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Shreveport II LPD-12 - História

Shreveport II LPD-12 - História

Shreveport II

(LPD-12: dp. 16.900 (f); 1. 569 '; b. 105'; dr. 22 ', s. 21 k .; cpl. 434; a. 4 3 "; cl. Austin)

Shreveport (LPD-12) foi estabelecido em 27 de dezembro de 1965 pela Lockheed Shipbuilding and Construction Co., Seattle, Wash .; lançado em 22 de outubro de 1966, patrocinado pela Sra. Andrew McBurney Jackson, Jr., e encomendado em 12 de dezembro de 1970, o capitão Peter H. Pehrsson no comando.

Em 22 de janeiro de 1971, Shreveport partiu de Puget Sound para seu porto de origem, Little Creek, Virgínia, onde chegou em 21 de fevereiro. Entre 9 de março e 9 de abril de 1971, o cais de transporte anfíbio passou por um treinamento de shakedown na Baía de Guantánamo, Cuba, e, de 16 de junho a 4 de agosto, ela carregou 375 aspirantes da Academia Naval dos Estados Unidos em um cruzeiro de treinamento para o norte da Europa. Após os reparos pós-shakedown de 6 de outubro a 24 de novembro de 1971, ela partiu para o Caribe, onde participou de exercícios de pouso durante a primeira parte de 1972. No dia 12 de junho, o navio partiu novamente em um cruzeiro de treinamento de aspirante para o norte da Europa, visita aos Açores; Aalborg, Dinamarca; Portsmouth, Inglaterra; e Le Havre, França, antes de retornar a Norfolk em 3 de agosto. Durante o resto de 1972, Shreveport conduziu exercícios de treinamento anfíbio nas costas da Virgínia, Carolina do Norte e Flórida.

Shreveport, com o Esquadrão Amphibious 2, partiu de Norfolk em 4 de janeiro de 1973 para sua primeira viagem de serviço com a 6ª Frota no Mediterrâneo. O esquadrão parou em Morehead City, N.C., e embarcou elementos da 6ª Marinha (BLT 1/6) antes de prosseguir para

Rota, na Espanha, onde foi alocada à CTF 61. A força-tarefa partiu da Rota no dia 16, com escala em Cannes França, no dia 18, e seguiu para Monte Romano, na Itália, no dia 22. Durante seu desdobramento de seis meses, Shreveport também visitou partes na Itália, Grécia, Creta e Turquia antes de retornar a Morehead City em 2 de julho. Os fuzileiros navais foram descarregados e o navio seguiu para Norfolk naquela tarde.

Shreveport operou na área de Norfolk até fevereiro de 1974, quando navegou, com o PhibRon 2, para operações no Caribe. Ela voltou ao seu porto de origem em 19 de março. O navio fez outra viagem ao sul, para a área da Zona do Canal, que durou de 18 de abril a 4 de junho. Em 24 de junho, Shreveport partiu para Rotterdam e outro desdobramento com a 6ª Frota, onde serviu em julho de 1974.


USS Shreveport (LPD-12)

USS Shreveport (LPD-12) é um Austindoca de transporte anfíbio americano de classe. É o segundo navio da Marinha dos Estados Unidos a receber o nome da cidade de Louisiana. Sua quilha foi baixada em 27 de dezembro de 1965 pela Lockheed Shipbuilding and Construction Company de Seattle, Washington. Ela foi lançada em 22 de outubro de 1966, patrocinada pela Sra. Andrew McBurney Jackson, Jr., e comissionada em 12 de dezembro de 1970, com o capitão Pehr H. Pehrsson no comando.


LPD 12 - USS Shreveport

Destino: instalado - Escritório de manutenção no local de navios inativos NAVSEA, Filadélfia, PA.

Homeport:

Homônimo:

com o nome e em homenagem à cidade de Shreveport, Louisiana

Lema do navio:

Dados técnicos:

Armamento, Aviação, etc.)

Imagens de navio

descomissionamento - Norfolk, Virgínia - 26 de setembro de 2007

descomissionamento - Norfolk, Virgínia - 26 de setembro de 2007

Norfolk, Virgínia - julho de 2007

Norfolk, Virgínia - julho de 2007

Norfolk, Virgínia - julho de 2007

Baía de Souda, Creta, Grécia - janeiro de 2007

Baía de Souda, Creta, Grécia - janeiro de 2007

Baía de Souda, Creta, Grécia - janeiro de 2007

Norfolk, Virgínia - janeiro de 2007

Norfolk, Virgínia - janeiro de 2007

Norfolk, Virgínia - janeiro de 2007

Operações noturnas CH-46E Sea Knight - Oceano Atlântico - outubro de 2006

Oceano Atlântico - outubro de 2006

Oceano Atlântico - outubro de 2006

Porto de Nova York - maio de 2006

Shuaybah, Kuwait - agosto de 2004

Golfo Arábico Norte - junho de 2004

Golfo Arábico Norte - junho de 2004

Golfo Arábico Norte - junho de 2004

Golfo Arábico Norte - junho de 2004

Golfo Arábico Norte - junho de 2004

Golfo Arábico Norte - junho de 2004

Oceano Atlântico - fevereiro de 2004

Norfolk, Virgínia - fevereiro de 2004

operação LIBERDADE CONTÍNUA - fevereiro de 2002

operação LIBERDADE CONTÍNUA - fevereiro de 2002

operação LIBERDADE CONTÍNUA - fevereiro de 2002

operação LIBERDADE CONTÍNUA - Janeiro de 2002

operação LIBERDADE CONTÍNUA - Janeiro de 2002

operação LIBERDADE CONTÍNUA - Janeiro de 2002

operação LIBERDADE CONTÍNUA - Janeiro de 2002

operação LIBERDADE CONTÍNUA - Janeiro de 2002

operação LIBERDADE CONTÍNUA - Janeiro de 2002

Operação Enduring Freedom - Mar da Arábia do Norte - janeiro de 2000

fora da Carolina do Norte - setembro de 1999

na costa da Noruega - março de 1995

na costa da Noruega - março de 1995

Morehead City, Carolina do Norte - abril de 1991

Morehead City, Carolina do Norte - agosto de 1990

Morehead City, Carolina do Norte - agosto de 1990

Norfolk, Virgínia - julho de 1988

fora da Virgínia - dezembro de 1986

fora da Virgínia - dezembro de 1986

fora da Virgínia - dezembro de 1986

Morehead City, Carolina do Norte - junho de 1985

Morehead City, Carolina do Norte - junho de 1985

operação INTENSE LOOK - off Egypt - August 1984

operação INTENSE LOOK - off Egypt - August 1984

RH-53D Sea Stallion (HM-14) operações na cabine de comando do USS Shreveport (LPD-12) - operação INTENSE LOOK - off Egypt - August 1984

operação INTENSE LOOK - off Egypt - August 1984

RH-53D Sea Stallion (HM-14) - operação INTENSE LOOK - off Egypt - August 1984

RH-53D Sea Stallion (HM-14) - operação INTENSE LOOK - off Egypt - August 1984

RH-53D Sea Stallion (HM-14) - operação INTENSE LOOK - off Egypt - August 1984

RH-53D Sea Stallion (HM-14) - operação INTENSE LOOK - off Egypt - August 1984

RH-53D Sea Stallion (HM-14) - operação INTENSE LOOK - agosto de 1984

RH-53D Sea Stallion (HM-14) - operação INTENSE LOOK - agosto de 1984

RH-53D Sea Stallion (HM-14) - operação INTENSE LOOK - agosto de 1984

RH-53D Sea Stallion (HM-14) - operação INTENSE LOOK - agosto de 1984

RH-53D Sea Stallion (HM-14) - operação INTENSE LOOK - agosto de 1984

RH-53D Sea Stallion (HM-14) - operação INTENSE LOOK - agosto de 1984

RH-53D Sea Stallion (HM-14) - operação INTENSE LOOK - agosto de 1984

RH-53D Sea Stallion (HM-14) - operação INTENSE LOOK - agosto de 1984

RH-53D Sea Stallion (HM-14) - operação INTENSE LOOK - agosto de 1984

RH-53D Sea Stallion (HM-14) - operação INTENSE LOOK - agosto de 1984

operação INTENSE LOOK - agosto de 1984

operação INTENSE LOOK - agosto de 1984

em andamento - operação INTENSE LOOK - agosto de 1984

operação OCEAN VENTURE 82 - Roosevelt Roads - maio de 1982

USS Shreveport (LPD 12):

USS Shreveport (LPD-12) era uma doca de transporte anfíbio da classe Austin. É o segundo navio da Marinha dos Estados Unidos a receber o nome da cidade de Louisiana. Sua quilha foi baixada em 27 de dezembro de 1965 pela Lockheed Shipbuilding and Construction Company, Seattle, Washington. Ela foi lançada em 22 de outubro de 1966, patrocinada pela Sra. Andrew McBurney Jackson, Jr., e comissionada em 12 de dezembro de 1970, com o capitão Pehr H. Pehrsson no comando.

Em 22 de janeiro de 1971, Shreveport partiu de Puget Sound para seu porto de origem, Naval Station Norfolk, Virginia, onde chegou em 21 de fevereiro. Entre 9 de março e 9 de abril de 1971, o cais de transporte anfíbio passou por um treinamento de shakedown na Baía de Guantánamo, Cuba, e, de 16 de junho a 4 de agosto, ela carregou 375 aspirantes da Academia Naval dos Estados Unidos em um cruzeiro de treinamento para o norte da Europa. Após reparos pós-shakedown de 6 de outubro a 24 de novembro de 1971, ela partiu para o Mar do Caribe, onde participou de exercícios de pouso durante a primeira parte de 1972. Em 12 de junho, o navio voltou a embarcar em um cruzeiro de treinamento de aspirante pelo norte da Europa, visitando os Açores Aalborg, Dinamarca Portsmouth, Inglaterra e Le Havre, França antes de retornar a Norfolk, Virginia, em 3 de agosto. Durante o resto de 1972, Shreveport conduziu exercícios de treinamento anfíbio nas costas da Virgínia, Carolina do Norte e Flórida.

Shreveport, com o Esquadrão Amphibious 2, partiu de Norfolk em 4 de janeiro de 1973 para sua primeira viagem de serviço com a Sexta Frota no Mar Mediterrâneo. O esquadrão parou em Morehead City, Carolina do Norte, e embarcou elementos do Sexto Fuzileiro Naval (BLT 1/6) antes de seguir para Rota, Espanha, onde foi designado para CTF 61. A força-tarefa partiu de Rota em 16 de janeiro, chamada em Cannes, França, no dia 18 de janeiro, e teve início para Monte Romano, Itália, no dia 22 de janeiro. Durante seu desdobramento de seis meses, Shreveport também visitou portos na Itália, Grécia, Creta e Turquia antes de retornar a Morehead City em 2 de julho. Os fuzileiros navais foram descarregados e o navio seguiu para Norfolk naquela tarde.

Shreveport operou na área de Norfolk até fevereiro de 1974, quando navegou, com o PhibRon 2, para operações no Caribe. Ela voltou ao seu porto de origem em 19 de março. O navio fez outra viagem ao sul, para a área do Canal do Panamá, que durou de 18 de abril a 4 de junho. Em 24 de junho, Shreveport partiu para Rotterdam e outro desdobramento com a Sexta Frota.

Ao longo de 1974 e metade de 1975, Shreveport foi o carro-chefe do Caribbean Amphibious Ready Group e participou de vários exercícios de frota com o Corpo de Fuzileiros Navais, ocasionalmente também com as Forças Sul-Americanas. Em julho de 1975, ela desdobrou-se de volta ao Mediterrâneo, onde participou de um importante exercício da OTAN envolvendo Marinhas britânicas, turcas e americanas. Durante a viagem de volta a Norfolk em fevereiro de 1976, a ponte da bandeira do navio foi destruída por uma onda de 12 metros ao largo do Cabo Hatteras. Posteriormente, & quotShreveport & quot retornou aos exercícios da frota no Caribe até setembro de 1979, quando iniciou outro desdobramento no Mediterrâneo, onde completou quatro grandes operações anfíbias com vários aliados europeus.

Em setembro de 1981, Shreveport visitou Cancún, México, para apoiar a participação do presidente Ronald Reagan na Cúpula Econômica Norte-Sul.

Durante um cruzeiro pelo Mediterrâneo que começou em agosto de 1982, Shreveport passou quatro meses na costa de Beirute, no Líbano. Como resultado dessa operação, recebeu a Comenda de Unidade da Marinha e a Medalha Expedicionária da Marinha. Em julho de 1984, ela quebrou o recorde mundial de trânsito no Canal de Suez. No final de 1984, ela recebeu a Comenda de Unidade Meritória por conduzir operações de remoção de minas no Mar Vermelho em apoio à Operação Olhar Intenso. Mais tarde no desdobramento, ela foi chamada para agir na costa libanesa. Após o bombardeio da Embaixada dos Estados Unidos em Beirute, Shreveport forneceu evacuação médica crítica e serviços de apoio logístico. Depois de fazer escalas em Marselha, na França, e em Málaga e Rota, na Espanha, ela voltou para Norfolk.


Década de 1990 e Operação Tempestade no Deserto

De 15 de agosto de 1990 a 17 de abril de 1991, Shreveport foi implantado no Golfo Pérsico em apoio às Operações Escudo do Deserto e Tempestade no Deserto com o Comandante do Esquadrão Anfíbio Seis embarcado. Seu envolvimento neste conflito ajudou a ganhar o Troféu Arleigh Burke Fleet por Prontidão Operacional em janeiro de 1992. Durante uma implantação no Mediterrâneo em novembro de 1993, Shreveport foi designado para Mogadíscio, Somália, em apoio à Operação Restore Hope.

De 1994 a 1995, Shreveport participou da Operação Provide Promise no Mar Adriático, voando em missões de reconhecimento de vídeo sobre a Bósnia-Herzegovina utilizando o UAV Pioneer. Durante esse tempo, ela também serviu no primeiro exercício anfíbio da Parceria para a Paz na Bulgária.

De dezembro de 1995 a fevereiro de 1996, Shreveport participou das operações Deny Flight, Provide Promise e Joint / Decisive Endeavour no mar Adriático. Em 3 de outubro de 1997, o USS Shreveport embarcou para mais um cruzeiro no Mediterrâneo.

Enquanto operava no Mar Negro, Shreveport conduziu uma cerimônia de Mudança de Comando em Constan & # 355a, Romênia, em 11 de dezembro de 1997. No início de fevereiro de 1998, ela foi afastada de seu cronograma original e passou o restante da implantação operando no Persa Gulf em apoio à Operação Southern Watch. De julho de 1998 a novembro de 1998, ela passou por uma disponibilidade de manutenção em fase de doca seca de máquina de metrô.

Recebeu o prêmio Commander, Naval Surface, U.S. Atlantic Fleet Battle Efficiency Award e Safety Award para 1998 e 1999, bem como seu sexto Engineering & quotE & quot consecutivo, sétimo Maritime Warfare & quotE & quot, terceiro Operations & quotE & quot, primeiro Logistics & quotE & quot e primeiro Medical & quotH & quot.

De setembro de 1999 a abril de 2000, o USS Shreveport embarcou em um cruzeiro pelo Mediterrâneo, onde passou um tempo no Mar Mediterrâneo e no Golfo Pérsico apoiando os exercícios Bright Star, Noble Shirley, Infinite Moonlight.


2000 e furacão Katrina

Em 16 de fevereiro de 2000, Shreveport encalhou no Canal de Suez, em seu caminho de volta para o Mar Mediterrâneo vindo do Mar Vermelho. Ele sofreu danos à hélice de estibordo, eixo da hélice, leme e sistema de direção. Seu capitão foi dispensado do comando. Os danos foram estimados em $ 932.000.

De setembro de 2001 a abril de 2002, o USS Shreveport foi enviado em um cruzeiro pelo Mediterrâneo ao Golfo Pérsico para apoiar a Operação Liberdade Duradoura.

De fevereiro de 2004 a setembro de 2004, o USS Shreveport foi implantado em um cruzeiro pelo Mediterrâneo ao Golfo Pérsico para apoiar a Operação Liberdade Duradoura e a Operação Liberdade do Iraque como parte do Grupo Wasp Amphibious Ready.

Em 31 de agosto de 2005, o USS Shreveport implantou com o USS Iwo Jima Amphibious Ready Group onde o USS Bataan esteve desde o dia em que a cidade de Nova Orleans foi atingida e inundada após o furacão Katrina.


Viagem Final e Descomissionamento

Após um último desdobramento em janeiro de 2007 como parte do Grupo de Ataque Expedicionário Bataan com seu oficial comandante final, Capitão Paul Monger, o USS Shreveport foi desativado em 28 de setembro de 2007 e rebocado para a Instalação de Manutenção de Navios Inativos Navais na Filadélfia, PA.


Conteúdo

Em 1838, a Paróquia Caddo foi criada por território retirado da Paróquia Natchitoches que o legislador nomeou em homenagem aos índios Caddo que viviam na área. A maioria foi forçada a sair durante a Remoção de índios na década de 1830.

A paróquia foi inicialmente um centro de plantações de algodão, desenvolvido por fazendeiros ao longo dos canais e trabalhado por milhares de trabalhadores escravos afro-americanos. Shreveport, a sede da paróquia, tornou-se um centro de governo, comércio e direito.

Um arsenal foi construído em Shreveport antes da Guerra Civil. Esta cidade serviu como capital do estado depois que as forças da União tomaram Baton Rouge, Louisiana. Os locais referem-se ao arsenal como "Fort Humbug".

Após a Guerra Civil, e particularmente após a Reconstrução, os brancos na paróquia usaram de violência e intimidação contra os negros para suprimir o voto republicano e restabelecer a supremacia branca. As paróquias do noroeste da Louisiana tiveram um alto índice de violência e linchamentos. De 1877 até o início do século 20, houve 48 linchamentos de afro-americanos na freguesia de Caddo, este foi o segundo maior total no estado depois da freguesia de Lafourche, e quase o dobro das freguesias mais baixas entre as seis primeiras. [3] As vítimas incluíam Jennie Steers, uma empregada doméstica enforcada por uma multidão de linchadores brancos em julho de 1903, por supostamente envenenar a filha de seu empregador. [4]

Em 1920, as Filhas da Confederação, que estavam comemorando a Guerra Civil, designaram o arsenal como "Forte Tornabol". Durante a Segunda Guerra Mundial, o governo o usou como um local de mobilização para homens que haviam sido convocados e recrutados.

No início do século XX, a indústria do petróleo se desenvolveu aqui, com uma concentração de negócios relacionados em Shreveport. Numerosos poços de petróleo foram construídos no sul do Arkansas e no norte da Louisiana. [5]

Como sede de freguesia, Shreveport é o local do tribunal da paróquia. A Junta de Freguesia do Caddo compreende a 1ª Vara Judicial. Localizado no centro da Texas Street, o tribunal contém tribunais civis e criminais. Os juízes eleitos atualmente são: Ramon Lafitte, Craig O. Marcotte, Michael A. Pitman, Karelia R. Stewart, Robert P. Waddell, Erin Leigh W. Garrett, Katherine C. Dorroh, John Mosely, Jr., Brady O'Callaghan , Ramona Emanuel, Charles G. Tutt e Roy Brun. O secretário do Tribunal é Mike Spence. A paróquia de Caddo, como todas as paróquias da Louisiana, utiliza os juízes de paz e os condestáveis, especialmente quando processos civis abaixo de US $ 5.000 ou um despejo foi aberto.


Conteúdo

Década de 1970

Em 22 de janeiro de 1971, Shreveport partiu de Puget Sound para seu porto de origem, Naval Station Norfolk, Virginia, onde ela chegou em 21 de fevereiro. Entre 9 de março e 9 de abril de 1971, o cais de transporte anfíbio passou por um treinamento de shakedown na Baía de Guantánamo, Cuba, e, de 16 de junho a 4 de agosto, ela carregou 375 aspirantes da Academia Naval dos Estados Unidos em um cruzeiro de treinamento para o norte da Europa. Após reparos pós-shakedown de 6 de outubro a 24 de novembro de 1971, ela partiu para o Mar do Caribe, onde participou de exercícios de pouso durante a primeira parte de 1972. Em 12 de junho, o navio voltou a embarcar em um cruzeiro de treinamento de aspirante pelo norte da Europa, visitando os Açores Aalborg, Dinamarca Portsmouth, Inglaterra e Le Havre, França antes de retornar a Norfolk, Virginia, em 3 de agosto. Durante o resto de 1972, Shreveport conduziu exercícios de treinamento anfíbio nas costas da Virgínia, Carolina do Norte e Flórida.

Shreveport, com o Esquadrão Amphibious 2, partiu de Norfolk em 4 de janeiro de 1973 para sua primeira viagem de serviço com a Sexta Frota no Mar Mediterrâneo. O esquadrão parou em Morehead City, Carolina do Norte, e embarcou elementos do Sexto Fuzileiro Naval (BLT 1/6) antes de prosseguir para Rota, Espanha, onde foi designado para CTF & # 16061. A força-tarefa partiu de Rota no dia 16 de janeiro, com escala em Cannes, França, no dia 18, e estava a caminho de Monte Romano, Itália, no dia 22 de janeiro. Durante sua implantação de seis meses, Shreveport também visitou portos na Itália, Grécia, Creta e Turquia antes de retornar a Morehead City em 2 de julho. Os fuzileiros navais foram descarregados e o navio seguiu para Norfolk naquela tarde.

Shreveport operou na área de Norfolk até fevereiro de 1974, quando navegou, com o PhibRon 2, para operações no Caribe. Ela voltou ao seu porto de origem em 19 de março. O navio fez outra viagem ao sul, para a área do Canal do Panamá, que durou de 18 de abril a 4 de junho. Em 24 de junho, Shreveport navegou para Rotterdam e outro desdobramento com a Sexta Frota.

Ao longo de 1974 e metade de 1975, Shreveport foi o carro-chefe do Caribbean Amphibious Ready Group e participou de vários exercícios de frota com o Corpo de Fuzileiros Navais, ocasionalmente também com as Forças Sul-americanas. Em julho de 1975, ela desdobrou-se de volta ao Mediterrâneo, onde participou de um importante exercício da OTAN envolvendo as Marinhas britânica, turca e americana. Durante a viagem de volta a Norfolk em fevereiro de 1976, a ponte da bandeira do navio foi destruída por uma onda de 12 metros ao largo do Cabo Hatteras.Posteriormente, "Shreveport" retornou aos exercícios da frota no Caribe até setembro de 1979, quando iniciou outro desdobramento no Mediterrâneo, onde completou quatro grandes operações anfíbias com vários aliados europeus.

Década de 1980

Em setembro de 1981, Shreveport visitou Cancún, no México, para apoiar a participação do presidente Ronald Reagan na Cúpula Econômica Norte-Sul.

Durante um cruzeiro no Mediterrâneo que começou em agosto de 1982, Shreveport passou quatro meses na costa de Beirute, no Líbano. Como resultado dessa operação, recebeu a Comenda de Unidade da Marinha e a Medalha Expedicionária da Marinha. Em julho de 1984, ela quebrou o recorde mundial de trânsito no Canal de Suez. [1] No final de 1984, ela recebeu a Comenda de Unidade Meritória por conduzir operações de remoção de minas no Mar Vermelho em apoio à Operação Olhar Intenso. Mais tarde no desdobramento, ela foi chamada para agir na costa libanesa. Após o bombardeio da Embaixada dos Estados Unidos em Beirute, Shreveport forneceu evacuação médica crítica e serviços de apoio logístico. Depois de fazer escalas em Marselha, na França, e em Málaga e Rota, na Espanha, ela voltou para Norfolk. [2]

Década de 1990 e Operação Tempestade no Deserto

De 15 de agosto de 1990 a 17 de abril de 1991, Shreveport foi implantado no Golfo Pérsico em apoio às Operações Escudo do Deserto e Tempestade no Deserto com o Comandante, o Esquadrão Anfíbio Seis embarcou. Seu envolvimento neste conflito ajudou a ganhar o Troféu Arleigh Burke Fleet por Prontidão Operacional em janeiro de 1992. Durante uma implantação no Mediterrâneo em novembro de 1993, Shreveport foi designado para Mogadíscio, Somália, em apoio à Operação Restaurar Esperança.

De 1994 e 1995 vi Shreveport participar da Operação Provide Promise no Mar Adriático, voando em missões de reconhecimento de vídeo sobre a Bósnia-Herzegovina utilizando o UAV Pioneer. Durante esse tempo, ela também serviu no primeiro exercício anfíbio da Parceria para a Paz na Bulgária.

De dezembro de 1995 a fevereiro de 1996, Shreveport participou de operações Negar Voo, Provide Promise, e Esforço Conjunto / Decisivo no mar Adriático. Em 3 de outubro de 1997, USS Shreveport implantado para mais um cruzeiro no Mediterrâneo.

Enquanto operava no Mar Negro, Shreveport conduziu uma cerimônia de Mudança de Comando em Constanţa, Romênia, em 11 de dezembro de 1997. No início de fevereiro de 1998, ela foi desligada de seu cronograma original e passou o restante do desdobramento operando no Golfo Pérsico em apoio à Operação Southern Watch. De julho de 1998 a novembro de 1998, ela passou por uma disponibilidade de manutenção em fase de doca seca de máquina de metrô.

Recebeu o Prêmio Comandante, Superfície Naval, Prêmio de Eficiência em Batalha da Frota do Atlântico dos EUA e Prêmio de Segurança para 1998 e 1999, bem como seu sexto Prêmio de Engenharia "E" consecutivo, sétima Guerra Marítima "E", terceira Operações "E", primeira Logística "E "e primeiro médico" H ".

De setembro de 1999 a abril de 2000 USS Shreveport implantada em um cruzeiro pelo Mediterrâneo, onde passou um tempo no Mar Mediterrâneo e no Golfo Pérsico, apoiando exercícios Estrela Brilhante, Nobre shirley, Luz da lua infinita.

2000 e furacão Katrina

Em 16 de fevereiro de 2000, Shreveport encalhou no Canal de Suez, em seu caminho de volta para o Mar Mediterrâneo vindo do Mar Vermelho. Ele sofreu danos à hélice de estibordo, eixo da hélice, leme e sistema de direção. Seu capitão foi dispensado do comando. Os danos foram estimados em $ 932.000. [3]

De setembro de 2001 a abril de 2002 USS Shreveport implantado em um cruzeiro pelo Mediterrâneo para o Golfo Pérsico para apoiar a Operação Liberdade Duradoura.

De fevereiro de 2004 a setembro de 2004 USS Shreveport implantado em um cruzeiro pelo Mediterrâneo ao Golfo Pérsico para apoiar a Operação Liberdade Duradoura e a Operação Liberdade do Iraque como parte do Vespa Grupo Anfíbio Pronto

Em 31 de agosto de 2005 USS Shreveport implantado com o USS Iwo Jima Grupo Amphibious Ready onde o USS & # 160Bataan Desde o dia em que a cidade de Nova Orleans foi atingida e inundada após o furacão Katrina.

Viagem Final e Descomissionamento

Depois de um último desdobramento em janeiro de 2007 [4] como parte do Grupo de Ataque Expedicionário Bataan com seu oficial comandante final, Capitão Paul Monger, [5] o USS Shreveport foi descomissionado em 28 de setembro de 2007 [6] e rebocado para o Naval Inactive Ship Maintenance Facility na Filadélfia, PA.


Conteúdo

Década de 1970

Em 22 de janeiro de 1971, Shreveport partiu de Puget Sound para seu porto de origem, Naval Station Norfolk, Virginia, onde ela chegou em 21 de fevereiro. Entre 9 de março e 9 de abril de 1971, o cais de transporte anfíbio passou por um treinamento de shakedown na Baía de Guantánamo, Cuba, e, de 16 de junho a 4 de agosto, ela carregou 375 aspirantes da Academia Naval dos Estados Unidos em um cruzeiro de treinamento para o norte da Europa. Após reparos pós-shakedown de 6 de outubro a 24 de novembro de 1971, ela partiu para o Mar do Caribe, onde participou de exercícios de pouso durante a primeira parte de 1972. Em 12 de junho, o navio voltou a embarcar em um cruzeiro de treinamento de aspirante pelo norte da Europa, visitando os Açores Aalborg, Dinamarca Portsmouth, Inglaterra e Le Havre, França antes de retornar a Norfolk, Virginia, em 3 de agosto. Durante o resto de 1972, Shreveport conduziu exercícios de treinamento anfíbio nas costas da Virgínia, Carolina do Norte e Flórida.

Shreveport, com o Esquadrão Amphibious 2, partiu de Norfolk em 4 de janeiro de 1973 para sua primeira viagem de serviço com a Sexta Frota no Mar Mediterrâneo. O esquadrão parou em Morehead City, Carolina do Norte, e embarcou elementos do Sexto Fuzileiro Naval (BLT 1/6) antes de prosseguir para Rota, Espanha, onde foi designado para CTF & # 16061. A força-tarefa partiu de Rota no dia 16 de janeiro, com escala em Cannes, França, no dia 18, e estava a caminho de Monte Romano, Itália, no dia 22 de janeiro. Durante sua implantação de seis meses, Shreveport também visitou portos na Itália, Grécia, Creta e Turquia antes de retornar a Morehead City em 2 de julho. Os fuzileiros navais foram descarregados e o navio seguiu para Norfolk naquela tarde.

Shreveport operou na área de Norfolk até fevereiro de 1974, quando navegou, com o PhibRon 2, para operações no Caribe. Ela voltou ao seu porto de origem em 19 de março. O navio fez outra viagem ao sul, para a área do Canal do Panamá, que durou de 18 de abril a 4 de junho. Em 24 de junho, Shreveport navegou para Rotterdam e outro desdobramento com a Sexta Frota.

Ao longo de 1974 e metade de 1975, Shreveport foi o carro-chefe do Caribbean Amphibious Ready Group e participou de vários exercícios de frota com o Corpo de Fuzileiros Navais, ocasionalmente também com as Forças Sul-americanas. Em julho de 1975, ela desdobrou-se de volta ao Mediterrâneo, onde participou de um importante exercício da OTAN envolvendo as Marinhas britânica, turca e americana. Durante a viagem de volta a Norfolk em fevereiro de 1976, a ponte da bandeira do navio foi destruída por uma onda de 12 metros ao largo do Cabo Hatteras. Posteriormente, "Shreveport" retornou aos exercícios da frota no Caribe até setembro de 1979, quando iniciou outro desdobramento no Mediterrâneo, onde completou quatro grandes operações anfíbias com vários aliados europeus.

Década de 1980

Em setembro de 1981, Shreveport visitou Cancún, no México, para apoiar a participação do presidente Ronald Reagan na Cúpula Econômica Norte-Sul.

Durante um cruzeiro no Mediterrâneo que começou em agosto de 1982, Shreveport passou quatro meses na costa de Beirute, no Líbano. Como resultado dessa operação, recebeu a Comenda de Unidade da Marinha e a Medalha Expedicionária da Marinha. Em julho de 1984, ela quebrou o recorde mundial de trânsito no Canal de Suez. [1] No final de 1984, ela recebeu a Comenda de Unidade Meritória por conduzir operações de remoção de minas no Mar Vermelho em apoio à Operação Olhar Intenso. Mais tarde no desdobramento, ela foi chamada para agir na costa libanesa. Após o bombardeio da Embaixada dos Estados Unidos em Beirute, Shreveport forneceu evacuação médica crítica e serviços de apoio logístico. Depois de fazer escalas em Marselha, na França, e em Málaga e Rota, na Espanha, ela voltou para Norfolk. [2]

Década de 1990 e Operação Tempestade no Deserto

De 15 de agosto de 1990 a 17 de abril de 1991, Shreveport foi implantado no Golfo Pérsico em apoio às Operações Escudo do Deserto e Tempestade no Deserto com o Comandante, o Esquadrão Anfíbio Seis embarcou. Seu envolvimento neste conflito ajudou a ganhar o Troféu Arleigh Burke Fleet por Prontidão Operacional em janeiro de 1992. Durante uma implantação no Mediterrâneo em novembro de 1993, Shreveport foi designado para Mogadíscio, Somália, em apoio à Operação Restaurar Esperança.

De 1994 e 1995 vi Shreveport participar da Operação Provide Promise no Mar Adriático, voando em missões de reconhecimento de vídeo sobre a Bósnia-Herzegovina utilizando o UAV Pioneer. Durante esse tempo, ela também serviu no primeiro exercício anfíbio da Parceria para a Paz na Bulgária.

De dezembro de 1995 a fevereiro de 1996, Shreveport participou de operações Negar Voo, Provide Promise, e Esforço Conjunto / Decisivo no mar Adriático. Em 3 de outubro de 1997, USS Shreveport implantado para mais um cruzeiro no Mediterrâneo.

Enquanto operava no Mar Negro, Shreveport conduziu uma cerimônia de Mudança de Comando em Constanţa, Romênia, em 11 de dezembro de 1997. No início de fevereiro de 1998, ela foi desligada de sua programação original e passou o restante do desdobramento operando no Golfo Pérsico em apoio à Operação Southern Watch. De julho de 1998 a novembro de 1998, ela passou por uma disponibilidade de manutenção em fase de doca seca de máquina de metrô.

Recebeu o Prêmio Comandante, Superfície Naval, Prêmio de Eficiência em Batalha da Frota do Atlântico dos EUA e Prêmio de Segurança para 1998 e 1999, bem como seu sexto Prêmio de Engenharia "E" consecutivo, sétima Guerra Marítima "E", terceira Operações "E", primeira Logística "E "e primeiro" H "médico.

De setembro de 1999 a abril de 2000 USS Shreveport implantada em um cruzeiro pelo Mediterrâneo, onde passou um tempo no Mar Mediterrâneo e no Golfo Pérsico, apoiando exercícios Estrela Brilhante, Nobre shirley, Luz da lua infinita.

2000 e furacão Katrina

Em 16 de fevereiro de 2000, Shreveport encalhou no Canal de Suez, em seu caminho de volta para o Mar Mediterrâneo vindo do Mar Vermelho. Ele sofreu danos à hélice de estibordo, eixo da hélice, leme e sistema de direção. Seu capitão foi dispensado do comando. Os danos foram estimados em $ 932.000. [3]

De setembro de 2001 a abril de 2002 USS Shreveport implantado em um cruzeiro pelo Mediterrâneo para o Golfo Pérsico para apoiar a Operação Liberdade Duradoura.

De fevereiro de 2004 a setembro de 2004 USS Shreveport implantado em um cruzeiro pelo Mediterrâneo ao Golfo Pérsico para apoiar a Operação Liberdade Duradoura e a Operação Liberdade do Iraque como parte do Vespa Grupo Anfíbio Pronto

Em 31 de agosto de 2005 USS Shreveport implantado com o USS Iwo Jima Grupo Amphibious Ready onde o USS & # 160Bataan Desde o dia em que a cidade de Nova Orleans foi atingida e inundada após o furacão Katrina.

Viagem Final e Descomissionamento

Depois de um último desdobramento em janeiro de 2007 [4] como parte do Grupo de Ataque Expedicionário Bataan com seu comandante final, Capitão Paul Monger, [5] o USS Shreveport foi descomissionado em 28 de setembro de 2007 [6] e rebocado para o Naval Inactive Ship Maintenance Facility na Filadélfia, PA.


LPD 12 Shreveport

O USS SHREVEPORT (LPD12) é conhecido em toda a Frota como o "Super Gator". A simbologia do jacaré representa as características anfíbias do navio, combinadas com os veículos de assalto do Corpo de Fuzileiros Navais, para fornecer uma força formidável tanto no mar quanto na terra. Usando uma variedade de Comunicações de Comando e Controle, SHREVEPORT projeta energia em terra controlando ondas de embarcações de assalto em direção a uma cabeça de praia.

USS SHREVEPORT (LPD 12) foi comissionado em 12 de dezembro de 1970 em Bremerton, Washington. Ela é o segundo navio da Frota a levar o nome de Shreveport. Após o cruzeiro inaugural de 8.000 milhas para seu porto de origem em Norfolk, Virgínia, Shreveport começou a treinar para seu primeiro cruzeiro no Mediterrâneo, que começou em janeiro de 1973 e terminou em junho de 1973.

Ao longo de 1974 e metade de 1975, Shreveport foi o carro-chefe do Caribbean Amphibious Ready Group e participou de vários exercícios de frota, ocasionalmente com as forças sul-americanas. Em julho de 1975, ela desdobrou-se de volta ao Mediterrâneo, onde participou de um importante exercício da OTAN envolvendo as Marinhas britânica, turca e norte-americana. Durante a viagem de volta a Norfolk em fevereiro de 1976, a ponte da bandeira do navio foi destruída por uma onda de 12 metros ao largo do Cabo Hatteras.

Em setembro de 1979, Shreveport iniciou outro desdobramento no Mediterrâneo, onde completou quatro grandes operações anfíbias com vários aliados europeus. Em setembro de 1981, Shreveport visitou Cancún, no México, para apoiar a participação do presidente Ronald Reagan na Cúpula Econômica Norte-Sul.

Durante um cruzeiro pelo Mediterrâneo que começou em agosto de 1982, Shreveport passou quatro meses na costa de Beirute, no Líbano. Como resultado dessa operação, recebeu a Comenda de Unidade da Marinha e a Medalha Expedicionária da Marinha. No final de 1984, ela recebeu a Comenda de Unidade Meritória por conduzir operações de remoção de minas no Mar Vermelho em apoio à Operação OLHAR INTENSO.

De junho de 1990 a fevereiro de 1991, Shreveport foi implantado no Golfo Pérsico em apoio às Operações DESERT SHIELD e DESERT STORM com o comandante do Esquadrão Anfíbio SEIS embarcado. Seu envolvimento neste conflito ajudou a ganhar o Troféu Arleigh Burke Fleet por Prontidão Operacional em janeiro de 1992. Durante uma implantação no Mediterrâneo em novembro de 1993, Shreveport foi designado para Mogadíscio, Somália, em apoio à Operação RESTAURAR ESPERANÇA.

Em 1994 e 1995, Shreveport participou da Operação PROVIDE PROMISE no Mar Adriático, voando em missões de reconhecimento de vídeo sobre a Bósnia-Herzegovina utilizando o UAV Pioneer. Durante esse tempo, ela também serviu no primeiro exercício anfíbio da Parceria para a Paz na Bulgária.

De dezembro de 1995 a fevereiro de 1996, Shreveport participou das Operações DENY FLIGHT, PROVIDE PROMISE e JOINT / DECISIVE ENDEAVOR no mar Adriático. Em 3 de outubro de 1997, o USS SHREVEPORT embarcou para mais um cruzeiro no Mediterrâneo.

Enquanto operava no Mar Negro, Shreveport conduziu uma cerimônia de Mudança de Comando em Constanta, Romênia, em 11 de dezembro de 1997. No início de fevereiro de 1998, ela foi impedida de cumprir sua programação original e passou o restante do desdobramento operando no Golfo Pérsico em apoio à Operação SOUTHERN WATCH.

De julho de 1998 a novembro de 1998, ela passou por uma disponibilidade de manutenção em fase de doca seca de máquina de metrô.

O USS Shreveport (LPD 12) retornou ao seu porto de origem, a Estação Naval de Norfolk, em 18 de setembro de 2004, após um desdobramento de sete meses em apoio à Operação Liberdade Duradoura, à Operação Liberdade do Iraque e à guerra global contra o terrorismo. Durante esse desdobramento, fazia parte do Grupo 2 de Ataque Expedicionário comandado pelo USS Wasp (LHD 1), que, além do Wasp, também fazia parte do USS Whidbey Island (LSD 41), os cruzadores de mísseis guiados USS Leyte Gulf (CG 55), transportado para casa em Norfolk, Va., E USS Yorktown (CG 48), transportado para casa em Pascagoula, Mississippi. O destruidor de mísseis guiados USS McFaul (DDG 74), transportado para casa em Norfolk, Va. E o submarino de ataque USS Connecticut (SSN 22), transportado para casa em Groton, Connecticut.

Recebeu o Prêmio Comandante, Superfície Naval, Prêmio de Eficiência em Batalha da Frota do Atlântico dos EUA e Prêmio de Segurança para 1998 e 1999, bem como seu sexto Prêmio de Engenharia "E" consecutivo, sétima Guerra Marítima "E", terceira Operações "E", primeira Logística " E "e primeiro" H "médico.

De setembro de 1999 a abril de 2000, o USS SHREVEPORT embarcou em um cruzeiro pelo Mediterrâneo, onde passou um tempo no Mar Mediterrâneo e no Golfo Pérsico apoiando os exercícios BRIGHT STAR, NOBLE SHIRLEY, INFINITE MOONLIGHT.

O Pelicano-pardo, ave do estado da Louisiana, também aparece nas focas da cidade de Shreveport, Louisiana e no estado da Louisiana. O mascote do USS SHREVEPORT é conhecido como "Pedro, o Pelicano".

As principais áreas em que SHREVEPORT irá operar são simbolizadas pelo hemisfério representando a costa dos Estados Unidos da América e o litoral ocidental da Europa e da África.

O lema "No Shore Too Distant" é indicativo da prontidão e capacidade do SHREVEPORT para responder a qualquer tarefa de política externa dos EUA em todo o mundo.

A águia, o globo e a âncora do Corpo de Fuzileiros Navais e a âncora suja da Marinha simbolizam a orgulhosa tradição de cooperação entre as forças irmãs na implementação da missão anfíbia vital.

Cidade de Shreveport

O USS Shreveport deve o seu nome à cidade de Shreveport, Louisiana, de acordo com a tradição naval de nomear LPDs com nomes de cidades que levam nomes de exploradores e desenvolvedores da América. Shreveport, Louisiana, recebeu o nome de Henry Miller Shreve (1785-1854), que foi fundamental na exploração e desenvolvimento da região do Rio Vermelho na Louisiana. Ele iniciou o costume de pintar os nomes de diferentes estados nas portas das cabines de seus barcos. Essas salas passaram a ser conhecidas como cabines, um nome ainda usado para identificar as salas de atracação de oficiais a bordo de um navio.

A cidade de Shreveport é a segunda maior cidade da Louisiana. Temos o orgulho de manter laços estreitos entre a cidade e o navio que leva seu nome.


Conteúdo

Primeiros colonizadores Editar

Shreveport foi fundada para criar uma cidade no ponto de encontro de Brown Bricks e Texas Trail. O Rio Vermelho tornou-se navegável pelo Capitão Henry Miller Shreve, que liderou os esforços do Corpo de Engenheiros do Exército dos Estados Unidos para limpar o Rio Vermelho. Um congestionamento de toras naturais de 290 km de comprimento, a Grande Jangada, havia anteriormente obstruído a passagem para o transporte marítimo. Shreve usou um barco especialmente modificado, o Heliópolis, para remover o atolamento de toras. A empresa e a vila de Shreve Town foram nomeadas em homenagem a Shreve. [21]

A cidade de Shreve estava originalmente contida nos limites de um terreno vendido à empresa em 1835 pelos índios Caddo. Em 1838, a freguesia de Caddo foi criada a partir da grande freguesia de Natchitoches, e a cidade de Shreve tornou-se a sua sede de freguesia. Em 20 de março de 1839, a cidade foi incorporada como Shreveport. Originalmente, a cidade consistia em 64 quarteirões, criados por oito ruas indo a oeste do Rio Vermelho e oito ruas indo ao sul de Cross Bayou, um de seus afluentes.

Shreveport logo se tornou um centro de comércio de barcos a vapor, transportando principalmente algodão e safras agrícolas das plantações da freguesia de Caddo. Shreveport também tinha um mercado de escravos, embora o comércio de escravos não fosse tão difundido como em outras partes do estado. Os barcos a vapor navegavam no Rio Vermelho e os estivadores carregavam e descarregavam cargas. Em 1860, Shreveport tinha uma população de 2.200 pessoas livres e 1.300 escravos dentro dos limites da cidade.

Edição da Guerra Civil e Reconstrução

Durante a Guerra Civil Americana, Shreveport foi a capital da Louisiana de 1863 a 1865, tendo sucedido Baton Rouge e Opelousas depois que cada um deles caiu sob o controle da União. A cidade foi um reduto confederado durante a guerra e foi o local da sede do Departamento Trans-Mississippi do Exército Confederado. Fort Albert Sidney Johnston foi construído em uma crista a noroeste da cidade. Devido ao desenvolvimento limitado nessa área, o local permanece relativamente intocado no século XXI.

Isolada dos eventos no leste, a Guerra Civil continuou no teatro Trans-Mississippi por várias semanas após a rendição de Robert E. Lee em abril de 1865, e o Trans-Mississippi foi o último comando confederado a se render, em 26 de maio de 1865. " O período de 13 a 21 de maio de 1865 foi repleto de grandes incertezas depois que os soldados souberam das rendições de Lee e Johnston, do assassinato do presidente Abraham Lincoln na Sexta-feira Santa e da rápida partida de seus próprios generais. " [22] Na confusão, houve um colapso da disciplina militar e tumultos de soldados. Eles destruíram prédios que continham registros de serviço, uma perda que mais tarde tornou difícil para muitos obter pensões confederadas dos governos estaduais. [22]

Durante a guerra, as mulheres em Shreveport fizeram muito para ajudar os soldados que lutavam principalmente no leste. O historiador John D. Winters escreve sobre eles em A Guerra Civil na Louisiana (1963):

As mulheres de Shreveport e arredores trabalharam longas horas em suas máquinas de costura para fornecer a seus homens roupas de baixo e uniformes adequados. Depois da agitação de Fort Sumter, houve uma grande corrida para preparar as companhias de voluntários para Nova Orleans. Formando uma Sociedade de Ajuda Militar, as senhoras de Shreveport solicitaram doações de lã e fios de algodão para meias de tricô. Juntamente com outras pessoas, a Sociedade coletou cobertores para os feridos e deu concertos e apresentações para arrecadar fundos. Os ingressos foram vendidos por um anel de diamante dado pela casa mercantil de Hyams and Brothers. [23]

Um show de menestrel confederado deu duas apresentações para arrecadar dinheiro para o esforço de guerra em Shreveport em dezembro de 1862. A Shreveport Ladies Aid Society anunciou um grande baile de gala para 6 de abril de 1863. Naquele mesmo mês, alunos do Mansfield Female College, em Mansfield in De A Paróquia de Soto, apresentou um concerto vocal e instrumental de apoio à guerra. [24]

O Rio Vermelho, inaugurado por Shreve na década de 1830, permaneceu navegável durante a Guerra Civil. Mas os níveis sazonais da água ficaram tão baixos em um ponto que o almirante da União David Dixon Porter ficou preso com suas canhoneiras ao norte de Alexandria. Seus engenheiros rapidamente construíram uma barragem temporária para elevar o nível da água e libertar sua frota.

Em 1873, Shreveport perdeu 759 cidadãos em um período de 80 dias para uma epidemia de febre amarela, com mais de 400 vítimas adicionais eventualmente sucumbindo. O número total de mortos de agosto a novembro foi de aproximadamente 1.200. [25] [26] Cinco padres católicos romanos na cidade e duas religiosas morreram enquanto cuidavam de vítimas da febre amarela na cidade. [27]

Século 20 até o presente Editar

Em 1895, Justin Vincent Gras (1868–1959), um imigrante da França, abriu a maior mercearia e loja de bebidas em Shreveport. "O que é bom para Shreveport é bom para mim" tornou-se seu lema. Ele viera para a cidade quatro anos antes para trabalhar para o tio e rapidamente aprendera inglês e negócios mercantis. Gras também investiu no mercado imobiliário na década de 1920, sendo o maior proprietário de terras da freguesia de Caddo. Gras e sua esposa, Eugenie, tornaram-se filantropos, doando US $ 2,3 milhões para estabelecer a Community Foundation of North Louisiana. Durante a Primeira Guerra Mundial, Gras reconstruiu a igreja local de sua aldeia natal nos Pirineus. Ele está enterrado no Cemitério St. Joseph em Shreveport. [28] [29]

Vários músicos afro-americanos locais tornaram-se nacionalmente famosos. Na década de 1910, Huddie William Ledbetter - também conhecido como "Lead Belly", um cantor e guitarrista de blues - estava se apresentando para o público de Shreveport em St. Paul's Bottoms, o notável distrito da luz vermelha de Shreveport que funcionou legalmente de 1903 a 1917. Ledbetter começou a desenvolver seu próprio estilo de música após a exposição a uma variedade de influências musicais na Fannin Street, uma fileira de saloons, bordéis e salões de dança em Bottoms. Os bluesmen Jesse Thomas, Dave Alexander e Kenny Wayne Shepherd, e os primeiros compositores de jazz e ragtime Bill Wray e Willian Christopher O'Hare eram todos de Shreveport. Lead Belly alcançou fama internacional.

Em 1914, o abandono e a falta de uso, devido ao desvio do tráfego de carga para as linhas ferroviárias, fez com que o Rio Vermelho se tornasse inavegável. Em projetos realizados ao longo de décadas, em 1994, o Corpo de Engenheiros do Exército dos Estados Unidos restaurou a navegabilidade por meio da conclusão de uma série de estruturas de eclusas e represas financiadas pelo governo federal e um canal de navegação.

Já em 1924, os cidadãos de Shreveport se interessaram em hospedar um campo de aviação militar. Em 1926, os cidadãos de Shreveport aprenderam que a terceira ala de ataque estacionada em Fort Crockett, Texas, seria aumentada em 500 por cento e exigiria pelo menos 20.000 acres (81 km 2) para suportar artilharia aérea e um campo de bombardeio. Os esforços para obter o compromisso do governo de construir as instalações na área metropolitana da Grande Shreveport foram liderados por um comitê co-presidido pelos líderes cívicos locais Andrew Querbes e John D. Ewing, começando em 1927. Foi necessária muita correspondência entre os partes interessadas e a proposta original foi rejeitada. No entanto, em fevereiro de 1928, um jovem pulverizador, um capitão do Air Corps chamado Harold Ross Harris, foi contratado para sobrevoar a área local a fim de encontrar um local adequado para o campo de aviação.

O capitão Harris escolheu o que considerou um local adequado para um campo de aviação militar. Era uma extensa seção de plantação de algodão perto da cidade de Bossier. O comitê de seleção do local, representando os contribuintes mais ricos da cidade, concordou por unanimidade sobre a localização do Campo Barksdale. Uma delegação de cidadãos viajou para Washington, D.C., para apresentar pessoalmente as vantagens do local proposto ao Departamento de Guerra. Após o retorno desta delegação, um conselho especial do exército visitou Shreveport e relatou que o local atendia a todos os requisitos do Air Corps.

O local foi escolhido em 5 de dezembro de 1928, como local do campo de aviação. O terreno na freguesia de Bossier em que o campo de aviação foi construído era um terreno não incorporado perto da cidade de Bossier que foi anexado pela cidade de Shreveport assim que o local foi selecionado entre 80 candidatos. O imóvel foi comprado de mais de 800 proprietários por meio de uma emissão de títulos municipais de $ 1.500.000 aprovada pelos eleitores de Shreveport em 1929, em cumprimento à promessa que os cidadãos de Shreveport fizeram ao governo dos EUA. O último desses títulos venceu em 31 de dezembro de 1959. Após a aquisição, Shreveport doou o terreno ao governo federal conforme seu acordo, enquanto o governo federal assumia todos os custos de construção do prédio e instalação de equipamentos. Shreveport havia proposto originalmente um local adjacente a Cross Lake, mas o Departamento de Guerra dos Estados Unidos considerou este local impróprio devido à falta de terreno adequado para a futura expansão da instalação. Após o estabelecimento da instalação militar, Bossier City cresceu e se expandiu para o sul e para o leste, eventualmente envolvendo a área ao redor da base. Tecnicamente, Barksdale AFB não está em Bossier City nem em Shreveport, mas, como todas as bases militares, é uma comunidade autônoma com sua própria infraestrutura. [30]

Em setembro de 1941, a captura da cidade de Shreveport foi o objetivo de um jogo de guerra do Exército dos EUA, ou exercício militar, conhecido como Manobras de Louisiana. A missão do exercício de campo foi cumprida em grande parte devido ao General George S. Patton, que comandou a segunda Divisão Blindada do exército "Azul". [31]

Shreveport era o lar do Louisiana Hayride programa de rádio, transmitido semanalmente do Shreveport Municipal Memorial Auditorium. Durante seu apogeu, de 1948 a 1960, esse programa estimulou a carreira de algumas das maiores figuras da música americana. o Passeio músicos destacados, incluindo Hank Williams e Elvis Presley, que fez sua estreia na transmissão neste local. Em meados da década de 1950, KWKH foi a primeira grande estação de rádio a apresentar a música de Presley em sua longa Louisiana Hayride programa no Auditório Municipal de Shreveport. Horace Logan, gerente de longo prazo do programa KWKH e criador do Passeio, e Frank Page apresentou Presley no Passeio.

Veteranos afro-americanos da Segunda Guerra Mundial estavam entre os ativistas em Shreveport durante a década de 1960 que trabalharam no movimento pelos direitos civis para corrigir injustiças sob Jim Crow e privação de direitos de negros. Enquanto o ativismo aumentava gradualmente, 1963 foi um ano particularmente violento em Shreveport por causa da resistência branca. A casa do Dr. C. O. Simpkins em Shreveport foi bombardeada em retaliação por seu trabalho com o Dr. Martin Luther King Jr. [32] [33]

Em setembro de 1963, George W. D'Artois, Comissário do Serviço Público, recusou uma autorização para uma marcha até a Igreja Batista da Pequena União em Shreveport, onde os enlutados se reuniram para homenagear e homenagear quatro meninas negras mortas no atentado à bomba na 16th Street Baptist Church em 15 de setembro em Birmingham, Alabama. D'Artois e outros oficiais entraram na igreja a cavalo e mataram o pastor, Dr. Harry Blake, espancando-o severamente. [32] [34]

Também em 1963, manchetes em todo o país relataram que o músico afro-americano Sam Cooke foi preso em Shreveport depois que sua banda tentou se registrar em um Holiday Inn "apenas para brancos", onde planejavam ficar antes de se apresentar na cidade. As instalações públicas na Louisiana ainda eram segregadas. [35] Nos meses seguintes, Cooke gravou a canção da era dos direitos civis, "A Change Is Gonna Come". Em 1964, o Congresso aprovou a Lei dos Direitos Civis para acabar com a segregação de instalações públicas.

Em meados da década de 1990, a chegada dos jogos de azar em barcos fluviais a Shreveport atraiu vários novos clientes ao centro da cidade e estimulou a revitalização das áreas adjacentes às margens do rio. Muitas ruas do centro da cidade foram renovadas com o projeto "Streetscape". Calçadas e faixas de pedestres tradicionais foram construídas, e estátuas, esculturas e mosaicos foram adicionados para criar um melhor ambiente para pedestres. O.K. A ponte Allen, comumente conhecida como ponte da Texas Street, foi iluminada com luzes de néon. Os residentes, previsivelmente, tiveram uma variedade de reações a essas mudanças. [36] Shreveport foi nomeada uma cidade americana em 1953, 1979 e 1999. [37]

Durante os ataques de 11 de setembro de 2001, o presidente George W. Bush foi levado para a Base Aérea Barksdale, nas proximidades. Ele também fez uma visita para falar na cidade em 11 de março de 2005. [38]

Desde a desaceleração da indústria do petróleo e outros problemas econômicos, a cidade tem lutado com o declínio da população, desemprego, pobreza, drogas e crimes violentos. [8] Os dados da cidade de 2017 mostraram um aumento dramático em certos crimes violentos em relação ao ano anterior, incluindo um aumento de 138 por cento em homicídios, um aumento de 21 por cento em estupros forçados e mais de 130 por cento aumentos em assaltos à mão armada e assaltos a empresas. [8] Em 2018, o governo local e as autoridades policiais relataram uma queda na criminalidade na maioria das categorias, o que foi parte de uma redução geral da criminalidade desde o final do século 20. [15] Enquanto Shreveport continuava seu ressurgimento econômico desde o mandato do prefeito Cedric Glover, [10] [13] a administração de Adrian Perkins viu a chegada de Advanced Aero Services, [14] Tomakk Glass Partners, [39] e o plano de revitalização de Shreveport Força-Tarefa de Recuperação Econômica após o plano de redesenvolvimento de Cross Bayou ser rejeitado. [40] [41]

Em junho de 2020, o rapper Hurricane Chris foi preso em Shreveport por assassinato de segundo grau. [42] Após a morte de George Floyd em Minnesota, vários protestos foram realizados na cidade. [43] [44]

Shreveport está localizado no noroeste da Louisiana. É o centro da região de Ark-La-Tex, onde Arkansas, Louisiana e Texas se encontram. Também faz parte do Corredor Cibernético I-20, que une as áreas metropolitanas centralizadas em tecnologia Dallas-Fort Worth, Shreveport-Bossier, Greater Monroe e Greater Atlanta. [16] [17] [19] [18] [45] A cidade de Shreveport é 188 milhas (303 km) de Dallas, [46] 98 milhas (158 km) de Tyler, [47] e 41 milhas (66 km) ) de Marshall, Texas [48] 215 milhas (346 km) de Little Rock e 73 milhas (117 km) de Texarkana, Arkansas [49] [50] e 250 milhas (400 km) da capital do estado de Baton Rouge, [ 51] 99 milhas (159 km) de Monroe, [52] 69 milhas (111 km) de Ruston, [53] e 30 milhas (48 km) de Minden, Louisiana. [54] A proximidade da cidade com as cidades vizinhas torna o norte da Louisiana e o centro de transporte de Ark-La-Tex.

Shreveport é a sede de freguesia da Freguesia de Caddo. Partes da cidade se estendem até a vizinha Bossier Parish, fazendo fronteira com a Bossier City. Shreveport fica em uma elevação baixa com vista para o Rio Vermelho. [55] As porções oeste e norte de Shreveport têm uma elevação de mais de 253 pés (77 m) acima do nível do mar. [56] Florestas de pinheiros, campos de algodão, pântanos e cursos d'água marcam os arredores da cidade. De acordo com o United States Census Bureau, a cidade tem uma área total de 122,35 sq mi (316,88 km 2), dos quais 107,14 sq mi (277,48 km 2) é terra e 15,21 sq mi (39,40 km 2) é água. [6]

Editar paisagem urbana

Shreveport - desde meados da década de 1990 - tem sido um importante centro de jogos de azar com um modesto horizonte no centro da cidade. O projeto "Streetscape", inspirado no advento dos jogos de barcos fluviais, deu ao centro de Shreveport as tradicionais calçadas de tijolos, estátuas, esculturas e mosaicos. O.K. Allen Bridge (ponte da Texas Street) foi iluminada com luzes de néon. Desde então, Downtown Shreveport viu pequenas mudanças até a década de 2010, e todo Shreveport tem melhorado estradas desde meados de 2010, com projetos de estradas continuados em 2018. [57] Em 2018, os edifícios no centro de Shreveport e distritos próximos foram revitalizados devido a reinvestimento na área. [10] [12] Em 2020, os planos foram revelados para o Conector I-49 e posterior redesenvolvimento da cidade. [40]

Editar vizinhanças

Shreveport abrange muitas áreas, bairros e distritos. As vias e áreas mais movimentadas de Shreveport são a área de Youree Drive (em homenagem a Peter Youree), Shreveport Downtown Riverfront e o bairro de Highland. Todas as áreas mais movimentadas estão localizadas em Eastern Shreveport. Abaixo está uma lista de áreas na área de Shreveport da Freguesia de Caddo:

  • Acadiana Place
  • Allendale
  • Allendale-Lakeside, entrelaçamento de bairros
  • Anderson Island
  • Jardins da azaléia
  • Braemar Estates
  • Broadmoor
  • Broadmoor Terrace
  • Brunswick Place
  • Caddo Heights
  • Cedar Grove
  • Chapel Creek
  • Cherokee Park
  • Cooper Road
  • Crescent Wood
  • Cross Lake, alguns não estão na cidade
  • Jardins Dixie
  • Eden Gardens
  • Ellerbe Road Estates
  • Ellerbe Woods
  • Evangeline Oaks
  • Fairfield Heights
  • Forbing
  • Fox Crossing
  • Garden Valley
  • Glen Iris
  • Greenbrook
  • The Haven
  • Traço Oculto
  • Highland
  • Hollywood
  • Hollywood Heights
  • Huntington
  • Ingleside
  • Jackson Square
  • Jewella-South Park
  • Parque Hyde
  • Lakeside Acres
  • Ledbetter Heights ou The Bottoms
  • Long Lake Estates
  • Lynbrook
  • Madison Park
  • Norris Ferry Crossing
  • Norris Ferry Estates
  • Norris Ferry Landing
  • North Highlands
  • Parkside
  • Pines Road
  • Pierremont
  • Pierremont Place
  • Pierremont Ridge
  • Proveniência
  • Queensborough
  • St. Charles Place
  • Ilha de Shreve
  • Shreve Lake Estates
  • South Broadmoor
  • South Highlands
  • Southern Hills
  • Southern Trace
  • Spring Lake
  • Stoner Hill
  • Sunset Acres
  • Towne South
  • Twelve Oaks
  • Shadow Pines Estates
  • Steeple Chase
  • Stoner Hill
  • Terraço da Universidade
  • Waterside
  • extremo oeste
  • Western Hills
  • Ilha Wright
  • Yarborough

Na seção Highland, ao longo da Fairfield Avenue, mais de meia dúzia de casas foram designadas como históricas e listadas no Registro Nacional de Locais Históricos. Isso inclui residências antes ocupadas pelo vice-governador Thomas Charles Barret, que serviu no início do século 20 como diretor da Broadway, Joshua Logan um ex-governador, Ruffin Pleasant, e esposa, um médico e desenvolvedor, George W. Robinson, engarrafador da Coca-Cola, Zehntner Biedenharn Ewald Max Hoyer, o primeiro prefeito de Bossier City a partir de 1907 e John B. Slattery, um grande proprietário de imóveis, cuja antiga casa é uma das cinco estruturas restantes em Shreveport projetadas pelo famoso arquiteto NS Allen. [58]

Robinson Place em Shreveport, antiga casa do médico e desenvolvedor George W. Robinson mais tarde a residência de Douglas e Lucille Lee, proprietários da Lee Hardware Company.

Residência histórica do falecido vice-governador da Louisiana, Thomas Charles Barret, em Fairfield and Prospect.

Walker House na Fairfield Avenue já foi a casa do engarrafador da Coca-Cola Zehntner Biedenharn.

Bliss-Hoyer House, construída por Abel e Nettie Bliss, foi mais tarde a casa de Ewald Max Hoyer, o primeiro prefeito de Bossier City, que continuou a residir em Shreveport.

Edição de clima

Shreveport tem um clima subtropical úmido (classificação climática de Köppen Cfa) A precipitação é abundante, com média de precipitação anual normal acima de 51 polegadas (1,3 m), com médias mensais variando de menos de 3 polegadas (76 mm) em agosto a mais de 5 polegadas (130 mm) em junho. Tempestades severas com chuva forte, granizo, ventos prejudiciais e tornados ocorrem na área durante os meses de primavera e verão. Os meses de inverno são normalmente amenos, com uma média de 35 dias de temperaturas congelantes ou abaixo de zero por ano, com possibilidade de tempestades de gelo e granizo.

Os meses de verão são quentes e úmidos, com temperaturas máximas superiores a 90 ° F (32 ° C), em média 91 dias por ano, com umidade relativa média alta a muito alta. As temperaturas extremas variam de −5 ° F (−21 ° C) em 12 de fevereiro de 1899, [59] a 110 ° F (43 ° C) em 18 de agosto de 1909. [59] Shreveport é o lar de uma filial da Serviço Meteorológico Nacional, que fornece previsões e avisos para a região metropolitana de Ark-La-Tex.

Dados climáticos para Shreveport, Louisiana (Aeroporto Regional de Shreveport), normais 1981-2010, [60] extremos 1871-presente
Mês Jan Fev Mar Abr Poderia Junho Jul Agosto Set Out Nov Dez Ano
Registro de alta ° F (° C) 85
(29)
89
(32)
92
(33)
96
(36)
102
(39)
104
(40)
108
(42)
110
(43)
109
(43)
99
(37)
88
(31)
84
(29)
110
(43)
Média máxima ° F (° C) 76.1
(24.5)
79.4
(26.3)
84.4
(29.1)
87.5
(30.8)
92.2
(33.4)
95.5
(35.3)
99.4
(37.4)
100.9
(38.3)
97.2
(36.2)
91.1
(32.8)
82.6
(28.1)
76.6
(24.8)
101.8
(38.8)
Média alta ° F (° C) 57.3
(14.1)
61.5
(16.4)
69.5
(20.8)
76.9
(24.9)
83.8
(28.8)
90.1
(32.3)
93.4
(34.1)
94.1
(34.5)
88.2
(31.2)
78.2
(25.7)
67.5
(19.7)
58.5
(14.7)
76.6
(24.8)
Média baixa ° F (° C) 36.2
(2.3)
39.7
(4.3)
46.3
(7.9)
53.6
(12.0)
62.7
(17.1)
69.5
(20.8)
72.7
(22.6)
72.1
(22.3)
65.6
(18.7)
54.6
(12.6)
45.2
(7.3)
37.7
(3.2)
54.7
(12.6)
Média mínima ° F (° C) 20.3
(−6.5)
24.6
(−4.1)
29.6
(−1.3)
37.4
(3.0)
49.3
(9.6)
60.7
(15.9)
67.2
(19.6)
64.8
(18.2)
51.3
(10.7)
38.3
(3.5)
29.1
(−1.6)
21.7
(−5.7)
17.3
(−8.2)
Registro de ° F (° C) baixo −2
(−19)
−5
(−21)
15
(−9)
31
(−1)
39
(4)
52
(11)
58
(14)
53
(12)
42
(6)
28
(−2)
16
(−9)
5
(−15)
−5
(−21)
Precipitação média em polegadas (mm) 4.20
(107)
4.75
(121)
4.14
(105)
4.19
(106)
4.93
(125)
5.40
(137)
3.65
(93)
2.73
(69)
3.16
(80)
4.96
(126)
4.53
(115)
4.77
(121)
51.41
(1,305)
Queda de neve média em polegadas (cm) 0.6
(1.5)
0.5
(1.3)
vestígio 0
(0)
0
(0)
0
(0)
0
(0)
0
(0)
0
(0)
0
(0)
0
(0)
0.3
(0.76)
1.4
(3.6)
Média de dias de precipitação (≥ 0,01 pol.) 9.0 9.1 9.2 7.6 9.5 9.2 8.1 6.4 6.9 8.0 8.7 9.6 101.2
Média de dias de neve (≥ 0,1 pol.) 0.3 0.3 0.1 0 0 0 0 0 0 0 0 0.1 0.8
Umidade relativa média (%) 72.6 69.7 67.7 69.6 73.2 73.3 72.4 71.7 73.6 71.7 73.7 74.4 72.0
Média de horas de sol mensais 158.3 172.8 213.1 231.2 267.1 297.9 317.9 300.7 249.8 235.8 176.8 158.4 2,779.8
Porcentagem de luz do sol possível 50 56 57 59 62 70 73 73 67 67 56 51 63
Fonte: NOAA (sol e umidade relativa 1961–1990) [59] [61]
População histórica
Censo Pop.
18501,728
18602,190 26.7%
18704,607 110.4%
18808,009 73.8%
189011,979 49.6%
190016,013 33.7%
191028,015 75.0%
192043,874 56.6%
193076,655 74.7%
194098,167 28.1%
1950127,206 29.6%
1960164,372 29.2%
1970182,064 10.8%
1980206,989 13.7%
1990198,525 −4.1%
2000200,145 0.8%
2010199,311 −0.4%
2019 (estimativa)187,112 [3] −6.1%
Censo Decenal dos EUA [62]
Estimativa de 2018 [63]

As estimativas do censo de 2018 por meio do American Community Survey determinaram que a população era 189.149.[64] A população estimada do censo diminuiu em relação ao censo de 2010, mas aumentou em relação a uma estimativa anterior em 2018 em 188.987. [65] Em 2019, diminuiu novamente para 187.112. A composição racial de Shreveport em 2018 era de 56,3% negra ou afro-americana, 37,3% branca não hispânica, 0,6% índio americano ou nativo do Alasca, 1,9% asiático-americana, 1,6% de duas ou mais raças e 2,2% hispânica ou latina de qualquer raça.

A renda média de 2014 a 2018 foi de $ 36.338, e a renda média foi de $ 55.582. [66] A renda per capita era de $ 25.022. Shreveport tinha uma taxa de habitação ocupada pelo proprietário de 52,3% e o valor médio de uma unidade habitacional ocupada pelo proprietário era $ 144.800. O custo médio mensal com hipoteca foi de $ 1.178 e o custo médio mensal sem hipoteca foi de $ 364. Shreveport tinha um aluguel bruto médio de $ 810. 25,4% dos habitantes da cidade viviam na linha da pobreza ou abaixo dela. [67]

No censo de 2010, a população de Shreveport era de 199.311. A composição racial e étnica da população era de 54,70% negra ou afro-americana, 41,16% branca, 1,0% nativa americana, 2,0% asiática, 1,2% de alguma outra raça e 1,5% de duas ou mais raças. 6,5% da população era hispânica ou latina de qualquer raça. [68]

Havia 91.501 domicílios, dos quais 30,1% tinham filhos menores de 18 anos morando com eles, 38,3% eram casais que viviam juntos, 21,5% tinham uma mulher chefe sem marido presente e 35,9% não eram familiares. 30,8% de todos os domicílios eram compostos por indivíduos e 10,9% tinham alguém morando sozinho com 65 anos ou mais. O tamanho médio da casa era 2,48 e o tamanho médio da família era 3,12. As idades da população classificadas da seguinte forma: 26,9% com menos de 18 anos, 10,7% de 18 a 24, 27,4% de 25 a 44, 21,1% de 45 a 64 anos e 13,9% com 65 anos ou mais. A idade média foi de 34 anos. A cidade ocupa o terceiro lugar no país com mais de 100.000 habitantes e disparidade de gênero significativa: para cada 100 mulheres havia apenas 87,4 homens, e para cada 100 mulheres com 18 anos ou mais, havia apenas 82,1 homens.

A renda média de uma família na cidade era de $ 30.526, 72,4% da média nacional de $ 42.148, e a renda média de uma família era de $ 37.126. Os homens tiveram uma renda média de $ 31.278 contra $ 21.659 para as mulheres. A renda per capita da cidade era de US $ 17.759. Cerca de 18,7% das famílias e 22,8% da população estavam abaixo da linha da pobreza, incluindo 33,3% dos menores de 18 anos e 16,3% dos maiores de 65 anos.

Religião Editar

O Cristianismo é a religião dominante na cidade e na área metropolitana, fazendo parte do Cinturão Bíblico. [69] Seus residentes eram predominantemente protestantes ao longo do século XIX. Hoje, os batistas são a maioria dos cristãos em Shreveport, seguidos pelos metodistas e católicos. [69] Muitas igrejas batistas e metodistas são afiliadas a denominações protestantes evangélicas, embora várias também sejam afiliadas ao protestantismo principal entre batistas, a Convenção Batista do Sul, [70] Convenção Batista Nacional (EUA), Convenção Batista Nacional da América e Evangelho Completo A Baptist Church Fellowship é a maior denominação evangélica batista protestante da cidade. [71] A Convenção Batista Nacional Progressiva é o maior grupo Batista Progressivo na área. Os metodistas são principalmente afiliados da Igreja Metodista Episcopal Africana ou da Igreja Episcopal Metodista Cristã, embora alguns também sejam membros da Igreja Metodista Unida tradicional. [72] A comunidade católica é servida principalmente pela Diocese Católica Romana de Shreveport. [73]

Uma grande Primeira Igreja Batista já foi pastoreada por Monroe E. Dodd, um dos primeiros ministros do rádio e fundador do antigo Dodd College for Girls. [74] O ex-governador Jimmie Davis, também comissário da cidade de Shreveport, ensinou história por um ano sob a tutela de Dodd. Outras grandes congregações batistas históricas incluem Galilee Missionary Baptist, Calvary Baptist, Broadmoor Baptist, Summer Grove Baptist e Mount Canaan Missionary Baptist Church. A Summer Grove Baptist Church foi anteriormente pastoreada por Wayne L. DuBose, um oficial denominacional batista. [75] O Monte Canaã foi anteriormente pastoreado pelo ícone dos Direitos Civis Dr. Harry Blake. [76] [77]

No início da Texas Street está a grande Primeira Igreja Metodista Unida, estabelecida naquele local em 1884. O santuário atual data de 1913. Entre seus ex-pastores estavam D. L. Dykes, Jr. e John E. Fellers. Durante uma forte tempestade em 2009, a torre de fibra de vidro da igreja tombou e caiu sobre um carro que passava. [78] [79] Desde então, foi substituído.

Uma segunda congregação metodista recebeu o nome de J. S. Noel, Jr. A igreja começou como uma missão em 1906. O leigo metodista James Noel e sua esposa, Fannie, forneceram financeiramente para a igreja em seus primeiros anos. A congregação decidiu dar o nome da igreja ao filho do falecido Noel. Como o First United Methodist, foi inaugurado no atual santuário em 1913 e cresceu rapidamente. Um incêndio destruiu o prédio em 1925, e apenas uma parte da perda foi coberta por um seguro. Os membros expandiram suas fileiras e reconstruíram no local 500 Herndon.

A grande Igreja Católica da Santíssima Trindade, localizada no centro da cidade, foi fundada em 1858 e atendia imigrantes irlandeses e alemães, bem como residentes nativos. Cinco padres morreram de febre amarela na epidemia de 1873. O atual santuário em arquitetura de estilo revival românico data de 1896. [80] Particularmente impressionante em tamanho e arquitetura é a Catedral de São Marcos, uma congregação da Igreja Episcopal na 908 Rutherford Street na área de Highland de Shreveport. São Marcos data o seu estabelecimento com o primeiro serviço religioso realizado em Shreveport em 1839. [81] Tornou-se a sede da Diocese Episcopal da Louisiana Ocidental em 1990. [82]

Shreveport é o lar da Shreveport Community Church, uma igreja evangélica afiliada às Assembléias de Deus. [83] [84] A igreja possui e opera Evangel Christian Academy, uma escola privada do pré-K ao 12º ano que produziu uma média de 1 milhão de dólares em bolsas escolares para seus formandos a cada ano. A igreja produziu um musical bíblico, Canções da temporada, durante as férias de Natal há mais de 20 anos. [85] [86] Westview Christian Church é uma igreja cristã independente que serve membros de diversas origens denominacionais.

A Igreja Ortodoxa Oriental manteve uma presença em Shreveport desde o início de 1900. [87] A igreja ortodoxa mais antiga da cidade é a Igreja Ortodoxa Grega de São Jorge da Arquidiocese Ortodoxa Grega da América, seguida pela Igreja Ortodoxa de São Nicolau (Arquidiocese Cristã Ortodoxa Antioquia da América do Norte) e a Igreja da Santa Natividade do Senhor da Igreja Ortodoxa na América.

A comunidade judaica de Shreveport data da organização da Congregação Har El em 1859, composta principalmente por imigrantes judeus alemães em seus primeiros anos. Ele se desenvolveu como o Templo B'nai Zion, hoje a congregação reformada da cidade, que construiu a maior sinagoga da cidade. Agudath Achim, fundada em 1905 como uma congregação ortodoxa de imigrantes da Europa Oriental, é hoje uma sinagoga judaica tradicional. Shreveport, historicamente, teve uma grande comunidade judaica de espírito cívico e elegeu três prefeitos judeus. [88]

A comunidade islâmica em Shreveport-Bossier constitui aproximadamente 14% da população muçulmana total da Louisiana. [89] A maioria dos muçulmanos Shreveporter são sunitas, seguidos pela Nação do Islã e pelo Islã não denominacional.

Edição de crime

Com uma taxa de criminalidade de 66 por mil residentes, Shreveport tem uma das maiores taxas de criminalidade da América em comparação com todas as comunidades de todos os tamanhos - desde as menores cidades até as maiores cidades. A chance de alguém se tornar vítima de um crime violento ou contra a propriedade é de uma em 15. Na Louisiana, mais de 93% das comunidades tinham uma taxa de criminalidade mais baixa do que Shreveport. Na verdade, depois de pesquisar lugares perigosos para se morar, o NeighborhoodScout descobriu que Shreveport era uma das 100 cidades mais perigosas dos Estados Unidos. [90] No final da década de 1980, as autoridades começaram a rastrear gangues locais baseadas em Los Angeles que distribuíam cocaína em bairros de baixa renda. A primeira e maior gangue de rua foi a 52nd Street Hoover Crips. Pouco depois que as gangues de Los Angeles se instalaram, os homicídios relacionados a gangues começaram a aumentar. Shreveport foi a primeira cidade na Louisiana a ter gangues de Crips e Blood. [91] [92] Em 1993, Shreveport atingiu um pico de assassinatos com 86 mortes. A maioria das mortes foram homicídios relacionados com drogas ou gangues. [93] Em 2017, Shreveport foi colocado em 18º lugar na lista 24/7 de Wall Street das "25 capitais dos assassinatos da América". A taxa de criminalidade de Shreveport era 71% maior do que a média da Louisiana. A taxa de criminalidade também foi 149% superior à média nacional. [94]

A cidade tinha uma chamada lei das "calças caídas" desde 2007. [95] A lei municipal foi revogada pelo conselho municipal em junho de 2019. [96]


LPD-17 classe SAN ANTONIO (anteriormente LX Class)

O LPD 17 se integrará à estrutura existente da força de navios anfíbios e à infraestrutura de costa em declínio da Marinha. O programa da classe LPD 17 substituirá três classes de navios anfíbios que chegaram ao fim de sua vida útil - as classes LPD 4, LSD 36 e LST 1179 - e uma classe que já foi aposentada, o LKA 113 As forças navais anfíbias com unidades embarcadas do Corpo de Fuzileiros Navais fornecem um componente essencial da capacidade de missão de presença avançada necessária para implementar a política externa dos Estados Unidos. A missão primária da classe de naves LPD 17 é Amphibious Warfare. Assim, o LPD 17 deve ser capaz de embarcar, transportar e pousar elementos da força de pouso em um assalto por helicópteros (todos os helicópteros USMC incluindo MV22), embarcações de desembarque (LCAC), veículos anfíbios (AAAV) e por uma combinação destes métodos. O poder de combate desta nave são os fuzileiros navais embarcados e seus equipamentos.

Garantir que o navio mantenha uma capacidade de autodefesa robusta à medida que os sistemas de ameaças evoluem é a chave para a sobrevivência no ambiente litorâneo onde o navio lutará. Como uma classe, esses navios irão superar as deficiências de elevação anfíbias causadas pelo descomissionamento de LPDs, LSTs, LKAs e LSDs antigos. Manter os cronogramas de entrega projetados e obter prontidão operacional dessa classe de navio é a chave para erradicar as deficiências existentes no elevador anfíbio. Uma preocupação particular é a alta idade média dos navios anfíbios, que têm altos custos de manutenção, níveis de tripulação mais altos e menor confiabilidade em comparação com os navios em construção hoje. A introdução do LPD 17 na frota visa mitigar este problema.

  • envolvimento precoce da indústria para solicitar ideias sobre design, produção e redução de custos
  • formação de equipes de construtores navais e integradores de sistemas de combate para reunir forças organizacionais
  • desenvolver um conceito de "equipe para a vida", em que o vencedor do LPD 17 terá a oportunidade de fornecer suporte ao ciclo de vida da Marinha
  • requisitos Mil-Specs reduzidos para apenas aqueles poucos que são absolutamente essenciais.

A concessão do contrato prevê opções exercíveis pela Marinha dos EUA para duas embarcações LPD adicionais a serem construídas pela aliança. Sob os termos de um acordo entre os membros da aliança, a Avondale construirá a embarcação coberta pelo contrato de dezembro de 1996 e, se a Marinha dos Estados Unidos exercer as duas opções, a Avondale também construirá a segunda, enquanto Bath construirá a terceira das três LPD- 17 vasos. A Raytheon é responsável pela integração total do navio. De acordo com a exigência da Marinha dos EUA de uma relação contratual simplificada, o acordo da aliança prevê que a Avondale atuará como o contratante principal para todas as três embarcações e, como tal, a Avondale será responsável por enviar faturas não apenas para seus próprios custos, mas também quaisquer custos incorridos por Bath e Raytheon. Se a Marinha dos Estados Unidos fechar contratos para a aliança para a construção de todos os doze navios, Avondale construirá oito navios e Bath construirá quatro navios.

A flexibilidade operacional dos Grupos de Preparação Anfíbia (ARGs) será significativamente aprimorada com a entrega do USS San Antonio no FY 02, o primeiro de nove navios de assalto de desembarque a serem adquiridos entre o FY 1996 e o ​​FY 2003. Isso representa uma redução de doze navios inicialmente planejado para este período em 1997. O pedido de orçamento para o ano fiscal de 1999 incluía US $ 638 milhões para o segundo deste programa de 12 navios. Este montante, em conjunto com os US $ 96 milhões de aquisições antecipadas fornecidas pelo Congresso no ano fiscal de 1998, financia totalmente este navio. A construção do LPD 18, o segundo navio da classe, está programada para começar no FY 99 com a aquisição de dois navios adicionais planejados para o FY 2000, com uma aquisição total de nove navios adicionais até o ano fiscal de 2003. O plano é adquirir um total de doze LPD 17s para substituir 27 navios anfíbios das classes agora em serviço. Este plano não apenas modernizará as forças anfíbias, mas também resultará em significativa economia de mão de obra e custos de ciclo de vida, reduzindo a frota total de tripulação necessária para os navios anfíbios mais antigos que são substituídos.

Em outubro de 1999, foi relatado que o LPD-17 poderia custar até US $ 245 milhões acima da estimativa original, um aumento de 41% no custo do primeiro navio dessa classe. E em março de 2000, a Litton Industries estava cerca de 30% acima do orçamento e 10 meses atrasada na construção do LPD-17, que foi estimado em $ 802 milhões - $ 185 milhões a mais do que seu custo-alvo de $ 617 milhões.

O sistema SPS-73 é um radar comercial de busca de superfície que substituiu os radares SPS-67 e SPS-64. Mais confiável do que os outros dois radares, o SPS-73 consolida os requisitos de treinamento, reduz a manutenção e possui custos de aquisição mais baixos. O resultado líquido é um radar melhor que economizará até US $ 30 milhões de dólares durante a vida útil do LPD 17 de 12 navios.

O Sistema Avançado de Mastro / Sensor Fechado (AEM / S) foi selecionado para instalação em navios de transporte anfíbio da classe SAN ANTONIO (LPD-17). O sistema LPD-17 AEM / S é uma estrutura octogonal destacável que permite a atualização modular acessível de futuros sensores de combate e sistemas de comando, controle, comunicações, computador e inteligência (C4I). O Escritório de Pesquisa Naval e o escritório do programa LPD-17 empreenderam um esforço de mitigação de risco para alavancar o investimento da Marinha no Sistema AEM / S ATD. A transição do LPD-17 se baseará e ampliará a tecnologia desenvolvida pela demonstração, reduzindo significativamente o custo e o risco.

O mastro do sistema AEM / S [uma estrutura hexagonal de 93 pés de altura e 35 pés de diâmetro] é construído de um material composto com seleção de frequência e multicamadas, projetado para permitir a passagem de frequências de sensor do próprio navio com perda muito baixa enquanto reflete outros frequências. A forma do mastro é projetada para fornecer uma silhueta suave para reduzir a seção transversal do radar. Os requisitos de assinatura e projeto eletromagnético são baseados em critérios associados ao desempenho do sensor e da antena, interferência eletromagnética, proteção eletromagnética de proteção de iluminação e aterramento e ligação elétrica.

O mastro do sistema AEM / S é uma estrutura fechada que protege radares e antenas de comunicação da exposição ao clima e fornece acesso para reparos, reduzindo significativamente os custos de manutenção e o risco de falha. A metade superior é dividida em dois compartimentos semelhantes a radome, o compartimento superior abriga a antena do Sistema de Aquisição de Alvo Mk 23 (TAS) e o inferior envolve a antena de busca aérea AN / SPS-40. Os requisitos de projeto estrutural para resistência e rigidez atendem aos requisitos da Frota para vibração, choque e fadiga.

Participaram do desenvolvimento, projeto e construção do Sistema AEM / S representantes do Escritório de Pesquisa Naval, Comando de Sistemas Marítimos, Laboratório de Pesquisa Naval, Carderock e Divisões Dahlgren do Centro de Guerra de Superfície Naval, Comando Naval e Controle e Oceano Centro de Vigilância e Estaleiro Naval de Norfolk. Os participantes da indústria foram Ingalls Shipbuilding, Seemann Composites, Mission Research Corporation, Material Sciences Corporation, Ohio State University e Analysis & Technology.


Seguindo os extensos problemas e incidentes experimentados pelo USS & # 160Santo António, o Diretor de Teste Operacional e Avaliação (DOT & ampE) do Departamento de Defesa dos EUA afirmou em 2010 que os navios são "capazes de operar 'em um ambiente benigno', mas não são eficazes, adequados e não podem sobreviver em uma situação de combate". O DOT & ampE constatou em 2011 que o primeiro navio da classe, o USS Santo António, tinha várias deficiências que o tornavam "não operacionalmente eficaz, adequado ou capaz de sobreviver em um ambiente hostil". Em abril de 2015, a USN propôs adicionar um 12º navio à classe. Que será construído em Ingalls em troca de um contratorpedeiro a ser nomeado mais tarde. Em 4 de dezembro de 2015, o 12º navio foi encomendado.

Derivados

O senador dos EUA Kay Hagan perguntou se a linha de construção LPD-17 deveria ser estendida a um 12º navio como uma ponte para construir o LX (R) (anteriormente LSD (X)) no mesmo casco, mas o USN indicou que os requisitos do LX (R) ainda não foram resolvidos e que o casco LPD-17 pode ser muito grande para tal missão. No entanto, o comandante James F. Amos também endossou o abandono do LSD em favor da produção contínua do LPD. Em outubro de 2014, o secretário da Marinha, Ray Mabus, assinou um memorando interno recomendando que o navio de guerra LX (R) fosse baseado no existente Santo António-class design. O projeto LPD-17 foi selecionado em vez de uma variante estrangeira e um projeto totalmente novo para atender aos parâmetros de capacidade, capacidade e custo exigidos. A seleção oficial de basear o LX (R) no projeto LPD-17 ainda precisa vir com a aprovação do Milestone A. A Lei de Autorização de Defesa Nacional para o ano fiscal de 2015 incluiu financiamento parcial para um décimo segundo Santo Antónionavio de classe (LPD-28). No início de 2014, a HII exibiu sua versão Flight IIA do casco LPD-17 para o navio anfíbio LX (R) da Marinha. O design é modificado ainda mais pela remoção de alguns dos recursos de ponta do Santo António classe para criar um "caminhão anfíbio" para substituir o Ilha Whidbey e Harpers Ferry docas do navio de desembarque. O Flight IIA melhorou os recursos de comando e controle (C2) sobre os LSDs, metade dos espaços médicos do LDP-17 e um hangar menor para guardar dois MV-22s, sem mastros compostos, dois motores diesel de propulsão principal não especificados (MPDE), duas vagas para LCACs ou uma LCU, capacidade de tropa reduzida (500) e tripulação de cerca de 400 marinheiros. Em janeiro de 2015, a Marinha e o Corpo de Fuzileiros Navais decidiram ir com o casco LPD-17 modificado para o programa LX (R).

O Chefe de Operações Navais Greenert considerou usar parte do espaço extra no Santo António classe para montar equipamentos modulares da mesma maneira que os navios de combate litorâneos. Como parte de sua oferta para oferecer "Flight II" LPD-17s para o contrato de substituição do navio de desembarque nas docas, a HII sugeriu equipar os navios para transportar o Sistema de Defesa de Mísseis Balísticos Aegis.Embora não haja um requisito formal para a variante BMD, HII relata apoio não oficial para ela dentro da Marinha dos EUA, de modo que será modelado em cenários de jogos de guerra em 2016 e 2017. Pode acomodar até 288 tubos de mísseis Mk41 VLS e um radar com 1000 vezes a sensibilidade do radar SPY-1D dos destróieres Burke.


Assista o vídeo: USS Shreveport Sledgehammer (Outubro 2021).