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Ozette I YTB-541 - História

Ozette I YTB-541 - História

Ozette I
(YTB-541: dp. 310; 1,11 '; b. 28'; dr. 9'7 "; s. 12 k.)

Ozette (YTB-541) foi estabelecido em 20 de fevereiro de 1945 pela Consolidated Shipbuilding Corp., Morris Heights, N.Y., Iaunched 14 de maio de 1945; e comissionado em 31 de outubro de 1945.

Atribuída ao 1º Distrito Naval, Boston, Ozette prestou serviços portuários lá até 1949, quando foi realocada, para as Bases Avançadas, no Atlântico, uma área de operação que a manteve ocupada até 1958, quando retornou a Boston. YTM-541 redesignado em fevereiro de 1962, ela continua a operar em Boston em 1970.


Ozette I YTB-541 - História

ARSD-4
Deslocamento 1.080
Comprimento 224'3 "
Feixe 34'0 "
Desenhe 7'1 "
Velocidade 13,2 k
Complemento 65
Armamento
Classe cigana

O molinete (ARS (D) -4) (originalmente concebido como LSM-552) foi instalado em 27 de agosto de 1945 em Houston, Texas, pela Brown's Shipbuilding Co., Inc., lançado em 7 de dezembro de 1945 e comissionado em 9 de abril 1946 em Houston no Tennessee Coal and Iron Docks, Tenente Comdr. Rodney F. Snipes USNR no comando.

Após outras alterações e testes, Windlass mudou para Galveston, Texas, em 13 de dezembro, a caminho de seu porto de origem, Charleston, SC. ​​O navio de salvamento operou localmente fora de Charleston em maio de 1947, quando ela mudou para Norfolk em maio para conduzir um reboque exercício com seu navio irmão, Salvager (ARS (D) -3). Os dois navios partiram da área das marés para Bayonne, NJ, em 18 de junho, antes de mudarem para Narragansett Bay para resgatar o rebocador One Wolf (YTB-179), afundado em uma colisão em dezembro de 1946. Windlass e Salvager uniram esforços para içar o quintal afundado puxa de 40 metros de água. Um corpo que ainda estava a bordo do rebocador afundado foi recuperado e levado para terra para o enterro.

Windlass e seu navio irmão retornaram a Bayonne em 28 de julho, mas partiram para o México no início do mês seguinte. Chegando a Veracruz em 15 de agosto, Windlass ajudou Salvager a levantar duas barcaças mexicanas afundadas em uma operação de duas semanas. Ambos os navios de salvamento seguiram para o norte, com destino a Bayonne. Depois de tocar em Key West, Flórida e Norfolk, eles conduziram exercícios na Baía de Chesapeake antes de chegarem a Bayonne no início de setembro.

Em 10 de setembro, Windlass, em companhia de Salvager, começou a procurar o YP-387 afundado. Ela localizou os destroços e começou as operações de resgate enquanto Salvager retornava a Bayonne, aparentemente para obter o equipamento necessário. Windlass aparentemente mudou brevemente para Norfolk, Virgínia, pelo mesmo motivo, antes que os dois navios de salvamento de levantamento pesado retornassem ao local do YP afundado ao largo de Hereford, N.J., em 1º de outubro. Dois dias depois, eles colocaram cargas de demolição no "barco Yippie" afundado e o explodiram para evitar que fosse um perigo para a navegação. Windlass e seu navio irmão voltaram para Bayonne.

Mais tarde naquele mês, porém, Windlass e Salvager foram novamente para o mar via Charleston, S.C., desta vez para 31d19'N / 80d58'W, para procurar YTB-214. Auxiliados por um dirigível, os dois navios de salvamento transmitiram fios de varredura e, finalmente, localizaram os destroços do YTB naufragados em 21 de outubro. Windlass e Salvager foram para os pântanos de três pontos sobre o navio afundado e iniciaram as operações de salvamento. Eles recuperaram um corpo em 27 de outubro, antes de explodirem os destroços em 2 de novembro para evitar que se tornassem uma ameaça à navegação. Após exercícios na viagem de retorno, os dois navios de salvamento chegaram ao porto de Bayonne em 3 de novembro.

Windlass passou por uma revisão regular no Estaleiro Naval de Charleston em abril de 1948, período durante o qual recebeu rádio e equipamento eletrônico adicionais e âncoras mais pesadas. O estaleiro também reforçou o casco e adicionou vários recursos de engenharia. Após a conclusão dessas alterações, Windlass voltou para seu ancoradouro em Bayonne em junho e permaneceu lá até 5 de agosto, quando ela e Salvager navegaram para Norfolk.

Windlass e Salvager ajudaram em um ancoradouro de quatro pontos sobre o U-1105 em 10 de agosto e conduziram testes de salvamento no antigo submarino alemão (perto de Piney Point. Md.) Até 25 de agosto. O furacão "Carol" interrompeu as operações enquanto varria a área em 30 e 31 de agosto, mas os dois navios de salvamento sobreviveram à tempestade sem danos, apesar dos ventos de força 5. Windlass rebocou o U-1105 quase submerso, apoiando-o parcialmente com pontões, e atracou o navio em 28 de setembro. Windlass e Salvager então realizaram várias charnecas e operações de salvamento no casco do submarino em Piney Point em meados de novembro antes de retornar a Bayonne. Lá, Windlass permaneceu em 1949.

Novamente na companhia de Salvager, Windlass mudou-se para Newport, R.I., no início de fevereiro de 1949, para um período de manutenção ao lado de Vulcan (AR-5). Mais tarde naquele mês, Windlass mudou para Newport e treinou lá antes de retornar a Bayonne em 23 de março.

Windlass conduziu operações de amarração com USCG Tug 8188 e YTB-541 em Little Placentia Harbor, Argentia, Newfoundland, no final de maio antes de retornar a Bayonne em 1 de junho. Lá permaneceu no porto até o dia 28, quando partiu para Norfolk, novamente em companhia de Salvager. Windless permaneceu em Norfolk até 8 de julho, quando se dirigiu a Piney Point, cenário de suas primeiras evoluções experimentais de resgate no U-1105. De 11 de julho a 26 de setembro, Windless e Salvager ajudaram na mudança de amarrações do U-1105 enquanto os testes de salvamento estavam sendo conduzidos no navio. Durante esse tempo, uma forte tempestade (com ventos de até 80 nós) passou pela área, forçando Windlass a mudar sua amarração para águas mais profundas, onde suas âncoras ficariam.

Durante o restante de 1949, Windlass operou em companhia com Salvager, em Norfolk, Bayonne, e na área de Little Creek, antes que ambos os navios estivessem disponíveis ao lado do Amphion (AR-13) em Charleston: De lá, os parceiros de longa data retornaram a Bayonne para aguardar sua próxima tarefa.

A oportunidade veio logo, no final de janeiro de 1960, o Missouri (BB-63) encalhou perto do Thimble Shoals Light na Baía de Chesapeake. Windlass e todos os outros navios de salvamento disponíveis foram chamados ao local para ajudar em um dos maiores esforços de salvamento desde a Segunda Guerra Mundial. Várias tentativas de tirar o encouraçado do banco de areia foram malsucedidas. Isso incluiu operar uma divisão de contratorpedeiros em alta velocidade (uma tentativa de desalojar o navio pela força das ondas das esteiras dos navios) e o descarregamento de combustível e munição. Ainda assim, o grande carro de batalha recusou-se a ceder.

Finalmente, entretanto, uma solução foi encontrada. Com Windlass e Salvager em posições de pedra angular, os vários rebocadores, navios de salvamento e embarcações de resgate submarino foram utilizados para maximizar seu poder de tração. Como resultado desse esforço combinado, o Missouri finalmente se libertou, mas quase atropelou vários dos navios de salvamento, incluindo Windlass. Por sua parte nessa operação, Windlass recebeu um elogio.

Durante o restante de 1960, Windlass realizou várias tarefas de salvamento na costa leste e nas Índias Ocidentais britânicas. Ela investigou o naufrágio do SS Chile ao largo do Cabo Henry, averiguando se o naufrágio era ou não suficientemente perigoso para ser um perigo para a navegação, recuperou minas práticas, ergueu um LCVP em Wolf Trap Light e plantou amarrações nas Bermudas. No início de 1961, o navio continuou a plantar amarrações, desta vez em Lynnhaven Roads. Os mergulhadores de Windlass, requalificados no início daquele ano, limparam uma hélice de rebocador contaminada e removeram vários objetos do porto de Norfolk.

Depois de conduzir uma pesquisa de canal em Charleston, SC, em abril, Windlass retornou à área de Hampton Roads, onde estava presente quando o hidroavião Valcour (AVP-55) pegou fogo em 14 de maio de 1951. Windlass prestou assistência de combate a incêndio, bombeado necessário os compartimentos secam e mantêm os limites de inundação enquanto montam linhas temporárias de gasolina e removem o gás de aviação volátil dos tanques de armazenamento do hidroavião. Os mergulhadores de Windlass posteriormente inspecionaram aquele navio em busca de danos subaquáticos, e a própria Windlass recebeu um elogio por sua parte em evitar um quase desastre.

Outras operações realizadas por Windlass durante 1951 incluíram a remoção de obstruções de canal, levantando um LCM e um pequeno barco, reflutuando o PC-572 aterrado fora de Cedar Point, removendo a obstrução que havia sujado uma hélice de Engrenagem (DD-710), endireitando um trenó alvo , conduzindo escola de mergulho e ancorando o casco do antigo YC-818 no Rio Potomac. Windlass chegou ao Estaleiro Naval de Charleston em 12 de novembro de 1951 e lá permaneceu até 8 de janeiro de 1962, passando por uma revisão. Durante esse tempo, o casco do navio foi novamente enrijecido e seus motores revisados.

Depois de deixar o estaleiro, Windlass conduziu operações de mergulho ao largo de Cape Charles antes de prosseguir para St. Thomas, nas Ilhas Virgens, para auxiliar na montagem do YC1060 para testes técnicos. Em 14 de fevereiro de 1962, Windlass, rebocando YC-1010, partiu para Norfolk. Dois dias depois, enquanto o navio de resgate e sua carga estavam a caminho de seu destino, ocorreu uma explosão no cárter do motor de porto de Windlass, ferindo um homem e iniciando um incêndio. Depois que a tripulação extinguiu o incêndio sem maiores danos, Windlass continuou o resto do caminho até Norfolk em um motor. Após a chegada, os dois motores Windlass foram inspecionados cuidadosamente e novamente revisados.

Em março, abril e maio de 1962, Windlass operou em Roosevelt Roads, Porto Rico, montando alvos de teste para experimentos de demolição. Além disso, ela disparou as cargas e recuperou modelos subaquáticos antes de retornar a Norfolk, novamente rebocando YC-1010. O navio continuou sua associação com projetos relacionados a munições naquele verão, pesquisando um local de atracação e ancorando barcaças explosivas subaquáticas e Dorado (ex-SS-428) na Baía de Chesapeake, na foz do rio Patuxent, para o Laboratório de Artilharia Naval (NOL) , Solomons, Md. Durante julho e agosto, o navio desencadeou algumas das cargas envolvidas no programa de testes do NOL.

Windlass então navegou para Cape Fear, N.C., mais tarde naquele verão e pesquisou a área ao redor do YSD-68 afundado. Um furacão causou uma breve mudança nos planos, entretanto, como o navio de salvamento mudou brevemente para Charleston para evitá-lo. Em 29 de setembro, Windlass começou a arrastar o fundo com uma âncora "falcão" e, em 6 de outubro, localizou a torre de demolição do hidroavião automotor no fundo, de cabeça para baixo. Apesar de um período de "clima excepcionalmente adverso" e do que a história de comando de Windlass denominou "os reveses usuais do trabalho de salvamento", Windlass levantou o YSD-68 no início de novembro. O mau tempo durante esse período significou interrupções frequentes para embarcar no porto mais próximo, Southport, N.C.

Retornando à área de Norfolk depois de resgatar YSD68, Windlass conduziu salvamento local e operações de mergulho para o restante de 1952. O navio de salvamento permaneceu em Norfolk em fevereiro de 1953, quando ela iniciou uma busca por um avião da Marinha abatido no dia 5 do mês. Crash boats de NAS, Atlantic City N.J., ajudaram Windlass nas operações de arrasto iniciadas naquele mesmo dia e localizaram o avião, sem sua cauda, ​​logo em seguida. Windless levantou o avião, trouxe-o a bordo entre as duas "buzinas" à frente e voltou para Norfolk, onde a aeronave foi removida por um guindaste nas docas. Esse esforço de resgate abriu um precedente para a nova e útil aplicação de navios como Windlass e suas irmãs.

Depois de salvar uma balsa-alvo em Newport News, Virgínia, Windlass puxou o iate em terra Boudoin da costa sul do Rio Potomac em 18 de fevereiro antes de retomar as operações locais que continuaram no verão de 1953. Windlass emergiu de sua revisão no início de outubro e seguiu daí para as estradas St. Thomas e Roosevelt, onde o navio ajudou em experimentos com explosivos subaquáticos em novembro.

Mudando de volta para Norfolk, Windlass serviu como navio de salvamento de serviço e espera lá na primavera de 1954, recuperando várias minas e âncoras de prática durante esse tempo. Ela participou do Projeto "César" fora do porto de Shelburne, Nova Escócia, abrindo valas e detonando o fundo do oceano na costa da Nova Escócia. Em um ponto durante a missão, Windlass se abrigou no porto de Shelburne do furacão "Edna".

Em setembro, Windlass voltou para Norfolk, onde retomou suas operações locais. Dois meses depois, em 8 de novembro de 1954, Windlass dirigiu-se a um ponto próximo ao Cabo Henry, onde começaram as operações de salvamento tentando levantar dois aviões naufragados. Um se separou ao ser criado e não pôde ser recuperado. Em 13 de novembro, Windlass recuperou o corpo de um aviador que havia se perdido em um dos aviões abatidos.

Windlass operou localmente fora de Norfolk em 1955. No verão seguinte, ela participou novamente das evoluções do Projeto "César", em meados de junho ao largo de Shelburne no final de julho ao largo de Cape May, NJ e em setembro ao largo de Cape Hatteras, NC. Newport e descanso e recreação na cidade de Nova York, Windlass tentou resgatar o iate afundado Turbatross na Ilha de Tânger, na Baía de Chesapeake. Embora o esforço de resgate da Marinha tenha sido inicialmente bem-sucedido em levantar o navio afundado, o casco do Turbatross funcionou mal e afundou novamente quando uma correia se partiu.

Windlass recebeu uma intimação para ajudar a reflutuar o contratorpedeiro aterrado Basilone (DDE-824) fora de Fort Story, Virgínia. O mau tempo dificultou as operações que foram iniciadas em 5 de janeiro de 1956, e Sêneca (ATF-91) também encalhou durante a tentativa de puxe Basilone livre. Os fios se partiram a bordo do Hoist (ARS40) e Windlass se arrastou perigosamente perto do destróier e da praia, mas conseguiu se soltar e se desviar. Com gelo no convés e cordame, Windlass voltou a Norfolk no dia seguinte.

Quando o tempo melhorou, Windlass e Salvager voltaram à cena do aterramento duplo. O primeiro puxou Sêneca encalhado, e o último puxou Basilone livre. O Windlass permaneceu nas proximidades para recolher as âncoras dos equipamentos de praia e os cabos espalhados pelo fundo, recuperando um total de 14 âncoras.

Pelos próximos 10 anos, Windlass conduziu uma programação regular de operações fora de Norfolk ou Charleston, realizando trabalhos de salvamento e mergulho de muitos tipos diferentes. Em meados de julho de 1956, o navio participou novamente do Projeto "César", puxou um trenó-alvo de uma praia na Baía de Chesapeake em novembro e terminou o ano puxando Seagull (MSF-55) da praia a leste de Little Creek. Na primavera de 1957, Windlass operou por três semanas em Chincoteague, Va., Em uma recuperação do cone do nariz do míssil Júpiter. Naquele verão, o navio recuperou a maior parte dos destroços de dois bombardeiros AJ Savage que colidiram no final de junho ao largo de Oceanview Va. Mais tarde, ela conduziu exercícios com Salvager antes de retornar a Norfolk para as qualificações de mergulhador que estava se preparando para desfrutar da liberdade de Natal quando um pedido de trabalho de emergência (para levantar o YSD-56 afundado) veio. Em 16 de dezembro de 1957, o navio foi colocado no mar e passou cinco dias engajado na tarefa, apenas para admitir a derrota quando o YSD seriamente destruído parecia tão rasgado e rompido que a reflotação era impossível, e o YSD afundou novamente em 23 de dezembro. Às 23h15 daquela noite, o comandante da Força de Serviço da Frota do Atlântico enviou um despacho liberando Windlass das operações de recuperação para que todos pudessem aproveitar as férias de Natal.


یواس‌اس ازت (وای‌تی‌بی -۵۴۱)

یواس‌اس ازت (وای‌تی‌بی -۵۴۱) (به انگلیسی: USS Ozette (YTB-541)) یک کشتی بود که طول آن ۱۰۱ فوت (۳۱ متر) بود. این کشتی در سال ۱۹۴۵ ساخته شد.

یواس‌اس ازت (وای‌تی‌بی -۵۴۱)
پیشینه
مالک
آب‌اندازی: ۲۰ فوریه ۱۹۴۵
آغاز کار: ۱۴ مه ۱۹۴۵
اعزام: ۳۱ اکتبر ۱۹۴۵
مشخصات اصلی
وزن: 310 toneladas
درازا: ۱۰۱ فوت (۳۱ متر)
پهنا: ۲۸ فوت (۸ ٫ ۵ متر)
آبخور: ۹ فوت ۷ اینچ (۲ ٫ ۹۲ متر)
سرعت: 12 nós

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Lago Ozette

O Lago Ozette é um lugar de rica história. As descobertas do século passado revelaram a presença de uma cultura que remonta a pelo menos 2.000 anos, bem como uma vila bem preservada de 300 anos que foi coberta por um deslizamento de terra. Mais de 50.000 artefatos foram recuperados, muitos dos quais agora residem no Centro Cultural e de Pesquisa Makah na Baía de Neah.

Seja pelo interesse no local da Vila Ozette, pelos altos mares que pontuam a costa, pelas águas cristalinas do Lago Ozette ou pela grandiosidade das florestas antigas, a paisagem de Ozette está cheia de oportunidades para explorar uma paisagem diversificada. Ozette está localizada na costa noroeste da Península Olímpica. Esta área é alcançada pela Hoko-Ozette Road fora da Highway 112

INFORMAÇÃO DE CONTATO

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Ozette

As famílias Makah deixaram a vila costeira de Ozette na década de 1920 para cumprir a exigência do governo federal de mandar seus filhos para a escola e, ao fazer isso, acabaram com quase dois mil anos de ocupação neste local estratégico de caça a baleias e focas em Washington's Península Olímpica. O arqueólogo Richard Daugherty tomou nota do local em um levantamento da costa em 1947 e mais tarde retornou a pedido do presidente da tribo Makah, quando as ondas de tempestade começaram a expor tanto a arquitetura quanto os artefatos. Escavações em grande escala de 1966 a 1981 revelaram casas e seu conteúdo - incluindo madeira normalmente perecível e objetos de cestaria que haviam sido enterrados em um fluxo de lama bem antes da chegada dos europeus na região. Liderado por Daugherty, com uma equipe de alunos de graduação e pós-graduação e membros da tribo Makah, o trabalho culminou na criação do Museu Makah em Neah Bay, onde mais de 55.000 artefatos de Ozette são selecionados e exibidos.

Ozette: escavando uma vila baleeira de Makah é um relato abrangente e altamente legível deste sítio arqueológico mundialmente famoso e da escavação hidráulica do deslizamento de terra que demoliu as casas e protegeu os objetos internos da decomposição. Ruth Kirk estava presente, documentando o trabalho arqueológico desde o seu início, e seu conhecimento em primeira mão das pessoas e esforços envolvidos enriquecem sua história convincente de descoberta, trabalho de campo e aprofunda nossa compreensão da herança cultural Makah.

Autores e colaboradores

Ruth Kirk, escritor e fotógrafo, é o autor ou co-autor de vários livros, incluindo Arqueologia em Washington, com seu marido Richard D. Daugherty Sunrise to Paradise: The Story of Mount Rainier National Par e Explorando o passado de Washington: um guia para a história, com Carmela Alexander. Sua escrita lhe rendeu muitos elogios, incluindo a Medalha John Burroughs por Escrita em História Natural e uma indicação ao National Book Award. Kirk também recebeu reconhecimento por seus escritos da Academia de Ciências de Nova York e da American Library Association.

Conteúdo

Prefácio de Meredith Parker
Prefácio
Mapas

1. Primeiros passos
2. Uma casa enterrada
3. Mais descobertas
4. Análise
5. Legado


Conteúdo

Embora projetado com tecnologia de ponta para a década de 1950, em meados da década de 1970 estava claro para a Marinha que o Charles F. AdamsDestróieres de classe não estavam preparados para lidar com ataques aéreos modernos e mísseis guiados. Para reduzir esta vulnerabilidade, a Marinha dos Estados Unidos iniciou o programa New Threat Upgrade (NTU). Isso consistia em uma série de atualizações de sensores, armas e comunicações com o objetivo de estender a vida útil dos navios. Sob a NTU, esses destruidores receberam capacidade aprimorada de guerra eletrônica por meio da instalação do AN / SLQ-32 (V) 2 EW Suite.

O sistema de combate atualizado incluiria o sistema de controle de fogo de armas MK86 com radar AN / SPQ-9, o radar Hughes AN / SPS-52C 3D, os radares de controle de fogo AN / SPG-51C (digital) e o sistema de dados táticos navais ( NTDS). Esses navios também foram planejados para ter a capacidade de lançar vários Arpão mísseis antinavio, que deveriam ser instalados em seu lançador de mísseis MK-11 ou MK-13 Tartar.

Durante a década de 1980, a administração Reagan optou por acelerar a produção de Ticonderoga- cruzadores de mísseis guiados de classe e construir o Arleigh Burke- destruidores de mísseis guiados de classe, ambas as classes com o Sistema de Combate Aegis que foi considerado mais eficaz do que os navios atualizados NTU, para substituir gradualmente todas as classes de destruidores e cruzadores existentes (especialmente os caros cruzadores movidos a energia nuclear). O resultado disso foi que apenas três de Charles F. Adams- destruidores de classe, Tattnall, Goldsborough, e Benjamin Stoddert recebeu a atualização completa. Outros navios, da classe, como Charles F. Adams, receberam apenas atualizações parciais, que incluíam as atualizações de AN / SLQ-32 e mísseis Harpoon, que se destinavam a estender suas vidas úteis até o Arleigh Burke classe poderia atingir a capacidade operacional.

A Marinha dos Estados Unidos desativou seu último Charles F. Adams destruidor, Goldsborough, em 29 de abril de 1993. As marinhas australiana e alemã desativaram seus últimos navios desta classe em 2003. Quatro navios desta classe foram transferidos para a Marinha Helênica em 1992, mas também foram desativados.

Charles F. Adams foi originalmente planejado para abrir como um navio-museu em 2018, mas esses planos foram suspensos e o navio está planejado para ser desfeito em 2020. O destróier alemão M & # 246lders foi transformado em um navio-museu, mas todos os outros destróieres da classe foram afundados como alvos, afundados para naufrágios de mergulho ou vendidos para sucata.


Viagem - maio / junho de 2021

As pessoas sempre foram atraídas pelos extremos da natureza: as montanhas mais altas, os lagos mais profundos, os alcances mais distantes. O Triângulo Ozette de Washington (também conhecido como Ozette Loop) permite que os visitantes ponham os pés no Cabo Alava, o ponto mais a oeste do Lower 48, em uma caminhada de um dia sob os icônicos gigantes do noroeste, através de prados em expansão e ao lado de paisagens marinhas deslumbrantes.

Tudo isso em uma terra que a tribo Makah chamou de lar por vários milênios, onde um deslizamento de terra enterrou uma grande parte de uma aldeia Makah cerca de 500 anos atrás. Cobertas e preservadas pela lama, malocas inteiras permaneceram escondidas - conhecidas apenas nas histórias tribais - até que uma tempestade no Pacífico descobriu o local e chamou a atenção de um caminhante em fevereiro de 1970.

Ao contrário de tantas descobertas arqueológicas ao redor do mundo, os mais de 55.000 itens recuperados aqui nunca deixaram a tribo. Por 11 anos, os arqueólogos trabalharam com a Tribo Makah, que abriu o Centro Cultural e de Pesquisa Makah de renome mundial na Baía de Neah para estudar e exibir a história salva pelo tempo e pela lama. A descoberta confirmou a história oral de Makah de um “grande deslizamento” e ajudou os membros da tribo a se conectar com suas raízes.

“Apoiou o que nossos anciãos nos contaram sobre nossa história”, disse Janine Ledford, diretora executiva do Centro Cultural e de Pesquisa Makah. “Quase todos os alunos da escola puderam visitar o local e ver em primeira mão o que foi feito por nossos ancestrais.”

Triângulo Ozette

»Ledford foi um dos jovens estudantes tribais que visitaram a escavação e aprenderam sobre a tecnologia especializada e a hierarquia social de Makah. Como artefatos foram recuperados de locais individuais, ferramentas e outros pertences domésticos mostraram que algumas famílias eram caçadores de baleias, outras eram caçadores de focas e ainda mais pescavam alabote. Os melhores artefatos da escavação de Ozette estão em exibição no Makah Museum do centro cultural, incluindo belas peças de cestaria reproduzidas por Ledford, que ainda tece cestos de casca de cedro em seu tempo livre.

A Reserva Makah (incluindo o Centro Cultural e de Pesquisa Makah) fechou para visitantes por causa da pandemia COVID-19, portanto, verifique online se ela foi reaberta. Mas as trilhas do Triângulo Ozette no Parque Nacional Olímpico são maneiras de mergulhar neste lugar especial, vivenciar as maravilhas atemporais do noroeste e ficar cara a cara com a história humana.

Calçadão para a praia

Para alguns visitantes deste canto do país, o destino é a água cristalina do Lago Ozette, um paraíso para os canoístas e refúgio dos pescadores com várias espécies de peixes, incluindo robalo, truta, kokanee, sockeye e salmão prateado.

Mas para a maioria dos que caminham até a remota costa norte do maior lago inalterado de Washington, o Lago Ozette é o ponto de partida de uma caminhada como nenhuma outra. A maioria das caminhadas no noroeste oferece lagos, florestas ou praia - talvez dois dos três. No entanto, a excepcional trilha do Triângulo de Ozette vai de um lago tranquilo a um lugar onde uma floresta profunda e um oceano dramático colidem, em um dos pontos mais extremos da nação no globo e local de um dos maiores achados arqueológicos de nosso hemisfério.

O Triângulo Ozette é aproximadamente equilátero com três segmentos de quase 3 milhas cada. O loop tem pouca mudança de elevação e pode ser concluído em cerca de quatro horas sem parar. Para apreciar de forma plena e segura os sons, as paisagens, a história e a cultura, os caminhantes devem trazer um mapa, água e planejar oito horas para maximizar a experiência.

Sua primeira escolha na trilha da Estação Ozette Ranger e sobre o Rio Ozette é pegar a trilha Sand Point à esquerda ou pegar o caminho à direita em direção ao Cabo Álava. Ambos os caminhos o levarão à praia em passarelas de tábuas de cedro que sobem e descem suavemente, mas ir primeiro para o Cabo Álava colocará suas pernas frescas para trabalhar na seção um pouco mais extenuante. Os calçadões podem ser escorregadios quando molhados ou com gelo, então use tênis com sola macia ou sapatos de caminhada em vez de botas de caminhada com sola dura.

Tudo muda ao longo da trilha para o oceano: a superfície, os arredores e - mais profundamente - os sons. O chilrear dos pássaros são substituídos por ondas quebrando, transições rítmicas em staccato no calçadão para areia triturante e o sutil "Ooh, aahs" na floresta se torna "Oh wows" na costa quando os caminhantes espionam uma foca, um urso e seus filhotes ou o bico de um baleia passando.

O fim do calçadão é como atravessar os portões de um mundo a outro, da floresta ao oceano, do verde ao azul. Você alcançou as costas rochosas do Cabo Alava.

Cabo Alava para Sand Point

Cerca de 200 metros ao norte do Cabo Alava, uma placa desgastada marca o local onde a vila Makah de Ozette prosperou por séculos antes do deslizamento de terra. Poucas evidências da escavação permanecem até hoje. A Reserva de Ozette despovoada aqui fechou para visitantes em 2020, então verifique com o parque nacional para restrições. Mais ao norte está a Reserva Makah e Cape Flattery, o ponto mais a noroeste dos EUA contíguos.

O trecho de praia de 5 km de Cape Alava a Sand Point leva mais tempo para navegar, não só porque a superfície é rocha e areia em vez de calçadão, mas porque você vai querer explorar poças de maré e tudo o que a praia tem a oferecer. Certifique-se de verificar as tabelas de marés e saiba que pode ser necessário usar as cordas para passar por dois promontórios na maré alta. Se isso soar muito aventureiro, você sempre pode dar meia-volta na praia e voltar pelo caminho de onde veio para uma caminhada mais curta e menos desafiadora de ida e volta.

Ao longo da praia, o mar se projeta na costa enquanto uma lista de pássaros Audubon com mais de 50 de profundidade se reúne na terra e no mar. Cerca de um quilômetro ao sul do Cabo Alava estão os petróglifos Wedding Rocks. Essas imagens de baleias, pessoas e até mesmo um navio passando de origem desconhecida têm resistido ao vento, à chuva e às ondas fortes desde que foram esculpidas há cerca de 200 a 500 anos.

O Pacífico revolve tesouros para os pescadores de praia com regularidade. Bolas de vidro das redes de pesca japonesas surgem em raras ocasiões, mas não com a mesma frequência que costumavam acontecer, diz John Anderson, um residente de Forks que encheu seu quintal e um prédio de 12 por 24 metros com itens coletados na costa. Muitos de seus achados vêm deste trecho de praia, graças à forma como as correntes, as ilhas da costa e o Cabo Álava capturam destroços e jatos.

A última perna

A seção final do Triângulo Ozette é a caminhada de 4,5 quilômetros de volta ao Lago Ozette. Cichala, cedro e abeto de Sitka se estendem pelo céu, enquanto um potpourri de mirtilo, salal e samambaias cresce além das pranchas de cedro do calçadão.

Rob Snyder, que começou a visitar a área no final dos anos 1970, diz que certa vez escalou o triângulo 90 dias seguidos. Seduzido pela aura da floresta e pelo poder do Pacífico, ele deixou o sol do sudoeste americano por um dos pontos mais úmidos e escuros da Terra, onde construiu uma loja, uma casa e um acampamento.

“Eu nunca me canso do som e da fúria das ondas fortes. Você pode ouvi-lo a 3 milhas do oceano ”, diz Snyder. “E há o Lago Ozette: com 12,8 quilômetros de comprimento, raramente com mais de uma dúzia de barcos, um milhão de estrelas no céu noturno e uma visão direta das geleiras no Monte Olimpo durante o dia.”

A cada passo que o aproxima de onde você começou, o último trecho do Triângulo Ozette pode colocá-lo em um estado de espírito contemplativo. Onde melhor refletir sobre a marcha eterna do tempo, a força bruta do Pacífico e nosso lugar em tudo isso?

JOHN DELEVA vive na Península Olímpica desde 1990. Ele visitou 60 países e todos os condados, distritos e freguesias dos Estados Unidos.

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Conteúdo

Por volta de 1560 (de acordo com a datação por radiocarbono), um deslizamento de terra engolfou parte de uma aldeia Makah ao longo da costa da atual Washington, perto do Lago Ozette. Poços de teste arqueológico foram escavados no site Ozette em 1966 e 1967 por Richard Daugherty. [5] No entanto, não foi até 1970 que se tornou aparente o que estava enterrado lá. Depois de uma tempestade em fevereiro de 1970, a erosão das marés expôs centenas de artefatos de madeira bem preservados. A escavação do site Ozette começou pouco depois. Estudantes universitários trabalharam com o Makah sob a direção de arqueólogos, usando água pressurizada para remover a lama de seis casas compridas enterradas. A escavação durou 11 anos e produziu mais de 55.000 artefatos, muitos dos quais estão em exibição no Museu Makah no Centro Cultural e de Pesquisa Makah. [3]

O deslizamento de terra preservou várias casas e seu conteúdo em estado de desabamento até a década de 1970, quando foram escavadas por Makahs e arqueólogos da Universidade Estadual de Washington. Mais de 55.000 artefatos foram recuperados, abrangendo um período de ocupação de cerca de 2.000 anos, [6]: 171 representando muitas atividades dos Makahs, da caça de baleias e focas à pesca de salmão e halibute, de brinquedos e jogos a arcos e flechas. Dos artefatos recuperados, cerca de 30.000 eram feitos de madeira, o que é extraordinário porque a madeira geralmente se deteriora de maneira particularmente rápida. [6] : 113 Hundreds of knives were recovered, with blade materials ranging from mussel shell, [6] : 113 to sharpened beaver teeth, and iron, presumed to have drifted from Asia on wrecked ships. [3] The oral history of the Makah mentions a "great slide" which engulfed a portion of Ozette long ago.

The Makah Museum opened in 1979 and displays replicas of cedar long houses as well as whaling, fishing, and sealing canoes. [7]

Ozette was occupied prior to frequent European visitation. It was therefore in existence before smallpox and other foreign diseases decimated the population. Since the mudslide buried the village and houses so rapidly, Ozette provides good preservation of what a society looked like as it was before abandonment or after looting. [8]


Assista o vídeo: Olympic National Park - Ozette to Yellow Banks (Outubro 2021).