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Enright DE-216 - História

Enright DE-216 - História

Enright

Robert Paul Francis Enright, nascido em 28 de setembro de 1916 em Bradford, Pensilvânia, alistou-se na Reserva Naval em 20 de julho de 1940 e foi nomeado alferes em 14 de março de 1941. Ele foi morto em combate quando seu navio Hammann (DD-412) foi afundado em 6 de junho 1942 na Batalha de Midway.

(DE-216: dp. 1.400, 1.306 ', b. 36'10 ", dr. 9'5", v. 24 k.
cpl. 186; uma. 3 3 ", 3 21" tt., 8 dcp, 1 dcp. (Hh.), 2 dct .; cl.
Buckley)

Enright (DE-216) foi lançado em 29 de maio de 1943 pelo Philadelphia Navy Yard; patrocinado pela Sra. Katherine L. Enright, mãe de Ensign Enright; e comissionado em 21 de setembro de 1943, o Tenente Comandante A. Wildner no comando. Ela foi reclassificada como APD-66 em 21 de janeiro de 1946.

Enright fez duas viagens de portos da costa leste para escoltar comboios para Argentia, Newfoundland, entre 15 de novembro e 9 de dezembro de 1943, então assumiu o dever de escolta de comboios através do Atlântico Norte. Durante o ano seguinte, ela fez seis viagens a portos britânicos que protegiam a passagem de homens e suprimentos destinados às vastas operações no continente europeu, e uma viagem a Oran.

Em 16 de abril de 1944, enquanto se dirigia para o oeste, Enright foi atingido por um dos mercadores de seu comboio. Um buraco de 20 metros foi rasgado em seu bairro de bombordo, todos os espaços residenciais foram inundados e ela assumiu uma lista de 12 graus. A alta qualidade de sua tripulação foi demonstrada tanto no trabalho de controle de danos quanto na habilidade náutica que a trouxe de volta em segurança para Nova York, onde ela reparou em um mês.

Convertido em um transporte de alta velocidade no Boston Navy Yard no início de 1943, Enright partiu de Norfolk em 7 de abril para missões no Pacífico. Ela treinou em Pearl Harbor por 2 semanas, depois escoltou um comboio para Eniwetok e Ulithi, continuando a chegar a Okinawa em 11 de junho. Além de uma ausência de 2 semanas em julho para trazer um comboio de Leyte para Okinawa, Enright serviu na blindagem anti-submarina em Okinawa até 24 de julho. No mês seguinte, ela carregou correspondência entre o sul das Filipinas e a Baía de Brunei, Bornéu.

Enright liberou Leyte Gulf em 21 de agosto de 1945 para escoltar um comboio de suprimentos para um encontro na Baía de Tóquio, depois voltou a Manila para iniciar uma série de viagens escoltando transportes e levando tropas ela mesma para a ocupação do Japão e da China. Em 2 de dezembro, ela partiu de Manila para Norfolk, chegando em 11 de janeiro de 1946. Ela foi desativada e colocada na reserva em Green Cove Springs, Flórida, em 21 de junho de 1946.

Enright recebeu uma estrela de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.


Carreira [editar | editar fonte]

Enright foi lançado em 29 de maio de 1943 pelo Estaleiro Naval da Filadélfia, patrocinado pela Sra. Katherine L. Enright, mãe do Alferes Enright e comissionado em 21 de setembro de 1943, Tenente Comandante A. Wildner no comando. Enright fez duas viagens de portos da costa leste para escoltar comboios para NS Argentia, Newfoundland, entre 15 de novembro e 9 de dezembro de 1943, em seguida, assumiu o dever de escolta de comboios através do Atlântico Norte. Durante o ano seguinte, ela fez seis viagens a portos britânicos, guardando a passagem de homens e suprimentos destinados às vastas operações no continente europeu, e uma viagem a Oran.

Em 16 de abril de 1944, embora em direção ao oeste, Enright foi atingido por um navio mercante que se aproximava do comboio. Um buraco de 20 metros foi rasgado em seu bairro de bombordo, as áreas de convivência foram inundadas e ela entrou em uma lista de 9 °. A alta qualidade de sua tripulação foi demonstrada tanto no trabalho de controle de danos quanto na habilidade náutica que a trouxe de volta em segurança para Nova York, onde foi reparada em um mês.

Ela foi reclassificada APD-66 em 21 de janeiro de 1945. Convertido em um Charles Lawrence- transporte de alta velocidade de classe no Boston Navy Yard no início de 1945, Enright partiu de Norfolk, Virgínia, em 7 de abril, para missões no Pacífico. Ela treinou em Pearl Harbor por duas semanas, depois escoltou um comboio para Eniwetok e Ulithi, continuando até chegar a Okinawa em 11 de junho de 1945. Além de uma ausência de duas semanas em julho para escoltar um comboio da Ilha de Leyte nas Filipinas para Okinawa, Enright serviu na tela anti-submarino em Okinawa até 24 de julho. No mês seguinte, ela carregou correspondência entre o sul das Filipinas e a Baía de Brunei, Bornéu.

Enright liberou Leyte Gulf em 21 de agosto de 1945, para escoltar um comboio de suprimentos para um encontro na Baía de Tóquio, depois voltou a Manila para iniciar uma série de viagens escoltando transportes e levando tropas ela mesma para a ocupação do Japão e da China. Em 2 de dezembro de 1945, ela partiu de Manila para Norfolk, chegando em 11 de janeiro de 1946. Ela foi desativada e colocada na reserva em Green Cove Springs, Flórida, em 21 de junho de 1946. Enright foi transferido para o Equador em 14 de julho de 1967 e foi renomeado como contratorpedeiro de escolta BAE 25 de julho (E-12). O navio foi renomeado e reclassificado como fragata BAE Morán Valverde (D-01) em 1975, e foi comprado imediatamente pelo Equador em 30 de agosto de 1978. Ele foi excluído do Registro de Navios Navais dos Estados Unidos em 31 de março de 1978. O navio foi excluído em 1989.


ENRIGHT APD 66

Esta seção lista os nomes e designações que o navio teve durante sua vida útil. A lista está em ordem cronológica.

    Escolta de Destruidor da Classe Buckley
    Keel Laid 22 de fevereiro de 1943 - lançado e batizado em 29 de maio de 1943

Capas navais

Esta seção lista links ativos para as páginas que exibem capas associadas ao navio. Deve haver um conjunto separado de páginas para cada nome do navio (por exemplo, Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 são nomes diferentes para o mesmo navio, então deve haver um conjunto de páginas para Bushnell e um conjunto para Sumner) . As capas devem ser apresentadas em ordem cronológica (ou da melhor forma possível).

Como um navio pode ter muitas capas, elas podem ser divididas em várias páginas para que não demore para carregar as páginas. Cada link de página deve ser acompanhado por um intervalo de datas para as capas dessa página.

Carimbos

Esta seção lista exemplos de carimbos postais usados ​​pelo navio. Deve haver um conjunto separado de carimbos postais para cada nome e / ou período de comissionamento. Em cada conjunto, os carimbos postais devem ser listados em ordem de seu tipo de classificação. Se mais de um carimbo postal tiver a mesma classificação, eles devem ser posteriormente classificados pela data de uso mais antigo conhecido.

O carimbo postal não deve ser incluído, a menos que seja acompanhado por uma imagem em close-up e / ou a imagem de uma capa mostrando esse carimbo. Os intervalos de datas DEVEM ser baseados SOMENTE NAS CAPAS NO MUSEU e devem mudar à medida que mais capas são adicionadas.
 
& gt & gt & gt Se você tiver um exemplo melhor para qualquer um dos carimbos postais, sinta-se à vontade para substituir o exemplo existente.


Conteúdo

Enright foi lançado em 29 de maio de 1943 pelo Estaleiro Naval da Filadélfia, patrocinado pela Sra. Katherine L. Enright, mãe do Alferes Enright e comissionado em 21 de setembro de 1943, Tenente Comandante A. Wildner no comando.

Enright fez duas viagens de portos da costa leste para escoltar comboios para NS Argentia, Newfoundland, entre 15 de novembro e 9 de dezembro de 1943, em seguida, assumiu o dever de escolta de comboios através do Atlântico Norte. Durante o ano seguinte, ela fez seis viagens a portos britânicos, guardando a passagem de homens e suprimentos destinados às vastas operações no continente europeu, e uma viagem a Oran.

Em 16 de abril de 1944, embora em direção ao oeste, Enright foi atingido por um navio mercante que se aproximava do comboio. Um buraco de 20 metros foi rasgado em seu bairro de bombordo, as áreas de convivência foram inundadas e ela entrou em uma lista de 9 °. A alta qualidade de sua tripulação foi demonstrada tanto no trabalho de controle de danos quanto na habilidade náutica que a trouxe de volta em segurança para Nova York, onde foi reparada em um mês.

Ela foi reclassificada APD-66 em 21 de janeiro de 1945. Convertido em um Charles Lawrence- transporte de alta velocidade de classe no Boston Navy Yard no início de 1945, Enright partiu de Norfolk, Virgínia, em 7 de abril, para missões no Pacífico. Ela treinou em Pearl Harbor por duas semanas, depois escoltou um comboio para Eniwetok e Ulithi, continuando até chegar a Okinawa em 11 de junho de 1945. Além de uma ausência de duas semanas em julho para escoltar um comboio da Ilha Leyte nas Filipinas para Okinawa , Enright serviu na tela anti-submarino em Okinawa até 24 de julho. No mês seguinte, ela carregou correspondência entre o sul das Filipinas e a Baía de Brunei, Bornéu.

Enright liberou Leyte Gulf em 21 de agosto de 1945, para escoltar um comboio de suprimentos para um encontro na Baía de Tóquio, depois voltou a Manila para iniciar uma série de viagens escoltando transportes e levando tropas ela mesma para a ocupação do Japão e da China. Em 2 de dezembro de 1945, ela partiu de Manila para Norfolk, chegando em 11 de janeiro de 1946.

Ela foi desativada e colocada em reserva em Green Cove Springs, Flórida, em 21 de junho de 1946.

Enright foi transferido para o Equador em 14 de julho de 1967 e foi renomeado como contratorpedeiro de escolta BAE 25 de julho (E-12). O navio foi renomeado e reclassificado como fragata BAE Morán Valverde (D-01) em 1975, e foi comprado imediatamente pelo Equador em 30 de agosto de 1978. Ele foi excluído do Registro de Navios Navais dos Estados Unidos em 31 de março de 1978. O navio foi excluído em 1989.


Mục lục

Những chiếc thuộc lớp tàu khu trục hộ tống Buckley có chiều dài chung 306 & # 160ft (93 & # 160m), mạn tàu rộng 37 & # 160ft 1 & # 160in (11,30 e # 160m) và độ sâu mớn nước khi đầy tải là 11 & # 160ft 3 & # 160in (3,43 e # 160m) ) Chúng có trọng lung choán nước tiêu chuẩn 1.400 até Anh (1.400 e # 160t) và lên đến 1.740 até Anh (1.770 e # 160t) khi đầy tải. & # 912 & # 93 Hệ thống động lực bao gồm hai turbina hơi nước General Electric công suất 13.500 mã lực (10.100 & # 160kW), dẫn động hai máy phát điện công suất 9.200 đểchnhatt v. chân vịt & # 913 & # 93 & # 914 & # 93 công suất 12.000 & # 160hp (8.900 & # 160kW) cho phép đạc tốc độ tối đa 23 & # 160kn (26 & # 160mph 43 & # 160km / h), và có dự trữ hành trình 6.000 & # 160nmi (6.900 & # 160dặm 11.000 & # 160km) khi di chuyển ở vận tốc đường trường 12 & # 160kn (14 & # 160mph 22 & # 160km / h). & # 915 e # 93

Vũ khí trang bị bao gồm ba pháo 3 & # 160in (76 & # 160mm) / 50 cal trên tháp pháo nòng đơn có thể đối hạm hoặc phòng không, một khẩu đội 1,1 polegada / 75 calibre kông vàng Ohon phon phon phon phonik Ohon Táng. 20 mm. Vũ khí chống ngầm bao gồm một dàn súng cối chống tàu ngầm Hedgehog Mk. 10 (có 24 nòng và mang theo 144 quả đạn) hai đường ray Mk. 9 và tám máy phóng K3 Mk. 6 để thả mìn sâu. & # 915 & # 93 & # 916 & # 93 Khác biệt đáng kể so với lớp Evarts dẫn trước là chúng có thêm ba ống phóng ngư lôi Mark 15 21 polegadas (533 e # 160 mm). Thủy thủ đoàn đầy đủ bao gồm 186 sĩ quan và thủy thủ. & # 915 e # 93

Enright được đặt lườn tại Xưởng hải quân Filadélfia ở Filadélfia, Pensilvânia vào ngày 22 de agosto de 1943. Nó được hạ thủy vào ngày 29 de maio de 1943 được đỡ đầu bởi bà Katherine L. Enright, mẹ Thiếu vên chúy Enright, mẹ Thiếu vên chú úy vào ngày 21 de 09, 1943 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Thiếu tá Hải quân Adolphe Wildner. & # 911 & # 93 & # 917 & # 93 & # 918 & # 93


'Amigos duram uma vida inteira. Mas os companheiros são para sempre.

A foto despertou minha curiosidade, mas nunca perguntei sobre ela.

Escola primária, secundária e secundária iam e vinham. A faculdade também. Me mudei de Pittsburgh para começar uma carreira no outro lado do estado.

A foto do USS Enright DE-216 e da minha infância ficou para trás.

Levaria quase 40 anos para eu entender o pequeno papel que o navio desempenhou em uma grande guerra e o papel duradouro que ela teve na vida de meu pai e de seus companheiros.

E por que ele carregava uma fotografia desbotada dela, como um amante, esposa ou filho, em sua carteira.

Quando o país ligou para a residência Garlicki no enclave polonês de Lawrenceville, não obteve sinal de ocupado.

Meu avô lutou na Primeira Guerra Mundial, meu pai e um de seus irmãos estavam na Marinha, dois outros irmãos serviram no Corpo de Fuzileiros Navais e na Força Aérea durante a Guerra da Coréia e outro irmão estava no Exército.

Meu pai sabia que o serviço militar era inevitável. Um forte nadador que amava água e queria viajar, ele se alistou na Marinha. Naquele mesmo dia, seus rascunhos para o Exército chegaram pelo correio.

A vovó gostava de contar a história de como sabia onde meu pai estava durante os 38 meses em que foi marinheiro.

Eles conceberam um plano engenhoso. Antes de meu pai partir para lugares sobre os quais só havia lido nos livros de história, ele e minha avó sentaram-se com um mapa e numeraram os lugares por onde achavam que ele poderia viajar. O número "1" seria Havaí, "2" nas Filipinas, "3" na África e assim por diante.

Quando meu pai escreveu mais tarde para sua mãe, ele incluiu pistas de seu paradeiro. “Deseje um feliz aniversário à tia Mary no dia 10”, ele escreveria.

Vovó consultaria o mapa, procuraria 10 e se confortaria em ter um conhecimento geral da localização do filho.

O tempo passou e a vovó vendeu sua casa e se mudou para um apartamento e depois para uma enfermaria. Ela morreu em 1998, e seus pertences foram vendidos e distribuídos entre a família.

Não sabemos o que aconteceu com o mapa. Mas meu pai ainda tem um boné branco da Marinha e um casaco P bordado com um dragão em Xangai.

Em 1994, meu pai me contou com entusiasmo em uma conversa por telefone sobre um convite que recebeu pelo correio. Depois de mais de 48 anos, a tripulação da escolta de destróier Enright estava se reunindo em Kingston, N.Y.

Ele pareceu surpreso que eu sequer perguntasse.

Ele se perguntou se Louie Mahr, Ivan McCombs, Steve Myers e o resto da tripulação estariam lá. Eu poderia dizer que ele estava aguardando ansiosamente a reunião de junho.

Meu pai foi um dos 42 homens que viajaram de todo o país para o evento. Ele me contou como eles riram dos velhos tempos, falaram sobre suas vidas após a guerra e compartilharam memórias de suas viagens à Irlanda do Norte, Mediterrâneo, Baía de Tóquio e China.

Na vida civil, eles eram dentistas, advogados, carpinteiros, encanadores, guindasteiros, manipuladores de correspondência. Para a reunião de quatro dias, eles eram marinheiros, um e todos.

Que bom, disse meu pai, ver Louie, Ivan, Steve e os outros.

O significado da ocasião se equipara a um casamento ou o nascimento de uma criança.

Papai já estava ansioso para o próximo ano.

Deve ser como antecipar uma reunião do colégio, pensei. Quão errado eu estava.

Duas semanas depois, o telefone tocou em meu apartamento.

"Debbie, este é Louie Mahr", disse o interlocutor.

Por que esse nome era familiar? Então me lembrei: Louie. Louie do Enright.

"Louie, como você está? Onde você está?" Eu perguntei.

"Estou em Whitehall", disse Mahr.

Quase deixei cair o telefone.

Por 12 anos, morei a apenas alguns quilômetros de um dos melhores amigos de meu pai da Marinha. E nenhum de nós sabia disso.

Mahr disse que viu meu nome em assinaturas no jornal. Ele mencionou à esposa: "Eu estava na Marinha com um cara chamado Garlicki, de Pittsburgh." Ele se perguntou se éramos parentes. Provavelmente não, disse sua esposa, Joan, porque Pittsburgh fica bem longe.

Na reunião, meu pai disse a Mahr que sua filha trabalhava para um jornal, The Morning Call, em Allentown. Louie ficou chocado. Ele disse a meu pai como ele morava perto de Allentown e como ele sempre se perguntou se o Garlicki da assinatura estava conectado a seu antigo amigo da Marinha.

Mahr me convidou a sua casa para assistir a um videoteipe da reunião.

De olhos azuis cintilantes, ele me contou sobre o dia em abril de 1944 em que um navio mercante português atingiu o pequeno mas robusto Enright.

O Enright estava escoltando um comboio da Irlanda quando o radar e o sonar alertaram a tripulação que algo estava errado.

Envolto em névoa no Oceano Atlântico, o Enright fez uma curva para tentar evitar uma colisão, mas foi atingido a bombordo a cerca de 300 milhas do porto de Nova York.

O navio mercante abriu um buraco de 64 pés no navio de 306 pés, arrancando metal como se fosse uma lata de sardinha.

"Quando aquela coisa saiu do nevoeiro, parecia um gigante vindo em nossa direção, porque eles se sentam no alto da água em comparação com a escolta de destróier. Eu disse um Ato de Contrição", disse Mahr. "Eu pensei que poderia ser isso."

Qualquer pessoa, disse ele, que tenta dizer que não teve medo naquele dia, está mentindo.

O navio perdeu um homem, Carl Mims, que caiu ou foi jogado ao mar.

No caos que se seguiu, Mahr estava no convés com meu pai quando viu algo flutuando para longe do navio. "Chester", disse ele ao meu pai, "lá se vai o seu acordeão."

Meu pai ficou de queixo caído quando viu sua caixa de aperitivos balançando nas ondas. Ele havia escapado pelo buraco enorme.

Então meu pai apontou para outra coisa na água.

"Louie, lá se vai sua trombeta", disse meu pai, quando Mahr viu sua trombeta e a caixa seguindo o acordeão.

A bordo do navio, Mahr e meu pai divertiam seus companheiros tocando polcas e canções como "Pela luz da lua prateada" para levantar o ânimo e lembrá-los de seus entes queridos.

Conforme Mahr me contava mais sobre suas experiências, eu me perguntava como seria nos vermos depois de quase cinco décadas. Joan Mahr lembrava-se bem do momento.

Chegando para a primeira reunião, Louis Mahr entrou no saguão do hotel. Meu pai estava sentado perto da porta.

"Ele me reconheceu imediatamente depois de todos aqueles anos", disse Mahr.

"Louie!" meu pai exclamou.

Os homens correram um para o outro e se abraçaram.

"Foi a primeira vez que vi homens adultos chorarem", disse Joan Mahr.

Ivan McCombs, de Wheeling, W.Va., entrou no saguão e ficou surpreso ao ver seus velhos amigos. Ele se esqueceu de sua esposa, que estava sentada no carro do lado de fora.

"Eles sempre dizem: 'Os amigos duram a vida toda", disse-me Mahr. "Mas os companheiros são para sempre."

Eu estava começando a entender.

Os homens abriram cápsulas do tempo mental naquela primeira reunião. Eles decidiram torná-lo um evento anual.

Um dos mais memoráveis ​​foi em 2003 em Albany, N.Y., onde eles embarcaram no restaurado USS Slater DE-766, a última das 563 escoltas de contratorpedeiro da Segunda Guerra Mundial que permanece à tona nos Estados Unidos.

A esposa de McCombs, Alma Jean, lembra como a história foi rebobinada naquele dia. "Quando os caras entraram no navio, eles imediatamente voltaram para suas antigas posições", disse ela.

Ernie Cox, de Mauldin, S.C., que tinha dificuldade para andar, deixou a filha com os olhos arregalados quando escorregou por um corrimão para o convés inferior. "Foi incrível", disse Alma Jean McCombs. "Eles eram como crianças de novo."

Nas reuniões em Nova Jersey em 1996 e na Virgínia em 1999, Mahr e meu pai pegaram seus instrumentos e tocaram melodias que levaram os membros da tripulação de volta ao Enright.

De volta aos 18 anos. Jovem, vital, aparentemente invencível. Embarcar em aventuras com estranhos em lugares desconhecidos de onde o retorno não era garantido.

As epifanias acontecem sem aviso prévio. Quando o fazem, eles o acertam de lado.

Em 2004, em uma viagem de volta a Allentown vindo de Pittsburgh, disse a meu marido que achava que era hora de ir a um dos banquetes de reunião de Enright.

Talvez fosse meu pai fazendo 80 anos. Talvez fosse minha própria meia-idade.

Seja qual for o motivo, senti uma urgência em fazer isso antes que fosse tarde demais. Quantas mais reuniões haveria? Eu me perguntei. A quantas reuniões mais meu pai poderia comparecer?

Eu iria, decidi. E eu não diria a ele. Eu o surpreenderia aparecendo no banquete.

Ele saberia que eu entendi - finalmente - o que o Enright e seus homens significavam para ele.

Os homens que organizaram a reunião em New London, Connecticut, perto de Mystic Seaport, prometeram manter o segredo.

À medida que setembro se aproximava, imaginei um momento Hallmark e o rosto de meu pai quando entrei na sala.

O furacão Ivan tinha outros planos.

Eu estava arrumado e pronto para partir quando recebi um telefonema do colega Albert Green, em Connecticut. Meu pai, disse ele, não foi capaz de comparecer ao reencontro.

O trem 42 da Amtrak saindo de Pittsburgh não pôde partir por causa de uma inundação nos trilhos em Harrisburg. Eu estava além de desapontado e debatendo se ainda deveria ir ao banquete.

"Vá", disse meu marido. "Faça por você mesmo. Faça pelo seu pai. Faça pelos caras."

Com o coração pesado, dirigi em direção a New London. Sinais piscavam nas rodovias interestaduais 287 e 95.

Fazendo check-in no hotel, perguntei onde ficava a sala de hospitalidade para a reunião de Enright. Ouvi dizer que os homens se reuniram ali antes de se prepararem para o banquete.

Entrei timidamente na sala e anunciei quem eu era. Os homens me cumprimentaram calorosamente e apertaram minha mão. Eles expressaram sua tristeza pela ausência de meu pai, mas sua gratidão por ele ter enviado "seu representante".

Alegria e reminiscências encheram a sala de banquete.

Mike Crosby, de Hancock, Maine, um oficial de comunicações da Enright, expressou seus sentimentos sobre este, seu primeiro reencontro e a emoção compartilhada. "Nós", disse ele aos reunidos, "somos uma equipe. Os oficiais dão ordens, mas é a tripulação que faz as coisas acontecerem. Tive uma grande experiência no Enright.

“A coisa toda para todos nós foi especial porque foi uma guerra justificada. Era uma guerra que tinha que ser travada.

"A Enright não ganhou a guerra, mas ela ajudou, e foi bom."

Após as invasões aliadas do Dia D, os Enright escoltaram tropas de Nova York a Cherbourg, na costa da Normandia.

O Enright esteve em perigo mais de uma vez.

Na reunião, os homens se lembraram de como o navio quase não conseguiu chegar a Nova York depois de seu confronto com o navio mercante. Ela tombou em uma inclinação de 12 graus para o porto, onde permaneceu em doca seca por 30 dias.

Ela deveria estar indo para a Normandia. O USS Rich DE-695 foi em seu lugar. O Rich atingiu uma mina, uma explosão explodiu em sua popa e ela afundou. De sua tripulação, 27 foram mortos, 73 feridos e 62 listados como desaparecidos.

Mahr se lembrou de uma noite em junho de 1945, quando aviões japoneses lançaram quatro bombas que quase atingiram o Enright.

Os 15 homens que compareceram a esta reunião ficaram gratos porque o destino ou a fé poupou seu navio. Eles sabiam, no entanto, que o Enright estava lutando contra outro inimigo - o tempo - e continuava perdendo sua tripulação para ele.

Depois do jantar, as atenções se voltaram para uma pequena mesa redonda com uma cadeira vazia. Sobre a toalha de mesa de linho branco havia uma rosa vermelha em um vaso, um vidro invertido e um guardanapo dobrado. Uma vela tremeluziu.

A cadeira vazia representava companheiros que haviam morrido. A rosa estava em sua memória.

O serviço memorial começou. Os homens, suas esposas e filhos adultos curvaram a cabeça em oração.

"Senhor, esses camaradas faziam parte de um navio que era o melhor. Faça-os bem-vindos e pegue-os pela mão. Você vai descobrir sem dúvida que eles foram os melhores da terra. Diga a eles que nós que sobrevivermos sempre ficaremos com sua memória viva. "

Ivan McCombs leu os nomes dos companheiros que morreram no ano passado. Um deles foi Paul Bielinski de Mount Marion, N.Y., que liderou a primeira reunião. Depois que cada nome foi lido, Albert Green de Hackensack, N.J., tocou uma campainha.

Um disparou na minha cabeça. Eu entendi porque meu pai apreciava os reencontros, a lealdade inabalável desses homens e como nem mesmo a morte poderia quebrar a conexão que eles estabeleceram durante a guerra e redescobriram durante a paz.

Marinheiros, cães: evite a grama

Na sala de hospitalidade, após o banquete, os companheiros trocaram histórias. Aprendi mais sobre eles e sobre meu pai. Foi uma rara oportunidade de ver um lado diferente dele. Os filhos, tanto em fase de crescimento quanto crescidos, não pensam muito na vida que seus pais tiveram antes deles.

Muito antes de esses homens se tornarem maridos, pais e avôs, eles faziam parte de outra família.

O navio com seus 198 tripulantes e 15 oficiais era uma cidade independente. Era um lar à base de água para homens que dependiam uns dos outros para sobreviver.

"Você quebrou no meio do oceano, ninguém poderia consertá-lo a não ser vocês mesmos", disse Green, que usa um broche de "proprietário de prancha" em seu boné de beisebol Enright, uma distinção para a equipe original.

Suas memórias são de sons, cheiros, sabores, visões.

Mahr se lembrava de ter entrado na cabana do contramestre quando meu pai, que era cozinheiro, entregou café para os agradecidos vigias na ponte. "Era forte", disse Mahr, "mas o mantinha acordado."

Eles tomaram café e ficaram sabendo das fofocas do navio. "Ele era como um repórter", disse Mahr sobre meu pai. "Ele sabia de tudo o que estava acontecendo no navio."

Os homens riram dos “peixes voadores” que pulariam no convés e se lembraram da brincadeira dos golfinhos que nadavam ao lado do navio.

Embora servir na Marinha tenha enriquecido suas vidas, não engordou suas cinturas ou suas carteiras.

“Perderíamos 5 quilos no mar”, disse Green rindo. "Mas nós compensaríamos no porto."

John Seila de Broomall, Condado de Delaware, pesava 135 libras quando deixou a Marinha.

Mahr, que tinha 17 anos quando se alistou, disse que ganhava US $ 77 por mês.

Quando o mar sacudiu o navio, meu pai não sabia cozinhar, então a tripulação comeu sanduíches de pasta de amendoim e geleia. Os homens disseram que ainda podem sentir o gosto dos biscoitos que substituíram o pão, que ficou bolorento muito rápido, batata cozida, pone de milho e carne misteriosa que eles chamavam de cachorro-quente.

O ketchup era racionado para os civis, mas os marinheiros podiam conseguir tudo o que quisessem. Albert Green ainda adora ketchup.

A memória favorita de Ivan McCombs foi sua primeira noite no mar. Não havia beliche para ele, então ele colocou seu rolo de cama no refeitório. McCombs, que cresceu em uma fazenda de gado leiteiro de 160 acres onde ainda mora, nunca tinha visto o oceano.

"Eu estava morrendo de medo", disse ele. Ele finalmente caiu em um sono agitado que foi interrompido por um mar revolto. As bandejas do almoço de aço inoxidável que não estavam fechadas deslizaram das prateleiras e o acordou assustado.

Willard Evans de Nutley, NJ, que tem tatuagens desbotadas de uma águia, uma bandeira americana, uma âncora e "USN" em seu antebraço esquerdo, lembrou-se do som estrondoso que o navio faria quando empinou para fora da água em tempestades violentas e bateu para baixo "como uma marreta".

Mahr disse que nunca vai esquecer o cheiro fétido do rio Yangtze, na China, que era um depósito de todo tipo de lixo.

Relembrando tempos mais turbulentos, seus rostos adquiriram uma exuberância juvenil.

"Seu pai disse a você", perguntou Mahr, "que em Norfolk, Virgínia, as pessoas tinham placas em suas propriedades -" Marinheiros e cachorros evitem a grama? "

Steve Myers, de Cleveland, lembra-se de dormir nas praias quando estava em liberdade. Bob Frye, de Albany, N.Y., lembra-se de ter bebido com Mahr e meu pai, perdendo a noção do tempo e perdendo um ônibus para o navio.

A reunião de 2004 nem havia terminado quando Green anunciou que o destino de 2005 seria Lancaster. "Estamos aqui e esperamos poder continuar", disse ele. "Claro, depende de nós e como nos sentimos, nossa saúde, no próximo ano. Mas continuaremos enquanto pudermos."

Antes de a reunião terminar, os homens e suas esposas assinaram cartões de "saudades" para os companheiros que não puderam comparecer.

No banquete de setembro em Bird-in-Hand, Ivan McCombs estava diante de 12 companheiros. O pedaço de papel em sua mão tremia ligeiramente.

"Muitos de nossos tripulantes estão tendo dificuldades físicas", disse ele, com a voz trêmula. Ele examinou a lista.

Um participante regular tinha problemas nas pernas e não podia viajar. Outro quebrou o quadril e estava em uma clínica de reabilitação. Um companheiro de navio que costumava ir às reuniões e empurrar a esposa em uma cadeira de rodas teve um braço quebrado e uma prótese de quadril. O câncer de próstata e a morte da esposa impediram que outra pessoa viesse. Um membro da tripulação com doença de Alzheimer estava em uma casa de repouso. Ainda outro fez uma operação no olho e estava pensando em se mudar de casa. Onze outros estavam desaparecidos.

"Acho que a maioria de vocês sabe que Harry Wingers faleceu", disse McCombs, com um tom de voz embargado.

Wingers, de Milwaukee, morreu uma semana antes do banquete.

Gale Dobson, de Boyers, no condado de Butler, que estava participando de sua primeira reunião com sua esposa de 58 anos e sua filha, aliviou o clima ao zombar: "Vocês não envelheceram".

Ele disse que espera voltar. "Se o bom Deus permitir e os riachos não subirem, irei no próximo", disse ele. "Eu me diverti muito, rapazes. Foi bom ver vocês de novo."

McCombs, que não perdeu uma reunião, estava otimista, mas realista. "Foi uma boa corrida", disse ele. "Eu não sei por quanto tempo podemos continuar."

Pelo 12º ano consecutivo, o sino dobrou pelos mortos.

McCombs caminhou até a mesa onde ninguém estava sentado, colocou a mão em concha ao redor da chama e apagou suavemente a vela.

Era hora de eu contar uma história a eles. Quando meu marido e eu estávamos na Irlanda em 2001, estávamos em um jantar medieval com um grande grupo de turistas da Holanda que estavam se divertindo, sem dúvida alimentados em parte por grandes quantidades de hidromel.

Meu marido deixou a mesa. Ao retornar, ele disse que conversou com um deles sobre a Segunda Guerra Mundial. O homem disse que tinha estado na resistência holandesa. Meu marido disse a ele que meu pai servia no Enright.

Quando estávamos saindo do castelo Bunratty, o homem se aproximou de mim, agarrou meu braço e olhou seriamente nos meus olhos. "Agradeça a seu pai, ele foi nosso salvador", disse ele.

O monumento de Washington, D.C. aos veteranos da Segunda Guerra Mundial é uma prova da gratidão do país. Mas palavras amáveis ​​de estranhos costumam falar mais alto.

McCombs disse que as pessoas às vezes entram na sala de hospitalidade durante as reuniões e dizem simplesmente: "Obrigado".

Uma fotografia em uma carteira

Quando a reunião terminou, os homens se despediram e contaram uma última história.

Ann Kelly, esposa do companheiro de viagem Tom Kelly, de Yorktown, Virgínia, deu uma risadinha. "As histórias mudam um pouco a cada ano."

E a cada ano, as histórias provocam tanto riso quanto quando foram contadas pela primeira vez.

Ann Kelly olhou para os homens que estavam se dando tapinhas nas costas e se abraçando. "Eles cresceram juntos", disse ela. "Eles entraram como meninos e saíram homens."

Meu pai puxou a carteira e mostrou a John Seila uma fotografia do Enright dentro de uma capa de plástico amassada.

George Driscoll, irmão do falecido companheiro de navio Frank Driscoll, de Hoosick Falls, N.Y., o deu a meu pai depois que Frank morreu.

"Manila Harbor, P.I." tinha sido rabiscado nas costas.

Abaixo, George Driscoll escrevera: "Chester, 25/4/98, Frank carregou esta foto em sua carteira por anos. Ele gostaria que eu a entregasse a você. Aquele navio era seu orgulho. É a letra de Frank acima."

Steve Myers então puxou um objeto menos sentimental de sua carteira. Os homens uivaram. Era um cartão que dizia: "Foi para o P. Por favor, deixe minha bebida em paz. Este cartão cumprimenta um ex-marinheiro DE [escolta de contratorpedeiro]."

Myers o usa em seu clube VFW local.

No saguão do hotel, Tom Kelly e Ivan McCombs começaram a planejar a reunião do próximo ano em West Virginia.

Sucateado, não esquecido

O tempo transformou o cabelo em prata. Pele enrugada e ossos enfraquecidos.

Mahr perdeu a visão do olho esquerdo e não pode mais tocar trompete por causa de uma operação arterial. "Não consigo nem jogar torneiras", disse ele.

A degeneração macular, uma doença ocular incurável, impede meu pai de ler o jornal da Destroyer Escort Sailors Association.

Eles têm seus dias bons e seus dias ruins. Às vezes, eles choram as perdas, mas acordam todos os dias, gratos pelo que têm.

O destino desferiu um golpe mais cruel na senhora cinza que forneceu abrigo contra as tempestades e se tornou um recipiente para amizades duradouras. Em 1978, o Enright foi excluído do Registro da Marinha dos EUA. Ela foi descartada ou, como diz uma história dos navios americanos, "deletada" em 1989.

Nenhum obituário foi escrito, nenhum elogio foi pronunciado.

Os companheiros sabem que não importa onde as peças foram espalhadas. Tendo deixado uma marca indelével nos homens e seus descendentes, o Enright e seu espírito vivem.

"Três anos, três meses e 23 dias na Marinha do Tio Sam", disse McCombs, que se lembra desses números, bem como de seu número de Seguro Social. "Isso queima em sua memória."


Expositor USS ENRIGHT DE-216 para navios da Marinha

Esta é uma bela exibição de navio comemorando o USS ENRIGHT (DE-216). A obra de arte retrata o USS ENRIGHT em toda a sua glória. Mais do que apenas um conceito artístico do navio, esta exibição inclui uma placa de crista de navio personalizada e uma placa de estatísticas de navio gravada. Este produto é ricamente acabado com esteiras duplas de tamanho e corte personalizado e emoldurado com uma moldura preta de alta qualidade. Apenas os melhores materiais são usados ​​para completar nossos displays de navio. Os monitores de navio empório da Marinha são um presente generoso e pessoal para qualquer marinheiro da Marinha.

  • Brasão da Marinha com desenho personalizado e habilmente gravado posicionado em feltro preto fino
  • A arte tem 16 x 7 polegadas em fosco pesado
  • Placa gravada informando as estatísticas vitais do navio
  • Fechado em uma moldura preta de 20 "x 16" de alta qualidade
  • Escolha de opções de cores de fosqueamento

VER NOSSAS OUTRAS INFORMAÇÕES DO GREAT USS ENRIGHT DE-216:
Fórum do livro de visitas USS Enright DE-216


Conteúdo

Encomendado durante o último ano da Segunda Guerra Mundial, Rankin serviu brevemente durante aquele conflito, e por cerca de dois anos durante a transição do pós-guerra para tempos de paz. She was put in mothballs in 1947, then recommissioned during the Korean War in 1952. Based in Norfolk from her recommissioning until the end of her service life, she participated in many cold war naval activities. In 1969, the Navy changed her hull classification symbol to LKA-103, and renamed Attack Cargo Ships as Amphibious Cargo Ships. (Other amphibious ships were also redesignated at that time, so that all amphibious designators began with the letter "L".) The USS Rankin was decommissioned in 1971, and was sunk in 1988 as a fishing and diving reef off the coast of Stuart, Florida. She was a very special ship during her time in commission, always characterized by high morale and outstanding performance. At one time, she held every award available to a ship of her type. She became the first Atlantic Fleet ship to wear the Gold E, signifying five straight victories in the annual battle efficiency competition. Her captains included a Medal of Honor recipient, a winner of the Navy Cross, and a member of the Navy's Blue Angels flight team. Many of her officers later earned flag rank as Navy Rear, Vice, and full Admirals.

Segunda Guerra Mundial [editar | editar fonte]

Rankin (AKA-103) was laid down on 31 October 1944 as Maritime Commission hull 1702 by North Carolina Shipbuilding Company, Wilmington, North Carolina. Rankin was launched on 22 December 1944, sponsored by Mrs. L. C. Freeman. The ship was acquired by the Navy on 25 January 1945, and ferried to the Charleston Navy Yard for conversion to an AKA. She was commissioned on 25 February 1945, less than four months after her keel was laid. Lieutenant Commander Thomas D. Price was her first commanding officer.

Following an Atlantic shakedown, Rankin steamed on 26 March 1945 in company with Tollberg (APD-103) for the Panama Canal Zone. Joining the Pacific Fleet on 1 April, she loaded Marine Corps replacement equipment at San Francisco and steamed independently for Hawaii on 17 April. Intensive training in shipboard procedures and amphibious techniques followed. She then took on 5,000 tons of Army ammunition at Honolulu and, in company with Tolovana (AO-64), steamed on 25 May for Ulithi. Escorted by Enright (DE-216), the two ships immediately went on to deliver their vital cargoes at Okinawa. During her 17 days at the Battle of Okinawa, the ship faced more than 100 air raids by kamikaze. All ammunition was offloaded between air raids.

Rankin departed Okinawa on 28 June 1945 in convoy for Saipan. There she offloaded her boat group and then steamed independently for San Francisco, arriving on 20 July. After taking on her allowance of landing craft, she put in at Seattle for repairs. Hostilities ended during loading operations, her ammunition was offloaded, and the ship sailed for the Philippines, arriving Manila on 9 September.

Assigned to TransRon 20, Rankin steamed for Lingayen Gulf. En route, she touched at Subic Bay, contributed landing craft to the boat pool there, and then commenced taking on equipment of the 25th Army Division from the San Fabian beaches.

The squadron got underway for Japan on 1 October. After riding at anchor for nearly three weeks while the approaches to Nagoya, southern Honshū, were cleared of mines, the squadron entered that port on 27 October. Rankin embarked Navy personnel there, took on inoperable landing craft at Samar in the Philippines, and sailed for home, arriving San Francisco on 25 November. That same day, Capt. William L. McDonald assumed command of the ship. On 20 May 1946, Capt. Griswold T. Atkins took command. The ship visited China and Japan during 1946 and early 1947.

The ship returned home, and on 10 March 1947, Cdr. George D. Arntz took command. Rankin was decommissioned on 21 May at San Francisco and entered the Maritime Commission's National Defense Reserve Fleet at Suisun Bay, California.

Leonard Roll was a Boat Officer aboard the Rankin from 1945–1946

1950s [ edit | editar fonte]

USS Rankin was recommissioned on 22 March 1952 at the Todd Shipyard, Alameda, California, with Capt. Bernard H. Meyer in command. Following shakedown, the ship transited the Panama Canal to join the Amphibious Force, Atlantic Fleet. Operating out of Norfolk, she commenced a lengthy second career of support for amphibious training operations along the East Coast as well as in the Caribbean and Mediterranean.

Medal of Honor recipient Capt. (later V.Adm.) Lawson P. Ramage took command of the ship on 11 April 1953, serving until relieved by Capt. Malcolm T. Munger on 19 July 1954. Capt. James D. Ferguson took command on 20 July 1955. On 4 October 1956, Capt. (later Adm.) W.F.A. Wendt took command.

On 11 September 1957, Capt. (later R.Adm.) John Harllee relieved Capt. Wendt. On 18 July 1958, Rankin was among the amphibious forces which landed 5,000 U.S. Marines in Lebanon, in response to a request from the Lebanese Government for assistance in averting civil war.

Capt. John S. C. Gabbert took command on 19 February 1959, and two weeks later Rankin departed Norfolk for a six-month cruise to the Mediterranean as part of the United States Sixth Fleet. A cruise book was published to commemorate this trip.

1960s [ edit | editar fonte]

From 1959–1968, Rankin deployed periodically to the Caribbean with Amphibious Squadron 10, a fast amphibious squadron with Vertical Envelopment capabilities. Operating regularly in the Caribbean, she repeatedly called at Puerto Rico, the Virgin Islands, Haiti, Jamaica, and Cuba. Capt. Leonard E. Harmon assumed command on 10 February 1960, serving until relieved by Capt. Thomas F. Howe on 10 March 1961. Capt. John S. Leidel took command on 29 May 1962. During the Cuban Missile Crisis of October and November 1962, occasioned by the discovery of Russian intermediate-range ballistic missiles in Cuba, Rankin operated in the force which was marshaled in Cuban waters, prepared for any eventuality. In January 1963, Rankin departed Norfolk with PHIBRON 10 and various components of the 2nd Marine Battalion. In late February, she visited Santo Domingo, Dominican Republic, in company with Boxer (LPH-4) for the inauguration of president Juan Bosch. For this service, the Rankin received commendations from vice-president Lyndon B. Johnson. She returned to Norfolk on 7 March. In April, as a result of the unstable political situation in Haiti, the ship proceeded directly to a position off that country and patrolled in the Gulf of Gonave for thirty-one days until tensions eased. Navy Cross winner George C. Cook took command of Rankin on 16 July 1963. She subsequently had a yard period at Norfolk Naval Shipyard. Refresher training at Guantanamo Bay followed early in January 1964. Capt. (later V.Adm.) William T. Rapp took command on 22 August 1964. Rankin participated in exercise "Steel Pike I" off the Spanish coast 28 September through 3 December. Upon returning to Norfolk, she underwent a tender availability with Amphion (AR-13), after which she resumed coastal training and readiness operations, and deployments with the Caribbean Amphibious Ready Squadron.

During squadron exercises in April 1965, Rankin participated in the Dominican Republic Intervention. Arriving off the coast of Santo Domingo, Rankin and other ships of PhibRon 10 commenced the mass embarkation and evacuation of over 1,000 refugees and U.S. civilian nationals. As a result of this operation, the Rankin and all her personnel were awarded the Navy Unit Commendation by the Secretary of the Navy. Capt. Lester B. Lampman assumed command on 8 August 1966. In October, Rankin was called on to render relief to the disaster area of Cayes-Jacmel, Haiti, after Hurricane Inez caused massive damage to the island. The men of the Rankin unloaded tons of food, medical supplies, and building supplies to help the stricken people. After her regular overhaul period in 1967, Rankin returned to operations in the Atlantic and Caribbean with Amphibious Squadron Ten. Capt. John D. Exum took command on 26 September 1967. Deployed to the Caribbean from March to July 1968, Rankin visited San Juan, Guantanamo Bay, Panama, St. Thomas, St. Croix, Aruba and Jamaica. In August 1968, Rankin participated in exercise "Riverine 68", which was designed to demonstrate to Marine and Naval Forces the latest methods of combating jungle warfare. In November 1968, Rankin was reassigned to Amphibious Squadron Four. In December, she participated in the Apollo 8 Moon Orbital Flight as a secondary recovery ship in the U.S. Navy Recovery Force south of Bermuda. Effective from 1 January 1969, Rankin was redesignated LKA-103 and reclassified Amphibious cargo ship. On 14 April, Former Blue Angels pilot Capt. C. Nello Pierozzi assumed command. In late July, she took on Marines and equipment and deployed to the Mediterranean, returning to Norfolk on 13 December. Another cruise book was produced to commemorate this trip.

1970s [ edit | editar fonte]

The new year, 1970, brought with it a period of operations off the eastern seaboard, and another July-to-December Mediterranean deployment, also memorialized in a cruise book, with the Sixth Fleet. Capt. Jerry T. Becker assumed command on 9 August. Rankin returned to Little Creek on 14 December 1970.

Lt.Cdr. Philip R. Given assumed command on 2 February 1971, and, Rankin was decommissioned for the second and final time on 11 May at Little Creek.

Final disposal [ edit | editar fonte]

On 24 July 1988, the ship was sunk as an artificial fishing and diving reef, six miles off the coast of Stuart, Florida. She rests on her starboard side at a depth of 130 feet. The site remains popular among fisherman and advanced SCUBA divers.

A sink from the ship was salvaged and is currently installed in the training room at Scuba Dive Addiction in Kissimmee, Florida. [ citação necessária ]

Ship reunions [ edit | editar fonte]

In February 2003, The USS Rankin Association, a reunion and reconnection organization for all people ever associated with the ship, was established. The group has located over 1,500 former Rankin shipmates, including every one of the 437 officers who served aboard the ship.


Notable Persons With the Last Name Enright

She was most active from 1991 to present. Anne was born on October 11th, 1962 in Dublin, Ireland.

Corey was born on September 14th, 1981.

Mundy is a folk music singing. Mundy was given the name Edmond Enright on May 19th, 1975 in Lund. Mundy is also known as Mundy.

Joseph was born on September 18th, 1910. He left this life on July 20th, 2000.

Nick Enright was a playwright, dramatist, teacher, actor, and director. Nick was given the name Nicholas Paul Enright on December 22nd, 1950 in Maitland, NSW, Australia. He breathed his last breath on March 30th, 2003.


REUNIONS

USS Flint (CL-97) reunion will be today-Saturday in the Holiday Inn Beach Resort, Melbourne. Call Bill Ott, (407) 777-4100.

USS Gatling (DD671 '43-'46, '51-'60) reunion will be today-Sunday in Phoenix, Ariz. Call Gene Woodward, (757) 340-1496.

USS Ramsden (Navy & Coast Guard) reunion will be today-Sunday in Asheville, N.C. Call Ed Toczylowski, (508) 356-2318.

USS Waldron (DD699) reunion will be today-Sunday in Nashville, Tenn. Call Charles Stanton, (615) 823-4092.

Apopka High School Class of '87 reunion will be Friday-Saturday. Call Rick Acree, (407) 644-3814, or Doug White, (407) 889-8336.

Merritt Island High School, Class of '67 reunion will be Friday-Saturday. Call Laura Moffett, (407) 636-0200, or (407) 453-5379.

US Navy Seabee Battalion MCB 12 reunion will be Friday-Sunday in Merrimack, N.H. Call Sid Katz, (603) 883-8922.

Hueneme High School, Port Huneme, Calif., Class of '87, and Oxnard, Calif., High School, Class of '67, reunion will be Saturday. Call (805) 388-2559.

West Orange High School Class of '87 reunion will be Saturday. Call Joan Evans, (407) 647-6616.

West View High School Class of '42 reunion will be Sunday in Pittsburgh. Call Dorothy K. Croft, (407) 351-5365.

Bishop McDonnell Memorial High School Class of '55 reunion will be Sunday. Call Helen Dunn Brown, (813) 856-1955, or Maureen Reilly Raab, (516) 269-9356.

Apopka High School Class of of '77 reunion will be in October. Call (407) 886-0853.

USCG Humboldt (WAVP-372) reunion will be in October in Newport, R.I. Call Joseph Walker, (207) 283-1279.

USS Tripoli Association (Squadrons HMM-164 and 165) reunion will be Oct. 1-5 at Pensacola. Call Jim Metts, (409) 722-1468.

USS Taconic (AGC 17) reunion will be Oct. 1-5 in Washington, D.C. Call Howie Neville, (407) 345-0507, or Charles Tiemeyer, (813) 869-1977.

USS Halsey Powell (DD-686) reunion will be Oct. 1-5 in Washington, D.C. Call Mike Baker, (616) 392-3547.

U.S Navy Patrol Squadron VP-24 reunion will be Oct. 2-4 in St. Louis. Call Edgar Coonrod, (314) 522-1176.

USS Crockett (APA-148) reunion will be Oct. 2-5 in San Diego. Call Earl Sabiers, (213) 257-1498.

Edgewater High School Class of '77 reunion will be Oct. 3-5. Call Joan Evans, (407) 647-6616.

USS Prometheus (AR-3) reunion will be Oct. 3-7 in San Diego. Call Arne or Joy Brinwall, (612) 933-0616.

Buena High School, Ventura, Calif., Class of '87 and Royal High School, Simi Valley, Calif., Class of '77 reunions will be Oct. 4. Call (805) 388-2559.

Colonial High School Class of '82 reunion will be Oct. 4 in The Langford Resort Hotel, Winter Park. Call Traci W. Maclaine, 894-4497, or Beth H. Syth, 886-5733.

301st Sea Bees and USS City of Dalhart (IX-156) reunions will be Oct. 5-8. Call William Lyon, (606) 278-9692.

USS Grayson (DD-435) reunion will be Oct. 7-10 in Virginia Beach, Va. Call Dave Craigmile, (941) 591-8768.

USS Rudyerd Bay (CVE-81) reunion will be Oct. 8-12 in Charleston, S.C. Call Malcolm Sullivan, (704) 256-6008.

Tan Son Nhut CQ Association reunion will be Oct. 8-12 in Hampton, Va. Call John Peele, (301) 277-0072 or (301) 277-7474.

Heavy Photographic Squadron Sixty-One (VAP-61) reunion will be Oct. 9-12 in Pensacola. Call William Barbee, (301) 441-2219.

USS Kula Gulf (CVE-108) reunion will be Oct. 9-12 in Charleston, S.C. Call Jack Dotson, (919) 923-4040.

N.B. Forrest High School Class of '77 reunion will be Oct. 10-11 in Jacksonville. Call (904) 269-5471.

USS Stern (DE-187) reunion will be Oct. 10-11 in Boone, N.C. Call Tom Staley, (407) 886-1480.

Hutchinson High School (Hutchinson, Kan.) Class of '47 reunion will be Oct. 10-12. Call (904) 255-5486.

Seminole High School Class of '77 and Lake Howell High School Class of '87 reunions will be Oct. 10-12. Call Joan Evans, (407) 647-6616.

USS Coral Sea (CVA 43) Association reunion will be Oct. 10-12 in Venice. Write to Herman Doernbach, USS Coral Sea Association, 3144 S. 98th St., Milwaukee, Wis. 53227.

USS San Marcos (LSD-25) reunion will be Oct. 10-13 in Branson, Mo. Call Mike Rushin, (501) 888-7859.

Proviso High School Class of '47 reunion will be Oct. 11. Call Jean Moritz, (407) 812-9426.

East Orange High School Class of '47 reunion will be Oct. 12 in Point Pleasant, N.J. Call Anne C. Crines, (908) 449-4241.

USS Steele (DE-8) reunion will be Oct. 15-18 in Jackson, Miss. Call Edward Drummond, (601) 894-2621.

USS Canaberra (CA-70/CAG-2) reunion will be Oct. 15-18 in Charleston, S.C. Call Paul D. McManuels, (717) 737-2516, or John Chenoweth, (717) 292-2649.

USS Clamagore (SS-343) Veterans Association reunion will be Oct. 15-19 in Portland, Ore. Call George R. Mariman, (503) 234-8819.

USS Champlin (APA-36) reunion will be Oct. 15-19 in San Antonio, Texas. Call George Styles, (516) 265-2155.

USS Everett F. Larson (DD-830) reunion will be Oct. 15-19 in San Antonio, Texas. Call Jack Palmer, 1-800-268-7110.

USS Kimberly (DD-521) reunion will be Oct. 16-19 in Myrtle Beach, S.C. Call Arthur C. Forster, (407) 855-5625.

22nd Infantry Regiment Society reunion will be Oct. 16-19 in Gettysburg, Pa. Call Awb Norris, (407) 366-5306.

USS Mullany (DD-528) reunion will be Oct. 16-19 in Annapolis, Md. Call Bob Stibler, (609) 693-8226.

DeLand High School Class of '52 reunion will be Oct. 16-19. Call Phil Bartling, (407) 886-3022, or (904) 761-6279.

DeLand High School classes of '50-'54 reunion will be Oct. 17. Call Phil Bartling, (407) 886-3022, or (904) 761-6279.

DeLand High School Class of '87 reunion will be Oct. 17-18. Call Sandy Villetti-Nelson, (407) 351-7809.

Alemany High School, Mission Hills, Calif., and Camarillo, Calif., High School, classes of '77, reunions will be Oct. 18. Call (805) 388-2559.

Paseo High School, Kansas City, Mo., Class of '42 reunion will be Oct. 18 in Kansas City. Call Nadine, (913) 685-0872.

5th Army Association (Italian Campaign WWII) reunion will be Oct. 20 in Italy. Call Sy Canton, (516) 432-3022.

5th Communications Group/934th Signal Battalion reunion will be Oct. 22-25 in North Charleston, S.C. Call Winslow Wentworth Jr., (813) 868-4041.

USS Hampton (APA-115) and USS New (DD-818) reunions will be Oct. 23-26. For Hampton, call Clarence Stirewalt, (706) 863-4240. For New, call Jack Moraski, (218) 225-2606.

USS Bainbridge (CGN-25) reunion will be Oct. 23-26 in Charleston, S.C. Call Bill Johnson, (908) 288-5703.

USS New (DD-818) reunion will be Oct. 23-26 in Charleston, S.C. Call Jack Moraski, (218-225-2606).

88th Infantry Division & Trust Troopers "Blue Devils" Southeastern Chapter reunion will be Oct. 24-26 in Tarpon Springs. Call Chuck Haut, (407) 277-4023, or Karl Shewbridge, (407) 631-4392.

USS Lackawanna reunion will be Oct. 24-29 at Laughlin, Nev. Call H.B. Williams, (520) 758-2811.

Maine South High School (Park Ridge, Ill.) Class of '77 reunion will be Oct. 25 in Rosemont, Ill. Call (847) 677-4949.

Rio Mesa High School, Oxnard, Calif., Class of '77 reunion will be Oct. 25 in Oxnard. Call (805) 388-2559.

George Washington High School Class of '57 reunion will be Oct. 25 in Millbrae, Calif. Call Esther Schwartz LaPedis, (415) 992-2454.

Fort Benning (OCS Class 22-52) reunion will be Oct. 26-28 in Columbus, Ga. Call D.J. Buss, (413) 562-0657.

Zentsujians reunion will be Oct. 30-Nov. 1 in the Ramada Inn Maingate, Kissimmee. Call William G. Adair, (214) 361-4074.

USS Shenandoah (AD-26) reunion will be Oct. 31-Nov. 2 in New Orleans. Call E. David Zapf, (201) 616-4954.

Clifton, New Jersey, High School Class of June '44 reunion will be Nov. 1. Call Raymond Damiano, (201) 256-4298.

USS Annapolis (AGMR-1) and USS Yancey (AKA-93) reunions will be in November in Norfolk, Va. Call Richard Balt, (203) 259-5479.

Oak Ridge High School Class of '72 reunion will be Thanksgiving weekend. Call Nancy Dexter Butera, (407) 352-8732, or Reeny Zoller Dawson, 1-888-351-2604.

ASA (Korea, 1950s) reunion will be Nov. 6-9 in Carlisle, Pa. Call Andrew Kavalecs, (717) 838-5546.

USS Soley (DD-707) reunion will be Nov. 6-9. Call Eugene Blum, (714) 527-4925.

USS Huntington (CL-107) reunion will be Nov. 6-9. Call Ed Pendleton, (562) 425-8196.

USS Mississippi (EAG-128) reunion will be Nov. 6-9. Call Jack Heffernan, (302) 947-1896.

4th Infantry (Ivy) Division Association (Florida Chapter) reunion will be Nov. 7-9. Write to Edward J. McEniry, 3936 Sail Drive, New Port Richey, Fla. 34652-5750.

Seminole High School Class of '87 reunion will be Nov. 7-9. Call Joan Evans, (407) 647-6616.

USS Greenfish (SS-351) reunion will be Nov. 13-16 in Pensacola. Call Don Fisher, (808) 672-3165.

USS Yancey (AKA-93) reunion will be Nov. 13-16 in San Francisco. Call Richard Balt, (203) 259-5479.

USS Annapolis (AGMR-1) reunion will be Nov. 13-16 in Pensacola. Call Richard Balt, (203) 259-5479.

South Shore High School, Chicago, classes of January and June '67 reunion will be Nov. 15 in Northbrook, Ill. Call (847) 677-4949.

Miami Beach High School Class of '77, and Nova, Davie, High School Class of '72 reunions will be Nov. 28-29. Call Jonathan Miller, (954) 389-3636.

Simi Valley, Calif., High School Class of '77 reunion will be Nov. 29. Call (805) 388-2559.

Niles East High School, Skokie, Ill., Class of '77 reunion will be Nov. 29 in Rosemont, Ill. Call (847) 677-4949.

Fourth Infantry Division Association annual reunion will be in 1997. Call Roger Barton, (301) 845-4168 or (301) 845-0045.

South Side, Newark, N.J., High School Classes of Jan. and June '48 reunion will be in 1998. Call (732) 671-1363.

James Monroe High School, Bronx, N.Y. all classes reunion will be Jan. 25 in Boca Raton. Call Joseph Gonzalez, (305) 868-4931, or Nat Cohen, (561-731-2357.

Bronx High School, N.Y., all classes reunion will be January in Boca Raton. Call Shirley Sirota, (407) 671-9237.

582nd Medical Ambulance Company reunion will be in 1998. Call Clyde Lockhart, (910) 670-2118.

USS Willard Keith (DD-775) reunion will be in 1998 in Charleston, S.C. Call Charles Knickerbocker, (610) 872-1755.

Union, N.J., High School reunion will be in February or March. Call Jack Jordan, (561) 966-8585.

USS William Pratt (DLG-13) and USS Dewey (DLG-14) reunions will be in February on a Carnival Cruise. Call Thomas Vidrine, (803) 761-3505.

USS Nimitz (CVN 68) reunion will be March 1998 in Norfolk, Va. Call Bill Paschal, (706) 781-6105, or Dan Dingman, (407) 886-0745.

Southside High School (Newark, N.J.) All Years reunion will be March 8, 1998. Call Manny Feldman, (561) 738-6867.

Union, New Jersey, High School reunion will be March 7 in Boynton Beach. Call Jack Jordan, (561) 966-8585 or (908) 528-7251.

Kemper County (LST-854) reunion will be next spring in Myrtle Beach, S.C. Call James Simonson, (612) 253-2167.

USS Cambria (APA-36) reunion will be next spring in Norfolk, Va. Call David Stoll, (419) 738-3786.

USS Roanoke (CL-145) reunion will be next spring in Nashville, Tenn. Call Neil Long, (707) 644-9339.

USS Cambria Coast Guard Veterans reunion will be next spring in Norfolk, Va. Call Sam Belfiore, (614) 443-9051.

168th Infantry Regiment reunion will be next spring in Branson, Mo. Call Raymond Dupere, (910) 484-4365.

Edgewater High School Class of '58 reunion will be April 17-18, 1998. Call Sonny Cappahianco, 293-7311, or Phil Wolkens, (352) 242-1066.

Marine Corps Drill Instructors Association reunion will be April 1998 in Parris Island, S.C. Call J.L. Bolton, (407) 568-6390.

USS Purdy (DD-734) reunion will be in April in Baltimore. Call Larry DiPasquale, (610) 433-4787.

USS Nantahala (AO-60) reunion will be in April in New Orleans. Call Jack Gibbs, (313) 455-9306.

USS Maria (AO-57) reunion will be in April in New Orleans. Call James Ripley, (803) 554-4068.

USS Fargo (CL-106) reunion will be in April in Baltimore. Call Forge Lane, (804) 499-5076.

USS Arcadia (AD-23) reunion will be in April in New Orleans. Call Ernest Wisyanski, (412) 684-7409.

USS Cadums (AR-14) reunion will be in April in New Orleans. Call Robert Baschmann, (716) 655-5415.

USS Bryce Canyon reunion will be in April in San Diego. Call Victor Levin, (619) 603-0722.

USS Hailey (DD-556) reunion will be April 30-May 3 in Orlando. Call Neil O'Leary, (914) 245-5849.

USS South Dakota reunion will be May 1998 in Norfolk, Va. Call Howard E. Bartholf, (804) 740-7652.

USS Rupertus (DD-851) reunion will be in May in Houston. Call Layton Buckner, (916) 259-2230.

USS Mullinnix (DD-944) reunion will be in May in Charleston, S.C. Call Charles Spearing, (330) 644-1461.

USS Renville (APA-227) reunion will be in May. Call Oscar Lax, (201) 762-4560.

USS Genesee (AOG-8), USS Tombigbee (AOG-11) and all other AOGs reunions will be in May in Branson, Mo. Call J.B. Haskins, (352) 563-5897.

USS Gurke (DD-783) reunion will be in May in Kansas City, Mo. Call Wilbur and Helen Helsop, (515) 383-2269.

USS Breton (CVE-23) reunion will be in May in Branson, Mo. Call Arthur Thornbury, (317) 787-6494.

USS Enright (DE-216/APD-66) reunion will be May 17-20 in Charleston, S.C. Call Gerald Mainhart, (919) 753-2971.

Winter Park High School Class of '88 reunion will be May 22-24. Call Missi Schmelzenbach, (407) 977-8329, or Jennifer Johnson, (407) 366-2733.

William R. Boone High School Class of '88 reunion will be in early summer 1998. Call (407) 649-0040.

USS Tarawa (CV/CVA/CVS-40) reunion will be in early summer 1998. Call Charlie Huck, (812) 682-4219.

William R. Boone High School Class of '88 reunion will be in the early summer of 1998. Call (407) 649-0040.

734th FA BN reunion will be in early June in New Hampshire. Call Ernest Maynard, (860) 749-4200.

All Icebreaker Sailor reunion will be June 1998 in New Orleans. Call Glacier Association, 1-800-919-8036, PIN 97.

Boone High School Class of '58 reunion will be in June. Call Maynard Bandy, (407) 351-9198.

Winter Haven High School Class of '48 reunion will be June 20-21. Call Rae L. Kidd, (941) 294-3314, Bob Conley, (941) 293-7338, or Neil Arbuthnot, (941) 956-3388.

Lake Howell High School Class of '78 reunion will be June 26-27. Call Diane Gagliano, 365-8912 or 365-0760, or Debbie W. LeGrand, 830-1020, or Susan P. Potter, 699-1816.

Titusville High School Class of '88 reunion will be July 17-19, 1998. Call Michele, (407) 269-2613, or Ira, (407) 264-5379.

Maynard Evans High School Class of '88 reunion will be July 17-19, 1998. Call Laura Herota, 843-5477, or Jackie Hamel-Ziton, 876-9464.

USS Bates (DE-68/APD-47) and UDT-12 (USS Bates DE-68) reunions will be in September 1998. Call Ann Collins, (617) 749-0817.

USS Charles R. Ware (DD-865) reunion will be in October 1998 in Wilmington, N.C. Call Michael Gaeta, (919) 499-6706.

Austin High School, Chicago, classes of January and June '48 reunions will be Oct. 3, 1998, in Rosemont, Ill. Call (847) 677-4949.


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