Notícia

USS Quincy (CA-39)

USS Quincy (CA-39)

USS Quincy (CA-39)

Pré-guerra e introdução

USS Quincy (CA-39) foi um cruzador pesado da classe de Nova Orleans que serviu com a Patrulha de Neutralidade no Atlântico e lutou em Guadalcanal, antes de ser afundado durante a batalha da Ilha de Savo em 9 de agosto de 1942. Quincy ganhou uma estrela de batalha durante a Segunda Guerra Mundial.

O par anterior de navios, Tuscaloosa (CA-37) e São Francisco (CA-38) recebeu um canhão de 8 polegadas mais leve e uma torre menor, economizando cerca de 40 toneladas. Esse peso foi usado para aumentar a quantidade de armadura barbette, mas isso acabou deixando-os muito próximos dos limites do tratado. A fim de combater isso Quincy e Vincennes teve algumas armaduras removidas, especialmente nas barbettes.

São Francisco (CA-38), Quincy (CA-39) e Vincennes (CA-44) foram os primeiros cruzadores dos EUA a serem equipados com geradores a diesel de emergência.

o Quincy foi lançado em novembro de 1933, lançado em junho de 1935 e comissionado em 9 de junho de 1936. Juntou-se à Divisão de Cruzeiros 8 da Frota do Atlântico. Seu primeiro dever operacional veio algumas semanas depois, quando em 20 de julho ela recebeu ordens de ingressar na força naval americana para proteger os interesses dos Estados Unidos durante a Guerra Civil Espanhola. Ela chegou a Málaga em 27 de julho e fez parte de uma frota internacional que incluía os navios alemães Deutschland, Almirante Graf Spee e Admiral Scheer. Durante seu tempo na Espanha, ela transportou 490 refugiados para Marselha e Villefranche, mas foi substituída pelo Raleigh em 27 de setembro.

Sua primeira implantação foi tão apressada que ela ainda não havia passado por testes de aceitação. Isso aconteceu em março de 1937, e ela foi então alocada para o Cruiser Division 7, com base em Pearl Harbor, onde chegou em 10 de maio. Ela chegou bem a tempo de participar de um exercício tático da Frota do Pacífico. Em 1938 ela participou do Problema da Frota XIX, ao largo do Havaí. Em seguida, ela foi revisada no Mare Island Navy Yard, antes de, no início de janeiro de 1939, receber a ordem de ingressar na Frota do Atlântico. Ela chegou a tempo de participar do Problema de Frota XX em fevereiro de 1939. Em abril-junho ela fez uma viagem de boa vontade pela América do Sul e, em julho-agosto, realizou três cruzeiros de treinamento para reservistas.

Serviço de guerra

Após a eclosão da Segunda Guerra Mundial, o Quincy participou da Patrulha da Neutralidade no Atlântico Norte. Na primavera de 1940, ela foi reformulada novamente e, em seguida, participou de uma longa turnê pelo Brasil, Uruguai e Argentina que durou até setembro. Ela então realizou mais três cruzeiros de treinamento em outubro-dezembro de 1940.

No início de 1941 Quincy participou de manobras da Frota do Atlântico. Em abril-junho ela estava com o Grupo de Tarefa 2 (USS Vespa), no meio do Atlântico e de junho a julho, ela serviu ao lado do Yorktown. No final de julho, ela fez parte do Grupo de Trabalho 16, a força naval que ajudou a assumir a proteção da Islândia. Ela realizou uma patrulha no Estreito da Dinamarca (21 a 24 de setembro) e, no final de outubro, partiu para a Terra Nova, protegendo um comboio. Ela então se mudou para a Cidade do Cabo e escoltou um comboio de volta a Trinidad, chegando em 29 de dezembro de 1941. Ela estava de volta à Islândia em janeiro-março de 1942, antes de retornar a Nova York para uma reforma que durou de março a maio de 1942.

Após esta revisão, o Quincy foi enviada ao Pacífico, chegando a San Diego em 19 de junho de 1942. Ela se tornou a nau capitânia do contra-almirante Norman R. Scott, comandante de cruzeiros e parte da Força-Tarefa 18. Essa força foi alocada para a invasão de Guadalcanal. o Quincy participou de um bombardeio pré-invasão de Lunga Point e apoiou os desembarques dos fuzileiros navais em 7 de agosto.

Os japoneses responderam com força, enviando uma frota de superfície para atacar a navegação americana. Esta frota pegou os americanos de surpresa no início de 9 de agosto (batalha da Ilha de Savo). Três dos navios da classe New Orleans, Quincy, Astoria e Vincennes, formou a Força de Escolta do Norte ao largo de Guadalcanal. Eles foram atacados pelos japoneses pouco antes das 2h da manhã do dia 9 de agosto. Vincennes foi o primeiro a ser atingido e logo estava morto na água. Quincy foi o segundo na linha e foi atingido por pesados ​​tiros japoneses. Todas as suas armas foram nocauteadas e poucos minutos depois de ser atacada ela estava em chamas. Finalmente, o Astoria foi atingido pela quinta salva japonesa apontada para ela e estava fora de controle no momento em que os japoneses se retiraram. Todos os três cruzadores danificados afundaram. Quncy foi atingida por pelo menos 54 projéteis e três torpedos e sofreu a perda de 370 tripulantes.

Modificação em tempo de guerra

Todos os membros da classe de New Orleans receberam montagens de canhão de 1.1 polegadas quad no início de 1942, com dois no tombadilho e dois no mesmo nível que a casa das paradas. Eles também conseguiram radar de busca e reduziram a altura do mastro de proa. Quincy também foram dados doze canhões de 20 mm.

Deslocamento (padrão)

10.136 t

Deslocamento (carregado)

12.463 t

Velocidade máxima

32,7kts

Faixa

10.000 nm a 15kts

Armadura - cinto

5 pol. A 3,25 pol em STS de 0,75 pol.

- sobre maquinário

2,25 pol.

- revistas

Lado 4in-3in
2,25 pol acima

- barbetes

6in-5in

- torres

6in face
Telhado de 2,25 polegadas
1,5 pol. Lado

Comprimento

588 pés oa

Armamentos

Nove canhões 8in / 55 (três torres de 3 canhões)
Oito armas 5in / 25 (oito posições individuais)
Oito armas de 0,5 pol. (Oito posições individuais)
Quatro aeronaves

Complemento de tripulação

868

Deitado

15 de novembro de 1933

Lançado

19 de junho de 1935

Concluído

9 de junho de 1936

Perdido

9 de agosto de 1942


USS Quincy (CA-39)

Quincy, o segundo navio a levar o nome, foi construído pelo estaleiro Fore River Shipyard da Bethlehem Shipbuilding Corporation em Quincy, Massachusetts, em 15 de novembro de 1933, lançado em 19 de junho de 1935, patrocinado pela Sra. Catherine Adams-Morgan, esposa de Henry S. Morgan, e comissionado em Boston em 9 de junho de 1936, capitão William Faulkner Amsden no comando. [4]

o Nova OrleansOs cruzadores de classe foram os últimos cruzadores dos EUA construídos de acordo com as especificações e padrões do Tratado Naval de Washington de 1922. Esses navios, com um limite de 10.000 toneladas de deslocamento padrão e canhões principais de calibre de 8 polegadas, podem ser referidos como "cruzadores de tratado". Originalmente classificado como um cruzador leve quando foi autorizado, por causa de sua armadura fina, ela foi reclassificada como um cruzador pesado, por causa de seus canhões de 8 polegadas. O termo "cruzador pesado" não foi definido até o Tratado Naval de Londres em 1930. Este navio e Vincennes eram uma versão ligeiramente melhorada do Nova Orleans-class design.


Histórias de marinheiros: Dan Galvin

Atualizar: Estou triste em informar que Daniel Galvin faleceu em 28 de janeiro de 2016. Ele teve um funeral militar completo. Temos uma dívida de gratidão com Daniel, sua família e os homens e mulheres como ele que serviram ou atualmente servem ao nosso país e lutam por nossas liberdades.

A história de Dan Galvin, de agosto de 2009, foi descoberta por e-mail da filha de um tripulante do USS Ellet, DD-398. A tripulação do Ellet resgatou os sobreviventes do USS Quincy CA-39 que foi afundado pelas forças japonesas na batalha da Ilha de Savo na Segunda Guerra Mundial. Dan Galvin perdeu trezentos e oitenta e nove de seus companheiros naquela noite.

A saudação de um sobrevivente, De Kevin Cullen, colunista do Boston Globe | 10 de agosto de 2009

Quando tinha 19 anos, Dan Galvin entrou para a Marinha porque queria ver o mundo. Um ano depois, os japoneses bombardearam Pearl Harbor e ele viu o mundo em guerra.

Ele tinha 21 anos, a bordo do USS Quincy, quando ela partiu para a Batalha de Guadalcanal.

Algum tempo depois da meia-noite, quando 8 de agosto se transformou em 9 de agosto, o Quincy e dois outros cruzadores, o USS Vincennes e o USS Astoria, estavam navegando ao largo da Ilha Savo. Galvin estava em sua estação de batalha em Sky Forward, no topo do navio, quando viu algo na escuridão.

Ele percebeu que eram navios de guerra japoneses assim que o céu explodiu.

"Suas primeiras salvas eram conchas de estrelas", disse ele. & ldquoEles iluminam o alvo. & rsquo & rsquo

A misteriosa beleza das conchas das estrelas deu lugar a um bombardeio ensurdecedor. Tudo ao redor de Dan Galvin explodiu. A ponte explodiu e ele sabia que seu capitão estava morto. Ele desceu a escada da Sky Forward. Torpedos se chocaram contra o casco.

& ldquoAlguma coisa me atingiu no peito. Estava escuro como breu. Eu não sabia o que diabos era. Mas eu agarrei. Era um colete salva-vidas. Alguém estava distribuindo, e eu ganhei um por acaso. & Rsquo & rsquo

Em minutos, o navio estava adernando 45 graus. Então ela rolou. Dan Galvin, um garoto de Melrose, estava descendo o casco a estibordo, ouvindo seus pés batendo no metal.

“Provavelmente fui o último a sair”, disse ele.

O Quincy afundou em menos de 10 minutos. O Vincennes e o Astoria também foram afundados.

Era Clyde Bolton, um amigo de Concord, N.H., boiando na água.

& ldquoVenha aqui! & rsquo & rsquo Clyde Bolton gritou.

& ldquoVocê vem aqui, & rsquo & rsquo Dan Galvin gritou de volta enquanto lutava para se manter à tona.

Eles não estavam a mais de 15 metros um do outro na água e, antes que você percebesse, Clyde Bolton, gravemente queimado, escorregou para baixo da superfície.

Era madrugada e Dan Galvin já estava na água havia cinco horas antes de lutar para subir uma escada de corda no USS Ellet. Ele estava tão exausto, suas roupas tão encharcadas, que teve de ser arrastado pelos últimos metros. Ele estava entorpecido antes mesmo de descobrir que quase metade dos 800 homens do Quincy foram mortos.

Ele soube que um almirante os havia abandonado, que um navio aliado não os avisou sobre os sete navios japoneses que se aproximavam. Os navios americanos não tinham torpedos. Os marinheiros não tinham etiquetas de identificação. Eles eram uma Marinha em tempos de paz apanhada em uma guerra.

Dan Galvin sobreviveu à guerra. Ele se casou, criou cinco filhos e teve uma boa carreira, uma boa vida.

E, no entanto, um pedaço dele ainda está boiando no Pacífico Sul.

& ldquoAquele estresse pós-traumático, não acho que tive. Mas eu tinha culpa. Sobrevivente e culpa, como você quiser chamá-la. Eu não deveria estar aqui. & Rsquo & rsquo

Clyde Bolton conseguiu o emprego de navio que Galvin queria. E Bolton morreu. Ralph Beebe aceitou o trabalho abaixo do convés que Galvin recusou. É morreu. Dan Galvin flutuou com um colete salva-vidas enquanto os homens afundavam ao seu redor.

"Eu deveria ter procurado Clyde quando ele me ligou", disse ele, sentado à mesa da cozinha em Hanover, olhando pela janela para uma lembrança. & ldquoEu penso nele todos os dias. Eu gostaria de ter nadado até ele. & Rsquo & rsquo

Ontem, 67 anos depois do dia em que Dan Galvin viveu enquanto tantos ao seu redor morriam, ele fez o que faz todo dia 9 de agosto. Ele vestiu seu uniforme de marinheiro e rsquos de 1942 e saiu para a varanda da frente, e leu os nomes de cada um dos 389 homens que afundaram com o Quincy.

Às vezes, ele percorre a lista sem chorar. Mas a cada ano fica mais difícil.

“Eu me preocupo”, disse Dan Galvin. & ldquoEstou preocupado porque, quando eu partir, ninguém se lembrará desses homens. & rsquo & rsquo


CA - USS Quincy (CA-39)

classe: New Orleans
estaleiro: Bethlehem Steel Corporation, Fore Fiver Shipyard, Quincy, Massachusetts
construção iniciada: 15 de novembro de 1933
lançado: 19 de janeiro de 1935
entrada em serviço: 24 de fevereiro de 1937

afundado: 9 de agosto de 1942
onde: na ilha de Savo

comprimento: 588,3 '179,31 m
largura: 61,25 '18,66 m
calado: 23 '7,01 m

Deslocamento
padrão: 9 950 toneladas
máximo: 11 515 toneladas

Dirigir
caldeiras: 8 Babcock & amp Wilcox
turbinas: 4 Westinghouse
desempenho: 107 000 shp
intervalo: 10.000 n. milhas / 15 nós
velocidade: 32,7 nós

Armaduras
quadris: 1,5 "- 5" 38,1 - 127 mm
deck: 2 "- 5" de 50,8 - 127 mm
barbetty: 5,5 "139,7 mm
torres
.. frente: 5 "- 6" 127 - 152 mm
.. laterais: 3 "76 mm
..ass: 3 "76 mm
torre veliteská: 8 "203 mm

Armamento
9 x 203 mm 8 "/ 55 (3 x III)
8 x 127 mm 5 "/ 25 (8 x I)

armamento antiaéreo
8 x 12,7 mm 0,50 "M2 (8 x I)
1942
16 x 28 mm (4 x IV)
12 x 20 mm (12 x I)


USS Quincy (CA-39) - História

USS & # 160Quincy & # 160(CA-39) foi um cruzador pesado da classe de Nova Orleans & # 160que serviu com a Patrulha de Neutralidade no Atlântico e lutou em Guadalcanal, antes de ser afundado durante a batalha da Ilha de Savo em 9 de agosto de 1942. & # 160Quincy& # 160 ganhou uma estrela de batalha durante a Segunda Guerra Mundial.

O par anterior de navios, & # 160Tuscaloosa & # 160(CA-37) & # 160e & # 160São Francisco & # 160(CA-38) & # 160 receberam um canhão de 8 polegadas mais leve e uma torre menor, economizando cerca de 40 toneladas. Esse peso foi usado para aumentar a quantidade de armadura barbette, mas isso acabou deixando-os muito próximos dos limites do tratado. Para contrariar este & # 160Quincy & # 160e & # 160Vincennes & # 160teve algumas armaduras removidas, especialmente nas barbettes.


USS & # 160Quincy & # 160(CA-39) em
Nova York, 29 de maio de 1942

São Francisco & # 160(CA-38), & # 160Quincy & # 160(CA-39) e & # 160Vincennes& # 160 (CA-44) foram os primeiros cruzadores dos EUA a serem equipados com geradores a diesel de emergência.

O & # 160Quincy& # 160foi estabelecido em novembro de 1933, lançado em junho de 1935 e comissionado em 9 de junho de 1936. Ela ingressou na Divisão de Cruzeiros 8 da Frota do Atlântico. Seu primeiro dever operacional veio algumas semanas depois, quando em 20 de julho ela recebeu ordens de ingressar na força naval americana para proteger os interesses dos Estados Unidos durante a Guerra Civil Espanhola. Ela chegou a Málaga em 27 de julho e fazia parte de uma frota internacional que incluía os navios alemães & # 160Deutschland, Almirante Graf Spee & # 160e& # 160Admiral Scheer. & # 160 Durante sua estada na Espanha, ela transportou 490 refugiados para Marselha e Villefranche, mas foi substituída pelo & # 160Raleigh& # 160 em 27 de setembro.

Sua primeira implantação foi tão apressada que ela ainda não havia passado pelos testes de aceitação. Isso aconteceu em março de 1937, e ela foi então alocada para o Cruiser Division 7, com base em Pearl Harbor, onde chegou em 10 de maio. Ela chegou bem a tempo de participar de um exercício tático da Frota do Pacífico. Em 1938 ela participou do Problema da Frota XIX, ao largo do Havaí. Em seguida, ela foi revisada no Mare Island Navy Yard, antes de, no início de janeiro de 1939, receber a ordem de ingressar na Frota do Atlântico. Ela chegou a tempo de participar do Problema de Frota XX em fevereiro de 1939. Em abril-junho ela fez uma viagem de boa vontade pela América do Sul e, em julho-agosto, realizou três cruzeiros de treinamento para reservistas.

Serviço de guerra

Após a eclosão da Segunda Guerra Mundial, o & # 160Quincy & # 160participou da Patrulha da Neutralidade no Atlântico Norte. Na primavera de 1940, ela foi reformada novamente e, em seguida, participou de uma longa turnê pelo Brasil, Uruguai e Argentina que durou até setembro. Ela então realizou mais três cruzeiros de treinamento em outubro-dezembro de 1940.

No início de 1941 e # 160Quincy & # 160participou de manobras da Frota do Atlântico. Em abril-junho, ela estava com o Grupo de Tarefa 2 (USS & # 160Vespa), no meio do Atlântico e de junho a julho, ela serviu ao lado do & # 160Yorktown. No final de julho, ela fez parte do Grupo de Trabalho 16, a força naval que ajudou a assumir a proteção da Islândia. Ela realizou uma patrulha no Estreito da Dinamarca (21 a 24 de setembro) e, no final de outubro, partiu para a Terra Nova, protegendo um comboio. Ela então se mudou para a Cidade do Cabo e escoltou um comboio de volta a Trinidad, chegando em 29 de dezembro de 1941. Ela estava de volta à Islândia em janeiro-março de 1942, antes de retornar a Nova York para uma reforma que durou de março a maio de 1942.

Após esta revisão, o & # 160Quincy& # 160foi enviado ao Pacífico, chegando a San Diego em 19 de junho de 1942. Ela se tornou a nau capitânia do contra-almirante Norman R. Scott, comandante de cruzeiros, e parte da Força-Tarefa 18. Essa força foi alocada para a invasão de Guadalcanal. O & # 160Quincy & # 160participou de um bombardeio pré-invasão de Lunga Point e apoiou os desembarques dos fuzileiros navais em 7 de agosto.

Os japoneses responderam com força, enviando uma frota de superfície para atacar a navegação americana. Esta frota pegou os americanos de surpresa no início de 9 de agosto (batalha da Ilha de Savo). Três dos navios da classe New Orleans, & # 160Quincy, & # 160Astoria & # 160e & # 160Vincennes, formou a Força de Escolta do Norte ao largo de Guadalcanal. Eles foram atacados pelos japoneses pouco antes das 2h em 9 de agosto. & # 160Vincennes & # 160foi o primeiro a ser atingido e logo morreu na água. & # 160Quincy& # 160 foi o segundo na linha e foi atingido por pesados ​​tiros japoneses. Todas as suas armas foram nocauteadas e poucos minutos depois de ser atacada ela estava em chamas. Finalmente o & # 160Astoria& # 160foi atingido pela quinta salva japonesa apontada para ela e estava fora de controle quando os japoneses se retiraram. Todos os três cruzadores danificados afundaram. & # 160Quncy & # 160foi atingida por pelo menos 54 projéteis e três torpedos e sofreu a perda de 370 tripulantes.

Modificação em tempo de guerra

Todos os membros da classe de Nova Orleans receberam montagens de canhão de 1.1 polegadas quad no início de 1942, com dois no tombadilho e dois no mesmo nível da casa das paradas. Eles também conseguiram radar de busca e reduziram a altura do mastro de proa. & # 160Quincy& # 160was também deu doze armas individuais de 20 mm.

Perda na Batalha da Ilha de Savo

Durante a patrulha no canal entre & # 160Florida Island & # 160and & # 160Savo Island, nas primeiras horas de 9 de agosto, & # 160Quincy& # 160foi atacado por uma grande força naval japonesa durante a Batalha da Ilha de Savo


Quincy& # 160 capturado por holofotes japoneses, momentos antes de afundar na Ilha de Savo com grande perda de vidas, em 9 de agosto de 1942

Quincy, junto com os navios irmãos & # 160USS & # 160Astoria& # 160 (CA-34) & # 160and & # 160USS & # 160Vincennes"QuincyO capitão & # 8217s, & # 160Samuel N. Moore, deu a ordem de começar a atirar, mas as tripulações dos canhões não estavam prontas. Dentro de alguns minutos, & # 160Quincy& # 160foi pego em um fogo cruzado entre & # 160AobaFurutakae & # 160Tenry & # 363, e foi fortemente atingido e incendiado. & # 160QuincyO capitão & # 8217s ordenou que seu cruzador investisse contra a coluna oriental do Japão, mas quando ela se virou para fazê-lo & # 160Quincy& # 160foi atingido por dois torpedos de & # 160Tenry & # 363, causando danos graves. & # 160Quincy& # 160 conseguiu disparar algumas salvas de arma principal, uma das quais atingiu & # 160Ch & # 333kai& # 8217s sala de cartas a 6 metros (20 & # 160 pés) do Almirante Mikawa e matou ou feriu 36 homens, embora Mikawa não tenha se ferido. Às 02:10, os projéteis que chegavam mataram ou feriram quase todos os & # 160Quincy& # 8217s tripulação da ponte, incluindo o capitão. Às 02:16, o cruzador foi atingido por um torpedo de & # 160Aoba, e as armas restantes do navio foram silenciadas. & # 160Quincy& # 8217s oficial assistente de artilharia, enviado à ponte para pedir instruções, relatou o que encontrou:

& # 34Quando cheguei ao nível da ponte, encontrei uma confusão de cadáveres com apenas três ou quatro pessoas ainda de pé. Na própria Casa do Piloto, a única pessoa de pé era o sinaleiro ao leme, que se esforçava em vão para verificar o balanço do navio para estibordo para trazê-lo ao porto. Ao questioná-lo, descobri que o Capitão, que naquele momento estava parado perto do leme, o instruiu a encalhar o navio e ele estava tentando se dirigir à Ilha Savo, distante cerca de quatro milhas (6 & # 160km) no trimestre do porto. Eu pisei a bombordo da Casa do Piloto, olhei para encontrar a ilha e notei que o navio estava adernando rapidamente para bombordo, afundando pela proa. Naquele instante o Capitão se endireitou e caiu para trás, aparentemente morto, sem ter proferido nenhum som além de um gemido. & # 34

Quincy& # 160sustentou muitos ataques diretos que deixaram 370 mortos e 167 feridos. Ela afundou, com a proa primeiro, às 02:38, sendo o primeiro navio naufragado na área que mais tarde ficou conhecida como & # 160Ironbottom Sound.

Redescoberta

QuincyO naufrágio de & # 39 foi descoberto e explorado por & # 160Robert Ballard & # 160 e sua tripulação em julho e agosto de 1992. & # 160Quincy& # 160senta-se ereto em aproximadamente 2.000 pés (610 & # 160m) de água. Seu arco está faltando à frente de sua torre número 1, ambas as torres de proa são treinadas para estibordo, com a torre 1 apresentando uma arma emperrada e uma das armas da torre 2 e # 39s estourou. Da superestrutura, a ponte está fortemente danificada, mas intacta, os dois funis estão faltando e o hangar do hidroavião desmoronou completamente. & # 160QuincyA popa está dobrada para cima à ré da torre número 3 e fortemente danificada por implosões.


UMA BOA IDADE: Sobrevivente do USS Quincy em Hanover ajuda famílias de homens perdidos no mar

Com a aproximação do Dia da Memória, Daniel H. Galvin, 90, de Hanover está ajudando as famílias a se lembrarem de 389 marinheiros que foram perdidos quando o USS Quincy-CA 39 foi afundado em 1942. Galvin, que sobreviveu à tragédia, & # 160 está trabalhando com pessoas da Virgínia e da Califórnia, compartilhando informações e criando memoriais vivos.

Em março, Francis `` Skip & # 39 & # 39 Gallagher de Springfield, Va., Leu um artigo do Patriot Ledger, `` A Battle-testing Survivor Turns 90, & # 39 & # 39, sobre o veterano da Marinha Daniel H. Galvin de Hanover. Galvin serviu na Marinha dos Estados Unidos de 1940 a 1952 e estava a bordo do USS Quincy-CA 39 quando foi afundado pelos japoneses em Guadalcanal em 9 de agosto de 1942.

Em seu 91º ano, Galvin ainda mantém vivas & # 160 as memórias de seus 389 companheiros perdidos.

Gallagher enviou um e-mail: "O que Daniel Galvin tem feito é muito importante para mim. Meu tio, Francis P. Gallagher, foi um dos homens que afundou com o USS Quincy. Ele se formou em Yale.

"Antes de meu tio partir para o mar, ele perguntou à minha mãe, grávida na época, se alguma coisa acontecesse com ele, se ela batizaria uma criança com seu nome. Eu nasci em 31 de agosto de 1942, no Estaleiro Naval de Chelsea e me chamava Francis Gallagher em homenagem ao pedido do meu tio & # 8217s. Coletei cartas e outras informações familiares sobre a vida e a morte do meu tio & # 8217s. & # 39 & # 39

Gallagher me pediu para contatar Galvin para ele, o que eu fiz.

Um mês depois, Gallagher enviou um e-mail: & # 160 "Daniel e eu tivemos uma boa conversa sobre o USS Quincy e meu tio Frank. Ele me enviou informações sobre um livro, & # 8216A História do USS Quincy CA-39, & # 8217 por Grady F. Mesimer. & # 39 e # 39

Gallagher enviou documentos da família de Galvin sobre seu tio e o USS Quincy.

"Caro amigo Skip, & # 39 & # 39 Galvin respondeu:` `Seu pacote chegou esta manhã. Algo que chamou minha atenção foi uma fotografia no Bridgeport Telegraph com o nome John & # 160 J. Porcs.

"Não pensei nele em todos esses 69 anos desde o naufrágio do CA-39. Eu tinha perguntado a ele, um suboficial, se ele tomaria uma liberdade comigo, um BOOT. Surpreendentemente, ele concordou e me mostrou as cordas em fazer uma liberdade memorável.

"Bob Hope costumava cantar & # 8216Thanks For The Memory & # 8217 e esta é minha música para você! & # 39 & # 39

Esta semana, Gallagher enviou a Galvin uma cópia de uma carta que o presidente Ford escreveu para ele em 1995 sobre seu tio.

Gallagher diz que `` sempre pensará em Daniel Galvin agora, & # 39 & # 39 junto com seu tio e homônimo, e `` tive muita sorte em fazer esta conexão, minha primeira com uma pessoa que estava lá & # 39 & # 39 a bordo do USS Quincy.

Com a aproximação do Dia da Memória, homenageamos pessoas como Galvin, um homem de grande coração que gosta de fornecer informações para aqueles que perderam alguém & # 8211 `` seja na batalha ou com o passar do tempo. & # 39 & # 39

A bondade é uma via de mão dupla. Em uma reunião de famílias USS Quincy-CA 39 & # 8217 no ano passado, Galvin conheceu a Dra. Eileen Natuzzi, sobrinha de William Moore Stack, com apenas 17 anos quando ele caiu

Galvin compartilhou com ela sua apreciação pelo trabalho militar especializado que seu tio vinha aprendendo. Ele soube que em memória de seu tio, Natuzzi trouxe missões médicas para as ilhas Guadalcanal e estabeleceu um fundo educacional. Ela, Galvin e outros estão trabalhando para criar outros "Memoriais Vivos & # 39 e # 39 para veteranos perdidos por meio de ajuda humanitária e melhor tratamento médico.

Natuzzi soube que Galvin continua lamentando não ter feito mais para ajudar seu melhor amigo durante o naufrágio do navio # 8217, 70 anos atrás.

"Em uma de suas missões médicas, & # 39 & # 39 ele disse,` `ela foi ao local onde o USS Quincy caiu, flutuou uma coroa na água e pediu perdão por mim em nome do meu amigo & # 8217s. Ela é uma pessoa muito gentil.

“Aqui estou eu, em meu segundo casamento (de 16 anos após ficar viúva) e acredito que compartilhar é a essência do amor. & # 8221


USS Quincy (CA-39) - História

Meu pai, Daniel H. Galvin, Jr. é um sobrevivente do naufrágio do USS Quincy CA39. Ele fará 87 anos no próximo mês, ele tem uma memória vívida 'daquela noite'. envie-me um e-mail, pois será mais fácil responder sua pergunta. Ele se lembra mais de rostos do que de nomes, se você puder me enviar uma foto que seria ótimo.

obrigado
Catherine Galvin Doucette

Olá Catherine, Obrigado por ser tão generoso em relação ao USS Quincy. Você me respondeu em 2006, abençoado seja. Parece-me que seu pai é um grande recurso. Por que não consigo encontrar uma lista de tripulantes. Se houver não há listas, como eles sabem quem estava onde. Se você souber como optar por essa lista A, por favor me avise. Respeitosamente seu, JIM

OI
Fiz algumas pesquisas e descobri um número de telefone e endereço para pesquisar nos arquivos da USN o 'rol de reunião', como é chamado. Boa sorte ... Eu também terei como meu pai, Daniel Galvin, se ele tiver uma lista. levará algum tempo para localizar, pois ele acabou de se mudar e tenho certeza de que está em uma caixa
Catherine


*** The Textual Reference Branch, National Archives, Washington, DC 20374 (202-501-5671) mantém cópias dos registros do convés de 1801 a dezembro de 1940, bem como cópias em microfilme dos rolos de agrupamento até 1938.
The Textual Reference Branch, National Archives and Records Administration, 8601 Adelphi Road, College Park, MD 20740-6001 tem a custódia das toras do convés de 1º de janeiro de 1941 a 1961, bem como cópias em microfilme dos rolos de agrupamento de 1939 a 1966. Em em alguns casos nas décadas de 1950 e 1960, uma lista dos oficiais é incluída nas listas de reunião. A Seção de Referência Textual em College Park também tem a custódia do Bureau of Naval Personnel Casualty Files, que contém a lista oficial de vítimas da Marinha para cada ação da Segunda Guerra Mundial. Usando a lista de oficiais nos registros do convés e as listas de agrupamento, pode-se compilar uma lista da tripulação. Em seguida, usando a lista de tripulação e a lista de vítimas, os nomes dos sobreviventes de um navio ou navio da Segunda Guerra Mundial podem ser criados. ****

Olá Catherine,
Meu tio, Leonard Joslin, é um sobrevivente. Ele vai comemorar seu 91º aniversário em alguns meses e ainda está muito ativo. Seu irmão, Donald Joslin, trabalhou a bordo do Quincy em 1938 e passou dois anos e meio como eletricista. Ele também está vivo e bem. Leonard era um sinaleiro e ele é retratado na página 109 da História do USS Quincy, de Grady S. Mesimer. Ele é quem está segurando as bandeiras na foto do sinaleiro. Tive a sorte de encontrar uma cópia deste livro no ebay por um preço muito razoável. Há outro listado no momento, mas custa US $ 249,00. Seu pai e meu tio foram apanhados no mesmo navio por este livro. Kent

Oi kent
Obrigado pela informação! Estou imprimindo seu e-mail e vou encaminhá-lo para meu pai, Daniel Galvin.
Daniel contribuiu para o livro USS Quincy. Seria maravilhoso se seus tios e Daniel pudessem se comunicar. Papai ainda não tem computador, mas pode telefonar. Me avisa ok?
Obrigado
Catherine

Meu avô Tom Cooper ainda está por aí, ele tem 91 anos. Ele estava no navio desde a primeira viagem até novembro. de 41 quando ele saiu da Marinha.

Oi Jim
Só queria que você soubesse que vi seu e-mail. Meu pai, Daniel Galvin pode saber dele. Eu vou falar com ele .. Catherine

oi, só queria perguntar se você conheceu meu tio francies Suggitt? Eu ainda não tinha nascido quando ele brincou com o quency 39 Tenho procurado informações, você o conhecia? eu tenho um cartão postal que ele escreveu para meu pai um mês antes de ele voltar para casa, Doris

OI, EM PRIMEIRO LUGAR, Lamento que UR PAI PASSAR ATRAVÉS DE TODAS ESSAS COISAS DE GUERRA, MEUS PAIZINHOS IRMÃO FRANCIES SUGGITT ESTAVA NESSE NAVIO QUENCY 39 ELE AFUNDO EU NÃO O CONHEI, MAS ESTOU RESERVANDO NESTE NAVIO POR UM TEMPO, UR PAI CONHECE ELE? TENHO UM CARTÃO POSTAL DO NAVIO FRANCÊS ENVIADO AO PAI, DISSE QUE ELE ESTAVA VOLTANDO PARA CASA DENTRO DE UM MÊS DORIS BRADLEY


ク イ ン シ ー (CA-39)

就 役 後 、 大西洋 大西洋 艦隊 第 8 巡洋 戦 隊 に に さ れ た ク イ イ ン シ ー は 、 、 1936 年 7 月 20 日 に に 地中海 へ の 派遣 を 命 じ ら れ れ 、 ス ペ イ ン ン 内 戦 シ ー は 、 、 1936 年 7 月 20 日 に に 地中海 へ の 派遣 を 命 じ ら ら れ 、 ス ペ イ ン 内 内 戦 シ ー は は 、 1936 年 7 月 20 日 に に 地中海 へ の 派遣 を 命 じ ら ら れ 、 ス ペ イ ン 内 内 戦 に ー は は 、 、 内 戦 にを 通過 し, 27 日 に マ ラ ガ に 到 着 し た. ス ペ イ ン 海域 で ク イ ン シ ー は ド イ ツ 戦 艦 ド イ ッ チ ュ ラ ン ト, ア ド ミ ラ ル · グ ラ ー フ · シ ュ ペ ー, ア ド ミ ラ ル · シ ェ ー ア を 含 む 国際 救助 艦隊 に 所属 し 作 戦 活動 に 従 事 し た. ク イ ン シ ー は 490 名 の 難民を マ ル セ イ イ ユ お よ び ヴ ィ ル フ ラ ン シ ュ に に り 届 け た。 そ の 後 、 ロ ー リ ー (USS Raleigh, CL-7) と そ の 任務 を 交替 し た。

ク イ ン シ ー は 大西洋 艦隊 の 演習 お よ び 上 陸 部隊 の 演習 を プ エ ル ト リ コ の ク レ ブ ラ 島 沖 で 1941 年 2 月 3 日 か ら 4 月 1 日 ま で 行 う. ヨ ー ロ ッ パ で の 戦 闘 が 激化 す る と, ク イ ン シ ー は 第 2 任務 部隊 へ 配属 さ れ,空 母 ワ ス プ (USS Wasp, CV-7) と 共 に 中部 中部 大西洋 で 4 月 26 日 か ら 6 月 6 日 ま で 中立 中立 パ ト ロ ー ル を 行 行 う。 そ の 後 空 空 母 ヨ ー ク タ ウ ン (USS Yorktown, CV-5) と 共 に 第 28 任務 部隊 と 活動 し 、 7 月 14 日 に 母 母 港 に 帰 還 し た。

第二 次 世界 大 戦 編 集

第 一次 ソ ロ モ ン 海 戦 と 最 期 編 集

. (USS Vincennes, CA-44) お よ び ア ス ト リ ア (USS Astoria, CA-34) と 同 じ グ ル ー プ に 属 し 、 サ ボ 島 と フ ロ リ リ ダ 諸島 間 の 海域 に い た。

8, 8 日夜 、 三 三 川軍 一 中将 率 い い る 第八 艦隊 の 重 巡洋艦 と 軽 軽 巡洋艦 、 駆 逐 艦 、 が サ ボ 島 西方 ​​か ら ガ ダ ル カ ナ ル 島 沖 に 入 っ て き た た。 三 駆 西方 西方 が が が がUSS Chicago, CA-29) 、 オ ー ス ト ラ リ ア 重 巡洋艦 キ キ ン ベ ラ (HMAS Canberra, D33) お よ び 駆 逐 艦 パ タ ー ソ ン (USS Patterson, DD-392) 、 バ ッ グ レ イ (USS Bagley, DD-386) の グ ル ー プ に 対 し て 砲 雷 撃 を 行 い, キ ャ ン ベ ラ は 大 破 し, シ カ ゴ は 艦首 部 に 魚雷 が 1 本 命中 し て 戦 線 離 脱 し た. こ の グ ル ー プ は 警報 を 発 し な か っ た か [3], 他 の グ ル ー プ の 受 信 状態が 芳 し く な か っ た か [4], と も か く 異 変 を 周 囲 ​​に 知 ら し め る こ と は な か っ た. 三 川 艦隊 は 些 細 な ミ ス か ら 2 つ の グ ル ー プ に 分離 し 北上. ど ち ら の グ ル ー プ も ク イ ン シ ー ら が い る グ ル ー プ に 迫 り つ つ あ っ た.

ク イ ン シ ー は ヴ ィ ン セ ン ス と と も に 三 川 艦隊 か ら の サ ー チ ラ イ ト の 照射 を 受 け, 状況 が 全 く つ か め て い な か っ た 両 艦 は, 味 方 か ら の 照射 だ と 勘 違 い し て 味 方 識別 信号 を 送 る よ う 指示 を 出 し た [5].こ れ に 対 し, 三 川 艦隊 は 一 斉 砲 撃 で 応 答 し た. 状況 を 理解 し つ つ あ っ た ヴ ィ ン セ ン ス が 反 撃 の 砲 撃 を 行 っ た も の ​​の, 2 つ の グ ル ー プ か ら の 砲 雷 撃 に 挟 み 撃 ち に さ れ 破 壊 さ れ た. ク イ ン シ ー は 鳥 海 か らの 砲 撃 を 受 け, 鳥 海 の 砲 弾 は ク イ ン シ ー の 艦載 機 に 命中. 当時 燃料 を 満 載 し て い た 艦載 機 は 炎 上 し, 砲 弾 も 誘 爆 を 起 こ し て 三 川 艦隊 の 格 好 の 標的 と な る. ク イ ン シ ー は ヴ ィ ン セ ン ス と と も に 北に逃げたが、やがて西側を進んでいた古鷹、天龍、夕張からも攻撃された [6] 。天龍と夕張は魚雷をクインシーとヴィンセンスに向けて発射した。クインシーは鳥海らのグループの間を砲撃しながら突き抜ける策に出始めたところだったが [7] 、魚雷が缶室に命中。断末魔を迎えたクインシーは捨て身の砲撃を行い、これは鳥海の海図室に命中した [7] 。やがてクインシーは左舷側に大きく傾いた後、横転して沈没していった。クインシーはこの戦闘で艦長を含む370名が戦死し、167名が負傷した。クインシーはアイアンボトム・サウンドとして知られた海域に沈んでいる。なお、作家丹羽文雄はこの当時、報道班員として鳥海に乗艦し、クインシー最後の反撃を目撃している [7] 。


Inhaltsverzeichnis

Kurz nachdem die Quincy der Cruiser Division 8 (CruDiv8 Atlantische Flotte) zugewiesen wurde, wurde sie am 20. Juli 1936 zu ihrem ersten Einsatz ins Mittelmeer berufen, um die amerikanischen Interessen in Spanien während des Spanischen Bürgerkriegs zu schützen. Am 26. Juli passierte die Quincy die Straße von Gibraltar und erreichte einen Tag später Málaga. Während seines Einsatzes bildete das Schiff zusammen mit der Deutschland, der Admiral Scheer und der Admiral Graf Spee eine internationale Rettungsflotte. In dieser Zeit rettete die Quincy insgesamt 490 Flüchtlinge nach Marseille und Villefranche-sur-Mer (Frankreich), bis sie am 27. September durch die Raleigh abgelöst wurde.

Am 5. Oktober kehrte die Quincy in den Boston Naval Shipyard zurück, um sich auf die endgültigen Annahmeverfahren vorzubereiten, die vom 15. bis 18. März 1937 stattfanden. Am 12. April machte sich das Schiff auf den Weg Richtung Pazifik, um sich der Cruiser Division 7 anzuschließen. Sie durchquerte den Panamakanal vom 23. bis 27. April und erreichte Pearl Harbor am 10. Mai.

Die Quincy nahm mit der Pazifischen Flotte am 20. Mai an einer taktischen Übung teil, was das erste von vielen Manövern war, die die Quincy in den Jahren 1937 und 1938 absolvierte. Vom 15. März bis zum 28. April partizipierte sie an einer wichtigen Schlachtübung der Pazifischen Flotte vor Hawaii, dem „Fleet problem XIX“. Nach einer Überholung im Mare Island Naval Shipyard nahm die Quincy an den taktischen Operationen ihrer Division vor San Clemente, Kalifornien teil. Am 4. Januar 1939 wurde die Quincy schließlich in den Nordatlantik beordert, wo sie den Rest des Jahres 1939 patrouillierte. Mit der Atlantischen Flotte nahm sie unter anderem am „Fleet Problem XX“ vom 13. bis 26. Februar teil.

Während des Zweiten Weltkriegs war die Quincy unter dem Kommando von Konteradmiral Norman Scott Teil verschiedener Task Forces, unter anderem der Task Forces 16 und 18. Im Juli 1942 war die Quincy zusammen mit weiteren Schiffen, darunter auch ihre Schwesterschiffe Astoria und Vincennes, auf dem Weg in den Südpazifik zur Invasion der Salomoneninsel Guadalcanal. Vor dem Angriff zerstörte die Quincy am 7. August mehrere japanische Einrichtungen und ein Öldepot während des Bombardements von Lunga Point. Vor der geplanten amerikanischen Invasion auf Guadalcanal wurde die Quincy während ihrer Patrouille im Kanal zwischen Florida Island und Savo Island in den frühen Morgenstunden des 9. Augusts durch japanische Kreuzer angegriffen, was zur Schlacht vor Savo Island zwischen den amerikanischen und japanischen Seestreitkräften führte. Die Besatzung der Quincy wurde durch diesen Angriff überrascht und war nicht sofort zum Feuern bereit, weshalb die Quincy im Kreuzfeuer zwischen den japanischen Kreuzern Aoba, Furutaka und Tenryū gefangen war. Infolge dessen wurde sie von zwei Torpedos der Tenryū getroffen und schwer beschädigt. Um 02:10 Uhr wurde ein Großteil der Brückenbesatzung, darunter auch der Kapitän, durch Granaten getötet. Um 02:16 Uhr wurde der Kreuzer durch einen weiteren Torpedo, diesmal von der Aoba, getroffen. Die Quincy überstand noch einige weitere direkte Treffer, die 370 Tote und 167 Verwundete an Bord des Kreuzers verursachten. Das Schiff sank schließlich in Folge seiner schweren Beschädigungen um 02:38 Uhr auch die beiden Schwesterschiffe Astoria und Vincennes wurden versenkt. Alle drei Schiffe zählten mit zu den ersten Schiffen, die im Ironbottom Sound gesunken sind.


USS Quincy (CA-39) - History

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My dad, Frank E. Ahlstrom, passed away in 1997. He survived the Savo Island disaster after spending 7 hours hanging to wreckage in the water before being picked up. He told of his gut feeling that he had to stay w/ the ship until the last second to avoid being drawn under. He slid down decks, hauled himself up, then slid and hauled several times before going into the water. He was a strong swimmer and that saved his life. He spoke of trying to keep as still as possible so as not to draw the attention of sharks.
I cannot watch the Robert Shaw (Quint) silioquy in "Jaws" or the "Titanic" movies without thinking about what our sailors went through that night and the risk of all sailors while at sea. When my dad died, his obituary mentioned his service on the Quincy CA39. A stranger showed up at his wake and said he had to come when he saw my dad's obituary. He wanted me to know that he didn't know my dad, but he lost an beloved uncle on the CA-39 and by coming he as paying respects to both of them. I will never forget that. I have a picture of a group of men from the Quincy taken before the sinking. My dad only identifies one of the sailors. I can share whatever I have. Pam

HI PAM.I READ YOUR MESSAGE ON YOUR FATHERS SURVIVAL OF THE SINKING OF THE QUINCY. MY FATHER ,ANDREW(JIM)GARNER, SURVIVED THAT EVENING ALSO.UNFORTUNATELY HE DIED OF A HEART ATTACK IN 1970 AT THE AGE OF 48.IN YOUR MESSAGE YOU MENTIONED HAVING A PICTURE TAKEN ON QUINCY,I WOULD APPRECIATE SEEING ANY PICTURES OF THE SHIP.I'M READING A BOOK CALLED"THE BATTLE OF SAVO ISLAND" BY RICHARD NEWCOMB.ITS AN EXCELLENT ACCOUNT OF THE SINKING.THANKS FOR YOUR TIME,LESLEE GARNER

My father JOHN WILLIS HEBERT also survived the sinking. He was 18 yo at the time. He later attended Tulane Law School,married and had 10 children. He, too, died of a heart attack (in 1976) at the age of 52.
My memory of his story:
He was in a boiler room when the ship was struck. He climbed to the deck, sat and took off his shoes and walked down the sloping deck to where the water met it, then swam off. He wanted to swim as far as possible before it sank so he wouldn't be "pulled in". He said there actually wasn't much suction. The ship rose on end and looked like a skyscraper, then rolled in a circle and silently slid down. He planned to swim to the island that he knew was full of Japanese soldiers, but preferred to take his chances with them rather than the sharks.
He was pulled from the water by an American ship before either happened.

My father (Mervyn Anderson-Smith) was also on the Quincy the night it sank. He never talked about it much, only how thankful he was to the Salvation Army for the candy bars and dry clothes afterwards. We still have the "skivies" he was wearing when he jumped into the water. I also would be interested in any pictures.

My father Daniel H. Galvin Jr. is also a survivor of the sinking of the USS Quincy CA39, when it sank in the Savo Islands, Augus 9, 1942.
Daniel is a very healthy 85 years young. He was a Fire Control Man. I would be interested in hearing from anyone who wants to share information or and survivors..thanks

Hi Pam! God bless you and your family! My dad that I really never knew survived on the USS Quincy! His name was Walter Earl Albright. My uncle(Chet Judd) survived too!. What a miricle! I really wished that someone who knew him could tell me more. I feel that I was seriously left out on my dad's life regarding the Quincy. Take care Doug Albright

Hello, My daddy was a surver of the USS Quincey 8-9-42 also, Marine Arvle Raymond Brake from AL. I would love to see any pictures you have. My daddy didn't speak much either. Thank you for your time and help! Gail

My dad, John (Jerry) Giardino was a survivor on CA39. He and several other survivors contributed their stories a while back (they used to attend the annual CA39 reunions). Doc Scwitters was a good friend of my dads, as was Harris Hammersmith. I still have the book - and I have an audio cassette with my dad telling his story of that fateful night.

Such brave men - I hope that our generation can keep their stories and memories alive. My dad passed away from lung cancer in 2001.

my father told me terrible stories about being in the water. he was listed as mia until found on an island weeks later. i would love to hear any stories.

My Mothers Uncle (Donald Van Meter) was on board the Quincy the night it sank. Sadly he went down with the ship. I am trying to research my family's military history. Pam you mentioned that you had a picture taken aboard the Quincy. If you still have a copy available I would like to request one.

Hi Pam!
I'm just starting to dig into my fathers Naval past. His name was Arther Donald Cornelisse but he went by "Bud". He was a survivor of the sinking of the Quincy. He was injured and lost a kidney and he too didn't speak much about that day. He passes away in 1980 from kidney failure. Any pictures or information you have would be great!

My father (John Hebert, 18 at the time) was only in the water a few hours or less, I believe. He did say the ship was at a 45 degree angle when he reached the deck (he was in a boiler room when it was hit). He sat down and took off his heavy boots so he wouldn't sink, then walked down the deck until he reached water and swam away. He said he was more afraid of the sharks than the Japanese, so his plan was to swim to the island that was controlled by the Japanese. He said he started swimming away from the Quincy quickly because he was afraid of suction pulling him under when it sank. He was 100 or so yards out when it stood straight up (he said it looked like a sky scraper) rolled 180 degrees and slid very quietly into the water. He said he felt no suction, but quite some time later huge air bubbles came up.
I don't know the name of the ship that picked him up, but he was rescued from the water before he reached the island.

Pam, is it possible for me to see the picture?
I, too, think of the Quincy when I see the Titanic standing straight up, since that is how my father described it before it slid down.

My father was on the Quincy from the time she was commissioned until she was sunk. He never talked about the war, and he died in 1982. I'd love to see that picture.


Assista o vídeo: USS Quincy: Ghost of Savo Island (Janeiro 2022).