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USS Albert W Grant - História

USS Albert W Grant - História

Albert W. Grant

(DD- 649: dp. 2.050,1. 376'5 ", b. 39'7", dr. 13'9 ", s. 35,2 k., Cpl. 329; a. 5 5", 10 40 mm., 7 20 mm., 2 atos., 6 dep., 10 21 "tt .; cl. Fletcher)

Albert W. Grant (DD-649) foi depositado em 30 de dezembro de 1942 em Charleston, S.C., pelo Charleston Navy Yard; lançado em 29 de maio de 1943, patrocinado por Miss Nell Preston Grant, neta do Almirante Grant e encomendado em 24 de novembro de 1943, Comdr. T. A. Nisewaner no comando.

Naquele dia, o contratorpedeiro partiu de Charleston para um cruzeiro de shakedown para as Bermudas e voltou a Charleston em 29 de janeiro de 1944 para pequenas alterações. Ela foi para Norfolk, Va., Em 8 de fevereiro; e, cinco dias depois, ela começou a escoltar o novo porta-aviões Hornet (CV-12) para o Havaí. Eles transitaram pelo Canal do Panamá, juntaram-se a mais navios em San Diego e finalmente chegaram a Pearl Harbor em 4 de março.

Em 4 de abril, o contratorpedeiro navegou para Majuro, onde se juntou à Força-Tarefa (TF) 58 para a invasão em Hollandia. Durante essa operação na Nova Guiné, de 21 a 29 de abril, Albert W. Grant participou de tarefas de piquete, patrulha costeira e operações da força de desembarque coberta. Em 29 de abril, ela se dirigiu às Ilhas Carolinas com o Grupo de Trabalho (TG) 58.3 e examinou os porta-aviões durante os ataques a Truk. O grupo de trabalho partiu para Majuro em 2 de maio e continuou para Pearl Harbor, chegando lá em 11 de maio.

Após uma breve pausa, Albert W. Grant começou em 29 de maio ou Eniwetok, que serviu como palco para a invasão das Marianas. Em 11 de junho, ela partiu para Saipan e iniciou suas atividades de apoio a tiros em 15 de junho. O destruidor também estava envolvido em ações contra Tinian. Ela partiu da área de Saipan em 29 de julho e pousou em Eniwetok em 2 de agosto. Após um breve período de manutenção, o contratorpedeiro partiu para a baía de Purvis, nas Ilhas Salomão, em 22 de agosto.

O navio fez uma sortida com o TG 32.5 em 6 de setembro para o assalto ao Palaus e, durante um período de duas semanas em meados de setembro, conduziu um bombardeio pré-invasão e apoiou os desembarques em Peleliu e Angaur. Em 29 de setembro, ela partiu para a Ilha Manus. O contratorpedeiro permaneceu lá até 12 de outubro, depois navegou para as Filipinas como membro do TG 77.2. Em 17 de outubro, Albert W. Grant forneceu proteção para Crosby (API) 17) enquanto aquele transporte rápido desembarcava tropas na Ilha Suluan, nas Filipinas. De 17 a 24 de outubro, o contratorpedeiro forneceu apoio de fogo para o ataque a Leyte.

Em 24 de outubro, Albert W. Grant juntou-se ao TG 77.2 e navegou para Sengage, uma força-tarefa japonesa relatou navegar em direção ao norte do Mar de Ulu em direção ao Estreito de Surigao. Esse grupo de navios de guerra americano encontrou a força japonesa no estreito, e Albert W. Grant junto com outros destróieres antes da linha de batalha principal conduziram um ataque de torpedo. Durante este ataque, ela foi atingida e gravemente danificada por tiros. Albert W. Grant sofreu 22 golpes, muitos de projéteis de seis polegadas. Os incêndios eclodiram e o navio perdeu o controle de direção e toda a força. Trinta e oito homens morreram e 104 ficaram feridos. Embora o navio deles estivesse abaixado pela proa e inclinado pesadamente para o porto, a tripulação do destróier fez seus motores funcionarem novamente e permitiu que ele se retirasse para águas controladas pelos americanos no Golfo de Leyte.

Durante a rota para Leyte, Albert W. Grunt resistiu a um tufão antes de chegar ao ancoradouro. Após reparos temporários, o navio partiu para Pearl Harbor em 30 de outubro sob o reboque da Hidatsa (A'1'-102). Ela parou no caminho em Seeadler Harbor e Majuro. Grant chegou a Pearl Harbor em 29 de novembro e, três dias depois, navegou para Mare Island, Califórnia. Após sua chegada em 9 de dezembro, o destróier passou por grandes reparos.

Albert W. Grant deixou o estaleiro em 11 de março de 1945 e rumou para Pearl Harbor. Ela chegou lá no dia 25 de março e começou os exercícios de treinamento. Em 23 de abril, o destróier partiu para as Filipinas. Grant chegou a Leyte em 13 de maio. Ela saiu de Manila em 3 de junho para escoltar o General Douglas MacArthur, embarcou em Boise (CL-47), em uma excursão do Philip-Albert W. Grant, em seguida, navegou para sudoeste em direção à Baía de Brunei, Bornéu, para se encontrar com o TG 78.1 para o assalto à Baía de Brunei. Em 10 de junho, ela cobriu os desembarques lá. O navio voltou à excursão MacArthur no dia 11 e ancorou em Manila no dia 15 de junho.

Albert W. Grant operou na baía de Manila até 27 de junho, quando ela partiu para Balikpapan, Bornéu. De 30 de junho a 9 de julho, o contratorpedeiro cobriu as operações contra Balikpapan. Ela estava de volta a Manila em 14 de julho. Grant então se mudou para os Marshalls e, após sua chegada a Eniwetok em 3 de agosto, juntou-se à TF 49 para o serviço no Pacífico Norte. Ela navegou para Adak Alaska; e, um dia antes de ela chegar lá, recebeu a notícia da capitulação japonesa em 15 de agosto, e fez uma sortida com a TF 49 para Ominato, Japão. A força-tarefa chegou a Honshu em 8 de setembro e ancorou em Ominato no dia 10.

O contratorpedeiro permaneceu em serviço de ocupação no Japão até meados de novembro. Grant então navegou para os Estados Unidos; chegou a Seattle, Wash., em 2 de dezembro; e, após sua chegada, começou a revisão. O contratorpedeiro foi colocado fora de serviço, na reserva, em San Diego em 16 de julho de 1945. Seu nome foi retirado da lista da Marinha em 14 de abril de 1971, e ela foi vendida para sucateamento.

Albert W. Grant recebeu sete estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.


USS Albert W. Grant

Receber. Este site é sobre Fletcher Class Destroyer USS Albert W. Grant, DD649, principalmente através dos olhos de meu pai, Radio Man First Class Joseph M. Hennessy. Ele serviu em Albert W. Grant ao longo de seu serviço e compilou um registro documental impressionante das experiências do navio & # 8217s & # 8211 principalmente por meio de fotografias (algumas tiradas por ele, algumas por outros da tripulação, e muitas de Albert W. Grant e sua tripulação no mar e em terra & # 8211 praticamente todos inéditos) e edições do jornal do navio & # 8217s, O gizmocrata, do qual ele foi o principal compilador, editor e editor. Nos próximos meses, pretendo postar praticamente todas as dezenas de fotos que ele preservou da vida em Albert W. Grant, bem como edições existentes do Gizmocrat, suas memórias e outros escritos relacionados ao seu serviço na guerra. Também postarei link para outros sites que preservam memórias ou material relacionado ao serviço do DD649. Agradeço comentários e, especialmente, quaisquer materiais adicionais que membros da tripulação ou seus descendentes possam ter. Meu objetivo é simplesmente criar um repositório digital de material relacionado ao navio e sua tripulação.

Crescendo nas décadas de 1960 e 1970, o Capitão Nisewaner, o Tenente Hamill, o Torpedeiro Ed Pfieffer e dezenas de outros membros da tripulação foram uma presença constante nas conversas ao redor de nossa mesa de jantar. Ouvi divertido e interessado, mas mal entendi a importância das histórias que meu pai compartilhou. Passando para a idade adulta, passei a compreender a magnitude do impacto do serviço de meu pai & # 8217s no Albert W. Grant teve em sua vida. À medida que envelhecia, ele se tornou mais disposto a compartilhar a realidade de seu serviço, especialmente na horrível madrugada de 25 de outubro de 1944, no Golfo de Leyte.

Meu pai morreu em 2001, e este site é um esforço para preservar para o benefício de nossa família e do público a história de Albert W. Grant.


ALBERT W GRANT DD 649

Esta seção lista os nomes e designações que o navio teve durante sua vida útil. A lista está em ordem cronológica.


    Destruidor da classe Fletcher
    Keel lançado em 30 de dezembro de 1942 - lançado em 29 de maio de 1943

Capas navais

Esta seção lista links ativos para as páginas que exibem capas associadas ao navio. Deve haver um conjunto separado de páginas para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). As capas devem ser apresentadas em ordem cronológica (ou da melhor forma possível).

Como um navio pode ter muitas capas, elas podem ser divididas em várias páginas para que não demore para carregar as páginas. Cada link de página deve ser acompanhado por um intervalo de datas para as capas dessa página.

Carimbos

Esta seção lista exemplos de carimbos postais usados ​​pelo navio. Deve haver um conjunto separado de carimbos postais para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). Em cada conjunto, os carimbos postais devem ser listados em ordem de seu tipo de classificação. Se mais de um carimbo postal tiver a mesma classificação, eles devem ser posteriormente classificados pela data de uso mais antigo conhecido.

O carimbo postal não deve ser incluído, a menos que seja acompanhado por uma imagem em close-up e / ou a imagem de uma capa mostrando esse carimbo. Os intervalos de datas DEVEM ser baseados SOMENTE NAS CAPAS NO MUSEU e devem mudar à medida que mais capas são adicionadas.
 
& gt & gt & gt Se você tiver um exemplo melhor para qualquer um dos carimbos postais, sinta-se à vontade para substituir o exemplo existente.


O massacre no estreito de Surigao: a última batalha entre navios de guerra da história

Trabalhei a maior parte do dia com Judy para arrumar sua sala de arte depois que os empreiteiros enfiaram um Buch de coisas nela para pintar. Isso nos fez reduzir o tamanho de uma grande quantidade de roupas de cama. Também construí uma mesa de impressão para sua impressora e limpei todos os papéis de escritório, arte e foto armazenados nela.

Estou postando o terceiro artigo de uma série sobre a Batalha do Golfo de Leyte. Este artigo discute o Batalha do Estreito de Surigaoque terminou na quase aniquilação da maior parte da Força Sul Japonesa. A batalha foi a última em que navios de guerra se enfrentaram em uma ação de superfície. Esta é a versão editada desse artigo.

Vice-almirante Jesse Oldendorf

Vice-almirante Shoji Nishimura

Vice Almirante Kiyohide Shima

Os dois grupos de tarefas da Força Sul Japonesa passaram as horas do dia 24 de outubro relativamente ilesos, apesar de um ataque aéreo que causou pequenos danos. O grupo comandado por Vice-almirante Shoji Nishimura composto pelos anciãos Encouraçados Yamashiroe Fusoo Heavy Cruiser Mogami e quatro destruidores lideraram o ataque. Eles foram seguidos por uma segunda força comandada por Vice Almirante Kiyohide Shimacom os Heavy Cruisers Nachie Ashigara, Light Cruiser Abukuma e quatro destruidores. Por causa do silêncio estrito do rádio, nem Nishimura nem Shima puderam coordenar seu ataque, o que resultou em Shima chegando atrasado e sofrendo perdas antes que pudesse se aposentar.

Todos os três comandantes haviam servido com distinção, mas os dois almirantes japoneses estavam em uma missão desesperada, com poucas chances de sucesso. A missão deles era abrir caminho através do Estreito de Surigao para ajudar a Força Central a destruir a força de invasão dos EUA no Golfo de Leyte. A missão era, para todos os efeitos práticos, uma missão suicida, uma “carga da Brigada Ligeira” naval enquanto navegavam para o Vale da Morte contra a Linha de Batalha da 7ª Frota dos EUA.

USS West Virginia em Surigao

Os navios de guerra japoneses passaram a maior parte da guerra em águas domésticas e viram pouca ação. Eles não fizeram parte de nenhuma das grandes vitórias japonesas em 1941 e 1942 e não foram ensanguentados nas Ilhas Salomão. Em vez disso, os dois carros de batalha idosos passaram o treinamento de guerra conduzindo no mar interior. Eles não eram mais navios de primeira linha, mas os japoneses estavam desesperados. Durante a tarde, o Almirante Nishimura recebeu um relatório preciso de um dos Mogami's aviões de reconhecimento dizendo exatamente o que ele estava enfrentando, mas ele continuou como um Samurai.

Yamashiro e Fuso

O USS West Virginia totalmente modernizado em 1944 (acima)

USS Tennessee 1944

USS California

USS Mississippi

USS Pennsylvania

Diante dele estava uma força construída em torno dos 6 antigos navios de guerra de Vice-almirante Jesse Oldendorf's 7ª Linha de Batalha da Frota. Os americanos superaram em muito os japoneses, os navios de guerra West Virginia,Califórnia e Tennessee foram o coração da força. Totalmente modernizados após Pearl Harbor, eles não se pareciam mais com os navios que eram antes da guerra. Equipados com o mais recente radar de controle de fogo Mark 8, eles tinham a capacidade de colocar seus projéteis de 16 "e 14" no alvo a distâncias maiores do que qualquer coisa que os japoneses pudessem contra-atacar. Juntamente com os menos modernizados Maryland, Mississippi e Pensilvânia, 4 cruzadores pesados, 4 cruzadores leves, 28 contratorpedeiros e 39 barcos PT.

Oldendorf descreveu seu plano no Naval Institute Proceedings uma década depois:

“& # 8230 Admiral Kinkaid & # 8217s ordem para se preparar para a ação noturna veio como nenhuma surpresa. & # 8230 Era óbvio que o objetivo das forças japonesas era a destruição de nossos transportes e que minha missão era protegê-los a todo custo. Para cumprir minha missão, a força sob meu comando deve ser interposta entre o inimigo e os transportes. Percebi que não devo perder de vista minha missão, por mais que me sinta tentado a travar um duelo de artilharia com ele.

Selecionei a posição da linha de batalha fora do Ponto Hingatungan porque me deu o máximo de espaço disponível no mar e restringiu os movimentos do inimigo. Essa posição também me permitiu cobrir a entrada leste do Golfo, caso a Força Central sob o comando do Almirante Kurita chegasse antes da Força Sul. Selecionei o plano de batalha das Instruções Táticas Gerais e o modifiquei para atender às condições existentes, ou seja, falta de espaço no mar para manobrar e possível ação do inimigo. & # 8230 Eu pensei que muito possivelmente ele planejava deslizar algumas de suas forças leves para o Golfo, passando-as para o leste da Ilha de Hibuson depois que a linha de batalha fosse engajada. Por esse motivo, coloquei a preponderância de minhas forças leves no flanco esquerdo. Uma tarefa que nunca foi delegada à minha equipe foi a elaboração de planos de batalha. ”

A Força-Tarefa de Oldendorf superou as forças japonesas combinadas com dezesseis armas de 16 "e quarenta e oito de 14" para vinte armas de 14 "no antiquado Yamashiro e Fuso. A disparidade em armas menores era tão gritante, trinta e cinco contra vinte e seis armas de 8 "e cinquenta e uma armas de 6" contra seis armas de 5,5 polegadas. Este desequilíbrio maciço não contava os quase cento e cinquenta canhões de 5 "nos contratorpedeiros dos EUA e também os quase 200 tubos de torpedo.

Yamashiro e Shigure cavalgam para o Vale da Morte

A força de Nishimura entrou na entrada sul do Estreito de Surigao e foi descoberta pelos barcos PT americanos por volta de 2236. Embora os PTs não tivessem acertado, eles forneceram atualizações críticas sobre os japoneses em Oldendorff. Às 03:00, os destróieres americanos começaram uma série de ataques devastadores aos flancos japoneses. Eles afundaram dois contratorpedeiros e danificaram outro que teve que voltar, mas o dano real ocorreu quando ambos Fuso e Yamashiro foram atingidos. Fuso levou dois torpedos disparados pelo contratorpedeiro USS Melvin. Ela diminuiu a velocidade, explodiu e se partiu em dois, afundando com todas as mãos. Esse relato foi contestado nos últimos anos, mas muitos consideram a nova versão menos verossímil do que a primeira. A principal evidência foi o resgate e captura de Yamashiro'sOficial executivo na extremidade norte do estreito e os registros sobreviventes dos outros navios japoneses que relataram o naufrágio.

Yamashiro continuou para o norte com Mogamie o último destruidor Shigure. Em 0353 West Virginia abriu fogo e marcou acertos em sua primeira salva. Ela foi acompanhada por Califórnia e Tennessee em 0355, os outros navios de guerra com seus radares de direção de fogo Mark 3 demoraram a abrir. Maryland obteve seis salvas completas ao chegar aos salpicos de West Virginia,Califórnia e Tennessee. Mississippi registrou a salva final da batalha e Pensilvânia não disparou. West Virginia disparou 16 salvas, 96 cartuchos de projéteis perfurantes de armadura de 16 ", Tennessee saiu 69 rodadas e Califórnia 63 cada um dos projéteis perfurantes de armadura de 14 ", enquanto Maryland adicionou mais quarenta e oito rodadas de 16 ".

o Yamashiro e Mogaminavegou para o redemoinho absorvendo golpe após golpe e corajosamente lutou. Yamashiroacertar o destruidor Albert W Grant que também foi atingido por fogo amigo que a danificou gravemente. Finalmente, os dois navios em chamas, eles voltaram para o estreito com Yamashiro afundando com poucos sobreviventes às 0420. A força de Shima entrou na briga e o Light Cruiser Abukumafoi danificado por um torpedo disparado por PT-137 e caiu fora da formação. Ela foi afundada em 26 de outubro pelos B-24s da Força Aérea do Exército.

Quando Shima subiu o estreito, sua força entrou nos restos maltratados da força de Nishimura, as metades ardentes de Fuso e o recuo Mogami e Shigure. Assumindo as metades de Fuso ser os destroços de ambos os navios de guerra Shima bateu em retirada apressada, mas no processo sua nau capitânia Nachi colidiu com Mogamiinundação Mogami'sdireção da sala de máquinas e deixando-a aleijada.

Mogami, um navio que quase milagrosamente escapou de ser afundado no Batalha de Midwayfoi atacado novamente por cruzadores e aeronaves americanas. Ela foi abandonada em 1047 e afundou um torpedo do destruidor Akebono, finalmente afundando em 1307 em 25 de outubro.

Nachi Under Air Attack

Um barco PT resgatando sobreviventes japoneses

A batalha foi um dos confrontos de superfície mais desequilibrados da guerra. Quando acabou, apenas um dos navios de Nishimura havia sobrevivido ao "sortudo" Shigure, ficou sem sorte quando foi afundada pelo submarino USS Blackfin em 24 de janeiro de 1945.

A força de Shima sobreviveu à noite, mas a maioria de seus navios foram afundados no final da guerra. Nachi foi afundado na baía de Manila em 5 de novembro por um avião do USS Lexington com a perda de mais de 800 marinheiros enquanto Shima estava em uma conferência em terra. Ashigara foi afundado pelo submarino britânico HMS Trenchant em 8 de junho de 1945.

Com exceção do destruidor USSAlbert W Grante um barco PT, a força americana saiu ilesa. Os antigos Battlewagons dragados da lama de Peal Harbor sob o comando do Almirante Oldendorf conduziram a frota a uma vitória decisiva no último duelo entre Dreadnaughts já travado. Todos os navios de guerra presentes estavam em serviço ou foram projetados durante a Primeira Guerra Mundial. Os japoneses morreram como guerreiros Samurais tentando completar uma missão sem esperança contra uma força muito superior. Os americanos executaram um plano perfeitamente elaborado com perfeição. Não foi uma batalha, mas o massacre de uma força inferior tentando fazer o impossível. Mas quando tudo foi dito e feito, o West Virginia, Tennessee, Califórnia e Pensilvânia executou o julgamento de que apenas vítimas do ataque surpresa a Pearl Harbor.


No dia de seu comissionamento, Albert W. Grant partiu do Charleston Navy Yard para um cruzeiro de shakedown para as Bermudas. USS Albert W. Grant_sentence_3

Ela voltou para Charleston Navy Yard em 29 de janeiro de 1944 para pequenas alterações. USS Albert W. Grant_sentence_4

1944 USS Albert W. Grant_section_2

Albert W. Grant partiu para Norfolk, Virgínia, em 8 de fevereiro, e cinco dias depois, ela partiu para escoltar o Hornet até o Havaí. USS Albert W. Grant_sentence_5

Eles transitaram pelo Canal do Panamá, juntaram-se a mais navios em San Diego e finalmente chegaram a Pearl Harbor em 4 de março. USS Albert W. Grant_sentence_6

Em 4 de abril, o contratorpedeiro partiu para Majuro, onde se juntou à TF 58 para a invasão de Hollandia. USS Albert W. Grant_sentence_7

Durante a operação na Nova Guiné, de 21 a 29 de abril, Grant participou de missões de piquete, patrulhas costeiras e cobertura de operações da força de desembarque. USS Albert W. Grant_sentence_8

Em 29 de abril, ela se dirigiu às Ilhas Carolinas com o TG 58.3 e examinou os porta-aviões durante os ataques a Truk. USS Albert W. Grant_sentence_9

O grupo de trabalho partiu para Majuro em 2 de maio e continuou para Pearl Harbor, chegando lá em 11 de maio. USS Albert W. Grant_sentence_10

Campanhas de Marianas, Palaus e Filipinas USS Albert W. Grant_section_3

Depois de uma breve trégua, Albert W. Grant partiu em 29 de maio para Eniwetok, que serviu como palco para a invasão das Marianas. USS Albert W. Grant_sentence_11

Em 11 de junho, ela partiu para Saipan e iniciou suas atividades de apoio a tiros em 15 de junho. USS Albert W. Grant_sentence_12

O destruidor também estava envolvido em ações contra Tinian. USS Albert W. Grant_sentence_13

Ela partiu da área de Saipan em 29 de julho e foi colocada em Eniwetok em 2 de agosto. USS Albert W. Grant_sentence_14

Após um breve período de manutenção, o contratorpedeiro partiu para a baía de Purvis, nas Ilhas Salomão, em 22 de agosto. USS Albert W. Grant_sentence_15

O navio fez uma sortida com o TG 32.5 em 6 de setembro para o assalto ao Palaus e, durante um período de duas semanas em meados de setembro, conduziu um bombardeio pré-invasão e apoiou os desembarques em Peleliu e Angaur. USS Albert W. Grant_sentence_16

Em 29 de setembro, ela partiu para a Ilha Manus. USS Albert W. Grant_sentence_17

O contratorpedeiro permaneceu lá até 12 de outubro, depois navegou para as Filipinas como membro do TG 77.2. USS Albert W. Grant_sentence_18

Em 17 de outubro, Grant forneceu proteção para Crosby enquanto aquele transporte rápido desembarcava tropas na Ilha Suluan, nas Filipinas. USS Albert W. Grant_sentence_19

De 17 a 24 de outubro, o contratorpedeiro forneceu apoio de fogo para o ataque a Leyte. USS Albert W. Grant_sentence_20

Leyte Gulf USS Albert W. Grant_section_4

Em 24 de outubro, Albert W. Grant juntou-se ao TG 77.2 e navegou para enfrentar uma força-tarefa japonesa relatada em direção ao norte do Mar de Sulu em direção ao Estreito de Surigao. USS Albert W. Grant_sentence_21

Esse grupo de navios de guerra americano encontrou a força japonesa na Batalha do Estreito de Surigao, e Grant, junto com outros destróieres à frente da linha de batalha principal, conduziu um ataque de torpedo. USS Albert W. Grant_sentence_22

Durante este ataque, ela foi atingida e severamente danificada por tiros, não apenas das forças navais japonesas, mas também por cobrir os navios de guerra dos Estados Unidos. USS Albert W. Grant_sentence_23

Grant sofreu 22 golpes, muitos de projéteis de seis polegadas. USS Albert W. Grant_sentence_24

Os incêndios eclodiram e o navio perdeu o controle de direção e toda a força. USS Albert W. Grant_sentence_25

Trinta e oito homens morreram e 104 ficaram feridos. USS Albert W. Grant_sentence_26

Embora o navio deles estivesse abaixado pela proa e inclinado pesadamente para o porto, a tripulação do destróier fez seus motores funcionarem novamente e permitiu que ele se retirasse para águas controladas pelos americanos no Golfo de Leyte. USS Albert W. Grant_sentence_27

Durante a rota para Leyte, Grant resistiu a um tufão antes de chegar ao ancoradouro. USS Albert W. Grant_sentence_28

Após reparos temporários, o navio partiu para Pearl Harbor em 30 de outubro, sendo rebocado pela Hidatsa. USS Albert W. Grant_sentence_29

Ela parou no caminho em Seeadler Harbor e Majuro. USS Albert W. Grant_sentence_30

Grant chegou a Pearl Harbor em 29 de novembro e, três dias depois, navegou para a Ilha Mare, na Califórnia. USS Albert W. Grant_sentence_31

Após sua chegada em 9 de dezembro, o destruidor passou por grandes reparos. USS Albert W. Grant_sentence_32

1945 USS Albert W. Grant_section_5

Albert W. Grant deixou o estaleiro em 11 de março de 1945 e rumou para Pearl Harbor. USS Albert W. Grant_sentence_33

Ela chegou lá no dia 25 de março e começou os exercícios de treinamento. USS Albert W. Grant_sentence_34

Em 23 de abril, o destróier partiu para as Filipinas. USS Albert W. Grant_sentence_35

Grant chegou a Leyte em 13 de maio. USS Albert W. Grant_sentence_36

Ela saiu de Manila em 3 de junho para escoltar o General do Exército Douglas MacArthur, embarcou em Boise, em uma viagem pelas Filipinas. USS Albert W. Grant_sentence_37

Grant então navegou para sudoeste em direção à Baía de Brunei, Bornéu, para se encontrar com o TG 78.1 para o ataque à Baía de Brunei. USS Albert W. Grant_sentence_38

Em 10 de junho, ela cobriu os desembarques lá. USS Albert W. Grant_sentence_39

O navio voltou à excursão MacArthur no dia 11 e ancorou em Manila no dia 15 de junho. USS Albert W. Grant_sentence_40

Grant operou na baía de Manila até 27 de junho, quando ela partiu para Balikpapan, Bornéu. USS Albert W. Grant_sentence_41

De 30 de junho a 9 de julho, o contratorpedeiro cobriu as operações contra Balikpapan. USS Albert W. Grant_sentence_42

Ela estava de volta a Manila em 14 de julho. USS Albert W. Grant_sentence_43

Grant então se mudou para os Marshalls e, após sua chegada a Eniwetok em 3 de agosto, juntou-se à TF 49 para trabalhar no Pacífico Norte. USS Albert W. Grant_sentence_44

Ela navegou para Adak, Alasca, e um dia antes de chegar lá, recebeu a notícia da capitulação japonesa em 15 de agosto e fez uma sortida com a TF 49 para Ominato, Japão. USS Albert W. Grant_sentence_45

A força-tarefa chegou a Honshu em 8 de setembro e ancorou em Ominato no dia 10. USS Albert W. Grant_sentence_46

O contratorpedeiro permaneceu em serviço de ocupação no Japão até meados de novembro. USS Albert W. Grant_sentence_47

Grant então navegou de volta para os Estados Unidos. USS Albert W. Grant_sentence_48

Ela chegou a Seattle, Washington, em 2 de dezembro e, após sua chegada, começou a reforma. USS Albert W. Grant_sentence_49

O contratorpedeiro foi colocado fora de serviço, na reserva em San Diego, em 16 de julho de 1946. USS Albert W. Grant_sentence_50

Seu nome foi retirado da lista da Marinha em 14 de abril de 1971 e ela foi vendida para sucateamento. USS Albert W. Grant_sentence_51


USS Albert W. Grant

Receber. Este site é sobre Fletcher Class Destroyer USS Albert W. Grant, DD649, principalmente através dos olhos de meu pai, Radio Man First Class Joseph M. Hennessy. Ele serviu em Albert W. Grant ao longo de seu serviço e compilou um registro documental impressionante das experiências do navio & # 8217s & # 8211 principalmente por meio de fotografias (algumas tiradas por ele, algumas por outros da tripulação, e muitas de Albert W. Grant e sua tripulação no mar e em terra & # 8211 praticamente todos inéditos) e edições do jornal do navio & # 8217s, O gizmocrata, do qual ele foi o principal compilador, editor e editor. Nos próximos meses, pretendo postar praticamente todas as dezenas de fotos que ele preservou da vida em Albert W. Grant, bem como edições existentes do Gizmocrat, suas memórias e outros escritos relacionados ao seu serviço na guerra. Também postarei link para outros sites que preservam memórias ou material relacionado ao serviço do DD649. Agradeço comentários e, especialmente, quaisquer materiais adicionais que membros da tripulação ou seus descendentes possam ter. Meu objetivo é simplesmente criar um repositório digital de material relacionado ao navio e sua tripulação.

Crescendo nas décadas de 1960 e 1970, o Capitão Nisewaner, o Tenente Hamill, o Torpedeiro Ed Pfieffer e dezenas de outros membros da tripulação foram uma presença constante nas conversas ao redor de nossa mesa de jantar. Ouvi divertido e interessado, mas mal entendi a importância das histórias que meu pai compartilhou. Passando para a idade adulta, passei a entender a magnitude do impacto do serviço de meu pai & # 8217s no Albert W. Grant teve em sua vida. À medida que envelhecia, ele se tornou mais disposto a compartilhar a realidade de seu serviço, especialmente na horrível madrugada de 25 de outubro de 1944, no Golfo de Leyte.

Meu pai morreu em 2001, e este site é um esforço para preservar para o benefício de nossa família e do público a história de Albert W. Grant.


USS Albert W Grant - História

Por Nathan N. Prefer

Eles sabiam que estavam vindo. Eles esperaram por dias, esperando a qualquer minuto serem levados às pressas para os postos de batalha, mas por dias nada aconteceu. Os veteranos das batalhas navais no Mar de Coral, Guadalcanal, Golfo de Leyte e no Mar das Filipinas não sabiam explicar. Onde estavam os japoneses? Mesmo em terra na cabeça de praia que a Quinta frota dos EUA estava protegendo, o exército japonês não estava em lugar nenhum. O Décimo Exército dos EUA estava procurando por isso, avançando para Okinawa.

É verdade que havia alguma evidência do inimigo. Alguns aviões isolados apareceram sobre a frota nos últimos dias e atacaram com força. Na noite do primeiro pouso em Okinawa, um camicase japonês colidiu com o transporte Alpino e abriu dois buracos enormes em seu lado, matando 16 e ferindo 27. Perto, o Achernar foi acidentado e bombardeado por atacantes convencionais, perdendo cinco mortos e 41 feridos.

Os americanos estavam tão nervosos que um alarme falso resultou em muitos dos navios atirando descontroladamente contra aeronaves imaginárias na escuridão, cortinas de fumaça sendo encomendadas e navios tentando escapar desses atacantes imaginários chegando perigosamente perto da colisão.

O destróier americano USS Leutze arados em mares agitados. O navio sofreria grandes danos em seu breve serviço durante a guerra e foi desativado em dezembro de 1945.

No entanto, o ataque aéreo inimigo massivo esperado pelos americanos não se desenvolveu. Apesar dos relatórios da inteligência americana de milhares de aeronaves japonesas sendo acumuladas no Japão para um ataque aéreo devastador a qualquer frota que invade Okinawa, nenhum ataque se desenvolveu nos primeiros dias da campanha de Okinawa. Continuaram a ocorrer pequenos ataques contra as forças invasoras, como o de 2 de abril, que afundou o contratorpedeiro USS Dickerson (Tenente Comandante R. E. Lounsbury) e danificou vários transportes que transportavam tropas da 77ª Divisão de Infantaria, matando um comandante de regimento e vários outros.

Para fornecer um aviso prévio dos ataques esperados, o almirante Raymond A. Spruance, comandante da Quinta Frota dos EUA, estabeleceu postos de "piquete de radar" a alguma distância da posição da frota principal. Esses postos, tripulados por um ou dois contratorpedeiros e / ou escoltas de contratorpedeiros, foram projetados para fornecer alertas de radar antecipados de ataques aéreos inimigos contra a frota e a cabeça de praia. À medida que a campanha se desenvolvia, esses piquetes de radar se tornariam os principais alvos dos ataques inimigos.

Nos primeiros dias da campanha, entretanto, havia um ponto fraco na defesa, pois nenhuma aeronave terrestre ainda havia sido instalada em Okinawa ou nas ilhas remotas da cadeia Kerama Retto. Isso deixava o tempo um pouco antes do anoitecer, quando as aeronaves tinham que retornar aos seus porta-aviões, sem patrulha aérea de proteção sobre a frota. Sem nenhum caça noturno ainda disponível, a frota estava vulnerável durante os momentos finais antes da escuridão total.

Os japoneses aproveitaram essa lacuna nas defesas americanas. Em 3 de abril, por exemplo, o porta-aviões de escolta USS Ilha Wake (Capitão A.V. Magly) foi atingido por um kamikaze que quebrou um buraco em seu lado, forçando-a a retornar a Guam para reparos.

Um tripulante japonês sorridente amarra o hachimaki (lenço de cabeça) de um piloto suicida em seu capacete de couro. O simbólico hachimaki foi pensado para trazer coragem ao usuário.

No dia seguinte, o tempo piorou, o que proporcionou melhor proteção para a frota dos EUA porque os aviões japoneses não conseguiam voar. O bombardeio de aeródromos inimigos na ilha natal de Kyushu também contribuiu para um dia relativamente calmo em 4 de abril. O mau tempo continuou até o dia seguinte, mantendo os japoneses no solo e dando à frota algum descanso. Mas foi de curta duração.

O clima de 4 a 5 de abril adiou, mas não cancelou, as operações planejadas do almirante Soemu Toyoda. Formado pela Academia Naval Japonesa, turma de 1905, lutou nas primeiras batalhas de guerra até novembro de 1942, quando se tornou membro do Conselho Supremo de Guerra Japonês. Em maio de 1943, o almirante Toyoda comandava a enorme Base Naval de Yokosuka. Após a morte do almirante Isoroku Yamamoto, comandante-chefe da Frota Combinada, Toyoda foi nomeado para essa posição. Ele ocupou esse cargo durante as Batalhas do Mar das Filipinas e do Golfo de Leyte, com sede em Tóquio.

Apesar dessas derrotas esmagadoras, o almirante Toyoda foi promovido mais uma vez - ao posto de chefe do Estado-Maior da Marinha Imperial Japonesa. Por esta altura, sem nenhuma frota para falar, Toyoda depositou suas esperanças em derrotar os americanos com poder aéreo baseado em terra. Seu plano foi denominado Operação Ten-Go e envolvia a concentração do poder aéreo japonês em Kyushu e Formosa. Embora seu plano previsse 4.500 aeronaves, em 6 de abril de 1945 ele só podia contar com aproximadamente 699 aviões, cerca da metade deles kamikazes.

Pilotos Kamikaze ou shinbu (“Vento Divino” ou “Vento Espiritual”) eram aqueles que deliberadamente colidiam com suas aeronaves, muitas vezes carregadas com bombas e combustível, em seus alvos, geralmente navios de guerra americanos. A tática já havia sido usada antes, principalmente durante a Batalha do Golfo de Leyte. Na defesa final do próprio Japão, os aviões e pilotos kamikaze estavam sendo mantidos na reserva para a batalha final.

Havia vários kamikazes além de pilotos. Submarinos de um homem, planadores-bomba de um homem, barcos a motor explosivos e torpedos humanos também foram voluntariamente em missões suicidas, mas de longe a maior parte da morte e destruição foi entregue pelos kamikaze aerotransportados.

O tempo em 6 de abril de 1945 havia melhorado. O vento soprava do nordeste e, embora fosse forte o suficiente para levantar cristas brancas no oceano, pouco interferia nos navios ao largo de Okinawa. Com a temperatura variando entre 60 ° F e 65 ° F, a manhã passou calmamente. No meio da tarde, a Força-Tarefa 54 do Contra-Almirante Morton L. Deyo, o Tiroteio e a Força de Cobertura, e o Contra-Almirante William H.P. A Força-Tarefa 52 de Blandy, a Força de Apoio Anfíbio, recebeu ordens para se formar cedo e realizar exercícios táticos até o anoitecer e, em seguida, retirar-se juntos para suas posições noturnas.

Enquanto os navios do almirante Deyo navegavam em direção a Okinawa, eles observaram um kamikaze sendo abatido pela Patrulha Aérea de Combate sobre Ie Shima. Enquanto continuavam, eles observaram outros combates aéreos e ataques a caça-minas perto das praias da invasão. A posição noturna da Força-Tarefa 54 era um círculo de cerca de 12.000 metros de largura no qual os encouraçados e cruzadores navegavam enquanto a 4.000 metros adiante uma tela de destróieres patrulhavam. As they turned away from Ie Shima, the destroyer USS Leutze (Lieutenant Leon Grabowsky) reported an incoming aircraft about eight miles away and heading toward Task Force 54.

o Leutze was a veteran of several campaigns. Commissioned on March 4, 1944, the ship had fought as a part of Destroyer Squadron 54 during the Battle of Surigao Strait in the Philippines and had come under kamikaze attack while covering the Leyte invasion force as a part of Task Group 77.1 of the Seventh U.S. Fleet in November 1944.

At Iwo Jima, she had been a fire support ship for the minesweepers combing the waters off the eastern beaches of the island. While doing this job, she was struck by shells from a shore battery on Mount Suribachi, which hit the starboard side of the number one smoke stack.

Her commanding officer at the time, Commander B.A. Robbins, Jr., was seriously injured and a dangerous fire started in the 40mm ammunition handling room. The ship’s executive officer, Lieutenant Grabowsky, took command and kept the supporting fire over the underwater demolition teams going, while Gunners Mates Eugene Balinski and Warren H. Gurwell fought the flames that threatened to destroy the ship. After remaining on duty the rest of the day, the ship returned to Ulithi for repairs.

The badly damaged Leutze limps into port, April 9, 1945, after encountering a kamikaze off Iwo Jima. A plane hit the U.S. carrier Hancock, bounced off, and crashed into the Leutze.

Leutze returned to battle, still under Lieutenant Grabowsky’s command. Now, on April 6, 1945, she saw additional aircraft coming against Task Force 54, and her guns opened fire. So swiftly did the Japanese planes arrive that many were spotted by ships’ lookouts before they were reported on radar. All the ships in Task Force 54 opened fire, but the incoming aircraft concentrated their attention on the Leutze and the adjoining screening destroyer USS Newcomb (Commander I.E. McMillian).

As the battle raged, an enemy aircraft came skimming across the water. Despite hits knocking off pieces of the aircraft, the pilot slammed into the Newcomb’s rear stack, rupturing the ship’s boilers. As the crew fought the fires and tried to repair the boilers a second plane came in off the starboard bow but was shot down at a distance of 6,000 yards.

A crippled Zeke, with a torn-off horizontal stabilizer and a hole in its starboard wing, keels over before crashing.

A third plane followed and crashed into the destroyer amidships, near the torpedo workshop. This explosion stopped the destroyer dead in the water. Both engine rooms were destroyed, and the after (rear) fire room was wrecked. Even as the ship was erupting with fires and explosions, a fourth kamikaze hit the Newcomb at the forward stack, showering gasoline all over the already blazing ship. From the first hit to the last barely 11 minutes had elapsed.

o Newcomb was another veteran of the Pacific War. Under Commander L.B. Cook, she had fought in the Marianas Islands operation where, together with the destroyer USS Chandler, the destroyer was credited with the sinking of the Japanese submarine I-185 in June 1944. She went on to fight during the Battle of Leyte Gulf as the flagship of Destroyer Squadron 56, which included the Luetze. There she pulled the badly damaged destroyer USS Albert W. Grant out of a barrage of friendly fire to safety. Later a kamikaze near-missed her, killing two and wounding 15. By the time she arrived at Okinawa, she had been awarded no less than five Navy Unit Commendations. Then came April 6, 1945.

Seeing the blazing destroyer, Grabowski’s Leutze moved quickly to join her stricken sister ship, using her own antiaircraft guns to protect the now defenseless vessel. Boats were swung out to pick up survivors. Everyone assumed she was sinking—everyone, that is, except the captain and crew of the Newcomb. Seeing that the crewmen were fighting to save their ship, Grabowsky risked his own ship to render aid.

Even as he did so, a fifth plane appeared and headed straight for the Newcomb. The sole remaining operable gun aboard the destroyer—her 5-inch forward gun—fired and hit the plane, blasting it onto the fantail of the Leutze, where it exploded.

Now fires raged aboard the Luetze também. The crew fought two fires, one aboard their own ship and the other aboard the Newcomb both ships were in serious danger of sinking. Another destroyer, the USS Beale (Commander J.B. Cochran), came up with all its fire hoses streaming water on the two struggling ships.

Sailors in port get a close-up view of the destroyer USS Newcomb, badly damaged by four kamikaze hits off Okinawa, April 6, 1945.

Lieutenant Grabowsky signaled, “Am pulling away. In danger of sinking,” as the Beale took over the job of helping the Newcomb. After obtaining permission, Grabowsky jettisoned his torpedoes and depth charges.

Then minesweeper USS Defense (Lt. Cmdr. Gordon Abbott), which had herself been struck by two suicide planes in the bridge structure and a 40mm antiaircraft mount behind the smokestack, took the Leutze in tow to Kerama Retto for repairs. O USS Defense was back sweeping mines five days later, having suffered 19 sailors injured.

Aboard the Newcomb, the executive officer, Lieutenant A.G. Capps, found himself trapped under a wing of one of the kamikaze planes that had hit the ship. Pulled out by crewmen, he immediately set to work to save his ship. Gunners continued firing until they were blown overboard or killed. Damage control parties fought the fires until they were burned to death. Dozens of crewmen were later cited for bravery.

By the time the fleet tug USS Tekesta arrived to tow the Newcomb to Karema Retto, she was blasted, burned, and seriously damaged with the remains of one of the kamikazes on her fantail, but still afloat.

The total cost for this one kamikaze attack was seven killed and 34 wounded aboard the Leutze and 40 killed and 24 wounded aboard the Newcomb .The Japanese lost five planes and crews, not counting those shot down before impact. And April 6, 1945, was just beginning. There were still the radar pickets well outside the screen of the main American fleet.

O USS arbusto (Commander R.E. Westholm) manned Radar Picket Station Number One with partner USS Calhoun (Commander G.R. Wilson) manning Picket Post Number Two nearby. Both ships were veterans and had fought off kamikaze attacks since April 1. During the morning of April 6, several attacks came in but were beaten off by the two ships.

Shortly after noon, what was described as a “swarm” of Japanese planes directed their attacks on the two ships. A reported 40 to 60 enemy planes attacked both Radar Picket Station Number One and Radar Picket Station Number Three to the east, where the destroyer USS Cassin Young (Commander J.W. Artes, III) was stationed. Like her sister ships, the Cassin Young was a veteran, having already earned two Navy Unit Commendations and she was about to earn a third for her performance during the Okinawa campaign.

By 3 pm the USS arbusto had shot down two planes and driven off two more that made runs at her. Then another plane came in low over the water. Commander Westholm opened fire with all guns, including the 5-inch main battery. The plane weaved and dodged, barely keeping above the water as it approached. It struck the arbusto between the two smoke stacks amidships, and its bomb exploded in the forward engine room, killing every man there.

Two fire rooms suffered equally. A 4,000-pound engine room blower was hurled so high into the air that it knocked off the ship’s radar antenna. Flooding quickly gave the arbusto a 10-degree list, but steam escaping from the fire rooms put out the fires and power was regained using an auxiliary diesel generator.

o Calhoun immediately came up to render assistance, bringing along her own combat air patrol (CAP) for protection. But en route the CAP became heavily involved with many Japanese planes and soon ran out of fuel and ammunition. Apesar de arbusto was dead in the water the crew expected to save her, as her wounds did not appear mortal. But the Japanese had other ideas.

The American destroyer arbusto furiously fought off a swarm of kamikazes at Kerama Retto before being sunk on June 6, 1945, with a loss of 87 lives.

Commander Wilson ordered a support vessel, the LCS-64, to close on the USS arbusto and rescue injured and wounded crewmembers. As she did so, a flight of 15 enemy planes appeared. Around 5 pmthe enemy flight split up, going for both American ships. Westholm ordered about 150 of the Bush’s crew to go overboard for protection, trailing lines for them to hold on to as the battle began. All guns that were still able to fire opened up on the new attackers.

Meanwhile, the Calhoun opened fire and shot down one enemy plane. Another was set afire by the 5-inch main battery. A third went down to the same fire.

Then, seemingly out of nowhere, a fourth enemy plane was reported off the port bow. Commander Wilson ordered a hard turn to port, but it was too late. The aircraft, already burning, hit the main deck, wiping out two gun crews. The bomb exploded in the after fire room, killing everyone there. Despite the damage, the Calhoun could still steam at about 15 knots.

Just as Commander Wilson was getting the fires under control, three more enemy planes attacked. One was shot down. A second missed and was shot down by fire from the arbusto e LCS-84, which had come near. But the third hit the Calhoun at the forward fire room. The bomb destroyed both of the ships’ boilers. The destroyer was now dead in the water. A 4-by-20 foot hole had been blown below the waterline. The ship’s keel was broken. All power and communications were lost.

Immediately the experienced and well-trained crew managed to get the fires under control. Several guns were connected to the gunnery officer using improvised communications. The wounded were treated, and the torpedoes and depth charges were being thrown overboard. Just as this last process started, the sixth attack on the Calhoun began.

Five enemy planes attacked the ship from three directions. With all guns locally trained because of lack of power, it took longer for the gunners to find and fire at their targets. After about two minutes of manual operation a gunner became exhausted from this stress, and relief had to be swift.

One plane was shot down. A second was hit badly but so close that it crashed onto the destroyer, spreading burning gasoline before falling overboard. Its bomb blew another hole in the ship below the waterline. A third plane was also hit and missed the Calhoun but went on toward the arbusto and smashed her between the smoke stacks, nearly cutting the destroyer in two.

The men of the arbusto in the water came back aboard ship and tried to save her. It was hopeless. A fourth enemy plane then hit her on the port side, starting yet another fire and killing many wounded that were being treated in the ship’s wardroom. Still, the crew fought the fires until the ammunition below began to explode.

Commander Westholm hoped that the fires would burn themselves out, but soon the bow began to settle and there was no option left but to abandon ship, which was done shortly before the ship broke in two and sank at about 6:30 pm.

Eighty-seven officers and men died aboard the arbusto, and another 42 were wounded. Landing craft support vessels rescued 246 men.

Meanwhile, Wilson’s Calhoun was still afloat and fighting for her life. Another hit on the pilothouse and port side made little impression because of the serious damage that had already crippled the ship. The support ship, LCS-64, loaded with numerous survivors, had itself been hit and had to withdraw for its own safety.

With no hope of recovering control, Commander Wilson consulted his officers and decided to abandon ship. He requested that the Cassin Young e LCS-84 search the area for arbusto survivors. LCS-87 came alongside and removed the survivors of the Calhoun. She was sunk by gunfire from the Cassin Young lost with her were one officer and 34 men. The rest of her crew—295 men including 21 wounded—were rescued.

The agony of April 6 continued, seemingly without pause. Air strikes from both Japan- and Formosa-based planes came in all day long. The destroyer escort USS Witter (Lieutenant George Herrmann) was hit, losing six men. The destroyer-transport USS Daniel T. Griffen (Lt. Cmdr. J.A. Eastwood) was hit by a kamikaze between her two forward turrets and set ablaze. Hours of firefighting put out the blaze at a cost of 13 men killed and 45 wounded, but the ship was saved.

O destruidor USS Howorth (Commander E.S. Burns) was sailing off the north coast guarding the cruiser USS São Luís (Captain J.B. Griggs) when both came under kamikaze attack. Several planes were shot down, one barely 25 yards astern of the cruiser.

Later, the Howorth was dispatched to the aid of another injured ship. Along the way she came under attack again by two groups of four planes each. Five were splashed by her gunners. The sixth crashed into the main battery director, killing nine men and wounding 14 more. Even as her damage control parties fought to get the fires under control, a seventh plane was shot down. o Howarth managed to make Kerama Retto unaided.

The ship that the Howorth was on its way to aid, the USS Hyman (Commander R.N. Norgaard), had been attacked by four planes while on her way to a picket station off the island of Ie Shima. She shot down three of her attackers, but the fourth crashed into the ship between the stacks at the torpedo tubes. A tremendous explosion, probably the result of torpedoes detonating, flooded the forward engine room, which had to be abandoned.

The destroyer was so severely damaged that the destroyer USS Rooks (Commander J.A. McGoldrick) was detailed to escort her to Kerama Retto. On the way, the ships were again attacked but not hit.

The destroyer escort USS Witter, shown damaged in port, was hit on June 6, 1945, by a suicide plane deemed unrepairable, she was decommissioned.

While on antisubmarine patrol, the USS Purdy (Commander Frank L. Johnson) was ordered to go to the assistance of the destroyer USS Mullany, which had been hit by a kamikaze. She arrived to find the Mullany dead in the water, on fire, and abandoned. Minesweepers were rescuing survivors.

Commander Johnson ordered the destroyer-minesweeper USS Gherardi to stand by then called for a tug. Despite a pessimistic report from the ship’s captain, Johnson decided to save the stricken ship and began salvage operations. Eventually the crew of the Mullany reboarded their ship and managed to get her to Kerama Retto under her own power.

Not far away, a task group of six minesweepers under Lt. Cmdr. W.W. McMillen, covered by the destroyer-minesweepers USS Rodman (Commander W.H. Kirvan) and USS Emmons (Lt. Cmdr. Eugene N. Foss), were sweeping a channel between Iheya Retto and Okinawa when a large formation of Japanese planes appeared overhead.

The first plane dove out of the clouds before being detected and hit the Rodman’s forward deck. A bomb exploded under her superstructure, killing 16 men and wounding 20 more. Just as the crew was getting the Rodman’s fires under control, two more kamikazes smashed into her.

Meanwhile, the Emmons was on the way to aid the Rodman when she came under attack. She continued to circle the Rodman, protecting her as best she could with her own antiaircraft guns. The gunners aboard the Emmons were good at their jobs, and one after the other six enemy planes fell to her fire. A combat air patrol of Marine Corps fighters appeared overhead and knocked down some 20 enemy aircraft, aided by the Emmons.

Despite the Marine pilots pressing their attacks even into the antiaircraft fire of the friendly ships, the Emmons was hit by five kamikazes in a row. Her fantail was blown off, taking her rudder with it. The forward gun was smashed, and a huge hole was blown in her forward deck. Another hit under the bridge on the port side knocked out her combat information center. Flames roared throughout the ship. Men jumped overboard to escape the flames. The last plane strafed the ship, killing crewmembers, then plunged into the already wrecked superstructure.

Fires were everywhere, ammunition was exploding, and Emmons developed a 10-degree list. It appeared to be settling aft. But the sprinkler system worked, as did the engines. A sixth kamikaze was shot down by the guns firing in local control. Some of the fires were brought under control. Then the port engine stopped. The senior surviving officer aboard, Lieutenant J.J. Griffin, the gunnery officer, took command.

Work continued until about 7:30 pm when a huge explosion rocked the ship from the ammunition handling room. Lieutenant Griffin ordered the Emmons abandoned.

Although under strafing fire from the surviving enemy planes, the minesweepers bravely went about the business of rescuing survivors. Attempts by other vessels to salvage her failed, and the Emmons went down under the gunfire of friendly ships.

Lieutenant Commander Foss, who had been burned and then blown overboard, spent more than an hour in the water before being rescued by one of the minesweepers. He was completely blind for two weeks but eventually recovered both sight and health. Eight officers and 53 enlisted sailors were killed or missing, and three more officers later died of wounds. Meanwhile the badly damaged USS Rodman managed to reach Kerama Retto under her own power.

And still the Japanese came. One target they could not ignore was the large accumulation of ammunition and fuel ships that were at anchor in the Kerama roadstead. A large group of enemy planes flew toward this tempting target late in the afternoon.

The attack began when LST-447 (Landing Ship, Tank 447, under Lieutenant Paul J. Schmitz) was returning from delivering cargo to the Okinawa beachhead. Como LST-447 approached the roadstead, two enemy planes came at her low over the water. Immediately the LST opened fire and hit the leading enemy plane.

Sailors at their starboard aft battle stations aboard the USS Missouri brace for impact moments before a kamikaze slams into the ship at Okinawa, April 11, 1945. Nearly indestructible, the “Mighty Mo” nevertheless sustained damage and casualties, yet survived to host the surrender ceremonies on September 2, 1945.

This pilot, evidently believing he had run out of luck, kept coming directly into the fire of the LST. Fire streamed from his tail, and more hits from the LST’s machine guns could be seen ripping into the aircraft. Nevertheless, he managed to hit the ship about two feet above the waterline, and his bomb entered the ship and devastated its interior.

Within 10 minutes such fierce fires engulfed the craft that Lieutenant Schmitz passed the word to abandon ship. With a large amount of diesel oil still aboard, LST-447 burned for 24 hours before she sank. Five men were missing and 17 wounded.

The rest of the Japanese aircraft continued on to the Kerama roadstead. An escort carrier (USS Tulagi) and three ammunition ships were moored just inside the southern entrance of the roadstead. The full attention of the Japanese fell upon these sitting ducks.

The first target was the Tulagi, but the pilot changed his mind and swerved to hit the ammunition ship Logan Victory. Another ammunition ship, the Hobbs Victory, managed to get up steam and leave the harbor, but as she did so a kamikaze crashed the after part of her bridge. Both ships were soon abandoned by their merchant crews, although the naval armed guard remained aboard firing at the attackers.

A third ammunition ship, the Navy-manned Las Vegas Victory (Lt. Cmdr. W.F. Lally), was in the process of discharging ammunition from both sides into a landing craft, small (LCS), an LCT, and two landing craft, medium (LCM) when the Japanese appeared. o Las Vegas Victory managed to shoot down one plane that targeted her, and she was not hit. Abandoned by their crews, the other two ammunition ships were total losses. They drifted, burning and exploding, for more than 24 hours after the raid, when they were sunk by gunfire.

Shortly after 5 pm,a group of LSTs delivering supplies to the beachhead was anchored offshore awaiting its turn to land. This group, under Lt. Cmdr. J.R. Keeling, was spotted by the oncoming kamikazes and attacked. LST-739 was the primary target, but she shot down the lead plane 200 yards from the group. In the next 90 minutes, five more were knocked out of the sky by the group and their escort of minesweepers.

Still more attacks came in during the afternoon. The destroyer escort USS Witter, on antisubmarine patrol, was hit at the waterline by a damaged Aichi D3A Type 99 carrier bomber, killing six and wounding another six. The ship made it back to the United States but was decommissioned as unrepairable.

The evening sky is peppered with a flurry of antiaircraft bursts from the U.S. fleet off Kerama Retto, April 6, 1945. The bright flash may be a plane exploding on the water.

O destruidor USS Morris (Lt. Cmdr. R.V. Wheeler) had stood by the Witter only to become a target herself. A Nakajima B5N Type 97 carrier attack bomber hit the ship high on the port side, blew a hole completely through her, and started fires that took more than two hours to control. Despite being repaired and sent home, the ship was declared “neither seaworthy nor habitable” and decommissioned. Thirteen of her crew had died, and another 45 were wounded in the attack.

O destruidor USS Mullany (Lt. Cmdr. A.R. Drea, USN) was hit by a damaged Nakajima Ki 43 Type 1 fighter plane, which crashed between gun mounts 52 and 53, started fires, and set off stored ammunition and depth charges. The ship was abandoned but assistance from a nearby destroyer and minesweeper brought the fires under control. The ship’s crew reboarded and saved her. Another 30 sailors were dead and 36 wounded, and the Mullany could not be repaired before the war ended.

April 6, 1945, continued badly for the Americans. o Rodman was off the northwest coast of Okinawa when another Nakajima Ki 43 Type 1 fighter plane crashed into its port side. A conventional attack landed a bomb near the bridge. Her loss was 16 killed and 20 wounded. She could not be repaired in time to return to the war. Her partner on patrol, Foss’s Emmons, moved to assist and came under attack.

Although Marine Corps fighter pilots knocked down most of the incoming Japanese planes, at least five enemy planes crashed into the Emmons. The ship was abandoned and later sunk by friendly gunfire. Sixty-four of her crew died, and another 71 were wounded. Other attacks damaged the USS Haynsworth (Commander S.N. Tackney) and Royal Navy aircraft carrier HMS Illustrious (Captain C.E. Lambe).

Admiral Richmond Kelly Turner’s staff later calculated that his Task Force 51 off the coast of Okinawa had been attacked by 182 Japanese planes during April 6, 1945. These planes had attacked in 12 distinct groups. Of this total, Admiral Turner credited 55 planes shot down to the combat air patrols, 35 to ships’ antiaircraft fire, while another 24 crashed into U.S. ships. This total of 108 does not include enemy planes shot down by the aircraft and ships of Task Force 38, which was offshore protecting the beachhead at long range. Task Force 38 claimed to have shot down 249 enemy planes on April 6, 1945, including 136 downed over Okinawa.

Sixteen men aboard the battleship USS Maryland were killed and 37 were wounded during kamikaze attacks on April 6 off Kerama Retto.

Although it was usual for each side to exaggerate the losses of the other, particularly in aerial combat, the numbers put forth by the Americans in this day’s battle are not far off. The Japanese themselves admitted that 355 kamikaze planes and 341 conventional bombers were dispatched to Okinawa on April 6, 1945. Of these, none of the kamikazes returned home. There are no Japanese figures on losses for the conventional bombers.

American losses were totaled as three destroyers, an LST, and two ammunition ships sunk with cargos, while 10 other ships were damaged, including eight destroyers, a destroyer escort, and a minelayer. The total losses do not, of course, include ships like the Witter, which survived their attacks but were decommissioned as being unrepairable. The Japanese, on the other hand, reported kills of two battleships, three cruisers and another 50 ships sunk with a further 60 damaged.

The Japanese attacks of April 6 spilled over into the next day. A kamikaze crashed into the battleship USS Maryland (Captain J.D. Wilson), a Pearl Harbor survivor, killing 16 men and wounding 37. The radar picket destroyer USS Bennett (Commander J.N. McDonald) was hit by a kamikaze, killing three and wounding 18. She, too, wound up waiting for repairs at Kerama Retto.

That same morning the destroyer escort USS Wesson (Lt. Cmdr. H. Sears) was screening the fleet near Ie Shima when she was attacked by four enemy planes. The fourth came out of a cloud and exploded into her, starting the expected fires and flooding. Apesar de Wessonl ost power for a while, she eventually made Kerama Retto under her own power. She lost eight killed and 25 wounded.

Although the kamikaze attacks would never completely stop during the Okinawa campaign, the 19 hours between noon of April 6, 1945, and the following morning worried the American naval commanders. Admiral Raymond A. Spruance, commanding U.S. naval forces, praised his men for their efforts at repelling the Japanese, and was quick to notify his commander in chief, Admiral Chester W. Nimitz, that he needed help. The losses in planes and pilots were disturbing, and Spruance was concerned that it could become critical if these attacks continued.

Spruance asked that replacement pilots and planes be expedited to his command even if other obligations in the Pacific had to be reduced accordingly. There was concern that the number of screening ships, destroyers, destroyer escorts, minesweepers, and others, would be dangerously reduced if the attacks continued in such strength. Losses such as those suffered on April 6, 1945, could not be sustained for long.

Men aboard the escort carrier USS Tulagi watch as a kamikaze strikes LST-447 near Okinawa, April 6, 1945. Fortunately, the LST was empty when attacked.

One aspect of Operation Ten-Go that did not particularly disturb the American command was the surface-based kamikaze operation launched in concert with the air strikes. On April 6, the last remaining major warship of the Imperial Japanese Navy set sail for Okinawa. Este foi o Yamato, the largest battleship in the world at the time. Like her sister ship the Musashi she weighed 62,315 tons with standard load, 69,998 tons fully loaded. The battleship was 863 feet long and 127 feet wide with a draft of 32 feet. She could sail at a speed of 27.5 knots and had a range of over 7,000 nautical miles.

In 1945, the Yamato carried a crew of 3,300. Her greatest threat lay in her armament. She carried the largest weapons ever placed on a battleship, 18.1-inch guns weighing 162 tons and set in triple turrets weighing 2,774 tons. Each gun fired a projectile weighing 3,219 pounds. From these huge guns the Yamato could fire 1.5 rounds per minute.

o Yamato also carried four triple turrets containing 6.1-inch guns, which were intended to augment a weak antiaircraft defense. When these were proven inadequate, two of the turrets were removed. Antiaircraft protection was provided by a dozen 5-inch guns in six twin mounts. There were also two dozen 25mm guns in eight triple mounts and four 13mm machine guns mounted on the bridge tower.

Additional protection was provided by her 16.1-inch-thick vertical and 7.9-inch horizontal armor plate. Theoretically capable of outgunning any ship in the United States Navy, her career thus far had been unremarkable. o Yamato had fought in the Battle of Leyte Gulf, where the Musashi had been sunk by American aircraft. Yamato had sustained only minor damage and made no significant contribution to the battle. Despite taking on 3,000 tons of water and developing a five-degree list, she made it home without difficulty.

o Yamato remained in harbor for the rest of 1944 and into 1945. While in harbor at Kure, on March 19, 1945, she was hit by a single bomb dropped during an American air raid on Japan. Attacks such as this evidently convinced the Japanese that they could not protect the battleship much longer.

Combined with the major attack planned by the Army and Navy Air forces, the surface navy believed that they had to make some contribution to Operation Ten-Go. That contribution was the Yamato and a small fleet of supporting warships.

Grandly titled the Surface Special Attack Force and commanded by Vice Admiral Seiichi Ito, the Yamato (Rear Adm. Kosaku Ariga) set sail on April 6, accompanied by the light cruiser Yahagi (Captain Tameichi Hara) and eight destroyers

The plan was for the ships to attack the American fleet off Okinawa and then to beach themselves and act as an additional artillery battery for the Japanese Army troops on the island. All involved understood that this one-way mission was suicidal. The “fleet” had no air cover and was sailing against an American fleet with dozens of aircraft carriers.

The Japanese warships were quickly spotted by the submarine USS Hackleback (Lt. Cmdr. Frederick E. Janney) off the coast of Kyushu. Steering west-northwest, they left the lighthouse at the southernmost point of Kyushu intending to circle around Task Force 58 and strike Okinawa late on April 7. But with the early warnings of their submarines, the Americans were ready and waiting.

Vice Admiral Marc A. Mitscher commanded Task Force 58’s Fast Carrier Force. Flying his command flag on the carrier USS Bunker Hill (Captain G.A. Seitz), he had no intention of letting the Japanese get that close to either his fleet or the troops on Okinawa. After receiving two submarine contact reports, he ordered all four of his task groups to a launching position northeast of Okinawa. Search planes began scouring the sea for signs of the approaching Japanese.

Shortly after dawn on April 7, a search plane from the carrier USS Essex (Captain C.W. Wieber) found them southwest of Koshiki Retto. Admiral Spruance contacted Admiral Deyo and said that he could attack if he wished. Eager to be in at the kill, Deyo led a force of six battleships, seven cruisers and 21 destroyers toward the enemy, keeping his ships between the Japanese and Okinawa. As he took off to find the enemy, Deyo received word that the aircraft of Task Force 58 had found the enemy and were attacking.

Admiral Mitscher had not waited for Spruance or Deyo. As soon as he was satisfied that he had the position, speed, and course of the enemy, he began dispatching his aircraft to the enemy’s location. Some 280 aircraft, including 98 torpedo bombers, raced north to strike the enemy.

o Yamato opened fire on them shortly after noon on April 7, but the first two American bombs hit the giant battleship at 12:41 pm, and four minutes later the first torpedo slammed into her hull. For the next two hours the Americans unceasingly attacked the dodging battleship and its consorts. The destroyer Hamakaze was hit early and sank first. Soon after, the light cruiser Yahagi was hit by both bombs and torpedoes and went dead in the water.

Five torpedo hits on the port side of the Yamato caused her to slow and begin flooding. More torpedoes hit, and at least 10 bombs blew apart the upper decks. Wireless signals were lost, and flags had to be used. By mid-afternoon she was reduced to a state of complete confusion with her huge guns inoperable because of the list and only a few antiaircraft guns still firing.

The world’s largest battleship at the time, the Yamato, explodes in a massive cloud after being savagely attacked by U.S. Navy carrier planes north of Okinawa, April 7, 1945.

At 2 pm the final attack began. More bombs and torpedoes hit Yamato. The list increased to 35 degrees, and the ship could not maneuver. Twenty minutes later the deck was nearly vertical and the battle flag was touching the waves. A series of internal explosions began.

Finally, at 2:43 pm, the giant battleship Yamato slid beneath the waves. With her went the Yahagi and the destroyers eusokaze, Hamakaze, Asashimo, e Kasumi. Do Yamato’s crew of 3,200 officers and men, only 23 officers and 246 men were rescued by the surviving destroyers. Another 446 men were lost aboard the Yahagi. Hundreds more perished aboard the destroyers. American losses were 10 planes and 12 men. It was one of the most lopsided victories in American military history.

In terms of permanent ship losses to the U.S. Navy, April 6-7, 1945, would stand as the worst day in its history. At Pearl Harbor the Navy had permanently lost two battleships (USS Arizona e USS Oklahoma), two destroyers (USS Cassin e Downes), and one auxiliary ship (USS Utah) At Okinawa on April 6-7, 1945, it permanently lost 10 warships. Six of these were sunk outright (Bush, Calhoun, Emmons, LST-447, Hobbs Victory, e Logan Victory) Four other ships (Leutze, Morris, Newcomb, e Witter) were so badly damaged that they could not be repaired and were scuttled or decommissioned. Eight ships, including the Mullany e a Defense, suffered major damage and casualties.

The Essex-class carrier USS Hancock burns after being struck by a Japanese suicide plane off Okinawa, April 7, 1945. A TBM Avenger is visible above the ship. The ship survived.


USS ALBERT W GRANT DD-649 Framed Navy Ship Display

This is a beautiful ship display commemorating the USS ALBERT W GRANT (DD-649). The artwork depicts the USS ALBERT W GRANT in all her glory. More than just an artistic concept of the ship, this display includes a custom designed ship crest plaque and an engraved ship statistics plaque. This product is richly finished with custom cut and sized double mats and framed with a high quality black frame. Only the best materials are used to complete our ship displays. Navy Emporium Ship Displays make a generous and personal gift for any Navy sailor.

  • Custom designed and expertly engraved Navy crest positioned on fine black felt
  • Artwork is 16 inches X 7 inches on heavyweight matte
  • Engraved plaque stating the ship vital statistics
  • Enclosed in a high quality 20 inch X 16 inch black frame
  • Choice of matting color options

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Nosso Boletim Informativo

Descrição do Produto

USS Albert W Grant DD 649

"Personalized" Canvas Ship Print

(Não apenas uma foto ou pôster, mas uma obra de arte!)

Todo marinheiro amava seu navio. Foi sua vida. Onde ele tinha uma responsabilidade tremenda e vivia com seus companheiros mais próximos. À medida que a pessoa envelhece, sua apreciação pelo navio e pela experiência da Marinha fica mais forte. Uma impressão personalizada mostra propriedade, realização e uma emoção que nunca vai embora. Isso ajuda a mostrar o seu orgulho, mesmo que um ente querido não esteja mais com você. Cada vez que você passar pela gravura sentirá a experiência da pessoa ou da Marinha no seu coração (garantido).

A imagem é retratada nas águas do oceano ou da baía com uma exibição de sua crista, se disponível. O nome do navio está impresso na parte inferior da impressão. Que grande impressão em tela para homenagear você ou alguém que você conhece que pode ter servido a bordo dela.

A imagem impressa é exatamente como você a vê. The canvas size is 8"x10" ready for framing as it is or you can add an additional matte of your own choosing. If you would like a larger picture size (11"x 14") on a 13" X 19" canvas simply purchase this print then prior to payment purchase additional services located in the store category (Home) to the left of this page. This option is an additional $12.00. As impressões são feitas sob encomenda. They look awesome when matted and framed.

Nós PERSONALIZAR a impressão com "Nome, posição e / ou anos de serviço" ou qualquer outra coisa que você gostaria que declarasse (SEM CUSTO ADICIONAL). Ele é colocado logo acima da foto do navio. Depois de comprar o impresso, basta nos enviar um e-mail ou indicar na seção de notas do seu pagamento o que você gostaria que fosse impresso nele. Exemplo:

Marinheiro da Marinha dos Estados Unidos
SEU NOME AQUI
Servido com orgulho de setembro de 1963 a setembro de 1967

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