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Biplano de reconhecimento Kawasaki Tipo 88

Biplano de reconhecimento Kawasaki Tipo 88

Biplano de reconhecimento Kawasaki Tipo 88

O Kawasaki Type 88 Reconnaissance Biplane era um biplano monomotor projetado pelo alemão Dr. Richard Vogt que serviu no Exército Imperial Japonês durante o início dos anos 1930.

O Biplano de Reconhecimento Tipo 88 foi projetado pelo Dr. Richard Vogt em resposta a um pedido do Exército Imperial Japonês. Vogt já havia trabalhado com Kawasaki no Dornier Do-N, que foi co-produzido na Alemanha e no Japão como o Bombardeiro Noturno Tipo 87 do Exército. Durante 1927, três protótipos do novo design de Vogt foram construídos, como o Kawasaki KDA-2. Era um biplano convencional, com asas de comprimento desigual (asa superior mais longa), um trem de pouso fixo e movido por um motor BMW VI em V invertido refrigerado a água com o radiador montado sob o nariz.

O KDA-2 foi aprovado para produção em massa pelo Exército Japonês e entrou em serviço como o Biplano de Reconhecimento Tipo 88-I. Estava armado com duas metralhadoras de 7,7 mm, uma de tiro frontal fixa e outra montada de forma flexível na cabine traseira. O Type 88-I foi seguido pelo Type 88-II, que tinha um capô do motor aprimorado e uma nova cauda. Um total de 707 Tipo 88-Is e -IIs foram produzidos entre 1927 e 1931, para um total de 710 aeronaves incluindo os protótipos. O tipo também foi desenvolvido no Type 88 Light Bomber, do qual 407 foram construídos. Todos os três modelos foram usados ​​durante o conflito na Manchúria, e um pequeno número ainda estava em serviço durante os combates de 1937 em Xangai.

Motor: motor em linha BMW VI com V invertido refrigerado a água
Potência: 600hp
Envergadura da asa: 49 pés 2,5 pol.
Peso máximo de decolagem: 6,283 lb
Velocidade máxima: 137 mph
Armamento: Uma metralhadora fixa e outra de montagem flexível de 7,7 mm


Kawasaki Type 88

Il Kawasaki KDA-2 (?), indicato in servizio Aereo da ricognizione Tipo 88 (八八 式 偵察機?) Na base alla convenzione di designazione adottata nel periodo, fu un aereo da ricognizione monomotore, biposto e biplano, sviluppato dall'azienda aeronautica giapponese Kawasaki Kōkūki Kogyo, divisão aeronautica della neōasaki Kawasaki Kogyo, divisão aeronáutica Kawosaki Kawasaki Kogyo, divisão aeronautica della neōasaki Kogyo, Kawasaki Kōkūki Kogyo. del XX secolo.

Entrato in linea nei reparti da ricognizione aerea del Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kōkū Hombu, componente aerea del Dai-Nippon Teikoku Rikugun (esercito dell'Impero giapponese), rimase in sino della linea fino fino scoppio.

Dal modello venne derivata una variante de bombardamento leggero, indicata for Bombardiere leggero Tipo 88, ed una of trasporto, indicata dall'azienda for KDC-2.


Banco de dados da Segunda Guerra Mundial


ww2dbase A aeronave KDA-2 começou suas carreiras como o Biplano de Reconhecimento Tipo 88-1 do Exército Japonês. Eles foram projetados pelo engenheiro-chefe da Kawasaki Heavy Industries, Richard Vogt, em meados da década de 1920, e o vôo inaugural foi realizado em 1927. Uma variante do bombardeiro leve, Type 88 Light Bomber, entrou em produção um ano depois, apresentando asa inferior reforçada e fuselagem inferior para carregam uma carga leve de bombas. Quando a produção cessou em 1932, 710 aeronaves de reconhecimento e 407 bombardeiros leves foram construídos para um total de 1.117 (que não incluiu os cerca de 5 aeronaves protótipo). Em meados da década de 1930, a Manshu Aircraft Company, no estado fantoche de Manchukuo, patrocinado pelos japoneses, construiu uma pequena quantidade de aeronaves KDA-2. Aviões de reconhecimento KDA-2 e bombardeiros leves tiveram ações nas fases iniciais da guerra contra a China, mas em 1940 eles foram considerados obsoletos e foram retirados de serviço.

ww2dbase Fonte: Wikipedia

Última revisão importante: julho de 2012

KDA-2-II

MaquinárioUm motor BMW VI avaliado em 600hp
Armamento1x7,7mm para frente metralhadora Tipo 89, 1x7,7mm flexível metralhadora Tipo 89, bombas montadas externamente
Equipe técnica2
Período15,00 m
Comprimento12,80 m
Altura3,40 m
Área da asa48,00 m²
Peso, Vazio1.800 kg
Peso, Carregado2.850 kg
Velocidade, Máxima221 km / h
Teto de serviço6.200 m

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Biplano de reconhecimento Kawasaki Tipo 88 - História

Aikoku #22 " Tei Sei "foi um Reconhecimento / Bombardeiro Tipo 88 do Exército ou Kawasaki KDA-2 que foi doado pelos trabalhadores do Tei koku Sei mei Hoken Kabushiki Kaisha (Imperial Life Insurance Co Ltd) em 19 de junho de 1932 durante uma cerimônia no recinto do desfile de Yoyogi.
De março de 1932 a maio de 1933, um KDA-2 modelo 1 de reconhecimento, cinco modelo 2 de reconhecimento e 19 bombardeiros leves KDA-2 foram doados como Aikoku-ki. O preço de um bombardeiro leve era 30.000 ienes. Naquela época, uma garrafa de uísque Johnnie Walker com rótulo vermelho custava 5,5 ienes (3,580 ienes ou US $ 20 pelos preços de hoje).

A seguradora foi fundada em 1888 pelo tesoureiro do IJN Kakara Tameshige com Fukuhara Arinoba e membros da escola de contabilidade do IJN que estudaram no Reino Unido. Em 1936, a empresa se fundiu com Tokyo Seimei Hoken e em 1947 tornou-se Asahi Seimei Hoken (Asahi Mutual Life Insurance), que agora é uma das maiores seguradoras de vida no Japão.


リ ヒ ャ ル ト ・ フ ォ ー ク ト

1933 年 に ド イ ツ に 戻 り 、 航空 機 部門 の 筆頭 技術 者 と し て 招聘 す る と い う ブ ロ ー ム ・ ウ ン ト ・ フ ォ ス 造船 所 の 申 し し 出 し て 招聘 す る と い い う ブ ロ ー ム ・ ウ ン ト ・ フ ォ ス 造船 所 の 申 申 し 出 を 受(Ha 137) () 、 BV 141 偵察機 、 BV 222 輸送 / 偵察 飛行 艇 ヴ ィ ー キ ン グ (viking)、 BV 238 輸送 / 偵察 飛行 艇 は 彼 彼 の 指導 と 大幅 な 関 与 の 下 に 製造 さ れ れ た 。BV 141 は そ の ユ ニ ニ ー ク な 非 対 称 構造 で 有名 で あ そ り 、 製造 さ れ た た 。BV 141 は そ の ユ ニ ニ ー ク な 非 対 称 構造 で 有名 で あ そ り 、 BV は 238 飛行、 最 も 重 い い 航空 機 で あ っ た た 考 え ら れ て て い る。 も う 1 機 種 、 8 発 エ ン ジ ジ ン で 航 続 距離 8.000km の 巨大 な 飛行 艇

()Hagelkorn (Hailstone)"を 設計 し た. こ の 小型 の グ ラ イ ダ ー 爆 弾 は 高 高度 で こ れ を 投下 し た 母機 か ら 無線 で 操 縦 さ れ た が, 1.000 機 以上 製造 さ れ た に も か か わ ら ず 実 戦 で は 使用 さ れ な か っ た. ジ ェ ッ ト 戦 闘 機 の 開 発 計画も 持 っ て い い が 、 こ れ は 実 行 に は 移 さ れ れ な か っ た。

第二 次 世界 大 戦 後, ペ ー パ ー ク リ ッ プ 作 戦 を 実 施 し て い た ア メ リ カ 空軍 に 請 わ れ, 米 国 へ 移 住 し た. 1947 年 か ら 1954 年 ま で オ ハ イ オ 州 の デ イ ト ン に あ る ア メ リ カ 空軍 の 研究所 で 民間 人 と し て 働 き, そ の 後航空 物理 開 発 社 (Aerophysics Development Corporation) の 主任 設計 技師 と な り 、 1960 年 に そ の の 業務 を 止 止 る 決断 決断 を す る ま で 働 い た。。 1960 年 8 月 か ら ら ら 業務 を 止 め る 決断 を す る る ま で 働 い た。。 1960 年 年 月 か ら ら を 止 止 る 決断 決断 を す る ま で 働 い た。。 1960 年 月技師 を 務 め て い た ジ ョ ー ジ · シ ャ イ ラ ー (George Schairer) の チ ー ム の 一 員 と な っ た. ボ ー イ ン グ 社 で は 特 に 垂直 離 着陸 機 (VTOL) と 水中 翼 船 の 設計 に 携 わ る. ま た 主 翼 の 長 さ と 形状 が 航 続 距離 に 与 え る影響 に つ い て の 調査 も 行 い, 主 翼 の 先端 に 小型 の 延長 翼 を 取 り 付 け る こ と に よ り 空 気 力学 的 改善 が 図 ら れ, 航空 機 の 運用 航 続 距離 を 増 大 さ せ る こ と を 解 明 し た. こ の 発 見 は 近代 的 な 航空 機 で は 広 く 用 いら れ, 延長 翼 は ウ イ ン グ チ ッ プ や ウ ィ ン グ レ ッ ト と い う 名称 で 知 ら れ て い る. 最後 の 仕事 は ボ ー イ ン グ 747 の 設計 の 出 荷 後 評 価 (a pós-lançamento de avaliação) で あ っ た. 退職 後 は 転 覆 し な い 安全 ヨ ッ ト の 設計と 自 伝 の 執筆 執筆 に 時間 を 費 や し た が 、 1977 年 に 自 宅 が 火災 で 全 焼 、 多 く の 個人 記録 や 技術 資料 が 失 わ れ た。


Hawker Aircraft Airplanes and Aircrafts

Lista de todos os aviões e tipos de aeronaves Hawker Aircraft, com imagens, especificações e outras informações. Esses aviões Hawker Aircraft ativos e aposentados estão listados em ordem alfabética, mas se você estiver procurando por uma aeronave específica, pode procurá-la usando a barra de "pesquisa". As aeronaves Hawker Aircraft nesta lista incluem todos os aviões, jatos, helicópteros e outros veículos voadores já fabricados pela Hawker Aircraft. A menos que você seja um especialista em aviação, provavelmente não conseguirá pensar em todas as aeronaves fabricadas pela Hawker Aircraft, então use esta lista para encontrar alguns aviões e helicópteros populares da Hawker Aircraft que foram muito usados ​​ao longo da história.

A lista que você está vendo é composta de muitas aeronaves diferentes, como Hawker Hurricane e Hawker Typhoon.

Esta lista responde à pergunta: "Quais aeronaves são feitas pela Hawker Aircraft?

Foto: Metaweb (FB) / CC-BY-2.5

Indice

Negli anni venti i vertici dell'esercito imperiale espressero la necessità di sostituire il Salmson 2 nei reparti da ricognizione aerea della seu componente aerea, adicionando uma especificação por la fornitura di tre esemplari da avviare a provar di valutazione.

Um conto scopo la Kawasaki Kōkūki affidò all'ingegnere tedesco Richard Vogt il progetto di un velivolo adatto allo scopo, il quale avviò lo sviluppo di um modello che abbinava l'impostazione per l'epoca convencionale, un biposto, monomotore in configurazione, velatura biplana a scalamento positivo, con alcune soluzione tecniche inovador, come la costruzione interamente metallica con una fusoliera dalla ridotta sezione frontale, con la parte anteriore realizzata con la tecnica del rivestimento lavorante, e carrello d'atterraggio biciclo fisso e ammortizzato indie, al quale l'azienda assegnò la denominazione KDA-2. [3]

I tre prototipi previsti vennero completati nel corso del 1927, quindi, una volta sottoposti positivamente alle valutazioni dell'Esercito, accettati and avviati alla producione in serie, equipaggiati con motore BMW VI, un 12 cilindri a V raffreddato a liquido de 600 hp (447 kW), com a designação "Aereo da ricognizione biplano per l'Esercito Tipo 88-1". Em seguito venne sviluppata una versione migliorata, indicata come Type 88-II, che si distingueva per un diverso disegno della cappottatura del motore e dell'impennaggio. [3]

Al termine del 1931, la produzione si attestò, inclusive i tre prototipi, em 710 unità, costruite sia dalla Kawasaki che dalla Tachikawa Hikōki (187 esemplari). [3]

Inoltre, tra il 1929 e il 1932, venne costruita anche una variante da bombardamento indicata come "Bombardiere leggero (per l'Esercito) Tipo 88", la quale si diffenziava per l'intervento sulla velatura, che era stata irrobustita de una coppia di montantini centrali, e dall'ala inferiore anch'essa più robusta per consentire di trasportare il carico di bombe da caduta montate su rastrelliere agganciate sotto di essa. Di questo modello ne vennero costruiti 407 esemplari. [4]

Infine venne realizzata una variante do trasporto, indicata dall'azienda como KDC-2, che integrava nella fusoliera la cabina di pilotaggio monoposto ed uno scompartimento per quattro i passeggeri. Il KDC-2 venne costruito in soli due esemplari, uno dei quali provato in configurazione idrovolante a scarponi. [5]

Sia la versione da ricognizione che quella do bombardamento vennero assegnate ai reparti della Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kōkū Hombu, o componente aerea dell'Esercito imperiale, ed impiegate em azione em Manciuria durante a segunda guerra sino-giapponese. Alcuni esemplari erano ancora in servizio nel 1937 durante la battaglia di Shanghai.


Os melhores aviões da Primeira Guerra Mundial

Mike Rothschild

Lista de regras Lista de aviões da 1ª Guerra Mundial a serem classificados com base na grandeza

Os aviões da Primeira Guerra Mundial começaram como observadores de artilharia primitivos e desarmados que mal podiam fazer uma ação ofensiva - e terminaram como bombardeiros poderosos e caças modernos e elegantes. A Alemanha, o Reino Unido e a França lideraram o desenvolvimento de aeronaves, criando aeronaves icônicas como o SPAD, Sopwith Camel e o flagelo dos pilotos aliados, o alemão Fokker.

Esta foi uma época em que o combate ar-ar estava literalmente sendo feito à medida que os pilotos avançavam. Os primeiros aviões de combate eram pouco mais do que pesados ​​observadores de artilharia com um homem extra carregando um revólver. Logo, a engrenagem interruptora foi inventada, dando às aeronaves a capacidade de atirar através de suas hélices. A tecnologia alemã rapidamente assumiu o controle dos céus, primeiro no "flagelo Fokker" de 1916, depois no "Abril Sangrento" de 1917. Mas os pilotos aliados lutaram e, no final da guerra, ambos os lados tinham milhares dos aviões mais sofisticados disponíveis , e pilotos experientes para pilotá-los.

A tecnologia da aeronave desenvolveu-se tão rapidamente que os caças seriam lançados em grandes quantidades e se tornariam obsoletos na época em que fossem realmente usados. Mesmo assim, a guerra foi pioneira em muitas das táticas usadas nas aeronaves da 2ª Guerra Mundial, incluindo bombardeiros pesados ​​escoltados por caças, aviões de reconhecimento de penetração profunda, caças noturnos e bombardeiros e tecnologia inovadora.

Aqui estão alguns dos aviões mais importantes, amplamente produzidos, icônicos e eficazes da Primeira Guerra Mundial. Vote em seus favoritos ou adicione o seu próprio.


A incursão no campo de Clark: como a Força Aérea dos EUA interceptou um ataque Kamikaze

Em janeiro de 1945, aviões da Quinta Força Aérea dos EUA esmagaram kamikazes japoneses em Clark Field, nas Filipinas, antes que pudessem atacar os navios da Marinha dos EUA.

Aqui está o que você precisa lembrar: As missões suicidas japonesas caíram consideravelmente depois de 7 de janeiro, e a força de invasão do Golfo de Lingayen da Marinha dos EUA recebeu apenas ataques esporádicos. O ataque inquestionavelmente salvou centenas, possivelmente milhares, de vidas americanas.

O General Douglas MacArthur, Comandante Supremo Aliado da Área do Sudoeste do Pacífico, manteve sua promessa de retornar às Ilhas Filipinas quando seu Sexto Exército sob o comando do Tenente-General Walter Krueger desembarcou em Leyte em outubro de 1944.

A resposta do Japão Imperial foi rápida. Nas maiores ações navais da Guerra do Pacífico, a Marinha Imperial Japonesa lutou e perdeu uma série de batalhas navais contundentes para a Terceira Frota do Almirante William F. Halsey e a Sétima Frota do Almirante Thomas Kinkaid na Batalha do Golfo de Leyte durante o mesmo mês. Mesmo que a Marinha Imperial Japonesa tenha sido completamente derrotada, o Quartel General Imperial ainda tinha mais de 410.000 soldados nas Filipinas sob o comando do General Tomoyuki Yamashita no 14º Exército Japonês de Área e no 35º Exército de Área do General Shigeyaku Suzuki.

Os japoneses também tinham considerável poder aéreo nas Filipinas com o 4º Exército Aéreo sob o Tenente General Kyoji Tominga, a 2ª Frota Aérea da Marinha Imperial Japonesa sob o comando do Vice-Almirante Shigeru Fukudome e a 1ª Frota Aérea sob o Vice-Almirante Takajiro Onishi. Essas forças aéreas japonesas estavam estacionadas principalmente em Luzon, no complexo do Clark Air Field, e lançaram ataques convencionais e kamikaze implacáveis ​​contra a Terceira e Sétima Frotas dos Estados Unidos.

De outubro ao final de 1944, um total de 79 navios de guerra, navios mercantes e anfíbios da Marinha dos EUA foram afundados ou danificados por ataques convencionais e kamikaze baseados em terra. Entre os navios de guerra danificados estavam os porta-aviões Intrepid, Franklin, Belleau Wood, Cabot e Essex. O porta-aviões Princeton foi afundado por um ataque convencional de bombardeiro japonês baseado em terra.

Clark Field: Uma Base Aérea Japonesa Crucial nas Filipinas

O General MacArthur ordenou que o comandante da Quinta Força Aérea, Tenente-General George C. Kenney, lançasse grandes ataques aéreos baseados em terra contra Luzon assim que seus aviões estivessem estabelecidos em Leyte. O palco estava sendo armado para um dos maiores ataques de bombardeiros médios e leves da Guerra do Pacífico.

O alvo do ataque foi Clark Field, operado pelos japoneses desde a conquista das Filipinas em 1942. As unidades da Marinha Japonesa conhecidas por terem estado em Clark consistiam no 261º, 761º, 762º, 752º e 901º Kokutai equipados com Mitsubishi G4M Bombardeiros Betty e o 201º Kokutai equipado com caças Mitsubishi A6M5 Zero.

As unidades conhecidas do 4º Exército Aéreo Japonês em Clark incluíam o 60º Sentai equipado com bombardeiros Kawasaki Ki-21 Sally, o 208º Sentai equipado com bombardeiros Kawasaki Ki-48 Lilly, o 26º Sentai equipado com caças Kawasaki Ki-43 Oscar, o 13º Sentai equipado com Caças Kawasaki Ki-45 Nick, o 19º Sentai equipado com caças Kawasaki Ki-61 Tony, o 22º Sentai equipado com o caça Kawasaki Ki-44 Tojo, o 62º Sentai equipado com bombardeiros Kawasaki Ki-49 Helen e o 15º Sentai equipado com Kawasaki Avião de reconhecimento Ki-46 Dinah.

As instalações da base aérea de Clark consistiam em seis pistas de pouso, pistas de Clark 1-6 e as cinco pistas de Angeles City adjacentes à base aérea de Clark. As defesas antiaéreas em torno de Clark eram algumas das mais formidáveis ​​do Pacific Theatre e tão potencialmente perigosas quanto qualquer alvo fortemente defendido no European Theatre. As defesas japonesas incluíam 74 canhões antiaéreos pesados ​​do modelo 88 de 75 mm, 237 canhões médios de tipos mistos, incluindo o modelo 96 duplo e triplo de 25 mm, o tipo 40 40 mm, o modelo 98 de 20 mm e o modelo 93 de 13 mm de duas armas AA de cano duplo. Os 174 canhões leves foram dominados por metralhadoras Modelo 92 de 7,7 mm.

Essas 485 armas foram dispersas pelo complexo e comandadas por mais de 1.200 artilheiros do Exército e da Marinha japoneses. Os japoneses também usaram patrulhas aéreas de combate de caças para defender os campos de aviação. Além disso, 16 radares terrestres do Exército e da Marinha japoneses estavam presentes e ainda ativos com o potencial de fornecer alerta avançado aos defensores japoneses.

Os japoneses também usaram observadores visuais baseados no solo para fornecer informações sobre as aeronaves Aliadas que passavam nas proximidades. Eles dispersaram e camuflaram fortemente suas aeronaves e construíram aeronaves iscas e posições de armas para proteger seus recursos vitais de ataques aéreos.

O Plano de Ataque

A Quinta Força Aérea transferiu unidades de bombardeiros e caças para Leyte e Mindoro assim que suas bases estavam prontas para as operações. Aeronaves dos aeródromos de Tanauan e Tacloban em Leyte e San Jose em Mindoro foram programados para lançar ataques aéreos contra Clark, começando em 7 de janeiro de 1945.

O planejamento real para a primeira missão foi realizado pela equipe da 310ª Asa de Bomba. Do aeródromo de Tanauan, decolariam 48 aeronaves Douglas A-20G Havoc do 312th Bomb Group, comandadas pelo Coronel Robert Strauss. O 312º foi representado por 12 aeronaves cada um dos 386º, 387º, 388º e 389º Esquadrões. O 312º tinha marcações de unidade exclusivas, cada bombardeiro estampado com uma caveira e ossos cruzados no nariz, através dos quais as metralhadoras disparavam.

De Tacloban, 40 aeronaves B-25J-11 norte-americanas do 345º Grupo de Bombardeios, comandadas pelo Coronel Chester Coltharp, se juntariam ao 312º. Os 345º esquadrões representados no ataque incluíram o 498º, 499º, 500º e 501º com 10 aeronaves cada. Coltharp era o líder de ataque da missão. O 345º também tinha marcações coloridas de aeronaves. Conhecidos como Air Apaches, seus aviões tinham um logotipo do chefe índio americano nos lemes. Além disso, várias aeronaves tinham imagens de cabeças de morcegos ou imagens de cabeças de falcão pintadas nos narizes com marcações pessoais adicionais.

A formação combinada voaria a noroeste sobre o Mar Visayan até que estivessem na costa sudoeste de Mindoro, onde 48 aeronaves A-20G do 417th Bomb Group, comandadas pelo tenente-coronel Milton W. Johnson e consistindo de 12 aeronaves cada uma da 672º, 673º, 674º e 675º Esquadrões, se juntariam ao esforço. A formação seria escoltada por 24 lutadores Lockheed P-38 Lightning do 8º Grupo de Caças, que partiriam de San Jose e se juntariam à formação.

A formação se dividiria em duas ondas na corrida para o alvo. A primeira onda consistiria em 24 A-20Gs dos 388º e 389º Esquadrões do 312º Grupo de Bombas e todas as 40 aeronaves B-25J do 345º Grupo de Bombas. A 312ª aeronave estava do lado direito da primeira formação de onda com a 345ª à esquerda. A segunda onda consistiria em 24 aeronaves A-20G dos 312º, 386º e 387º Esquadrões e 48 A-20Gs do 417º Grupo de Bombardeios. O 312º também estava do lado direito desta formação com o 417º à esquerda.

A primeira onda atacaria Clark voando de noroeste a sudeste. A segunda onda de ataque voaria de nordeste a sudoeste. As duas ondas criariam um grande padrão X sobre o alvo. A esperança dos planejadores da missão era que isso ajudasse os atacantes a localizar e destruir todas as aeronaves dispersas e camufladas escondidas perto das pistas de pouso.

Parafrags de 23 libras

As principais armas para a missão seriam milhares de bombas de fragmentação de pára-quedas AM 40 de 23 libras, também conhecidas como parafrags. Os planejadores da missão também esperavam que, voando pela costa oeste de Luzon, os atacantes reduzissem o potencial de detecção de sites de radar japoneses e confundissem os observadores terrestres japoneses quanto ao verdadeiro alvo da missão. Com três grupos de bombardeiros atacando Clark pelo norte, esperava-se que um elemento surpresa pudesse ser alcançado, pegando os artilheiros antiaéreos japoneses de pés no chão, reduzindo as perdas. O silêncio do rádio deveria ser mantido para evitar a detecção por postos de escuta japoneses.

Cada um dos três grupos de bombas veio para o ataque com motivações diferentes. O 345º Grupo de Bombardeios havia perdido mais de 200 mortos, feridos e desaparecidos em um ataque kamikaze ao navio Liberty SS Thomas Nelson e mais 22 mortos e 40 feridos em um segundo ataque kamikaze ao navio Liberty SS Morrison R. Waite em 12 de novembro de 1944. O 417º Grupo de Bombardeios sofreu ataques aéreos frequentes e perdeu várias aeronaves em solo. A unidade também havia perdido seu comandante popular, o coronel Howard S. Ellmore, morto quando seu A-20G atingiu a superestrutura de um navio mercante japonês e caiu durante um ataque de baixo nível em 2 de janeiro de 1945. O ataque de 7 de janeiro seria o primeira incursão do tamanho de um grupo liderada pelo substituto de Ellmore, o tenente-coronel Johnson.

O 312th Bomb Group foi o mais recente dos três a chegar às Filipinas. Um grupo experiente, o elemento voador do 312º tinha acabado de chegar dias antes deste ataque planejado, ansioso para entrar na luta.

Desafios do Raid

Os japoneses não ficaram ociosos durante este período. Eles estavam tentando desesperadamente encontrar maneiras de conseguir reforços aéreos para as bases de Luzon e estavam tentando descobrir maneiras de contra-atacar o crescente poder aéreo americano na região. Apesar dos esforços heróicos e dos sacrifícios medonhos, nada parecia estar retardando o aumento do poder aéreo americano, apesar das perdas infligidas pelos japoneses. Os japoneses sabiam que, se o poder aéreo americano baseado em terra fosse construído o suficiente, as operações aéreas japonesas estariam encerradas nas Filipinas.

Todas as tripulações americanas foram informadas sobre a missão na noite de 6 de janeiro. As equipes de terra passaram a maior parte da noite garantindo que os bombardeiros estivessem prontos para a importante missão da manhã. As tripulações foram despertadas às 4 da manhã para o café da manhã e as verificações pré-vôo. Os A-20Gs do 312th Bomb Group decolaram às 6h50 em um céu claro e claro sobre Leyte. Durante a decolagem, um 388º Esquadrão A-20G pilotado pelo 2º Tenente Eugene M. Bussard com o artilheiro Sargento Harvey Walker fez uma curva de Tanauan e caiu na baía. Ambos os aviadores foram mortos. A causa do acidente nunca foi determinada, mas presumiu-se que fosse algum tipo de falha mecânica.


Assista o vídeo: Stick Biplano (Outubro 2021).