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K-2 SS-33 - História

K-2 SS-33 - História

K — 2

(SS-33: dp. 392 (surf.), 521 (subm.); 1. 153'7 "; b. 16'8", dr. 13'1 "; s 14 k. (Surf.), 10,5 k. (subm.); cpl.28; a. 4 18 "tt .; cl. K-1)

Durante a construção, Cachalot (SS-33) foi renomeado K-2 em 17 de novembro de 1911 e lançado em 4 de outubro de 1913 pela Fore River Shipbuilding Co., Quiney, Mass .; patrocinado pela Sra. Ruth Chamberlain Melintee; e comissionado em 31 de janeiro de 1914, Lns. R. Moisés no comando.

Depois de tentativas e exercícios nas águas da Nova Inglaterra durante a primavera e o verão de 1914, R ~ juntou-se à 4a Divisão Atlantic Torpedo Flotilla, Newport, R.I., 9 de outubro. Ela começou as operações imediatamente e por quase 3 anos operou ao longo da costa americana da Nova Inglaterra à Flórida, conduzindo experimentos para desenvolver as técnicas de guerra submarina.

À medida que a Primeira Guerra Mundial grassava na Europa, proteger as rotas marítimas vitais através do Atlântico tornou-se imperativo. O K-2 partiu de New London, Connecticut, a 12 de outubro de 1917 e chegou aos Açores para o serviço de patrulha a 27 de outubro. Ela estava entre os primeiros submarinos dos EUA a se engajar no serviço de patrulha durante a guerra e navegou nessas águas em busca de submarinos inimigos. O K-2 continuou essas patrulhas vitais até 20 Oetober 1918, quando navegou para a América do Norte chegando à Filadélfia em 10 de novembro para retomar as operações costeiras.

De 1919 a 1923, ela navegou ao longo da Costa Leste, participando de experimentos de desenvolvimento de submarinos. Esses primeiros exercícios, juntamente com os grandes avanços feitos na tecnologia naval, contribuíram muito para a excelência da força submarina dos EUA nos anos posteriores. Após sua chegada a Hampton Roads em 15 de novembro de 1922, o K-2 permaneceu lá até que ela foi desativada em 9 de março de 1923. Ela foi vendida como sucata em 3 de junho de 1931.

O segundo K-2 (SSR-2) foi renomeado Bass (q. ~.) 15 de dezembro de 1955.


USS K-2 (SS-33) - USS K-2 (SS-33)

USS K-2 (SS-33) volt a K-osztályú tengeralattjáró, az Egyesült Államok Haditengerészete. Köleit a Fore River Shipbuilding Company rakta le Quincy-ben, Massachusetts- ben, Cachalot néven , így ő lett az Egyesült Államok Haditengerészetének első hajója, amelyet elneveztek a cachalot-nak, amely a espermium-bálna másik neve, de 1911. novembro 17-én az építkezés során, átnevezték K-2-re . Ő indította be október 4, 1913 által támogatott Sra. Ruth Chamberlain MCENTEE, és megbízást január 31-én 1914- zászlós R. Mózes parancsot.


A Guerra Naval da Primeira Guerra Mundial, 1914-1918

O ex-submarino alemão UB 148 no mar, depois de ter sido entregue aos Aliados. O UB-148, um pequeno submarino costeiro, foi instalado durante o inverno de 1917 e 1918 em Bremen, Alemanha, mas nunca comissionado na Marinha Imperial Alemã. Ela estava concluindo os preparativos para o comissionamento quando o armistício de 11 de novembro encerrou as hostilidades. Em 26 de novembro, o UB-148 foi entregue aos britânicos em Harwich, na Inglaterra. Mais tarde, quando a Marinha dos Estados Unidos expressou interesse em adquirir vários ex-U-boats para usar em conjunto com o Victory Bond drive, o UB-148 foi um dos seis barcos alocados para esse propósito.

Os dreadnoughts representaram uma revolução no design de navios de guerra e, ainda assim, sua construção foi baseada na definição secular do propósito da campanha naval como sendo o confronto frontal de duas frotas de batalha opostas. Durante a Primeira Guerra Mundial, não só os oficiais superiores da marinha treinados na época da vela aprenderam a comandar navios e armamentos novos não testados em tempo de guerra, como também testemunharam uma transformação na guerra que transformou a guerra no mar de um tradicional encontro de superfície em um complexo ato de equilíbrio de estratégias defensivas e táticas encobertas envolvendo duas dimensões novas e imprevistas: debaixo d'água e no ar.

Vista interior de um submarino da Marinha britânica em construção, Clyde e Newcastle.

A Grã-Bretanha foi rápida em capitalizar sua duradoura supremacia naval e posição geográfica estabelecendo um bloqueio comercial à Alemanha e seus aliados assim que a guerra começou. A Grande Frota da Marinha Real patrulhou o Mar do Norte, colocou minas e cortou o acesso ao Canal, restringindo os movimentos da Frota Alemã de Alto Mar e impedindo os navios mercantes de abastecer a Alemanha com matérias-primas e alimentos. O Mar do Norte se tornou "uma terra de ninguém marinho, com a Frota Britânica engarrafando as saídas", como Richard Hough o descreve em A Grande Guerra no Mar 1914-1918.

O efeito do bloqueio sobre os civis da Alemanha após quatro anos de guerra foi observado pelo major-general do exército britânico, Sir Aylmer Gould Hunter-Weston, em dezembro de 1918, durante uma visita à Alemanha: “A situação alimentar é muito séria ... Os alemães estão vivendo inteiramente de sua capital alimentar - comeram todas as suas galinhas poedeiras e estão comendo todas as vacas leiteiras [sic] ... [há uma] escassez real”.

Evacuação da Baía de Suvla, Dardanelos, Península de Gallipoli, em janeiro de 1916. A campanha de Gallipoli foi parte de um esforço aliado para capturar a capital otomana de Constantinopla (atual Istambul). Após oito sangrentos meses na península, as tropas aliadas retiraram-se derrotadas, sob o manto do fogo do mar.

O torpedeamento simultâneo do HMS Aboukir, Hogue e Cressy por um único submarino alemão em setembro de 1914 chocou a Marinha Real e forçou o Almirantado a reconhecer a ameaça que os U-boats, como ficaram conhecidos, representavam para a frota de superfície.

Embora os Aliados tivessem seus próprios submarinos, que atuaram no Adriático, no Báltico e nos Dardanelos durante a guerra, as defesas contra os submarinos demoraram a ser desenvolvidas. A Marinha britânica apelou tanto para seu próprio pessoal quanto para o público em geral em busca de ideias. Campos minados, barragens de rede, cargas de profundidade e patrulhas foram introduzidos, mas na maioria das vezes essas defesas podiam ser evitadas. Os U-boats podiam vagar praticamente sem serem detectados, uma vez que avistar um periscópio era o método mais confiável de localização em uma época em que a tecnologia de sonar ainda estava em sua infância.

Nos Dardanelos, a frota aliada explode um navio avariado que atrapalhou a navegação.

Em janeiro de 1916, em resposta a um inquérito do ex-primeiro-ministro e então primeiro lorde do almirantado Arthur Balfour, o comandante-chefe da Grande Frota John Rushworth Jellicoe enfatizou a importância de jogar com o principal ponto forte da Marinha - seu tamanho - para manter o controle do Mar do Norte: “… Quanto a uma possível ofensiva naval… há muito cheguei à conclusão de que seria suicídio dividir nossa frota principal & # 8230”. Durante os primeiros dois anos da guerra, os Aliados concentraram seus esforços navais em uma estratégia defensiva de proteção das rotas comerciais, desenvolvendo dispositivos anti-submarinos e mantendo o bloqueio, em vez de buscar ativamente o confronto direto.

A defesa era uma estratégia vital, mas também cansativa, repetitiva e sem glamour. Muitos na marinha ansiavam por uma ação decisiva e uma grande vitória naval para relembrar a Batalha de Trafalgar e agradar o público em geral. As pequenas batalhas de Heligoland Bight e Dogger Bank e a desastrosa campanha dos Dardanelos fizeram pouco para aliviar a tensão. Primeiro Sea Lord Almirante H B Jackson comentou com Jellicoe “Imagino que você deva zelar pelo envelhecimento [sic] de seus comandantes importantes, tanto quanto pela saúde geral. Eu gostaria que você conseguisse uma mudança em seu trabalho monótono ”.

O porta-aviões britânico HMS Argus. Convertido de um transatlântico, o Argus podia transportar de 15 a 18 aeronaves. Encomendado no final da Primeira Guerra Mundial, o Argus não viu nenhum combate. O casco do navio é pintado com a camuflagem Dazzle. A camuflagem deslumbrante foi amplamente usada durante os anos de guerra, projetada para tornar difícil para um inimigo estimar o alcance, direção ou velocidade de um navio, e torná-lo um alvo mais difícil & # 8211 especialmente visto de um periscópio de submarino & # 8217s.

O desejo de Jackson foi atendido em 31 de maio a 1 ° de junho de 1916, quando a Grande Frota finalmente encontrou a Frota de Alto Mar em combate direto na costa da Dinamarca. A Batalha da Jutlândia seria a única grande batalha naval da Primeira Guerra Mundial e o encontro mais significativo entre navios de guerra da era do couraçado.

Com menos navios, o plano da Alemanha era dividir e conquistar. Uma força avançada alemã liderada pelo vice-almirante Franz Hipper enfrentou os cruzadores de batalha do vice-almirante David Beatty, na esperança de isolá-los da frota principal. Uma luta de fogo se seguiu enquanto Beatty perseguia Hipper, Hipper conduzindo Beatty em direção ao resto da Frota de Alto Mar. Os Aliados sofreram baixas prematuras com a perda do HMS Indefatigable e do Queen Mary antes de Beatty voltar a se juntar à Grande Frota. A Frota de Alto Mar e a Grande Frota entraram em confronto durante toda a tarde até o cair da noite. Durante a noite, a Frota do Alto Mar fez sua fuga e nas primeiras horas de 1º de junho a batalha acabou.

Fuzileiros navais e marinheiros dos Estados Unidos posando em um navio não identificado (provavelmente USS Pennsylvania ou USS Arizona), em 1918.

Ambos os lados reivindicaram a batalha como uma vitória. A Alemanha infligira perdas maiores aos Aliados do que ela própria e, no entanto, a Frota de Alto Mar foi incapacitada, enquanto a Grande Frota permaneceu como o fator naval dominante. No entanto, a controvérsia sobre as ações de Jellicoe e Beatty rapidamente se seguiu à batalha e privou tanto a Marinha Real quanto o público britânico do triunfo total que anos de frustração exigiam. É significativo que as palavras de despedida de Jellicoe aos seus colegas da Marinha ao deixar a Grande Frota alguns meses depois foram "que seu árduo trabalho seja coroado com uma vitória gloriosa".

Depois da Batalha da Jutlândia, a Frota de Alto Mar nunca mais tentou envolver toda a Grande Frota, e a estratégia naval alemã voltou a se concentrar em operações submarinas secretas.

Uma mina é arrastada para a costa de Heligoland, no Mar do Norte, em 29 de outubro de 1918.

O historiador de submarinos Richard Compton-Hall sugere que a fome da população alemã devido ao bloqueio aliado teve uma influência decisiva nos ataques cada vez mais implacáveis ​​das tripulações de U-boats, culminando na declaração de guerra submarina irrestrita em 1 de fevereiro de 1917. Os U-boats atacaram navios mercantes, na esperança de interromper o comércio dos Aliados e, da mesma forma, enfraquecer a Grã-Bretanha, uma nação insular dependente de suas importações.

O resultado foi uma enorme perda de vidas na Marinha Mercante e uma escassez de navios britânicos com os quais os construtores navais não conseguiam acompanhar. Navios neutros não estavam imunes, nem os transatlânticos. O RMS Lusitania foi afundado por um U-boat em 1915, matando passageiros americanos e levando alguns a pedir a entrada dos Estados Unidos na guerra. A nova ameaça aos civis fez com que os EUA declarassem guerra em abril de 1917, um mês em que 869.000 toneladas de navios aliados foram afundados.

Um avião Curtiss modelo AB-2 foi catapultado para fora do convés do USS North Carolina em 12 de julho de 1916. A primeira vez que uma aeronave foi lançada por catapulta de um navio de guerra em andamento foi da Carolina do Norte em 5 de novembro de 1915.

Uma carta da Junta Comercial ao Gabinete em abril de 1916 previu que & # 8220… a escassez de navios colocará este país em perigo mais sério do que qualquer calamidade, exceto a derrota da Marinha… & # 8221. Com a Grande Frota invicta, ficou claro que a guerra seria ganha ou perdida não em uma batalha marítima tradicional, mas pela resposta dos Aliados à chamada "ameaça submarina".

A resposta dos Aliados foi um sistema de comboios. Os navios de guerra escoltavam navios mercantes e de passageiros, protegendo-os do ataque de U-boat em virtude da força em número. A concentração de navios em pequenos aglomerados em vastos mares tornou os navios mais difíceis, em vez de mais fáceis de encontrar cursos de zigue-zague evasivos, tornou difícil para os U-boats prever as rotas dos comboios e torpedos de destino e os navios de guerra que os acompanham foram capazes de contra-atacar usando cargas de profundidade. O Royal Naval Air Service (RNAS) e mais tarde o US Naval Air Service forneceram cobertura, localizando U-boats submersos e, assim, impedindo-os de emergir e mirando com precisão o comboio. As perdas com embarques caíram e na época do Armistício em 1918, a taxa de perdas nos comboios era inferior a 0,5 por cento.

O USS Fulton (AS-1), um submarino americano pintado com a camuflagem Dazzle, no Estaleiro da Marinha de Charleston na Carolina do Sul em 1º de novembro de 1918.

A guerra no mar não foi caracterizada por batalhas monumentais, vitórias gloriosas e paisagens assustadoras como foi a guerra em terra. A Batalha da Jutlândia foi a única ação direta em grande escala ocorrida entre marinhas opostas e mesmo esta foi indecisa. No entanto, o bloqueio de suprimentos para a Alemanha enfraqueceu o país, contribuindo diretamente para o fim da guerra, como de fato a campanha do U-boat teria feito ao contrário se o sistema de comboio não tivesse conseguido salvar a Grã-Bretanha da fome. O controle do Mar do Norte significava nada menos do que a diferença entre independência e invasão.

A guerra no mar foi um teste de nervos e engenhosidade. Ambos os lados tiveram que dominar tecnologias e formas de luta inimagináveis ​​apenas alguns anos antes. Foi uma maratona de resistência e persistência, muitas vezes ingrata, mas sempre extremamente importante.

Homens no convés de um navio, removendo gelo. Legenda original: & # 8220Em uma manhã de inverno, voltando da França & # 8221.

As rochas de Andrômeda, Jaffa e transportes carregados de suprimentos de guerra partiram para o mar em 1918. Esta imagem foi tirada usando o processo Paget, um experimento inicial em fotografia colorida.

Atingindo um canhão de 155 mm em Sedd-el Bahr. Navios de guerra perto da Península de Gallipoli, Turquia durante a Campanha de Gallipoli.

Marinheiros a bordo do cruzador francês Amiral Aube posam para uma fotografia em uma bigorna presa ao convés.

O encouraçado alemão SMS Kaiser desfila pelo Kaiser Wilhelm II em Kiel, Alemanha, por volta de 1911-14.

Submarino britânico HMS A5. O A5 fazia parte do primeiro submarino britânico de classe A, usado na Primeira Guerra Mundial para defesa portuária. O A5, entretanto, sofreu uma explosão poucos dias após seu comissionamento em 1905 e não participou da guerra.

U.S. Navy Yard, Washington, D.C., a seção Big Gun das lojas, em 1917.

Um gato, mascote do HMS Queen Elizabeth, caminha ao longo do cano de uma arma de 15 polegadas no convés, em 1915.

O USS Pocahontas, um navio de transporte da Marinha dos EUA, fotografado com a camuflagem Dazzle, em 1918. O navio era originalmente um transatlântico alemão chamado Prinzess Irene. Ela foi atracada em Nova York no início da guerra e apreendida pelos EUA quando entrou no conflito em abril de 1917, e rebatizada Pocahontas.

Fuga de última hora de um navio torpedeado por um submarino alemão. O navio já afundou sua proa nas ondas e sua popa está lentamente saindo da água. Homens podem ser vistos descendo pelas cordas enquanto o último barco está se afastando. Ca. 1917.

O Burgess Seaplane, uma variante do Dunne D.8, um biplano de asa varrida sem cauda, ​​em Nova York, sendo usado pela Milícia Naval de Nova York, por volta de 1918.

Submarinos alemães em um porto, a legenda em alemão diz & # 8220Nossos U-boats em um porto & # 8221. Primeira fila (da esquerda para a direita): U-22, U-20 (o submarino que afundou o Lusitânia), U-19 e U-21. Fileira de trás (da esquerda para a direita): U-14, U-10 e U-12.

O USS New Jersey (BB-16), um navio de guerra da classe da Virgínia, com casaco camuflado, cerca de 1918.

Lançamento de um torpedo, Marinha Real Britânica, 1917.

Navio de carga britânico SS Maplewood sob ataque do submarino alemão SM U-35 em 7 de abril de 1917, 47 milhas náuticas / 87 km a sudoeste da Sardenha. O U-35 participou de toda a guerra, tornando-se o U-boat de maior sucesso na Primeira Guerra Mundial, afundando 224 navios, matando milhares.

Multidões em um cais em Outer Harbour, South Australia, recebendo navios de tropa camuflados trazendo homens do serviço no exterior para casa, por volta de 1918.

O cruzador alemão SMS Emden encalhou na Ilha de Cocos em 1914. O Emden, parte do Esquadrão Alemão da Ásia Oriental, atacou e afundou um cruzador russo e um contratorpedeiro francês em Penang, Malásia, em outubro de 1914. O Emden então partiu destruir uma estação de rádio britânica na Ilha de Cocos, no Oceano Índico. Durante esse ataque, o cruzador australiano HMAS Sydney atacou e danificou o Emden, forçando-o a encalhar.

O cruzador de batalha alemão Seydlitz queima na Batalha da Jutlândia, 31 de maio de 1916. Seydlitz era a nau capitânia do vice-almirante alemão von Hipper, que deixou o navio durante a batalha. O cruzador de batalha chegou ao porto de Wilhelmshaven por conta própria.

Um submarino alemão encalhou na costa sul da Inglaterra, após se render.

Rendição da frota alemã em Harwich, em 20 de novembro de 1918.

Submarino alemão & # 8220U-10 & # 8221 em velocidade máxima.

O navio de batalha da Marinha Imperial Alemã & # 8217s SMS Schleswig-Holstein dispara uma salva durante a Batalha da Jutlândia em 31 de maio de 1916 no Mar do Norte.

& # 8220Life in the Navy & # 8221, Esgrima a bordo de um navio de guerra japonês, cerca de 1910-15.

O & # 8220Leviathan & # 8221, anteriormente o navio de passageiros alemão & # 8220Vaterland & # 8221, saindo de Hoboken, Nova Jersey, com destino à França. O casco do navio é coberto pela camuflagem Dazzle. Na primavera e no verão de 1918, o Leviatã levava em média 27 dias para a viagem de ida e volta através do Atlântico, carregando 12.000 soldados de cada vez.

Vista a bombordo do USS K-2 (SS-33) camuflado, um submarino classe K, próximo a Pensacola, Flórida, em 12 de abril de 1916.

O complexo maquinário interno de um submarino americano, a meia-nau, olhando para a popa.

O Raid Zeebrugge ocorreu em 23 de abril de 1918. A Marinha Real tentou bloquear o porto belga de Bruges-Zeebrugge afundando navios mais antigos na entrada do canal, para evitar que os navios alemães deixassem o porto. Dois navios foram afundados com sucesso no canal, ao custo de 583 vidas. Infelizmente, os navios foram afundados no lugar errado e o canal foi reaberto em dias. Fotografia tirada em maio de 1918.

Navios de guerra aliados no mar, um voo de hidroavião, 1915.

Encouraçado russo Tsesarevich, um encouraçado pré-dreadnought da Marinha Imperial Russa, atracado, ca. 1915.

A Grande Frota Britânica sob o almirante John Jellicoe a caminho para encontrar a frota da Marinha Imperial Alemã & # 8217s para a Batalha de Jutlândia no Mar do Norte em 31 de maio de 1916.

A tripulação do HMS Audacious embarca em botes salva-vidas a bordo do RMS Olympic, em outubro de 1914. O Audacious era um navio de guerra britânico, afundado por uma mina naval alemã na costa norte de Donegal, na Irlanda.

Naufrágio do SMS Konigsberg, após a Batalha do Delta de Rufiji. O cruzador alemão afundou no rio Rufiji Delta Tanzania, navegável por mais de 100 km antes de desaguar no Oceano Índico, cerca de 200 km ao sul de Dar es Salaam.

Transporte de tropas na Sardenha, em camuflagem deslumbrante, em um cais durante a Primeira Guerra Mundial

A nau capitânia Tsarevitch passando pelo HMS Victory, ca. 1915.

Submarino alemão se rendendo à Marinha dos Estados Unidos.

Naufrágio do cruzador alemão SMS Bluecher, na Batalha de Dogger Bank, no Mar do Norte, entre encouraçados alemão e britânico, em 24 de janeiro de 1915. O Bluecher afundou com a perda de quase mil marinheiros. Esta foto foi tirada do convés do cruzador britânico Arethusia.


Primeira Guerra Mundial em fotos: Guerra no mar

A guerra terrestre na Europa tornou-se uma máquina destrutiva, consumindo suprimentos, equipamentos e soldados em taxas massivas. Navios de reabastecimento da frente doméstica e aliados cruzaram o Atlântico, enfrentando ataques de submarinos, minas subaquáticas e bombardeios aéreos. Os navios de guerra entraram em confronto entre o Oceano Índico e o Mar do Norte, competindo pelo controle do território colonial e dos portos domésticos. Novas tecnologias foram inventadas e refinadas, como guerra submarina, cascos camuflados e enormes porta-aviões aquáticos. E incontáveis ​​milhares de marinheiros, soldados, passageiros e tripulantes foram enviados ao fundo do mar. Reuni fotos da Grande Guerra em dezenas de coleções, algumas digitalizadas pela primeira vez, para tentar contar a história do conflito, as pessoas envolvidas nele e o quanto ele afetou o mundo. Esta entrada é parte 7 de um Série de 10 partes sobre a Primeira Guerra Mundial.

O ex-submarino alemão UB 148 no mar, depois de ter sido entregue aos Aliados. O UB-148, um pequeno submarino costeiro, foi instalado durante o inverno de 1917 e 1918 em Bremen, Alemanha, mas nunca comissionado na Marinha Imperial Alemã. Ela estava concluindo os preparativos para o comissionamento quando o armistício de 11 de novembro encerrou as hostilidades. Em 26 de novembro, o UB-148 foi entregue aos britânicos em Harwich, na Inglaterra. Mais tarde, quando a Marinha dos Estados Unidos expressou interesse em adquirir vários ex-U-boats para usar em conjunto com o Victory Bond drive, o UB-148 foi um dos seis barcos alocados para esse propósito. #

Vista interior de um submarino da Marinha britânica em construção, Clyde e Newcastle. #

Evacuação da Baía de Suvla, Dardanelos, Península de Gallipoli, em janeiro de 1916. A campanha de Gallipoli foi parte de um esforço aliado para capturar a capital otomana de Constantinopla (atual Istambul). Após oito sangrentos meses na península, as tropas aliadas retiraram-se derrotadas, sob o manto do fogo do mar. #

Nos Dardanelos, a frota aliada explode um navio avariado que atrapalhou a navegação. #

O porta-aviões britânico HMS Argus. Convertido de um transatlântico, o Argus podia transportar de 15 a 18 aeronaves. Encomendado no final da Primeira Guerra Mundial, o Argus não viu nenhum combate. O casco do navio é pintado com a camuflagem Dazzle. A camuflagem deslumbrante foi amplamente usada durante os anos de guerra, projetada para tornar difícil para um inimigo estimar o alcance, direção ou velocidade de um navio, e torná-lo um alvo mais difícil - especialmente quando visto do periscópio de um submarino. #

Fuzileiros navais e marinheiros dos Estados Unidos posando em um navio não identificado (provavelmente USS Pennsylvania ou USS Arizona), em 1918. #

Uma mina é arrastada para terra em Heligoland, no Mar do Norte, em 29 de outubro de 1918. #

Um avião Curtiss modelo AB-2 foi catapultado para fora do convés do USS North Carolina em 12 de julho de 1916. A primeira vez que uma aeronave foi lançada por catapulta de um navio de guerra em andamento foi da Carolina do Norte em 5 de novembro de 1915. #

O USS Fulton (AS-1), um submarino americano pintado com a camuflagem Dazzle, no Estaleiro da Marinha de Charleston, Carolina do Sul, em 1º de novembro de 1918. #

Homens no convés de um navio, removendo gelo. Legenda original: "Numa manhã de inverno voltando da França". #

As rochas de Andrômeda, Jaffa e transportes carregados de suprimentos de guerra partiram para o mar em 1918. Esta imagem foi tirada usando o processo Paget, um experimento inicial em fotografia colorida. #

Atingindo um canhão de 155 mm em Sedd-el Bahr. Navios de guerra perto da Península de Gallipoli, Turquia durante a Campanha de Gallipoli. #

Marinheiros a bordo do cruzador francês Amiral Aube posam para uma fotografia em uma bigorna presa ao convés. #

O encouraçado alemão SMS Kaiser desfila pelo Kaiser Wilhelm II em Kiel, Alemanha, por volta de 1911-14. #

Submarino britânico HMS A5. O A5 fez parte do primeiro submarino britânico de classe A, usado na Primeira Guerra Mundial para defesa de portos. O A5, entretanto, sofreu uma explosão poucos dias após seu comissionamento em 1905 e não participou da guerra. #

U.S. Navy Yard, Washington, D.C., a seção Big Gun das lojas, em 1917. #

Um gato, o mascote do HMS Queen Elizabeth, caminha ao longo do cano de uma arma de 15 polegadas no convés, em 1915. #

O USS Pocahontas, um navio de transporte da Marinha dos EUA, fotografado com a camuflagem Dazzle, em 1918. O navio era originalmente um transatlântico alemão chamado Prinzess Irene. Ela foi atracada em Nova York no início da guerra e apreendida pelos EUA quando entrou no conflito em abril de 1917, e foi rebatizada de Pocahontas. #

Fuga de última hora de um navio torpedeado por um submarino alemão. O navio já afundou sua proa nas ondas e sua popa está lentamente saindo da água. Homens podem ser vistos descendo pelas cordas enquanto o último barco está se afastando. Ca. 1917. #

O Hidroavião Burgess, uma variante do Dunne D.8, um biplano de asa varrida sem cauda, ​​em Nova York, sendo usado pela Milícia Naval de Nova York, cerca de 1918. #

Submarinos alemães em um porto, a legenda, em alemão, diz "Nossos submarinos em um porto". Primeira fila (da esquerda para a direita): U-22, U-20 (o submarino que afundou o Lusitânia), U-19 e U-21. Fileira de trás (da esquerda para a direita): U-14, U-10 e U-12. #

O USS New Jersey (BB-16), um encouraçado da classe da Virgínia, com casaco camuflado, cerca de 1918. #

Lançando um torpedo, Marinha Real Britânica, 1917. #

Navio de carga britânico SS Maplewood sob ataque do submarino alemão SM U-35 em 7 de abril de 1917, 47 milhas náuticas / 87 km a sudoeste da Sardenha. O U-35 participou de toda a guerra, tornando-se o U-boat de maior sucesso na Primeira Guerra Mundial, afundando 224 navios, matando milhares. #

Multidões em um cais em Outer Harbor, na Austrália do Sul, dando as boas-vindas a navios de tropas camufladas trazendo homens do serviço no exterior para casa, por volta de 1918. #

O cruzador alemão SMS Emden encalhou na Ilha de Cocos em 1914. O Emden, parte do Esquadrão Alemão da Ásia Oriental, atacou e afundou um cruzador russo e um contratorpedeiro francês em Penang, Malásia, em outubro de 1914. O Emden então partiu destruir uma estação de rádio britânica na Ilha de Cocos, no Oceano Índico. Durante esse ataque, o cruzador australiano HMAS Sydney atacou e danificou o Emden, forçando-o a encalhar. #

O cruzador de batalha alemão Seydlitz queima na Batalha da Jutlândia, 31 de maio de 1916. Seydlitz era a nau capitânia do vice-almirante alemão von Hipper, que deixou o navio durante a batalha. O cruzador de batalha chegou ao porto de Wilhelmshaven por conta própria. #

Um submarino alemão encalhou na costa sul da Inglaterra, após se render. #

Rendição da frota alemã em Harwich, em 20 de novembro de 1918. #

Submarino alemão "U-10" em velocidade máxima #

O navio de batalha da Marinha Imperial Alemã SMS Schleswig-Holstein dispara uma salva durante a Batalha da Jutlândia em 31 de maio de 1916 no Mar do Norte. #

"Life in the Navy", Esgrima a bordo de um navio de guerra japonês, cerca de 1910-15. #

O "Leviathan", anteriormente o navio de passageiros alemão "Vaterland", saindo de Hoboken, Nova Jersey, com destino à França. O casco do navio é coberto pela camuflagem Dazzle. Na primavera e no verão de 1918, o Leviatã levava em média 27 dias para a viagem de ida e volta através do Atlântico, carregando 12.000 soldados de cada vez. #

Vista de bombordo do USS K-2 (SS-33) camuflado, um submarino classe K, próximo a Pensacola, Flórida, em 12 de abril de 1916. #

O complexo maquinário interno de um submarino americano, a meia-nau, olhando para a popa. #

O Raid Zeebrugge ocorreu em 23 de abril de 1918. A Marinha Real tentou bloquear o porto belga de Bruges-Zeebrugge afundando navios mais antigos na entrada do canal, para evitar que os navios alemães deixassem o porto. Dois navios foram afundados com sucesso no canal, ao custo de 583 vidas. Infelizmente, os navios foram afundados no lugar errado e o canal foi reaberto em dias. Fotografia tirada em maio de 1918. #

Navios de guerra aliados no mar, um voo de hidroavião, 1915. #

Encouraçado russo Tsesarevich, um encouraçado pré-dreadnought da Marinha Imperial Russa, atracado, ca. 1915. #

A Grande Frota Britânica sob o almirante John Jellicoe a caminho para encontrar a frota da Marinha Imperial Alemã para a Batalha da Jutlândia no Mar do Norte em 31 de maio de 1916. #

A tripulação do HMS Audacious embarca em botes salva-vidas a bordo do RMS Olympic, em outubro de 1914. O Audacious era um navio de guerra britânico, afundado por uma mina naval alemã na costa norte de Donegal, na Irlanda. #

Naufrágio do SMS Konigsberg, após a Batalha do Delta de Rufiji. O cruzador alemão afundou no rio Rufiji Delta Tanzania, navegável por mais de 100 km antes de desaguar no Oceano Índico, cerca de 200 km ao sul de Dar es Salaam. #

Transporte de tropas na Sardenha, em camuflagem deslumbrante, em um cais durante a Primeira Guerra Mundial #

A nau capitânia Tsarevitch passando pelo HMS Victory, ca. 1915. #

Submarino alemão se rendendo à Marinha dos Estados Unidos. #

Naufrágio do cruzador alemão SMS Bluecher, na Batalha de Dogger Bank, no Mar do Norte, entre dreadnoughts alemão e britânico, em 24 de janeiro de 1915. O Bluecher afundou com a perda de quase mil marinheiros. Esta foto foi tirada do convés do cruzador britânico Arethusia. #

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K-2 SS-33 - História

Cachalot (SS-33) foi renomeado K-2 (q. V.) Em 17 de novembro de 1911 antes de seu comissionamento.

(SS-170: dp. 1.110 1. 271'10 & quot b. 24'9 & quot dr. 12'10 & quot s.
17 k. cpl 43 a. 13 & quot, 6 21 & quot tt. cl. Cachalot)

Cachalot (SS-170) foi lançado em 19 de outubro de 1933 como VR (SC-4) pelo Portsmouth Navy Yard patrocinado pela Srta. K. D. Kempff, e comissionado em 1º de dezembro de 1933, o Tenente Comandante M. Comstock no comando.

Após o shakedown, mais 'testes de construção e revisão' Cachalot navegou para San Diego, Califórnia, onde em 17 de outubro de 1934 ela se juntou à Força de Submarinos, Frota dos EUA. Operando até 1937 principalmente na costa oeste, ela se envolveu em problemas de frota, prática de torpedo, anti-submarino, tático e exercícios de treinamento de som. Ela viajou duas vezes para águas havaianas e uma vez para a Zona do Canal para participar de exercícios de frota em grande escala.

Cachalot liberou San Diego em 15 de junho de 1937, com destino a New London, Connecticut, e serviu em torpedos experimentais para a Newport Torpedo Station e treinamento de som para a New London Submarine School até 26 de outubro de 1937, quando ela começou uma longa revisão em Nova York Arsenal de marinha. Um ano depois, ela partiu para participar de um problema de frota, prática de torpedo e treinamento de som no Caribe e na Zona do Canal, e em 16 de junho de 1939, apresentou-se em Pearl Harbor para serviço com a Força de Submarinos e a Força de Escotismo.

A guerra chegou a Cachalot enquanto ela estava em Pearl Harbor Navy Yard em uma reforma. No ataque japonês de 7 de dezembro de 1941, um de seus homens foi ferido, mas o submarino não sofreu danos. O trabalho de jarda nela foi concluído em um ritmo furioso e, em 12 de janeiro de 1942, ela embarcou em sua primeira patrulha de guerra. Depois de abastecer em Midway, ela conduziu um reconhecimento das ilhas Wake, Eniwetok Ponape, Truk, Namonuito e Hall, retornando a Pearl Harbor em 18 de março com a inteligência vitalmente necessária das bases japonesas. Sua segunda patrulha de guerra, para a qual passou em Midway em 9 de junho, foi conduzida ao largo das ilhas japonesas, onde danificou um navio-tanque inimigo. Retornando a Pearl Harbor em 26 de julho, ela liberou sua patrulha de guerra final em 23 de setembro, penetrando nas águas geladas do Mar de Bering em apoio às operações das Aleutas.

Excedente para árduas patrulhas de guerra, Cachalot ainda teve um papel fundamental a desempenhar durante o restante da guerra, que ela passou como navio de treinamento para a Escola de Submarinos em New Landon. Ela serviu aqui até 30 de junho de 1945, quando navegou para a Filadélfia, onde foi desativada em 17 de outubro de 1945. Ela foi vendida em 26 de janeiro de 1947.


A guerra para controlar os mares durante a Primeira Guerra Mundial

Controlar o mar foi a chave para vencer as batalhas da Primeira Grande Guerra. O transporte de tropas e suprimentos por mar era vital. A batalha pelo controle dos mares levou a novas táticas mortais e uma guerra terrível no mar, onde milhares de marinheiros, soldados, passageiros e tripulações foram enviados ao fundo do mar.

Aqui está uma coleção rara de fotos incríveis da Primeira Guerra Mundial no mar.

Um submarino alemão encalhou na costa sul da Inglaterra, após se render.

O ex-submarino alemão UB 148 no mar, depois de ter sido entregue aos Aliados. O UB-148, um pequeno submarino costeiro, foi instalado durante o inverno de 1917 e 1918 em Bremen, Alemanha.

Vista interior de um submarino da Marinha britânica em construção, Clyde e Newcastle.

Evacuação da Baía de Suvla, Dardanelos, Península de Gallipoli, em janeiro de 1916.

(Bibliotheque nationale de France)

No Dardanelos, a frota aliada explode um navio desativado que atrapalhou a navegação.

(Bibliotheque nationale de France)

The British Aircraft Carrier HMS Argus. Converted from an ocean liner, the Argus could carry 15-18 aircraft. Commissioned at the very end of WWI, the Argus did not see any combat.

(National World War I Museum, Kansas City, Missouri, USA)

United States Marines and Sailors posing on unidentified ship (likely either the USS Pennsylvania or USS Arizona), in 1918.

(National World War I Museum, Kansas City, Missouri, USA)

A mine is dragged ashore on Heligoland, in the North Sea, on October 29, 1918.

A Curtiss Model AB-2 airplane catapulted off the deck of the USS North Carolina on July 12, 1916. The first time an aircraft was ever launched by catapult from a warship while underway was from the North Carolina on November 5, 1915.

The USS Fulton (AS-1), an American submarine tender painted in Dazzle camouflage, in the Charleston South Carolina Navy Yard on November 1, 1918.

Men on deck of a ship removing ice. Original caption: “On a winters morning returning from France”.

(National World War I Museum, Kansas City, Missouri, USA)

The Rocks of Andromeda, Jaffa, and transports laden with war supplies headed out to sea in 1918. This image was taken using the Paget process, an early experiment in color photography.

(Frank Hurley/State Library of New South Wales)

Landing a 155 mm gun at Sedd-el Bahr. Warships near the Gallipoli Penninsula, Turkey during the Gallipoli Campaign.

Sailors aboard the French cruiser Amiral Aube pose for a photograph at an anvil attached to the deck.

The German battleship SMS Kaiser on parade for Kaiser Wilhelm II at Kiel, Germany, circa 1911-14.

British submarine HMS A5. The A5 was part of the first British A-class of submarines, used in World War I for harbor defense. The A5, however, suffered an explosion only days after its commissioning in 1905, and did not participate in the war.

U.S. Navy Yard, Washington, D.C., the Big Gun section of the shops, in 1917.

A cat, the mascot of the HMS Queen Elizabeth, walks along the barrel of a 15-inch gun on deck, in 1915.

(Bibliotheque nationale de France)

The USS Pocahontas, a U.S. Navy transport ship, photographed in Dazzle camouflage, in 1918.

(San Diego Air and Space Museum)

Last minute escape from a vessel torpedoed by a German sub. The vessel has already sunk its bow into the waves, and her stern is slowly lifting out of the water. Men can be seen sliding down ropes as the last boat is pulling away. Ca. 1917.

(NARA/Underwood & Underwood/U.S. Army)

The Burgess Seaplane, a variant of the Dunne D.8, a tailless swept-wing biplane, in New York, being used by the New York Naval Militia, ca 1918.

German submarines in a harbor, the caption, in German, says “Our U-Boats in a harbor”. Front row (left to right): U-22, U-20 (the sub that sank the Lusitania), U-19 and U-21. Back row (left to right): U-14, U-10 and U-12.

The USS New Jersey (BB-16), a Virginia-class battleship, in camouflage coat, ca 1918.

Launching a torpedo, British Royal Navy, 1917.

(Bibliotheque nationale de France)

British cargo ship SS Maplewood under attack by German submarine SM U-35 on April 7, 1917, 47 nautical miles/87 km southwest of Sardinia.

Crowds on a wharf at Outer Harbour, South Australia, welcoming camouflaged troop ships bringing men home from service overseas, circa 1918.

(State Library of South Australia)

The German cruiser SMS Emden, beached on Cocos Island in 1914.

(State Library of New South Wales)

The German battle cruiser Seydlitz burns in the Battle of Jutland, May 31, 1916.

Surrender of the German fleet at Harwich, on November 20, 1918.

(Bibliotheque nationale de France)

German Submarine “U-10” at full speed

Imperial German Navy’s battle ship SMS Schleswig-Holstein fires a salvo during the Battle of Jutland on May 31, 1916 in the North Sea.

“Life in the Navy”, Fencing aboard a Japanese battleship, ca 1910-15.

The “Leviathan”, formerly the German passenger liner “Vaterland”, leaving Hoboken, New Jersey, for France. The hull of the ship is covered in Dazzle camouflage. In the spring and summer of 1918, Leviathan averaged 27 days for the round trip across the Atlantic, carrying 12,000 soldiers at a time.

Portside view of the camouflaged USS K-2 (SS-33), a K-class submarine, off Pensacola, Florida on April 12, 1916.

The complex inner machinery of a U.S. Submarine, amidships, looking aft.

The Zeebrugge Raid took place on April 23, 1918.

(National Archive/Official German Photograph of WWI)

Allied warships at sea, a seaplane flyby, 1915.

(Bibliotheque nationale de France)

Russian battleship Tsesarevich, a pre-dreadnought battleship of the Imperial Russian Navy, docked, ca. 1915.

The British Grand Fleet under admiral John Jellicoe on her way to meet the Imperial German Navy’s fleet for the Battle of Jutland in the North Sea on May 31, 1916.

HMS Audacious crew board lifeboats to be taken aboard RMS Olympic, October, 1914. The Audacious was a British battleship, sunk by a German naval mine off the northern coast of Donegal, Ireland.

Wreck of the SMS Konigsberg, after the Battle of Rufiji Delta. The German cruiser was scuttled in the Rufiji Delta Tanzania River, navigable for more than 100 km before emptying into the Indian Ocean about 200 km south of Dar es Salaam.

Troop transport Sardinia, in dazzle camouflage, at a wharf during World War I.

(Australian National Maritime Museum/Samuel J. Hood Studio Collection)

The Russian flagship TSAREVITCH passing HMS VICTORY, ca. 1915.

German submarine surrendering to the US Navy.

Sinking of the German Cruiser SMS Bluecher, in the Battle of Dogger Bank, in the North Sea, between German and British dreadnoughts, on January 24, 1915.


Celebrate Women’s History Month with Chicas poderosas K-2 Library

March is Women’s History Month and to celebrate you can add the Chicas poderosas collection to your class or school library. Designed for readers in grades K-2, the books in this uplifting series celebrate gender equality with their powerful narratives.

One such story is that of Katherine Johnson whose career at NASA is detailed in the book Una computadora llamada Catherine. Young girls will be inspired to pursue their dreams in a STEM career when they read how Katherine’s work helped put America on the moon.

Read a sample HERE.

You’ll also get the newest book from the acclaimed creators of Iggy Peck, Architect called Sofía Valdez, presidenta tal vez. Sofía is an ambitious young problem solver who makes an impact on her local community by finding a solution and sticking to it.

Another book in the collection about a grade-school girl with presidential dreams is Grace para presidenta. This entertaining story teaches kids about the American electoral college and why every vote matters.

Last but not least, the titles Cuando las niñas vuelan alto e Las niñas serán lo que quieran ser, written and illustrated by Raquel Díaz Reguera, bring to life the girl-power mentality by demonstrating that girls can be anything they want, and empowering all kids to make their dreams come true even when they encounter obstacles along the way.


K-2 SS-33 - History

K2: Some background and History

K2 has variously been described as the "awesome", "killer" and "savage" mountain. This is because of it's massiveness in size and the numerous unsuccessful attempts made on it by various expeditions, including many American expeditions, who have made quite a few unsuccessful attempts.

K2 is a rocky mountain up to 6000 meters, beyond which it becomes an ocean of snow. The K2 peak is situated on the Pak-China border in the mighty Karakoram range. The traditional route to its base camp goes from Skardu, which is linked with Islamabad by a good road. From Skardu the route goes via Shigar-Dassu-Askole up to Concordia over the Baltoro glacier. The exact height of the peak is 8,611 meters/28,251 ft.

It was in 1856, when the British were enforcing their control over India, provoking the 1857-War-of-lndependence, that a young Lieutenant of the Royal Engineers, T.G. Montgomerie, was quietly busy in surveying the mountains of Kashmir. During this survey he saw, in the far distance, a tall and conspicuous mountain in the direction of the Karakorams and immediately named it K1 ('K' stands for Karakorams). Later on, it turned out to be the beautiful mountain of Hushe valley in Khaplu area of Baltistan, called Masherbrum by locals. He also saw another tall and dominating summit behind K1 and named it K2, which turned out to be "Chogori". The name K2, however, still stands.

Lieutenant Montgomerie was a good surveyor. He was the person who planned and organized the survey of Kashmir. He was also an unofficial political adviser to Gulab Singh, the then Maharaja of Kashmir. After Gulab Singh's death in 1857, Montgomerie continued his survey work as he carried the same influence with Maharaja Ranjit Singh, the successor of Gulab Singh. Montgomerie trained many locals in surveying. His students did good reconnaissance work in remote areas forbidden to foreigners because of local suspicions. A famous but unfortunate student of his was Muhammad Hameed.

In 1860, Captain Henry Haversham Godwin-Austen, of the Survey of India, went to the Baltistan area and surveyed the famous Shigar and Saltoro valleys. This greatly contributed to the knowledge of the area. He was an officer in the 24th Foot Battalion, later the South Wales Borderers, and had also served in the Second Anglo- Burmese War in 1852. Earlier, he had joined Montgomerie at a survey station in Kashmir in 1857. He also surveyed the Kajnag range in southern Kashmir and was the first to put Gulmarg on the map. In 1858-59, he surveyed eastern Kashmir including Jammu. In 1861, he started from Skardu and entered Braldu valley from Skoro-La (5,043m). He then climbed and surveyed the Chogo-lungma, Kero Lungma, Biafo and Panmah glaciers. It was from Kero Lungma that Godwin-Austen climbed the Nushik pass (4,990m/1 6,371 ft) and is stated to have entered the 53-km-long Hispar glacier. He was perhaps the first European to reach it. He, however, did not survey it. He was considered as one of the greatest mountaineers of the day, had great power of endurance and was immensely brave. It is a myth that the K2 peak, which was erroneously called Godwin-Austen peak, was discovered by him. It is, however, a fact that he explored the gateway to K2 (the Baltoro glacier), along with famous glaciers including Godwin-Austen glacier. This was indeed his outstanding contribution to the geography of the area.

Another famous explorer of the area was Francis Younghusband (later knighted), a noted soldier and thrill-seeker. Showing his courage and tenacity in 1887, he crossed the Gobi desert from Peking and entered India by crossing Mustagh pass. It was during this journey that he saw K2. In this way he was the first European to cross Mustagh pass. He was also the first European to set eyes on K2 from the northern side. His guide on this inward journey was a former resident of Askole village, situated at the start of Baltoro glacier, who had been living on the other side of the mountain for a very long time. When he entered the village of Askole with his guide, Younghusband was extended due courtesies. His guide was, however, looked down upon because he had shown a foreigner the possible route of invasion. Subsequently in 1903-4, Sir Francis Younghusband became the head of the famous mission to Tibet.

It was probably for the first time in 1902 that an organized expedition of Oscar J.L. Eckenstein traveled to K-2 from Baltoro glacier. The expedition was without any guide. Its aim was to explore approaches to the mountain and possibly have a try on the peak. It was, however, harsh weather which prevented it from attempting the peak. The party, however collected useful information about the upper Godwin-Austen glacier which was used as a stepping stone by expeditions in later years. Two members of the expedition - one a Swiss by the name of Dr. Jules Jacot Guillarmot and the other an Austrian by the name of Dr. V. Wesseley - succeeded in reaching 6523 meters (21,400ft) on the north-eastern ridge of K-2. The party also ascended Skyang La (6150 meters) to ascertain climbing possibilities of Skyang Kangri peak (7544 meters). Eckenstein was the first mountaineer who applied the principles of engineering to mountaineering and its equipment in Pakistan.

In 1909, a big Italian expedition under the leadership of resolute Luigi Amadeo Giuseppe (Duke of Abruzzi) the grandson of King Victor Emmanuel II of Italy, reconnoitred K2. Its members produced a very good account of the expedition with photographs and accurate maps of Baltoro area. The Duke, however, rejected the southern and western ridges of the mountain for a climb. His party attempted the peak from the south-east ridge-which later came to be known as Abruzzi ridge - but could not proceed beyond 5560 meters because of problems with porters. The party, however, carried out a thorough reconnaissance of K2 from south to north-east. Vittono Sella, a photographer and a climber, accompanied the Duke on this expedition. Sella pass, near Godwin-Austen glacier, is named after him.

Two famous British mountaineers, Harold William Tilman and Eric Earle Shipton, explored and surveyed the north face of K2 and its subsidiary glaciers in 1937. Actually they were on a survey mission to Shaksgam valley when they also visited the Trango and Sarpo Laggo glaciers. They also explored and surveyed the famous Skamri glacier. Tilman was a famous explorer, mountaineer, sailor and writer. He also distinguished himself as a planter in Kenya.

Shipton, on the other hand, was one of the significant explorers of the present century. He was Tilman's companion on most of the expeditions. Shipton was also Consul-General of India in Kashgar in 1940-42 and then in 1946-48.

In 1938, the American Alpine Club sponsored a reconnaissance party for a visit to K2 area. The party reached a height of 7925 meters after setting up eight camps. When compared with the heights climbed by previous expeditions, this seems to be a considerable advancement. Famous American mountaineers like Dr. Charles Houston and Robert Bates were in this party. Six Sherpas from Nepal were also on this expedition as porters etc. After a proper reconnaissance of the routes leading to K-2, the party rejected the north-west and north-east routes. Instead, it selected the south-east ridge (Abruzzi ridge). It was the shortage of food supplies that forced Houston and Petzoldt to return to lower altitudes. In the opinion of the party it was through this ridge that K2 peak could be climbed, which eventually proved correct.

The next year saw another American expedition on K2. It was led by Fritz Hermann Ernst Wiessner, a German-American chemist and mountaineer. The expedition, along with nine Sherpas, made very good progress on the already-identified south-east ridge. Two members and five Sherpas set up Camp VIII at about 7711 meters and left one member by the name of Dudley Wolfe in this camp as he had fallen sick. Wiessner, along with one Sherpa, went up to approximately 8382 meters. On their way back they found that Wolfe was short of food. They, therefore, hurriedly brought him down to camp VII and made him stay there. They then descended in search of food and aid but found all camps abandoned until they reached camp II. Immediately three Sherpas were sent to rescue Wolfe. They, however, did not return. In this way, Wolfe and the Sherpas died on the K2. What a tragic but heroic death.

Another American attempt on K2 was made in 1953. The expedition leader was Dr. Charles Houston, who had also led the 1938 American expedition on this peak. Dr. Houston, a doctor and professor, is noted for his contribution to research on the effects of high altitude on human body and diseases originating from such effects. One Pakistani, late Colonel M. Ataullah, Vice President, Karakoram Club of Pakistan, accompanied the party. This time the party took porters from Hunza instead of Sherpas from Nepal. As against the previous expeditions, which entered Baltistan from Srinagar (in the Indian occupied Kashmir) through a very long route, the party flew into Skardu and then adopted the traditional route to K2 over Baltoro glacier.
K2 Base Camp

It was at Camp VIII, at about 7772 meters that the party was hit by a blizzard which lasted many days. On the 7th of August one member, Arthur Gilkey, developed thrombophlebitis. In view of his serious condition it was decided to start descent in spite of bad weather. At the end of the day, the party was involved in a "fall on a steep slope as a result of a slip and tangling of ropes". Luckily nobody was seriously injured. Subsequently all members assembled at the nearby camp VII. Gilkey was secured on the snow slope with two ice axes until a party could be mustered to bring him across the slope to the camp. However, when three members of the party returned to Gilkey, they found that he had been swept away by an avalanche. It took rest of the party five hard days to reach the base camp. On reaching there, the party immediately started for Skardu because one of the members, George Bell, had very bad frost-bitten feet. In spite of their very best efforts, the Americans could not climb K2 from the south-east ridge.

In 1954, an Italian expedition came to Pakistan to try its luck on K2. It consisted of twelve climbers and four scientists and was led by veteran mountaineer, Professor Ardito Desio, who had come to these mountains with Italian expeditions before the World War II. Colonel M. Ataullah and Arshad Munir accompanied the expedition from Karakoram Club of Pakistan. Captain (later Lt. General) G.S. Butt was the liaison officer.

Poor weather hindered the progress of the party for a pretty long time. As soon as the weather cleared, the party made very good progress and set up camp II. It was at this camp that one of its members, Mario Puchoz, a 36-year old guide, died of pneumonia on the 21st June. It Is believed that he had contracted high altitude pulmonary oedema (water on the lungs) which was not well known at the time and does not respond to antibiotics.

The party established six more camps on the south-east ridge. Camp IX was a bivouac. On the 31st of July, Lino Lacedelli and Achille Compagnoni started from the bivouac. They continued their assault and reached the summit at six in the evening. After staying for a while they started descending and reached Camp VIII round about eleven at night. In this way the saga of K2 ended.


K-2 SS-33 - History

Walt never stopped examining the world around him and wherever he traveled, he enjoyed noting details, both small and large. Even if a project was nearing completion, Walt believed in 'plussing it', his term for making something grander. Walt also looked for opportunities and if none were found, he possessed the incredible ability to create them.

The 1964 World's Fair proved to be such an opportunity and Walt had a brilliant idea as to how he and his crew from WED (Walter Elias Disney) Imagineering, could make their mark and also benefit his own theme park.

Walt began approaching major corporations with attraction concepts, presenting ideas far beyond their expectations and abilities to create in-house. The success of Disneyland had placed Walt on a playing field on which he alone was the master and few could hope to challenge. He had become a global icon for futuristic thinking, creating the impossible, never cutting corners and refusing to acknowledge the word 'compromise' as part of his vocabulary.

Walt and his team were selected by Ford, General Electric, Pepsi-Cola and the State of Illinois to create what would prove to be the most popular attractions at the World's Fair.

Ford: Ford's Magic Skyway - An automated ride-through attraction, showing the chronological history of the world. Guests rode in Ford vehicles.
General Electric: Progressland - A circular ride through the history of electrical appliances and their impact on humanity.
Pepsi-Cola: It's A Small World - A salute to UNICEF and all the world's children.
State of Illinois: Great Moments with Mr. Lincoln.



While at the World's Fair, Walt visited the private VIP lounges of the large corporate sponsors and he loved the idea of having a special place to entertain guests, VIP's and investors. The concept stayed with Walt as New Orleans Square was in the developmental stages.

As the World's Fair preparation was progressing, Walt, being the creative genius we all know and love, approached the companies for which he had built the attractions and asked if he could take them to Disneyland. The companies would sponsor the attractions and millions of guests would continue to enjoy them. The idea was brilliant and allowed Walt to add attractions to Disneyland which had been essentially paid for by their initial sponsors. Everyone benefited. Of course, this was the initial plan and Walt was careful about following through on every detail.

As the story goes, General Electric was on board with the idea of allowing Walt to install what would become the Carousel of Progress in Tomorrowland, but a few of their executives wanted Walt to install a VIP lounge. They wanted it placed within the attraction for them to enjoy whilst visiting the park. Walt explained that this would be difficult as the attraction would be in Disneyland and consuming alcohol in an attraction wasn't something he was keen to support. He told them however that he was developing a new land, New Orleans Square and there would be room to build a lounge. They loved the idea and the private lounge was added onto the construction plans and therein built.

As a result of the 1964 World's Fair, we have Great Moment's with Mr. Lincoln, It's a Small World, the dinosaurs within Primeval World for the steam trains to pass through and what used to be The Carousel of Progress.

Many of the technological breakthroughs developed by WED for the World's Fair are still in use today.

In May of 1967 the lounge which had been used to entertain investors, VIP's, Walt's family and friends was officially opened as Club 33.

The below material was taken from the Club 33 Official History Sheet
Scroll to the bottom of this page to view videos of Walt Disney and opening day dedication ceremonies of Disneyland's New Orleans Square.

Club 33, Royal Street, New Orleans Square, Disneyland


The colorful realism and the precise architectural detail of New Orleans Square in Disneyland captures the atmosphere of the nineteenth- century New Orleans French Quarter. Glancing upwards to the second story balconies and the ornate iron railings hung with flowers, one would hardly guess that they surround the little-known but quite elegant Club 33.

Years ago, Walt Disney felt that a special place was needed where he could entertain visiting dignitaries and others in a quiet, serene atmosphere where superb cuisine and distinctive decor would complement one another. He asked artist Dorothea Redmond to provide watercolor renderings of what such a place might look like. Accompanied by renowned decorator Emil Kuri, Walt and his wife traveled to New Orleans to select many of the beautiful antiques that are on display. After years of planning, Club 33 became a reality in May of 1967. Sadly enough, it was never seen by its creator because of his untimely death five months earlier.

Club 33, so named after its address, 33 Royal Street, is comprised of two dining rooms and several adjoining areas, all of which hold a wide array of magnificent antiques and original works of art. After ascending in the French lift to the second floor, guests enter into The Gallery. Here they find interesting items such as an oak telephone booth with beveled leaded glass panels adapted from the one used in the Disney motion picture "The Happiest Millionaire" and a rare console table which was found in the French Quarter of New Orleans. In The Gallery, as elsewhere in the Club, are many original works by Disney artists and sketches done as design studies for New Orleans Square and the Pirates of the Caribbean attraction.

The Main Dining Room is decorated in First Empire, recalling the era of Napoleon and the early nineteenth century. Three glimmering chandeliers and wall sconces illuminate the entire room. Much of the framed artwork on the walls is again, the work of Disney artists. Fresh flowers, parquet floors, and antique bronzes create an atmosphere of serenity and warmth.

The Trophy Room is the second dining room and offers a more informal atmosphere. The cypress-planked walls provide an excellent background for sketches done as design studies for the Jungle Cruise and Tiki Room attractions. The design of the room incorporates the use of microphones in the center of each chandelier and a vulture with the ability to speak. Walt Disney's intention for this concept was humorous in nature, as the vulture was to converse with guests during dinner. The Trophy Room also contains a number of antiques and it is usually sunlit from a long row of windows.

Today, Club 33 functions as an exclusive private club where members or their guests may enjoy a gourmet meal complemented by the finest wines. Tradition, accompanied by gracious hospitality, has been the hallmark of Club 33 since its opening day . . . and will continue to be for many years to come.

Below is one of the original Club 33 membership brochures

The young man with the orange sleeved carving coat standing behind the large silver chafing dish is Mr. Roger Craig. He later became the club's Asst. Manager and then rose to Manager. He explained that when this photo was taken, the black and gold coats for the club were not finished, so they used the carving coats from Plaza Inn, hence the orange color.


History of 33

A faded marker of &ldquo33&rdquo, etched into a post more than a century ago was discovered by artisans renovating a historic building on Bourbon Street.

Today, that building is Galatoire&rsquos &ldquo33&rdquo Bar & Steak, the premier destination in the Vieux Carré for enjoying the finest cocktails and traditional steakhouse fare. Whether you are creating memorable celebrations or intimate gatherings, Galatoire&rsquos &ldquo33&rdquo Bar & Steak brings to life New Orleans&rsquo next great tradition in a restored historic building that begins a new chapter in Galatoire&rsquos storied history.

Expressing timeless tenets in new and different ways, Galatoire&rsquos &ldquo33&rdquo Bar & Steak offers guests a chance to enjoy the galleries of one of the world&rsquos most famous streets through the large glass windows at the restaurant&rsquos entrance with a Sazerac, Old Fashioned or Brandy Milk Punch in hand. Whether stopping in for a short visit or a comfortable stay, the custom-built arched bar is an inviting lair for patrons to sip classic, hand-crafted cocktails, the finest wines and spirits. When the mood strikes, guests can order a USDA prime steak or veal chop from the &ldquo33&rdquo Bar & Steak menu or enjoy lighter fare from the bar menu featuring a Louisiana jumbo lump crab cake, "33" burger and more.

Adorned with finely appointed finishing and crystal chandeliers, the dining room offers a luxurious setting for enjoying good conversation and grand food prepared by Executive Chef Phillip Lopez. Guests can enjoy the finest cuts of USDA prime beef ranging from a 7 oz. filet to a 30 oz. t-bone, all while soaking in the restaurant&rsquos alluring atmosphere. Other house specialties include whole fish preparations, lobster thermidor and duck l&rsquoorange, among many more of Chef Lopez&rsquos creations. Guests can complement each dish with a selection of au gratins, including crab, cauliflower, broccoli or peas and mushrooms, and select from classic potato and vegetable preparations, including hash browns, bacon and onions, cherry peppers, brussel sprouts or brown butter mushrooms &ndash all served family style for the entire table to enjoy.


Assista o vídeo: 2018 K2 BeLuved 78Ti (Outubro 2021).