Notícia

M36 Gun Motor Carriage em Bitburg, fevereiro de 1945

M36 Gun Motor Carriage em Bitburg, fevereiro de 1945

M36 Gun Motor Carriage em Bitburg, fevereiro de 1945

A tripulação deste transporte a motor US M36 90mm está enrolando uma bandeira da suástica que encontraram na cidade alemã de Bitburg. A cidade foi capturada em fevereiro de 1945. O M36 era uma versão mais poderosa do M10 GMC, com um canhão de 90 mm, mas o mesmo chassi e superestrutura do M10. A arma de 90 mm geralmente carregava um freio de boca, mas também poderia ser usada com uma tampa que protegesse o acessório do parafuso.


10 canhões de artilharia autopropulsionados americanos da segunda guerra mundial

Durante a Segunda Guerra Mundial, a artilharia autopropelida desempenhou um papel vital em trazer grande poder de fogo, com maior mobilidade do que a artilharia puxada e a um custo menor do que a construção de tanques. Os Estados Unidos utilizaram uma ampla gama de canhões autopropelidos.

Carro do motor da pistola M3

Em junho de 1941, os engenheiros americanos receberam a tarefa de montar um canhão de campo de 75 mm em uma carruagem de meia via para fornecer uma arma móvel para batalhões de destruidores de tanques. A guerra na Europa estava bem encaminhada e, enquanto a América ainda estava em paz, estava claro que os tanques seriam essenciais para qualquer guerra futura.

Uma carruagem com motor de arma de 75 mm do Exército dos EUA M3, tripulada por soldados dos EUA, 1943.

O resultado foi uma arma montada em um suporte de pedestal no espaço de carga de um meio-trilho. Ele disparou sobre a cabine e foi protegido por uma blindagem de metal.

M3 75mm Gun Motor Carriage, Special Weapons Company, 2nd Marine Division, Tinian, 30 de julho de 1944.

O primeiro canhão automotor americano a lutar na guerra & # 8211o M3 & # 8211 mostrou-se eficaz durante a queda das Filipinas, mas teve muito menos sucesso contra os alemães no Norte da África, pois o projeto do canhão tinha mais de 40 anos e não alcançava penetrante armadura moderna. O M3 foi aposentado em 1944.

M3 GMCs usados ​​para fogo indireto na Itália, 18 de fevereiro de 1945.

Carro do motor da pistola M6

Combinar canhões e veículos existentes era uma maneira rápida e econômica de criar artilharia autopropelida e, portanto, era atraente no início da guerra. Outro resultado dessa abordagem foi o M6, que combinava um canhão antitanque de 37 mm com um porta-armas Dodge de ¾ ton.

Infelizmente, o canhão de 37 mm já estava desatualizado e só conseguia penetrar na blindagem de tanques leves cada vez mais raros, enquanto a carroceria do caminhão Dodge oferecia pouca proteção. Dos mais de 5.000 M6 produzidos, todos, exceto 100, foram desmontados no final de 1943, com os caminhões voltando ao trabalho de carga.

Carro do motor da pistola de 37 mm Dodge WC55 M6 M6.

Carro do motor do obus M7 (sacerdote)

Uma arma muito mais eficaz, o M7 consistia em um obus de 105 mm montado em uma superestrutura elevada no chassi de um tanque médio M3. Um suporte de canhão antiaéreo na parte dianteira direita do veículo deu-lhe poder de fogo defensivo extra.

O M7 Priest passa por um Humber Scout Car enquanto ele se posiciona para apoiar um ataque a Caen, em 8 de julho de 1944.

Três mil quatrocentos e noventa M7s foram produzidos ao longo da guerra e eles viram um serviço extensivo. Sua estrutura semelhante a um púlpito lhes valeu o apelido de “Sacerdote” das tropas britânicas. As variantes do M7 foram usadas mais tarde na Coréia.

Howitzer Motor Carriage M7 na Coréia (1951).

Carro do motor do obus M8

Projetado para dar suporte próximo a formações de tanques médios, o M8 foi criado em 1942 com a instalação de um obus de campo de 75 mm no corpo de um tanque M5. As primeiras versões usavam uma superestrutura semelhante ao M7 antes desta ser substituída por uma torre para melhor defesa e produção mais fácil.

O M8 tinha pouca capacidade de munição interna, por isso tinha um gancho de reboque para um trailer de munição.

Mil setecentos e setenta e oito M8s foram construídos e usados ​​na Europa e no Pacífico.

75 mm Howitzer Motor Carriage M8 em exibição no Musée des Blindés. Foto: Fat Yankey CC BY-SA 2.5

Carro do motor da pistola M10

No início da guerra, os estrategistas americanos recomendaram a criação de uma força antitanque especializada para enfrentar os blindados inimigos e liberar os tanques americanos para explorar as descobertas. Um veículo móvel com uma arma poderosa era necessário para este trabalho e, após o fracasso do projeto do M9, o Tank Destroyer Board, em vez disso, comissionou o M10.

M10 mostrado em produção em massa no arsenal de tanques da General Motors.

Padronizado em junho de 1942, o M10 tinha blindagem inclinada, um canhão de 3 polegadas e uma torre com um arco de tiro de 360 ​​°. Além disso, os contrapesos na parte traseira da torre equilibraram a arma e criaram uma forma distinta.

Dois caça-tanques americanos M10 na França durante a Segunda Guerra Mundial.

O M10 foi usado tanto pelos americanos quanto pelos britânicos, que o chamaram de Aquiles.

M10 do 701º Batalhão de Destroyers de Tanques avança ao longo de uma estrada de montanha na Itália, 3 de março de 1945.

Carro do motor da pistola M12

O M12 era feito de um chassi de tanque M3 com o motor avançado e um poderoso canhão de 155 mm instalado na parte traseira. Uma pá como a lâmina de uma escavadeira na parte traseira podia ser cravada no solo para estabilidade durante o tiro e também era acompanhada por um transportador de carga.

Cem desses veículos foram concluídos no início de 1943, mas ninguém sabia o que fazer com eles. Setenta e quatro foram retirados do armazenamento no final de 1943 para a invasão planejada da Europa, onde provaram valioso apoio de artilharia média para blindados de rápido movimento.

M12 disparando sobre o rio Mosela, na França, 1944.

M13 M13 Multiple Gun Motor Carriage

Como os ataques aéreos eram uma parte vital da guerra, os projetos foram procurados para uma arma antiaérea de movimento rápido para proteger outros veículos. O primeiro resultado substancial foi o M13 que carregava duas metralhadoras pesadas Browning calibre .50 em uma montagem na parte de trás de uma meia-esteira. O motor do veículo foi usado para alimentar a montagem.

O carro com motor de pistola múltipla M13.

O M13 foi padronizado em setembro de 1942, mas o trabalho continuou para criar uma versão mais sofisticada.

Carro restaurado do motor de múltiplas pistolas M13.

M16 Multiple Gun Motor Carriage

Das várias melhorias para o M13, o M16 foi o mais bem-sucedido. Usava os mesmos componentes, mas carregava quatro metralhadoras em vez de duas. Tornou-se o veículo padrão dos EUA nessa função e continuou a servir na Guerra da Coréia, onde foi usado para apoio terrestre de infantaria, bem como trabalho antiaéreo.

O M16 Multiple Gun Motor Carriage, o sucessor do M13.

Carro do motor da arma M18 (Hellcat)

O M18 surgiu de um processo de projeto confuso para criar um destruidor de tanques, durante o qual o Estado-Maior dos EUA alterou repetidamente suas especificações, às vezes por recomendação do Departamento de Artilharia. O resultado final foi a demanda por um canhão de 76 mm em uma torre giratória de topo aberto para ser montado em um chassi usando esteiras e o novo sistema de suspensão com barra de torção da Buick.

M18 Hellcat do 824º Batalhão de Destroyers de Tanques em ação em Wiesloch, Alemanha, abril de 1945.

Quando o processo de comissionamento foi concluído, a necessidade de colocar a arma em campo superou a necessidade de um desenvolvimento cauteloso e os veículos foram encomendados sem primeiro construir um veículo piloto.

O M18 nunca fez jus ao seu apelido otimista, Hellcat. Usado na Europa no último ano da guerra, faltou força para ameaçar seriamente os tanques alemães. No período do pós-guerra, eles foram doados a outros países como ajuda militar, e alguns chegaram a servir na década de 1980.

M18 Hellcat (centro) em comparação com os caça-tanques M10 (superior) e M36 (inferior) no serviço dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial.

Carro do motor da pistola M36

No início da guerra, os alemães perceberam a necessidade de um poder de fogo mais pesado contra os tanques, o que os levou a transformar canhões antiaéreos de 88 mm em armas de campo. À medida que a blindagem do tanque se tornou mais resistente, os americanos aprenderam a mesma lição e decidiram transformar canhões antiaéreos de 90 mm em armas antitanque. Combinado com uma nova torre da Ford Motor Company e um chassi M10A1, tornou-se o M36.

Carro do motor da pistola de 90 mm M36.

Quinhentos M36s foram construídos no final de 1944 e provaram ser inestimáveis ​​na Europa, já que eram o único veículo americano com poder de fogo para derrubar tanques Tiger e Panther. Centenas mais foram comissionadas às pressas, usando qualquer chassi adequado que pudesse ser obtido.

Os M36s continuaram em serviço durante a Guerra Fria, inclusive na Guerra da Coréia, e também foram distribuídos como ajuda militar.


Conteúdo

O carro de motor de pistola de 37 mm (GMC) M6 era um caminhão Dodge WC52 4x4 de 3/4 toneladas modificado com uma arma M3 de 37 mm voltada para trás montada em sua caçamba (portada) e designado WC55. A arma era normalmente disparada para trás - ela não podia ser totalmente pressionada quando apontada para a frente do veículo devido aos efeitos da explosão na tripulação e no para-brisa do veículo. A arma disparou um tiro M74 Armor Piercing (AP) que podia penetrar 1,4 pol. (3,6 cm) de armadura a 500 jardas (460 m). Outras munições transportadas ao longo de sua vida útil incluem o Projétil M51 com tampa perfurante de armadura (APC) (que pode penetrar 2,4 pol (6,1 cm) de armadura a 500 jardas) e o projétil M63 de alto explosivo (HE). Oitenta cartuchos de munição de 37 mm foram carregados a bordo. [1]

Os membros da tripulação estavam equipados com armas pessoais para autodefesa.

Com o projeto padronizado em fevereiro de 1942, 5.380 GMC 37 mm M6 GMC foram construídos entre abril e outubro de 1942, a um custo de $ 4.265 por unidade. [2] A doutrina americana planejada para os destruidores de tanques se defenderem contra ataques de tanques inimigos, enquanto os tanques eram usados ​​principalmente para apoiar a infantaria. O GMC M6 de 37 mm teve empregos limitados com as forças dos EUA (601º e 701º Batalhões de Destroyers de Tanques) durante a campanha na Tunísia no final de 1942 e início de 1943. O veículo não foi bem recebido porque não tinha blindagem e carregava um canhão antitanque que foi amplamente ineficaz contra os tanques alemães do período. O GMC M6 de 37 mm também teve uso limitado no Pacific Theatre em 1943 e 1944. [3] Eles equiparam algumas unidades da Marinha, mas foram retirados antes de ver o combate. O GMC M6 de 37 mm logo foi classificado como "padrão limitado" em setembro de 1943, devido à disponibilidade de caça-tanques mais potentes com canhões de 75 mm (2,95 pol.) E 3 pol. (76 mm). Em janeiro de 1945, o GMC M6 foi declarado obsoleto.

Após a campanha da Tunísia, muitos M6 Fargos tiveram seus canhões de 37 mm removidos e revertidos para o papel de caminhão de carga como o (WC52). Alguns desses canhões de 37 mm foram montados em meias-trilhas para fornecer à infantaria blindada uma meia-trilha de canhão. [4] Outros veículos GMC M6 de 37 mm entraram em serviço com o Exército francês e foram posteriormente fornecidos às unidades das Forças do Interior da França após a libertação da França. [5] Apesar das limitações óbvias do veículo nos campos de batalha do noroeste da Europa de 1944 a 1945, a FFI usou praticamente qualquer veículo que pudesse obter devido à escassez de equipamentos de todos os tipos.


Conteúdo

Em julho de 1941, o Departamento de Material Bélico do Exército dos EUA iniciou o desenvolvimento de um novo caça-tanques rápido para substituir o carro de canhão M6 de 37 mm, que era essencialmente um caminhão de ¾ tonelada com canhão de 37 mm instalado na carroceria traseira. [1] O requisito era um veículo de rodas 6 × 4 armado com uma arma de 37 mm, uma metralhadora coaxial montada em uma torre e uma metralhadora no casco dianteiro. [1] Sua blindagem glacis deveria suportar o fogo de uma metralhadora de 12,7 mm (0,50 pol.) E a blindagem lateral de uma metralhadora de 7,62 mm (0,30 pol.). Os protótipos foram apresentados por Studebaker (designado T21), Ford (T22) e Chrysler (T23), todos eles bastante semelhantes em design e aparência.

Em abril de 1942, o T22 foi selecionado, apesar de reclamações sobre deficiências, devido à necessidade de veículos. Àquela altura, estava claro que o canhão de 37 mm não seria eficaz contra a blindagem frontal dos tanques alemães, então, o novo carro blindado, agora denominado M8, assumiu uma função de reconhecimento. [1] Problemas contratuais e pequenas melhorias no projeto atrasaram a produção em série até março de 1943. A produção terminou em junho de 1945. [1] Um total de 8.523 M8 e 3.791 carros blindados M20 foram construídos, [2] O M8 e o M20 foram fabricados na Ford Motor As fábricas da empresa em Chicago, Illinois e Saint Paul, Minnesota, a fábrica de St Paul construiu 6.397 M8s contra 2.126 de Chicago; os 3.791 M20s foram produzidos apenas na fábrica de Chicago.

Em maio de 1942, depois de ver o protótipo, a British Tank Mission recusou a oferta de aquisição do M8 por meio do Lend-Lease. [1] Foi nomeado "Greyhound" de acordo com outros carros blindados dos EUA já encomendados pelos britânicos, como o (cancelado) T18 Boarhound, o T17 Deerhound, o T17E1 Staghound e o (também cancelado) M38 Wolfhound.

Produção de carro blindado M8 e M20 [1] [2]
Mês M8 M20
Março de 1943 15
Abril de 1943 31
Maio de 1943 110
Junho de 1943 169
Julho de 1943 512 126
Agosto de 1943 314 205
Setembro de 1943 803 275
Outubro de 1943 545 293
Novembro de 1943 1,000 400
Dezembro de 1943 800 325
Janeiro de 1944 562 214
Fevereiro de 1944 468 193
Março de 1944 241 53
Abril de 1944 223 48
Maio de 1944 241 53
Junho de 1944 234 32
Julho de 1944 256 29
Agosto de 1944 243 83
Setembro de 1944 232 158
Outubro de 1944 234 160
Novembro de 1944 234 159
Dezembro de 1944 215 155
Janeiro de 1945 232 97
Fevereiro de 1945 144 153
Março de 1945 162 163
Abril de 1945 150 150
Maio de 1945 153 156
Junho de 1945 111
Total 8,523 3,791

As tropas de reconhecimento de cavalaria (equivalentes a companhias e designadas a divisões de infantaria) e esquadrões (equivalentes a batalhões e designadas a divisões blindadas ou independentes e usadas sob a direção de uma divisão ou comandante de corpo) usadas pelo Exército dos EUA serviram como "olhos avançados e ouvidos." Esta missão exigia ênfase na velocidade e agilidade, ao invés de poder de fogo e armadura. Quando em marcha, a missão da cavalaria era fazer contato com as forças inimigas o mais cedo possível e mantê-lo depois disso. Nessa função, as tropas de reconhecimento identificaram unidades hostis e relataram sua força, composição, disposição e movimento. Durante as retiradas, a cavalaria freqüentemente servia como uma força de blindagem para as unidades principais.

O M8 desempenhou esta função com distinção. Cada carro blindado M8 era equipado com um rádio de longo alcance para auxiliar no exercício do comando ou para transmitir informações recebidas de elementos subordinados aos quartéis-generais superiores. Outro conjunto de rádio de curto alcance servia para se comunicar dentro de um pelotão de reconhecimento de cavalaria, equipe de reconhecimento ou com o quartel-general. O M8 pesava 17.400 lb (7.900 kg) totalmente carregado com equipamento e tripulação e era capaz de cruzar 100–200 mi (160–320 km) cross country ou 200–400 mi (320–640 km) em rodovias sem reabastecimento. Em estradas normais, ele era capaz de atingir uma velocidade sustentada de 89 km / h, daí seu apelido.

O M8 não foi projetado para combate ofensivo e seu poder de fogo era adequado apenas contra veículos inimigos blindados leves e infantaria semelhantes. A blindagem do veículo fornecia um bom grau de proteção contra o fogo de armas pequenas, mas nada mais. Com escassos 0,25 pol. (6 mm) de blindagem de piso, o M8 era particularmente vulnerável às minas alemãs.

A outra desvantagem do veículo era a mobilidade limitada em áreas densamente arborizadas e em terrenos acidentados, as unidades de cavalaria blindadas preferiam usar o carro de reconhecimento (Jeep) de ¼ de tonelada nesses ambientes. Um grande raio de viragem, curso limitado das rodas e diferenciais abertos limitavam sua mobilidade cross-country e tornavam o M8 suscetível à imobilização off-road em terrenos inclinados e desfiladeiros. Isso levou os operadores a usar o veículo principalmente em estradas e caminhos existentes, onde se tornou vulnerável a emboscadas. O uso de rodas, ao invés de pistas contínuas como um tanque, deu a ele uma maior pressão sobre o solo, o que prejudicou seu desempenho off-road em terrenos macios ou soltos, como lama e neve. Por outro lado, o desempenho do M8 em superfícies duras foi excepcional, com o veículo tendo um longo alcance e capaz de manter consistentemente sua velocidade máxima de 55 mph. Além disso, como um veículo com rodas, o M8 era geralmente mais confiável do que veículos com esteiras de tamanho semelhante, exigindo muito menos manutenção e suporte logístico.

A blindagem do M8 era fina, mas fornecia proteção à tripulação contra disparos de armas pequenas e estilhaços, o suficiente para que o veículo cumprisse sua principal missão de reconhecimento. A blindagem frontal do casco inclinado variava em espessura de 0,5 polegadas a 0,75 polegadas (12,7 a 19 mm). A blindagem lateral e traseira do casco, também inclinada, mas um pouco menos do que a dianteira, tinha 0,375 polegadas (9,5 mm) de espessura. A blindagem superior tinha 0,25 polegadas (6,4 mm) de espessura, assim como o chão. A torre foi comparativamente melhor protegida do que o casco, tendo 0,75 polegadas (19 mm) de espessura em toda a volta, com um teto parcial de 0,25 polegadas (6,4 mm). O escudo redondo fundido da arma tinha uma espessura uniforme de 25,4 mm (1 polegada). [3]

O M8 foi equipado com um canhão M6 de 37 mm (apontado por uma mira telescópica M70D) e uma metralhadora Browning montada coaxialmente .30 in (7,62 mm) em um mantelete fundido de uma peça, montado em uma torre soldada de topo aberto . O M8 foi inicialmente equipado sem qualquer tipo de defesa antiaérea como solução provisória, uma metralhadora calibre .50 Browning M2HB em um anel de montagem foi adaptada para quase todos os veículos já em serviço. Um pino propositalmente projetado foi montado em todos os veículos de última produção, mas teve comparativamente pouca ação devido a um processo de desenvolvimento problemático.

A tripulação de quatro pessoas era composta por um comandante (que atuava como carregador), artilheiro, motorista e operador de rádio (que também poderia atuar como motorista). O motorista e o operador de rádio estavam sentados na seção dianteira do casco, enquanto o comandante e o artilheiro sentavam-se na torre, com o comandante sentado à direita e o artilheiro à esquerda,

O veículo carregava 80 cartuchos de 37 mm (16 na torre e 64 em um suporte de munição no patrocinador direito) quando equipado com um único rádio. Os veículos com um segundo rádio instalado carregavam apenas 16 tiros principais. Algumas unidades resolveram esse problema cortando o suporte principal de munição removido e guardando 18 cartuchos em cada patrocinador, sob os rádios. Isso aumentou o número de cartuchos de canhão principais que podem ser carregados para 52. Outra modificação (a mais comum) envolveu a fabricação (novamente do suporte de munição principal descartado) um compartimento de 43 cartuchos para ser colocado atrás do banco do motorista, e um 20 - caixa redonda presa à estrutura da cesta da torre. Isso aumentou a capacidade da munição para 79 cartuchos. [1] A munição de metralhadora consistia em 1.500 tiros de calibre .30 e 400 tiros de calibre .50. Além disso, o veículo carregava uma mistura de 16 granadas de fumaça e de mão, quatro potes de fumaça, seis minas antitanque M1 e quatro carabinas M1 para a tripulação.

O M8 era movido por um motor Hercules Modelo JXD em linha de seis cilindros 320 in³ a gasolina, o que lhe conferia uma velocidade máxima de 88 km / h em estrada e 48 km / h fora de estrada. Com um tanque de combustível de 59 galões americanos (210 litros) e um consumo médio de combustível de 7,5 mpg, ele poderia administrar uma autonomia média de 200-400 milhas (320-640 km). O Hercules JXD funcionava mais silenciosamente do que outros motores de potência comparável , o que ajudou o M8 a manter um elemento surpresa e reduzir a chance de ser ouvido pelo inimigo. Por causa disso, os carros blindados M8 do Terceiro Exército de Patton eram conhecidos como "fantasmas de Patton", uma vez que eram difíceis de detectar.

Edição da Segunda Guerra Mundial

O carro blindado leve M8, o "Greyhound", entrou em serviço de combate com os Aliados em 1943. Ele foi projetado para servir como o principal veículo de combate básico de comando e comunicação das Tropas de Reconhecimento de Cavalaria dos EUA.

O M8 entrou em ação pela primeira vez na Sicília em 1943 e foi posteriormente usado pelo Exército dos EUA na Itália, no noroeste da Europa e no Pacífico. No último teatro, foi usado principalmente em Okinawa e nas Filipinas, e foi até empregado em seu papel de destruidor de tanques original, já que a maioria dos tanques japoneses tinha blindagem vulnerável ao canhão de 37 mm.

Mais de 1.000 foram fornecidos por meio de canais de empréstimo e arrendamento para os aliados dos EUA, Reino Unido, França Livre e Brasil.

O veículo foi considerado rápido, suficientemente confiável (depois que alguns problemas técnicos foram resolvidos) e armado e blindado bem o suficiente para missões de reconhecimento. No entanto, as unidades de cavalaria criticaram seu desempenho off-road, que era ainda pior do que o carro de reconhecimento M3A1 que substituiu [ citação necessária ] No terreno montanhoso da Itália e na lama e na neve profundas do inverno do Norte da Europa, o M8 ficou mais ou menos restrito às estradas, o que reduziu enormemente seu valor como veículo de reconhecimento. Também era muito vulnerável a minas terrestres. Um kit de armadura adicional foi projetado para fornecer um quarto de polegada extra de armadura de barriga para reduzir a vulnerabilidade de minas terrestres. Algumas equipes colocaram sacos de areia no chão para compensar a fina armadura de barriga.

Outro problema era que os comandantes costumavam usar seus esquadrões de reconhecimento para missões de apoio de fogo, para as quais o M8 de blindagem fina não era adequado. Quando encontrou unidades de reconhecimento blindadas alemãs, o M8 poderia facilmente penetrar em sua blindagem com seu canhão de 37 mm. Por outro lado, sua própria blindagem fina era vulnerável aos canhões automáticos de 20 mm com os quais os carros de reconhecimento alemães estavam equipados.

Devido a problemas de mobilidade com o M8, nomeadamente no que diz respeito à suspensão, o Conselho de Veículos Blindados Especiais do Exército dos EUA recomendou o desenvolvimento de um novo carro blindado de seis rodas que correspondesse às dimensões e dimensões do M8, mas estava equipado com sistema de suspensão articulada e independente . [4] Dois protótipos, o Studebaker T27 e o Chevrolet T28 foram testados pelos Estados Unidos e também revisados ​​pelas Forças Armadas britânicas. [4] O novo programa de carros blindados foi arquivado e, em seguida, permanentemente cancelado devido ao fim da guerra, quando o ímpeto e o financiamento para novos projetos de desenvolvimento militar despencaram. [4] A frota de carros blindados M8 e M20 pré-existentes foi então considerada mais do que adequada para o Exército dos EUA do pós-guerra, que estava desmobilizando milhares de pessoal e já tinha grandes estoques de equipamento excedente para suas necessidades. [4]

Edição pós-guerra

Depois da guerra, muitos dos carros blindados M8 e M20 do Exército dos EUA foram marcados como excedentes e doados ou vendidos a vários países, especialmente no âmbito do Programa de Assistência Militar Estrangeira (MAP). [1] A maioria dos veículos restantes permaneceram em serviço com a Polícia dos Estados Unidos em vários países da Europa Ocidental. [1] M8s também foram usados ​​pelas forças de ocupação americanas na Coréia, que mais tarde os doou ao primeiro regimento de cavalaria blindada do Exército da República da Coréia. [1]

A maioria dos M8s e M20s restantes em serviço nos Estados Unidos foram alocados a um dos cinco regimentos de cavalaria blindada reorganizados no início dos anos 1950. [1] Os outros foram utilizados pelo Corpo de Polícia Militar, que os implantou durante a Guerra da Coréia para guardar instalações estáticas e escoltar prisioneiros. [4] Um pequeno número de M20s foi modificado pelas forças dos EUA ou da Coréia do Sul como veículos de assalto equipados com lança-chamas montados em anel durante o conflito. [4] Todos os M8s e M20s do Exército dos EUA foram aposentados do serviço ativo devido à idade e à crescente obsolescência logo após a Guerra da Coréia. A maioria dos veículos desativados foi enviada para o exterior como ajuda a vários exércitos, especialmente o Corpo Expedicionário do Extremo Oriente francês, exceto por um pequeno número que foi retido por unidades da Guarda Nacional do Exército. [1] Quando a Guarda Nacional do Exército aposentou seus próprios carros blindados alguns anos depois, um número não divulgado foi comprado por departamentos de polícia domésticos e modificado para fins de controle de distúrbios. [1]

A França foi a maior operadora pós-guerra da série M8 / M20 depois dos Estados Unidos, tendo recebido centenas de veículos como ajuda americana entre 1945 e 1954. [1] Durante a Primeira Guerra da Indochina, muitos exemplares de segunda mão foram enviados diretamente do Dos EUA para a Indochina Francesa, onde foram destacados para patrulhas rurais e reconhecimento de estradas. [1] Estes permaneceram em serviço na Indochina até o final da guerra, quando foram doados ao Exército da República do Vietnã (ARVN). [4] A Legião Estrangeira Francesa também utilizou o M8 durante a Guerra da Argélia, onde foi substituído primeiro pelo Panhard EBR e posteriormente pelo Panhard AML em operações de contra-insurgência. [5] O EBR foi aceito como um substituto genérico para todos os M8s restantes pelos militares franceses em 1956. [6] Entre 1956 e 1964, os M8s e M20s restantes foram doados à Gendarmeria Móvel, bem como aos exércitos de vários ex-franceses colônias. [1]

Os ARVN M8s e M20s viram uma ação considerável durante a Guerra do Vietnã, entretanto, em 1962 os EUA notaram que a taxa de atrito da frota estava se tornando alta devido à idade. [4] Isso resultou em uma proposta para financiar o projeto e a produção de um novo carro blindado para o governo do Vietnã do Sul: o Cadillac Gage Commando. A série Commando começou a substituir o M8 e o M20 no serviço ARVN a partir de meados da década de 1960. [4] Um pequeno número dos carros blindados mais antigos ainda eram mantidos pelas reservas do ARVN até 1975, estes foram herdados pelo Exército do Povo do Vietnã após a guerra. [7]

Outro país que recebeu um número substancial de M8s ex-americanos após a guerra foi a Bélgica, que presumivelmente os recebeu como parte de um programa de assistência militar da OTAN. [1] Estes M8s foram adotados principalmente pelo Componente Aéreo Belga, que os emitiu para unidades de segurança de base, e pela Força Publique no Congo Belga. [1] Após a independência congolesa, vários M8s da Força Publique caíram nas mãos de separatistas Katangeses, enquanto outros foram reaproveitados para operações de manutenção da paz pela Operação das Nações Unidas no Congo (ONUC). [8]

A proliferação contínua de M8s e M20s durante o final dos anos 1960 e 1970 resultou em empreiteiros de defesa americanos e franceses oferecendo vários kits de atualização comercial para estender sua vida útil. Pelo menos dez países, Camarões, Chipre, Etiópia, El Salvador, Guatemala, Haiti, Jamaica, Marrocos, Venezuela e Zaire, modernizaram suas frotas M8 / M20 com motores a diesel e novas transmissões durante esse período. [1] O Exército Nacional da Colômbia também investiu pesadamente na atualização do armamento da torre do M8, substituindo-o por uma única metralhadora calibre .50 e um lançador para mísseis antitanque BGM-71 TOW. [4] No final dos anos 1960, o Brasil desenvolveu um M8 atualizado com suspensão articulada, nova caixa de câmbio e novo motor construído com peças que poderiam ser adquiridas localmente. [9] [10] [11] Este projeto gerou uma série de protótipos indígenas, incluindo uma variante bizarra de quatro rodas do chassi M8 conhecido como o VBB, e outro projeto de seis rodas mais convencional conhecido como o VBR-2. Este último posteriormente evoluiu para o primeiro carro blindado fabricado no Brasil, o EE-9 Cascavel. [9] [10] [11]


Veja também

o Porta-armas AEC Mk I, conhecido como Diácono, foi um veículo de combate blindado britânico da Segunda Guerra Mundial. Foi uma tentativa de transformar o canhão antitanque QF de 6 libras em uma peça de artilharia autopropelida. Foi empregado apenas durante a Campanha do Norte da África de 1942 a 1943.

o Dodge WC series era uma gama prolífica de caminhões utilitários leves 4WD e 6WD médios, produzidos pela Dodge / Fargo durante a Segunda Guerra Mundial. Juntamente com o & # 8203 1 & # 82604 -ton jipes produzidos por Willys e Ford, o Dodge & # 8203 1 & # 82602 -tons e & # 8203 3 & # 82604 -tons compunham quase todos os caminhões 4WD leves fornecidos aos militares dos EUA na Segunda Guerra Mundial & # 8211 com a Dodge contribuindo com cerca de 337.500 unidades 4WD & # 8211 mais da metade do jipe. Ao contrário da versatilidade do jipe ​​altamente padronizado, que foi alcançado principalmente por meio de modificação de campo, a série Dodge WC veio em muitas variantes diferentes, construídas para o propósito, mas mecanicamente uniformes de fábrica, muito semelhantes à família posterior de alta mobilidade multiuso Veículos com rodas. A série WC evoluiu e fazia parte de uma família mais extensa de caminhões, com grande semelhança de peças mecânicas, que incluía caminhões de carga com cabine aberta e fechada e porta-armas, carros de comando (rádio), veículos de reconhecimento, ambulâncias, carrinhos , vans de painel e instalação de telefone e caminhões móveis de emergência / oficina de campo.


Operadores pós-guerra

O canhão principal do M36 & # 8217s ainda era páreo para os primeiros MBTs modernos. No entanto, como a maioria dos tanques da Segunda Guerra Mundial, ele foi usado na Guerra da Coréia e provou ser capaz de destruir os T-34 / 85s colocados em campo pelos norte-coreanos. Eles foram considerados mais rápidos e ágeis do que o M26, mas ainda muito mais bem armados do que tanques mais leves como o M24 e, alguns anos depois, o M41. A metralhadora com bola de casco no lado do co-piloto & # 8217s foi um acréscimo do pós-guerra a todos os M36s sobreviventes, e mais tarde uma arma M3A1 de 90 mm (compartilhada com o M46 Patton) foi montada em vez do M3 de 90 mm. Esta nova arma pode ser reconhecida por seu freio de boca e evacuador de furo. Os M36s foram priorizados para a transferência do Programa de Assistência Militar para a Coreia do Sul em vez dos M26 / M46 mais modernos, mas armados de forma semelhante. 110 M36s junto com alguns poucos caça-tanques M10 foram transferidos para o exército sul-coreano, servindo até 1959. Muitos também encontraram seu caminho para outros exércitos, embora em número limitado.
Na Ásia, depois da Coreia do Sul, o Exército da República da China adquiriu apenas 8 ex-franceses M36s em 1955, estacionados na Ilha Kinmen até abril de 2001. Naquela época, dois ainda estavam registrados para treinamento em Lieyu. Os franceses também adquiriram alguns pós-guerra, que foram encontrados em ação na 1ª guerra da Indochina. De fato, contra a ameaça de uma possível intervenção chinesa e uso do tanque pesado IS-2, um Panther foi testado pela primeira vez sem sucesso, e M36B2s foram enviados com o RBCEO e modificações personalizadas (placas de teto e calibre .30 adicional) em 1951 Como a ameaça nunca se materializou, eles foram usados ​​para apoio de infantaria até 1956.
A Itália também recebeu alguns pós-guerra, desativada na década de 1960. Outro operador europeu foi a Iugoslávia (pós-guerra). Na década de 1970, eles foram modernizados com um diesel T-55 de 500 cv de fabricação soviética. Após a partição do país, os M36s existentes foram passados ​​para os estados sucessores e sofreram forte ação, em particular na Guerra da Independência da Croácia (1991-1995, retirada em 1995), mas também com as forças sérvias na Bósnia, Croácia e Kosovo A guerra como isca para ataques aéreos da OTAN.
M36s também foram adquiridos após a divisão da Índia, vendo ação em ambos os lados na Guerra Indo-Paquistanesa de 1965. As 25ª e 11ª unidades de cavalaria indianas os usaram como médiuns devido à sua mobilidade. No entanto, os indianos reivindicaram 12 M36B2 paquistaneses apenas na batalha de Asal Uttar, e o restante foi desativado antes da batalha de 1971.

ROCA (Exército da República da China) M36 em exibição no museu de Chengkungling.
O Irã também recebeu M36s antes da revolução de 1979 e entrou em ação na guerra Irã-Iraque. Os iraquianos conseguiram capturar alguns M36s e M36B1s que também foram implantados na Guerra do Golfo de 1991. Outros operadores incluíam o Exército filipino (até a década de 1960) e a Turquia (222 doados, há muito desativados). Muitos veículos sobreviventes foram mantidos em condições de funcionamento e alguns chegaram a museus e coleções particulares em todo o mundo.

M36B2 da Coréia do Sul ou M36 modernizado, Exército da Coréia do Sul (Museu de Seul, Flickr)


Descrição [editar | editar fonte]

O 75 & # 160mm GMC M3 era um M3 Halftrack com um canhão M1897A4 75 & # 160mm montado na parte traseira do halftrack. A arma tinha um alcance de fogo indireto de 9.200 & # 160yd (8.400 & # 160m), & # 913 & # 93 e disparou o projétil AP M72 (Piercing de Armadura) que podia penetrar 3.2 & # 160in (8.1 & # 160cm) de armadura em 500 e # 160yd (460 e # 160m), o projétil APC M61 (com tampa de perfuração de armadura) que pode penetrar 2,8 e # 160in (7,1 e # 160 cm) de armadura a 500 & # 160yd, e o escudo HE M48 (alto explosivo) para uso contra infantaria e outros alvos não blindados. O GMC M3 carregava 59 cartuchos de munição 75 e # 160 mm a bordo. & # 914 & # 93 Os tripulantes estavam equipados com um rifle e quatro carabinas para autodefesa.


TO M10 era um caça-tanques montando um canhão antitanque de 3 polegadas. It used the M4A2 chassis with the GM 6046 to power it. These tanks only had an M2 .50 caliber machine gun other than their main gun. The turret lacked a power traverse. It had a five-man crew and was generally liked by its crew. The American TD force was deemed a failure, but not because the men or vehicles performed badly, it was the doctrine that failed to pan out, the battalions themselves performed well overall. It was used until the end of the war, and many TD battalions preferred it over the faster M18. The TDs lacked a co-ax machine gun, this and their open-top made them more vulnerable to infantry than a tank. Even so, these units were often given tank missions. The open-top did offer a big advantage in finding any enemy tanks to shoot, and spotting close infantry.

One aspect of the design that shows how rushed it was, is the driver’s hatches. They were larger than the Shermans, but could not be opened or closed if the turret was forward. So the crew had to make a choice if the driver and co-driver were going to be able to see well or be buttoned, before the battle or movement. The M10 lacked a turret basket, so the driver and co-driver had an easier time getting out of the roofless turret. Like all American designs, it went through a series of upgrades through its service life. The turret was upgraded and balanced better, and the crews liked to add their own roofs. Extra machine gun mounts were a common modification. A power turret drive was never added to the tanks in US service.

The M10A1 version of this vehicle had a Ford GAA engine. There was no difference other than and minor improvements between an M10 and M10A1. Crews added on armored roofs to their turrets, often all hinged so they could open up to really see what was going on, in the field. It was not uncommon for TD units to be used as fixed artillery for several days. This was common practice in the MTO.

The M10 Turret went through several changes, the first versions were badly out of balance, and they tried to solve this by mounting the grousers for the tracks on the back of the turret. This didn’t work well and wedge-shaped counterweights were added. This helped, but eventually, the final production M10 turrets were widened, and even bigger counterweights were added with a distinct duckbill look to them. They came up with a full roof armor kit for the final turret, and a half cover for the early turrets that could be field retrofitted. In spite of these minor issues, the M10 started out popular with the troops, and never lost that affection.

The M10 and M10A1 had all the gear aboard to be used at artillery. A few TD battalions spent almost as much time as artillery as they did in their TD role. This capability was used often in Italy because the 3 inch gun on the M10 didn’t tear up the vital roads as much as the larger guns did. I would be surprised to find out the M36 didn’t have the same gear. They built 4993 M10s and 1713 M10A1s. At first, only M10 TDs were authorized for service overseas, and the M10A1, even though found to be automotively superior, was to be used in stateside training only. There was some doubt about the usefulness of the motorized TD before the Normandy landings, and production of the M10 was halted as many TD units were converted back to towed gun units or disbanded.

The M10 saw action in North Africa, Sicily, Italy, and Northern Europe, and various Pacific Campaigns, the most notable being the retaking of the Philippines. It wasn’t really until the action started after the Allies went into Normandy that it really saw a lot of anti-armor use. In the MTO the TD units spent an awful lot of time being used as artillery units, to the point they had to learn how to swap barrels on their 3-inch guns after wearing the tubes out. The M10 in northern Europe saw lots of action but was also being replaced by the M18 and M36. The M36 was very popular, the M18 was mixed, some units love it, some units refused to give up their trusty M10s. The M10 was not popular in the Pacific, the thinner armor, lack of hull and co-ax machine guns and open top made for a much easier target destroy for Japanese troops.


An M0 on the move in St Fromond France. The M10 is with the 703 TDB attached to the 3rd Armored Division. A pair of M10 TDs supporting the 30th Infantry in Magdeburg Germany in 1945 A semi-early M10 with wedge-shaped counterweights on the way to the front in Tunisia, 1943 An M10 or M10A1 supporting the 77th Infantry Division on Leyte 1944 M36 GMC moving through Speicher in 1945 supporting the 76th ID(Good Eye Stephen Weaver) An early M10, maybe at the Ford plant. Another M10 supporting the 77th ID on Layte in 1944 M10 supporting the 32nd ID near At Aitape New Guinea An M10 with the 893rd TDB moving down a snow and mud covered road in the Hurtgen Forest Late production M10 supporting the 77th ID near Ormoc in the Philippines 1944 An early M10 with the 454th TDB knocked out during the fighting at the beginning of the Battle of the Bulge This is an M10 entering Fresnes France in 1944, unit known. An M10 moves into Artena Italy in 1944, unit unknown. This image shows a repair crew fixing an M10 damaged by artillery or mortar fire near Anzio, Italy 1944 An Army M10 somewhere in the PTO probably in the Philipines. An M10 supporting US troops entering Fontainebleau France in August of 1944 An early M10 heading to the fighting near Bir Marbott past, east of El Guettar Tunisia, in 1943. M10 in the French town of Givenchy En Gohelle near Calais France, 1944 M10 tank destroyers rolling out of the Ford Factory in Detroit, 1943 M10 and M4A3 Shermans being built side by side at Fords plant in 1943 Another shot of the Ford M10 line in 1943 An M10 supporting the 2nd Armor Division near Tesey Sur Vire France, 1944 An M10 with the 803rd TDB in Ubach Germany late 44 An M10 with the 773rd TD Battalion, supporting the 90th ID near Mainz Germany in 1945 30th ID doughs ride on 823rd TDB M10 in Germany, 1945 This is an M10 in the Pacific, the crew is cleaning the gun, and the TD is with the 632 TDB on At Aitape M10 of A Company, 645th TDB, Supporting the 157th Infantry Regiments, in the Town Of NiederbronnFrance M10 in Percy France in 1944 M10 in Aachen 1944 M10 serving with the Algerian Free French 3rd Division in Omnia Italy in 1944 An M10 near Halloville France, November of 1944


Combat history

The M24 Chaffee was intended to replace the aging and obsolete Light Tank M5 (Stuart), which was used in supplementary roles. The first thirty-four M24s reached Europe in November 1944 and were issued to the U.S. 2nd Cavalry Group (Mechanized) in France. These were then issued to Troop F, 2nd Cavalry Reconnaissance Squadron [ 1 ] and Troop F, 42nd Cavalry Reconnaissance Squadron, [ 2 ] which each received seventeen M24s. During the Battle of the Bulge in December 1944, these units and their new tanks were rushed to the southern sector two of the M24s were detached to serve with the 740th Tank Battalion of the U.S. First Army .

The M24 started to enter widespread issue in December 1944, but they were slow in reaching the front-line combat units. By the end of the war, many armored divisions were still mainly equipped with the M5. Some armored divisions did not receive their first M24s until the war was over.

Reports from the armored divisions that received them prior to the end of hostilities were generally positive. Crews liked the improved off-road performance and reliability, but were most appreciative of the 75 mm main gun, which was a vast improvement over the 37 mm. O M24 não estava à altura do desafio de lutar contra tanques alemães, mas o canhão maior pelo menos deu às suas tripulações a chance de revidar quando necessário. The M24's light armor made it vulnerable to virtually all German tanks, anti-tank guns, and hand-held anti-tank weapons. The contribution of the M24 to winning the war in Europe was insignificant, as too few arrived too late to replace the worn-out M5s of the armored divisions.

In the Korean War, M24s were the initial U.S. tanks directed to combat the North Korean T-34-85s. The occupation troops in Japan from which the tanks were drawn were inexperienced and under-equipped due to rapid demobilization after World War II. The M24 fared poorly against these better armed, better armored, and better crewed medium tanks. Managing a fighting withdrawal, they ended up as artillery in the Pusan Perimeter in August reinforcements from the US and the Commonwealth brought heavier tanks. M24s were more successful later in the war in their reconnaissance role, supported by heavier tanks such as the M4 Sherman, M26 Pershing, and M46 Patton.

Like other successful World War II designs, the M24 was supplied to many armies around the globe and was used in local conflicts long after it had been replaced in the U.S. Army by the M41 Walker Bulldog. A França empregou seus M24s na Indochina em missões de apoio à infantaria, com bons resultados. Eles empregaram dez M24s na Batalha de Dien Bien Phu. In December 1953, ten disassembled Chaffees were transported by air to provide fire support to the garrison. They fired about 15,000 shells in the long siege that followed before the Viet Minh forces finally overcame the camp in May 1954. France also deployed the M24 in Algeria. A última vez que se sabe que o M24 esteve em ação foi na Guerra Indo-Paquistanesa de 1971, onde cerca de 66 Chaffees paquistaneses estacionados em Bangladesh foram presas fáceis para os T-55s do Exército Indiano, PT-76s e equipes antitanque. Although both Iran and Iraq had M24s prior to the Iran–Iraq War, there is no report of their use in that conflict.


Service [ edit | editar fonte]

With the design standardized in February 1942, 5,380 GMC 37 mm M6 GMC were built between April and October, 1942, at a cost of $4,265 per unit. ΐ] American doctrine planned for tank destroyers to engage enemy tanks while tanks were used principally to support infantry. The 37 mm GMC M6 saw limited employment with U.S. forces (the 601st and 701st Tank Destroyer Battalions) during the campaign in Tunisia in late 1942 and early 1943. The vehicle was not well liked because it lacked armor and carried an anti-tank gun that was largely ineffective against German tanks of the period. The 37 mm GMC M6 also saw limited use in the Pacific Theater in 1943 and 1944. Α] The 37 mm GMC M6 was soon classified as "limited standard" in September 1943, because of the availability of more powerful tank destroyers mounting 75 mm (2.95 in) and 3 in (76 mm) guns. In January 1945, the GMC M6 was declared obsolete.

After the Tunisian campaign, many M6 Fargos had their 37 mm gun removed and reverted to a cargo truck role as the (WC-52). Some of these 37 mm guns were mounted onto halftracks to provide the armored infantry with a gun halftrack. Β] Other 37 mm GMC M6 vehicles found their way into service with the French Army, and were later provided to French Forces of the Interior units after the liberation of France. Γ] Despite the vehicle's obvious limitations on the battlefields of Northwest Europe 1944–1945, the FFI used practically any vehicle they could obtain because of equipment shortages of all kinds.


Assista o vídeo: M36 Quick Tank History (Outubro 2021).