado)

O Breguet 700 C2 (Destroyer) foi a designação dada a um caça pesado que teria sido baseado no bombardeiro de ataque de dois lugares Br 691, que havia sido desenvolvido a partir do caça bimotor Br 690. Durante 1939, o décimo sétimo Br 691 foi re-engatado com dois motores radiais 1.070 Gnôme & Rhône 14N 48/49, e redesignado como o Br 697. Esta aeronave fez seu vôo inaugural em 19 de outubro de 1939, e foi bem sucedido o suficiente para convencer a aviação francesa ministério ordenou a Br 700 protótipos em 17 de fevereiro de 1940. Estes teriam compartilhado os motores mais potentes do Br 697 e eram mais fortemente armados do que o Br 697, mas a invasão alemã interveio, e os protótipos nunca foram construídos.


Breguet 700 C2 (Heavy Fighter) - História



A Air Power Australia é uma entidade sem fins lucrativos estabelecida com o objetivo principal de pesquisa e análise do poder aéreo, especialmente no contexto de uma moderna estrutura de força nacional integrada integrada.

A Air Power Australia não é afiliada ao Departamento de Defesa, à Força de Defesa Australiana ou a qualquer outra organização da Commonwealth.

Análises da Air Power Australia é o primeiro periódico acadêmico on-line revisado por pares da Austrália cobrindo o poder aéreo e tópicos relacionados, estabelecido em 2004. Seu objetivo é fornecer uma plataforma para pesquisas acadêmicas e profissionais, análises e artigos de discussão focados nos aspectos da ciência militar do poder aéreo moderno e suas aplicações. Publicações de pesquisa cobrem as áreas de política, reforma política, estratégia, estratégia tecnológica e tecnologia básica. Todas as publicações são totalmente revisadas por pares e a política da APA é envolver dois ou mais revisores para cada publicação.

Essa redução de capacidade está sendo efetuada em curto prazo com a retirada prematura da frota de ataque F-111, que fornecia cerca de 50% da capacidade de ataque do país. A longo prazo, a míope insistência em um único tipo de substituição das forças F / A-18A e F-111, o Joint Strike Fighter preferido para ser usado em funções para as quais não foi definido. Portanto, não se espera que forneça as vantagens de capacidade historicamente desfrutadas pela RAAF, já que é um ataque no campo de batalha e um sistema de apoio aéreo aproximado, em vez de um caça-bombardeiro de uso geral como o F-22A. Existem inúmeras propostas da indústria para aumentar a capacidade do RAAF de forma acessível, por exemplo, por meio da expansão da frota de petroleiros usando aviões comerciais excedentes.

A menos que a Austrália implemente rapidamente mudanças políticas agressivas no planejamento de longo prazo para a estrutura da força RAAF, a queda da Austrália em capacidades em relação à região da Ásia-Pacífico-Índia continuará inabalável.

A Air Power Australia foi fundada pelo Dr. Carlo Kopp e pelo Sr. Peter Goon. Os resultados da pesquisa apresentados pela Air Power Australia são derivados de análises quantitativas rigorosas que foram revisadas por pares a fim de fornecer uma referência para técnica analítica e debate na Austrália. A Air Power Australia não busca se deter na questão de quem está certo ou errado quando se trata das necessidades de capacidade de defesa da Austrália. A Air Power Australia se concentrará no que é certo para a Austrália e as futuras gerações de australianos.

Esperamos que o site da APA e os esforços associados contribuam para assegurar uma estrutura de força aérea mais apropriada para a defesa das gerações atuais e futuras de australianos. Nosso futuro dependerá de uma estrutura de força da RAAF que seja mais econômica, reflita o espírito australiano inovador e acarrete muito menos risco do que o atualmente planejado pelo Departamento de Defesa.


Conquistar o comando do ar significa vitória a ser vencida no ar significa derrota e aceitação de quaisquer termos que o inimigo queira impor.

A vitória sorrirá para aqueles que antecipam mudanças no caráter da guerra, não para aqueles que esperam para se adaptar depois que as mudanças ocorrem.


Aeronave

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          URSO GRYLLS

          GUIA DE PRESENTES DO DIA DO PAI & # 39S:

          Conjunto REVO x LUMINOX: Relógio Navy SEAL 3615 + Óculos de Sol

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          Cronômetro Esportivo Automático 0921

          LUMINOX LIGHT TECHNOLOGY

          A função SEMPRE VISÍVEL é alimentada por uma inovadora Luminox Light Technology (LLT), um sistema de iluminação com alimentação própria que utiliza trítio: minúsculos tubos de luz de gás micro para criar visibilidade máxima na escuridão completa, sob quaisquer condições.

          Esta tecnologia suíça única e avançada permite que os relógios garantam uma visibilidade imediata, o que significa que os relógios fornecem um brilho constante 24 horas por dia, 7 dias por semana, por até 25 anos. Enquanto outras marcas de relógios usam uma tinta fosforescente nos marcadores ou tecnologia movida a energia solar que requer uma fonte de luz externa para produzir um “efeito luminoso”, os relógios Luminox não requerem nenhuma fonte externa.

          LUMINOX + SUSTENTABILIDADE

          Mondaine Watch Group. Relojoeiros suíços sustentáveis.

          É nossa preocupação questionar e melhorar os processos e a cultura empresarial não só do ponto de vista ecológico, mas também social e económico. Mondaine tem dado passos em direção a um futuro mais sustentável por mais de 30 anos.

          Desde 2019, todos os nossos relógios são produzidos por energia solar em nossa fábrica de relógios de última geração na Suíça Biberista. Com a instalação da nossa própria central solar fotovoltaica no telhado da fábrica da Mondaine, cobrimos cerca de 80% das nossas necessidades de eletricidade.

          Além disso, acabamos de atingir a neutralidade de CO2 no ano de 2020, por meio de uma parceria com a Fairventure & # x27s sem fins lucrativos, onde plantamos árvores para compensar nossas emissões de carbono.


          P3 Orion remodelado

          O P3 Orion é o que se pode chamar, um veterano

          O P3 Orion Research Group tem um ótimo site para vagar pela história do P3 Orion, mas ele fez trabalhos difíceis e, enquanto muitos ainda estão em serviço, podemos considerar o quão sábio seria pensar em atualizar uma aeronave com décadas de idade como uma substituição do Nimrod!

          Ainda assim, vamos considerar algumas das opções.

          Taiwan, Canadá, Portugal e Brasil gastaram recentemente em atualizar os P3 & # 8217s mais antigos e, para ser honesto, acabaram com uma coleção de aeronaves bem capaz por menos do que o preço de um novo.

          Este vídeo da Lockheed Martin descreve o processo do deserto até a entrega

          Você pode simplesmente ouvir as pessoas no MAA engasgando

          A Airbus Military também fará uma linha bacana em upgrades de P3, o brasileiro P-3AM e # 8217s por exemplo, a última entrega acontecendo apenas no mês passado. Os P-3AM e # 8217s agora estão equipados com o mais recente sistema de missão Airbus Military FITS, o mesmo encontrado no C235 / 295 após ser retirado do deserto dos EUA.

          O custo do contrato para 8 aeronaves atualizadas (de 12 estruturas básicas) e serviços associados foi de $ 423 milhões, cerca de £ 32 milhões cada.

          Além disso, nem tudo é fácil porque ficou claro que as asas estão em um estado pior do que se pensava e podem ter de ser substituídas. A atualização do Airbus não incluiu o refazer as asas.

          Falando na conferência da LAAD no ano passado, Clay Fearnow, diretor de Programas de Patrulha Marítima disse

          O que pensávamos ser que a vida deixada nas asas não estava exatamente certa, e o cansaço era pior do que inicialmente acreditávamos

          Explorar o mundo em busca de fuselagens de baixa fadiga e executá-las por meio do Programa de Extensão de Vida de Serviço de Aeronaves Lockheed Martin (ASLEP) ou equivalente canadense antes de uma atualização pela Airbus Military pode produzir uma frota de aeronaves razoavelmente capaz por uma quantidade razoável de dinheiro, mas quanto serviço seria nós realmente obtemos deles e quanto o processo de aeronavegabilidade acrescentaria à conta final?


          Mapa de estrelas perigosas de elite

          EDSM (Elite Dangerous Star Map) foi inicialmente um esforço da comunidade para armazenar e calcular as coordenadas dos sistemas em torno da galáxia Elite: Dangerous.
          Agora é a principal API usada por dezenas de softwares e sites para encontrar sistemas, coordenadas, informações (governo, lealdade, facção.) E corpos celestes (tipos, materiais.).

          O EDSM se tornou um must-have para todos os exploradores e comandantes respeitáveis ​​da galáxia, com ele você pode:

          • Rastreie seu registro de voo
          • Rastreie sua frota
          • Rastreie suas classificações
          • Escreva o seu diário de bordo
          • Escreva comentários e marque os sistemas explorados
          • Pesquisar commodities em estações
          • Pesquisar navios nas estações
          • E muitos mais. Comandante com segurança!

          65,996,257 sistemas armazenados.
          64,051,678 têm coordenadas conhecidas.
          8,883,914 bloquearam as coordenadas.

          298,589,292 corpos celestes armazenados.
          2,901 rotas compartilhadas.

          191,662,576 entradas em 82,184 registros de vôo
          27,453 entradas em 5,757 diários de bordo


          0.016499% da galáxia foi descoberta em EDSM, vai demorar 36.324 anos, 11 meses, 18 dias para descobri-lo inteiramente.
          População galáctica conhecida atual: 6,634,754,437,888
          Estoque atual de commodities no mercado galáctico: 117,889,190,867 t


          9 etapas para substituir os suportes do motor

          Da próxima vez que você colocar o pé no chão para acelerar para longe de uma parada ou subir uma rampa de acesso, pare um segundo para apreciar completamente o que está acontecendo. Toda a potência criada pelo milagre da combustão interna acontecendo dentro do motor está suavemente fazendo seu caminho até o solo, sem que o veículo chacoalhe por causa da vibração ou o motor se retorça através do capô. Apesar dos melhores esforços do motor para se soltar do compartimento do motor, o processo de aceleração é quase sem intercorrências graças ao sistema de suportes do motor que mantém a usina de força firmemente no lugar.

          Como funcionam os suportes do motor
          Uma extremidade do sistema é aparafusada ao motor e a outra extremidade é presa à estrutura do veículo ou sobrechassi. Além de manter o motor no lugar, os suportes do motor têm outra função igualmente importante: eles isolam o aço ao redor de todas as vibrações e tremores que ocorrem à medida que o motor produz energia. Os suportes do motor seguram as coisas simultaneamente e permitem o movimento. Exceto por alguns fluidos viscosos muito sofisticados ou sistemas do tipo hidráulico, a maioria dos suportes de motor realiza essa façanha com apenas duas peças de metal unidas com um isolador de borracha entre elas. A borracha mantém os dois pontos de montagem de metal juntos e também permite uma pequena quantidade de movimento enquanto absorve a vibração do motor e evita que ele alcance o resto do veículo.

          Avaliando o desgaste e o rasgo
          Assim como pneus, bolas de chute, tapetes ou qualquer outra coisa feita de borracha que resista, os suportes do motor também podem se desgastar e falhar. O tempo e milhares de paradas e arranques afetam a borracha que mantém o metal dos suportes do motor juntos. A borracha pode rachar, tornar-se esponjosa ou simplesmente desfazer-se. O vazamento de líquidos na própria montagem irá acelerar esse processo. Óleo, fluido de direção hidráulica, fluido de transmissão ou qualquer outro líquido que vaze no suporte do motor irá acelerar seu desaparecimento.

          Modificações de potência do motor em conjunto com direção excessivamente animada também podem superar as especificações originais do projeto do suporte do motor e causar falha do suporte do motor induzida por torque. Se houver muitos tremores, baques e estalos vindos de debaixo do capô quando você põe o pedal no metal, então pode ser hora de inspecionar e substituir os suportes do motor. Se o motor for pequeno, um bom empurrão ou levantamento com as duas mãos pode revelar muito movimento e a luz do dia brilhando através das duas metades da montagem quebrada.

          Motores maiores exigirão um macaco e vários blocos de madeira para que você verifique se há suportes do motor quebrados. Se uma montagem quebrada ou rachada for encontrada, é provável que as outras estejam sobrecarregadas e também estejam saindo. Lembre-se também de que, junto com os dois habituais suportes do motor, há um terceiro primo, o suporte da transmissão.

          O emprego
          Siga as etapas abaixo para obter algumas dicas úteis para substituir os suportes do motor. A inspeção e a substituição do motor e da transmissão desgastados ou quebrados ajudará a borracha a enfrentar a carga.

          Passo 1: Verifique se há espaço no firewall antes de tentar levantar o motor. Deve-se evitar rasgar as mangueiras do radiador, dobrar as linhas CA ou rachar as tampas dos distribuidores.


          Produtos em destaque Whelen

          CenCom Core ™

          Com a maior configurabilidade, velocidade e expansão até agora, CenCom Core ™ é um sistema criado para aprimorar a segurança do primeiro respondente com automação avançada e conectividade remota.

          Arges® Remote Spotlight

          Projetado do zero e equipado com a tecnologia mais inovadora da Whelen, o Arges fará você repensar o que um holofote remoto é capaz.

          Liberty ™ II

          Redesenhado e reinventado para construir a reputação do Liberty ™ de excelente confiabilidade e desempenho.

          Inner Edge® FST ™

          Barra de luzes de baixo perfil montada no visor frontal do veículo, aproveitando melhor os contornos do veículo, proporcionando maior visibilidade e um ajuste personalizado.

          Inner Edge® RST ™

          Barra de luzes de baixo perfil que é montada no convés traseiro de sedans ou no forro traseiro de SUVs, utilizando melhor os contornos do veículo, proporcionando maior visibilidade e um ajuste personalizado.

          Família Pioneer ™

          Com seu design estrutural e tecnologia ótica inovadora, a Família Pioneer está disponível em uma variedade de tamanhos e opções de montagem para cada aplicação.

          Os faróis da Série M vêm em vários tamanhos e apresentam saída de luz de alta intensidade incomparável com baixo consumo de corrente.

          Os faróis L31 fornecem a maior versatilidade, apresentando várias opções de montagem e modelos de cúpula alta e baixa.


          Pesquisa de Registros de Unidade do Army Air Corps (Força Aérea) da Segunda Guerra Mundial

          A Força Aérea dos EUA fazia parte do Exército durante a Segunda Guerra Mundial e também era chamada de Forças Aéreas do Exército ou Corpo de Aviação.

          Como pesquisador profissional e historiador da Segunda Guerra Mundial, Bill Beigel fornece serviços de pesquisa para genealogistas, historiadores, autores e civis que procuram informações encontradas nos registros de unidades militares da segunda guerra mundial. Os registros de unidade são úteis para reunir histórias sobre uma unidade ou grupo, bem como sobre indivíduos que serviram neles. Bill Beigel pesquisa veteranos que serviram e sobreviveram à guerra, bem como aqueles que foram vítimas da 2ª Guerra Mundial.

          Bill é um especialista em localizar registros de aviões abatidos de grupos de caças, esquadrões de caças, grupos de bombas, esquadrões de bombas, unidades de reconhecimento, unidades de carga de combate ou outras unidades que fizeram parte da Força Aérea na Segunda Guerra Mundial.

          Selecione qualquer uma das unidades abaixo para enviar uma consulta de pesquisa para o pesquisador Bill Beigel da 2ª Guerra Mundial. Se você não vir o nome da unidade que está procurando, clique em qualquer unidade e digite o nome correto no formulário a seguir.


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          Embora não fosse o hot rod que o Nighthawk era, a Yamaha XJ650RJ Seca era uma moto bem respeitada e capaz em sua época. Embora tenha uma queda de mais de 30 cv (algumas fontes afirmam que a produção está realmente perto de 70 cv) quando comparado com o 700 Nighthawk, ele ainda tem um bom desempenho hoje e é visualmente muito semelhante ao & # 8216Hawk, embora seja & # 8217s a um pouco mais suave ao redor. A imprensa elogiou seu equilíbrio de potência e manuseio naquela época, e também achou que era bastante confortável e capaz como um tourer, considerando seu tamanho & # 8217s. Então o que você está procurando? Se for uma bicicleta competente para correr pela cidade e passear por suas estradas secundárias favoritas nos fins de semana, qualquer uma das bicicletas funcionará. Mas se você estiver procurando por algo um pouco impetuoso, um pouco barulhento e muito mais poderoso do que a norma & # 8220 & # 8221, você & # 8217virá um Nighthawk ou GPz em vez do Seca. MC

          Leia mais sobre as motocicletas mencionadas neste artigo:
          & # 8211 1982 Yamaha XJ650RJ Seca

          Publicado em 3 de julho de 2008

          Como o Hot-Rod .357 Remington máximo se acumula:

          • Este cartucho é um alongamento de 0,310 polegadas do .357 Magnum.
          • É capaz de empurrar uma bala de 125 grãos até 1.800 fps no cano.
          • Revólveres com câmara para ele tendiam a desenvolver corte excessivo de gás na correia superior.

          Notas Históricas

          O .357 Remington Maximum foi anunciado como uma joint venture entre a Remington Arms Co. e Sturm, Ruger and Co. Este cartucho é um alongamento de 0,310 polegadas do case .357 Magnum.

          Melhor kit inicial para transporte oculto:

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          O primeiro revólver a ter câmara do cartucho foi o revólver Ruger Blackhawk .357 Maximum single-action, lançado em 1983. Seguiu-se, em 1984, o revólver Dan Wesson de dupla ação, o revólver Seville de ação única, de aço inoxidável e finalmente , a pistola de tiro único Thompson / Center Contender. Durante o mesmo ano, Harrington & Richardson equipou seu rifle de tiro único Modelo 258 para a rodada, assim como Savage em seu Modelo 24V e Modelo 24VS Camper sobre / sob armas de combinação rifle-espingarda. Embora a Remington tenha desenvolvido o comercial Máximo .357, um cartucho original semelhante foi desenvolvido por Elgin Gates anteriormente.

          Infelizmente, todos os revólveres .357 Remington Maximum desenvolveram corte excessivo de gás na correia superior logo à frente do cilindro em cerca de 1.000 tiros quando disparados com cargas completas de fábrica. A Ruger retirou seu revólver Blackhawk .357 Maximum da produção, aguardando pesquisas adicionais e possíveis alterações de engenharia. Quando os revólveres Dan Wesson ainda estavam em produção antes da compra da empresa pela CZ, ele eliminou o problema estabelecendo uma lacuna de cano / cilindro de .002 polegadas para seus revólveres .357 Máximo (os revólveres Dan Wesson têm canos intercambiáveis ​​que são facilmente substituídos e ajustado pelo cliente usando uma ferramenta de lacuna fornecida). A erosão da correia superior, é claro, não é um problema com o Thompson / Center Contender de tiro único ou os rifles que encaixam o .357 Maximum.

          Confira nosso: Recarregando Data Center

          Comentários gerais

          Os esforços para desenvolver revólveres de ultra-alta velocidade não foram coroados de sucesso desenfreado. O .22 Remington Jet no revólver Modelo 53 Smith & Wesson é outro exemplo de uma combinação que foi descontinuada devido a problemas mecânicos. No caso do .357 Máximo, o cartucho difere do padrão .357 Magnum apenas no comprimento da caixa, então pode-se voltar a atirar no .357 Magnum em qualquer revólver Máximo ou simplesmente carregá-lo manualmente para níveis de velocidade mais baixos usando o caso Máximo .

          A balística de fábrica foi tirada em um cano de teste ventilado de 10,5 polegadas, e a velocidade real da boca de um revólver com o cano do mesmo comprimento é cerca de 200 fps mais lenta do que o valor anunciado.

          O .357 Remington Maximum foi concebido principalmente como um cartucho de silhueta de ultra-velocidade e trajetória plana. Que também daria um bom cartucho de campo para caça de pequenos e médios jogos é óbvio. Muitos o considerariam um bom cartucho de veado, mas quando usado em uma arma de fogo, seria bastante marginal para esse propósito. É claro que uma boa parte depende da habilidade da pessoa que o usa e, como observado em outro lugar, o mais antigo e menos poderoso Magnum .357 matou sua cota do big game. Certamente, o .357 Maximum foi usado como um cartucho de arma de grande porte, mas a medida do sucesso refletiu mais na pessoa por trás da arma do que no cartucho.

          Nota do editor: Este artigo é um trecho de Cartridges of the World, 16ª edição.