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Clarence K Browns DD- 668 - História

Clarence K Browns DD- 668 - História

Clarence K. Bronson

Clarence King Bronson nasceu em Bushnell, III., 21 de julho de 1888, e foi membro da Classe da Academia Naval de 1910. Após o serviço à tona, ele foi treinado em aviação em 1914 na Curtis Airplane Co., Hammondsport, NY, e Pensacola, Flórida. O tenente (grau júnior) Bronson foi morto no Naval Proving Ground, Indianhead, Maryland, em 8 de novembro de 1916, enquanto testava bombas aéreas experimentais.

(DD-668: dp. 2.050 1. 376'6 ", b. 39'8", dr. 17'9 "; s 35 k .; cpl. 319; a. 5 5", io 21 "tt., 6 dcp., 2 dct .; cl. Fletcher)

Clarence K. Bronson (DD-668) foi lançado em 18 de abril de 1943 pela Federal Shipbuilding and Dry Dock Co., Kearny, N.J., patrocinado pela Sra. W. P. Richardson, e comissionado em 11 de junho de 1943, Comandante W. S Veeder no comando.

Clarence K. Bronson chegou a Pearl Harbor em 21 de novembro de 1943 para o treinamento final, permanecendo em águas havaianas além de uma única viagem de escolta para Tarawa, até janeiro de 1944, quando ela se juntou à TF 58. Clarence K. Bronson selecionou esta força para ataques apoiando os desembarques em Kwajalein, e incursões em Truk, Saipan e Guam durante fevereiro e em 15 de março, navegaram de Espiritu Santo para rastrear porta-aviões cobrindo os desembarques no arquipélago Bismarck de 19 a 25 de março. Com o Grupo de Trabalho 36.1, ela voltou ao TF 58 dois dias depois para ataques em Palau, Yap e Wolesi.

No final de abril de 1944, a força de Clarence K. Bronson cobriu os desembarques na Nova Guiné e voltou para atacar Truk em 29 e 30 de abril. O destróier foi dique seco em Majuro durante o mês de maio e navegou novamente com o TF 58 em 6 de junho para a operação nas Marianas. Após a triagem durante ataques aéreos pré-invasão em Saipan, Rota, Tinian e Guam, Clarence R. Bronson ficou de fora de Saipan quando o ataque naquela ilha começou, então protegeu seus porta-aviões enquanto eles lançavam seus aviões na Batalha aérea do Mar das Filipinas, 19 e 20 de junho, uma vitória americana da qual a aviação naval japonesa nunca se recuperou. Bronson foi um dos navios que exibiu seu holofote no alto como um farol para os pilotos de porta-aviões no final da batalha, enquanto a Frota audaciosamente se revelava para salvar seus aviadores. Depois de reabastecer em Eniwetok no início de julho, o TF 58 cobriu a invasão de Guam e lançou ataques aéreos contra bases inimigas em Palaus e Bonins.

A força de Clarence K. Bronson cobriu a captura do Palaus em setembro de 1944 e em outubro neutralizou as bases Formosas, lançou ataques contra as Filipinas e Visayas e desempenhou seu papel na batalha épica pelo Golfo de Leyte de 23 a 26 de outubro na Batalha do Cabo Engano, 25 de outubro.

Em novembro e dezembro de 1944, ataques aéreos cobriram os desembarques de Mindoro e, até janeiro de 1945, ataques a bases japonesas em Formosa Luzon, Nansei Shoto e portos chineses tornaram possível o ataque de Lingayen. Os ataques de fevereiro a Tóquio prepararam o ataque a Iwo Jima, e Clarence K. Bronson deixou o corpo principal de sua força-tarefa em 18 de fevereiro para escoltar cruzadores até Iwo Jima para bombardeio pré-invasão e apoio de fogo às forças em terra após o ataque em 19 de fevereiro. Ela ofereceu essa ajuda por 4 dias, depois voltou para sua força-tarefa para outra rodada de ataques em Tóquio e no Nansei Shoto. Ela voltou ao apoio de fogo e às tarefas de patrulha anti-submarino ao largo de Iwo Jima de 3 a 29 de março, em seguida, navegou para uma revisão da costa oeste.

Clarence K. Bronson retornou a Pearl Harbor em 9 de julho de 1945 para treinamento e foi lançado ao mar em 2 de agosto para bombardear a Ilha Wake 6 dias depois. Continuando a oeste, ela entrou em Sagami Wan em 27 de agosto e participou da ocupação patrulhando as águas japonesas até 5 de dezembro. Com destino a casa, ela parou em San Diego e Nova York, e em 12 de abril chegou a Charleston, S.C. Aqui ela foi desativada e colocada na reserva em 16 de julho de 1946.

Recomissionado em 7 de junho de 1951, Clarence K. Bronson treinou ao longo da costa leste e no Caribe até 18 de maio de 1953. quando partiu de seu porto de origem, Newport, para ingressar na TF 77 em águas coreanas em 3 de julho. Ela operou com TF 77 e TF 99 em serviço de bloqueio, patrulha e escolta até 10 de novembro, quando começou a última etapa de seu cruzeiro ao redor do mundo, fazendo escala em Hong Kong Aden, Gibraltar, Bermudas e muitos outros portos antes ela permaneceu na Baía de Narragansett em 15 de janeiro de 1954. Nos 4 anos seguintes, ela alternou o treinamento e as operações locais com exercícios no Caribe, operações da OTAN no Atlântico Norte, atribuição como navio-escola de engenharia e dois cruzeiros no Mediterrâneo com a 6ª Frota em 1955 e 1957.

Em 1958, Clarence K. Bronson foi designado para serviço experimental no Underwater Sound Laboratory e em 1959, fez cruzeiros de treinamento da reserva naval ao longo da costa leste e no Caribe a partir de Charleston e seu novo porto de origem, Mayport, Flórida. Em 11 de abril de 1960 , ela foi colocada em comissão na reserva em Orange, Texas, e em 29 de junho de 1960 foi desativada.

Clarence K. Bronson recebeu nove estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial e uma estrela de batalha pelo serviço na Guerra da Coréia


Verificação de fatos: Kamala Harris e Willie Brown tiveram um relacionamento mais de uma década depois que ele se separou da esposa

Correção em 22 de janeiro de 2021: corrigindo “Em 2003, Harris se tornaria promotor distrital do estado e do condado de San Francisco” no parágrafo sete para “Eleito em 2003, Harris se tornaria procurador distrital de San Francisco”. Corrigindo "procurador-geral de São Francisco" no parágrafo nove para "procurador distrital de São Francisco".

Postagens compartilhadas no Facebook mostram a candidata democrata à vice-presidência Kamala Harris com o ex-prefeito de São Francisco Willie Brown, descrevendo a imagem como "casado com 60 anos (sic) Willie Brown" e "sua amante de 29 anos, Kamala". Embora a foto pareça autêntica, ele ficou separado de sua esposa por mais de uma década quando ele e Harris namoraram em meados da década de 1990. O relacionamento deles, que terminou em 1995, não era segredo.

Postagens que fazem essa reivindicação podem ser encontradas
aqui, aqui e aqui.

A imagem de Harris e Brown compartilhada nas postagens apareceu em um artigo de 2019 no Washington Examiner (aqui). A foto original, para a qual o Washington Examiner não fornece uma fonte, data ou local, apresenta duas outras pessoas no lado esquerdo do quadro.

Kamala Harris teve um relacionamento com Willie Brown, que mais tarde serviu como prefeito de São Francisco, entre 1994 e 1995 (aqui). O Los Angeles Times relacionou a dupla pela primeira vez em 1994 (aqui) quando Harris, começando sua carreira no Gabinete do Procurador Distrital de Alameda County (www.harris.senate.gov/about), tinha 29 anos e Brown, porta-voz da Assembleia do Estado da Califórnia ( aqui), tinha 60 (aqui).

Embora Brown fosse legalmente casado na época, ele teria se afastado de sua esposa, Blanche Brown, desde 1981, de acordo com a revista People (aqui).

Conforme relatado (aqui) pelo San Francisco Chronicle, Harris e Brown se separaram em 1995. Em 26 de dezembro de 1995, o repórter Herb Caen escreveu em sua coluna diária que o casal havia se separado, acrescentando que “a notícia foi um choque para muitos , incluindo aqueles que acharam Kamala Harris atraente, inteligente e charmosa. ”

Brown foi prefeito de San Francisco de 1996 a 2004 (aqui). Eleito em 2003, Harris se tornaria promotor público de São Francisco (www.harris.senate.gov/about).

A afirmação de que Harris “teve um caso com um homem casado” é tecnicamente verdadeira. Mas, considerando que Brown estava separado da esposa há mais de uma década, a alegação é enganosa. O relacionamento de Haris e Brown não era secreto e eles fizeram aparições públicas como um casal (aqui, aqui).

Em uma entrevista de 2003 durante sua campanha para promotor público de São Francisco, Harris disse à SF Weekly que ela se recusou “a projetar minha campanha em torno de criticar Willie Brown para parecer ser independente quando não tenho dúvidas de que sou independente dele - e que ele provavelmente expressaria agora algum medo sobre o fato de que ele não pode me controlar. ” ( aqui)

Em 26 de janeiro de 2019, Brown publicou um breve artigo de opinião no San Francisco Chronicle com o título “Claro, namorei Kamala Harris. E daí?" ( aqui). Brown disse que recentemente “recebeu ligações da mídia nacional sobre meu‘ relacionamento ’com Kamala Harris, principalmente porque ficou óbvio que ela iria se candidatar à presidência. A maioria deles, eu não voltei. Sim, nós namoramos. Foi há mais de 20 anos. ”

Mais reportagens sobre o relacionamento de Harris e Brown podem ser encontradas aqui.

A equipe de Harris não respondeu ao pedido de comentário da Reuters.

Uma afirmação semelhante sobre o relacionamento de Harris e Brown apareceu em um meme enganoso sobre Harris anteriormente abordado pela Reuters Fact Check aqui.


Clarence K Browns DD- 668 - História

Broadbill é qualquer um de certos patos relacionados ao dorso de lona e à ruiva.

SP 823, um barco a motor de 66 pés de 1918-19, também era conhecido como Broadbill.

(AM-58: dp. 890 l. 221'2 "b. 32'2" dr. 10'9 "s. 18,1 k. Cpl. 105 a. 1 3" cl. Auk)

Broadbill (AM-58) foi lançado em 21 de maio de 1942 pela Defoe Shipbuilding Co., Bay City, Michigan, patrocinado pela Sra. A. Loring Swasey, esposa do Capitão Swasey, comissionada em 13 de outubro de 1942, Tenente Comandante JB Cleland, Jr., no comando e relatado em Boston ao Comandante, Força de Serviço, Frota do Atlântico.

Até abril de 1944, Broadbill escoltou comboios entre os portos da costa leste e do Golfo e fez duas viagens ao Caribe. Em 11 de abril de 1944, ela partiu para a Inglaterra, onde conduziu várias varreduras práticas em preparação para a invasão da Normandia.

Em 5 de junho, Broadbill, como uma unidade do Mine Squadron 7, em companhia de 10 outros AMs liberou o canal de aproximação para Utah Beach para navios de apoio de fogo e em 6 de junho começou a varrer a área de apoio real. Em 25 de junho, ela ajudou a limpar as áreas de apoio de fogo de Cherbourg. As operações continuaram fora da Inglaterra e da França até agosto. Ela então seguiu para Nápoles, via Oran, Argélia, e conduziu operações de varredura no mar da Ligúria, no estreito de Bonifácio e em torno da Sardenha e da Córsega. Concluindo esta missão, o Esquadrão 7 da Mina chegou a Cavalaire Bay, no sul da França, em 23 de agosto de 1944, para limpar portos e acessos franceses durante a invasão do sul da França. Em 28 de maio de 1945, Broadbill, em companhia da Mine Division 21, partiu para Norfolk, onde passou por reparos até 30 de agosto de 1945.

Em 17 de setembro de 1945, em companhia do Esquadrão de Serviço 5, Broadbill partiu para San Pedro, Califórnia. Ela foi posteriormente enviada para Astoria, Oreg., Chegando em 7 de dezembro para revisão pré-inativação. Broadbill saiu da reserva em San Diego em 3 de junho de 1946.

Recomissionado em 19 de março de 1952, Broadbill operou na costa da Califórnia até 27 de junho de 1952. Ela então navegou para Charleston, S. C., chegando em 15 de julho. Durante o restante de 1952, ela operou em Charleston e conduziu um cruzeiro de treinamento pelo Caribe.

Em janeiro de 1953, ela seguiu para o Mediterrâneo para um cruzeiro com a 6ª Frota, retornando a Charleston em 21 de maio de 1953. Ela conduziu operações de rotina na costa do Atlântico até agosto, quando relatou a revisão da inativação. Broadbill foi colocado fora de serviço na reserva em 25 de janeiro de 1954, atracado em Orange, Tex. Ela foi reclassificada como MSF-58 em 7 de fevereiro de 1955.

Broadbill recebeu duas estrelas de batalha por suas operações na Segunda Guerra Mundial.

Broadkill River (LSMR-405) consulte LSMR-405

Broadwater é um condado em Montana.

(APA-139: dp. 6873 l. 455 'b. 82' dr. 24 's. 17,7 k. Cpl. 536 a. 1 5 "cl. Haskell)

Broadwater (APA-139) foi lançado em 5 de novembro de 1944 pela California Shipbuilding Corp., Wilmington, Califórnia, sob um contrato da Comissão Marítima patrocinado pela Sra. AE Florer adquirido em 1 de janeiro de 1945 e comissionado em 2 de janeiro de 1945, Capitão GG Herring, Jr. , no comando.

Broadwater transportou tropas e carga nos Marshalls e nas Filipinas de 2 de março de 1945 a 4 de outubro de 1945. Chegando à Baía de Tóquio, Japão, em 13 de outubro de 1945, ela operou em águas japonesas como uma unidade da força de ocupação naval até retornar a San Diego 11 Novembro de 1945.

Broadwater foi desativado em 28 de fevereiro de 1946 e devolvido à Comissão Marítima em 1 de março de 1946.

Nascido em New Brockton, Alabama, em 15 de agosto de 1914, John Wiley Brock alistou-se na Marinha em 1936 e mais tarde foi designado Aviador Naval. Em 20 de abril de 1942, ele foi designado para o Esquadrão Torpedo 6 a bordo da Enterprise (CV-6). Ele morreu em ação em 5 de junho de 1942 durante a Batalha de Midway.

(APD-93: dp. 1390 l. 306 'b. 37' dr. 12'7 "s. 23,6 k. Cpl. 204 a. 1 5" cl. Crosley)

Brock (DE-234) foi lançado em 20 de janeiro de 1944 pelo Charleston Navy Yard patrocinado pela Sra. James W. Brock, mãe do Alferes Brock reclassificado APD-93, 17 de julho de 1944 convertido para um transporte de alta velocidade e comissionado em 9 de fevereiro de 1945, Tenente C ommander HH Holton no comando.

Reportando-se à Frota do Pacífico em 15 de abril de 1945, Brock chegou a Pearl Harbor em 2 de maio. Entre maio e setembro, ela realizou tarefas de escolta e patrulha no sudoeste do Pacífico, principalmente em Marshalls e nas Filipinas. Entre 12 de junho e 1 de julho de 1945, ela participou da operação de Okinawa. Em setembro, ela expandiu sua área de serviço para incluir o Japão. Brock permaneceu no Extremo Oriente até 17 de dezembro de 1945.

Partindo de Pearl Harbor em 3 de janeiro de 1946, Brock chegou à Califórnia em 9 de janeiro de 1946, cruzou o Canal do Panamá em 24 de fevereiro de 1946 e ancorou em Boston em 4 de março. Em 13 de abril, ela se apresentou a Green Cove Springs, Flórida, para inativação. Brock saiu da reserva em 5 de maio de 1946.

Brock recebeu uma estrela de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

Bronson, Clarence K. (DD-668) ver Clarence K. Bronson (DD-668)

Nascido em Manchester, NH, em 14 de abril de 1915, Ben Richard Bronstein foi nomeado Cirurgião Assistente na Reserva Naval em 1941. Ele foi morto em combate em 28 de fevereiro de 1942, quando Jacob Jones (DD-130) foi afundado por um submarino inimigo ao largo de Cape May, N J.

(DE-189: dp. 1240 l. 306 'b. 36'8 "dr. 11'8" s. 21 k. Cpl. 186 a. 3 3 ", 3 21" TT. Cl. Cannon)

Bronstein (DE-189) foi lançado em 14 de novembro de 1943 pela Federal Shipbuilding and Dry Dock Co., Newark, N J., patrocinado pela Sra. Dina Bronstein Kurtz, mãe do Tenente (grau júnior) Bronstein e comissionado em 13 de dezembro de 1943, Tenente SH K Inney no comando.

Bronstein reportou-se a Norfolk e foi designado para o TG 21.16, um grupo de caçadores-assassinos. Em 16 de fevereiro de 1944, o Grupo de Trabalho deixou Norfolk em uma varredura anti-submarina do Atlântico Norte. Na noite de 29 de fevereiro, numerosos ataques foram feitos pelo grupo a um pacote de submarinos alemães. No início da manhã de 1 ° de março, Bronstein atacou o U-709 na superfície com tiros e, depois dele, submergiu, com cargas de profundidade. Bronstein foi assistido por Thomas (DE-102) e Bostwick (DE-

103) e o ataque resultou no naufrágio do U-709 em 49 10 'N., 26 00' W. Mais tarde naquele dia, Bronstein afundou o U-709 em 48 55 'N., 26 10' W.

Após esta batalha, o Grupo de Trabalho foi a Casablanca para reabastecer. Em 11 de março, eles partiram em busca de um submarino de abastecimento que foi relatado em operação com vários outros submarinos inimigos no Atlântico, nas ilhas de Cabo Verde. Em 16 de março, aeronaves da Block Island (CVE-21) atacaram um submarino alemão que submergiu imediatamente. Corry (DD-463) foi enviado ao local e, ao amanhecer, Bronstein recebeu ordens para ajudar Corry. As duas embarcações atacaram continuamente por cerca de três horas e quando o submarino rompeu a superfície, ela foi submetida a pesados ​​tiros. O U-8O1 afundou rapidamente em 16 42 'N., 30 26' W., e 39 homens, incluindo o oficial comandante, foram feitos prisioneiros.

Em 22 de março, Bronstein e Breeman foram enviados para Dakar, na África Ocidental Francesa, chegando em 25 de março. Cada navio recebeu 15 toneladas de ouro e o entregou em Nova York, chegando em 3 de abril. Em 13 de abril, Bronstein juntou-se à TF 60 e acompanhou um companheiro de Nova York a Bizerte, na Tunísia, e retornou

Em 10 de junho, Bronstein e a Divisão de Escolta 48 partiram do Estaleiro da Marinha de Nova York e se juntaram à Card (CVE-111) como TG 21.10. A primeira missão os levou ao sul de Newfoundland para rastrear um submarino. O U-233 foi afundado em 5 de julho de 1944 por Tho mas (DE-102) e Baker (DE-190) e o Grupo de Trabalho voltou a Nova York.

Entre julho de 1944 e maio de 1945, Bronstein operou com o TG 21.10 em busca de submarinos inimigos nas áreas do Caribe e da Baía de Casco. Em 9 de maio de 1945, ela se reportou ao Comandante, Frota Aérea, Quonset Point, R. I., como tela e navio de guarda de avião para riers de carros durante a qualificação de pilotos em pousos de porta-aviões. Bronstein foi reformado em Boston no início de outubro de 1945 e transportado para Green Cove Springs, Flórida, onde saiu da reserva em 5 de novembro de 1945. Foi transferida para Urug em 3 de maio de 1952 sob o Programa de Assistência de Defesa Mútua.

Bronstein recebeu quatro estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

Brontes era um dos ciclopes.

(AGP-17: dp. 2179: l. 328 'b. 50' dr. 11'2 "s. 11,6 k. Cpl. 119 a. 8 40 mm. Cl. Portunus)

Brontes, embora reclassificado AGP-17 em 14 de agosto de 1944, foi lançado em 6 de fevereiro de 1945 como LST-1125 pela Chicago Bridge and Iron Co., Seneca, III. patrocinado pela Sra. June Elizabeth Reimer e colocado em comissão reduzida em 17 de fevereiro de 1945 colocado fora de serviço em 10 de março de 1945 passou por uma conversão para um barco torpedeiro a motor e recomissionado como Brontes (AGP-17) 14 de agosto de 1945, Tenente WB Reanden, Jr., no comando.

Em 26 de setembro de 1945, Brontes partiu para Nova Orleans, onde chegou em 3 de outubro. Em Nova Orleans, ela participou das atividades do Dia da Marinha e, em seguida, permaneceu no serviço de torpedeiros. Em dezembro de 1945 partiu para Washington, D. C., para participar do "desfile de torpedeiros" realizado em conjunto com um Victory Bond drive.

Em 20 de dezembro de 1945, ela partiu de Washington para Nova York e revisão pré-inativação. Brontes foi desativado em 14 de março de 1946 e vendido em 1 de abril de 1946.

Bronx é um condado de Nova York e um bairro da cidade de Nova York.

(APA-236: dp. 6720: l. 455 'b. 62' dr. 24 's. 17,7 k. Cpl. 536 a. 1 5 "cl. Haskell)

Brontes (APA-236) foi lançado em 14 de julho de 1945 pela Oregon Shipbuilding Corp., Portland, Oreg., Sob um contrato da Comissão Marítima patrocinado pela Sra. John W. Greenslade, esposa do Almirante Greenslade adquirido pela Marinha em 27 de agosto de 1945 e comissionado no mesmo dia Capitão EJ Anderson, USNR, no comando.

O Bronx partiu de San Pedro, Califórnia, para Manila, nas Ilhas Filipinas, em 30 de outubro de 1945. Em Manila, ela embarcou com pessoal do Exército para a viagem de volta a San Francisco. Ela voltou às Filipinas em janeiro e trouxe o pessoal da Marinha de volta à costa oeste. Em 4 de abril de 1946, ela destacou-se por Xangai, na China. De lá, ela seguiu para Tsingtao e Taku, na China, onde embarcou o pessoal da Marinha e da Marinha para transporte até San Francisco. O Bronx navegou para Buckner Bay Okinawa em 7 de junho e recebeu militares a bordo a caminho de São Francisco. Durante o mês de agosto, ela participou de manobras de treinamento perto de San Diego. Em 28 de setembro e novamente em 24 de outubro, ela partiu levando tropas para Olympia, Wash.

Ela continuou essas operações costeiras até 9 de janeiro de 1947, quando partiu para Pearl Harbor com tropas.De lá, ela seguiu para Okinawa, China e Guam, levando passageiros e carga. O navio levantou âncora para São Francisco em 22 de maio de 1947. Ele então operou em vários portos na Califórnia até janeiro de 1948. Em 5 de janeiro de 1948, ele partiu para Tsingtao, China, via Pearl Harbor, transportando carga. Depois de parar em Xangai, ela seguiu para Guam e depois voltou para Tsingtao.

O Bronx partiu para São Francisco no dia 4 de maio com carga. Ela operou ao longo da costa oeste transportando homens e suprimentos até 18 de janeiro de 1949, quando viajou para a ilha de Kodiak, no Alasca, para exercícios de pouso. Em 18 de fevereiro, ela partiu para São Francisco com pessoal e equipamento. Após a chegada a São Francisco, ela deu início à revisão da pré-inativação. O Bronx foi colocado fora de serviço na reserva em 30 de junho de 1949.

Brookings é um condado da Dakota do Sul.

(APA-140: dp. 6720: l. 455 'b. 62' dr. 24 's. 17,7 k. Cpl. 692 a. 1 5 "cl. Haskell)

Brookings (APA-140) foi lançado em 20 de novembro de 1944 pela California Shipbuilding Corp., Wilmington, Califórnia, sob um contrato da Comissão Marítima, patrocinado pela Sra. I. C. Johnson, adquirido em 5 de janeiro de 1945 e comissionado em 6 de janeiro de 1945, Capitão H. E. Berger no comando.

A Brookings foi designada para a Frota do Pacífico e serviu com as Divisões de Transporte 57 e 71 como carro-chefe. Ela transportou pessoal militar e carga para várias ilhas do Pacífico durante os meses finais da guerra e para o Japão, Coréia e China após o fim da guerra.

Brookings chegou em 25 de abril de 1946 em Yorktown, Virgínia, onde saiu da reserva em 26 de julho de 1946.

Brooklyn é um bairro da cidade de Nova York.

(ScSlp: dp. 2532: l. 233 'b. 43' dr. 16'3 "s. 11 5 k. Cpl. 335 a. 1 10" S. B., 20 9 "S. B. cl. Brooklyn)

O primeiro Brooklyn foi uma chalupa de parafuso de madeira lançada em 1858 por Jacob A. Westervelt e Son, Nova York, N. Y., e comissionada em 26 de janeiro de 1859, capitão D. G. Farragut no comando.

Brooklyn serviu com o Esquadrão de Bloqueio do Golfo Ocidental de 1861 até 1864, participando da ação nos ataques de Head of Passes, no rio Mississippi (15 de fevereiro de 1862) aos Forts Jackson e St. Philip, e na captura de New Orleans (24 de abril) no bombardeio de Grand Gulf Miss. (26 de maio) ataques às baterias de Vicksburg, Miss. (28 de junho e 22 de julho) e o bombardeio de Galveston, Texas (24 de fevereiro de 1863). Em agosto de 1863, ela partiu para Nova York para receber os reparos necessários, chegando em 26 de agosto.

Com os reparos concluídos, ela foi recomissionada em 14 de abril de 1864 e voltou ao Esquadrão de Bloqueio do Golfo Ocidental. Ela participou da captura de Mobile, Alabama, e do ataque combinado ao Fort Morgan, Mobile Bay (9 a 23 de agosto de 1864). Na Batalha de Mobile Bay (5 de agosto de 1864), ela liderou a frota em direção à entrada de Mobile Bay, mas seu estremecimento no momento crucial fez com que Farragut em Hartford "Amaldiçoasse os torpedos" e navegasse ao seu redor, assumindo ele mesmo a liderança. Brooklyn foi atingido 40 vezes pelo fogo inimigo e sofreu 11 homens mortos e 43 feridos durante a batalha. Enquanto Brooklyn fazia parte do Esquadrão de Bloqueio do Golfo Ocidental, ela conquistou quatro prêmios e ajudou na captura de outros oito.

Ela serviu no Esquadrão de Bloqueio do Atlântico Norte de outubro de 1864 a janeiro de 1865. Durante esse tempo, ela participou dos ataques a Fort Fisher, N. C. (23-24 de dezembro de 1864 e 13-15 de janeiro de 1865).

Entre 1865 e 1889, Brooklyn fez quatro cruzeiros em águas sul-americanas (1865-67, 1875, 1881-84 e 1885-86). Ela também fez um cruzeiro em águas europeias (1871-73) cruzou na Estação do Atlântico Norte (1874): e visitou a costa da África (1884). Seu último serviço foi um extenso cruzeiro às águas asiáticas durante 1886-89.

O Brooklyn foi desativado no New York Navy Yard em 14 de maio de 1889 e vendido em 25 de março de 1891.

(CA-3: dp. 9215 l. 402'7 "b. 64'8" dr. 28 's. 20 k. Cpl. 561 a. 8 8 ", 12 5", 5 18 "TT.)

O segundo Brooklyn (CA-3) foi lançado em 2 de outubro de 1895 por William Cramp and Sons Ship and Engine Build-

ing Co., Philadelphia, Pa. patrocinado pela Srta. Ida May Schieren e comissionado em 1º de dezembro de 1896, Capitão F. A. Cook no comando.

A primeira missão do Brooklyn foi um cruzeiro especial para a Grã-Bretanha com representantes dos Estados Unidos para o Jubileu de Diamante da Rainha Vitória. O cruzador retornou à costa leste em julho de 1897 e navegou lá e nas Índias Ocidentais até se tornar a nau capitânia do Esquadrão Voador sob o comando do Comodoro W. S. Schley, em 28 de março de 1898.

O Esquadrão Voador chegou a Cienfuegos, Cuba, em 21 de maio de 1898, e estabeleceu o bloqueio desse porto. Em 26 de maio, o Esquadrão chegou a Santiago, Cuba, onde a Frota Espanhola estava sendo mantida sob a proteção dos fortes. Brooklyn foi um navio ke y na Batalha de Santiago (3 de julho de 1898), na qual a Frota Espanhola foi destruída. Embora ela tenha sido atingida 20 vezes por um tiro inteiro, Brooklyn sofreu apenas um homem ferido (J. Bevins) e um homem morto (George E Ellis).

Brooklyn voltou a Tompkinsville, NY, em 20 de agosto de 1898, navegando ao longo da costa do Atlântico e em águas caribenhas, participou da celebração da vitória da guerra hispano-americana em Nova York em 5 de outubro de 1898 e da celebração de Dewey em New York em setembro de 1899. Ela deixou Hampton Roads, Virgínia, 16 de outubro de 1899 e navegou pelo Canal de Suez para Manila, nas Ilhas Filipinas, onde chegou em 16 de dezembro de 1899. Ela se tornou a capitã do Esquadrão Asiático e participou da Expedição de Alívio da China do Norte (8 de julho a 11 de outubro de 1900 ) e fez um cruzeiro para a Austrália e as Índias Orientais Holandesas (10 de abril a 7 de agosto de 1901). Ela permaneceu com o Esquadrão Asiático até 1º de março de 1902, quando navegou para os Estados Unidos pelo Canal de Suez e chegou a New York N avy Yard em 1º de maio.

Em 20 de maio de 1902, Brooklyn esteve em Havana, Cuba, para as cerimônias de transferência da autoridade naquela Ilha do Governo dos Estados Unidos para o Governo cubano. Durante junho e julho, ela estava em serviço especial em conexão com as exéquias do falecido embaixador britânico nos Estados Unidos, Lord Pauncefote. Durante os quatro anos seguintes, ela viajou com a Frota do Atlântico Norte e o Esquadrão Europeu, retornando a Nova York em 26 de maio de 1905. Em 7 de junho de 1905, como nau capitânia do Contra-Almirante CD Sigsbee, ela navegou para Cherbourg, França, onde os restos do O falecido John Paul Jones foi recebido a bordo e trazido para a América. Após a chegada a Annapolis, os restos mortais do Comodoro Jones foram transferidos para a costa para um cofre de recepção na Academia Naval com cerimônias apropriadas em 23 de julho de 1905.

Em 16 de maio de 1906, após um cruzeiro da milícia naval (3-23 de agosto de 1905) e uma excursão no Mediterrâneo (28 de dezembro de 1905-8 de maio de 1906), o Brooklyn foi para a reserva no League Island Navy Yard. Exceto por um curto período (30 de junho a 2 de agosto de 1906) em comissão de serviço especial em Havana, Cuba, ela permaneceu na reserva até a primavera de 1907. Durante 12 de abril a 4 de dezembro de 1907, o Brooklyn serviu como parte da exibição permanente em a Exposição de Jamestown, Jamestown, Virgínia. Após seu retorno a Philade lphia, o Brooklyn entrou na reserva em 21 de dezembro de 1907.

Colocado fora de serviço em 23 de junho de 1908, ele foi comissionado ordinário em 2 de março de 1914. Foi designado para a Frota da Reserva do Atlântico e serviu como navio de recepção no Boston Navy Yard (24 de julho de 1914-13 de março de 1916). Ela foi colocada em plena comissão em Phi ladelphia em 9 de maio de 1915 e serviu na Patrulha da Neutralidade ao redor do porto de Boston até novembro, quando navegou para a Estação Asiática, onde serviu como navio almirante do Comandante-em-Chefe. Ela cumpriu funções militares e diplomáticas regulares na China, Japão e Rússia até setembro de 1919, quando se tornou a nau capitânia do Comandante da Divisão 1 da Frota Asiática. Em janeiro de 1920 ela foi designada para a Frota do Pacífico como nau capitânia do Comandante, Esquadrões de Destruidores, e lá permaneceu até 15 de janeiro de 1921. Broo klyn foi colocado fora de serviço no Estaleiro Marinha da Ilha Mare em 9 de março de 1921 e vendido em 20 de dezembro de 1921.

(CL-40: dp. 9700: l. 608'4 "b. 61'9" dr. 24's. 33,6 k. Cpl. 868 a 15 6 ", 8 5" cl. Brooklyn)

O terceiro Brooklyn (CL-40) foi lançado em 30 de novembro de 1936 pelo New York Navy Yard patrocinado pela Srta. Kathryn Jane Lackey, filha do Contra-almirante F. R. Lackey e comissionado em 30 de setembro de 1937, Capitão W. D. Brereton Jr., no comando.

Brooklyn juntou-se à frota na Zona do Canal do Panamá durante o final de 1938. Ela foi designada para a Divisão de Cruzadores 8 e participou de tarefas de rotina com a frota até abril de 1939. Em meados de abril, ela retornou aos Estados Unidos, onde participou em a abertura da Feira Mundial de Nova York (30 de abril de 1939). Em 23 de maio, o Brooklyn foi enviado ao local do desastre de Squalus (SB-192), seis milhas ao sul das Ilhas de Shoals N. H. Até 3 de junho, ela atuou como um navio-base durante as operações de salvamento e resgate. Brooklyn então seguiu para a costa oeste, onde se juntou à Frota do Pacífico e participou da abertura da Exposição Golden Gate (18 de fevereiro de 1940). Ela serviu na costa marítima até março de 1941, quando fez uma viagem de boa vontade e treinamento pelo Pacífico Sul. Em maio, ela deixou Pearl Harbor e foi para a costa leste, onde se juntou ao Esquadrão do Atlântico. De 1 a 7 de julho de 1941, ela escoltou o comboio que transportava fuzileiros navais para Reykjavik, Islândia. Durante o resto de 1941, Brooklyn se envolveu na escolta de comboio e na Patrulha da Neutralidade.

Com a entrada dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial, o Brooklyn saiu das Bermudas para patrulhar o Mar do Caribe. Em abril de 1942, ela foi designada para o serviço de escolta de comboio entre os Estados Unidos e o Reino Unido. Em 3 de setembro, durante uma das travessias transatlânticas, em Wakefield (AP-21), um integrante do comboio pegou fogo e foi abandonado. O Brooklyn resgatou 1.173 soldados que haviam embarcado a bordo de Wakefield. Embora severamente danificado pelo incêndio, Wakefiel d foi rebocado para um local seguro e reparado.

Em 24 de outubro de 1942, o Brooklyn partiu de Norfolk para o Norte da África. Em 8 de novembro, ela bombardeou instalações em terra para cobrir o desembarque de Fedhala. Enquanto estava engajada, ela foi atingida por um projétil de uma arma de defesa costeira que danificou duas das armas do cruzador e feriu cinco de seus tripulantes. Ela partiu de Casablanca para a costa leste em 17 de novembro de 1942. Entre janeiro e julho de 1943, ela fez três viagens de escolta de comboio entre a costa leste e Casablanca e depois navegou para o Mediterrâneo, onde realizou tarefas de triagem e apoio de fogo durante a invasão da Sicília ( 10 a 14 de julho).

Restando no Mediterrâneo, o Brooklyn cobriu em seguida os desembarques de Anzio-Nettuno (22 de janeiro a 9 de fevereiro de 1944). Entre 13 e 23 de maio de 1944, ela participou do bombardeio da área de Formia-Anzio e, em seguida, realizou exercícios de preparação para a invasão do sul da França. Em 15 de agosto de 1944, o Brooklyn forneceu parte do pesado tiroteio naval que precedeu o desembarque das tropas aliadas na costa do sul da França. Ela permaneceu em serviço no Mediterrâneo até 21 de novembro de 1944, quando partiu da Sicília para Nova York, chegando em 30 de novembro.

Entre dezembro de 1944 e maio de 1945, o Brooklyn passou por uma ampla revisão e alteração no New York Navy Yard. De maio a setembro de 1945, ela se exercitou ao longo da costa leste e, em seguida, relatou ao Philadelphia Navy Yard para sua revisão pré-inativa. Ela entrou em comissão na reserva em 30 de janeiro de 1946 e fora de comissão na reserva em 3 de janeiro de 1947. Em 9 de janeiro de 1951, Brooklyn foi transferido sob o Programa de Assistência de Defesa Mútua para o Chile.

Brooklyn recebeu quatro estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

Nascido em Brookfield, Massachusetts, em 1783, John Brooks Jr. foi nomeado 2º Tenente, USMC, em 1º de outubro de 1807. Ele comandou o destacamento de fuzileiros navais na nau capitânia do Comodoro Perry, Lawrence, e foi morto em combate durante a Batalha do Lago Erie 10 de setembro de 1813.

(DD-232: dp. 1215 l. 314'4 "b. 31'8" dr. 9'10 "s. 33,2 k. Cpl. 130 a. 4 6", 1 3 ", 12 21" TT., cl. Clemson)

Brooks (DD-232) foi lançado em 24 de abril de 1919 pela New York Shipbuilding Co., Camden, N. J. patrocinado pela Sra. George S. Keyes, sobrinha-neta do Tenente Brooks e comissionado em 18 de junho de 1920, Tenente D. M. Dalton no comando.

Brooks deixou a Filadélfia em direção às águas europeias em 26 de agosto de 1920. Ela foi inicialmente designada para a Patrulha do Báltico por um curto período e depois para as Forças Navais no Adriático. Ela se juntou às Forças Navais dos Estados Unidos em águas turcas em junho de 1921. Bro oks partiram para os Estados Unidos em 26 de setembro de 1921 e chegaram à cidade de Nova York em 19 de outubro. Ela foi então designada para a Frota de Escotismo, Frota dos Estados Unidos, e participou de manobras da Frota no Caribe, Atlântico e Pacífico até ser colocada fora da comissão na reserva no Estaleiro da Filadélfia em 20 de janeiro de 1931.

Brooks foi recomissionado no Estaleiro da Marinha da Filadélfia em 18 de junho de 1932 e designado para a Força de Escotismo, participando das operações da frota em ambas as costas até sair da reserva na Filadélfia em 2 de setembro de 1938. Ela foi recomissionada em 25 de abril de 1939 e designada para a Patrulha de Neutralidade na costa do Atlântico, onde permaneceu até se juntar à Força de Defesa Local, 13º Distrito Naval, em novembro de 1940. Brooks estava operando com essa força quando os Estados Unidos entraram na Segunda Guerra Mundial.

Como navio de patrulha e escolta, o Brooks operou entre a Califórnia, Washington e o Alasca durante o primeiro ano da Segunda Guerra Mundial. Em 20 de setembro de 1942 ela chegou a

Seattle, Wash., Para iniciar a conversão para um transporte de alta velocidade. Em 1 de dezembro de 1942, sua classificação foi alterada para APD-10 e ela foi designada para o Pacífico Sul.

Ela serviu como um transporte e caça-minas durante o Lae, Nova Guiné, desembarques (4-14 de setembro de 1943) Finschhafen, Nova Guiné, desembarques (22 e 29-30 de setembro) Cabo Gloucester, Nova Grã-Bretanha, assalto (26 e 28-29 de dezembro ) Saidor, Nova Guiné, desembarque s (2 de janeiro a 17 de fevereiro de 1944) Desembarques nas Ilhas do Almirantado (29 de fevereiro a 5 de março e 19 de março) Hollandia, Nova Guiné, assalto (22 a 28 de abril) captura de Saipan (14 a 22 de junho) Ocupação de Leyte (18 de novembro a 4 de dezembro). Invasão de Mindoro (12 a 18 de dezembro) e desembarque no Golfo de Lingayen, Luzon (3-6 de janeiro de 1945).

Em 6 de janeiro de 1945, um avião suicida japonês colidiu com a bombordo de Brooks, iniciando um incêndio no meio do navio. As linhas de vapor principal e auxiliar foram cortadas, o cano principal do incêndio quebrado e a válvula de mar para o condensador foi perfurada, causando a inundação da sala do motor de proa. Três tripulantes de Brooks morreram e 11 ficaram feridos. Ela foi rebocada para San Pedro, Califórnia, por SS Watch Hill e desativada lá em 2 de agosto de 1945. Brooks foi vendida em 30 de janeiro de 1946.

Brooks recebeu a Comenda da Unidade da Marinha e seis estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

Nascido em 1824 na cidade de Nova York, John Lloyd Broome foi comissionado segundo-tenente no Corpo de Fuzileiros Navais em 1848. Seus 40 anos de serviço incluíram a ação em Veracruz, Alvarado e Laguna del Carmen, México (1848) como oficial da Marinha. o Esquadrão de Bloqueio do Golfo Ocidental, durante o qual ele desempenhou um papel importante na captura de Nova Orleans e em todos os combates do Esquadrão no rio Mississippi. Ele foi duas vezes gravemente ferido, na segunda Batalha de Vicksburg. O tenente-coronel Broome se aposentou em 8 de março de 1888 e morreu em 1898 em Binghamton, N. Y., onde foi enterrado.

(DD-210: dp. 1215: l. 314'4 "b. 31'9" dr. 9'10 "s. 35 k. Cpl. 122 a. 4 5", 1 3 ", 12 21" TT. cl. Clemson)

Broome (DD-210) foi lançado em 14 de maio de 1919 pela William Cramp and Sons Ship and Engine Building Co., Filadélfia, Pensilvânia, patrocinado pela Srta. Mary Josephine Keyworth Broome, neta do Tenente Coronel Broome e encomendado em 31 de outubro de 1919, Comandante CG Davy no comando.

Broome deixou o New York Navy Yard em maio de 1920 para trabalhar em águas europeias. Ela navegou entre portos ingleses e franceses, bem como no Báltico e no Mediterrâneo. No final do ano ela se reportava à Frota Asiática. Depois de dois anos, ela voltou para os Estados Unidos e foi desativada em San Diego em 30 de dezembro de 1922.

Broome foi recomissionado em 5 de fevereiro de 1930 e depois disso serviu ativamente com a frota no Pacífico até 1939, exceto por um período de comissão reduzida durante 1934. Em maio de 1939, Broome chegou ao Estaleiro da Marinha de Norfolk para trabalhar no Ático. Em 1941, ela foi incluída na Divisão de Destroyer 63, Patrol Force, e operou com a Neutrality Patrol na costa do Atlântico. Mais tarde naquele ano, ela serviu como escolta de comboio entre a Islândia e os Estados Unidos.

De janeiro de 1942 a maio de 1945, Broome participou de escolta de comboio, patrulha e operações de treinamento nas águas da costa leste da Islândia, Canadá e Caribe. Além disso, ela escoltou vários comboios transatlânticos para o Norte da África e Reino Unido.

Em 4 de maio de 1945, Broome chegou a Charleston Navy Yard para revisão e em 23 de maio sua designação foi alterada para AG-96. Em 10 de junho de 1945, como uma unidade da Frota do Atlântico ligada ao Comando de Treinamento Operacional, ela se apresentou para o serviço na Baía de Guantan amo, Cuba, onde serviu até dezembro de 1945. Em 10 de dezembro ela seguiu para a Filadélfia e iniciou sua pré-inativação revisão. Broome foi desativado em 20 de maio de 1946 e vendido em 20 de novembro de 1946.

Nascido em Pueblo, Colorado, em 15 de junho de 1914, David Aitkens Brough alistou-se na Reserva Naval em 1930. Ele era

nomeado um aviador naval em 30 de julho de 1940. O tenente (grau júnior) Brough morreu em 30 de julho de 1942 como resultado de um acidente de avião enquanto estava em serviço ativo com o Esquadrão de Patrulha 42 nas Ilhas Aleutas.

(DE-148: dp. 1200: l. 308 'b. 38'7 "dr. 12'3" a. 21 k. Cpl. 188 a. 3 3 ", 3 21" TT., Cl. Edsall)

Brough (DE-148) foi lançado em 10 de abril de 1943 pela Consolidated Steel Corp., Ltd., Orange, Tex. Patrocinado pela Sra. Jack Bell, irmã do Tenente (grau júnior) Brough e comissionado em 18 de setembro de 1943, Tenente Comandante KJ Hartley em comman d.

Após exercícios intensivos de shakedown, Brough foi designado para escoltar embarcações aliadas aos portos europeus. Ela exerceu essa função por dois anos, durante os quais fez 24 travessias do Atlântico. Brough foi colocado fora de serviço na reserva em 22 de março de 1948 em Green Cove Springs, Flórida.

Ela foi recomissionada em 7 de setembro de 1951 e reportada à Frota do Atlântico. Entre 1º de dezembro de 1951 e março de 1952, Brough fez três cruzeiros para o Caribe e depois conduziu operações locais saindo de Newport, R. I. e Key West, Flórida, até o outono de 1952.

Entre novembro de 1952 e setembro de 1958, Brough alternou funções entre a Fleet Sonar School, Key West e Newport. Além disso, ela participou da Operação Trampolim no Caribe (novembro-dezembro de 1958) e em um cruzeiro de aspirantes ao norte da Europa e Caribe (9 de julho a 8 de setembro de 1956). Em setembro de 1956, ela iniciou as operações como uma unidade da Operação Deep Freeze II. Ela serviu como piquete de aeronaves e navio meteorológico nas proximidades da Antártica durante o voo de aeronaves da Nova Zelândia. Em 5 de abril de 1957, Brough voltou a Newport.

George Brown entrou na Marinha a bordo da escuna Enterprise como um marinheiro, em Malta, em 8 de julho de 1803.Ele participou da expedição sob o comando do tenente Stephen Decatur Jr., que entrou no porto de Trípoli no ketch Intrepid em 18 de fevereiro de 1804 e destruiu a fragata Filadélfia. O Quartermaster Brown foi destacado da Marinha em 2 de março de 1806.

(DD-546: dp. 2050: l. 378'5 "b. 39'7" dr. 17'9 "s. 35,2 k. Cpl. 329 a. 5 5", 10 21 "TT. Cl. Fletcher)

Brown (DD-548) foi lançado em 21 de fevereiro de 1943 pela Bethlehem Steel Co., San Pedro, Califórnia, patrocinado pela Sra. Claude O. Kell, esposa do Capitão Kell, e comissionado em 10 de julho de 1943, Tenente Comandante T. H. Copeman no comando.

Em 10 de novembro de 1943, Brown partiu de Pearl Harbor na companhia do TF 50 a caminho da área avançada. Durante o serviço muito ativo de Brown no Pacífico, ela examinou os porta-aviões durante a invasão das Ilhas Gilbert (21 de novembro a 8 de dezembro de 1943). Kavieng, Nova Irlanda, ataques (25 de dezembro de 1943 a 4 de janeiro de 1944) Raides nas Ilhas Marshall (29 de janeiro a 7 de fevereiro) Truk invasão (16-17 fevereiro) Raides Palau-Yap-Woleai (30 março-2 abril) assalto e captura de Hollandia, Nova Guiné (21-28 abril) Raid Truk (29 abril) bombardeio de Satawan (30 abril) Raides Ponape ( 1 de maio) Ataque à Ilha Marcus (19-20 de maio) Ataque à Ilha Wake (23 de maio) ataca em apoio ao ataque a Saipan (1-28 de junho) Batalha do Mar das Filipinas, durante a qual ela resgatou quatro pilotos americanos (19- 20 de junho) bombardeio de ataque de Iwo Jima (4 de julho) a Guam e Tinian (12 de julho a 8 de agosto). Ataques Yap (26 a 28 de julho). Ataques de Chichi Jima (4 a 5 de agosto) em Palau, Mindanao, Talaud e Morotai , apoiando a captura dos ataques do sul de Palaus e Ulit hi (6 a 15 de setembro) contra Luzon e ataques dos Visayas (21 a 24 de setembro) em Okinawa, Formosa e Luzon (10-19 de outubro) Batalha pelo Golfo de Leyte (25 de outubro) - incursões em Manila e Visayas (5 de novembro) e ataques contra Philipines do norte e centro em apoio à tomada da Ilha de Mindoro (15-18 de dezembro).

A Força Tarefa 38 foi apanhada por um tufão (17-18 de dezembro) e os ataques contra Luzon foram cancelados para procurar sobreviventes de três destruidores desaparecidos. Em 21 de dezembro, Brown recuperou 13 sobreviventes de Hull (DD-350) e seis sobreviventes de Monaghan (DD-354). Brown então dirigiu-se a Ulithi e recebeu ordens para retornar a Seattle, Washington, para revisão. Reparos concluídos em 1º de março de 1945, ela estava pronta para o mar. Após uma breve parada em Pearl Harbor, Brown rumou para o oeste para participar da operação de Okinawa (1 de abril a 30 de junho de 1945), durante a qual foi premiada com a Comenda da Unidade da Marinha por seu serviço como piquete de radar em operações da Frota 3D contra o Japão (30 de junho a 15 de julho) e as operações de remoção de minas a sudoeste de Oki nawa.

Com a cessação das hostilidades, Brown serviu nas forças de ocupação no Japão até 28 de outubro de 1945. Em seguida, ela partiu para San Diego, chegando em 17 de novembro de 1946. Ordenada a serviço na 19ª Frota, ela saiu da reserva na 1 ° de agosto de 1946 em San Diego.

Brown foi recomissionado em 27 de outubro de 1950. Ela conduziu operações intensivas de shakedown na costa oeste e, em seguida, relatou ao Comandante das Forças Navais, Extremo Oriente, em março de 1951. De março a setembro, ela operou com TFs 77 e 95 e participou do cerco de Wonsan Harbor em duas ocasiões. Brown voltou à Califórnia em outubro de 1951. Sua próxima turnê no Pacífico Ocidental foi entre julho de 1952 e janeiro de 1953, período durante o qual ela operou a Patrulha Formosan. Desde então, ela fez quatro viagens ao Extremo Oriente e operou ao longo da costa oeste.

Brown recebeu a Comenda da Unidade da Marinha, pelos serviços prestados durante a operação de Okinawa, além de 13 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial. Ela foi premiada com duas estrelas de batalha por seu serviço coreano.

Brown, Walter S. (DE-258) ver Walter S. Marrom (DE-268)

Brown, William H. veja William H. marrom

Nascido em Lyons, N. Y., em 8 de julho de 1845, Willard Herbert Brownson formou-se na Academia em 1865. Ele comandou o cruzador protegido Detroit no Rio de Janeiro, Brasil, durante a revolução de 1893-94 e ianque durante a Guerra Hispano-Americana. De 1900 a 1902 foi Superintendente da Academia Naval. Ele se tornou Comandante-em-Chefe da Frota Asiática em 15 de outubro de 1906. Após sua aposentadoria em julho de 1907, ele continuou na ativa como Chefe do Bureau de Navegação por ordem do Presidente Theodore Roosevelt. O contra-almirante Brownson morreu em Washington, D. C., em 16 de março de 1935.

(DD-518 dp. 2050 l. 376'5 "b. 39'7" dr. 17'9 "s. 35,5 k. Cpl. 329 a. 5 5", 10 21 "TT. Cl. Fletcher)

O primeiro Brownson (DD-518) foi lançado em 24 de setembro de 1942 pela Bethlehem Steel Co., Staten Island, N. Y. patrocinado pela Sra. Cleland S. Baxter, neta do Almirante Brownson e comissionado em 3 de fevereiro de 1948, Tenente Comandante J. B. Maher no comando.

Brownson operou no Atlântico e no Pacífico. Desde o seu comissionamento até 11 de junho de 1943, ela operou ao longo da costa nordeste dos Estados Unidos e no Atlântico Norte como escolta de comboio e navio de patrulha anti-submarino. Ela fez uma viagem ao Norte da África (12-31 de maio de 1943).

Em 18 de junho de 1943, ela transitou pelo Canal do Panamá, chegando à Califórnia no dia 28. Ela operou brevemente ao longo da costa da Califórnia antes de embarcar para o Alasca em julho. Após a chegada, ela realizou patrulha e escolta de comboio até 29 de novembro de 19 48. Ela então navegou via Pearl Harbor para o sudoeste do Pacífico, onde

ela apoiou operações no arquipélago de Bismarck que oprimiram os japoneses.

Aproximadamente em 1442, 26 de dezembro de 1943, Brownson foi atingido por duas bombas de um bombardeiro de mergulho japonês enquanto examinava os pousos no Cabo Gloucester, Nova Grã-Bretanha. As bombas atingiram a estibordo da linha central, perto da pilha número dois. Seguiu-se uma tremenda explosão e toda a estrutura acima do convés principal, bem como o revestimento do convés, haviam desaparecido. O navio inclinou-se de 10 a 15 graus para estibordo e pousou rapidamente no meio do navio com a proa e a popa inclinadas para cima.

Os feridos foram colocados em jangadas e em 1450 foi dada a ordem de abandonar o navio. A seção a meia nau estava inteiramente submersa naquela época. Houve uma única ondulação, como uma explosão de carga de profundidade, e o navio afundou em 1459. Brownson sofreu a perda de 108 tripulantes. O restante foi resgatado por Daly (DD-519) e Lamson (DD-367).

Brownson recebeu uma estrela de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

(DD-868: dp. 2425: l. 390'6 "b. 40'10" dr. 18'6 "s. 34,6 k. Cpl. 345 a. 6 5", 10 21 "TT. Cl. Engrenagem)

O segundo Brownson (DD-868) foi lançado em 17 de novembro de 1945 pela Bethlehem Steel Co., Staten Island, N. Y. patrocinado pela Srta. Caroline Brownson Hart, neta do Almirante Brownson e comissionado em 17 de novembro de 1945, Comandante W. R. Cox em vírgula.

Brownson conduziu o shakedown no Atlântico e no Caribe e foi então colocado em um status operacional reduzido em Bath, Maine, por seis meses. Retomando as operações ativas em outubro de 1946, ela participou da Operação Salto em Altura entre 19 de novembro de 46 e abril de 1947.

Brownson passou o verão e o outono de 1947 operando em Newport. Em fevereiro de 1948 ela participou dos exercícios da 2ª Frota no Caribe e depois juntou-se à 6ª Frota no Mediterrâneo. Ela voltou a Newport em junho de 1948 e passou de junho de 1948 a maio de 1949 conduzindo cruzeiros de reserva.

Em maio de 1949, ela entrou no Estaleiro Naval de Boston para uma extensa modernização que durou até março de 1950. Ela conduziu um treinamento de atualização no Caribe e no verão de 1950 fez um cruzeiro de aspirantes no Caribe. Ela então participou de exercícios de frota, operando fora de Newport.

Durante as operações noturnas nas Bermudas em 8 de novembro de 1950, Brownson colidiu com Charles H. Roan (DD-853). Ela voltou a Boston para reparos e mais modernização. Deixando o pátio em fevereiro de 1951, ela se juntou à 6ª Frota no Mediterrâneo. O período entre outubro de 1951 e agosto de 1952 foi passado nas proximidades de Newport. Em agosto de 1952 ela foi para o Atlântico Norte com a 2ª Frota da Operação Mainbrace da OTAN. Em outubro de 1952, ela voltou para a 6ª Frota no Mediterrâneo. Retornando a Newport em fevereiro de 1953, ela operou ao longo da costa atlântica e no Caribe até agosto de 1954, com exceção de um cruzeiro de aspirantes e participação na Operação Springboard.

Ela partiu de Newport em 2 de agosto para uma longa viagem no Extremo Oriente com a 7ª Frota. No Extremo Oriente, Brownson navegou em águas japonesas, filipinas e coreanas até janeiro de 1955. Saindo do Extremo Oriente, ela retornou à costa leste, via Canal de Suez, chegando a Newport em 14 de março de 1955.

Desde março de 1955, a Brownson opera ao longo da costa leste, no Caribe e no Mediterrâneo.

Brownsville é uma cidade do Texas.

(PF-10: dp. 1430: l. 303'11 "b. 37'6" dr. 13'8 "s. 20,3 k. Cpl. 190 a. 3 3" cl. Tacoma)

Brownsville (PF-10) foi lançado em 14 de novembro de 1943 pela Kaiser Cargo, Inc., Richmond, Califórnia, patrocinado pela Sra. J. H. Burney e encomendado em 6 de maio de 1944, Comandante H. M. Warner, USCG, no comando.

Entre setembro de 1944 e abril de 1946, a Guarda Costeira tripulada Brownsville foi anexada à Western Sea Frontier. Ela operou com o Setor do Sul da Califórnia na área de San Diego, conduzindo treinamento anfíbio e exercícios de guerra anti-submarino, patrulha de barreira e escolta de comboios até abril de 1945, quando ela se juntou ao Setor do Norte da Califórnia. Após um breve período de patrulhamento na entrada da Baía de São Francisco, Brownsville começou a patrulhar as estações meteorológicas e de guarda de aviões. Ela prestou este serviço até 15 de abril de 1946, quando foi colocada fora de serviço e emprestada à Guarda Costeira. Ela foi devolvida da Guarda Costeira em 28 de junho de 1946 e vendida em 30 de setembro de 1947.

Nascido em Grand Island, Nebr., Em 20 de agosto de 1870, Frank Bruce entrou na Marinha como contramestre em 6 de fevereiro de 1911 e foi nomeado tenente (temporário) em 1º de julho de 1918. Ele comandou Bobolink (AM-20) durante a varredura de barragem de mina do Mar do Norte e foi morto quando uma mina explodiu em 17 de maio de 1919.

(DD-329: dp. 1215: l. 314'4 "b. 31'8" dr. 9'10 "s. 33 k. Cpl. 122 a. 4 4", 1 3 ", 12 21" TT. cl. Clemson)

Bruce (DD-329) foi lançado em 20 de maio de 1920 pela Bethlehem Shipbuilding Corp., San Francisco, Califórnia, patrocinado pela Sra. Annie Bruce, viúva do Tenente Bruce, e encomendado em 29 de setembro de 1920, Tenente Comandante GN Reeves, Jr., em comando.

Bruce operou em San Diego durante seu primeiro ano de serviço em engenharia, artilharia e exercícios de torpedo, e manobrou com o Esquadrão 5 da Frota do Pacífico. Em novembro de 1921, seu quintal foi mudado para Boston e ela se reportava à Divisão 27, Frota de Escotismo. Sua agenda de trabalho durante os anos seguintes foi a rotina estabelecida de prática e manobras de frota. Em dezembro de 1924, seu oficial comandante também assumiu o comando da Destroyer Division 27. Seu quintal foi alterado de Boston para Norfolk Navy Yard em junho de 1925. Em 17 de junho, com sua divisão, ela embarcou para o serviço nas Forças Navais dos EUA, na Europa. Durante o ano seguinte, as forças navais operando em águas europeias cooperaram com o Departamento de Estado como uma influência estabilizadora em regiões problemáticas e como segurança para os cidadãos americanos que viviam nessas áreas.

Ao retornar ao Norfolk Navy Yard, ela operou ao longo da costa leste e em águas cubanas e haitianas até março de 1927. Em março, ela participou do Problema Tático da Frota realizado em Colon, C. Z., seguido pela concentração da Frota ao longo da costa do Atlântico. Durante aquele verão, ela fez cruzeiros de treinamento com reservistas da Marinha ao longo da costa nordeste. Durante 1928 e 1929, ela continuou a participar de manobras e exercícios da frota ao longo da costa leste. Em setembro de 1929, Bruce entrou no Philadelphia Navy Yard, onde em 1 ° de maio de 1930 ela foi desativada. Posteriormente, ela foi rebocada para o Norfolk Navy Yard, onde foi usada para testes experimentais de força, antes do sucateamento. Seu metal de recuperação foi vendido em agosto de 1932.

Bruen, Sarah vê Sarah Bruen

Brule é um condado da Dakota do Sul.

(APA-66: dp. 4247: l. 426 'b. 58' dr. 16 's. 16,9 k. Cpl. 320 a. 1 5 "cl. Gilliam)

O primeiro Brule (APA-66) foi lançado em 30 de junho de 1944 pela Consolidated Steel Corp., Ltd., Wilmington, Califórnia,

sob um contrato da Comissão Marítima patrocinado pela Srta. Patricia Moreell, filha do vice-almirante Ben Moreell adquirida em 31 de outubro de 1944 e comissionada no mesmo dia, Comandante E. Fluhr, USNR, no comando.

Brule juntou-se ao Esquadrão de Transporte 16 e partiu de San Pedro em 26 de novembro de 1944 para Pearl Harbor. Entre dezembro de 1944 e março de 1945, ela conduziu exercícios de treinamento nas proximidades das ilhas havaianas. De abril de 1945 até o fim das hostilidades, Brule transportou tropas e suprimentos entre várias bases em Bonins, Marianas, Marshalls, Filipinas e Salomão. Após o fim da guerra, ela operou com a 7ª Frota durante a ocupação da Coréia e China.

Em novembro de 1945, o Brule tornou-se uma unidade da frota do "Tapete Mágico". Enquanto em Yokosuka, durante uma de suas viagens, Brule foi ordenado a se preparar para a designação para a frota alvo em Bikini para a Operação Encruzilhada. Ela completou sua corrida de Yokosuka a Pearl Harbor e então começou a se preparar para a operação.

Brule sobreviveu aos testes da bomba atômica em Bikini e após o período de teste foi desativado e mantido para estudos radiológicos e estruturais. Ela foi destruída pelo naufrágio em 11 de maio de 1948.

(AKL-28: dp. 550: 1. 177 'b. 33' dr. 10 's. 12 k. Cpl. 42 cl. Camano)

O segundo Brule foi construído em 1944 pela Sturgeon Bay Shipbuilding Co., Sturgeon Bay, Wisconsin, como o pequeno cargueiro FS-370 para o Exército. Em 1950, o FS-370 foi entregue ao Serviço de Transporte Marítimo Militar e redesignado USNS AKL-28 (T-AKL-28). Em 31 de outubro de 1952 ela foi aceita pela Marinha em Pearl Harbor e colocada em comissão como Brule (AKL-28) no mesmo dia, o tenente J. H. Kolbert no comando.

Após a conclusão do treinamento, Brule seguiu para Guam, onde em 31 de janeiro de 1953 ela se reportou ao Comandante, Divisão de Serviço 51. Entre fevereiro de 1953 e dezembro de 1955 ela transportou carga por todo o Pacífico, visitando os Marshalls, Carolines, Marianas, Filipinas, Bonins e Okinawa e Japão. Em 31 de dezembro de 1955, a Divisão foi descomissionada e Brule se reportou ao Comandante das Forças Navais das Marianas.

Em 25 de novembro de 1956, Brule foi para Subic Bay, nas Ilhas Filipinas, e apresentou-se ao Comandante das Forças Navais das Filipinas em 2 de dezembro de 1956. Ela foi desativada e colocada em serviço em 6 de dezembro de 1956.

Brunswick é uma cidade da Geórgia.

Brunswick, um navio farol de serviço de farol, serviu na Marinha de 1918-19.

(PF-68: dp. 1430 l. 303'11 "b. 37'6" dr. 13'8 "s. 20,3 k. Cpl. 190 a. 2 3" cl. Tacoma)

Brunswick (PF-68) foi lançado em 6 de novembro de 1943 pela Leathem D. Smith Shipbuilding Co., Sturgeon Bay, Wisconsin. Patrocinado pela Sra. KG Berrie, esposa do prefeito de Brunswick, Gal e comissionado em 3 de outubro de 1944, Tenente Comandante BB Sherry , USC G, no comando.

Entre 11 de dezembro de 1944 e 7 de junho de 1945, a Guarda Costeira tripulou Brunswick serviu como um navio de escolta de comboio em três viagens entre a costa leste e Oran, na Argélia, e retorno.

Em 7 de junho de 1945, ela entrou no pátio da marinha da Filadélfia para a conversão em um navio meteorológico e, em seguida, serviu na patrulha meteorológica no Atlântico Norte de 9 de julho de 1945 até 24 de março de 1946. Ela então começou sua revisão de pré-inativação em Boston e foi encerrada em maio de 1946 Brunswick foi vendida em 9 de abril de 1947.

Charles Francis Brush, físico, inventor e fabricante, nasceu em Euclid, Ohio, em 17 de março de 1849. Em 1878, após experiências bem-sucedidas com iluminação elétrica, ele produziu a luz de arco elétrico que leva seu nome. Em 1880 ele fundou a B rush Electric Co., que se tornou o proprietário de suas numerosas patentes no campo da iluminação elétrica. Ele morreu em Cleveland, Ohio, 15 de junho de 1929.

(DD-745: dp. 2200: l. 376'6 "b. 40'10" dr. 19's. 34,2 k. Cpl. 345 a. 6 5 ", 10 21" TT. Cl. Allen M. Sumner )

Brush (DD-745) foi lançado em 28 de dezembro de 1943 pela Bethlehem Steel Co., Staten Island, N. Y. patrocinado por Miss Virginia Perkins, bisneta de Charles Brush e comissionado em 17 de abril de 1944, comandante J. E. Edwards no comando.

Em 30 de agosto de 1944, Brush chegou a Pearl Harbor e, após o treinamento em Eniwetok, Ilhas Marshall, em 28 de setembro. De Eniwetok, ela escoltou comboios para Ulithi e as Ilhas Palau.

Servindo com as frotas 5 e 3, ela participou da operação Leyte (5 de novembro a 16 de dezembro de 1944). Luzon-Formosa-China costa-Nansei Shoto strikes (3-22 de janeiro de 1945) invasão de Iwo Jima e os ataques da 5ª frota de apoio ( 15 de fevereiro a 5 de março) e operação de Okinawa (17 de março a 27 de abril), incluindo o bombardeio de Minami Daito Shima em 21 de abril. Ela se retirou para Ulithi, nas Ilhas Carolinas, onde ficou de 30 de abril a 10 de maio antes de ingressar na 5ª Frota para a invasão projetada do Japão de Kyushu. Brush ancorou no Golfo de Leyte de 13 de junho a 1º de julho de 1945 e depois partiu para um ataque na ilha japonesa de Hokkaido. Em 22 de julho, Brush e outros destróieres de seu esquadrão realizaram uma varredura anti-navegação perto da entrada da Baía de Tóquio. Ela permaneceu nesta área em serviço de resgate ar-mar até 14 de setembro, quando embarcou na baía de Tóquio. Em 24 de setembro de 1945 ela deixou o Extremo Oriente e foi para os Estados Unidos.

Ela chegou a Seattle, Washington, em 15 de outubro de 1945 e operou ao longo da costa oeste até o início de 1946, quando partiu para Guam. Ela permaneceu em Guam até 9 de março e depois viajou para Tsingtao, China, chegando no dia 19. Com exceção de duas viagens às ilhas Filipinas, ela operou no Mar da China Oriental entre Tsingtao e Xangai até janeiro de 1947. Brush voltou a Guam em 18 de janeiro de 1947 para reparos.

Os reparos concluídos em 16 de fevereiro de 1947, ela navegou para San Diego, via Saipan, Kwajalein e Pearl Harbor, chegando em 24 de março. Até maio de 1950, Brush permaneceu na costa oeste, participando de operações locais, funções de guarda de avião e treinamento de tipo. Em maio de 1950, ela foi enviada para o Extremo Oriente e entrou em águas Formosan como uma unidade do TF 77 em 29 de junho de 1950. Ela examinou as unidades de porta-aviões durante os ataques aéreos das Nações Unidas contra a Coreia do Norte e participou de bombardeios em terra. Em 26 de setembro de 1950, enquanto bombardeava a costa de Tanchon, Coreia, Brush atingiu uma mina, rasgando sua seção de meia nau e quebrando sua quilha. Treze homens foram mortos e 31 feridos. Brush recebeu reparos temporários no Japão e voltou por conta própria ao Estaleiro Naval de Puge t Sound, chegando em 22 de dezembro de 1950.

Quase um ano depois, Brush partiu em seu segundo cruzeiro na Coréia. Ela parou em Pearl Harbor por um mês e depois se juntou à TF 77 para tarefas anti-submarinas e antiaéreas na costa da Coreia até 25 de fevereiro de 1952. Em março, Brush foi designado para a patrulha Formosan e depois participou de exercícios de caçadores-assassinos ao largo de Okinawa. Ela retornou ao Japão em 12 de abril e juntou-se ao bloqueio da costa oeste da Coréia com os TF's 95 e 77. Ela retornou a San Diego em 26 de junho de 1952.

Brush operou na costa da Califórnia até fevereiro de 1953, quando iniciou seu terceiro cruzeiro na Coréia.Ela voltou aos Estados Unidos em 30 de agosto. Desde setembro de 1953, Brush opera ao longo da costa oeste e completou mais três cruzeiros no Extremo Oriente.

Brush recebeu cinco estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial e quatro estrelas de batalha por suas operações na Coréia.

Marcus Junius Brutus (85? -42 B. C.) foi um político romano e um dos assassinos de César.

(AC-15: dp. 2000 l. 332'6 "b. 41'6" dr. 22'11 "s. 10 k. Cpl. 80 a. 4 6-pdr.)

Brutus (AC-15) foi construído em 1894 por J. Readhead and Sons, South Shields-on-Tyne, Inglaterra, como Peter Jebsen comprado pela Marinha em San Francisco em 21 de abril de 1898 e comissionado em 27 de maio de 1898, Tenente VL Cottman no comando .

Tendo o equipamento de reboque, Brutus rebocou o monitor Monterey e partiu de San Diego em 11 de junho de 1898. Tendo rebocado aquele navio por mais de 3700 milhas, Brutus chegou a Manila em 4 de agosto, após breves paradas no caminho. Em 9 de março de 1899, ela voltou para o Estaleiro da Marinha da Ilha Mare e foi designada para a Estação do Pacífico. Saindo da ilha de Mare em 2 de abril de 1899, ela atravessou o Pacífico, via Samoa e Honolulu, para Guam, onde serviu às vezes como navio-estação (13 de agosto de 1899 a 28 de março de 1901). Retornando ao Atlântico, via Oriente e Mediterrâneo, Brutus chegou a Nova York em 6 de agosto de 1901 e foi desativado em 29 de agosto de 1901.

A partir de 1 ° de novembro de 1901 passou a operar sob contrato como navio auxiliar da frota para serviço especial com complemento mercantil (Serviço Naval Auxiliar). Seus serviços foram designados para a Frota Asiática, 1903-07, e durante 28 de dezembro de 1905-9 de julho de 1906 ela rebocou o Dewey Drydock para as Filipinas. Ela foi incorporada à Frota do Atlântico entre 1907 e 1916. Em 1913-14, ela forneceu navios patrulhando em águas mexicanas. Em 1915, ela carregou cargas e provisões para atender os navios da Marinha no Mediterrâneo e no Oriente Próximo e serviu como um navio de reboque para prática de tiro ao alvo enquanto estava lá.

Em abril de 1916, Brutus foi transferido para a Estação do Pacífico, com base no Estaleiro Marinha da Ilha Mare. No início da Primeira Guerra Mundial, seus oficiais e tripulantes foram levados para a Reserva Naval. Em 24 de abril de 1917, com destino às águas mexicanas, ela ficou encalhada na Ilha de Cerros durante um nevoeiro. Ela flutuou após dez dias, rebocada para San Diego para reparo temporário, e mais tarde foi rebocada para Mare Island Navy Yard para reparos permanentes. Quando estava pronta para o serviço, além de seus deveres especiais, ela conduziu um subcomprador f lotilla em águas mexicanas e patrulhou lá. No final de 1918, Brutus participou da Expedição de Alívio da Influenza da Cruz Vermelha do Alasca, retornando com passageiros e carga em janeiro de 1919. Depois disso, ela serviu no Trem da Frota do Pacífico até ser enviada um ano depois com carvão e suprimentos para a Estação Naval de Tutuila , Samoa. Em março de 1920, ela partiu de Samoa a caminho de Honolulu com o MS Oregon a reboque. Retornando à base, ela continuou suas funções durante mais um ano, fazendo várias escalas em Puget Sound Navy Yard para carregar munição para entrega à Frota. Ela foi desativada em 17 de agosto de 1921 e vendida em 29 de julho de 1922.

Nascido em Washington, Pensilvânia, em 24 de maio de 1877, Samuel Wood Bryant formou-se na Academia em 1900. Durante a Primeira Guerra Mundial, ele ganhou a Cruz da Marinha como oficial comandante de Allen (DD-66) em serviço de comboio. Ele se tornou Chefe do Estado-Maior do Comandante, Força de Escotismo, Frota dos Estados Unidos, em 1931. O Contra-Almirante Bryant se aposentou em 1 de março de 1937 e morreu em Asheville, N. C., 4 de novembro de 1938.

(DD-665: dp. 2050 l. 376'5 "b. 39'7" dr. 17'9 "s. 35,2 k. Cpl. 329 a. 5 5", 10 21 "TT. Cl. Fletcher)

Bryant (DD-665) foi lançado em 29 de maio de 1943 pelo Charleston Navy Yard patrocinado pela Sra. Samuel W. Bryant, viúva do Contra-almirante Bryant e comissionado em 4 de dezembro de 1943, Comandante P. L. Alto no comando.

Em 28 de março de 1944, Bryant chegou ao Pacífico e durante os 14 meses seguintes participou da apreensão de Saipan e Tinian (15 de junho a 2 de agosto de 1944) Batalha do Mar das Filipinas (19 a 20 de junho) captura do sul de Palaus e Ulithi (6 a 29 de setembro) apoio a operações de remoção de minas e assalto anfíbio nas ilhas Dinagat e Leyte (14 de outubro de 1944 a 2 de janeiro de 1945), durante o qual ela sofreu leves danos materiais e um homem ficou ferido quando, em 22 de dezembro, um avião suicida japonês caiu a cerca de 25 jardas de seu porto duas vezes na Batalha do Estreito de Surigao (24-25 de outubro), durante a qual Bryant, em companhia de Robinson (DD-562) e Halford (DD-480), executou um ataque de torpedo bem coordenado em pousos no Golfo de Lingayen ( 2-21 de janeiro de 194 5) Invasão de Iwo Jima (14 de fevereiro a 9 de março) e a operação de Okinawa (21 de março a 28 de abril). Em 13 de abril de 1945, enquanto patrulhava uma estação de piquete de radar, Bryant foi atacado por seis aviões inimigos, um dos quais conseguiu colidir com a bombordo da ponte. O avião carregava uma bomba que explodiu com o impacto, causando danos extremos à estrutura da ponte. Vinte e oito homens morreram, oito homens estavam desaparecidos e 33 ficaram feridos.

O navio voltou aos Estados Unidos em junho e passou por reparos na United Engineering Co., Ltd., Alameda, Califórnia, até setembro de 1945. Chegando a San Diego em 27 de setembro, foi inativado e colocado em comissão de reserva em 9 de julho de 1946. Ela foi retirado da reserva em 15 de janeiro de 1947.

Bryant recebeu a Comenda da Unidade da Marinha e sete estrelas de batalha durante sua carreira na Segunda Guerra Mundial.

Bryce Canyon é um parque nacional em Utah.

(AD-36: dp. 8091: l. 492 'b. 70' dr. 28 "s. 18 k. Cpl. 859 a. 2 5" cl. Shenandoah)

Bryce Canyon (AD-36) foi lançado em 7 de março de 1946 pela Charleston Navy Yard e patrocinado pela Sra. William J. Carter, esposa do Contra-Almirante Carter. Pouco trabalho adicional foi feito com ela até o início das hostilidades na Coréia. O estaleiro Charleston Nava l então concluiu o concurso e foi contratado em 15 de setembro de 1950, com o capitão M. H. Gerin no comando.

Bryce Canyon cruzou o Canal do Panamá em 5 de dezembro e reportou à Frota do Pacífico. Em 26 de março de 1951, ela partiu de San Diego para o Extremo Oriente. Chegando a Yokosuka, Japão, em 12 de abril de 1951, ela passou os próximos sete meses em águas japonesas consertando e fazendo manutenção de embarcações baseadas em Yokosuka e Sasebo. Bryce Canyon deixou o Japão em 4 de novembro de 1951 e chegou a San Diego em 18 de novembro de 1951.

Ela embarcou, via Pearl Harbor, para seu segundo cruzeiro no Pacífico Ocidental em 27 de junho de 1952. Este cruzeiro foi concluído em 16 de fevereiro de 1953 quando ela chegou a Long Beach, Califórnia. Em 26 de setembro de 1953, ela navegou novamente para Sasebo, onde chegou em 16 de outubro. Bryce Canyon prestou serviços em Sasebo, Yokosuka, Nagoya e Kobe durante esta excursão. Ela voltou aos Estados Unidos em 17 de junho de 1954.

Sua quarta excursão pelo Pacífico Ocidental começou em 25 de fevereiro de 1955. Ela atendeu navios em Subic Bay, Luzon, entre 16 de março e 28 de abril e depois seguiu para Yokosuka, chegando em 11 de maio de 1955. Bryce Canyon voltou a Long Beach em 11 de agosto de 1955. Em 9 de dezembro Em 1955, ela partiu da Califórnia em sua quinta viagem ao Pacífico Ocidental, que terminou em Long Beach em 26 de outubro de 1956. Entre os cruzeiros do Extremo Oriente, o Bryce Canyon operou ao longo da costa oeste.

Bryce Canyon recebeu uma estrela de batalha por seus serviços às forças flutuantes na área de combate coreana.

Baía de Bucareli (CVE-61), ver Baía de Manila (CVE-61)

Baía de Bucareli (CVE-98), ver Kwajalein (CVE-98)

Um bucaneiro é um pirata, especialmente um dos freebooters que atacavam os primeiros navios e assentamentos hispano-americanos.

(PY: T. 160: I. 138 'b. 20' dr. 9'3 "cpl. 31 a. 2 6-pdr., 4 2-pdr., 1 1-pdr.)

Buccaneer, um iate convertido, foi construído em 1888 pela Atlantic Iron Works, Boston, Massachusetts, como Unquowa (posteriormente renomeado Buccaneer, Privateer, Carola III, Columbine II e Buccaneer) emprestado à Marinha em 1898 comissionado em 14 de maio de 1898, Tenente HW Hines assumiu o comando e mudou-se para Port Tampa, Flórida, para conversão e reparo.

De 6 a 18 de agosto de 1898, ela patrulhou perto de Key West. Em 22 de agosto, ela chegou a Hampton Roads, Virgínia, e em 5 de setembro a New York Navy Yard, onde seu equipamento naval e provisões foram removidos. Em 12 de setembro de 1898, ela foi desativada e posteriormente devolvida ao seu dono.

Nascido em Baltimore, Maryland, em 17 de setembro de 1800, Franklin Buchanan ingressou na Marinha como aspirante a bordo de Java em 1815. Organizou a Academia Naval e serviu como seu primeiro superintendente (1845-47). Ele comandou o saveiro Germantown na Guerra do México, o saveiro a vapor Susquehanna, carro-chefe do Esquadrão de Perry, na expedição ao Japão em 1852 e em 1859, tornou-se Comandante do Estaleiro de Marinha de Washington. Em 1861, ele se juntou às forças confederadas em Richmond, Virgínia, e por conduta galante e meritória foi promovido a almirante, o oficial graduado da Marinha dos Estados Confederados. Ele foi gravemente ferido duas vezes e feito prisioneiro de guerra em 5 de agosto de 1864. O almirante Buchanan morreu em sua casa "The Rest" no condado de Talbot, Maryland, em 11 de maio de 1874.

(DD-131: dp. 1154: l. 314'5 "b. 31'8" dr. 9 s. 35,4 k. Cpl. 122 a. 4 4 ", 1 3", 12 21 "TT. Cl. Wickes)

O primeiro Buchanan (DD-131) foi lançado em 2 de janeiro de 1919 pela Bath Iron Works, Bath, Maine, patrocinado pela Sra. Charles P. Wetherbee e comissionado em 20 de janeiro de 1919 pelo Tenente H. H. J. Bensen no comando.

Buchanan reportou-se ao Comandante da Destroyer Force, em Guantánamo, Cuba, e foi temporariamente anexado ao Destroyer Squadron 2 até ser enviado à Frota do Pacífico em julho de 1919 para o serviço na Destroyer Flotilla 4. De 7 de junho de 1922 a 10 de abril de 1930 Buchanan estava fora de serviço em San Diego. Ela então se juntou ao Destroyer Division 10, Destroyer Squadrons, Battle Force, e operou na costa oeste na divisão de rotina, força e atividades e problemas da frota. No verão de 1934, depois de fazer um cruzeiro ao Alasca com unidades ROTC a bordo, ela foi colocada em comissão reduzida ligada ao Esquadrão 20 do Destroyer de Reserva Rotativa em San Diego.

Novamente colocada em plena comissão em dezembro de 1934, ela retomou as operações com a Divisão 5, Destroyers, Battle Force. Buchanan estava novamente fora de serviço em San Diego de 9 de abril de 1937 a 30 de setembro de 1939. Ela foi então reabilitada para a ação com a Divisão 65, Destroyer Squadron 32, Atlantic Squadron, e de dezembro de 1939 a 22 de fevereiro de 1940 operou com a Patrulha de Neutralidade e Destacamento das Antilhas. Ela foi então designada para patrulhar o Golfo do México, operando em Galveston, Texas, e mais tarde fora de Key West e em torno do Estreito da Flórida. Ela chegou ao Boston Navy Yard em 2 de setembro e então seguiu para Halifax, Nova Escócia, onde em 9 de setembro de 1940 foi desativada e transferida na troca de bases terrestres de destruidores para o Reino Unido.

Comissionada na Marinha Real no dia da transferência, ela foi renomeada HMS Campbeltown. Após sua chegada a Devonport, Inglaterra, em 29 de setembro de 1940, Campbeltown foi alocado para o 7º Grupo de Escolta, Liverpool, no Comando de Abordagem Ocidental. Em janeiro de 1941, ela foi provisoriamente alocada para a Marinha Real da Holanda, mas voltou para a Marinha Real em setembro de 1941. Entre setembro de 1941 e março de 1942, ela serviu em comboios do Atlântico e foi atacada em várias ocasiões por U-boats e aeronaves inimigos, mas escapou sem danos. Em 15 de setembro de 1941 ela resgatou os sobreviventes do navio-tanque norueguês Vinga, danificado por um ataque aéreo inimigo.

Seu fim veio como uma conclusão adequada para sua bela carreira, pois ela atuou como uma nave de bloqueio na entrada da eclusa em St. Nazaire durante o ataque de 28 de março de 1942. Naquela manhã, ela foi levada direto para seu objetivo sob fogo fulminante. Seus comandos correram para a praia e começaram o trabalho de demolição. Depois de afundá-la, sua tripulação escapou em barcos a motor. Onze horas depois, seus cinco toneladas de altos explosivos de ação retardada explodiram, causando pesadas baixas entre os membros alemães de um grupo de inspeção que haviam embarcado e causado grande destruição no porto. O capitão de Campbeltown, o Tenente Comandante S. H. Beattie, R. N., que foi feito prisioneiro de guerra, foi premiado com a Cruz Vitória por sua bravura.

(DD-484: dp. 1630: l. 348'3 "b. 36'1" dr. 17'5 "s. 37,4 k. Cpl. 276 a. 4 5", 5 21 "TT. Cl. Gleaves)

O segundo Buchanan (DD-484) foi lançado em 22 de novembro de 1941 pela Federal Shipbuilding and Dry Dock Co. Kearny, N. J. patrocinado pela Srta. Hildreth Meiere, bisneta do Almirante Buchanan e comissionado em 21 de março de 1942, Lt. Cdr. R. E. Wilson no comando.

Buchanan partiu para o Pacífico em 28 de maio de 1942. Ela desempenhou um papel efetivo nos desembarques em Guadalcanal e Tulagi (7-9 de agosto) e em 9 de agosto ela esteve presente durante a Batalha da Ilha de Savo e resgatou muitos sobreviventes de Astoria (CA- 34), Quincy (CA-39), Vincennes (CA-44) e HMAS Canberra, afundado durante a batalha. Em setembro, ela acompanhou o Wasp (CV-7) e outras unidades até Noumea, Nova Caledônia. Pouco depois, como parte do TF 64.2, Buchanan ajudou na ocupação da Ilha Funafuti nas Ilhas Ellice.

Na noite de 11-12 de outubro, como uma unidade do TG 64.2 Buchanan participou da Batalha de Cabo Esperance. Em 12 de novembro, o contratorpedeiro foi danificado durante os estágios iniciais da Batalha Naval de Guadalcanal, quando foi acidentalmente atingido por um tiroteio naval dos EUA. Ela sofreu a perda de cinco membros de sua tripulação e teve que se retirar da ação. Depois de passar por reparos, ela foi designada para o serviço de escolta de comboio até fevereiro de 1943.

Depois de sair em Sydney, Austrália, Buchanan entrou para a tela do TF 15. Em 30 de abril de 1943, durante a triagem em comboio, o navio encalhou na costa sul de Guadalcanal e, após lançar equipamentos pesados ​​e munições, foi liberado para fora do veículo. recife por três rebocadores. Ela seguiu para Espiritu Santo, Novas Hébridas, para reparos. Após a conclusão dos reparos, ela participou das operações do New Georgia Group (30 de junho a 13 de julho) e, enquanto estava sob forte ataque, bombardeou efetivamente as baterias da costa inimiga durante a invasão de Rendova. Ela participou do bombardeio de Munda (12 de julho) e da Batalha de Kolombangara (13 de julho). Buchanan foi danificado quando colidiu com Woodworth (DD-460) durante o último noivado e retirou-se para Noumea para reparos. Durante os meses seguintes, Buchanan transportou navios para Noumea, Espiritu Santo e Guadalcanal. Ela participou da operação Tesouro-Bougainville (1-11 de novembro), participando das greves Rabaul e Buka-Bonis. Em seguida, como uma unidade do TF 38, ela bombardeou Shortland Island e Bougainville (8 e 13 de janeiro de 1944). Em 22 de janeiro, ao resgatar o petroleiro torpedeado Cache (AO-67), Buchanan perseguiu e afundou o submarino japonês RO-37 em 11 47 'S., 164 17' E.

Durante o mês de fevereiro, o contratorpedeiro participou de várias fases da operação do arquipélago Bismarck (15 de fevereiro a 1 de março). Ela cobriu os desembarques na Ilha Verde

e participou ativamente do bombardeio de Kavieng, Rabaul e Nova Irlanda antes de embarcar para os Estados Unidos para passar por uma revisão geral na Ilha Mare.

Após a conclusão da revisão e treinamento de atualização, Buchanan retornou ao Pacífico e serviu com a tela de transporte durante o assalto e captura do sul de Palaus (6 de setembro a 14 de outubro de 1944). Em seguida, ela participou das greves contra Luzon entre 14 e 16 de dezembro. Em 18 de dezembro, ela foi atingida por um tufão no mar das Filipinas. Após a conclusão dos reparos, ela se envolveu em ataques em Luzon, Formosa e na costa da China (6-16 de janeiro de 1945) em apoio à operação Luzon. Durante o restante da Segunda Guerra Mundial, ela participou da invasão de Iwo Jima (15 de fevereiro a 5 de março), da operação de Okinawa e do apoio aos ataques da 3ª e 5ª Frota (16 de março a 30 de junho), bem como das operações da 3ª Frota contra o Japão ( 10 de julho a 15 de agosto de 1945).

Em 29 de agosto, ela entrou na Baía de Tóquio acompanhando Dakota do Sul (BB-57). Em 1o de setembro, ela carregou os almirantes da frota Nimitz e Halsey de suas respectivas nau capitânia para Yokohama, onde se encontraram com o general MacArthur e depois os devolveram à frota. No dia seguinte, ela carregou o General MacArthur para o Missouri (BB-63), onde ele aceitou a rendição japonesa e então o devolveu a Yokohama. Ela permaneceu em serviço de ocupação no Extremo Oriente até 8 de outubro e depois partiu para São Francisco quando chegou em 20 de outubro. Buchanan seguiu para Charleston, S. C. para uma revisão de pré-inativação e saiu da reserva em 21 de maio de 1946.

Buchanan foi recomissionado em 11 de dezembro de 1948 em Charleston e passou por shakedown e treinamento de atualização com uma tripulação turca do núcleo a bordo. Em 29 de março de 1949, ela partiu para Golcuk, Turquia, onde foi entregue à Marinha turca em 28 de abril de 1949.

Buchanan recebeu a Menção de Unidade Presidencial e 16 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

Condado de Buchanan (LST-504) consulte LST-504

James Buck nasceu em Baltimore, Maryland, em 1808 e alistou-se na Marinha em 1852. Ele foi premiado com uma Medalha de Honra por seus serviços heróicos durante a Guerra Civil a bordo do navio Brooklyn onde, embora gravemente ferido, permaneceu no girou por oito horas e dirigiu o navio durante o confronto com Forts Jackson e St. Philip no rio Mississippi. Ele morreu em Baltimore em 1º de novembro de 1865.

SP-1355, um barco a motor de 33 toot de 1917-18, também era conhecido como Buck.

(DD-420: dp. 1570: l. 348'3 "b. 36'1" dr. 17'4 "s. 37 k. Cpl. 257 a. 4 5", 8 21 "TT. Cl. Sims)

Buck (DD-420) foi lançado em 22 de maio de 1939 pelo Philadelphia Navy Yard patrocinado pela Sra. Julius C. Townsend, esposa do Contra-Almirante Townsend, e comissionado em 15 de maio de 1940, Tenente Comandante H. O. Robison no comando.

Buck juntou-se ao Esquadrão do Atlântico após um breve período de testes. De fevereiro a junho de 1941, ela estava com a Frota do Pacífico e depois voltou para a Frota do Atlântico servindo em escolta de comboio entre os Estados Unidos e a Islândia e ao longo da costa leste.

Com a entrada dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial, Buck continuou a servir como escolta de comboio, partindo dos portos marítimos do leste dos Estados Unidos para portos em Newfoundland, Islândia, Irlanda do Norte, Norte da África e Caribe.

Em 22 de agosto de 1942, durante uma dessas travessias, Buck foi atingido pelo lado de estibordo da popa do SS Atwatea enquanto tentava escoltar outro navio do comboio para sua posição correta durante uma névoa densa. O impacto cortou cerca de dois terços da cauda de Buck e quebrou sua quilha. Sete de seus funcionários foram perdidos. A hélice de estibordo estava inoperante e em poucas horas a hélice de bombordo caiu. A seção da cauda, ​​que havia sido presa por cabos e fios, teve que afundar quando se tornou aparente que danificaria o casco com pancadas e atrito. Em 26 de agosto, Buck, a reboque do Cherokee (AT-66), chegou a Boston, onde passou por reparos até novembro. Após a conclusão dos reparos, ela voltou ao serviço de escolta do comboio no Atlântico até junho.

Chegando ao norte da África em 21 de junho de 1943, ela foi designada para patrulhar a Tunísia e a Argélia e, em seguida, participou da invasão da Sicília (10 de julho a 2 de agosto de 1943), realizando bombardeios, rastreios e patrulhas.Em 3 de agosto, enquanto escoltava um comboio de seis navios da liberdade da Sicília para a Argélia, Buck atacou e afundou o submarino italiano Argento em 36 52 'N., 12 08' E., e levou 45 de sua tripulação como prisioneiros.

Retornando ao Mediterrâneo no final de setembro de 1943, depois de escoltar um comboio para os Estados Unidos, Buck apoiou a invasão e ocupação da Itália. Em 9 de outubro de 1948, enquanto patrulhava Salerno, Itália, Buck foi atingido por pelo menos um e possivelmente dois torpedos. Os danos sofridos foram tão completos que o navio teve de ser abandonado três minutos depois de ter sido atingido e afundou um minuto depois. A perda de vidas foi muito pesada. Apenas 97 de seu pessoal sobreviveram. Eles foram resgatados por Gleaves (DD-423) e pelo LCT-170 britânico.

Buck recebeu três estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

(DD-761: dp. 2200 l. 376'6 "b. 40'10" dr. 19's. 34,2 k. Cpl. 846 a. 6 5 ", 10 21" TT. Cl. Allen w. Sumner)

O segundo Buck (DD-761) foi lançado em 11 de março de 1945 pela Bethlehem Steel Co., San Francisco, Califórnia, patrocinado por Miss Mary Nimitz, filha do almirante da frota Chester W. Nimitz e comissionado em 28 de junho de 1946, comandante HH Nielsen no comando .

Após a conclusão do shakedown em setembro de 1946, Buck operou com a Frota do Pacífico ao longo da costa oeste de Acapulco, México, a Ketchikan, Alasca. Entre dezembro de 1948 e o verão de 1949, Buck fez um cruzeiro ao Extremo Oriente. Ao retornar a San Diego, ela participou de cruzeiros de reserva ao longo da costa oeste e da Operação Miki nas ilhas havaianas. Buck partiu dos Estados Unidos em 11 de janeiro de 1950 para sua segunda viagem ao Pacífico Ocidental e voltou à Califórnia em 25 de abril de 1950. Pouco depois, ela entrou no Estaleiro Naval de São Francisco para uma revisão.

No final de 1950, como uma unidade da Destroyer Division 71, Buck juntou-se às Forças das Nações Unidas na Coréia. Enquanto estava lá, ela sofreu danos consideráveis ​​em uma colisão com John W. Thomason (DD-760). Buck recebeu ordens de voltar para a costa oeste após os reparos temporários em Sasebo, Japão. Entre janeiro e março de 1951, ela passou por reparos em Bremerton, Wash., E depois voltou às águas coreanas, chegando em 30 de abril de 1951. Ela operou com as Forças das Nações Unidas até julho, quando retornou à costa oeste. Em janeiro de 1952, Buck, com o Destroyer Division 71, partiu para outra viagem no Pacífico Ocidental. Ela operou com as forças de bombardeio da costa e com a força-tarefa de porta-aviões rápido até retornar a San Diego em 11 de julho de 952. Em sua sexta viagem ao Extremo Oriente, entre 21 de fevereiro e 22 de setembro de 1953, ela operou com os TF's 72, 77, 95, 96 e 97 ao largo da Coreia até que o Armistício fosse declarado.

Desde então, Buck continuou suas operações ao longo da costa oeste e completou mais três cruzeiros no Extremo Oriente.

Buck recebeu seis estrelas de batalha por seu serviço coreano.

Buck, Frank H. (No. 1613) ver Frank H. Buck (No. 1613)

Essas histórias foram retiradas do Dicionário de Navios de Combate Navais Americanos (US Naval Historical Center, 1959-1991). Os históricos podem não refletir as informações mais recentes sobre o status e as operações dos navios.

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Conteúdo

Kelce nasceu em 5 de outubro de 1989, em Westlake, Ohio. O filho de Ed e Donna e irmão mais novo do colega jogador da NFL Jason Kelce. Ele estudou na Cleveland Heights High School em sua cidade natal, Cleveland Heights, Ohio, onde foi atleta de três esportes no futebol, basquete e beisebol. [2] Destacando-se no futebol, ele foi um vencedor por três anos como zagueiro do Tigers, e reconhecido com honras da All-Lake Erie League após um total de 2.539 jardas de ataque total como sênior. [3] Ele correu 1.016 jardas corridas e 10 touchdowns corridas, arremessou para 1.523 jardas de passagem, 21 touchdowns e oito interceptações em 2007. [4]

Considerado um recruta de duas estrelas pelo Rivals.com, Kelce aceitou uma oferta de bolsa de estudos da Universidade de Cincinnati sobre ofertas de Akron, Eastern Michigan e Miami (OH). [5] Ele se juntou a seu irmão, Jason Kelce, que era o titular da guarda esquerda dos Bearcats. Depois de redshirting em 2008, ele apareceu em 11 jogos, jogando no tight end e no quarterback da formação Wildcat. Ele registrou oito corridas para 47 jardas e dois touchdowns, juntamente com uma recepção para três jardas em 2009. [6] Na temporada seguinte, ele não jogou devido a uma violação das regras da equipe, que mais tarde foi revelado como sendo reprovado em um teste de drogas por teste positivo para maconha. [7] [8] Depois de cumprir uma suspensão de um ano, Kelce estava de volta com a equipe para iniciar a temporada de 2011. Para a temporada, ele viu a ação nos jogos como um tight end e registrou 13 recepções, totalizando 150 jardas e dois touchdowns. [9] Em sua última temporada colegial, ele estabeleceu recordes pessoais de carreira em recepções (45), jardas recebidas (722), jardas por recepções (16,0) e recebendo touchdowns (8), ele também ganhou honras de primeira equipe em todas as conferências . [10] Em março de 2013, Kelce foi nomeado vencedor do College Football Performance Awards de final apertado do ano. [11]

Estatísticas universitárias Editar

Travis Kelce Recebendo
Ano Equipe G gravando Jardas Média TD
2009 Cincinnati 11 1 3 3.0 0
2010 Cincinnati Suspenso
2011 Cincinnati 11 13 150 11.5 2
2012 Cincinnati 13 45 722 16.0 8
Carreira 35 59 875 14.8 10

Edição Draft 2013 da NFL

Kelce foi elaborado pelos Kansas City Chiefs na terceira rodada (63ª escolha geral) do Draft 2013 da NFL. [14] Os Chiefs contrataram Andy Reid como seu novo treinador principal durante o período de entressafra. Reid estava familiarizado com Kelce depois de ter escolhido e treinado seu irmão, Jason Kelce, durante seu tempo como treinador principal do Philadelphia Eagles. [15] [16] Em 6 de junho de 2013, os Chiefs assinaram com ele um contrato de estreante de quatro anos, $ 3,12 milhões, que também incluía um bônus de assinatura de $ 703.304. [17]

Kansas City Chiefs Editar

Edição da temporada 2013

Em 12 de outubro, Kelce foi colocado na reserva para feridos após uma cirurgia no joelho. [18] Ele só jogou um único snap em times especiais no jogo da equipe da segunda semana contra o Dallas Cowboys. [19]

Edição da temporada 2014

Durante a Semana 3 contra o Miami Dolphins, Kelce registrou seu primeiro touchdown na NFL em uma recepção de 20 jardas do quarterback Alex Smith. [20] Em 30 de novembro, ele foi multado em $ 11.025 por "conduta antidesportiva" durante uma derrota por 29-16 para o Denver Broncos. Kelce fez um gesto inadequado com a mão e simulou um movimento brusco no linebacker do Broncos, Von Miller. O técnico do Chiefs, Andy Reid, mais tarde chamou isso de "imaturo". [21] No próximo jogo contra o Arizona Cardinals, Kelce teve sete recepções de 110 jardas para seu primeiro jogo da NFL com mais de 100 jardas de recepção. [22] No final da temporada regular contra o San Diego Chargers, ele teve uma recuperação ofensiva fumble para um touchdown na vitória de 19-7. [23] Kelce foi o receptor líder do Chiefs durante a temporada de 2014, totalizando 862 jardas em 67 recepções. [24]

Edição da temporada 2015

Kelce começou a temporada de 2015 com seu primeiro jogo de touchdown múltiplo da NFL, com seis recepções para 106 jardas e dois touchdowns na vitória por 27-20 sobre o Houston Texans. [25] Foi seu único jogo de mais de 100 jardas, mas ele teve pelo menos uma recepção em todos os 16 jogos, [26] e foi classificado como um dos cinco melhores tight end pela ESPN. [27] Ele começou todos os 16 jogos da temporada regular e registrou 72 recepções para 875 jardas e cinco touchdowns, ganhando seu caminho para seu primeiro Pro Bowl. [28] [29] O Chiefs terminou a temporada regular com um recorde de 11–5 e chegou aos playoffs. [30] Em seu primeiro jogo de playoff da NFL, Kelce teve oito recepções para 128 jardas em uma vitória de 30-0 na Rodada Wild Card sobre os Texans. [31] Na Rodada Divisional contra o New England Patriots, Kelce teve seis recepções por 23 jardas enquanto os Chiefs perdiam por 27-20. [32]

Edição da temporada 2016

Em 29 de janeiro de 2016, Kelce assinou uma extensão de contrato de US $ 46 milhões por cinco anos. [33] Ele foi classificado em 91º por seus colegas jogadores no NFL Top 100 Players de 2016. [34]

Durante a Semana 8 contra o Indianapolis Colts, Kelce teve sete recepções para 101 jardas e um touchdown. [35] No jogo seguinte contra o Jacksonville Jaguars, ele foi expulso após receber duas penalidades por conduta anti-desportiva após discutir com dois árbitros sobre a falta de interferência de passe marcada. [36] O segundo resultou dele jogando sarcasticamente sua toalha no juiz de campo Mike Weatherford em um movimento de sinalização devido a estar chateado com a primeira penalidade. Mais tarde, ele foi multado em $ 24.309 por sua explosão. [37] Durante a semana 13 contra o Atlanta Falcons, ele teve oito recepções para 140 jardas. [38] No jogo seguinte, Kelce registrou 101 jardas de recepção contra o Oakland Raiders, seu quarto jogo consecutivo chegando a 100. [39] Ele se juntou a Jimmy Graham e o ex-tight end do Chiefs Tony Gonzalez como os únicos tight end da NFL a fazer isso. [40] Em uma vitória no dia de Natal sobre o Denver Broncos, Kelce teve os melhores de sua carreira de 11 recepções para 160 jardas e um touchdown de 80 jardas em um passe de tela. [26] Ele terminou a temporada com recordes de carreira em jardas (1.125) e recepções (85). [41] Suas 1.125 jardas de recepção lideraram a liga entre os tight end e suas 85 recepções foram o segundo lugar entre os tight end, atrás de Dennis Pitta do Baltimore Ravens. As 634 jardas de Kelce após a recepção também lideraram todos os tight end da NFL. [42] Ele foi nomeado como titular em sua segunda carreira no Pro Bowl, realizado em 20 de dezembro de 2016. [43] Ele também foi nomeado o All-Pro do time principal. [44] Ele foi classificado em 26º por seus colegas jogadores, e em segundo lugar entre os tight end, no Top 100 Players da NFL de 2017. [45]

O Chiefs terminou no topo do AFC West com um recorde de 12–4 e ganhou um bye no primeiro turno nos playoffs. [46] Na Rodada Divisional contra o Pittsburgh Steelers, Kelce teve cinco recepções para 77 jardas na derrota de 18-16. [47]

Edição da temporada 2017

Durante a semana 2 contra o Philadelphia Eagles, Kelce teve oito recepções para 103 jardas e um touchdown na vitória de 27-20. [48] ​​Depois de apenas uma recepção por uma jarda na Semana 3 contra o Los Angeles Chargers, Kelce registrou sete recepções por 111 jardas e um touchdown na Semana 4 contra o Washington Redskins seguido por oito por 98 na Semana 5 contra o Houston Texans. [49] [50] [51] Durante a semana 8, Kelce teve sete recepções por 133 jardas para ultrapassar Zach Ertz como o líder tight end da NFL em ambas as categorias, [52] junto com um touchdown. Durante a semana 13 contra o New York Jets, Kelce abriu o jogo de maneira espetacular, marcando dois touchdowns em 90 jardas nos primeiros 2 minutos e 46 segundos do regulamento. Ele terminou o jogo com 94 jardas de recepção em quatro recepções na perda de 38-31. [53] Em 19 de dezembro de 2017, Kelce foi nomeado para seu terceiro Pro Bowl consecutivo. [54] Kelce terminou a temporada com um recorde de oito touchdowns na carreira. [55] Ele terminou em segundo lugar entre os tight end com 1.038 jardas de recepção, atrás das 1.084 jardas de recepção de Gronkowski. [56] Ele foi classificado em 24º por seus pares no Top 100 Players da NFL de 2018. [57]

O 10-6 Chiefs [58] entrou na Rodada Wild Card dos playoffs contra o Tennessee Titans, onde Kelce terminou com quatro recepções para 66 jardas e um touchdown na derrota por 21-22. [59] Ele não foi capaz de terminar o jogo, pois sofreu uma concussão no primeiro tempo em uma batida em seu capacete. [60]

Edição da temporada 2018

Na temporada de 2018, Kelce se beneficiou da ascensão do novo zagueiro Patrick Mahomes, que teve uma temporada de MVP. [61] Depois de ter uma recepção solitária por seis jardas na abertura da temporada contra o Los Angeles Chargers, ele se recuperou com sete recepções para 106 jardas e dois touchdowns em uma vitória da semana 2 na estrada sobre o Pittsburgh Steelers. [62] Em dois dos três jogos seguintes, ele foi capaz de chegar a 100 jardas de recepção contra o San Francisco 49ers e o Jacksonville Jaguars. [63] [64] Ele adicionou 99 jardas e dois touchdowns em uma vitória da Semana 9 sobre o Cleveland Browns, e foi para a Semana 12 com 10 recepções para 127 jardas e um touchdown em uma derrota ofensivamente espetacular de 54-51 para o Los Angeles Rams. Na vitória da Semana 13 sobre os Oakland Raiders, Kelce teve os melhores de sua carreira com 12 recepções e 168 jardas, incluindo dois touchdowns curtos no primeiro tempo. [65] Neste ponto, ele estava a caminho de um recorde da NFL, mas sua produção diminuiu ao longo das últimas quatro semanas, Kelce teve uma média de seis recepções para 63,5 jardas e teve apenas uma recepção de touchdown. [26] Na Semana 17, Kelce de fato quebrou o recorde da NFL de mais jardas de recebimento por um tight end em uma única temporada, mas George Kittle o ultrapassou para reivindicar o recorde menos de uma hora depois. [66] Kelce terminou a temporada regular em 10º na NFL em recepções com 103 e recebimento de jardas com 1.336, e em sexto em receber touchdowns com 10. [67] Ele foi nomeado para o Pro Bowl 2018 e foi nomeado primeiro time All- Pró. [68]

O Chiefs terminou no topo do AFC West com um recorde de 12–4 e ganhou um bye no primeiro turno. [69] Na Rodada Divisional contra o Indianapolis Colts, ele teve sete recepções para 108 jardas na vitória por 31-13. [70] No Campeonato da AFC contra o New England Patriots, ele teve três recepções para 23 jardas e um touchdown na derrota por 37-31 na prorrogação. [71]

Temporada 2019: edição dos campeões do Super Bowl

Durante a semana 2 contra o Oakland Raiders, Kelce pegou sete passes para 107 jardas e um touchdown da temporada, com os Chiefs vencendo por 28-10. [72] Apesar das lesões do quarterback Patrick Mahomes e de apenas dois touchdowns, no meio da temporada Kelce liderou todos os jogadores de tight end e Chiefs em jardas recebidas com 604. [73] [74] Durante a semana 11 contra o Los Angeles Chargers em Segunda à noite futebol no México, Kelce pegou sete passes para 92 jardas e um touchdown na vitória por 24-17. [75] Durante a semana 14 contra o New England Patriots, Kelce pegou sete passes para 66 jardas e apressou a bola uma vez para um touchdown de uma jarda durante a vitória de 23-16 na estrada. [76] No próximo jogo contra o Denver Broncos, Kelce terminou com 11 recepções para 142 jardas de recepção, com os Chiefs vencendo por 23–3. [77] No próximo jogo contra o Chicago Bears em Domingo à noite Futebol, ele pegou oito passes para 74 jardas e um touchdown na vitória de 26–3. Durante o jogo, ele se tornou o tight end mais rápido da história da NFL, registrando 500 recepções na carreira. [78]

Kelce terminou a temporada de 2019 com 97 recepções para 1.229 jardas de recepção e cinco touchdowns de recebimento para ir junto com seu único touchdown acelerado. [79] Kelce se tornou o primeiro tight end na história da NFL a registrar quatro temporadas consecutivas com pelo menos 1.000 jardas de recepção. [80]

Na Rodada Divisional contra o Houston Texans, o Chiefs começou o jogo com um déficit de 24-0. Os Chiefs então iriam para uma corrida de 51-7, incluindo 41 pontos não respondidos, para ganhar 51-31. Depois de uma queda na terceira descida no primeiro drive do Chiefs que teria sido uma primeira descida se tivesse sido capturada, Kelce pegou 10 passes para 134 jardas e três touchdowns (todos no segundo quarto) enquanto ajudava a levar os Chiefs para o segundo jogo consecutivo do campeonato da conferência. [81] No AFC Championship Game contra o Tennessee Titans, Kelce pegou três passes de 30 jardas durante a vitória por 35-24. [82] No Super Bowl LIV contra o San Francisco 49ers, Kelce pegou seis passes para 43 jardas de recepção e um touchdown de recepção e teve um carregamento para duas jardas durante a vitória de 31-20. [83]

Temporada de 2020: segunda aparição no Super Bowl Editar

Após a liberação do apostador de longa data do Chiefs, Dustin Colquitt, na entressafra, Kelce empatou com Anthony Sherman e seu companheiro de 2013, Eric Fisher, como os membros mais antigos do Chiefs. [84] Em 14 de agosto de 2020, Kelce assinou uma extensão de contrato de US $ 57 milhões por quatro anos com o Chiefs até a temporada de 2025. [85] Na semana 6, contra o Buffalo Bills, ele registrou dois touchdowns na vitória de 26-17. [86] Na semana 8 contra o New York Jets, Kelce mergulhou a bola nas trave após marcar um touchdown, em homenagem ao ex-tight end do Chiefs Tony Gonzalez. Ele foi penalizado por conduta anti-desportiva e multado em $ 12.500. [87] Na semana 9, contra o Carolina Panthers, ele teve dez recepções para 159 jardas de recepção na vitória de 33-31. [88] Na Semana 11 contra o Las Vegas Raiders em Domingo à noite Futebol, Kelce registrou oito recepções para 127 jardas, incluindo o touchdown da vitória do jogo durante a vitória de 35-31. [89] Na semana 13 contra o Denver Broncos em Domingo à noite Futebol, Kelce registrou oito recepções para 136 jardas e um touchdown durante a vitória de 22-16. [90] No jogo seguinte, ele postou um desempenho estatístico idêntico de oito recepções para 136 jardas e um touchdown contra o Miami Dolphins em uma vitória de 33-27. [91] Na semana 16, Kelce se tornou o primeiro tight end a ter duas temporadas de 100 capturas. Kelce pegou sete passes, dando a ele 105 o recorde de sua carreira na temporada. Kelce estabeleceu o recorde de jardas de uma única temporada para um tight end com 1.416, superando as 1.377 jardas postadas por George Kittle em 2018. [92] Sua jarda ficou em segundo lugar geral na temporada de 2020 da NFL (atrás de 1.535 de Stefon Diggs), enquanto seu total as recepções ficaram em quinto lugar na NFL e em segundo entre os tight end (atrás de Darren Waller, 107). [93]

Na Rodada Divisional dos playoffs contra o Cleveland Browns, Kelce registrou oito recepções para 109 jardas e um touchdown durante a vitória por 22-17. [94] No AFC Championship Game contra o Bills, Kelce registrou 13 recepções para 118 jardas e dois touchdowns em uma vitória de 38-24 para avançar para o Super Bowl LV. [95] No Super Bowl, apesar de pegar 10 passes para 133 jardas, o Chiefs perdeu de forma dominante por uma pontuação de 31–9 para o Tampa Bay Buccaneers. [96] As 133 jardas de Kelce estabeleceram um recorde do Super Bowl para a maioria das jardas recebidas por um tight end em um único Super Bowl. [97]

Edição da temporada de 2021

Após a liberação da esquerda do Chiefs de longa data, Eric Fisher, e a aposentadoria do fullback Anthony Sherman na entressafra, Kelce se tornou o membro mais antigo do Chiefs. [84]

Lenda
Venceu o Super Bowl
Recorde da NFL (para pontas apertadas)
Liderou a liga (para pontas apertadas)
Audacioso Carreira alta
Estatísticas da temporada regular
Ano Equipe Jogos Recebendo Correndo Fumbles
GP GS gravando Jardas Média Lng TD Att Jardas Média Lng TD Fum Perdido
2013 KC 1 0 0 0 0.0 0 0 0 0
2014 KC 16 11 67 862 12.9 34 5 4 3
2015 KC 16 16 72 875 12.2 42T 5 2 2
2016 KC 16 15 85 1,125 13.2 80T 4 1 −5 −5.0 −5 0 0 0
2017 KC 15 15 83 1,083 12.5 44 8 2 7 3.5 4 0 0 0
2018 KC 16 16 103 1,336 13.0 43 10 2 1
2019 KC 16 16 97 1,229 12.7 47 5 1 4 4.0 4T 1 1 1
2020 KC 15 15 105 1,416 13.5 45 11 1 1
Carreira 111 104 612 7,881 12.9 80T 48 4 6 1.5 4 1 10 8
Estatísticas pós-temporada
Ano Equipe Jogos Recebendo Correndo Fumbles
GP GS gravando Jardas Média Lng TD Att Jardas Média Lng TD Fum Perdido
2015 KC 2 2 14 151 10.8 48 0 0 0
2016 KC 1 1 5 77 15.4 24 0 0 0
2017 KC 1 1 4 66 16.5 27 1 0 0
2018 KC 2 2 10 131 13.1 30 1 0 0
2019 KC 3 3 19 207 10.9 28 4 1 2 2.0 2 0 0 0
2020 KC 3 3 31 360 11.6 33 3 0 0
Carreira 12 12 83 992 11.9 48 9 1 2 2.0 2 0 0 0

Kelce é o irmão mais novo de Jason Kelce, centro do Philadelphia Eagles. [98]

Em janeiro de 2016, Kelce estrelou o E! Programa de namoro Entertainment Television Pegando Kelce. [99] O vencedor escolhido por Kelce foi Maya Benberry, e eles começaram a namorar após o show terminar em abril de 2016. [100] Em janeiro de 2017, Benberry confirmou que eles se separaram. [101] Em maio de 2017, Kelce foi confirmado por estar em um relacionamento com a influenciadora de mídia social Kayla Nicole [102] [103] eles se separaram em agosto de 2020, mas se reuniram meses depois. [104]


Arquivos britânicos revelam segredos de espiões e traidores da segunda guerra mundial

Na tarde de 7 de dezembro de 1942, uma linda loira de 22 anos examinou o Liverpool & # x2019s State Caf & # xE9 e avistou sua presa. O alvo correspondia à breve descrição dada a ela & # x201426 anos de idade, bigode preto, pele pálida e grandes olhos castanhos. As pequenas pintas na bochecha esquerda e no lado direito do queixo de Jos & # xE9 Tinchant não deixaram dúvidas de que essa era sua marca.

Ela se aproximou do espião britânico em treinamento e perguntou: & # x201Caso por acaso é você o Sr. Tas? & # X201D O surpreso Tinchant, que esperava um homem alto de olhos azuis, ficou brevemente sem fala antes de murmurar afirmativamente. & # x201COh! Pediram-me para ajudá-lo, & # x201D disse a mulher elegantemente vestida enquanto se sentava à mesa dele e se apresentava como a jornalista freelance francesa Christine Collard. Ela explicou que estava escrevendo sobre transporte de guerra e que fora instruída a conhecê-lo e ser o mais útil possível. Os dois passaram o dia juntos & # x2014 tomando café em cafés, assistindo a um filme em um cinema local e desfrutando de um jantar tardio. Sob ordens de não divulgar informações a ninguém sem uma senha, o espião novato baixou a guarda em torno da atraente jovem e revelou quase todos os detalhes sobre sua família, seu exercício de treinamento e sua missão de sabotagem iminente em sua Bélgica natal.

E # x201CFifi & # x201D despachado pela Grã-Bretanha & # x2019s Special Operations Executive (SOE), a agência secreta de espionagem da Segunda Guerra Mundial criada por Winston Churchill, para testar se espiões em treinamento iriam & # x201C espirrar o feijão & # x201D e comprometer suas missões secretas. Depois que a agente Fifi entregou seu relatório, a carreira de espionagem de Tinchant & # x2019 acabou antes mesmo de começar.

Cartaz de propaganda britânica da 2ª Guerra Mundial

Durante décadas, rumores circularam sobre uma sedutora agente provocadora empregada pelos britânicos durante a Segunda Guerra Mundial e um arquivo outrora secreto com mais de 200 páginas de correspondência manuscrita e relatórios de inteligência lançados online pelos Arquivos Nacionais da Grã-Bretanha pela primeira vez ontem não apenas confirmou sua existência, mas revelou sua verdadeira identidade & # x2014Marie Christine Chilver. & # x201C & # x2018Fifi & # x2019 era uma espécie de lenda do Executivo de Operações Especiais & # x201D disse o pesquisador dos Arquivos Nacionais Jonathan Cole. & # x201CAté agora, sua existência e a implantação de seus serviços foram rejeitadas, mas com o lançamento deste arquivo, sua identidade, habilidades impressionantes e o importante papel que ela desempenhou nas operações secretas da Segunda Guerra Mundial foram finalmente revelados. & # x201D

Chilver nasceu em Londres em 1920, filho de pai jornalista inglês e mãe letã. Ela foi criada em Riga, Letônia, e frequentou uma escola alemã antes de viajar para Paris em 1940 para estudar francês na Sorbonne. Depois que os alemães tomaram Paris, ela foi enviada para um campo de internamento em Besançon antes de escapar com prisioneiros de guerra britânicos. Ela chegou à Inglaterra em outubro de 1941 junto com um tenente de aviação britânico ferido que a chamou de & # x201Cone das mentirosas mais experientes do mundo & # x201D e suspeitou que ela era uma espiã alemã porque parecia muito vigorosa e vigorosa para ter sido uma prisioneira. Funcionários da inteligência britânica não apenas a iludiram de suspeitas após interrogatório, mas também pensaram que seus dons incomuns de inteligência, coragem e avaliação de caráter & # x201D e sua fluência em alemão poderiam ser vantagens potenciais. Sem dinheiro e sem emprego, Chilver concordou no outono de 1942 em encontrar estagiários da SOE & # x2019s & # x201Cfinishing school & # x201D em seus exercícios secretos de 96 horas pela Grã-Bretanha e testar se eles podiam manter seus segredos.

A verdadeira identidade de Chilver era conhecida apenas por um punhado de funcionários da inteligência, e seus relatórios meticulosos e matizados podiam fazer ou destruir o futuro de estagiários como Tinchant. A agente Fifi testou trainees e homens, e nada nos arquivos indica que seus encontros com os alvos foram além da conversa, embora em um relatório ela mencione que um trainee a convidou para voltar ao seu hotel, apenas para pedir-lhe para contê-lo lenços de seda.

Os superiores da agente Fifi & # x2019s a acharam & # x201Cmuito inteligente, rápida e bem informada & # x201D com uma & # x201C imaginação considerável. & # X201D No entanto, eles recusaram repetidamente seus pedidos de aumento, e seu sonho de se tornar uma agente na França permaneceu não realizado . Após o fim da guerra, ela deixou o serviço de inteligência e morou na Inglaterra. Usando uma compensação da União Soviética por propriedades confiscadas de sua família na Letônia, ela montou um abrigo para animais em Riga em 2001 antes de sua morte em 2007.

William Joyce, também conhecido como & # x201CLord Haw-Haw, & # x201D preso em 1945.

Os registros liberados pelos Arquivos Nacionais não apenas revelaram o desconhecido Agente Fifi, mas incluíram dezenas de artigos, cartas e manifestos escritos pelo talvez mais notório traidor da Segunda Guerra Mundial da Grã-Bretanha & # x2014 & # x2014 William Joyce. Nascido no Brooklyn e criado na Irlanda, Joyce se tornou um líder fascista na década de 1920 após se mudar para a Inglaterra. Poucos dias antes de os tanques nazistas invadirem a Polônia em 1939, Joyce fugiu para a Alemanha depois de saber dos planos britânicos para seu internamento. Os nazistas o empregaram para escrever roteiros e fazer transmissões de propaganda em inglês no rádio com relatórios inflacionados de vítimas e desinformação destinadas a desmoralizar o povo britânico e as tropas de língua inglesa. A voz de Joyce & # x2019s estalou pela primeira vez nas ondas do rádio em 18 de setembro de 1939, e logo milhões de rádios britânicos sintonizaram suas transmissões que começaram com o anúncio & # x201CGermany ligando! Alemanha chamando! & # X201D A atitude presunçosa e o sotaque inglês aparado fingido por Joyce lhe valeram o apelido zombeteiro de & # x201CLord Haw-Haw & # x201D do público britânico, mas suas transmissões não eram motivo de riso para os militares britânicos. & # x201Considerando a primeira reação do público britânico & # x2019s foi de diversão & # x201D disse um memorando do War Office de dezembro de 1939, as transmissões de Joyce & # x2019s estavam & # x201C tornando-se um fator definitivo que afetava o moral público neste país. & # x201D

Joyce transmitiu suas missivas até o fim da guerra. Sua voz distinta acabou provando sua queda quando os soldados britânicos a reconheceram e o prenderam. Embora fosse cidadão americano e naturalizado alemão, Joyce foi julgado, condenado e executado por alta traição com base em seu passaporte britânico.

Também entre os 3.300 registros do Serviço de Segurança divulgados pelos Arquivos Nacionais estão arquivos sobre Cecil Day Lewis, o pai do ator Daniel Day Lewis e o poeta laureado do Reino Unido que ingressou no Partido Comunista na década de 1930 Ralph Baden Davenport Powell, um locutor de propaganda nazista e parente do fundador dos escoteiros, Lord Baden-Powell, do fundador da União Britânica de Fascistas, Sir Oswald Mosley, e do líder nazista Rudolph Hess.


Como posso encontrar uma lista de ganhadores da Medalha Estrela de Bronze?

A lista mais abrangente de destinatários da Medalha da Estrela de Bronze está disponível na forma de software fornecido pela American War Library. Após fazer o download e instalar o software, que fornece acesso ao banco de dados da biblioteca, clique no botão Lista de medalhas / Rosters para acessar e pesquisar a lista.

A lista da American War Library é constantemente atualizada com informações sobre os destinatários confirmados da Estrela de Bronze de todas as cinco forças armadas: Exército, Marinha, Força Aérea, Fuzileiros Navais e Guarda Costeira.

A Estrela de Bronze é concedida desde 1944 e pode ser concedida por atos de mérito, heroísmo ou serviço meritório em combate que não envolva a fuga. A medalha deve ser conquistada em uma zona de combate ativa, embora haja algum debate sobre a medalha ser distribuída com bastante liberalidade por serviços meritórios. Um exemplo são as cinco medalhas que foram dadas aos oficiais da Força Aérea por seus papéis no conflito de Kosovo, apesar do fato de terem permanecido em sua base no Missouri durante todo o período.


Registro do procurador-geral de Kamala Harris, explicado

Joe Biden escolheu a senadora Kamala Harris (D-CA) como sua companheira de chapa para as eleições de 2020. No ano passado, o senador Harris foi um dos favoritos entre os vários candidatos democratas que concorreram à presidência. No entanto, a história de Harris como promotora e procuradora-geral no estado da Califórnia era um assunto delicado e motivo de preocupação muito antes de sua campanha presidencial e deve ser recirculada nos próximos debates presidenciais e vice-presidenciais de 2020.

"As preocupações são exageradas, sim, sem dúvida", disse Harris CBS News. Mas ela não conseguiu escapar de abordar sua história polêmica, que ocupou o centro do palco durante o segundo debate democrata no ano passado. Quando o tópico da reforma da justiça criminal surgiu, Harris recebeu o peso das críticas de seus colegas candidatos, incluindo a congressista Tulsi Gabbard.

O deputado Tulsi Gabbard desafiou a senadora Kamala Harris & rsquo recorde enquanto servia como procurador-geral da Califórnia # DemDebate2 https://t.co/NjrPPlVf8d pic.twitter.com/XSFiZfG9vi

& mdash TIME (@TIME) 1 de agosto de 2019

Harris respondeu desde então às reivindicações de Gabbard, dizendo que Harris & ldquodid trabalham para reformar significativamente o sistema de justiça criminal de um estado de 40 milhões de pessoas. Tenho orgulho de tomar a decisão de não apenas fazer discursos sofisticados ou estar em um corpo legislativo e fazer discursos em plenário ”, disse ela. & ldquoMas realmente fazendo o trabalho de estar em posição de usar o poder que eu tinha para reformar um sistema que precisa urgentemente de reforma. & rdquo

Claramente, duas respostas muito diferentes.

Agora, mais do que nunca, espera-se que Harris compartilhe suas opiniões sobre a reforma da justiça criminal (você pode ler sua política completa em seu site aqui) e a brutalidade policial após os assassinatos de George Floyd, Breonna Taylor, Ahmaud Arbery e incontáveis outros negros americanos. Então, vamos tentar esclarecer essa controvérsia. Aqui estão as coisas importantes que você deve saber sobre a história de Kamala Harris como procuradora-geral:

Harris foi procurador-geral duas vezes.

A primeira tentativa de Harris foi como procurador-geral distrital de San Francisco. Seu mandato durou sete anos, de 2004 a 2011. Depois, de 2011 a 2017, ela passou a servir o estado da Califórnia como procuradora-geral antes de assumir o papel de senadora.

A iniciativa "Back on Track" foi um de seus programas de maior sucesso.

Como promotor distrital em 2005, Harris lançou uma iniciativa para reduzir a reincidência entre réus do tráfico de drogas pela primeira vez. O programa, conhecido como “Back on Track”, tem duração de 12 a 18 meses e oferece aos participantes um plano de responsabilidade pessoal (PRP). Seu PRP consistirá em estabelecer metas em relação ao emprego, aos pais e à educação, em vez de cumprir pena de prisão. Os participantes também devem cumprir 220 horas de serviço comunitário. A graduação no programa exige que cada participante encontre um emprego, se matricule na escola em tempo integral e cumpra todos os termos de seu PRP.

"Fechar a porta giratória do sistema de justiça criminal requer políticas e iniciativas inovadoras e voltadas para resultados que ajudem os infratores a colocar suas vidas nos trilhos", disse rdquo Harris.

Ela enfrentou o preconceito racial e a brutalidade policial (mais ou menos).

Em 2015, sob a jurisdição de Harris como procurador-geral do estado, a Califórnia se tornou a primeira agência estadual a adotar um programa de câmera corporal e também aplicou um treinamento policial "o primeiro de seu tipo". A então candidata à presidência lembrou seu trabalho durante um dos debates.

Como procurador-geral, meu Departamento de Justiça se tornou a primeira agência estadual a autorizar câmeras corporais e lançou o primeiro programa de preconceito implícito no país. Passei minha carreira trabalhando para reformar o sistema de justiça criminal. #DemDebate

& mdash Kamala Harris (@KamalaHarris) 1º de agosto de 2019

No entanto, o que não foi mencionado é que o uso da câmera corporal não era obrigatório para todos os policiais locais no estado, apenas para aqueles que trabalhavam diretamente para Harris. De acordo com PBS, naquele mesmo ano, Harris alertou contra uma solução & ldquoone-fit-fit-all & rdquo. & ldquoEu, de maneira geral, acredito que devemos investir na capacidade dos líderes de aplicação da lei em regiões específicas e com seus departamentos para usar [seu] critério para descobrir que tecnologia eles vão adotar com base nas necessidades que possuem e nos recursos que possuem , & rdquo Harris disse ao Sacramento Bee.

E o treinamento a que Harris se referiu é conhecido como "Policiamento Princípios: Justiça Processual e Viés Implícito." preconceitos implícitos que podem ser barreiras a essas abordagens ”, segundo nota da Procuradoria-Geral da República. Segundo nota, pouco mais de 90 candidatos de 30 agências se inscreveram para o curso.

A reforma da prisão nem sempre foi seu forte.

Em 2011, a Suprema Corte exigiu que o estado da Califórnia reduzisse sua população carcerária em 33.000 presos nos próximos dois anos devido à superpopulação, resultando em fome, tratamento desumano e até morte, de acordo com NPR. No entanto, em 2014, de acordo com o LA Times, os juízes federais "ordenaram que todos os infratores não violentos em segunda greve tenham direito à liberdade condicional depois de cumprir metade da pena".

Conforme declarado pelo LA Vezes, a maioria desses prisioneiros trabalhava como zelador, zelador e pessoal de cozinha. Os advogados de Harris argumentaram no tribunal que libertá-los reduziria drasticamente a quantidade de trabalho na prisão (sério!). No entanto, Harris disse BuzzFeed que ela ficou "chocada" ao ouvir sua defesa. "Fiquei muito preocupada com o que li. Só preciso descobrir o que realmente dissemos no tribunal", disse ela.

Sua posição sobre a maconha evoluiu.

Em 2010, Harris se opôs veementemente ao uso recreativo de maconha. "Passando duas décadas em tribunais, Harris acredita que a venda de drogas prejudica as comunidades", disse o então gerente de campanha Brian Brokaw ao Capitol Weekly. “Harris apóia o uso legal da maconha medicinal, mas não apóia nada além disso. & Rdquo

Em 2015, na Convenção dos Democratas da Califórnia, ela pediu o fim da proibição federal da maconha medicinal, mas negou o termo legalização. Não foi até 2018, como senadora, que ela co-assinou o Marijuana Justice Act & # 8203 do senador Corey Booker.

O fato é que & # 8203, & # 8203 as leis sobre a maconha não são aplicadas e cumpridas da mesma maneira para todas as pessoas. É por isso que eu assinei @ CoryBooker & rsquos Marijuana Justice Act & # 8203 para tornar a maconha legal no nível federal & # 8203. É a coisa mais inteligente a se fazer & # 8203. pic.twitter.com/JD5qqm0bfU

& mdash Kamala Harris (@KamalaHarris) 10 de maio de 2018

“Agora, neste país, as pessoas estão sendo presas, processadas e acabam passando um tempo na cadeia ou na prisão, tudo por causa do uso de uma droga que, de outra forma, deveria ser considerada legal”, disse Harris em um comunicado à imprensa. “Legalizar a maconha em nível federal é a coisa certa a se fazer, é a coisa certa a se fazer. Eu sei disso como ex-promotor e como senador. & Rdquo

A política anti-evasão que ela aprovou tinha boas intenções, mas saiu pela culatra.

Em seu discurso de inauguração de 2011, Harris destacou que em 2010 havia 600.000 alunos faltantes apenas nas escolas primárias. Em um esforço para remediar esse problema, ela aprovou uma lei que torna uma contravenção criminal para os pais permitirem que seus filhos (do jardim de infância até a oitava série) faltem mais de 10% dos dias letivos, sem uma desculpa. Os pais ou tutores de crianças evasivas podem enfrentar uma multa de US $ 2.000 ou até um ano de prisão. "Estamos avisando os pais", disse Harris em sua posse em 2011. & ldquoSe você falhar em sua responsabilidade para com seus filhos, vamos trabalhar para garantir que você enfrente toda a força e as consequências da lei. & rdquo

No entanto, essa política acabou generalizando a questão da evasão, colocando a culpa nos pais por circunstâncias fora de seu controle. Harris desde então se desculpou por criminalizar os pais em uma entrevista Pod Save America. "Isso nunca foi a atenção", disse ela. & ldquoLamento que isso tenha acontecido e que qualquer coisa que eu tenha feito possa ter levado a isso. "

As trabalhadoras do sexo desconfiam dela.

Em 2016, ela foi uma das líderes na queda do site de anúncios classificados, Backpage.com. Em seus registros, ela acusou os proprietários do site por lavagem de dinheiro, lenocínio e conspiração para cometer lenocínio. A maioria das profissionais do sexo usou o site para encontrar clientes que precisavam de acompanhante, outros serviços, e muitas delas consideraram que era uma das opções mais seguras para examinar novos clientes em geral. Ela disse recentemente que "não se arrepende" de tê-lo fechado.

Ela recentemente falou sobre questões de descriminalização do trabalho sexual, dizendo que apoiava o movimento, que alguns chamaram de "mudança massiva". Em uma entrevista com A raiz no ano passado, ela disse: “Há um ecossistema em torno disso que inclui crimes que prejudicam as pessoas e, por essas questões, não acredito que qualquer pessoa que machuque outro ser humano ou lucre com sua exploração deva estar livre de processo criminal. Mas quando você está falando sobre adultos consentidos, devemos considerar que não podemos criminalizar o comportamento consensual. "


Sapatos DB Wider Fit para mulheres e homens amplos

A DB Shoes, fundada em 1920, é especializada na concepção e fabricação de calçados largos e profundos. Muitos dos sapatos da nossa coleção são feitos na nossa fábrica de Rushden, por artesãos com muitos anos de experiência. Procure o símbolo que denota fabricado na Inglaterra (veja abaixo).

Na DB Wider Fit Shoes, entendemos que as pessoas são únicas. e assim são seus pés. Oferecemos sete conexões - de uma conexão High Street E até 8E. Com mais de 400 estilos e cores, temos a maior coleção de calçados largos disponíveis no Reino Unido.

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Temos o prazer de sermos reconhecidos pelo Guia de Calçados Saudáveis. Procure este símbolo que denota 'calçado saudável', conforme recomendado pelo Guia de Calçado Saudável.

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USS La Vallette (DD-448)

USS La Vallette (DD-448) adalah sebuah kelas-Fletcher era Perang Dunia II yang bertugas de Angkatan Laut Amerika Serikat. Kapal tersebut adalah kapal kedua yang diambil dari nama Laksamana Muda Elie A. F. La Vallette.

La Vallette dibangun mulai 27 de novembro de 1941 oleh Federal Shipbuilding and Drydock Company di Kearny, New Jersey e selesai pada 21 Juni 1942. Kapal ini disponsori por Nyonya Lucy La Vallette Littel, cicit dari Laksamana Muda LaVallette. Kapal ini mulai bertugas pada 12 Agustus 1942 dibawah komando Letnan Komandan H. H. Henderson.

La Vallette menerima 10 bintang pertempur untuk aksinya dalam Perang Dunia II.

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Assista o vídeo: ClarenceLeo vs GilbertRonie (Outubro 2021).