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Sistema Nacional de Transporte do Peru - História

Sistema Nacional de Transporte do Peru - História

número de transportadoras aéreas registradas: 7 (2015)
inventário de aeronaves registradas operadas por transportadoras aéreas: 35 (2015)
tráfego anual de passageiros em transportadoras aéreas registradas: 13.907.948 (2015)
tráfego anual de carga em transportadoras aéreas registradas: 223.643.434 mt-km (2015)
Prefixo do código do país para registro de aeronaves civis: Esta entrada fornece o código alfanumérico de um ou dois caracteres que indica a nacionalidade da aeronave civil. O Artigo 20 da Convenção sobre Aviação Civil Internacional (Convenção de Chicago), assinada em 1944, exige que todas as aeronaves engajadas na navegação aérea internacional possuam marcas de nacionalidade apropriadas. O número de registro da aeronave consiste em duas partes: um prefixo que consiste em um código alfanumérico de um ou dois caracteres indicando a nacionalidade e um sufixo de registro um to fi. mais listagem de campos de prefixo de código de país de registro de aeronaves civis
OB (2016)
Aeroportos: esta entrada fornece o número total de aeroportos ou campos de aviação reconhecíveis do ar. A (s) pista (s) pode (m) ser pavimentada (s) (superfícies de concreto ou asfalto) ou não (grama, terra, areia ou cascalho) e pode incluir instalações fechadas ou abandonadas. Aeroportos ou aeródromos que não são mais reconhecíveis (coberto de vegetação, sem instalações, etc.) não estão incluídos. Observe que nem todos os aeroportos possuem acomodações para reabastecimento, manutenção ou controle de tráfego aéreo. Lista de campos de aeroportos
191 (2013)
comparação do país com o mundo: 30
Aeroportos - com pistas pavimentadas: Esta entrada fornece o número total de aeroportos com pistas pavimentadas (superfícies de concreto ou asfalto) por comprimento. Para aeroportos com mais de uma pista, apenas a pista mais longa é incluída de acordo com os cinco grupos a seguir - (1) mais de 3.047 m (mais de 10.000 pés), (2) 2.438 a 3.047 m (8.000 a 10.000 pés), (3) 1.524 a 2.437 m (5.000 a 8.000 pés), (4) 914 a 1.523 m (3.000 a 5.000 pés) e (5) abaixo de 914 m (abaixo de 3.000 pés). Apenas aeroportos com pistas utilizáveis ​​estão incluídos nesta lista. De jeito nenhum . mais aeroportos - com listagem de pistas pavimentadas
total: 59 (2017)
mais de 3.047 m: 5 (2017)
2.438 a 3.047 m: 21 (2017)
1.524 a 2.437 m: 16 (2017)
914 a 1.523 m: 12 (2017)
abaixo de 914 m: 5 (2017)
Aeroportos - com pistas não pavimentadas: Esta entrada fornece o número total de aeroportos com pistas não pavimentadas (grama, terra, areia ou superfícies de cascalho) por comprimento. Apenas aeroportos com pistas utilizáveis ​​estão incluídos nesta lista. mais aeroportos - com lista de campos de pistas não pavimentadas
total: 132 (2013)
2.438 a 3.047 m: 1 (2013)
1.524 a 2.437 m: 19 (2013)
914 a 1.523 m: 30 (2013)
abaixo de 914 m: 82 (2013)
Heliportos: esta entrada fornece o número total de heliportos com pistas de superfície dura, heliportos ou áreas de pouso que suportam operações de helicóptero sustentadas de rotina exclusivamente e têm instalações de apoio, incluindo uma ou mais das seguintes instalações: iluminação, combustível, manuseio de passageiros ou manutenção . Inclui aeroportos usados ​​exclusivamente para operações de helicópteros, mas exclui heliportos limitados a operações diurnas e clareiras naturais que poderiam suportar pousos e decolagens de helicópteros. Lista de campo de heliporto
5 (2013)
Dutos: esta entrada fornece os comprimentos e tipos de dutos para o transporte de produtos como gás natural, petróleo bruto ou produtos petrolíferos. Lista de campos de pipelines
786 km de petróleo bruto extra pesado, 1526 km de gás, 679 km de gás de petróleo liquefeito, 1033 km de petróleo, 15 km de produtos refinados (2013)
Ferrovias: Esta entrada indica o comprimento total da rota da rede ferroviária e de seus componentes por bitola, que é a medida da distância entre os lados internos dos trilhos de suporte. Os quatro tipos típicos de medidores são: largo, padrão, estreito e duplo. Outros medidores estão listados abaixo. Cerca de 60% das ferrovias do mundo usam a bitola padrão de 1,4 m (4,7 pés). Os medidores variam de acordo com o país e, às vezes, dentro dos países. A escolha do medidor durante a construção inicial foi principalmente no resp. mais lista de campos de ferrovias
total: 1.854 km (2014)
bitola padrão: 1.730,4 km bitola 1.435 m (34 km eletrificada) (2014)
bitola estreita: bitola de 124 km 0,914 m (2014)
comparação do país com o mundo: 76
Estradas: esta entrada fornece o comprimento total da rede rodoviária e inclui o comprimento das partes pavimentadas e não pavimentadas. Lista de campos de estradas
total: 140.672 km (18.699 km pavimentados) (2012)
nota: inclui 24.593 km de estradas nacionais (14.748 km pavimentadas), 24.235 km de estradas departamentais (2.340 km pavimentadas) e 91.844 km de estradas locais (1.611 km pavimentadas)
comparação do país com o mundo: 36
Hidrovias: esta entrada fornece o comprimento total de rios, canais e outros corpos d'água navegáveis. Lista de campos de vias navegáveis
8.808 km (8.600 km de afluentes navegáveis ​​no sistema do rio Amazonas e 208 km no Lago Titicaca) (2011)
comparação do país com o mundo: 14
Marinha mercante: Esta entrada fornece o total e o número de cada tipo de navio comercial de propriedade privada ou pública para cada país; navios militares não estão incluídos; os cinco navios por tipo incluem: graneleiro - para cargas como carvão, grãos, cimento, minérios e cascalho; navio porta-contêineres - para cargas em contêineres do tamanho de caminhão, sistema de transporte denominado conteinerização; carga geral - também conhecida como contêineres fracionáveis ​​- para uma ampla variedade de mercadorias embaladas, como têxteis, móveis. mais lista de campos da marinha mercante
total: 98
por tipo: graneleiro 1, petroleiro 10, outro 87 (2019)
comparação do país com o mundo: 91
Portos e terminais: esta entrada relaciona os principais portos e terminais principalmente com base na quantidade de tonelagem de carga enviada pelas instalações em uma base anual. Em alguns casos, o número de contêineres movimentados ou visitas a navios também foram considerados. A maioria dos portos atendem a várias classes de navios, incluindo graneleiros (secos e líquidos), cargas quebradas a granel (mercadorias carregadas individualmente em sacos, caixas, engradados ou tambores; às vezes paletizados), contêineres, roll-on / roll-off e navios de passageiros . O arquivo de listagem. mais lista de campos de portos e terminais
principais portos marítimos: Callao, Matarani, Paita
Terminal (s) de petróleo: Terminal de petróleo Conchan, terminal de petróleo La Pampilla
porto (s) de contêineres (TEUs): Callao (2.250.200) (2017)
porto (s) fluvial (es): Iquitos, Pucallpa, Yurimaguas (Amazonas)


Sistema Nacional de Transporte do Peru - História

A civilização Inca foi a maior civilização pré-colombiana das Américas e Cusco foi sua capital. O exemplo mais bem guardado de sua arquitetura é Machu Picchu.

A Cidade Sagrada é um dos sítios arqueológicos mais importantes deixados pelos Incas

Cultura fascinante e herança inca deste belo país

O Lago Titicaca é o lago navegável mais alto do mundo. Ele ocupa um lugar importante na mitologia Inca.

Os animais no Peru se especializaram e se adaptaram às condições de sua geografia. Em níveis de altitude mais elevados, poucos animais e plantas podem sobreviver por causa da falta de oxigênio.


PH lança política nacional de transporte IRR

A Autoridade Nacional de Economia e Desenvolvimento (NEDA) divulgou as regras e regulamentos de implementação (IRR) da Política Nacional de Transporte (NTP), a política que incorpora as reformas pretendidas pelo governo no setor de transporte.

Entre as políticas impostas pela TIR estão o uso de portos fora da região metropolitana de Manila, o fornecimento de rotas alternativas de caminhões, a harmonização das regras de tráfego e o estabelecimento de uma rede de logística de transporte intermodal contínua.

A TIR define a direção e os parâmetros do desenvolvimento integrado e da regulamentação do setor de transporte filipino de acordo com o NTP, que foi adotado pelo Conselho da NEDA em junho de 2017. A TIR entrou em vigor em 14 de janeiro de 2020 após ter sido anunciada de forma geral publicação de circulação em 30 de dezembro de 2019.

O NTP foi formulado para ajudar a alcançar a visão do governo de um sistema de transporte nacional “seguro, protegido, confiável, eficiente, integrado, intermodal, acessível, econômico, ambientalmente sustentável e orientado para as pessoas que garante a melhoria da qualidade de vida das pessoas , ”De acordo com NEDA.

Ele observou que a ausência de um único documento de política abrangente para o setor de transporte manifestou desafios recorrentes, incluindo a falta de uma sobreposição de rede de transporte integrada e coordenada e conflito das funções das agências de transporte, segurança de transporte e preocupações com instalações de transporte inadequadas, particularmente em áreas afetadas por conflitos e subdesenvolvidas.

A autoridade observou que até que as políticas legislativas sejam aprovadas, as mudanças e reformas de políticas que podem ser administradas de acordo com as leis existentes precisam ser adotadas e implementadas para poder responder às demandas urgentes de transporte e às necessidades da economia nacional.

O NTP IRR aplica-se a todos os elementos do sistema de transporte e todos os seus subsetores, incluindo passageiros, operadores, prestadores de serviços, investidores e agências relacionadas com o transporte e instrumentos do governo, bem como para aqueles que envolvem o movimento de pessoas, mercadorias , e serviços, e o fornecimento de infra-estrutura de transporte, instalações e serviços.

A TIR também deve ser observada e usada como um guia no planejamento, desenvolvimento, implementação, gestão e operações de transporte.

De acordo com a IRR, o Comitê do Conselho de Infraestrutura da NEDA, por meio de seu braço de planejamento de transporte, o Comitê Técnico Interinstitucional sobre Planejamento de Transporte, deve, de acordo com o ciclo de planejamento do governo, identificar, revisar e abordar periodicamente as necessidades de recursos estratégicos do setor de transporte para o curto, médio e longo prazo, incluindo a avaliação da alocação fiscal anterior ou compartilhamento de custos.

Observou que, ao avaliar as necessidades das pessoas e revisar as intervenções do governo, as contribuições das partes interessadas e dos beneficiários-alvo serão solicitadas e refletidas nos planos e programas.

Adoção do plano diretor de transporte

O IRR também determina a formulação e adoção do Plano Diretor do Sistema de Transporte das Filipinas (PTSMP) "para orientar o desenvolvimento racional da rede de transporte intermodal / multimodal no país por meio do planejamento coordenado e da operação de projetos e programas como uma rede integrada de sub- sistemas. ”

O PTSMP orientará as agências de implementação e unidades de governo local (LGUs) em seus exercícios de planejamento e programação. As partes interessadas em outros setores produtivos também são obrigadas a consultar o PTSMP na preparação de seus planos e programas de desenvolvimento do setor.

Para descongestionar as estradas do Metro Manila, será promovida a utilização, modernização e expansão da capacidade dos portos fora do Metro Manila.

O embarque de mais carga de portos fora de Metro Manila (por exemplo, Batangas, Portos Subic, etc.) será incentivado para otimizar os investimentos nos portos, estradas com pedágio e ferrovias. Localizadores e transportadores também serão atraídos a usar essas portas por meio do fornecimento de serviços auxiliares adequados.

Reconhecendo que o transporte de mercadorias é o sangue vital da economia urbana, a TIR afirma que qualquer proposta para restringir os movimentos de caminhões em áreas urbanas para facilitar o tráfego e reduzir os acidentes de trânsito deve levar em conta os impactos econômicos.

Rotas alternativas para caminhões devem ser planejadas, fornecidas e construídas conforme necessário.

O Departamento de Transporte e o Departamento de Interior e Governo Local (DILG) também devem auxiliar as LGUs na revisão de tais propostas e na formulação do plano de ação / implementação estratégica correspondente.

Todas as regras de trânsito, regulamentos, decretos e emissões em cada área metropolitana devem ser consolidados e harmonizados em uma estrutura regulatória abrangente para a gestão do tráfego terrestre na metrópole.

Em cada área metropolitana, deve ser administrado um sistema único de bilhetagem para impor e cobrar taxas e penalidades para todos os tipos de infrações de trânsito para motoristas e pedestres.

Além disso, o DOTr deve, em coordenação com as agências apropriadas do governo e do setor privado, estabelecer uma rede de logística de transporte intermodal que atenda à demanda e que garanta uma logística eficiente e cadeias de abastecimento e um fluxo desimpedido de pessoas, bens, serviços e equipamentos de resposta a desastres , artigos de socorro e produtos básicos em tempos de emergência.

Eliminando cobranças arbitrárias de LGU

De acordo com as disposições relevantes do Código do Governo Local, passageiros e mercadorias transportados para dentro, para fora ou passando por LGUs não devem ser onerados pelos procedimentos e custos de transporte impostos pela LGU.

O DILG, em coordenação com o DOTr e o Departamento de Obras Públicas e Rodovias (DPWH), deve “buscar medidas para eliminar quaisquer encargos arbitrários / taxas de pedágio cobradas por LGUs sobre bens e pessoas que passam por suas jurisdições”.

As agências de transporte também devem fortalecer o apoio ao desenvolvimento da agricultura, indústria, comércio e turismo, garantindo o apoio adequado à infraestrutura de transporte e serviços para esses setores econômicos por meio da implementação de Programas de Convergência.

Remessas de carga

Para remessas de carga, o DOTr trabalhará com o Departamento de Comércio e Indústria, Departamento de Agricultura, Departamento de Finanças, Escritório de Alfândega e outras agências governamentais apropriadas no estabelecimento de sistemas e procedimentos para garantir o processamento transparente e rápido de remessas de carga.

Isso inclui um único documento de transporte para fins de alfândega, imigração, quarentena, segurança, proteção ambiental e segurança que pode ser usado em todos os modos de transporte, facilitando assim o transporte de carga multimodal e aprimorando a estrutura oferecida por guias ou manifestos multimodais.

Um Ponto de Acesso Único (One-Stop Shop) também deve ser estabelecido para processos e procedimentos administrativos em todos os modos para simplificar e descentralizar o intercâmbio de informações relacionadas ao frete e reduzir substancialmente o custo dos requisitos regulamentares, fazendo o melhor uso das TIC.

Para facilitar o transbordo entre modos e refletir os desenvolvimentos tecnológicos, devem ser introduzidos padrões nacionais para unidades de carregamento intermodais. A TIR observou que "os custos de transação em operações de manuseio entre modos devem ser reduzidos pela padronização de certas características de manuseio de unidades de carregamento intermodais."

Como a logística de transporte envolve distribuição em áreas urbanas, a TIR disse que interfaces eficientes entre as entregas de caminhões em distâncias mais longas e a distribuição até o destino final em distâncias curtas devem ser desenvolvidas, considerando totalmente o uso do solo e planos de rede de transporte, impactos ambientais e engenharia de tráfego esquemática / planos do sistema de gestão.

No setor de cargas / caminhões, a consolidação de operadores com frotas menores por meio da formação de cooperativas ou consórcios deve ser incentivada a fim de melhor gerenciar a movimentação da frota e as operações em geral.

Quando garantido, centros de consolidação / distribuição, como terminal de caminhões e depósitos de contêineres (ICDs), devem ser estabelecidos fora das áreas urbanas e metropolitanas, com provisão para o acesso de transporte necessário e facilidades de manuseio de carga de intercâmbio modal, a fim de facilitar a interface entre entregas de longa distância e distribuição de curta distância em áreas urbanas.

Os hubs logísticos também devem estar estrategicamente localizados, considerando a conectividade uns com os outros, a otimização de rotas para prestadores de serviços de logística e o uso de ferramentas / serviços de TI para correspondência de frete e consolidação de carga.

A TIR do NTP também determina que todas as agências relacionadas ao transporte devem reorganizar as agências de transporte subordinadas a elas ou vinculadas a elas, a fim de separar funções regulatórias e operacionais e eliminar funções sobrepostas, conflitantes ou redundantes. - Roumina Pablo


Peru: Uma rota interessante para desenvolver seu transporte aéreo

Em 2018, o turismo receptivo no Peru cresceu acima da média sul-americana com 4,4 milhões de turistas internacionais (Promperú) e, em 2019, a receita cambial do turismo receptivo atingiu cerca de 5 bilhões de dólares, um aumento de 6,2% em relação a 2018 (MINCETUR). Quando olhamos para dentro, o turismo doméstico se posicionou como um dos setores econômicos que mais cresceram e com perspectivas muito interessantes para um futuro próximo.

O Peru possui significativos atrativos naturais, históricos e culturais que atraem pessoas de todo o mundo e criam 7,5% dos empregos do país e contribuem com 9,3% do PIB (WTTC). Com 60% dos visitantes ao Peru chegando de avião, a pandemia e suas conseqüentes restrições de mobilidade impactaram amplamente este importante setor da economia.

Para saber um pouco mais sobre o impacto das medidas e o que precisamos trabalhar para apoiar a retomada do setor de viagens e turismo no país, conversei com Carlos Gutiérrez Laguna, Gerente Geral da AETAI - Associação de Transporte Aéreo Internacional Empresas do Peru. Convido você a ler a entrevista abaixo:

As medidas e protocolos implementados no Peru foram eficazes?

Como estamos diante de um cenário de pandemia, cujo impacto não se vê na história da aviação, o principal é zelar pela saúde pública. Toda a economia foi atingida, embora, passo a passo, certas medidas e protocolos de segurança estejam se tornando mais flexíveis.

Olhando para trás, consideramos que algumas medidas foram tomadas sem prever o impacto real e a sua implementação. Por exemplo, a imposição de uma quarentena para os passageiros que entram no país quando não há um controle de acompanhamento adequado.

Qual é o principal desafio no momento?

Alcançar uma recuperação estável e sustentável da indústria, tanto nacional quanto internacionalmente. Considerando que neste último caso, infelizmente, não existem medidas uniformes de acesso (apresentação de testes COVID-19 negativos com diferentes datas de antecedência, realização de quarentenas, seguro de viagem específico, entre outros) aos territórios dos diferentes países, este processo de recuperação irá em velocidades diferentes dependendo do país em questão.

No entanto, a boa notícia de tudo isso é que um avanço robusto no processo de vacinação está sendo relatado, o que abre outros desafios e oportunidades e, o mais importante, ajuda a recuperar a confiança do viajante. Temos medidas recentes em vários países onde os passageiros vacinados não terão que apresentar teste negativo ou entrar em quarentena. O cancelamento dessas exigências contribuirá para a retomada da demanda.

Vale ressaltar que, diante do surgimento de novas variáveis, a AETAI respeitará e apoiará as medidas implementadas pelo governo para garantir a saúde e a segurança dos passageiros e tripulantes.

O que vai determinar a recuperação e o crescimento do mercado de aviação comercial no país?

Principalmente, para não ter grandes contratempos no caminho da recuperação. Ou seja, as operações aéreas do Peru foram encerradas de 16 de março a 14 de julho. A partir de 15 de julho, começaram os voos locais e, em outubro, os voos internacionais. No entanto, durante esse processo vivenciamos diversas restrições e mudanças que impactaram nossa forma de trabalhar e a recuperação do mercado de aviação comercial. Por exemplo, em 4 de janeiro, uma quarentena obrigatória de 14 dias foi imposta a qualquer pessoa que entrasse no Peru e, em fevereiro, um teste negativo foi exigido para voos domésticos. Como consequência, em fevereiro -comparado a janeiro- tivemos uma queda de 38% e 63% nos voos internacionais e domésticos, respectivamente.

Portanto, é necessário ressaltar que as medidas tomadas em curto prazo não foram as mais estratégicas, causando grande impacto no setor.

A indústria precisa se recuperar não só por ser o motor da conectividade, mas também por sua contribuição para a cadeia do turismo e do comércio exterior. Além disso, segundo estudos da IATA e da Harvard University, o transporte aéreo é o meio de transporte mais seguro e a probabilidade de contágio dentro de uma aeronave é inferior a 0,00001%.

Como ampliar o trabalho conjunto ALTA e AETAI?

Trabalhamos com a ALTA há anos. Por isso, nosso objetivo permanente é aprofundar as relações entre nossas associações, uma vez que os temas que impactam o setor são comuns e a contribuição da ALTA é inestimável pela expertise e experiência regional que oferece. Por exemplo, nos processos de reativação, procedimentos de controle de passageiros, revisões de condições tarifárias, entre outros.

Dada a natureza internacional do transporte aéreo, devemos buscar uniformização e medidas consistentes de apoio à aviação.

Mais uma vez, a necessidade de harmonização é clara. A chave para recuperar a confiança dos viajantes está na implementação de protocolos comprovados de maneira padronizada e no fornecimento de previsibilidade para planejar com antecedência. O Peru tem muito a oferecer aos viajantes: um Estado comprometido com a saúde e segurança, uma indústria preparada para atender os viajantes com todos os protocolos e um destino maravilhoso, reconhecido pelo Fórum Econômico Mundial (WEF - 2019) como o terceiro país com os mais altos número de espécies em todo o mundo.

O Peru tem uma rota interessante para desenvolver seu transporte aéreo. Há demanda e interesse, e juntos podemos alcançá-los.

Sobre o autor: José Ricardo Botelho, Diretor Executivo e CEO da Associação Latino-Americana e Caribenha de Transporte Aéreo (ALTA), é graduado em Direito pela Universidade Católica de Salvador (Brasil) e pós-graduado em Ciências Criminais pela Universidade Jorge Amado e em Gestão de Segurança Pública da Academia Nacional de Polícia.


O Sistema Rodoviário Inca

O sistema viário Inca formou uma rede conhecida como rodovia real ou qhapaq ñan, que se tornou uma parte valiosa do império Inca. As estradas facilitaram o movimento de exércitos, pessoas e mercadorias através de planícies, desertos e montanhas. Eles conectaram assentamentos e centros administrativos e forneceram um importante símbolo físico de poder e controle imperial.

As estradas incas foram bem construídas e duradouras, com muitas pontes incorporando, caminhos elevados e escadas. Muitos também tinham pequenas estações (Chaskiwasi) e, às vezes, complexos maiores e mais luxuosos (tambos) pontilhada a cada 20 km ou mais, onde os viajantes podem passar a noite e se refrescar. O sistema viário andino é classificado pela UNESCO como Patrimônio Mundial.

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The Inca Road Network

As estradas incas cobriam mais de 40.000 km (25.000 milhas), principalmente em duas rodovias principais que corriam de norte a sul através do Império Inca, que eventualmente se espalharam pelo antigo Peru, Equador, Chile, Bolívia e Argentina. Uma rodovia percorria a costa e a outra serpenteava pelas terras altas. Outra rota importante ia para o leste de Quito (Equador) até Mendoza (Argentina), e também havia uma rota importante ao longo das planícies da costa norte. Cruzando essas estradas principais havia cerca de 20 outras rotas secundárias e muitas trilhas menores. Também foram construídas estradas que iam além dos assentamentos controlados pelos incas e levavam a território externo, talvez para facilitar o comércio ou as operações militares contra os povos vizinhos. Ao longo de algumas das rodovias mais importantes, marcos marcavam cada unidade inca de distância, o topo, equivalente a 7 km.

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Embora algumas estradas incas usassem rotas mais antigas, como as construídas pelas culturas Wari, Tiwanaku e Chimu anteriores, os incas também eram criativos em seu posicionamento de rotas e não tinham medo de cruzar terreno novo e despovoado. Os engenheiros incas também não se intimidaram com as dificuldades geográficas e construíram estradas através de ravinas, rios, desertos e passagens nas montanhas de até 5.000 metros de altura.

Métodos e materiais de engenharia

As estradas incas foram construídas sem o benefício de sofisticados equipamentos de levantamento, usando apenas ferramentas de madeira, pedra e bronze. Por terem sido construídas em diferentes zonas geográficas utilizando as populações locais, as estradas não são, portanto, uniformes no desenho ou nos materiais de construção. A largura da maioria das estradas varia de um a quatro metros, embora algumas possam ser muito maiores, como a rodovia de 15 metros de largura na província de Huanuco Pampa. Às vezes, também há duas ou três estradas construídas em paralelo, especialmente perto dos grandes centros urbanos. Os leitos das estradas achatadas - muitas vezes elevados - geralmente eram feitos com terra compactada, areia ou grama. As estradas mais importantes foram terminadas com pedras de pavimentação ou paralelepípedos dispostos com precisão. As estradas eram geralmente ladeadas e protegidas por pequenas paredes de pedra, marcadores de pedra, postes de madeira ou de cana ou pilhas de pedras. A drenagem era fornecida por drenos e bueiros frequentes, que retiravam a água da chuva da superfície da estrada, canalizando-a ao longo ou sob a estrada. Ao cruzar os pântanos, as estradas costumavam ser sustentadas por paredes de contraforte ou construídas em calçadas. Pontes de pedra ou junco também foram construídas para cobrir distâncias em uma rota mais direta, assim como grandes escadarias de pedra amigáveis ​​com lhama em terreno montanhoso. Havia até um oficial nomeado, o Chaka Suyuyuq, responsável por inspecionar as pontes do império.

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Geralmente, e apesar de sua reputação de longas estradas retas semelhantes a romanas, as estradas incas tendiam a seguir contornos naturais, já que os trechos retos da estrada raramente têm mais do que alguns quilômetros de comprimento. É também digno de nota que as estradas incas são muitas vezes mais elaboradas e bem construídas do que o necessário. Essa atenção aos detalhes era quase certamente para impressionar os viajantes e povos conquistados com a superioridade da cultura Inca como sentida pelos senhores de Cuzco.

Certamente uma das vistas e vitrines mais impressionantes da engenharia inca deve ter sido as muitas pontes suspensas de corda que cruzavam ravinas perigosas. Estas foram construídas com tranças de junco ou corda de grama com piso de madeira e fibra. Talvez o mais famoso tenha cruzado o rio Apurimac perto de Cuzco e tenha 45 metros de comprimento. As pontes suspensas muitas vezes eram construídas em pares, talvez com uma ponte para plebeus e outra para nobres. Uma alternativa a essas pontes era o Oroya, uma cesta suspensa que transportava duas ou três pessoas por vez em uma distância maior do que poderia ser alcançada com uma ponte de corda. As populações locais receberam a responsabilidade de manter essas estruturas perecíveis a cada ano como parte de seu tributo imperial.

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Utilizadores da estrada

O amplo alcance da rede de estradas permitiu aos Incas mover melhor os exércitos em seus territórios, a fim de expandir ainda mais o império ou manter a ordem dentro dele. Mercadorias e tributos de povos conquistados - tanto mercadorias quanto pessoas - também podiam ser facilmente transportados de e para os principais centros incas, normalmente usando caravanas de lhama e carregadores (não havia veículos com rodas). Funcionários administrativos incas também viajavam ao longo das estradas para dispensar justiça ou manter registros como produção agrícola local, cotas de tributos e censos. As pessoas comuns não tinham permissão para usar as estradas para fins particulares, a menos que tivessem permissão oficial. Eles também às vezes tinham que pagar pedágios pelo privilégio, especialmente nas pontes.

Outra característica interessante das estradas incas era o uso de corredores (Chaski ou chasquis) Movendo-se o mais rápido que podiam, eles operavam em revezamentos, passando informações para um novo corredor estacionado a cada seis a nove quilômetros. No entanto, não eram apenas mensagens que eram transportadas entre centros populacionais, mas também itens perecíveis como peixe fresco e frutos do mar para as mesas dos nobres incas. Com esse sistema, informações (e peixes) podiam viajar até 240 km em um único dia. Mensagens transportadas por longas distâncias envolveriam centenas de trocas orais e, para preservar o significado correto da mensagem original, o quipu - um conjunto codificado de fios e nós - provavelmente foi usado para ajudar a memória dos corredores.

Legado

Muitos trechos da rede de estradas incas sobrevivem hoje e ainda são usados ​​por pedestres, especialmente perto de locais como Machu Picchu, onde grandes escadas de pedra e pontes dão acesso ao local para turistas modernos. Além disso, algumas das rotas incas originais tiveram estradas modernas construídas diretamente sobre elas, ilustrando as habilidades e a visão para cruzar terrenos e distâncias possuídas por engenheiros e construtores de estradas incas.


História da População do Peru

O Peru é um país multiétnico e sua população é formada por vários grupos há mais de 500 anos. A área foi habitada por ameríndios por milhares de anos antes da conquista espanhola em 1500, e sua população diminuiu de 5 para 9 milhões no início do século 16 para apenas 600.000 cem anos depois devido a doenças infecciosas. Espanhóis e africanos então se mudaram para a área, misturando-se entre si e com os povos indígenas da região, com a imigração européia da Itália, Alemanha, Grã-Bretanha e França seguindo atrás. O Peru libertou seus escravos negros em 1854, então os imigrantes chineses começaram a se mudar para a região para substituir os trabalhadores escravos.


Espanhol

Cerca de 84 por cento da população peruana fala espanhol (conhecido como Castellano ou Espanol), tornando-o de longe o idioma mais falado no Peru. É também a principal língua do governo peruano, da mídia e do sistema educacional.

No entanto, os viajantes que falam espanhol no Peru encontrarão algumas pequenas variações regionais no idioma, como mudanças na pronúncia e nas expressões comuns. Como acontece com tantas coisas no Peru, essas variações correspondem às três regiões geográficas do país: costa, montanhas e selva. Um residente da costa de Lima, por exemplo, geralmente consegue identificar um peruano da selva pela sua maneira de falar.

A gíria peruana em constante evolução também é comum em todo o país, especialmente entre os jovens urbanos do país.


Lomo saltado

Não há nada mais peruano do que lomo saltado. Por ser um país que acolhe culturas diversas, o nascimento deste prato só poderia ter sido possível devido aos choques culturais na cozinha. Por exemplo, o lomo saltado ganhou seu sabor especial com as woks trazidas pelos imigrantes chineses. Combine bife fatiado, cebola roxa, batata frita, ají amarillo ou pimenta e você tem a receita básica. Este prato é considerado o pai de muitos outros pratos tradicionais peruanos como tallarín saltado (macarrão com lomo saltado), tacu tacu (feijão e arroz) com lombo, entre outros.


Sistema Nacional de Transporte do Peru - História

Em 2019, apenas 0,9% de todas as viagens feitas em Lima foram feitas de bicicleta. O que aconteceria se essa porcentagem aumentasse para 15% até 2050?

Cerca de 20 milhões de empregos serão destruídos na região este ano, dos quais cerca da metade são formais.

Como estamos nos coordenando para acelerar a resposta internacional e apoiar os países para gerenciar a pandemia global.

Peru At-A-Glance

Na última década, o Peru foi uma das economias de crescimento mais rápido da região, com uma taxa média de crescimento de 5,9% em um contexto de baixa inflação (média de 2,9%). Um ambiente externo favorável, políticas macroeconômicas prudentes e reformas estruturais em diferentes áreas criaram um cenário de alto crescimento e baixa inflação. O forte crescimento do emprego e da renda reduziu drasticamente a PO.


Sistema Nacional de Transporte do Peru - História

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With National Transport, there are no empty promises or mysterious fees. We have a central dispatch location in Cocoa Beach, Florida that will follow through with service you can trust at an all-inclusive price you can afford. What to learn more about how much it costs to ship a car or vehicle? We have a few simple factors that make pricing easy. You can also get an quote instantly here. To learn more about how we can meet your auto transport needs, give us a call at 1-800-665-5022.

What Can We Ship?

Our goal is to make vehicle shipping smooth and stress free for our clients. Therefore, we offer a wide range of shipping options! From classic cars to exotic cars to trucks and SUVs, we have experience with all types of vehicles. We ship motocycles, RVs, Boats, even small items such as ATVs and Golf carts. We service thousands of snowbirds every year and enjoy seeing them drive away in their own vehicles thoughout the sunny southern states.

National Transport is an expert in shipping, but we don’t limit that to just cars. We also ship heavy equipment, commercial equipment and oversized vehicles! No need to dismantle or reassemble your equipment. We have a varienty of different trailer sizes that can handle your hauling needs!

The most important thing is no matter what we are shipping, we will get your cargo to its destination on time and safely. If you have any questions for our team, call one of our represenatives and we can help you through the process. We also have a page dedicated to everything you might want to know about Auto Transport here.

What Makes National Transport the Best Place for Vehicle Transport?

From our instant quote to our door-to-door professional service, we stand out from the competition. Our A+ Better Business Bureau rating partnered with affordable pricing and 100% money back guarantee really shows we care about our customers. Learn more about why you should choose National Transport here. Or call our agents at 800-665-5022


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