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Rene Fonck

Rene Fonck

René Fonck nasceu na França em 27 de março de 1894. Com a eclosão da Primeira Guerra Mundial, ele ingressou no Exército francês, mas no início de 1915 foi transferido para o Serviço Aéreo Francês. Ele voou com uma unidade de reconhecimento na Frente Ocidental e só em abril de 1917 se tornou piloto de caça.

Voando em um Spad S.VII, Fonck logo desenvolveu a reputação de um excelente atirador. Em duas ocasiões diferentes, ele abateu seis aeronaves inimigas em um dia. Piloto que não assumiu riscos desnecessários, Fonck conquistou 75 vitórias quando a guerra terminou, em novembro de 1918.

René Fonck morreu em junho de 1953.

Em 26 de setembro de 1918, obtive permissão para decolar. Essa data marca um dos dias mais difíceis da minha carreira de lutador. Fiquei no ar de manhã à noite e, se minha metralhadora não tivesse travado, teria acrescentado oito aviões ao meu crédito.

Nosso soldado de infantaria havia avançado vários quilômetros e ameaçadoras patrulhas Boche voavam acima deles. A primeira patrulha que ataquei consistia em cinco Fokkers. Sem dar a eles tempo para descobrirem por sinais de seu plano de me atacar, mergulhei neles a toda velocidade, com as armas disparando. Deixando-me voar em minhas asas, virei completamente para me lançar como um foguete atrás de um dos aviões que já havia disparado contra mim. Mas eu também havia atirado e duas das aeronaves alemãs caíram na terra nas proximidades de Somme-Py. Os outros, temendo por sua segurança, acharam mais prudente ir atrás deles.

Então ganhei altitude e vi na direção de Suippes um avião inimigo sendo disparado por nossa própria artilharia antiaérea. Dirigi-me para lá a toda velocidade e cheguei a uma altitude de 18.500 pés acima de Perthesles-Hurles. Com a primeira rajada que disparei a 30 metros, o observador foi morto. O piloto indefeso ficou assustado e seu mergulho vertical foi tão repentino e íngreme que seu companheiro, que eu acabara de enviar para se juntar aos seus ancestrais, tombou ao mar e quase caiu sobre mim no momento em que terminei a volta. Devo admitir, uma sensação estranha ao ver de repente um corpo caindo no espaço. O cadáver, como um saco, caiu e aos poucos pareceu encolher à medida que se aproximava do solo - mas não tive tempo de analisar meus sentimentos; era preciso lutar e vencer.

Sem mais demora, ataquei novamente. Através de uma subida repentina, peguei o avião inimigo sob a cauda e mandei algumas balas incendiárias através de sua fuselagem. Um pouco depois, enquanto esperava vê-lo em chamas, uma de suas asas se quebrou e o avião caiu no chão.


1 de novembro de 1918

1º de novembro de 1918: às 14h20, Tenente Paul-René Fonck, Escadrille 103, Aéronautique Militaire, abateu um Luftstreitkräfte Halberstadt C, a leste de Vouziers, França. Seu piloto, Gefreiter W. Schmidt de Flieger-Abteilung 297b, foi morto.

Esta foi a 75ª aeronave inimiga confirmada que Fonck destruiu. (Até 52 aeronaves reivindicadas por Fonck, incluindo outro Halberstadt C sobre Semuy, quinze minutos depois, não foram confirmadas.) O Tenente Fonck foi o piloto de caça Aliado com maior pontuação na Primeira Guerra Mundial.

Tenente René Fonck com um SPAD S.XVII, 1918. (Foto SHD seção Air de Vincennes transmise par Jon Guttman)

o caçador voado por René Fonck nesta data foi um Société Pour L & # 8217Aviation et ses Dérivés SPAD S.XVII, Nº. 682. O S.XVII era um S.XIII melhorado, com asas e fuselagem mais fortes, cabos de reforço adicionais e um motor mais potente. Seus longarinos mais espaçados deram à fuselagem uma seção transversal mais circular e uma aparência mais volumosa.

O S.XVII tinha o mesmo comprimento, envergadura e altura que o S.XIII, mas era mais pesado. Seu peso vazio era de 687 kg (1.515 libras) e o peso bruto era de 942 kg (2.077 libras).

O S.XVII era alimentado por um refrigerado a água, normalmente aspirado, de 18,473 litros (deslocamento de 1.127,265 polegadas cúbicas) Société Française Hispano-Suiza 8Fb árvore de cames single-overhead (SOHC) 90 ° V-8 motor. Este era um trator direito, motor de transmissão direta com uma taxa de compressão de 5,3: 1, e foi avaliado em 300 cheval vapeur (296 cavalos de potência) a 2.100 r.p.m. O Hispano-Suiza 8Fb tinha 1,32 metros (4,33 pés) de comprimento, 0,89 metros (2,92 pés) de largura e 0,88 metros (2,89 pés) de altura. Ele pesava 256 kg (564 libras).

Société Pour L & # 8217Aviation et ses Dérivés (SPAD) S.XVII C.1 (flyingmachines.ru)

O S.XVII tinha uma velocidade máxima de 221 quilômetros por hora (137 milhas por hora) a 2.000 metros (6.562 pés). Ele poderia subir a 2.000 metros em 5 minutos e 24 segundos e a 3.000 metros (9.843 pés) em 8 minutos e 20 segundos. Seu teto era de 7.175 metros (23.540 pés).

O armamento consistia em duas metralhadoras Vickers fixas de 7,7 mm (0,303 britânicas) resfriadas a água acima do motor, sincronizadas para disparar através do arco da hélice. As armas e as jaquetas d'água # 8217 foram deixadas vazias.

Os SPAD S.XVIIs foram entregues a Escadrille 103 em junho de 1918. Acredita-se que 20 tenham sido construídos.

Société Pour L & # 8217Aviation et ses Dérivés (SPAD) S.XVII C.1 (aviafrance)

Paul-René Fonck nasceu em 27 de março de 1894 em Salcy-de Meurthe, o primeiro de três filhos de Victor Felicien Fonck, um carpinteiro, e Marie Julie Simon Fonck. Seu pai morreu em um acidente quando ele tinha quatro anos, deixando Sra.. Fonck para criar Paul-René e suas duas irmãs. Ele foi enviado a um tio que o colocou em um internato religioso em Nancy. Ele era um bom estudante. Após seis anos, voltou a morar com a mãe e concluiu os estudos em uma escola pública.

No início da Primeira Guerra Mundial, Fonck alistou-se no exército francês. Ele foi designado para um regimento de engenharia, construindo estradas e pontes e cavando trincheiras. Em fevereiro de 1915, o cabo Fonck foi transferido para a escola de aviação em St. Cyr. Ele recebeu sua classificação de piloto militar em 15 de maio de 1915 e foi designado para Escadrille C47, um esquadrão de observação, onde voou o Avion Caudron Tipo G. 4 bimotor.

Caudron G.4 en vol, 1915. Les avions utilisés durant les premières années du conflit ne sont pas spécifiquement conçus pour l & # 8217observation. C & # 8217est le cas du Caudron G.4, mis au point pour le bombardement mais afeté à la reconhecimento quelques mes apès sa mise en service en 1915. (© Droits réservés / Coll. Musée de l & # 8217Air et de l & # 8217Espace & # 8211Le Bourget, noº MA 23532.)

Em 1917, Fonck foi transferido para Escadrille 103. Ele voou os SPAD S.VII, S.XII, S.XIII e o S.XVII.

Por seu serviço militar durante a Primeira Guerra Mundial, René Fonck foi premiado com o Croix de Guerre avec 28 Palmes, Croix de Guerre (Bélgica) e Grã-Bretanha receberam a Medalha de Conduta Distinta, Cruz Militar e Medalha Militar.

René Paul Fonck morreu em Paris em 23 de junho de 1953. Foi sepultado no cemitério de Saulcy-sur-Meurthe, próximo ao local de seu nascimento.

René Fonck com um lutador SPAD S.XII Canon. A cegonha pintada na fuselagem é a insígnia do Escadrille 103, & # 8220Les Cignones. & # 8221 (Asas históricas)

¹ Rittmeister Manfred Albrecht Freiherr von Richthofen, Luftstreitkräfte, teve 80 vitórias confirmadas e foi o principal ás dos caças da Primeira Guerra Mundial. Capitão (Major Interino) William George Barker, Força Aérea Real, é creditado com 50. Contagem Maggiore Francesco Baracca, da Itália & # 8217s Corpo Aeronautico Militare foi oficialmente creditado com 34 antes de ser morto em 18 de junho de 1918. O Capitão Edward V. Rickenbacker, Serviço Aéreo, Força Expedicionária Americana, abateu 20 aviões e 6 balões. Alexander Alexandrovich Kazakov foi o principal ás da Rússia Imperial com 20 vitórias confirmadas (outras 12 não foram oficialmente creditadas).


Você apenas arranhou a superfície do Fonck história de família.

Entre 1958 e 2004, nos Estados Unidos, a expectativa de vida de Fonck estava em seu ponto mais baixo em 1989 e mais alto em 1986. A expectativa de vida média de Fonck em 1958 era de 45 e 83 em 2004.

Uma vida excepcionalmente curta pode indicar que seus ancestrais Fonck viveram em condições adversas. Uma vida curta também pode indicar problemas de saúde que antes eram prevalentes em sua família. O SSDI é um banco de dados pesquisável de mais de 70 milhões de nomes. Você pode encontrar datas de nascimento, datas de falecimento, endereços e muito mais.


Histórias de voo

& # 8220 Consegui minha maior vitória em 9 de maio de 1918. Por algum tempo, ansiava por um triunfo em um único período de 24 horas, para derrotar cinco oponentes, que eu senti que seriam tantos que nenhum outro poderia superá-lo. & # 8221 Assim começou a lembrança de René Fonck & # 8217s daquele dia, 95 anos atrás hoje na história da aviação, quando ele finalmente teve sua chance.

Naquela manhã, dois outros pilotos, Edwin C. Parsons e Frank Baylies, estavam envolvidos em uma competição que Fonck não poderia ignorar. Era uma competição, porém, que também não lhe convinha. Enquanto o desejo de Fonck era derrubar pelo menos cinco aeronaves inimigas em um único dia, os dois homens queriam apostar uma garrafa de champanhe em quem poderia derrubar a primeira aeronave do dia. Para eles, a aposta também foi um desafio para a autoridade e posição de Fonck & # 8217s como piloto de caça líder do esquadrão & # 8217s. Foi uma aposta sombria também, feita como uma rejeição raivosa de Fonck & # 8217s não muito simpático, personagem muitas vezes arrogante. Fonck não quis saber disso.

Caças SPAD S.XIII de Les Cigognes, com os quais René Fonck voou.

Naquela manhã, no entanto, uma névoa persistente cobriu o aeródromo e a área circundante no lado aliado das linhas, prendendo os homens. Vendo um rápido desbaste, Frank Baylies saiu em patrulha. Pouco depois, ele voltou a relatar que havia ganhado a aposta, depois de abater um avião de reconhecimento alemão Halberstadt CL.II.

Furiosamente, Fonck exigiu que a aposta refletisse mais suas habilidades reais & # 8212, não quem foi o primeiro, mas quem foi o maior. Em vez disso, disse ele, a garrafa deveria ser concedida a quem conseguisse derrubar mais aviões em um único dia. Relutantemente, eles seguiram ao longo de & # 8212 e, portanto, em meio a nuvens baixas, neblina e neblina, o melhor dia de Fonck & # 8217 começou.

René Fonck está na frente de seu avião de combate SPAD. O símbolo de seu grupo de caças, Les Cigognes, está estampado na lateral da fuselagem.

Fonck & # 8217s História

Embora o nevoeiro do início da manhã mantivesse os três homens no chão por um tempo, o tempo no lado alemão das linhas estava mais claro. Muitos aviões alemães já estavam voando em céu claro, acima das trincheiras. Eles estavam trabalhando, direcionando fogo de artilharia contra soldados franceses na lama. O instrumento mais mortal da Grande Guerra foi o fogo de artilharia, não o bombardeio aéreo. Sem oposição, a aeronave alemã seria capaz de sinalizar suas unidades de artilharia para corrigir o fogo de forma constante e cuidadosa e, assim, causar muitas baixas. Finalmente, às 10h45, René Fonck decolou em seu SPAD XII. Em suas próprias palavras, que traduzimos do texto original em francês, o que aconteceu foi o seguinte:

Por volta das 10h00, o nevoeiro começou a se dissipar e três quartos de hora depois, pude finalmente decolar com o Capitão Battle e o Tenente Fontaine. Logo na linha de frente, encontramos uma patrulha que consistia em uma aeronave de reconhecimento protegida por um caça de dois lugares.

Planos do lutador SPAD.

Por um gesto de mão pré-arranjado, dei o sinal para atacar e com o primeiro disparo de minhas armas, acertei o piloto inimigo. Sem pensar duas vezes, para evitar ser atingido por fogo defensivo, fiz uma reversão rápida seguida de um deslize. Isso me colocou sob a asa do outro avião Boche, cujo artilheiro tentou responder, mas já era tarde demais. Uma segunda vez, abri fogo e este segundo adversário caiu, mesmo quando um terceiro avião escapou dos ataques dos meus camaradas.

Ao me ver se aproximando do fogo, o terceiro pensou que eu seria incapaz de persegui-lo se mergulhasse para a direita, mas esse erro trouxe seu fim. Em seguida, eu estava cerca de um segundo atrás dele e me posicionando para atirar, então imediatamente aproveitei meu posicionamento. Sua aeronave foi despedaçada e se despedaçou, ele teve o mesmo destino de seus compatriotas. A luta durou apenas 45 segundos. Os três dois assentos desceram perto de nossas trincheiras e foram encontrados próximos a Grivesne, todos a 400 metros um do outro.

Mal estávamos de volta ao solo quando, de todos os pontos do horizonte, os telefones tocaram para confirmar minha morte tripla.

Fonck posa em frente a um SPAD.

A segunda surtida

Depois do almoço, os homens comemoraram no aeródromo por um tempo antes de chegar a notícia de que mais observadores de artilharia alemães estavam voando sobre as linhas de frente novamente. Fonck e dois outros correram para seus aviões e pegaram & # 8212 o que aconteceu a seguir é novamente relatado em suas próprias palavras:

Ao meu redor, houve uma explosão de entusiasmo, mas não havia um minuto a perder e, às 5h30, decolei novamente com o sargento Brugère e o tenente Thouzelier. No céu, havia nuvens espalhadas carregadas pelo vento, formando uma grande tela atrás da qual poderíamos nos esconder e fazer nossa aproximação em silêncio.

Às 18h20, reconheci um avião Boche voando sobre Montdidier. Um campo de névoa nos separou. Eu corajosamente voei através da névoa que, como algodão, logo se envolveu inteiramente em mim.

Fonck no cockpit de seu SPAD durante o início de 1918.

É fácil matar o inimigo quando você o surpreende, atirando no instante em que você sai da nuvem. À frente dele por 30 metros, surpreendi seu observador que estava naquele momento olhando para o lado fazendo ajustes. Uma chuva de balas atingiu o homem. Embora eu tivesse perdido meus companheiros de vista, não fiquei tão chateado com isso, pois prefiro voar sozinho no meio do inimigo sem ter que me preocupar em cobrir os outros. A coordenação exige que nos livremos uns dos outros dos problemas e ajudemos quando alguém cai em uma posição de desvantagem. Mesmo que eu tente nunca falhar nesse dever, acima de tudo ainda amo minha liberdade de atacar por conta própria & # 8212, isso é essencial para o sucesso em meu negócio.

Um SPAD, o tipo preferido de Les Cignoges e René Fonck.

Quatro Fokkers então apareceram e logo acima deles havia cinco aviões Albatros também. Um contra nove, sozinho, minha situação tornou-se repentinamente perigosa. Hesitei, pensando se deveria atacar ou fugir, mas meu desejo de estabelecer um novo recorde prevaleceu sobre qualquer prudência que eu sentisse. Optei por arriscar o combate. Os Fokkers formaram uma formação triangular e, nas altitudes mais elevadas onde me encontrava, fui rápido em fazer meu plano de ataque. Aproximei-me diretamente dos meus adversários a uma velocidade que era pouco menos de 240 km por hora e deslizei entre os dois voos. Alcancei o Fokker que me seguia enquanto ele monitorava os aviões Albatros. A apenas 30 metros, disparei minha primeira salva por trás e vi imediatamente como ele caiu diante de mim.

Avisados ​​pelo crepitar da minha arma, os dois aviões Boche mais próximos viraram ao mesmo tempo que me encontraram, mas eu estava viajando 8 metros a cada segundo que passava e eles não tiveram chance de terminar de virar na minha direção. Consegui passar entre os dois. Eles levaram 8 segundos para voltar à formação. Eles estavam fartos, pois eu havia matado o líder de sua patrulha.

Na cabine de seu SPAD, um cartão postal comemorativo da França de meados de 1918.

O Ataque dos Lutadores Albatros

O ataque do Fonck & # 8217 surpreendeu os Fokkers e, depois de derrubar um, expulsou os outros. Claramente, eles eram menos experientes e, talvez reconhecendo a velocidade do ataque e a precisão do fogo de Fonck & # 8217s, optaram por deixar a área de combate. No entanto, ainda havia cinco aviões de combate Albatros restantes. Pior ainda, eles estavam acima dele, posicionados perfeitamente para mergulhar e atacar. Fonck relatou o que aconteceu a seguir:

Em seguida, os lutadores Albatros tiveram sua vez e mergulharam em mim. A princípio, todos ficaram surpresos com a ousadia de minhas manobras, mas agora estavam se reavaliando. Eu estava em desvantagem, com o pé traseiro & # 8212 ou garras, por assim dizer & # 8212 e comecei a girar como um meteoro. Eu me virei e vi então, como se desenhado contra o céu, um grande arco de movimento, um círculo de inimigos convergindo ao meu redor. Ainda assim, tive a satisfação de perceber, à distância, a lacuna e com duas rajadas rápidas, vi um deles cair em chamas. Então, virando-me rapidamente, a distância que nos separava aumentou e logo, encontrando-me fora de seu alcance, voltei para o meu campo.

Não consigo descrever a recepção que me esperava. Houve ovações intermináveis ​​e fui levado triunfantemente pelos homens. Mais tarde, no bar, tudo parecia fantástico. Às 20 horas, minhas vitórias foram confirmadas. Isso me deu uma grande satisfação, superando o número de vitórias que me propusera alcançar em um único dia.

Albert Lebrun (à esquerda), como Ministro do Bloqueio da Alemanha, em conversa com René Fonck em 1918. Fonte: Bibliothèque nationale de France

A carreira de René Fonck & # 8217 como piloto de caça foi curta & # 8212 não porque ele foi abatido ou ferido, mas porque, ao contrário de outros grandes ases da França, ele começou tarde na guerra, voando apenas no último ano em combate . Guynemer, em comparação, voou de 1914 até o fim. Ainda assim, foi Fonck quem terminou a guerra como o principal ás com 75 vitórias confirmadas.

Seu esquadrão foi um dos quatro dentro do famoso grupo de caças Les Cigognes (estes sendo SPA.3, SPA.26, SPA.73 e SPA.103) e do Escadrille SPA.103 & # 8217s 111 reivindicou vitórias, ele contabilizou todos, exceto 36. Suas vitórias confirmadas, no entanto, ficam bem aquém do número daqueles que ele provavelmente derrotou. Ao contrário de alguns que, ao ver fumaça ou dano ao oponente, se separariam e depois declarariam uma morte, Fonck garantiu que aqueles que ele atingiu fossem realmente derrubados, normalmente observando que ele havia atingido o piloto ou vendo o avião explodir em chamas ou cair para o chão. Assim, Fonck estava extremamente confiante em sua pontuação pessoal.

Mesmo que apenas menos da metade dos que ele abateu fosse oficialmente confirmada, por seus próprios cálculos, ele certamente havia abatido 142 aeronaves alemãs. Esta foi uma pontuação que ultrapassou a do famoso Barão Vermelho da Alemanha & # 8217, Manfred von Richthofen, amplamente conhecido por ter a pontuação mais alta da guerra. No entanto, as vitórias do Barão Vermelho & # 8217s 80 sobre as aeronaves aliadas são apenas aquelas que foram oficialmente confirmadas. Como Fonck, o barão Manfred von Richthofen também manteve uma contagem pessoal daqueles que ele conhecia com absoluta confiança de ter derrubado. O total de pessoas do Baron & # 8217s, no entanto, ainda estava aquém do Fonck & # 8217s & # 8212 - foram 120 aeronaves aliadas abatidas.

Diagrama do Manual de Operação do Piloto SPAD XII, 1918, mostrando a montagem do canhão de 37 mm pelo centro do motor.

A confiança de Fonck & # 8217 em sua pontuação deveu-se às táticas que utilizou. Ele preferia uma emboscada em alta velocidade, da qual disparava em deflexão à queima-roupa, geralmente atingindo o piloto. Ele era um atirador experiente e raramente errava. Por um tempo, ele voou com um SPAD XII que carregava um único tiro, Puteaux & # 8220moteur-canon & # 8221 de 37 mm manual, que disparou através do eixo do motor, de modo que o cartucho do canhão emergiu do centro do cubo da hélice. Com essa arma, ele abateu 11 de seus oponentes & # 8212 usando apenas um tiro de canhão para cada morte. Quanto ao resto, suas rajadas extremamente curtas com suas metralhadoras normalmente disparavam menos de cinco tiros para atingir cada morte.

Ao atacar rapidamente em um passe cortante, ele raramente entrava em um dogfight. Usando sua visão superior, ele localizaria o inimigo primeiro e se posicionaria para o ataque mais vantajoso. Sua tática era atacar apenas em seus termos. Se a situação não favorecesse a vitória, ele fugiria. Se ele pudesse voar para uma posição de vantagem, ele o faria. Normalmente, depois de escalar acima do inimigo, ele mergulhava e, em uma única passagem, abatia uma ou duas aeronaves inimigas antes de continuar em um mergulho em segurança. Então ele voltaria para sua base.

Como resultado de suas táticas de cortar, bater e correr, ao longo de toda a sua carreira em combate, a aeronave Fonck & # 8217s foi atingida apenas uma vez pelo fogo inimigo & # 8212 e foi apenas uma única bala que perfurou seu tecido sem causar danos. As táticas de Fonck & # 8217s mais tarde se tornariam a abordagem dominante usada por muitos ases líderes da Segunda Guerra Mundial.

Fonck posa em frente a um novo Nieuport de asa alta em 1919, após o fim da guerra.

Pensamentos finais

Quantas aeronaves inimigas René Fonck realmente abateu? Nunca saberemos, mas uma coisa é certa: seu total oficial de 75 vitórias é muito menor do que o que ele próprio sabia ter realmente alcançado. Suas afirmações & # 8212 quase o dobro da contagem oficial & # 8212 foram feitas com absoluta confiança com base em suas táticas. Aqueles que ficaram para trás das linhas alemãs não foram confirmados e muitos daqueles que caíram sobre a terra de No Man & # 8217s foram deixados sem verificação.

Quanto ao seu próprio recorde pessoal de abate de seis aeronaves inimigas em um único dia & # 8212 em 28 de setembro de 1918, apenas quatro meses e meio depois, ele repetiria essa pontuação. Sobre St. Marie-a-Py, St. Souplet, Perthes-les-Hurles e Souain, ele derrubou três Fokker D.VIIs e dois tipos Halberstadt C, bem como um DFW C.

Até hoje, René Fonck continua sendo o líder Ás aliado em toda a história do combate aéreo. Houve pilotos de caça alemães que pontuaram mais alto, embora se levarmos sua contagem pessoal tão precisa, esse número é limitado a apenas um punhado durante a Segunda Guerra Mundial e aqueles voaram predominantemente na frente russa, contra aeronaves inferiores com pilotos de menos habilidade e experiência .

Sua fama, entretanto, era limitada não por suas proezas, mas por sua atitude. Mesmo que Fonck fosse amplamente reconhecido como um ás mortal, e ao mesmo tempo impiedoso e brilhante no ar, ele era seu pior inimigo aos olhos do público. Ele era arrogante e implacável. Ele dava lições aos outros sobre táticas de combate, seu tom paternalista e superior. Mesmo tendo sido o maior piloto de combate francês da história, homens como Guynemer e Nungesser, ainda que menos bem-sucedidos, gozaram da admiração do público e da popularidade da imprensa. Eles foram as estrelas da guerra aérea, enquanto Fonck foi ignorado e rejeitado.

Para René Fonck, no entanto, a questão da popularidade não era importante. Ele era um guerreiro até os ossos. O conhecimento de seus próprios sucessos, de que ele era mortal nos céus sobre as trincheiras, isso era tudo o que realmente importava. No final, ele estava satisfeito consigo mesmo, e isso era tudo que importava.

Pergunta trivial sobre a aviação de hoje e # 8217s

Fonck & # 8217s um erro foi pensar que nenhum piloto poderia igualar sua pontuação de cinco abatidos em um único dia. A Segunda Guerra Mundial demonstraria que, com aviões cada vez mais mortais, os melhores pilotos também poderiam alcançar sucessos ainda maiores. Qual é o recorde de mais aviões abatidos por um piloto em um único período de 24 horas?


Existem 3 registros de censo disponíveis para o sobrenome La Fonck. Como uma janela para sua vida cotidiana, os registros do censo La Fonck podem dizer onde e como seus antepassados ​​trabalharam, seu nível de educação, status de veterano e muito mais.

Existem 642 registros de imigração disponíveis para o sobrenome La Fonck. As listas de passageiros são o seu bilhete para saber quando seus ancestrais chegaram aos EUA e como eles fizeram a viagem - do nome do navio aos portos de chegada e partida.

Existem 1.000 registros militares disponíveis para o sobrenome La Fonck. Para os veteranos entre seus ancestrais La Fonck, as coleções militares fornecem informações sobre onde e quando serviram, e até mesmo descrições físicas.

Existem 3 registros de censo disponíveis para o sobrenome La Fonck. Como uma janela para sua vida cotidiana, os registros do censo La Fonck podem dizer onde e como seus antepassados ​​trabalharam, seu nível de educação, status de veterano e muito mais.

Existem 642 registros de imigração disponíveis para o sobrenome La Fonck. As listas de passageiros são o seu bilhete para saber quando seus ancestrais chegaram aos EUA e como eles fizeram a viagem - do nome do navio aos portos de chegada e partida.

Existem 1.000 registros militares disponíveis para o sobrenome La Fonck. Para os veteranos entre seus ancestrais La Fonck, as coleções militares fornecem informações sobre onde e quando serviram, e até mesmo descrições físicas.


História

Este avião entrou em serviço em junho de 1918. Foi provavelmente o melhor hidroavião de patrulha francesa da 1ª Guerra Mundial. Permaneceu em uso até 1926. Tinha um Renault 280cv V12 e também é conhecido como GL40, Levy-Le Pen ou Georges-Levy 280cv Renault.

O plano representado foi baseado no CAM de Lorient (primeiro CAM a receber este plano).

Nota: CAM significa Centre d'Aviation Maritime

O kit

Este é o kit de resina DUJIN 1/72. Há muito trabalho a fazer para fazer um kit bem acabado e decente. Eu adicionei o MG, que não é fornecido no kit. O motor é fortemente modificado e atualizado, o interior da fuselagem foi afinado e completamente arranhada sem qualquer documentação, apenas a comparação com outros hidroaviões e meu pensamento. As buzinas de controle vêm de PART.

A decoração

Todo o avião foi primeiro pintado com "Skull white" da Citadel (lata de spray, que é muito útil para preencher pequenas lacunas. Muito fácil de lixar e ter uma superfície lisa.

As tintas são da Humbrol para os 2 tons de cinza e para o preto sob a fuselagem, e da Misterkit para o azul e vermelho da cauda.

Os cockades vêm de Americal Gryphon e os "25" são feitos em casa na folha de decalque de Carpena -> muito grosso e não muito fácil de trabalhar.

Todo o avião é pulverizado com verniz semi-brilhante Prince August Air.

O cordame

O cordame é feito principalmente de monofilamento, mas também de haste de latão com 0,2 mm de espessura.

Conclusão

Este é um avião muito bom OMI, tentei fazer justiça a ele. Eu gostaria de ter mais hidroaviões franceses da 1ª Guerra Mundial.


Quem é quem - Rene Fonck

Paul Rene Fonck (1894-1953) foi o piloto de caça mais bem-sucedido dos Aliados na Primeira Guerra Mundial e também o sobrevivente com maior pontuação da guerra (perdendo apenas para Manfred von Richthofen).

Fonck foi convocado para o exército francês em 1914 e frequentou a Escola de Voo no mês de fevereiro seguinte. Durante os primeiros estágios da guerra, ele voou com uma unidade de reconhecimento francesa antes de ser transferido para o serviço de caça mais ativo. Ele reivindicou sua primeira 'morte' (uma aeronave alemã na Frente Ocidental) em 6 de agosto de 1916.

Um atirador brilhante em vez de um piloto talentoso (e conhecido por seu uso conservador de munição), Fonck conquistou nada menos que seis vitórias em um único dia, todas aeronaves alemãs em 9 de maio de 1918 sobre Montdidier (um feito que ele repetiria mais tarde).

Sua contagem no final da guerra, 75, fez dele não apenas o ás francês e aliado com a maior pontuação, mas também o piloto de caça de maior sucesso a sobreviver à guerra. Nunca um homem especialmente modesto, Fonck afirmou pessoalmente ter abatido cerca de 127 aeronaves - pelo menos - durante seu serviço.

Além de inúmeras honras francesas, Fonck também recebeu a Cruz Militar Britânica e o DCM.

Após o armistício, Fonck trabalhou como piloto de corrida e de demonstração. De 1937 a 1939, ele atuou como Inspetor de aviação de caça na Força Aérea Francesa. No entanto, seu registro posterior de trabalho com o governo de Vichy após a queda da França em junho de 1940 mais tarde manchou sua reputação.

Sábado, 22 de agosto de 2009 Michael Duffy

A palavra alemã "U-boat" foi derivada de "Unterseeboot" (barco submarino).

- Você sabia?


Ases da Primeira Guerra Mundial: Fonck e Baron von Richthofen

Em um post antigo sobre os pioneiros da aviação francesa, eu já havia escrito sobre René Fonck. Ele foi o maior ás francês (e aliado) durante a Primeira Guerra Mundial, perdendo apenas para o Barão Vermelho, Manfred von Richthofen. Em um post anterior, escrevi sobre o Musée de l’Air et de l’Espace, em Le Bourget. Nesse museu você pode encontrar uma seção dedicada aos ases da Primeira Guerra Mundial.

Há um artigo na Wikipedia sobre ases da Primeira Guerra Mundial. Os números com os 2 melhores ases combinam: 80 para o Barão Vermelho e 75 para Fonck, mas não para o terceiro, já que no museu Mannock é creditado com 73 e na Wikipedia é creditado com 61, mesmo que a reivindicação de 73 seja referenciada.

Eu queria escrever este artigo por alguns motivos:

  1. Apesar de a aviação ter pouco mais de um século de história, acho que há muitas controvérsias quanto à história da aviação, embora, idealmente, seja bastante fácil obter os fatos certos com as tecnologias de informação à nossa disposição hoje em dia e possivelmente tendo os registros dos diferentes acontecimentos ainda existentes. Não estamos falando de arqueologia aqui.
  2. Nesse aspecto, os museus desempenham um papel importante na tentativa de fazer a história certa. Em relação aos ases e às figuras oficiais sobre os dois ases principais, o museu em Le Bourget parece acertá-los. O terceiro ás parece não ser tão correto, mas isso não me incomoda. O que me incomoda é a referência à contagem de vitórias de Fonck & # 8217s no painel do museu, que afirma que contando vitórias não reconhecidas oficialmente, a contagem pode chegar a 127 (de 75 oficiais). O museu, então, deixa de mencionar que von Richthofen também tem uma série de vitórias declaradas não contabilizadas.

Qual é o papel do museu aqui? Tentar educar e ensinar sobre aviação, transmitir alguns fatos da história ou melhor, jogar um jogo de forma que um ás francês pareça estar no topo, aconteça o que acontecer?

Eu esperaria um tratamento das informações mais baseado em fatos, por parte de museus e historiadores.


Os soldados mais condecorados da história

Seja na América ou na Grã-Bretanha, na Primeira Guerra Mundial, na Segunda Guerra Mundial ou em qualquer coisa que tenha acontecido desde então, em cada guerra e conflito há soldados que realizam atos de bravura incríveis. Desde salvar vidas até se esquivar de balas, esses caras garantem que ninguém seja deixado para trás.

Homenageados com prêmios e medalhas por sua coragem, para os soldados mais ousados, as condecorações logo começam a se acumular.

Colocando as necessidades dos outros antes de si mesmos, esses heróis receberam tantas medalhas por suas ações altruístas que são considerados os soldados mais bravos da história.

Confira as coisas malucas que esses soldados durões fizeram para se tornarem os soldados mais condecorados de todos os tempos!

Vamos fazer isso em ordem, começando com as Guerras Mundiais Um e Dois, Vietnã e terminando com aqueles que estão servindo.

Os Soldados Mais Decorados da Primeira Guerra Mundial

Sargento Alvin York

Um pacifista religioso que não acreditava em matar outro homem, York era o candidato menos provável para o soldado americano mais condecorado da Primeira Guerra Mundial.

Uma das histórias mais famosas sobre York é quando um tenente alemão largou a arma e se entregou a York, junto com os 132 homens sob seu comando.

Sgt. York atirou em seis homens do tenente, um após o outro, por conta própria. O tenente alemão ficou sem munição tentando detê-lo. Sgt. York recebeu a Medalha de Honra por esse feito - o maior prêmio militar dos EUA por bravura

Temos muitos detalhes sobre suas experiências porque ele manteve um diário ao longo da guerra, que foi transformado em livro em 1922, e um filme - Sargento York - em 1941.

Quando pensamos em bravura no campo de batalha, esquecemos os médicos que arriscam suas vidas para salvar seus companheiros soldados, enquanto estão sob o fogo.

Um deles é o soldado mais ousado da 1ª Guerra Mundial da Grã-Bretanha.

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Lance Cabo William Coltman

O cabo William Coltman era famoso por seguir o lema - não deixe ninguém para trás. Coltman permaneceria no campo de batalha até que todos os homens - feridos ou mortos - fossem trazidos de volta à segurança.

Servindo na Frente Ocidental, na Terra de Ninguém, isso não era pouca coisa. Coltman não tinha arma e trabalhava sob constante fogo inimigo.

Certa vez, ele passou dois dias no campo de batalha sem parar, tratando de soldados feridos. Quando ele finalmente descansou, ele soube que homens feridos haviam sido deixados para trás, então ele voltou e os resgatou por conta própria.

Ele até carregou três homens do campo de batalha nas costas - não uma, mas três vezes!

William Coltman nunca se interessou pela fama ou glória - ele até mesmo desprezou a grande festa que foi organizada em sua homenagem quando ele recebeu a Cruz Vitória. Em vez disso, depois de deixar o Palácio de Buckingham, ele foi direto para casa.

Lance Corporal William Coltman famously said that he hoped there would be a time when there were no wars and no-one needed to win a Victoria Cross.

What about the pilots? Don’t worry we haven’t forgotten about the aces in the sky.

A dogfight in the air, adds an extra level of impressiveness when you are looking at daring deeds during the war.

Read on to find out about these two most decorated flying aces of World War One.

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Major Edward (Mick) Mannock

One of the first airmen to develop successful tactics for shooting planes out of the sky, top British Ace Edward Mannock, had 61 verified victories in the air.

After mastering the new art of dogfighting, his fame spread throughout the Allied troops. A respected trainer and flight commander, his mantra was:

“Gentlemen, always above seldom on the same level never underneath”

He was blasted with gunfire, when he swooped low behind enemy lines, to check on a plane that he had just shot down.

O corpo dele nunca foi encontrado. Watch the video below to find out what happened. It’s a pretty amazing story that still divides opinion to this day.

His highest award was the Victoria Cross – the highest possible reward for acts of bravery in the British army.

Colonel Rene Fonck

Not only topping the list as the top flying ace for the Allied troops in the First World War, with 75 confirmed victories in the air, Fonck is still the greatest allied ace in history.

René Fonck wearing the Légion d’honneur

A mathematician with a background in engineering, Fonck was famous for his accuracy. He once shot three German planes out of the sky in five minutes. The original badass ace, Col. Fonck was never injured and his plane was only hit once!

Like an eagle he would watch his prey from high in the air, then dart down in front of them, shooting them at close range – a now classic dogfighting maneuver.

His greatest achievement was the Legion of Honour, the highest award for any French citizen.

Next, let’s take a look at the most badass soldiers from World War Two.

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The Most Decorated Army Soldiers WW2

Major Audie Murphy

Desperate to join the army, Audie used fake ID to get into the U.S. army at the age of 16.

Known for going it alone, Audie would make sure the job was finished, even if it meant crawling out on his own to fire the last few shots. Again and again, Murphy would step out into the line of fire and show extreme courage.

One of his most famous decisions came after his friend was shot. Under continuous fire from the enemy in front of him, Audie launched a lone attack on the occupied house, killing six men, injuring two and capturing eleven.

Having received every U.S. military medal for his single-handed bravery (as well as awards from other countries), Major Murphy became a Hollywood actor when he was still only 19.

The greatest soldier of World War Two even played himself in ‘To Hell and Back’ – a film about his experiences during the Second World War.

He died in a plane crash when he was 45 years old.

Major Murphy is the most decorated US soldier of World War Two.

Lieutenant Colonel Paddy Blair Mayne

An Irish rugby international and an amateur boxer, Robert “Paddy” Blair Mayne is credited as being the model for today’s SAS – the British army’s special forces unit. A highly respected hero, Paddy is known as the soldier’s soldier.

Paddy Mayne in Egypt, 1942

Unpopular with his superiors during the war, Lieutenant Colonel Paddy Mayne was known to go rogue and do things his way.

It is still seen as an injustice to this day, that Lieutenant Robert Mayne never received the Victoria Cross from his commanders.

Although he still received enough medals to make him Britain’s most highly decorated soldier of the Second World War, there is still an active campaign for Paddy to receive the Victoria Cross posthumously.

Now on to a very different war – the Vietnam War.

The Vietnam War

Staff Sergeant Joe Ronnie Hooper

Sergeant Joe Hooper was another soldier who did not leave anyone behind.

Awarded many times for running into enemy fire to protect his troops and rescue injured soldiers, Sergeant Hooper’s courage rubbed off on the rest of his company. Hooper’s Company D was widely respected for fearlessly attacking the enemy whilst under fire.

Sergeant Ronnie Hooper is the most highly awarded soldier of the Vietnam War and one of the most internationally decorated soldiers in the world.

He was awarded the Medal of Honor for his actions on February 21, 1968. While under heavy enemy fire he helped drag the wounded to safety. He was actually then seriously wounded himself but refused medical attention.

He then led a charge to overthrow enemy positions and protect his men until evacuation the following morning. Despite suffering from serious loss of blood from his wounds he led his men against intense enemy attacks throughout the night.

It is easy to forget that are still brave soldiers out there fighting today.

Listen to why this is the most badass army soldier amongst those currently serving today.

The Most Decorated Solider Currently Serving

Corporal Joshua Leakey

After rescuing an injured soldier under relentless machine-gun fire in Helmand Province, Afghanistan, British soldier Joshua shot 20 Taliban fighters – on his own. Inspired by Corporal Joshua Leakey’s courage, the rest of his troop ran back up the hill and joined the attack.

Corporal Leakey was awarded the Victoria Cross for his valor. The official VC citation can be read here.

Most Decorated US Soldier of Recent Times

Master-at-arms 2 nd Class (SEAL) Michael Monsoor

Words fail for the selfless act of US Navy SEAL, Michael Monsoor, in 2006, when he saved his two fellow soldiers.

Killed as he threw himself onto a grenade that landed in front of him and his two sniper team members, Michael was killed instantly.

The USS Michael Monsoor is a guided-missile destroyer that was named in his honor by the U.S. Navy.

He was awarded the Medal of Honour for his valor.

If you are wondering who holds the title for the most decorated soldier ever?

Audie Murphy.

So there we have it, the most celebrated soldiers in the world. The bravest men in history who put the needs of others before themselves. In the words of the much-loved military song ‘Only Remembered’:

‘These shall pass onwards when we are forgotten

Only remembered for what we have done. ’

What does it take to become the most highly decorated soldier in the world? Does it matter that Lieutenant Paddy Mayne be awarded the Victoria Cross?

Do today’s battles with all their technology stand up against the battles of the past? O que você acha? Add your opinion below!

To hear a story about a daring but much less honorable person, check out our latest post on a famous prison escape artist.

There’s also a great story about a certain famous gangsters wife….

Image Sources:

Paddy Mayne : photo MH 24415 from the collections of the Imperial War Museums.


Assista o vídeo: Rene Fonck digital essay (Outubro 2021).