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Por que foram necessários dois terremotos para que São Francisco finalmente se tornasse mais inteligente

Por que foram necessários dois terremotos para que São Francisco finalmente se tornasse mais inteligente

A localização de São Francisco ao longo da Falha de San Andreas significa que a cidade é, e sempre será, sujeita a terremotos. Mas isso não significa que esteja sujeito à devastação. Depois de grandes terremotos em 1906 e 1989, a cidade manteve seu status como uma das cidades mais importantes da América, aprendendo com o passado enquanto era reconstruída rapidamente.

Quando o Grande Terremoto aconteceu em 18 de abril de 1906, São Francisco já era um próspero centro de negócios. “Todas as corporações mais poderosas do Ocidente tinham sua sede em São Francisco”, diz Robert W. Cherny, professor emérito de história em São Francisco State University e co-autor de São Francisco, 1865–1932. “São Francisco era realmente o centro econômico e cultural de grande parte do oeste dos Estados Unidos.”

O terremoto, estimado em 7,9 magnitude, causou um incêndio que durou três dias. Quando a conflagração foi contida, o desastre natural matou cerca de 3.000 pessoas, deixou mais de 200.000 desabrigados e destruiu mais de 28.000 edifícios e 500 quarteirões, de acordo com a Biblioteca do Congresso.

O incêndio ocorreu apenas um ano depois que a cidade contratou um arquiteto para projetar um novo plano municipal. Esse arquiteto, Daniel Burnham, apresentou um projeto para reorganizar as ruas da cidade para torná-las mais pitorescas, diz Cherny. Mas depois do terremoto, São Francisco temia que o plano demorasse muito para ser implementado junto com seus esforços de recuperação necessários. Afinal, Los Angeles estava crescendo rapidamente, ameaçando ultrapassar São Francisco em importância.

“No final das contas, a demanda por reconstrução rápida teve precedência sobre a demanda por, essencialmente, embelezamento”, diz ele. “E assim, na pressa de reconstruir, eles simplesmente descartaram o plano e, em vez disso, praticamente reconstruíram todas as ruas onde as ruas estavam antes, e reconstruíram grande parte do centro da cidade no mesmo lugar de antes.”

A rapidez com que a cidade foi reconstruída fez com que continuasse a ser um importante centro de negócios. Em 1915, arquitetos e engenheiros não apenas trouxeram a cidade de volta ao seu status anterior a 1906, mas também construíram novos edifícios para a Feira Mundial da cidade, a Exposição Internacional Panamá-Pacífico.

Houve, no entanto, algumas melhorias feitas com futuros desastres em mente - mas não necessariamente terremotos.

Conevery Bolton Valencius, professor de história do Boston College que escreveu sobre terremotos nos Estados Unidos, diz que as medidas de segurança contra incêndios foram priorizadas em relação à proteção contra terremotos porque a cidade não queria admitir a probabilidade de um futuro terremoto, temendo que fosse ruim para os negócios . Cherny, por outro lado, diz que engenheiros e arquitetos fez levar os terremotos em consideração reconstruindo algumas estruturas com alvenaria reforçada. Mas, independentemente de quantas melhorias estruturais foram feitas, os códigos de construção da cidade demoraram mais para se atualizar e exigir tais melhorias.

Quando o próximo grande terremoto aconteceu em 17 de outubro de 1989, a cidade estava novamente desfrutando de um período de sucesso financeiro, embora às custas de muitos residentes de longa data. A cidade estava no meio de um boom de construção, conhecido como "Manhattanização", que expulsou moradores de baixa renda e trouxe yuppies e arranha-céus. Em meio a tudo isso, veio o terremoto Loma Prieta, que atingiu a magnitude de 6,9 , matou 67 e feriu mais de 3.000.

Alguns dos danos mais significativos foram para a Embarcadero Freeway. De acordo com Cheney, essa rodovia há muito era considerada uma monstruosidade que dividia a orla do centro da cidade. Em vez de reconstruí-la, a cidade colocou uma rua de superfície em seu lugar para que a orla não ficasse mais bloqueada - uma decisão que ajudou a trazer mais desenvolvimento para a área, diz Cherny.

Embora os danos e o número de mortos tenham sido menores do que no terremoto de 1906, o Loma Prieta - como seu antecessor - causou mais danos às estruturas construídas em solo macio e edifícios com alvenaria não reforçada.

“As áreas que foram mais danificadas foram as mesmas que foram mais danificadas em 2006”, diz Valencius. “Depois disso, San Francisco reforçou seu código sísmico e fez algumas alterações que se aplicariam a estruturas já em pé, bem como a novas construções.” Valencius credita essas decisões por tornar a cidade muito mais preparada para futuros eventos sísmicos.

“Cada grande terremoto tem sido uma experiência de aprendizado”, diz Cherny, observando que melhorias estruturais e projetos estão acontecendo continuamente em San Francisco. Cherny e Valencius creditam o terremoto de 1906 como o alvorecer da ciência americana de terremotos, com o estudo cuidadoso dos sismólogos contribuindo muito para o que sabemos sobre terremotos hoje.

“Quando temos coragem de ver as conclusões que os cientistas nos contam sobre o risco, podemos planejar edifícios e comunidades resilientes que podem se recuperar”, diz Valencius.


Comunidade islâmica de San Martin finalmente consegue aprovação para construir mesquita

SAN MARTIN (KPIX 5) & # 8212 A espera de 13 anos por uma mesquita e cemitério está chegando ao fim para a comunidade islâmica de San Martin.

O Conselho de Supervisores do Condado de Santa Clara endossou por unanimidade os planos para a construção do Cordoba Center de 14 acres na Estrada de Monterey.

& # 8220Mais à direita, vemos a bela colina, aquela & # 8217s onde ficará nosso cemitério & # 8221, disse Noshaba Afzal, enquanto olhava para a terra árida onde o centro islâmico será construído.

Afzal disse que mesmo depois de mais de 12 anos de batalha com os vizinhos para construir o centro, seu júbilo deve ser medido.

& # 8220É & # 8217 difícil para nós comemorar abertamente e publicamente sobre a aprovação unânime, porque não queremos que ninguém veja isso enquanto o esfregamos & # 8221 ela disse.

A comunidade comprou o terreno em 2006 e traçou planos para o que eles chamaram de Centro de Córdoba, que incluía uma mesquita, um centro comunitário, uma casa de caseiro e cemitério.

Mas os vizinhos da zona rural de San Martin se levantaram contra os planos, citando o aumento do tráfego, ruído, arquitetura e preocupações com a contaminação do cemitério.

& # 8220Há problemas neste plano que vemos apenas não nos proteger o suficiente & # 8221 disse um vizinho que fez comentários ao Conselho de Supervisores sobre o potencial de contaminação de poços de água. & # 8220Eu só quero ter certeza de que nada & # 8217 está acontecendo com nossa água. & # 8221

A comunidade islâmica diz que gastou US $ 3 milhões revisando os planos para atender aos padrões estaduais e locais, e também teve que lutar contra a oposição com base no preconceito racial e religioso.

& # 8220Eu diria que 50% é islamafobia e 50% é preocupação com água, tráfego e outras questões que foram abordadas no relatório de impacto ambiental certificado independentemente, & # 8221 Afzal disse.

Nos últimos anos, a comunidade teve que adorar em um celeiro convertido nos fundos de um dos
seus membros.

& # 8220Para nós, esse celeiro é nosso local de adoração, mas se você olhar para ele relativamente, não é um local apropriado para adoração & # 8221, disse Hina Moheyuddin, um membro da comunidade islâmica.

A comunidade está ansiosa pela inovação e pelo fim de um processo de planejamento que começou antes mesmo do nascimento de um membro da comunidade islâmica de 12 anos.

& # 8220Acho & # 8217s muito importante garantir que a próxima geração de muçulmanos na Baía Sul se sinta aceita & # 8221 disse Devin Bush.

O assunto voltará à mesa para mais uma votação, o que é considerado uma formalidade.

A comunidade espera começar no início do próximo ano, mas os membros também dizem que estão se preparando para possíveis processos judiciais de oponentes.


O que aconteceu a San Francisco em 1906?

No início da manhã de 18 de abril de 1906, conforme explicado pela História, um segmento de 275 milhas da Falha de San Andreas escorregou. Ondas de choque ondularam de Los Angeles a Oregon, mas na área geral de San Francisco, isso se manifestou como um grande terremoto com uma magnitude de quase 8,0 na escala Richter. De acordo com a Enciclopédia Britânica, a Cidade Dourada não era exatamente estranha aos grandes terremotos - eles já haviam sido atingidos em 1864, 1898 e 1900 - mas nada os havia preparado para a ferocidade devastadora do terremoto de 1906. A cidade inteira estremeceu, emitindo o que foi descrito como um "rugido de 10.000 leões", quando a Prefeitura desabou, o teto de vidro do Palace Hall se estilhaçou, as redes de água foram destruídas e os bondes pararam. Na falta de previsão, grande parte da arquitetura de São Francisco consistia em tijolos e estruturas vitorianas de madeira e, como o terremoto foi seguido por quatro dias de incêndios, cerca de 28.000 desses edifícios foram destruídos. Este incidente basicamente demoliu São Francisco, como então existia, e levou a uma perda estimada de $ 350 milhões em propriedades, para não falar dos milhares de cadáveres deixados na esteira do desastre.

Dito isso, San Francisco não foi a única cidade destruída pelo terremoto. Bairros inteiros de Santa Rosa foram destruídos, conforme relatado pela Imprensa Democrata. San Jose também foi duramente atingida, de acordo com o Mercury News, assim como cidades vizinhas como Milpitas e Irvington.


Falha de San Andreas: o grande é 'inevitável' - mas o que vai acontecer quando ele chegar?

Se você mora na Califórnia, sabe que o Grande está chegando: um poderoso terremoto de magnitude oito está se dirigindo para o estado. A energia tem se acumulado ao longo da Falha de San Andreas por mais de um século. Ninguém sabe exatamente quando ou onde, mas naquele dia essa energia será liberada.

Pode atingir o coração de São Francisco, devastado pela última vez por um Grande Em 1906. Ou talvez vá rasgar o sul da Califórnia como o terremoto de magnitude 7,9 que atingiu em 1857 e rompeu cerca de 225 milhas da Falha de San Andreas.

Mais de 100 anos depois, é difícil prever exatamente o quão forte será o próximo Big One. John Vidale, diretor do Southern California Earthquake Center e professor afiliado da Universidade de Washington, disse Newsweek não vai parecer que está nos filmes e as cidades não se transformarão em escombros e os tsunamis provavelmente não varrerão a Califórnia. Mas sem os preparativos adequados, o Grande poderia "paralisar" as finanças de um estado que acabou de se tornar a quinta maior economia do mundo.

Esta entrevista foi editada em sua extensão e clareza.

O que exatamente é um "Grande" e onde poderia acontecer esse terremoto?

Uma fronteira tectônica entre as placas da América do Norte e do Pacífico corta a Califórnia. É uma grande falha onde os dois lados se movem de três a quatro centímetros por ano para os lados. A deformação se acumula por cem ou duzentos anos ao longo dessa fronteira e, então, finalmente essa deformação se torna tão grande que a falha não agüenta mais. Ele se quebra e se move cerca de 15 pés de uma só vez, causando um terremoto.

Há três, quatro, cinco seções, para esta falha & mdasand muitas outras falhas correndo em paralelo & mdash mas nos preocupamos com um Grande Golpeando no norte ou no sul de San Andreas. Há uma parte entre o norte e o sul no centro da Califórnia que parece funcionar como um amortecedor. Há alguma chance de uma ruptura ir de ponta a ponta, mas achamos que é improvável ou simplesmente não acontece.

Com que frequência esses terremotos enormes acontecem?

É a cada poucas centenas de anos. Os terremotos que aconteceram nesse ínterim ainda são devastadores para uma área local, mas em vez de magnitude oito, eles são mais como magnitude sete. É uma escala logarítmica, então um oito tem cerca de 30 vezes mais energia do que uma magnitude sete.

Os terremotos menores não ajudam a dissipar parte da energia que está se acumulando nas profundezas do subsolo?

Esses pequenos terremotos liberam apenas uma pequena quantidade de energia em comparação com os grandes. Seriam necessários terremotos de magnitude 10 com magnitude 7 para liberar a tensão de magnitude 8. Não temos tantos, então esses pequenos terremotos dificilmente retardam os grandes.

Isso significa que o próximo grande problema é inevitável?

Isso mesmo. Quando olhamos para a história da falha, podemos ver que esses grandes terremotos aconteceram muitas vezes nos últimos milhares de anos, então sim, é uma inevitabilidade. Simplesmente não sabemos se será agora ou duzentos anos a partir de agora.

Que tipo de impacto teria um Big One do norte ou do sul da Califórnia?

O impacto do grande norte seria tremendo & mdash. Quero dizer que o San Andreas atravessa San Francisco. É muito mais perto de São Francisco do que de Los Angeles.

O centro de São Francisco é vulnerável e alguns dos prédios mais antigos sobreviveram ao abalo em 1906, mas isso não significa que estariam seguros no próximo terremoto de forma alguma. Muitos dos edifícios são construídos perto da falha e em uma espécie de solo macio que pode se liquidificar.

Um Big One do sul provavelmente golpearia um pouco mais longe do coração de Los Angeles, então o impacto poderia ser menor. Por outro lado, LA tem muito mais coisas para quebrar do que San Francisco e muito disso é bem antigo. Então, acho que a expectativa líquida é semelhante ao norte e ao sul. A falha está mais longe no sul, mas também é mais madura, mais pronta para ir do que a do norte.

De forma mais geral, há muitos desastres decorrentes do forte abalo de um terremoto. Certamente causaria deslizamentos de terra e, possivelmente, derramamentos de produtos químicos. Também estamos preocupados com incêndios.

E quanto aos tsunamis?

Tsunamis não são uma grande preocupação aqui. Para que um terremoto causasse um tsunami, teria que ser no mar e não poderia ser na parte principal do San Andreas. O solo se moveria lateralmente, não tanto verticalmente como em outros lugares, e é difícil fazer uma onda grande se mover lateralmente. Mas muitas outras coisas podem acontecer.

Quando o terremoto T & # 333hoku atingiu o Japão em 2011, causou um desastre na usina nuclear de Fukushima Daiichi. Existe algum reator nuclear em risco por um Grande na Califórnia?

Não por aqui ... há um perto de San Onofre, mas está desligado. Tem havido muito debate sobre reatores nucleares. Os engenheiros argumentam que podem tornar os reatores seguros, mas já ocorreram tantos acidentes ao longo dos anos que, por motivos de segurança, eles tendem a não mais construí-los na maioria dos lugares.

Então, quão preparadas estão cidades como São Francisco e Los Angeles?

Ambas as cidades estão entre as mais bem preparadas para terremotos nos EUA. Existem códigos para novas construções para torná-las mais fortes e adequadas. Fortalecemos as fiscalizações principalmente em estradas, pontes, portos, aeroportos, hospitais e escolas.

O problema é sempre que consertar problemas custa uma fortuna & mdashwe não pode simplesmente demolir todos os edifícios que sabemos que estão com problemas e reconstruí-los. Isso prejudicaria a economia. Portanto, estamos sempre fazendo etapas incrementais para corrigir os piores problemas no momento que podemos resolver.

Na Califórnia, quando houver um desses grandes terremotos, não será como nos filmes e as cidades não se transformarão em escombros. Há alguns danos e algumas mortes, mas o maior problema para uma cidade como um todo será voltar a funcionar & mdash o impacto na economia, o custo de substituir edifícios e começar tudo de novo. Quer dizer, não é tão empolgante & mdashit não dá bons filmes de Hollywood & mdash, mas essa é a maior preocupação.

Em outros países é diferente. Na China, na Turquia ou no Iraque, os prédios são tão ruins que é realmente assustador quando eles estão caindo ao seu redor. O San Andreas se estende até o México. Se a falha quebrar aí, é claro que o país sentirá um tremendo impacto.

Mas nos EUA, a maioria dos prédios ficará bem. É mais o dano à infraestrutura e começar de novo que é o problema.

Se a infraestrutura não se recuperar, que efeitos isso terá na Califórnia?

É certamente possível que o terremoto cause algo que paralise a economia por muito tempo. Ninguém esperava que o reator de Fukushima fosse um problema dominante no terremoto no Japão de 2011, por exemplo. Sempre há uma pequena chance de alguns problemas inesperados muito sérios.

Também é possível que um grande terremoto tenha menos efeito do que esperamos. É muito difícil prever.

O Grande é preocupante para o governo porque perturba uma grande área. Mas, para os indivíduos, os terremotos de tamanho moderado que estão bem sob nossos pés costumam ser a pior ameaça.

Los Angeles, por exemplo, está repleta de falhas e muitas delas podem ter um terremoto de magnitude sete. Uma magnitude sete em uma falha menor pode muito bem causar mais danos do que o Grande no San Andreas. O Grande é apenas parte do perigo aqui.

Então, as pessoas que moram na Califórnia devem se preocupar com um Big One?

Não deveria estar na mente das pessoas a cada minuto & mdash; há coisas suficientes com que se preocupar sem temer terremotos & mdash, mas a cada ano as pessoas devem se certificar de que estão preparadas. Isso significa ter certeza de que eles não estão dormindo onde as coisas vão cair sobre eles. Isso significa ter certeza de que o aquecedor de água está preso à parede para que não caia e quebre a linha de gás. Isso significa um pouco de planejamento.

Fundamentalmente, você precisa saber o que são terremotos e como reagir a eles.

Como as pessoas podem se proteger quando percebem que um terremoto começou?

O conselho é proteger sua cabeça e tórax e proteger sua segurança pessoal. Abaixar, cobrir e segurar é o conselho padrão e é um bom conselho. Se possível, coloque-se embaixo de uma escrivaninha ou mesa, se não, fique atento ao que está caindo e certifique-se de não estar no caminho das coisas que estão caindo.

Como os cientistas estão trabalhando para alertar as pessoas sobre terremotos?

Achamos que poderíamos ser capazes de eliminar talvez 10 a 30 por cento do impacto de um terremoto, avisando as pessoas quando o tremor está chegando. Continuamos procurando por pistas para prever terremotos & mdash; vemos sugestões que chamamos de "correlações fracas" para indicar pequenas mudanças no perigo, mas não há nenhuma indicação sobre o quão grande será um terremoto, mesmo quando já começou

Com os sistemas de alerta precoce, as pessoas podem se esquivar, cobrir e segurar com mais rapidez, as fábricas podem mudar suas máquinas para torná-las mais seguras, as empresas de informática podem ajustar seus programas para que não haja tanta perturbação nos mercados financeiros, por exemplo. Existem muitas pequenas coisas que podemos fazer.


Por que foram necessários dois terremotos para que São Francisco finalmente se tornasse mais inteligente - HISTÓRIA

Fatos sobre terremotos e fantasia sobre terremotos

Terremotos são eventos repentinos de rolamento ou agitação causados ​​pelo movimento sob a superfície da Terra.
FACTO: Um terremoto é o tremor do solo causado por um deslize repentino em uma falha. Tensões na camada externa da Terra empurram os lados da falha juntos. O estresse aumenta e as rochas escorregam repentinamente, liberando energia em ondas que viajam pela crosta terrestre e causam o tremor que sentimos durante um terremoto. Um terremoto ocorre quando as placas rangem e raspam umas nas outras.Na Califórnia, por exemplo, existem duas placas, a Placa do Pacífico (que se estende do oeste da Califórnia ao Japão, incluindo grande parte do fundo do Oceano Pacífico) e a Placa da América do Norte (que abrange a maior parte do continente norte-americano e partes do Oceano Atlântico ) A placa do Pacífico move-se para noroeste, passando pela placa norte-americana ao longo da falha de San Andreas a uma taxa de cerca de cinco centímetros por ano. Partes do sistema de falha de San Andreas se adaptam a esse movimento por "deslizamento" constante, resultando em muitos choques minúsculos e alguns tremores moderados de terra. Em outras partes, a tensão pode se acumular por centenas de anos, produzindo grandes terremotos quando finalmente se solta. Grandes e pequenos terremotos também podem ocorrer em falhas não reconhecidas anteriormente. Terremotos recentes no Alabama e na Virgínia são bons exemplos.

Os & ldquoMega Quakes & rdquo podem realmente acontecer?
TEORTICAMENTE, SIM. REALISTICAMENTE, NÃO. A magnitude de um terremoto está relacionada ao comprimento da falha em que ocorre - quanto mais longa a falha, maior o terremoto. A falha de San Andreas tem apenas 800 milhas de comprimento. Para gerar um terremoto de magnitude 10,5 exigiria a ruptura de uma falha que é muitas vezes o comprimento da Falha de San Andreas. Nenhuma falha longa o suficiente para gerar um terremoto de magnitude 10,5 é conhecida. O maior terremoto já registrado foi de magnitude 9,5 em 22 de maio de 1960 no Chile em uma falha de quase 1.600 quilômetros de extensão. A escala de magnitude é aberta, o que significa que a ciência não colocou um limite na intensidade de um terremoto e os cientistas podem descartar um & ldquoMega terremoto & rdquo porque eles medem terremotos há 100 anos, um piscar de olhos em tempo geológico . No entanto, os cientistas concordam que & ldquoMega Quakes & rdquo de magnitude 10 ou mais são implausíveis.

Terremotos ocorrem apenas na Costa Oeste.
FICÇÃO:
Terremotos podem atingir qualquer local a qualquer momento. Mas a história mostra que eles ocorrem nos mesmos padrões gerais ao longo do tempo, principalmente em três grandes zonas da Terra. A maior zona de terremotos do mundo, o cinturão sísmico circunflexo do Pacífico, encontra-se ao longo da orla do Oceano Pacífico, onde ocorrem cerca de 81% dos maiores terremotos do mundo. Esse cinturão se estende do Chile, ao longo da costa da América do Sul, passando pela América Central, México, Costa Oeste dos Estados Unidos, parte sul do Alasca, passando pelas Ilhas Aleutas ao Japão, Ilhas Filipinas, Nova Guiné, os grupos de ilhas de o sudoeste do Pacífico e a Nova Zelândia. O segundo cinturão importante, o Alpide, se estende de Java a Sumatra através do Himalaia, o Mediterrâneo e no Atlântico. Este cinturão é responsável por cerca de 17 por cento dos maiores terremotos do mundo, incluindo alguns dos mais destrutivos. O terceiro cinturão proeminente segue a crista submersa do meio do Atlântico. Os choques restantes estão espalhados por várias áreas do mundo. Terremotos nessas zonas sísmicas proeminentes são tidos como certos, mas choques prejudiciais ocorrem ocasionalmente fora dessas áreas. Exemplos nos Estados Unidos são New Madrid, Missouri e Charleston, South Carolina. Muitas décadas a séculos, no entanto, geralmente decorrem entre esses choques destrutivos.

O terremoto de 1906 em San Francisco foi o mais mortal de todos os tempos.
FICÇÃO:
Embora bem conhecido, o terremoto de magnitude 7,8 em São Francisco e o fogo garantido mataram 3.000 e arrasaram grandes áreas da cidade. Foi o mais mortal da história dos Estados Unidos, mas isso não o torna o pior que o mundo já viu, de longe. O terremoto mais mortal da história registrada atingiu a província de Shensi, na China, em 1556, matando cerca de 830.000 pessoas. O terremoto de magnitude 7,8 de 1976 que atingiu Tangshan, na China, matou algo entre 250.000 e 800.000 pessoas. Em 2003, o terremoto de magnitude 6,5 em Bam, no Irã, matou mais de 40.000 pessoas. O terremoto no Chile em 22 de maio de 1960 é o mais forte do mundo, com magnitude 9,5, e matou mais de 4.000. Para registro, o maior terremoto nos Estados Unidos ocorreu em 28 de março de 1964, no Alasca. Foi um terremoto de magnitude 9,2 e ceifou 131 vidas.

A Califórnia tem o maior número de terremotos nos Estados Unidos.
PARCIALMENTE FATO:
O Alasca registra o maior número de terremotos em um determinado ano, com a Califórnia em segundo lugar. A Califórnia, no entanto, tem os terremotos mais prejudiciais por causa de sua maior população e extensa infraestrutura. A maior parte dos grandes terremotos do Alasca ocorre em locais remotos, como ao longo da cadeia de ilhas Aleutas. Flórida e Dakota do Norte têm menos terremotos a cada ano.
Os terremotos podem ocorrer logo abaixo da superfície ou bem abaixo da superfície.
FATO: Terremotos ocorrem na crosta ou manto superior, desde a superfície da Terra até cerca de 500 milhas abaixo da superfície. Os sismólogos usam terremotos para estudar o interior da terra e localizar falhas e estruturas geológicas, como o limite núcleo-manto, zonas de subducção e a extensão subsuperficial da Falha de San Andreas. Usando terremotos e ondas de terremotos, o cientista pode ver todo o interior da Terra.

O solo pode se abrir durante um terremoto.
FICÇÃO:
Um dispositivo cinematográfico e literário popular é uma falha que se abre durante um terremoto para engolir um personagem inconveniente. Mas, infelizmente, para escritores de princípios, falhas escancaradas existem apenas em filmes e romances. O solo se move ao longo de uma falha durante um terremoto, e não para longe dela. Se a falha pudesse abrir, não haveria atrito. Sem atrito, não haveria terremoto. Fendas rasas podem se formar durante deslizamentos de terra induzidos por terremotos, propagações laterais ou outros tipos de falhas no solo. As falhas, no entanto, não ficam boquiabertas durante um terremoto.

A Califórnia acabará caindo no oceano.
FICÇÃO:
O oceano não é um grande buraco no qual a Califórnia pode cair, mas ele próprio está situado a uma altitude um pouco mais baixa, com água acima dele. É absolutamente impossível que a Califórnia seja arrastada para o mar. Em vez disso, o sudoeste da Califórnia está se movendo horizontalmente para o norte em direção ao Alasca, ao passar pelo centro e leste da Califórnia. O ponto de divisão é o sistema de falhas de San Andreas, que se estende desde o Mar de Salton, no sul, até o Cabo Mendocino, no norte. Esta falha de 800 milhas é o limite entre a Placa do Pacífico e a Placa da América do Norte. A placa do Pacífico está se movendo para o noroeste em relação à placa da América do Norte a aproximadamente 46 milímetros (duas polegadas) por ano (a taxa de crescimento de suas unhas). Nesse ritmo, Los Angeles e São Francisco um dia (cerca de 15 milhões de anos a partir de agora) serão vizinhos e, em mais 70 milhões de anos, os residentes de Los Angeles terão um código postal do Alasca!

Um & ldquoAftershock & rdquo pode ser maior do que o terremoto inicial.
PARCIALMENTE FATO:
& ldquoForeshock "e" réplica "são termos relativos. Foreshock são terremotos que precedem terremotos maiores no mesmo local. Aftershock são terremotos menores que ocorrem na mesma área geral durante os dias ou anos após um evento maior ou" choque principal & rdquo. Portanto, se um & ldquoaftershock & rdquo for maior que seu & ldquoaftershock & rdquo, mudamos os nomes e chamamos o primeiro de foreshock e o grande & ldquoaftershock & rdquo se torna o principal choque. A maioria dos tremores secundários ocorre na mesma falha do choque principal, mas outras falhas próximas e extensões da falha do choque principal também produzirão tremores secundários. Historicamente, terremotos profundos são muito menos prováveis ​​de serem seguidos por tremores secundários do que terremotos superficiais.

Dois grandes terremotos ocorreram no mesmo dia, então eles devem estar relacionados.
NÃO É PROVÁVEL:
Freqüentemente, as pessoas se perguntam se um terremoto no Alasca pode ter causado um terremoto na Califórnia ou se um terremoto no Chile está relacionado a um terremoto que ocorreu uma semana depois no México. Em longas distâncias, a resposta é não. Mesmo a crosta rochosa da Terra não é rígida o suficiente para transferir o estresse de forma eficiente ao longo de milhares de quilômetros. Há evidências que sugerem que terremotos em uma área podem desencadear atividade sísmica dentro de algumas centenas de milhas, incluindo tremores secundários agrupados perto do choque principal. Também há evidências de que alguns grandes terremotos conseguem desencadear a sismicidade em distâncias muito maiores (milhares de milhas), mas esses terremotos desencadeados são pequenos e de vida muito curta.

Pessoas podem causar terremotos.
PARCIALMENTE FATO:
Terremotos induzidos pela atividade humana foram documentados em alguns locais nos Estados Unidos, Japão e Canadá. A causa foi a injeção de fluidos em poços profundos para eliminação de resíduos e recuperação secundária de petróleo, e o enchimento de grandes reservatórios para abastecimento de água. A maioria desses terremotos foram menores. A mineração profunda pode causar terremotos de pequeno a moderado e testes nucleares causaram pequenos terremotos na área imediata ao redor do local de teste, mas outras atividades humanas não foram mostradas para desencadear terremotos subsequentes. Terremotos são parte de um processo tectônico global que geralmente ocorre muito além da influência ou controle dos humanos. O foco (ponto de origem) de um terremoto é tipicamente dezenas a centenas de milhas abaixo da terra, e a escala e a força necessárias para produzir terremotos estão muito além de nossas vidas diárias.

As pessoas podem impedir terremotos.
FICÇÃO:
Não podemos impedir a ocorrência de terremotos (ou impedi-los quando eles começaram). No entanto, podemos mitigar significativamente seus efeitos caracterizando o perigo (por exemplo, identificando falhas de terremoto, sedimentos não consolidados susceptíveis de amplificar as ondas do terremoto e terreno instável sujeito a deslizamento ou liquefação durante uma forte agitação), construção de estruturas mais seguras e preparação com antecedência, tomando medidas preventivas e saber responder.

Explosões nucleares podem iniciar ou interromper terremotos.
FICÇÃO:
Os cientistas concordam que mesmo grandes explosões nucleares têm pouco efeito sobre a sismicidade fora da área da explosão em si. Os maiores testes termonucleares subterrâneos conduzidos pelos Estados Unidos foram detonados em Amchitka, no extremo oeste das Ilhas Aleutas, e o maior deles foi o teste de 5 megatoneladas com o codinome Cannikin, ocorrido em 6 de novembro de 1971, que não provocou nenhum terremoto. nas Ilhas Aleutas sismicamente ativas. Em 19 de janeiro de 1968, um teste termonuclear, de codinome Faultless, ocorreu no centro de Nevada. O codinome acabou sendo uma escolha ruim porque uma nova falha de ruptura de cerca de 4.000 pés de comprimento foi produzida. Registros sismográficos mostraram que as ondas sísmicas produzidas pelo movimento da falha eram muito menos energéticas do que aquelas produzidas diretamente pela explosão nuclear. Localmente, ocorreram alguns terremotos menores em torno das explosões que liberaram pequenas quantidades de energia. Os cientistas observaram a taxa de ocorrência de terremotos no norte da Califórnia, não muito longe do local de teste, na época dos testes e não encontraram nada que conectasse os testes com terremotos na área.

Você pode evitar grandes terremotos fazendo muitos pequenos ou "lubrificando" a falha com água
FICÇÃO:
Os sismólogos observaram que para cada terremoto de magnitude 6 há cerca de 10 de magnitude 5, 100 de magnitude 4, 1.000 de magnitude 3 e assim por diante, conforme os eventos ficam cada vez menores. Isso soa como muitos pequenos terremotos, mas nunca há o suficiente para eliminar o grande evento ocasional. Levaria 32 de magnitude 5, 1000 de magnitude 4 e 32.000 de magnitude 3 para igualar a energia de um evento de magnitude 6. Portanto, embora sempre registremos muito mais eventos pequenos do que grandes, há muito poucos para eliminar a necessidade de um grande terremoto ocasional. Quanto a falhas "lubrificantes" com água ou alguma outra substância, se alguma coisa, isso teria o efeito oposto. Injetar fluidos de alta pressão profundamente no solo é conhecido por ser capaz de desencadear terremotos - e faz com que eles ocorram mais cedo do que teria sido o caso sem a injeção. Esta seria uma perseguição perigosa em qualquer área povoada, pois pode desencadear um terremoto prejudicial.

Podemos prever terremotos.
FICÇÃO:
A previsão de terremotos é o Santo Graal para os cientistas, mas atualmente não há um método aceito para cumprir a meta de prever o tempo, o local e a magnitude de um terremoto iminente. A pesquisa sobre a previsão de terremotos continua. No entanto, a abordagem do USGS tem se concentrado em fornecer previsões de longo prazo das localizações e impactos prováveis ​​de terremotos. Por exemplo, os cientistas estimam que nos próximos 30 anos a probabilidade de um grande terremoto ocorrer na área da Baía de São Francisco é de 62% e 60% no sul da Califórnia. Os cientistas também são capazes de prever o tipo de movimento do solo esperado com base na geologia e na história da atividade sísmica da região. Engenheiros e desenvolvedores de código de construção usam esses modelos de resposta do site para melhorar a segurança das estruturas, reduzindo assim o risco de terremoto final.

Os animais podem prever terremotos.
FICÇÃO:
Mudanças no comportamento animal não podem ser usadas para prever terremotos. Embora tenha havido casos documentados de comportamento animal incomum antes dos terremotos, uma conexão reproduzível entre um comportamento específico e a ocorrência de um terremoto não foi feita. Por causa de seus sentidos apurados, os animais muitas vezes podem sentir o terremoto em seus estágios iniciais antes que os humanos ao seu redor possam. Isso alimenta o mito de que o animal sabia que o terremoto estava chegando. Mas os animais também mudam seu comportamento por muitos motivos e, uma vez que um terremoto pode abalar milhões de pessoas, é provável que alguns de seus animais de estimação, por acaso, estejam agindo de forma estranha antes de um terremoto.

Algumas pessoas podem sentir que um terremoto está prestes a acontecer.
PODE SER:
Não há explicação científica para os sintomas que algumas pessoas afirmam ter antes de um terremoto e, na maioria das vezes, não há terremoto após os sintomas.

Tem estado chovendo muito ou muito calor - deve ser um tempo de terremoto!
FICÇÃO:
Muitas pessoas acreditam que os terremotos são mais comuns em certos tipos de clima. Na verdade, nenhuma correlação com o clima foi encontrada. Terremotos começam muitos quilômetros (milhas) abaixo da região afetada pelo clima da superfície. As pessoas tendem a notar terremotos que se encaixam no padrão e esquecer os que não se encaixam. Além disso, cada região do mundo tem uma história sobre o clima dos terremotos, mas o tipo de clima é o que eles tinham para o terremoto mais memorável.

A ponte Golden Gate, o Seattle Space Needle e outros edifícios irão eventualmente cair durante um terremoto.
NÃO É PROVÁVEL:
Arquitetos e engenheiros estão usando o conhecimento aprendido com terremotos anteriores para tornar estradas, pontes e edifícios mais seguros em caso de terremotos maiores. As autoridades locais também estão aprovando novos códigos de construção para garantir que os novos edifícios sejam construídos tendo em mente a segurança contra terremotos. Isso inclui a melhoria do projeto de novos edifícios e pontes, bem como o fortalecimento de unidades mais antigas para incorporar os últimos avanços em engenharia sísmica e estrutural. Edifícios e infraestrutura de referência, bem como casas, apartamentos, hospitais, escolas e outras instalações públicas e privadas em áreas sujeitas a terremotos podem estar em risco. Mas os melhores códigos de construção do mundo não fazem nada para edifícios construídos antes de esse código ser promulgado. Embora os códigos tenham sido atualizados, os edifícios mais antigos ainda estão em vigor. A resolução de problemas em edifícios antigos & mdashalso conhecidos como retrofitting & mdashis é da responsabilidade do proprietário do edifício.

Terremotos não matam pessoas, edifícios e seus conteúdos sim.
FACTO:
O maior risco em um terremoto é a gravidade do abalo que causa às estruturas naturais e artificiais e o conteúdo dentro delas que pode falhar ou cair e ferir ou matar pessoas. Ocorreram grandes terremotos com muito poucos danos porque causaram poucos abalos e / ou foram construídos edifícios para suportar esses abalos. Em outros casos, terremotos menores causaram grandes abalos e / ou desabaram edifícios que nunca foram projetados ou construídos para sobreviver aos abalos. Muito depende de duas variáveis: geologia e engenharia. De um lugar para outro, existem grandes diferenças na geologia na superfície do solo e abaixo dela. Diferentes tipos de geologia farão coisas diferentes em terremotos. Por exemplo, a agitação em um local com sedimentos moles pode durar 3 vezes mais do que a agitação em um local rochoso estável, como um composto de granito. As condições locais do solo também desempenham um papel, já que certos solos amplificam enormemente a agitação em um terremoto. As ondas sísmicas viajam em velocidades diferentes em diferentes tipos de rochas. Passando da rocha ao solo, as ondas diminuem, mas ficam maiores. Um solo macio e solto irá tremer mais intensamente do que uma rocha dura à mesma distância do mesmo terremoto. Quanto mais solto e espesso for o solo, maior será o movimento de energia. Os incêndios são outro grande risco durante os terremotos, pois as linhas de gás podem ser danificadas e particularmente perigosas.

Durante um terremoto, você deve se dirigir à porta.
FICÇÃO:
Esse é um conselho desatualizado. Em terremotos anteriores em estruturas de alvenaria não reforçadas e casas de adobe, a moldura da porta pode ter sido a única coisa que restou após um terremoto. Conseqüentemente, pensava-se que a segurança poderia ser encontrada permanecendo nas portas. Nas casas modernas, as portas não são mais fortes do que quaisquer outras partes da casa e geralmente têm portas que vão balançar e podem machucar você. VOCÊ ESTÁ MAIS SEGURO PRATICANDO A manobra & ldquoDROP, COVER E SEGURAR & rdquo sob uma peça de mobília resistente, como uma escrivaninha ou mesa forte. Se estiver dentro de casa, fique lá. Caia no chão, fique pequeno e fique embaixo de uma escrivaninha ou mesa ou fique em um canto. Se estiver ao ar livre, entre em uma área aberta, longe de árvores, edifícios, paredes e linhas de energia. Se estiver em um prédio alto, fique longe de janelas e paredes externas, fique longe de elevadores e fique embaixo da mesa. Se estiver dirigindo, encoste no acostamento e pare. Evite viadutos e linhas de alta tensão. Fique dentro do carro até o tremor passar. Se estiver em um local público lotado, não corra para as portas. Agache-se e cubra a cabeça e o pescoço com as mãos e os braços. Você deve praticar o método & ldquoDROP, COVER AND HOLD & rdquo no trabalho e em casa pelo menos duas vezes por ano.

Todo mundo vai entrar em pânico durante o Grande Um.
FICÇÃO:
Uma crença comum é que as pessoas sempre entram em pânico e correm loucamente durante e depois dos terremotos, criando mais perigo para si mesmas e para os outros. Na verdade, a pesquisa mostra que as pessoas geralmente tomam medidas de proteção e ajudam os outros durante e após o tremor. A maioria das pessoas não fica muito abalada por estar abalada!

Você pode planejar com antecedência para um terremoto.
FICÇÃO:
Há muitas coisas que você pode fazer agora para se preparar, caso more em uma área sujeita a terremotos.
1. Certifique-se de que cada membro de sua família saiba o que fazer, não importa onde estejam quando ocorrerem terremotos:
o Estabeleça um local de encontro onde todos possam se reunir depois.
o Informe-se sobre os planos para terremotos desenvolvidos pela escola ou creche infantil.
o Lembre-se de que o transporte pode ser interrompido, portanto, mantenha alguns suprimentos de emergência - alimentos, líquidos e sapatos confortáveis, por exemplo - no trabalho.
2. SAIBA onde estão os fechos principais de gás, eletricidade e água e como desligá-los se houver vazamento ou curto-circuito. Certifique-se de que os membros mais velhos da família possam desligar os serviços públicos.
3. LOCALIZE o corpo de bombeiros, as delegacias de polícia e as instalações médicas de emergência mais próximas.
4. FALE com seus vizinhos - como eles poderiam ajudá-lo ou ajudá-los após um terremoto?
5. FAÇA O Curso de Treinamento em Primeiros Socorros e RCP da Cruz Vermelha.
6. FAÇA seu kit de suprimentos para desastres. Além das lanternas, baterias e rádios usuais, inclua um kit de primeiros socorros, luvas de trabalho, sapatos ou botas resistentes por semana e suprimento de quaisquer medicamentos de prescrição que você ou sua família possam precisar de cartão de crédito e dinheiro identifcação pessoal conjunto extra de chaves corresponde em um mapa de contêiner à prova d'água de sua área números de telefone de familiares e outras pessoas importantes (médicos, veterinários, etc.) cópias de apólices de seguro e outros documentos importantes equipamentos de necessidades especiais (fraldas, fórmula para bebês, baterias de aparelhos auditivos, óculos sobressalentes, etc.) três galões de água por suprimento de comida por pessoa para três dias por pessoa ferramentas manuais um extintor de incêndio portátil ABC suprimentos para entretenimento para você e sua família (brinquedos, livros, livros de colorir e giz de cera, cartas de jogar)
7: BOLT estantes, armários de porcelana, móveis altos, armários de arquivo, etc. para pregos de parede. Prenda ou ancore componentes eletrônicos pesados ​​e outros itens pesados. Proteja os itens que podem cair. Mova os itens pesados ​​ou frágeis para as prateleiras mais baixas. Prenda as gavetas e portas do armário com travas ou fechaduras. Prenda as luminárias suspensas. Prenda o seu aquecedor de água às vigas da parede e aparafuse todos os aparelhos a gás. Procure outras medidas não estruturais que você pode seguir em casa e no local de trabalho para reduzir suas chances de acidentes pessoais e perdas.
8. PERGUNTE A UM ENGENHEIRO sobre a segurança sísmica de sua casa e / ou empresa. É bem sabido que estruturas de alvenaria não reforçadas podem falhar rapidamente durante terremotos. Uma inspeção por um engenheiro estrutural agora pode ajudá-lo a decidir se o retrofit ajudará sua propriedade a resistir a tremores.

O USGS é líder mundial em pesquisa, informação e mitigação de riscos de terremotos.
FACTO:
O U.S. Geological Survey executa as seguintes funções relacionadas à mitigação de perigos de terremoto:
Recebe, analisa, mantém e distribui dados sobre atividades sísmicas em todo o mundo. As estações sismográficas localizadas em todo o país e no mundo estão conectadas em tempo real aos escritórios do USGS e aos centros de análise administrados por nossas instituições parceiras que monitoram, detectam e localizam continuamente atividades sísmicas.
Fornece notificação rápida sobre eventos de terremoto para a defesa civil e funcionários do governo na área afetada, e para o público por meio da Internet e da mídia de notícias.
Produz avaliações regionais de riscos de terremotos em conjunto com governos estaduais e locais. Esta informação é usada por: planejadores locais e oficiais de construção na definição de padrões apropriados de construção e reforma, oficiais do governo e da defesa civil no planejamento para profissionais de recuperação de desastres conduzindo avaliações detalhadas do local e pesquisadores engajados em pesquisa de engenharia e sismologia.
Envolve-se na pesquisa básica para aprender mais sobre a natureza da atividade sísmica.
Fornece educação sobre os perigos de terremotos e segurança ao público, publicando e distribuindo literatura e por meio de uma variedade de outros esforços de divulgação.

Porém, mais pode ser feito.
ABSOLUTAMENTE:
Terremotos representam um risco significativo para 75 milhões de americanos em 39 estados. O USGS é a única agência federal responsável por registrar e relatar atividades sísmicas em todo o país. Cidadãos, equipes de emergência e engenheiros confiam no USGS para obter informações precisas e oportunas sobre onde ocorreu um terremoto, quanto o solo tremeu em diferentes locais e qual é a probabilidade de tremores significativos no futuro. O USGS está trabalhando para melhorar seus recursos de monitoramento e relatório de terremotos por meio do Sistema Sísmico Nacional Avançado (ANSS). Nos últimos três anos, o USGS instalou cerca de 300 novos instrumentos de monitoramento de terremotos nas áreas de São Francisco, Seattle, Salt Lake City, Anchorage, Reno, Las Vegas e Memphis. A implementação total do ANSS resultará em quase 7.000 novos instrumentos de alta tecnologia no solo ou em edifícios. E, uma vez instalado, o ANSS fornecerá ao pessoal de emergência informações quase em tempo real sobre a intensidade e distribuição do tremor de solo que pode ser usado para orientar os esforços de resposta a emergências. Da mesma forma, as informações sobre o tremor de prédios equiparão os engenheiros com os dados de que precisam para melhorar os projetos de prédios no futuro.

Existem excelentes informações disponíveis online sobre a preparação para um terremoto
FACTO!
Existem literalmente centenas de sites que se concentram na segurança contra terremotos. Para obter mais informações factuais sobre terremotos, mitos e preparação para terremotos, consulte Terremotos, & ldquoMega-terremotos & rdquo e a folha de Filmes que acompanha esta folha e visite:


Aqui está a história ardente e condenada da Cliff House de São Francisco

De uma escuna explodindo carregada de dinamite a terremotos e vários incêndios, aqui está um olhar mais atento sobre a história frequentemente condenada da instituição e seus repetidos renascimentos.

Em 1858, Samuel Brannan & mdash o homem que gritou "Ouro! Ouro no rio americano!" nas ruas de São Francisco e se tornou o primeiro milionário da Gold Rush & mdash pagou US $ 1.500 por madeira recuperada de um naufrágio na costa de Ocean Beach. Diz-se que ele usou a madeira para construir a primeira Cliff House nas falésias de Point Lobos. Outras fontes dizem que a primeira Cliff House foi construída alguns anos depois por um homem chamado Capitão Junius G. Foster.

De qualquer forma, na década de 1860, o restaurante se tornou um ponto turístico vitoriano, um destino para os cavaleiros de carruagem e cavalos de domingo que saíam da cidade e se aventuravam para o oeste em uma estrada com pedágio que mais tarde se tornaria o Geary Boulevard.

Em 1883, o empresário e mais tarde prefeito de San Francisco, Adolph Sutro, comprou o local e o transformou em um resort popular onde as pessoas podiam olhar para os leões marinhos nas rochas enquanto jantavam. Esses turistas da cidade saíram em massa para visitar o recém-inaugurado Golden Gate Park em bondes recém-construídos. Foi relatado que apenas em um fim de semana em 1886, os carros entregaram mais de 47.000 pessoas ao Golden Gate Park, de uma população de 250.000 na cidade.

A primeira Cliff House, por volta de 1890

Alguns anos depois, o primeiro de muitos desastres aconteceu na Cliff House. Um veleiro de dois mastros chamado Parallel encalhou com ventos fortes em uma pequena praia abaixo do restaurante. Paralelo carregava 42 toneladas de dinamite embalada ilegalmente.

O que aconteceu a seguir é em grande parte um mistério. Uma fonte relatou na época que a tripulação, temendo o pior, remou apressadamente, abandonando o navio, mas se esqueceu de apagar as lâmpadas de óleo do barril de pólvora naufragado. Outros especularam sobre planos mais nefastos.

Com certeza, o navio abandonado explodiu na manhã de domingo, 16 de janeiro de 1887. A explosão foi tão forte que foi sentida a mais de 160 quilômetros de distância em Sacramento e confundida com um terremoto. Um policial parado em frente à Prefeitura de São Francisco, a oito quilômetros do local, afirmou ter ouvido a explosão.

O Chronicle relatou que homens do posto de salvamento foram jogados no penhasco próximo, e alguns ficaram "terrivelmente feridos". O crânio e os ombros de um homem foram esmagados, com "pouca esperança de recuperação". O fogo quebrou todas as janelas e demoliu metade do restaurante Sutro.

O proprietário do barco disse aos jornais posteriormente que o navio deveria estar longe da costa de São Francisco na época. Ele especulou que alguém deve ter colocado um "dispositivo infernal" no Paralelo e apontado para o resort.

A notícia se espalhou por toda a cidade que o estrondo todo poderoso não foi um terremoto, mas veio de Cliff House, e no dia seguinte uma multidão de até 80.000 curiosos se reuniu em Land's End para ver os danos e caçar relíquias do enviar.

Os proprietários do restaurante aproveitaram a chegada de milhares de potenciais clientes e pintaram à mão uma placa "Bar Aberto" nas ruínas da taberna. Gawkers foram convidados para beber e ver de perto os danos.

O prédio foi rapidamente consertado, mas esta não seria a última vez que multidões se reuniram para assistir a um desastre engolfar a Cliff House.

Uma causa muito menos dramática queimou o restaurante no dia de Natal de 1894 e causou um duto de incêndio com defeito. O prédio foi totalmente destruído por este incêndio antes que o gerente J.M. Wilkens tivesse a chance de salvar o registro de hóspedes, que foi assinado por três presidentes.

The Cliff House, por volta de 1900

Após dois anos, Adolph Sutro anunciou que a Cliff House renasceria mais uma vez, desta vez na forma de uma gigantesca mansão Lovecraftiana. Essa iteração do destino não parecia com nada que São Francisco tivesse visto antes - um castelo vitoriano de sete andares situado na orla da cidade. Sutro era um homem ambicioso e, no mesmo ano, iniciou a construção dos famosos Banhos Sutro ao lado de seu novo palácio.


São Francisco finalmente tem sua própria fonte. E a inspiração foi verdadeiramente histórica

Uma placa de rua Fog City Gothic, feita no Photoshop com o uso de uma foto do bairro histórico de São Francisco do site OpenSFHistory do Western Neighborhoods Project.

OpenSFHistory e Ben Zotto

Demorou 171 anos e alguns dias, mas São Francisco finalmente tem uma fonte oficial.

Sem contar a recente fonte Apple & ldquoSan Francisco & rdquo, que não tem nada a ver com a cidade e parece uma Helvética em uma dieta baixa em carboidratos. Ben Zotto e rsquos Fog City Gothic é inspirado nas antigas placas de rua de São Francisco, e a fonte tem um humor para isso.

O residente de Hayes Valley trabalha com computadores, design, história e associações de bairro e combinou as quatro coisas para criar sua primeira fonte.

& ldquoI & rsquom um tipógrafo amador. Não sei se seria aprovado por profissionais de verdade, mas saiu muito bem ”, diz Zotto. & ldquoE eu pensei, & lsquoI deveria compartilhar isto. & rsquo & rdquo

A fonte é inspirada nas antigas placas de rua em relevo de San Francisco e rsquos, distintivos marcadores de aço em preto e branco que começaram a aparecer em 1946 e eram predominantes na cidade nas décadas de 1960 e 1970. As letras vazadas podem ser vistas em fotos de arquivo, filmes como & ldquoBullitt & rdquo e & ldquoVertigo & rdquo e quase todos os episódios de & ldquoAs ruas de São Francisco. & Rdquo As placas há muito foram eliminadas por funcionários de São Francisco para uma promoção, decididamente menos design legal, mas Zotto foi capaz de recriar sua fonte distinta usando fotos históricas.

A fonte Zotto & rsquos está à venda em seu site. Ele falou com o The Chronicle por telefone, um dia depois de anunciar Fog City Gothic nas redes sociais.

P: O que despertou seu interesse em criar uma fonte para San Francisco?

UMA: Eu sempre amei placas de rua. Vim para a cidade há cerca de 14 anos, e eles têm sido uma marca registrada das ruas da cidade e do ambiente construído. Eu pensei, & ldquoQual & rsquos a história real sobre isso? & Rdquo & hellip Enquanto eu estava cavando, percebi que os sinais em preto-sobre-branco tinham duas variações de fontes diferentes. Há aquele que está em uso agora que & rsquos rodovia padrão & mdash & ldquohighway gótico & rdquo eles o chamam. Mas percebi que essa outra fonte mais antiga era diferente.

Pelo que posso dizer, é uma espécie de coisa sob medida que a loja de letreiros de São Francisco criou com base em padrões federais, mas não exatamente como os padrões federais.

Uma amostra da fonte & # 8220regular & # 8221 Fog City Gothic, uma nova fonte criada por Ben Zotto com base em antigas placas de rua de São Francisco.

P: As placas de rua de São Francisco nas quais você baseou sua fonte não existem mais, correto?

UMA: Eles não. Não tenho certeza de quando eles pararam de produzir essas placas de aço esmaltadas em relevo preto e branco, mas minha suspeita é que foi em algum momento do final dos anos 1960 ou início dos anos 1970. Desde então, eles se tornaram planos. Eles não foram gravados em relevo. A tecnologia de assinatura avançou.

P: Por que você queria uma fonte baseada nesta era específica de placas de rua?

UMA: Eu só acho isso muito interessante. Gosto de coisas que são únicas e particulares e não têm necessariamente um nome, mas tiveram um grande impacto no ambiente visual. O tipo de letra era gravado em metal, e o que acontece é que as bordas ficam mais suaves e eles pintam o sinal na parte superior para que pareça diferente de diferentes ângulos. Isso é o que eu queria capturar. Ousado e maciço, mas suave nas bordas. Chamei-o de Fog City Gothic na esperança de evocar esse sentimento.

Q: Quanto tempo você dedicou ao Fog City Gothic?

UMA: Eu pensei que seria apenas um pequeno projeto paralelo, e então acabei investindo muito tempo nisso. Eu obtive os formulários das cartas de todos os diferentes tipos de fotos históricas e tentei rastreá-los e normalizá-los e espaçá-los e kerná-los.

Steve McQueen empatou para comprar um Chronicle, com uma placa da Taylor Street ao fundo, no filme de 1968 & # 8220Bullitt. & # 8221

P: A Prefeitura possui Departamento de Fontes? Em algum momento você procurou ajuda da Prefeitura ou do SFMTA?

UMA: Tentei entrar em contato com algumas pessoas que conheço no SFMTA, e isso não deu certo. Eu poderia ter pressionado com mais força. Mas no final, francamente, eu estava procurando um motivo para fazer um projeto. Ter uma desculpa para construir uma fonte que possa ser útil para algumas pessoas parecia muito divertido. Então eu meio que fiz isso.

P: Sem as placas de rua, havia uma letra específica que era difícil de criar? Você teve problemas com o Z?

UMA: Felizmente, esse tipo de letra é apenas maiúsculo, o que simplifica muitas coisas. Havia algumas letras e alguns dígitos para os quais eu realmente não tinha uma fonte histórica. Personagens que são raros no mundo (incluindo) a letra X e o número 4 que eu simplesmente não fiz, têm uma boa referência. Tive que olhar para fontes semelhantes e fazer algo que achasse parecido.

Havia um Z na rua Sanchez e um Z na rua Mizpah, então eu tinha fontes para isso.


Veja por que você está vendo tantos navios porta-contêineres na Baía de São Francisco

Os navios porta-contêineres estão parados na Baía de São Francisco, fora do Porto de Oakland, em 26 de março de 2021, em São Francisco. Como a pandemia global alimentou as compras online e remessas internacionais para atender aos pedidos, a demanda alimentou congestionamentos de toras em portos ao redor do mundo.

Justin Sullivan / Getty Images

Grandes navios porta-contêineres ficaram parados na Baía de São Francisco nas últimas semanas.

Talvez você tenha notado até uma dúzia desses gigantes ancorados enquanto dirigia pela Bay Bridge, ou tenha visto vários esperando para entrar no Golden Gate em uma cena que parece algo que você esperaria ver em um filme "Star Wars".

Vários navios porta-contêineres ociosos na Baía de São Francisco esperando para atracar no Porto de Oakland em 15 de março de 2021, em São Francisco.

Há uma razão para o desfile de navios e não tem nada a ver com o navio de carga colossal que ficou preso no Canal de Suez do Egito na semana passada e finalmente foi libertado na segunda-feira.

A resposta curta é que as fábricas na China que fecharam em meio a uma pandemia estão operando a toda velocidade e os americanos estão fazendo compras.

Os navios estão entregando mercadorias para reabastecer os varejistas e acompanhar a alta demanda no Porto de Oakland e, nas últimas semanas, o volume de importação aumentou com os navios esperando na baía pela sua vez de descarregar a carga no porto.

Os navios porta-contêineres estão parados na Baía de São Francisco, fora do Porto de Oakland, em 26 de março de 2021, em São Francisco. Como a pandemia global alimentou as compras online e remessas internacionais para atender aos pedidos, a demanda alimentou congestionamentos de toras em portos ao redor do mundo.

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O volume de importação em fevereiro cresceu 26% em relação ao volume do mesmo mês do ano passado, e os níveis elevados devem continuar até o verão, segundo Robert Bernardo, porta-voz do porto.

"O que está acontecendo globalmente é que essa pandemia fez as pessoas passarem mais tempo em casa, então o que as pessoas estão fazendo em casa é comprar como um louco", disse Bernardo. "Há muitos produtos de consumo sendo comprados, bens domésticos, computadores. As fábricas na Ásia estão enviando produtos em números recordes para reabastecer as prateleiras das lojas americanas e as linhas de montagem. Varejistas, fabricantes e distribuidores de comércio eletrônico estão impulsionando o aumento."

Os navios porta-contêineres estão parados na Baía de São Francisco, fora do Porto de Oakland, em 26 de março de 2021, em São Francisco. Como a pandemia global alimentou as compras online e remessas internacionais para atender aos pedidos, a demanda alimentou congestionamentos de toras em portos ao redor do mundo.

Justin Sullivan / Getty Images

O Porto de Oakland está entre os 10 portos de contêineres mais movimentados dos Estados Unidos, e os navios que transportam importações geralmente se originam na China, param em Long Beach, seguem para Oakland e fazem a entrega final em Seattle antes de retornar à Ásia.


Conteúdo

A ponte consiste em duas travessias, a leste e a oeste da Ilha Yerba Buena, um afloramento natural do meio da baía dentro dos limites da cidade de São Francisco. O cruzamento oeste entre Yerba Buena e o centro de San Francisco tem dois vãos de suspensão completos conectados em um ancoradouro central. [13] Rincon Hill é o ancoradouro oeste e aterrissagem para o pouso em São Francisco da ponte conectada por três vãos de treliça mais curtos. O cruzamento leste, entre a Ilha Yerba Buena e Oakland, era uma ponte cantilever com um vão de torre dupla, cinco vãos de treliça médios e um passadiço de treliça de 14 seções. Devido a preocupações com o terremoto, a travessia oriental foi substituída por uma nova travessia que foi inaugurada no Dia do Trabalho de 2013. [14] Na Ilha Yerba Buena, a travessia de dois andares é um viaduto de concreto de 321 pés (98 m) a leste do vão oeste ancoragem do cabo, o Túnel Yerba Buena de 540 pés (160 m) através da colina central rochosa da ilha, outro viaduto de concreto de 790,8 pés (241,0 m) e um viaduto de treliça de aço de alto nível mais curvo que se estende pelos 1.169,7 pés (356,5 pés) finais m) para a ponte cantilever. [15]

A praça de pedágio no lado de Oakland (desde 1969, apenas para o tráfego no sentido oeste) tem dezoito faixas de pedágio, das quais seis são somente para o FasTrak. Os sinais de medição estão a cerca de 300 m a oeste da praça de pedágio. Duas faixas exclusivas para ônibus em tempo integral contornam as cabines de pedágio e as luzes de medição ao redor do lado direito (norte) da praça de pedágio, outros veículos de alta ocupação podem usar essas faixas durante os períodos de deslocamento diário da manhã e da tarde durante a semana. As duas faixas de pedágio mais à esquerda são faixas de veículos de alta ocupação durante os períodos de deslocamento diário.Os relatórios de tráfego de rádio e televisão frequentemente se referem ao congestionamento na praça de pedágio, semáforos ou um estacionamento no canteiro central da estrada para funcionários da ponte. O estacionamento tem cerca de 1.900 pés (580 m) de comprimento, estendendo-se por cerca de 800 pés ( 240 m) a leste da praça de pedágio a cerca de 100 pés (30 m) a oeste das luzes de medição. [16]

Durante as horas de deslocamento matinal, o congestionamento de tráfego na abordagem oeste de Oakland se estende de volta através da interseção MacArthur Maze na extremidade leste da ponte para as três rodovias alimentadoras, Interstate 580, Interstate 880 e I-80 em direção a Richmond. [17] Uma vez que o número de faixas na abordagem para o leste de São Francisco é estruturalmente restrito, os backups para o leste também são frequentes durante as horas noturnas.

A seção oeste da Bay Bridge está atualmente restrita ao tráfego de rodovias motorizadas. Pedestres, bicicletas e outros veículos não rodoviários não estão autorizados a cruzar este trecho. Um projeto para adicionar ciclovias / faixas de pedestres à seção oeste foi proposto, mas não foi finalizado. Um traslado de bicicleta da Caltrans opera entre Oakland e São Francisco durante os horários de pico por US $ 1,00 cada trecho. [18]

Rampas de autoestradas próximas ao túnel fornecem acesso à Ilha Yerba Buena e à Ilha do Tesouro. Como a praça de pedágio fica no lado de Oakland, o vão oeste é um de fato o tráfego de ponte sem pedágio entre a ilha e a parte principal de São Francisco pode cruzar livremente para a frente e para trás. Aqueles que viajam apenas de Oakland até a Ilha Yerba Buena, e não toda a extensão até a parte principal de São Francisco, devem pagar o pedágio integral.

São Francisco, na entrada da baía, estava perfeitamente localizado para prosperar durante a corrida do ouro na Califórnia. Quase todos os bens não produzidos localmente chegaram de navio. Mas depois que a primeira ferrovia transcontinental foi concluída em maio de 1869, São Francisco estava do lado errado da baía, separada da nova ligação ferroviária. O temor de muitos franciscanos era que a cidade perdesse sua posição de centro regional de comércio. O conceito de uma ponte sobre a baía de São Francisco foi considerado desde os dias da corrida do ouro. Vários artigos de jornal durante o início da década de 1870 discutiram a ideia. No início de 1872, um "Comitê da Ponte da Baía" estava trabalhando arduamente nos planos para construir uma ponte ferroviária. A edição de abril de 1872 do Circular Imobiliário de São Francisco continha um item sobre o comitê:

O Bay Bridge Committee recentemente apresentou seu relatório ao Conselho de Supervisores, no qual um compromisso com o Pacífico Central era recomendado também a construção de pontes na baía de Ravenswood e a concessão de instalações ferroviárias em Mission Bay e na orla marítima. Wm. C. Ralston, o ex-prefeito Selby e James Otis estavam neste comitê. Um jornal diário tenta explicar o conselho desses senhores à cidade, dando a entender que eles temiam a companhia ferroviária e, portanto, fizeram suas recomendações para atender aos interesses dela. [19]

O autoproclamado imperador Norton achou por bem decretar três vezes em 1872 que uma ponte pênsil fosse construída para conectar Oakland a São Francisco. No terceiro desses decretos, em setembro de 1872, Norton, frustrado por nada ter acontecido, proclamou:

CONSIDERANDO QUE, emitimos nosso decreto ordenando aos cidadãos de São Francisco e Oakland que se apropriem de fundos para o levantamento de uma ponte pênsil de Oakland Point via Goat Island também para um túnel e para determinar qual é o melhor projeto e considerando que os referidos cidadãos até agora negligenciaram observar nosso dito decreto e considerando que estamos determinados que nossa autoridade será totalmente respeitada agora, portanto, por meio deste ordenamos a prisão pelo exército de ambos os Conselhos dos Padres da Cidade se eles persistirem em negligenciar nossos decretos. Dado sob nosso selo real em São Francisco, no dia 17 de setembro de 1872. [20]

Ao contrário da maioria das idéias excêntricas do imperador Norton, seu decreto para construir uma ponte teve amplo apelo público e político. No entanto, a tarefa era um grande desafio de engenharia e econômico, já que a baía era muito larga e profunda ali. Em 1921, mais de quarenta anos após a morte de Norton, um tubo foi cogitado, mas ficou claro que um seria inadequado para o tráfego de veículos. [22] O suporte para uma travessia transfronteiriça finalmente cresceu na década de 1920 com o aumento da popularidade e disponibilidade do automóvel.

Edição de planejamento

Uma lei entrou em vigor em 1929 para estabelecer a California Toll Bridge Authority (Stats. 1929, Chap 763) e autorizá-la e ao Departamento de Obras Públicas do Estado a construir uma ponte ligando San Francisco e Alameda County (Stats. 1929, Chap 762) . [23] [24]

Uma comissão foi nomeada para avaliar a ideia e vários projetos para uma ponte sobre a baía, o Comissão Hoover-Young. Suas conclusões foram publicadas em 1930. [25]

Em janeiro de 1931, Charles H. Purcell, o engenheiro rodoviário estadual da Califórnia, que também serviu como secretário da Comissão Hoover-Young, assumiu o cargo de engenheiro-chefe da Bay Bridge.

Para viabilizar a ponte, foi escolhido um trajeto via Ilha Yerba Buena, o que reduziria tanto o material quanto a mão de obra necessária. Como a Ilha Yerba Buena era uma base da Marinha dos EUA na época, a aprovação do Congresso dos EUA, que regulamenta as forças armadas e supervisiona todas as bases navais e militares, foi necessária para o uso desta ilha. Depois de muito lobby, a Califórnia recebeu a aprovação do Congresso para usar a ilha em 20 de fevereiro de 1931, sujeita à aprovação final dos Departamentos de Guerra, Marinha e Comércio. [26] As licenças foram imediatamente solicitadas aos 3 departamentos federais, conforme necessário. As autorizações foram concedidas em janeiro de 1932 e apresentadas formalmente em uma cerimônia na Ilha Yerba Buena em 24 de fevereiro de 1932. [27]

Em 25 de maio de 1931, o governador James Rolph Jr. sancionou duas leis: uma que previa o financiamento de pontes estaduais por meio de títulos de receita, e outra criando a Divisão San Francisco-Oakland Bay Bridge do Departamento de Obras Públicas do Estado. Em 15 de setembro de 1931, esta nova divisão abriu seus escritórios em 500 Sansome Street em San Francisco. [28]

Durante 1931, uma série de fotografias aéreas foi tirada do percurso escolhido para a ponte e seus acessos. [29]

O conceito final do projeto para o vão oeste entre São Francisco e a Ilha Yerba Buena ainda estava indeciso em 1931, embora a ideia de uma ponte suspensa de vão duplo já fosse favorecida. [30]

Em abril de 1932, o plano final preliminar e o projeto da ponte foram apresentados pelo engenheiro-chefe Charles Purcell ao coronel Walter E. Garrison, diretor do Departamento de Estado de Obras Públicas, e a Ralph Modjeski, chefe do Conselho de Consultores de Engenharia. Ambas as agências aprovaram e a preparação do projeto final prosseguiu. [31] [32]

Edição de construção

Antes do início do trabalho, 12 enormes cabos telefônicos subaquáticos foram movidos 1.000 pés ao norte da rota da ponte proposta por equipes da Pacific Telephone and Telegraph Co. durante o verão de 1931. [33]

A construção começou em 9 de julho de 1933. [34] No final das contas, 24 homens morreriam construindo a ponte. [35]

A seção oeste da ponte entre São Francisco e a Ilha Yerba Buena apresentou um enorme desafio de engenharia. A baía tinha até 30 m de profundidade em alguns lugares e o solo exigia novas técnicas de assentamento de alicerces. [22] Uma única suspensão principal mede cerca de 4.100 pés (1,2 km) de comprimento foi considerada, mas rejeitada, pois teria exigido muito preenchimento e espaço reduzido no cais de São Francisco, tinha menos folga vertical para transporte e custava mais do que o design finalmente adotado. [36] A solução foi construir um maciço ancoradouro de concreto no meio do caminho entre São Francisco e a ilha, e construir um vão de suspensão principal em cada lado deste ancoradouro central. [37]

A leste da Ilha Yerba Buena, a baía de Oakland foi atravessada por uma combinação de 10.176 pés (3.102 km) de cantilever duplo, cinco treliças de longo vão e um passadiço de treliça, formando a ponte mais longa de seu tipo na época. [22] A seção cantilever era a mais longa do país e a terceira maior em qualquer lugar. [38]

Grande parte da seção oriental original foi fundada sobre estacas de madeira tratada. Por causa da lama muito profunda no fundo da baía, não era prático atingir o leito rochoso, embora os níveis mais baixos da lama sejam bastante firmes. Longas estacas de madeira foram construídas com abetos Douglas inteiros e antigos, que foram empurrados através da lama macia até as camadas inferiores mais firmes. [39]

Editar Abordagens

A abordagem ocidental original para (e saída) do convés superior da ponte era uma longa rampa para a Quinta, ramificando-se para a Rua Harrison para o tráfego para o oeste saindo da ponte e para a Rua Bryant para a entrada do tráfego para o leste. Havia uma rampa de acesso para o convés superior em Rincon Hill da Fremont Street (que mais tarde se tornou uma rampa de saída) e uma rampa de saída para a First Street (mais tarde estendida pela First St até a Fremont St). O convés inferior terminava em Essex e Harrison St logo a sudoeste dali, os trilhos da ponte ferroviária saíam do convés inferior e faziam uma curva para o norte na curva elevada através do Terminal Transbay, que foi pavimentado para ônibus após o término do serviço ferroviário. [40]

A abordagem leste da ponte incluiu um patamar elevado para a seção "inclinada" e a construção de três rodovias alimentadoras, interligadas por um extenso trevo, [41] que nos anos posteriores ficou conhecido como "O Labirinto MacArthur". Um enorme aterro foi colocado, estendendo-se ao longo da borda norte do molhe ferroviário existente do Key System até a baía existente, e continuando ao norte ao longo da costa até o sopé da Avenida Ashby em Berkeley. [42] O aterro continuou em direção ao norte até o sopé da University Avenue como uma ponte que encerrou uma lagoa artificial, posteriormente desenvolvida pela WPA como "Parque Aquático". As 3 rodovias alimentadoras eram US 40 (Eastshore Highway) que levava ao norte através de Berkeley, US 50 (38th Street, posteriormente MacArthur Blvd.) que levava através de Oakland, e State Route 17 que corria paralela à US 50, ao longo do Estuário de Oakland e através as seções industriais e portuárias da cidade.

Editar Túnel Yerba Buena

A passagem Yerba Buena utiliza o túnel Yerba Buena, com 76 pés (23 m) de largura, 58 pés (18 m) de altura e 540 pés (160 m) de comprimento. [15] É o túnel de maior diâmetro para transporte do mundo. [22] A grande quantidade de material que foi escavada na perfuração do túnel foi usada para uma parte do aterro sobre os cardumes adjacentes à Ilha Yerba Buena ao norte, um projeto que criou a Ilha do Tesouro artificial.

Lembretes da antiga ponte ferroviária sobrevivem ao longo do lado sul do túnel Yerba Buena inferior. Estas são as baías de refúgio regularmente espaçadas ("buracos de homem morto"), nichos de fuga comuns em todos os túneis ferroviários, ao longo da parede, para os quais os trabalhadores da manutenção dos trilhos poderiam se retirar com segurança se um trem aparecesse. (O lado norte, que sempre conduziu apenas o tráfego motorizado, não tem esses buracos.) [43] [44]

Edição do dia de abertura

A ponte foi inaugurada em 12 de novembro de 1936, às 12h30. Estiveram presentes o ex-presidente dos Estados Unidos Herbert Hoover, o senador William G. McAdoo e o governador da Califórnia, Frank Merriam. O governador Merriam abriu a ponte cortando correntes de ouro com uma tocha de corte de acetileno. [45] O San Francisco Chronicle relatório de 13 de novembro de 1936, leia-se:

o maior engarrafamento da história de SF, uma dúzia de vésperas de Ano Novo antiquadas reunidas em um - a maior e mais bem-humorada multidão de dezenas de milhares que já tentou andar pelas ruas e guiar seus automóveis neles - Esta foi a cidade ontem à noite, a noite da abertura da ponte com todos os proprietários de automóveis na região da baía, aparentemente, tentando aglomerar sua máquina na grande ponte.

E aqueles que tentaram ver a estrutura brilhantemente iluminada do topo das colinas e também ver a exibição de fogos de artifício também foram contados aos milhares.

Todos os cruzamentos da cidade, especialmente aqueles próximos à entrada de São Francisco para a ponte, estavam lotados por uma caravana de automóveis que se movia lentamente.

Todos os policiais disponíveis no departamento foram convocados para ajudar na regulamentação do maior desfile de automóveis da cidade.

Um dos maiores congestionamentos de tráfego da noite foi nas ruas Fifth e Mission, com o tráfego do centro e da ponte emaranhado em uma massa quase desesperada. Para aumentar a confusão, os sinais de trânsito congestionaram e não sincronizaram.

A polícia relatou que não houve diminuição do tráfego na ponte, todas as pistas ficando lotadas de máquinas com destino a Oakland ou São Francisco noite adentro.

O custo total foi de US $ 77 milhões. [22] Antes de abrir a ponte foi abençoada pelo Cardeal Secretário de Estado Eugene Cardeal Pacelli, mais tarde Papa Pio XII. [46] Como na verdade eram duas pontes amarradas juntas, os vãos do oeste foram classificados como a segunda e a terceira maiores pontes suspensas. Apenas a ponte George Washington tinha um vão mais longo entre as torres.

Como parte da celebração, uma moeda comemorativa dos Estados Unidos foi produzida pela Casa da Moeda de São Francisco. Meio dólar, o anverso retrata o símbolo da Califórnia, o urso pardo, enquanto o reverso apresenta uma imagem da ponte sobre a baía. No total, foram vendidas 71.369 moedas, algumas delas no pedágio da ponte. [47]

Editar plano de rodovia

Até a década de 1960, o convés superior (58 pés (18 m) de largura entre os meios-fios) tinha três faixas de tráfego em cada direção e era restrito apenas a automóveis. [22] O convés inferior comportava três faixas de tráfego de caminhões e ônibus, com veículos permitidos, no lado norte da ponte. [22] Na década de 1950, semáforos foram adicionados para definir a direção da viagem na faixa do meio, mas ainda não havia divisória. Dois trilhos de ferrovia interurbana na metade sul do convés inferior transportavam os trens elétricos. [48] ​​Em 1958, os trilhos foram substituídos por pavimento, mas a reconfiguração para o que o tráfego eventualmente se tornou não ocorreu até 1963.

A rodovia federal na ponte era originalmente uma simultaneidade da US Highway 40 e US Highway 50. A ponte foi renomeada como Interstate 80 em 1964, e as extremidades oeste da US 40 e US 50 estão agora em Silver Summit, Utah, e West Sacramento, Califórnia, respectivamente.

A rampa de saída para a Ilha do Tesouro e a Ilha Yerba Buena é incomum, pois fica do lado esquerdo na direção leste. Esta rampa de saída apresenta um perigo incomum - os motoristas devem desacelerar dentro do fluxo normal de tráfego e se mover para uma rampa de saída muito curta que termina em uma curva curta à esquerda, de acordo com um aviso de 15 MPH postado lá. A curva foi ainda mais reduzida em relação ao seu design original pela instalação de almofadas de proteção no lado da ilha. As rampas de acesso na direção leste e oeste estão no lado direito normal, mas não têm faixas de convergência exclusivas, forçando os motoristas a aguardar os intervalos no tráfego e, em seguida, acelerar de um sinal de pare para velocidades de tráfego em uma curta distância. Em 2016, uma nova rampa de acesso e saída para a Ilha do Tesouro foi aberta na direção oeste no lado direito da estrada, substituindo a rampa de saída do lado esquerdo naquela direção. [49]

Editar serviço ferroviário

A construção da Ponte Ferroviária teve início em 29 de novembro de 1937 com o lançamento das primeiras amarrações. [50] O primeiro trem foi executado através da Bay Bridge em 23 de setembro de 1938, um teste realizado utilizando um trem Key System consistindo em duas unidades articuladas com o governador da Califórnia Frank Merriam nos controles. [51] Em 14 de janeiro de 1939, o Terminal Transbay de São Francisco foi inaugurado. Na manhã seguinte, 15 de janeiro de 1939, os trens elétricos começaram a trabalhar na receita, percorrendo o lado sul do convés inferior da ponte. O terminal originalmente deveria abrir ao mesmo tempo que a Bay Bridge, mas atrasou. Os trens eram operados pela Estrada de Ferro Sacramento Northern (Pacífico Ocidental), a Ferrovia Elétrica Interurbana (Pacífico Sul) e o Sistema Chave. [52] Os trens de carga nunca usaram a ponte. Os trilhos deixaram o convés inferior em São Francisco, a sudoeste do final da 1st St. Eles então seguiram ao longo de um viaduto elevado acima das ruas da cidade, dando a volta e entrando no terminal em sua extremidade leste. Os trens que partiam saíam no circuito de volta para a ponte. [53] O loop continuou a ser usado por ônibus até o fechamento do terminal em 2010. Os trilhos deixaram o convés inferior em Oakland. Os trilhos da Ferrovia Elétrica Interurbana corriam ao longo da Engineer Road e ao longo do pátio do Pacífico Sul em cavaletes (alguns deles ainda estão de pé e visíveis das estradas próximas) para as ruas e faixas de servidão dedicadas em Berkeley, Albany, Oakland e Alameda. Os trilhos de Sacramento Northern e Key System passaram sob os trilhos de SP através de um túnel (que ainda existe e está em uso como acesso à estação de tratamento EBMUD) e para a 40th St. Devido à queda do número de passageiros, o serviço Sacramento Northern e IER terminou em 1941 [54] Após a Segunda Guerra Mundial, o número de passageiros do Key System também começou a cair. Apesar do papel vital que a ferrovia desempenhou, o último trem passou pela ponte em abril de 1958. Os trilhos foram removidos e substituídos por pavimentação nas rampas do Terminal Transbay e na Bay Bridge. O Key System administrou ônibus pela ponte até 1960, quando seu sucessor, AC Transit, assumiu as operações. Ele ainda lida com serviços hoje. Houve várias tentativas de restaurar o serviço ferroviário na ponte, mas nenhuma foi bem-sucedida.

Eventos posteriores Editar

Modificação para remover o serviço ferroviário Editar

O tráfego de automóveis aumentou dramaticamente nas décadas seguintes, enquanto o Key System diminuía e, em outubro de 1963, a Bay Bridge foi reconfigurada com cinco faixas de tráfego na direção oeste no convés superior e cinco faixas de tráfego na direção leste no convés inferior. O Key System planejou originalmente encerrar as operações de trem em 1948, quando substituiu seus bondes por ônibus, mas Caltrans não aprovou isso. Caminhões foram permitidos em ambos os conveses e a ferrovia foi removida. [22] Devido à falta de espaço para caminhões através da porção do convés superior do túnel Yerba Buena, foi necessário abaixar a elevação do convés superior onde ele passa através do túnel, e de forma correspondente escavar para abaixar a elevação do a parte inferior. [56] Além disso, o convés superior foi reformado para lidar com o aumento de cargas devido aos caminhões, com cordas inferiores adicionadas e protensão adicionada à parte inferior das vigas do piso. Este retrofit ainda está em vigor e é visível para o tráfego na direção leste.

Acidente de aeronave de 1968 Editar

Em 11 de fevereiro de 1968, uma aeronave de treinamento da Marinha dos EUA colidiu com o vão da ponte, matando os dois oficiais da reserva a bordo. O T2V SeaStar, baseado em NAS Los Alamitos no sul da Califórnia, estava em uma missão de fim de semana de rotina e tinha acabado de decolar no nevoeiro da vizinha NAS Alameda. O avião atingiu a ponte cerca de 15 pés (5 m) acima da rodovia do convés superior e depois afundou na baía ao norte da ponte. [57] Não houve feridos entre os motoristas na ponte. [58] Uma das seções de treliça das pontes foi substituída devido a danos com o impacto.[59]

Iluminação de cabo Editar

A série de luzes que adornam os cabos de suspensão foi adicionada em 1986 como parte da celebração do 50º aniversário da ponte. [60]

Editar acidente de navio

Em 2007, um navio de contêineres então denominado Cosco Busan, e posteriormente renomeado como Hanjin Venezia, atingiu a ponte, resultando no Cosco Busan derramamento de óleo.

2013 instalação pública "escultura de luz" Editar

Em 5 de março de 2013, uma instalação de arte pública chamada "The Bay Lights" foi ativada nos cabos verticais do vão oeste. A instalação foi projetada pelo artista Leo Villareal e consiste em 25.000 luzes LED originalmente programadas para serem exibidas todas as noites até março de 2015. [61] No entanto, em 17 de dezembro de 2014, a organização sem fins lucrativos Illuminate The Arts anunciou que havia arrecadado US $ 4 milhões necessários para tornar as luzes permanentes, o visor foi temporariamente desligado a partir de março de 2015 para realizar a manutenção e instalar lâmpadas mais resistentes e, em seguida, acendeu novamente em 30 de janeiro de 2016. [62] [63]

A fim de reduzir as distrações do motorista, o monitor privado não é visível para os usuários da ponte, apenas para observadores distantes. Este esforço de iluminação pretende fazer parte de um projeto maior para "iluminar a baía". [64] Villareal usou vários algoritmos para gerar padrões como chuva, reflexos na água, voo de pássaros, anéis em expansão e outros. Os padrões e transições de Villareal serão sequenciados e sua duração determinada por gerador de números aleatórios computadorizado para tornar cada experiência de visualização única. [65] Devido à eficiência do sistema LED empregado, o custo operacional estimado é de apenas US $ 15,00 por noite.

Proposta de faixa de ônibus Editar

Em janeiro de 2020, os conselhos de administração da AC Transit e BART apoiaram o estabelecimento de faixas exclusivas para ônibus na ponte. [66] Em fevereiro de 2020, Rob Bonta introduziu legislação estadual para começar a planejar corredores de ônibus. [67]

Edição de retrofitting da seção ocidental

A seção oeste passou por extensa adaptação sísmica. Durante o retrofit, grande parte do aço estrutural que sustenta o tabuleiro da ponte foi substituído enquanto a ponte permanecia aberta ao tráfego. Os engenheiros conseguiram isso usando métodos semelhantes aos empregados no projeto de reconstrução do Chicago Skyway. [69]

Toda a ponte foi fabricada com rebites de aço quente, que são impossíveis de tratar termicamente e, portanto, permanecem relativamente macios. A análise mostrou que eles podem falhar por cisalhamento sob estresse extremo. Portanto, na maioria dos locais, cada rebite foi removido quebrando a cabeça com uma britadeira [destruidor de rebites] e perfurando o rebite antigo, o furo fresado com precisão e os rebites antigos substituídos por controle de tensão de alta resistência tratado termicamente [TC ] parafusos e porcas. A maioria dos parafusos tinha cabeças em forma de cúpula colocadas de frente para o tráfego, de modo que se pareciam com os rebites que foram removidos. [Contrato Caltrans 04-0435U4, 1999-2004]. Este trabalho teve que ser executado com muito cuidado, pois o aço da estrutura foi por muitos anos pintado com tinta à base de chumbo, que teve que ser cuidadosamente removida e contida por trabalhadores com extensos equipamentos de proteção. [ citação necessária ]

A maioria das vigas foram originalmente construídas com duas vigas de placa I unidas com treliças de tira plana ou cantoneira, dependendo dos requisitos estruturais. Todos eles foram reconstruídos substituindo os elementos de treliça rebitados por placas de aço aparafusadas e, assim, convertendo as vigas de treliça em vigas de caixa. Essa substituição incluiu a adição de placas frontais às grandes vigas diagonais que unem as faces das torres principais, que agora têm uma aparência melhorada quando vistas de certos ângulos.

Vigas de caixa diagonais foram adicionadas a cada compartimento dos conveses superior e inferior dos vãos ocidentais. Isso adiciona rigidez para reduzir o movimento lateral durante um terremoto e reduz a probabilidade de danos às superfícies do convés.

A análise mostrou que alguns suportes maciços de concreto podem estourar e desmoronar sob prováveis ​​tensões. Em particular, os suportes ocidentais foram amplamente modificados. Primeiro, a localização da barra de reforço existente é determinada usando técnicas magnéticas. Nas áreas entre as barras, são feitos furos. Nestes orifícios é inserida e colada uma barra em forma de L que se projeta de 15 a 25 centímetros (6 a 10 polegadas). [ citação necessária ] Esta barra é retida no orifício com um adesivo epóxi de alta resistência. Toda a superfície da estrutura é, portanto, coberta com saliências espaçadas. Uma rede de barras de reforço horizontais e verticais é então fixada a essas saliências. As placas de superfície do molde são posicionadas para reter concreto de alta resistência, que é então bombeado para o vazio. Após a remoção da fôrma, a superfície parece semelhante ao concreto original. Esta técnica tem sido aplicada em outros lugares em toda a Califórnia para melhorar os pilares do viaduto de rodovias e alguns suportes centrais do viaduto que têm formas não convencionais. (Outras técnicas, como jaqueta e argamassa são aplicados a postes verticais simples, consulte o artigo de retrofit sísmico.)

As abordagens ocidentais também foram parcialmente reformadas, mas principalmente foram substituídas por novas construções de concreto armado.

Substituição da seção oriental Editar

Por várias razões, a seção leste teria sido muito cara para reformar em comparação com substituí-la, então foi tomada a decisão de substituí-la.

A seção de substituição passou por uma série de alterações de projeto, progressivas e regressivas, com estimativas de custo e propostas de empreiteiros crescentes. O plano final incluía um vão de suspensão auto-ancorada de torre única começando na ilha de Yerba Buena, levando a um longo viaduto inclinado para o touchdown de Oakland. [ citação necessária ]

Ciclovias separadas e protegidas são uma característica visualmente proeminente no lado sul da nova seção oriental. A ciclovia e o caminho de pedestres em todo o vão oriental foram inaugurados em outubro de 2016 e transporta ciclistas recreativos e de trânsito entre Oakland e a Ilha Yerba Buena. [70] O vão do cantilever oriental original tinha canos verticais secos de combate a incêndios instalados. Não foram projetados canos verticais secos ou úmidos de combate a incêndios para a substituição da seção leste, embora os canos verticais úmidos de combate a incêndios existam na seção oeste original, visíveis nos conveses superior e inferior do lado norte. [ citação necessária ]

A seção leste original fechou permanentemente ao tráfego em 28 de agosto de 2013, e o vão de substituição foi aberto ao tráfego cinco dias depois. [71] A antiga seção oriental original foi desmontada entre janeiro de 2014 e novembro de 2017. [72] [73]

Algumas novas construções (2004)

Progresso substancial (2011)

A substituição concluída e a ponte velha (2013)

Resto da ponte velha e nova (junho de 2015)

Simulação do artista da aparência final após a demolição do antigo vão

Outubro de 2009 rachadura no eyebar, falha no reparo e fechamento da ponte Editar

Durante o fechamento do fim de semana do Dia do Trabalho de 2009 para uma parte da substituição, uma grande rachadura foi encontrada em um eyebar, significativo o suficiente para justificar o fechamento da ponte. [74] Trabalhando em paralelo com o retrofit, o Departamento de Transporte da Califórnia (Caltrans), e seus contratados e subcontratados, foram capazes de projetar, projetar, fabricar e instalar as peças necessárias para reparar a ponte, atrasando sua abertura planejada em apenas 1 + 1 ⁄ 2 horas. O reparo não foi inspecionado pela Administração Rodoviária Federal, que se baseou em relatórios de inspeção estaduais para garantir o cumprimento das diretrizes de segurança. [75]

Em 27 de outubro de 2009, durante o trajeto noturno, a viga transversal de aço e dois tirantes de aço reparados no fim de semana do Dia do Trabalho [76] romperam a seção leste da Bay Bridge e caíram no convés superior. [77] [78] [79] Isso pode ter sido devido à vibração de metal sobre metal do tráfego da ponte e rajadas de vento de até 55 milhas por hora (90 km / h), que resultou na quebra de uma das hastes e fez com que uma das seções de metal desabasse. [80] Três veículos foram atingidos ou atingiram os destroços caídos, embora não houvesse feridos. [81] [82] [83] [84] Em 1 de novembro, Caltrans anunciou que a ponte provavelmente permaneceria fechada pelo menos durante o trajeto matinal de segunda-feira, 2 de novembro, depois que os reparos realizados durante o fim de semana falharam em um teste de estresse no domingo. [85] Os sistemas BART e Golden Gate Ferry acrescentaram serviço suplementar para acomodar o aumento da carga de passageiros durante o fechamento da ponte. [86] A ponte foi reaberta ao tráfego em 2 de novembro de 2009.

As peças que se quebraram em 27 de outubro foram uma sela, travessas e duas barras de tensão. [81] [87]

A ponte foi não oficialmente "dedicada" a James B. "Sunny Jim" Rolph, Jr., [88] mas isso não foi amplamente reconhecido até as celebrações do 50º aniversário da ponte em 1986. O nome oficial da ponte para todos os fins funcionais foi sempre foi a "Ponte da Baía de São Francisco-Oakland" e, pela maioria das pessoas locais, é conhecida simplesmente como "Ponte da Baía".

Rolph, prefeito de São Francisco de 1912 a 1931, era o governador da Califórnia na época em que a construção da ponte começou. Ele morreu no cargo em 2 de junho de 1934, dois anos antes da ponte ser inaugurada, deixando a ponte com seu nome em homenagem. [22] Em 1932, incapaz de financiar a ponte, Joseph R. Knowland, (um ex-congressista dos EUA) viajou para Washington e ajudou a persuadir o presidente Herbert Hoover e a Reconstruction Finance Corporation a adiantar $ 62 milhões para a construção da ponte .

Campanhas de nomenclatura do imperador Norton Editar

Em 1872, o empresário e excêntrico imperador Norton de São Francisco emitiu três proclamações solicitando o projeto e a construção de uma ponte pênsil entre São Francisco e Oakland através da Ilha Yerba Buena (antiga Ilha Goat). [89]

Uma placa de 1939 em homenagem ao Imperador Norton pela ideia original da Bay Bridge foi dedicada pela sociedade fraterna E Clampus Vitus e foi instalada em The Cliff House em fevereiro de 1955. Em novembro de 1986, em conexão com o 50º aniversário da ponte, a placa foi removida para o Terminal Transbay, o transporte público e a garagem de ônibus Greyhound na extremidade oeste da ponte, no centro de São Francisco. Quando o terminal foi fechado em 2010, a placa foi colocada em armazenamento. [90]

Houve duas campanhas recentes para nomear toda ou parte da Bay Bridge para o Imperador Norton. [91] [92]

Edição de 2004

Em novembro de 2004, após uma campanha de San Francisco Chronicle O cartunista Phil Frank, então Supervisor do Distrito 3 de São Francisco, Aaron Peskin, apresentou uma resolução ao Conselho de Supervisores de São Francisco pedindo que todo o sistema de duas pontes, de São Francisco a Oakland, fosse nomeado em homenagem ao Imperador Norton. [93]

Em 14 de dezembro de 2004, o Conselho aprovou uma versão modificada desta resolução, solicitando que apenas "novas adições" - ou seja, a nova travessia oriental - fossem denominadas "Ponte do Imperador Norton". [20] Nem a cidade de Oakland nem o condado de Alameda aprovaram qualquer resolução semelhante, então o esforço não foi adiante.

Edição 2013

Em junho de 2013, nove parlamentares estaduais, acompanhados por dois senadores estaduais, introduziram a Resolução Simultânea da Assembleia nº 65 (ACR 65) para nomear o cruzamento oeste da ponte para o ex-presidente da Assembleia da Califórnia e ex-prefeito de San Francisco Willie Brown. [94] Seis semanas depois, uma petição popular foi lançada buscando nomear todo o sistema de duas pontes para o imperador Norton. [95] Em setembro de 2013, o autor da petição lançou uma organização sem fins lucrativos, The Emperor's Bridge Campaign - agora conhecida como The Emperor Norton Trust - que defende a adição de "Emperor Norton Bridge" como um nome honorário (em vez de "renomear" a ponte) e que compromete outros esforços para avançar o legado de Norton.

Edição de 2014

A resolução legislativa estadual nomeando a seção oeste da Bay Bridge como "Willie L. Brown, Jr., Bridge" foi aprovada na Assembleia em agosto de 2013 e no Senado em setembro de 2013. [96] Uma cerimônia foi realizada em 11 de fevereiro de 2014, marcando a resolução e a instalação de sinais em cada extremidade da seção. [97]

A entidade maior da qual a seção oeste faz parte mantém a designação separada e independente "San Francisco – Oakland Bay Bridge". [88]

Edição de ciclovia de Alexander Zuckermann

A rota de pedestres e bicicletas na seção leste foi inaugurada em 3 de setembro de 2013 e leva o nome de Alexander Zuckermann, presidente fundador da East Bay Bicycle Coalition. [98] Isso forma uma rota transbay para a trilha da Baía de São Francisco. Até outubro de 2016, o caminho não conectava às calçadas de Yerba Buena e Ilha do Tesouro, devido à necessidade de demolir mais a parte antiga do leste antes da construção final. [99] Em dezembro de 2016, o caminho está aberto apenas nos fins de semana e feriados, das 7h às 18h "para garantir a segurança pública durante o corte da tocha e outras atividades de demolição da antiga Bay Bridge". [100] Em 2 de maio de 2017, o acesso público foi estendido para sete dias por semana, das 6h às 21h, [101] com dias de fechamento ocasionais para a demolição contínua das antigas fundações da ponte. [102] Este trabalho foi concluído em 11 de novembro de 2017. [103] Instalações, mapas e restrições atuais são publicados pela Comissão de Transporte Metropolitano.

Em 21 de outubro de 2020, o parque do Juiz John Sutter Regional Shoreline foi aberto ao público. Situada ao pé da ponte, a abertura do parque facilitou o acesso à ciclovia e ao caminho pedonal devido à melhoria do estacionamento e ao acesso pedonal. [104]

Edição de coleção bidirecional

Quando a Bay Bridge foi inaugurada em 1936, o pedágio era de 65 centavos (equivalente a US $ 12,12 em 2020), [60] coletados em cada direção por homens em cabines de frente para cada faixa de tráfego. Em poucos meses, o pedágio foi reduzido para 50 centavos a fim de competir com o sistema de balsas e, finalmente, para 25 centavos, uma vez que se mostrou suficiente para pagar os títulos de receita originais dentro do prazo (equivalente a $ 9 e $ 4,5 em 2020, respectivamente). [ citação necessária ] Em 1951, havia oitenta coletores trabalhando em vários turnos. [105]

Edição de coleção unilateral

Na segunda-feira, 1º de setembro de 1969, (Dia do Trabalho), uma mudança de política resultou na cobrança de pedágio somente do tráfego no sentido oeste, ao dobro da taxa anterior, os veículos no sentido leste estavam isentos de pedágio. [106]

Posteriormente, pedágios foram aumentados para financiar melhorias nas abordagens da ponte, necessárias para conectar com novas rodovias, e para subsidiar o transporte público a fim de reduzir o tráfego sobre a ponte.

Caltrans, a agência estadual de transporte rodoviário, mantém sete das oito pontes da área da baía de São Francisco. (A Golden Gate Bridge pertence e é mantida pela Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District.)

O pedágio básico (para automóveis) nas sete pontes estaduais foi aumentado para US $ 1 pela Medida Regional 1, aprovada pelos eleitores da Bay Area em 1988. [107] Uma sobretaxa de retrofit sísmica de US $ 1 foi adicionada em 1998 pela legislatura estadual, originalmente por oito anos , mas desde então estendido até dezembro de 2037 (AB1171, outubro de 2001). [108] Em 2 de março de 2004, os eleitores aprovaram a Medida Regional 2, aumentando o pedágio em mais um dólar para um total de $ 3. Um dólar adicional foi adicionado ao pedágio a partir de 1º de janeiro de 2007, para cobrir estouros de custo relacionados à substituição do vão leste.

A Metropolitan Transportation Commission, uma agência regional de transporte, na qualidade de Bay Area Toll Authority, administra os fundos RM1 e RM2, uma parte significativa dos quais é alocada para melhorias de capital de transporte público e subsídios operacionais nos corredores de transporte servidos pelas pontes. Caltrans administra a sobretaxa sísmica de "segundo dólar" e recebe alguns dos fundos administrados pelo MTC para realizar outros trabalhos de manutenção nas pontes. A Autoridade de Pedágio da Bay Area é composta por funcionários nomeados pelos vários governos municipais e distritais e não está sujeita à supervisão direta do eleitor. [109]

Devido à escassez de fundos para projetos de retrofit sísmico, a Bay Area Toll Authority novamente aumentou o pedágio em todas as pontes da Bay Area sob seu controle (isso exclui a ponte Golden Gate) em julho de 2010. [110] A taxa de pedágio para automóveis em outra área da baía as pontes foram aumentadas para US $ 5, mas na Bay Bridge foi implementado um esquema de cobrança de pedágio com preços variáveis ​​com base no congestionamento. O esquema de preços de congestionamento de Bay Bridge cobra um pedágio de US $ 6 das 5h às 10h e 15h às 19h, de segunda a sexta-feira. Durante o fim de semana, os carros pagam $ 5. Antes da implementação, as caronas eram isentas, mas agora pagam US $ 2,50, e o desconto no pedágio também está disponível apenas para motoristas com dispositivos eletrônicos de pedágio FasTrak. O pedágio permaneceu no pedágio anterior de $ 4 em todos os outros horários durante a semana. [111] [112] A Bay Area Toll Authority relatou que em outubro de 2010 menos usuários estavam dirigindo durante os horários de pico e mais veículos estavam cruzando a Bay Bridge antes e depois do período de 5 a 10 da manhã em que o pedágio de congestionamento entra em vigor. Atrasos de deslocamento diário nos primeiros seis meses caíram em média 15% em comparação com 2009. [113] [114] Para veículos com pelo menos 3 eixos, a taxa de pedágio é de US $ 5 por eixo. [115]

Em junho de 2018, os eleitores da Bay Area aprovaram a Medida Regional 3 para aumentar ainda mais o pedágio em todas as sete pontes estatais para financiar US $ 4,5 bilhões em melhorias no transporte na área. [116] [117] De acordo com a medida aprovada, os pedágios na Bay Bridge serão aumentados em US $ 1 em 1 de janeiro de 2019, novamente em 1 de janeiro de 2022 e novamente em 1 de janeiro de 2025. Assim, de acordo com o esquema de preços de congestionamento , os pedágios para automóveis durante os horários de pico dos dias úteis serão de $ 7 em 2019, $ 8 em 2022 e $ 9 em 2025 para os períodos sem pico, $ 5 em 2019, $ 6 em 2022 e $ 7 em 2025 e nos fins de semana, $ 6 em 2019, $ 7 em 2022 e $ 8 em 2025. [118]

Em setembro de 2019, o MTC aprovou um plano de US $ 4 milhões para eliminar os cobradores de pedágio e converter todas as sete pontes estatais em pedágio totalmente eletrônico, citando que 80 por cento dos motoristas agora estão usando o Fastrak e a mudança melhoraria o fluxo do tráfego. [119] Em 20 de março de 2020, à meia-noite, devido à pandemia COVID-19, o pedágio totalmente eletrônico foi colocado temporariamente em vigor para todas as sete pontes de pedágio estatais, e a partir de 10 de dezembro de 2020, todo o estado as pontes de pedágio de sua propriedade agora não têm dinheiro em espécie. [120]


Fatos sobre terremotos e fantasia sobre terremotos

Um terremoto é o tremor do solo causado por um deslize repentino em uma falha. Tensões na camada externa da Terra empurram os lados da falha juntos. O estresse aumenta e as rochas escorregam repentinamente, liberando energia em ondas que viajam pela crosta terrestre e causam o tremor que sentimos durante um terremoto.

As falhas são causadas pelo atrito e raspagem das placas tectônicas enquanto se movem contínua e lentamente. Na Califórnia, por exemplo, existem duas placas - a Placa do Pacífico (que se estende do oeste da Califórnia ao Japão, incluindo grande parte do fundo do Oceano Pacífico) e a Placa da América do Norte (que abrange a maior parte do continente norte-americano e partes do Atlântico Oceano). A placa do Pacífico se move para noroeste, passando a placa norte-americana ao longo da falha de San Andreas a uma taxa de cerca de cinco centímetros por ano.

Partes do sistema de falha de San Andreas se adaptam a esse movimento por "deslizamento" constante, resultando em muitos choques minúsculos e alguns tremores moderados de terra. Em outras partes, a tensão pode se acumular por centenas de anos, produzindo grandes terremotos quando finalmente se solta. Grandes e pequenos terremotos também podem ocorrer em falhas não reconhecidas anteriormente. Terremotos recentes no Alabama e na Virgínia são bons exemplos.

FICÇÃO: “Mega Quakes” pode realmente acontecer.

A magnitude de um terremoto está relacionada à área da falha em que ocorre - quanto maior a área da falha, maior o terremoto. A falha de San Andreas tem 800 milhas de comprimento e apenas cerca de 10-12 milhas de profundidade, de modo que terremotos maiores que magnitude 8,3 são extremamente improváveis.

O maior terremoto já registrado por instrumentos sísmicos em qualquer lugar da Terra foi um terremoto de magnitude 9,5 no Chile em 22 de maio de 1960. Esse terremoto ocorreu em uma falha de quase 1.600 quilômetros de comprimento e 150 quilômetros de largura, mergulhando na terra em um ângulo raso . A escala de magnitude é ilimitada, o que significa que os cientistas não estabeleceram um limite para o tamanho de um terremoto, mas há um limite apenas pelo tamanho da Terra. Um terremoto de magnitude 12 exigiria uma falha maior do que a própria Terra.

Arcos vulcânicos e trincheiras oceânicas que circundam parcialmente a Bacia do Pacífico formam o chamado Anel de Fogo, uma zona de terremotos e erupções vulcânicas frequentes. As trincheiras são mostradas em azul esverdeado. Os arcos das ilhas vulcânicas, embora não rotulados, são paralelos às trincheiras e sempre voltados para a terra. Por exemplo, o arco da ilha associado à Fossa das Aleutas é representado pela longa cadeia de vulcões que compõem as Ilhas Aleutas. (Domínio público.)

FICÇÃO: Terremotos ocorrem apenas na Costa Oeste dos Estados Unidos.

Terremotos podem atingir qualquer local a qualquer momento. Mas a história mostra que eles ocorrem nos mesmos padrões gerais ao longo do tempo, principalmente em três grandes zonas da Terra. A maior zona de terremotos do mundo, o cinturão sísmico circunflexo do Pacífico, encontra-se ao longo da orla do Oceano Pacífico, onde ocorrem cerca de 81% dos maiores terremotos do mundo. Esse cinturão se estende do Chile, ao longo da costa da América do Sul, passando pela América Central, México, Costa Oeste dos Estados Unidos, parte sul do Alasca, passando pelas Ilhas Aleutas até o Japão, Ilhas Filipinas, Nova Guiné, os grupos de ilhas de o sudoeste do Pacífico e a Nova Zelândia.

O segundo cinturão importante, o Alpide, se estende de Java a Sumatra através do Himalaia, o Mediterrâneo e no Atlântico. Este cinturão é responsável por cerca de 17 por cento dos maiores terremotos do mundo, incluindo alguns dos mais destrutivos.

O terceiro cinturão proeminente segue a crista submersa do meio do Atlântico. Os choques restantes estão espalhados por várias áreas do mundo. Terremotos nessas zonas sísmicas proeminentes são tidos como certos, mas choques prejudiciais ocorrem ocasionalmente fora dessas áreas. Exemplos nos Estados Unidos são New Madrid, Missouri e Charleston, South Carolina. Muitas décadas a séculos, no entanto, geralmente decorrem entre esses choques destrutivos.

FICÇÃO: O terremoto de 1906 em San Francisco foi o mais mortal de todos os tempos.

Embora bem conhecido, o terremoto de magnitude 7,8 em São Francisco e o incêndio que se seguiu matou 3.000 e arrasou grandes áreas da cidade. Foi o mais mortal da história dos EUA, mas isso não o torna o pior que o mundo já viu, de longe. O terremoto mais mortal da história registrada atingiu a província de Shensi, na China, em 1556, matando cerca de 830.000 pessoas. O terremoto de magnitude 7,8 de 1976 que atingiu Tangshan, na China, matou algo entre 250.000 e 800.000 pessoas. Em 2003, o terremoto de magnitude 6,5 em Bam, no Irã, matou mais de 40.000 pessoas.

O terremoto no Chile em 22 de maio de 1960 é o mais forte já registrado no mundo, com magnitude 9,5, e matou mais de 4.000. Para registro, o maior terremoto nos Estados Unidos ocorreu em 28 de março de 1964, no Alasca. Foi um terremoto de magnitude 9,2 e ceifou 131 vidas.

PARCIALMENTE FATO: A Califórnia tem o maior número de terremotos nos Estados Unidos.

O Alasca registra o maior número de terremotos em um determinado ano, com a Califórnia em segundo lugar, até 2014, quando um aumento repentino na sismicidade em Oklahoma o empurrou para além da Califórnia como o segundo mais ativo em termos de magnitude (M) 3,0 e terremotos maiores. Em 2014, houve 585 M3 e terremotos maiores em Oklahoma e cerca de 200 na Califórnia. Em abril de 2015, Oklahoma (260 eventos) ainda está bem à frente da Califórnia (29 eventos).

A Califórnia, no entanto, tem os terremotos mais prejudiciais, incluindo um terremoto M6.0 perto de Napa em agosto de 2014, devido à sua maior população e extensa infraestrutura. A maioria dos grandes terremotos do Alasca ocorre em locais remotos, como ao longo da cadeia de ilhas Aleutas. Flórida e Dakota do Norte têm menos terremotos a cada ano.

FATO: Terremotos podem ocorrer perto da superfície ou bem abaixo da superfície.

Terremotos ocorrem na crosta ou manto superior, desde a superfície da Terra até cerca de 400 milhas abaixo da superfície. Mas os terremotos mais profundos ocorrem apenas em zonas de subducção, onde a crosta rochosa fria está sendo empurrada para o fundo da terra. Na Califórnia, os terremotos estão quase todos nas primeiras 15 milhas da crosta, exceto no norte da Califórnia ao longo da Zona de Subdução de Cascadia, que se estende em Oregon, Washington e British Columbia.

Os sismólogos usam terremotos para estudar o interior da Terra e localizar falhas e estruturas geológicas, como o limite núcleo-manto, zonas de subducção e a extensão subsuperficial da Falha de San Andreas. Usando terremotos e ondas de terremotos, o cientista pode ver todo o interior da Terra.

FICÇÃO: O solo pode se abrir durante um terremoto.

Um dispositivo cinematográfico e literário popular é uma falha que se abre durante um terremoto para engolir um personagem inconveniente. Mas, infelizmente, para escritores de princípios, falhas escancaradas existem apenas em filmes e romances. O solo nos dois lados da falha desliza um sobre o outro, eles não se separam. Se a falha pudesse abrir, não haveria atrito. Sem atrito, não haveria terremoto. Fendas rasas podem se formar durante deslizamentos de terra induzidos por terremotos, propagações laterais ou outros tipos de falhas no solo. As falhas, no entanto, não ficam boquiabertas durante um terremoto.

FICÇÃO: A Califórnia acabará caindo no oceano.

O oceano não é um grande buraco no qual a Califórnia pode cair, mas ele próprio está situado a uma altitude um pouco mais baixa, com água acima dele. É absolutamente impossível que a Califórnia seja arrastada para o mar. Em vez disso, o sudoeste da Califórnia está se movendo horizontalmente para o norte em direção ao Alasca, ao passar pelo centro e leste da Califórnia. O ponto de divisão é o sistema de falhas de San Andreas, que se estende desde o Mar Salton, no sul, até o Cabo Mendocino, no norte. Esta falha de 800 milhas é o limite entre a Placa do Pacífico e a Placa da América do Norte. A placa do Pacífico está se movendo para o noroeste em relação à placa da América do Norte a aproximadamente 46 milímetros (duas polegadas) por ano (a taxa de crescimento de suas unhas). Nesse ritmo, Los Angeles e São Francisco um dia (cerca de 15 milhões de anos a partir de agora) serão vizinhos e, em mais 70 milhões de anos, os residentes de Los Angeles terão um código postal do Alasca!

FICÇÃO: Um terremoto na falha de San Andreas pode causar um grande tsunami.

A falha de San Andreas não pode criar um grande tsunami como os que aconteceram em Sumatra em 2004 ou no Japão em 2011. Esses terremotos aconteceram em falhas da zona de subducção, nas quais o deslizamento causou elevação vertical do fundo do mar. Embora uma parte da falha de San Andreas perto e ao norte de San Francisco esteja offshore, o movimento é principalmente horizontal, portanto, não causará grandes movimentos verticais do fundo do oceano que gerariam um tsunami. Terremotos em outras falhas na costa da Califórnia, bem como deslizamentos de terra submersos provocados por fortes abalos, podem criar tsunamis locais, alguns dos quais podem causar danos locais.

PARCIALMENTE FATO: Um “tremor posterior” pode ser maior do que o terremoto inicial.

“Foreshock”, “mainshock” e “aftershock” são termos relativos, todos os quais descrevem terremotos. Os tremores secundários são terremotos menores que ocorrem na mesma área geral durante os dias ou anos após um evento maior ou “tremor principal”. Eles ocorrem principalmente dentro de 1-2 comprimentos de falha do choque principal. Para os maiores terremotos, esta é uma longa distância, acredita-se que o terremoto de 1906 em San Francisco tenha desencadeado eventos no sul da Califórnia, oeste de Nevada, sul do centro de Oregon e oeste do Arizona, todos dentro de 2 dias do abalo principal.

Como regra geral, os tremores secundários representam reajustes nas proximidades de uma falha que ocorreu no momento do tremor principal. A frequência desses tremores secundários diminui com o tempo. Se um abalo secundário for maior do que o primeiro terremoto, então o chamamos de abalo principal e os terremotos anteriores em uma sequência tornam-se abalos sísmicos. Cerca de 5% a 10% dos terremotos na Califórnia são seguidos por um maior em uma semana e, então, são considerados um choque prévio.

É possível ter dois terremotos de aproximadamente o mesmo tamanho em uma sequência. Há uma chance de 5% de os dois maiores terremotos em uma sequência estarem dentro de 0,2 unidades de magnitude, durante a primeira semana de uma sequência. Dado que terremotos muito grandes são raros para começar, não é surpreendente que ainda não tenhamos observado dois terremotos muito grandes tão próximos um do outro na Califórnia.

NÃO PROVÁVEL: Dois grandes terremotos ocorreram no mesmo dia, então eles devem estar relacionados.

Freqüentemente, as pessoas se perguntam se um terremoto no Alasca pode ter causado um terremoto na Califórnia ou se um terremoto no Chile está relacionado a um terremoto que ocorreu uma semana depois no México. Em longas distâncias, a resposta é não. Mesmo a crosta rochosa da Terra não é rígida o suficiente para transferir o estresse de forma eficiente ao longo de milhares de quilômetros. Há evidências que sugerem que terremotos em uma área podem desencadear atividade sísmica dentro de algumas centenas de milhas, incluindo tremores secundários agrupados perto do choque principal. Também há evidências de que alguns grandes terremotos conseguem desencadear a sismicidade em distâncias muito maiores (milhares de milhas), mas esses terremotos desencadeados são pequenos e de vida muito curta.

PARCIALMENTE FATO: Pessoas podem causar terremotos.

Terremotos induzidos pela atividade humana foram documentados nos Estados Unidos, Japão e Canadá. A causa foi a injeção de fluidos em poços profundos para eliminação de resíduos e recuperação secundária de petróleo e o enchimento de grandes reservatórios de abastecimento de água. A maioria desses terremotos foram menores. A mineração profunda pode causar terremotos de pequeno a moderado e os testes nucleares causaram pequenos terremotos na área imediata ao redor do local de teste, mas outras atividades humanas não foram mostradas para desencadear terremotos subsequentes.

No centro e no leste dos Estados Unidos, o número de terremotos aumentou dramaticamente nos últimos anos. Entre os anos 1973-2008, houve uma média de 21 terremotos de magnitude três e maiores no centro e no leste dos Estados Unidos. Esta taxa saltou para uma média de 99 terremotos M3 + por ano em 2009– 2013, e a taxa continua a subir. Somente em 2014, ocorreram 659 M3 e terremotos maiores. A maioria desses terremotos está na faixa de magnitude 3–4, grandes o suficiente para serem sentidos por muitas pessoas, mas pequenos o suficiente para raramente causar danos. Houve relatos de danos de alguns dos eventos maiores, incluindo o terremoto M5.6 Praga, Oklahoma e o terremoto M5.3 Trinidad, Colorado.

Descobriu-se que o aumento na sismicidade coincide com a injeção de águas residuais em poços profundos de disposição em vários locais, incluindo Colorado, Texas, Arkansas, Oklahoma e Ohio. Grande parte dessa água residual é um subproduto da produção de petróleo e gás e é rotineiramente descartada por injeção em poços especificamente projetados e aprovados para esse fim. O fraturamento hidráulico, comumente conhecido como “fracking”, não parece estar relacionado ao aumento da taxa de magnitude 3 e terremotos maiores.

FICÇÃO: As pessoas podem impedir terremotos.

Não podemos impedir a ocorrência de terremotos (ou impedi-los quando eles começaram). No entanto, podemos mitigar significativamente seus efeitos caracterizando o perigo (por exemplo, identificando falhas de terremoto, sedimentos não consolidados susceptíveis de amplificar as ondas do terremoto e terreno instável sujeito a deslizamento ou liquefação durante uma forte agitação), construção de estruturas mais seguras e preparação com antecedência, tomando medidas preventivas e saber responder.

Muitas coisas estão sendo feitas agora pelo USGS e outras agências para proteger pessoas e propriedades nos Estados Unidos no caso de um grande terremoto. Isso inclui Alerta Antecipado de Terremoto, Previsões de Ruptura de Terremoto e Avaliações Probabilísticas de Risco Sísmico.

FICÇÃO: Explosões nucleares podem iniciar ou interromper terremotos.

Os cientistas concordam que mesmo grandes explosões nucleares têm pouco efeito sobre a sismicidade fora da área da explosão em si. Os maiores testes termonucleares subterrâneos conduzidos pelos Estados Unidos foram detonados em Amchitka, no extremo oeste das Ilhas Aleutas, e o maior deles foi o teste de 5 megatoneladas com o codinome Cannikin, ocorrido em 6 de novembro de 1971, que não provocou nenhum terremoto. nas Ilhas Aleutas sismicamente ativas.

Em 19 de janeiro de 1968, um teste termonuclear, de codinome Faultless, ocorreu no centro de Nevada. O codinome acabou sendo uma escolha ruim porque uma nova falha de ruptura de cerca de 4.000 pés de comprimento foi produzida. Registros sismográficos mostraram que as ondas sísmicas produzidas pelo movimento da falha eram muito menos energéticas do que aquelas produzidas diretamente pela explosão nuclear. Localmente, ocorreram alguns terremotos menores em torno das explosões que liberaram pequenas quantidades de energia. Os cientistas observaram a taxa de ocorrência de terremotos no norte da Califórnia, não muito longe do local de teste, na época dos testes e não encontraram nada que conectasse os testes com terremotos na área.

FICÇÃO: Você pode evitar grandes terremotos fazendo muitos pequenos ou “lubrificando” a falha com água.

Os sismólogos observaram que para cada terremoto de magnitude 6 há cerca de 10 de magnitude 5, 100 de magnitude 4, 1.000 de magnitude 3 e assim por diante, conforme os eventos ficam cada vez menores. Isso soa como muitos pequenos terremotos, mas nunca há o suficiente para eliminar o grande evento ocasional. Levaria 32 de magnitude 5, 1000 de magnitude 4, OU 32.000 de magnitude 3 para igualar a energia de um evento de magnitude 6. Portanto, embora sempre registremos muito mais eventos pequenos do que grandes, há muito poucos para eliminar a necessidade de um grande terremoto ocasional.

Quanto a falhas de “lubrificação” com água ou alguma outra substância, se alguma coisa, isso teria o efeito oposto. Injetar fluidos de alta pressão profundamente no solo é conhecido por ser capaz de desencadear terremotos - fazer com que ocorram mais cedo do que teria acontecido sem a injeção. Esta seria uma perseguição perigosa em qualquer área povoada, pois pode desencadear um terremoto prejudicial.

Mapa de risco sísmico dos EUA de 2014 mostrando o pico de aceleração do solo do terremoto (PGA) que tem 2% de chance de ser excedido em 50 anos. Vermelho indica o risco mais alto e cinza indica o risco mais baixo. (Domínio público.)

FICÇÃO: Podemos prever terremotos.

Não existe uma forma cientificamente plausível de prever a ocorrência de um determinado terremoto. O USGS pode e faz declarações sobre as taxas de terremotos, descrevendo os locais com maior probabilidade de produzir terremotos a longo prazo. É importante notar que a previsão, como as pessoas esperam, requer a previsão da magnitude, do tempo e da localização do futuro terremoto, o que não é possível atualmente. O USGS e outras organizações científicas estão trabalhando para entender melhor os terremotos na esperança de, eventualmente, ser capazes de prever o tamanho, local e hora em que um terremoto vai acontecer. O USGS produz previsões de tremores secundários que fornecem a probabilidade e o número esperado de tremores secundários na região após grandes terremotos.

FICÇÃO: Os animais podem prever terremotos.

Mudanças no comportamento animal não podem ser usadas para prever terremotos. Embora tenha havido casos documentados de comportamento animal incomum antes dos terremotos, uma conexão reproduzível entre um comportamento específico e a ocorrência de um terremoto não foi feita. Por causa de seus sentidos apurados, os animais muitas vezes podem sentir o terremoto em seus estágios iniciais antes que os humanos ao seu redor possam. Isso alimenta o mito de que o animal sabia que o terremoto estava chegando. Mas os animais também mudam seu comportamento por muitos motivos e, uma vez que um terremoto pode abalar milhões de pessoas, é provável que alguns de seus animais de estimação, por acaso, estejam agindo de forma estranha antes de um terremoto.

TALVEZ: Algumas pessoas podem sentir que um terremoto está prestes a acontecer.

Não há explicação científica para os sintomas que algumas pessoas afirmam ter antes de um terremoto e, na maioria das vezes, não há terremoto após os sintomas.

FICÇÃO: Está chovendo muito ou muito calor - deve ser um tempo de terremoto!

Muitas pessoas acreditam que os terremotos são mais comuns em certos tipos de clima. Na verdade, nenhuma correlação com o clima foi encontrada. Terremotos começam muitos quilômetros (milhas) abaixo da região afetada pelo clima da superfície. As pessoas tendem a notar terremotos que se encaixam no padrão e esquecer os que não se encaixam. Além disso, cada região do mundo tem uma história sobre o clima dos terremotos, mas o tipo de clima é o que eles tinham para o terremoto mais memorável.

NÃO PROVÁVEL: A Golden Gate Bridge, o Seattle Space Needle e outros edifícios irão eventualmente cair durante um terremoto.

Os danos em terremotos dependem da força do tremor do solo e da capacidade de uma estrutura para acomodar esse tremor. Os códigos de construção definem as diretrizes de como as estruturas precisam ser fortes para ter um bom desempenho em terremotos e continuar a evoluir à medida que engenheiros e cientistas entendem melhor os terremotos e como as estruturas respondem ao tremor do solo.

Com base no tipo de construção e no código de construção no momento em que foram construídas, temos um bom entendimento de quais edifícios podem ser danificados em futuros terremotos. Uma avaliação científica detalhada dos prováveis ​​danos em um grande terremoto de San Andreas no sul da Califórnia (The ShakeOut Earthquake Scenario - A Story That Southern Californians Are Writing) estimou que 300.000 edifícios no sul da Califórnia seriam danificados em um nível moderado (perdendo pelo menos 10 % do valor do edifício) conforme modelado no cenário de terremoto M7.8 ShakeOut. Embora seja um número grande, é apenas 1 em cada 16 edifícios da região. A maioria dos edifícios não sofrerá danos significativos. Além disso, apenas 1.500 desses edifícios irão realmente entrar em colapso. Isso é menos de 1 em 30.000 edifícios no sul da Califórnia. O colapso generalizado de muitos edifícios não é realista.

FATO: Terremotos não matam pessoas, edifícios e seus conteúdos sim.

O maior risco em um terremoto é a gravidade do abalo que causa às estruturas naturais e artificiais e o conteúdo dentro delas que pode falhar ou cair e ferir ou matar pessoas. Houve grandes terremotos com muito poucos danos porque causaram poucos abalos e / ou foram construídos edifícios para suportar esses abalos. Em outros casos, terremotos menores causaram grandes abalos e / ou desabaram edifícios que nunca foram projetados ou construídos para sobreviver aos abalos.

Muito depende de duas variáveis: geologia e engenharia. De um lugar para outro, existem grandes diferenças na geologia na superfície do solo e abaixo dela. Diferentes tipos de geologia farão coisas diferentes em terremotos. Por exemplo, a agitação em um local com sedimentos moles pode durar 3 vezes mais do que a agitação em um local rochoso estável, como um composto de granito.

As condições locais do solo também desempenham um papel, já que certos solos amplificam enormemente a agitação em um terremoto. As ondas sísmicas viajam em velocidades diferentes em diferentes tipos de rochas. Passando da rocha ao solo, as ondas diminuem, mas ficam maiores. Um solo macio e solto irá tremer mais intensamente do que uma rocha dura à mesma distância do mesmo terremoto. Quanto mais solto e espesso for o solo, maior será o movimento de energia. Os incêndios são outro grande risco durante os terremotos, pois as linhas de gás podem ser danificadas e particularmente perigosas.

FICÇÃO: Durante um terremoto, você deve se dirigir à porta.

Este é um conselho desatualizado. Em terremotos anteriores em estruturas de alvenaria não reforçadas e casas de adobe, a moldura da porta pode ter sido a única coisa que restou após um terremoto. Conseqüentemente, pensava-se que a segurança poderia ser encontrada permanecendo nas portas. Nas casas modernas, as portas não são mais fortes do que quaisquer outras partes da casa e geralmente têm portas que vão balançar e podem machucar você.

VOCÊ ESTÁ MAIS SEGURO PRATICANDO A manobra “CAIR, COBRIR E SEGURAR” sob uma peça de mobília robusta como uma escrivaninha ou mesa forte. Se estiver dentro de casa, fique lá. Caia no chão, fique pequeno e ponha-se debaixo de uma escrivaninha ou mesa ou fique em um canto. Se estiver ao ar livre, entre em uma área aberta, longe de árvores, edifícios, paredes e linhas de energia. Se estiver em um prédio alto, fique longe de janelas e paredes externas, fique longe de elevadores e fique embaixo da mesa. Se estiver dirigindo, encoste no acostamento e pare. Evite viadutos e linhas de energia. Fique dentro do carro até o tremor passar. Se estiver em um local público lotado, não corra para as portas. Agache-se e cubra a cabeça e o pescoço com as mãos e os braços. Você deve praticar o método “CAIR, COBRIR E SEGURAR” no trabalho e em casa pelo menos duas vezes por ano.

FICÇÃO: Todos entrarão em pânico durante o Big One.

Uma crença comum é que as pessoas sempre entram em pânico e correm loucamente durante e depois dos terremotos, criando mais perigo para si mesmas e para os outros. Na verdade, a pesquisa mostra que as pessoas geralmente tomam medidas de proteção e ajudam os outros durante e após o tremor. A maioria das pessoas não fica muito abalada por estar abalada!

FICÇÃO: Você não pode planejar com antecedência para um terremoto.

Há muitas coisas que você pode fazer agora para se preparar, caso more em uma área sujeita a terremotos.

  1. Certifique-se de que cada membro de sua família saiba o que fazer, não importa onde estejam quando ocorrerem terremotos:
    • Estabeleça um local de encontro onde todos possam se reunir depois.
    • Descubra mais sobre os planos para terremotos desenvolvidos pela escola ou creche infantil.
    • Lembre-se de que o transporte pode ser interrompido, portanto, mantenha alguns suprimentos de emergência - alimentos, líquidos e sapatos confortáveis, por exemplo - no trabalho.
  2. SAIBA onde estão os fechos principais de gás, eletricidade e água e como desligá-los em caso de vazamento ou curto-circuito. Certifique-se de que os membros mais velhos da família possam desligar os serviços públicos.
  3. LOCALIZE o corpo de bombeiros, as delegacias de polícia e as instalações médicas de emergência mais próximas.
  4. FALE com seus vizinhos - como eles poderiam ajudá-lo ou ajudá-los após um terremoto?
  5. FAÇA O Curso de Treinamento em Primeiros Socorros e RCP da Cruz Vermelha.
  6. FAÇA seu kit de suprimentos para desastres. Além das lanternas, baterias e rádios usuais, inclua um kit de primeiros socorros, luvas de trabalho, sapatos ou botas resistentes, suprimento de uma semana de qualquer medicamento de prescrição que você ou sua família possa precisar de cartão de crédito e dinheiro identifcação pessoal conjunto extra de chaves corresponde em um mapa de contêiner à prova d'água de sua área números de telefone de familiares e outras pessoas importantes (médicos, veterinários, etc.) cópias de apólices de seguro e outros documentos importantes equipamentos de necessidades especiais (fraldas, fórmula para bebês, baterias de aparelhos auditivos, óculos sobressalentes, etc.) três galões de água por suprimento de alimentos por pessoa para três dias por pessoa ferramentas manuais um extintor de incêndio portátil ABC suprimentos para entretenimento para você e sua família (brinquedos, livros, livros para colorir e giz de cera, cartas de jogar)
  7. Estantes BOLT, armários de porcelana, móveis altos, armários de arquivo, etc. em vigas de parede. Prenda ou ancore componentes eletrônicos pesados ​​e outros itens pesados. Proteja os itens que podem cair. Mova itens pesados ​​ou frágeis para as prateleiras mais baixas. Prenda as gavetas e portas do armário com travas ou fechaduras. Prenda as luminárias suspensas. Prenda seu aquecedor de água nas vigas da parede e prenda todos os aparelhos a gás. Procure outras medidas não estruturais que você pode seguir em casa e no local de trabalho para reduzir suas chances de acidentes pessoais e perdas.
  8. PERGUNTE A UM ENGENHEIRO sobre a segurança sísmica de sua casa e / ou empresa. É bem sabido que as estruturas de alvenaria não reforçadas podem falhar rapidamente durante os terremotos. Uma inspeção por um engenheiro estrutural agora pode ajudá-lo a decidir se o retrofit ajudará sua propriedade a resistir a tremores.

FATO: O U.S. Geological Survey está conduzindo pesquisas para prever melhor os efeitos de terremotos potencialmente prejudiciais em todos os Estados Unidos e mitigar seus efeitos.

Pesquisa científica básica e aplicada está sendo realizada para prever os tipos de tremores do solo esperados de futuros grandes terremotos com base nas probabilidades (ou probabilidades) de ocorrência desses terremotos, a física da origem do terremoto, a propagação de ondas sísmicas através da crosta terrestre e efeitos de site local. Juntamente com os cenários de ruptura para falhas específicas, essas avaliações de risco são essenciais para várias aplicações, incluindo:


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