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Somers VI DD-947 - História

Somers VI DD-947 - História

Somers VI DD-947

Somers VI (DD-947: dp. 4.200 (f.); 1. 418 '; b. 45'; dr. 20 '; s. 33k. (Tl.); Cpl. 324; a. 3 5 ~, 4 3 ", ASROC, 2 21" tt., 2dcp .; cl. Hull) O sexto Somers foi lançado em 4 de março de 1957 pela Bath Iron Works Corp., em Bath, Maine, lançado em 30 de maio de 1958; patrocinado pela Sra. Charles E. Wilson; e comissionado em 3 de abril de 1959, Comdr. Edward J. Cummings, Jr., no comando. Em 1º de junho de 1959, o contratorpedeiro partiu de Boston, Massachusetts, para Newport, RI, antes de partir dos Estados Unidos cinco dias depois para sua viagem inaugural que o levou - via Argentia, Terra Nova -para os portos do norte da Europa. Em seu itinerário estavam Copenhagen, Dinamarca; Estocolmo, Suécia; Portsmouth, Inglaterra e Kiel, Alemanha, onde representou a Marinha durante as festividades da "Semana de Kiel". Somers deixou a Europa em Portsmouth, na Inglaterra, e - depois de uma breve parada nas Bermudas e treinando por cinco dias fora da Baía de Guantánamo, Cuba - transitou pelo Canal do Panamá em 19 de julho. Ela chegou ao seu porto de origem, San Diego, Califórnia, em 27 de julho e conduziu o treinamento de shakedown ao longo da costa da Califórnia pelas seis semanas seguintes. Ela passou por testes finais de aceitação em 17 de setembro; em seguida, completou pouco mais de um mês de revisão, de 1º de outubro a 8 de novembro. Nos seis anos e meio seguintes, Somers alternou entre operações fora de San Diego e implantações na 7ª Frota no Extremo Oriente. Ao todo, ela desdobrou-se para o Pacífico ocidental quatro vezes durante este período, permanecendo na costa oeste em 1962 e 1964. Suas primeiras três viagens no Extremo Oriente foram relativamente monótonas, atribuições em tempo de paz, consistindo em operações da 7ª Frota e exercícios com unidades de as marinhas dos aliados SEATO dos Estados Unidos. Durante seu segundo e terceiro desdobramentos, em 1961 e 1963, Somers viajou para a Austrália para participar das comemorações do 19º e 21º aniversários da Batalha do Mar de Coral. Durante sua quarta missão com a 7ª Frota, o destruidor viu suas primeiras operações em tempo de guerra, à medida que o envolvimento americano na Guerra do Vietnã aumentava. Ela navegou nas águas do Golfo de Tonkin, fazendo guarda de avião para o Mar de Coral (CVA 43), Hancock (CVA-19) e Ranger (CVA-61) enquanto suas aeronaves atingiam as linhas de abastecimento inimigas no Vietnã do Norte. Em 30 de julho de 1965, Somers partiu de Yokosuka, no Japão, para retornar aos Estados Unidos. Ela chegou a San Diego em 12 de agosto e, após um mês de licença e manutenção, retomou as operações normais ao longo da costa oeste. Ela continuou assim até 11 de abril de 1966, quando entrou no Estaleiro Naval de São Francisco para começar a conversão para um destruidor de mísseis guiados classe Decatur. Naquele dia, ela foi desativada em Hunters Point. De lá até fevereiro de 1968, Somers esteve no estaleiro tendo 90% de sua superestrutura substituída, recebendo o sistema de mísseis terra-ar Tartar e o sistema de foguetes anti-submarino ASROC. Além disso, seu equipamento de engenharia foi totalmente revisado e ela recebeu muitos equipamentos eletrônicos adicionais. Em 10 de fevereiro de 1968, Somers foi recomissionado em Hunters Point como o mais novo destruidor de mísseis guiados da Marinha, DDG-34. Sua conversão foi concluída em 16 de maio de 1968, e ela partiu de Hunters Point no dia seguinte para seu novo porto, Long Beach, Califórnia. Durante o resto de 1968 e a maior parte de 1969, o destruidor de mísseis guiados percorreu a costa oeste do México ao estado de Washington, conduzindo testes e exercícios. Em 18 de novembro de 1969, ela começou a se desdobrar novamente para o oeste do Pacífico. Ela parou no Havaí de 24 a 28 de novembro e carregou munição no Depósito de Munições Naval de Oahu. Continuando para o oeste, ela parou em Midway em 1º de dezembro para reabastecer e em Guam no dia 8. Ela fez Subic Bay nas Filipinas no dia 11. Durante esta implantação, Somers voltou ao Golfo de Tonkin alternadamente planejando Hancock e servindo na linha de tiro. Durante o final de março e início de abril, ela se juntou a unidades das marinhas da Austrália e da Nova Zelândia no exercício SEATO, "Sea Rover". Depois disso, ela voltou às funções de planeguard, desta vez para o Constellation (CVA-64). Dois dias depois de ingressar na transportadora, no entanto, Somers foi destacado para retornar à Baía de Subic. Ela chegou em 19 de abril e permaneceu até o dia 24, quando partiu para os Estados Unidos. Os consumidores chegaram a Long Beach em 8 de maio de 1970. Após um período de disponibilidade e um período prolongado de licença e manutenção, o destruidor de mísseis guiados embarcou 35 aspirantes do Corpo de Treinamento de Oficiais da Reserva Naval durante cinco semanas de treinamento durante o PACMIDTRARON 70. O cruzeiro começou em 22 de junho e foi concluído em 6 de agosto em Long Beach. Ela retomou as operações fora de seu porto de origem até 13 de novembro, quando iniciou outro deslocamento para o oeste do Pacífico. Somers foi designada para a 7ª Frota de dezembro de 1970 até 4 de maio de 1971. Durante esse tempo, ela comandou os porta-aviões em seis ocasiões, prestou apoio de fogo naval em três e uma vez esteve de guarda na estação de busca e salvamento do norte. Entre os períodos de linha, ela visitou Keelung. Taiwan Hong Kong, Cingapura e Penang, Malásia, além de pousar periodicamente na estação naval de Subic Bay. Ela desobstruiu o Golfo de Tonkin em 4 de maio, voltou aos Estados Unidos e chegou a Long Beach no dia 23. Somers retomou as operações fora de Long Beach até 9 de julho, quando começou um mês de preparativos para a pré-revisão. Em 9 de agosto, o destróier de mísseis guiados entrou no Estaleiro Naval de Long Beach para iniciar uma revisão regular. A reforma durou até 3 de dezembro e, a partir daí, entrou em período de disponibilidade restrita que a sustentou até 31 de dezembro. Somers completou sua disponibilidade restrita em 3 de janeiro de 1972 e começou os ensaios, testes e exercícios que duraram até 31 de março. Após nove dias de preparativos, ela rumou para o oeste em 9 de abril para reunir-se à 7ª Frota. Navegando via Pearl Harbor e Guam, Somers chegou à Baía de Subic em 29 de abril. Depois de uma viagem de ida e volta para Cingapura, ela se juntou aos porta-aviões no Golfo de Tonkin em 9 de maio. Sua missão no Extremo Oriente durou até o final de outubro. Ela cruzou com os porta-aviões no Golfo de Tonkin cinco vezes durante este desdobramento, prestou apoio de fogo naval três vezes e esteve de serviço na estação Talos sul e na estação PIRAZ uma vez cada. Entre os períodos de linha, ela normalmente ia para Subic Bay, mas conseguiu visitar Sasebo, Japão e Hong Kong. Somers voltou a Long Beach em 9 de novembro de 1972. Dois períodos de operações em seu porto de origem separados por dois meses de disponibilidade restrita em Long Beach ocuparam os primeiros nove meses de 1973 para Somers. Em 9 de outubro, ela começou a se deslocar para o oeste Pacífico. Parando em Pearl Harbor de 15 a 21 de outubro, ela fez Subic Bay em 5 de novembro. Ela permaneceu em serviço com a 7ª Frota até meados de maio de 1974, quando voltou a entrar em Pearl Harbor. Em meados de outubro de 1974, ela ainda estava no porto de Pearl Harbor. Tomers ganhou cinco estrelas de batalha durante a Guerra do Vietnã.


O motim de Somers: Justiça dos Yardarms

Enquanto estava em terra em sua terra natal, Nova York, o comandante Alexander Slidell era conhecido como uma celebridade militar genial, mas a bordo do USS Somers (acima) ele empregou uma disciplina severa.

Sociedade Histórica de Nova York (Getty Images)

Alexander Slidell Mackenzie (Denisko / IStockPhoto)

Quando os astronautas passam por dificuldades técnicas na vastidão do espaço sideral, eles transmitem o controle da missão por rádio para obter ajuda. Testemunhe o apelo do comandante da Apollo 13, Jim Lovell, freqüentemente citado erroneamente, em 1970: "Houston, tivemos um problema". Em contraste, os homens da Idade da Vela que cruzaram vastos oceanos em navios de madeira viviam em total isolamento. Enquanto estavam no mar, eles não tinham comunicação com o mundo exterior, exceto por encontros casuais com navios amigos. Quando a confiança desmoronou entre esses homens, a ameaça de catástrofe surgiu. Considere o 1842 Somers caso.

Segundo todos os relatos, o aspirante da marinha dos Estados Unidos, Philip Spencer, era um incômodo sonhador e bebedor pesado de uma família distinta. Seu pai, John Canfield Spencer, era secretário de Estado de Nova York na primavera de 1841, quando o adolescente Philip fugiu do Schenectady’s Union College para se inscrever em um baleeiro de Nantucket. Seu pai o pegou antes que o navio zarpasse e, em vez disso, arranjou uma comissão de oficial da marinha para o menino. Se Philip estava decidido a ir para o mar, raciocinou seu pai, ele o faria como um cavalheiro. Nos meses seguintes, o ancião Spencer foi nomeado secretário de guerra do presidente John Tyler, enquanto seu filho rebelde bebia e lutava para ser demitido de três missões sucessivas a bordo. Philip evitou a corte marcial devido à posição de seu pai, e ele teve a sorte de obter um posto a bordo do brigue USS Somers.

Philip Spencer (Denisko / IStockPhoto)

Ou talvez não tão afortunado, já que essa atribuição colocou Spencer em rota de colisão com o comandante Alexander Slidell Mackenzie, o capitão do navio, que em 1º de dezembro de 1842, executou o jovem como o líder de um complô para cometer um motim. Historiador naval e autor de best-sellers, Mackenzie gozava de reputação em sua cidade natal, Nova York, como uma celebridade militar genial. Ao comandar um navio, no entanto, ele usou métodos severos para impor uma disciplina rígida. Sua decisão de enforcar Spencer e dois outros sem julgamento gerou a maior controvérsia militar americana nas décadas anteriores à Guerra Civil e ajudou a impulsionar a fundação em 1845 da Academia Naval dos EUA em Annapolis, Maryland.

A Marinha viu o resultado como uma punição justa para três maçãs podres que tentaram estragar outras. O público, no entanto, condenou-o como um ato tirânico de um capitão paranóico e uma lição sobre as armadilhas do julgamento apressado.

Problemas surgiram durante a passagem de retorno pelo meio do Atlântico. Estava fermentando desde antes de Somers deixar o Brooklyn

Lançado em abril de 1842, o 10-gun Somers mediu 30 metros de comprimento e deslocou 259 toneladas. O navio compacto estava lotado de homens e suprimentos quando partiu do Brooklyn Navy Yard naquele 13 de setembro em sua primeira viagem transatlântica. Somers foi incumbido de uma missão dupla. Primeiro, ele iria entregar despachos para a USS Vandalia, um saveiro de guerra de 18 armas que deve estar estacionado na costa oeste da África. Somers também funcionaria como um navio-escola experimental. A maioria de seus 120 tripulantes eram aprendizes, tanto recrutas como oficiais, que aprenderiam no trabalho - uma nova reviravolta na velha prática de treinar recrutas a bordo de navios de guerra ativos. (Os cadetes de oficiais eram chamados de “aspirantes”, um termo ainda em uso, já que atracavam e / ou trabalhavam a meia-nau.) Os chefes da Marinha pensavam que agrupar tais alunos a bordo de um navio de guerra seria mais eficiente do que distribuí-los por toda a frota.

Somers chegou a Monróvia, Libéria, em 10 de novembro apenas para aprender Vandalia já havia partido para os Estados Unidos. Depois de entregar os despachos a um agente americano local, o brigue navegou no dia seguinte, traçando um curso para oeste para St. Thomas, nas Índias Ocidentais dinamarquesas (atuais Ilhas Virgens dos EUA), onde Mackenzie pretendia reabastecer antes de retornar a Nova York .

Problemas surgiram durante a passagem de retorno pelo meio do Atlântico. Estava fermentando desde antes Somers deixou o Brooklyn. Em seu relatório oficial da viagem, Mackenzie lembrou de ter se encontrado com Spencer por volta de 20 de agosto, enquanto a tripulação se preparava para colocar o navio em marcha. O aspirante havia acabado de ser demitido de um período no Esquadrão do Brasil da Marinha dos Estados Unidos por embriaguez e conduta vergonhosa. Mackenzie não queria nada disso a bordo de seu navio, principalmente porque lhe foi confiada pessoalmente o bem-estar de quatro marinheiros embarcadores, dois deles parentes.

John Canfield Spencer (National Portrait Gallery)

O fato de Spencer ter um pai politicamente conectado só fez Mackenzie ficar mais ansioso para se livrar dele. “Não tenho nenhum respeito pelo filho vil de um pai honrado”, escreveu ele. “Pelo contrário, considero que aquele que por má conduta mancha o brilho de um nome honrado é mais culpado do que o indivíduo não amigo, cuja desgraça recai apenas sobre ele.” O comandante queria que Spencer fosse transferido, mas teve a permissão negada. Portanto, ele advertiu seus oficiais e aspirantes a evitar Spencer, que por sua vez violou os regulamentos da Marinha ao procurar amigos entre os soldados alistados, subornando-os com fumo, dinheiro e outros presentes.

Com a tarefa de liderar uma tripulação verde de meninos enjoados e com saudades de casa, Mackenzie costumava ordenar chicotadas, depois fazendo discursos grandiosos sobre honra e autocontrole. Independentemente disso, em retrospecto, muitos tripulantes eram da opinião que o brigue sofreu um parente falta de disciplina. Por exemplo, embora vários homens tenham amaldiçoado abertamente o capitão e ameaçado jogá-lo ao mar, os oficiais ouvidos não relataram tais transgressões ao Mackenzie.

Em 26 de novembro, o primeiro tenente Guert Gansevoort, o segundo em comando de Mackenzie, relatou um problema ao capitão, compartilhando uma história perturbadora do comissário do perseguidor James W. Wales. De acordo com este último, na noite anterior, Spencer pedira a Gales que escalasse as rampas, uma coleção de mastros sobressalentes suspensa acima do convés a meia-nau, onde poderiam sussurrar sem serem ouvidos. Depois de jurar segredo de Gales, Spencer disse que ele e cerca de 20 outros planejavam apreender o navio, matar todos os oficiais - bem como todos os homens alistados que não quisessem se juntar a eles - e pilhar o Caribe como piratas. Enquanto eles falavam, Spencer acenou para o marinheiro Elisha Small, que falou brevemente com o aspirante amotinado em espanhol, que Gales não entendeu. Antes de partir, Small disse em inglês que estava satisfeito por Gales ter se juntado a eles. Por que o mordomo esperou até o amanhecer para relatar o levante incipiente não está claro.

O aparente interesse de Spencer na Ilha de Pines, um notório local de piratas das Índias Ocidentais, parecia validar a desconfiança de Mackenzie em relação ao aspirante. (Foto 12 / Alamy Stock Photo)

Mackenzie ordenou que Gansevoort acompanhasse Spencer naquele dia e relatasse qualquer comportamento suspeito. De acordo com o primeiro-tenente, Spencer examinou um mapa das Índias Ocidentais na sala dos oficiais e perguntou ao médico do navio sobre a Ilha de Pines, um notório local de piratas. Ele também subiu no cordame para fazer uma tatuagem de um aprendiz de marinheiro, outra violação da linha da Marinha entre oficiais e alistados. Dizia-se que Spencer estava tentando determinar a taxa do cronômetro do navio, uma vez rabiscou a imagem de um brigue com uma bandeira preta e se encontrou secretamente com o marinheiro pequeno e o companheiro do contramestre Samuel Cromwell, ambos marinheiros experientes. Spencer estava apenas procurando aprender a navegação celestial com aqueles com conhecimento, como alguns sugeriram mais tarde, ou ele estava planejando uma insurreição?

À noite, Mackenzie questionou Spencer sobre a conversa que ele tivera com Wales na noite anterior. O aspirante admitiu ter falado um motim, mas em tom de brincadeira. “Isso, senhor, é uma piada sobre um assunto proibido”, rebateu Mackenzie. "Essa piada pode custar sua vida." Com isso, ele confiscou a espada de Spencer e o prendeu com ferros duplos. Mesmo que Spencer estivesse brincando, Mackenzie tinha razão em sua resposta: Funcionários do governo não têm permissão para brincar sobre certos assuntos. Um cadete oficial sussurrando sobre um motim no mar era como alguém gritando "Fogo!" em um teatro lotado. A declaração em si pode causar danos, sejam eles intencionais ou não. Quando um documento enigmático com planos aparentes de motim foi descoberto no baú pessoal de Spencer, Mackenzie e seus oficiais foram obrigados a agir.

Um cadete oficial sussurrando sobre um motim no mar era como alguém gritando & # 8216Fogo! & # 8217 em um teatro lotado. A declaração em si pode causar danos, seja intencional ou não

Conhecido como o “papel grego”, o documento encontrado em posse de Spencer compreendia uma lista de nomes escritos em caracteres gregos, que o aspirante Henry Rodgers foi capaz de traduzir. Os quatro principais nomes foram marcados como “certos” e incluíam P. Spencer, E. Andrews, D. McKinley e Wales. Dez outros foram listados como "duvidosos", com mais 18 agrupados em "Nolens Volens”(Para ser mantido, querendo ou não). O jornal também observou postagens aparentemente pós-motim: McKee ao volante, McKinley no peito dos braços e assim por diante. Embora o documento não fizesse nenhuma menção a motim, assassinato ou outros crimes, ele dizia em parte: “O restante dos duvidosos provavelmente se juntará quando a coisa for feita, se não, eles devem ser forçados. Se alguém não marcado quiser se juntar depois que a coisa for feita, vamos escolher o melhor e descartar o resto. ”

Como evidência de uma conspiração, no entanto, o documento apresentava vários problemas. Para começar, ninguém chamado “E. Andrews ”estava a bordo Somers. Cromwell, um dos principais suspeitos, não foi listado, enquanto Wales - o homem que trouxe a história à atenção de seus superiores - foi listado como um "certo" conspirador. No entanto, a situação precisava ser levada a sério. O motim era um contágio que, se não fosse controlado, poderia infectar toda a tripulação. No momento Somers foi indiscutivelmente o navio mais rápido da Marinha, uma potente arma de ataque rápido que poderia se tornar um navio pirata temível nas mãos erradas. Naquela noite, os oficiais de serviço se armaram com cutelos e pistolas e realizaram inspeções extras para garantir que os tripulantes estivessem em suas redes.

Em sua guarda, Mackenzie e seus oficiais se armaram com pistolas e suas espadas modelo 1841. (FotoSearch / Getty Images)

Na manhã seguinte, nos cultos de domingo, Mackenzie examinou o rosto de seus homens em busca de qualquer sinal de culpa. Os ventos ficaram mais leves naquela tarde e o capitão ordenou que os tripulantes levantassem as velas mais altas. Logo depois que a vela do céu principal ergueu-se no lugar, o mastro topgallant principal - velas, cordame e tudo - desabou no convés. Usado apenas em ventos fracos, este aparelhamento superior era inerentemente fraco e suscetível a colapsar em ventos variáveis, uma ocorrência relativamente comum. No entanto, Mackenzie atribuiu o seu colapso ao deliberado “puxão repentino” de uma linha de apoio de Small e outro marinheiro. Ele explicou seu pensamento em seu relatório. “Eu sabia que era uma ocasião desse tipo - a perda de um menino ao mar ou um acidente com um mastro, criando confusão e interrompendo a regularidade do dever - que provavelmente seria aproveitada pelos conspiradores”, escreveu ele. Em seu estado de alerta elevado, todos os incidentes estavam ligados ao motim.

A tripulação, incluindo Cromwell, correu para ajudar. Enrolaram o cordame, dobraram as velas até os estaleiros, puxaram o mastro topgallant sobressalente e se prepararam para colocá-lo no lugar. Em meio à atividade, no entanto, Mackenzie ficou alarmado ao ver praticamente todos os suspeitos de conspiração agrupados em torno do mastro principal, embora vários devessem estar de plantão em outro lugar.

Onde o capitão novamente percebeu conspiração, no entanto, seus críticos viram boa marinheira. Como contramestre interino e um dos homens mais fortes a bordo, Cromwell tinha o dever de pular no cordame e ajudar a consertar a bagunça, especialmente em um cruzeiro com uma tripulação de meninos que provavelmente nunca viram uma seção do mastro ser substituída em uma emergência. Por sua vez, Small subiu para o cordame como capitão do mantenedor, entre suas funções.

A noite já havia caído quando os reparos foram concluídos. Preocupado com o que poderia acontecer sob o manto da escuridão, Mackenzie questionou Cromwell sobre as conversas que tivera com Spencer. Cromwell negou qualquer irregularidade, mas implicou Small, então o capitão colocou os dois homens a ferros e mais interrogados. Ao prender Cromwell, Gansevoort acidentalmente disparou sua pistola - o único tiro disparado durante o caso de seis dias.

Mandando todos os seus oficiais se armarem, Mackenzie pregou vigilância. Quando o capitão confiscou a ração diária de tabaco de Spencer e este reagiu mal-humorado, Mackenzie interpretou isso como mais um sinal de culpa, em vez de um simples vício.

Usado pela primeira vez como insígnia por Charles Howard, 2º Barão de Effingham e lorde almirante da Inglaterra, o & # 8220foul âncora & # 8221 foi mais tarde adotado pela Marinha dos EUA como o dispositivo de colar para aspirantes e, com as letras USN sobrepostas, como a insígnia de suboficiais. (Foto da Marinha dos EUA)

Mackenzie tinha Wardroom Steward Henry Waltham açoitado em 28 e 29 de novembro por ter roubado uma garrafa de conhaque e conspirado para roubar três garrafas de vinho. Mackenzie concluiu que Waltham queria que o álcool alimentasse a insurreição, "seu objetivo sendo, sem dúvida, fornecer os meios de excitação para os conspiradores, induzi-los a se levantar ... e tomar posse do navio". Uma cabeça mais fria pode ter imaginado outros usos mais mundanos para o vinho.

A verdade estava ficando enredada em uma teia de rumores e motivações egocêntricas. Como mordomo comissário, o País de Gales cuidava de tarefas insignificantes, como pesar o tabaco para distribuição. De repente, encontrando-se um dos homens de confiança do capitão, ele desfilou pelo convés, imperiosamente engatinhando uma pistola nos rostos dos companheiros sobre transgressões reais ou imaginárias. Depois de informar inicialmente ao capitão que alguém havia se movido para apunhalá-lo com um estaca, ele mais tarde testemunhou em uma corte marcial subsequente que o marinheiro em questão estava apenas recuperando o estaca do armazenamento. “Quais eram suas intenções, eu não sei”, afirmou Wales, acrescentando que estava a 12 metros do homem, portanto, não corria qualquer perigo. Infelizmente, Mackenzie usaria a afirmação original de Wales como justificativa para as próximas execuções.

O motim, mesmo na fase de planejamento, foi uma ofensa capital no mar e deu ao capitão ampla liberdade para fazer o que quisesse

O motim, mesmo na fase de planejamento, era uma ofensa capital no mar e dava ao capitão ampla liberdade para fazer o que bem entendesse. Com três tripulantes a ferros no convés, Mackenzie determinou que não poderia fazer um porto seguro em St. Thomas. Ele não tinha espaço para separar com segurança os prisioneiros daqueles que eles poderiam infectar com intenções rebeldes, e ele tinha apenas um fuzileiro naval dos EUA a bordo para ajudar a conter qualquer levante. Wales informou ainda ao capitão que viu os prisioneiros se comunicando por sinais manuais. O moral estava em queda livre. Mackenzie se sentiu obrigado a convocar um conselho de oficiais para debater a culpa dos prisioneiros.

Em 29 de novembro, o capitão reuniu seus oficiais na sala dos oficiais para o conselho. Naquele mesmo dia, Mackenzie teve mais quatro suspeitos presos a ferros. Seja qual for sua intenção, as prisões levaram à ideia de uma conspiração em expansão, mesmo quando seus oficiais se reuniam para decidir se havia tal conspiração. Enquanto o insone capitão vigiava o tombadilho, seus oficiais se reuniram no convés inferior naquele dia e no seguinte, silenciosamente convocando testemunhas.

O romancista James Fenimore Cooper, ele próprio um ex-aspirante, escreveu uma retirada de 102 páginas de Mackenzie após o Somers caso veio à tona. Como outros críticos, ele lançou a ideia de que o jornal grego pode ter sido uma piada maluca, mas que Wales o viu saindo do controle e ficou do outro lado para evitar as consequências. Cooper considerou Mackenzie um tirano por ter se recusado a permitir que os acusados ​​interrogassem as testemunhas - uma violação da jurisprudência básica. Cooper também sugeriu que o conselho selecionou testemunhas e alterou o depoimento para se adequar a um resultado predeterminado. Quer isso fosse verdade ou não, no final do dia 30 de novembro, o conselho deu sua opinião unânime: Spencer, Cromwell e Small eram "culpados de uma intenção plena e determinada de cometer um motim."

Mackenzie resolveu fazer justiça no mar. (Thomas Northcut / Getty Images)

Mackenzie ainda tinha opções. Nesse ponto Somers estava a 250 milhas do Caribe, com um clima maravilhoso com os ventos alísios nas costas. O brigue poderia fazer essa distância em um dia e meio. Cooper argumentou que, em vez de executar o acusado, Mackenzie poderia ter confinado os homens abaixo do convés, transformando sua própria cabana em uma cela de detenção, por exemplo. O romancista também notou que em circunstâncias amotinadas anteriores, os capitães de navios protegeram seu comando passando uma linha pelo navio, de bombordo a estibordo, à frente do leme e declarando que nenhuma tripulação não autorizada era permitida na popa. Girar alguns canhões de convés para a frente iria acertar o alvo.

Em vez disso, Mackenzie decidiu fazer justiça. Emergindo no convés de uniforme na manhã de quinta-feira, 1o de dezembro, ele ordenou que três chicotes fossem enviados por cima das jardas principais. O cano do contramestre perfurou o ar, seguido por ordens para a tripulação se reunir e testemunhar a punição. O capitão então informou Spencer, Cromwell e Small de seu destino, cada um por vez. Foi a primeira vez que souberam que um conselho havia sido convocado. Tendo a oportunidade de falar, Spencer pediu perdão por seu papel. "Como essas são as últimas palavras que tenho a dizer", gritou ele, "espero que acreditem: Cromwell é inocente!" Abalado pela dúvida, Mackenzie interrompeu a execução para votação Somers'Oficiais subalternos - homens sem conhecimento dos procedimentos do conselho. Eles afirmaram a culpa de Cromwell, independentemente.

Uma olhada mais de perto nesta pintura de período revela dois dos três cadáveres pendurados em Somers & # 8217 yardarms. (Yale University Art Gallery)

Para efeito disciplinar máximo, Mackenzie escolheu os que mais trabalharam com os condenados para serem seus algozes. A guarda posterior e os preguiçosos foram encarregados do chicote de Spencer, enquanto os carrascos de Cromwell vieram do castelo de proa e da proa, e os de Small da torre de comando. Os suboficiais - cada um ainda armado com um cutelo, uma pistola e uma caixa de cartuchos - patrulhavam o convés da mastreação com instruções para que todos os homens fossem puxados para baixo com o chicote designado com as duas mãos. Eles cobriram os rostos dos condenados, enquanto outros preparavam uma arma de sinalização. Spencer pediu permissão para ele mesmo ordenar a execução. Minutos se passaram antes que a notícia chegasse a Mackenzie de que o adolescente não poderia continuar com isso. O capitão então passou a ordem calmamente, a arma disparou e os co-conspiradores subiram. Posteriormente, Mackenzie fez um discurso sobre “verdade, honra e fidelidade” e ordenou que seus homens dessem “três vivas” à bandeira dos Estados Unidos. Os membros da tripulação então desceram para comer sua refeição noturna com os três cadáveres ainda balançando sobre a água.

Quando a noite caiu, os marinheiros vestiram Spencer com uniforme completo, sem sua espada, e colocaram o corpo do aspirante em um caixão remendado de dois baús de refeitório. Por tradição, eles colocaram os corpos de Cromwell e Small em suas redes e os costuraram. Em seguida, eles acenderam todas as lanternas do navio e se reuniram, muitos no topo dos estaleiros e no cordame, para um serviço fúnebre solene. Finalmente, eles entregaram os corpos às profundezas.

Quatro anos depois de ser lançado e servir de andaime para homens condenados, Somers afundou em uma tempestade ao largo de Veracruz, no México. (Marinha dos EUA / História Naval e Comando de Patrimônio)

Quatro tripulantes permaneceram acorrentados. Na chegada de Somers a Nova York em 15 de dezembro, Mackenzie teve mais oito presos como conspiradores. Ao ouvir a notícia da execução, o pai de Spencer tentou levar o caso a um tribunal civil, mas mesmo um membro do gabinete do presidente foi incapaz de impedir que os chefes da Marinha fechassem fileiras em torno de um dos seus. Eles concederam a Mackenzie um tribunal naval de inquérito e uma corte marcial. Sua defesa apoiou-se fortemente no testemunho anterior de Gales, e do capitão do Somers foi inocentado de qualquer irregularidade. MH


História das Bermudas

Em 1511, uma ilha chamada “Bermudas” foi retratada em um mapa na Espanha. O navegador espanhol Fernández de Oviedo navegou perto das ilhas em 1515 e atribuiu a descoberta a seu conterrâneo Juan Bermúdez, possivelmente já em 1503.

Em 1609, cerca de 150 viajantes ingleses a bordo do navio da Virginia Company Sea Venture, a caminho da colônia de Jamestown, Virgínia, foram desviados do curso por um furacão e naufragaram nas Bermudas, que chamaram de Somers Isles em homenagem a seu líder, Sir George Somers. As notícias desses eventos inspiraram a escrita de Shakespeare de A tempestade (1611-12) na peça Ariel faz referência ao "ainda contrariado Bermoothes". A maioria dos viajantes chegou a Jamestown no ano seguinte em dois novos navios construídos localmente, mas o naufrágio marcou o início do assentamento permanente das Bermudas. As Bermudas foram incluídas (1612) no terceiro alvará da Virginia Company, e 60 colonos ingleses foram enviados para colonizar as ilhas, juntando-se a três que permaneceram da Sea Venture Festa.

Por volta de 1617, um “índio” (possivelmente um caribenho) e uma pessoa de ascendência africana (possivelmente um escravo) foram transportados para as Bermudas, eles podem ter sido destinados a servir como mergulhadores de pérolas, embora nenhuma pérola tenha sido encontrada. A colônia foi administrada até 1684 pela Virginia Company e sua sucessora, a Company of the Plantation of the Somers Islands. Durante esse período, a colônia recebeu muitos imigrantes como servos contratados; a estes se juntou um número crescente de escravos, incluindo passageiros de naufrágios e tripulações de navios inimigos capturados, nativos americanos e africanos transportados no comércio de escravos. Prisioneiros políticos irlandeses e escoceses também foram vendidos como servos e transportados para as Bermudas.

Em 1684, a colônia passou a ser administrada pela coroa. A capital colonial foi transferida de St. George para Hamilton na Ilha Principal em 1815. A escravidão foi proibida nas Bermudas e no resto do Império Britânico em 1833.

Durante a Guerra Civil Americana, as Bermudas foram uma área de preparação para os corredores de bloqueio aos portos do sul. O rum foi contrabandeado da ilha para os Estados Unidos durante o período da Lei Seca (1919-1933). No século 20, a colônia desenvolveu prósperas indústrias de turismo e finanças internacionais. O governo dos EUA adquiriu um arrendamento de 99 anos para bases militares em 1941, mas fechou-as em 1995. A guarnição do exército britânico, que datava de 1797, foi retirada em 1957, uma base canadense fechada em 1993 e uma pequena base remanescente da Marinha Real cessou operando em 1995.

O primeiro partido político bermudense, o Progressive Labour Party (PLP), organizado em 1963, afirmava representar os cidadãos não brancos. Em 1968, uma nova constituição deu fortes poderes ao chefe eleito do partido político majoritário na legislatura, e a próxima eleição colocou o multirracial Partido das Bermudas Unidas (UBP) no poder com uma maioria substancial e o partido foi devolvido ao poder nas eleições subsequentes.

As tensões políticas aumentaram em 1973 quando o governador, Sir Richard Sharples, foi assassinado. A agitação política e os tumultos em 1977 levaram a esforços oficiais para acabar com a discriminação racial de fato e para iniciar as negociações de independência. Em um referendo realizado em agosto de 1995, entretanto, quase três quartos dos votantes se opuseram à independência. Na década de 1990, as preocupações econômicas e ambientais - esta última resultante em parte da alta densidade populacional - e um crescente tráfico de drogas ilegais foram questões políticas importantes.

O PLP ganhou as eleições de 1998, e sua líder, Jennifer Smith, se tornou o primeiro premiê do PLP nas Bermudas, o partido permaneceu no poder pelos 14 anos seguintes. Nas eleições de 2012, a One Bermuda Alliance (OBA) - formada no ano anterior com a fusão do UBP e outro partido da oposição, a Bermuda Democratic Alliance - obteve uma maioria decisiva. Seu líder, Craig Cannonier, assumiu o cargo de primeiro-ministro. Cannonier renunciou abruptamente em maio de 2014 na sequência de um escândalo envolvendo contribuições financeiras de empresários dos EUA para a campanha da OBA em 2012. Ele foi substituído pelo vice-premiê Michael Dunkley. When voters went back to the polls for the July 2017 general election, they returned power to the PLP, which captured 24 seats in the House of Assembly while the OBA took the remaining 12 seats. At age 38, David Burt became the youngest person ever to take on the role of premier.

In the early 21st century, independence from Great Britain was still an issue, and the government established a commission in 2004 to discuss the procedures by which it might be achieved. The commission issued its formal report the following year, but the idea of cutting ties continued to lack wide support among citizens. In 2002 the British Overseas Territories Act granted full British citizenship to Bermudians, which would not automatically accrue to citizens of an independent Bermuda.


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Allied Today

Allied Community Services employs over 235 professional staff members. Services over 9,500 adults with disabilities in Connecticut. The offices and community living arrangements located in Enfield, East Windsor, and South Windsor.

Allied Community Services offers the following services:

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    Allied celebrated their 55th Anniversary in 2019, and we look forward to many more years of servicing the community and…


    In the Somers time

    1788 must have been an extraordinarily busy year for the Charity behind the School. Officially, it began on March 25th: ‘the Royal Cumberland Freemasons School, initiated Lady Day 1788’ (Morning Herald). Until 1752, Lady Day was the start of the legal year, one of the quarter days (the others being Midsummer, Michaelmas and Christmas) and when year-long contracts were begun. Between this date and 5th January 1789, when the first pupils were taken in coaches to the Schoolhouse in Somers Town, all the preparations had to be made. This would have been an undertaking of no small proportion if it had proceeded like clockwork but in fact the School was not intended to be in Somers Town at all. The intended place was ‘Logie’s Academy’ [otherwise Lochee] in Little Chelsea.

    London Chronicle, July 24, 1788

    However, the Patroness, the Duchess of Cumberland, ‘took agin’ this – the records do not state why – and so another property suitable as a school had to be found and all the preparations begun again. This time it was successful and it was to the property in Somers Place East in Somers Town that fifteen little girls and a Matron were transported by coach in 1789.

    Time to have a look at the first Schoolhouse and Somers Town itself.

    Somers Town lay to the north of what we now call Euston Rd but which, at the time, was still referred to as the new road. This land ‘was acquired in the seventeenth century by the Cocks family, a member of whom was ennobled as Baron Somers in 1784 (Survey of London, vol. 24, 1952)’ http://www.ucl.ac.uk/bloomsbury-project/streets/somers_place_east.htm The baronetcy had originally been created for John Somers in order that he might enter the House of Lords as Lord Chancellor to William III. On his death, it fell into abeyance but his sister, and heiress, married Sir John Cocks and their grandson became Baron Somers on his ennoblement.

    The area now known as Somers Town was undeveloped until Euston Rd was built. It was mostly fields and some parts of it were used as rubbish dumps in an eighteenth century version of that modern scourge, fly-tipping.

    ‘When London ended at Euston Road in the 18th century, it was famous for being where the city chucked its rubbish in mountainous landfills.’ https://www.theguardian.com/money/2019/jan/18/lets-move-to-somers-town-one-of-londons-best-kept-secrets

    https://londontraveller.org/2014/04/03/bradshaws-hand-book-to-london-day-8-bagnigge-wells-exmouth-market-no-52/ writes that ‘Early in the last century Somers Town was a delightful and rural suburb, with fields and flowergardens [sic]. A short distance down the hill … were the then famous Bagnigge Wells, and close by the remains of Totten Hall, with the ‘Adam and Eve’ tea-gardens’

    Bagnigge Wells was a popular and fashionable spa with ‘a banqueting hall, gardens, bowling green and other entertainments on the banks of the Fleet River.’ (The London Encyclopedia) However, they gradually fell into disrepair and attracted a poorer class of clients and eventually closed in 1841.

    The ‘Adam and Eve Tea Gardens [were] thought to have been established sometime in the early 1700s. With spacious gardens of fruit trees and arbours in the rear and side of the tavern, it became a destination for tea drinking parties, with room for skittles and Dutch-pins in the forecourt which was shadowed by large trees, tables and benches were placed for the visitors. A monkey, heron, parrots, wild fowl and gold-fish pond were also once boasted attractions.’ (ibid) Unfortunately, these began to be frequented by criminals and prostitutes and in the early 19th century they were shut by the magistrates.

    In Somers Town, Jacob Leroux became the principal landowner under Lord Somers. He built a handsome property for himself and it is probable that his hand in design can be seen in the Schoolhouse and some extant buildings in Chalton St. In addition to housing and the laying out of basic streets, ‘a chapel was opened, and a polygon began in a square.’ Edward Walford, ‘Somers Town and Euston Square’, in Old and New London (1878), cited by British History Online.

    ‘The Polygon was a housing estate, a Georgian building with 15 sides and three storeys that contained 32 houses.’ https://www.theundergroundmap.com/article.html?id=51223

    This image showing the Polygon on the left dates from 1850, long after the School had gone elsewhere, but it existed contemporaneously with the Schoolhouse. Mary Wollstonecraft died in childbirth there in 1797. The child that was born, of course, went on to write Frankenstein as Mary Shelley. Another author who lived in the Polygon, perhaps only briefly, is one whose name seems to crop up rather frequently in the School’s history: Charles Dickens. He ‘lived at No 17 in the 1820s shortly after his father, John Dickens, was released from debtors’ prison.’ www.theundergroundmap.com (cf) Dickens later made the Polygon a home for his Bleak House character Harold Skimpole. This somewhat unpleasant character, ‘in the habit of sponging [off] his friends’ (Wikipedia citing Nuttall) perhaps implies Dickens’ emotional response to his residence at the Polygon.

    The Gentleman’s Magazine for 1813 describes the area that became Somers Town as having ‘an excellent private road, belonging to the Duke of Bedford, and the fields along the road are intersected with paths in various directions. The pleasantness of the situation, and the temptation offered by the New Road, induced some people to build on the land, and the Somers places, east and west, arose’

    All was going well ‘when some unforeseen cause arose which checked the fervour of building, and many carcases of houses were sold for less than the value of the building materials.’ Edward Walford (cf)

    It would appear that his grand scheme did not bring as much profit as he would have liked and ‘war and recession forced down the value of property, and the neighbourhood soon acquired ‘shabby genteel’ status.’ https://hidden-london.com/gazetteer/somers-town/

    The exact location of the School in Somers Place East is not recorded in the Minute books which supply much of the information about the School itself but it was a terrace on the north side of Euston Road just east of Chalton Street with houses numbered consecutively from 13–23, west to east.

    ‘According to the Survey of London, Somers Place East was “a commanding block of houses” (Survey of London, vol. 24, 1952) presumably intended for well-to-do tenants’ http://www.ucl.ac.uk/bloomsbury-project/streets/somers_place_east.htm

    The only image we have of the first school house is an artist’s impression showing, presumably, the rear of the premises as it appears to have been drawn from the garden.

    With any artistic impression, it is unknown how much liberty has been taken with the truth. However, the tree on the left and the steps mounting to an upper floor together could imply the end of a row of houses. Might this suggest that this property was therefore No 23, the last in the row?

    When we consider today Georgian architecture and terracing, we envision a row of identical properties something like the image below:

    The sketch of the School does not fit this idea. However, taking a modern photograph of part of Chalton St (from https://hidden-london.com/gazetteer/somers-town)

    and putting it in juxtaposition to the above drawing reveals an interesting parallel:

    It is clear that taller Georgian-style architecture was interspersed with lower pitched-roof buildings which suggests that the drawn image é an accurate rendition. As one building is shown from the front and the other from the rear, it is impossible to be sure but it gives food for thought. Could it be that the first Schoolhouse looked like that shown below and that this was Leroux’s signature architectural style?

    The image above is an extant building in Chalton St whereas the original Schoolhouse has gone – as has Somers Place East. It appears on early maps but a combination of the misfortunes of Mr Leroux and further building in the area, eventually it becoming quite overcrowded, meant that ‘this district, rents being cheap, was largely colonised by foreign artisans, mostly from France, who were driven on our shores by the events of the Reign of Terror and the first French Revolution’ and the ‘rather fine’ terraces became attractive to ‘the exiles of the poorer class’ Edward Walford (cf) The area had started on a rapid downward slide.

    In this later map, Somers Place East is still shown, as is the passageway to its rear – Weir’s Passage. By the time of the 1837 map, the School had long since left the area, moving south of the river in 1795. Within a few more years, Somers Place East had gone although Weir’s Passage remains which enables us to fairly accurately pinpoint where the Schoolhouse had been.

    This modern map from https://hidden-london.com/gazetteer/somers-town/ showing Chalton St and Ossulton St allows that Somers Places East and West are now buried beneath a hotel (The Pullman, formerly Novotel) which incorporates the Shaw Theatre.

    In fact, seated in the Shaw Theatre might place one almost exactly on the spot from which the drawing of the Schoolhouse may have been made all those years ago.

    If land could speak, what stories might it tell of the school house that once occupied this very spot?


    Somers VI DD-947 - History

    by Lt Cdr Geoffrey B Mason RN (Rtd) (c) 2004

    HMS OBDURATE (G 39) - O-class Destroyer including Convoy Escort Movements

    ORIBI-Class Fleet Destroyer ordered from William Denny at Dumbarton on 3rd September 1939 with the 1st Emergency Flotilla. .She was laid down on 25th April 1940 and launched on 19th February 1942 as the 2nd RN warship to carry this name previously used for a destroyer sold in 1921 .Build was completed on 3rd September 1942 and she was designed for use as a minelayer if required. In February 1942 following a successful WARSHIP WEEK campaign for National Savings the ship was adopted by the civil community of Warrington. then in Lancashire.

    B a t t l e H o n o u r s

    JUTLAND 1916 - ARCTIC 1942-44 - BARENTS SEA 1942 - ATLANTIC 1943

    Badge: On a field Blue, a mule statant white

    D e t a i l s o f W a r S e r v i c e

    (para obter mais informações sobre o navio, vá para a página inicial do Histórico Naval e digite o nome na Pesquisa de site)

    August Contractor's trials.

    Acceptance trials and Commissioning delayed by machinery problems during sea trials.

    3rd Build completion and carried out Acceptance Trials

    Commissioned for service in Home Fleet.

    Took passage to Scapa Flow to work-up with ships of Home Fleet

    13th Detached and joined HM Cruiser ARGONAUT and HM Destroyer INTREPID to take medical

    20th Embarked RAF personnel for return passage to UK

    (For details of all Russian Convoys including names of warships involved.

    See CONVOYS TO RUSSIA by RA Ruegg , ARCTIC CONVOYS by R Woodman, CONVOY!

    by Paul Kemp and THE RUSSIAN CONVOYS by B Schoefield ).

    28th Resumed duties with Home Fleet.

    October Work-up in continuation at Scapa Flow

    On completion commenced operational duties with Home Fleet.

    November Nominated as screen for HM Cruisers LONDON and SUFFOLK, HM Destroyers FORESTER and

    and ONSLAUGHT to cover passage of return Convoy QP15 and for replenishment of the

    garrison at Spitzbergen (Operation GEARBOX).

    14th Took passage with HMS ONSLAUGHT to Seidisfjord to refuel prior to joining cruisers.

    20th Sailed from Seidisfjord , Iceland for GEARBOX after refuelling.

    Returned to Scapa Flow on completion of GEARBOX.

    December Home Fleet screening and convoy defence in NW Approaches in continuation.

    25th Joined Russian Convoy JW51B with HM Destroyers ONSLOW, OBEDIENT, ORWELL, ORIBI

    and ACHATES to reinforce escort in view of threat from German warships in area.

    30th Carried out unsuccessful attack with HMS OBEDIENT on U354 which reported position

    31st Sighted German cruiser HIPPER and Armoured ship LUTZOW (Ex DEUTSCHLAND) and their

    escorting destroyers. Took part in action against German ships.

    Sustained slight splinter damage during this engagement.

    (Battle of the Barents Sea - for details see above references and 73 NORTH by D Pope ).

    January Detached and took return passage to Scapa Flow from Murmansk.

    1st Sent to assist HM Trawler NORTHERN GEM which was

    on passage to UK with survivors from HMS ACHATES, sunk during Barents Sea action.

    Medical Officer boarded trawler in heavy seas and carried out operations on casualties.

    11th Sailed from Kola Inlet with HMS OBEDIENT taking wounded to UK.

    15th Arrived at Scapa Flow.

    19th Joined Russian Convoy JW53 with HM Destroyers MILNE, FAULKNOR, BOADICEA,

    ORWELL, INGLEFIELD, OPPORTUNE, OBEDIENT, ECLIPSE, FURY, IMPULSIVE,

    INTREPID and the Polish ORKAN as Ocean Escort.

    27th Detached from JW53 on arrival at Kola Inlet.

    1st Joined return Convoy RA53 with H M cruiser SCYLLA and H M Destroyers INTREPID and

    5th Under heavy air attacks.

    7th Detached from escort of RA53 with above ships.

    On completion of Boiler Cleaning at Rosyth detached with ships of 17th Flotilla for duty in

    Western Approaches as 5th Support Croup with HM Destroyers OPPORTUNE and

    24th 5th Support Group deployment for support of Atlantic convoys in NW Approaches.

    Deployed in support of escorts for Convoy HX234 with H M Escort Aircraft Carrier BITER, HM

    Destroyer PATHFINDER and HM Destroyer OPPORTUNE.

    May Atlantic convoy duty with 5th Support Group in continuation.

    (For details of development of convoy defence tactics and weapons see THE BATTLE OF THE

    ATLANTIC by D MacIntyre , SEEK AND STRIKE by W Hackmann and HITLER'S U-BOAT

    WAR BY C Blair and U-BOAT WAR IN THE ATLANTIC (HMSO) ) .

    June Atlantic convoy support in continuation.

    July Resumed Home Fleet screening and escort duties.

    27th Part of escort for major Home Fleet units during offensive sweep off the coast of Norway

    3rd Deployed with HMS OPPORTUNE and HMS OBEDIENT as screen for H M Aircraft Carriers

    ILLUSTRIOUS and UNICORN in NW Approaches during anti- submarine air operations.

    13th Escorted HMS UNICORN during passage to Gibraltar with same consorts.

    (Note: HMS UNICORN was to be used during allied landings in Sicily (Operation HUSKY)).

    Presence of ship at Scapa Flow during visit by HM King George VI to Home Fleet on

    15th August is therefore judged unlikely)

    20th Escorted damaged aircraft carrier HMS INDOMITABLE with HM Destroyers OBEDIENT and

    HMS OPPORTUNE during passage to Norfolk, Va for repair.

    27th Passage from Norfolk to Halifax.

    September Escorted HM Battlecruiser RENOWN with HM Cruiser KENT and HMS OPPORTUNE for

    (Note: Prime Minister was embarked in HMS RENOWN for return to UK after QUADRANT

    Conference with President of USA.

    10th Detached on arrival and resumed Home Fleet duties with Flotilla. Deployed with screen for

    October Home Fleet deployed for screening of major units and patrol in NW Approaches.

    28th Part of destroyer screen for HM Battleship ANSON and H M Cruiser BELFAST with HM

    Destroyers ASHANTI, MATCHLESS and MUSKETEER to provide Distant-Cover for passage

    December On release from JW54B Distant Cover escorted H M Battleship KING GEORGE V during

    covering operation for Atlantic convoys and passage to Azores.

    January Nominated for escort of Russian Convoy JW56A

    14th During passage with HM Destroyers SAVAGE, OFFA, VENUS, VIGILANT, VIRAGO and HM

    Nor. Destroyer STORD to join JW56A encountered heavy weather and detached to carry cut

    further search with HMS VIRAGO.

    15th Search failed and resumed passage to Iceland to refuel.

    16th Sailed with HM Destroyer HARDY to join convoy.

    Returned to Iceland after convoy ordered to return to Akureri due to weather.

    20th Joined HM Destroyers HARDY, INCONSTANT, OFFA, SAVAGE, VENUS, VIRAGO,

    VIGILANT and STORD as Ocean Escort for passage of Russian Convoy JW56A.

    25th Detached to provide medical assistance to US freighter PENELOPE BARKER.

    (Note: Medical Officer transferred to mercantile.

    He subsequently lost his life when PENELOPE BARKER was later sunk by torpedo from

    U278. See HITLER'S U-BOAT WAR Volume 2 by C Blair.)

    25th Carried out unsuccessful depth charge attacks on U350 which had torpedoed British freighter

    Two hours later obtained a radar detection of U360 on surface and prepared to attack.

    Hit by acoustic T5 (GNAT) torpedo which disabled starboard screw as well as structural

    Damage control proved effective and ship rejoined Convoy using one shaft.

    (Note: Some sources suggest torpedo exploded prematurely which would account for the

    limited extent of damage. A direct hit by T5 on many ships proved fatal.)

    26th Under air attacks which were driven off.

    27th Detached on arrival of Eastern Local Escort and took passage to Murmansk.

    28th Under temporary repair at Murmansk.

    11th Took passage from Murmansk on completion of temporary repair.

    16th Arrived at Scapa Flow.

    19th Taken in hand for permanent repair at Tyne shipyard.

    (Note: Major damage including buckling of hull structures.

    Both propulsion engines damaged.

    to Main engines and outer bottom plating en starboard side replaced.

    to Nominated for service with 17th Destroyer Flotilla in Home Fleet on completion.

    March Re-commissioned and carried cut Post Refit trials.

    April Worked-up for service with Home Fleet at Scapa Flow.

    12th Joined escort of last Russian Convoy (JW67) with HM Escort Aircraft Carrier QUEEN

    (Note: Five Frigates of 4th Escort Group were deployed as part of the escort.)

    20th Detached on arrival at Kola Inlet after uneventful passage.

    23rd Joined return Convoy RA67 as escort with same ships.

    (Note: Navigation lights burned for this passage.

    30th Resumed Vane Fleet duties with Flotilla on arrival of RA67 in Clyde.

    5th Escorted HM Cruiser NORFOLK, HM Cruiser DEVONSHIRE, HM Nor. Destroyer STORD,

    HM Destroyers ORWELL and ONSLOW during passage to Oslo.

    (Note: HM King Haakon of Norway and his family were embarked in HMS NORFOLK for

    July Home Fleet deployment in continuation.

    14th Part of escort with HMS OBEDIENT for US Cruiser USS PHILADELPHIA during passage

    (Note: US President Harry S Truman was embarked for passage to take part in the Four

    Nation Heads of State conference at Potsdam.)

    August Guardship duty at Kiel.

    HMS OBDURATE was used for torpedo training at Portsmouth after the end of hostilities until being placed in Reserve in February 1948. Laid-up at Harwich she was refitted in 1949 and again in 1952 at Cammell Laird shipyard, Birkenhead.. The ship re-commissioned at Liverpool en 21st July 1953 for service with the Local Flotilla at Chatham. Proposal to convert HMS OBDURATE and HMS OBEDIENT to Anti-Submarine Frigates was not implemented. In 1957 she again reduced to Reserve at Portsmouth and went on the Disposal List. Prior to being broken-up she was used for structural destruction trials at Rosyth from April 1959 until 30th November 1964. Sold to BISCO for demolition by TE Ward the ship arrived in tow at the breakers yard in Inverkeithing. on 30th November 1964.

    CONVOY ESCORT MOVEMENTS of HMS OBDURATE

    Estas listas de comboios não foram cruzadas com o texto acima


    Somers VI DD-947 - History

    The Board of Selectmen is comprised of the First Selectman, Second Selectman and Third Selectman, elected to two-year terms at each biennial election.

    The Board of Selectmen:

    • Supervises the administration of the affairs of the town, except those matters which by the General Statutes or by the Town Charter are exclusively committed to the Board of Education or other agencies:
    • Coordinates the activities of all the agencies of the town and
    • Keeps under review the present and future needs of the town.

    The Board of Selectmen and Town Meetings have the legislative power to enact ordinances in general for the preservation of the good order, health, welfare and safety of the town and its inhabitants.

    The First Selectman is the Chief Executive and Administrative Officer of the town.

    Board of Selectmen

    Elected/3 Members/2 Year Term

    C.G. ‘Bud’ Knorr Jr. First Selectman (860) 763-8201 [email protected]omersct.gov
    Tim Keeney Selectman [email protected]
    Timothy Potrikus Selectman [email protected]
    Kim LaFleur Operations Director/Title VI Coordinator 860-763-8201 [email protected]

    Agendas and Minutes

    • 2021
    • 2020
    • 2019
    • 2018
    • 2017 Minutes
    • 2017 Agendas
    • 2016

    The Brief History of the Ferris Wheel

    In late 1890, Daniel Burnham, the eminent architect charged with turning a boggy square mile of Chicago into a world-dazzling showpiece, assembled an all-star team of designers and gave them one directive: “Make no little plans.” Burnham was laboring in the shadow of a landmark erected the year before in Paris, an elegant wrought iron structure rising a thousand feet into the air.

    But nobody in the States had an answer for the Eiffel Tower. Oh, there were proposals: a tower garlanded with rails to distant cities, enabling visitors to toboggan home another tower from whose top guests would be pushed off in cars attached to thick rubber bands, a forerunner of bungee jumping. Eiffel himself proposed an idea: a bigger tower. Merci, mais non. As plans for the World’s Columbian Exposition in Chicago took shape, there was a void where its exclamation point was meant to stand.Burnham spoke before a group of engineers employed on the project and chided them for their failure of imagination. To avoid humiliation, he said, they needed to come up with “something novel, original, daring and unique.” One of their number, George Washington Gale Ferris Jr., a 33-year-old engineer from Pittsburgh whose company was charged with inspecting the steel used by the fair, was struck by a brainstorm and quickly sketched a huge revolving steel wheel. After adding specifications, he shared the idea with Burnham, who balked at the slender rods that would carry people to a height taller than the recently opened Statue of Liberty. “Too fragile,” he said.

    Ferris was hardly the first to imagine such a wheel. In fact, a carpenter named William Somers was building 50-foot wooden wheels at Asbury Park, Atlantic City and Coney Island a roundabout, he called it, and he’d even patented his design. But Ferris had not only been challenged to think big the huge attendance expected at the fair inspired him to bet big. He spent $25,000 of his own money on safety studies, hired more engineers, recruited investors. On December 16, 1892, his wheel was chosen to answer Eiffel. It measured 250 feet in diameter, and carried 36 cars, each capable of holding 60 people.

    More than 100,000 parts went into Ferris’ wheel, notably an 89,320-pound axle that had to be hoisted onto two towers 140 feet in the air. Launched on June 21, 1893, it was a glorious success. Over the next 19 weeks, more than 1.4 million people paid 50 cents for a 20-minute ride and access to an aerial panorama few had ever beheld. “It is an indescribable sensation,” wrote a reporter named Robert Graves, “that of revolving through such a vast orbit in a bird cage.”

    But when the fair gates closed, Ferris became immersed in a tangle of wheel-related lawsuits about debts he owed suppliers and that the fair owed him. In 1896, bankrupt and suffering from typhoid fever, he died at age 37. A wrecking company bought the wheel and sold it to the 1904 Louisiana Purchase Exposition in St. Louis. Two years later, it was dynamited into scrap.

    So died the one and only official Ferris wheel. But the invention lives on in the ubiquitous imitators inspired by the pleasure Ferris made possible. Eiffel’s immortal icon is undoubtedly une pièce unique. But at boardwalks, county fairs and parish festivals around the globe millions whirl through the sky in neon-lit wheels and know the sensation that, years later, Joni Mitchell put into words. “Moons and Junes and Ferris wheels,” she sang, “the dizzy dancing way you feel.” Summertime riders know just what she means.

    About Jamie Malanowski

    Jamie Malanowski has written for the Nova iorquino, Vanity Fair, The Washington Monthly e a New York Times. Ele é o autor de Commander Will Cushing: Daredevil Hero of the Civil War.


    Mục lục

    Somers được đặt lườn tại xưởng tàu của hãng Federal Shipbuilding and Drydock Company, ở Kearny, New Jersey vào ngày 27 tháng 6 năm 1935. Nó được hạ thủy vào ngày 13 tháng 3 năm 1937 và nhập biên chế vào ngày 1 tháng 12 năm 1937.

    Vào năm 1938, Somers vận chuyển một chuyến hàng đặc biệt là vàng từ Ngân hàng Anh Quốc sang New York. Vào ngày 6 tháng 11 năm 1941, nó cùng tàu tuần dương hạng nhẹ USS Omaha chặn bắt chiếc tàu chở hàng Đức Odenwald, vốn ngụy trang như là chiếc tàu buôn Hoa Kỳ Willmoto, chở 3.800 tấn cao su đang khan hiếm tại châu Âu. Nó còn chặn bắt thêm hai tàu vượt phong tỏa khác MS Anneliese EssbergerWesterland. Odenwald được đưa về Puerto Rico do con tàu đã ngụy trang như một tàu Hoa Kỳ, nó bị tịch thu và sau một vụ kiện kéo dài đến tận năm 1947, thủy thủ đoàn của SomersOmaha được xem đã chiếm được tàu sau khi nó có ý định tự đánh đắm. Đây là phần thưởng tiền mặt cuối cùng mà Hải quân Hoa Kỳ trả cho việc chiếm tàu đối phương. [2]

    Somers sau đó tham gia các hoạt động đổ bộ chiếm đóng tại Normandy và miền Nam nước Pháp, cung cấp hỏa lực hỗ trợ cũng như tuần tra bảo vệ chống tàu ngầm. Vào ngày 15 tháng 8 năm 1944, bốn giờ trước khi diễn ra cuộc đổ bộ dự kiến dọc French Riviera, Somers đụng độ và đánh chìm tàu corvette Đức UJ6081 và tàu xà lúp SG21 trong Trận Port Cros. Sau đó nó tiếp cận gần bờ để bắn pháo hỗ trợ cho việc đổ bộ. Trong hai ngày nó đã bắn phá các cứ điểm cố thủ đối phương dọc bờ biển gần Toulon bằng đạn pháo 5 in (130 mm), và đấu pháo tay đôi với các khẩu đội phòng thủ duyên hải đối phương về phía Đông Marseilles. Cho dù Somers chịu đựng nhiều phát đạn pháo, nó cuối cùng vẫn là người chiến thắng.

    Trong tháng sau, Somers hoạt động tại khu vực Địa Trung Hải, viếng thăm các cảng tại bờ biển miền Nam nước Pháp, Ajaccio, Corsica và Oran, Algeria. Nó khởi hành từ Oran vào ngày 28 tháng 9, và về đến New York vào ngày 8 tháng 10. Nó được đại tu tại Xưởng hải quân Brooklyn cho đến ngày 8 tháng 11, rồi di chuyển đến Casco Bay, Maine để huấn luyện. Vào ngày 23 tháng 11, nó tham gia hộ tống một đoàn tàu hướng sang Anh, chuyến đầu tiên trong số bốn chuyến vượt Đại Tây Dương. Nó quay trở về Hoa Kỳ vào ngày 12 tháng 5 năm 1945 sau khi kết thúc chuyến cuối cùng sang Anh Quốc. Trong thời gian còn lại của năm, nó hoạt động dọc theo vùng bờ Đông, và trong tháng 7 đã thực hiện chuyến đi mùa Hè đến vùng biển Caribe huấn luyện học viên sĩ quan.

    Vào ngày 4 tháng 8 năm 1945, nó đi đến Charleston, South Carolina để đại tu, rồi ở lại đây cho đến ngày 11 tháng 9, khi nó trình diện cùng Tư lệnh Quân khu 6 Hải quân để xuất biên chế và loại bỏ. Somers được cho xuất biên chế tại Charleston vào ngày 28 tháng 10 năm 1945 và tiếp tục ở lại đây cho đến khi được bán cho hãng Boston Metals ở Baltimore, Maryland vào ngày 16 tháng 5 năm 1947 để tháo dỡ. Tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 28 tháng 1 năm 1947.

    Somers được tặng thưởng hai Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Chiến tranh Thế giới thứ hai.


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