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No. 26 Squadron (SAAF): Segunda Guerra Mundial

No. 26 Squadron (SAAF): Segunda Guerra Mundial

No. 26 Squadron (SAAF) durante a Segunda Guerra Mundial

Aeronave - Locais - Grupo e dever - Links - Livros

No.26 Squadron, S.A.A.F., foi uma unidade de reconhecimento equipada com Wellington que voou patrulhas anti-submarinas da África Ocidental de 1943 até o final da guerra.

O esquadrão foi formado em Voortrekkerhoogte em 24 de agosto de 1942 como um esquadrão geral de reconhecimento de bombardeiros.

Em maio de 1943, o esquadrão mudou-se da África do Sul para a África Ocidental, com sua base principal em Takoradi (Gana). Nessa data, o esquadrão havia recebido o Vickers Wellington XI, que usava radar de navio ar-superfície (ASV) para sincronizar a liberação de sua carga útil. O esquadrão usou seus Wellingtons para fazer patrulhas anti-submarinas na costa da África Ocidental de 29 de maio de 1943 a 26 de maio de 1945. Quatro dias depois, seu pessoal embarcou para a África do Sul.

Aeronave
Maio de 1943 a maio de 1945: Vickers Wellington XI

Localização
25 de agosto de 1942-: Voortrekkerhoogte
Maio de 1943 a maio de 1945: Takoradi

Códigos de esquadrão: E

Dever
Agosto de 1942 a maio de 1943: reconhecimento de bombardeiros, África do Sul
Maio de 1943 a maio de 1945: patrulhas anti-submarinas, África Ocidental

Links

Site não oficial do Esquadrão No.26, SAAF.

Livros

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No. 26 Squadron (SAAF): Segunda Guerra Mundial - História

A África do Sul comprou sete Fúrias em 1935, que foram entregues em setembro de 1936 (numeradas de 200-206). Estes foram os primeiros caças monoposto da Força Aérea Sul-Africana (SAAF) desde que recebeu 22 SE5As como parte do Presente imperial em 1920. As aeronaves foram equipadas com o motor Kestrel VI usado no Fury II da RAF .
As Fúrias serviram inicialmente com o CFS antes de se tornarem parte do equipamento do 2 Esquadrão de Bombardeiros / Caças na Estação Aérea de Waterkloof no início de 1939. No final do ano, um Esquadrão de Voo de 4 Bombardeiros / Caças em Durban também tinha Fúrias na Força.

Quando o 1 Esquadrão SAAF, mudou-se para o norte em maio de 1940 para o serviço ativo na África Oriental, levou seis das Fúrias com ele. As Fúrias foram embaladas e colocadas a bordo do SS Takliwa em 26 de maio e chegando a Mombaça por mar em 1 de junho, onde foram rapidamente reunidas.
Seis ex-RAF Fury Is foram adicionados à força da SAAF em agosto de 1940, e mais 16 seguiram entre outubro de 1940 e janeiro de 1941.

Em meados de julho, um destacamento de Fúrias foi baseado em Wajir e Buna para defesa do aeródromo.

As Fúrias de 1 Esquadrão entraram em ação no campo de aviação Wajir quando um bombardeiro italiano Caproni Ca.133 de 8 a Squadriglia, 25 o Gruppo, aproximou-se do campo de aviação em reconhecimento em 3 de agosto de 1940. Três Hawker Fúrias foram expulsas. O Tenente Pannell s Fury 206 não conseguiu começar, mas os outros dois, com o Tenente de Voo Robert Blake (Fury 203 ) e o Tenente Rushmere (Fury 205 ), ambos quase nus enquanto tomavam sol, embaralharam e atacaram o italiano aeronaves. Quase imediatamente os canhões de Rushmere falharam, mas Blake fez uma série de ataques frontais, disparando uma longa rajada contra a cabine, após o que o Capitano que pilotava a aeronave tentou pousar, mas caiu no mato a sete milhas de Wajir, a aeronave explodindo em chamas. Toda a tripulação faleceu, exceto o piloto, que foi retirado por equipes de resgate. Gravemente queimado e ferido no acidente, ele galantemente tentou resgatar sua tripulação, mas foi forçado a recuar pelas chamas e morreu mais tarde. Foi considerado que a rajada de fogo de Rushmere atingiu o alvo antes que suas armas falhassem, e essa vitória foi, portanto, creditada a ele e Blake em conjunto.

No dia seguinte, 4 de agosto, duas Fúrias foram perdidas quando colidiram com Nanyuki durante o treinamento. Felizmente, tanto o Tenente B. R. Dimmock (Fury 203 ) e G. L. McBride (Fury 204 ) balançaram com sucesso com ferimentos leves.

Em 6 de agosto, dois 9 a Squadriglia, 25 o Gruppo, Ca.133s de Baidoa bombardearam os campos de pouso de Waijr e Harbow, alegando ter destruído três caças no solo e queimado um depósito de combustível. Eles relataram ter sido atacados por três aeronaves e alegaram ter derrubado um deles. Seus interceptores foram duas Fúrias de 1 Esquadrão, cujos pilotos alegaram que eles haviam colocado o motor central de um dos Capronis fora de ação. Os sul-africanos não sofreram perdas.

No dia seguinte, em 7 de agosto, o tenente H. J. P. Burger em uma Fúria ao norte de Wajir avistou um Ca.133 , mas estava muito longe para permitir que o lento biplano o alcançasse.
No entanto, mais tarde no dia, Burger testou sua Fúria contra um dos gladiadores para a taxa de subida e venceu!

Em 4 de setembro, o segundo-tenente Patrick Rushmere atingiu um arbusto no final da aterrissagem ao anoitecer, quando ele estava a caminho de Waijr. O tecido do Fury foi bastante rasgado sob o painel principal inferior direito e 7,5 cm de uma das pás da hélice foram destruídos.
10 cm foram cortados de cada pá da hélice antes que Rushmere continuasse para Wajir em 6 de setembro.

Em 11 de setembro, o segundo-tenente Patrick Rushmere virou em uma Fúria quando ele correu para a terra macia de uma cratera de bomba preenchida, após uma chuva forte.

O 2 Esquadrão SAAF foi formado em 30 de setembro de 1940 a partir dos dois voos do 1 Esquadrão SAAF no Quênia. A aeronave parece ter sido nove Hawker Furies, cinco Hurricanes e nove Gladiators. As Fúrias foram a partir de agora usadas principalmente para complementar 40 Hartbeestes do Esquadrão SAAF nas tarefas de cooperação do exército e ataque ao solo.

Em 5 de outubro, o Tenente D. C. Uys do 2 Esquadrão SAAF paralisou o 206 enquanto fazia um ataque de treino em um Hartbeest e caiu perto do Forte Waijir. Uys foi gravemente queimado.

Ao anoitecer de 19 de outubro de 1940, três Ca.133s de Gowben realizaram um ataque noturno ao campo de aviação de Garissa. Eles alegaram a destruição de duas aeronaves no solo e também alegaram que um dos dois caças interceptadores foi abatido. Duas Fúrias de F. Destacamento 2 SAAF Squadron embaralhado, pilotado pelo Tenente H. J. Burger (Det. OC) e Wiese. Burger atacou um bombardeiro e o abateu após três disparos. O Caproni pousou à força e os cinco tripulantes foram feitos prisioneiros, mas depois de terem ateado fogo na aeronave. O tenente Wiese conseguiu uma rajada de 300 tiros em outro Caproni antes que ele e Burger perdessem os dois Ca.133s no crepúsculo.
A noite havia caído quando as duas Fúrias voltaram. Nenhuma aeronave da SAAF foi danificada no solo durante o ataque.
Segundo algumas fontes, este ataque ocorreu em 20 de outubro.

Em 31 de outubro, três Fúrias do Esquadrão 2 SAAF chegaram perto de abater dois bombardeiros / transportes SAAF Ju86 que transportavam o Primeiro-Ministro Geral da África do Sul Smuts, Sir Pierre van Ryneveld, o General Alan Cunningham e o General Galmen-Austen. A aeronave, que não seguiu os procedimentos especificados, passou pelo Posto de Archer sem o sinal de reconhecimento normal, que consistia em abaixar o trem de pouso e balançar as asas. Com a impressão de que a formação era italiana, três Fúrias do destacamento D do Esquadrão SAAF 2, liderado pelo Capitão J. Meaker, foram embaralhadas e interceptaram a formação. O Tenente D. D. Pannell inicialmente falhou em reconhecer a aeronave como amistosa e abriu fogo contra o Ju86 líder. Felizmente, nenhum dano foi feito.

Fury No. 203 of 2 SAAF Squadron sofreu danos nas asas ao pousar durante um vôo não operacional em 8 de dezembro. A aeronave foi reparada.

Em 24 de dezembro, o tenente John Douglas Niblock-Stuart de 23 anos (SAAF nº 47700) do Destacamento B do esquadrão 2 SAAF foi morto quando acidentalmente colidiu com Fury K5663 no Posto de Archer.

Em 3 de janeiro de 1941, 2 Esquadrão SAAF enviou furacões de suas bases no Quênia para 1 Esquadrão SAAF. A unidade tinha neste momento 12 Fúrias e três Manoplas. O desempenho das Fúrias em clima tropical deixou muito a desejar, o líquido refrigerante do motor freqüentemente fervia a 3.000 pés, enquanto em Garissa eram necessários 20 minutos para atingir uma altitude de 20.000 pés.

Em 15 de fevereiro, o Capitão F. J. M. Meaker do 2 Esquadrão SAAF testou o Fury '213' quando as longarinas dianteiras e traseiras da asa inferior quebraram fora de bordo dos suportes interplanos. Meaker pousou com segurança. A aeronave foi reparada com tubulação, caixa e lata. Em seguida, foi testado de forma satisfatória no final do dia, em preparação para um voo de balsa. Em seguida, foi transportado para Garissa em 16 de fevereiro para uma nova asa.

Em 2 de março, um Fury capotou enquanto taxiava em Merka.

As Fúrias permaneceram na África Oriental com 2 Esquadrões SAAF até abril de 1941, vendo pouca ação, e então foram transferidas para 70 OUT na África do Sul.
Eles também serviram brevemente com o 41 Esquadrão SAAF no final de 1941 como elogio aos esquadrões Hartebeests.
Seu último uso significativo foi com o 43 Esquadrão SAAF na turnê Air Commando pela África do Sul, quando exibições aéreas foram feitas para fins de recrutamento e propaganda. Nesta operação, eles voaram, entre outras coisas, combates simulados com um Fiat CR.42 capturado (ver O Fiat CR.42 no serviço da Força Aérea da África do Sul durante a Segunda Guerra Mundial).
As Fúrias deixaram o 43 Squadron em fevereiro de 1943 para o 8 Squadron. Esta unidade foi dissolvida em 24 de agosto de 1943 sem se tornar operacional.

Fonte:
Air Enthusiast Quarterly / Three gentilmente cedido por B rje Henningsson
Nuvens de poeira no Oriente Médio - Christopher Shores, 1996
Springbok Fighter Victory: East Africa Volume 1 1940 1941 Michael Shoeman, 2002 African Aviation Series No. 11, Freeworld Publications CC, ISBN 0-958-4388-5-4
A Comissão de Túmulos de Guerra da Comunidade
Informações adicionais gentilmente cedidas por B rje Henningsson


Notas de rodapé

AFRO 1296/45, Apêndice "B" Minuto solto 9088 / D de O, 1 de maio de 1941, Kardex 181.006 (D286)

Memorando de Informação No 124, 5 de junho de 1945, arquivo S.2-60-1 (DAS), Kardex 181.006 (D286)

Ordem da Organização 43/52, 30 de maio de 1952, NAC, RG 24, Accn 83-84 / 216, caixa 3022, arquivo 895-9 / 407

Lista de Alteração 2 ao Pedido da Organização 9.5, 17 de julho de 1956, NAC, RG 24, Accn 83-84 / 216, caixa 2033, arquivo 895-9 / 407

CFOO 2.14.3, 9 de setembro de 1977, arquivo 1901-2552 (DMCO)

Ordem de Detalhe No 8, 21 de julho de 1941, Kardex 181.006 (D286) Localização dos Esquadrões RCAF, Coleção de Documentos 72/360 407 Esquadrão, Livro de Registro de Operações, 7 de março de 1943, arquivo S.22-1-407 (DAS), Diários RCAF , microfilme 127 AFHS, "No.407 (Demon) Squadron", PRF R S7 407


Assista o vídeo: 5 SQN SAAF LBWG Feb 91 (Outubro 2021).