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Messerschmitt Bf 110 de baixo

Messerschmitt Bf 110 de baixo

Messerschmitt Bf 110 de baixo

Imagem de um Messerschmitt Bf 110 visto de baixo.


Fotos da Guerra Mundial

Luftwaffe: World War 2 German Military Aircraft 1933 & # 8211 1945.

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Messerschmitt Bf 110G-4 Nachtjäger

A seguir está uma carta escrita em julho de 1981 a um autor de publicações populares de aviação, por um ex-membro do grupo alemão & # 8216Nachtjagd & # 8217, Oblt. (Dr. Ing.) Rudolf E. Thun, que terminou a guerra como Staffelkapitän de 9./NJG 6, com 7 vitórias confirmadas.

Obrigado por sua carta de 22 de junho. Tenho o prazer de contribuir com algumas de minhas experiências voando o Bf 110G. Naturalmente, as limitações de tempo e memória restringirão minhas observações a não muito mais do que alguns flashbacks, e talvez nem sempre absolutamente precisos.

Primeiro, um breve resumo de meu serviço na Segunda Guerra Mundial no corpo de caças noturnos alemão. Eu tinha começado a guerra como um soldado de infantaria, mas consegui uma transferência para a Luftwaffe após a campanha francesa. Passei pela escola de oficiais e várias atribuições de treinamento, incluindo Fighter School em Ingolstadt e Night Fighter School em Schleissheim perto de Munique, até que entrei para o II / NJG 5 no início de 1943. II / NJG 5 foi então comandado pelo Major Rudolf Schoenert, que alcançou um total de 64 mortes confirmadas e agora é um cidadão canadense.

Depois de voar várias saídas diurnas e noturnas principalmente na defesa de Berlim com aeronaves Bf 110, fiz uma temporada como piloto de teste do final do verão de & # 821743 ao início de & # 821744. Logo após meu retorno ao combate, recebi a designação de oficial técnico do III / NJG 5 e nos transferimos para a Hungria e o sul da Alemanha. Em 5/10/44 nos tornamos III / NJG 6, e logo depois fui promovido a comandante de esquadrão do 9º Esquadrão, III / NJG 6 que estava equipado com Ju 88. A partir de então até quase o fim da guerra, eu voou aeronaves Ju 88 em combate e recebeu crédito por 7 vitórias aéreas confirmadas. Normalmente voei aeronaves com a marcação C9 + AM.

Acredito que Rudi Schoenert foi o primeiro a instalar canhões fixos a 75 graus elevados com uma mira separada em seu Do 217, e nosso sargento de armas Mahle fez também a primeira & # 8220Schräge Musik & # 8221 instalação em um Bf-110, o avião do Cpt. Wilhelm Johnen. Mahle mais tarde foi o pioneiro sob minha direção no primeiro & # 8220Schräge Musik & # 8221 em um Ju 88 quando formei o 9./NJG 6. Este par de armas verticais permitiu um grande avanço nas táticas de caça noturno, uma vez que facilitou um ataque muito preciso de baixo, onde o fundo escuro geralmente impedia a detecção pela tripulação do bombardeiro atacado.

Mas agora para o próprio Bf 110. Com relação aos vários subtipos do 110G, você provavelmente está bem informado. Deixe-me apenas adicionar algumas observações em relação às variações no equipamento:

O MK 108 de 30 mm não era apreciado pela maioria das equipes experientes. Em primeiro lugar, o clarão da boca do cano cegava demais para um uso eficaz à noite e, em segundo lugar, a mola da arma não conteria os pedaços no caso de um projétil explodir no cano. Mesmo que as munições alemãs de 20 mm e 30 mm fossem extremamente confiáveis, o MG FF ou o MG 151 forneceram segurança adicional a esse respeito. Consequentemente, o equipamento preferido do G-4 foi MG 151 & # 8217s para a frente e MG FF & # 8217s para o & # 8220Schräge Musik & # 8221. Tripulações experientes, aliás, nunca usaram munição traçadora.

Alguns G-4 foram entregues com propulsores GM-1, e certa vez fui obrigado a pilotar tal aeronave. (Acho que era o G-4 / U7). Esta foi uma modificação totalmente inútil. O acréscimo de velocidade não era necessário à noite, nunca tivemos óxido nitroso em primeiro lugar, e a redução para dois tripulantes era uma deficiência séria, ter um par de olhos a menos.

Durante o intervalo de tempo & # 821743 - & # 821744, enquanto voávamos em missões diurnas contra bombardeiros americanos, tínhamos nossos 110 & # 8217s armados com quatro foguetes de 21 cm (8 & # 8243) de diâmetro. Esses foguetes tinham apenas um alcance efetivo de 800m, voavam em uma ampla espiral e reduziram consideravelmente o desempenho e o manuseio da aeronave. Na verdade, um de nossos aviões equipados com esses foguetes e seu volumoso suporte de transporte, caiu durante a partida apenas por voar na propwash do avião à frente.

Os porta-bombas ETC 500 foram entregues com os aviões e mantidos no estoque até meados de & # 821744. No momento em que precisávamos deles voando em ataques noturnos por terra contra os russos, é claro que já havíamos eliminado e estávamos limitados a usar tiros de arma de fogo nesses ataques por terra.

Como você provavelmente sabe, as instalações de radar e outros equipamentos eletrônicos variavam consideravelmente, mesmo dentro de uma série. Os primeiros G-4 e # 8217 tinham o Fu G 202 ou 212 (Lichtenstein) junto com o SN-2 e a polarização da antena variava. Posteriormente, o SN-2 teve um alcance mínimo adequado e o Fu G 212 pôde ser eliminado. Apenas uma fração da série G foi equipada com Fu G 218 Neptun e / ou Fu G 350 Naxos Z. Eu até recebi alguns aviões com o indicador Fu G 101 (rádio altímetro), mas sem o transceptor, provavelmente porque eles não & # 8217t tinha algum na linha de produção e não queria atrasar a entrega.

Uma palavra curta sobre a pintura de camuflagem. Ao contrário das crenças atuais, não se pensou muito nesta questão. Havia um reconhecimento geral de que um cinza claro, manchado ou azul-acinzentado era difícil de ver à noite, mas além disso, algum mecânico humilde com uma pistola de pulverização geralmente tinha uma mão bastante livre para pulverizar um padrão para o desejo de seu coração.

Bem, como o Bf 110 voou? Comecei com um E que estava mal armado e um cão completo. O F sem radar foi provavelmente o melhor voando 110, totalmente acrobático e em alguns aspectos mais suave do que o Bf 109, onde as ripas fizeram barulho ao torcer o avião totalmente. O 110F, é claro, não tinha o desempenho do 109. Uma vez eu consegui um bom 110F com muita paciência para mais de 11.000 m, apenas para me divertir.

O 110G-4 era uma espécie de saco misturado. As antenas, amortecedores de chamas de exaustão, tanques de queda, outras parafernálias e, claro, o peso excessivo quando comparado ao projeto original, resultaram em um desempenho e envelope de manuseio muito limitados. O vôo monomotor quase não era possível com o leme cheio e, neste caso, a força do leme era extremamente pesada e levava a uma fadiga rápida.

Por outro lado, a visibilidade era excelente e as forças de controle agradáveis ​​e bem equilibradas ao voar razoavelmente dentro do envelope de desempenho. Isso tornava o Bf 110G-4 uma excelente plataforma de canhão e, como a velocidade não era de grande importância contra os bombardeiros, o Bf 110G-4 era um caça noturno muito bom. Eu, pessoalmente, preferia o Ju 88. Para as saídas diárias, é claro, o Bf 110G-4 era completamente inadequado e pagamos com grandes perdas que forçaram o encerramento das saídas diárias no início de & # 821744.

Durante o período em que os caças noturnos foram controlados do solo dentro do alcance do radar de solo, nenhuma contramedida eletrônica séria foi encontrada. As limitações eram essencialmente aquelas do radar Lichtenstein e do trabalho em equipe e habilidade. Durante o período de & # 8220Zahme Sau & # 8221, onde as forças de caça noturnas foram direcionadas para o fluxo de bombardeiros e o seguiram através da área do alvo, o sucesso das contra-medidas eletrônicas dos britânicos foi irregular. Naquela época, as aeronaves de caça estavam equipadas com o SN-2, o que proporcionava um alcance de detecção decente e permitia a um operador habilidoso distinguir entre aeronaves inimigas e as cortinas de folha de metal que caíam. Mais eficazes no final da guerra foram os muito poderosos jammers aerotransportados usados ​​pelos britânicos, uma vez que o longo comprimento de onda do SN-2 o tornava bastante sensível a interferência. Em resumo, as contra-medidas eletrônicas usadas pelos britânicos nunca foram um grande impedimento para experientes tripulações de caças noturnos, mas provavelmente foram bastante eficazes contra as tripulações mais jovens e menos experientes, nas quais os grupos de caças noturnos dependiam cada vez mais.

Por fim, algumas vinhetas sobre experiências pessoais, apenas para dar um gostinho daquela guerra longínqua no céu noturno da Alemanha. Ser um caça noturno era esperar principalmente durante as horas da tarde e da noite, esperando pelos bombardeiros que, muitas vezes, não chegavam. Poucos dormiram, já que entrar em nuvens baixas à noite era um forte incentivo para ficar alerta. Então, em noites tranquilas, você jogava cartas, xadrez ou lia um livro e, finalmente, ia para seus aposentos às 2 da manhã ou mais. As unidades de caça noturnas eram tecnicamente tão complexas quanto apareciam e exigiam muita supervisão detalhada. Os oficiais mais velhos do estado-maior muitas vezes eram inúteis. Isso significava pouco sono para oficiais técnicos e comandantes de unidade, que também eram pilotos de combate.

Uma surtida de um dia contra bombardeiros americanos no início do verão & # 821743. We & # 8211 II / NJG5
& # 8211 embaralhe cerca de 30 Bf 110 & # 8217s de Parchim e Greifswald e voe em direção a um ponto de encontro designado ao norte de Berlim para pegar nossa escolta de caça, um grupo de Bf 109 & # 8217s. Finalmente os vemos no horizonte, mas quando se aproximam, descobrem que são uma grande formação de Mustangs P-51 americanos. Nós rapidamente formamos um círculo de Lufberry, mas não havia nada que pudesse nos salvar de um ataque desses lutadores muito superiores. Felizmente, durante esses primeiros ataques aéreos ao coração da Alemanha, os americanos foram muito cuidadosos. Depois de nos circundar por um tempo, os Mustangs decolaram atrás de seus bombardeiros sem atacar. Salvo para outro dia.

Durante os ataques aéreos americanos à luz do dia, o comando tático alemão & # 8211 as divisões de caça e o Luftflotte Reich & # 8211 foram seriamente prejudicados em dirigir o combate aéreo por uma confusão geral sobre a situação aérea. Como uma solução, Bf 110s de uma asa & # 8216destroyer & # 8217 foram usados ​​para reconhecimento tático. Infelizmente, todos os aviões foram perdidos para os caças americanos. Quando voltei no início de & # 821744 para II / NJG5, de uma passagem como piloto de teste, me ofereci para fazer algumas dessas surtidas de reconhecimento. Mudei de tática e voei muito baixo, evitando assim ser detectado. Em um desses voos, peguei um Pathfinder americano, um B-24 Liberator, voando sozinho. Como tinha que subir, tinha que atacar por trás, e não com tanta vantagem de velocidade. Meus canhões de 20 mm tinham apenas um alcance efetivo de cerca de 800 m contra um alcance de 1500 m das metralhadoras americanas calibre .50 (12,7 mm) muito precisas. Demorou uma eternidade para voar através do fogo, mas finalmente entrei em posição de tiro e derrubei este Libertador em chamas, a tripulação mal teve tempo de saltar de pára-quedas. Após o pouso, contei mais de 50 tiros de metralhadora em meu avião. E nenhum dos outros 9 ou 10 Bf 110s de nosso grupo que fizeram uma surtida naquele dia retornou. Claro, a maioria das equipes voltou depois de algum tempo, com o pára-quedas sob o braço. Foi o fim da participação das forças de caça noturnas nas batalhas aéreas diurnas sobre a Alemanha.

Este era meu primeiro dia de férias anuais, e minha noiva já havia partido de trem. Mas como um & # 8216Berliner & # 8217, eu embarquei para este ataque noturno britânico em Berlim. E aqui estava eu, voando a 4800m de altitude sobre Berlim, esquivando-me do ataque alemão quando as pequenas baforadas de fumaça chegam muito perto da cauda, ​​e esperando pelos bombardeiros britânicos que ainda estão a 10 minutos de distância. De repente, sou engolfado pelo brilho brilhante de 5 holofotes alemães. Eles não reagem aos nossos sinalizadores codificados e, de repente, projéteis de 20 mm impactam minha cabine e a asa esquerda de um caça noturno alemão está atacando! (Com tanques auxiliares sob as asas, o Bf 110 poderia ser confundido à noite por uma tripulação inexperiente com um bombardeiro quadrimotor). O avião está pegando fogo e nós saltamos de pára-quedas na escuridão. No terreno, o comandante da Flak está muito arrependido, e meu comandante de divisão me empresta seu avião de ligação para trocar de roupa e começar minhas férias. Nunca trabalhe horas extras em combate !!

Mid - & # 821744 na Hungria. O 105º Grupo de Bombardeiros Britânicos voou de Foggia, Itália, para o sul da Alemanha e forneceu grupos partidários no sudeste da Europa e na Rússia Ocidental. Essas tripulações britânicas eram bem experientes e muito afiadas, mas sofriam com equipamentos obsoletos, voando Halifaxes mais antigos, etc., e até mesmo alguns Wellingtons. Uma semana atrás, nos Alpes orientais, eu tinha um desses bombardeiros em meu radar, mas aquele sujeito escapou mergulhando fundo em um dos vales escuros como breu, correndo o risco de colidir com as montanhas. Ainda assim, nos últimos meses, nós do III / NJG 6 cobramos um grande tributo do 105º Grupo de Bombardeiros, quase eliminando-os uma vez mais. Então, eles agora estão atacando nosso campo de aviação, e mal chegamos ao ar antes das bombas caírem. Meu radar não parece funcionar ou está emperrado, e estou forçando meus olhos em vão por um bombardeiro. De repente, cerca de 2.000 metros à frente, um artilheiro de cauda usa sua lanterna por um momento. O resto é fácil. Mergulhando sob o bombardeiro, até que esteja escuro, uma grande silhueta está diretamente acima de mim. Em seguida, uma salva de & # 8220Schräge Musik & # 8221 nos motores esquerdos para dar à tripulação a chance de sair & # 8211 o & # 8220Schräge Musik & # 8221 atira com extrema precisão. Essa foi a minha morte mais fácil.

Um ataque a Viena. No sudeste, havia pouca orientação de radar terrestre, então tentamos detectar nossos alvos sobre o céu claro da cidade invadida, com os incêndios e os marcadores britânicos fornecendo uma iluminação assustadora. Temos um em nosso radar, mas cara, esse avião é rápido? Deve ser um Mosquito Pathfinder ou Beaufighter. Estou liberando os tanques de queda e acelerando os motores muito além da potência máxima para 3100 rpm, e estou mantendo a velocidade do alvo, mas não consigo me aproximar. Depois de 10 ou 15 minutos desisti, aliviado porque os motores não explodiram. Quando pousei, descobri que os tanques de lançamento ainda estão sob a asa. Isso tornava a equipe de manutenção muito infeliz.

Voar à noite contra os russos era difícil, uma vez que a rede de radar terrestre era muito esparsa para fornecer muitas informações táticas. Os russos realizavam ataques aéreos esparsos e raros à noite e davam a nítida impressão de que mal sabiam para onde estavam indo ou o que estavam fazendo. Além disso, eles voaram muitos bombardeiros americanos Mitchell que poderiam ser confundidos, pelo menos à noite, com um Do 217, um tipo que voou no leste por NJG 101.

Lembro-me da noite em que um de meus amigos, um lutador noturno de muito sucesso, relatou felizmente uma morte de Mitchell, apenas para saber para seu desânimo que ele havia conseguido um dos melhores NJG 101 & # 8217s. Felizmente, a tripulação havia voltado com segurança para a terra. Uma semana depois, quando encontrei um Mitchell, olhei para a coisa por pelo menos 5 minutos e de todos os lados antes de derrubá-la. Mas minha morte mais difícil de um avião russo à noite foi um velho DC 3 de fabricação russa com rebites do tamanho de uma caldeira de navio # 8217s, uma colcha de retalhos maluca de painéis de pele de formatos estranhos e lento, lento, lento. Para ficar com ele, tive que baixar o trem de pouso e os flaps e derrubá-lo durante os passes de trás. Ainda assim, foi bom que pelo menos uma vez um caça noturno alemão foi muito rápido!

Acho que tivemos muito mais perdas devido ao clima, falhas mecânicas e caças noturnos britânicos do que devido ao fogo de retorno dos bombardeiros. Nunca esquecerei o acidente em Greifswald devido à falha do motor logo após a decolagem, a capotagem dos instrumentos em uma altitude muito baixa devido a uma falha repentina do piloto automático, o salto para trás durante o roll out em um campo de aviação lamacento em neblina, ou o ataque furtivo de um caça noturno britânico durante o vôo no piloto automático & # 8211 felizmente, seu uso de munição rastreadora o denunciou a tempo & # 8211 ou os muitos ataques de bombardeiros e caça-bombardeiros que tivemos de suportar no solo. Ainda assim, nesta guerra de individualistas, os pilotos e tripulações experientes tiveram uma boa chance de sobreviver. O tributo às tripulações mais jovens e inexperientes, por outro lado, foi muito pesado e eu, por exemplo, perdi todos os oficiais de meu esquadrão nos últimos meses da guerra.

Bem, isso deve bastar para dar a você uma impressão do Bf 110 como uma plataforma de armas e da batalha nos céus noturnos sobre a Alemanha durante a Segunda Guerra Mundial.


Messerschmitt Bf 110 a partir de baixo - História

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No workshop de vídeo HyperScale de hoje, desembrulho o novo Sd.Kfz escala 1/35 da Tamiya. 2 Kettenkraftrad. Você pode ver meu vídeo de unboxing de oito minutos aqui ou clicar no link na parte inferior da tela para ampliá-lo no YouTube.Observe que há três figuras no kit, não quatro:

Esta noite eu reviso os conjuntos de cobertura superior da pistola de resina de substituição do BarracudaCast e as superfícies de controle para o kit Messerschmitt Bf 109 G-6 em escala 1/32 da Revell. Imagens das peças de resina para todos os três conjuntos, além de comparações com as peças de plástico do kit, estão incluídas.

Os próximos lançamentos da EagleCals são três folhas de decalques para P-40B / C Tomahawks em escalas de 1/72, 1/48 e 1/32. Clique nos links a seguir para obter detalhes e fazer o pedido Eagle Cals # 176 EagleCals # 177 EagleCals # 178

Na galeria, Fabrice Fanton apresenta uma descrição e 27 imagens de sua Brengun escala 1/48 Rutan Quickie Q1. As fotos da construção estão incluídas.

Também para o Spitfire Mk.IXc de escala 1/32 da Revell, temos uma análise do Spitfire Mk de BarracudaCast. IX Conjunto de correção da asa. Seis imagens das peças de resina e comparações com as peças do kit estão incluídas.

Roland Sachsenhofer apresenta um novo artigo de destaque em seu Fuji T-1A de moldes finos em escala 1/72. 23 imagens do modelo em andamento e completo estão incluídas.

A Valiant Wings Publishing anunciou que a segunda edição do Airframe Album No 1 - The Heinkel He 219 aumentará para 144 páginas, incluindo imagens extras, imagens isométricas 3D novas e redesenhadas, bem como duas construções de kit, bem como outras informações que vieram à tona -essencialmente um novo livro. Não há aumento no preço de capa e a oferta de pré-encomenda permanece em vigor. Publicação agendada para início de julho

Esta noite eu examino a entrada de carburador do Aerovee de estilo avançado do Spitfire Mk.IXc aprimorada em escala 1/32 do Barracuda Studios. Seis imagens estão incluídas, mostrando a peça de resina e comparações com as peças de plástico do kit.

Graham Carter analisa a Euro Decals '& quotNorth American F-100D Supersabre Collection Pt. 1 & quot. Inclui imagens da capa, instruções e decalques.

Tolga Ulgur apresenta 34 imagens de sua escala Hasegawa 1/32 Focke-Wulf Fw 190 F-8 na Galeria.

Queensland Model and Hobbies Expo publicou algumas fotos de seu novo local para a mostra deste ano, o Ipswich Events Center. Quase 2500m2 de área, boa iluminação e parqueamento vedado. Confira as páginas do Facebook para mais detalhes sobre o show.

Esta noite eu reviso os conjuntos ZOOM e MASK da escala 1/48 de Eduard para o novo Harrier Kinetic AV-8A. Inclui imagens da embalagem, peças e instruções.

Em Missing-Lynx, Andrew Judson analisa o novo Centurion Mk.5 AVRE em escala 1/35 da Amusing Hobby, incluindo nove imagens das peças de plástico e multimídia do kit, decalques e tampa da caixa.

John Miller apresenta um novo artigo de recurso detalhando a construção, pintura e desgaste de sua escala Eduard 1/48 Messerschmitt Bf 109 G-6 em acabamento metálico. 27 imagens estão incluídas.

Graham Carter revisa os decalques Fw 190 da EagleCals em escala 1/48. Estão incluídas imagens da capa, as instruções e as duas folhas de decalque.

Esta semana, o The 48ers tem 10% de desconto em todos os produtos da Amigo Models, Advanced Modeling, Katran, KiRRey, bem como Hauler & amp Brengun. A venda termina em Domigo, 13 de junho à meia-noite (PST).

Esta noite eu reviso o novo scle 1/48 Focke-Wulf Fw 190 F-8 de Eduard. 28 imagens de peças de plástico e photo-etch do kit, decalques, esquemas de marcação e tampa da caixa estão incluídos.

Matt Bacon tem três imagens e uma descrição de seu Ford GT40 Mk.II 1966, modelo Meng, modelo 1/12, na Galeria.

Lynn Ritger analisa os novos Kits Wingsy em escala 1/48 Messerschmitt Bf 109 E-1, incluindo 35 imagens de peças de plástico e photo-etch, máscaras de vinil, decalques e arte em caixa.

Se você está pensando em construir o Tiger Moth ICM em escala 1/32, confira minha análise de quatro conjuntos de atualização de Eduard - SPACE 3D impresso e photo-etch, ZOOM photo-etch, tiras de arnês STEEL photo-etch e máscaras. Imagens do conteúdo de todos os quatro conjuntos estão incluídas.

Na Galeria, Bill Gilman apresenta uma descrição e 13 imagens da escala 1/72 de De Havilland Sea Venom FAW.53 da CMR.

Esta noite eu reviso o novo Starfighter italiano F-104G / ​​S ASA / M em escala 1/48 da Kinetic. Estão incluídas 21 imagens das peças de plástico e photo-etch do kit, decalques, esquemas de marcação e tampa da caixa.

Daniel Iscold examina o tanque de queda P-47 100 Gal em escala 1/32 dos modelos de combustível, EMB-312 Tucano em escala 1/48 e rodas EMB-314 Super Tucano em escala 1/48. Estão incluídas 16 imagens das peças de resina, a embalagem, as peças do kit de plástico equivalente e duas fotos de referência.

Na Galeria, John Trueblood apresenta seis imagens e uma descrição de seu Revell-Monogram 1/48 escala F-101B Voodoo.

O último episódio de Plastic Model Mojo foi lançado, onde Mike e Dave compartilham as melhores bobagens, gafes e erros do melhor ouvinte.

Para os visitantes australianos, a Queensland Model and Hobby Expo acontecerá nos dias 21 e 22 de agosto deste ano em um grande e novo local - Ipswich Events Center, Ipswich Show Grounds. Esta também será a primeira vez que o QMHE realizará um encontro de troca na manhã de domingo! Para obter detalhes sobre notícias, comerciantes e muito mais, verifique a página do QMHE no Facebook.

Jason Woollett analisa o Ford GT40 Mk.II & rsquo66 em escala 1/12 da Meng Models. Estão incluídas 27 imagens das peças de plástico, vinil e photo-etch, decalques, máscaras e tampa da caixa do kit.

Em Missing-Lynx, Gecko Models enviou imagens e informações sobre outro novo lançamento futuro, uma escala 1/35 Austin K2 / Y Heavy Ambulance - Katy and the Princess (edição limitada de boxe especial), que inclui uma figura da princesa Elizabeth em uniforme . Quatro imagens estão incluídas.

John Miller analisa o Avro Lancaster B Mk.I Nose Art Kit da HK Models em escala 1/32. 26 imagens das peças de plástico e foto-gravadas do kit, opções de marcação, decalques e tampa da caixa estão incluídas.

Esta semana, o The 48ers está oferecendo todos os kits com até 30% de desconto. As vendas são válidas até a meia-noite do domingo, 6 de junho (PST).

Esta noite eu reviso o novo Clear Prop! Escala 1/72 XA2D-1 Skyshark. 30 imagens das peças de plástico e foto-gravadas do kit, máscaras, decalques e tampa da caixa estão incluídas.

Paul Sched apresenta duas imagens de seu Bell X-1E em escala 1/72 especial, e eu adiciono um pouco de bobagem no Photoshop.

Temos imagens de visualização da arte da caixa e opções de marcação da nova escala Wingsy 1/48 Messerschmitt Bf 109 E-1. Lynn Ritger fornecerá análises detalhadas sobre este kit em breve!

Clayton Ockerby analisa três conjuntos de máscara da nova empresa, 1 Man Army, para kits Spitfire Mk.I, Me 262 e F6F Hellcat em escala 1/32. Onze imagens das máscaras e instruções, além de algumas fotos mostrando os resultados, estão incluídas.

Na Galeria, Tadeu Pinto Mendes apresenta 15 imagens do seu Libertador Consolidated B-24D na escala Revell 1/48.

Apresento cinco imagens e uma descrição do meu recém-concluído Hobby Especial em escala 1/32 Westland Whirlwind Mk.I na Galeria.

Eu reviso as novas rodas de resina Messerschmitt Bf 109 E / F em escala 1/24 da BarracudaCast. Inclui três imagens da embalagem e das peças.

Graham Carter examina os decalques em escala 1/48 da EagleCals, Fw 190 A-8 / R2s, também disponíveis em escala 1/32. Imagens da capa, as instruções e a folha de decalque estão incluídas.

A Valiant Wings Publishing está lançando uma segunda edição de seu primeiro e extremamente popular título da série Airframe Album, The Heinkel He 219-A Guia detalhado para The Luftwaffe & rsquos Ultimate Nightfighter de Richard A. Franks. Muita coisa mudou em relação ao tipo, tanto em termos de informações de referência quanto no mapa de modelagem, desde que o livro foi publicado pela primeira vez em 2012. Pedidos e outros detalhes podem ser encontrados no site da Valiant Wings.

Cookie Sewell analisa o tanque médio russo T-55A em escala 1/48 da Tamiya, incluindo 29 imagens das peças do kit, decalques e tampa da caixa.

Cookie também examina o conjunto de máquinas e equipamentos soviéticos em escala 1/35 da MiniArt. Uma imagem da capa está incluída.

A nova edição da revista Model Airplane International já saiu e você pode comprá-la diretamente do Publisher, Doolittle Media. Nesta edição, temos cinco artigos de construção, incluindo minha conversão Attitude Aviation 1/32 Spanish Bf 109 E-1, Mike Williams 'Airfix 1/48 Civilian Spitfire Mk.XIV, Zvezda's 1/72 Mi-24D por Rafal Zbigniew, Aurelio Reale's Italeri 1 / 72 F-35 e 1/48 Bf 109 G-6 de Eduard por Jason Brewer. O MAI continua a ser publicado e ficaríamos muito gratos se você comprasse cópias avulsas ou se inscrevesse neste momento. Cada edição vendida ajudará seus títulos favoritos a sobreviver. Obrigado!

Na promoção deste fim de semana, o 48ers está oferecendo 15% de desconto em produtos da Primeira e Segunda Guerra Mundial. A venda vai durar até meia-noite de domingo, 30 de maio (PST).

Graham Carter analisa a segunda edição da Valiant Wings Publishing de Richard Franks & quotMesserschmitt Me 262 A Complete Guide to the Famous Fighter & quot. Imagens da capa mais seis spreads de amostra estão incluídas.

Andrea Brenco apresenta o último de seu trio de artigos esta semana com seus três planadores AZmodel 1/72 da escala Grunau Baby. 15 imagens da construção tripla de Andrea estão incluídas.

Esta noite eu reviso o novo Republic P-43B / C Lancer de escala 1/48 de Dora Wings com duas opções de marcação USAAF e duas RAAF. Imagens das peças de plástico e foto-gravadas do kit, guia de marcação, decalques e tampa da caixa estão incluídas,

Andrea Brenco retorna com um novo artigo apresentando outro Emil - desta vez Messerschmitt Bf 109 E-3 em escala 1/72 da AZ Models. 17 imagens estão incluídas.

Esta noite eu reviso o Messerschmitt Me 163 B Komet da escala 1/48 dos modelos GasPatch. 31 imagens de peças de plástico, foto-gravadas e impressas em 3D do kit, decalques, guia de marcação e tampa da caixa estão incluídas.

Graham Carter examina os decalques & quotInteresting C-47s & quot em escala 1/72 da Iliad Design. Imagens das instruções e da folha de decalque estão incluídas.

Peter Brown analisa os Cometas em escala 1/72 da Star Decals na 2ª Guerra Mundial e na Guerra Fria. Duas imagens das instruções estão incluídas.

No workshop de vídeo HyperScale de hoje, desencaixotei o novíssimo Seversky J9 de escala 1/48 de Dora Wings, o primeiro lançamento em sua família P-35. Você pode ver meu vídeo de desencaixotamento de nove minutos aqui ou clicar no link na parte inferior da tela para ampliá-lo no YouTube:

Jim Bates analisa o Harvard Mk.II / IIA / IIB da Special Hobby em escala 1/72 & quotThe British Commonwealth Air Training Plan & quot. Inclui 23 imagens das peças de plástico, resina e photo-etch do kit, decalques, guia de marcação e tampa da caixa.

Esta noite eu examino o conjunto 1/32 BRASSIN GBU-10 Paveway II de Eduard, que fornece duas bombas completas e tampas de orientação opcionais. Seis imagens das peças de resina, instruções e embalagens estão incluídas.

Na liquidação deste fim de semana, The 48ers está oferecendo 30% de desconto em kits selecionados. A venda vai durar até a meia-noite de domingo, 23 de maio (PST).

Roland Sachsenhofer apresenta um novo artigo especial em seu planador Horsa de velocidade do ar na escala de 1/72 da Italeri. Estão incluídas 21 imagens da maquete, completas e em construção.

Graham Carter examina a escala 1/48 dos decalques Exito & quotIn Enemy Hands & quot, cobrindo Ju 88 A-4, He 111 H e Bf 109 K-4. Imagens das Imagens da capa, as instruções e a folha de decalque estão incluídas. Este conjunto também está disponível na escala 1/72.

Arquivei as entradas de & quotO que há de novo & quot de novembro de 2020 a abril de 2021. Elas podem ser encontradas, junto com todas as outras páginas de arquivo de novidades desde 2008, na parte inferior desta página. As entradas anteriores podem ser encontradas nos Índices.

Esta noite eu reviso a mais recente adição da Kinetic à família P-47, a escala 1/24 Thunderbolt Mk.I com opções para RAF e marcações francesas. Imagens das peças de plástico e vinil do kit, decalques, esquemas de marcação e tampa da caixa estão incluídas.

A Valiant Wings Publishing anuncia que o Airframe Album No 17 - The Henschel Hs 129 deve ser entregue na sexta-feira. Você pode encontrar mais detalhes e pedidos seguindo este link.

Creative Models Australia recebeu estoque do novíssimo Hobby Especial em escala 1/32 Westland Whirlwind. Você pode encomendá-lo agora em sua loja na web.

No workshop de vídeo HyperScale de hoje, desembrulho o novo Messerschmitt Me 163 B-2 Komet da Gas Patch Models em escala 1/48. Cometi alguns erros no vídeo (perigo de dizer a primeira coisa que me vem à cabeça) - há seis opções de marcação, não cinco, e as duas partes curvas de resina 3D não são alimentadores de munição. Eles são gabaritos de alinhamento para o canhão de 30 mm. Você pode ver meu vídeo de unboxing de 12 minutos aqui ou clicar no link na parte inferior da tela para ampliá-lo no YouTube:

Graham Carter analisa Pacific Warriors Vol.1 em escala 1/48 da Exito Decals cobrindo o P-51D Mustang, o P-40N Warhawk e o P-38 Lightning. Imagens da capa, as instruções e a folha de decalque estão incluídas.

Na Galeria, Andrea Brenco apresenta 13 imagens e uma descrição de seu helicóptero Doblhoff WNF 342 escala AMP 1/72.

Depois de embalar e enviar os livros pré-encomendados, Spencer Pollard encontrou um número muito limitado de seu novo livro de modelagem Starfighter. Como sempre, os livros de Spencer são estritamente 'Edição Limitada' e só podem ser comprados diretamente dele, então esta será sua última chance. Você pode pedir o livro seguindo este link.

Em Missing-Lynx, eu reviso dois novos conjuntos de figuras Panzer Art em escala 1/35 - German Winter Turret Crew e Achtung Jabo No.2. Imagens das tampas das caixas e das peças de resina estão incluídas.

Eu também examino a conversão em polonês BRDM-2 Zbik (Wildcat) da Hussar Productions em escala 1/35. Nove imagens da resina, peças de latão impressas em 3D, foto-gravadas e torneadas, decalques e tampa da caixa estão incluídas.

Acabou de ser carregado o mais novo episódio do Plastic Posse Podcast, que traz uma entrevista comigo! A entrevista começa por volta da 1h 25 min.

John Miller analisa o Seasprite Kaman UH-2A / B da Clear Prop em escala 1/72 e três conjuntos de detalhes de reposição. Inclui 35 imagens das peças de plástico e photo-etch do kit, decalques, marcações, tampa da caixa e acessórios.

Brian Bourdon apresenta três imagens e uma descrição de seu Mustang P-451D em escala 1/48 Tamiya na Galeria.

Para celebrar o 60º aniversário do programa de voos espaciais tripulados dos EUA, a Horizon Models está oferecendo um preço especial em seus dois kits mais populares - # 2002 Mercury-Atlas e # 2004 Mercury-Redstone por apenas US $ 60, postagem e embalagem para todo o mundo incluídos! As condições se aplicam.

O 48ers está oferecendo todas as máscaras com 10% de desconto até o dia de verão, 16 de maio à meia-noite (PST). Em uma nota separada, a Zeus Projects acaba de lançar o primeiro conjunto de detalhes de resina baseado no conjunto de atualização de Modelos Hypersonic para o kit Zoukei-Mura F-4E Phantom II em 1/48. A atualização dos Projetos Zeus definida para a Força Aérea Grega é limitada e apenas alguns itens ainda estão disponíveis. Mais aqui.

Esta noite eu reviso o novo Westland Whirlwind F. Mk.I. Inclui 36 imagens das peças de plástico do kit, decalques, guia de marcação e tampa da caixa.

Roland Sachsenhofer apresenta um novo artigo especial em sua escala Roden 1/48 Arado Ar 68 E. 21 imagens do modelo em andamento e completo estão incluídas.

Para os modelistas australianos, o modelo em escala Showis de New South Wales está de volta! O espetáculo será realizado neste final de semana, dias 15 e 16 de maio, no Illawarra Sports Stadium. Mais detalhes podem ser encontrados no site do IPMA.

Estou muito triste em relatar o falecimento de Mel Bromley da S & ampM Models no início deste mês. Condolências à família, amigos e colegas de Mel.

Graham Carter analisa os conjuntos 4, 5 e 6 de lutadores tipo 97 em escala 1/48 de decalques realistas. 11 imagens das capas, instruções e folhas de decalques estão incluídas.

Na Galeria, temos 42 imagens e uma descrição da conversão do Supermarine Spitfire Mk.XIVe dos Modelos da Costa do Pacífico de Tolga Ulgur em escala 1/32.

No workshop de vídeo HyperScale de hoje, desencaixotei o novo Westland Whirlwind F. Mk.I. da Special Hobby em escala 1/32. Você pode ver meu vídeo de unboxing de 12 minutos aqui ou clicar no link na parte inferior da tela para ampliá-lo no YouTube:

Esta noite eu reviso a entrada de ar Rafale B / C / M em escala 1/48 dos Modelos BAM para os kits Revell. Nove imagens das peças de resina estão incluídas.

Estou muito triste em relatar o falecimento de Matt Odom, amigo de muitos no HyperScale e colaborador recente da revista Military Illustrated Modeller. Sinceras condolências à família, amigos e colegas de Matt.

Esta noite eu reviso a escala 1/32 do IBG PZL P.11c, incluindo imagens das peças de plástico e photo-etch, decalques e tampa da caixa.

Nossa galeria final do Lucky Models's Build Challenge para a escala 1/48 da Kinetic em Pucara, são cinco fotos de Kenji Yanai'sIA 58.

Esta noite apresento cinco imagens e uma descrição do meu Bronco 1/48 escala MiG-15bis na Galeria.

Eu também reviso Espaço, Zoom e Máscaras de Eduard para o MiG-15 em escala 1/48 do Bronco. Esta revisão inclui um guia passo a passo ilustrado para usar a nova série impressa em 3D do espaço no cockpit do Bronco. 21 imagens estão incluídas.

David Couche examina MMP Books '& quotMi-8/17/171 Hip & quot, incluindo 18 imagens da capa e páginas de amostra.

Esta noite eu reviso a escala 1/48 da Bullseye Model Aviation & quotDesert Storm Vipers II - F-16 A / C Viper & quot cobrindo um colossal 34 assuntos. Imagens das instruções, decalques e folha de rosto estão incluídas.


Perspectiva de Operações Especiais A edição digital de 2019 está aqui!

A visão do operador de rádio / artilheiro & # 8217s, olhando em direção ao piloto, de um cockpit Messerschmitt Bf 110. Foto Bundesarchive

Apesar de todas as especulações 70 anos depois sobre aeronaves da Segunda Guerra Mundial, poucos aviões recebem uma mistura mais ampla de críticas do que o alemão Messerschmitt Bf 110 Zerstorer (Destruidor). Eram mais de 2.000 cavalos de potência de contradições voadoras e design estratégico que provavelmente pareciam lógicos antes do início da guerra. Mas, à medida que a guerra avançava, o 110 provou ser inadequado para o papel para o qual foi projetado. Em vez disso, encontrou sua força nas funções de nicho de aeronaves de ataque no campo de batalha e caça noturno.

Entre as guerras mundiais, a Alemanha sem dúvida apresentou alguns dos melhores projetos para a próxima geração de aviões de guerra. Aeronaves como o Junkers Ju 88 e o Messerschmitt Bf 109 pareciam estar constantemente saindo das mesas de desenho e entrando em testes. O Bf 110 fazia parte dessa geração de aviões de guerra e inicialmente parecia bastante formidável. Tudo parecia vir aos pares na aeronave: dois tripulantes, dois motores grandes e duas caudas verticais. Embora parecesse elegante e musculoso por fora, o avião não tinha a agilidade de um lutador. Os relatórios dos primeiros testes mostraram que ele era lento em comparação com os caças monomotores.

O avião não foi substituído por um sucessor adequado até que fosse tarde demais para ser eficaz.

Desde o início, o Bf 110 foi equipado com um complemento pesado de armas. Os canhões dianteiros das primeiras variantes incluíam quatro metralhadoras de 7,92 mm e dois canhões de 20 mm. À medida que o avião evoluía para diferentes funções, o mesmo acontecia com seu armamento. As iterações posteriores viram versões com canhão de 20 mm e canhão de 30 mm, e até mesmo dois canhões de 20 mm montados em versões de caça noturno para disparar para cima em um ângulo, o Shrage Musik (música inclinada) instalação.Você só pode presumir que os designers entenderam que o Bf 110 não poderia acompanhar uma luta de cães, mas eles queriam dar a ele, em seu papel posterior, a capacidade de derrubar qualquer aeronave ou veículo blindado com apenas alguns tiros bem posicionados .

O tripulante voltado para a retaguarda controlava uma metralhadora flexível de 7,92 mm montada na parte traseira do dossel.

Um Bf 110 de Zerstorergeschwader 1 em vôo. Wikimedia Commons

Projetado em meados da década de 1930, o Bf 110 foi visto como parte integrante do redesenho da guerra aérea do Reichsmarshall Hermann Goering. Como uma escolta de bombardeiro, deveria voar mais longe do que um caça monomotor, mas ainda assim oferecer desempenho superior em combate aéreo. E com toda a justiça, foi eficaz nas campanhas de abertura da Alemanha.

O problema era que aquelas primeiras campanhas o viam voando contra aviões que não foram projetados para a guerra aérea do grau da Segunda Guerra Mundial. Contra os primeiros lutadores poloneses, franceses e britânicos, era mais rápido, senão tão manobrável. Mas foi rapidamente ultrapassado quando os fabricantes de aviões aliados lançaram sua próxima geração de caças, construída com o novo paradigma em mente.

Foi quando o Bf 110 encontrou seu melhor uso no esforço de guerra da Alemanha, ganhando sua reputação como caça noturno. Sua cabine era grande o suficiente para abrigar o volumoso equipamento de radar de primeira geração que o ajudava a rastrear os bombardeiros britânicos no escuro. O que muitas vezes é esquecido é que o Bf 110 também era uma aeronave de ataque ao solo altamente competente, dando apoio aéreo próximo às tropas do Eixo no ataque - e na retirada.

Mas devido a alguns erros graves por parte dos contratantes da Luftwaffe, o avião não foi substituído por um sucessor adequado até que fosse tarde demais para ser eficaz. E a cada mês que o Bf 110 era deixado na luta, ele se tornava cada vez mais ultrapassado por outros aviões no céu - em detrimento de suas tripulações.

E a cada mês que o Bf 110 era deixado na luta, ele se tornava cada vez mais ultrapassado por outros aviões no céu - em detrimento de suas tripulações.

Hoje, apenas alguns Bf 110 intactos ainda existem, e não há muitas pessoas que se sentaram sob sua cobertura. Felizmente, pudemos sentar-nos com alguém que passou a maior parte da guerra com esta aeronave. “Luther Haarte” voou na primeira metade da guerra como operador de rádio / artilheiro, vendo em primeira mão a Blitz sobre a Inglaterra - e mais tarde durante a invasão da Rússia. Depois de ser ferido duas vezes na Rússia, ele foi preso. Ele serviu como operador de rádio terrestre na Alemanha antes de ser transferido para sua antiga unidade, que se mudou para a Itália e depois de volta para a Rússia. (Nota do escritor & # 8217s: o nome do sujeito & # 8217s foi alterado a seu pedido. Embora ele quisesse compartilhar as experiências de um aviador alemão típico na Segunda Guerra Mundial, o sujeito preferiu permanecer anônimo. Nenhum outro detalhe foi alterado.)

Sua história, que será contada aqui ao longo de várias parcelas, é um relato em primeira pessoa da aeronave e o que significava estar em uma campanha militar que sofreu revés após revés devido a planejamento inadequado, suporte logístico inadequado e um militares seriamente superdimensionados.


Fotos da Guerra Mundial

Messerschmitt Bf 110 3U + FR ZG26 Afrika Messerschmitt Bf 110 C 4 CE + CL Doberitz 21.09.1941 2 Messerschmitt Bf 110 C 2 CF + NI WNr.3068 Inverno 1939 40 Magdeburg Ost 2 Messerschmitt Bf 110 E 3U + EN 5.ZG 26 Alexandria Romênia 1941
Todo preto Messerschmitt Bf 110 + YB Código de camuflagem de inverno Messerschmitt Bf 110 3U + AD ZG 26 Messerschmitt Bf 110 C 2 CF + NI WNr.3068 Inverno 1939 40 Magdeburg Ost Messerschmitt Bf 110 E 3U + AN 5.ZG 26 Alexandria Romênia 1941
Messerschmitt Bf 110 M8 + PL 3182 ZG76 destroços Messerschmitt Bf110 + JY Messerschmitt Bf 110 C 4 CE + CL Doberitz 21.09.1941 Messerschmitt Bf 110 + FR
Messerschmitt Bf 110 Jagdgeschwader JG6 Africa destruiu Messerschmitt Bf110 Arte do nariz Messerschmitt Bf 110 ZG1 Messerschmitt Bf 110 no campo de aviação
Messerschmitt Bf 110 G 4 com radar NJG Messerschmitt Bf 110 D Dackelbauch com tanques de descarga de 900 l Stavanger Noruega Messerschmitt Bf 110 E (7) F / LG 2 Poesti 1941 ZG76 Haifischgeschwader Bf110 1940
Messerschmitt Bf 110 ZG1 Messerschmitt Bf 110 durante a manutenção e # 8211 vista frontal Inverno Messerschmitt Bf 110 ZG1 Messerschmitt Bf 110 G-4 com radar
Piloto 3 de arte do nariz Messerschmitt Bf 110 Lutador Messerschmitt Me 110 ZG76 Sharks Mouth nariz arte Piloto 2 de arte do nariz Messerschmitt Bf 110 Messerschmitt Bf 110 em voo
Messerschmitt Bf 110 e Erich von Manstein Piloto de cockpit Messerschmitt Bf 110 Vista frontal de Zerstorer Messerschmitt Bf 110 Messerschmitt Bf 110 Zerstorergeschwader ZG26 Kreta
Messerschmitt Bf 110 França Messerschmitt Bf 110 de 13 (Z) / JG 5 Eismeer Messerschmitt Bf 110 ZG26 Messerschmitt Bf 110 G 2 com foguetes WGr 21 1944
Piloto de arte do nariz Messerschmitt Bf 110 Piloto Messerschmitt Bf 110 ZG1 Messerschmitt Bf 110 de ZG76 & # 8220Haifischgeschwader & # 8221 Soldado com Messerschmitt Bf110 ZG26 Africa
Messerschmitt Bf 110 B Messerschmitt Bf 110 Zerstorergeschwader ZG26 Afrikakorps Messerschmitt Bf 110 ZG76 Nachtjager Me110 da NJG 4 em FLORENNES Bélgica
Lutador Noturno Messerschmitt Bf 110 G-4 Messerschmitt Bf 110 e piloto Messerschmitt Bf 110 código M8 + CM 4 / ZG 76 Caças Messerschmitt Bf 110 em ação
Arte do nariz Messerschmitt Bf 110 Messerschmitt Bf 110 da arte do nariz III / ZG 76 & # 8211 Messerschmitt Bf 110 ZG1 em voo Messerschmitt Bf 110 nachtjager
Destroços de Messerschmitt Bf 110 Treinador Messerschmitt Bf 110 no campo de aviação Aeronave da segunda guerra mundial Bf110 Um devastado Messerschmitt Bf110 encontrado em um campo de aviação logo após o fim da guerra e do # 8217s
Nariz branco Messerschmitt Bf 110 Mecânicos da Luftwaffe atendendo Messerschmitt Bf110 África (DAK) Mecânicos da Luftwaffe atendendo Messerschmitt Bf 110 do 7 (F) / LG 2 Kalamaki 1941 Messerschmitt Bf 110 Jagdgeschwader JG6 Kreta
Messerschmitt Bf 110 E 5 ZG 26 verão 1941 Night fighter Bf110 G-4 com radar Messerschmitt Bf 110 destruído O interior da cabine de um Messerschmitt Bf 110
Piloto Messerschmitt Bf 110 Capturado Messerschmitt Bf 110G Night Fighter perto de Munique, maio de 1945 Messerschmitt Bf 110 E de 7 (F) / LG 2 Verão de 1941 Messerschmitt Bf 110 C D 5 / ZG 26 verão em Valenciennes 1940
ZG76 Bf110 com arte de nariz de boca de tubarão 1940 Lutador alemão Messerschmitt Bf 110 Zerstorer Messerschmitt Bf 110 de ZG26 com esquema típico de camuflagem de inverno Lutador Messerschmitt Bf 110 WW2
Messerschmitt Bf 110 Erprobungsgruppe 210 Messerschmitt Bf 110 Zerstorer Lutador Messerschmitt Bf110 G Messerschmitt Bf 110 E 2N
Messerschmitt Bf 110E de 5 / ZG 26 verão 1941 Caças pesados ​​Messerschmitt Bf 110 Messerschmitt Bf 110 G Zerstorer Nariz Messerschmitt Bf 110 art. 7 / LG2
Messerschmitt Bf 110 Wunstorf 1941 Lutador Messerschmitt Bf 110 B Lutadores Messerschmitt Bf 110 Lutadores Messerschmitt Bf 110 ZG1
Messerschmitt Bf 110 sobre o mar Messerschmitt Bf 110 do LG1 em voo, julho de 1940

Messerschmitt Bf 110 a partir de baixo - História

Indústria / Capacidade:
Aeronave militar

Escritório Central:
Messerschmitt AG
Augsburg, Alemanha

Digno de nota:
Messerschmitt Bf 109
Messerschmitt Bf 110
Messerschmitt Me 163
Messerschmitt Me 262
Messerschmitt Me 410.
* lista parcial

Willy Messerschmitt promoveu um conceito que chamou de "construção leve", no qual muitas peças de suporte de carga normalmente separadas foram fundidas em um único firewall reforçado, economizando peso e melhorando o desempenho.

& # 8212 enviou um projeto para o concurso de caça de 1935 da Luftwaffe, vencendo-o com o Bf 109, baseado nesses métodos de construção.

& # 8212 produziu o primeiro caça a jato operacional do mundo, o Me 262, e o primeiro projeto movido a foguete a entrar em serviço, o Me 163 Komet.

Um projeto real, desenvolvido diretamente de um pergaminho - habilmente restaurado a partir de antigos desenhos de projeto, planos de fábrica, placas de revisão de microficha, etc. Observação: todos os esforços razoáveis ​​foram feitos para manter este projeto historicamente preciso, com um equilíbrio entre precisão técnica e utilidade - este projeto é oferecido para fins históricos, de pesquisa e colecionáveis. Tamanho: Desenvolvido em folha mestre de 42 "x 30".

Em 1936, a Luftwaffe publicou especificações para um caça estratégico de longo alcance. O Messerschmitt Bf 110 foi projetado em 1934. continua abaixo

O Messerschmitt BF 110 era uma aeronave bimotora toda em metal, com três tripulantes alojados em uma longa cabine fechada. Equipado com dois motores Daimler Benz, tinha velocidade máxima de 336 mph e alcance de 680 milhas. Tinha 39 pés 7 de comprimento e uma envergadura de 53 pés 4 pol. A aeronave estava armada com 5 metralhadoras e dois canhões de 20 mm.

Em abril de 1940, uma pequena formação sobre Oslo destruiu os poucos gladiadores enviados contra eles, pois os transportes de tropas que iriam assumir o aeroporto não haviam aparecido, eles corajosamente pousaram e capturaram o aeroporto por meio de um blefe.

Mas na Batalha da Grã-Bretanha, o grande caça se mostrou quase tão vulnerável a Spitfires e Hurricanes quanto os bombardeiros que deveria proteger.

Descrição da foto: Vários contratorpedeiros / caças pesados ​​Messerschmitt Bf 110 acima da capital húngara de Budapeste (rio Danúbio nas costas), início de 1944.

Felizmente para a Luftwaffe, o bimotor Messerschmitt Bf 110 estava agora disponível em quantidade após sua derrota humilhante como uma escolta de caça na Batalha da Grã-Bretanha. Possuía boa instrumentação de vôo às cegas, boa velocidade e manobrabilidade e um armamento pesado (dois canhões MG 151 de 20 mm e quatro metralhadoras MG 17 de 7,92 mm) para lidar com bombardeiros pesados. O Bf 110 se tornou o caça noturno mais importante numericamente da Alemanha e foi produzido e utilizado até o final da guerra.

Messerschmitt

Lutador 'destruidor' alemão

Os alemães estavam mais conscientes, muito antes dos britânicos, da proteção de caças para formações de bombardeiros. Para eles, a ideia de que o 'homem-bomba sempre vai passar' não trazia quase a mesma certeza ingênua. O primeiro resultado desse pensamento foi o Messerschmitt Bf-110, projetado de acordo com os requisitos estabelecidos pelo Reichsluftfahrtministerium (Reich Air Ministry) em 1934, e voou pela primeira vez em protótipo em 12 de maio de 1936. A 316 mph (508,5 km / h) o protótipo Bf-110s provou ser apenas um pouco mais lento do que seu rival contemporâneo, o Furacão.

Os caças operacionais Bf-110 (variantes C / F) de dois lugares, de longo alcance e de escolta eram movidos por dois motores Daimler Benz DB 601A de 12 cilindros refrigerados a líquido de 1.100 hp e tinham uma velocidade máxima de 349 mph (561,6 kph) a 22.965 pés (7.000 metros). 39 pés 8,5 ins de comprimento (12 metros), 11,5 pés de altura (3,5 metros) com envergadura de 53 pés 4 | ins (16,28 metros), área de asa de 413 pés quadrados (38,37 metros quadrados) e peso normal carregado de 15.300 libras (6.490 kg), caças Bf-110 day e escolta tiveram sucesso contra oponentes mais fracos nos ataques blitzkrieg de

1940. No entanto, como seu companheiro de estábulo mais famoso, o Me-109, o Bf-110 teve um desempenho ruim contra a RAF na Batalha da Grã-Bretanha. No que diz respeito ao Bf-110, esse eclipse de seu papel de caça diurno e escolta o colocou em uma nova carreira como caça noturno de três lugares, a partir de 1943, papel no qual serviu pelo resto da guerra.

O caça noturno Bf-110 (variantes G / H) era movido por dois motores Daimler Benz DB 605B de 1.475 mph e voava a 324 mph (521,4 kph) no máximo a 22.900 pés (6.980 metros). Era maior e mais pesado do que seu antecessor diurno, tendo um peso carregado de 20.700 libras (9389,5 kg) e cerca de dois pés (60,96 cms) a mais de altura e comprimento, mas a mesma envergadura e área de asa.

O armamento do caça noturno consistia em dois MK108s de 30 mm (1,18 pol.), Um MG151 de 0,78 pol. (20 mm) para a frente e dois MGs MH61 de .3 pol. (7,9 mm), em comparação com os quatro .3 pol. Da versão diurna. 7,9 mm) MG17s, dois canhões MHFF de 0,78 pol. (20 mm) e uma metralhadora traseira de 0,3 pol. (7,9 mm) MG15.


16 de agosto de 1940

Tenente de vôo Eric James Brindley Nicolson, Força Aérea Real. Fotografado por Robert L.S. Calcheside. (© National Portrait Gallery, Londres)

O REI teve o prazer de conferir a Cruz Vitória ao oficial mencionado em reconhecimento da bravura mais notável: -

Tenente de vôo James Brindley NICOLSON (39329) - No. 249 Esquadrão.

Durante um confronto com o inimigo perto de Southampton em 16 de agosto de 1940, a aeronave do Tenente de Voo Nicolson & # 8217s foi atingida por quatro projéteis de canhão, dois dos quais o feriram enquanto outro incendiou o tanque de gravidade. Quando estava prestes a abandonar sua aeronave devido às chamas na cabine, ele avistou um caça inimigo. Este ele atacou e abateu, embora como resultado de ficar em seu avião em chamas, ele sofreu graves queimaduras nas mãos, rosto, pescoço e pernas.

O Tenente de Voo Nicolson sempre demonstrou grande entusiasmo pelo combate aéreo e este incidente mostra que ele possui coragem e determinação de alta ordem. Ao continuar a enfrentar o inimigo depois de ter sido ferido e sua aeronave incendiada, ele demonstrou uma bravura excepcional e desrespeito pela segurança de sua própria vida.

The London Gazette, Número 34993, sexta-feira, 15 de novembro de 1940, na página 6569, coluna 1

As medalhas do Wing Commander Nicolson & # 8217s no RAF Museum, Hendon, Londres. (greentool2002)

Peter Townsend escreveu sobre a batalha de Nick Nicolson & # 8217 em sua história da Batalha da Grã-Bretanha, Duelo de águias:

Tenente de voo Eric J.B. Nicolson, VC, RAF (detalhe da fotografia de Stanley Devon, fotógrafo oficial da Royal Air Force. Imperial War Museum CH 1700 4700-16)

& # 8220O Tenente de Voo J.B. Nicolson do Esquadrão 249 estava patrulhando em seu Furacão a oeste de Tangmere a 17.000 pés. Ele mergulhou em algum Ju. 88s quando de repente seu furacão cambaleou. De algum lugar atrás, balas e cartuchos de canhão rasgaram o capô, atingiram-no no pé e perfuraram seu tanque central. Uma massa abrasadora de chamas encheu a cabine. Ao fazer uma curva acentuada, ele viu o agressor, um Eu. 110, deslize abaixo, mergulhando forte. Uma resolução selvagem, mais forte do que a razão, apoderou-se de Nicolson. A cabine do piloto uma fornalha, seu painel & # 8216 gotejando como melado & # 8217 e suas mãos fundidas pelo calor no acelerador e no manche, ele gritou: & # 8216I & # 8217 vou te pegar, seu Hun. & # 8217 E ele foi atirando até o Me. 110 caiu, até que a terrível agonia de suas queimaduras ultrapassou o limiar do sentimento. Então ele lutou para sair da cabine e ainda envolto em chamas caiu até que a rajada de ar frio os extinguiu. Só então sua mão mutilada se atrapalhou com a corda e de alguma forma encontrou força para puxá-la. Como se seu sofrimento já não bastasse, algum imbecil do Home Guard atirou em Nicolson e o atingiu quinze metros acima do vilarejo de Millbrook, em Hampshire.

& # 8220O galante Nicolson foi premiado com a Cruz Vitória. Dos três mil pilotos de caça que lutaram na batalha & # 8216para defender a causa da civilização & # 8217, Nicolson sozinho entre os defensores recebeu o prêmio supremo por bravura. Foi o suficiente. O piloto de 23 anos era típico de seus jovens camaradas. Sozinhos em seus minúsculos cockpits milhas acima da terra, a coragem era de um tipo peculiar que nenhuma medalha, nenhum padrão material poderia medir adequadamente. & # 8221

Duelo de águias, Capitão do Grupo Peter Wooldridge Townsend, CVO, DSO, DFC e Bar, RAF. Cassell Publishers Limited, Londres, Capítulo 23 nas páginas 328-329.

O Memorial Flight Hawker Hurricane da Batalha da Força Aérea Real da Grã-Bretanha marcado como a aeronave pilotada pelo Tenente de Voo Nick Nicolson, GN A, 16 de agosto de 1940. (© IoW Sparky)

O caça de Nick Nicolson & # 8217s era um Hawker Hurricane Mk.I, P3576, com marcações de esquadrão GN A. Ele estava no terceiro bloco de produção de 544 furacões construídos pela Hawker Aircraft Limited, Brooklands, entre fevereiro e julho de 1940.

O Hurricane Mk.I foi colocado em produção no verão de 1936. O primeiro avião de produção voou em 12 de outubro de 1937. A primeira produção Hurricane Mk. Eu mantive a hélice de madeira de passo fixo e as asas cobertas de tecido do protótipo, embora isso mudasse com os modelos subsequentes. Tinha 9,550 metros de comprimento, envergadura de 12,192 metros e altura total de 4,039 metros. Seu peso vazio era de 4.982 libras (2.260 kg) e o peso bruto era de 6.750 libras (3.062 kg).

O motor Mk.I & # 8217s era um Rolls-Royce R.M.1.S. Merlin Mk.III came único no cabeçote 60 ° V-12, avaliado em 990 cavalos de potência a 2.600 r.p.m. a 12.250 pés (3.734 metros) e 1.030 cavalos de potência a 3.000 r.p.m., a 10.250 pés (3.124 metros), usando gasolina de aviação de 87 octanas. O Merlin III conduziu a hélice por meio de uma relação de redução de marcha de 0,477: 1. Ele pesava 1.375 libras (624 kg).

A hélice de passo fixo foi logo substituída por uma hélice de três pás e dois passos e, em seguida, por uma hélice de três pás de velocidade constante. Os testes de velocidade de um Mk.I equipado com uma hélice de velocidade constante Rotol de 10 pés e 9 polegadas (3.277 metros) de diâmetro alcançaram uma Velocidade do Ar Real máxima em vôo nivelado de 316 milhas por hora (509 quilômetros por hora) a 17.750 pés (5.410 metros) a 3.000 rpm O teto de serviço era de 33.750 pés (10.287 metros). O alcance do Mk.I foi de 600 milhas (966 quilômetros) a 175 milhas por hora (282 quilômetros por hora).

O lutador estava armado com oito metralhadoras Browning calibre .303 Mark II montadas nas asas.

No início da Segunda Guerra Mundial, 497 furacões foram entregues à Força Aérea Real, o suficiente para equipar 18 esquadrões. Durante a Batalha da Grã-Bretanha, o furacão foi responsável por 55% das aeronaves inimigas destruídas. Continuamente atualizado durante a guerra, permaneceu em produção até 1944. Um total de 14.503 foi construído pela Hawker, Gloster e a Canadian Car and Foundry Company.

Eric James Brindley Nicolson nasceu em 29 de abril de 1917 em Hampstead, Londres, Inglaterra. Seus pais eram Leslie Gibson Nicolson e Dorothea Hilda Ellen Brindley. Ele foi educado na Tonbridge School em Kent, uma escola particular fundada em 1553. Nicolson trabalhou como engenheiro experimental na Sir Henry Ricardo & # 8217s Engine Patents, Ltd., Shoreham, West Sussex, até ingressar na Royal Air Force em Outubro de 1936. Em 21 de dezembro de 1936, foi comissionado como Oficial Piloto. Após o treinamento de vôo, P / O Nicolson serviu com o No. 72 Squadron na RAF Church Fenton, North Yorkshire, de agosto de 1937 a maio de 1940. Ele foi promovido a Flying Officer em 12 de maio de 1939.

Em 29 de julho de 1939, Eric Nicolson casou-se com a Srta. Muriel Caroline Kendall, de Kirby Wharfe, Yorkshire.

O oficial voador Nicolson foi designado para o Esquadrão No. 249 na RAF Leconfield, East Riding of Yorkshire, em 15 de maio de 1940, como comandante de vôo interino, e então promovido a tenente de vôo, em 3 de setembro de 1940.

Após a ação de 16 de agosto, o Tenente de Voo Nicolson foi hospitalizado na unidade de queimados do Hospital Princesa Mary & # 8217s, RAF Halton, Buckinghamshire, e depois enviado para um centro de convalescença em Torquay, Devon. Em 12 de janeiro de 1941, ele foi promovido a líder de esquadrão.

Nicolson voltou ao serviço em 24 de fevereiro de 1941, com 54 unidades de treinamento operacional. De 21 de setembro de 1941 a 16 de março de 1942, ele comandou o vôo No. 1459 na RAF Hibaldstow, Lincolnshire. Esta foi uma unidade de caça noturna, voando o Douglas Boston (P-70 Havoc). Em seguida, ele foi designado oficial do estado-maior no Quartel-General, Ala 293, Força Aérea Real, Alipore, Bengala Ocidental, Índia. Após outra designação de estado-maior, o líder do esquadrão Nicolson recebeu o comando do 27º Esquadrão, um esquadrão de Havilland Mosquito em Agartala, no nordeste da Índia.

Nick Nicolson foi promovido a Comandante de Asa em 11 de agosto de 1944 e designado para o 3º Quartel-General da Força Aérea Tática no Acantonamento Comilla, Bengala Oriental.

O comandante de ala Eric James Brindley Nicolson, VC, DFC, morreu em 2 de maio de 1945, enquanto voava como um observador a bordo de um Liberator Consolidado do Esquadrão No. 355 B Mk.VI, KH210, & # 8220R & # 8221 (B-24J-85-CF 44 -44071). Aproximadamente às 02h50, dois motores pegaram fogo. O bombardeiro, pilotado pelo líder do esquadrão G.A. De Souza, RAF, e o sargento de voo Michael Henry Pullen, da Força Aérea Real Australiana, cavaram uma vala na Baía de Bengala, aproximadamente 130 milhas (209 quilômetros) ao sul de Calcutá. Dos onze a bordo, apenas Pullen e um dos artilheiros sobreviveram.

Nicolson foi o único piloto do Comando de Caça da RAF a receber a Victoria Cross durante a Segunda Guerra Mundial.

Este Liberator Mk.VI KH166 (B-24J-80-CF 44-10731) é do mesmo tipo que o bombardeiro no qual o comandante de ala Nicolson foi morto em 2 de maio de 1945.


Messerschmitt Bf 110 G em detalhe

Messerschmitt Bf 110, considerado pela primeira vez em 1934 como o lutador estratégico da Alemanha - Zerst rer, estava destinado a servir com a Luftwaffe durante a guerra, apesar da aparente obsolescência nos últimos anos do conflito.

Na verdade, em 1941, a produção do Bf 110 foi encerrada com a variante F, antecipando que o novo design do Me 210 substituiria o Bf 110 em breve. Essas esperanças provaram estar erradas, já que o Me 210 foi um infortúnio total de design e, finalmente, foi considerado inadequado para servir com as unidades frontais.

Passos foram dados então, durante o verão de 1941, para modernizar o design do 110. Assim nasceu a variante G, aqui apresentada. A fuselagem foi aerodinamicamente limpa e um novo par de motores Daimler-Benz DB 610 F foi colocado em capotas aerodinâmicas totalmente reformuladas. As superfícies da cauda vertical foram revisadas e equipadas com lemes significativamente maiores. O novo sistema de armas permitiu o uso de vários plug-ins de r sts tze, armas e equipamentos, como os chamaríamos hoje.

Bf 110 G foi produzido em uma série de subversões:

  • G-0 - série de pré-produção
  • G-2 - primeira variante de caça de produção
  • G-3 - versão de reconhecimento, produzida apenas em pequenos números
  • G-4 - variante do caça noturno, mostrada aqui.

O avião mostrado aqui tem uma designação completa Bf 110 G-4d / R3, o que significa que está equipado com o radar FuG 220b Lichtenstein e o pacote de canhão inferior.

As fotos abaixo foram tiradas no Museu da Força Aérea Real em Hendon, Inglaterra.

Messerschmitt Bf 110 G-4d / R3 em detalhes



A asa de bombordo da aeronave revela uma série de características interessantes. O aileron pode ser visto com seus dois balanços de massa.






O nariz do lutador está equipado com um formidável conjunto de antenas, pertencentes ao radar FuG 220b Lichtenstein SN2.


A visão traseira do dossel & quotgreenhouse & quot revela o armamento traseiro da aeronave, consistindo de metralhadoras gêmeas MG 812.




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Messerschmitt Bf 110 em ação.

Postado por Tigre & raquo 14 de novembro de 2010, 16:34

Olá a todos, apenas um pouco de história sobre este avião.

O Messerschmitt Bf 110 em ação.

Primeiro sangue. Polônia - setembro de 1939.

Três grupos de caças pesados ​​(contratorpedeiros como a palavra alemã para Zerstörer) participaram da Campanha Polonesa em setembro de 1939, equipados com Messerschmitt Bf 110 (90-100 máquinas), eles foram implantados I. / ZG I (Maj Joachim Huth) na Pomerânia, I. (Z) / LG I (Maj Walter Grabmann) implantado na Prússia Oriental e I. / ZG 76 (Hauptmann Günther Reinecke) implantado na Silésia, o I. / ZG 2, apesar de seu nome, estava equipado com o Messerschmitt Bf 109 D.

Desde o início das hostilidades o desafiante a superar foi o caça polonês tipo PZL 11c equipado com um motor de 600 PS que lhe permitiu desenvolver uma velocidade de 400 k / h.

Na tarde de 1 de setembro de 1939 assistiu-se ao primeiro combate aéreo entre o Messerschmitt Bf 110 C de I. (Z) / LG I comandado por Hauptmann Schleif, cujos aviões estavam equipados com o novo motor DB-601 B1 com 1100 PS que permitia para desenvolver uma boa velocidade de 540 k / h. Nesta luta, o Bf 110 abateu seis aviões poloneses sem perder, Hauptmann Schlief abateu três oponentes.

É correto dizer que este grupo fez uma surtida durante a manhã e enfrentou o PZL 7 batendo a dois, mas na luta ficou ferido seu Comandante Maj Grabmann.

Fontes: Messerschmitt Bf 110. Die Rehabilitierung eines Flugzeuges. Michael Ziefle.
Messerschmitt Bf 110 Zerstörer Aces of World war 2. John Weal.
Schlag auf Schlag. Die Deutsche Luftwaffe em Polen. Wehrmacht Presse Verlag.
Fotoalbum Luftwaffe Me Bf 110 Staffelabzeichen Polen bei eBay_de 1918-1945 (endet 27_12_09 144556 MEZ).
http://surfcity.kund.dalnet.se/gladiator_norway.htm
http://www.asisbiz.com/il2/Bf-110/Messe. f-110.html

Re: Messerschmitt Bf 110 em ação.

Postado por Tigre & raquo 21 de novembro de 2010, 18:24

Olá a todos, apenas um pouco de história sobre este avião.

O Messerschmitt Bf-110 em ação.

Primeiro sangue. Polônia - setembro de 1939.

Em 2 de setembro de 1939 teve novamente um duelo entre o PZL 11c e o Bf 110, desta vez pertencente ao ZG 76. Aqui participou o mais tarde reconhecido especialista em caça noturna, Helmut Lent, que derrubou uma aeronave hostil. Em troca, os dois esquadrões do Messerschmitt Bf 110 sofreram três derrotas. Recorde-se que os esquadrões (staffeln) do I. / ZG 76 ainda estavam equipados com o Bf 110 B-1 transportando um motor Jumo 210 com 730 PS (como Pferdestärke), na medida em que o avião atingiu a velocidade de 455 k / h .

Os esquadrões do I. / ZG 1 também foram equipados com a variante B-1 com o motor Jumo 210 e este Gruppe perdeu neste dia o Staffelkapitän do 3. / ZG 1 quando Hauptmann v. Frhr Müllenheim foi abatido e morto em ação após uma luta com um PZL 11c em 2 de setembro de 1939, ele foi sucedido por Oberleutnant Walter Ehle.

Fontes: Messerschmitt Bf 110. Die Rehabilitierung eines Flugzeuges. Michael Ziefle.
Messerschmitt Bf 110 Zerstörer Aces of World war 2. John Weal.
Schlag auf Schlag. Die Deutsche Luftwaffe em Polen. Wehrmacht Presse Verlag.
Fotoalbum Luftwaffe Me Bf 110 Staffelabzeichen Polen bei eBay_de 1918-1945 (endet 27_12_09 144556 MEZ).
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Re: Messerschmitt Bf 110 em ação.

Postado por Tigre & raquo 28 de novembro de 2010, 19:08

Olá a todos, só mais um pouco.

O Messerschmitt Bf-110 em ação.

Primeiro sangue. Polônia - setembro de 1939.

Em 3 de setembro de 1939 houve um novo combate aéreo nos céus de Varsóvia em que o I. (Z) / LG 1 estava envolvido, desta vez o grupo abateu cinco oponentes contra a perda de um próprio avião.

Em 6 de setembro de 1939, o I./ZG 1 perdeu seu segundo Staffelkapitän quando o Maj. Hammes de 1./ZG 1 foi abatido em um combate aéreo contra outro PZL 11c, ele foi sucedido pelo Oberleutnant Martin Lutz. Além disso, neste dia, cinco Messerschmitt Bf 110 pertencentes ao ZG 1, abateram por engano um He-111 (o V4 + HA) do KG 1 "Hindenburg" a sudeste de Rawa.

Fontes: Messerschmitt Bf 110. Die Rehabilitierung eines Flugzeuges. Michael Ziefle.
Messerschmitt Bf 110 Zerstorer Ases da guerra mundial 2. John Weal.
Schlag auf Schlag. Die Deutsche Luftwaffe em Polen. Wehrmacht Presse Verlag.
Fotoalbum Luftwaffe Me Bf 110 Staffelabzeichen Polen bei eBay_de 1918-1945 (endet 27_12_09 144556 MEZ).
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Re: Messerschmitt Bf 110 em ação.

Postado por Tigre & raquo 05 de dezembro de 2010, 17:15

Olá a todos mais um pouco.

O Messerschmitt Bf-110 em ação.

Primeiro sangue. Polônia - setembro de 1939.

No total, 54 aeronaves polonesas foram abatidas por Messerschmitt Bf 110, incluindo 29 pelo I. (Z) / LG 1, que foi o grupo de destruidores de maior sucesso da campanha. Apenas sete Bf-110 foram perdidos em duelos contra dez Bf-109. O piloto de maior sucesso do Bf-110 nos céus poloneses foi Oberleutnant Werner Methfessel de I. (Z) / LG 1 com quatro mortes, seguido por três vitórias Hauptmann Schleif e Uffz Alfred Warrelmann, também pertencente a I. (Z) / LG 1. Desde outubro de 1939, esse grupo tornou-se V. (Z) / LG 1.

Oberleutnant Hans Jäger e Leutnant Fritz Fahlbusch do I. / ZG 1 também obtiveram três vitórias, além do futuro experte dos lutadores noturnos alemães, Oberleutnant Wolfgang Falck. O I. / ZG 76 abateu um total de 19 aeronaves inimigas.

O I. / ZG 1 teve seis mortes, incluindo duas feitas pelo caça noturno subsequentemente bem sucedido, Oberleutnant Walter Ehle, Staffelkapitän de 3. / ZG 1.

O comandante do I. / ZG 76, Hauptmann Günther Reinecke, que é visto na foto abaixo abateu um PZL 11 c polonês.

Fontes: Messerschmitt Bf 110. Die Rehabilitierung eines flugzeuges. Michael Ziefle.
Messerschmitt Bf 110 Zerstorer Ases da guerra mundial 2. John Weal.
Schlad aüf Schlag. Die Deutsche Luftwaffe em Polen. Wehrmacht Presse verlages.
Fotoalbum Luftwaffe Me Bf 110 Staffelabzeichen Polen bei eBay_de 1918-1945 (endet 27_12_09 144556 MEZ).
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Re: Messerschmitt Bf 110 em ação.

Postado por Tigre & raquo 12 de dezembro de 2010, 17:26

Olá a todos, apenas um pouco de história sobre este avião.

O Messerschmitt Bf-110 em ação.

Entre 16 e 17 de dezembro de 1939, os veteranos da campanha polonesa pertencentes ao I. / ZG 76 de Hauptmann Reinecke chegaram a Jever, sua chegada não poderia ser mais oportuna. Em 18 de dezembro de 1939 amanheceu claro e com bom tempo, no mesmo dia o Comando de Bombardeiros despachou uma força de ataque de 24 wellingtons contra a costa alemã do Mar do Norte e o alvo era Wilhelmshaven.

As tripulações do I. / ZG 76 passaram a manhã fazendo patrulhas para se familiarizarem com seu novo teatro. Problemas de comunicação entre as estações de radar e aeródromos, aliados à incredulidade de alguns comandantes, abriram caminho para os Wellingtons que atingiram o alvo. Já nele, foram recebidos por armas antiaéreas de navios e defesas terrestres.

Somente quando os bombardeiros britânicos voaram de volta divididos em duas colunas, uma paralela a 15 quilômetros da costa e a outra a 40 quilômetros da costa, foram interceptados pelo Bf 109 do Kommodore Schumacher.

Fontes: Messerschmitt Bf 110. Die Rehabilitierung eines Flugzeuges. Michael Ziefle.
Messerschmitt Bf 110 ZerstÖrer Ases da guerra mundial 2. John Weal.
Schlag auf Schlag. Die Deutsche Luftwaffe em Polen. Wehrmacht Presse Verlag.
Fotoalbum Luftwaffe Me Bf 110 Staffelabzeichen Polen bei eBay_de 1918-1945 (endet 27_12_09 144556 MEZ).
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Re: Messerschmitt Bf 110 em ação.

Postado por Tigre & raquo 19 de dezembro de 2010, 14:52

Olá a todos, apenas um pouco de história sobre este avião.

O Messerschmitt Bf-110 em ação.

O primeiro Messerschmitt Bf 110 a entrar na ação foi o de Wolfgang Falck, Staffelkapitän do 2. / ZG 76 com seu numeral Uffz Fresia. Falck reivindicou dois bombardeiros, mas por sua vez foi atingido por fogo defensivo e com um motor desligado e o outro falhando teve que fazer um pouso de emergência na ilha de Wangerooge. Heinz Fresia também abateu dois Wellingtons.

Outros pilotos foram apanhados no solo, foi o caso de Helmut Lent, que após ser reabastecido decolou para se juntar à caça. Helmut Lent voltou para Jever convencido de que conseguiu um tiro triplo, mas das 38 reivindicações feitas pelos pilotos alemães (Bf-109 e Bf-110), um terço acabou sendo descartado pelos comandantes da Luftwaffe, incluindo três de I. / ZG 76 (o o segundo da Falck, um da Quaresma e o reivindicado por Gordon Gollob). As perdas reais relatadas pelo Comando de Bombardeiros foram 11 perdidas e 6 outros gravemente danificados que caíram ou foram destruídos no pouso em suas bases.

Em 2 de janeiro de 1940 o Comando de Bombardeiros ordenou um ataque conduzido por 17 Welligntons, nesta ocasião três aviões inimigos foram interceptados por um Schwarm (quatro aviões) de I. / ZG 76 e apenas um bombardeiro voltou para casa.

Fontes: Messerschmitt Bf 110. Die Rehabilitierung eines Flugzeuges. Michael Ziefle.
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Re: Messerschmitt Bf 110 em ação.

Postado por Tigre & raquo 26 de dezembro de 2010, 23:08

Olá a todos os mais seguidores.

O Messerschmitt Bf 110 em ação.

Na campanha da nova Wehrmacht sob a orgânica do X. Fliegerkorps (Hamburgo), dois grupos de lutadores Messerschmitt Bf 110 estiveram envolvidos:

O I. / ZG 76 de Hauptmann Günther Reinecke (Bf 110C)
O I. / ZG 1 de Hauptmann Wolfgang Falck. (Bf 110C)

Ambas as unidades têm tarefas bem definidas e enquanto o ZG 1 deveria ocupar os campos de aviação da Dinamarca para estender o arco de segurança ao redor da Alemanha e proteger o corredor aéreo para a Noruega, o ZG 76 lidaria com os combates na Noruega.

O I. / ZG 1 decolou em 9 de abril de 1940 às 07:00 horas de Barth para escoltar os bombardeiros do KG 4 em uma demonstração de força sobre várias cidades da Dinamarca, incluindo a capital Copenhague. De Værløse decolou um Fokker D. XXI, mas foi abatido imediatamente por Wolfgang Falck, o resto do Fokker D. XXI espalhado no campo de aviação foi baleado no chão.

O ato mais memorável do I. / ZG 1 foi a ocupação de Aalborg pelo Oberleutnant Victor Mölders (irmão de Werner). Depois de pousar no campo de aviação de Aalborg, o Staffelkapitän do 1. / ZG 1, Oberleutnant Martin Lutz ordenou que Victor Mölders marchasse para a cidade e garantisse acomodação para as tripulações. Quando Mölders perguntou como iria para a cidade, Lutz pegou seu braço e apontando para a cerca perimetral disse: além dela você encontrará uma estrada, vá lá e pegue qualquer veículo que passe por ela. Mölders o fez, chegando a Aalborg, onde foi conduzido ao hotel mais luxuoso da cidade por seu motorista.

Fontes: Messerschmitt Bf 110. Die Rehabilitierung eines Flugzeuges. Michael Ziefle.
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Re: Messerschmitt Bf 110 em ação.

Postado por Tigre & raquo 04 de janeiro de 2011, 08:41

Olá a todos os mais seguidores.

O Messerschmitt Bf 110 em ação.

Em 9 de abril de 1940 no Tempo de Weser (Weserzeit) Oberstleutnant Drewes estava voando à frente da primeira onda de Ju-52 (II. / KG zbV 1), a bordo das 29 máquinas estavam os paraquedistas de Hauptmann Walther (I. / FJR 1). No entanto, perto do Fiorde de Oslo o tempo piorou e dois Ju-52 foram perdidos, a onda voltou para Aalborg.

Vinte minutos depois, seguiu atrás da segunda onda (KG zbV 103) para Oslo-Fornebu, levando o II. / IR 324. Essa onda também recebeu a contra-ordem do Chief of Transport Group, mas foi rejeitada por Hauptmann Wagner. Como escolta para este vôo, estavam voando 8 Bf - 110 de I. / ZG 76 liderados por Oberlutnant Hansen que foram atacados às 08:38 horas por 7 lutadores noruegueses Gloster Gladiator. Na curta batalha aérea que se seguiu, dois Bf-110 foram perdidos, mas às 08h48 os seis aviões alemães restantes sobrevoaram Fornebu, uma vez lá, metralharam posições antiaéreas e ninhos de metralhadoras, incendiando dois Gloster Gladiator no taxiway.

Fontes: Messerschmitt Bf 110. Die Rehabilitierung eines Flugzeuges. Michael Ziefle.
Messerschmitt Bf 110 Zerstorer Ases da guerra mundial 2. John Weal.
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Re: Messerschmitt Bf 110 em ação.

Postado por Tigre & raquo 08 de janeiro de 2011, 20:40

Olá a todos os mais a seguir.

O Messerschmitt Bf 110 em ação.

Brigas de cães sobre Oslo-Fornebu.

Na madrugada de 9 de abril de 1940, Javingen tinha 7 de 10 gladiadores (eram os 413, 419, 421, 425, 427, 429 e 433) em serviço e 10 pilotos (oficiais e sargentos) para suas tripulações, três deles em período de treinamento.

Às 05:00 horas, dois gladiadores (2º Tenente Thorsager e Tenente Braathen) decolaram para investigar o som dos motores de aeronaves Thorsager viu um avião com leme duplo que identificou como Do-17 (provavelmente era um Bf-110), mas desapareceu em as nuvens e Braathen viram outra grande aeronave, mas não conseguiram alcançá-lo. Ambos os pilotos voltaram para Fornebu.

Às 06:00 horas, três gladiadores decolaram, mas não encontraram nada e voltaram 50 minutos depois. Às 07:00 horas, 5 gladiadores decolaram em resposta a relatórios que anunciavam grandes formações de aeronaves em aproximação. Certamente eram os Ju-52 do II / KGzbV 1, seguidos pelos do KGrzbV 103. Enquanto isso, dois outros Gladiator haviam decolado e o Tenente Tradin atirou em um avião alemão que atingiu a asa de estibordo e o motor, o Ju-52 caiu perecendo Fw Albert Meier, sua tripulação e 12 pára-quedistas do 2. / FJR 1.

O Tenente Krohn abateu um Bf -110 e o Sargento Waaler reivindicou um segundo "Do-17", mas não foi confirmado, no entanto, minutos depois foi atacado pelo Bf -110 de Uffz Müstcherle e sofreu danos que o obrigaram a aterrar já no solo seu avião foi destruído pelo incêndio de Bf -110 de Oberleutnant Werner Hansen. O Uffz Müstcherle (Gef. Karl Lorey como artilheiro) foi perseguido e abatido pelo Sargento Schye, que por sua vez foi perseguido por três Bf -110, ele conseguiu escapar de dois, mas o terceiro (Leutnant Lent) o derrubou.

Fontes: Messerschmitt Bf 110. Die Rehabilitierung eines Flugzeuges. Michael Ziefle.
Messerschmitt Bf 110 Zerstorer Ases da guerra mundial 2. John Weal.
Schlag auf Schlag. Die Deutsche Luftwaffe em Polen. Wehrmacht Presse Verlag.
Fotoalbum Luftwaffe Me Bf 110 Staffelabzeichen Polen bei eBay_de 1918-1945 (endet 27_12_09 144556 MEZ).
http://surfcity.kund.dalnet.se/gladiator_norway.htm
http://www.asisbiz.com/il2/Bf-110/Messe. f-110.html

Re: Messerschmitt Bf 110 em ação.

Postado por Tigre & raquo 15 de janeiro de 2011, 20:15

Olá a todos os mais a seguir.

O Messerschmitt Bf 110 em ação.

Às 08h50, os pára-quedistas ainda não haviam chegado. Finalmente às 09h05 o primeiro kette do Ju-52 chegou ao campo de aviação e ao tentar pousar lá, a primeira aeronave ficou sob forte fogo defensivo (Hauptmann Wagner e outros soldados foram mortos) e teve que escapar. Três dos Bf-110 já voavam com um único motor devido à falta de combustível, por isso Hansen ordenou que Leutnant Lent pousasse. Mas com apenas um motor, a pista de pouso de Fornebu era muito curta e o avião da Quaresma caiu no final dela.

Quando Hansen estava tentando pousar, para seu desespero, ele viu que outro avião, um Ju-52, tocou o solo na segunda pista, bloqueando-o. No entanto, apesar disso, cinco Bf-110 puderam pousar com segurança e foram reunidos no setor norte da pista de pouso, onde os aviões se espalharam para repelir qualquer contra-ataque com suas metralhadoras. Às 09:17 horas começaram a chegar outro Ju-52 do KG zbV 103. Também chegou lá o Transporte Ju-52 do I.Grupo ZG 76 sob o comando de Hauptmann Flakowski com a mecânica, peças de reposição e munições. Resumindo, o campo de aviação da capital da Noruega foi tomado por um punhado de soldados do II. / IR 324 e as tripulações do 1. / ZG 76.

Fontes: Messerschmitt Bf 110. Die Rehabilitierung eines Flugzeuges. Michael Ziefle.
Messerschmitt Bf 110 Zerstorer Ases da guerra mundial 2. John Weal.
Schlag auf Schlag. Die Deutsche Luftwaffe em Polen. Wehrmacht Presse Verlag.
Fotoalbum Luftwaffe Me Bf 110 Staffelabzeichen Polen bei eBay_de 1918-1945 (endet 27_12_09 144556 MEZ).
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Re: Messerschmitt Bf 110 em ação.

Postado por Tigre & raquo 22 de janeiro de 2011, 18:18

Olá a todos os mais a seguir.

O Messerschmitt Bf 110 em ação.

Para este aeródromo foram encaminhados 12 Ju-52, do 7. / KG zbV 1 sob o comando de Hauptmann Capito transportando a bordo as tropas de 3. / FJR 1 de Oberleutnant Fhr.v. Brandis. Para proteger a formação voou o Bf-110 de 3. / ZG 76 sob Oberleutnant Gollob. Às 09:20 horas os pára-quedistas pularam de 120 metros de altura e, em seguida, garantiram o campo de aviação para a chegada do transporte Ju-52.

Em 11 de abril de 1940, todo o I. / ZG 76 foi reunido em Stavanger para apoiar e proteger o avanço das forças alemãs ao norte.

Em 30 de abril de 1940, o grupo sofreu pesadas baixas quando durante um duelo com bombardeiros britânicos foram abatidos e mataram o comandante Hauptmann Günther Reinecke com seu operador de rádio, também foram derrubados dois pilotos experientes de 3. / ZG 76, Leutnant Helmut Fahlbusch ( 6 vitórias) e o Ofw Georg Fleischmann (5 vitórias). Werner Hansen assumiu temporariamente o comando até a chegada de Hauptmann Werner Restemeyer em 11 de maio de 1940.

Os pilotos do Messerschmitt Bf 110 com mais sucesso nesta campanha foram Leutnant Helmut Lent com quatro vitórias, Ofw Leo Schuhmacher quatro, Oberleutnant Gordon Gollob duas e Ofw Herbert Schöb duas.

Fontes: Messerschmitt Bf 110. Die Rehabilitierung eines Flugzeuges. Michael Ziefle.
Messerschmitt Bf 110 Zerstorer Ases da guerra mundial 2. John Weal.
Schlag auf Schlag. Die Deutsche Luftwaffe em Polen. Wehrmacht Presse Verlag.
Fotoalbum Luftwaffe Me Bf 110 Staffelabzeichen Polen bei eBay_de 1918-1945 (endet 27_12_09 144556 MEZ).
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Re: Messerschmitt Bf 110 em ação.

Postado por Tigre & raquo 29 de janeiro de 2011, 19:42

Olá a todos os mais a seguir.

O Messerschmitt Bf 110 em ação.

Case Yellow - Fall Gelb. Operações especiais na Holanda.

Em 10 de maio de 1940 iniciou as operações no Western Theatre com a invasão da até então neutra Holanda, Bélgica e Luxemburgo. Durante cinco dias de operações contra a Holanda, a Luftwaffe sofreu graves perdas, principalmente nos grupos de transporte, devido à artilharia antiaérea holandesa.

Aqui os adversários do Bf-110 eram o caça Fokker D. XXI e o caça bimotor, o Fokker G-1, este último possuía dois motores Mercury de 830 PS que proporcionavam uma velocidade máxima de 475 km / h, também estava armado com bateria de 8 metralhadoras de 7,9 mm. Durante as ações sobre a Holanda foram abatidos 9 Bf-109 e 4 Bf-110 pelos caças Fokker D. XXI e 2 Bf-109 pelos caças Fokker G-1, também 3 Bf-109 e 1 Bf-110 foram abatidos pelos britânicos e aviões franceses.

Neste primeiro dia houve uma batalha aérea entre a aeronave britânica Blenheim MK IF (410 km / h) e um esquadrão de Bf-110 C-4 do I. / ZG 1 escoltando alguns bombardeiros He-111. Como resultado, 5 Blenheim foram abatidos sem perda para os alemães.

Em 11 de maio de 1940, aviões franceses ajudaram a Holanda e OFw Fritz Stahl abateu dois aviões Potez 63 com seu Bf-110 durante um duelo. O Potez 63 também era um avião bimotor com velocidade máxima de 425 km / he estava armado com três metralhadoras de 7,5 mm.

Em operações aéreas sobre a Holanda foram contratados os I. e II. / ZG 1, destacando aqui Leutnant Richard Marchfelder com três vitórias (2 Fokker D. XXI e 1 Spitfire) e Leutnant Wolfgang Schenck com duas vitórias (Fokker D. XXI).

Fontes: Messerschmitt Bf 110. Die Rehabilitierung eines Flugzeuges. Michael Ziefle.
Messerschmitt Bf 110 Zerstorer Ases da guerra mundial 2. John Weal.
Schlag auf Schlag. Die Deutsche Luftwaffe em Polen. Wehrmacht Presse Verlag.
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Re: Messerschmitt Bf 110 em ação.

Postado por Tigre & raquo 05 de fevereiro de 2011, 22:27

Olá a todos os mais a seguir.

O Messerschmitt Bf 110 em ação.

Case Yellow - Fall Gelb. Operações na Bélgica e na França.

Em 11 de maio de 1940, houve um duelo entre os furacões do Sqn 92 e o Bf -110 do I. / ZG 2, após o qual os britânicos afirmaram nada mais nada menos que haviam derrubado 25 aeronaves alemãs, mais aviões do que todo o grupo . As perdas aéreas naquele dia foram de dois Bf -110 do I. / ZG 2 e três do ZG 1. Também neste dia e enquanto escoltavam uma formação de bombardeiros, os caças do II. / ZG 26 abateu cinco aeronaves francesas considerando Moranne 406 e Hawk 75 também.

Em 12 de maio de 1940 durante uma ação contra a Bélgica, o III. / ZG 26 abateu sete caças franceses considerando Moranne 406 e Hawk 75 também, sem sofrer nenhuma baixa.

Em 15 de maio de 1940, a mesma unidade britânica que relatou as 25 vitórias, reivindicou agora outros 16 Bf -110. Na verdade, naquele mesmo dia houve um duelo entre aquele esquadrão e o 6. / ZG 76, sendo abatidos 2 Bf -110 alemães. Enquanto isso, o III. / ZG 26 do Major Schalk alegou ter abatido nove caças franceses contra a perda de dois de seus próprios aviões, mas apenas três vitórias foram confirmadas no final.

Fontes: Messerschmitt Bf 110. Die Rehabilitierung eines Flugzeuges. Michael Ziefle.
Messerschmitt Bf 110 Zerstorer Ases da guerra mundial 2. John Weal.
Schlag auf Schlag. Die Deutsche Luftwaffe em Polen. Wehrmacht Presse Verlag.
Fotoalbum Luftwaffe Me Bf 110 Staffelabzeichen Polen bei eBay_de 1918-1945 (endet 27_12_09 144556 MEZ).
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Re: Messerschmitt Bf 110 em ação.

Postado por Tigre & raquo 12 de fevereiro de 2011, 19:20

Olá a todos os mais a seguir.

O Messerschmitt Bf 110 em ação.

Case Yellow - Fall Gelb. Operações na Bélgica e França.

Em 17 de maio de 1940 às 09:45 horas havia decolado nove Bf-110 pertencentes ao II. / ZG 76 sob o comando de Hauptmann Groth realizando uma missão de escolta com uma formação de bombardeiros He-111 que tinha como alvo um entroncamento ferroviário no Canal Albert. Às 11h45, os lutadores alemães encontraram-se com cerca de 25 a 30 lutadores Hawk e Morane French, como resultado do dogfight, 7 aviões hostis foram abatidos. Hauptmann Groth abateu 2 Hawk 75, Fw Anthony 2 Morane, Uffz Jork 2 Hawk 75 e Leutnant Borchers 1 Morane. Os lutadores pesados ​​não sofreram perdas.

No entanto, naquele mesmo dia perto de Reims, durante uma batalha aérea entre os 14 (Z). / LG 1 com caças britânicos Hurricanes, foi abatido e matou o Staffelkapitän, Oberleutnant Werner Methfessel, junto com seu rádio-operador que tinha sido até então um dos pilotos Bf-110 mais bem-sucedidos com 8 vitórias. A campanha do Ocidente havia conquistado outro piloto veterano e vitorioso.

Fontes: Messerschmitt Bf 110. Die Rehabilitierung eines Flugzeuges. Michael Ziefle.
Messerschmitt Bf 110 Zerstorer Ases da guerra mundial 2. John Weal.
Schlag auf Schlag. Die Deutsche Luftwaffe em Polen. Wehrmacht Presse Verlag.
Fotoalbum Luftwaffe Me Bf 110 Staffelabzeichen Polen bei eBay_de 1918-1945 (endet 27_12_09 144556 MEZ).
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Re: Messerschmitt Bf 110 em ação.

Postado por Tigre & raquo 19 de fevereiro de 2011, 19:13

Olá a todos os mais a seguir.

O Messerschmitt Bf 110 em ação.

Case Yellow - Fall Gelb. Operações na Bélgica e na França.

Em 18 de maio de 1940 foi outro dia desastroso com oito derrotas sofridas pelo Bf-110, incluindo o Maj. Walter Grabmann ZG kommodore de 76, que sobreviveu ao abate. Além disso, o 5. / ZG 76 obteve seis vitórias aéreas contra os Furacões e uma Morane.

Em 23 de maio de 1940 ocorreu outro duelo entre Bf-110 pertencentes ao II. / ZG 76 e Hurricanes of the Sqn 92. Os britânicos sofreram três abatimentos de aeronaves e reivindicaram 7 Bf-110, embora na realidade os caças pesados ​​não tivessem aeronaves abatidas, mas três aviões estavam bastante danificados.


Assista o vídeo: COBI 5716 Messerschmitt Bf 110D - Speed Build Review (Outubro 2021).