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Shields DD-696 - História

Shields DD-696 - História

Shields DD-696

Escudos (DD-696: dp. 2.050; 1. 376'5 "; b. 39'7", dr. 17'9 "s. 35,2 k .; cpl. 329; a. 5 5", 10 40 mm., 10 21 "tt., Cl. Fletcher) A quilha do contratorpedeiro, Shields, foi colocada em 10 de agosto de 1943 no Estaleiro Naval de Puget Sound, Bremerton Washington. Patrocinado pela Primeira Tenente Margaret Shields Farr, WAC, a bisneta de Purser Shields , o contratorpedeiro foi lançado em 25 de setembro de 1944 e comissionado em 8 de fevereiro de 1945, comandante do comandante George B. Madden, USN. De março a 18 de abril de 1945. Ela partiu de Puget Sound em 6 de maio e após vários dias de operações nas proximidades de Pearl Harbor, no Havaí, partiu para Eniwetok Atoll com o comboio PD-413-T. Seu curto período de serviço de combate na Guerra Mundial II, 24 de maio a 15 de agosto de 1945, consistia quase inteiramente em serviço de escolta e patrulha em torno de Eniwetok, Ulithi, Leyte, Okinawa e Bornéu. Os escudos viram o combate real apenas uma vez durante o wa r, ela bombardeou instalações costeiras japonesas em Miri, Bornéu, em apoio às forças terrestres australianas, em 26 de junho de 1945. O escudo estava em Buckner Bay, Okinawa, em 15 de agosto de 1945, quando recebeu ordens do CINCPACAREA para "cessar todas as atividades ofensivas contra os Japonês. "Depois de um curto cruzeiro para Leyte, Subic Bay e de volta para Okinawa, ela começou a se encontrar com o TG 78.1 e servir como escolta para unidades do Transron 17, na época transportando tropas de ocupação para Jinsen, Coréia. A ocupação começou sem oposição e, em 12 de setembro, ela partiu de Jinsen com o TU 71.5.1 com destino às águas do norte da China. Durante a maior parte do restante de 1945, Shields permaneceu na área do Golfo de Po Hail Her a principal tarefa aqui era participar das demonstrações navais conduzidas na costa do norte da China. Ao longo deste período, ela também reconheceu a situação instável do porto de Chefoo. Suas viagens durante a operação ao largo do norte da China a levaram à maioria dos principais portos do Golfo de Po Hai, incluindo Chefoo, Chinwangto, Weihaiwei, Taku, Dairen e Port Arthur. Os escudos completaram sua primeira viagem ao Extremo Oriente com a missão de escoltar Antietam (CV-36) e Boxer (CV-2 ~ 1) ao final da área de responsabilidade e patrulha da Sétima Frota com a Força de Patrulha do Rio Yangtze com base em Xangai. Ela voltou para San Pedro Bay, Califórnia, em 19 de fevereiro de 1946, depois de parar no caminho em Eniwetok e Pearl Harbor. Ela permaneceu na costa oeste até ser desativada e colocada na reserva em 14 de junho de 1946. Embora desativada, Shields continuou em serviço, participando do programa de reserva. Ela foi chamada de volta ao serviço ativo na eclosão do conflito coreano e readmitida em 15 de julho de 1950. Shields chegou ao Extremo Oriente em setembro de 1951 para a primeira de três viagens da Guerra da Coréia. Durante este cruzeiro que durou até fevereiro de 1952, ela patrulhou a costa coreana na área da linha de bombardeio e Kojo, fornecendo apoio de fogo para o Primeiro Corpo de Fuzileiros Navais e a Primeira Divisão de Fuzileiros Navais. Ela participou do ataque a Kojo e forneceu fogo de assédio e interdição. Sua segunda viagem na Guerra da Coréia, começando em 1º de novembro de 1952, encontrou-a novamente cruzando a costa coreana perto da linha de bombardeio apoiando o Primeiro Corpo de exército ROK e o Oitavo Exército. Mais tarde, ela participou de exercícios de guerra anti-submarino nas costas do Japão e Okinawa e concluiu o desdobramento treinando forças navais nacionalistas chinesas em Taiwan. Parando em Hong Kong e no Japão, Shields voltou a San Diego em 1º de junho de 1953. Depois de seis meses na costa oeste, ela partiu para seu terceiro cruzeiro no Extremo Oriente. Ao desembarcar da Coreia em 11 de fevereiro, ela operou lá com o TF 77 até ser destacada, em 21 de fevereiro, para seguir para as ilhas Filipinas. Shields conduziu operações fora da Baía de Subic durante os meses de março e abril, patrulhando a costa da Indochina com o Carrier TG 70.2. Em 7 de maio, ela embarcou para Yokosuka, no Japão, parando a caminho de uma representação diplomática em Hong Kong. Depois de uma semana de cuidadosa manutenção em Yokosuka Shields, foi ao mar com o TF 77 para conduzir exercícios de batalha. Ela retornou a San Diego em 18 de julho de 1954. Entre 18 de julho de 1954 e 30 de novembro de 1963, Shields foi enviado ao WESTPAC sete vezes. Quando não foi designada para o oeste do Pacífico, ela se envolveu em atividades normais de contratorpedeiro em seu porto de origem, San Diego. Um dos destaques dessa década de carreira de Shields foi sua participação na comemoração do retorno triunfante da "Grande Frota Branca" de Theodore Roosevelt a São Francisco. Outra ocasião importante foi a concessão do Battle Efficieney "E '' para prontidão geral de combate em agosto de 1960. Em 30 de novembro de 1963, Shields encerrou as operações como uma unidade de frota ativa e foi designado como um navio de treinamento da Reserva Naval, parte do Esquadrão de Destroyers de Reserva 27. Com sua tripulação em tempo integral cortada em mais de 50%, ela passou os próximos 8 anos trabalhando com o Comando de Desenvolvimento e Treinamento para manter a eficiência de combate dos reservistas. Após uma pesquisa de Escudos em março de 1972, foi determinado que o custo de sua modernização seria proibitivo e que ela teria apenas um valor marginal para a Marinha sem ele. Consequentemente, Shields foi desativado em 1 de julho de 1972 e vendido para a Marinha do Brasil. O escudo recebeu a Menção de Unidade Presidencial Coreana e três estrelas de batalha por serviço no conflito coreano.


Destroyer Squadron 2

Após o fim da Primeira Guerra Mundial, a Marinha dos Estados Unidos possuía um número sem precedentes de contratorpedeiros, aumentado dramaticamente com os navios do programa de emergência de guerra dos destróieres da classe Wickes e dos destróieres da classe Clemson - conhecidos coletivamente como "decks de descarga" que diferiam dos tipos de contratorpedeiros anteriores que tinha sido distinguido por conveses de castelo de proa elevados. O Destroyer Squadron Two apareceu pela primeira vez na organização da Frota dos EUA na primavera de 1919, atribuído à Frota do Atlântico com o USS Columbia (C-12) como sua nau capitânia. Ele compreendia três flotilhas de contratorpedeiros, cada uma composta por três divisões de seis navios. A organização da Frota do Pacífico dos EUA de 1º de agosto de 1919 lista Destroyer Squadron Two como uma força de reserva, a bandeira do esquadrão no USS Salem. Consistia na Flotilha Dez, compreendendo a Divisão 29 (seis navios), Divisão 30 (três navios) e Divisão 31 (seis navios), e a Flotilha Onze, compreendendo seis divisões de seis navios (22, 23, 35, 32, 33 e 34), nove dos navios deste último aparentemente em construção, com nomes ainda não atribuídos, por serem listados apenas pelo número alguns não tiveram comandantes ordenados a eles. Os navios estavam no status de zelador, um arranjo que continuou no verão de 1920. Em setembro de 1920, quando o termo "esquadrão" passou a ser usado atualmente, o Esquadrão Dois retornou à Força de Destruidores da Frota do Atlântico dos EUA como parte da Flotilha Três, e compreendia três divisões (27, 40 e 41) de destróieres de reserva. No dia de Ano Novo de 1921, a Divisão 27 foi designada para operar em águas europeias, assim como dois navios da Divisão 40 (o restante permaneceu na reserva, mas com um navio - Overton (DD-239) - na verdade designado para a Divisão 27), e três da divisão 41 (o restante na reserva). Um mês depois, no entanto (1 de fevereiro de 1921), a mesa de designação ainda carrega o Esquadrão Dois sob a Flotilha Três, mas com apenas uma divisão de cinco navios designados (e um deles - Bainbridge (DD-246) - ainda em construção) e com base em Charleston, SC Apenas três dos navios dessa divisão, porém, transportados como reserva, tinham estado nessa unidade no mês anterior.

A tabela de atribuição de navios dos EUA para 1 de setembro de 1922 carrega apenas quatro esquadrões de destróieres ativos - Nove e Quatorze na Frota do Atlântico e Onze e Doze no Pacífico - cada esquadrão consistindo em três divisões de seis navios, com uma capitânia para cada esquadrão. Durante 1922, as três divisões do DesRon 2 operaram com equipes de 50% como resultado das reduções orçamentárias pós-Primeira Guerra Mundial. Naquela mesma conjuntura, uma segunda tabela dessa data [1 de setembro de 1922], estabeleceu o "plano geral para a organização da Frota dos Estados Unidos quando as Frotas do Atlântico e do Pacífico estiverem unidas para operações combinadas", incluindo "a atribuição de certos as embarcações que não estão agora em comissão "lista o Esquadrão Dois como subordinado aos Esquadrões de Destruidores, Força de Exploração. O Esquadrão Dois naquela organização [hipotética] compreendia as Divisões Quatro, Cinco e Seis, cada uma consistindo de seis navios, com um líder de esquadrão. A unidade não era homogênea, no entanto, consistia em uma mistura de contratorpedeiros mais antigos, como Allen (DD-66) e os deckers de descarga do Programa de Emergência de Guerra. A Tabela de Organização para a Frota dos Estados Unidos de 1º de abril de 1931 refletia o reaparecimento do Destroyer Squadron Two como parte da Destroyer Flotilla Two, Destroyers, Battle Force, como parte da organização ordenada na Ordem Geral nº 211 de 10 de dezembro de 1930. também marca o aparecimento de divisões de quatro navios, vice-versa, de seis navios, que existiram até 1930.

Esquadrão Dois, a bandeira no USS & # 160Litchfield& # 160 (DD-336), naquele ponto consistia em três divisões de decks de descarga: Divisão Quatro, consistindo em Dent (DD-116), Rathburne (DD-113), Talbot (DD-114) e Waters (DD -115) Cinco: USS & # 160Dorsey& # 160 (DD-117), Elliot (DD-146), Lea (DD-118) e Roper (DD-147) e Six: Aaron Ward (DD-132), Buchanan (DD-131), Crowninshield ( DD-134) e Hale (DD-133). Em 1 de agosto de 1932, os quatro navios da Divisão Seis foram colocados no Esquadrão de Reserva Rotativo 20, o primeiro grupo de comissão de reserva rotativo da Força de Batalha em Mare Island, Vallejo, Califórnia, substituído por Evans (DD-78), Philip (DD-76), Tracy (DD-214) e Wickes (DD-75). Na primavera seguinte, a velha Divisão Seis que estava na reserva rotativa tornou-se a nova Divisão Quatro, enquanto o resto da composição do esquadrão permaneceu inalterado. Borie (DD-215) tornou-se a nova nau capitânia do esquadrão em 1º de julho de 1933, substituída no início de 1934 por Decatur (DD-341), enquanto as três divisões do Esquadrão Dois passaram pelo Esquadrão de Reserva Rotativa 20 na primavera de 1935, com essencialmente dezesseis navios girando pelo esquadrão durante esse tempo. Entre 1933 e 1935, cada uma das divisões do DesRon 2 se revezou, passando seis meses no cais com uma equipe de zeladores. Com restrições fiscais, o sistema de reserva rotativa permitiu que a Frota conservasse a escassa mão de obra enquanto mantinha seus destruidores tão preparados quanto possível. Em outubro de 1935, o DesRon 2 ganhou outra divisão de quatro navios, a Divisão 19. Os navios do DesRon 2 participaram de exercícios de treinamento em 1936, com Decatur e Roper se juntando à Frota de Batalha na costa oeste para participar do Fleet Landing Exercise (FLEX) No. 3 - parte de uma série de tais evoluções realizadas para desenvolver táticas de guerra anfíbia.

O Destroyer Squadron Two foi desativado em San Diego no início de 1937 (com Roper e Decatur indo para o Squadron Ten), para ser reequipado com novos contratorpedeiros da classe Mahan. Nesse ponto, os novos navios do DesRon 2 representavam o auge do design de contratorpedeiro americano. Ao contrário da organização anterior de destróieres, onde a nau capitânia do esquadrão era uma nave irmã daqueles que o compunham, a nau capitânia do novo esquadrão seria uma classe diferente de navio daqueles que compunham as divisões. Sob a reorganização da frota anunciada pelo Secretário da Marinha Claude A. Swanson em 26 de maio de 1937, a partir de 14 de junho de 1937, o Esquadrão Dois, sob Destroyer Flotilla One, Destroyers, Força de Exploração, Frota dos EUA, consistiria na Divisão Três e Divisão Quatro , cada um consistindo em quatro destróieres da classe Mahan — DesDiv 3: Drayton (DD-366), Mahan (DD-364), Flusser (DD-368) e Lamson (DD-367) e DesDiv 4: Cushing (DD-376 ), Preston (DD-379), Smith (DD-378) e Perkins (DD-377), com Porter (DD-356), líder da nova classe de "líderes de destruidores", servindo como capitânia do esquadrão. Logo depois disso, os navios do recém-reconstituído Esquadrão Dois participaram da intensa busca pela famosa aviadora Amelia Earhart [Putnam], seu navegador Frederick J. Noonan e seu bimotor Lockheed 10-E Electra que havia desaparecido a caminho da Ilha Howland . Em 4 de julho de 1937, Lamson e Drayton de DesDiv 3 e Cushing de DesDiv 4 (vibrações severas em sua turbina de alta pressão de porto obrigaram Perkins a retornar a San Diego para uma oferta de oferta) juntaram-se ao transportador Lexington (CV-2), com o capitão. Jonathan S. Dowell, ComDesRon 2, assumindo o comando do grupo de pesquisa. Apesar de seis dias de esforços, no entanto, muitas vezes prejudicados por fortes tempestades, 143.242 milhas voadas pelos aviões de reconhecimento do porta-aviões e 151.556 milhas quadradas pesquisadas, o grupo não encontrou nada. Como o capitão Dowell resumiu a busca: "Nenhum sinal ou evidência do avião Earhart foi descoberto."

À medida que a Frota se expandia à medida que o mundo se encaminhava para a guerra, mudanças inevitáveis ​​ocorreram na organização e no emprego da frota, enquanto o treinamento prosseguia durante 1938 e 1939. No início de 1940, o Esquadrão Dois ainda consistia na capitânia Porter e duas divisões de quatro navios da classe Mahan que equipou o esquadrão desde que foi reconstituído no início de 1937. Quando o presidente Franklin D. Roosevelt reteve a frota dos EUA em Pearl Harbor, Território do Havaí, na primavera de 1940, após a conclusão do Problema da Frota XXI, os destróieres do Esquadrão Dois começaram operações dessa base. As condições mundiais conturbadas levaram ao cancelamento do Problema da Frota (XXII) agendado para 1941.

A composição do esquadrão novamente se tornou homogênea durante 1941 com nove destróieres da classe Sims (DD-409): Morris (DD-417) (carro-chefe), Sims, Hughes (DD-410), Anderson (DD-411) e Hammann (DD- 412) formaram DesDiv 3, enquanto Mustin (DD-413), Russell (DD-414), O'Brien (DD-415) e Walke (DD-416) formaram DesDiv 4. Originalmente operando no Pacífico, a classe Sims os navios que faziam parte do Esquadrão Dois foram transferidos para o Atlântico (os movimentos são altamente secretos, com os números proeminentes do casco em preto e branco, bem como os nomes em letras pretas em suas popas sendo pintados) a partir da primavera de 1941, com base em Argentia, Newfoundland Iceland Narragansett Bay Casco Bay, Maine e Boston, Massachusetts. Inicialmente, o Esquadrão Dois foi designado para a Força-Tarefa 4 (1º de abril de 1941), depois para a Força-Tarefa 1 (1º de julho de 1941). Naquele outono, os navios do Esquadrão Dois escoltaram comboios no Atlântico Norte, suspeitando de contatos de submarinos em profundidade.


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O Grande Firewall da China: Antecedentes

O Grande Firewall da China, também conhecido formalmente como Projeto Escudo Dourado, é o projeto de censura e vigilância da internet do governo chinês. Iniciado, desenvolvido e operacionalizado pelo Ministério da Segurança Pública (MPS), o projeto é um dos assuntos mais polêmicos do mundo. Enquanto muitas pessoas do mundo ocidental tratam o projeto como uma violação dos direitos humanos, alguns países estão na verdade adotando o modelo da China. Algumas pessoas pensam que a questão é interessante porque a economia chinesa se beneficia enormemente com a Internet, mas a Internet, por sua vez, está interferindo em sua estabilidade política. Outras pessoas pensam que é apenas uma questão de tempo até que o comunismo chinês entre em colapso. Neste site, forneceremos um exame completo dos aspectos históricos e técnicos do Grande Firewall da China.

O Grande Dilema da China

A Internet chegou à China em 1994, sob a presidência de Jiang Zemin. Sua decisão de desenvolver a Internet na China foi fortemente influenciada pela teoria da "terceira onda" de Alvin Toffler, que afirma que o mundo está se movendo da Era Industrial (segunda onda) para a Era da Informação (terceira onda). Para que a China possa competir com outros países, é imperativo que a Internet esteja acessível no país. A ideia de trazer novas tecnologias para melhorar a vantagem competitiva da China, no entanto, não é nova. Desde 1979, Deng Xiaoping promulgou a política de Portas Abertas para trazer o conhecimento ocidental e abrir o país ao comércio e investimento estrangeiros.

Depois que a política de Portas Abertas foi implementada, a China tem lutado para encontrar um equilíbrio entre “se abrir” ao mundo ocidental e manter seu povo longe da ideologia ocidental. Deng Xinaoping disse uma vez que “se você abrir a janela para tomar ar fresco, deve esperar que algumas moscas entrem”. Para manter essas “moscas” afastadas, o Ministério da Segurança Pública iniciou o Projeto Escudo Dourado em 2000. Esse projeto em particular representa um dos dilemas mais irônicos da história moderna. Por um lado, o governo chinês deseja fazer uso da tecnologia da informação que vem com a Internet para impulsionar sua economia florescente. Por outro lado, a Internet incentiva inerentemente a diversidade de ideias e é uma ferramenta para democratizar a sociedade. Em outras palavras, embora a Internet seja importante para a economia da China, sua própria existência também mina a estabilidade política do país. A China está constantemente procurando encontrar o equilíbrio entre essas duas pontas.

Projeto Escudo Dourado


Assim como o governo chinês esperava, o número de usuários da Internet na China disparou de quase 0 por cento em 1994, quando a Internet foi introduzida pela primeira vez na sociedade, para 28,8 por cento em 2009. Enquanto a quantidade de informações nos últimos quinze anos foi aumentou exponencialmente, o governo está perdendo o controle da disseminação e disponibilidade de informações. O governo chinês, no entanto, está determinado a controlar o conteúdo online e seus cidadãos com relação aos tipos de informação aos quais eles acessaram. O MPS, braço do governo que lida com o assunto, agiu imediatamente com o lançamento do Projeto Escudo Dourado.

Embora a MPS venha desenvolvendo o Projeto Golden Shield desde a década de 1990, o projeto fez sua primeira aparição pública em 2000, durante a Feira de Negócios realizada em Pequim. A Security China 2000, uma das vitrines da Feira, tornou-se a base do Projeto Golden Shield. De acordo com um relatório de Greg Walton, o Security China 2000 teve como objetivo promover “a adoção de tecnologia avançada de informação e comunicação para fortalecer o controle policial central, a capacidade de resposta e a capacidade de combate ao crime, a fim de melhorar a eficiência e eficácia do trabalho policial”. O governo inicialmente imaginou o Projeto Golden Shield como um sistema de vigilância abrangente baseado em banco de dados que pudesse acessar os registros de cada cidadão, bem como conectar a segurança nacional, regional e local.

A velocidade inesperada da expansão da Internet na China, entretanto, exigiu vários ajustes na visão inicial do Projeto Golden Shield. A liberalização do setor de telecomunicações comprou mudanças rápidas na tecnologia. Isso reduziu muito o potencial do projeto de ser o sistema que conecta informações de todos os níveis, local a nacional. Como resultado da reavaliação e avaliação, o Golden Shield Project agora se concentra em firewalls de filtragem de conteúdo em indivíduos - a direção que acabou ganhando o apelido de Grande Firewall da China. Em outras palavras, o projeto mudou de “controle de conteúdo generalizado no nível do gateway para vigilância individual de usuários na borda da rede”.

Para desenvolver a tecnologia necessária para o projeto, o governo chinês contratou equipes de engenheiros e colaborou com diversos institutos de pesquisa e fornecedores de tecnologia dentro e fora do país. A Universidade Tsinghua e a Nortel Networks, uma das maiores provedoras canadenses de tecnologia de telecomunicações, foram duas organizações que lideraram a pesquisa. O objetivo principal desta colaboração foi desenvolver a capacidade de rede da China & # 8217s. A Nortel Networks, no entanto, não foi a única corporação ocidental que ajudou a China a desenvolver sua tecnologia de vigilância. Walton relatou que a Motorola forneceu dispositivos de comunicação sem fio para a polícia de trânsito da China, a Sun Microsystems, conectou todos os 33 departamentos de polícia provinciais por meio de redes de computadores e a Cisco Systems forneceu à China roteadores e firewalls na rede.

Hoje, com seu programa de censura da internet mais sofisticado, a China até exporta sua tecnologia para outros países como Cuba, Zimbábue e Bielo-Rússia. Para ajudá-lo a ter uma ideia de como é o sistema de censura e firewall atual da China (embora iremos cobrir os detalhes técnicos na seção posterior), fornecemos este breve vídeo do YouTube:

Uma cultura de autocensura

O que torna o Grande Firewall da China tão eficaz (e controverso) não é apenas sua tecnologia complexa, mas também a cultura que o sistema engendra - uma cultura de autocensura. O governo chinês determina que as empresas sejam responsáveis ​​por seu conteúdo público. Em outras palavras, é função dessas empresas garantir que seus portais online não contenham tópicos proibidos ou obscenidades. Os principais meios de comunicação online da China, como Xinhuanet.com, Chinadaily.com.cn, Chinanews e Baidu.com obedientemente seguem o decreto do governo, prometendo que “farão da Internet um editor vital de teorias científicas ... manter a estabilidade social, e promover a construção de uma sociedade socialista harmoniosa. ”

Corporações transnacionais de Internet como Google, Yahoo! E Microsoft também estão sujeitas a regulamentos de autocensura. Embora a censura seja totalmente contra a ideologia ocidental, o tamanho do mercado chinês é muito lucrativo para que as empresas ignorem essas oportunidades. No entanto, a autocensura atrai críticas no hemisfério ocidental. Por exemplo, a decisão do Google de censurar parte de seu conteúdo para agradar ao governo chinês é atualmente um dos tópicos mais discutidos na mídia ocidental (também abordaremos isso com mais detalhes posteriormente).

A figura acima mostra uma mensagem de erro do MSN Spaces Censorship (Microsoft), que diz que “este item contém linguagem proibida: remova a linguagem proibida deste item”.

A descoberta acima de um estudo empírico da OpenNet Initiative exibe as palavras ou frases mais comumente censuradas.


Após um shakedown nas Bermudas, Moale permaneceu na costa atlântica conduzindo testes experimentais e treinando tripulações de destróieres de pré-comissionamento. Em 21 de agosto, ela começou a trabalhar com o DesDiv 120 para as Índias Ocidentais Britânicas, de onde continuou para a Zona do Canal do Panamá e daí para o Pacífico. Reportando-se ao ComDesPac, em Pearl Harbor, em 15 de setembro, ela foi submetida a exames de porta-aviões, disparos noturnos e exercícios de bombardeio em terra até 23 de outubro. Ela então partiu para as Carolinas Ocidentais como uma unidade do DesRon 60. Chegando a Ulithi em 5 de novembro, ela se juntou à Força-Tarefa 38, a força de porta-aviões rápidos, e partiu no mesmo dia para rastrear os porta-aviões enquanto seus aviões realizavam ataques contra alvos japoneses em Luzon e Mindoro. Retornando a Ulithi em 22 de novembro, ela estava a caminho novamente no dia 27 para se apresentar ao serviço da Sétima Frota.

Juntando-se ao TG 77.2 em 29 de novembro, na baía de San Pedro, ela patrulhou o Golfo de Leyte e participou de ataques contra as forças inimigas na baía de Ormoc. Em 12 de dezembro, ela mudou para TG 77.3 e assumiu uma posição de blindagem com a força de assalto de Mindoro. No dia 15, deu apoio de fogo às tropas e proteção antiaérea para os navios da área de transporte.

Moale partiu para Leyte em 17 de dezembro. Chegando no dia 18, ela completou uma corrida de carga em alta velocidade para Ulithi e de volta no final do ano. Em 3 de janeiro de 1945, ela estava mais uma vez a caminho de uma área de assalto. Vaporizando com o TG 77.2, ela chegou ao largo de Luzon no dia 6 e começou a rastrear os navios pesados ​​em direção ao mar enquanto eles bombardeavam San Fernando e outras concentrações inimigas na área proposta da cabeça de praia. No dia 9, assumiu funções de apoio ao fogo de artilharia, alternando-as com as operações antissubmarino e antiaéreo. O contratorpedeiro operou com o grupo de cobertura Luzon até o dia 22d. Ela então voltou para Leyte, de onde voltou para Ulithi para retomar as operações com as forças de porta-aviões rápidos, agora designadas TF 58.

Em 10 de fevereiro, a força sorteada de Ulithi e nos dias 16 e 17 ataques foram conduzidos contra a capital inimiga para evitar que a ajuda fosse enviada aos defensores japoneses em Iwo Jima. Dois navios do DesRon 60, Barton e Ingraham, foram danificados quando colidiram nos dias 16 e 17 Moale foi destacado para escoltá-los de volta a Saipan. Durante a rota, o DD 693 ajudou no naufrágio de um navio mercante armado inimigo e um pequeno navio costeiro. Solicitada de volta no dia 18, ela se encontrou com o TG 58.4 no dia 19 e, no dia 21, examinou os porta-aviões enquanto forneciam cobertura aérea para os fuzileiros navais em Iwo Jima.

Tendo sofrido grandes danos ao seu convés e montagem nº 1 durante o mar agitado com ondas de 12 metros, Moale partiu dos Vulcões em 25 de fevereiro e navegou para o leste para reparos em Pearl Harbor. Em 3 de junho, ela voltou a Ulithi, partindo para a área de combate no dia seguinte. Chegando a Hagushi Anchorage, Okinawa, em 7 de junho, ela se reportou ao CTG 31.5 e imediatamente tornou-se parte das defesas antiaéreas da área. Até o dia 27 ela atuou em estações de piquete de radar, onde o perigo permaneceu presente e os alertas ainda são frequentes, embora a pressão não tenha sido tão grande como em abril e maio. No dia 28, Moale partiu para Leyte, onde ingressou no TG 32.12 e voltou para Okinawa para atuar como parte da força de cobertura para caça-minas em operação & ldquoJuneau. & rdquo

No final do mês, o DD 693 ancorou novamente na baía de San Pedro, Leyte. Lá, no dia 15 de agosto, ela recebeu a notícia da rendição japonesa. No dia 20, ele partiu para o encontro com o TG 38.4 ao largo da costa do Japão e, no mês seguinte, partiu dessa costa, servindo como um navio meteorológico e um farol de rádio de rota aérea. Em 27 de setembro, ela partiu da Baía de Tóquio, seguindo, via Guam, para a costa oeste para cumprir tarefas em tempos de paz.

Moale permaneceu em operação na costa oeste até 21 de maio de 1946, quando navegou para Bikini para se juntar à TF 1 para a operação & ldquoCrossroads & rdquo, retornando à costa oeste para revisão em Bremerton em 22 de agosto. Revisão concluída em janeiro de 1947, ela conduziu operações ao longo da costa da Califórnia até março. Ela então se deslocou para o oeste do Pacífico por 6 meses antes de se apresentar à Fleet Sonar School em San Diego para trabalhar como um navio de treinamento.

Na primavera de 1949, Moale, com DesDiv 72, foi transferido para a Frota do Atlântico. Chegando a Norfolk no final de abril, ela participou de exercícios de treinamento no Atlântico ocidental até novembro de 1950, quando navegou para o leste para seu primeiro desdobramento da Sexta Frota. Cronogramas operacionais semelhantes, deveres alternativos da costa leste e do Mediterrâneo, foram seguidos até 24 de abril de 1953, quando Moale partiu em uma viagem ao redor do mundo. Durante esse cruzeiro, que terminou em Norfolk em 27 de outubro, o destróier passou quatro meses com as forças da ONU na costa da Coréia. Durante junho e julho, ela operou com o TF 77 e o TF 95, permanecendo após a trégua como uma unidade da patrulha de segurança.

De 1954 a 1969, MoaleA programação de empregos de & rsquos incluiu operações no Atlântico, Mar do Norte e Caribe, com rotação regular para o Mediterrâneo para serviço com a Sexta Frota. Os destaques de sua carreira durante este período foram o serviço de patrulha no Mediterrâneo Oriental durante a guerra israelense-egípcio de 1956, dever como um navio de recuperação para a missão do Projeto Mercury do astronauta M. Scott Carpenter, participação de maio de 1962 na Quarentena de Cuba, outubro e novembro de 1962 e serviço de prontidão para a evacuação de cidadãos americanos do Chipre em 1964.

O DD 693 recebeu cinco estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial, um pela Coreia.


Amianto em Destroyers

A lista a seguir fornece os destruidores que provavelmente continham materiais contendo amianto e expuseram ao amianto incontáveis ​​marinheiros, estaleiros e trabalhadores marítimos e estivadores desavisados ​​da Marinha dos EUA. A exposição ao amianto pode resultar no desenvolvimento de doenças relacionadas ao amianto, como o mesotelioma.

No Throneberry Law Group, estamos intimamente familiarizados com a dor, angústia mental e eventual morte por mesotelioma. Depois que o pai do advogado Michael Throneberry & # 8217s morreu desta doença (veja Minha História Pessoal), ele dedicou sua prática jurídica a buscar justiça em nome das vítimas e suas famílias.

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ÍNDICE DE DESTRUIDORES DA MARINHA DOS EUA:

USS Aaron Ward DD 483
USS Abbot DD 629
USS Agerholm DD 826
USS Albert W. Grant DD 649
USS Alfred A. Cunningham DD 752
USS Allen M. Sumner DD 692
USS Ammen DD 527
USS Anthony DD 515
USS Arnold J. Isbell DD 869
USS Arthur W. Radford DD 968
USS Aulick DD 569
USS Ault DD 698
USS Bache DD 470
USS Barry DD 933
USS Barton DD 599
USS Baussell DD 845
USS Beale DD 471
USS Bearss DD 654
USS Beatty DD 640
USS Bell DD 587
USS Benham DD 796
USS Bennett DD 473
USS Bennion DD 662
USS Bigelow DD 942
USS Black DD 666
USS Blandy DD 943
USS Blue DD 744
USS Borie DD 704
USS Boyd DD 544
USS Bradford DD 545
USS Braine DD 630
USS Brinkley Bass DD 887
USS Briscoe DD 977
USS Bristol DD 614
USS Brown DD 546
USS Brownson DD 868
USS Brush DD 745
USS Bryant DD 665
USS Buck DD 761
USS Bullard DD 660
USS Burns DD 588
USS Caperton DD 650
USS Capps DD 550
USS Caron DD 970
USS Cassin Young DD 793
USS Castle DD 720
USS Charette DD 581
USS Charles Ausburn DD 570
USS Charles H. Roan DD 853
USS Charles J. Badger DD 657
USS Charles R. Ware DD 865
USS Charles S. Sperry DD 697
USS Chauncey DD 667
USS Clarence K. Bronson DD 668
USS Claxton DD 571
USS Cogswell DD 651
USS Colahan DD 658
USS Collett DD 730
USS Compton DD 705
USS Comte De Grasse DD 974
USS Cone DD 866
USS Conner DD 582
USS Conolly DD 979
USS Converse DD 509
USS Conway DD 507
USS Cony DD 508
USS Corry DD 817
USS Cotten DD 669
USS Cowell DD 547
USS Cushing DD 797
USS Cushing DD 985
USS Daley DD 519
USS Dashiell DD 659
USS David R. Ray DD 971
USS Davis DD 937
USS Davis W. Taylor DD 551
USS De Haven DD 727
USS Deyo DD 989
USS Dortch DD 670
USS Douglas H. Fox DD 779
USS Du Pont DD 941
USS Dyson DD 572
USS Eaton DD 510
USS Edson DD 946
USS Elliott DD 967
USS English DD 696
USS Erben DD 631
USS Ernest G. Small DD 838
USS Eugene A. Greene DD 711
USS Eversole DD 789
USS Fechteler DD 870
USS Fife DD 991
USS Fiske DD 842
USS Fletcher DD 445
USS Fletcher DD 992
USS Floyd B. Parks DD 884
USS Foote DD 511
USS Forest Royal DD 872
USS Forrest Sherman DD 931
USS Frank E. Evans DD 754
USS Franks DD 554
USS Fullam DD 474
USS Gainard DD 706
USS Gatling DD 671
USS Gearing DD 710
USS George K. Mackenzie DD 836
USS Glennon DD 840
USS Gregory DD 802
USS Guest DD 472
USS Gurke DD 783
USS Gyatt DD 712
USS Hailey DD 556
USS Hale DD 642
USS Halford DD 480
USS Hall DD 583
USS Halsey Powell DD 686
USS Hamner DD 718
USS Hank DD 702
USS Haraden DD 585
USS Harlan R. Dickson DD 708
USS Harold J. Ellison DD 864
USS Harrison DD 573
USS Harry E. Hubbard DD 748
USS Harry W. Hill DD 986
USS Hart DD 594
USS Haynsworth DD 700
USS Hazelwood DD 531
USS Healy DD 672
USS Heerman DD 532
USS Henderson DD 785
USS Henderson DD 785
USS Henley DD 391
USS Hewitt DD 966
USS Heywood L. Edwards DD 663
USS Hickox DD 673
USS Hollister DD 788
USS Hopewell DD 681
USS Howorth DD 592
USS Huch W. Hadley DD 774
USS Hudson DD 475
USS Hugh Purvis DD 709
USS Hull DD 945
USS Hunt DD 674
USS Hyman DD 732
USS Ingersoll DD 652
USS Ingersoll DD 990
USS Ingraham DD 694
USS Irwin DD 794
USS Isherwood DD 520
USS Izard DD 589
USS J. William Ditter DD 751
USS James C. Owens DD 776
USS James E. Kyes DD 787
USS Jarvis DD 799
USS Jenkins DD 447
USS Joh Rodgers DD 983
USS Joh Young DD 973
USS John A. Bole DD 755
USS John D. Henley DD 553
USS John Hancock DD 981
USS John Hood DD 655
USS John R. Craig DD 885
USS John R. Pierce DD 753
USS John Rodgers DD 574
USS John W. Thomason DD 760
USS John W. Weeks DD 701
USS Johnston DD 821
USS Jonas Ingram DD 938
USS Joseph P. Kennedy Jr. DD 850
USS Kenneth D. Bailey DD 713
USS Kidd DD 661
USS Killen DD 593
USS Kimberly DD 521
USS Kinkaid DD 965
USS Knapp DD 653
USS La Vallette DD 448
USS Laffey DD 724
USS Lansdale DD 766
USS Laws DD 558
USS Leftwich DD 984
USS Leonard F. Mason DD 852
USS Lewis Hancock DD 675
USS Lofberg DD 759
USS Lowry DD 770
USS Lyman K. Swenson DD 729
USS Maddox DD 731
USS Manley DD 940
USS Mansfield DD 728
USS Marshall DD 676
USS Massey DD 778
USS McCord DD 534
USS McDermut DD 677
USS McGowen DD 678
USS McKean DD 784
USS McKee DD 575
USS McNair DD 679
USS Melvin DD 680
USS Meredith DD 890
USS Merrill DD 976
USS Mertz DD 691
USS Metcalf DD 595
USS Miller DD 535
USS Moale DD 693
USS Monssen DD 798
USS Moosburgger DD 980
USS Morton DD 948
USS Mullany DD 528
USS Mullinnix DD 944
USS Murray DD 576
USS Nelson DD 623
USS Nicholas DD 449
USS Nicholson DD 982
USS Noa DD 841
USS Norman Scott DD 690
USS O’Bannon DD 450
USS O’Bannon DD 987
USS O’Brien DD 725
USS O’Brien DD 975
USS O’Hare DD 889
USS Oldendorf DD 972
USS Orleck DD 886
USS Owen DD 536
USS Ozbourn DD 846
USS Paul F. Foster DD 964
USS Paul Hamilton DD 590
USS Perry DD 844
USS Peterson DD 969
USS Philip DD 498
USS Picking DD 685
USS Porter DD 800
USS Porterfield DD 682
USS Power DD 839
USS Presgon DD 795
USS Pritchett DD 561
USS Purdy DD 734
USS Putnam DD 757
USS Radford DD 446
USS Remey DD 688
USS Renshaw DD 499
USS Richard B. Anderson DD 786
USS Richard P. Leary DD 664
USS Richard S. Edwards DD 950
USS Ringold DD 500
USS Robert H. McCard DD 822
USS Robert K. Huntington DD 781
USS Roginson DD 562
USS Rooks DD 804
USS Ross DD 563
USS Rowan DD 782
USS Rowe DD 564
USS Rupertus DD 851
USS Samual B. Roberts DD 823
USS Samuel l. Moore DD 747
USS Sarsfield DD 837
USS Saufley DD 465
USS Schoeder DD 501
USS Seaman DD 791
USS Seymour D. Owens DD 767
USS Shelton DD 790
USS Shields DD 596
USS Sigourney DD 643
USS Sigsbee DD 502
USS Smalley DD 565
USS Soley DD 707
USS Sproston DD 577
USS Spruance DD 963
USS Stanley DD 478
USS Steinaker DD 863
USS Stembel DD 644
USS Stephen Potter DD 538
USS Stevens DD 479
USS Stickell DD 888
USS Stockham DD 683
USS Stoddard DD 566
USS Stormes DD 780
USS Stribling DD 867
USS Strong DD 758
USS Stump DD 978
USS Taussig DD 746
USS Taylor DD 468
USS Terry DD 513
USS Theodore E. Chandler DD 717
USS Thorn DD 988
USS Tingey DD 539
USS Trathen DD 530
USS Turner Joy DD 951
USS Twining DD 540
USS Uhlmann DD 687
USS Van Valkenburch DD 656
USS Vogelgesang DD 862
USS Wadleigh DD 689
USS Wadsworth DD 516
USS Waldron DD 699
USS Walke DD 723
USS Walker DD 517
USS Wallace L. Lind DD 703
USS Waller DD 466
USS Warrington DD 843
USS Watts DD 567
USS Wedderburn DD 684
USS Wickes DD 578
USS Wiley DD 597
USS Willard Keith DD 775
USS William C. Lawe DD 763
USS William M. Wood DD 715
USS William R. Rush DD 714
USS Wiltsie DD 716
USS Witek DD 848
USS Woodrow R. Thompson DD 721
USS Wren DD 568
USS Yarnall DD 541
USS Young DD 580
USS Zellars DD 777


Shields and Brooks

Mark Shields and David Brooks analyze the political news of the week.

New York Times columnist David Brooks and Washington Post columnist Jonathan Capehart join Judy Woodruff to discuss the week in politics, including Republican reluctance to get the COVID-19 vaccine, the response to violence against Asian Americans and the Atlanta attacks,&hellip

New York Times columnist David Brooks and Washington Post columnist Jonathan Capehart join Judy Woodruff to discuss the week in politics, including President Biden's primetime address to the nation, the historic $1.9 trillion COVID relief law, Gov. Andrew Cuomo's future,&hellip

New York Times columnist David Brooks and Washington Post columnist Jonathan Capehart join Judy Woodruff to discuss the week in politics, including the battle over voting rights, the lifting of pandemic restrictions in some states, and wrangling over the $1.9&hellip

New York Times columnist David Brooks and Washington Post columnist Jonathan Capehart join Judy Woodruff to discuss the week in politics, including passing a COVID relief bill without a minimum wage increase, the prospects for President Biden’s Cabinet nominations, and&hellip

New York Times columnist David Brooks and Washington Post columnist Jonathan Capehart join Judy Woodruff to discuss the week in politics, including the Senate impeachment trial of former President Trump and the Biden administration's response to the pandemic.

New York Times columnist David Brooks and Washington Post columnist Jonathan Capehart join Judy Woodruff to discuss the week in politics, including tensions in the Republican Party, Democrats and bipartisanship, President Biden's economic relief plan and former President Trump's impeachment&hellip

New York Times columnist David Brooks and Washington Post columnist Jonathan Capehart join Judy Woodruff to discuss the week in politics, including President Biden's use of executive actions, Biden's $1.9 trillion relief package, and the state of the Republican Party&hellip

New York Times columnist David Brooks and Washington Post columnist Jonathan Capehart join Judy Woodruff to discuss the week in politics, including the historic inauguration, the Biden administration's early actions and a looming impeachment trial.

New York Times columnist David Brooks and Washington Post columnist Jonathan Capehart join Judy Woodruff to discuss the week in politics, including President Trump’s historic impeachment, the fallout from the Capitol insurrection and President-elect Biden’s economic relief plan.


PARTICIPATING SHIPS DURING THE KOREAN WAR Page 3

The following ships were engaged in the Korean War (1950-1953)
The covers in this category are split among several pages:
 
Page 1   (Carriers & Amphibious Warfare Ships)
Korean War Ships Page 2   (Auxiliary Ships & Battleships)
Korean War Ships Page 3   (Cruisers & Destroyers)
Korean War Ships Page 4   (Patrol Frigates - Destroyer Escorts & Minesweepers)
Korean War Ships Page 5   (Submarines)

Ship NameDesignation and Hull Number
CRUISERSCRUISERS
BREMERTON CA 130
HELENA CA 75 ex DES MOINES
JUNEAU CLAA 119 ex CL 119
LOS ANGELES CA 135
MANCHESTER CL 83
PITTSBURGH CA 72
QUINCY CA 71 ex SAINT PAUL
ROCHESTER CA 124
SAINT PAUL CA 73 ex ROCHESTER
TOLEDO CA 133
WORCESTER CL 144
DESTROYERSDESTROYERS
AGERHOLM DD 826
ALFRED A. CUNNINGHAM DD 752
ALLEN M. SUMNER DD 692
ARNOLD J. ISBELL DD 869
BARTON DD 722
BAUSELL DD 845
BEATTY DD 756
BLACK DD 666
BLUE DD 744
BORIE DD 704
BOYD DD 544
BRADFORD DD 545
BRINKLEY BASS DD 887 ex HARRY B. BASS
BRISTOL DD 857
BRUSH DD 745
BUCK DD 761
CAPERTON DD 650
CARMICK DD 493 ex DMS 33 ex DD 493
CARPENTER DD 825 ex DDE 825 ex DDK 825 ex DD 825
CHARLES S. SPERRY DD 697
CHAUNCEY DD 667
CHEVALIER DD 805 ex DDR 805 ex DD 805
CLARENCE K. BRONSON DD 668
COLAHAN DD 658
COLLETT DD 730
CONWAY DD 507 ex DDE 507 ex DD 507
CONY DD 508 ex DDE 508 ex DD 508
COWELL DD 547
CUSHING DD 797
DALY DD 519
DE HAVEN DD 727
DORTCH DD 670
DOUGLAS H. FOX DD 779
DOYLE DD 494 ex DMS 34 ex DD 494
DUNCAN DD 874 ex DDR 874 ex DD 874
ENDICOTT DD 495 ex DMS 35 ex DD 495
ENGLISH DD 696
EPPERSON DD 719 ex DDE 719 ex DD 719
ERBEN DD 631
ERNEST G. SMALL DD 838 ex DDR 838 ex DD 838
EVERSOLE DD 789
FECHTELER DD 870 ex DDR 870 ex DD 870
FISKE DD 842 ex DDR 842 ex DD 842
FLETCHER DD 445 ex DDE 445 ex DD 445
FLOYD B. PARKS DD 884
FORREST ROYAL DD 872
FRANK E. EVANS DD 754
FRANK KNOX DD 742 ex DDR 742 ex DD 742
FRED T. BERRY DD 858 ex DDE 858 ex DD 858
GATLING DD 671
GEORGE K. MacKENZIE DD 836
GREGORY DD 802
GURKE DD 783
HAILEY DD 556
HALSEY POWELL DD 686
HAMNER DD 718
HANSON DD 832 ex DDR 832 ex DD 832
HARRY E. HUBBARD DD 748
HAWKINS DD 873 ex DDR 873 ex DD 873 ex BEATTY
HENDERSON DD 785
HENRY W. TUCKER DD 875 ex DDR 875 ex DD 875
HERBERT J. THOMAS DD 833 ex DDR 833 ex DD 833
HICKOX DD 673
HIGBEE DD 806 ex DDR 806 ex DD 806
HOLLISTER DD 788
HOPEWELL DD 681
HYMAN DD 732
INGERSOLL DD 652
INGRAHAM DD 694
IRWIN DD 794
JAMES C. OWENS DD 776
JAMES E. KYES DD 787
JARVIS DD 799
JENKINS DD 447 ex DDE 447 ex DD 447
JOHN A. BOLE DD 755
JOHN HOOD DD 655
JOHN R. CRAIG DD 885
JOHN R. PIERCE DD 753
JOHN W. THOMASON DD 760
JOSEPH P. KENNEDY JR. DD 850
KEPPLER DD 765 ex DDE 765 ex DD 765
KIDD DD 661
KIMBERLY DD 521
LAFFEY DD 724
LAWS DD 558
LEONARD F. MASON DD 852
LEWIS HANCOCK DD 675
LOFBERG DD 759
LOWRY DD 770
LYMAN K. SWENSON DD 729
MADDOX DD 731
MANSFIELD DD 728
MARSHALL DD 676
MASSEY DD 778
McCAFFERY DD 860 ex DDE 860 ex DD 860
McCORD DD 534
McDERMUT DD 677
McGOWAN DD 678
McKEAN DD ex DDR ex DD 784
McNAIR DD 679
MILLER DD 535
MOALE DD 693
NICHOLAS DD 449 ex DDE 449 ex DD 449
NORRIS DD 859 ex DDE 859 ex DD 859
O'BANNON DD 450 ex DDE 450 ex DD 450
O'BRIEN DD 725
ORLECK DD 886
OWEN DD 536
OZBOURN DD 846
PERKINS DD 877 ex DDR 877 ex DD 877
PHILIP DD 498 ex DDE 498 ex DD 498
PICKING DD 685
PORTER DD 800
PRESTON DD 795
PRICHETT DD 561
PURDY DD 734
RADFORD DD 446 ex DDE 446 ex DD 446
RENSHAW DD 499 ex DDE 499 ex DD 499
RICHARD B. ANDERSON DD 786
ROBERT K. HUNTINGTON DD 781
ROGERS DD 876 ex DDR ex DD
ROOKS DD 804
ROWAN DD 782
RUPERTUS DD 851
SAMUEL N. MOORE DD 747
SHELTON DD 790
SHIELDS DD 596
SIGOURNEY DD 643
SMALLEY DD 565
SOLEY DD 707
SOUTHERLAND DD 743 ex DDR 743 ex DD 743
SPROSTON DD 577 ex DDE 577 ex DD 577
STEMBEL DD 644
STEPHEN POTTER DD 538
STICKELL DD 888 ex DDR 888 ex DD 888
STORMES DD 780
STRONG DD 758
TAUSSIG DD 746
TAYLOR DD 468 ex DDE 468 ex DD 468
THE SULLIVANS DD 537 ex PUTNAM
THEODORE E. CHANDLER DD 717
THOMPSON DMS 38 ex DD 627
TINGEY DD 539
TWINING DD 540
UHLMANN DD 687
VAN VALKENBURGH DD 656
WALDRON DD 699
WALKE DD 723
WALKER DD 517 ex DDE 517 ex DD 517
WALLACE L. LIND DD 703
WALLER DD 466 ex DDE 466 ex DD 466
WEDDERBURN DD 684
WILLIAM R. RUSH DD 714 ex DDR 714 ex DD 714
WILTSIE DD 716
YARNALL DD 541
ZELLARS DD 777

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Types of Shields

  • Buckler - A small round shield often carried by infantry troops.
  • Heater Shield - A large shield that first appeared around 1270 AD. It takes its name because it was shaped much like the bottom of a flat iron.
  • Kite Shield - This was a large elongated shield that was rounded at the top and came to a point at the bottom. It was very common between the 10th and 13th centuries.
  • Parma - round shield used by the Roman Army.
  • Pavise - A large European shield typically of a rectangular shape and convex. A notable thing about the Pavise is a central ridge that runs vertically down the middle of it. This was typically used by archers and crossbowmen.
  • Renntartsche - A very large shield that covered all of the wielders body. It was made of wood and leather and often reinforced with metal.
  • Targa- Generic word for Shield.
  • Mantlet - Technically a shield but too large to be held in the hand. it was a large shield that was placed on the ground. They could be for a single person or even large enough to protect siege equipment like siege towers and trebuchets.

Shoes to Masks: Corporate Innovation Flourishes in Coronavirus Fight

Greg Ip

True Value Co. heard from its more than 4,500 affiliated hardware stores last month that hand sanitizer was flying off the shelves, leaving store staff with none for themselves.

At the company’s factory in Cary, Ill., which makes cleaning products and paint, John Vanderpool, the company’s divisional vice president of paint, recalled asking, “What can we do to help here?” After a tip from his wife, a pharmacist, he consulted with the Food and Drug Administration, then huddled with his maintenance team and engineers over two weekends to retool two paint-filling lines to produce jugs of FDA-approved hand sanitizer.

Starting this week they are being shipped free to stores for their own use. The product will go on sale to the public eventually.

The changeover at True Value’s factory from paint to hand sanitizer is one of countless private-sector initiatives that represent an underappreciated asset in Americans’ fight against the coronavirus. It is a 21st-century version of the “Arsenal of Democracy,” the mobilization of industrial might that helped win World War II, only this time to make personal protective equipment, ventilators, tests and vaccines instead of uniforms, ammunition, tanks and bombers.

And where that arsenal was orchestrated by the federal government, this one has been largely the spontaneous, uncoordinated effort of businesses, entrepreneurs and innovators driven as much by the urge to contribute as by future profit.

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