Notícia

Wickes I DD- 75 - História

Wickes I DD- 75 - História

Wickes I

(Destruidor No. 75: dp. 1.247 (f.), 1. 314'4 ", b. 30 '11"; dr. 9'0 "(média); v. 36,24 k .; cpl. 100; a. 4 4 ", 2 1-pdrs., 12 21" tt., 2 dct .; cl. Wickes)

O primeiro Wickes (Destroyer No. 75) foi colocado em 26 de junho de 1917 em Bath, Maine, pela Bath Iron Works; lançado em 25 de junho de 1918, patrocinado pela Srta. Ann Elizabeth Young Wickes, filha do Dr. Walter Wickes, um descendente de Lambert Wickes, e encomendado em 31 de julho de 1918, Tenente Comdr. John S. Barleon no comando.

Após um shakedown abreviado, Wickes partiu de Boston em 6 de agosto e chegou a Nova York no dia 8. Mais tarde naquele dia, ela navegou para as Ilhas Britânicas escoltando um comboio de uma dúzia de mercantes. Depois de conduzir seus protegidos pelo Atlântico, Wickes foi destacado do comboio para fazer uma breve parada em Queenstown, Irlanda do Norte, em 19 de agosto. Em marcha novamente no dia seguinte, o navio de guerra partiu para os Açores para recolher passageiros e correspondência dos Estados Unidos em Punta Delgada antes de seguir para Nova York.

Wickes subseqüentemente escoltou comboios ao largo da costa nordeste dos Estados Unidos. Ela partiu de Nova York em 7 de outubro, com destino à Nova Escócia; mas, durante a viagem para o norte, sua tripulação foi atingida pela gripe. Logo após a chegada do navio em Halifax, 30 homens - incluindo o oficial comandante - foram hospitalizados em terra.

Logo o surto de "gripe" em Wickes diminuiu, mas a má sorte parecia perseguir o destruidor. Ela partiu de Nova York em 1748 em 23 de outubro, examinando à frente do cruzador blindado Pueblo e escoltando um comboio de navios mercantes. Em 2104, Wickes avistou um navio não identificado ao porto em rota de colisão. Ela imediatamente muda seu curso e acende as luzes. Quando o navio que se aproximava não cedeu, o contratorpedeiro ordenou a marcha à ré e foi para o quartel geral. Em 2110, apenas seis minutos após o avistamento inicial, a proa do navio não identificado colidiu com o outdoor do porto de Wickes. A haste do estranho cortou a quilha do destruidor e causou grandes danos à frente. Felizmente, não houve baixas de pessoal; e a inundação foi contida por uma antepara chave que se manteve firme. Neste caso de "atropelamento e fuga" em alto mar, a agressora permaneceu desconhecida, pois ela raspou a bombordo do contratorpedeiro e saiu veloz noite adentro. Parando os motores em 2112, a tripulação de Wickes avaliou os danos e dirigiu-se ao Estaleiro da Marinha de Nova York, onde chegou às 0453 em 24 de outubro.

Enquanto o navio estava passando por reparos lá, a assinatura do armistício em 11 de novembro de 1918 acalmou os canhões da Primeira Guerra Mundial. Agora, a tarefa de estabelecer uma paz justa para vencedores e vencidos estava à frente. Para participar da construção do que se esperava ser uma solução sábia e justa das questões levantadas pela guerra, o presidente Woodrow Wilson navegou para a Europa no transporte George Washington; e Wickes serviu como parte da tela de escolta do navio do presidente, partindo de Nova York em 4 de dezembro de 1918, com destino a Brest, França.

Wickes posteriormente viajou para portos do norte da Europa no final de 1918 - fazendo escala em Hamburgo e Stettin, Alemanha; e Harwich, Inglaterra. Durante este cruzeiro europeu, enquanto atracava em Hamburgo em 3 de março de 1919, o contratorpedeiro colidiu com o navio mercante alemão Ljusne Elf. Após os reparos, o contratorpedeiro mudou para Brest em junho e de lá escoltou George Washington enquanto o transporte carregava o Presidente Wilson de volta para casa, nos Estados Unidos.

Depois de celebrar o 4 de julho de 1919 na costa do Atlântico, Wickes e suas irmãs navegaram para o Pacífico, transitando pelo Canal do Panamá em 24 de julho de 1919 com o movimento em massa dos navios do Atlântico para o Pacífico. Mais tarde naquele ano, o Comandante William F. Halsey assumiu o comando do navio, após uma revisão no Estaleiro da Marinha da Ilha Mare. Halsey, que ganharia fama na Segunda Guerra Mundial, declarou mais tarde em suas memórias que Wickes foi "o melhor navio que já comandei; ela também era a mais inteligente e a mais limpa". Como carro-chefe da Divisão de Destruidores 10, Wickes operou na costa oeste em 1922, conduzindo as práticas e exercícios usuais de tiro ao alvo. Quando uma onda de austeridade em tempos de paz varreu os Estados Unidos, a Marinha sentiu o "aperto" da diminuição das despesas e do sentimento antimilitar generalizado que surgiu após a Primeira Guerra Mundial. Consequentemente, Wickes foi desativado e colocado na reserva em San Diego, Califórnia, em 15 de maio de 1922.

O destruidor ficou fora de serviço por oito anos. Recomissionado em 26 de abril de 1930, Wickes mudou para o Atlântico e foi baseado em Nova York. Ela operava na costa leste, fazendo cruzeiros de treinamento com destacamentos da Reserva Naval do 3º Distrito Naval embarcado. De 3 a 18 de fevereiro de 1931, o navio visitou Tampa, Flórida, para a Feira Estadual da Flórida e o Carnaval de Gasparilla, antes de mudar para Mobile, Ala., Para participar das comemorações do Mardi Gras. Em novembro, o ocupado destróier visitou Bridgeport, Connecticut, para participar das observâncias do Dia do Armistício no dia 11. Em abril de 1932, dois anos depois de ser recomissionado, Wickes se apresentou para o serviço no Esquadrão de Reserva Rotativa 20 e posteriormente mudou de volta para o Pacífico

De 1933 a 1937, Wickes operou em San Diego. Desativado em 6 de abril de 1937, o contratorpedeiro permaneceu na reserva por pouco tempo devido ao aumento da tensão na Europa e no Extremo Oriente. Os combates eclodiram na Polônia em 1 de setembro de 1939 quando as forças alemãs invadiram aquele país e, assim, desencadearam a ajuda britânica e francesa à Polônia. A Segunda Guerra Mundial começou.

O presidente Roosevelt prontamente ordenou que a Marinha estabelecesse uma "Patrulha de Neutralidade" ao largo da costa leste, nas abordagens do Canal do Panamá e da Baía de Guantánamo, e nas duas entradas do Golfo do México. Para ajudar a patrulhar esses trechos de mar, a Marinha reativou rapidamente 77 contratorpedeiros e minelayers leves.

Wickes foi recomissionado em 30 de setembro de 1939, com o tenente Charles J. Stuart no comando. No mês seguinte, o contratorpedeiro foi equipado enquanto estava atracado na base do contratorpedeiro ao lado de Whitney (AD-4). No início de novembro, ela mudou para o Mare Island Navy Yard, Vallejo, Califórnia, para docagem seca. Depois de retornar a San Diego no dia 21, Wickes partiu da costa oeste no dia 27, com destino ao Panamá na companhia de sua divisão, Destroyer Division (DesDiv) 64. No caminho, ela abasteceu de Neches (AO-5) e chegou a Baltoa em 6 de dezembro. Transitando pelo canal no dia 7, o contratorpedeiro chegou à Base Operacional Naval (NOB), Key West, Flórida, no dia 11 e iniciou o serviço de patrulha de neutralidade.

Wickes e seus navios irmãos patrulhavam alternadamente no Canal de Yucatan, entre a costa leste de Cuba e a Península de Yucatan, e na passagem entre a Flórida e a costa oeste de Cuba. Eles seguiram os beligerantes navios mercantes e navios de guerra das marinhas britânica e da Commonwealth em busca de cargueiros alemães ou navios de passageiros capturados em ou perto das águas costeiras americanas pela eclosão da guerra.

Em sua primeira patrulha, Wickes avistou um cruzador - possivelmente HMAS Perth ou HMS Orion (seu registro não é específico aqui) - em 1058 em 14 de dezembro. O contratorpedeiro acompanhou o cruzador, mudando o curso e a velocidade para se adequar aos movimentos do outro navio, até bem depois do anoitecer. Ancorado em Port Everglades, Flórida, pouco antes do Natal de 1939, Wickes observou que o destróier britânico HMS Hereward (H.93) mantinha uma patrulha diligente a 12 milhas da costa da Flórida entre 23 e 25 de dezembro.

Wickes retornou a Key West em 30 de dezembro, mas mal teve tempo de reabastecer e abastecer antes de partir novamente em 2 de janeiro de 1940. Ela manteve uma patrulha ao largo da Península de Yucatan por uma semana antes de retornar a Key West no dia 9. Mudando para a Baía de Guantánamo logo em seguida, Wickes se exercitou com unidades maiores do Esquadrão do Atlântico de 24 a 26 de janeiro antes de prosseguir com o DesDiv 64 para Puerto Cabello, Venezuela, no dia 26. Chegando no dia seguinte, os navios iniciaram uma visita de três dias ao porto

Depois de deixar Puerto Cabello, Wickes e seus companheiros de divisão visitaram St. Thomas, nas Ilhas Virgens, antes de ingressar no DesDiv 65 nas Índias Ocidentais Holandesas em 6 de fevereiro. No dia seguinte, essas duas divisões se encontraram com Wichita (CA-45) e DesDiv 82; para "ether com DesDivs 61 e 83 e o cruzador pesado Vincennes (CA-44), esses navios formaram o" Destacamento das Antilhas "do Esquadrão do Atlântico. Após a formação de vapor e exercícios, Wickes voltou à Baía de Guantánamo em 9 de fevereiro antes de mudar para NOB Key West no dia 14.

No final de fevereiro, Wickes patrulhou novamente o Estreito da Flórida, visitando as Dry Tortugas no decorrer de suas operações. No final de março, ela embarcou na Patrulha de Yucatan. Retornando a Key West em 8 de abril, Wickes manobrou ao lado de Twiggs (DD-127) no píer de combustível de lá. Os dois navios tocaram e quebraram a proteção da hélice de Twiggs, que fez um pequeno buraco acima da linha de água de Wickes. O dano, felizmente, foi mínimo, e o contratorpedeiro retornou ao mar logo depois para conduzir um treino de batalha de curto alcance fora de Key West antes de empreender outra operação na Patrulha de Yucatan em meados de abril.

Do final de abril até meados de junho, Wickes visitou San Juan, Porto Rico e St. Thomas. Ela partiu deste último porto em 1 de julho para se juntar ao Texas (BB-35) Arkansas (BB-33) e Nova York (BB-34) naquela tarde e realizou ataques de torpedo simulados contra eles à noite. Wickes então operou fora de San Juan pelo resto do mês.

Enquanto isso, na Europa, a situação enfrentada pelos britânicos havia piorado materialmente. A devastadora blitzkrieg alemã levou os Países Baixos antes dela e tirou a França da guerra. As forças destruidoras britânicas sofreram terrivelmente na malfadada campanha norueguesa e na evacuação de Dunquerque. Além disso, os submarinos alemães cobraram seu tributo em suas operações contra os comboios britânicos. Com a entrada da Itália na guerra no verão de 1940, os britânicos enfrentaram outra longa tábua de salvação para se defender no Mediterrâneo.

O primeiro-ministro Winston Churchill apelou ao presidente Roosevelt por ajuda e, durante o verão de 1940, um acordo foi feito entre os Estados Unidos e a Grã-Bretanha. Em troca de 50 destróieres americanos "excedentes" transferidos para a Marinha Real, os Estados Unidos receberam arrendamentos, por um período de 99 anos, em bases estratégicas que se estendiam da Terra Nova à Guiana Britânica.

Conseqüentemente, 50 navios foram escolhidos para transferência - Wickes entre eles. Após sua última turnê pelo Caribe, o destruidor retornou a Key West em 24 de julho. Ela mudou para Galveston, Texas, em 27 de julho, para uma reforma na Todd's Drydock Co., onde permaneceu até agosto.

Wickes partiu de Galveston na companhia de Elvans (DD-79), em 22 de setembro, tocou brevemente em Key West e chegou ao Norfolk Navy Yard, Portsmouth, VA., No dia 26. Em 9 de outubro, Wickes partiu de Hampton Roads com DesDiv 64 e parou na Naval Torpedo Station, Newport, R.I., logo em seguida. Os navios transitaram pelo Canal de Cape Cod, a caminho de Provincetown, Massachusetts, e após uma breve parada lá, seguiram para Halifax, Nova Escócia, onde chegaram em 16 de outubro.

Como parte do quinto grupo de contratorpedeiros transferidos para os britânicos e canadenses, Wickes foi visitado pelo primeiro-ministro Mackinac King do Canadá e o contra-almirante FL Reichmuth, USN, o comandante, Destroyers, Atlantic Fleet, em 19 de outubro, durante o período de doutrinação por a futura tripulação britânica. Em 23 de outubro de 1940, Wickes foi entregue à Marinha Real. Seu nome foi retirado da lista da Marinha em 8 de janeiro de 1941.

Comissionado simultaneamente no dia 23 sob a Bandeira Branca como HMS Montgomery (G.95) —Lt. W. Puxley, RN, no comando - o contratorpedeiro passou por mais ajustes e familiarização antes de partir das águas canadenses em 1º de novembro, com destino às Ilhas Britânicas. No caminho, Montgomery e o outro de seus navios irmãos em companhia varreram a cena do confronto naval unilateral entre o cruzador mercante armado HMS Jervis Bay e o "navio de guerra de bolso" alemão Almirante Scheer. Esta ação ocorreu em 5 de novembro, quando o navio de guerra alemão atacou um comboio escoltado pelo antigo navio mercante a vapor. Jervis Bay se intercalou galantemente entre o invasor e o comboio, permitindo que o último escapasse enquanto era ela própria esmagada em sucata e afundada. Montgomery não encontrou nada, no entanto, e depois de procurar brevemente pelo "navio de guerra de bolso" alemão - com ordens de fazer sombra durante o dia e atacar à noite - chegou a Belfast, Irlanda do Norte em 11 de novembro.

Mudando para Plymouth, Inglaterra, uma semana depois, Montgomery foi alocado para o comando Western Approaches e baseado em Liverpool. Durante o curso de uma de suas primeiras patrulhas, Montgomery resgatou 39 sobreviventes do navio-tanque Scottish Standard torpedeado que havia sido torpedeado e afundado pelo U-96 em 21 de fevereiro de 1941. Desembarcando os marinheiros resgatados no dia 24, Montgomery retomou suas patrulhas da Western Approaches logo depois.

O decker de descarga passou por reparos em Barrow, Laneashire, de abril a setembro, e mais tarde foi designado para o 5º Grupo de Escolta. Com base agora em Greenock, Escócia, o contratorpedeiro operou entre as Ilhas Britânicas e os portos canadenses até o final de 1941. Em 13 de janeiro de 1942, o navio SS Friar Rock, registrado no Panamá, foi torpedeado e afundado pelo U-180 100 milhas a sudeste de Cape Race 'Terra Nova. Quatro dias depois, Montgomery resgatou sete sobreviventes daquele navio.

Em fevereiro de 1942, Montgomery ficou sob a égide da Força de Escolta Local Ocidental em Halifax. Mais tarde, em 1942, o contratorpedeiro foi emprestado à Marinha Real do Canadá antes de navegar para o sul e passou por reparos no Estaleiro da Marinha de Charleston (SC) que durou até o ano seguinte de 1943. Retomando suas operações de escolta de comboio costeiro em fevereiro de 1943, Montgomery resgatou sobreviventes de o Manchester Merchant torpedeado - afundado pelo U-628 em 25 de fevereiro de 1943, a 390 milhas de Cape Race.

O contratorpedeiro permaneceu com a Força de Escolta Local Ocidental até o final de 1943, operando fora de Halifax. Em 12 de dezembro de 1943, ela ajudou a barcaça Bowater-Lloyd Paper Co. Spruce Lake e, no dia 27, partiu de Halifax para as Ilhas Britânicas, transportando os tripulantes sobreviventes do destróier britânico HMS Hurricane torpedeado que havia sido afundado pelo U-415 na véspera de Natal.

Chegando à Inglaterra logo em seguida, Montgomery foi colocado na reserva no rio Tyne em 23 de fevereiro de 1944. Removido da "lista efetiva" - o equivalente britânico da "lista da Marinha" da Marinha dos Estados Unidos - o veterano decker de descarga foi posteriormente desmontado para sucata na primavera de 1945, pouco antes do fim da guerra na Europa.


Là chiếc tàu chiến đầu tiên của Hải quân Mỹ được đặt cái tên Wickes nhằm vinh danh Lambert Wickes, nó được đặt lườn vào ngày 26 tháng 6 năm 1917 tại xưởng tàu của hãng Bath Iron Works ở Bath, Maine được hạ thủy vào ngày tháng 6 năm 1917 tại xưởng tàu của hãng Bath Iron Works ở Bath, Maine được hạ thủy vào ngày tháng 6 năi 1917 tại xưởng tàu của hãng Bath Iron Works ở Bath, Maine được hạ thủy vào ngày tháng 6 năi 1917 được đỡ cu gick Elizabeth Young Tiến sĩ Walter Wickes, hậu duệ của Lambert Wickes, và được đưa ra hoạt động vào ngày 31 tháng 7 năm 1918 dưới quyền chỉ huy của hạm trưởng, Thiếu tá Hải quân John S. Barleon.

Chiến tranh thế giới thứ nhất Sửa đổi

Sau một giai đoạn chạy thử máy ngắn, Wickes khởi hành từ Boston vào ngày 5 tháng 8 và đi đến New York vào ngày 8 tháng 8. Cuối ngày hôm đó, nó lên đường hướng cantou quần đảo Anh Quốc hộ tống một đoàn tàu vn buu một. Hoàn thành nhiệm vụ, Wickes tách khỏi đoàn tàu cho một chặng dừng ngắn tại Queenstown, Irlanda vào ngày 19 tháng 8. Lên đường ngay ngày hôm sau, chiếc tàu khu trục đi đến quần tại Queenstown, Irlanda vào ngày 19 tháng 8. Lên đường ngay ngày hôm sau, chiếc tàu khu trục đi đến quần đảo Azore ón hành kn đảo Azore đón hành k tn hành k ón tàu hôm sau tiếp tục đi đến Nova York. Sau đó Wickes hộ tống các đoàn tàu vận tải ngoài khơi bờ biển Đông Bắc Hoa Kỳ. Nó rời New York ngày 7 tháng 10 hướng đến Nova Scotia nhưng đang khi trên đường đi về phía Bắc, thủy thủ đoàn của nó bị nhiễm cúm. Sau khi đi đến Halifax, 30 thành viên thủy thủ đoàn, kể cả hạm trưởng, phải vào bệnh viện trên bờ.

Bệnh cúm đã được đẩy lui trên chiếc tàu khu trục, nhưng vận rủi dường như chưa chịu buông tha Wickes. Nó khởi hành từ New York lúc 17 giờ 48 phút ngày 23 tháng 10, đi trinh sát phía trước chiếc tàu tuần dương bọc thép Pueblo và hộ tống một đoàn tàu buôn vận tải. Lúc 21 giờ 04 phút, Wickes trông thấy một con tàu không rõ lai lịch bên mạn trái có hướng đến va chạm. Nó lập tức đổi hướng và bật hết đèn pha. Khi con tàu lạ không chịu nhường đường, chiếc tàu khu trục phải cho chạy lùi hết mức và ra lệnh báo động. Lúc 21 giờ 10 phút, chỉ sau phút kể từ khi phát hiện, mũi của con tàu lạ đâm vào lườn trái của Wickes, gây hư hại nặng phần trước thân tàu. May mắn là không có thương vong về người và việc ngập nước được kiểm soát do các vách ngăn đã chịu đựng được. Danh tính của con tàu lạ vẫn không thể xác định. Sau khi động cơ ngừng hoạt động lúc 21 giờ 12 phút, thủy thủ đoàn của Wickes kiểm soát được hư hỏng và đưa được con tàu quay trở lại Xưởng hải quân Nova York, đến nơi lúc 04 giờ 53 phút ngày 24 tháng 10.

Trong khi con tàu được sửa chữa tại đây, việc ký kết Thỏa thuận Đình chiến vào ngày 11 tháng 11 năm 1918 đã đưa đến kết thúc chiến tranh. Tổng thống Woodrow Wilson đi cantou Châu Âu trên chiếc George Washington, và Wickes đã phục vụ trong thành phần hộ tống cho con tàu của Tổng thống, khởi hành từ Nova York vào ngày 4 tháng 12 năm 1918 để hướng đến Brest, Pháp.

1918-1922 Sửa đổi

Wickes sau đó đi đến các cảng Bắc Âu vào cuối năm 1918, viếng thăm Hamburgo và Stettin, Đức cùng Harwich, Anh. Trong chuyến đi châu Âu này, đang khi neo đậu tại Hamburgo vào ngày 3 tháng 3 năm 1919, chiếc tàu khu trục đã va chạm với chiếc tàuôn bu Đức Elfo de Ljusne. Sau khi được sửa chữa, nó chuyển đến Brest vào tháng 6, và từ đây hộ tống cho George Washington khi nó đưa Tổng thống Wilson quay trở lại Hoa Kỳ.

Sau khi ăn mừng Ngày độc lập Hoa Kỳ 4 tháng 7 năm 1919 ngoài khơi bờ biển Đại Tây Dương, Wickes cùng các tàu chị em được chuyển cantou khu vực Thái Bình Dương, băng qua kênh đào Panamá vào ngày 24 tháng 7 năm 1919 trong đợt điều động một số lớn tàu chiến tong. Cuối năm đó, Trung tá Hải quân William F. Halsey nhận quyền chỉ huy con tàu sau khi nó được đại tu tại Xưởng hải quân Mare Ilha. Trong vai trò soái hạm của Đội khu trục 10, Wickes hoạt động tại khu vực ngoài khơi bờ Tây cho đến năm 1922, tiến hành các hoạt động thực hành mục tiêu và tập trận thường lệ. Trong bối cảnh cắt giảm chi phí quốc phòng sau khi chiến tranh kết thúc, Wickes được rút biên chế và đưa về lực lượng dự bị tại San Diego, Califórnia, vào ngày 15 de 5 de novembro de 1922.

1923-1940 Sửa đổi

Chiếc tàu khu trục bị bỏ không trong tám năm trước khi nhập biên chế trở lại vào ngày 26 de 4 de novembro de 1930. Wickes được Chuyên cantou Đại Tây Dương và đặt pode Cu Tai New York, HOAt động Tai khu VUC ngoài Khoi Bo Đông, thuc Hiện các Chuyên đi Huan Luyen Cung với các Djon VI Vung 3 Hải quân Thuoc Luc lượng du bị Hải quân Hoa Kỳ. Em 3 de agosto de 18 de 2 de novembro de 1931, nó viếng thăm Tampa, Flórida nhân dịp Hội chợ bang Estado da Flórida và Lễ hội Cướp biển Gasparilla trước khiyển đến Mobile, Alabama tham gia lễ hội Thứ Baéo. Cantou o 11, Wickes viếng thăm Bridgeport Connecticut kỷ niệm Ngày đình chiến 11 tháng 11. em tháng 4 năm 1932, hai năm sau khi tái biên chế, Wickes trình diện để hoạt động cùng Hải đội Dự bị Luân phiên 20 và sau đó được thuyên chuyển cantou Thái Bình Dương.

Từ năm 1933 đến năm 1937, Wickes hoạt động ngoài khơi San Diego dưới quyền chỉ huy của Thiếu tá Hải quân Ralph U. Hyde. Được cho xuất biên chế vào ngày 6 tháng 4 năm 1937, chiếc tàu khu trục ở lại lực lượng dự bị chỉ trong một thời gian ngắn, do hoàn cảnh căng thẳng chính trị gia căng thẳng chính trị gia căng. Chiến tranh nổ ra tại Ba Lan vào ngày 1 tháng 9 năm 1939 khi lực lượng Đức Phát xít xâm chiếm nước này, buộc Anh và Pháp phải tuyên chiến để hỗ trợ. Chiến tranh thế giới thứ hai bắt đầu. Tổng thống Franklin Roosevelt lập tức ra lệnh cho Hải quân thành lập một vùng Tuần tra Trung lập ngoài khơi bờ Đông, trên các lối tiếp cận kênh đnh lập một vùng Tuần tra Trung lập ngoài khơi bờ Đông, trên các lối tiếp cận kênh đnoù tin cn kênh đnoù Panamá và vịnh namon cn cn cn cnh non México và vịnh cant México. Để giúp vào việc tuần tra các vùng biển rộng lớn, Hải quân Mỹ nhanh chóng cho tái hoạt động 77 tàu khu trục và tàu rải mìn.

Wickes được cho tái hoạt động vào ngày 30 tháng 9 năm 1939 dưới quyền chỉ huy của Thiếu tá Hải quân Charles J. Stuart. Trong tháng tiếp theo, chiếc tàu khu trục được trang bị trong khi neo đậu tại căn cứ khu trục dọc theo chiếc Whitney (AD-4). Vào đầu tháng 11, nó chuyển đến ụ tàu ở Xưởng hải quân Mare Island, Vallejo, Califórnia. Sau khi quay trở lại San Diego vào ngày 21 de 11, Wickes rời khu vực bờ Tây Hoa Kỳ vào ngày 27 tháng 11 hướng đến Panama cùng với đơi đơn vị của nó, Đội khu trục 64. Trên đường đi, nó được chiếc tàu chở dầu Neches (AO-5) tiếp nhiên liệu, và đến Balboa, Panamá vào ngày 6 tháng 12. Băng qua kênh đào vào ngày 7 tháng 12, chiếc tàu khu trục đi đến Căn cứ Hyi quân Key West, và vào ng 11 bắt đầu các nhiệm vụ tuần tra trung lập.

Wickes và các tàu chị em luân phiên tuần tra tại e o biển Yucatan giữa bờ biển phía Đông của Cuba và bán đảo Yucatán cùng lối qua lại giữa Flórida và bờ biển phía Tây Cuba. Chung theo dõi các tàu buôn và tàu chiến của Anh Quốc và khối Thịnh Vượng Chung đang truy lùng tàu hàng hoặc tàu khách Đức ở khu vực gần bờ biển châu tranh n do chung.

Trong chuyến tuần tra đầu tiên, Wickes trông thấy một tàu tuần dương, có thể là HMAS Perth hoặc HMS Orion, lúc 10 giờ 58 phút ngày 14 tháng 12. Chiếc tàu khu trục đã dõi theo chiếc tàu tuần dương, đổi hướng và tốc độ để phù hợp theo đối tượng, cho đến tận đêm. Thả neo ngoài khơi Port Everglades, Flórida ngay trước lễ Giáng sinh năm 1939, Wickes ghi nhận tàu khu trục Anh HMS Hereward cần mẫn thực hiện tuần tra cách 12 hải lý ngoài khơi bờ biển Florida từ ngày 23 de dia 25 de tháng 12.

Wickes quay trở lại Key West vào ngày 30 tháng 12, nhưng chỉ đủ thời gian tiếp nhiên liệu và tiếp liệu trước khi lại lên đường vào ngày 2 tháng 1 năm 1940. Nó tiếp tục tuầan trucan trucat nôiếp tục tuần trucan trucat quay trở lại Key West vào ngày 9 tháng 1. Chuyển cantou vịnh Guantanamo không lâu sau đó, Wickes thực tập cùng với các đơn vị tàu chiến lớn của Hải đội Đại Đại Tây Dương từ ngày 24 đến ngày 26 tháng 1 trước khi cùng Đội khu trụcà 64 khởi hành đo huá ngày 24 đến ngày 26 tháng 1 trước khi cùng Đội khu trụcà 64 khởi hành đo huá ngày 24 đến ngày 26 tháng 1 trước khi cùng Đội khu trục 64 khởi hành đo huá ng 26 , các con tàu thực hiện chuyến viếng thăm cảng kéo dài ba ngày.

Sau khi rời Puerto Cabello, Wickes và các con tàu cùng đội viếng thăm Santo Tomás thuộc quần đảo Virgem trước khi gia nhập Đội khu trục 65 ở Santo Eustatius, Tây Ấn thuộc Hà Lan vào ngày 6 tháhu đhu gia gỡ tàu tuần dương hạng nặng Wichita và Đội khu trục 82 cùng với các đội khu trục 61 và 83 cùng tàu tuần dương hạng nặng Vincennes để hình thành nên "Phân đội Antilhas" của Hải đội Đại Tây Dương. Sau khi di chuyển và thực hành trong đội hình, Wickes quay lại vịnh Guantanamo vào ngày 9 tháng 2 trước khi chuyển đến Căn cứ Key West vào ngày 14 tháng 2.

Vào cuối tháng 2, Wickes lại tuần tra e o biển Flórida, viếng thăm Dry Tortugas trong quá trình hoạt động. Vào cuối tháng 3, nó thực hiện tuần tra Yucatan. Quay trở lại Key West desde 8 de 4 Wickes cặp mạn cùng tàu khu trục Twiggs tại bến tiếp nhiên liệu. Hai con tàu đã va chạm vào nhau làm vỡ tấm che chân vịt của Twiggs cùng thủng một lỗ nhỏ bên trên mực nước của Wickes. Maio homem Djay chỉ là một Hu Hai NHE, và chiếc Tàu khu Truc đã CO tro ra Khoi không Lau sau Djo, Tiến Hành Chuyên đi armadilha Tran TAM Ngan ngoài Khoi Key West trước khi thuc Hiện một Luot Tuan tra Yucatan khác vào Giua tháng 4.

Từ cuối tháng 4 đến giữa tháng 6 Wickes viếng thăm San Juan, Porto Rico và St. Thomas. Nó rời cảng St. Thomas vào ngày 1 tháng 7 để gia nhập cùng các thiết giáp hạm Texas, ArkansasNova york xế chiều hôm đó để tiến hanh thực tập mô phỏng tấn công bằng ngư lôi trong đêm. Sau đó Wickes hoạt động ngoài khơi San Juan trong suốt thời gian còn lại của tháng 7.

Trong khi đó tại châu Âu, Anh Quốc đối mặt với rất nhiều khó khăn. Chiến lược Chiến tranh Chớp nhoáng blitzkrieg của Đức đã loại bỏ Pháp ra khỏi chiến tranh lực lượng tàu khu trục Anh bị thiệt hại nặng sau thấã loại bỏ Pháp ra khỏi chiến tranh lực lượng tàu khu trục Anh bị thiệt hại nặng sau thất bại của Chiến dunkà Dunki thất bại của Chiến dunk. Không những thế, tàu ngầm U-boat gây tổn thất lớn cho các đoàn tàu vận tải. Cùng với việc Ý tham chiến vào mùa Hè năm 1940, Anh đối mặt với một mặt trận dài để phòng thủ Địa Trung Hải. Khi đó Thủ tướng Anh Winston Churchill đã kêu gọi đến sự giúp đỡ của Tổng thống Thống Roosevelt và vào mùa Hè năm 1940 đã đạt được một thỏa thuận giữa Anh Quốc và Hoa Kỳc và. Đánh đổi việc 50 tàu khu trục cũ của Hải quân Hoa Kỳ được chuyển cho Hải quân Hoàng gia Anh, Hoa Kỳ được quyền thuê lại trong thời hạn 99 năm một loạt cả căniana cãniana nova Gui t lt các cănan.

Wickes nằm trong số 50 con tàu được chọn để chuyển giao. Vì Vay, sau Luot HOAt động cuối Cung Tai Vung Biển Caribe, chiếc Tàu khu Truc cais tro về Key West vào ngày 24 tháng 7 Sem Chuyên đến Galveston, Texas vào ngày 27 tháng 7 DJE đại tu Tai Xuong Tàu của Hang, de Todd doca seca Empresa và ở lại đây cho đến tháng 8. Wickes cùng với tàu chị em Evans (DD-78) rời Galveston ngày 22 tháng 9, ghé qua Key West, và đi đến Xưởng hải quân Norfolk, Portsmouth, Virginia vào ngày 26 tháng 9. Em ngày 9 tháng 10, Wickes rời Hampton Roads cùng với Đội khu trục 64, dừng tại Căn cứ Ngư lôi Hải quân, Newport, Rhode Island, không lâu sau đó. Các con tàu băng qua kênh đào Cape Cod trên đường đi đến Provincetown, Massachusetts, và sau khi dừng một chặng ngắn, tiếp tục đi đến Halifax, Nova Escócia, đến nơi vào ngày 16 de 10.

Như một phần của nhóm tàu ​​khu trục thứ năm được chuyển giao cho Anh Quốc và Canadá, Wickes được Thủ tướng Canadá Mackenzie King và Chuẩn đô đốc Mỹ Ferdinand L. Reichmuth, Tư lệnh lực lượng khu trục Hạm đội Đại Tây Dương thị sát vào ngày 19 tháng nh lực lượng khu trục Hạm đội Đại Tây Dương thị sát vào ngày 19 tháng tháng ny tong 10, vào giai đnuy trn thn thn trn n giai đn. Vào ngày 23 tháng 10 năm 1940, Wickes được bàn giao cho Hải quân Hoàng gia Anh. Tên của nó được rút khỏi Đăng bạ Hải quân vào ngày 8 tháng 1 năm 1941. Nó được đưa vào biên chế của Hải quân Hoàng gia cùng ngày 23 tháng 10 như là chiếc HMS Montgomery (G.95), dưới quyền chỉ huy của Thiếu tá Hải quân W. L. Puxley.

Chiếc tàu khu trục trải qua giai đoạn trang bị và làm quen ttrước khi rời vùng biển Canadá vào ngày 1 tháng 11 hướng sang quần đảo Anh. Trên đường đi, Montgomery và các tàu chị em cùng đội càn quét qua vùng biển nơi trải qua trận hải chiến giữa chiếc tàu buôn tuần dương vũ trang HMS Jervis Bay và "thiết giáp hạm bỏ túi" Đức Admiral Scheer. Trận chiến một chiều này diễn ra vào ngày 5 tháng 11 khi chiếc tàu chiến Đức tấn công một đoàn tàu vận tải được chiếc tàu bu vũ trang hộ tống. Jervis Bay đã dũng cảm chặn giữa kẻ cướp và đoàn tàu buôn, giúp cho đồng đội thoát đi trong khi bản thân bị đánh hỏng và chìm. Tuy nhiên, Montgomery không tìm thấy gì, và sau một đợt ngắn truy tìm chiếc "thiết giáp hạm bỏ túi" Đức với mệnh lệnh bám theo vào ban ngày và tấn công vào ban ắc nín, Irlanda 11 thiết giáp hạm bỏ túi ".

Chuyển đến Plymouth, Anh một tuần sau đó, Montgomery được đặt dưới quyền Bộ chỉ huy Tiếp cận phía Tây và đặt căn cứ tại Liverpool. Ngay trong những chuyến tuần tra đầu tiên của nó, Montgomery đã cứu vớt 39 người sống sót từ chiếc tàu chở dầu Padrão Escocês bị tàu ngầm Đức U-96 phóng ngư lôi đánh chìm vào ngày 21 de 2 de novembro de 1941. Đưa những thủy thủ được cứu vớt lên bờ vào ngày 24 de 2, Montgomery tiếp tục các chuyến tuần tra khu vực tiếp cận phía Tây không lâu sau đó.

Chiếc tàu khu trục trải qua đợt sửa chữa tại Barrow-in-Furness từ tháng 4 em tháng 9, và sau đó được phân về Đội hộ tống 4. Montgomery được cải tiến để phục vụ hộ tống các đoàn tàu buôn khi được cho tháo dỡ ba trong số các khẩu pháo 4 in (100 mm) / calibre 50 ban đầu và một trong ba dàn ống phóng ng trng leng trong số các khẩu pháo , lấy chỗ để chứa thêm mìn sâu và trang bị hedgehog (cối chống tàu ngầm). [2] Giờ đây đặt căn cứ tại Greenock, chiếc tàu khu trục hoạt động tại khu vực giữa quần đảo Anh và các cảng Canada cho đến cuối năm 1941. Vào ngày 13 tháng 1 năm 1942, chiếc tàu thủy SS Friar Rock treo cờ Panama bị tàu ngầm Đức U-130 phóng ngư lôi đánh chìm ở cách 100 hải lý về phía Đông Nam mũi Race, Newfoundland. Bốn ngày sau, Montgomery vớt được bảy người sống sót từ con tàu này.

Đến tháng 2 năm 1942, Montgomery được điều về Lực lượng Hộ tống Tại chỗ phía Tây tại Halifax. Cuối năm 1942, chiếc tàu khu trục được Hải quân Hoàng gia Canada mượn trước khi nó lên đường về phía Nam, được sửa chữa tại Xưởng hải quân Charleston vốn kéo dài sang năm tiếp theo 1943. Tiếp nối các hoạt động hộ tống vận tải dọc bờ biển vào tháng 2 năm 1943, Montgomery cứu vớt những người sống sót của chiếc Manchester Merchant, bị tàu ngầm Đức U-628 phóng ngư lôi đánh chìm vào ngày 25 tháng 2 năm 1943, ở cách 390 hải lý ngoài khơi mũi Race.

Chiếc tàu khu trục tiếp tục ở lại cùng Lực lượng Hộ tống Tại chỗ phía Tây cho đến cuối năm 1943, hoạt động ngoài khơi Halifax. Vào ngày 12 tháng 12 năm 1943, nó trợ giúp cho chiếc sà lan Spruce Lake của hãng Bowater-Lloyd Paper Co., và vào ngày 27 tháng 12 đã rời Halifax quay về quần đảo Anh, mang theo các thành viên thủy thủ đoàn sống sót của chiếc tàu khu trục Anh HMS furacão bị tàu ngầm Đức U-415 phóng ngư lôi đánh chìm trong đêm Giáng sinh.

Về đến Anh không lâu sau đó, Montgomery được đưa về lực lượng dự bị tại River Tyne vào ngày 23 tháng 2 năm 1944. Được rút khỏi đăng bạ, chiếc tàu kỳ cựu cuối cùng bị tháo dỡ vào mùa Xuân năm 1945, không lâu trước khi chiến tranh kết thúc tại châu Âu.


USS Wickes (DD-75)

The Wickes class was the oldest class of the so-called "flushdeckers" to see service in World War II. Its direct predecessor was Destroyer 1916, the Caldwell class, from which no ship survived to participate in the Pacific War. The Wickes class resulted from the peculiar requirements the war made in the U.S. ship-building industry. Early in 1916, Congress had passed an act calling for the enlargement of the fleet to comprise enough warships to be able to deal with all foes, in the words of the time, a "fleet second to none". Part of the orders called for the ten Omaha class light cruisers, another for six Constellation class battlecruisers (later to become the foundation for Lexington and Saratoga), and the new destroyer class was to operate with these ships, necessitating a maximum speed resmbling theirs - roughly 35 knots.

The Caldwell design set the general outline of the new destroyer. In the older ship, the previously employed forecastle, the drop after the deckhouse, and through horizontal main deck after that, was abandoned in favor of a different solution giving more strength to the ship, with a flush main deck sloping from bow to stern, so as to keep the relative heights of the previous forecastled destroyers, and a sloped keel to retain the necessary submergence of propellors in a very shallow-draft hull. The new design came out, thanks to there being effectively more steel used, somewhat heavier than the 1,000-ton classes before it, but would probably be a better, steadier sea-boat, even if wetter on the bows.

The resultant Caldwell class of six ships served, when the necessity arose of greatly increasing destroyer production, as the basis for the new design. The Wickes class, 50 destroyers of which were authorized in the 1916, 20 of which were also funded under the FY17 appropriations. Also providing for "Naval Emergency Funds", Congress left the President (Woodrow Wilson) to chose to built additional destroyers virtually at his discretion. By May 1916, 61 of the new ships had been laid down.

The new ships carried the same armament as the previous Caldwell class, which carried the same armament as the 1,000 tonners, alas with the higher speed in mind possessed greater power, and slightly greater displacement. Furthermore, the gun arrangement somewhat differed from the previous 1,000 tonners, with one on the stern, one on the bow, and one on each side on the deckhouse between the second and third funnels. Otherwise similar, the new class was sufficiently close to the previously built destroyer that there were few problems with the yards that were to build the ships. Two yards drew up the final designs, Bath Iron Works and Bethlehem Steel, each choosing different boiler and turbine contractors. Bethlehem's choice of Yarrow boilers proved unfortunate, since the Yarrows deteriorated quickly. Furthermore, the differences in propulsion systems (there were ships without geared turbines and ships with them, four different boiler manufacturers and three for turbines) and workmanship resulted in greatly varying endurances in the ships, the Bath ships generally longer-ranged than their Bethlehem cousins.

In the course of World War I, 111 Wickes class ships were constructed, most too late to see service in that war.


Greenock (Grianaig) is a town and administrative centre in the Inverclyde council area in Scotland and a former burgh within the historic county of Renfrewshire, located in the west central Lowlands of Scotland.

Guantanamo Bay Naval Base (Base Naval de la Bahía de Guantánamo), officially known as Naval Station Guantanamo Bay or NSGB (also called GTMO because of the abbreviation of Guantanamo or Gitmo because of the common pronunciation of this word by the U.S. military), is a United States military base located on 120 square kilometres (45 sq mi) of land and water at Guantánamo Bay, Cuba, which the U.S. leased for use as a coaling station and naval base in 1903 for $2,000 in gold per year until 1934, when the payment was set to match the value in gold in dollars in 1974, the yearly lease was set to $4,085.


There’s A Terrifying Abandoned Tunnel In Montana And It’s Not For The Faint Of Heart

Montana is full of abandoned places, haunted spots, and eerie ghost towns, all of which come from having such a rich mining culture. Located in Jefferson County near the Corbin townsite, Wickes is an often overlooked ghost town with a lot of local history. And part of that history includes a creepy abandoned tunnel.

The Wickes Tunnel is an abandoned railroad tunnel that can be tricky to find. It is also the deepest of three tunnels from the Alta Mine, the centerpiece of the community.

Even if you do find it, it’s dark, wet, eerie, and unkempt. But people do occasionally access it, like this YouTuber, Tyler Allen, who coasted through it like a professional. As you can see, water levels in the tunnel could do some serious damage to your vehicle, so proceed with caution.

Would you dare to navigate your way through this tunnel? How about exploring some of Montana’s most abandoned places?


Operations [ edit | editar fonte]

In U.S. service [ edit | editar fonte]

A few Wickes class were completed in time for service in World War I, some with the battle fleet, some on convoy escort duty none were lost. DeLong (DD-129) ran aground in 1921 Woolsey (DD-77) sank after a collision in 1922.

Muitos Wickes-class destroyers were converted to other uses, starting as early as 1920, when 14 were converted to light minelayers. Six of these were scrapped in 1932, and replaced by five additional conversions. Another four were converted to auxiliaries or transports at that time. During the 1930s, 23 more were scrapped, sold off, or sunk as targets.

Starting in 1940, many of the remaining ships were also converted. Sixteen were converted to fast troop transports with the designation APD. Eight were converted to destroyer-minesweepers (DMS). Most ships remaining in service during World War II were rearmed with dual-purpose 3"/50 caliber guns for better anti-aircraft protection. The AVD seaplane tender conversions received 2 guns the APD transport, DM minelayer, and DMS minesweeper conversions received 3 guns, and those retaining destroyer classification received 6. [15] Also, half of the torpedo tubes were removed in those retained as destroyers all torpedoes were removed from the others. Nearly all had half the boilers removed, for increased fuel and range, or to accommodate troops, reducing their speed to 25 knots (46 km/h). [15]

The low-angle Mark 9 4" guns removed from these ships were transferred to defensively equipped merchant ships for anti-submarine protection. [16]

Thirteen Wickes class were lost during World War II in U.S. service. The remainder were scrapped in 1945 to 1947.

In foreign navies [ edit | editar fonte]

Twenty two Wickes class destroyers were transferred to the Royal Navy, and five to the Royal Canadian Navy, no Destroyers for Bases Agreement. Most of these ships were refitted much like the U.S. destroyers and used as convoy escorts, but some were used very little and were not considered worth refitting. Buchanan (DD-131), renamed HMS Campbeltown, was disguised as a German vessel and expended as a blockship in the St Nazaire Raid. (O Buchanan involved in the Japanese surrender formalities was a later ship.) One further destroyer was sunk the remainder were scrapped in 1944 to 1947.

In 1944 seven were transferred by Britain to the Soviet navy, in place of Italian ships claimed by the USSR after Italy's surrender. These vessels all survived the war, and were scrapped in 1949 to 1952. [13]


Operations

In U.S. service

A few Wickes class were completed in time for service in World War I, some with the battle fleet, some on convoy escort duty none were lost. DeLong (DD-129) ran aground in 1921 Woolsey (DD-77) sank after a collision in 1922.

Muitos Wickes-class destroyers were converted to other uses, starting as early as 1920, when 14 were converted to light minelayers (DM). Six of these were scrapped in 1932, and replaced by five additional conversions. Another four were converted to auxiliaries or transports at that time. Four Wickes-class DM conversions and four Clemson-class DM conversions survived to served in World War II. [2] During the 1930s, 23 more were scrapped, sold off, or sunk as targets. This was mostly due to a blanket replacement of 61 Yarrow-boilered destroyers 1930-31, as these boilers wore out quickly in service. Flush-deckers in reserve were commissioned as replacements. [22]

Starting in 1940, many of the remaining ships were also converted. Sixteen were converted to high-speed transports with the designation APD. Eight were converted to destroyer minesweepers (DMS). Most ships remaining in service during World War II were rearmed with dual-purpose 3"/50 caliber guns (76 mm) for better anti-aircraft protection. The AVD seaplane tender conversions received 2 guns the APD transport, DM minelayer, and DMS minesweeper conversions received 3 guns, and those retaining destroyer classification received 6. [2] Also, half of the torpedo tubes were removed in those retained as destroyers all torpedoes were removed from the others. Nearly all had half the boilers removed, for increased fuel and range or to accommodate troops, reducing their speed to 25 knots (46 km/h). [11] [2]

The low-angle Mark 9 4" guns removed from these ships were transferred to defensively equipped merchant ships for anti-submarine protection. [23]

USS ala (DD-139) had an eventful career. She was built in record time: her keel was laid on 15 May 1918, launched only 17 days later on 1 June 1918, and commissioned 54 days after that on 24 July 1918. She is credited with firing the first US shots of the attack on Pearl Harbor on 7 December 1941, sinking a Japanese midget submarine with gunfire before the air attack started. The sinking was uncertain until the submarine's wreck was discovered in 2002. As the high-speed transport APD-16, she was damaged beyond repair by a Kamikaze attack on 7 December 1944, and was sunk after abandoning ship by gunfire from USS O'Brien (DD-725), commanded at the time by Ward's former CO from the Pearl Harbor attack. [24]

Thirteen Wickes class were lost during World War II in U.S. service. The remainder were scrapped between 1945 and 1947.

In foreign navies

Twenty-two Wickes-class destroyers were transferred to the Royal Navy, with five to the Royal Canadian Navy, in the Destroyers for Bases Agreement. Most of these ships were refitted much like the U.S. destroyers and used as convoy escorts, but some were used very little and were not considered worth refitting. Buchanan (DD-131), renamed HMS Campbeltown, was disguised as a German vessel and expended as a blockship in the St Nazaire Raid. (O Buchanan involved in the Japanese surrender formalities was a later ship.) One further destroyer was sunk the remainder were scrapped between 1944 and 1947.

In 1944 seven were transferred by Britain to the Soviet Navy, in place of Italian ships claimed by the USSR after Italy's surrender. These vessels all survived the war, and were scrapped between 1949 and 1952. [20]


Wickes I DD- 75 - History

pelo Tenente Cdr Geoffrey B Mason RN (Rtd) (c) 2003

HMS BARROSA (I 68) - Battle-class Destroyer

HMS Barrosa ( Navy Photos/Mark Teadham, click to enlarge)

1943 BATTLE-Class destroyer ordered from John Brown at Clydebank on 10th March 1943 and laid down on 28th December that year. The ship was launched on 17th January 1945 and given this name which commemorates 1811 British victory in the Peninsular War. It was first sued for a 5th Rate built at Deptford in 1912 and last used for a 3rd Class Cruiser built at Portsmouth in 1889. Her build as the 4th RN warship to bear the name was completed on 14th February 1947 having been delayed by late delivery of fire control equipment due to design changes made since the original order.

B a t t l e H o n o u r s

BENIN 1897 - SOUTH AFRICA 1899-1901

Badge: On a Field Red, within a wreath of palm Gold, a dappled grey horse s head,

erased regardant Proper, gorged with a band Black charged with a rose

between two escallops Gold.

Tout bien ou rien : All good or nothing

S u m á r ia da S e r v i c a

(para obter mais informações sobre o navio, vá para a página inicial do Histórico Naval e digite o nome na Pesquisa de site)

February Build completion and commenced Acceptance Trials

Nominated for service in 4th Destroyer Flotilla, Home Fleet.

March On completion of trials and work-up deployed with Flotilla in Home waters.

October Placed in Care and maintenance because of manning crisis

January Complement rejoined ship and deployed for shakedown

November Deployed with Flotilla for Home Fleet duties

Home Fleet deployment including Fleet and Flotilla exercises and Fleet visits programme.

January Home Fleet deployment in continuation

to Nominated for reduction to Reserve

April Paid-off and reduced to Reserve status

Recommissioned and rejoined 4th Flotilla for Home Fleet duties

Home Fleet duties in continuation

Transferred to General Service Commission in 1954

Deployed in Mediterranean December 1954 to October 1955

Involved in collision with sister destroyer HMS CORUNNA in Bay of Biscay on 15th March.

Paid off into Dockyard Control for repair

Selected for conversion into Radar Picket

Under conversion by HM Dockyard, Devonport

Completion and Re-commissioning forecast for March 1962

Recommissioned in April and nominated for service in the 8th Destroyer Squadron, Far East Station.

Passage to Singapore on completion of Post Refit trials and work-up for operational service.

Deployed with Squadron based at Singapore.

Deployed in Far East with Squadron

Took part in support operations to military defence of Borneo against incursions by Indonesian forces.

In February 1963 whilst carrying out patrol intercepted craft suspected of piracy.

During subsequent chase by ships whaler shots were fired and one of the whaler s crew was mortally

In addition to these KONFRONTASI operations ship carried out Fleet and SEATO exercises as well as

visits to ports in the Far east. Dockyard Refits and maintenance support was

provided at Singapore and Hong Kong.

Returned to UK and deployed in Home waters

Nominated for further service in Far East with 24th Escort Squadron.

Whilst in Home waters ship was deployed as part of the extensive clean-up operations after the

tanker TORREY CANYON ran aground off

the Scillies on 18th March.

Passage to Singapore September.

Returned to UK for Home waters service in July

Nominated for reduction to Reserve

Paid-off and reduced to Reserve status in December.

Transferred to Portsmouth to lay-up with Reserve Fleet.

HMS BARROSA was placed on the Disposal List by 1978 and sold to BISCO for demolition at Blyth by Hughes Bolcow . She arrived in tow at the shipbreakers on 2nd August that year to be broken-up.

This record is not intended to be comprehensive and it is suggested that further information may be available through the Fourth Destroyer Flotilla Association. The recommended contact is: Terry Parker, 54C Cheriton Road, FOLKESTONE, CT20 2DD

It is suggested the name Eric Smith be referred to as the source. Mr Smith served in the Flotilla and believes more information may be available through Mr Parker.

revised 12/8/11
further editing and formatting is required


Wickes I DD- 75 - History

Town-Class Destroyers, Part I
By Kristin Ann High
February 2021

The famous Destroyers for Bases deal remains one of the controversial events of the Second World War. The controversy primarily centers on the American destroyers: on both sides, British and American, some remain committed to proving the &ldquoother side&rdquo got the better deal.

In recent years, the revisionist idea that the American destroyers were of little military value to the Royal Navy has gained a wide hearing. Even PBS&rsquo Mystery! featured them in an episode of Foyle&rsquos War &mdash the murderous American patent-thief was permitted to return to the U.S. from Great Britain because he was essential to Lend-Lease, and had been instrumental in pushing through the deal. The American ships were said to be &ldquoof little military value,&rdquo but their exchange was symbolic of the ties between America and Great Britain, and thus an &ldquoimportant first step toward winning the war.&rdquo

In some ways this reaction was inevitable. The American destroyers were hailed at the time in prose worthy of a modern-day political campaign. They were &ldquoFifty Ships That Saved the World,&rdquo or given such astounding credit as &ldquofifty destroyers saved five-hundred ships.&rdquo The deal was a &ldquobonanza&rdquo for America, and so on.

None of these lofty claims can be substantiated even in the context of the time. Because the European understanding of the Second World War &mdash the European view of history, if you will &mdash is so very different from the American understanding, it can be difficult to clear away both wartime propaganda and modern-day revisionism to take a more rational view of the consequences of the the Destroyers for Bases deal.

The United States Navy&rsquos flush-deck family of destroyers comprised 273 ships in three major classes: six ships of the Caldwell class (DD-69 through DD-74), 111 ships of the Wickes class (DD-75 through DD-185) and 156 ships of the Clemson class (DD-186 through DD-347 ships DD-200 through DD-205 were not built). They were called &ldquoflush-deck&rdquo because, in contrast to the all of the preceding classes of American destroyers with a raised foredeck foreward of the bridge, their weather decks were all on the same level, flush with one another.

Together the flush-deckers represent the culmination of U.S.N. destroyer design, from the inception of the torpedo boat destroyer at the turn of the 20th century to the end of the Great War. Fast and well armed, displacing between 1,100 and 1,300 tons, the flush-deckers epitomize the changing role of the destroyer, from screening, defensive operations at the outset of the 20th century to the workhorses of modern war at the turn of the 21st.

By the end of the Great War, when the flush-deckers had been transformed from the Caldwell class (often erroneously called &ldquoprototypes&rdquo) to the mass-produced ships of the Wickes e Clemson classes, there was a definite change in the place held by the destroyer, signaled by a new designation for the largest of these ubiquitous craft, the fleet destroyer.

The fleet destroyer was responsible for scouting and screening the battleline, protecting it from torpedo attacks by enemy destroyers and small craft &mdash like their old nemesis, the torpedo boat &mdash and, perhaps most importantly, fighting submarines and aircraft. Fleet destroyers mounted both ASDIC and depth charges as well as the beginnings of anti-air (A/A) armament, the former two copied from the British, the latter an integral part of the American design from the beginning.

Like all United States ships built between 1890 and 1925, the flush-deck family of destroyers were progressive designs, in that each successive class drew on the experiences gained in preceding classes, as well as the gaining from the processes and technologies perfected during their building.

Perhaps the most telling aspect of the flush-deckers was that, by the end of the building program in the early 1920s, there were nearly 300 of them in commission (though not for very long 1922 saw large numbers laid up in reserve).


DD-134: Wickes-class USS Crowninshield, later the Cidade-class HMS Chelsea, later loaned to the R.C.N., still later the Russian destroyer Derskyi.

o Cidade-class destroyers exchanged for leases were 50 flush-deckers, comprising three Caldwell-class destroyers, 27 Wickes-class destroyers, and 20 Clemson-class destroyers. Of these, the British Admiralty allotted 44 ships to the Royal Navy and six to the Royal Canadian Navy. The Royal Navy received three Caldwell-class destroyers, 23 Wickes-class destroyers, and 18 Clemson-class destroyers, turned over in six groups. The Royal Canadian Navy received four Wickes-class destroyers and two Clemson-class destroyers, turned over in a single group.

The Royal Navy destroyers were given the names of towns common to both Great Britain and the United States, and were thus called the &ldquoTown&rdquo class. The Royal Canadian Navy destroyers were given the names of rivers running between Canada and the U.S., being thus the &ldquoRiver&rdquo class generally, though, the R.C.N. ships were referred to as Cidade-class destroyers by the Admiralty, to avoid confusion (!) with the later British River-class frigates.

Condition of the 'Town' and 'River'-Class Ships

To characterize the flush-deckers that were exchanged for basing rights as &ldquoold&rdquo is both accurate and misleading. The flush-deckers that became the British Cidade class and their Canadian stablemates were not uniformly drawn from the very best, nor from the very worst, of the U.S.N.&rsquos remaining flush-deckers, but were an admixture of those ships. Some were ready for sea as soon as their British and Canadian crews could handle them, some needed the usual minor refits, and some were in poor condition, reflecting their age, previous service, and the effects of having been laid-up in reserve for 10 to 20 years.


DD-70: Caldwell-class USS Craven, recommissioned Conway in 1939 and HMS Lewes in 1940. On the way to England she joined the hunt for Admiral Scheer.

Just considering the fact that the Royal Navy had been pressed into employing auxiliary cruisers as convoy escorts &mdash merchant ships with between four and six 6"/45-calibre BL Mk.XII rifles, woefully inadequate for dealing with anything other than an armed merchant raider, and utterly incapable of dealing with U-boats &mdash it is taking too broad a view to discount the flush-deckers in such an out-of-hand fashion.

o Cidade-class destroyers&rsquo greatest contribution to the British war effort may well have been freeing up the British V/W-class destroyers for reconstruction as long-range escorts, and to be fitted out with the most up-to-date weapons and sensors for the short-range escort role.

Unlike the American flush-deckers, the British V/W-class ships were superb sea boats, with a good hull-form compromise between speed, stability and man&oeliguverability. More importantly, they had counter-rotating propellers, where the flush-deckers did not. This meant that the British ships&rsquo man&oeliguverability was markedly superior to the American ships &mdash indeed, the flush-deckers had a &ldquotactical radius&rdquo only slightly smaller than that of a British battleship, certainly not an advantage when dealing with submarines.

The British ships also had superior electronics &mdash ASDIC and early meter-wavelength RDF on several ships &mdash and several ships had already been refitted with wide pattern-throwing depth-charge mounts employing improved depth charges. They also had a heavier anti-air fit &mdash one 12-pdr (3&rdquo/50-calibre QF HA Mk.I) and two to four 2-pdr &ldquoPom-Poms&rdquo (40mm/39-calibre QF HA Mk.II), and on some of the ships, two quadruple-mount Vickers HMGs. The American ships still mounted only two 3&rdquo/23-calibre HA Mk.4 A/A weapons, plus some Browning HMGs (both the British and the Americans soon abandoned the HMG A/A weapons as being too light and too short-ranged).

The one area in which the American ships surpassed the V/W-class ships was endurance &mdash the range, in nautical miles, to which a ship may safely operate. The British destroyers of the Great War era had been built to screen and scout for the Grand Fleet in the waters of the North Sea. They were intended to operate near home waters, with friendly ports or anchorages near to hand, and a premium was placed on speed, torpedo armament, and main battery. As a consequence, they had a rather limited endurance and thus were poor convoy escorts.

While it is certainly true that most of the Cidade class served only about three years of active service with the Royal Navy and the Royal Canadian Navy, it is not true that they made no militarily important contribution, either in terms of what their presence in the North Atlantic made possible, or in the direct effect of their escort duties on the merchant convoys plying those waters.

There is much more detail to be had on the Cidade class and their service in the war, so tune in next time for a full listing of the names of all Cidade-class ships, their dates of service and notable actions fought, and SWWAS counters and ship data sheets.


Sisällysluettelo

Yhdysvaltain laivasto tilasi aluksen Bathista Mainesta Bath Iron Worksiltä, missä köli laskettiin 26. kesäkuuta 1917. Alus laskettiin vesille vuotta myöhemmin 25. kesäkuuta nimellä USS Wickes kumminaan Lambert Wickesin jälkeläisen tohtori Walter Wickesin tytär neiti Ann Elizabeth Young Wickes ja otettiin palvelukseen 31. heinäkuuta 1918 ensimmäisenä päällikkönään kapteeniluutnantti John S. Barleon. [1]

Perusteellisten koeajojen jälkeen alus lähti 5. elokuuta Bostonista ja se saapui New Yorkiin 8. elokuuta. Myöhemmin samana päivänä alus jatkoi matkaansa Britteinsaarille saattaen tusinan rahtialuksen saattuetta. Atlantin ylityksen jälkeen alus vapautui saattueesta vieraillen Queenstownissa Pohjois-Irlannissa 19. elokuuta. Alus jatkoi matkaansa seuraavana päivänä Azoreille hakeakseen matkustajia sekä Yhdysvaltoihin toimitettavaa postia Punta Delgadasta ennen paluutaan New Yorkiin. [1]

Alus suojasi saattueita Yhdysvaltain koillisrannikolla. Se lähti New Yorkista 7. lokakuuta Nova Scotiaan Kanadaan, mutta matkalla aluksen miehistö sairastui influenssaan. Halifaxissa aluksen miehistöstä kolmekymmentä päällikkö mukaan lukien siirrettiin sairaalaan. Flunssaepidemia unohtui pian, mutta aluksen ongelmat jatkuivat. Alus lähti 23. lokakuuta New Yorkista suojaten panssariristeilijä USS Puebloa, joka suojasi saattuetta. Hieman satamasta lähdön jälkeen Wickesiltä havaittiin tuntematon risteävällä kurssilla oleva alus. Se vaihtoi kurssia ja sytytti valot. Vain muutamaa minuuttia havaitsemisen jälkeen tuntematon alus törmäsi Wickesiin. Henkilövahingoilta vältyttiin, mutta hävittäjä vaurioitui pahoin törmänneen aluksen jatkaessa matkaansa. Wickes siirrettiin New Yorkin laivastontelakalle korjattavaksi 24. lokakuuta. [1]

Aluksen ollessa telakalla ensimmäisen maailmansodan sotatoimet päättänyt aselepo allekirjoitettiin 11. marraskuuta. Alus saattoi presidentti Wilsonia kuljettanutta USS George Washingtonia, joka lähti New Yorkista 4. joulukuuta Brestiin Ranskaan. Alus vieraili Pohjois-Euroopan satamissa kuten Hampurissa, Stettinissä ja Harwichissa. Hampurissa ankkuroituessaan alus törmäsi 3. maaliskuuta 1919 saksalaiseen rahtilaiva SS Ljusne Elfiin. Korjausten jälkeen alus siirtyi kesäkuussa Brestiin, josta se saattoi USS George Washingtonin takaisin Yhdysvaltoihin. [1]

Juhlittuaan itsenäisyyspäivää 4. heinäkuuta 1919 Atlantilla Wickes sisaraluksineen lähti Tyynellemerelle läpäisten Panaman kanavan 24. heinäkuuta. Vuoden lopulla aluksen oltua Mare Islandin laivastontelakalla huollettavana William F. Halsey vastaanotti sen päällikkyyden. Alus oli 10. hävittäjäviirikön johtoalus ja se osallistui erilaisiin koulutuksiin ollen muun muassa maalialuksena. Alus poistettiin palveluksesta ja se siirrettiin reserviin 15. toukokuuta 1922 San Diegossa Kaliforniassa. [1]

Kahdeksan vuotta myöhemmin 26. huhtikuuta 1930 alus palautettiin palvelukseen. Se siirrettiin Atlantille kotisatamanaan New York. Alus teki itärannikolla 3. laivastoalueen reserviläisille koulutuspurjehduksia. Se vieraili 3.–18. helmikuuta 1931 Tampassa Floridassa, josta alus jatkoi matkaansa Mobileen Alabamaan. Marraskuussa alus vieraili Brodgeportissa Connecticutissa. Huhtikuussa 1932 määrättiin aluksen siirrosta 20. kiertävän reservin laivueeseen ja se siirrettiin takaisin Tyynellemerelle. [1]

Vuodesta 1933 alkaen Wickes oli San Diegossa, kunnes se poistettiin palveluksesta 6. huhtikuuta 1937 ja alus sijoitettiin reserviin. Toisen maailmansodan alkaessa Euroopassa Yhdysvaltain laivasto palautti 77 hävittäjää palvelukseen puolueettomuusvartiointia varten. Wickes palautettiin palvelukseen 30. syyskuuta 1939 päällikkönään Charles J. Stuart. Lokakuun aikana alus varustettiin sen ollessa ankkurissa emäalus USS Whitneyn rinnalla. Marraskuun alussa alus siirrettiin Mare Islandin laivastontelakalle Vallejoon, mistä se palasi 21. marraskuuta San Diegoon. Alus lähti 27. marraskuuta 64. hävittäjäviirikön mukana Panaman kanavalle. Matkalla alus tankattiin USS Nechesiltä ja osasto saapui Balboaan 6. joulukuuta. Seuraavana osasto kulki kanavan läpi ja alus saapui Key Westiin Floridaan 11. joulukuuta aloittaen puolueettomuuden valvonnan. [1]

Alus sisaraluksineen partioi Kuuban itärannikon ja Jukatanin niemimaan välisessä salmessa sekä Floridan ja Kuuban länsirannikon välisessä salmessa. Alukset varjostivat epäilyttäviä kauppa-aluksia sekä saksalaisia ​​kauppa- ja matkustaja-aluksia etsiviä Brittiläisen kansainyhteisön sotalaivoja. Ensimmäisellä partiomatkallaan Wickes havaitsi 14. joulukuuta risteilijän, joka tunnistettiin joko HMAS Perthiksi tai HMS Orioniksi. Alus varjosti risteilijää. Ankkuroidessaan joulun alla Port Evergladesiin alukselta havaittiin HMS Hereward, joka partioi 12 merimailia Floridan rannikosta 23. – 25. joulukuuta. [1]

Alus palasi 30. joulukuuta Key Westiin, jossa se tankkasi ja täydensi varastojaan ennen uuden partiomatkan alkamista 2. tammikuuta 1940. Alus partioi viikon Jukatanin rannikolla ennen paluutaan Key Westiin 9. tammikuuta. Alus siirrettiin Guantanamonlahdelle, jossa se harjoitteli laivasto-osaston mukana 24.-26. tammikuuta ennen lähtöä viirikkönsä kanssa Puerto Cabelloon Venezuela 26. tammikuuta. Seuraavana päivänä määränpäähänsä saavuttuaan viirikkö aloitti kolmipäiväisen laivastovierailun. Puerto Cabellosta lähdettyään viirikkö vieraili Neitsytsaarilla St. Thomasilla ennen 65. hävittäjäviirikön kohtaamista Alankomaiden Länsi-Intiassa St. Eustatiuksella 6. helmikuuta. Seuraavana päivänä viiriköt kohtasivat USS Wichitan sekä 82. hävittäjäviirikön. Yhdessä 61. ja 83. hävittäjäviirikön ja USS Vincennesin kanssa alukset muodostivat Antillien osaston. Osaston kokoontumisen ja harjoittelun jälkeen Wickes palasi Guantanamonlahdelle 9. helmikuuta ennen siirtymistään Key Westiin Floridaan 14. helmikuuta. [1]

Helmikuun lopulla alus partioi jälleen Floridan salmessa vieraillen Dry Tortugalla. Maaliskuun lopulla alus partioi Jukatanin rannikolla. Palattuaan Key Westiin 8. huhtikuuta alus sijoittui USS Twiggsin rinnalle polttoainelaituriin. Alukset törmäsivät toisiinsa, jolloin ne vaurioituivat. Onneksi vauriot olivat vähäisiä ja alus palasi merelle osallistuen Key Westin edustalla pidettyihin sotaharjoituksiin ennen huhtikuun puolivälin Jukatanin partiomatkaa. [1]

Huhtikuun lopulta kesäkuun puoliväliin alus vieraili San Juanissa Puerto Ricossa ja St. Thomaksella, josta se lähti 1. heinäkuuta liittyäkseen USS Texasiin, USS Arkansasiin ja USS New Yorkiin iltapäivällä ja seuraavana yönä Wickes osallistui torpedohyökkäyksen torjuntaharjoitukseen. Harjoituksen päätyttyä alus partioi loppu kuun San Juanin edustalla. [1]

Alus palasi 24. heinäkuuta Key Westiin, josta se siirrettiin 27. heinäkuuta Galvestoniin Texasiin huollettavaksi Todd's Drydock Companylle, missä se oli elokuun. Alus lähti USS Evansin kanssa Galvestonista 22. syyskuuta. Pysähdyttyään lyhyesti Key Westissä alukset saapuivat Norfolkin laivastontelakalle Portsmouthiin Virginiaan 26. syyskuuta. Wickes lähti 9. lokakuuta Hampton Roadsista 64. hävittäjäviirikön mukana ja pysähtyi laivaston torpedokeskuksessa Newportissa Rhode Islandilla pian sen jälkeen. Viirikkö läpäisi Cape Codin kanavan matkalla Provincetowniin Massachusettsiin, josta pikaisen pysähdyksen jälkeen jatkettiin matkaa Halifaxiin Nova Scotiaan. Alukset saapuivat Halifaxiin 16. lokakuuta. [1]

Wickesillä, joka luovutettiin viidennessä luovutusryhmässä Britannian ja Kanadan kuninkaallisille laivastoille, vieraili Kanadan pääministeri Mackenzie King ja Yhdysvaltainin laivaston hävittäjäkomentaja kintraakalisille laivastoille laivastoille, vieraili Kanadan pääministeri Mackenzie King ja Yhdysvaltainin laivaston hävittäjäkomentaja kintraaku-amiraali f. Atlantuutu kintra-amiraali F.manu mirakutu kintra-amiraali f. Alus luovutettiin 23. lokakuuta ja se poistettiin Yhdysvaltain alusluettelosta 8. tammikuuta 1941. [1]

HMS Montgomery Muokkaa

Alus otettiin 23. lokakuuta 1940 palvelukseen Britannian kuninkaallisessa laivastossa nimellä HMS Montgomery päällikkönään W. L. Puxley. Alus lähti kohti Britteinsaaria vieraillen matkalla St. Johnsissa Newfoundlandissa. Perille saavuttuaan alus siirrettiin 25. marraskuuta Devonportin telakalle muutostöitä varten ennen saattuepalveluksen aloittamista. Muutostöiden aikana alukselta poistettiin päämasto ja lyhennettiin etumastoa. Lisäksi poistettiin taaemmat torpedoputket. Aluksen X-tykki poistettiin ja se korvattiin 12 naulan ilmatorjuntatykillä. Lopuksi kaikuluotain muutettiin brittiläiseksi. [1] [2]

Telakalta vapauduttuaan alus saapui 24. joulukuuta Scapa Flow'hun, jossa se aloitti koulutuksen Kotilaivaston mukana. Alus liitettiin Liverpooliin sijoitettuun 7. saattajaryhmään, johon se liittyi 12. tammikuuta 1941 koulutuksen päätyttyä. Ryhmän muut alukset olivat HMS Westcott, HMS Campbeltown ja HMS Rochester. Alus suojasi helmikuussa ryhmän mukana saattuetta OB287 / 288. [2]

Alus pelasti 21. helmikuuta Saksan ilmavoimien pommituslentorykmentti 40: n I lennoston (I / KG40) Focke-Wulf Fw200 Condorin pommittamalta painolastissa olleelta tankkeri MV Scottish Standardilta päällikön ja 37 miehistönjäsentä sekä yhden tykkimiehen ja laski heidät 24. helmikuuta maihin Obanissa. Tankkeri jätettiin ajelehtimaan. [3] Saattue joutui Islannin eteläpuolella sukellusvenehyökkäyksen maaliksi, kun italiano laivaston sukellusvene Blanco ja Saksan laivaston sukellusveneet U-69, U-73, U-95, U-96 ja U-107 hyökkäsivät sitä vastaan ​​22.– 24. helmikuuta upottaen saattuesta yhdeksän alusta [4] ja saattueesta OB-287 yhden MV Scottish Standardin [5] . Montogomery upotti 22. helmikuuta hyökkäykseen liittyneen Italiano laivaston sukellusvene Marcellon. [2]

Maaliskuun alus oli saattuetehtävissä ja huhtikuussa se siirrettiin Barrowissa telakalle huollettavaksi ja modernistoitavaksi. Alukselle asennettiin muun muassa tyypin 271 merivalvontatutka ja sen etukannen torpedoputket vaihdettiin brittiläisiin kolmiputkisiin. Aluksen yhdysvaltalaisen neljän tuuman tykin tilalle asennettiin kummallekin layalle Oerlikon 20 mm ilmatorjuntatykki sekä syvyyspommien lukumäärää kasvatettiin. Elokuussa alus aloitti muutostöiden jälkeiset koeajot ja se määrättiin Greenockiin sijoitettuun 4. saattajaryhmään, johon alus liittyi syyskuussa. [2]

Alus siirrettiin 7. lokakuuta Clydeen kaupalliselle telakalle huollettavaksi. Marraskuussa alus määrättiin siirrettäväksi Kanadan laivaston tueksi Halifaxiin Nova Scotiaan sijoitettuun läntiseen paikallissaattajaosastoon (engl. Força de escolta local ocidental ) Telakalta päästyään ja koeajojen päätyttyä alus aloitti 25. marraskuuta valmistelut Kanadaan siirtymiseksi. [2]

HMCS Montogomery Muokkaa

Alus siirtyi tammikuussa 1942 Kanadaan vieraillen 16. tammikuuta St. John'ssa Newfoundlandissa ennen Halifaxia, jonne saavuttuaan se siirrettiin telakalle huollettavaksi. Helmikuussa telakalta päästyään alus suojasi saattuetta NA3 Kanadasta Clydeen. Palattuaan Kanadaan alus liittyi 14. maaliskuuta WLEFiin Halifaxissa ja se aloitti Newfoundlandiin ja sieltä palaavien saattueiden suojaamisen. [2]

Alus siirrettiin helmikuussa 1943 läntiseen tukiosastoon W1 suojaamaan Atlantin saattueita, mistä se siirrettiin maaliskuussa W6: een. Joulukuussa alus määrättiin palautettavaksi Britannian kuninkaalliselle laivastolle. Se lähti Kanadasta vieraillen Horta Azoreilla ennen Britteinsaaria. [2]

Alus poistettiin Tyneen saavuttuaan palveluksesta tammikuussa 1944 ja sen varastot tyhjennettiin ennen reserviin siirtoa. Tammikuussa 1945 alus sijoitettiin poistolistalle ja se myytiin 21. maaliskuuta Clayton & amp Davie'lle romutettavaksi. Alus saapui 10. huhtikuuta hinattuna Dunston-on-Tyneen romutettavaksi. [2]


Assista o vídeo: MOSTRANDO MINHA COLEÇÃO COMPLETA DE DINOSSAUROS!! (Outubro 2021).