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Sigourney II DD-643 - História

Sigourney II DD-643 - História

Sigourney II DD-643

Sigourney II (DD-643: dp. 2.050; 1. 376'5 "; b. 39'7"; dr. 13'9 "; s.35,2 k .; cpl. 329; a. 5 5 '', 10 40 mm., 7 20 mm., 2 dct6 dcp., 10 21 "tt .; cl. Fletcher) O segundo Sigourney (DD-643) foi depositado em 7 de dezembro de 1942 por Batt Iron Works Corp., Bath, Me .; lançado em 24 de abril de 1943, patrocinado por Miss Amy C Olney; e comissionado em 29 de junho de 1943, Comdr. W. L. Dyer no comando. O contratorpedeiro passou por um treinamento de shakedown em Casco Bay, Me., E na área de operação das Bermudas. Após os reparos pós-redução, Sigourney navegou, em 14 de setembro, de Norfolk com Baltimore (CA-68) em rota para a costa oeste. Eles chegaram a San Diego em 3 de outubro e o DD partiu no dia seguinte para Pearl Harbor. Ela foi encaminhada para o Espírito Santo Novas Hébridas. O navio chegou em 24 de outubro e foi designado para Destroyer Squadron (DesRon) 22, Destroyer Division (DesDiv) 44. Estava então em andamento a encenação para a invasão do Cabo Torokina, Bougainville, Ilhas Salomão. Sigourney escoltou os transportes da fase de assalto até a área de desembarque e, em seguida, participou do bombardeio preliminar das praias de desembarque em 1º de novembro. O navio estava no ar, mas não sofreu danos ao atingir dois aviões inimigos. Sigourney então participou das operações de reabastecimento, com a Força-Tarefa (TF) 31, de Tulagi à cabeça de praia. Na manhã de 17 de novembro, o contratorpedeiro escoltava um comboio até a Baía da Imperatriz Augusta quando foi atacado por aviões japoneses. O comboio foi iluminado por sinalizadores e aviões torpedeiros começaram suas viagens. O transporte de alta velocidade, McKean (APD-5), foi atingido por um torpedo e começou a queimar furiosamente. Sigourney e Talbot (DD-114) estiveram ao lado por aproximadamente duas horas tentando resgatar sobreviventes. Sigourney resgatou 34, mas como os dois destróieres foram iluminados pelo transporte em chamas, eles estavam sob constante ataque aéreo. Felizmente, nenhum dos dois foi danificado e Sigourney espirrou em dois dos aviões. Sigourney e seu esquadrão continuaram as operações com o TF 31 até 6 de maio de 1944. O destruidor participou de varreduras anti-submarino, caças de barcaças e em operações combinadas com barcos PT e aeronaves de apoio. Em fevereiro de 1944, o destróier era uma unidade do Grupo de Ataque das Ilhas Verdes que desembarcou tropas da Nova Zelândia no dia 15. Na noite de 29 de fevereiro e 1 de março, Sigourney, com DesRon 22, se engajou em uma varredura anti-invasão no porto de Simpson e, em seguida, bombardeou Rabaul e o campo de aviação na Ilha do Duque de York no Arquipélago Bismarck. Durante março, Sigourney e sua divisão de destróieres operaram sob a direção do General Comandante, XVI Corpo de Exército, em apoio às forças em Bougainville. Eles forneceram fogo de contra-bateria, bombardearam as tropas inimigas e instalações em terra e realizaram apoio de fogo quando requeckado. Siqourney participou de bombardeios diários na área do Rio Jaba e do Ponto Motapena e apoiou as operações de barco da PT à noite. Somente em 12 de março, Siqourney e Eaton (DD-510) dispararam 400 tiros de fogo de chamada em apoio ao perímetro da 37ª Divisão do Exército. Em meados de março, Sigourney foi convocado para apoiar o desembarque do 4º Regimento de Fuzileiros Navais em Emirau, St. Grupo Mathis. Ela então voltou para bombardear Dillboxes e trincheiras a leste do rio Torokina, Bougainville, até 12 de abril. Sigourney então fez viagens de escolta entre Guadalcanal, Cabo Gloucester, Purvis Bay, Majuro, Eniwetok e Kwajalein. Em 11 de maio, o destróier partiu de Kwajalein com o TG 51.18, a Força Expedicionária Conjunta, Reserva, para o ataque anfíbio a Saipan e Tinian nas Ilhas Marianas. Sigourney chegou ao largo de Saipan, em 16 de junho, e participou de operações lá e em Tinian até se retirar da área de operações em 20 de agosto. Durante seu tempo na estação, ela bombardeou praias em ambas as ilhas, forneceu apoio de fogo para as forças em terra e serviu como piquete e como barreira anti-submarino. Quando Sigourney foi libertada da campanha nas Ilhas Marianas, ela navegou para a Baía de Purvis , Ilhas Salomão, chegando em 25 de agosto. Lá, ela foi incluída na TF 32, que fez uma sortida em 8 de setembro para a operação nas Ilhas Palau. De 15 a 30 de setembro, o contratorpedeiro trabalhou em conjunto com os porta-aviões que lançaram ataques em apoio ao assalto anfíbio em Peleliu. Sigourney esteve em Seeadler Harbor, nas Ilhas do Almirantado, de 3 a 12 de outubro. Então ela partiu para Leyte, P.I., com o TG 77.2, o Grupo de Bombardeio e Apoio ao Fogo. No dia 19, Sigourney bombardeou as Praias Vermelha e Branca para cobrir os feixes de demolição subaquáticos, reconsiderando os locais de pouso perto de Dulag e Tacloban. Ela e Cong (DD-508) permaneceram na área enquanto o restante do TG 77.2 retirou-se para o sul para cobrir as abordagens do golfo através do Estreito de Surigao. Os dois contratorpedeiros dispararam fogo noturno de assédio e interdição em praias, estradas e instalações. No dia 20, eles bombardearam as praias até a hora H e, em seguida, forneceram apoio de chamada de fogo até o dia 24, quando a palavra foi recebida do Comandante, 7ª Frota, para se preparar para um noivado noturno Sigourney, Aulick (DD 569) e Wells ( DD-628) estavam na van como Seção de Ataque 2 do DesDiv "X-Ray", que rastreia a linha de batalha que consiste em seis navios de guerra. Na posição de triagem, não participaram dos ataques de torpedo à frota japonesa lançados por outros destróieres americanos. Em 29 de outubro, Sigourney retirou-se de Leyte e retornou ao porto de Seeadler, chegando em 3 de novembro. Nove dias depois, o destróier estava voltando para o Golfo de Leyte. Ela realizou tarefas de triagem e piquetes de radar na entrada do golfo da Ilha Dinagat de 6 a 30 de novembro. Na noite de 1 e 2 de dezembro, o DesDiv 44 fez uma varredura no Mar de Camotes. Às 0238 do dia 2 de dezembro, Sigourney e Conway, (DD-S07) abriram fogo contra um cargueiro japonês que afundou seis minutos depois. Os destróieres partiram então para as Ilhas Palau para se juntar à força de cobertura para a invasão de Mindoro. O grupo de tarefas de quatro navios de guerra, quatro cruzadores, seis porta-aviões de escolta e 18 contratorpedeiros navegou no dia 10. Três dias depois, os porta-aviões começaram a lançar ataques aéreos que continuaram até 17 de dezembro. Durante o tempo na área, o grupo de tarefa esteve sob constante ataque aéreo inimigo. Sigourney em seguida juntou-se ao TG 79.2 (Grupo de Ataque Baker), que foi formado na Ilha Manus e partiu de lá em 31 de dezembro de 1944 a caminho das Ilhas Filipinas. Em 9 de janeiro de 1945, o grupo de trabalho desembarcou elementos do 6º Exército na área de Lingayen da Ilha de Luzon. No dia 20, Sigourney e Saugey (DD465) partiram para rastrear a Divisão de Transporte 21 da Austrália para Morotai, N.E.I. O contratorpedeiro acompanhou comboios entre os golfos de Leyte e Lingayen até 27 de fevereiro, quando partiu com o TU 78.2.12 para a Ilha de Puerto Princess Palawan, para apoiar os desembarques ali no dia 28 pelas tropas do Exército dos Estados Unidos. Ainda conduzindo operações nas Ilhas Filipinas durante o mês de abril, Sigourney operou com o TG 74.2 antes e durante o ataque do exército às áreas de Malabang, Parong e Cotabato em Mindanao em 17 de abril. Em 6 de maio, o contratorpedeiro partiu das Ilhas Filipinas para os Estados Unidos via Ilhas Marshall e Pearl Harbor. Sigourney chegou a San Pedro, Califórnia, em 31 de maio e entrou no Estaleiro Bethlehem Steel Co. para uma revisão, permanecendo lá até 3 de setembro. Ela mudou-se para San Diego no dia seguinte e, um mês depois, estava a caminho, para Nova York através do Canal do Panamá, Canal, chegando lá em 20 de outubro. Em outubro, o destróier foi enviado para Charleston, S. C., para se preparar para a inativação. Em 20 de março de 1946, ela foi colocada fora de serviço, na reserva, com a Frota da Reserva do Atlântico. Sigourney foi colocada em plena comissão novamente em 7 de setembro de 1951 em Charleston, SC. ​​Ela passou por um treinamento de shakedown na Baía de Guantánamo no início de 1952 e, em abril , ingressou no DesRon 322 com Norfolk como seu porto de origem. Ela conduziu operações locais de lá até outubro, quando entrou no Estaleiro Naval de Norfolk para uma reforma que durou até janeiro de 1953. Ela voltou para a Baía de Guantánamo para um treinamento de atualização até março, após o qual operou em seu porto de origem. Em 29 de junho, Sigourney começou uma excursão combinada de sete meses ao Extremo Oriente e um cruzeiro ao redor do mundo. Enquanto em águas coreanas, o destróier foi anexado ao TF 77, a Força de Transporte Rápido, e ao TF 95, a Força de Bloqueio e Escolta das Nações Unidas. Em 10 de dezembro de 1953, Sigourney iniciou seu cruzeiro de boa vontade que a levou a Hong Kong, Cingapura, Nápoles , Cannes, Gibraltar e Lisboa antes de retornar a Norfolk em 6 de fevereiro de 1954. Em junho, ela fez um cruzeiro Asma na França e Espanha antes de retornar ao seu porto de origem em agosto. O contratorpedeiro foi revisado de outubro de 1954 até janeiro de 1955. Sigourney fez um cruzeiro para a Europa com DesDiv 322 em 1955, o Midshipman cruzou para a Europa em 1956 e 1958 e foi implantado com a 6ª Frota em 1957. Em 1 de janeiro de 1959, seu porto de origem foi mudada para a Filadélfia, e ela se tornou parte da Frota de Treinamento da Reserva. Em 1 de maio de 1960, Sigourney foi colocada na reserva, fora de comissão, com a Frota de Reserva do Atlântico e atracada na Filadélfia, onde permanece até agosto de 1974. Sigourney recebeu nove estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.


USS Sigourney (DD-643)

USS Sigourney (DD-643) là một tàu khu trục lớp Fletcher được Hải quân Hoa Kỳ chế tạo trong Chiến tranh Thế giới thứ hai. Nó là chiếc tàu chiến thứ hai của Hải quân Mỹ được đặt theo tên James Sigourney (khoảng 1790-1813), sĩ quan hải quân đã tử trận trong cuộc Chiến Chiến tranh 1812. biên chế năm 1946, nhưng được tái biên chế trở lại năm 1951 để hoạt động trong Chiến tranh Triều Tiên, và tiếp tục phục vụ cho đến năm 1960. Con tàu bị bán để tháo dỡ năm 1975. Sigourney được tặng thưởng chín Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.

erro de lista: & ltbr / & gt list (ajuda)
5 × pháo 5 pol. (130 mm) / calibre 38 (5 × 1)
4 × pháo phòng không Bofors 40 mm
4 × pháo phòng không Oerlikon 20 mm
10 × ống phóng ngư lôi Mark 15 530 mm (21 pol.) (2 × 5)


1951 – 1960

Sigourney foi colocada em plena comissão novamente em 7 de setembro de 1951 em Charleston, S.C. Ela passou por um treinamento de shakedown na Baía de Guantánamo no início de 1952 e, em abril, ingressou no DesRon 322 com Norfolk como seu porto de origem. Ela conduziu operações locais de lá até outubro, quando entrou no Estaleiro Naval de Norfolk para uma reforma que durou até janeiro de 1953. Ela voltou para a Baía de Guantánamo para um treinamento de atualização até março, após o qual operou em seu porto de origem. Em 29 de junho, Sigourney começou uma excursão combinada de sete meses ao Extremo Oriente e um cruzeiro ao redor do mundo. Enquanto em águas coreanas, o contratorpedeiro foi anexado à TF & # 16077, a Força de Transporte Rápido, e TF & # 16095, a Força de Bloqueio e Escolta das Nações Unidas.

Em 10 de dezembro de 1953, Sigourney começou seu cruzeiro de boa vontade que a levou a Hong Kong, Cingapura, Nápoles, Cannes, Gibraltar e Lisboa antes de retornar a Norfolk em 6 de fevereiro de 1954. Em junho, ela fez um cruzeiro de Midshipman para a França e Espanha antes de retornar ao seu porto de origem em agosto . O destróier foi revisado de outubro de 1954 a janeiro de 1955.

Sigourney fez um cruzeiro para a Europa com DesDiv & # 160322 em 1955, o Midshipman cruzou para a Europa em 1956 e 1958 e foi implantado com a 6ª Frota em 1957. Em 1 de janeiro de 1959, seu porto de origem foi alterado para Filadélfia, e ela se tornou parte do Frota de treinamento de reserva. Em 1o de maio de 1960, ela foi colocada na reserva, fora de serviço, com a Frota da Reserva do Atlântico e atracada na Filadélfia.

Sigourney foi atingida em 1 de dezembro de 1974, vendida em 31 de julho de 1975 e quebrada para sucata.


Nosso Boletim Informativo

Descrição do Produto

USS Sigourney DD 643

Nov 1955 - Fev 1956 Mediterranean Cruise Book

Dê vida ao livro do cruzeiro com esta apresentação multimídia

Este CD vai superar suas expectativas

Grande parte da história naval.

Você estaria comprando o USS Sigourney DD 643 livro de cruzeiro durante este período de tempo. Cada página foi colocada em um CD por anos de visualização agradável no computador. o CD vem em uma capa de plástico com uma etiqueta personalizada. Cada página foi aprimorada e é legível. Livros raros de cruzeiros como este são vendidos por cem dólares ou mais na compra da cópia impressa real, se você puder encontrar uma à venda.

Isso seria um grande presente para você ou para alguém que você conhece que pode ter servido a bordo dela. Normalmente apenas 1 pessoa da família tem o livro original. O CD permite que outros membros da família também tenham uma cópia. Você não ficará desapontado, nós garantimos isso.

Alguns dos itens neste livro são os seguintes:

  • Portos de escala: Gibraltar, Suda Bay Crete, Rhodes Grécia, Beirute Líbano, Londres, Antuérpia, Bélgica, Bremerhaven Alemanha e Edimburgo.
  • Festa de Natal e Navios
  • Fotos do Grupo Divisional
  • Lista da tripulação (nome, posição e cidade natal)
  • Muitas fotos da atividade da tripulação

Mais de 185 fotos e a história dos navios contada em 73 páginas.

Depois de ver este CD, você saberá como era a vida neste Destroyer durante este tempo de paz.

Bônus Adicional:

  • Áudio de 6 minutos de & quot Sons do Boot Camp & quot no final dos anos 50, início dos anos 60
  • Outros itens interessantes incluem:
    • O juramento de alistamento
    • The Sailors Creed
    • Valores Fundamentais da Marinha dos Estados Unidos
    • Código de Conduta Militar
    • Origens da terminologia da Marinha (8 páginas)
    • Exemplos: Scuttlebutt, Mastigando a Gordura, Devil to Pay,
    • Hunky-Dory e muitos mais.

    Por que um CD em vez de um livro em papel?

    • As imagens não serão degradadas com o tempo.
    • CD independente nenhum software para carregar.
    • Miniaturas, sumário e índice para fácil visualização referência.
    • Visualize como um flip book digital ou assista a uma apresentação de slides. (Você define as opções de tempo)
    • Fundo música patriótica e sons da Marinha pode ser ligado ou desligado.
    • As opções de visualização são descritas na seção de ajuda.
    • Marque suas páginas favoritas.
    • A qualidade da tela pode ser melhor do que uma cópia impressa com a capacidade de amplie qualquer página.
    • Apresentação de slides de visualização de página inteira que você controla com as teclas de seta ou o mouse.
    • Projetado para funcionar em uma plataforma Microsoft. (Não é Apple ou Mac) Funcionará com Windows 98 ou superior.

    Comentário pessoal de & quotNavyboy63 & quot

    O CD do livro do cruzeiro é uma ótima maneira barata de preservar o patrimônio histórico familiar para você, seus filhos ou netos, especialmente se você ou um ente querido serviu a bordo do navio. É uma forma de se conectar com o passado, especialmente se você não tiver mais a conexão humana.

    Se o seu ente querido ainda está conosco, eles podem considerar isso um presente inestimável. As estatísticas mostram que apenas 25-35% dos marinheiros compraram seu próprio livro de cruzeiro. Muitos provavelmente gostariam de ter feito isso. É uma boa maneira de mostrar a eles que você se preocupa com o passado deles e aprecia o sacrifício que eles e muitos outros fizeram por você e pelo LIBERDADE do nosso país. Também seria ótimo para projetos de pesquisa em escolas ou apenas interesse pessoal na documentação da Segunda Guerra Mundial.

    Nunca sabíamos como era a vida de um marinheiro na Segunda Guerra Mundial até que começamos a nos interessar por esses grandes livros. Encontramos fotos, que nunca soubemos que existiam, de um parente que serviu no USS Essex CV 9 durante a Segunda Guerra Mundial. Ele faleceu muito jovem e nunca tivemos a chance de ouvir muitas de suas histórias. De alguma forma, ao ver seu livro de cruzeiros, que nunca vimos até recentemente, reconectou a família com seu legado e herança naval. Mesmo que não tenhamos encontrado as fotos no livro do cruzeiro, foi uma ótima maneira de ver como era a vida para ele. Agora consideramos esses tesouros de família. Seus filhos, netos e bisnetos sempre podem estar ligados a ele de alguma forma da qual possam se orgulhar. É isso que nos motiva e nos impulsiona a fazer a pesquisa e o desenvolvimento desses grandes livros sobre cruzeiros. Espero que você possa experimentar a mesma coisa para sua família.

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    Servido de 1976 a 2016.

    O senador estadual Hugh T. Farley (R, C, I - Schenectady) recentemente presenteou Albert “Albie” Ferrucci com a Medalha da Liberdade do Senado do Estado de Nova York, a mais alta honraria concedida pelo Senado Estadual. O Sr. Ferrucci também recebeu sua Medalha de Mérito do Estado de Nova York e a Estrela do Serviço Conspícuo do Estado de Nova York, concedidas pela Divisão de Assuntos Militares e Navais do Estado de Nova York. A entrega do prêmio ocorreu no escritório de advocacia Schenectady do Sr. Ferrucci, onde ele continua a exercer a advocacia junto com seu filho e filha.

    Em 1943, com a Segunda Guerra Mundial em andamento, Albie ingressou na Marinha dos Estados Unidos após se formar na Schenectady’s Nott Terrace High School. Ele serviu na Marinha no Pacific Theatre of the War na área avançada a bordo do contratorpedeiro USS Sigourney DD 643. Ele foi dispensado com honra da Marinha dos Estados Unidos em outubro de 1945.

    Abaixo está a descrição do próprio Sr. Ferrucci de seu tempo na Marinha dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial.

    Eu sou um veterano de combate incapacitado do World Was II. Servi na Marinha dos Estados Unidos no Pacific Theatre of War na área avançada a bordo do contratorpedeiro USS Sigourney DD 643. Recebemos 10 estrelas de batalha, uma Citação de Unidade presidencial do Presidente das Filipinas junto com a Fita de Libertação das Filipinas com 2 estrelas de bronze . Além de participar de inúmeras invasões de ilhas, estivemos envolvidos na maior batalha naval da história no Golfo de Leyte / Estreito de Surrigao, nas Filipinas. Também envolvido em inúmeras invasões de ilhas, ataques aéreos, engajamentos navio a navio e outros. Meu posto de batalha estava muito perto de um canhão 38 de 5 polegadas. Participamos das seguintes atividades: Consolidação das Ilhas Salomão, Consolidação das Ilhas Salomão do Norte, Tesouraria_Bouganville OperatiO

    , Ocupação e Defesa do Cabo Torokina, Operação do Arquipélago de Bisinarck, Aterrissagem na Ilha Verde, Varredura e Bombardeio Anti-Navio de Rabul e Duque da Ilha de York, Operação Marianas, Captura e Ocupação de Saipan, Captura e Ocupação de Tinian, Operação Western Caroline Isands, Captura e ocupação das Ilhas Palau do Sul, Golfo de Leyte (Estreito de Surigao), Operação Luzon, Mindoro Landings, Lingayen Gulf Landings. O USS Sigourney viu todos os teatros ativos da guerra do Pacífico, exceto as Aleutiafls e a própria pátria japonesa.Nosso navio operou taticamente com a Terceira, Quinta e Sétima Frotas durante as diferentes fases de seu contato com as forças inimigas. Resgatamos trinta e quatro sobreviventes americanos do USS McKean enquanto ela estava em chamas na batalha noturna com foguetes e bombardeiros de mergulho tentando afundar o USS Sigourney. Também resgatou cinco aviadores americanos e um japonês.


    Sigourney II DD-643 - História


    História da Aeronave
    Construído por Vought. Entregue à Marinha dos EUA (USN) como F4U-1 Corsair número 17472. Desmontado e enviado para o sul do Pacífico.

    História da Guerra
    Atribuído ao Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA (USMC), Marine Air Wing 1 (MAW-1), Marine Air Group 12 (MAG-12), Marine Fighting Squadron 215 & quotFighting Corsairs & quot VMF-215. Nenhum apelido conhecido ou arte de nariz.

    História da Missão
    Em 1 de novembro de 1943 decolou às 11h25 do aeródromo de Barakoma na Ilha Vella Lavella pilotado pelo 1º tenente Robert M. Hanson em uma missão de patrulha aérea de combate (CAP) sobre a força da Marinha dos EUA (USN) na Baía Imperatriz Augusta, apoiando o aterrissando em Torokina, na costa oeste de Bougainville. O tempo estava encoberto de sol e pouca visibilidade.

    Este Corsair fazia parte do voo liderado pelo Capitão Warner com o 1º Ten Cox, esta aeronave e o 2º Tenente Sampler. A formação patrulhou a Baía da Imperatriz Augusta a uma altitude de 20.000 'até que Hanson sinalizou que estava sem oxigênio e a formação desceu para 13.000' então avistou seis Zeros a cerca de 10.000 'a nordeste às 13:45 com cada membro do vôo seguindo um Zero e entrou em uma luta de cães com o Capitão Warner e o 1º Ten Cox, cada um reivindicando um Zero.

    Durante o combate aéreo, Hanson se separou e não voltou da missão e foi inicialmente declarado Missing In Action (MIA).

    Sozinho, Hanson reivindicou três aeronaves (dois Zeros e um Kate) atacando cada um pela retaguarda antes que seu motor fosse danificado, ele acreditava que por fogo defensivo do artilheiro traseiro do Kate e abandonou por volta das 13h35, aproximadamente seis milhas a sudoeste das Ilhas Magine em Baía da Imperatriz Augusta.

    Depois de cair com sucesso, seu avião afundou em cerca de 30 segundos. Inflar seu colete salva-vidas, ele falhou em segurar o ar e, em vez disso, ele implantou seu bote salva-vidas e começou a remar em direção aos destróieres próximos e foi localizado.

    Resgate
    Mais tarde naquele mesmo dia, Hanson foi resgatado às 18h05 pelo USS Sigourney (DD-643) e transportado para Tulagi chegando em 3 de novembro de 1943 durante a manhã. Ele então pegou uma balsa para Guadalcanal e se apresentou ao serviço. Em 5 de novembro de 1943, ele transportou outro Corsair F4U de volta ao campo de pouso de Barakoma para voltar ao esquadrão.

    Referências
    Resultados da pesquisa do número de série da Marinha - F4U-1A Corsair 17472
    Lista de perdas de aeronaves USN no exterior, novembro de 1943 - F4U Corsair 17472
    NARA & quotVMF-215 War Diary, novembro de 1943 & quot página 3-5
    (Página 3) & quotBox Pontuação (enquanto anexado ao esquadrão) 1º Tenente R. M. Hanson - 3 & quot
    (Página 4) & quotDesaparecido - 1º Tenente Robert M. Hanson - Enquanto patrulhava a Baía da Imperatriz Augusta, o Tenente Hanson sinalizou para o Capitão Warner que ele estava sem oxigênio. O Capitão Warner então decolou para 13.000 pés. Lá eles viram 6 Zeros a cerca de 10.000 pés vindo do nordeste sobre a Baía de Augusta. Cada membro do voo seguiu atrás de um Zero. & Quot
    NARA & quotVMF-215 War Diary, novembro de 1943 - Aircraft Action Report No. 4 & quot página 19-25
    (Página 22) & quot1º Tenente R. M. Hanson: & quotAliando na divisão do Capitão Warner em patrulha sobre a Baía de Augusta, fiquei com pouco oxigênio. Fiz um gesto para o Capitão Warner, pois meu rádio não estava funcionando, e descemos de 20.000 'para 13.000'. Eu vi um vôo de seis Zeros saindo de uma depressão nas nuvens na direção de Kieta. Eu também vi cerca de 20-30 aviões após este vôo.
    Eu escolhi um deste primeiro vôo que parecia estar mergulhando para a praia da Baía de Augusta. Eu segui atrás dele em seu mergulho e dei-lhe uma explosão. Ele parecia tentar se afastar para a esquerda, mas acho que ele teve muita velocidade para manobrar. Eu dei a ele outra explosão e ele começou a fumar e explodiu em chamas. Ele diminuiu a velocidade e, quando eu passei por ele, puxou seu nariz e acertou alguns rastreadores em mim, mas errou. Então ele caiu queimando enquanto avançava. [reivindicação de vitória aérea no. 1 para um Zeke, ataque de popa, destruído] & quot
    (Página 23) & quotEu então inclinei para a direita, depois para a esquerda e me posicionei atrás de outro Zeke. Quando tive certeza de que o tinha em vista, tive uma longa explosão. Ele fumou um pouco e depois explodiu. [reivindicação de vitória aérea no. 2 para um Zeke, ataque de popa, destruído] Puxei em uma chandelle à esquerda e escalei 5 a 8.000 '. Lá eu vi cerca de seis Kates acima e à minha esquerda. Tive velocidade suficiente para fazer uma viga de baixo correr sobre o mais próximo. Ele se afastou para a direita quando eu atirei. Não vi fumaça ou dano a este. Depois de terminar esta corrida, acabei acima dos aviões restantes e à sua esquerda. Comecei uma corrida bem baixa e alta no plano esquerdo da formação. No meio da minha corrida, eles jogaram suas bombas nas águas da Baía Augusta. Terminei minha corrida no avião da esquerda e todos, exceto o que disparei, decolaram para a direita. Após a primeira longa explosão, o nariz de Kate descaiu levemente. Em seguida, seu mergulho tornou-se cada vez mais íngreme. Ele não queimou nem fumou. Eu o segui em seu mergulho, ziguezagueando de um lado para o outro, atacando-o com duas ou quatro armas trabalhando espasmodicamente. Eu o segui até que ele bateu em Augusta Bay [reivindicação de vitória aérea no. 3 para Kate, ataque severo, destruído], então puxei para cima e para a direita para perseguir as outras kates que haviam se afastado em minha primeira corrida. Então percebi que meu motor estava morto. Fiquei sem força e perdi velocidade muito rapidamente. Eu sabia que teria que fazer um pouso na água.
    Acredito que na minha primeira passagem no Kates, ou quando segui aquele até a água, um artilheiro traseiro deve ter danificado meu motor, embora eu não tenha visto rastreadores. Eu me dirigi para a força-tarefa que consistia em seis DD's [contratorpedeiros] e oito transportes. Fiz uma aterrissagem na água com vara morta a cerca de seis milhas a S.W. das Ilhas Magine na Baía de Augusta. Eu estava a cerca de cinco milhas da força-tarefa. Eu rastejei para fora do meu avião, que afundou em 30 segundos ou menos. Enchei meu velho e inferior colete salva-vidas, que desinflou de novo quase imediatamente. Então, quebrei meu barco de borracha, inflou-o e comecei a remar para os DD's. Remei com considerável esforço porque sei que eles partiriam em breve. Eu também estava cantando 'Seria tão bom voltar para casa para você'. [Canção de Cole Porter para o filme de 1943, Something to Shout About].
    Um vôo de dois TBFs sobrevoou cerca de oito vezes. Tirei meu marcador de mar com tinta, mas eles não me viram. Eu remei até 250 jardas do DD quando eles finalmente me identificaram e me pegaram. Fiquei na água 4 horas e meia. Foi o USS Segourney [sic USS Sigourney DD-643] que me pegou em 1805. Eles partiram minutos depois para Tulagi.
    Estivemos no mar até a manhã de 3 de novembro. Fiz algumas refeições muito bem-vindas, notando a notável ausência de spam. Os ovos, bife e sorvete foram um verdadeiro mimo. Desembarquei em Tulagi, peguei a balsa para Guadalcanal e apresentei-me ao Com Air Guadal [Com Air Sols>. Fui muito bem tratado e tirei alguns equipamentos que havia perdido. Depois de receber a permissão apropriada, transportei um F4U de volta para. & quot
    (Página 24) & quot. Vella Lavella, chegando lá em 5 de novembro. Nota - O tenente Hanson diz que o elemento de tempo entre sua queda e a vista pelo Capitão Warner foi muito grande. O avião que o capitão Warner viu cair na baía deve ter sido abatido pelo tenente Cox. & Quot
    História da Aviação do Corpo de Fuzileiros Navais na Segunda Guerra Mundial, páginas 182-183 (missão de 1º de novembro de 1943)

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    & # 8216Working Girl & # 8217 completa 30 anos: Romances e segredos no set da balsa de Staten Island revelados na suculenta história oral

    Melanie Griffith, Harrison Ford, Sigourney Weaver e insiders revelam os contos nunca contados por trás de um sucesso que definiu uma era: todo o drama dos bastidores, uma aparição assustadora de Kevin Spacey e o "terapeuta de classe mundial" Mike Nichols.

    Chris Gardner

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    Antes dos movimentos #MeToo e Time & # 8217s Up & mdash antes do feminismo da Terceira Onda na década de 1990 e Girl Power nos anos 2000 & mdash, havia Tess McGill, uma secretária de cabelos grandes e usando aros de Staten Island que se fazia passar por sua chefe inescrupulosa Katharine Parker (Sigourney Weaver), a fim de recuperar uma ideia roubada e empacotar uma aquisição inovadora, tudo com a ajuda do ousado executivo Jack Trainer (Harrison Ford).

    McGill passou o aspirador sem camisa e tinha & # 8220a corpo para o pecado & # 8221 e o personagem, interpretado por Melanie Griffith em Mike Nichols & # 8217 1988 comédia romântica Menina trabalhadora, também foi um avanço na forma como as mulheres eram retratadas no filme, especialmente no local de trabalho.

    Para comemorar este clássico 30º aniversário do # 8217, THR conversou com Griffith sobre como ela lutou pelo papel (& # 8220O estúdio não me queria & # 8221) e também com as estrelas Ford e Weaver, o escritor Kevin Wade, o produtor Doug Wick e vários outros que ajudaram a trazer Tess para a tela grande para uma história oral que revela tudo & mdash do legado duradouro de seu falecido diretor (Nichols faleceu em 2014 aos 83 anos) aos romances no set que nunca existiram (Griffith admite que ela falhou em suas tentativas de atrair Baldwin na cama).

    O momento da lâmpada: & # 8220Mulheres de tênis & # 8221

    KEVIN WADE, roteirista Eu trabalhava como bartender na cidade de Nova York e em lugares mdash como The Other End, The Bitter End, Spring Street Bar e, eventualmente, Spring Street Natural Restaurant & mdash e então tive algum sucesso como dramaturgo com minha primeira peça, Troca de chave, que estreou em Nova York em 1981 com [a atriz] Brooke Adams. Funcionou fora da Broadway por alguns anos, depois em Los Angeles por um ano e meio. Eles fizeram um filme sobre isso em 1985, então eu não era mais bartender e poderia pagar uma ficha de metrô.

    DOUG WICK, produtor Trabalhei para o produtor Alan Pakula por quatro anos. Com isso, consegui um contrato de produção na United Artists. Eu tenho visto Troca de Chaves e achava que Kevin era incrivelmente talentoso. Eu morava em Manhattan na época, então Kevin e eu começamos a trabalhar juntos em um projeto, um thriller.

    WADE Nunca foi feito.

    PAVIO Então, um dia em 1985 ou no início de & # 821786, enquanto caminhava pela baixa de Manhattan, vi uma mulher que dos tornozelos para cima era muito chique, mas ela estava usando tênis. Naquela época, isso não estava na moda. Conversei com Kevin sobre fazer uma história sobre aquelas garotas & mdash, a forasteira com o rosto pressionado contra o vidro, desejando todas aquelas coisas brilhantes dentro da joia de Manhattan.

    WADE Naquela época, eu passava muito tempo andando de bicicleta por Nova York. Havia uma estrada abandonada que eu pegaria no Village e levaria para o Battery Park. Eu via a balsa de Staten Island chegando e aquelas mulheres de tênis descendo e parando para colocar os sapatos [sociais]. Foi assim que descobri esta história - uma história moderna de imigrante de uma pessoa que chega aqui sem realmente falar a língua, não com as roupas certas, sem conhecer os costumes, mas com inteligência. É a história de Horatio Alger. Soube imediatamente que se tratava de uma jovem.

    PAVIO Kevin e eu elaboramos uma história. Eu lancei em vários lugares, e todos eles passaram. Muitos diretores disseram que era um filme de TV.

    WADE Tive um agente que não irei nomear. Eu mostrei a ele o primeiro rascunho e ele foi extremamente crítico. Ele disse: & ldquoVocê sabe, esta é a terra da fantasia. Isso nunca vai acontecer. & Rdquo Eu me separei desse agente logo em seguida.

    PAVIO Mas fui para Los Angeles e apresentei para Marcia Nasatir e Carol Baum da Fox, que comprou. Então, Kevin e eu começamos a trabalhar nisso. No início, estávamos preocupados com a simpatia de Tess e # 8217. Então, em um primeiro rascunho, ela costumava ter uma mãe moribunda. Mandei para o diretor Jim Bridges (A Síndrome da China, Cowboy Urbano), e ele assinou. Jim sabia muito sobre artesanato, então ele foi útil no desenvolvimento e, eventualmente, pegamos Demi Moore. Ela tinha feito um bom trabalho, Jim gostava dela e nós gostávamos dela. No primeiro rascunho, o personagem Katharine Parker era um homem. Recebi um telefonema de Kevin e ele disse: & # 8220I & # 8217 tive uma ótima ideia. & # 8221 Ele disse, & # 8220 [Tess] deve trabalhar para uma mulher. & # 8221

    WADE Lembro-me de ter escrito claramente [Tess] exatamente como escreveria para um cara. Eu não mudei nada. Pensei comigo mesmo, & # 8220Talvez o segredo disso seja não torná-la uma mulher. Basta fazer dela uma personagem. & # 8221

    Pré-produção: & # 8220 Fui para a Universidade Mike Nichols & # 8221

    PAVIO Mas então Ivan Boesky aconteceu em Wall Street. [Ivan Boesky era um corretor de ações que foi para a prisão por seu papel em um escândalo de negociação com informações privilegiadas e pela inspiração para o personagem Gordon Gekko em Oliver Stone & rsquos Wall Street.] Jim ligou e disse que simplesmente sentia que queria fazer um filme que fosse mais importante de ponta, mais agressivamente político, e então ele desistiu. [Bridges passou a dirigir Luzes brilhantes, cidade grande.] Foi realmente devastador. Nós estamos trabalhando nisso há alguns anos e tudo voltou à estaca zero. Enquanto isso, recebíamos novas administrações no estúdio.

    WADE Houve um período de descanso, mas a Fox parecia bastante comprometida em fazer isso com Leonard Goldberg, que, na época, era o chefe do estúdio. Eu assinei com um novo agente, Sam Cohn [da ICM], durante aquele período e ele colocou o roteiro nas mãos de Mike Nichols & # 8217.

    PAVIO Incrivelmente, recebemos uma resposta de que Mike Nichols estava interessado e que eu deveria voar para me encontrar com ele em Arkansas, onde ele estava filmando Biloxi Blues. Mike me tratou como se eu fosse David O. Selznick quando cheguei ao set & mdash apenas o comportamento mais amável, aberto, respeitoso e elegante & mdash e ele amou o roteiro. Sendo um judeu da Alemanha, vindo para cá, sendo um imigrante enfrentando todos os tipos de barreiras, mas querendo ter tudo - ele se conectou a isso de um ponto muito profundo e primitivo. Mike não precisava acrescentar mais nada para torná-lo importante. O que ele fez foi olhar para cada centímetro dele e explorar como ser mais específico cada detalhe sobre o guarda-roupa, cada relacionamento.

    WADE Eu fui para a Universidade Mike Nichols, que envolveu ir para a casa geminada de Mike & # 8217s em Manhattan & # 8217s East Side. Mike e eu sentávamos e repassávamos o roteiro. Ele tirou coisas de você. Em parte, foi trabalhar com um diretor de classe mundial e em parte com um terapeuta de classe mundial que faria você se abrir. Por que você escreveu isso dessa forma? Por que você fez dela uma mulher? Por que não, como exercício, mudamos completamente o gênero. Um dia, se divertindo muito, ele disse: & ldquoOk, agora vamos & rsquos interpretá-lo como uma versão ruim de E o Vento Levou? & rdquo

    PAVIO A seleção do elenco começou e conversamos sobre muitas pessoas para interpretar Tess. Porque era Mike dirigindo, todos estavam interessados. Lembro-me de Mike uma vez me ligando e dizendo que Madonna estava no ar The Tonight Show. & # 8220Assista & mdash lá & # 8217s algo muito interessante sobre ela. & # 8221 Conversamos sobre Michelle Pfeiffer, que, na época, era a mulher mais bonita do mundo. Mas observamos que, se você escalar alguém assim, deve haver uma fila de caras na mesa dela tentando se casar com ela. Precisávamos de uma estrela de cinema à moda antiga. Alguém que, quando colocava os óculos, você acreditava que tinha um pouco de anonimato, e assim que os tirava, você via que era uma beleza. Você precisava de alguém extremamente inteligente, mas de uma forma um pouco mais original.

    PHYLLIS CARLYLE, Griffith & # 8217s gerente Melanie era uma estrela infantil desde os 13 ou 14 anos. Então, ela passou por uma fase difícil com o abuso de substâncias. Quando a conheci, ela realmente queria encontrar o caminho de volta. Tivemos a sorte de conseguir um filme para ela chamado Algo selvagem, dirigido por Jonathan Demme [lançado em 1986]. Isso reiniciou a carreira de Melanie & # 8217s. Temos o roteiro para Menina trabalhadora antes do filme sair, nós dois o lemos e adoramos. Mas Scott Rudin estava comandando a Fox àquela altura e não queria Melanie. Ele queria Shelley Long, que na época estava Saúde e foi um grande negócio. Decidimos ir atrás Menina trabalhadora qualquer forma. A agente de Melanie e # 8217 na época, Nicole David [de William Morris], e eu planejamos uma trama. Conseguimos que Jonathan Demme concordasse & mdash em particular, muito privadamente & mdash para mostrar Algo selvagem para Mike Nichols.

    MELANIE GRIFFITH Eles nem queriam me ver para o filme. Meu agente me disse: & # 8220Escute, estou tendo dificuldade em fazer você entrar. & # 8221 O estúdio queria um nome maior. Quer dizer, eu não era muito conhecido, mas adorei esse papel e sabia que poderia fazê-lo. Minha história é Tess & # 8217 story. Fui fazer outro filme e, quando voltei, [meus representantes] me disseram: & # 8220Você tem que voar para Nova York amanhã e você & # 8217 vai ler para Mike Nichols. & # 8221 Esbanjei neste lindo terno de linho branco. Achei que ficaria muito legal e muito profissional, muito Tess McGill. Eu cheguei em Nova York e fazia 80 graus. Eu estava com tanto calor. Entrei na sala para encontrar Mike, mas não era apenas Mike, era Doug Wick e todos os figurões do caralho que estavam envolvidos com o filme. Havia cerca de 12 pessoas lá. Eles me pediram para escolher três coisas para ler e eu realmente tive dificuldade em fazer isso. Eu disse, & # 8220 & # 8217Lei qualquer coisa, & # 8217derei todo o script, vamos & # 8217s apenas começar do início. & # 8221 Obviamente não fiz isso, mas li para eles e eles disseram: & # 8220Obrigado. & # 8221 E eu saí.

    JULIET TAYLOR, Diretor de elenco Ela era a garota. Foi quase uma reação visceral. Ela era adorável, engraçada, vulnerável, sexy e tudo mdash. E real. Mas o estúdio ficou desapontado porque ela não era famosa. Eles teriam gostado de uma estrela no papel. Mike e eu já tínhamos meio que nos apaixonado por Alec Baldwin e queríamos que ele tocasse [Jack Trainer], mas o estúdio estava catatônico sobre isso. Eles não queriam duas incógnitas nas pistas.

    GRIFFITH Ouvi dois dias depois que Mike realmente me amava, mas que o estúdio não era tão bom para mim. Então meu agente negociou um teste de tela.

    CARLYLE Ao mesmo tempo, tinha acabado de desenvolver O turista acidental [que Carlyle produziu executivo]. Eu o desenvolvi pensando em Melanie e I & rsquod trouxe Larry Kasdan para dirigir.Eu era muito, muito jovem na época e um pouco ingênuo e pensei, & # 8220Bem, desenvolvi isso para Melanie e ela & # 8217s vai fazer. & # 8221 Larry disse que não. Geena Davis & rsquos agente e eu éramos bons amigos, ele ligou e disse há & rsquos alguém que eu quero que você conheça. Eu conheci Geena ao mesmo tempo em que Larry queria testá-la para Turista acidental. Ele também viu Melanie e queria testá-la também. Scott Rudin disse: & # 8220Se ela testa para qualquer outra coisa que ela & # 8217s e pode & rsquot teste para Menina trabalhadora.& # 8221 Melanie acabou em minha casa no fim de semana e passamos por essa maldita tocha do processo de pensamento. Nós pensamos sobre o que seria certo para sua carreira, porque trabalhamos muito por alguns anos para reconstruí-la e isso foi o momento. Eu disse a ela: & ldquoQualquer que interprete Muriel em Turista acidental poderia ganhar o Oscar e quem quer que o faça Menina trabalhadora será uma estrela. & rdquo Ela subiu as escadas por cerca de uma hora, desceu e disse: & ldquoI & # 8217 tomei uma decisão. & rdquo Eu disse: & ldquoQuem somos nós? & rdquo (Risos.) Ela disse: & ldquoEu quero tentar Menina trabalhadora. Este é o que é certo para mim. Eu & # 8217 não estou totalmente pronto para Turista acidental. & rdquo Eu disse, & ldquoBem, então, essa & rsquos uma decisão. & rdquo

    GRIFFITH Fiz o teste de tela e foi a cena em que digo: & ldquoEu tenho cabeça para os negócios e um corpo para o pecado & rdquo. Tive de esperar, não sei quanto tempo, para descobrir. Então, quando recebi a ligação, foi tão inacreditável. Legal, eu posso interpretar essa pessoa que por algum motivo tenho em meus ossos.

    WADE [O estúdio] queria um seguro, então Sigourney Weaver entrou. Mike já havia trabalhado com ela antes.

    SIGOURNEY WEAVER Felizmente, eu & # 8217d trabalhei com Mike em Hurlyburly, e ele achou que poderíamos nos divertir muito com Katharine, porque ela é um tipo de pessoa muito especial. Ela é um desses falsos aristocratas. Tendo crescido em Nova York, você conhece todos os tipos de pessoas assim.

    WADE Mas ainda precisávamos de uma terceira perna para o banquinho, para Jack Trainer. Se você olhar para o roteiro, esse papel é realmente o que você chamaria de papel ing & eacutenue & mdash ele é o objeto da afeição. Para crédito de Mike, ele disse: “Seria ótimo se pudéssemos pegar Harrison Ford”. Todos nós fomos, & ldquoYeah, & rdquo e ele disse: & ldquoNão, não, estou falando sério. Ele se divertiria muito com isso. & Rdquo

    HARRISON FORD Na época, era uma tática minha procurar algo diferente do que eu tinha feito recentemente. Quer dizer, geralmente é assim que a escolha é feita.

    PAVIO Tínhamos Harrison e Sigourney e então o estúdio disse que eles não queriam pagar por eles. Então, íamos fazer outra versão em que Alec Baldwin faria o papel de Harrison Ford porque era acessível. Harrison era a maior estrela de cinema do mundo na época, depois de ter feito Guerra das Estrelas e Indiana Jones, e Sigourney tinha feito Estrangeiro. Então, o estúdio ligou de volta e disse: & # 8220Não, queremos pagar por Harrison e Sigourney. & # 8221 Então, Mike teve que ligar para Alec e dizer: & # 8220Olha, eu & # 8217m realmente sinto muito. As circunstâncias mudaram. Você faria essa outra parte? & # 8221 Alec entendeu e foi tão amável com isso. Ele entrou e realmente acertou o personagem. Foi um ajuste estranho.

    WADE Estávamos todos inscritos e quase prontos para iniciar a produção, e meu agente Sam Cohn, que também representou Mike e eu acredito que Sigourney, ofereceu um almoço para nós no Russian Tea Room. Sam já estava sentado, e todos nós entramos ao mesmo tempo e passamos por minha ex-mesa de agente e rsquos. Ele olhou para cima e seu queixo bateu na mesa. Ele acenou para mim e perguntou: "É aquele o elenco do roteiro que você escreveu?"

    PAVIO O que Mike fez de tão bom é que lemos juntos. Obviamente, ele sabia disso por causa do teatro. Mike foi maravilhosamente colaborativo, de modo que, se houvesse alguma motivação que parecesse obscura ou houvesse uma oportunidade de explorá-la de outra forma, era sempre uma grande discussão. Para mim e Kevin, foi a master class mais emocionante de todos os tempos, porque Mike é a pessoa mais inteligente com quem eu já trabalhei e ele era um ator, então era brilhante em performance.

    TECELÃO Era um luxo, quer dizer, olhando para trás, ainda mais um luxo. Usamos o tempo como um conjunto para construir o conjunto, mas também, lembro que Mike estava particularmente focado em dar a Melanie uma transformação física completa. Mike fez todos nós assistirmos Pigmalião, o filme, não o musical. E então eles passaram muito tempo falando sobre, você sabe, o cabelo e tudo mais. Todos nós temos que fazer parte de tudo.

    GRIFFITH Por duas semanas, ficamos em um estúdio em algum lugar de Nova York e todos trabalhamos no roteiro. E foi lindo porque passamos por tudo isso em um nível muito profundo. Foi uma época intensa para mim. Eu tinha 30 anos, tinha meu primeiro filho, era solteiro e estava tentando entender Pigmalião e como isso se correlaciona com Menina trabalhadora. Na época, era como, & # 8220O que diabos você quer dizer? & # 8221 Não era & # 8217tão eu sabia o que Pigmalião era.

    JOAN CUSACK Eu sinto que fui mimada para sempre com Mike porque ele tinha um treinador de dialeto para nós e tínhamos ensaios. Lembro-me de ser muito idealista sobre isso também. Tive a ideia de que deveria receber o que secretárias de verdade ganham. Meu pai estava tipo, & # 8220Você & # 8217é louco. Ninguém vai saber disso. & # 8221

    Griffith tem sorte: & # 8220 Sim, conte-me sobre fusões e aquisições o quanto quiser! & # 8221

    GRIFFITH Nosso primeiro dia de filmagem foi na verdade para a primeira tomada do filme na balsa, e nós filmamos ilegalmente. Lá estávamos nós & mdash com Joan Cusack & mdash com o cabelo comprido e os tênis com todas as pessoas normais na balsa de Staten Island. Filmamos sem ninguém saber. Era como, & # 8220Aqui vamos, agora eu & # 8217m Tess. & # 8221

    CUSACK Mike deu uma direção brilhante, como quando saímos da balsa, ele disse: & # 8220Estamos pensando em algo na sua cabeça. Isso é o que as pessoas fazem quando saem de um barco, pensam sobre seu dia ou sua vida. & # 8221 Foi uma orientação muito legal. Trabalhamos com Roy Helland, o cabeleireiro e maquiador que tem sido o artista de Meryl Streep & rsquos para todo o sempre. Ele alvejou as pontas do meu cabelo para que parecesse que estava queimado. Foi tão criativo. Ele também disse que a provocação deveria durar apenas o tempo da viagem de balsa, então demorou 20 minutos e aquele era meu cabelo de verdade. Sempre senti como se fosse uma máscara Kabuki & mdash ela apareceu e instantaneamente você se transformou.

    PAVIO Você e um amigo começam a falar sobre uma garota em uma balsa e, alguns anos depois, você está com um dos maiores diretores do mundo e 100 pessoas filmando isso. É muito enganoso sobre como funciona o negócio do cinema. Era um visual tão emocionante e a essência do filme & mdash a balsa de Staten Island se movendo em direção a Nova York.

    ANN ROTH, figurinista Tess mora em Staten Island, e se você se sentou ao pé da balsa quando ela despejou todo mundo, era assim que parecia. Não aumentamos ou diminuímos o tom. Fizemos a coisa real, não uma versão de Hollywood. Alguns dos guarda-roupas de Melanie & # 8217 que comprei no andar térreo do World Trade Center. Havia lojas lá. Eu sabia que tipo de salário ela tinha, então as roupas eram de secretária nesse sentido. Representou a classe trabalhadora de Nova York nos anos & # 821780, além de um pouco de Wall Street com o caráter de Sigourney & # 8217s.

    TECELÃO Não sei como ela conseguiu inventar essas jaquetas bacanas e saias tipo redemoinho para que, quando me mexesse, pudesse derrubar tudo. Todo mundo sempre soube que eu estava chegando. Encontrei Katharine quando cheguei em seu escritório e vi suas botas de esqui e seu equipamento de ginástica. Isso me ajudou a entender o tamanho da pessoa que eu interpretaria, sua visão de si mesma, sua audácia, sua confiança.

    NORA DUNN Filmamos no Edifício 7 do World Trade Center, que foi demolido [em 11 de setembro]. Na época, foi logo após a queda [de Wall Street], então muitos andares estavam vazios. Nossos camarins costumavam ser escritórios, e Sigourney entrou para se apresentar durante uma prova. Ela disse, & ldquoOlá, Ann & rdquo e eles se abraçaram. Eu pensei, & # 8220Uau, isso é uma estrela de cinema!& # 8221 Alguém trouxe um vaso para dar a Ann e ela disse: & ldquoOh, outro vaso. Eu nunca comprei um vaso na minha vida. Eu nunca precisei. & Rdquo (Risos.) Eu estava tipo, & # 8220Oh, meu Deus, eu amo isso. eu amo muito isso.”

    TAYLOR Mike colocou Alec em outro papel como o namorado & mdash que foi a primeira parte significativa de Alec.

    GRIFFITH Alec Baldwin é bonito e charmoso, e eu tinha uma queda por ele. Mas ele não iria lá comigo. Eu estava tipo, & # 8220Oh vamos, tenha um romance comigo! & # 8221 Mas não, Alec disse, & # 8220Eu não posso & # 8217não posso fazer isso com as pessoas com quem trabalho. & # 8221 Ele é uma namorada. Mas então Mike veio até mim um dia e disse que havia um banqueiro de investimentos, um jovem chamado Liam Dalton, com quem ele queria que eu trabalhasse, para me ensinar sobre fusões e aquisições. Eu estava tipo, & # 8220Oh ótimo, eu tenho que trabalhar com um idiota de Wall Street. & # 8221 E então esse cara entrou, e ele era tão lindo, tão sexy. Eu estava tipo, & # 8220 Sim, conte-me sobre fusões e aquisições o quanto quiser. & # 8221 Tivemos um romance incrível. Ele foi meu amor por muito tempo depois disso também. Ainda somos amigos. Ele mora em Nova York, é casado e tem quatro filhos. Ele conseguiu algum dinheiro para mim por um tempo. Mike sabia e achou ótimo, mas queria que eu me concentrasse no trabalho.

    PAVIO Mike estava cortejando Diane Sawyer enquanto estávamos filmando, então foi ótimo vê-lo levando ela a sério enquanto estávamos filmando este filme romântico. Ele almoçaria com ela alguns dias.

    FORD Parecia mais uma festa do que um filme. Sempre adorei filmar em Nova York, principalmente com Mike, porque nunca deixamos de almoçar bem. Ele era um filho da puta engraçado, inteligente, generoso e um ser humano bom e gentil que sempre sabia onde estavam todos os bons restaurantes.

    DUNN Entre as fotos no escritório, estávamos girando em nossas cadeiras e girando em torno de Harrison Ford. Onde quer que ele fosse, nós estávamos lá. Todos nós tínhamos uma queda por ele. Uma vez, estávamos filmando à noite porque eu estava ensaiando Saturday Night Live durante o dia. Eu estava entrando no caminhão de maquiagem e Harrison se aproximou de mim e disse: “Ouvi dizer que você está trabalhando em um projeto diferente e é por isso que estamos trabalhando hoje à noite. No que você está trabalhando? & # 8221 Eu mal conseguia falar. Eu disse, & # 8220I & # 8217 estou trabalhando em Saturday Night Live. ”Risos.) Eu renegava tudo sobre mim. Eu até coloquei a mão no bolso, arrancando minha aliança de casamento. Eu me transformei em um completo ignorante. Voltei para casa muito tarde naquela noite, tipo cinco da manhã, e meu marido estava na cama. Ele disse: & ldquoOh, estou feliz por você estar em casa. Estou com um pouco de tosse. & Rdquo E eu disse: & ldquoPor que você não se cuida melhor? & Rdquo (Risos.) Fui um traidor porque fui surpreendido por Harrison Ford. Ele estava em ótima forma e era uma estrela de cinema absolutamente perfeita. Todo o pacote.

    TECELÃO Sam O & rsquoSteen vinha todos os dias para ver Mike. Ele era seu editor e diria a Mike quais fotos ele precisava para cada cena. Nunca ficamos agonizando ou gastando muito tempo tentando filmar alguma coisa. Uma das coisas mais divertidas que tive de fazer foi falar alemão quando liguei para Helmut sobre a reserva, parado ali com minhas botas de esqui. Mike tinha me dado o alemão algumas noites antes. O sotaque era tão exagerado e ultrajante. Uma das minhas falas foi, & ldquoVocê disse a ele que fui eu? & Rdquo Isso foi meio que Katherine & rsquos MO durante a coisa toda, sabe? Regras separadas para mim, por favor.

    ROTH Sigourney falando alemão é uma das coisas mais engraçadas que eu já ouvi. Minha filha ainda repete.

    Spacey & # 8217s First Big Role: & # 8220A Strange Coincidence & # 8221

    WADE Eu estava no set no início, mas depois, houve uma greve do Writers Guild. Fui orientado por todos para não estar no set. Disseram-me que não poderia ter discussões com Mike, os atores ou Doug. Nós nos agarramos a ele. Um dia em que tive permissão para estar lá, simplesmente aconteceu de ser o dia em que eles estavam filmando uma cena com Melanie e um jovem Kevin Spacey no banco de trás de uma limusine. Estávamos esperando e esperando Kevin aparecer e não conseguimos encontrá-lo. Supostamente, ele estava em um carro voltando de Manhattan para onde estávamos filmando no Queens. Obviamente, não tínhamos telefones celulares, então não podíamos ligar para ele. A certa altura, Mike se virou para mim e disse: & ldquoVá experimentar o guarda-roupa que eles compraram para Spacey. Você costumava ser ator, certo? & Rdquo Eu era um ator fracassado em Nova York, mas disse que sim. Ele disse: & ldquoBem, você escreveu a cena. Você tem que saber que tem alguma ideia de como jogar. & Rdquo Eu estava literalmente a meio metro do guarda-roupa quando houve um rebuliço e Kevin Spacey apressou-se em pedir desculpas por ter se atrasado no túnel Midtown. Era apenas tráfego. Quase entrei no filme.

    GRIFFITH É uma estranha coincidência que Kevin tenha sido condenado ao ostracismo por causa de suas ações, sua tendência sexual ou o que quer que seja. No Menina trabalhadora, Eu pulo do carro por causa de seus avanços sexuais [do personagem & # 8217]. Há milhões de mulheres que tiveram essa experiência, e é por isso que tantas mulheres amam esse filme e até hoje me contam como mudamos suas vidas.

    PAVIO É uma cena vil com Kevin Spacey mostrando um filme pornô para Tess na limusine, tipo, & # 8220Se você quiser ser promovido, é melhor entregar para mim. & # 8221 O filme tratou de assédio sexual, barreiras de gênero, barreiras de classe, privilégio, esnobismo por não ter uma educação Ivy League. Em muitos aspectos, o filme estava muito à frente de seu tempo.

    OLIVER PLATT Trabalhei no filme por uns dois dias, foi uma coisa muito curta. Eu sabia que estava brincando de porco. O personagem de Kevin Spacey & # 8217s e eu éramos os porcos, meio que os incitadores # MeToo & # 8217ers. Aqui está a coisa triste: aqueles porcos eram um centavo a dúzia em Wall Street. Achei que estava interpretando um porco raro, mas o que descobrimos é que não havia nada de incomum naquele cara.

    A cena de topless: & # 8220Eu não & # 8217t me vestiria para aspirar & # 8221

    GRIFFITH A cena mais difícil foi aquela em que I & rsquom dançando com Trask (interpretado por Philip Bosco) no casamento de sua filha. Isso foi difícil. Eu tinha muito a dizer em um curto período de tempo com insinuações. Foi preciso muita garra e tudo coreografado.

    TECELÃO Quando entramos no apartamento de Katharine & rsquos para filmar aquela cena onde você vê onde ela mora, era um dos lugares mais luxuosos e loucos. E aquele conjunto ridículo de Warhols enquanto você sobe a escada! Mike me deu isso e eu ainda tenho. Eu acho que eles & rsquore no armazenamento. Espero que eles estejam bem. Sempre achei muito engraçado as cores que eles usavam, sabe, como a loção de calamina rosa e aquele verde doentio.

    GRIFFITH Aquela cena em que Harrison me carrega escada acima, foi tudo sobre as costas dele. Tomamos muito cuidado com as costas dele e minha bunda não sendo vista, garantindo que ficasse coberta.

    FORD Eu meio que arruinei minhas costas em um dos filmes de Indiana Jones, o que eu fiz antes disso. Essa foi uma cena doce, no entanto.

    GRIFFITH Mas aquela cena em que passo o aspirador sem minha blusa, foi ideia minha. Lembro-me de quando fui até Mike e perguntei: & # 8220 E se eu passar o aspirador usando apenas sapatos de salto alto e calcinha, estaria tudo bem? Seu rosto estava tipo, & # 8220Claro que estaria tudo bem! Você faria isso? & # 8221 Originalmente era um sutiã completo, uma combinação e calcinha, e não seria como seria se você estivesse com pressa. É assim que eu vivia & mdash eu não me vestiria para passar o aspirador.

    ROTH Comprei lingerie Tess & rsquo em Monte Carlo quando estava lá para umas pequenas férias. Havia todo esse tipo de senhoras idosas da noite e era uma loja de lingerie após a outra. Comprei todas essas coisas e Melanie teve que usá-las. O verdadeiro horror é que, em um milhão de anos, aquele vestido preto brilhante de que todos falam não teria cabido em Sigourney porque cabia em Melanie. Eu trapaceei nisso. Pedi a Sigourney para me deixar ver nela, e foi ridiculamente curto. Racionalizamos dizendo que Sigourney provavelmente o tinha guardado há anos.

    AMY AQUINO Tive apenas uma cena com Melanie Griffith e é a cena final. Quando vi Melanie, ela imediatamente veio até mim, se apresentou e se desculpou. E # 8217está aqui. & # 8221 Eu & # 8217 conto essa história às pessoas nos últimos 30 anos. Então, durante o intervalo do almoço, ela me convidou para almoçar em seu trailer. Ela estava passando pelo rompimento e tinha todos os trapos ali. Acabei de comer sua generosidade de espírito & # 8230 e uma salada. Finalmente recebi uma chamada no final do dia para a minha cena em que estou sentado à mesa ao telefone de costas para o corredor. Nichols está de volta lá com o monitor, e meu instinto foi projetar como um louco pensando que, como a câmera estava lá, eles nunca me ouviriam. Eu não tinha feito nada além de teatro, então fazia sentido. Fizemos nossa primeira tomada e Mike disse: & ldquoIsso foi ótimo. Agora, aqui está algo que você deve saber: temos um microfone, um minúsculo microfone sobre sua cabeça, então você não precisa se preocupar em ouvirmos você. Basta falar como se estivesse ao telefone. & # 8217Ele poderia ter zombado de mim, mas não zombou de todo. Ele entendeu completamente e disse, & ldquoVocê sabe o quê? Você não precisa se preocupar com isso. Quão bom é isso? Há um homem com uma haste pendurada no microfone. & Rdquo E se você vai ter uma cena em um filme, deixe que seja a cena em que o protagonista tem seu sonho entregue a eles. Essa é uma cena tão boa.

    PAVIO A primeira cena do filme e a última do filme fornecem uma visão real de quem era Mike. A primeira foto é, claro, a mais bela foto de helicóptero da Estátua da Liberdade circulando e correndo em direção a Manhattan.A última foto é Melanie pegando seu próprio escritório e a câmera gira de volta e você vê que seu escritório é apenas um entre centenas e centenas e centenas. Aquilo que você deseja tanto pode não ser tudo o que você espera.

    WADE Em um dos últimos dias de filmagem, estávamos na água com Bobby Greenhut, o famoso produtor de linha. Ele olhou para mim e disse: & ldquoVocê não sabe o que & rsquos está acontecendo, não é? & Rdquo Eu disse, & ldquoO que você quer dizer? & Rdquo Ele disse que praticamente viu o filme através da montagem do que Sam O & rsquoSteen havia feito. Ele disse: “Acho que você vai ser muito feliz e sua vida vai mudar”. Era meu primeiro filme, então não sabia o que esperar.

    PAVIO O trabalho tinha corrido muito bem, mas o primeiro corte que vimos do filme tinha 30 minutos a mais e era problemático. Pense sobre O graduado e como Mike segurou os tiros e se demorou em cada momento. Foi isso que ele fez aqui, mas dava muito tempo para pensar. Você não quer perder muito tempo pensando nos artifícios de um conto de fadas. E Carly Simon fez uma pontuação brilhante, mas não funcionou. As músicas diziam exatamente o que você estava vendo.

    CARLY SIMON, cantor e compositor Essas músicas eram muito exageradas. Algumas dessas músicas foram para o meu álbum que saiu ao mesmo tempo, mas não estava no filme. O filme não foi aceito pela minha gravadora, de qualquer maneira. Clive Davis não gostou. Mas eu li o roteiro e logo tive a sensação de uma balsa vindo de Staten Island. Achei que havia algo de hinário sobre a travessia do rio. Jim Hart, meu marido na época, ajudou-me direcionando-me a livros que me inspiraram, como [James Joyce & # 8217s] Finnegans Wake. A primeira palavra nesse livro é & # 8220Riverrun & # 8221, apenas uma palavra. Eu escrevi a música [& # 8220Let the River Run & # 8221] durante uma viagem de fim de semana em Martha & # 8217s Vineyard e a trouxe de volta para Nova York e toquei para Mike e Diane quando eles vieram jantar. Não consigo me lembrar se eles choraram, mas podem ter chorado. Em seguida, fui para a Europa para promover um álbum e Mike ligou e disse: & ldquoVocê sabe, tocamos no início de Eagles & rsquo & # 8216Witchy Woman & # 8217 e todo mundo realmente gosta. & Rdquo Eu comecei a chorar. Eu disse, & ldquoMike, você tem que fazer o que quiser, mas se & # 8216River Run & # 8217 funcionar tão bem, por que você faria? & Rdquo Essas palavras, eu acho, ecoaram em seus ouvidos e ele voltou para seu editor. Eu estava a um fio de cabelo de perder aquela abertura para & # 8220Witchy Woman. & # 8221

    PAVIO Barry Diller, então chefe da Fox, deu uma das maiores festas de estréia que eu já estive. Havia cachorros-quentes de Nova York, um rinque de patinação no gelo e muita, muita bebida. Minha esposa, Lucy Fisher, que era executiva da Warner Bros., estava entrando em nosso carro no manobrista. De repente, ela se inclinou para fora da janela e vomitou. Todos olharam, pensando que ela havia bebido muito. Mas, realmente, ela estava grávida de nosso segundo filho. Foi um final estranho em uma grande noite.

    WADE Saí da exibição e a próxima coisa que percebi foi que estava entre Barry Diller e Jane Fonda. Alguém me apresentou a Jane e ela foi muito elogiosa. Ela disse: & ldquoVocê sabe o que aconteceu lá? & Rdquo Eu disse que parecia que o público gostou. Ela disse: & ldquoEles gostei muito, e aquele & rsquos o público mais difícil do mundo & rdquo Isso & rsquos quão mágico foi o cruzamento de Melanie Griffith e aquele papel.

    PLATT Conheci Harrison Ford na estreia & mdash Han, enlouquecido, Solo!

    GRIFFITH Mudou tudo. Todo mundo soube quem eu era de repente, e eu consegui muitos empregos, e nunca parei de trabalhar até que parei de trabalhar. Fui indicado ao Globo de Ouro e ganhei. Isso foi uma loucura, e então me lembro que estava com Don [Johnson] em Miami porque ele estava filmando Miami Vice. O telefone tocou de manhã cedo e Don atendeu. Ele me acordou e disse: & # 8220Você & # 8217é nomeado para o Oscar. & # 8221 Foi uma loucura. Comecei a chorar, lágrimas de felicidade. [O filme recebeu cinco indicações ao Oscar, incluindo as de melhor filme, diretor, melhor atriz, melhor atriz coadjuvante por Weaver e Cusack e melhor canção original por Simon.]

    CARLYLE Quando Melanie aconteceu, foi uma presença tão rara na tela, sabe? Ela era como a Judy Holliday moderna. Quando o filme foi lançado, ela e Don Johnson reacenderam seu relacionamento e ele se tornou uma grande influência na vida de Melanie e rsquos novamente e eu fui demitido.

    TECELÃO Foi maravilhoso ter Joanie, Melanie e eu todas indicadas. Mike sempre descobriu o que havia de mais humano em cada momento. Não há ninguém como Mike. Sempre as pessoas vão pensar em Joanie dizendo essa frase, & # 8220É & # 8217s nem mesmo couro. & # 8221

    GRIFFITH Fomos à Europa e ao Japão para o encontro mundial com a imprensa. Estávamos em Londres e eu precisava de um vestido para o Oscar, e acabei de descobrir que estava grávida de Dakota. Meu relações públicas, Elliott, disse que havia um vestido em Emanuel & rsquos da mesma pessoa que fez o vestido de noiva da princesa Diana & rsquos. Esse é o vestido que usei.

    PAVIO Não pensei que ganharíamos porque é muito difícil para uma comédia conseguir o melhor filme, então não fiquei desapontado. Melanie & # 8217s um caso diferente porque sua performance foi tão singular. Ela realmente poderia ter vencido. [Jodie Foster venceu em vez de O acusado.] Quando estávamos saindo, saímos e vimos Carly Simon sentada em um degrau segurando seu Oscar [da música original]. De alguma forma, um carro não tinha vindo para ela. É uma imagem indelével & mdash Carly sentada lá em toda sua glória com um Oscar e sem carona & mdash e então Lucy e eu demos a ela uma carona em nossa limusine.

    CARLYLE A parte maluca dessa história aconteceu na noite do Oscar. Acredite ou não, foi Melanie quem entregou a Geena Davis o Oscar de Turista acidental! Eu estava pasmo. Eu sentei lá balançando minha cabeça. Eu não acredito nisso. Eu pensei que estava em uma terra do nunca.

    SIMON Ganhar um Oscar me curou de tantas coisas ao mesmo tempo. Foi um buquê de eventos curativos, desde a insegurança até se levantar na frente de uma plateia. Foi um milagre. Uma coisa é ter seus filhos dizendo, & ldquoOh, mamãe, isso & # 8217s & rdquo. Mas ter seus colegas dizendo que você & # 8217é digno de um Oscar, um Globo de Ouro, um Grammy e um BAFTA? Tem havido alguns momentos difíceis na minha vida e trabalho em Menina trabalhadora não era um deles. Sinto falta de Mike mais do que de quase qualquer pessoa no mundo.

    TECELÃO Mike nos escolheu a dedo e todos nós sabíamos disso. Eu me diverti muito trabalhando na foto. Nunca se esqueça disso. Toda essa hierarquia parece tão antiga agora com o executivo e a secretária. É quase como se tivesse acontecido nos anos & rsquo50s, não nos & lsquo80s. Tudo se transformou desde então no ambiente de trabalho. É particularmente comovente ver todo esse poder feminino [no filme] prestes a ser liberado para o mundo, e com razão.

    GRIFFITH Se Tess estivesse por perto hoje, ela estaria administrando o Google. Ela teria muitos filhos e talvez ainda fosse casada com Jack. Interpretar ela mudou tudo para mim. Foi ótimo ter essa mudança de vida com uma história tão positiva e uma boa mensagem. É um exemplo de como falar e defender-se e não se vender por um emprego ou por um cara. Você não precisa concordar com um homem ou uma mulher.


    Sigourney II DD-643 - História

    (DD-516: dp. 2.050, l. 376'6 ", b. 39'7", dr. 13'0 "(média) s. 37 k. Cpl. 273 a. 5 5", 6 40 mm., 8 20 mm., 10 21 "tt., 2 dct., 6 dcp. Cl. Fletcher)

    O segundo Wadsworth (DD-516) foi estabelecido em 18 de agosto de 1942 em Bath, Maine, pela Bath Iron Works lançada em 10 de janeiro de 1943, patrocinada pela Sra. Rebecca Wadsworth Peacher, a tataraneta do Comodoro Alexander S. Wadsworth, e comissionado no Boston Navy Yard, em 16 de março de 1943, Comdr. John F. Walker no comando

    Wadsworth partiu de Boston em 5 de abril e conduziu exercícios em Casco Bay, Maine, até o dia 15, quando navegou para águas cubanas. Após o treinamento de shakedown na Baía de Guantánamo, o novo contratorpedeiro rumou para o norte para disponibilidade pós-shakedown e reparos de viagem no Boston Navy Yard.

    Colocando no mar em 23 de maio, Wadsworth examinou os porta-aviões Princeton (CVL-23) e Yorktown (CV-10) de Port of Spain, Trinidad, enquanto eles conduziam as evoluções do treinamento. Após esse cruzeiro, Wadsworth pousou em Norfolk, Virgínia, em 17 de junho e voltou a Boston no dia seguinte.

    Depois de escoltar Bunker Hill (CV-17) para Hampton Roads, Virgínia, Wadsworth selecionou Cowpens (CVL-25) e o avião vigiado para aquele porta-aviões enquanto seu grupo aéreo treinava fora dos cabos da Virgínia. Após um retorno a Boston, o contratorpedeiro partiu novamente em 20 de julho para se encontrar com um grupo-tarefa formado em torno de Lexington (CV-16), Princeton e Belleau Wood (CVL-24). Ela encontrou os porta-aviões ao largo do quebra-mar de Delaware, e os navios de guerra seguiram para o sul, com destino ao Canal do Panamá.

    Ao chegar a Pearl Harbor em 9 de agosto, Wadsworth passou 10 dias na área de operação do Havaí antes de ir para a Ilha de Cantão na tela do Príncipe William (CVE-31). Posteriormente, tocando em Espiritu Santo, nas Ilhas Novas Hébridas, Wadsworth reportou-se ao contra-almirante Aubrey W. Fitch, comandante de aeronaves do Pacífico Sul (ComAirSoPac), para o serviço.

    No último dia de agosto de 1943, Wadsworth liberou Espiritu Santo para caçar o submarino inimigo posteriormente identificado como I-20, que torpedeou e danificou o navio-tanque W. S. Rheem cerca de 10 milhas ao norte do Estreito de Bougainville. Wadsworth não fez contato com nenhum submarino na primeira área pesquisada, mas depois se juntou a aviões de patrulha anfíbios para vasculhar os mares ao sul de Espiritu Santo e a oeste da Ilha de Nalekula.

    Sua diligência logo foi recompensada. Em 1o de setembro, Wadsworth detectou um contato sonoro subaquático e lançou sete padrões de cargas de profundidade e alegou danos não confirmados ao submersível. 1-20 pode ter sobrevivido ao ataque, mas nunca voltou para casa. Os registros a listam como "desaparecida" em 10 de outubro de 1943.

    Colocando-se no porto de Havannah, na Ilha Efate, em 6 de setembro, Wadsworth então se exercitou com uma força-tarefa formada em torno de Saratoga (CV-3). O contratorpedeiro posteriormente liberou aquele porto no dia 17 na companhia de Tracy (DM-19) e, nos dias seguintes, escoltou um comboio de navios de abastecimento para a praia de Kukum, Guadalcanal.

    Retornando a Efate com navios de carga vazios em 30 de setembro, Wadsworth pegou uma estação de triagem perto de Dakota do Sul (BB-60) para escoltar aquele carro de batalha a oeste para um encontro com uma força de ataque de navio cruzador sob o comando do contra-almirante Willis A. Lee. Wadsworth então patrulhou ao largo de Meli Bay Efate, para cobrir a entrada de comboios no porto de Havannah.

    Wadsworth posteriormente juntou-se a outras unidades da Divisão de Destruidores (DesDiv) 45 como parte da tela de proteção para uma dúzia de transportes de tropas, Grupo de Tarefa (TG) 31.5, com destino às Solomons e aos desembarques iniciais de homens na Baía da Imperatriz Augusta, Cabo Torokina, Bougainville . A força expedicionária chegou à praia do Cabo Torokina na escuridão da manhã de 1º de novembro. Então Wadsworth liderou a força inicial, um grupo de caça-minas, para a Baía da Imperatriz Augusta.

    Às 0547, os canhões de 5 polegadas de Wadsworth começaram a disparar e seus projéteis destruíram as barcaças inimigas ao longo da costa. Por quase duas horas, o navio de guerra atingiu alvos atrás das praias, antes que ela e o navio-irmão Sigourny (DD-643) pegassem uma estação de patrulha para proteger os transportes que estavam desembarcando tropas. De repente, seis aviões inimigos mergulharam na direção dos dois destróieres, e a primeira das seis bombas explodiu a apenas 25 metros a estibordo de Wadsworth. Duas outras bombas explodiram a 500 metros de seu feixe, uma a estibordo e outra a bombordo. Então, um quase acidente a 6 metros de seu lado bombordo pulverizou a seção posterior do navio com fragmentos que mataram dois marinheiros de Wadsworth e feriram outros nove. Por outro lado, os dois destróieres capturaram cada um dois dos atacantes.

    Estando fora da área de desembarque na noite de 1º de novembro, Wadsworth patrulhou Koli Point, Guadalcanal. No início da manhã, uma semana depois, o destróier retornou a Bougainville, escoltando o segundo escalão de transporte de tropas para a Baía da Imperatriz Augusta. Nesta ocasião, Wadsworth pegou uma estação de caça-diretor fora da área de transporte e ajudou a repelir um ataque aéreo inimigo ao meio-dia, suas armas reivindicando um bombardeiro de mergulho e um avião torpedeiro

    Limpando o Cabo Torokina pouco antes da meia-noite, Wadsworth patrulhou Guadalcanal até o dia 10, quando ela se mudou para a Baía de Purvis, na Ilha da Flórida. No entanto, ela logo retornou às águas costeiras de Bougainville, escoltando um comboio de tropas. A destruidora chegou ao cabo Torokina perto da meia-noite do dia 12 e, antes do amanhecer, havia repelido dois ataques de torpedo com sua artilharia de 5 polegadas controlada por radar.

    Wadsworth operou em apoio à ocupação de Bougainville até o final de 1944, escoltando tropas e comboios carregados de suprimentos da praia de Kukum, Guadalcanal, até a Baía da Imperatriz Augusta. De vez em quando, ela também realizava missões de bombardeio costeiro. Três dias depois do Natal de 1943, ela explodiu trincheiras japonesas e posições de armas nos lados sul e norte da foz do rio Reini, auxiliada por um spot aéreo.

    Após retornar a Purvis Bay de suas últimas missões de triagem e escolta em apoio à operação Bougainville, Wadsworth partiu das Solomons em 8 de janeiro de 1944, com destino a Pago Pago, Samoa, escoltando um navio mercante. Ela voltou ao Espírito Santo pastoreando Shasta (AE-6), antes de embarcar para Guadalcanal como parte da escolta para West Point (AP-23). Ela então foi colocada em Blanche Harbor, nas Ilhas do Tesouro, em 1º de fevereiro.

    Naquele dia, Wadsworth conduziu uma varredura anti-navegação fora da Passagem de Buka, trocando projéteis com uma bateria de costa inimiga na Ilha de Buka, antes que ela entrasse no Estreito de Bougainville na companhia de Waller (DD-466) e Halford (DD-480). Esses três navios então bombardearam o recém-construído campo de aviação japonês na Ilha Choiseul.

    Posteriormente, adquirindo munição em Hawthorne Sound, New Georgia, Wadsworth partiu na noite de 1º de fevereiro para se exercitar com torpedeiros a motor ao largo de Rendova. No dia seguinte, no porto de Blanche, ela se juntou à tela de um comboio de embarcações de desembarque e navios de carga que chegaram ao cabo Torokina em 4 de fevereiro.

    Perto da meia-noite, ela ajudou a repelir ataques aéreos inimigos nas praias de Torokina, antes de deixar a área na manhã seguinte, exibindo Patapsco (AOG-1) para a baía de Purvis.

    Limpando a Baía de Purvis em 11 de fevereiro, Wadsworth se encontrou com destróieres e LSTs carregados de tropas ao largo de Munda, Nova Geórgia, com destino às Ilhas Verdes. Antes do amanhecer do dia 15, Wadsworth, atuando como navio diretor de caça, direcionou caças noturnos em direção a um ataque inimigo de cinco aviões que lançaram sinalizadores fora da formação. Como resultado das instruções do destróier, os caças noturnos rondando derrubaram um hidroavião inimigo. Ao amanhecer, Wadsworth vetorou caças contra outro ataque, durante o qual espirraram três intrusos e repeliram o inimigo sem danificar qualquer navio da formação. Wadsworth então examinou os transportes enquanto eles desembarcavam de suas tropas.

    Depois de entrar na Baía de Purvis na noite de 17 de fevereiro, Wadsworth seguiu para a praia de Kukum e se juntou a um comboio de tropas marcado para a ocupação da Ilha Verde. Depois que seus pupilos entregaram com segurança suas tropas ao objetivo em 20 de fevereiro, Wadsworth voltou a Purvis Bay na tarde seguinte.

    Começando em 23 de fevereiro, Wadsworth navegou pelo Canal de St. George para Kavieng, Nova Irlanda, e Rabaul, Nova Grã-Bretanha, para uma varredura antinavio. Poucos minutos depois da meia-noite do dia 24, o destróier abriu fogo e bombardeou um depósito de suprimentos, estiva e concentrações de tropas inimigas naquela área. Uma salva de projéteis de 5 polegadas iniciou um fogo violento que iluminou toda a área do alvo. As chamas daquele incêndio ainda brilhavam quando Wadsworth e o resto da força de bombardeio desceram o Canal de St. George três horas depois.

    Com Purvis Bay como sua base de operações, Wadsworth escoltou comboios de suprimentos para a Ilha Verde e de Guadalcanal para o Cabo Torokina até 17 de março. Naquele dia, o contratorpedeiro se juntou à tela de transportes de alta velocidade (APD's) rumo a Guadalcanal para os desembarques na Ilha do Emirau.

    Na manhã do dia 19, Wadsworth assumiu um posto de patrulha próximo a Emirau e permaneceu nas proximidades, apoiando a operação, até o pôr do sol do dia 20. Posteriormente, ela conduziu mais dois navios de escolta de tropas de Guadalcanal-toEmirau que a mantiveram ocupada até meados de abril.

    Após um período de descanso e recreação em Sydney, Austrália, Wadsworth voltou para Havannah Harbour em 10 de maio. Atribuído para o serviço com a Divisão de Battleship (BatDiv-3) composta por Idaho (BB-42), Novo México (BB-40) e Pensilvânia (BB-38) Wadsworth se envolveu em manobras de batalha e treinamento nas Novas Hébridas em preparação para o conquista das Marianas. Enquanto seu navio estava atracado no porto de Havannah em 31 de maio, o oficial comandante de Wadsworth, Comdr. John F Walsh recebeu a tarefa adicional de Comandante DesDiv 90 e quebrou sua flâmula em seu navio.

    Em 2 de junho, Wadsworth e os outros destróieres de seu esquadrão e com BatDiv 3 formaram o TG 63.14 e limparam o porto de Havannah, com destino às Marianas. Às 04h30 do dia 14 de junho, o destróier se juntou à tela da Pensilvânia, Idaho e Honolulu (CL-48) para o bombardeio de instalações costeiras no leste de Tinian. Ela completou a fase inicial de suas operações nas Marianas no dia 16, examinando cruzadores e navios de guerra da força de bombardeio ao largo de Guam.

    Depois de reabastecer em Saipan, Wadsworth juntou-se ao Vice-almirante Marc A. Mitscher Task Force (TF) 58 na tarde de 17 de junho, tornando-se parte do TG 68.3, formado em torno do veterano porta-aviões Enterprise (CV-6) na oferta do TF 58 para repelir a Primeira Frota Móvel Japonesa a caminho das Marianas. Na manhã do dia 19, o TG 58.3 foi atacado por porta-aviões japoneses e aeronaves terrestres durante o início do que a história registraria como a Batalha do Mar das Filipinas.

    Às vezes conhecida como "Grande Tiro ao Peru nas Marianas", essa batalha soou como o toque de morte para a Marinha Japonesa. Durante a ação, o inimigo perdeu 395 aviões porta-aviões e 31 hidroaviões, cerca de 92% e 72% de sua força total nessas categorias. No final de seu esforço malfadado para defender as Marianas, a Marinha Imperial Japonesa manteve o uso operacional de apenas 35 aviões porta-aviões e 12 aviões flutuantes. Além das perdas à tona, os japoneses perderam cerca de 60 bombardeiros terrestres também.

    Durante a batalha de dois dias, os aviadores do vice-almirante Mitscher se saíram bem, revertendo os ataques inimigos antes que alcançassem a frota americana. Enquanto o TF 68 se dirigia para o oeste para destruir o inimigo em fuga no dia 20, Mitscher ordenou mais ataques aéreos que afundaram o porta-aviões japonês Hiyo.

    Mitscher havia assumido um risco calculado, no entanto, lançando os últimos ataques no final do dia.Enquanto os aviões voavam para casa na escuridão crescente, o almirante enfrentou uma decisão agonizante. Muitos aviões seriam perdidos se não pudessem ver seus porta-aviões. Por outro lado, se os navios fossem iluminados, os submarinos inimigos também poderiam ver os porta-aviões vitais. Mitscher ordenou que as luzes fossem acesas. Enquanto isso, Wadsworth e outros destróieres receberam ordens para recolher quaisquer aviadores que fossem forçados a "cavar".

    Quando o TF 68 atingiu um ponto a cerca de 300 milhas de Okinawa, abandonou a perseguição aos japoneses. Wadsworth então voltou para as Marianas e patrulhou Saipan. Em 5 de julho, seu comandante foi dispensado de suas funções colaterais como ComDesDiv 90.

    Dois dias depois, Wadsworth juntou-se a uma força de contratorpedeiros sob o comando do contra-almirante C. Turner Joy para o bombardeio de Tinian. A destruidora e seus companheiros logo desviaram sua atenção para Guam e destruíram muitas instalações costeiras e depósitos de gasolina nos portos de Apra e Agana, além de explodir pistas de pouso inimigas bem antes dos pousos programados para aquela ilha. Encerrando suas funções de bombardeio ao largo de Guam na tarde do dia 12, Wadsworth se juntou à tela dos porta-aviões em retirada, Coral Sea (CVE-57) e Corregidor (CVE-58), e chegou a Eniwetok, nos Marshalls, em 15 de julho.

    No entanto, a trégua proporcionada por esse período no porto foi breve, pois Wadsworth seguiu para o mar no dia 17, como parte da escolta de transportes carregados de tropas programada para colocar seus fuzileiros navais e soldados vestidos de combate em terra em Guam. Wadsworth patrulhou aquela ilha enquanto aqueles homens chapinhavam em terra e, enquanto cumpriam essa missão a 26 milhas da costa, resgataram oito nativos de Guam, que haviam escapado dos japoneses, na manhã de 22 de julho. O destruidor rapidamente os transferiu para George Clymer (APA-37), porque eles possuíam informações valiosas de inteligência sobre as disposições japonesas em terra.

    Os canhões de Wadsworth voltaram a falar na invasão de Guam na noite de 24 e 25 de julho, antes que ela fizesse um piquete de radar entre Guam e as ilhas Rota. Aliviado por Hudson (DD-475) em 2 de agosto, Wadsworth passou quatro dias atuando como diretor de caça principal do navio na praia de Agana para duas divisões de caças baseadas em Belleau Wood, Langley (CVL 27) e Essex (CV-9). Liberado dessa função em 6 de agosto, Wadsworth partiu de Guam no dia 10, examinando os petroleiros da frota enquanto se retiravam para Eniwetok.

    Seguindo dos Marshalls para as águas do Havaí em 13 de agosto como escolta de um navio mercante, Wadsworth chegou a Pearl Harbor no dia 20. Ela então operou fora de Oahu em patrulhas de radar. Ela partiu das águas do Havaí em 15 de setembro como parte da escolta para a Baía de Natoma (CVE-62) e Baía de Manila (CVE-61), rumo aos Marshalls. Chegando lá em 25 de setembro, o destróier se apresentou ao serviço com a Frota 3D.

    Essa viagem de serviço foi breve, porém, pois, logo depois disso, Wadsworth navegou para a costa oeste dos Estados Unidos. Prosseguindo via Eniwetok, Ulithi e Pearl Harbor, o destróier chegou ao Mare Island Navy Yard em 25 de outubro para uma grande revisão e completou esse período de reparos e alterações em 6 de dezembro.

    Wadsworth mudou de DesRon 45 para DesRon 24, em seguida, conduziu evoluções de treinamento de atualização em San Diego antes de partir de San Francisco cinco dias antes do Natal e seguir para as Ilhas Havaianas como escolta para um comboio. O destróier conduziu com segurança suas cargas nas águas de Oahu em 29 de dezembro de 1944.

    Após manobras locais fora de Pearl Harbor, durante as quais ela resgatou três aviadores da água em 2 de janeiro de 1945, Wadsworth definiu o curso via Ulithi para a passagem de Kossol, nas Ilhas Palau.

    Ao chegar ao Palaus no dia 16, Wadsworth substituiu Lansdowne (DD-486) ​​como concurso para quatro caça-minas e dois subcompradores (SCs) envolvidos em patrulhas entre as ilhas Peleliu e Angaur. Na escuridão do início da manhã, dois dias depois, ela iluminou um alvo que se dirigia à área de transporte e recebeu informações de que não havia nenhuma pequena embarcação amigável nas proximidades. O holofote de Wadsworth continuou a iluminar o pequeno barco uma barcaça quando ele encalhou, onde os holofotes do Exército desembarcaram em breve fixaram seus feixes nele. Os homens começaram a desembarcar da nave, assim que os disparos de armas pequenas começaram a crepitar. Cerca de 50 soldados japoneses haviam tentado um ataque ousado para danificar aeronaves americanas em solo e destruir munições, apenas para serem frustrados por Wadsworth e as tropas do Exército em terra. O grupo de desembarque japonês foi exterminado

    Durante a noite do dia 19, Wadsworth forneceu suporte de tiroteio esclarecedor para as tropas na praia "Amber", Peleliu, antes de embarcar no dia 25 para Ulithi. Lá, ela se juntou à tela do TG 51.1, um grupo de transporte programado para participar da invasão de Iwo Jima.

    Tocando no porto de Apra, Guam, entre 8 e 16 de fevereiro, Wadsworth chegou ao largo de Iwo Jima na manhã do dia 19. O destróier então conduziu patrulhas anti-submarino na ponta sul da ilha até o anoitecer, quando ela se juntou a um grupo de bombardeio. Na manhã seguinte, Wadsworth tomou posição no setor de apoio de fogo de Iwo Jima e explodiu tanques inimigos e posições de morteiros e foguetes. Prosseguiu essa ação de apoio às tropas terrestres em terra até à tarde do dia 21, altura em que retomou o rastreio dos transportes das forças de ocupação que acabaram por aterrar a 2 de março.

    Ultrapassando Iwo Jima em 5 de março, Wadsworth rumou para as Filipinas, chegando ao ancoradouro de Dulag, no Golfo de Leyte, no dia 9. Durante a maior parte do resto de março, Wadsworth operou localmente em águas filipinas, conduzindo bombardeios e exercícios de apoio de fogo na baía de San Pedro, ao largo de Leyte, até 27 de março. Naquele dia, o contratorpedeiro entrou em ação, rastreando a surtida de um grupo de transporte com destino ao Ryukyus.

    Wadsworth chegou ao largo de Okinawa na manhã de 1º de abril de 1945, Domingo de Páscoa, Dia da Mentira e Dia D para essa operação. Às 04h15, o contratorpedeiro completou uma varredura avançada à frente dos transportes das praias da invasão e, em seguida, tomou um posto de apoio de fogo na extremidade sul da ilha. Pelos próximos 15 dias, as armas de Wadsworth atingiram concentrações de tropas japonesas e posições de armas, bem como cavernas onde os fanáticos defensores haviam se escondido.

    Em 17 de abril, Wadsworth levou a bordo uma equipe de diretor de caça em Kerama Retto, e técnicos de Estes (AGC-12) ajudaram a força do navio destruidor a instalar o equipamento de diretor de caça. Ela partiu mais tarde naquele dia em sua primeira missão de piquete de radar, parte da rede de alerta antecipado para fornecer o alarme da chegada de aeronaves japonesas. De 17 de abril a 24 de junho, Wadsworth realizou nove missões na estação, repelindo 22 ataques de aeronaves inimigas, abatendo seis e ajudando na destruição de outras sete. Além disso, os caças de patrulha aérea de combate que ela comandou espirraram em 28 aeronaves inimigas.

    Durante um dia de serviço, em 28 de abril de 1945, Wadsworth repeliu seis ataques determinados de 12 aeronaves inimigas. Os ataques vindos de todos os pontos da bússola começaram ao pôr do sol e continuaram por mais de três horas. Um avião torpedeiro inimigo se aproximou rapidamente de seu feixe de bombordo enquanto Wadsworth manobrava habilmente para manter o inimigo no feixe para permitir uma forte concentração de fogo antiaéreo. Frustrado em sua primeira tentativa, o piloto inimigo deu uma segunda volta com o avião, girando para a direita para iniciar um ataque diretamente da popa, metralhando enquanto avançava.

    Wadsworth manobrou para bombordo quando o avião entrou em um mergulho de força que o levou a 30 pés das ondas antes de passar o contratorpedeiro a estibordo a uma distância de cerca de 100 metros. Os japoneses então aumentaram o zoom bruscamente e viraram para cruzar na frente de Wadsworth. Ele então abriu o alcance antes de perfurar baixo e rápido no terceiro ataque.

    O adversário determinado de Wadsworth então lançou um torpedo a 1.200 jardas. O contratorpedeiro virou "totalmente à esquerda" e o "peixe" passou inofensivamente por seu lado estibordo. Enquanto isso, sob fogo constante de todos os canhões em Wadsworth que pudessem ser acionados, o avião inimigo avançou, tentando colidir com o navio.

    Os japoneses avançaram através dos céus salpicados de flocos. Sua asa atingiu o canhão de 40 milímetros de bombordo dianteiro e o corpo principal do avião girou para dentro do avião equipado com o motor de popa, levou um bote salva-vidas e, em seguida, esmagou uma baleeira a motor de 26 pés antes de cair no mar. Providencialmente, o inimigo não explodiu, mas o navio recebeu uma chuva de destroços e gasolina. Essa foi a segunda fuga do navio por um triz. Apenas seis dias antes, em 22 de abril, os artilheiros de Wadsworth abateram um suicida que explodiu no mar a apenas 20 pés do navio, espalhando fragmentos no navio. Felizmente, resultaram apenas pequenos danos no casco e apenas um marinheiro ficou ferido.

    No ancoradouro de Hagushi na manhã de 24 de junho, Wadsworth, dispensado do serviço de piquete de radar, colocou sua equipe de diretor de caça em terra. Desde sua primeira chegada a Okinawa, ela havia soado o quartel general 203 vezes, detectado e relatado a aproximação de centenas de aeronaves inimigas e lutado com sucesso contra todos os que a atacaram. Suas façanhas durante aquele tempo lhe renderam a Menção de Unidade Presidencial.

    Saindo de Okinawa em 24 de junho, Wadsworth ancorou na baía de San Pedro, Leyte, no dia 27. Ela passou duas semanas em águas filipinas antes de embarcar com um grupo de pesados ​​cruzadores. A força tocou em Okinawa em 16 de julho e, em seguida, dirigiu-se ao Mar da China Oriental para varrer a costa da China entre os portos de Foochow e Wenchow. Retornando a Okinawa em 29 de julho, aquela força fez uma varredura semelhante durante a primeira semana de agosto.

    Depois do "Dia V" em meados de agosto, Wadsworth permaneceu na área do Extremo Oriente, limpando Okinawa em 12 de setembro, com destino a Nagasaki, Japão, como escolta para dois LSTs. Alcançando aquele porto devastado pela bomba atômica dois dias depois, Wadsworth ajudou na evacuação dos prisioneiros de guerra aliados daquele porto. No dia 18, ela recebeu a bordo um total de 125 homens libertados, americanos, britânicos, holandeses e australianos, e os transportou para Okinawa, chegando a Buckner Bay em 20 de setembro.

    Limpando Buckner Bay em 26 de setembro, Wadsworth chegou a Sasebo. Japão, no dia seguinte. Logo depois disso, ela começou as tarefas de transporte e ocupação, carregando tropas e escoltando seus navios de suprimentos vitais entre Sasebo, Wakayama e tarefas de Yokosuka nas quais ela permaneceu engajada até meados de novembro.

    Partindo de Sasebo em 17 de novembro de 1945, Wadsworth rumou para os Estados Unidos, seu serviço de ocupação concluído. Navegando pelas ilhas havaianas, o contratorpedeiro alcançou San Diego entre 6 e 10 de dezembro e desembarcou veteranos que voltavam naquele porto antes de partir para o Panamá. Transitando pelo Canal do Panamá logo em seguida, Wadsworth chegou ao Estaleiro Naval de Charleston (S.C.) dois dias antes do Natal de 1945 e relatou inativação.

    Desativado em 18 de abril de 1946, Wadsworth foi designado para o Grupo Charleston da Frota de Reserva do Atlântico. O contratorpedeiro permaneceu inativo até ser selecionado para transferência para a República Federal da Alemanha no âmbito do Programa de Assistência Militar. No verão de 1959, a tripulação de transferência alemã se reuniu em Charleston, S.C., para doutrinação, enquanto o próprio navio estava sendo preparado para a virada. Em 6 de outubro de 1959, Wadsworth foi entregue aos alemães ocidentais e, simultaneamente, comissionado em seu serviço como Z-3 (D-172).

    Depois que seu período inicial de empréstimo de seis anos foi estendido, o Z-3 permaneceu com a Marinha da Alemanha Ocidental até os anos 1970. Retirado da lista da Marinha dos Estados Unidos em 1 de outubro de 1974, o Wadsworth foi vendido para a República Federal da Alemanha nessa data. Ela permaneceu ativa na Marinha da Alemanha Ocidental em 1980.

    Wadsworth (DD-516) ganhou sete estrelas de batalha e a Menção de Unidade Presidencial por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.


    Herbert D. Mohr

    SIGOURNEY-Herbert D. Mohr, de 96 anos, de Sigourney, morreu quinta-feira, 26 de abril de 2018, no Centro de Saúde do Condado de Keokuk em Sigourney.
    Herb nasceu em 30 de agosto de 1921, em Victor, filho de George e Ruby (Smith) Mohr. A família mudou-se para uma fazenda perto de North English quando ele tinha oito anos e se formou na North English High School. Ele então serviu no Exército durante a Segunda Guerra Mundial. Em 27 de junho de 1944, Herb casou-se com Kathryn A. Sloan em Sigourney. Ela faleceu em 27 de junho de 1988. Herb trabalhou para seu sogro na Sloan Monument Company em 1946, depois comprou a empresa em 1960, quando ela se tornou a Sloan-Mohr Monument Company. Em 1990, ele vendeu o negócio para seu filho, Carl. Em 10 de março de 1990, ele se casou com Sue Carstens em Sigourney. Herb foi membro da Sigourney United Methodist Church, American Legion por 72 anos, Scottish Rite, Cedar Rapids Consistory, Webb Lodge # 182 e Aspasia Capítulo # 198 Ordem da Estrela do Leste. Ele também serviu como presidente da Pleasant Grove Cemetery Association por 47 anos. Seu maior hobby era cantar com o coro da barbearia Wapello Chiefs.
    Os sobreviventes incluem sua esposa: Sue de Sigourney quatro filhos: Carl (Suzi) Mohr de Sigourney, Chris Mohr de Sigourney, John (Denise) Mohr de Sigourney e Patricia Mohr de Adel cinco enteados: Richard Carstens de Marion, Amy Carstens de Lincoln , Nebraska, Lara Coffman de Ojai, Califórnia, Sarah Carstens de Queens, Nova York e William Carstens de Richfield, Minnesota dois irmãos: Donald Mohr de Denver, Colorado e George Mohr de Madison, Wisconsin cinco netos: Mary Ann (Mish) Santa, Maureen (Dusty) Henderson, Julia (Joe) Flaherty, Stacy Mohr e Joshua Mohr oito enteados, um bisneto: Alexander Santa e oito sobrinhas e sobrinhos. Ele foi precedido na morte pela esposa de seus pais: Kathryn e irmã: Joanne Lowry.


    Sigourney tem cerca de 6 & # 82173 & # 8243, então é meio difícil colocá-la em qualquer papel estereotipado, já que as mulheres, em média, têm menos de 6 & # 8242 de altura. Dito isso, no entanto, ela conseguiu criar alguns dos personagens mais épicos da história porque as pessoas olhavam além dessa qualidade física.

    Ela realmente disse que sente que o arco de Ripley está inacabado e, pessoalmente, não posso deixar de concordar, já que o personagem foi trazido de volta e nunca teve um final real. Talvez enviá-la de volta ao LV-426 para finalmente enfrentar os xenomorfos mais uma vez fosse um fim adequado.

    Não importa como ela role daqui em diante, Sigourney é uma estrela certificada que não vai diminuir.


    Assista o vídeo: Aleksandr Sokurov introduce Sacrificio serale e Arca russa (Outubro 2021).