Notícia

Linha do tempo dos navios Viking

Linha do tempo dos navios Viking

  • c. 4000 aC - c. 2300 a.C.

    Representações de navios em pedra (em sepulturas) e metal encontrados na Escandinávia.

  • c. 350 AC

    Barco Hjortspring - a primeira embarcação escandinava conhecida, construída em pranchas.

  • c. 350 CE - c. 400 CE

    O navio Nydam construído, primeiro capaz de viajar facilmente longas distâncias no exterior.

  • c. 700 CE

    As velas começaram a aparecer em navios Viking no final do século 7 DC.

  • c. 790 CE - c. 1100 CE

  • c. 820 CE

    A data aproximada de construção do Navio Viking Oseberg.

  • 900 CE

    As datas aproximadas de construção dos navios Gokstad e Tune Viking. .

  • c. 900 CE

    Maior especialização em navios Viking visíveis a partir do século 10 dC em diante; notavelmente navios de carga e longships.

  • c. 1025 CE

    Os navios de carga Hedeby Viking.

  • c. 1025 CE

    O navio Roskilde 6 Viking - o mais longo barco conhecido - datado de 1025 CE.


Vikings de York

Ragnar Lothbrok, Erik Bloodaxe e Harald Hardrada são um trio de lendários guerreiros Viking. No final de suas carreiras, cada homem navegou em seus barcos rio acima para Jorvik, ou York. Nenhum deles sobreviveu para fazer a viagem de volta para casa.

O primeiro a morrer foi Ragnar Lothbrok (ou calça desgrenhada). O veredicto ainda está fora se realmente houve um Ragnar histórico, mas o relato sinistro de sua morte foi suficiente para colocar York no mapa no que diz respeito às Sagas Viking.

O tempo de Ragnar acabou quando ele naufragou na costa de Yorkshire e caiu nas mãos do rei Aella da Nortúmbria. Aella foi uma figura histórica de sangue puro cujo governo do norte da Inglaterra foi atestado pelas Crônicas Anglo-Saxônicas. Mas ele governou um reino que era politicamente instável: por várias gerações, ele sofreu com ataques vikings, começando em 793, quando os barcos varreram a Ilha Sagrada (Lindisfarne), a potência espiritual da Nortúmbria.

Então o rei não estava com humor para oferecer hospitalidade a qualquer vikings encalhado e quando Ragnar se recusou a dar seu nome, Aella o jogou no mais improvável dos cenários de Yorkshire & # 8211 um buraco cheio de cobras. Se pudermos acreditar nas sagas, este também não foi o primeiro encontro de Ragnar com uma serpente. As histórias o mostram lutando contra um dragão quando jovem, e sobrevivendo apenas porque ele fervia suas roupas em piche de antemão. Que sorte então ele ainda estar usando a mesma roupa protetora e as cobras do Rei Aelle se mostrarem impotentes contra ele! Mas a magia foi embora assim que Ragnar foi despojado de suas roupas e as cobras se aglomeraram para matá-lo. Com o veneno entrando em sua corrente sanguínea, o moribundo fez uma terrível profecia - que seus filhos iriam a York para vingar a morte de seu pai.


Impressão do artista do século 19 & # 8217 da execução de Ragnar Lodbrok

Se a versão saga da morte de Ragnar é ficção, então a captura Viking de York é um fato indiscutível. Fontes inglesas identificam um Ingwar como um líder do "Grande Exército Heathen", mas são as sagas que nos levam a esse passo tentador de volta ao próprio Ragnar, identificando este Ingwar como um dos filhos do próprio Breeches Cabeludo & # 8211 Ivar, o Desossado.

York caiu nas mãos dos vikings em 866 e o ​​próprio rei Aella morreu seis meses depois, em uma tentativa malsucedida de retomar a cidade. A tradição Saga, no entanto, discorda e faz com que o rei da Nortúmbria seja levado vivo para o filho de Ragnar para torturá-lo até a versão Viking da morte por mil cortes. De acordo com a historiadora Roberta Frank, no entanto, a notória "águia de sangue" é na verdade uma leitura equivocada sensacionalista de poemas Viking que se regozijam sobre as aves de rapina atacando o cadáver de Aella derrotada.

No final, como o rei Aella morreu é irrelevante. Com o fim da linhagem nativa de reis, a família de Ingwar / Ivar, o Desossado, governou York pelo meio século seguinte, até que eles também foram suplantados por um novo rei que chegou da Escandinávia.


Moeda de Erik Bloodaxe

Este era Erik Bloodaxe, que ganhou seu apelido da eliminação implacável dos quatro irmãos que estavam entre ele e o trono da Noruega. A turbulência política na Noruega acabou forçando Erik a encontrar um novo reino no exterior. Nem todos os historiadores estão convencidos de que Erik realmente foi parar em York e, tal é a escassez de fontes, é mais do que possível que o rei com aquele nome que cunhou moedas na década de 940 fosse alguém diferente de Bloodaxe. As Sagas, no entanto, não tiveram dúvidas e o imortalizaram sentado em seu salão real em um Jorvik encharcado pela chuva com sua esposa, a igualmente cruel Rainha Gunnhild, ao seu lado.

Erik não teve um tempo tranquilo em York. Os deslocados Ivarrsons nunca estavam longe e ambos os rivais escandinavos estavam agora sob a ameaça de um terceiro desafiante vindo do sul.

O rei Eadred, neto de Alfredo, o Grande, estava perto o suficiente para lançar uma longa sombra sobre a própria Nortúmbria. Erik foi um obstáculo para a unificação da Inglaterra e quando ele foi vítima do poço da cobra da política da Nortúmbria & # 8211 emboscado e morto por rivais locais nos Peninos em 954 & # 8211, o Rei Eadred trancou o reino de York no novo reino de Inglaterra.

Um século depois, essa conquista ficou ameaçada. Passaram-se exatamente 200 anos desde a queda de York para os vikings. O ano & # 8211 é claro & # 8211 foi 1066.

A cidade agora ostentava 15.000 almas, tornando-a a segunda maior da Inglaterra, mas isso nunca intimidaria o próximo rei norueguês a vir para York: o gigante e indiscutivelmente histórico Harald Sigurdsson. Em sua juventude, ele viu as glórias de Constantinopla, a Nova Roma. Lá, Harald aprendeu seu ofício como oficial da Guarda Varangiana de elite, com a idosa Imperatriz Zoe como uma das admiradoras de seus enormes encantos físicos.

De volta à Noruega, ele reivindicou o trono em 1046 e depois passou as duas décadas seguintes justificando seu apelido de Hardrada, ou Hard Ruler, dos noruegueses.

Quando o trono inglês ficou vago com a morte do sem filhos Eduardo, o Confessor, em janeiro de 1066, Hardrada foi inevitavelmente um dos homens duros que disputou a coroa.

Harald & # 8211 o "raio do Norte" & # 8211 chegou ao estuário do Humber com 300 navios em setembro de 1066. Ele planejava tirar proveito da incerta lealdade da elite do norte: uma elite que, apenas doze meses antes, estava ameaçando se separar do reino inglês novamente. A briga era com seu conde, Tostig Godwinson, e a ameaça de retirar sua lealdade à coroa tinha sido séria o suficiente para que o aliado mais poderoso de Tostig retirasse seu apoio: seu próprio irmão Harold, conde de Wessex.

Algumas semanas depois, Tostig assistiu do exílio enquanto seu irmão era eleito rei Haroldo II. Lambendo suas feridas, ele se retirou para a Noruega, mas agora ele estava de volta - juntou-se a Hardrada na invasão da Inglaterra e na derrubada de seu próprio irmão.

Como sempre, o controle de York era a chave para controlar o norte. A invasão começou bem, com os noruegueses derrotando as forças locais em Fulford em 20 de setembro de 1066. A cidade se preparou para se submeter, e reféns foram reunidos do outro lado do condado, para serem entregues cinco dias depois no tradicional ponto de reunião de Stamford Bridge. Mas, em vez de reféns, os noruegueses relaxando ao sol foram recebidos com a nuvem de poeira que anunciou a chegada de um segundo exército inglês, marchando à força do sul. O dia terminou com Harold Godwinson cumprindo sua promessa de dar ao seu homônimo norueguês um metro e oitenta de solo inglês e nada mais.

Qualquer chance de reviver o reino Viking de York morreu com Hardrada naquele dia de setembro. Ele foi o último dos grandes vikings a vir para York.

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História - Linha Viking

Uma nova era nas viagens de passageiros entre o continente finlandês, as Ilhas Åland e a Suécia começou no final da primavera de 1959. Foi quando a primeira balsa genuína do Mar Báltico, a S / S Viking, foi colocada em serviço para a Viking Line por um nova empresa chamada Vikinglinjen Ab, que havia sido estabelecida por iniciativa de um capitão do mar de Åland, Gunnar Eklund.

Três empresas de transporte - Vikinglinjen Ab, Rederi AB Slite e Ålandsfärjan Ab (mais tarde SF Line Ab) - logo começaram a trabalhar juntas por meio de uma empresa de marketing conjunta chamada Oy Viking Line Ab. Depois que duas das holdings cessaram suas atividades, a empresa de marketing tornou-se uma subsidiária integral da SF Line. Hoje opera sob o nome comercial Viking Line Abp e é a linha de cruzeiros e balsas líder de mercado no Báltico.

Mais de cinquenta navios navegaram nas frotas das companhias de navegação Viking desde o início do tráfego regular de balsas em 1959. Ao longo das décadas, o tamanho, os conceitos de serviço e a variedade de atrações desses navios sofreram mudanças dramáticas - desde o humilde carro usado balsas dos primeiros anos para a impressionante frota de hoje.

Os navios da Viking Line combinam o luxo e a suntuosidade dos navios de cruzeiro com decks de veículos de alta capacidade, atendendo assim às necessidades do tráfego de cargas e dos turistas que desejam continuar sua jornada de carro. Em ordem cronológica, este livro apresenta brevemente esses navios, que contribuíram muito para o surgimento de serviços modernos de balsa no Mar Báltico.


Dinastia de Alfred

Um trecho do 'Parker Chronicle', o mais antigo manuscrito sobrevivente do 'Anglo-Saxon Chronicle' (890 DC) ©

A ideia de que os vikings forçaram Wessex a se submeter pode ter sido inventada para magnificar as conquistas de seu rei, Alfredo, o único rei inglês a ser chamado de "o Grande".

Notoriamente, ele se escondeu nos pântanos perto de Athelney (Somerset) em 878 DC, mas então emergiu, reformou seu exército e derrotou os vikings no final daquele ano em Edington (Wiltshire).

Depois da paz que Alfredo forçou aos vikings, o exército viking parece ter atravessado o Canal (estabeleceu quartéis de inverno em Paris em 886 DC), dando ao rei algum tempo para se organizar para a guerra.

A vitória de Æthelstan não pôs fim à ameaça viking ou à lenta expansão dos escoceses.

Ele construiu fortalezas, estabeleceu uma estratégia defensiva e formou uma marinha. Quando os vikings retornaram na década de 890, os saxões ocidentais foram capazes de resistir, deixando Alfredo, com sua morte em 899 dC, rei do único reino inglês independente.

Graças à própria máquina de propaganda de Alfredo, sabemos mais sobre ele do que sobre a maioria dos primeiros reis medievais da Grã-Bretanha. Ele ordenou a compilação da 'Crônica Anglo-Saxônica', uma importante fonte de informação que continuou como crônicas contemporâneas em vários centros até o século XII.

Sob os auspícios de Alfred, o galês Asser preparou uma 'Vida de Alfred', seguindo o modelo da 'Vida de Carlos Magno' de Einhard. Como Carlos Magno, Alfred estava profundamente interessado em promover a alfabetização e o aprendizado e patrocinou (e talvez até participou) da tradução de várias obras em latim para o inglês.

Alfredo foi sucedido por seu filho Eduardo, o Velho (899-924 DC) e o neto Æthelstan (924-939 DC). Esses dois governantes foram, em muitos aspectos, ainda mais importantes na história da Inglaterra do que o próprio Alfredo.

Em algumas expedições, Eduardo (com a ajuda militar direta de sua irmã Æthelflæd, viúva do rei da Mércia) conquistou o sul da Inglaterra dos dinamarqueses e incorporou a própria Mércia ao seu reino.

A 'Crônica Anglo-Saxônica' nos diz que Eduardo construiu uma fortaleza em Bakewell (Derbyshire) e lá foi escolhido como 'pai e senhor' pelo rei dos escoceses, o rei de Strathclyde Welsh e o povo da Nortúmbria.

Todos eles talvez precisassem de proteção contra a agressão dos vikings de Dublin.

Houve uma submissão semelhante a Æthelstan em 927 DC, em Eamont (Cumbria), quando os reis galeses, assim como o rei escocês, se submeteram a ele. O grande rei galês Hywel Dda (Hywel, o Bom) era aparentemente um aliado próximo. Na verdade, ele era tão anglófilo que deu o nome de Edwin a um de seus filhos e patrocinou um código de leis escrito segundo o modelo inglês.

O maior sucesso de Æthelstan foi a vitória em Brunanburh, em algum lugar no norte. Um exército viking liderado por Olaf Guthfrithson, aliado aos reis da Escócia e Strathclyde, invadiu a Nortúmbria em 937 DC. Nossa fonte nos diz que cinco reis e sete condes de Olaf morreram no campo de batalha, assim como o filho de Constantino II da Escócia.

A reputação de Æthelstan era imensa no continente, e um monge irlandês o chamou de "o pilar da dignidade do mundo ocidental". Mas sua vitória não pôs fim à ameaça viking no norte, nem à lenta expansão do poder dos escoceses.

O último rei viking de York, Eric Bloodaxe, só foi expulso da Nortúmbria em 954 DC, após o governo de Æthelstan. Nesse mesmo ano, os escoceses tomaram Edimburgo dos ingleses.


Linha do tempo dos navios Viking - História

Quando converso com o público em geral sobre tópicos vikings, algumas perguntas frequentes são: O que aconteceu com os vikings? Onde eles estão agora? Eles morreram? Eles foram conquistados?

Antes de discutir o que aconteceu com eles, é útil saber quem eles eram. Uma definição simplista chama os vikings as pessoas que viveram na Escandinávia e nos assentamentos do Atlântico Norte na era Viking, com a era Viking arbitrariamente definida como os anos entre 793 e 1066. Foi durante essa época que esses povos do Norte tiveram o maior impacto em outros europeus, por meio do comércio e de seus ataques vikings.

No entanto, a maioria dessas pessoas não se autodenominava vikings. Na antiga língua nórdica, a palavra V kingr meios pirata ou Corsário, e poucas dessas pessoas do Norte participaram de ataques. Os assaltos eram uma ocupação de meio período, praticada por uma pequena porcentagem da população. Poucos vikings eram soldados profissionais, embora, como todos os homens dessa época, estivessem familiarizados com o uso de armas. Essas pessoas eram primeiramente agricultores e precisavam cuidar das tarefas agrícolas na maior parte do ano. Eram empresários: homens de negócios que viam os ataques como um meio de adquirir capital que poderia ser investido em um navio, em uma fazenda ou em um negócio. Outros podem estar à procura de terras para se estabelecerem. O assalto era considerado desejável para um jovem, mas esperava-se que um homem mais maduro se estabelecesse na fazenda e constituísse uma família.

No entanto, para as vítimas dos ataques Viking, o ataque foi o único aspecto da cultura Viking a que foram expostos, e é esse aspecto que foi registrado nas histórias e outros documentos. Nessas histórias, os invasores são chamados Nórdicos, as pessoas que chegaram das terras do norte.

Usando essa definição como base, é fácil responder à pergunta: o que aconteceu com os vikings? Nada aconteceu com eles. Após a era Viking, os nórdicos continuaram vivendo suas vidas nos países escandinavos e nos assentamentos criados durante a era Viking, como a Islândia e a Groenlândia. O fim dos vikings ocorreu quando os nórdicos pararam de atacar.

Uma pergunta melhor a fazer é: por que os vikings pararam de invadir? A resposta simples é que ocorreram mudanças nas sociedades europeias que tornaram as invasões menos lucrativas e menos desejáveis. Mudanças ocorreram não apenas nas sociedades nórdicas, mas também em toda a Europa, onde ocorreram os ataques.

No início da era Viking, a sociedade nórdica tendia a ser igualitária, com um grande número de fazendeiros proprietários de terras que tinham os meios e o tempo necessários para se engajar em ataques. Um navio, necessário para uma incursão, era um investimento substancial, e não se podia deixar a fazenda a menos que houvesse trabalhadores contratados suficientes disponíveis para cuidar das tarefas da fazenda enquanto o proprietário estava fazendo uma incursão.

No final da era Viking, esse equilíbrio mudou. Havia um pequeno número de homens privilegiados e ricos, e um número muito maior de homens sem terra que estavam amarrados à terra em que trabalhavam para pagar seus aluguéis e taxas, enquanto sustentavam suas famílias. Essas pessoas não estavam disponíveis para atacar.

No início da era Viking, muitas terras europeias não tinham figuras de autoridade central. Em vez disso, pequenos reis e chefes locais eram a regra na maioria das terras. No início da era Viking, as sociedades nórdicas tendiam a evitar a autoridade central. Uma história dos anais francos ilustra esse aspecto da cultura Viking. Quando um bando de invasores dinamarqueses chegou às terras francas, eles foram recebidos por um emissário franco, que pediu para ser levado ao líder do bando viking. Disseram-lhe: "Somos todos líderes aqui."

No final da era Viking, a maioria das terras europeias tinha fortes autoridades centrais, incluindo exércitos treinados e permanentes, capazes de montar defesas eficazes contra os ataques Viking. Geralmente, os vikings não eram tropas treinadas e organizadas. Embora habilidosos com as armas, suas táticas de choque eram ineficazes contra soldados treinados e profissionais apoiados pelo rei.

A igreja cristã chegou às terras Viking no final da era Viking. Os ataques Viking não estavam de acordo com alguns dos princípios da igreja cristã, então não é uma surpresa que a chegada da igreja e o declínio dos ataques estejam intimamente ligados. No capítulo 9 de Bjarnar saga H td lakappa, O rei lafr disse a Bj rn que queria que Bj rn desistisse dos ataques, dizendo: "Embora você ache que isso lhe convém, a lei de Deus é freqüentemente violada." Durante o mandato do Bispo Gizurr sleifsson (no final do século 11), a prática do porte de armas na Islândia foi amplamente abandonada, uma mudança significativa em relação aos séculos anteriores e posteriores.

A era Viking terminou quando os ataques pararam. O ano de 1066 é freqüentemente usado como um marcador conveniente para o fim da era Viking. Na Batalha de Stamford Bridge, o rei norueguês Haraldr har r i foi repelido e morto enquanto tentava recuperar uma parte da Inglaterra. Foi a última grande incursão viking na Europa.

Os ataques diminuíram e pararam porque os tempos mudaram. Não era mais lucrativo ou desejável invadir. Os vikings não foram conquistados. Como havia cada vez menos ataques, para o resto da Europa eles se tornaram, não vikings, mas dinamarqueses, suecos, noruegueses, islandeses, groenlandeses, faroenses e assim por diante.


Como funcionavam os vikings

Quando os nórdicos foram eu viking, eles estavam bem armados e blindados. Embora uma variedade de armas fossem usadas, incluindo arcos, lanças e dardos, os vikings mais comumente carregavam machados resistentes que podiam ser arremessados ​​ou balançados com uma força de rachar a cabeça. A espada longa Viking também era comum - uma espada típica era quase tão longa quanto o braço de um homem.

Como armadura, os vikings usavam camisas de couro acolchoadas, às vezes com uma placa peitoral de ferro na frente. Os vikings mais ricos podiam comprar camisas de cota de malha. Eles também usavam capacetes de ferro. Alguns eram feitos de uma peça sólida martelada em forma de tigela ou cone. Outros eram feitos de peças separadas rebitadas a uma faixa de ferro e rebitadas nas costuras, ou usavam couro para conectar as peças. Um porta-objetivas de ferro ou couro estendido para baixo para proteger o rosto - em alguns casos, um protetor facial mais elaborado foi construído para envolver os olhos. As extensões da proteção da bochecha não eram incomuns. Os escudos vikings eram feitos de madeira, também muitas vezes com a frente de peças de ferro.

Uma coisa que os Vikings quase certamente não usavam na cabeça era um capacete com chifres. Tal dispositivo seria impraticável em batalha, com excesso de peso mal distribuído, não oferecendo nenhum valor real de proteção. Os arqueólogos encontraram esses capacetes em assentamentos escandinavos e, na ausência de tecnologia que nos permite datar as coisas com precisão, presumiram que pertenciam aos vikings. Esses capacetes podem ter sido usados ​​por chefes escandinavos na era pré-Viking. A imagem do Viking em um capacete com chifres foi cimentada pelo uso como figurino em óperas, o entretenimento da cultura pop preeminente nos séculos XVII e XVIII.

Junto com suas armas, os vikings são conhecidos por seus barcos. O navio Viking, com o qual são geralmente associados, não foi o único tipo de embarcação que os escandinavos construíram. Eles fizeram navios mercantes e navios de carga também. No entanto, todos os seus projetos têm várias características comuns:

  • Construção de madeira rebitada
  • Quilha (o pedaço de madeira no fundo de um barco que ajuda a evitar que ele tombe)
  • Mastro único com vela quadrada de lã
  • Casco de dupla face (a proa e a popa tinham o mesmo formato, para que o navio pudesse se mover em qualquer direção sem virar)
  • Um leme lateral

Os cascos foram revestidos com pele de animal alcatroada para protegê-los contra a água. Ao todo, um barco típico de 70 pés teria exigido 11 árvores, cada uma com um metro de diâmetro para ser construído, além de uma árvore muito alta para formar a quilha [fonte: Wolf]. Os navios de guerra eram mais estreitos e tinham mais remos para aumentar a velocidade. Os remadores não tinham assentos especiais, apenas sentavam-se nas vigas que compunham a estrutura interna do barco, ou nos baús que continham seus pertences. Os buracos dos remos podiam ser cobertos por discos de madeira e os navios de guerra tinham suportes onde os escudos dos vikings podiam ser alinhados, adicionando proteção extra contra ataques.

A vela Viking quadrada pode ter até 330 pés quadrados de lã de espessura dupla, geralmente tingida de vermelho ou com listras vermelhas para causar medo em seus inimigos [fonte: Cohat]. Os vikings também usavam âncoras de metal e dispositivos de navegação primitivos.


Vela da Era Moderna

A idade & # x27 da vela & # x27 foi de 1571 a 1862, quando a maioria de todos os navios eram embarcações com mastros. Nas últimas centenas de anos, a navegação em navios assumiu um aspecto mais recreativo. Com o advento dos aviões, havia uma maneira muito mais rápida e segura de viajar pelos oceanos. Dito isso, eles ainda são usados ​​para guerra e comércio. No entanto, em sua maior parte, os barcos à vela são relegados ao esporte e ao transporte, enquanto os navios com motor mais pesado, sem necessidade de velas, assumem a maior parte das funções transatlânticas.

Embora a maior parte da navegação seja feita em embarcações leves perto da costa, ainda existem muitos skippers aventureiros que passam meses ou até anos no mar usando apenas velas para guiá-los através dos oceanos. As pessoas ficam a bordo de veleiros que estão ancorados e raramente saem para águas abertas, mas usando o espaço de convivência. É ecológico e mais barato do que alugar em algumas áreas. Não importa o que você esteja interessado, há uma embarcação com mastro que pode fornecer o que você procura, seja explorar os mares, passar férias perto do litoral do continente ou viajar a negócios ou lazer através dos oceanos.

Agora que você sabe mais sobre a história dessas embarcações incríveis, é mais fácil sentar e reconhecer todas as realizações coletivas da humanidade. Existem milhares de viagens que mudaram o caminho da evolução humana e criaram o mundo em que vivemos hoje. Rotas comerciais, guerras e exploração contribuíram para a criação dos países e economias em que vivemos. Poucas coisas na história do mundo deixaram um impacto tão profundo e duradouro quanto os veleiros e outros barcos.

Em 2020, há um número cada vez maior de veleiros pessoais disponíveis para compra no mercado. Salveiros, botes, escunas, yawls e iates são apenas alguns dos navios disponíveis para as pessoas saírem para o mar com seus amigos e familiares. Em um mundo que está diminuindo constantemente com o advento da tecnologia de comunicação cada vez maior, poder se desconectar por um tempo e sentir uma sensação de aventura é uma dádiva.

Eu pessoalmente tive milhares de perguntas sobre vela e veleiros ao longo dos anos. À medida que aprendo e experimento a vela, e a comunidade, compartilho as respostas que funcionam e fazem sentido para mim, aqui no Life of Sailing.


Barco de 4.500 anos em meio ao acúmulo de artefatos Viking de Galway descoberto

Os itens antigos foram descobertos pelo capitão Trevor Northage, um topógrafo marinho que mapeou o lago para atualizar as cartas do almirantado britânico. A Unidade de Arqueologia Subaquática (UAU) do Serviço de Monumentos Nacionais realizou então uma série de mergulhos investigativos.

O barco de madeira de 4.500 anos se acomodou na lama quando afundou e foi coberto com o tempo. Uma mistura de sedimento orgânico e água do lago auxiliou no processo de preservação. Até os assentos dos barcos são preservados.

Os três machados de batalha de estilo Viking formarão uma peça central para a exibição de comemoração da Batalha de Clontarf do Museu Nacional da Irlanda, marcando o milésimo aniversário da batalha e a morte do Rei Brian Boru.

As armas, incluindo pontas de lança de bronze e uma lança de madeira rara, foram recuperadas para conservação pelo Museu Nacional. Por enquanto, não há planos de aumentar os barcos.

O mais antigo dos navios é o barco de toras Annaghkeen, que tem 4.500 anos, quase da idade das Pirâmides de Gizé, no Egito. Northage apontou enquanto falava ao Irish Times, que estava no fundo do poço por 3.500 anos quando os vikings chegaram.

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O barco de 12 metros é muito semelhante ao barco Lurgan encontrado em 1902 e ao barco Carrowneden encontrado perto de Ballyhaunis, no condado de Mayo, em 1996.

O arqueólogo da UAU, Karl Brady, disse: “O barco Annaghkeen foi feito de uma árvore muito grande e exigiu muita habilidade e esforço para fazê-lo.

“O fato de todos os três barcos estarem localizados a 30 milhas um do outro sugere que eles foram feitos por um construtor, ou que havia uma moda para os primeiros barcos da Idade do Bronze desse tipo.”

Brady acredita que outro barco, datado do século 11 ou 12, encontrado perto de Carrowmoreknock no lago, pode ter estado em um ataque quando afundou. Eles acreditam que os guerreiros eram irlandeses.

O Ministro das Artes, Patrimônio e Gaeltacht da Irlanda na época, Jimmy Deenihan, chamou a descoberta de "excepcional" e disse que todos os artefatos são protegidos pela Lei dos Monumentos Nacionais.

Ele também comentou sobre o fato de que os artefatos fornecem "uma visão única sobre uma ampla gama de atividades pré-históricas e medievais, incluindo incursões, caça, marcenaria, construção de barcos, comércio, viagens e transporte".


Os navios e barcos são utilizados para viagens, pelas Forças Armadas para a nossa defesa, para a pesca, para o transporte de cargas entre países e para lazer, desporto e relaxamento.

Em alguns lugares, as jangadas ainda são usadas hoje para transportar pessoas e mercadorias através de rios e lagos. Getty Images

Há muitos milhares de anos, uma jangada feita amarrando vários troncos com trepadeiras, era o primeiro tipo de transporte aquático que uma pessoa podia dirigir.

Mais tarde, as pessoas construíram os primeiros barcos de verdade escavando toras.

Um barco feito escavando no meio de um tronco. Getty Images

Um barco de estrutura, construído como uma cesta e coberto com peles de animais foi outro barco muito antigo. Uma camada de alcatrão manteve o barco à prova d'água.

4000 AC

Os construtores de barcos no Egito antigo usavam juncos para construir o que provavelmente foram os primeiros barcos à vela. Os barcos de junco egípcios tinham mastro e velas e eram usados ​​no rio Nilo.

Por 2500 AC

Os egípcios estavam construindo barcos de madeira que podiam navegar pelos oceanos.

De 1550 aC a 300 aC

Os fenícios (pessoas da antiga civilização de Canaã - agora Líbano e Síria) usavam a galera, um veleiro movido a motor, para viajar, comerciar e lutar com seus vizinhos.

Escaladores Viking. Getty Images

1000 DC

Esses navios tinham velas e até 60 remadores que remavam o navio. Os escaleres eram longos e estreitos, portanto, podiam viajar em mar aberto, bem como ao longo dos rios.

1100 DC

Os juncos chineses eram barcos a vela com leme para guiá-lo, sarrafos nas velas para dar-lhes maior força e compartimentos estanques muito antes que os navios ocidentais os possuíssem. Eles eram navios de combate e transporte.

Navios à vela de três e quatro mastros. © Getty

1450 em diante

Navios à vela de três e quatro mastros estiveram em serviço por vários séculos. Esses navios de madeira eram usados ​​como navios de guerra, por exploradores e como navios mercantes que transportavam cargas de um país a outro.

Cristóvão Colombo navegou em caravelas em suas viagens da Espanha às Américas © iStock

o caravela, um tipo de navio pequeno, rápido e mais fácil de manobrar do que os antigos veleiros, foram construídos pelos portugueses. O Príncipe Henrique de Portugal, que ficou conhecido como Henrique, o Navegador, é considerado o inventor. (talvez não seja verdade!) Mas eram usados ​​pelos portugueses para explorar as costas da África.

Os navios Clipper eram mais rápidos do que os antigos navios à vela

Anos 1800

Em 1800, foram construídos veleiros rápidos chamados de 'navios clipper'. Eles tinham cascos longos e finos e mastros altos.

A energia a vapor e a energia eólica eram usadas em navios como este.

Os primeiros navios a vapor a cruzar o Atlântico combinavam energia eólica e vapor.

Hélices enormes moviam navios de ferro pelos oceanos

Os primeiros transatlânticos feitos de ferro e movidos por uma hélice estavam sendo construídos a partir dessa época. As hélices estavam no fundo do navio, submersas na parte traseira (popa) do navio.

Década de 1880

Os vapores de remo como este eram usados ​​principalmente para transporte fluvial

Alguns barcos de rio movidos a vapor tinham remos traseiros e eram chamados de 'rodas de popa', enquanto outros tinham rodas de remo em ambos os lados.

Transatlânticos passaram a usar óleo em 1910

Os navios à vela que queimam carvão foram convertidos para a energia diesel, usando óleo em vez de vapor.

Hovercraft flutua acima da água em uma almofada de ar. Getty Images

Hovercraft podia flutuar acima das ondas em almofadas de ar e era capaz de atingir velocidades de até 140 km por hora.

A ideia do hovercraft moderno veio de Christopher Cockerell, que construiu vários modelos de seu projeto de hovercraft no início dos anos 1950. Seu hovercraft tinha um motor montado para soprar da frente da nave para um espaço abaixo dela, combinando elevação e propulsão. Embora ele tenha apresentado suas ideias de hovercraft aos militares, eles não se interessaram.

A energia nuclear é usada para abastecer navios de carga em 1959

The N.S. Savannah, um dos primeiros navios de carga movidos a energia nuclear, foi capaz de navegar por três anos e meio sem reabastecimento.

Hydrofoils são usados ​​principalmente como balsas ou táxis aquáticos. Getty

Década de 1980

Hydrofoil usado como balsas ou táxis aquáticos. Os hidrofólios andam em asas que levantam o barco da água para que ele ande sobre esquis à medida que ganha velocidade.

Navios porta-contêineres transportam cargas. Getty Images

Os navios porta-contêineres transportam cargas em enormes caixas de metal empilhadas no convés. Um moderno navio de carga pode transportar até mil contêineres.

Todos os contêineres são do mesmo tamanho e são descarregados em portos equipados com guindastes especiais. Que os contêineres são carregados em caminhões para serem retirados do porto.

Entre os maiores navios já construídos, esses superpetroleiros são usados ​​para transportar petróleo.

Os navios de cruzeiro são como cidades flutuantes. Getty Images

Década de 1990 e 2000

Os navios de cruzeiro são navios que transportam centenas de pessoas em feriados flutuantes. Os passageiros vivem no navio, que conta com restaurantes, lojas, cinemas e outros locais de recreação.

Um submarino com propulsão nuclear

Porta-aviões, cruzadores de batalha, destróieres e submarinos nucleares modernos são usados ​​para manter um país seguro e proteger seu território.

Assista a um vídeo sobre um navio de cruzeiro:

Se você usar qualquer um desses em seu próprio trabalho, indique a fonte em sua bibliografia da seguinte forma:

Thomas, Ron. & amp Sydenham, Shirley. 2018. Navios e barcos: uma linha do tempo. [online] www.kidcyber.com.au

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Resistant swords

Not only did they have a natural disposition for making war, they also possessed the best weapons, Ulfberht swords, resistant arms imported from the Rhineland (the region in present-day Germany), which had a carbon proportion three times greater than that of other metals of the epoch. “These are swords that we find everywhere there was a Viking diaspora. They became fashionable,” says Losquiño. The fame of the Vikings for being great soldiers arrived all the way to Byzantium where they were hired to flesh out the permanent royal guard of the emperors. Losquiño explains that: “They were elite mercenaries who formed the Varega guard, known for being a military corps composed mainly of Vikings.”

La clave de la exitosas incursiones vikingas estaba en sus barcos. Crédito: Peter Hardy

Great explorers though they were, the Vikings have gone down in history more for their ruthless attacks. “They gave rise to the black legend of the time for attacking Christian religious sites. However, as monks were the only ones who knew how to write, one might say that their chronicles, without being false, were perhaps a little exaggerated,” says Velasco.

Regarding the widespread idea that they wore helmets adorned with horns, Abella dispels the myth: “There was the idea that they were demons, like the devil… and from there to adding horns and a tail was easy, but archaeologically there is no evidence of anything even similar.”


Assista o vídeo: O QUE TORNOU O NAVIO VIKING TÃO ASSUSTADORAMENTE EFICAZ (Outubro 2021).