Notícia

Heinkel He 60

Heinkel He 60

Heinkel He 60

Desenvolvimento

O Heinkel He 60 era um biplano bimotor monomotor robusto que era usado como aeronave de reconhecimento costeiro e marinho, além de operar em navios de guerra e cruzadores alemães.

Foi projetado em 1931-32 por Reinhold Mewes em resposta a um pedido do Ministério dos Transportes e da Marinha para um reconhecimento marítimo e uma aeronave a bordo capaz de ser lançada por catapulta.

O primeiro protótipo, He 60a / V1, fez seu vôo inaugural no início de 1933. Os testes de vôo provaram que ele era tão robusto quanto se esperava e era capaz de operar em mares agitados, mas seu motor em linha BMW VI de 660cv significava que ele tinha baixa potência. O segundo protótipo, He 60b, recebeu um motor BMW de 750 cv, mas sem nenhuma melhora acentuada no desempenho, e assim o terceiro protótipo, He 60c, voltou ao motor original. Este terceiro protótipo foi usado para testes de catapulta durante 1933, e o tipo foi então colocado em produção.

Descrição

O He 60 era um biplano bimotor monomotor. Tinha fuselagem em tubo de aço soldado, com moldura de madeira que lhe dava uma secção oval, e que era forrada com tecido da cortina de fogo à popa. As asas não tensas de um único compartimento estavam em uma configuração escalonada. As asas superiores tinham uma envergadura ligeiramente mais larga do que as asas inferiores. Os flutuadores eram modelos de uma etapa, construídos em metal leve com fundo em forma de V e presos à fuselagem e asas inferiores por uma rede de escoras.

He 60A

Quatorze aeronaves da série A-0 de pré-produção foram construídas e entregues às escolas de treinamento naval durante 1933. Estas eram aeronaves de treinamento desarmadas e logo foram substituídas pelo He 60B.

He 60B

Um pequeno número de He 60Bs foi produzido. Eles eram geneticamente semelhantes ao A-1, mas com a capacidade de carregar uma metralhadora MG 15 na posição do observador. Uma dessas aeronaves recebeu um motor DB 600A de 900cv durante 1935 e atingiu uma velocidade máxima de 184 mph.

He 60C

As entregas do He 60C começaram no outono de 1934. A escassez de motores DB significava que ele ainda era movido pelo motor BMW e era geralmente semelhante ao He 60B, embora com uma montagem de esteira circular para a arma do observador. A partir de 1935, o He 60C foi construído por Arado e Weserflug, liberando as linhas de produção da Heinkel para novos designs.

He 60D

As fontes diferem quanto à natureza do He 60D. Alguns o descrevem como uma versão melhorada do He 60C, com um disparo avançado fixo MG 17 e um rádio melhor, e que entrou em produção em Weserflug em junho de 1936. Outros sugerem que foi uma designação dada ao He 60C quando usado como um treinamento aeronaves. A primeira alternativa parece mais provável.

He 60E

O He 60E foi a designação dada a seis aeronaves que foram para a Espanha durante a Guerra Civil, e podem ter sido aeronaves da série D. Dois foram perdidos durante a Guerra Civil, mas as aeronaves restantes foram aposentadas apenas em 1948.

Carreira de serviço

O He 60 fez sua estreia em combate durante a Guerra Civil Espanhola, quando os seis He 60Es foram usados ​​para reconhecimento costeiro.

No serviço da Luftwaffe, o He 60 foi usado pelas unidades de reconhecimento costeiro (Küstenaufklärungsgruppen, abreviado para Kü.Fl.Grps ou KAGr), as unidades de reconhecimento marinho (Seeaufklärungsgruppen ou SAGr) e as unidades de bordo (Bordfleigerstaffel).

Nos anos entre sua introdução e a eclosão da Segunda Guerra Mundial, o He 60 equipou o primeiro Staffeln de um grande número de unidades de reconhecimento marítimo. Ele tinha sido usado por 1. / e 5. / Bordfliegerstaffel 196 e serviu a bordo da maioria dos navios de guerra e cruzadores alemães, incluindo o Admiral Scheer, a Almirante Graf Spee e os cruzadores Königsberg, Leipzig e Nuremberga, embora no início da guerra ele tivesse sido substituído neste papel pelo He 114 e pelo mais bem-sucedido Arado Ar 196. Os grupos de reconhecimento costeiro também eliminaram o tipo no início da guerra.

O He 60 foi reintroduzido no serviço de linha de frente com os grupos de reconhecimento marinho durante 1940. O primeiro a obtê-lo foi o 1./SAGr 125, que tinha nove em setembro de 1940, operando-os ao lado dos hidroaviões Heinkel He 114 e Arado Ar 95. Essas aeronaves foram processadas para reconhecimento costeiro na costa do Báltico durante os estágios iniciais da invasão da União Soviética.

O SAGr 126 foi o próximo a obter o tipo, usando-o ao lado do Arado Ar 95, Henschel Hs 126 e Fokker T.VIII-W de bases em Creta e Grécia, voando missões de reconhecimento sobre o Mediterrâneo e Egeu. As aeronaves obsoletas foram substituídas pelo Arado Ar 196 em 1942.

A última unidade a operar o He 60 foi o SAGr 127, que usou o tipo no Báltico até o final do verão de 1943.

He 60B
Motor: BMW V1 Zu de 12 cilindros refrigerado a líquido
Potência: 660hp
Tripulação: 2 - piloto, atirador-observador
Envergadura da asa: 42 pés 4 pol.
Comprimento: 37 pés 8 3/4 pol.
Altura: 17 pés 4 5/8 pol.
Peso (sem armamento): 7.552 libras
Peso com carga total: 7.840 lb
Velocidade máxima: 149 mph
Velocidade de cruzeiro: 134 mph
Teto de serviço: 16.400 pés
Alcance: 480 milhas
Armamento: Uma metralhadora MG 15 de 7,92 mm com montagem traseira flexível