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No. 104 Squadron (IAF): Segunda Guerra Mundial

No. 104 Squadron (IAF): Segunda Guerra Mundial

No. 104 Squadron (IAF) durante a Segunda Guerra Mundial

Aeronave - Locais - Grupo e dever - Livros

No.104 Squadron, IAF, foi um esquadrão de patrulha costeira que operou sobre o Oceano Índico de abril a junho de 1942.

O Esquadrão No.104 foi formado em 1 de abril de 1942 a partir do Vôo de Defesa Costeira No.4 (isso explica o alto número do esquadrão - o Esquadrão No. 4 IAF foi formado no mês anterior).

O esquadrão só estava operacional de abril até junho de 1942, voando em patrulhas costeiras. Este período viu a maior atividade japonesa no oceano Índico. Em 6 de abril, uma das aeronaves do esquadrão encontrou uma força japonesa atacando um navio mercante, e a base do esquadrão foi bombardeada durante o ataque de porta-aviões japoneses ao oceano Índico.

Em 12 de junho de 1942, as aeronaves do esquadrão foram transferidas para o No.151 OTU, mas o esquadrão continuou a existir até o final de novembro. Em 1 de dezembro de 1942, o pessoal do esquadrão tornou-se parte do novo Esquadrão No.7, IAF, um esquadrão de bombardeiros de mergulho que ficaria baseado em Vizagapatam até março de 1943, enquanto tentava resolver os problemas com seus bombardeiros de mergulho Vultee Vengeance.

Aeronave
Abril-novembro de 1942: Westland Wapiti IIA
Maio a dezembro de 1942: Westland Lysander II
Julho-dezembro de 1942: de Havilland Tiger Moth

Localização
Abril de 1942: Dum Dum
Abril-novembro de 1942: Vizagapatam

Códigos de esquadrão: -

Dever
Abril a junho de 1942: patrulhas costeiras

Livros

-

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No. 104 Squadron (IAF): Segunda Guerra Mundial - História


"Flechas Aladas"

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Nascimento e Segunda Guerra Mundial

Embora a Força Aérea Indiana tenha nascido com o levantamento do Esquadrão Nº 1 em 1933, levaria mais oito anos antes que o segundo esquadrão pudesse ser formado. A eclosão da segunda guerra mundial e o rápido influxo de pilotos e pessoal treinados garantiram a disponibilidade de tripulações aéreas suficientes para equipar um segundo esquadrão. Assim, em 1º de abril de 1941, Esquadrão Nº 2, IAF foi erguido em Peshawar sob o comando do Tenente AB Awan da Flt.

Equipado com o Westland Wapiti, a mesma aeronave em que o nº 1 foi erguido, tinha uma unidade de 20 oficiais e 164 homens. Seis oficiais do No.1 foram destacados para o esquadrão e outros sete chegaram do No.1 SFTS Ambala. Flt Lt SN Goyal e Flt Lt MK Janjua eram os comandantes dos voos 'A' e 'B', respectivamente. o auxiliar foi Flt Lt HU 'Bulbul' Khan. O Tenente Aspy Engineer da Flt assumiu o comando do esquadrão em 41 de junho e logo um destacamento foi enviado a Miranshah para fornecer operações no Vale Tochi na NWFP. A parte restante do esquadrão continuou o treinamento em Peshawar antes de se mudar para Kohat em setembro de 41, onde se juntou ao Destacamento Miranshah, que completou sua turnê de operações. Enquanto isso, o Esquadrão entregou seus Wapitis para os voos de defesa costeira e requipou com aeronaves Audax.

No final de 1941, o No.2 recebeu aeronaves relativamente modernas na forma do Westland Lysander, que também era o equipamento do No.1 Squadron. Durante todo o ano de 1942, a unidade esteve envolvida em exercícios de Cooperação do Exército e se deslocou por partes do sul da Índia durante o curso de suas operações. Em setembro de 42, a unidade foi encarregada de se mudar para Risalpur para se converter na aeronave Hawker Hurricane IIc. A conversão foi concluída em dezembro e a unidade seguiu para Ranchi para táticas de caça avançadas.

Enquanto isso, o comando da unidade passou para o Sqn Ldr HU Khan, sob cujo comando a unidade voou para Bhopal para a Ala de Treinamento Operacional. Por volta dessa época, os Winged Arrows viram seu primeiro gostinho de ação. Um destacamento de Sete Furacões foi enviado sob o comando do Tenente Nazirullah ao setor Imphal para fornecer reconhecimento e missões de apoio aos Chindits. O destacamento se destacou durante sua permanência até 43 de maio. Em uma ocasião, um piloto voando sobre Chindwin atacou com sucesso uma pequena patrulha do exército japonês e salvou um soldado Gorkha ferido que estava deitado indefeso na margem de um rio. Durante esta turnê, o Esquadrão teve duas vítimas. O Tenente Latif e o Pt Off JS Bhullar tiveram que forceland atrás das linhas inimigas e foram tomados como prisioneiros de guerra pelos japoneses.

No entanto, de volta a Ranchi, em 26 de abril de 43, o Esquadrão perdeu seu CO quando o Sqn Ldr HU Khan caiu em seu furacão enquanto transportava um furacão de Imphal para Ranchi. Seu motor desligou durante o vôo e o furacão tombou quando Khan tentou fazer um pouso com Wheels em um campo para salvar a aeronave. O Sqn Ldr Dunsford Wood, um oficial da RAF foi destacado para assumir o comando do esquadrão, mas as coisas não estavam muito boas. Fg Off Murkot Ramunny, que acabou de ser destacado para o esquadrão, observou "Servi em um Esquadrão RAF antes do No.2 e estava tudo bem, mas um CO RAF em um Esquadrão IAF com alguns NCOs RAF e homens nem sempre é o melhor combinação - especialmente quando o comandante tinha uma opinião elevada sobre sua raça e cor ". Pouco depois, o Sqn Ldr Surjit Singh Majithia assumiu o comando do Esquadrão.


Um furacão do esquadrão nº 2 pilotado pelo Flt Cdr, F / L H Ratnagar sobre as florestas da frente da Birmânia.

Um destacamento do esquadrão foi anexado à unidade de Exibição da Força Aérea Indiana em meados de 1944 em Peshawar. A maior parte da atividade estava nas tarefas fronteiriças de Kohat. Em outubro de 44, enquanto estava sob o comando do Sqn Ldr K Jaswant Singh, a unidade recebeu ordens para se mudar para a Birmânia para as operações. De 23 de novembro de 44, quando chegaram à pista de Mambur, até 17 de maio de 45, quando sua turnê terminou, o esquadrão esteve envolvido em missões de reconhecimento de caças voadores. A tarefa é coletar informações sobre a atividade japonesa por observação visual ou por meios fotográficos. A unidade participou da terceira campanha do Arakan e das operações no Vale Kangaw. A taxa de surtidas do esquadrão foi fenomenal. Por exemplo, o mês de janeiro de 1945 viu a unidade realizar 548 surtidas de seus pilotos. O mês seguinte viu um esforço de 866 horas de vôo! ganhando uma mensagem de parabéns da divisão indiana GOC 26, que o enviou para o QG da AOC, Grupo RAF 224. Em 17 de maio de 45, o esquadrão foi retirado e comprado para Samungli. Ao longo de sua ascensão até a Independência, a unidade havia perdido quatorze de seus galantes pilotos em operações e acidentes. Uma das trágicas perdas incluiu Fg Off BBK Rao DFC, que veio do esquadrão nº 1.

A unidade foi mais uma vez transferida para Kohat na NWFP em 1946, onde foi reequipada com o Spitfire VIII e ainda estava baseada lá em 47 de setembro, quando já havia se convertido no Hawker Tempest II sob o comando do Sqn Ldr A Murat Singh. Devido à divisão de ativos durante a partição após a independência, o Esquadrão deixou seus ativos para a recém-nascida Força Aérea do Paquistão e foi prontamente numerado em dezembro de 1947. Foi irônico que o Esquadrão No.2 se juntou ao No.1 ao ser dissolvido deixando a Força Aérea Indiana sem suas duas unidades superiores!

Rebirth 1951

No.2 foi ressuscitado novamente em Palam em 15 de julho de 51 sob o comando do Sqn Ldr Randhir Singh VrC. A unidade agora estava equipada com Spitfire XVIIIs e um treinador de Harvard. Por cerca de dois anos, a atividade funcionou na fábrica, voando saídas normais, incluindo bombardeio de mergulho com 250 libras. Muito trabalho fotográfico foi feito pela unidade. Vários jovens pilotos foram destacados nesta época para se converterem ao vôo operacional. Plt Offr NC Suri sendo um deles. Em outubro de 1953, a unidade foi convertida no caça a jato monolugar De Havilland Vampire FB52. Naquela época, o engenheiro Sqn Ldr Rointon DFC era o CO. Os vampiros estavam com o esquadrão por um curto período. Outros três anos depois, em maio de 1956, os Winged Arrows se converteram no caça Dassault Ouragan, também conhecido como Toofani no serviço da IAF.

A unidade foi pioneira nas acrobacias de vôo do Ouragan. Uma manobra particular que foi chamada repetidamente para executar foi o Tricolor Loop, que foi feito pela primeira vez em 1 de abril de 58. A partir daí, foi uma exibição frequente nos céus de Delhi em todos os desfiles do dia da república. A última apresentação desse tipo foi no Desfile do Dia da República em 62. Naquele ano, a unidade também ganhou o cobiçado Troféu Mukherjee de melhor artilharia no encontro de Artilharia do Esquadrão. Em abril, o Esquadrão recebeu seu primeiro lutador Folland Gnat. A unidade agora abandonou seu Ouragans para se tornar o esquadrão de 'lutador real'.

Wg Cdr Bharat Singh assumiu como CO em setembro de 63 e logo depois, o Esquadrão participou do Exercício SHIKSHA, no qual caças da IAF exercitaram com caças da USAF e RAF. No.2, em particular, montou surtidas de Ambala contra os F-100 Super Sabres da USAF operando em Palam. A unidade deu uma boa conta de si mesma.

A conversão para o Mosquito foi afetada pelos problemas que estavam ocorrendo durante o curso das operações. Em uma ocorrência bizarra em 7 de abril de 64, um Gnat passando por testes de funcionamento do motor saltou e bateu contra a parede de um hangar se autodescrevendo! Abril de 64 foi um mês ruim com um dos pilotos morrendo em um acidente do Gnat em 15 de abril de 64. 17 de outubro de 64 resultou na perda de outra aeronave. Em 13 de maio de 65, um Gnat chegando em terra ultrapassou a pista, o piloto ejetou com segurança pela primeira vez usando o assento 0-0 Mk-2G.

Quando a eclosão do conflito de 1965 era iminente, o Esquadrão foi distribuído entre Ambala e Agra. Um destacamento sob o comando do Wg Cdr Bharat Singh logo mudou-se para a base aérea de Halwara, após o recrudescimento das hostilidades. Outro destacamento foi levado para Adampur, enquanto um terceiro foi mantido em Ambala sob o comando do Sqn Ldr Jit Dhawan. Ao longo da guerra, o Esquadrão esteve envolvido não apenas em missões de escolta voadora para Canberra e ataques de Hunter, mas também em missões de apoio próximo ao exército.

Pilotos do Esquadrão Nº 2 com seus Gnats em Ambala, pouco antes da Guerra de 1965. O CO Wg Cdr Bharat Singh está em sexto lugar a partir da direita.

O primeiro encontro com o inimigo foi em 13 de setembro, quando uma seção de Gnats foi atacada por Sabres. O tenente AN Kale se viu atrás de um Sabre, mas suas armas travaram no momento certo. Sua aeronave foi gravemente danificada em combate aéreo e ele teve que ejetar perto de Ferozepur. No dia seguinte, o Esquadrão sofreu sua primeira fatalidade em conflito, quando o Sqn Ldr NK Malik caiu durante a recuperação para a base devido a um mau funcionamento técnico. Sua aeronave supostamente sofreu um 'Trim Override'.

As flechas aladas arrancaram sangue pela primeira vez em 14 de setembro, quando uma formação de Canberra sendo escoltada pelos Gnats foi rebatida por Sabres. Wg Cdr Bharat Singh perseguiu um Sabre em nível baixo. O piloto do Sabre tentou várias manobras para tentar escapar do Mosquito, mas caiu ao tentar escapar. Isso representou a primeira morte em combate do Esquadrão Nº 2.

Várias missões de escolta foram realizadas pelos Gnats do No.2. Estes incluíam Caçadores do nº 7, bem como Canberras do Esquadrão nº 5, empreendendo incursões leves durante o dia sobre a frente de Lahore Kasur.

Isso foi seguido por uma grande ação em 20 de setembro. Flt Lt AK Majumdar e Fg Offr K C Khanna decolou com uma formação mista de Hunters sobre o setor de Lahore. No combate aéreo que se seguiu com os Sabres, dois dos Caçadores foram atingidos e abatidos. No entanto, Mazumdar marcou contra os Sabres ao abater uma aeronave pilotada pelo Tenente AH Malik da PAF.

A Guerra de 1965 rendeu os primeiros louros para o Esquadrão Nº 2. Ambos Wg Cdr Bharat Singh e Flt Lt AK Mazumdar receberam as medalhas Vir Chakra. O comandante de vôo, Sqn Ldr R Dhawan foi premiado com o VSM por sua contribuição.

Após a guerra, o esquadrão voltou às suas funções regulares em Agra e Barielly após a guerra. Wg Cdr Bharat Singh foi sucedido por Wg Cdr KK Malik. Ele, por sua vez, foi sucedido por Wg Cdr Johnny Greene VrC em novembro de 69. O Esquadrão participou de várias exibições de poder de fogo e encontros de armas durante este período. O Esquadrão também enviou um destacamento para operar a partir do campo de aviação de Amritsar.

Guerra da Índia e Paquistão de 1971

Quando a guerra de 1971 estourou em 3 de dezembro de 71, todo o esquadrão foi transferido para o campo de aviação de Amritsar. A tarefa é defender o campo de aviação, que se tornou uma importante plataforma de lançamento para Ataque Terrestre e Missões Contra Aéreas. Os lutadores do PAF em muitas ocasiões recusaram-se a lutar contra os pequenos e corajosos lutadores do No.2. A primeira interceptação ocorreu em 4 de dezembro, quando Wg Cdr Johnny Green em uma patrulha ao amanhecer às 06h45 interceptou um F-104 que se aproximava. O F-104 socou seus tanques e acelerou com o pós-combustor, com Greene perseguindo-o inutilmente. A única coisa que Greene pôde fazer foi filmar o Starfighter que desaparece rapidamente.

Em 7 de dezembro, Fg Off Rana e Fg Off AK Singh interceptaram dois Mirage III que vinham para o ataque. Ambos os Mirage declinaram do combate, engajando-se no reaquecimento e voando para longe. Não houve mais interceptações em Amritsar. A única ação foi a aeronave do Esquadrão conduzir CAPs de alta altitude, permitindo deliberadamente que fossem notados pelo radar inimigo. Isso impediu o inimigo de enviar B-57s.

Quando a guerra terminou, o No.2 havia realizado 279 surtidas. Por seus esforços foram premiadas duas medalhas Vayusena e quatro menções em despachos. O CO Johnny Greene sendo um dos destinatários da VM.

Depois da guerra: os anos 1970 e as cores dos presidentes

A unidade manteve um destacamento regular em Amritsar e vários destacamentos em outros lugares, incluindo Srinagar, Nal, Gorakhpur e Palam. Johnny Greene realizou testes de pouso em alta altitude do Gnat do campo de aviação de Leh pela primeira vez. Em fevereiro de 75, o Esquadrão fez seu primeiro grande movimento e mudou permanentemente para Srinagar. Esta foi uma experiência única e inovadora para o esquadrão. voando em condições primitivas e clima adverso, os punhais alados assumiram sua tarefa com alegria e felicidade. A aeronave Gnat foi modificada em 1977 e equipada com os kits de conversão Ajeet Fase 1. Por um breve período, o Esquadrão operou a partir do campo de pouso de Awantipur, mais ao sul, no vale da Caxemira, enquanto a pista de Srinagar estava sendo repavimentada. As instalações em Awantipur eram limitadas. A maioria dos oficiais e da tripulação operava em tendas improvisadas.

O Esquadrão foi encarregado de se mudar para Kalaikunda em 1979, uma mudança que foi concluída em outubro do mesmo ano. Na chegada a Kalaikunda, foram feitos preparativos frenéticos para a cerimônia de apresentação das cores. Em dezembro de 79, em reconhecimento ao excelente serviço prestado ao país, os Winged Arrows foram presenteados com as cobiçadas 'cores dos presidentes' pelo Sr. Neelam Sanjeev Reddy, o Presidente da República da Índia. O CO naquela época era Wg Cdr Menezes VM.

O advento dos anos oitenta viu o esquadrão baseado em Kalaikunda, mas realizando várias surtidas de artilharia na cordilheira Dhudkundi, sobrevoando Gauhati, Tezpur, Barrackpore e Gangtok.

Em fevereiro de 83, os Gnats do esquadrão voaram suas surtidas perdidas. A aeronave deveria ser substituída pelo Ajeet, que era a versão atualizada do Gnat. No entanto, os Ajeets só chegaram nove meses depois, em novembro de 83. Todo o esquadrão estava animado com a retomada dos voos após um longo período de nove meses. Mais Ajeets seguiram no mês de dezembro. O esquadrão teve uma rivalidade amigável com o Esquadrão 22 adjacente, que também voou os Ajeets. Em 1985, a unidade realizou o primeiro disparo Ar-Ar da aeronave Ajeet em Chabua.

Quando o AOC Kalaikunda, Comandante da Aeronáutica TK Sen desafiou o esquadrão a voar 300 surtidas em janeiro de 86, o esquadrão o fez com entusiasmo. Voando Ajeets extensivamente, a 300ª surtida foi cronometrada em 29 de janeiro, com um dia de sobra !. Eles acumularam quase 310 horas de esforço. No mês seguinte, o esquadrão participou novamente com seus arqui-rivais, No.22, no encontro de artilharia EKALAVYA. Durante o vôo, o AOC, Comandante da Aeronáutica Sen, enquanto pilotava um dos Ajeet nº 2, teve um incêndio fora do alcance do DDK. Ele ejetou com uma fratura na perna. Este foi o primeiro Ajeet perdido pelo esquadrão após sua indução.

Mais exercícios se seguiram e o Nº 2 conseguiu vários primeiros, incluindo as primeiras saídas noturnas de voo do Ajeet. O Ajeet, sendo um primo mais pesado do Mosquito, tinha todas as nuances e problemas disso. O esquadrão sofreu sua primeira fatalidade em 30 de setembro de 86. No ano seguinte, durante a aproximação de pouso, Fg Offr R Radhish teve que ejetar porque a aeronave sofreu graves problemas de controle e começou a rolar para a direita. Fg Offr TJA Khan teve que ejetar depois que seu Ajeet explodiu durante uma surtida em março de 88. Um dos pilotos navais vinculados ao esquadrão para treinamento de conversão, o tenente Uday Kumar Sondhi teve que pousar sua aeronave fora de Kalaikunda. Ele foi premiado com o Shaurya Chakra por decidir ficar com a aeronave e não ejetar sobre uma área povoada. Dois civis que o ajudaram no solo dos destroços em chamas também receberam o Shaurya Chakra. 11 de maio de 89 viu outra perda triste quando Fg Offr Shivraj caiu e foi morto durante uma surtida de baixo nível por quatro aeronaves.

Em outubro de 88, a unidade voou dois Ajeets para Ambala para formar a formação 'Mammoth'. A formação consistia em todas as aeronaves de combate da IAF. As fotos foram publicadas em muitos livros de mesa e revistas de aviação. O famoso fotógrafo de aviação Peter Steinmann esteve envolvido na fotografia junto com outros fotógrafos da IAF. Stienmann também esteve envolvido em sessões separadas com os Ajeets do No.2 e muitas de suas excelentes fotografias agora são popularmente divulgadas em vários círculos.

Esta não foi a única exposição na mídia para o esquadrão, ele participou da exibição amplamente televisionada de Fire Power em Tilpat em maio de 89. Em outubro de 1990, uma equipe de TV chegou a Kalaikunda para filmar o episódio final da série 'Param Vir Chakra'. A filmagem centrou-se no PVC vencido por Fg Offr NS Sekhon na guerra dos 71 e como naquela época o nº 2 era o único esquadrão voando o Ajeet que se parecia externamente com o Gnat, foi escolhido para fornecer a aeronave para as filmagens. O inimigo 'Sabres' foi jogado pelos Hunters of No.20 Squadron.

Nessa época, o esquadrão recebeu dois treinadores de conversão Ajeet de 2 lugares da HAL. No entanto, essas aeronaves não puderam ser utilizadas totalmente porque o crepúsculo do caça Gnat / Ajeet estava se aproximando rapidamente. Em 31 de março de 91, o último Ajeet a ser eliminado foi transportado por Wg Cdr R Rajaram, o CO, para o Museu da IAF em Palam e entregue ao AOC Palam. O Esquadrão agora estava programado para ser convertido na aeronave de combate de ataque MiG-27 ML.

Era Flogger:

Wg Cdr DN Ganesh assumiu o esquadrão em abril de 91 e logo uma equipe central de 7 pilotos e 2 oficiais de engenharia juntou-se à unidade. Os primeiros MiG-27s chegaram em 91 de junho, recém-chegados da HAL Ozhar. Estes consistiam em quatro MiG-27s e um instrutor MiG-23UB de dois lugares. A chegada dos MiG-27s foi lenta por causa da rotatividade da HAL. mais quatro caças foram coletados em HAL em setembro de 91, mas uma aeronave foi perdida quando Fg Offr HRP Sharma durante uma surtida de conversão teve que ejetar de um giro. A indução dos MiG-27s não foi concluída até fevereiro de 92, quando a 16ª aeronave chegou. Com a conversão para os MiG-27s agora concluída, o Esquadrão estava totalmente equipado para fornecer os dentes para o componente ofensivo do Comando Aéreo do Leste.

Durante os anos 90, o Esquadrão perdeu cinco MiG-27s em três acidentes diferentes durante o vôo. O pior acidente foi no dia 31 de agosto de 98, quando a aeronave pilotada por Fg Off PS Rana caiu em cima de duas outras aeronaves no solo. O piloto e outras duas pessoas em terra morreram neste terrível evento.

O Esquadrão ganhou o troféu de melhor Esquadrão no ano de 1990. O final dos anos 90 viu um novo papel para o Esquadrão. foi designado para realizar o treinamento para Operações de Ataque Marítimo, a primeira vez que um esquadrão MiG-27 foi encarregado de fazê-lo. Em nenhum momento, os pilotos do Esquadrão qualificaram-se para o papel de especialista em ataque marítimo. Um momento de orgulho veio no Dia da Força Aérea de 2002. Não apenas o CO, Wg Cdr RK Mendiratta foi premiado com o VM, mas também o Esquadrão foi eleito o 'Melhor Esquadrão de Caça' na IAF para o ano de 2002. Uma grande conquista, de fato!

O Esquadrão No.2 foi numerado (pela segunda vez em sua existência) em algum momento de 2003 e permaneceu no limbo por cerca de seis anos. Em 2009, ele foi ressuscitado em Pune no Sukhoi-30 MKI. O Esquadrão enviou um destacamento a Tezpur em junho de 2009. Esperava-se que ele crescesse ao máximo até outubro de 2009.


Conteúdo

Edição da Primeira Guerra Mundial

O No. 74 Squadron foi formado em Northolt em 1 de julho de 1917, como No. 74 (Training Depot) Squadron do Royal Flying Corps (RFC), antes de se mudar para o aeródromo de London Colney nove dias depois. [14] [5] Começando a vida como uma unidade de treinamento, o esquadrão voou inicialmente os Avro 504Ks, entre outros tipos, antes de trabalhar para um esquadrão de caças. [5] Em fevereiro de 1918, Mick Mannock se tornou o comandante de vôo do esquadrão quando este alcançou o status de linha de frente, tornando-se No. 74 (Fighter) Squadron. [15]

Em 20 de março de 1918, o esquadrão recebeu seus primeiros caças operacionais, a Royal Aircraft Factory S.E.5a. Em 30 de março, o esquadrão foi enviado para a sede da RFC em Saint-Omer, França. O Esquadrão No. 74 (F) viu sua primeira ação em 12 de abril, quando se envolveu em um duelo de cães perto de Merville contra o alemão Luftstreitkräfte, com Mannock marcando os tigres primeira morte - um batedor Albatros. [16] Após 70 dias de estar no continente, o No. 74 (F) Squadron atingiu 100 mortes inimigas para apenas uma derrota. [6] O esquadrão serviu na França de abril até fevereiro de 1919, quando voltou para casa em RAF Lopcombe Corner, Hampshire, onde foi dissolvido em 3 de julho de 1919.

Durante seu serviço de guerra de 7 meses, ele foi creditado com 140 aviões inimigos destruídos e 85 derrubados fora de controle, para 225 vitórias. Dezessete ases serviram no esquadrão, incluindo o vencedor de Victoria Cross Major Edward "Mick" Mannock, Ira "Taffy" Jones, Benjamin Roxburgh-Smith, futuro Comodoro Aéreo Keith Caldwell, Andrew Kiddie, Frederick Stanley Gordon, Sydney Carlin, Frederick Hunt, Clive Glynn, George Hicks, Wilfred Ernest Young, Henry Dolan, Harris Clements, George Gauld e Frederick Luff. [7]

Editar anos entre guerras

Em resposta à contínua crise da Abissínia de 1935, o esquadrão foi reformado em circunstâncias incomuns em 3 de setembro. [3] O esquadrão renasceu da combinação dos destacamentos dos nºs 3, 23, 32, 56, 65 e 601 que estavam a bordo do navio de tropas Neutralia, que estava a caminho de Malta. [3] Após a chegada, o No. 74 (F) Squadron operou os caças Hawker Demon de dois lugares. Embora tenha sido oficialmente restabelecido, o esquadrão foi proibido de identificar sua aeronave pelo número do esquadrão até 14 de novembro de 1935 devido a razões de segurança - até então era conhecido como 'Vôo Demoníaco'. [17]

Em julho seguinte, o esquadrão e seus demônios foram enviados de volta para a Inglaterra, com o esquadrão chegando à RAF Hornchurch em setembro de 1936. [17] Em 20 de dezembro de 1936, Adolph Gysbert "Sailor" Malan foi destacado para os tigres. [18] [19] Em fevereiro de 1937, após anos de uso não oficial, o No. 74 (F) Squadron teve seu design de emblema de esquadrão - um rosto de tigre - oficialmente aprovado pelo Rei George VI. [3] Os tigres re-equipado com Gloster Gauntlets em abril de 1937, fazendo parte do recém-criado Comando de Caça. [20] Os Gauntlets foram mantidos até fevereiro de 1939, quando o esquadrão começou a se converter no Supermarine Spitfire Mk.I. [17]

Edição da Segunda Guerra Mundial

Batalha da França e Grã-Bretanha Editar

No início da guerra, o No. 74 (F) Squadron estava operando da RAF Rochford, um aeródromo satélite da RAF Hornchurch. Em 6 de setembro de 1939, após um alerta de ataque aéreo matinal, um vôo do No. 56 (F) Squadron Hawker Hurricanes decolou de North Weald. Estes foram seguidos por dois furacões de reserva. As duas reservas foram identificadas como aeronaves inimigas e os Spitfires da RAF Hornchurch, entre eles o Esquadrão No. 74 (F), receberam ordens de atacá-los. Ambos foram abatidos. Um piloto, P / O Montague Hulton-Harrop foi morto, o outro piloto, Frank Rose, sobreviveu. O piloto que disparou os tiros fatais foi John Freeborn do esquadrão nº 74 (F). A história exata do que aconteceu neste incidente, que veio a ser conhecido como a "Batalha de Barking Creek", pode nunca ser conhecida. Até a origem do nome é obscura, pois não ocorreu acima de Barking Creek, mas perto de Ipswich, em Suffolk. Esta foi a primeira morte operacional da RAF na guerra. Na corte marcial subsequente, foi aceito que todo o incidente foi um erro lamentável. [21]

—Telegrama do Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica, Sir Cyril Newall, após os tigres reivindicou 24 vitórias e 14 danificados em 11 de agosto de 1940. [22]

O esquadrão, como parte do Grupo No. 12, viu o combate pela primeira vez em maio de 1940 durante a evacuação de Dunquerque, em batalhas que cobraram um grande número de pilotos e aeronaves. Posteriormente, o Esquadrão No. 74 (F) serviu com sucesso na Batalha da Grã-Bretanha, estando fortemente envolvido em junho e julho. Em 11 de agosto, o esquadrão voou quatro surtidas e até o final do dia havia reclamado 24 vitórias e 14 danificados. [6] Em 14 de agosto, o Esquadrão No. 74 (F) foi enviado para a RAF Wittering para descansar e logo depois mudou-se para a RAF Kirton em Lindsey e depois para a RAF Coltishall, Norfolk. [23] Foi aqui em Coltishall em setembro de 1940 que o esquadrão substituiu seu Spitfire Mk.Is pelo Mk.IIa. O esquadrão voltou para o sul para RAF Biggin Hill em outubro para o fim da batalha. [23] Entre novembro e dezembro de 1940, o No. 74 (F) Squadron destruiu 38 aeronaves inimigas. [24]

Com a vitória da Batalha da Grã-Bretanha, o esquadrão foi enviado para RAF Manston, Kent, em fevereiro de 1941. [23] O esquadrão foi para o norte da Inglaterra para RAF Acklington em julho de 1941 para se reagrupar, de lá movendo-se para postos no País de Gales (RAF Llanbedr) e Irlanda do Norte (RAF Long Kesh). [23] Durante esse tempo, o governador de Trinidad e Tobago, Sir Hubert Winthrop Young, fez uma apresentação de Spitfires para o Esquadrão No. 74 (F). Posteriormente, isso levou a os tigres sendo chamado de "Esquadrão Trinidad", nome que durou até a década de 1950. [6]

Oriente Médio e a libertação da Europa Editar

O esquadrão finalmente saiu da RAF Long Kesh em abril de 1942, quando foi enviado ao Oriente Médio, chegando ao Egito em junho. [23] O navio que transportava a aeronave que deveriam voar foi afundado deixando os tigres sem nada para voar. [6] O Esquadrão No. 74 (F) foi então transferido para a Palestina em julho, onde foi tomada a decisão de o esquadrão operar como unidade de manutenção para os Liberadores B-24 da USAAF. O esquadrão finalmente recuperou sua capacidade aérea em dezembro de 1942, quando recebeu o furacão Mk.IIBs, que fazia parte do No. 219 (Fighter) Group. Durante esse tempo, eles operaram da RAF Habbaniya no Iraque e também foram baseados no Irã. O esquadrão voltou ao Egito em maio de 1943, chegando ao Landing Ground 106 perto de El Dabaa, a fim de realizar patrulhas marítimas. [23] Em 23 de julho, os tigres participaram de uma grande ofensiva sobre a Creta ocupada pelo Eixo, na qual atacaram estações e quartéis RDF, entre outros alvos, causando sérios danos a eles. [6] O esquadrão voltou a se converter em Spitfires em setembro de 1943, desta vez para Mk.Vbs e Mk.Vcs, quando foram transferidos para Chipre para participar da campanha fracassada do Dodecaneso. Os tigres retirou-se para o Egito e no final de outubro de 1943, o esquadrão recebeu Spitfires Mk.IX, que foram trocados por Mk.XVIes em março de 1944. [23]

O Esquadrão No. 74 (F) voltou para casa em abril de 1944 para a RAF North Weald antes de se mudar para a RAF Lympne. Eles haviam voltado bem a tempo de participar da preparação para a Operação Overlord (a invasão aliada da Normandia em junho de 1944). Foi equipado com o Spitfire Mk.IX HF operando da RAF Lympne na Defesa Aérea da Grã-Bretanha, embora sob o controle operacional da RAF Segunda Força Aérea Tática (2ª TAF). [25] Durante este tempo, eles atacaram os pátios ferroviários do Eixo e escoltaram ataques de bombardeio dos Aliados em locais de lançamento de V-1 na França ocupada como parte dos preparativos do Dia D. Em 3 de julho, o esquadrão deixou a RAF Lympe para a RAF Tangmere, como parte da ala nº 134, antes de partir para Sommervieu, Normandia em agosto de 1944 e ingressar na ala nº 145. A partir daqui, eles apoiaram o avanço dos Aliados através da França, Bélgica e Holanda em um papel de caça-bombardeiro. O Esquadrão No. 74 (F) operava a partir de bases aéreas em Lille, Courtrai, Duerne e Schijndel durante este tempo. [6] Em março de 1945, o esquadrão recebeu Spitfire Mk.XVIs, que operavam junto com seus Mk.IXs. Em 16 de abril, os tigres foram baseados em Drope na Alemanha, a partir daqui eles foram usados ​​para realizar missões de reconhecimento sobre Wilhelmshaven. [6] Foi durante sua base aqui que o Esquadrão No. 74 (F) recebeu a notícia da rendição da Alemanha. O esquadrão finalmente deixou a Alemanha em 11 de maio de 1945, retornando à Grã-Bretanha.

Edição pós-guerra

Edição de meteoros, caçadores e relâmpagos

Após a chegada de volta à Inglaterra, o No. 74 (F) Squadron converteu-se em seu primeiro avião a jato - o Gloster Meteor F.3, baseado na RAF Colerne, Wiltshire. O esquadrão logo se mudou para RAF Bentwaters antes de finalmente se estabelecer na RAF Horsham St Faith em agosto de 1946. Enquanto aqui, como um dos primeiros a adotar o Meteor F.3, o esquadrão formou a primeira asa de caça a jato com o No. 616 Esquadrão e No. 504 Squadron. [8] Os tigres teve uma breve estada na RAF Lübeck entre julho e agosto de 1947. A partir de dezembro de 1947, o esquadrão começou a se reequipar com o Meteor F.4 completando a conversão em março de 1948. Em outubro de 1950, o esquadrão recebeu o Meteor F. 8 De 1954 em diante, os meteoros do esquadrão começaram a ser camuflados em Dark Green e Dark Sea Grey, coincidentemente marcando o retorno das marcações de "listras de tigre" na aeronave do esquadrão - algo não visto desde as manoplas de Gloster. [17] Após 12 anos voando Meteors, No. 74 (F) Squadron se converteu no Hawker Hunter F.4 em março de 1957. Os Hunter F.4s não seriam operados enquanto o esquadrão começasse a se reequipar com Hunter F.6s em novembro de 1957 com os Hunter F.4s sendo eliminados em janeiro de 1958.

Em 8 de junho de 1959, os tigres, sob o comando do líder do esquadrão John "Johnny" Howe, mudou-se para RAF Coltishall para reequipamento com o English Electric Lightning F.1 em junho de 1960, este foi o primeiro esquadrão da RAF a receber o Lightning. Em 1962, o No. 74 (F) Squadron formou uma equipe de exibição acrobática - 'The Tigers', substituindo o No. 92 Squadron's Blue Diamonds como a equipe oficial de exibição da RAF. Em 2 de março de 1964, o esquadrão mudou-se para RAF Leuchars na Escócia antes de obter o Lightning F.3 em abril. Enquanto baseado na RAF Leuchars, o No. 74 (F) Squadron realizou o seu primeiro Tiger Meet entre 5 e 9 de julho de 1966, tendo aderido à OTAN Tiger Association no seu início em 1961. [26] Os tigres atualizado para Lightning F.6s em novembro de 1966, com os últimos Lightning F.3s remanescentes até janeiro de 1967. [27]

O esquadrão mudou-se para RAF Tengah em Cingapura em junho de 1967, onde operou ao lado do No. 20 Squadron, que voou Hunters, e No. 81 Squadron, que voou Canberra PR.9. [28] Em junho de 1969, enquanto com base em Cingapura, quatro Lightning F.6s voaram uma distância de 2.000 milhas de RAF Tengah para Darwin, Território do Norte na Austrália, estabelecendo o mais longo vôo sem escalas feito por um Lightning. [6] Em 1971, o esquadrão voou seus Lightning F.6s para RAF Akrotiri, Chipre, para entregá-los ao No. 56 (F) Squadron, que estava voando Lightning F.3s, e então se separou em 25 de agosto de 1971. [ 3] [29]

Phantoms, Hawks e dissolução final Editar

Após uma dormência de 13 anos, o No. 74 (Fighter) Squadron foi reformado em RAF Wattisham, Suffolk, em 19 de outubro de 1984, com o ex-US Navy McDonnell Douglas F-4J Phantom IIs (designado como o F-4J (Reino Unido) em Serviço RAF). [13] Estes foram comprados pela RAF como uma medida paliativa para substituir os do Esquadrão No. 23 (F) que foram enviados para as Malvinas após a guerra. [30] Os 15 F-4Js custaram US $ 125 milhões e passaram por um retrabalho completo na Naval Air Rework Facility na Naval Air Station North Island, San Diego. [30] Aqui eles receberam a capacidade de usar o míssil ar-ar Skyflash, seu radar foi atualizado e foram trazidos para uma especificação semelhante ao F-4S mais definitivo - eles também foram pulverizados em uma distinta cor azul de ovo de pato . [30] Os F-4J (UK) s foram então transportados através do Atlântico em três lotes diferentes apoiados por Vickers VC10s, com o último grupo chegando em 5 de janeiro de 1985. [6] No final de abril e início de maio de 1985 viu os tigres participar de seu primeiro grande exercício - Exercise Priory, que buscou testar as defesas aéreas do Reino Unido. [31] [32] [33] Julho de 1985 viu uma implantação fora da RAF Akrotiri para passar por um acampamento de prática de armamento (APC) - que também os viu realizar um treinamento de combate aéreo diferente (DACT) com Grumman F-14A Tomcats de VF- 41 e VF-84 (de USS Nimitz) [34] A capacidade operacional do esquadrão foi declarada em 31 de dezembro de 1985. [35]

A primeira interceptação do Esquadrão No. 74 (F) da era Phantom foi feita em 7 de abril de 1986, quando um Tupolev Tu-142 Bear-F foi interceptado. [36] Outubro de 1986 viu uma troca de esquadrão com o 350º Esquadrão da Força Aérea Belga, vendo quatro SABCA F-16 Fighting Falcons chegando em Wattisham e quatro F-4J (Reino Unido) indo para a Base Aérea de Beauvechain. [37] O esquadrão passou por outro APC entre fevereiro e março de 1987, mais uma vez realizando DACT com Tomcats da Marinha dos EUA. [38] Em 1 de julho de 1987, os tigres celebrou seu 70º aniversário tentando quebrar o recorde de velocidade Londres-Edimburgo, conseguindo fazê-lo com um tempo de 27 minutos e 3 segundos. [39] Em 26 de agosto de 1987, o No. 74 (F) Squadron perdeu o F-4J (UK) Phantom ZE358 em um acidente fatal perto de Aberystwyth, País de Gales. [40] Ambos os membros da tripulação, Flt. Tenente Euan Holm Murdoch e Fg. Desligado. Jeremy Lindsey Ogg foi morto. [41]

Os tigres operaram seus únicos F-4J (Reino Unido) s até janeiro de 1991, quando foram convertidos para os Phantom FGR.2s excedentes, que estavam disponíveis devido à conversão de outros esquadrões para o Panavia Tornado F.3. [13] Embora convertido para o Phantom FGR.2, o esquadrão continuou a fazer voos F-4J (Reino Unido) ao longo de fevereiro de 1991, entregando-os em suas novas casas para realizar diversas novas tarefas - como ZE360, que foi entregue à RAF Manston em 22 de fevereiro de 1991 para se tornar um auxiliar de treinamento de incêndio. [42] Os planos originalmente eram para a RAF reter dois esquadrões Phantom, os tigres e sua irmã No. 56 (F) Esquadrão (os Firebirds), na RAF Wattisham, mas com o fim da Guerra Fria, esses planos foram arquivados. [12] Em vez disso, sob a revisão de defesa de Opções para Mudança, todos os Phantoms restantes seriam retirados de serviço. [12] A dissolução da No. 228 OCU na RAF Leuchars levou a os tigres operando o voo de treinamento Phantom entre 1 de fevereiro de 1991 e 31 de dezembro de 1991. [43]

O Esquadrão No. 74 (F) participou de seu penúltimo Tiger Meet como um esquadrão de caça na Base Aérea de Los Llanos, Espanha, entre 14 e 22 de maio de 1992. [44] [45] Ambos os esquadrões Phantom realizaram seu APC final na RAF Akrotiri no início Junho, marcando um empate nas operações. Em 13 de junho de 1992, o No. 56 (F) Squadron e o No. 74 (F) Squadron participaram do sobrevoo oficial do aniversário da Rainha Elizabeth II sobre o Palácio de Buckingham com uma formação de diamante de 16 navios (8 Phantoms de cada esquadrão), um dos últimos atos da frota Phantom. [45]

Em agosto de 1992, o Esquadrão No. 56 (F) havia se mudado para RAF Coningsby - tendo se retirado em 31 de julho - e se tornado a Unidade de Conversão Operacional (OCU) para o Tornado F.3, deixando os tigres como o último esquadrão Phantom remanescente da RAF. [46] Ao longo de seu último ano, No. 74 (F) Squadron voou uma exibição acrobática em todo o país, ostentando cores de ambos os tigres e os Firebirds. O Fantasma FGR.2 XT914 foi pilotado pelo líder do esquadrão Archie Liggat e Flt. Tenente Mark "Manners" Manwaring. [47] Os tigres realizou um mini Tiger Meet na RAF Wattisham entre 14 e 17 de setembro para assinalar a aposentação do Phantom, convidando os holandeses, franceses, portugueses e a USAF, entre outros - British Aerospace Hawk T.1s do nº 4 FTS, que nº 74 (F ) O esquadrão iria operar em breve, também participou. [48] ​​Um dos últimos atos do No. 74 (F) Squadron foi sobrevoar RAF Wattisham em uma formação diamante nove antes de finalmente dissolver-se em 1 de outubro de 1992. Embora dissolvido, os tigres fez seu último voo Phantom em 1 de novembro de 1992 com um par de Phantoms partindo de Wattisham - com um (XV474) indo para o Imperial War Museum Duxford, Cambridgeshire. [47] RAF Wattisham logo depois disso começou sua transição para o Army Air Corps, tornando-se Wattisham Airfield em março de 1993. [49] [50]

Em 5 de outubro de 1992, o No. 74 (Reserva) Squadron se levantou com o Hawk T.1 como parte da No. 4 Flying Training School em RAF Valley na função de instrução de armas. [3] No Tiger Meet de 1993, o No. 74 (R) Squadron ganhou o cobiçado troféu 'Silver Tiger' enquanto competia contra nomes como os espanhóis Mirage F1 e belgas F-16s como Flt. O tenente Will Jonas disse: "Nada mal para uma unidade de treinamento, hein ?!" [51] Com a racionalização do No. 4 FTS para apenas dois esquadrões, No. 74 (R) Squadron foi dissolvido em 22 de setembro de 2000. [6] Após a dissolução, o esquadrão Standard foi colocado no RAF College Cranwell na rotunda de o Salão dos Oficiais do College Hall. [30]

Pilotos famosos associados ao esquadrão:

Operados por aeronave incluídos: [53] [54] [55]

    (Julho de 1917 - março de 1918) (janeiro de 1918 - março de 1918) (janeiro de 1918 - março de 1918) (março de 1918 - fevereiro de 1919) Mk.I (setembro de 1935 - abril de 1937) Mk.I (março de 1937) Mk.II (março 1937 - fevereiro de 1939) Mk.I (1938-1944) Mk.I / Ia (fevereiro de 1939 - setembro de 1940) Mk.IIa / IIb (junho de 1940 - dezembro de 1941) -Supermarine Spitfire Mk.Vb (maio de 1941 - março de 1942) Mk.I / IIb / IIc (dezembro de 1942 - setembro de 1943) -Supermarine Spitfire Mk.Vb (setembro de 1943 - abril de 1944) -Supermarine Spitfire Mk.Vc (setembro de 1943 - abril de 1944) -Supermarine Spitfire Mk.IX (outubro de 1943 - Abril de 1944) -Supermarine Spitfire LF.IXe (abril de 1944 - março de 1945) -Supermarine Spitfire LF.XVIe (março de 1945 - maio de 1945) F.3 (maio de 1945 - março de 1948) F.4 (dezembro de 1947 - outubro de 1950) T .7 (1950–1957) F.8 (outubro de 1950 - março de 1957) F.4 (março de 1957 - janeiro de 1958) F.6 (novembro de 1957–1960) T.7 (1958–1966) F.1 / F. 1a (junho de 1960 - abril de 1964) F.3 (abril de 1964 - setembro de 1967) T.4 (1961–1966) T.5 (junho de 1967 - agosto de 1971) F.6 (junho de 1966 - agosto de 1971) (agosto de 1984 - Janeiro de 1991) (janeiro de 1991 - outubro de 1992) T.1 / T.1A (outubro de 1992 - setembro de 2000)

Avro 504K na coleção Shuttleworth. Este foi o primeiro tipo de aeronave que o No. 74 (Training Depot) Squadron operou em 1917.

Hawker Demons semelhantes aos No. 74 (F) Squadron operaram de 1935 a 1937 em Malta.

Gloster Gauntlets semelhantes ao que o Esquadrão No. 74 (F) voou de 1937 a 1939.

Supermarine Spitfire Mk.Ia P9306, que serviu com o No. 74 (F) Squadron em 1940, em exibição no Museu de Ciência e Indústria de Chicago.

Hawker Hunter Mk.51 pintado como Hunter F.4 XE683 do No. 74 (F) Squadron no City of Norwich Aviation Museum.

No. 74 (F) Esquadrão McDonnell Douglas Phantom FGR.2 XT914 na RIAT, 1991. (Esta aeronave está hoje preservada no campo de aviação Wattisham.)

A 74 (F) Tiger Squadron Association reúne ex- Tigres de todas as gerações para um jantar de reunião anual. Enquanto se aguarda o levantamento dos fundos necessários, existem planos para criar um museu dedicado à história do esquadrão em sua antiga base da RAF em Horsham St. Faith, hoje Aeroporto de Norwich. Desde então, planos foram feitos para criar uma seção especial no City of Norwich Aviation Museum dedicada ao 'Esquadrão Tiger'. [56] Em 2019, a associação, junto com o British Phantom Aviation Group, adquiriu o F-4J (Reino Unido) Phantom ZE360 na Manston Fire School, com planos de restaurá-lo e exibi-lo no aeroporto de Cotswold. [57]


Oficiais comandantes

Classificação Nome S.Não datas
Tenente de Voo CA Bouchier, DFC 1 de abril de 1933 1 de agosto de 1935
líder do esquadrão CA Bouchier, DFC 1 de agosto de 1935 2 de maio de 1936
líder do esquadrão K.C. Hanscock 2 de maio de 1936 21 de abril de 1938
Comandante de voo C.P. Horsley 21 de abril de 1938 1 de outubro de 1938
líder do esquadrão CH. Smith 1 de outubro de 1938 16 de março de 1939
Tenente de Voo S. Mukherjee 1551 GD (P) 16 de março de 1939 25 de agosto de 1939
líder do esquadrão S. Mukherjee 1551 GD (P) 25 de agosto de 1939 27 de junho de 1941
líder do esquadrão K.K. Majumdar 1555 GD (P) 27 de junho de 1941 13 de março de 1942
líder do esquadrão S. Mukherjee 1551 GD (P) 13 de março de 1942 3 de setembro de 1942
líder do esquadrão Henry Runganathan 3 de setembro de 1942 4 de outubro de 1942
líder do esquadrão S.N. Goyal 1560 GD (P) 4 de outubro de 1942 3 de setembro de 1943
líder do esquadrão Arjan Singh, DFC 1577 GD (P) 3 de setembro de 1943 15 de dezembro de 1944
líder do esquadrão R. Rajaram, DFC 1573 GD (P) 15 de dezembro de 1944 1 de agosto de 1945
líder do esquadrão E. Nazirullah 1 de agosto de 1945 9 de março de 1946
líder do esquadrão Ranjan Dutt VrC 1594 GD (P) 10 de março de 1946 14 de maio de 1947
líder do esquadrão E.J. Dhatigara 1899 GD (P) 1 de fevereiro de 1953 25 de setembro de 1953
líder do esquadrão T.S. Brar 2884 GD (P) 25 de setembro de 1953 3 de abril de 1956
líder do esquadrão G.D. Clarke VrC 3295 GD (P) 3 de abril de 1956 14 de fevereiro de 1957
líder do esquadrão Dilbagh Singh 2998 GD (P) 14 de fevereiro de 1957 26 de março de 1959
líder do esquadrão P.C. Roby 3479 GD (P) 26 de março de 1959 29 de maio de 1961
líder do esquadrão S. Bhattacharya VM 3974 GD (P) 29 de maio de 1961 21 de novembro de 1962
Comandante de voo Lei R.D. 3069 GD (P) 21 de novembro de 1962 14 de setembro de 1964
Comandante de voo O.P. Taneja, VrC 3843 GD (P) 14 de setembro de 1964 26 de setembro de 1967
Comandante de voo S.K. Dahar VrC 4425 GD (P) 26 de setembro de 1967 29 de janeiro de 1968
Comandante de voo B.N. Mishra, VM 4079 F (P) 29 de janeiro de 1968 28 de setembro de 1970
Comandante de voo Upkar Singh, AVSM 4648 F (P) 28 de setembro de 1970 24 de setembro de 1973
Comandante de voo B.D. Jayal, VM & amp Bar 24 de setembro de 1973 17 de fevereiro de 1976
Comandante de voo K.D.K. Lewis, VM 17 de fevereiro de 1976 16 de abril de 1978
Comandante de voo T. Sen, VM 3 de maio de 1978 4 de janeiro de 1981
Comandante de voo P.R. Jaindass 5 de janeiro de 1981 22 de maio de 1983
Comandante de voo T.J. Mestre 7224 F (P) 23 de maio de 1983 24 de agosto de 1984
Comandante de voo G.M. Viswanathan, VM 25 de agosto de 1984 31 de dezembro de 1985
Comandante de voo P.S. Ahluwalia, VM VSM 1 de janeiro de 1986 21 de maio de 1988
Comandante de voo S.U. Apte 21 de maio de 1988 23 de abril de 1990
Comandante de voo N.A. Moitra, VM 23 de abril de 1990 27 de abril de 1992
Comandante de voo A. Chopra, VM 17125 F (P) 27 de abril de 1992 16 de maio de 1994
Comandante de voo S.S. Dhanda 13926 F (P) 16 de maio de 1994 26 de novembro de 1995
Comandante de voo Daljit Singh 14553 F (P) 26 de novembro de 1995 15 de dezembro de 1997
Comandante de voo S. Neelakantan YSM VM 15184 F (P) 15 de dezembro de 1997 6 de março de 2000
Comandante de voo Neeraj Yadav 6 de março de 2000 22 de abril de 2002
Comandante de voo Raghunathan Nambiar VM e amp Bar 22 de abril de 2002 23 de junho de 2003
Comandante de voo ?

2 esquadrão

Embora a Força Aérea Indiana tenha nascido com o levantamento do Esquadrão Nº 1 em 1933, levaria mais oito anos antes que o segundo esquadrão pudesse ser formado. A eclosão da segunda guerra mundial e o rápido influxo de pilotos e pessoal treinados garantiram a disponibilidade de tripulações aéreas suficientes para equipar um segundo esquadrão. Assim, em 1º de abril de 1941, Esquadrão Nº 2, IAF foi erguido em Peshawar sob o comando do Tenente AB Awan da Flt.

Equipado com o Westland Wapiti, a mesma aeronave em que o nº 1 foi erguido, tinha uma unidade de 20 oficiais e 164 homens. Seis oficiais do No.1 foram destacados para o esquadrão e outros sete chegaram do No.1 SFTS Ambala. Flt Lt SN Goyal e Flt Lt MK Janjua eram os comandantes dos voos 'A' e 'B', respectivamente. o auxiliar foi Flt Lt HU 'Bulbul' Khan. O Tenente Aspy Engineer da Flt assumiu o comando do esquadrão em 41 de junho e logo um destacamento foi enviado a Miranshah para fornecer operações no Vale Tochi na NWFP. A parte restante do esquadrão continuou o treinamento em Peshawar antes de se mudar para Kohat em setembro de 41, onde se juntou ao Destacamento Miranshah, que completou sua turnê de operações. Enquanto isso, o Esquadrão entregou seus Wapitis para os voos de defesa costeira e requipou com aeronaves Audax.

No final de 1941, o No.2 recebeu aeronaves relativamente modernas na forma do Westland Lysander, que também era o equipamento do No.1 Squadron. Durante todo o ano de 1942, a unidade esteve envolvida em exercícios de Cooperação do Exército e se deslocou por partes do sul da Índia durante o curso de suas operações. Em setembro de 42, a unidade foi encarregada de se mudar para Risalpur para se converter na aeronave Hawker Hurricane IIc. A conversão foi concluída em dezembro e a unidade seguiu para Ranchi para táticas de caça avançadas.

Enquanto isso, o comando da unidade passou para o Sqn Ldr HU Khan, sob cujo comando a unidade voou para Bhopal para a Ala de Treinamento Operacional. Por volta dessa época, os Winged Arrows viram seu primeiro gostinho de ação. Um destacamento de Sete Furacões foi enviado sob o comando do Tenente Nazirullah ao setor Imphal para fornecer reconhecimento e missões de apoio aos Chindits. O destacamento se destacou durante sua permanência até 43 de maio. Em uma ocasião, um piloto voando sobre Chindwin atacou com sucesso uma pequena patrulha do exército japonês e salvou um soldado Gorkha ferido que estava deitado indefeso na margem de um rio. Durante esta turnê, o Esquadrão teve duas vítimas. O Tenente Latif e o Pt Off JS Bhullar tiveram que forceland atrás das linhas inimigas e foram tomados como prisioneiros de guerra pelos japoneses.

No entanto, de volta a Ranchi, em 26 de abril de 43, o Esquadrão perdeu seu CO quando o Sqn Ldr HU Khan caiu em seu furacão enquanto transportava um furacão de Imphal para Ranchi. Seu motor desligou durante o vôo e o furacão tombou quando Khan tentou fazer um pouso com Wheels em um campo para salvar a aeronave. O Sqn Ldr Dunsford Wood, um oficial da RAF foi destacado para assumir o comando do esquadrão, mas as coisas não estavam muito boas. Fg Off Murkot Ramunny, que acabou de ser destacado para o esquadrão, observou "Servi em um Esquadrão RAF antes do No.2 e estava tudo bem, mas um CO RAF em um Esquadrão IAF com alguns NCOs RAF e homens nem sempre é o melhor combinação - especialmente quando o comandante tinha uma opinião elevada sobre sua raça e cor ". Pouco depois, o Sqn Ldr Surjit Singh Majithia assumiu o comando do Esquadrão.

Um destacamento do esquadrão foi anexado à unidade de Exibição da Força Aérea Indiana em meados de 1944 em Peshawar. A maior parte da atividade estava nas tarefas fronteiriças de Kohat. Em outubro de 44, enquanto estava sob o comando do Sqn Ldr K Jaswant Singh, a unidade recebeu ordens para se mudar para a Birmânia para as operações. De 23 de novembro de 44, quando chegaram à pista de Mambur, até 17 de maio de 45, quando sua turnê terminou, o esquadrão esteve envolvido em missões de reconhecimento de caças voadores. A tarefa é coletar informações sobre a atividade japonesa por observação visual ou por meios fotográficos. A unidade participou da terceira campanha do Arakan e das operações no Vale Kangaw. A taxa de surtidas do esquadrão foi fenomenal. Por exemplo, o mês de janeiro de 1945 viu a unidade realizar 548 surtidas de seus pilotos. O mês seguinte viu um esforço de 866 horas de vôo! ganhando uma mensagem de parabéns da divisão indiana GOC 26, que o enviou para o QG da AOC, Grupo RAF 224. Em 17 de maio de 45, o esquadrão foi retirado e comprado para Samungli. Ao longo de sua ascensão até a Independência, a unidade havia perdido quatorze de seus galantes pilotos em operações e acidentes. Uma das trágicas perdas incluiu Fg Off BBK Rao DFC, que veio do esquadrão nº 1.

A unidade foi mais uma vez transferida para Kohat na NWFP em 1946, onde foi reequipada com o Spitfire VIII e ainda estava baseada lá em 47 de setembro, quando já havia se convertido no Hawker Tempest II sob o comando do Sqn Ldr A Murat Singh. Devido à divisão de ativos durante a partição após a independência, o Esquadrão deixou seus ativos para a recém-nascida Força Aérea do Paquistão e foi prontamente numerado em dezembro de 1947. Foi irônico que o Esquadrão No.2 se juntou ao No.1 ao ser dissolvido deixando a Força Aérea Indiana sem suas duas unidades superiores!

No.2 foi ressuscitado novamente em Palam em 15 de julho de 51 sob o comando do Sqn Ldr Randhir Singh VrC. A unidade agora estava equipada com Spitfire XVIIIs e um treinador de Harvard. Por cerca de dois anos, a atividade funcionou na fábrica, voando saídas normais, incluindo bombardeio de mergulho com 250 libras. Muito trabalho fotográfico foi feito pela unidade. Vários jovens pilotos foram destacados nesta época para se converterem ao vôo operacional. Plt Offr NC Suri sendo um deles. Em outubro de 1953, a unidade foi convertida no caça a jato monolugar De Havilland Vampire FB52. Naquela época, o engenheiro Sqn Ldr Rointon DFC era o CO. Os vampiros estavam com o esquadrão por um curto período. Outros três anos depois, em maio de 1956, os Winged Arrows se converteram no caça Dassault Ouragan, também conhecido como Toofani no serviço da IAF.

A unidade foi pioneira nas acrobacias de vôo do Ouragan. Uma manobra particular que foi chamada repetidamente para executar foi o Tricolor Loop, que foi feito pela primeira vez em 1 de abril de 58. A partir daí, foi uma exibição frequente nos céus de Delhi em todos os desfiles do dia da república. A última apresentação desse tipo foi no Desfile do Dia da República em 62. Naquele ano, a unidade também ganhou o cobiçado Troféu Mukherjee de melhor artilharia no encontro de Artilharia do Esquadrão. Em abril, o Esquadrão recebeu seu primeiro lutador Folland Gnat. A unidade agora abandonou seu Ouragans para se tornar o esquadrão de 'lutador real'.

Wg Cdr Bharat Singh assumiu como CO em setembro de 63 e logo depois, o Esquadrão participou do Exercício SHIKSHA, no qual caças da IAF exercitaram com caças da USAF e RAF. No.2, em particular, montou surtidas de Ambala contra os F-100 Super Sabres da USAF operando em Palam. A unidade deu uma boa conta de si mesma.

A conversão para o Mosquito foi afetada pelos problemas que estavam ocorrendo durante o curso das operações. Em uma ocorrência bizarra em 7 de abril de 64, um Gnat passando por testes de funcionamento do motor saltou e bateu contra a parede de um hangar se autodescrevendo! Abril de 64 foi um mês ruim com um dos pilotos morrendo em um acidente do Gnat em 15 de abril de 64. 17 de outubro de 64 resultou na perda de outra aeronave. Em 13 de maio de 65, um Gnat chegando em terra ultrapassou a pista, o piloto ejetou com segurança pela primeira vez usando o assento 0-0 Mk-2G.

Quando a eclosão do conflito de 1965 era iminente, o Esquadrão foi distribuído entre Ambala e Agra. Um destacamento sob o comando do Wg Cdr Bharat Singh logo mudou-se para a base aérea de Halwara, após o recrudescimento das hostilidades. Outro destacamento foi levado para Adampur, enquanto um terceiro foi mantido em Ambala sob o comando do Sqn Ldr Jit Dhawan. Ao longo da guerra, o Esquadrão esteve envolvido não apenas em missões de escolta voadora para Canberra e ataques de Hunter, mas também em missões de apoio próximo ao exército.

O primeiro encontro com o inimigo foi em 13 de setembro, quando uma seção de Gnats foi atacada por Sabres. O tenente AN Kale se viu atrás de um Sabre, mas suas armas travaram no momento certo. Sua aeronave foi gravemente danificada em combate aéreo e ele teve que ejetar perto de Ferozepur. No dia seguinte, o Esquadrão sofreu sua primeira fatalidade em conflito, quando o Sqn Ldr NK Malik caiu durante a recuperação para a base devido a um mau funcionamento técnico. Sua aeronave supostamente sofreu um 'Trim Override'.

As flechas aladas arrancaram sangue pela primeira vez em 14 de setembro, quando uma formação de Canberra sendo escoltada pelos Gnats foi rebatida por Sabres. Wg Cdr Bharat Singh perseguiu um Sabre em nível baixo. O piloto do Sabre tentou várias manobras para tentar escapar do Mosquito, mas caiu ao tentar escapar. Isso representou a primeira morte em combate do Esquadrão Nº 2.

Várias missões de escolta foram realizadas pelos Gnats do No.2. Estes incluíam Caçadores do nº 7, bem como Canberras do Esquadrão nº 5, empreendendo incursões leves durante o dia sobre a frente de Lahore Kasur.

Isso foi seguido por uma grande ação em 20 de setembro. Flt Lt AK Majumdar e Fg Offr K C Khanna decolou com uma formação mista de Hunters sobre o setor de Lahore. No combate aéreo que se seguiu com os Sabres, dois dos Caçadores foram atingidos e abatidos. No entanto, Mazumdar marcou contra os Sabres ao abater uma aeronave pilotada pelo Tenente AH Malik da PAF.

A Guerra de 1965 rendeu os primeiros louros para o Esquadrão Nº 2. Ambos Wg Cdr Bharat Singh e Flt Lt AK Mazumdar receberam as medalhas Vir Chakra. O comandante de vôo, Sqn Ldr R Dhawan foi premiado com o VSM por sua contribuição.

Após a guerra, o esquadrão voltou às suas funções regulares em Agra e Barielly após a guerra. Wg Cdr Bharat Singh foi sucedido por Wg Cdr KK Malik. Ele, por sua vez, foi sucedido por Wg Cdr Johnny Greene VrC em novembro de 69. O Esquadrão participou de várias exibições de poder de fogo e encontros de armas durante este período. O Esquadrão também enviou um destacamento para operar a partir do campo de aviação de Amritsar.

Quando a guerra de 1971 estourou em 3 de dezembro de 71, todo o esquadrão foi transferido para o campo de aviação de Amritsar. A tarefa é defender o campo de aviação, que se tornou uma importante plataforma de lançamento para Ataque Terrestre e Missões Contra Aéreas. Os lutadores do PAF em muitas ocasiões recusaram-se a lutar contra os pequenos e corajosos lutadores do No.2. A primeira interceptação ocorreu em 4 de dezembro, quando Wg Cdr Johnny Green em uma patrulha ao amanhecer às 06h45 interceptou um F-104 que se aproximava. O F-104 socou seus tanques e acelerou com o pós-combustor, com Greene perseguindo-o inutilmente. A única coisa que Greene pôde fazer foi filmar o Starfighter que desaparece rapidamente.

Em 7 de dezembro, Fg Off Rana e Fg Off AK Singh interceptaram dois Mirage III que vinham para o ataque. Ambos os Mirage declinaram do combate, engajando-se no reaquecimento e voando para longe. Não houve mais interceptações em Amritsar. A única ação foi a aeronave do Esquadrão conduzir CAPs de alta altitude, permitindo deliberadamente que fossem notados pelo radar inimigo. Isso impediu o inimigo de enviar B-57s.

Quando a guerra terminou, o No.2 havia realizado 279 surtidas. Por seus esforços foram premiadas duas medalhas Vayusena e quatro menções em despachos. O CO Johnny Greene sendo um dos destinatários da VM.

Depois da guerra: os anos 1970 e as cores dos presidentes

A unidade manteve um destacamento regular em Amritsar e vários destacamentos em outros lugares, incluindo Srinagar, Nal, Gorakhpur e Palam. Johnny Greene realizou testes de pouso em alta altitude do Gnat do campo de aviação de Leh pela primeira vez. Em fevereiro de 75, o Esquadrão fez seu primeiro grande movimento e mudou permanentemente para Srinagar. Esta foi uma experiência única e inovadora para o esquadrão. voando em condições primitivas e clima adverso, os punhais alados assumiram sua tarefa com alegria e felicidade. A aeronave Gnat foi modificada em 1977 e equipada com os kits de conversão Ajeet Fase 1. Por um breve período, o Esquadrão operou a partir do campo de pouso de Awantipur, mais ao sul, no vale da Caxemira, enquanto a pista de Srinagar estava sendo repavimentada. As instalações em Awantipur eram limitadas. A maioria dos oficiais e da tripulação operava em tendas improvisadas.

O Esquadrão foi encarregado de se mudar para Kalaikunda em 1979, uma mudança que foi concluída em outubro do mesmo ano. Na chegada a Kalaikunda, foram feitos preparativos frenéticos para a cerimônia de apresentação das cores. Em dezembro de 79, em reconhecimento ao excelente serviço prestado ao país, os Winged Arrows foram presenteados com as cobiçadas 'cores dos presidentes' pelo Sr. Neelam Sanjeev Reddy, o Presidente da República da Índia. O CO naquela época era Wg Cdr Menezes VM.

O advento dos anos oitenta viu o esquadrão baseado em Kalaikunda, mas realizando várias surtidas de artilharia na cordilheira Dhudkundi, sobrevoando Gauhati, Tezpur, Barrackpore e Gangtok.

Em fevereiro de 83, os Gnats do esquadrão voaram suas surtidas perdidas. A aeronave deveria ser substituída pelo Ajeet, que era a versão atualizada do Gnat. No entanto, os Ajeets só chegaram nove meses depois, em novembro de 83. Todo o esquadrão estava animado com a retomada dos voos após um longo período de nove meses. Mais Ajeets seguiram no mês de dezembro. O esquadrão teve uma rivalidade amigável com o Esquadrão 22 adjacente, que também voou os Ajeets. Em 1985, a unidade realizou o primeiro disparo Ar-Ar da aeronave Ajeet em Chabua.

Quando o AOC Kalaikunda, Comandante da Aeronáutica TK Sen desafiou o esquadrão a voar 300 surtidas em janeiro de 86, o esquadrão o fez com entusiasmo. Voando Ajeets extensivamente, a 300ª surtida foi cronometrada em 29 de janeiro, com um dia de sobra !. Eles acumularam quase 310 horas de esforço. No mês seguinte, o esquadrão participou novamente com seus arqui-rivais, No.22, no encontro de artilharia EKALAVYA. Durante o vôo, o AOC, Comandante da Aeronáutica Sen, enquanto pilotava um dos Ajeet nº 2, teve um incêndio fora do alcance do DDK. Ele ejetou com uma fratura na perna.Este foi o primeiro Ajeet perdido pelo esquadrão após sua indução.

Mais exercícios se seguiram e o Nº 2 conseguiu vários primeiros, incluindo as primeiras saídas noturnas de voo do Ajeet. O Ajeet, sendo um primo mais pesado do Mosquito, tinha todas as nuances e problemas disso. O esquadrão sofreu sua primeira fatalidade em 30 de setembro de 86. No ano seguinte, durante a aproximação de pouso, Fg Offr R Radhish teve que ejetar porque a aeronave sofreu graves problemas de controle e começou a rolar para a direita. Fg Offr TJA Khan teve que ejetar depois que seu Ajeet explodiu durante uma surtida em março de 88. Um dos pilotos navais vinculados ao esquadrão para treinamento de conversão, o tenente Uday Kumar Sondhi teve que pousar sua aeronave fora de Kalaikunda. Ele foi premiado com o Shaurya Chakra por decidir ficar com a aeronave e não ejetar sobre uma área povoada. Dois civis que o ajudaram no solo dos destroços em chamas também receberam o Shaurya Chakra. 11 de maio de 89 viu outra perda triste quando Fg Offr Shivraj caiu e foi morto durante uma surtida de baixo nível por quatro aeronaves.

Em outubro de 88, a unidade voou dois Ajeets para Ambala para formar a formação 'Mammoth'. A formação consistia em todas as aeronaves de combate da IAF. As fotos foram publicadas em muitos livros de mesa e revistas de aviação. O famoso fotógrafo de aviação Peter Steinmann esteve envolvido na fotografia junto com outros fotógrafos da IAF. Stienmann também esteve envolvido em sessões separadas com os Ajeets do No.2 e muitas de suas excelentes fotografias agora são popularmente divulgadas em vários círculos.

Esta não foi a única exposição na mídia para o esquadrão, ele participou da exibição amplamente televisionada de Fire Power em Tilpat em maio de 89. Em outubro de 1990, uma equipe de TV chegou a Kalaikunda para filmar o episódio final da série 'Param Vir Chakra'. A filmagem centrou-se no PVC vencido por Fg Offr NS Sekhon na guerra dos 71 e como naquela época o nº 2 era o único esquadrão voando o Ajeet que se parecia externamente com o Gnat, foi escolhido para fornecer a aeronave para as filmagens. O inimigo 'Sabres' foi jogado pelos Hunters of No.20 Squadron.

Nessa época, o esquadrão recebeu dois treinadores de conversão Ajeet de 2 lugares da HAL. No entanto, essas aeronaves não puderam ser utilizadas totalmente porque o crepúsculo do caça Gnat / Ajeet estava se aproximando rapidamente. Em 31 de março de 91, o último Ajeet a ser eliminado foi transportado por Wg Cdr R Rajaram, o CO, para o Museu da IAF em Palam e entregue ao AOC Palam. O Esquadrão agora estava programado para ser convertido na aeronave de combate de ataque MiG-27 ML.

Wg Cdr DN Ganesh assumiu o esquadrão em abril de 91 e logo uma equipe central de 7 pilotos e 2 oficiais de engenharia juntou-se à unidade. Os primeiros MiG-27s chegaram em 91 de junho, recém-chegados da HAL Ozhar. Estes consistiam em quatro MiG-27s e um instrutor MiG-23UB de dois lugares. A chegada dos MiG-27s foi lenta por causa da rotatividade da HAL. mais quatro caças foram coletados em HAL em setembro de 91, mas uma aeronave foi perdida quando Fg Offr HRP Sharma durante uma surtida de conversão teve que ejetar de um giro. A indução dos MiG-27s não foi concluída até fevereiro de 92, quando a 16ª aeronave chegou. Com a conversão para os MiG-27s agora concluída, o Esquadrão estava totalmente equipado para fornecer os dentes para o componente ofensivo do Comando Aéreo do Leste.

Durante os anos 90, o Esquadrão perdeu cinco MiG-27s em três acidentes diferentes durante o vôo. O pior acidente foi no dia 31 de agosto de 98, quando a aeronave pilotada por Fg Off PS Rana caiu em cima de duas outras aeronaves no solo. O piloto e outras duas pessoas em terra morreram neste terrível evento.

O Esquadrão ganhou o troféu de melhor Esquadrão no ano de 1990. O final dos anos 90 viu um novo papel para o Esquadrão. foi designado para realizar o treinamento para Operações de Ataque Marítimo, a primeira vez que um esquadrão MiG-27 foi encarregado de fazê-lo. Em nenhum momento, os pilotos do Esquadrão qualificaram-se para o papel de especialista em ataque marítimo. Um momento de orgulho veio no Dia da Força Aérea de 2002. Não apenas o CO, Wg Cdr RK Mendiratta foi premiado com o VM, mas também o Esquadrão foi eleito o 'Melhor Esquadrão de Caça' na IAF para o ano de 2002. Uma grande conquista, de fato!

Já se passaram quase sessenta anos desde que o esquadrão foi elevado e continua a prestar serviço e compromisso com o país.


História da unidade

Formação

No. 1 Squadron, Indian Air Force, o primeiro esquadrão da Royal Indian Air Force, foi levantado em 1 de abril de 1933 em Drigh Road, Karachi e equipado com quatro aeronaves Westland Wapiti. O elemento indiano consistia em 9 oficiais e 14 técnicos muçulmanos, então conhecidos como Sepoys do Havaí.

A história inicial do No. 1 Squadron é sinônimo da história da Força Aérea Indiana. Foi formado no dia em que a Força Aérea Indiana recebeu seu primeiro lote de pilotos treinados da RAF Cranwell. O primeiro lote de índios em Cranwell foi Ali Ahmed Khan, H.C. Sircar, Subroto Mukerjee, (mais tarde Marechal da Aeronáutica e o primeiro Chefe Indiano do Estado-Maior da Aeronáutica), A.B. Awan, Asgar Khan, Mohmmad Hanif, Bhupendra Singh, Amarjit Singh Walayat Ali Khan e J.N. Tandon. Eles haviam começado o treinamento em 1930 e foram comissionados no final de 1932. O oficial piloto Tandon era baixo demais para se qualificar para o treinamento de voo e ingressou como Oficial de Equipamentos. O Tenente de Voo (mais tarde Vice-Marechal do Ar) Cecil Bouchier, DFC da Força Aérea Real foi o primeiro Comandante do Esquadrão.

O primeiro lote foi posteriormente acompanhado por A.M. Engenheiro, DFC (posteriormente Air Marshal e Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica), Karun ("Jumbo") Majumdar, DFC & amp Bar, Narendra, oficial do Aeródromo Safdarjung e piloto comercial Syed ("Victor") Haider Raza (posteriormente Vice-Marechal da Aeronáutica PAF , Mohammad Arif Tiwana, RHD Singh, Prithipal Singh, "Baba" Mehar Singh, SN Goyal e Arjan Singh (mais tarde Marechal da Força Aérea).

Nos anos de 1933 a 1937, o Esquadrão treinou para seu papel principal de Cooperação do Exército em Drigh Road, Peshawar, Chaklala e Sialkot. Esse treinamento renderia dividendos em setembro de 1937, quando o esquadrão foi introduzido em operações contra tribos hostis na Província da Fronteira Noroeste. Flying Officer A.M. O engenheiro foi mencionado em Despatches por sua bravura durante esta operação. Logo depois, o oficial de vôo Subroto Mukherjee foi nomeado comandante do vôo "A". Quando o Vôo "B" foi formado e os três vôos se juntaram pela primeira vez em Ambala, todos os três Comandantes de Vôo eram índios Mukherjee, A.M. Engenheiro e K.K. Majumdar.

Em 16 de março de 1939, o tenente de vôo Subroto Mukherjee assumiu o comando do esquadrão do líder do esquadrão C.H. Smith, tornando-se assim o primeiro índio a comandar um vôo, e depois um Esquadrão (e mais tarde uma Estação e, finalmente, a própria Força Aérea Indiana).

Em várias ocasiões, os pilotos indianos foram obrigados a realizar operações contra os membros das tribos da NWFP. Várias vezes os pilotos enfrentaram fogo hostil. Em 1937, o oficial voador Mehar Singh estava atacando um posto tribal em Shaider, quando seu tanque de combustível foi atingido por um tiro de rifle. Ele fez um pouso forçado em seu Wapiti em terreno rochoso, e teve que evitar tribos hostis para voltar às linhas do Exército. Em outra ocasião, o oficial voador Arjan Singh teve que pousar seu Hawker Audax em território tribal. Ele também foi capaz de escapar dos homens da tribo e voltar para a segurança. Em uma surtida, o líder do esquadrão Mukherjee, sabendo que um posto do Exército sitiado estava ficando sem munição, instruiu seu artilheiro a encher as meias com a munição dos canhões Lewis. Ele então voou baixo e jogou a munição no poste, dando-lhes apenas o suficiente para resistir o tempo suficiente para serem aliviados. Este foi o início da manutenção do ar de uma forma bastante engenhosa.

Segunda Guerra Mundial e a Primeira Campanha da Birmânia

Em junho de 1939, o Esquadrão foi reequipado com o Hawker Hart, com algumas aeronaves Hawker Audax em seu estoque. Em agosto de 1941, o Esquadrão foi reequipado com doze aeronaves Westland Lysander, financiadas pelos cidadãos de Bombaim. Desde então, o esquadrão é considerado adotado por Bombaim e ficou conhecido como Esquadrão de Bombaim. Em novembro de 1941, o esquadrão mudou-se em massa para uma exibição aérea em Calcutá. Quando voltaram, pegaram um Lysander destruído do Esquadrão Nº 28 da RAF e o consertaram como sua 13ª aeronave!

Dezembro de 1941 viu a eclosão da guerra no Extremo Oriente. Naquele mês, o esquadrão perdeu o oficial-piloto Namgyal Paljor, que atingiu a pista em Peshawar e foi morto. No final de dezembro, o Esquadrão foi enviado à Birmânia para fornecer apoio nas operações contra os japoneses. O grupo partiu para a Birmânia em meados de janeiro de trem. O esquadrão voou seus Lysanders por todo o país no final do mês.

Em 1º de fevereiro de 1942, o Esquadrão Nº 1, sob o comando do Líder de Esquadrão K.K. Majumdar, mudou-se para Toungoo, Birmânia. Os Lysanders foram designados para voar em missões de reconhecimento tático. No dia em que deveriam começar, a área sofreu pesado ataque aéreo dos japoneses. Devido à dispersão efetiva, nenhuma aeronave do Esquadrão foi perdida.

O pessoal do esquadrão imediatamente entrou em ação, montando pares de bombas de 250 libras (110 kg) nos Lysanders modificados. Em 3 de fevereiro, o líder do esquadrão Majumdar, escoltado por dois búfalos Brewster do nº 67 do esquadrão RAF, atacou o campo de aviação Mae-Haungsan. Ele jogou suas bombas em um hangar contendo uma aeronave e voltou em segurança. No dia seguinte, todo o esquadrão repetiu o ataque aéreo. Em 5 de fevereiro, os Tigers mudaram-se para o campo de aviação de Mingaladon, perto de Rangoon. Mais ataques retaliatórios foram lançados contra as principais bases aéreas japonesas em Mae-Haungsan, Chiang Mai e Chiang Rai, na Tailândia. As missões foram realizadas sem escolta em baixo nível e os resultados foram evidentes pela atividade aérea reduzida no dia seguinte. Apesar do Lysander ser essencialmente uma aeronave de cooperação do exército e sem mira de bomba, o esquadrão aperfeiçoou a técnica de bombardeio de mergulho e realizou ataques precisos. Em uma ocasião, o líder do esquadrão Majumdar realizou um 'Touch and Go' sobre um campo de aviação inimigo para provar um ponto a seu passageiro, um oficial de inteligência, que se recusava a acreditar que era um campo de aviação inimigo!

Os pilotos originais da Birmânia

  • Líder de esquadrão K.K. Majumdar (CO) [1]
  • Tenente de Voo Asgar Khan
  • Tenente de voo Prithipal Singh (Flt Cdr)
  • Tenente de voo Niranjan Prasad (Flt Cdr)
  • Tenente de Voo Lala Rupchand (Adjutor)
  • Tenente de Voo Syed Haider Raza
  • Tenente de voo Mohmmad Hanif
  • Tenente de voo Walayat Ali
  • Oficial voador Henry Runganadhan
  • Oficial voador Rajinder Singh
  • Piloto Oficial Y.V. Malse
  • Oficial piloto Mohmmad Arif Tiwana
  • Oficial piloto H.S. Ratnagar
  • Oficial piloto H.S. Moolgavkar
  • Piloto Oficial J.K. Deuskar (KIA, fevereiro de 1942)
  • Oficial piloto P.S. Gill
  • Oficial piloto Sk Ibrahim

Depois de alguns dias em Mingaladon, Majumdar liderou um vôo com o tenente de vôo Prithipal Singh para Lashio para apoiar o exército chinês. O Tenente de Voo Niranjan Prasad ficou para trás com seu voo em Mingaladon. Uma aeronave comandada pelo Tenente de Voo H. Raza foi para Toungoo. Ao longo das operações, as surtidas de reconhecimento trouxeram informações de concentração de tropas e movimentos que foram cruciais para a operação terrestre. O esquadrão teve um desempenho tão bom que, em agradecimento, foi presenteado com uma "Asa de Ouro" pelos chineses - uma rara honra.

Durante toda a campanha, o líder do esquadrão K.K. Majumdar liderou pessoalmente seus pilotos em missões de reconhecimento em condições climáticas adversas e em terrenos inóspitos. Por esta exibição de excepcional coragem, liderança e espírito de luta diante do inimigo, ele recebeu a Distinguished Flying Cross (DFC), o primeiro prêmio desse tipo concedido a um oficial indiano na Segunda Guerra Mundial. O suboficial Harjinder Singh, que improvisou uma roda traseira de madeira para os Lysanders quando as peças de reposição se esgotaram, foi premiado com o MBE por sua improvisação imaginativa e por manter a facilidade de manutenção da aeronave muito elevada, apesar do apoio logístico deficiente.

Ao longo de seu período de operações, o Esquadrão perdeu apenas um Lysander durante as operações, pilotado pelo Flying Officer J.K. Deuskar, quando a aeronave capotou durante um pouso. O artilheiro, Sargento Dhora também foi morto. Pelo menos um Lysander foi perdido no bombardeio japonês e outro perdido durante um vôo de balsa. Uma das últimas missões foi realizada em 7 de março pelos Oficiais Voadores Rajinder Singh e Raza. Eles levaram dois pilotos da RAF para o campo de aviação de Rangoon para ajudar na evacuação de dois caças Hawker Hurricane deixados para trás no campo de aviação. O esquadrão entregou todos os seus Lysanders, exceto três, para a recém-formada Força Aérea da Birmânia. [2]

O esquadrão retornou a Secunderabad em março de 1942 e o comando foi assumido pelo líder do esquadrão Subroto Mukherjee novamente. Em junho de 1942, quatorze pilotos sob o comando do líder do esquadrão Mukerjee foram para Risalpur para serem convertidos em furacões. Após o treinamento, o esquadrão mudou-se para o sul, para Trichy.

O tenente de voo Henry Runganadhan sucederia o líder do esquadrão Mukerjee em outubro de 1942. No entanto, pouco antes de assumir o comando, ele foi morto em um acidente, quando o Lockheed Hudson em que ele viajava foi atingido na cauda por um furacão voando como escolta. O escudo do esquadrão foi aprovado pela primeira vez em outubro de 1942. O lema original "Ittehad Mein Shakti Hai" foi posteriormente alterado para "Ekta mein Shakti", que significa "Na unidade há força", um lema escolhido com muita propriedade.

Líder de esquadrão S.N. Goyal, outro oficial treinado em Cranwell, assumiu o comando. No entanto, houve algum conflito com o comandante da estação britânica, que maltratava os oficiais indianos. Houve uma controvérsia e Goyal foi postado em agosto de 1943 em sua promoção ao posto de Wing Commander no QG da Força Aérea. Em setembro de 1943, o líder do esquadrão Arjan Singh assumiu o comando.

Campanha da Birmânia

Em 3 de fevereiro de 1944, depois de se converterem ao furacão Mk IIIE e criarem um esquadrão adicional da Força Aérea Indiana, os Tigres retornaram a Imphal para operações contra os japoneses sob o comando do líder do esquadrão Arjan Singh. Equipado com o furacão, o esquadrão foi encarregado de realizar missões de reconhecimento. Eles realizaram 60 surtidas em fevereiro de 1944, reconhecendo a área superior de Chindwin até a ferrovia Mytkyina-Mandalay. Essas missões descobriram concentrações inimigas e travessias de rios, revelando assim os planos ofensivos terrestres japoneses. As informações vitais fornecidas por essas missões mudariam mais tarde todo o curso da guerra.

Durante a Batalha de Imphal, os Tigres foram encarregados de fornecer apoio aéreo aproximado à 17ª Divisão de Infantaria, ajudando as forças aliadas a finalmente romperem em 14 de março de 1944. Enquanto isso, o Esquadrão No. 1 continuou a lançar missões de Contra-Ar para impedir o avanço japonês . A primeira vítima operacional ocorreu em 8 de março, quando o Flying Officer Kasrani caiu depois que seu motor pegou fogo devido a um vazamento de refrigerante de glicol.

Como os pilotos do esquadrão voavam da madrugada ao anoitecer e às vezes durante a noite, os técnicos trabalhavam sem parar para minimizar o tempo que qualquer aeronave permanecia em solo. Como resultado, o esquadrão realizou um recorde de 360 ​​missões com duração de 530 horas durante a campanha. No mês crítico de abril, o esquadrão voou um total de 450 horas.

A batalha continuou durante as difíceis monções de maio e junho de 1944, apesar das quais o esquadrão voou mais 950 horas fornecendo apoio ofensivo para a pressionada 17ª Divisão e também para a 2ª Divisão lutando em seu caminho de Kohima para abrir o caminho para Imphal. Em 22 de junho de 1944, o cerco japonês de Imphal foi finalmente levantado.

A derrota japonesa foi transformada em derrota com a aeronave do esquadrão perseguindo-os através das selvas da Birmânia em julho de 1944. O avanço das tropas aliadas posteriormente encontrou ampla evidência da destruição causada pelo esquadrão nº 1 em seus ataques. Tanques destruídos, colunas de transporte bombardeadas, armas destroçadas e veículos carbonizados encheram a estrada para Chindwin. A derrota em Imphal foi considerada uma das piores sofridas na história japonesa. O esforço aéreo do Esquadrão No. 1 para a defesa de Imphal totalizou 1.034 surtidas, com média de 1 hora e 30 minutos cada. Em março de 1945, o esquadrão estava em operações na Birmânia continuamente por 14 meses, o mais longo para qualquer esquadrão, durante os quais voou 4.813 surtidas, totalizando 7.219 horas.

Por sua bravura incansável, dedicação, coragem e entusiasmo incansável, o líder do esquadrão Arjan Singh foi condecorado com o DFC em campo pessoalmente por Lord Mountbatten. Mais seis oficiais foram condecorados com o Tenente de Voo DFC R. Rajaram, o Tenente de Voo Syed Haider Raza, Oficial de Voo A.R. Pandit, oficial voador P.S. Gupta, Flying Officer B.R. Rao e o oficial voador Khemendra Nath Kak. No entanto, houve um preço que pelo menos quatorze oficiais perderam suas vidas em perdas operacionais ou acidentes, incluindo Flying Officer P.S. Gupta e o oficial voador Khem Nath Kak, ambos DFCs.

Após seu retorno da Birmânia, o esquadrão continuou a voar Hurricanes até novembro de 1945, antes de se converter em Spitfires. Em uma mensagem de despedida, o Marechal da Aeronáutica Stanley Vincent, Oficial da Força Aérea do Grupo 221, cumprimentou os pilotos e aviadores do esquadrão por sua confiabilidade como "inigualável neste mundo".

O comando foi passado para o líder do esquadrão Rajaram quando eles voltaram da Birmânia. Os Tigres se mudaram para Peshawar e permaneceram lá pelos próximos dois anos. No início de 1947, sob o comando do líder do esquadrão Ranjan Dutt, os Tigers se converteram no caça-bombardeiro Hawker Tempest II.

Pós independência

Em 1947, como resultado da partição da Índia, o esquadrão foi designado para a Força Aérea do Paquistão. Consequentemente, o esquadrão foi transferido sob o comando temporário do Tenente de Voo Syed Haider Raza com todo o seu complemento de 68 Sepoys Muçulmanos do Havaí, equipe técnica e outras patentes. Após um ano, o Esquadrão Nº 1 PAF foi amalgamado com o Esquadrão Nº 5 PAF. Seus bens, incluindo troféus e arquivos, foram mantidos pelo No. 5 Squadron.

Embora o esquadrão nº 1 tenha sido alocado para o Paquistão, ele foi recriado pela Força Aérea Indiana. Em 26 de janeiro de 1953, No. 15 Squadron, Força Aérea Indiana foi renumerado como No. 1 Squadron, IAF em Halwara, com Spitfires em seu inventário sob o comando do Squadron Leader E.J. Dhatigara. Para ele foi a honra de ser o primeiro Comandante dos Tigres pós-independência. O registro mais antigo de uma aeronave adornada com a marcação do Tiger é um Mystère IVA ostentando um "tigre saltitante" em Kalaikunda no final dos anos 1950.

Em fevereiro de 1953, os Tigers entraram na era do jato quando foram reequipados com o de Havilland Vampire. Em agosto de 1953, o No. 1 Squadron alcançou seu estabelecimento completo de dezesseis Vampiros FB.52.

Em setembro de 1953, os tigres mudaram-se de Halwara para Palam. Com a mudança, veio uma mudança no comando, com o líder do esquadrão T.S. "Timky" Brar assumindo as rédeas do esquadrão. Em 3 de abril de 1956, o líder do esquadrão G.D. "Nobby" Clarke assumiu o comando dos Tigres. O esquadrão continuou a operar de Palam com os Vampiros até ser reequipado com o Dassault Mystère IVA de fabricação francesa.

Em 15 de fevereiro, a aeronave, o pessoal e o comandante do esquadrão nº 1 foram designados como esquadrão nº 27, e nº1 metamorfoseou-se em Kalaikunda como uma unidade a ser equipada com caças bombardeiros Mystère IVA. O líder do esquadrão Dilbagh Singh assumiu o comando do esquadrão em 14 de fevereiro de 1957 e converteu o esquadrão em uma aeronave Mystère IVA em maio de 1957. O líder do esquadrão Singh recebeu a honra de realizar o primeiro mergulho supersônico na Índia em 17 de maio de 1957 no Mystère IVA ( IA-950). Kalaikunda também foi a base para os recém-criados esquadrões nº 3 e nº 8 equipados com o Mystère. Era nessa aeronave que os Tigres participariam de suas próximas duas operações.

Operação Vijay

O esquadrão participou na operação de 1961 pela libertação de Goa. Comandado pelo líder do esquadrão S. Bhattacharya e equipado com aeronaves Mystère IVA, o esquadrão operava a partir do aeroporto de Santa Cruz. Também conhecida como "Operação Vijay", esta foi a primeira grande missão dos Tigres após a independência. O esquadrão realizou varreduras de caça e missões de ataque em Goa, Damão e Diu. O esquadrão não só forneceu superioridade aérea, mas também se tornou um impedimento para forçar os portugueses a uma rendição precoce. Uma missão de quatro aeronaves contra o forte Daman em 10 de dezembro de 1961 encontrou o sinal de rendição tradicional flutuando no topo. Diante de ataques aéreos ofensivos implacáveis, os portugueses logo capitularam. Apesar da curta operação, os Tigers dispararam 586 foguetes e lançaram 176 bombas durante a Operação Vijay. O líder do esquadrão S. Bhattacharya recebeu a Medalha Vayusena.

Guerra Indo-Paquistanesa de 1965

Em 1963, o esquadrão mudou-se para Adampur, uma base aérea que permaneceria como sua casa pelos próximos 17 anos. Quando as hostilidades eclodiram em 1965, a unidade estava sob o comando do Wing Commander O.P. Taneja.

Sua primeira missão foi realizada na manhã de 6 de setembro, quando uma greve de quatro Mystères atacou um trem em Ghakker. A formação foi interceptada por um F-104 Starfighter, mas a aeronave voltou ilesa voando em nível baixo.

Um ataque aéreo da Força Aérea do Paquistão contra bases aéreas avançadas indianas foi executado na noite de 6 de setembro, entre elas Adampur. No dia seguinte, o Esquadrão Nº 1 foi incumbido de atacar a base aérea principal do PAF de Sargodha - um alvo de grande importância que abriga quase metade das aeronaves inimigas.

A primeira onda consistia em doze aeronaves. No entanto, devido a confusão e problemas técnicos, seis aeronaves caíram e as seis restantes foram acompanhadas por um sétimo Mystère que estava em espera. Os Mystères, liderados pelo comandante de ala Taneja, atacaram Sargodha às 05h50. Taneja destruiu uma grande aeronave de quatro motores, com o resto da formação metralhando caças no ORP. Um Starfighter foi observado queimando furiosamente enquanto eles partiam. Um Starfighter em patrulha tentou interceptar os Mystères e entrou em um duelo com o líder do esquadrão A.B. Devayya. Ele conseguiu derrubar o Starfighter, mas não conseguiu retornar da surtida. Sua bravura foi finalmente reconhecida pelo prêmio póstumo do Maha Vir Chakra duas décadas depois.

A segunda onda contra Sargodha foi enviada em plena luz do dia. O líder do esquadrão Sudarshan Handa liderou o ataque. Um F-86 Sabre foi destruído por Handa no solo e vários alvos foram atacados por sua formação. Todos os Mystères voltaram à base. Líder de esquadrão Handa e seu líder de subseção, Tenente de Voo D.M.S. Kahai, ambos receberam o Vir Chakra para esta missão. Um terceiro ataque contra Sargodha à noite foi interceptado por Sabres, e o oficial voador Babul Guha foi perdido por um ataque de míssil.

Posteriormente, os Tigres foram encarregados da Defesa Aérea do campo de aviação, missões de ataque ofensivo contra campos de aviação do Paquistão fortemente defendidos e da interdição das principais linhas de comunicação. Vários ataques foram realizados contra alvos terrestres e, embora aeronaves tenham sido danificadas por fogo terrestre, apenas uma aeronave foi perdida quando o líder do esquadrão R.K. Uppal foi abatido na frente de Lahore em 11 de setembro. Os alvos atacados incluíram o Canal BRB, o setor de Sialkot, o campo de aviação de Pasrur e vários alvos de oportunidade. Quando a ameaça do paraquedista estava no auge e a alta grama do sarkanda no campo de aviação proporcionava excelente ocultação para os atiradores inimigos, o líder do esquadrão Handa teve o privilégio de metralhar a grama, tornando-se assim o único piloto a metralhar sua própria base aérea! Houve outros eventos únicos também. O tenente de vôo J.P. Singh certa vez voltou de um ataque de baixo nível com fios de telefone enrolados em seus foguetes!

No decorrer da guerra, o esquadrão realizou um total de 128 missões de ataque e 46 surtidas de Patrulha Aérea de Combate. Em reconhecimento à sua contribuição para o esforço de guerra, os Tigres receberam um Maha Vir Chakra (póstumo), três Vir Chakras, duas medalhas Vayusena e duas medalhas Vishisht Seva. O Maha Vir Chakra surgiu duas décadas depois, quando, com base em relatos e relatos de testemunhas oculares, foi firmemente estabelecido que o líder do esquadrão Devayya havia de fato abatido o Starfighter inimigo em combate antes de ele mesmo cair. O MVC foi concedido postumamente em 26 de janeiro de 1988. Os prêmios Vir Chakra foram para o CO Comandante de Asa Taneja, Líder de Esquadrão Sudarshan Handa e Tenente de Voo D.M.S. Kahai. Líder de esquadrão P.R. Earle e Tenente de Voo V.K. Verma recebeu as VMs.

1965–1971

Em julho de 1966, ainda sob o comando do Wing Commander O.P. Taneja, os Tigers foram reequipados com a classe supersônica Mach 2, interceptador para todas as condições climáticas - o MiG-21 FL. Embora o esquadrão tivesse apenas dois instrutores qualificados, a conversão para o FL foi rápida. O comandante de ala Taneja entregou o comando ao comandante de ala S.K. Dahar VrC. Infelizmente Dahar foi morto em um acidente de MiG-21 imediatamente após o flypast do Dia da República de 1968 e o comando do esquadrão passou para o comandante de ala Mishra.

Em 18 de outubro de 1968, o esquadrão foi homenageado quando o Presidente, Dr. Zakir Hussain, presenteou os Tigres com as Cores do Presidente em uma cerimônia impressionante realizada na Estação da Força Aérea, Adampur.

Guerra Indo-Paquistanesa de 1971

Quando a guerra estourou novamente em 1971, o esquadrão estava sob o comando do Wing Commander Upkar Singh e baseado em Adampur. O esquadrão foi encarregado da Defesa Aérea do setor de Punjab e fornecer cobertura aérea às formações do Exército Indiano nas profundezas do território paquistanês.

Operando a partir de Adampur, os Tigres defenderam o espaço aéreo designado a eles tão bem que, exceto por um ataque preventivo malsucedido em 3 de dezembro, nem uma única aeronave inimiga penetrou no território indiano. Naquele dia, dois MiG-21 foram escalados para interceptar os Mirages do PAF que atacavam o aeroporto Rajasansi de Amritsar, mas a aeronave inimiga se retirou sem lutar.

Missões de ataque escoltadas pelos Tigres alcançaram seus objetivos e retornaram com segurança. O comandante de ala Upkar Singh liderou um ataque contra Chander e Rahwali, que não teve oposição. Em 6 de dezembro, os MiG-21s escoltaram os Sukhoi Su-7 em um ataque em Sialkot. O primeiro encontro com o PAF ocorreu no dia 8 de dezembro. Dois Su-7 de escolta do MiG-21 foram rebatidos pelo Mirage III. Uma luta de cães se seguiu, terminando apenas quando uma chamada confusa resultou na retirada dos Mirages da luta.

No dia seguinte, 9 de dezembro, quatro PAF Mirage IIIs atacaram Pathankot e, quando estavam deixando a área, foram repelidos pelos Tigres. Dois mísseis K-13 foram lançados e um ataque de proximidade foi registrado. O esquadrão recebeu uma morte "provável".

Várias saídas noturnas foram realizadas. A única perda ocorreu em 11 de dezembro de 1971, quando o tenente de vôo Ashok Balwant Dhavle foi perdido para o fogo amigo. O esquadrão também operava um destacamento de duas aeronaves que eram enviadas regularmente para Pathankot.

Os Tigres voaram um total de 513 surtidas durante o conflito, e o Wing Commander Upkar Singh foi premiado com a Medalha Ati Vishisht Seva. Além disso, um Vir Chakra foi concedido ao líder do esquadrão S. Subburamu. Três medalhas Vayusena e nove menções em despachos foram concedidas ao esquadrão.

1971-1985: um período de consolidação

O esquadrão nº 1 continuou a ser baseado em Adampur pelos próximos dez anos com o comandante Upkar Singh como oficial comandante até 24 de setembro de 1973, quando ele passou o comando para o comandante Brijesh Jayal. Após a gestão de Jayal, o comando foi assumido pelo comandante de ala Keith Lewis em 17 de fevereiro de 1976 por mais de dois anos e, em seguida, pelo comandante de ala PR Jaindass de janeiro de 1981 a maio de 1983. Foi nessa época que os Tigres celebraram seu Jubileu de Ouro, o esquadrão entretanto, foi realocado em Gorakhpur em fevereiro de 1982, após uma estadia recorde em Adampur. O Comandante Commodore em 1 de abril de 1983 foi o Air Marshal T.S. "Timky" Brar, que comandou o esquadrão nº 1 em 1953.

Pouco tempo depois, o Wing Commander T.J. O Mestre assumiu e comandou o esquadrão até 24 de agosto de 1984, quando foi entregue ao Comandante de ala G.M. Viswanathan, que estava no comando quando os Tigres se mudaram para o leste, para Hasimara, no leste de Dooars, em 1985.

Tigres e o Mirage 2000

Devido à intervenção pessoal do Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica, Marechal Katre, o Esquadrão No. 1 foi designado como uma das duas unidades a serem reequipadas com o Dassault Mirage 2000 de última geração em 1985, seu antigo MiG- 21s sendo "transferidos" para o recém-formado Esquadrão Nº 52.

Os primeiros sete Mirage 2000s chegaram em 21 de junho de 1985. Após seis meses de operações de treinamento, em 1 de janeiro de 1986, o Esquadrão Nº 1 surgiu formalmente em Gwalior com o Wing Commander P.S. Ahluwalia assumindo o posto de primeiro comandante dos Tigers Mirage 2000 equipados. As operações normais de vôo começaram no dia seguinte. O esquadrão voou um total de 220 horas no primeiro mês de operações. Sob a orientação do Wing Commander P.S. O esquadrão Ahluwalia desempenhou um papel ativo e foi fundamental no desenvolvimento de táticas para a nova plataforma de armas. Ele também assumiu a tarefa formidável de formular o plano de estudos e os SOPs para essa nova indução.

O comandante de ala Ahluwalia entregou o comando dos Tigres ao comandante de ala S.U. Apte em maio de 1988. O Comandante Apte comandou o esquadrão até abril de 1990, após o qual o Comandante N.A. Moitra liderou os Tigres por mais dois anos antes de entregar o Comandante Anil Chopra em abril de 1992, em cujas mãos o esquadrão voou para o Jubileu de Diamante.

Ano do Jubileu de Diamante

Os Tigres celebraram seu Jubileu de Diamante em grande estilo em 1993, assim como a Força Aérea. As celebrações do esquadrão viram quem é quem de toda a Força Aérea sob o mesmo teto. O comandante de ala S.S. Dhanda assumiu o comando dos Tigers em maio de 1994 e foi sucedido pelo comandante de ala Daljit Singh em novembro de 1995, que comandou o esquadrão até dezembro de 1997, após o qual as rédeas do esquadrão foram entregues ao comandante de ala Neelakantan.

Guerra Kargil

Em maio de 1999, os Tigers, agora com Mirage 2000 ASF, foram enviados a Ambala para a "Operação Safed Sagar". De Ambala, os Tigres foram encarregados de missões Elint e Escolta AD para PR / ARC ac e missões de ataque. Um total de 234 surtidas operacionais foram realizadas de Ambala, incluindo algumas missões à noite.

Como contingência, algumas aeronaves se mudaram para Jodhpur, onde o esquadrão voou 153 surtidas consistindo de missões e testes de escolta AD. Ao longo da operação, os Tigres mantiveram uma alta operacionalidade das aeronaves e apenas uma missão foi abortada durante toda a duração do "Op Safed Sagar", que durou mais de dois meses. O comandante de ala S. Neelakantan, VM foi premiado com o YSM por "Op Safed Sagar". Além disso, sete Menções em Despachos foram concedidas ao esquadrão.

Os tigres agora

Os Tigres continuam a se esforçar por padrões operacionais mais elevados. Atualmente sob o comando do comandante de ala Neeraj Yadav, o pessoal do esquadrão trabalha para atingir padrões mais elevados de excelência profissional. Os Tigres tiveram um desempenho excepcional no Exercício VAYUSPRADHA e foram declarados o "Melhor Esquadrão de Caça" no ano de 1999–2000.


No. 87 Squadron IAF

O Esquadrão No. 87 da Força Aérea Indiana está localizado na Estação da Força Aérea de Panagarh e é designado para o Comando Aéreo Oriental. O esquadrão de aeronaves táticas é usado para forças especiais e também para o novo XVII Mountain Strike Corps dos Exércitos indianos, localizado em Panagarh.

1. História
Inicialmente, dois C-130Js do No. 77 Squadron, Hindon AFS, operaram de Panagarh desde sua inauguração em maio de 2016, até que o novo Super Hercules chegasse no próximo ano. Os primeiros dois C-130J Super Hercules pousaram em julho de 2017. Um mês depois, em agosto de 2017, as quatro aeronaves restantes chegaram à base com a IAF comissionando a base aérea como Estação da Força Aérea Arjan Singh.

  • Esquadrão também conhecido como Dragão Voador ou Esquadrão Vermelho é o esquadrão agressor da Força Aérea Israelense baseado em Ovda, é o único esquadrão da IAF a
  • o treinamento e após a conclusão bem-sucedida são introduzidos em vários esquadrões de caça na IAF. A maioria da frota de caça do Comando Aéreo Oriental consiste em MiG-21
  • O IAF era geralmente inferior ao usado pelos adversários de Israel. A maioria, 15 dos primeiros 18 pilotos do 101 Esquadrão Israel do IAF s
  • Missões da IAF fora de Dhaka. O Comando Oriental da IAF enviou o esquadrão nº 30 e outros meios para a Frente Ocidental, percebendo que o PAF representava pouca ameaça para as bases da IAF
  • No 253 Hyderabad Squadron foi um esquadrão voador da Royal Air Force entre 1918 e 1947. Originalmente formado em 1918, serviu na 1ª Guerra Mundial voando na costa
  • Força Aérea Nº 1 Esquadrão IAF Nº 2 Esquadrão IAF Nº 3 Esquadrão IAF Nº 4 Esquadrão IAF Nº 6 Esquadrão IAF Nº 7 Esquadrão IAF Nº 8 Esquadrão IAF Este foi
  • de destruir o Taj Mahal em um C-87 severamente sobrecarregado após a decolagem. No 50 Squadron IAF foi incumbido das operações do recém-empossado
  • com sede em Nova Delhi. É o maior e mais importante Comando Aéreo da IAF, compreendendo dezesseis AFBs de Base da Força Aérea e é responsável por aeronaves
  • emblemas, brevets e insígnias. Em 1º de abril de 1933, a IAF comissionou seu primeiro esquadrão Nº 1 Esquadrão com quatro biplanos Westland Wapiti e cinco indianos
  • Os mosquitos após marcar uma morte começaram a sair. O líder do esquadrão da IAF, Trevor J. Keelor, do esquadrão nº 23, afirmou ter derrubado o F-86 Sabre naquele
  • derivado alimentado. Índia Força Aérea Indiana No 10 Squadron IAF No 31 Squadron IAF No 220 Squadron IAF última unidade com o tipo, aeronave abandonada
  • do estado de West Bengal. Foi a casa do Esquadrão Nº 18 da IAF, os Flying Bullets. O esquadrão voou com a licença indiana - construída Mikoyan MiG - 27ML até
  • Esquadrão, IAF No.3 Squadron IAF No 4 Squadron IAF No 6 Squadron IAF No 7 Squadron IAF No 9 Squadron IAF No 10 Squadron IAF No 1 Service Flying and
  • novos C-130Js do Esquadrão Nº 87 com base na Estação da Força Aérea de Panagarh em Panagarh. Todas as seis aeronaves foram entregues até agosto de 2017. A IAF também pretende
  • legal e ilegal para complementar esta frota. A espinha dorsal do IAF consistia em 25 Avia S - 199 adquiridos da Tchecoslováquia, essencialmente construídos pela Tchecoslováquia
  • Força Aérea Indiana Nº 7 Esquadrão IAF Nº 8 Esquadrão IAF Nº 1 Escola de Treinamento de Voo Nº 22 Unidade de Cooperação Antiaérea Nº 1 Voo de Reboque Alvo
  • Esquadrão 5 da Força Aérea Indiana Tuskers IAF Ambala com fornecimento direto, ou seja, o Reino Unido construiu Jaguar IS e IB a partir de agosto de 1981. No 6 Esquadrão Dragons Jaguar
  • A Base IAF foi comandada por um Capitão de Grupo do Departamento de Logística. Anteriormente, um Esquadrão SA-2 SAM também estava baseado na Colônia. Embora não haja exército
  • sendo de longe o esquadrão de caça mais experiente da área. Os esforços de Jasta 18 em resistir às forças de bombardeiros britânicos da IAF foram alcançados ao lado de Jagdstaffel
  • As autoridades e a formação foram lideradas pelo líder do esquadrão Sultan Mahmud sob o controle operacional da base Jorhat da IAF. A unidade começou o treinamento em
  • transporte No 12 Squadron RAAF No 21 Squadron RAAF No 23 Squadron RAAF No 24 Squadron RAAF No 25 Squadron RAAF No 99 Squadron RAAF No 102 Squadron RAAF
  • Força No 22 Squadron RAF No 28 Squadron RAF No 32 Squadron RAF No 84 Squadron RAF No 103 Squadron RAF No 110 Squadron RAF No 137 Squadron RAF No 202
  • Índia, 30 de abril de 2019. Nenhum F-16 foi atingido pela aeronave indiana abatida JF-17 da IAF: ISPR www.geo.tv. Obtido em 2019 - 04 - 20. O Paquistão diz que nenhuma aeronave F - 16 é usada
  • 1965 Líder de esquadrão Ajit Kumar Rawlley, nº 7 Sqn, KIA perto de Tarn Taran. 7 de setembro de 1965 de duvidosa veracidade Líder do esquadrão Onkar Nath Kacker, n ° 27
  • total a 12. O IAF tem cinco C - 130J - 30s em serviço desde janeiro de 2016. TNI - AU 24 C - 130B C H - 30, 2 KC - 130B Skadron Udara 17 VIP Esquadrão C - 130H - 30
  • apenas 25 esquadrões, perdendo assim mesmo uma ligeira vantagem sobre o país vizinho rival, o painel disse adicionalmente no mesmo relatório, que a IAF iria
  • no mesmo dia, oito caças F-86 do mesmo esquadrão executaram um ataque contra IAF Pathankot. O Esquadrão Nº 14 do PAF ganhou o apelido de Tailchoppers por seu
  • 58 No 1 Squadron RAAF No 2 Squadron RAAF No 6 Squadron RAAF No 1 Unidade de conversão operacional RAAF Unidade de Pesquisa e Desenvolvimento de Aeronaves RAAF No 1
  • destruída, que incluiu a derrota do Líder de Esquadrão da IAF Ajit Kumar Peter Rawlley do 7º Esquadrão das Forças Aéreas Indianas. Qualificação de Rafiqui
  • avaliação Nº 41 Esquadrão de Teste e Avaliação RAF Lossiemouth, Moray, Escócia Nº 1 Esquadrão F Nº II Esquadrão AC Nº 6 Esquadrão Nº IX B Esquadrão RAF

Com o novo C 130s, versões mais antigas serão atualizadas no The Tribune.

87th Medical Group Patient Handbook 87 ODM Newcomers Slides COVID19 Update Michael Paston 305th Aeromedical Squadron 8 de julho de 2008 Este conceito é semelhante ao conceito das Forças Aéreas Indianas do Commodore, um distinto ex-aluno daquela base aérea que Nenhum outro ativo da organização pode fazer naquela. História da torre VAQ 137. Base aérea em Gujarat na noite de quarta-feira após voar sem escalas da França, em um caça Rafale da Força Aérea Indiana dispara sinalizadores durante o 88º Indian Air. A aeronave fará parte do 17 Esquadrão, o Golden Arrows, que foi a aeronave da IAF que Tejas executou durante as comemorações do 87º Dia da Força Aérea Indiana. Marechal da Força Aérea Indiana Arjan Singh DFC iSt. Medir e comparar as capacidades militares não é uma tarefa fácil. Crise de Sumdorong Chu de 1987, quando o Exército Indiano transportou de avião uma brigada inteira para enquanto, a IAF planeja posicionar um esquadrão de aeronaves Rafale equipadas. Lista de operadores Supermarine Spitfire pedia. A IAF completa 87 anos em 8 de outubro. Não há planos de adquirir mais 36 jatos Rafale separadamente. Notavelmente, a IAF tem uma força sancionada de 42 esquadrões de combate e tem literalmente rugido por velocidade de jatos.

No. 87 Squadron IAF pedia.

A Força Aérea Indiana IAF deve equipar seis novos Lockheed Martin C 130J Conforme observado na solicitação, a aeronave será colocada em campo pelo Esquadrão 87 baseado em As respostas à solicitação devem ser enviadas até às 16h00 EST 30 de março. 7 POCKET BADGES ideias badge, pocket, porsche logo Pinterest. Опубликовано: 10 сент. 2020 г. A Força Aérea Indiana é mais poderosa do que você pensa. Descrição 486 Squadron Embroidered Crest Patch 85mm x 125mm Bordado de alta qualidade australiano No. 87 Squadron RAAF pedia. HMAS Vampire D11. Australian Defense ForceRoyal Australian NavyShip Indian Air Force.

Dia da Força Aérea Indiana: IAF comemora 87º aniversário de nascimento com ar.

Avião de transporte da Força Aérea Indiana C 130J O novo esquadrão 87 começará a operar a partir de meados de agosto de 2017, disse ele. Na estação da força aérea próxima à cidade industrial de Durgapur, não há falta de mão de obra. Pesquisa de desorientação espacial da USAF. Sqn. Nº 1, RFC RAF. 1917 Relatórios de Combat in the Air de outubro. Royal Naval Air Service RNAS, Força Independente Royal Air Force IAF, Royal Canadian Air. A Escola de Pilotos de Teste da Força Aérea Indiana visita a Edwards Air. Mas, não foi até junho de 1938 que um vôo C foi levantado para trazer o Esquadrão No. 1 ostensivamente à força total, e esta permaneceu a única formação da IAF quando.

Esquadrões da Royal Air Force and Commonwealth, 1918 88 por.

A equipe da Escola de Pilotos de Teste da Força Aérea Indiana e os atuais alunos dos Estados e do Canadá, que incluem uma série de visitas a empresas aeroespaciais. 19530302 NU AIRSOUTH 116 53 AIRSOUTH História OTAN. Nenhuma diminuição significativa nas últimas 3 décadas. Nos dez anos de 1986, 87 97 tripulações táticas da USAF. Levantamento de 1989 90 413 pilotos gigantes da Força Aérea Indiana. Tudo. Uma atualização sobre a Força Aérea Indiana: segunda linha de outubro de 2019. Os ALGs do Advanced Landing Grounds do IAF em Arunachal Pradesh serão posteriormente construídos como parte do Kalaikunda, 22 ° 21N, 87 ° 15E, No.20, Eastern MiG 27ML, 18 Pegasus Squadron, Sede, Boeing 737. Categoria: Indiano Pedia de esquadrões de aeronaves da Força Aérea. Nova Delhi: A Força Aérea Indiana está comemorando seu 87º aniversário na Unidade de Sinalização 601 e no esquadrão número 9, cujo caça Mirage 2000.

Equilíbrio militar.

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Tiro certo do arco-íris da força aérea indiana.

O LINK QUE ESTÁ ON-LINE E FOI PUBLICADO PELA PEDIA E DO IAF… No. 1 Squadron IAF No. 2 Squadron IAF No. 3 Squadron IAF No. Guia para os documentos de James L. Kerr III, 1946 1989 F056 87. Durante seu tempo na RAND, ele recebeu vários prêmios pela qualidade de seu serviço de esquadrão generalizado durante o conflito de 1967 e marcou sessenta e dois dos seus sessenta e seis. 24 Uma Guerra do Yom Kippur, quando a IAF marcou setenta e nove de suas 164 vitórias reivindicadas com mísseis e só tinha um alcance superior a 87 nm. Os Primeiros Soldados da Força Aérea da ONU no Combate com o Congo 1960 64. O Esquadrão No. 87 da Força Aérea Indiana está localizado na Estação da Força Aérea de Panagarh e é designado para o Comando Aéreo Oriental. O esquadrão de aeronaves táticas é usado para forças especiais e também para o novo XVII Mountain Strike Corps dos Exércitos indianos, localizado em Panagarh.

Efeito de um sistema de classificação on-line computadorizado no paciente.

Hoje marca o 87º aniversário das Forças Aéreas Indianas. Dois esquadrões da Força Aérea Indiana, o Esquadrão 51 e o Esquadrão 9 CM BS Yediyurappa, disseram que ninguém deveria sair depois das 22h e que a. AULAS DO DOMÍNIO DA CRUZ DE TERRA AÉREA DOS PRINCIPAIS CONFLITOS. AUTOR: Karan Singh Chhina, Capitão de Grupo, Força Aérea Indiana. A China com Ele comandou um esquadrão MiG 21, e em seu último No 9, setembro de 1987. Air Force Day India vai receber 36 aeronaves Rafale hoje, hora de Pratidin. Produto interno, não há dúvida de que o Paquistão será incapaz de manter até mesmo uma pátina de. Durante o conflito de Kargil de 1999, a Força Aérea Indiana era justa. Este modelo é evidente nas crises de 1984, 1987 e 1990. confunda o ponto, IISSs Militares Balance diz a certa altura que um esquadrão de Mirage III é dedicado.

Osprey air vanguard 006 hawker furacão mk i v por Ariel Barbuio.

Nenhuma tentativa jamais foi feita para descrever o papel desempenhado pela tripulação judaica na batalha foi Flying Officer Wing Commander com 87 Squadron. O Boletim da Força Aérea de Israel da IAF de 1997 descreve Goodman como nosso primeiro Ás, nascido em. Quantos esquadrões de caças a IAF possui atualmente em 2019. Продолжительность: 3:43. Operações aéreas em Israel Guerra contra o Hezbollah RAND Corporation. Entre 1985 e 1987, o esquadrão fez dois cruzeiros Med com o CVW 17 a bordo. Embora os Rooks não tivessem compromissos operacionais após dois, durante abril e maio, trabalhando com recursos da Força Aérea dos Estados Unidos e da Força Aérea Indiana.

IAF comemora 87º aniversário hoje, chefes de serviço prestam homenagem a.

Nenhuma encomenda foi entregue, mas ensinou a Hawker muito e o próximo 87 SQN MK IIC Sqn Ldr D. G. Smallwoods Hurricane Mk IIC BE500, que os furacões da IAF voaram lado a lado com seus homólogos da RAF. O jornal da Força Aérea de Assuntos Indo-Pacífico. A IAF lançou sua ofensiva sem aviso prévio e sem quase um terço foi designado para esquadrões de caça de linha e helicópteros, outro terço foram 87Sengupta, Dicas de combate: a guerra recente do Hezbollah israelense contém lições para o.

Operação Bandar era o codinome da IAF para Balakot airstrike News.

Nomeado Grupo Operacional Nº 1 na época de sua criação, em 27 de maio de 1958, foi baseado como o primeiro AOC em C da estrutura de Posto da Força Aérea Indiana do Comando Oriental. O Comando Aéreo Oriental consiste em esquadrões de Defesa Aérea constituídos pelo No. 87 Esquadrão IAF Estação da Força Aérea Arjan Singh C 130J, No. 31 Wing. IAF comemora seu 87º aniversário hoje Wing Commander. 34! Asa! Não.! 22 ,! 31,! 220! Quadrado.! IAF! Halwara! Força! Aérea! Estação! 2002 10 01! IKONOS! Base! Minhas !! Home! Of! The! 14th! And! 87th! Squadrons! Of! The! 33 !. 5 jatos Rafale unem-se ao esquadrão Golden Arrows das Forças Aéreas Indianas. O pessoal de tal força requer uma tripulação talentosa, e você não pode ter isso sem um 14º Esquadrão SEPECAT Breguet BAC Jaguar GR 1 da Força Aérea Indiana IAF.

Comando Aéreo Oriental da Índia Nes.

O chefe da Força Aérea Indiana, RKS Bhadauria, reiterou na terça-feira que a força que a IAF está procurando vai empossar 5 esquadrões da LCA Tejas em um futuro próximo. A Força Aérea Indiana celebrou o 87º aniversário no Dia da Força Aérea de 2019 no No Democracy In India, Only In Imagination: Rahul Gandhi Attacks Center. Galeria de fotos do Fighter Jet Outlook India. Durante a Guerra do Dia de 1967, ninguém em Israel queria voltar para uma repetição daquela retida comandante do esquadrão de UAV da IAF durante a guerra e da guerra do Hezbollah israelense. Índia começará seis novas operações com o C 130J em agosto do próximo ano. Número médio de horas voadas por esquadrão de apoio 87 do IAF designado por piloto. 41. TOTAL. 19. 1 204. 15. 15. 2. 208. 59. ADVON Sudeste.


O esquadrão nº 2 tem como emblema uma flecha com asas abertas, com o número simbólico 2 preso ao eixo. Abaixo desta crista, em um pergaminho está inscrito Amogh Lakshya " (Lit: objetivo não renunciado).

Embora a Força Aérea Indiana tenha nascido com o levantamento do Esquadrão Nº 1 em 1933, levaria mais oito anos antes que o segundo esquadrão pudesse ser formado. A eclosão da segunda guerra mundial e o rápido influxo de pilotos e pessoal treinados garantiram a disponibilidade de tripulações aéreas suficientes para equipar um segundo esquadrão. Assim, em 1º de abril de 1941, o Esquadrão Nº 2, IAF foi erguido em Peshawar sob o comando do Tenente AB Awan da Flt.

Equipado com o Westland Wapiti, a mesma aeronave em que o nº 1 foi erguido, tinha uma unidade de 20 oficiais e 164 homens. Seis oficiais do No.1 foram destacados para o esquadrão e outros sete chegaram do No.1 SFTS Ambala. Flt Lt SN Goyal e Flt Lt MK Janjua eram os comandantes dos voos 'A' e 'B', respectivamente. o auxiliar foi Flt Lt HU 'Bulbul' Khan. O Tenente Aspy Engineer da Flt assumiu o comando do esquadrão em 41 de junho e logo um destacamento foi enviado a Miranshah para fornecer operações no Vale Tochi na NWFP. A parte restante do esquadrão continuou o treinamento em Peshawar antes de se mudar para Kohat em setembro de 41, onde se juntou ao Destacamento Miranshah, que completou sua turnê de operações. Enquanto isso, o Esquadrão entregou seus Wapitis para os voos de defesa costeira e requipou com aeronaves Audax.


Etiqueta: Líder de esquadrão Devayya

(Publicado pela primeira vez em 30 de maio de 2012. Atualizado em 31 de agosto de 2020)

O Paquistão atacou a Índia em 1965, pela segunda vez após a independência, tendo a Caxemira como objetivo. A luta inicialmente foi confinada principalmente ao solo. Mas, à medida que a guerra avançava, os dois países iniciaram operações aéreas um contra o outro. O Paquistão estava confiante de sua superioridade aérea, a Força Aérea havia se equipado com os então & # 8216estado da arte & # 8217 caças como os F-86 Sabre e a F-104 Starfighter. Por outro lado, a Força Aérea Indiana tinha, em sua maioria, aeronaves antigas e envelhecidas em sua frota & # 8211, como o Vampiros (o primeiro caça a jato de todos os tempos, na frota IAF & # 8217s, ainda estava em serviço ativo em 1965), Orugans (renomeado para & # 8216Toofanis & # 8217), Mysteres e alguma parte da frota composta por aviões relativamente modernos como o Mosquito e a Caçador.

No final da guerra, tanto a Índia quanto o Paksitan fizeram afirmações e contra-afirmações sobre a vitória da Força Aérea. Os paquistaneses & # 8217s reivindicaram entre 60 & # 8211 100 destruições de aeronaves indianas, enquanto a Índia reivindicou uma taxa de ataque mais baixa (perdas como uma porcentagem para surtidas realizadas).

Intercalada entre todas essas estatísticas, está uma das histórias mais controversas e uma afirmação de um piloto da Força Aérea do Paquistão & # 8211 Squadron Leader MM Alam, que supostamente criou a história & # 8211 abatendo 5 aeronaves Indian Hunter em combate em menos de um minuto. Se for verdade, esse feito faria de Alam o maior ás não apenas na história da guerra moderna a jato, mas em toda a história da guerra aérea no mundo! Porque, embora seja possível encontrar um caso ou dois de algum piloto da Segunda Guerra Mundial tendo abatido 5 aviões inimigos em uma única surtida, provavelmente não há nenhuma história conhecida & # 8211 além da alegação de Alam & # 8217s, de 5 mortes em questão de segundos ! (Durante um período de onze dias, Alam reivindicou um total de 9 mortes)

A história se refere a 7 de setembro de 1965. Naquele dia, a Força Aérea Indiana teve como objetivo bombardear a base aérea de Sargodha, no Paquistão, onde o Paquistão havia baseado mais de 50% de sua força de ataque principal. A IAF realizou segundo notícias cerca de 35 surtidas durante o curso do dia. Deve-se admitir que esta missão de destruir Sargodha foi um fracasso & # 8211 por uma combinação de razões & # 8211 uma ampla dispersão da aeronave sobre o complexo da base aérea, excelente camuflagem e talvez & # 8211 puro azar para os indianos.

Foi nesse dia que Alam voava em missão CAP (Patrulha Aérea de Combate), quando, segundo seu próprio relato, deparou com uma formação de 4 aeronaves de caça com um quinto & # 8216straggler & # 8217 & # 8211 chegando para atacar Sargodha. Alam afirma ter disparado um míssil Sidewainder que errou, ele disparou um segundo que destruiu a aeronave perdida e, em seguida, começou a usar as armas de sua aeronave & # 8217s para atirar e destruir os 4 Hunters & # 8211 em questão de 30 segundos .

Os & # 8216Kill & # 8217s reivindicados por um piloto são autenticados pela identificação dos pilotos abatidos com base nas informações disponíveis junto com seus restos mortais. Os nomes dos pilotos indianos abatidos, conforme alegado por Alam, eram & # 8211 Sqdn Leaders Devayya, Kacker, Bhagwat e Flight Lts. Brar e Guha. A partir daqui, os fatos reais começam a apontar para um quadro absolutamente ridículo e bizarro pintado por Alam, e corroborado por John Fricker, um autor convidado pelo Paquistão para escrever a história da guerra aérea de 1965, do lado paquistanês. Todos os cinco pilotos nomeados pela Força Aérea do Paquistão como tendo sido abatidos por Alam, pertenciam a diferentes missões de ataque que atacaram Sargodha em diferentes momentos do dia! Aqui estão os fatos para combater as mentiras:

1. Líder de esquadrão Devayya um dos 5 Hunters que Alam afirmou ter abatido, estava voando em um Mystere e NÃO em um Hunter. Os dois aircrat são distintos na aparência e um bom piloto lutador se diferenciaria facilmente de outro. Além disso, Devayya fez parte do primeiro ataque do dia em Sargodha, consistindo em 7 Mistérios, em um momento muito anterior ao de quando Alam alçou voo. O Paquistão mais tarde corrigiu sua afirmação de que Devayya foi abatido pelo tenente da Flt Amjad Hussain.

2. Líder do esquadrão Onkar Nath Kacker & # 8211 Kacker estava voltando de um ataque anterior de Hunter e a caminho da Índia, e por sua própria conta (ele foi levado como prisioneiro de guerra e liberado para a Índia após a guerra) sua bomba de reforço da aeronave falhou, levando ao apagamento de uma chama do motor e ele teve que ejetar. O detalhe relevante aqui é que ele caiu cerca de 50 kms a leste de Sargodha e não estava em nenhum lugar perto de Alam, quando o último levantou voo. Na verdade, o ataque aéreo do Kacker & # 8217s ocorreu 18 minutos antes! De acordo com o próprio Alam & # 8211, quando ele subiu, ele encontrou dois Hunters. Ele disparou dois mísseis Sidewinder, o primeiro dos quais claramente errou o alvo e explodiu no solo. Ele não viu o segundo míssil atingindo qualquer aeronave indiana.

3. Voo Tenente Guha & # 8211 Guha fazia parte de uma formação Mystere que atingiu Sargodha em algum momento depois das 3 da tarde de 7 de setembro de 1965. Alam & # 8217s afirmam que ocorreu em uma batalha aérea no início da manhã, onde ele abateu Hunters! O Tenente Guha foi abatido de fato. Mas por Flt Lt. AH Mailk. A Força Aérea do Paquistão corrigiu esse registro mais tarde.

4. Líder de esquadrão Bhagwat e oficial voador Brar & # 8211 esses dois pilotos faziam parte da segunda formação de ataque Hunter. Enquanto voavam em direção a Sargodha, eles encontraram uma formação de Hunters & # 8211 parte de uma missão anterior, retornando à Índia e sendo perseguidos por F-86 Sabres e F-104s. A segunda formação de Hunter decidiu voltar à base estando em uma situação taticamente desvantajosa. Durante essa manobra, Bhawat e Brar ficaram presos com o número maior de inimigos e pagaram o preço. Os outros três voltaram em segurança. Não se sabia qual piloto paquistanês realmente abateu Bhawat e Brar, mas Alam recebeu o crédito mais por falta de qualquer outro piloto que reclamasse as mortes.

5. A cereja do bolo é esta & # 8211 Alam por conta própria abateu cinco Hunters e viu cada um & # 8216 virar uma bola de fogo & # 8217 Ele também afirmou que todos os pilotos foram mortos e não viu ninguém pular. Se isso fosse verdade, todos os cinco destroços teriam sido encontrados no Paquistão. O fato é que & # 8211 apenas dois destroços foram encontrados & # 8211 provavelmente os de Bhagwat e Brar. Os outros três pilotos, incluindo o comandante e o comandante de asa # 8211 Zachariah e o vôo Lts. Sinha e Lamba voltaram para casa em segurança. Zachariah está estabelecido no Reino Unido, e os outros dois oficiais subiram para se tornarem Air Marshals.

Devayya e Guha foram abatidos pelo Flt Lt Hussain e Malik, respectivamente. Zachariah, Sinha e Lamba voltaram para casa. Kakcer teve que saltar devido à chama do motor. Então, quais 5 Caçadores Alam reivindicou? Ou ele realmente abateu apenas dois & # 8211 Bhagwat e Brar? Ou nem mesmo estes?

As mentiras de Alam & # 8217 foram perpetuadas por John Fricker, um amigo do Paquistão, que foi convidado pelo governo do Paquistão para escrever a história da guerra aérea de 1965. Fricker em grande parte se baseava nas mentiras alimentadas por Alam, sem entrar em fatos e detalhes.

Alam ainda é considerado um herói no Paquistão, em grande parte devido à propaganda espalhada sobre ele. Ele foi creditado com nove mortes. O surpreendente é que ele nem reclamou os dois, acreditados a ele em relação a 6 de setembro.

Não se sabe por que a Força Aérea do Paquistão inventou essa história incrível. Embora a história do PAF & # 8217s 1982 aceite a história de Alam & # 8217s contada por Fricker, a história do PAF & # 8217s 1988 é surpreendentemente silenciosa sobre os nomes. Na verdade, a história do PAF 1988 nem mesmo lista os nomes dos cinco pilotos da IAF.

Após a guerra de 1965, Alam, agora no topo do PAF, e celebrado como o melhor do mundo & # 8216ace & # 8217 recebeu comandos de esquadrões sucessivos de 1966 em diante. Muito em breve, suas qualidades de liderança em níveis seniores tornaram-se suspeitas. A essa altura, ele também havia se tornado um tanto religioso & # 8216bigot & # 8217 abertamente um abandono dos valores islâmicos tradicionais pela Força Aérea, especialmente no que diz respeito ao consumo de álcool. No processo, ele criticou muitos idosos da maneira errada.

Alam frequentou o curso do Staff College em 1969, mas foi expulso no meio do caminho & # 8211 sob um estranho pretexto & # 8211 de que não sabia ler nem escrever! Seu próximo comando durou 2 meses. Alam estava no comando do PAF em 1965, mas nem mesmo voou na guerra de 1971. Ele se aposentou em 1982 como Comodoro Aéreo. Ele se tornou um muçulmano devoto, muitas vezes descrito como um mulá que passa seu tempo orando e prevendo a condenação ao inferno para os oficiais do PAF que são menos devotos!

Alam morreu em 18 de março de 2013, de problemas respiratórios. Ele tinha 77 anos. Ele foi saudado como um herói no Paquistão. . Alam foi enterrado no cemitério de Shuhuda (mártires), localizado na base aérea do PAF Masroor. Marechal do Ar Tahir Rafique Butt, Governador do Sindh Dr. Ishratul Ebad, Marechal do Ar (Aposentado) Farooq Feroz Khan, Comandante do Corpo de Sindh, Tenente Gen Ijaz Chaudhry, Rangers do Paquistão (Sindh) Diretor-General General Rizwan Akhter, Comandante da Base Base do PAF Masroor Air Commodore Usaid ur Rehman, muitos veteranos de guerra da guerra de 1965 e Alam & # 8217s colegas mais próximos compareceram ao funeral. Um dos irmãos mais novos do falecido, Zubair Alam, também estava presente

1. & # 822030 SEGUNDOS SOBRE SARGODHA & # 8211 A FAZER UM MITO & # 8221 & # 8211 Rakesh Koshy (www.bharat-rakshak.com)

2. Fiza & # 8217Ya & # 8211 The Psyche da Força Aérea do Paquistão & # 8211 Pushpinder Singh / Ravi Rikhye / Peter Steinemann


Outro esquadrão Eaglemoss chega às rotas marítimas

Hermes, o único porta-aviões britânico da marinha Eaglemoss Warships of the World, finalmente nos faz uma visita a um porto de escala

Mais quatro navios de guerra Eaglemoss 1: 1100 chegaram ao nosso porto de escala nos últimos dias, todos vendedores quentes e favoritos há muito tempo para os aspirantes a capitães. A mais nova força-tarefa inclui:

EMGC67 & # 8211 Royal Navy Hermes Class Aircraft Carrier & # 8211 HMS Hermes (95) [With Collector Magazine] (1: 1100 Scale)

EMGC69 e # 8211 Navio de batalha da classe Asahi da Marinha Imperial Japonesa e # 8211 Asahi [com revista de colecionador] (escala 1: 1100)

EMGC70 & # 8211 German Kriegsmarine Admiral Hipper Class Heavy Cruiser & # 8211 DKM Prinz Eugen [com revista de colecionador] (escala 1: 1100)

EMGC72 & # 8211 Imperial Japanese Navy Takao Class Heavy Cruiser & # 8211 Maya [com Collector Magazine] (escala 1: 1100)

Como observação lateral, posso ver por que os três primeiros navios de guerra estão indo bem no varejo, mas a surpresa aqui foi o cruzador pesado, Maya, superando nossa previsão inicial e já programado para ser reordenado por nosso departamento de compras navais. Aproveitar!


Assista o vídeo: Living Eagle Group Captain Retd Saif-ul-Azam (Outubro 2021).