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Vickers Wellington com Coastal Command

Vickers Wellington com Coastal Command

Vickers Wellington com Coastal Command

2.317 dos 11.461 bombardeiros Wellington construídos eram dos cinco tipos desenvolvidos para o Comando Costeiro. Wellingtons equipados com radar serviram como torpedeiros e aeronaves de guerra anti-submarino, tanto da Grã-Bretanha como do Mediterrâneo.

O Comando Costeiro freqüentemente tinha uma prioridade menor do que merecia. Não recebeu seus primeiros Wellingtons até novembro de 1940, quando o Esquadrão No. 221 foi formado usando ICs Mk com radar anti-navio de superfície (ASV). Esses primeiros ICs Mk foram seguidos pelo Mk VIII, baseado na mesma fuselagem. Esta aeronave veio nas versões de bombardeiro torpedeiro e anti-submarino.

O bombardeiro Mk VIII Torpedo foi encontrado com mais frequência no Mediterrâneo. Voou de Malta de dezembro de 1940 a março de 1941 e novamente a partir do final de 1941. De lá, os Wellington foram capazes de desempenhar um papel crucial na negação de suprimentos às forças do Eixo no Norte da África. Duas outras versões anti-transporte diurnas do Wellington viriam a seguir - o Mk XI e o MK XIII, dos quais mais de 800 foram construídos.

Um Wellington Mk VIII do Esquadrão nº 172 fez o primeiro ataque bem-sucedido usando o Leigh Light em 4 de junho de 1942, na costa norte da Espanha. O alvo deste ataque foi um submarino italiano, o Luigi Torelli. Pego de surpresa, e sem saber da verdadeira natureza da luz repentina, o barco italiano permaneceu na superfície por tempo suficiente para o Wellington lançar suas cargas de profundidade, acertando um erro próximo e forçando o submarino a abandonar sua missão e retornar ao porto.

A primeira morte confirmada de submarinos ocorreu em 5 de julho de 1942, quando o U-502 foi afundado durante a travessia do Golfo da Biscaia.

O Leigh Light removeu a cobertura noturna dos submarinos. Este tinha sido um período seguro, quando os submarinos podiam emergir para refrescar o oxigênio e recarregar as baterias, quase totalmente protegidos de ataques britânicos.

Embora o alcance relativamente curto do Wellington limitasse as áreas que poderia patrulhar com o Leigh Light, ele teve tanto sucesso na área crucial do Golfo da Biscaia que em 1943 o Almirante Doenitz foi forçado a ordenar que os U-boats submergissem se tivessem que cruzar a baía à noite, e apenas emergem durante o dia, quando eles têm uma melhor chance de avistar qualquer aeronave se aproximando a uma distância segura.

O Wellington equipado com Leigh Light permaneceu importante até o final da guerra. No verão de 1944, os GR MK XIVs voaram patrulhando o Canal da Mancha, ajudando a evitar que os U-boats interferissem nas frotas de invasão. No final de 1944, o Comando Costeiro ainda tinha 119 Wellingtons equipados com Leigh Light. O Wellington e seu companheiro estável, o Vickers Warwick, tiveram um papel importante na vitória sobre o submarino.


Vickers Wellington

o Vickers Wellington foi um bombardeiro de médio alcance bimotor britânico projetado em meados da década de 1930 em Brooklands em Weybridge, Surrey, pelo designer-chefe da Vickers-Armstrongs, R. K. Pierson. Foi amplamente utilizado como bombardeiro noturno nos primeiros anos da Segunda Guerra Mundial, antes de ser substituído como bombardeiro pelos "pesados" de quatro motores maiores, como o Avro Lancaster. O Wellington continuou a servir durante a guerra em outras funções, particularmente como uma aeronave anti-submarina. Foi o único bombardeiro britânico produzido durante toda a guerra. O Wellington era popularmente conhecido como o Wimpy por pessoal de serviço, após J. Wellington Wimpy dos desenhos animados do Popeye e um Wellington "B para Bertie" teve um papel principal no filme de Powell e Pressburger indicado ao Oscar de 1942 Uma de nossas aeronaves está faltando. O Wellington foi um dos dois bombardeiros com o nome de Arthur Wellesley, 1º Duque de Wellington, sendo o outro o Vickers Wellesley.


Vickers Wellington: o velho bombardeiro britânico que atingiu a Alemanha nazista

O Vickers Wellington era bastante avançado para a época, mas ficou rapidamente desatualizado quando novas aeronaves foram introduzidas.

O B-17 Flying Fortress da Força Aérea dos EUA e o Avro Lancaster da Royal Air Force (RAF) são dois dos mais famosos - até infames - bombardeiros da Segunda Guerra Mundial. Ainda assim, a USAAF voou mais B-24 Liberators enquanto o bombardeiro mais produzido da RAF na guerra foi o Vickers Wellington, um bombardeiro de médio alcance bimotor.

Concebido pelo designer-chefe da Vickers-Armstrong, Rex Pierson, em meados da década de 1930, foi na verdade um dos dois bombardeiros com o nome de Arthur Wellesley, primeiro duque de Wellington - o outro era o Vickers Wellesley. A partir dessa aeronave, novos métodos de construção geodésica foram concebidos, os quais foram usados ​​com o Wellington. Introduzida em 1938, a primeira aeronave foi entregue ao esquadrão No. 9.

O Vickers Wellington era bastante avançado para a época, mas ficou rapidamente desatualizado quando novas aeronaves foram introduzidas. Era movido por dois motores Bristol Pegasus XVIII de 1050 cv, o que dava à aeronave uma velocidade máxima de 235 mph e um teto de 18.000 pés com um alcance de 2.550 milhas. Ele poderia carregar 4.500 libras de bombas. A aeronave estava armada com seis metralhadoras .303 Vickers, incluindo duas na torre do nariz, duas na torre da cauda e duas na posição da cintura. Normalmente, o Wellington tinha uma tripulação de cinco ou seis, incluindo piloto, operador de rádio, navegador e artilheiros.

Quando a guerra começou, a RAF tinha oito esquadrões de Wellingtons, e eles participaram dos primeiros ataques da guerra, incluindo o desastroso ataque a Wilhelmshaven nos primeiros dias da guerra, onde dez dos vinte e quatro bombardeiros foram abatidos e mais três danificados. Ficou claro que os bombardeiros eram muito vulneráveis ​​para ataques diurnos e os bombardeiros foram trocados para o papel de bombardeiros noturnos.

O "Wellie" - como veio a ser conhecido - suportou o peso da ofensiva do Comando de Bombardeiros contra a Alemanha e representou 60% do primeiro ataque de mil bombardeiros a Colônia ocorrido em 30 de maio de 1942. Enquanto a guerra avançava, os Vickers Wellington serviu com Comandos Costeiros e Ultramarinos, e como foi substituído em seu papel principal por "bombardeiros pesados" muito maiores, incluindo o Avro Lancaster e o Vickers Warwick, o Wellie foi utilizado em missões de reconhecimento marinho e anti-submarino. Quando a guerra terminou, os Wellington tinham voado 346.440 horas de operação na Europa e 525.769 horas no Oriente Médio e no Extremo Oriente.

Além de servir na RAF, o bombardeiro foi usado pelo Fleet Air Arm da Royal Navy, bem como pela Royal Australian Air Force (RAAF) e Royal Canadian Air Force (RCAF). No serviço canadense, o homem-bomba ganhou o apelido de "Wimpy" em homenagem a J. Wellington Wimpy, o amigo de desenho animado de Popeye, amante de hambúrguer.

O Mk. V e Mk. As versões VI também eram versões avançadas de alta altitude que apresentavam uma cabine pressurizada primitiva, no entanto, o desempenho era desanimador e, como resultado, a aeronave não foi implantada em operações de combate.

Um total de 11.461 Vickers Wellingtons foram produzidos, e a fuselagem foi usada no teste de novos motores turbojato e turboélice na era pós-guerra, enquanto também servia como base para a variante civil, o Vickers VC-1 Viking. O bombardeiro só foi aposentado em março de 1953.

Apenas dois Wellingtons completos sobreviveram e ambos estão em exibição em museus. O número de série Wellington IA N2980 é propriedade do Brooklands Museum em Brooklands, Surrey, enquanto o número de série Wellington T.10 MF628 é propriedade do Royal Air Force Museum. A restauração está em andamento, mas é importante ressaltar que a aeronave também foi vista no filme The Dam Busters.


Vickers Wellington

Quando entrou em serviço em 1938, o bimotor Vickers Wellington iniciou uma carreira operacional que se estendeu por toda a Segunda Guerra Mundial.

Robusto e confiável, era operado pelo Comando de Bombardeiros, Comando Costeiro e Comando de Transporte, possuindo um nível de versatilidade inigualável, servindo em quase todos os teatros de guerra.

No outono de 1945, quase 11.500 foram construídos. Quando o último saiu das linhas de produção Vickers & # 8217, o & # 8220Wimpy & # 8221, como era carinhosamente conhecido, garantiu seu lugar na história como uma das aeronaves verdadeiramente grandes da Segunda Guerra Mundial.


Vickers Wellington com Comando Costeiro - História


A escala 1/72 do trompetista Wellington GR.XIV está disponível online em Squadron.com

Introdução

O Vickers Wellington realmente dispensa apresentações e foi o bombardeiro britânico mais amplamente produzido na Segunda Guerra Mundial. Viu o serviço de linha de frente em uma variedade de capacidades, do início ao fim do conflito. Estes incluíram bombardeiro diurno e noturno, bombardeiro torpedeiro, bombardeiro de alta altitude, patrulha marítima e anti-submarina, transporte, treinamento e banco de ensaio de motor. Continuou a servir em funções não combatentes por algum tempo após a guerra. No entanto, não era adequado para rebocar planadores, pois sua construção geodésica significava que ele se estenderia!

O Mk XIV foi o culminar de uma série de versões de patrulha marítima e anti-submarino. Ele foi equipado com radar ASV Mk III em uma instalação queixo, um holofote Leigh ventral retrátil e tinha a capacidade de transportar oito projéteis de foguete RP-3, bem como cargas de profundidade, etc.

Meu bando regular de colegas modelos e eu nos reunimos todas as sextas-feiras nos revezando para hospedar. Tomamos alguns (ou vários) drinques, muitas risadas e até ocasionalmente vemos e discutimos nossos modelos depois de colocar o mundo em ordem.

De qualquer forma, concordamos com cada um em construir um avião bimotor entre 1º de dezembro de 2009 e a última sexta-feira de janeiro de 2010. Um dos meus companheiros rapidamente conseguiu dois MPM Wellingtons, um Mk X e um Mk II. Ao vê-los na segunda sexta-feira de dezembro, lembrei-me do quanto gostei do Wellington, por isso decidi construir um meu. Para evitar ser um imitador completo, escolhi meu Trompetista GR XIV para construir. Eu tinha visto o mesmo colega construir um trompetista Wellington 1/48 para uma encomenda, e pensei que o kit 1/72 muito semelhante seria uma construção bastante simples. (Mais me engana quando isso acontece.)

Quarto de escala Wellington e rsquos Little Brother

Os kits 1/72 Trumpeter Wellington são, em muitos aspectos, versões reduzidas de suas ofertas 1/48 e, como tal, têm muitos dos mesmos pontos positivos e negativos. As seguintes observações aplicam-se igualmente aos seus Mk IC, Mk III, MK X e Mk XIV. Para uma revisão na caixa, consulte o artigo de Brett Green & rsquos & rdquoFirst Look & rdquo.

Níveis excepcionais de detalhes internos para a escala (embora, infelizmente, a maior parte disso seja inobservável nos confins da fuselagem escura).

O melhor detalhe interno de torre de canhão que encontrei em um kit 1/72.

Estrutura da fuselagem bem capturada (embora alguns painéis em forma de diamante sejam proeminentemente elevados e precisem ser lixados).

Bom detalhe interno do compartimento de bombas para esta escala (embora nenhuma arma seja fornecida).

Excelente detalhe do poço da roda, principal e cauda.

Na minha opinião, efeito geodésico ridiculamente exagerado nas superfícies voadoras. Este efeito é tão exagerado que o avião não voaria se a coisa real tivesse um tecido flácido como a representação do kit & rsquos. Verifiquei centenas de fotos e, com uma ou duas exceções de aeronaves em vôo fotografadas sob a luz do sol de baixo ângulo, não consegui observar a estrutura geodésica através do tecido. Achei que as MPM / Italeri Wellingtons foram exageradas, mas Trumpeter realmente fez um trabalho extra aqui. Veja a foto de quatro asas, sendo de cima para baixo: Trompetista raspada, preenchida e lixada, Trompetista intocada, MPM / Italeri e Matchbox / Revell. Matchbox é o melhor na minha opinião. (É interessante notar a variação nos contornos e o volume que as diferentes marcas dão às nacelas do motor.)

Pás da hélice muito subnutridas, especialmente no caso das hélices Rotol para os motores Hercules (ver foto).

Rodas principais excessivamente estreitas (veja novamente a foto). Eu acho que isso pode ser em parte devido a uma combinação de nacelas ligeiramente estreitas e o preço das pastilhas de espessura da roda, causando um estreitamento geral do material rodante.

As molduras do pára-brisas principal são bastante grossas, deixando o piloto o que parece um pouco com uma caixa de correio para ver através.

Falhas e pontos fracos específicos do trompetista GR XIV:

Um queixo de radar que é muito longo e proeminente na minha opinião.

O enquadramento da transparência do nariz está simplesmente errado no ângulo e no layout, e as proporções da seção transparente estão erradas por serem muito profundas nas laterais. (Ambas as falhas de precisão do nariz parecem espelhar as peças Matchbox / Revell kit e rsquos GR XIV)

Os painéis sob as asas do RP-3 & rsquos não estão representados.

Embora o resto do kit tenha detalhes de interior excepcionais onde você não conseguirá ver a maior parte, não há nenhum detalhe interno na área do nariz onde você o verá!

Construção

Meu plano de ataque para esta construção rápida era essencialmente:

Preencha o efeito geodésico exagerado de varíola com Mr Surfacer.

Faça alguns detalhes de interior para o nariz.

Trocar os adereços por aqueles do meu kit Matchbox (se eu tivesse tempo, teria pedido alguns Rotols do Aeroclub)

Adicione painéis de suporte de carga RP-3 sob as asas e obtenha alguns projéteis de foguete.

Retire a areia do nariz e da moldura da cabine do piloto.

Suponha que os detalhes do interior seriam vistos, e então veja o quanto poderia ser visto como um guia para futuras construções de Wellington.

Escolha um esquema de cores interessante.

Agora você pode ter notado um grande erro em meu plano. Sim, eu deveria começar a construir, pintar e destruir antes de escolher a aeronave real que desejava modelar - não é a jogada mais inteligente que conheço.

Em preparação para a redução do detalhe da superfície, perfurei as tampas de enchimento de combustível nas asas e rebaixei um pouco os orifícios. Em seguida, inseri a haste de plástico nos orifícios para ficar nivelada com as asas. Portanto, eu tinha tampas que permaneceriam enquanto eu preenchia e lixava os detalhes da superfície. Depois de vasculhar a maior parte da minha garrafa de Mr Surfacer na asa de teste, percebi que uma ação mais drástica era necessária. No final, raspei as linhas excessivas de longarina e preenchi grande parte do efeito geodésico com massa Tamiya. Em seguida, lixei o Sr. Surfacering e continuei a lixar e o Sr. Surfacering até ter escondido a maioria das cicatrizes de varíola nas superfícies voadoras. Eu também adicionei luzes de navegação às pontas das asas feitas de cabos de escova de dentes coloridos.

Eu examinei um monte de fotos externas dos narizes do GR XIV e não consegui confirmar como era o interior. Minha única referência no final foi um velho desenho em corte mostrando um assento, caixas de munição e rampa de coleta de estojos usados ​​para uma instalação dupla da Browning .303. Portanto, fiz um piso, estendi o enquadramento geodésico do kit & rsquos nas superfícies planas do interior e decidi adicionar uma ou mais armas depois de escolher o meu objeto.

Decidi que era melhor começar a pintar o interior. Diferentes aeronaves parecem ter alguma variação de cor no que diz respeito ao interior. As fotos mostram o que decidi. Deixe-me dizer que este interior demorou um pouco para ser pintado, e eu persisti apesar do meu bom senso, que me disse que não haveria luz suficiente para penetrá-lo para ser visto. Acontece que eu estava certo e pouco se viu.

Vale a pena mencionar, neste ponto, que a moldagem por Trumpeter e rsquos da estrutura geodésica dentro dos caixilhos das janelas dá uma aparência ligeiramente acima da escala. Acho que teria sido melhor moldar detalhes mais delicados no próprio vidro.

Antes de fechar as metades da fuselagem, adicionei uma representação da luz Leigh usando um tubo de caneta e um pedaço de plástico da seção do canal dentro da fuselagem. Cortei os canos das metralhadoras e acrescentei seus mecanismos receptores às montarias. Os suportes e suas miras refletoras poderiam ser melhorados para aparência de escala, mas eu não fiz isso devido às limitações de tempo e ao fato de que eles são difíceis de ver. Também fiz furos acima das portas do compartimento de bombas para os mecanismos da manivela do guincho da bomba.

Uma característica que é muito bem capturada é o assento do piloto e rsquos (eu entendo que foi considerado o mais confortável dos assentos de bombardeiro britânico). Eu adicionei algumas correias de PE a isso porque eu sabia que elas seriam visíveis. Inicialmente, fiquei surpreso e me senti decepcionado por um painel de instrumentos plano e um decalque para instrumentos, dados os altos níveis de detalhes do interior moldado em outros lugares. No final, porém, o painel decalque foi suficiente para a escala.

De qualquer forma, passei muito tempo perdendo meu tempo pintando o interior, especialmente quando no final da construção percebi que o avião que escolhi para modelar tinha janelas da fuselagem pintadas! Essa perda de tempo iria colocar alguma pressão sobre mim mais tarde. Normalmente, eu não permitiria que um prazo me levasse a apressar-me a estragar um modelo, já que sou perfeitamente capaz de fazer isso normalmente. No entanto, dentro do meu grupo de modelagem, nunca esqueci o fato de que estou cerca de nove anos atrasado em uma construção de equipe B-17, então achei que deveria terminar este até o final de janeiro.

A fuselagem vem junto

Com a fuselagem montada, eu estava ansioso para ver como seria com as asas colocadas. Para ser honesto, eu teria preferido que os ailerons fossem moldados com as asas. Itens separados apenas aumentam a complexidade, embora eu saiba que alguns ficariam felizes em poder deslocar essas superfícies. Com todas as superfícies voadoras presas no lugar, recebi um grande impulso motivacional, pois ele realmente começou a se parecer com um Wellington. Isso foi suficiente para um par de bancos e corridas de baixo nível sobre a bancada de modelagem acompanhados por ruídos de avião (quase 50 I & rsquom perto o suficiente de uma segunda infância para fugir com isso!).

Era hora de ligar os motores. O kit fornece duas representações bastante agradáveis ​​dos motores Hercules, junto com o anel coletor separado, capô, flaps de resfriamento e frente da nacela. O kit também contém os itens equivalentes para as versões anteriores com motor Pegasus. Descobri que o ajuste das várias partes da capota e da nacela não era o melhor, o que é uma pena, pois alguns detalhes de superfície bastante interessantes são apresentados aqui. Eu já mencionei que os adereços são muito magros, mas sinto que devo mencioná-lo novamente, pois é muito ruim não acertá-los.

Aproveitei a oportunidade para diluir as aberturas para as entradas do carburador e resfriadores de óleo, e perfurei os escapes e tubos de descarga de combustível. Eu estava preocupada que o interior da carenagem pudesse parecer um pouco vazio, especialmente porque sinto os motores pararem um pouco para trás. Portanto, fiz uma representação simplificada do coletor de escape usando solda. Acontece que isso também foi uma perda de tempo, pois pouco se pode ver.

Embora o Wellington GR XIV fosse equipado para transportar foguetes RP-3, é difícil encontrar fotos deles fazendo isso. Encontrei três ou quatro. Duas das melhores apresentam o que eu acho que deve ser uma aeronave de teste. O que é muito aparente nesta aeronave são grandes painéis cinza (?) Estendendo-se para a frente dos flaps até a longarina principal, e para fora das nacelas até os ailerons. O fato de serem muito mais escuros do que as superfícies inferiores brancas sugere que esta é uma máquina de teste, pois anulam a eficácia da camuflagem branca. A princípio, pode-se supor que esses painéis se destinam a proteger a asa de tecido da chama dos motores do foguete. No entanto, a forma e a extensão dos painéis de cada lado das baterias do foguete sugerem que eles se destinam a fornecer um acessório para os foguetes que distribui a carga por uma ampla área da estrutura da asa geodésica. Suponho que isso seria necessário na ausência de nervuras convencionais para pontos de fixação de suporte de carga.

Fiz meus painéis com fita adesiva de alumínio e os pintei de branco, pois os observei em uma foto de uma máquina em funcionamento. Meus foguetes vieram de um tufão da Academia. A pressa para terminar é minha desculpa para não substituir aquelas aletas de foguete superescaláveis. Eu adicionei alguns fios de disparo pendurados, mas provavelmente preciso cortar alguns milímetros de cada um agora que os vejo novamente nas fotos.

As fotos do foguete carregando GR XIV & rsquos que encontrei exibiam esquemas de pintura um pouco enfadonhos. No entanto, eu havia encontrado alguns esquemas muito atraentes em uma excelente publicação francesa chamada Air Mag Hors Serie, Numero 7. Air Mag é publicada por um espanhol chamado Jose Fernandez. Com sede em Paris, Jose também está por trás dos kits da marca Azur produzidos pelo MPM Group. Escolhi um esquema com listras do Dia D, pistola de nariz, bolas de futebol gêmeas DF e, como já mencionei, pintadas nas janelas da fuselagem! Não tenho ideia se este carregava foguetes ou não, mas poderia ter. Então isso foi bom o suficiente para mim. Depois de toda essa modelagem & rsquos para você, seu modelo pode ser concluído como você quiser.

Consegui uma pistola de nariz de um sobressalente do kit e fiz o elo e o coletor de caixa com fio de solda e fusível. Eu obtive outro loop DF de minhas peças sobressalentes (doadas por uma Academy B-17C / D) que são possivelmente um pouco pequenas, mas posso viver com isso.

Em torno deste ponto, também estendi os painéis de cada lado do nariz para dar as proporções corretas entre o vidro transparente e a fuselagem. Isso exigiu lixar os painéis do kit e substituí-los por um cartão de plástico fino. Foi nessa época que percebi que o radome do queixo parecia muito longo e volumoso. Eu o cortei até ficar com um buraco para preencher com um cartão de plástico, depois de ficar sem plástico do kit. Eu reconstruí alguns detalhes da superfície do tecido entre o compartimento da bomba e o queixo do radar, e também deixei entrar uma pequena linha elevada de canal esticado ao redor do queixo, já que as fotos mostraram que isso era tudo menos uma transição suave da fuselagem.

Antes de abordar a pintura, as outras tarefas de construção a serem concluídas incluíam:

Engrossando as rodas principais com discos de cartão de plástico.

Montagem da torre traseira de acordo com as instruções (o link gasto e os chutes da caixa poderiam ser substituídos por itens mais finos, mais para escalar, mas eu não tive tempo)

Conectando os dois loops DF e afinando o mastro da antena.

Detalhando a parte inferior da luz Leigh com base no que pude ver nas fotos.

Adicionando os balanços de massa do leme e do elevador, tubos de despejo de combustível sob as asas e pitots.

Pintura e Marcas

A pintura foi feita com as asas e a cauda destacada, o que tornou a pintura muito mais fácil. Eu escolhi pintar a fuselagem em um off-white para permitir o realce posterior com um branco mais fresco pulverizado e filtros de tinta a óleo (para usar a linguagem de modelagem AFV). Também permitiria que as listras do Dia D parecessem mais frescas em comparação com o antigo acabamento da fuselagem branca. Eu escolhi usar acrílicos principalmente para tornar o uso de lavagens de óleo e filtros mais simples e, em parte, para a seleção de cores de estoques de tinta existentes. O off-white, o branco e o cinza marinho escuro foram da Gunze, e o cinza ardósia escuro foi o cinza Tamiya & rsquos RLM.

Estudei muitas fotos de Wellingtons do Comando Costeiro e, embora algumas estivessem limpas, muitas ficaram muito sujas. Tentei um meio-termo. Observei onde as fuselagens pareciam ficar sujas abaixo da cabine e ao longo do compartimento das bombas, provavelmente por causa dos armeiros, mãos de rsquo etc. Também permiti derramamentos de combustível e sujeira nas asas e, claro, manchas de óleo dos motores. Uma coisa que achei interessante ao revisar as fotos foi que os GR XIV & rsquos tinham seus anéis coletores de escapamento pintados de branco e que essa tinta não necessariamente queimava, embora em alguns casos ficasse muito descolorida. Tentei refletir isso usando tintas a óleo, pó de grafite e pastéis.

As listras do Dia D podem ser aplicadas com precisão ou tão ásperas quanto as entranhas e evidências fotográficas sempre podem ser encontradas para provar qualquer um dos casos. Eu sinto que mesmo as pinturas 1: 1 não mascaradas pareceriam bastante retas na escala 1/72. Afinal, uma oscilação 3 & rdquo na vida real em uma linha seria reduzida para menos de 1 mm no modelo. As fotos de Wellington que vi com listras do dia D pareciam bem arrumadas e, como eu só tinha a arte do meu avião, não tinha nenhuma evidência fotográfica para me guiar. Eu escolhi usar o hard masking porque acho mais atraente em um modelo. Talvez não seja a melhor justificativa, mas eu só tenho que agradar a mim mesma, certo?

Os roundels das asas, os flashes das barbatanas e as insígnias polonesas eram decalques do kit. Os roundels da fuselagem kit & rsquos estavam fora de registro, então doadores foram encontrados. Devo agradecer a alguns de meus companheiros de modelagem os códigos de esquadrão e os números de série: Peter Mossong pelos gráficos e Martin Short pela impressão. A tira de decalque pré-pintada serviu para emoldurar as duas copas lisas e lixadas e as janelas dos canhões. A torre da cauda foi mascarada. Os exaustores tinham uma combinação de tinta e pastel misturado com tintas a óleo. A fuselagem tinha vários filtros de tinta a óleo espalhados para criar alguma variação nas cores - tudo era embaçado com verniz de fosco doméstico.

Esta construção foi tudo menos simples, mas estou feliz com o resultado. É difícil ver nas fotos, mas os padrões geodésicos são apenas perceptíveis sob a pintura e são semelhantes aos da Matchbox / Revell Wellington. Se não fosse pelos detalhes da superfície e erros de formato do nariz (na minha opinião) eu daria ao Trumpeter algumas notas muito altas para seu GR XIV.

Agora que construí este kit, sinto que farei um trabalho melhor e mais rápido com minhas outras Wellingtons de trompetista (uma terá asas Matchbox). Também estou ansioso para experimentar meus dois kits MPM Wellington. Afinal, há algo muito atraente no Wellington. Para mim, é um pouco como o SM 79, as formas individuais dos componentes sugerem que deve ser feio, mas como um todo as proporções e combinações de formas são bonitas beirando a beleza. Vá construir um!


Arquivo: Vickers Wellington at Lajes - Royal Air Force Coastal Command - No. 247 Grupo de Operações nos Açores, 1943-1945 CA143.jpg

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Domínio público Domínio público falso falso

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  2. Foi publicado antes de 1971 ou
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Pergunta sobre cores do poço da roda Vickers Wellington

0h51 - 22 de abril # 1 2021-04-22T00: 51

6h28 - 22 de abril # 2 2021-04-22T06: 28

12h04 - 22 de abril # 3 2021-04-22T12: 04

Por que eles precisariam ser da cor do lado inferior, já que o poço foi fechado durante o vôo. O único item exposto era metade da roda. Interior RAF cinza-verde? Preto?

O interior da porta de engrenagem deste Coastal Command Wellington é claramente escuro, não branco. Observe a perna da engrenagem de alumínio. O poço era uma área pequena, da qual não vi foto.

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"Nenhum kit é constrangível, alguns simplesmente não valem a pena construir."
Modeldad


Vickers Wellington com Comando Costeiro - História

EasyEight96 Sargento-mor do Exército
Postagens: 1012 Ingressou: Sábado, 20 de julho de 2013, 14h04 Localização: Malásia

Airfix 1/72 Vickers Wellington BIII

Postado por EasyEight96 & raquo Qui 27 de fevereiro de 2014 4h28

Olá pessoal, estarei construindo este kit como minha próxima entrada, postarei minha caixa de entrada e progredirei mais tarde

EasyEight96 Sargento-mor do Exército
Postagens: 1012 Ingressou: Sábado, 20 de julho de 2013, 14h04 Localização: Malásia

Re: Airfix 1/72 Vickers Wellington BIII

Postado por EasyEight96 & raquo Qui 27 de fevereiro de 2014 4h35

O mais antigo serviço do trio de bombardeiros médios com os quais o Comando de Bombardeiros no início da Segunda Guerra Mundial, o Wellington, carinhosamente conhecido como 'Wimpey' por suas tripulações, voou em muitas das operações definidoras até sua última missão de bombardeio sobre o Reich em outubro de 1943, embora alguns soldados continuassem com unidades especializadas dentro do Comando até janeiro de 1945.

O Wellington pode traçar suas origens em 1932 quando, em resposta à Especificação do Ministério do Ar B9 / 32, Vickers propôs um bombardeiro "pesado" bimotor com um peso vazio de 6.500 libras. (Esses limites foram impostos pelo Ministério à luz da Conferência em andamento de Genebra sobre desarmamento, que buscava eliminar os bombardeiros 'pesados' in toto.) Utilizando a construção geodésica, um método de 'tecer' os suportes individuais da estrutura da fuselagem para fornecem uma estrutura incrivelmente resiliente, capaz de absorver danos tremendos, combinada com uma penalidade de baixo peso.

A primeira aeronave levantou voo cerca de quatro anos depois, em junho de 1936, e foi, por um curto período, conhecida como Vickers Crecy (e apareceu no Hendon Air Display de 1932 como tal) antes de o nome Wellington ser adotado. O protótipo diferia da aeronave de produção por não transportar armamento defensivo, cauda menor (do barco voador Stranraer), era um pouco menor e mais aerodinâmico.

O primeiro Wellington verdadeiro foi ao ar pouco antes do Natal de 1937, menos de dois anos após uma especificação revisada, B29 / 35, ter sido elaborada em torno do projeto Vickers, e o primeiro pedido de 180 aeronaves feito para o RAF. A aeronave agora apresentava torres de nariz e cauda projetadas por Vickers, bem como uma 'lata de lixo' retrátil sob a barriga da aeronave. Eles foram rapidamente excluídos e as posições do nariz e da cauda foram reformadas com torres de Fraser Nash.

O Wellington foi quase um salto quântico à frente para o Comando de Bombardeiros, tanto em termos de construção, carga útil (cerca de três vezes maior do que Heyford em serviço) e armamento. O primeiro esquadrão a receber o Wellington foi o nº 99 baseado na RAF Mildenhall, Suffolk, em outubro de 1938 e em setembro de 1939 mais sete esquadrões (nº 9, 37, 38, 115, 149, 214 e 215), e todos no nº 3 Group, havia trocado seus Heyfords e Hendons por Wellingtons.

O tipo estava principalmente envolvido em operações diurnas, e o primeiro dia completo de conflito, 4 de setembro de 1939, viu 14 Wellingtons dos esquadrões n ° 9 e 149 envolvidos em ação contra a frota alemã em Brunsbüttel. Este e os ataques diurnos subsequentes foram realizados contra uma oposição cada vez maior de caças e as perdas aumentaram. O pensamento do Comando de Bombardeiros da época, ou seja, que uma formação concentrada de bombardeiros poderia se defender contra a oposição inimiga, foi mostrado como uma loucura por dois ataques realizados em dezembro de 1939.


Como um precursor disso, 24 aeronaves dos esquadrões nº 38, 115 e 149 receberam ordens de atacar navios de guerra alemães na baía de Heligoland no dia 3 deste mês. A nuvem sobre a área do alvo significava que nenhum ataque poderia ser realizado e nenhuma aeronave de defesa foi encontrada. O pessoal do Quartel-General do Comando de Bombardeiros acreditava que isso significava que os Wellingtons conseguiam penetrar nos defensores alemães à luz do dia e ordenou que 12 aeronaves do Esquadrão 99 atacassem os navios alemães nas estradas Schillig no dia 14. Metade das aeronaves envolvidas foram perdidas (três para flak e caças, duas colidiram e uma caiu no pouso). Então, quatro dias depois, 24 aeronaves dos esquadrões nº 9, 37 e 149 foram novamente encomendados para as estradas Schillig. Desta vez, avisados ​​por estações de radar, os caças foram capazes de interceptar a formação em rota. Nove Wellingtons foram abatidos, três enterrados no mar e outros três foram forçados a buscar outras pistas de pouso, pois estavam muito danificados para retornar.

Apesar dessas perdas, o Wellington estava provando ser uma aeronave robusta, de longe a mais capaz dos bombardeiros médios em serviço na época, e isso se refletiu no número de aeronaves encomendadas. O amplo compartimento de bombas do Wellington também significava que ele poderia carregar as bombas de 2.000 e subsequentes 4.000 libras.

Em outubro de 1940, a próxima versão do Wellington, o Mark II, estava entrando em serviço. Esta aeronave tinha dois dos famosos motores Merlin em vez dos radiais Tiger anteriores, mas provou ser menos popular e não demorou muito para que o Mark III, equipado com radiais Hercules, fosse lançado. The Mark IV, of which only 220 were built, followed in mid-1941 and served for about 18 months, primarily with the Polish squadrons.

Two interesting versions were then developed, the Marks V and VI. Both were intended for high-altitude operations and had a completely redesigned forward fuselage with a pressurised compartment for the crew and small bubble canopy for the pilot. Both versions had engines fitted with superchargers (Hercules' and Merlins) to provide the additional performance required to achieve the higher altitudes, but neither was flown operationally, although a pair of Wellington VIs did join No 109 Squadron for a short time.

The final Wellington version to see service with Bomber Command was the Mark X which was introduced in late 1942. Of the 3,803 built, many saw active service in the Middle and Far East as well as at home with Coastal Command.

The peak of the Wellington's service probably came in 1942, when just over half of the forces of the three 1,000-bomber raids flown in May and June was made up of Wellingtons.

But with the arrival of the four-engined heavy bombers, the Wellington's days were numbered, but the type long out-lived the other twin-engined bombers with which Britain had taken the war to Germany in the first years of World War II (Hampdens and Whitleys), and is perhaps not given the recognition it deserves as the Lancaster and Mosquito claimed the limelight in the second half of Bomber Command's war.

Over 11,000 Wellingtons were built in total, many surviving past the end of the war mainly in second-line duties with the RAF into the 1950s. Others became test aircraft for a variety of engines and armament installations with Service and civilian companies.


From: Postcard Finder (Norwich, United Kingdom)

Sobre este item: Condição: tudo bem. air8(13) Vintage original British Vickers Wellington war plane photo (I cant identify the number - notes read K4049) as sold by a vintage Liverpool military "Real Photograph" company specializing in war planes that appears to have been published shortly after the war or certainly around sixty plus years ago origin which has their official details on reverse which is a postcard postally unused but with some former owner identification notes on reverse so be aware but unposted and bar some light imperfections in outstanding condition. Seller Inventory # 57122


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