Notícia

17 de agosto de 1943

17 de agosto de 1943

17 de agosto de 1943

Guerra no ar

Oitava missão de bombardeiro pesado da Força Aérea No. 84: O famoso ataque a Schweinfurt e Regensburg. 230 aeronaves são enviadas contra Schweinfurt, das quais 36 estão perdidas. 146 aeronaves são enviadas contra Regensburg, das quais 24 são perdidas para um total de 60 aeronaves perdidas.

O Comando de Bombardeiros da RAF ataca a base de pesquisa de Peenemunde.

Guerra no mar

Submarino alemão U-403 afundado com todas as mãos fora de Dakar

Itália

Tropas americanas entram em Messina. Toda resistência na Sicília chega ao fim



Robert de Niro

O ator Robert De Niro deixou a escola aos 16 anos para estudar atuação com Stella Adler. Ele então trabalhou com muitos diretores de cinema aclamados, incluindo Brian De Palma, Elia Kazan e, o mais importante, Martin Scorsese. O papel de De Niro & aposs em O Poderoso Chefão: Parte II (1974) trouxe seu primeiro Oscar. Ele fez vários outros filmes aclamados pela crítica, incluindo O caçador de veados (1978) e ganhou seu segundo Oscar por Touro bravo (1980). Na década de 1990, De Niro teve sucesso contínuo com filmes como Bons companheiros e Analise isso. Mais recentemente, ele foi aclamado por seu trabalho em O lado bom das coisas (2012), conquistando o sétimo Oscar de sua carreira.


Noites tranquilas na Tunísia

Retornando à base na Tunísia após um ataque aéreo, um bombardeiro americano B-25 desceu, os cinco tripulantes sem saber que estavam a segundos de um desastre de fogo.

86 pousou e rolou cerca de 100 jardas ou mais ao longo do solo quando uma bomba & # 8220hung & # 8221 aparentemente caiu, explodindo o navio. O tenente Gruesser, o piloto, o tenente Simmons, o bombardeiro e o sargento técnico Humeston foram expulsos da nave e levados ao hospital. P.O. Watkins, copiloto, e o sargento Robertson (Royal Canadian Air Force), radialista, queimados no navio. O tenente Simmons morreu no hospital por volta das 2 da manhã.

Essa descrição vem do diário de meu tio, Sargento Sidney Christophersen das Forças Aéreas do Exército dos EUA & # 8217 434º Esquadrão de Bombardeio, 12º Grupo de Bombardeio. A data era 29 de abril de 1943. O 434º estava ajudando o Oitavo Exército da Grã-Bretanha e outras forças aliadas a expulsar as tropas alemãs do Norte da África. Seu trabalho era consertar bombardeiros danificados durante ataques aéreos.

Eu conheci Sidney quando criança, minha cabeça quase tão alta quanto seu cinto, mas não estávamos perto. Não me lembro de termos alguma vez conversado. Um solteirão magricela de Chicago com a linha do cabelo recuando, óculos de aros de metal e um bigode fino, ele fez esta anotação no dia seguinte à explosão:

Humeston relatou fora de perigo. Gruesser ainda se aguentando, vai demorar quatro ou cinco dias antes que eles consigam dizer, tem algumas queimaduras muito graves. Mais um mês foi para o inferno.

A irmã do sargento Christophersen e # 8217, minha tia Marie, manteve esse diário por mais de 60 anos antes de passá-lo para mim. Eu o tive por anos antes de lê-lo de perto. Assim que o fiz, fiquei surpreso com o relato vívido da luta no Norte da África que meu tio havia capturado. Fiz minha própria transcrição do diário para estudo posterior.

Manter um diário era comum entre as forças dos EUA durante a Guerra Mundial & # 160II. Meu tio começou a registrar suas experiências em 17 de fevereiro de 1943, quando sua unidade saiu da base da Força Aérea Real Britânica em Gambut, perto de Tobruk, no leste da Líbia. Os Aliados recapturaram Tobruk em novembro, depois de forçar o Afrika Korps da Alemanha e # 8217 a recuar na batalha de El Alamein, no Egito.

Demorou oito dias para o comboio rolar para o oeste ao longo da costa da Líbia & # 8217s, saltando sobre as estradas empoeiradas e danificadas. Passando por Benghazi em 19 de fevereiro, Sidney descreveu a cidade como & # 8220 bastante bem & # 160 explodida. & # 8221

O comboio parava em um local diferente a cada noite, cobrindo apenas quatro ou 177 milhas por dia. Eles buscaram proteção contra ataques aéreos sempre que puderam. Um bom acampamento era um palmeiral ou um olival. Sidney compartilhou uma tenda para dois homens.

Perto do final da viagem, os homens acamparam temporariamente em uma base da RAF perto de Trípoli, chamada Castel Benito. De acordo com os cálculos do meu tio & # 8217s, eles cobriram 1.056 milhas. Eles permaneceram lá por duas semanas. A moeda era xelins militares britânicos. Uma cantina móvel vendia cigarros por cerca de oito centavos o maço.

A longa jornada terminou na noite de 9 de março, quando o comboio viajou mais 125 milhas para o campo de aviação de El Assa, no oeste da Líbia, não muito longe das linhas de frente, e se conectou com os bombardeiros.

Enquanto o 434º atacava posições alemãs na vizinha Tunísia, Sidney observou quantos buracos cada avião pegou no fogo antiaéreo, também conhecido como ack-ack, ou AA. O número mais alto foi 109.

O conserto dos furos consistia em cortar remendos de folhas de alumínio e prendê-los com rebites. Certa vez, um avião voltou com um amassado em um remendo que havia sido colocado no dia anterior. Não importa o quão caótico um dia possa ter sido, meu tio costumava terminar uma anotação do diário com & # 8220 Noite tranquila. & # 8221

16 de março Missão hoje. Todos os aviões voltaram. Cerca de uma dúzia de buracos para remendar. O tanque de gasolina atingiu 91.

17 de março Muito quieto. 36 anos hoje.

18 de março Missão cancelada, uma bela tempestade de areia soprando.

19 de março A areia ainda está soprando. Missões canceladas. O vento finalmente parou por volta das 19 horas. Uma noite bastante tranquila.

22 de Março Duas missões hoje. Nossos aviões em bom estado na volta. 83 não se saiu muito bem. Capt. Ingraham & # 8217s nave girando a 1.500 pés e explodindo. Toda a tripulação de Ingraham e # 8217 morreu. Um dos outros navios, 94, pousou bem, então o trem de pouso quebrou. Noite tranquila.

28 de março Nenhuma missão hoje & # 8212 decolagem teria sido impossível & # 8212a pior tempestade de areia e vento que encontramos & # 8212 derrubou as sete tendas do refeitório, operações, suprimentos de armamento e cerca de metade do resto do acampamento.

31 de março Missão novamente hoje. AA um pouco áspero. Navios Keeshen & # 8217s, Morton & # 8217s e Williams & # 8217 danificados. Keeshen pousou no Mediterrâneo a alguns quilômetros de uma pequena ilha, pego por uma morsa [anfíbio] após cerca de uma hora e # 8217s de espera. A tripulação do Morton & # 8217s relatou ter escapado e supostamente seguro. O tenente Williams pousou em um campo de caça. Tudo relatado OK.

B-25 Mitchells da 12ª Força Aérea, 12º Grupo de Bombardeiros, 83º Esquadrão de Bombardeiros em formação sobre a Tunísia. O trabalho de Sidney era manter aeronaves como essas voando. (NARA)

Enquanto as tropas terrestres empurravam as forças alemãs mais ao norte, o 434º seguia. Em 4 de abril, depois de pouco menos de um mês em El Assa, o esquadrão fez as malas e mudou-se para um campo de aviação perto de Medenine, do outro lado da fronteira com a Líbia, no sul da Tunísia.

6 de abril& # 160Uma missão esta tarde. 18 aviões de cada esquadrão em intervalos de dois minutos. 49 pegou 58 buracos. 31 um pedaço do leme direito. Jacobs bateu na perna, corte do tendão. Tenente Titus acertou no rosto.

Em 17 de abril, o esquadrão seguiu para o norte para um campo de aviação perto da cidade costeira tunisiana de Sfax, uma área que os B-25 haviam atingido recentemente. Meu tio armou sua barraca a 6 metros de uma cratera de bomba deixada por um de seus próprios aviões.

25 de abril& # 160 (Domingo de Páscoa) Duas missões hoje, segunda chamada de volta. Ao formar-se, um 340º navio se levantou e cortou a cauda de outro 340º navio. Ambos caíram e tudo foi levado para o inferno. Todos os nossos navios voltaram bem. No dia 23, houve mais de 1.500 surtidas sobre o território inimigo na Tunísia. Filme esta noite: & # 8220Fleet & # 8217s In. & # 8221 Noite tranquila.

26 de abril& # 160Uma chamada para uma missão às 3h30, outra por volta das 8h. Ambos cancelaram antes de deixar o solo. Saiu em missão pouco depois do meio-dia. Um navio, de 49 anos, chegou com um leme a cerca de meio tiro de distância. Ele entrou na pista transversal e por pouco errou três outros navios que chegavam na outra pista.

Mais tarde, dois navios se juntaram, um 340º navio entrando em um motor na pista transversal e 49 entrando na outra pista colidiram. 49 tentou subir no último instante, mas não passou. Ambos os navios uma perda total. Um milagre ninguém ter ficado gravemente ferido. Ainda mais tarde, um 340º navio estourou. Ele fez um bom trabalho. Um navio fez um pouso forçado em um campo de caça próximo. Quieto.

28 de abril& # 160 Indo para comer, caí do jipe ​​e caí de cara no chão. Machuquei algumas costelas ou algo no meu peito e minha perna esquerda entre o quadril e o joelho. O médico prendeu meu peito com fita adesiva, o que aliviou um pouco a dor. Noite tranquila.

Sidney foi enviado ao 38º Hospital Geral no Cairo em 9 de maio. As últimas tropas alemãs na Tunísia se renderam em 13 de maio.

Ele nunca melhorou depois disso. Ele morreu em 24 de setembro de 1949, no Hines Veterans Administration Hospital, perto de Chicago. A causa da morte foi câncer de pulmão. Ele tinha 42 anos. Noite tranquila.

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Esta história é uma seleção da edição de agosto da revista Air & amp Space


17 de agosto de 1943 - História

Principais perdas de navios de guerra britânicos e do Dominion na 2ª Guerra Mundial

TRANSPORTADORES DE AERONAVES

HMS Ark Royal, perdido em 14 de novembro de 1941 (Cortesia NavyPhotos / Ben Titheridge, clique para ampliar)



incluindo frota, escolta, porta-aviões mercantes e navios amp CAM



PERDAS POR ANO e ÁREA

(ctl - perda total construtiva)

Ano

atlântico

Europa

Mediterrâneo

Extremo Oriente

1939

transportadora corajosa

-

-

-

1940

-

portador glorioso

-

-

1941

transportadora de escolta Audacity

-

transportadora Ark Royal

-

1942

transportadora de escolta Vingador

-

portadora águia

portadora hermes

1943

-

transportadora de escolta Dasher

-

-

1944

escolta transportadora Nabob

(RCN, ctl)

-

-

-

1945

-

transportadora de escolta Thane (ctl)

-

-

TRANSPORTADORES DE AERONAVES EARLY e FLEET

10. ARGUS (sobreviveu), 14.000 toneladas, 20 nós, 20 aeronaves, 370 tripulantes mais tripulantes, 1918

HMS Argus (NavyPhotos / Mark Teadham)

11. EAGLE , 22.600 toneladas, 24 nós, 20 aeronaves, 750 tripulantes mais tripulantes, 1920, perdidas:

ÁGUIA (Capt L D Mackintosh), 11 de agosto de 1942, Mediterrâneo Ocidental, norte de Argel, Argélia (38.05N, 03.02E) torpedeado pelo alemão U.73 (Rosenbaum). Fornecendo cobertura aérea para o comboio de Gibraltar / Malta 'Pedestal' 159 homens perderam uma tripulação em tempo de guerra de 1.160 (Lista de baixas) (Comboios Mediterrâneo - Malta)

HMS Eagle (NavyPhotos)

12. HERMES - 10.800 toneladas, 25 nós, 15 aeronaves, 660 tripulantes mais tripulantes, 1923, perdidos:

HERMES (Capt R F Onslow +), 9 de abril de 1942, Oceano Índico ao largo da costa sudeste do Ceilão (07.35N, 82.05E) - por bombardeiros de mergulho de porta-aviões japoneses. Parte da Frota Oriental britânica retornando para Trincomalee 293 tripulação perdida (Lista de baixas) (Conquistas japonesas - Ataques de porta-aviões no Ceilão)

HMS Hermes (NavyPhotos)

13. FURIOUS (sobreviveu) - 22.400 toneladas, 30 nós, 36 aeronaves, 1.200 tripulação, 1925

14. Aula corajosa , 2 navios - 22.500 toneladas, 30 nós, 48 ​​aeronaves, 1.200 tripulantes, 1928/30, ambos perdidos:

CORAJOSO (Capt W T Makeig-Jones +), 17 de setembro de 1939, Atlântico Norte, sudoeste da Irlanda (50.10N, 14.45W) - torpedeado pelo alemão U.29 (Schuhart). Em patrulha anti-U-boat com tela de destróier em Western Approaches to British Isles 520 homens, incluindo 36 funcionários da RAF perdidos (lista de baixas) (Batalha do Atlântico).

GLORIOSO (Capitão G D'Oyly-Hughes +), 8 de junho de 1940, Europa Ocidental, a oeste das Ilhas Lofoten no Mar da Noruega (c69.00N, 05.00E) - por 11 em tiros dos cruzadores de batalha alemães 'Scharnhorst' e 'Gneisenau'. Navegando independentemente do norte da Noruega no final da evacuação dos Aliados, 1.159 tripulantes e 59 funcionários da RAF que navegavam da Noruega foram perdidos. Houve 39 sobreviventes RN e 3 RAF, dos quais 3 morreram. Os contratorpedeiros de escolta Acasta e Ardent também afundaram (Lista de baixas) (Campanha norueguesa)

15. ARK ROYAL - 22.000 toneladas, 31 nós, 60 aeronaves, 1.570 tripulantes, 1938, perdidas:

ARK ROYAL (Capt L E Maund), 14 de novembro de 1941, afundou no reboque no Mediterrâneo Ocidental, 30 milhas a leste de Gibraltar - por 1 torpedo no dia 13 do alemão U.81 (Guggenberger) em 36.03N, 04.45W. Retornando com a Força H para Gibraltar após transportar caças Hurricane dentro do alcance de vôo de Malta 1 homem morto. (Lista de baixas) (Mediterrâneo - Batalha por Malta)

HMS Ark Royal (NavyPhotos / Ben Titheridge)

16. Ilustre aula , FORMIDÁVEL, ILUSTRIOSO, IMPLACÁVEL, INDEFATIGÁVEL, INDOMITÁVEL, VITORIOSO, 6 navios - 23.000 toneladas, 31 nós, 36+ aeronaves, 1.400 tripulantes, 1940-44

17. UNICORN , construído como navio de manutenção de aeronaves - 14.700 toneladas, 24 nós, 35 aeronaves, 1.200 tripulantes, 1943

HMS Unicorn pós-guerra (NavyPhotos)

18. Aula Colossus , COLOSSUS, GLÓRIA, OCEANO, PIONEIRO, VENERÁVEL, VINGANÇA, 6 navios concluídos até o fim da guerra - 13.200 toneladas, 25 nós, 40 aeronaves, 1.300 tripulantes, 1944-45. 'Pioneer' encomendado como navio de manutenção de aeronaves

19. AUDACITY - 11.000 toneladas de carga profunda, 15 nós, 6 aeronaves, 1941. Prêmio ex-alemão 'Hannover', perdido:

AUDÁCIA (Cdr D W MacKendrick +), 21 de dezembro de 1941, Atlântico Norte, NE dos Açores (43,55N, 19,50 W) - torpedeado pelo alemão U.751 (Bigalk). Fornecendo cobertura aérea para o comboio de Gibraltar / Reino Unido HG.76 73 homens perdidos (Lista de baixas) (Batalha do Atlântico)

HMS Audacity (CyberHeritage, sem ampliação)

20. Aula de arqueiro , ARCHER, AVENGER, BITER, DASHER, (CHARGER), 5 navios construídos nos EUA - 8.200 toneladas, 17 nós, 15 aeronaves, 550 tripulantes, 1941-42. 'Charger' retido pela Marinha dos EUA como navio de treinamento, 2 perdidos:

VINGADOR (Capitão A P Colthurst), 15 de novembro de 1942, Atlântico Norte ao largo do Estreito de Gibraltar (36.15N, 07.45W) - torpedeado pelo alemão U.155 (Piening). Fornecendo cobertura aérea para o retorno do comboio MKF.1 do Norte da África / Reino Unido após a Operação 'Tocha' 504 tripulação perdida, 17 salvos (Lista de Vítimas) (Campanha Francesa do Norte da África)

DASHER (Capt L A Boswell), 27 de março de 1943, Europa Ocidental, 5 milhas ao sul da Ilha Cumbraes em Firth of Clyde, SW Escócia - por explosão de gasolina de aviação. Trabalhando após os reparos de danos causados ​​pela tempestade durante o comboio russo JW.53 no mês anterior, 358 tripulantes perdidos, 149 salvos (lista de vítimas) (seguindo o comboio russo)

HMS Archer (NavyPhotos)

21. Classe de atacante , ATTACKER, BATTLER, CHASER, FENCER, HUNTER, PURSUER, STALKER, STRIKER, 8 navios todos construídos nos EUA, nenhum perdido - 11.400 toneladas, 17 nós, 18 aeronaves, 650 tripulantes, 1942-43

22. Classe de régua , AMEER, ARBITER, ATHELING, BEGUM, IMPEROR, EMPRESS, KHEDIVE, NABOB, PATROLLER, PREMIER, PUNCHER, QUEEN, RAJAH, RANEE, RAVAGER, REAPER, RULER, SEARCHER, SHAH, SLINGER, SMITER, SPEACER, , TRUMPETER, 26 navios, todos construídos nos EUA - 11.400 toneladas, 17 nós, 24 aeronaves, 650 tripulantes, 1943-44 (algumas fontes incluem 'Ravager', 'Searcher' e 'Tracker' na classe 'Attacker'), 2 não reparados :

NABABO (RCN-tripulado) (Capt H N Lay RCN), danificado em 22 de agosto de 1944, Oceano Ártico, noroeste do Cabo Norte no Mar de Barents (71.42N, 19.11E) - torpedeado pelo alemão U.354 (Sthamer). Com a Home Fleet cobrindo o ataque do Fleet Air Arm ao 'Tirpitz' em Altenfiord, Noruega e também o comboio russo JW.59. Não foi reparado e desistiu de 21 tripulantes perdidos (Lista de vítimas) (comboios russos)

THANE (Capt E R J Baker), danificado em 15 de janeiro de 1945, Europa Ocidental, ao largo de Clyde Light Vessel em Firth of Clyde, SW Escócia (55.08N, 05.25W) - torpedeado pelo alemão U.1172 (Kuhlmann). (Originalmente creditado a U.482 que já havia sido perdida). Acredita-se que esteja transportando aeronaves da Irlanda do Norte para a Grã-Bretanha. Não reparado e com 10 tripulantes perdidos (Lista de vítimas) (Batalhas da Grã-Bretanha - Campanha Inshore de U-boat).

23. Escortas de construção britânicas adaptado de cascos de navios mercantes, ACTIVITY, CAMPANIA, NAIRANA, VINDEX, 4 navios construídos na Grã-Bretanha - cerca de 12.000 toneladas, 17 nós, 15 aeronaves, 700 tripulantes, 1942-44

24. CASTELO DE PRETORIA , cruzador mercante ex-armado - 17.400 toneladas, 17 nós, 15 aeronaves, 1943

Castelo HMS Pretoria (NavyPhotos)

MERCHANT AIRCRAFT CARRIERS (MAC-Ships)

Transportadores de óleo ou grãos a granel com superestruturas removidas e convés de vôo adicionados. Tripulado por tripulações da Marinha Mercante, com pessoal da Fleet Air Arm para manter e voar a aeronave - principalmente A / S Swordfish e Sea Hurricanes. Os navios voaram o Ensign Vermelho e algumas aeronaves levaram Merchant Navy em vez de Royal Navy em sua fuselagem.

25. Classe Império Transportadores de grãos, EMPIRE MacALPINE, EMPIRE MacKENDRICK, EMPIRE MacANDREW, EMPIRE MacDERMOTT, EMPIRE MacRAE, EMPIRE MacCALLUM, 7 navios - 8.000 toneladas, 12 nós, 4 aeronaves, tripulação desconhecida, lançado de dezembro de 1942 a janeiro de 1944. Equipado com hangar e elevador

26. Petroleiros de classe Empire , EMPIRE MacKAY, EMPIRE MacCOLL, EMPIRE MacMAHON, EMPIRE MacCABE, 4 navios - 9.000 toneladas, 12 nós, 3 aeronaves, tripulação desconhecida, lançado de maio a julho de 1943. Nenhuma aeronave de hangar e içamento armazenada e mantida no convés

27. Petroleiros Classe Rapana , ACAVUS, ADULA, ALEXIA, AMASTRA, ANCYLUS, GADILA, MACOMA, MIRALDA, RAPANA, 9 navios - 12.000 toneladas, 12 nós, 3 aeronaves, tripulação desconhecida, convertidos 1942-44. Petroleiros Anglo-Saxon Petroleum Company. Gadila e Macoma operaram sob a bandeira holandesa. Nenhum hangar e aeronave de içamento armazenados e mantidos no convés.

CATAPULT ARMED MERCHANTMEN (CAM-Ships)

Navios mercantes comuns equipados com uma catapulta acionada por foguete no castelo de proa. Eles carregavam um furacão Mk1 (a) com modificações mínimas e voavam por pilotos voluntários da RAF, eram conhecidos como Sea Hurricanes, Catafighters ou Hurricats . Colocado rapidamente em serviço em 1941, antes que os primeiros porta-aviões de escolta surgissem com o objetivo de afastar ou derrubar bombardeiros e aviões de reconhecimento alemães, particularmente Focke Wulf Condors. Uma vez voado, o piloto geralmente tinha que cavar e esperar ser resgatado, ou ir para a costa amigável mais próxima. Os primeiros navios foram requisitados para o serviço naval como navios auxiliares de caças catapultas e navegaram sob a bandeira branca. Os navios CAM posteriores eram mercantes.

De acordo com o Cdr Rippon em Evolution of Engineering in the Royal Navy , Volume 2, cerca de 35 navios CAM fizeram cerca de 175 viagens em dois anos - doze foram perdidos, oito lançamentos de catapulta foram feitos, seis aeronaves inimigas abatidas e um piloto da RAF perdido. Os navios de catapulta de caça auxiliar requisitados incluíam Ariguani , Maplin e mais dois, que foram perdidos em 1941:

PATIA, (5.350 t, completado em 1922, Cdr D M B Baker RNR +), perdido em 27 de abril de 1941, Europa Ocidental, perto de 20G Buoy, Ilha Coquet, ao largo de Northumberland, costa NE da Inglaterra - bombardeiros alemães, 40 tripulantes perdidos.

SPRINGBANK (5.150t, completado em 1926, Capitão C H Godwin), perdido em 27 de setembro de 1941, Atlântico Norte (49,10N, 20,05W) - torpedeado pelo alemão U.201 (Schnee) 32 tripulação perdida.



Os militares dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial

Embora a Segunda Guerra Mundial tenha suas raízes nas ambições políticas corruptas dos ditadores, ela foi travada por pessoas comuns de todo o mundo. Só nos Estados Unidos, um pouco mais de 16 milhões de pessoas serviram nas forças armadas, com 11 milhões servindo no exército.

A população dos Estados Unidos na época era de apenas 150 milhões, o que significa que mais de 10% da população estava no serviço militar em algum momento durante a guerra.

Esses números são ainda mais dramáticos quando consideramos que os militares americanos tinham menos de 200.000 soldados em 1939. O recrutamento, também conhecido como Serviço Seletivo, ajudou a engrossar as fileiras, mas os voluntários, como mencionado anteriormente, compunham grande parte do Militares americanos e contribuíram significativamente para o seu número.

Os Estados Unidos exigiam um exército tão massivo, pois essencialmente tiveram que lutar duas guerras - uma na Europa contra a Alemanha nazista (e, em menor medida, a Itália) e outra no Pacífico contra o Japão.

Ambos os inimigos tinham enorme capacidade militar e industrial, de modo que os EUA precisavam igualar e exceder essa força para ter uma chance de vitória.

E porque os EUA foram deixados livres de bombardeios e outras tentativas de descarrilar a produção industrial (tanto o Japão quanto a Alemanha nazista lutaram nos últimos anos da guerra para manter seus militares abastecidos e reabastecidos devido à diminuição da capacidade interna), foi capaz de construir uma vantagem distinta que, em última análise, permitiu o sucesso.

No entanto, como os EUA trabalharam para igualar - em apenas alguns anos - os esforços de produção que a Alemanha e o Japão passaram a década anterior desenvolvendo, houve pouco atraso na luta. Em 1942, os Estados Unidos estavam totalmente engajados primeiro com o Japão e, mais tarde, com a Alemanha.

No início da guerra, recrutas e voluntários eram normalmente enviados para o Pacífico, mas à medida que o conflito avançava e as forças aliadas começaram a planejar uma invasão da Alemanha, mais e mais soldados foram enviados para a Europa. Esses dois cinemas eram muito diferentes um do outro e testavam os Estados Unidos e seus cidadãos de maneiras diferentes.

As vitórias custavam caro e ocorriam lentamente. Mas o compromisso de lutar e uma mobilização militar sem precedentes colocaram os EUA em uma boa posição para o sucesso.

O teatro europeu

Os Estados Unidos entraram formalmente no Teatro Europeu da Segunda Guerra Mundial em 11 de dezembro de 1941, poucos dias após os eventos de Pearl Harbor, quando a Alemanha declarou guerra aos Estados Unidos. Em 13 de janeiro de 1942, ataques de submarinos alemães começaram oficialmente contra navios mercantes ao longo da costa leste da América do Norte. De então até o início de agosto, os submarinos alemães dominaram as águas da costa leste, afundando tanques de combustível e navios de carga com impunidade e muitas vezes à vista da costa. No entanto, os Estados Unidos não começariam a lutar contra as forças alemãs até novembro de 1942, com o lançamento da Operação Tocha.

Esta foi uma iniciativa de três frentes comandada por Dwight Eisenhower (o futuro Comandante Supremo de todas as forças Aliadas e futuro Presidente dos Estados Unidos) e foi projetada para fornecer uma abertura para uma invasão do Sul da Europa, bem como lançar um A “segunda frente” da guerra, algo que os soviéticos russos vinham solicitando há algum tempo para tornar mais fácil impedir o avanço alemão em seu território - a URSS.

Curiosamente, no teatro europeu, com a queda da França e com o desespero da Grã-Bretanha, os EUA foram forçados a se aliar com a União Soviética, uma nação da qual muito desconfiava (e com a qual se enfrentaria no final da guerra, bem no moderno era). Mas com Hitler tentando invadir a União Soviética, ambos os lados sabiam que trabalhar juntos ajudaria um ao outro separadamente, pois dividiria a máquina de guerra alemã em duas e a tornaria mais fácil de superar.

Houve muito debate sobre onde deveria estar a segunda frente, mas os comandantes das forças aliadas finalmente concordaram com o norte da África, que foi assegurado no final de 1942. As forças aliadas então voltaram seus olhos para a Europa com a invasão da Sicília (julho –Agosto de 1943) e a subsequente invasão da Itália (setembro de 1943).

Isso colocou as forças aliadas na Europa continental pela primeira vez desde que a França caíra nas mãos da Alemanha em 1941 e, essencialmente, marcou o início do fim para a Alemanha nazista.

Demoraria mais dois anos e milhões de vidas humanas para que Hitler e seus comparsas aceitassem essa verdade, desistindo de sua missão de aterrorizar o mundo livre para que se submetesse a seu regime hediondo, cheio de ódio e genocida.

A Invasão da França: Dia D

A próxima grande ofensiva liderada pelos americanos foi a invasão da França, também conhecida como Operação Overlord. Foi lançado em 6 de junho de 1944 com a Batalha da Normandia, conhecida pelo codinome dado ao primeiro dia de ataque, “Dia D.”

Para os americanos, este é provavelmente o dia mais importante da Segunda Guerra Mundial próximo a (ou na frente de) Pearl Harbor.

Isso porque a queda da França fez com que os Estados Unidos percebessem a gravidade da situação na Europa e aumentassem drasticamente o apetite pela guerra.

Como resultado, quando as declarações formais vieram pela primeira vez em dezembro de 1941, o objetivo sempre foi invadir e reconquistar a França antes de colidir com o continente alemão e privar os nazistas de sua fonte de poder. Isso fez do Dia D o início muito esperado do que muitos acreditavam que seria a fase final da guerra.

Depois de garantir uma vitória custosa na Normandia, as forças aliadas finalmente chegaram ao continente europeu e, durante o verão de 1944, os americanos - trabalhando com grandes contingentes de soldados britânicos e canadenses - abriram caminho através da França, para a Bélgica e a Holanda.

A Alemanha nazista decidiu fazer uma contra-ofensiva no inverno de 1944/45, que culminou na Batalha do Bulge, uma das batalhas mais famosas da Segunda Guerra Mundial devido às condições difíceis e à possibilidade muito real de uma vitória alemã que estenderam a guerra.

Parar Hitler, no entanto, permitiu que as forças aliadas se movessem mais para o leste na Alemanha, e quando os soviéticos entraram em Berlim em 1945, Hitler cometeu suicídio e as forças alemãs emitiram sua rendição formal e incondicional em 7 de maio daquele ano.

Nos Estados Unidos, o dia 7 de maio ficou conhecido como V-E (Victory in Europe) Day e foi comemorado com alarde nas ruas.

Enquanto a maioria dos soldados americanos voltaria em breve para casa, muitos permaneceram na Alemanha como uma força de ocupação enquanto os termos de paz eram negociados, e muitos outros permaneceram no Pacífico na esperança de trazer em breve a outra guerra - aquela que ainda está sendo travada contra o Japão - a uma conclusão semelhante .

The Pacific Theatre

O ataque a Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941 empurrou os Estados Unidos para a guerra com o Japão, mas a maioria das pessoas na época acreditava que a vitória seria obtida rapidamente e sem um custo muito alto.

Isso acabou sendo um grande erro de cálculo tanto das capacidades dos militares japoneses quanto de seu zeloso compromisso de lutar.

A vitória, por acaso, só viria depois que o sangue de milhões fosse derramado nas águas azuis reais do Pacífico sul.

Isso ficou claro pela primeira vez nos meses que se seguiram a Pearl Harbor. O Japão conseguiu acompanhar seu ataque surpresa à base naval americana no Havaí com várias outras vitórias em todo o Pacífico, especificamente em Guam e nas Filipinas - ambos territórios americanos na época.

A luta pelas Filipinas foi uma derrota embaraçosa para os EUA - cerca de 200.000 filipinos morreram ou foram capturados e cerca de 23.000 americanos foram mortos - e demonstrou que derrotar os japoneses seria mais desafiador e custoso do que qualquer um havia previsto.

Depois de perder no país, o General Douglas MaCarthur - o Marechal de Campo do Exército das Filipinas e mais tarde Comandante Supremo das Forças Aliadas na Área do Pacífico Sudoeste - fugiu para a Austrália, abandonando o povo das Filipinas.

Para acalmar suas preocupações, ele falou diretamente com eles, assegurando-lhes: “Voltarei”, promessa que cumpriria menos de dois anos depois. Este discurso tornou-se um símbolo da vontade e do compromisso da América em lutar e vencer a guerra, algo que considerou crítico para o futuro do mundo.

Midway e Guadalcanal

Depois das Filipinas, os japoneses, como fariam a maioria dos ambiciosos países imperiais que tiveram sucesso, começaram a tentar expandir sua influência. Eles pretendiam controlar cada vez mais as ilhas do Pacífico Sul, e os planos incluíam até uma invasão do próprio Havaí.

No entanto, os japoneses foram detidos na Batalha de Midway (4 a 7 de junho de 1942), que a maioria dos historiadores argumenta ter sido um ponto de viragem no Teatro Pacífico da Segunda Guerra Mundial.

Até aquele momento, os Estados Unidos não conseguiram deter seu inimigo. Mas este não foi o caso em Midway. Aqui, os Estados Unidos paralisaram os militares japoneses, especialmente sua Força Aérea, derrubando centenas de aviões e matando uma quantidade significativa dos pilotos mais qualificados do Japão. Isso preparou o terreno para uma série de vitórias dos Estados Unidos que virariam a maré da guerra a favor dos americanos.

A próxima grande vitória americana veio na Batalha de Guadalcanal, também conhecida como a Campanha do Guadalcanal, que foi travada durante o outono de 1942 e o inverno de 1943. Em seguida, vieram a Campanha da Nova Guiné, a Campanha das Ilhas Salomão, a Campanha de Mariana e Campanha das Ilhas Palau, a Batalha de Iwo Jima e, mais tarde, a Batalha de Okinawa. Essas vitórias permitiram aos Estados Unidos marchar lentamente para o norte em direção ao Japão, reduzindo sua influência e possibilitando uma invasão.

Mas a natureza dessas vitórias tornou a idéia de invadir o continente japonês um pensamento aterrorizante. Mais de 150.000 americanos morreram lutando contra os japoneses em todo o Pacífico, e parte da razão para esse alto número de baixas foi porque quase todas as batalhas - que ocorreram em pequenas ilhas e atóis espalhados por todo o Pacífico Sul - foram travadas em guerra anfíbia, o que significa os soldados tiveram que atacar a praia depois de pousar um barco perto da costa, uma manobra que os deixou completamente expostos ao fogo inimigo.

Fazer isso nas costas do Japão custaria um número insondável de vidas americanas. Além disso, o clima tropical do Pacífico tornou a vida miserável e os soldados tiveram que lidar com uma ampla gama de doenças, como malária e dengue.

(Foi a perseverança e o sucesso desses soldados, apesar de tais condições, que ajudou o Corpo de Fuzileiros Navais a ganhar proeminência aos olhos dos comandantes militares americanos, levando à criação dos Fuzileiros Navais como um ramo distinto das Forças Armadas dos Estados Unidos.)

Todos esses fatores significavam que, na primavera e no início do verão de 1945, os comandantes americanos buscavam uma alternativa para uma invasão que encerraria apressadamente a Segunda Guerra Mundial.

As opções incluíam uma rendição condicional - algo que poucos queriam, pois isso era visto como sendo muito brando com os japoneses - ou o contínuo bombardeio de cidades japonesas.

Mas os avanços na tecnologia deram origem a um novo tipo de arma - uma que era muito mais poderosa do que qualquer coisa já usada antes na história e, em 1945, os líderes americanos estavam discutindo seriamente o uso dela para tentar fechar o livro sobre a guerra com o Japão .

As bombas atômicas

Uma das coisas mais proeminentes e urgentes que tornaram a guerra no Pacífico tão desafiadora foi a maneira japonesa de lutar. Os pilotos do Kamikaze desafiaram todas as idéias de autopreservação cometendo suicídio ao acertar seus aviões contra navios americanos - causando danos tremendos e deixando os marinheiros americanos vivendo em constante medo.

Mesmo em terra, os soldados japoneses se recusaram a se render, as forças do país muitas vezes lutando até o último homem, mesmo quando a vitória era impossível - uma abordagem que inflou o número de vítimas experimentadas por ambos os lados.

Para colocar em perspectiva, mais do que 2 milhões de soldados japoneses morreu em suas muitas campanhas no Pacífico. Isso é o equivalente a varrer do mapa uma cidade inteira do tamanho de Houston, Texas.

Como resultado, as autoridades americanas sabiam que, para vencer a guerra no Pacífico, precisavam quebrar a vontade do povo e seu desejo de lutar.

E a melhor maneira que eles poderiam pensar para fazer isso era bombardear as cidades japonesas em pedacinhos, matando civis e (com sorte) forçando-os a fazer seus líderes suplicarem pela paz.

As cidades japonesas da época eram construídas principalmente com madeira e, portanto, o napalm e outras armas incendiárias tiveram um efeito tremendo. Esta abordagem, que foi realizada ao longo de nove meses em 1944-1945, depois que os Estados Unidos se moveram longe o suficiente ao norte do Pacífico para apoiar ataques de bombardeiros no continente, produziu cerca de 800.000 vítimas civis japonesas.

Em março de 1945, os bombardeiros dos Estados Unidos lançaram mais de 1.600 bombas em Tóquio, incendiando a capital do país e matando mais de 100.000 pessoas em uma única noite.

Insanamente, esta perda massiva de vidas humanas não pareceu afetar a liderança japonesa, muitos dos quais acreditavam na morte (não a sua própria, obviamente, mas aqueles de súditos japoneses) foi o último sacrifício a ser feito pelo imperador.

So, despite this bombing campaign and a weakening military, Japan in mid-1945 showed no signs of surrendering.

The United States, eager as ever to end the war as quickly as possible, elected to use atomic weapons — bombs possessing never-before-seen destructive potential — on two Japanese cities: Hiroshima and Nagasaki.

They killed 200,000 people immediatelyand tens of thousands more in the years after the bombings — as it turns out nuclear weapons have rather long-lasting effects, and by dropping them, the United States subjected residents of these cities and surrounding areas to death and despair for decades after the war.

American officials justified this staggering loss of civilian life as a way of forcing Japan’s unconditional surrender without having to launch a costly invasion of the island. Considering that the bombings took place on August 6th and August 8th, 1945, and Japan indicated its desire to surrender only days later, on August 15th, 1945, this narrative appears to check out.

On the outside, the bombs had the intended effect — the Pacific Theater and all of World War II had come to a close. The ends had justified the means.

But underneath this, it’s also equally as likely that American motivation was to establish their post-war dominance by demonstrating their nuclear capacity, especially in front of the Soviet Union (everyone had heard about the bombs, but the US wanted to show they were prepared to use them).

We can suspect something fishy largely because the United States wound up accepting a conditional surrender from Japan that allowed the emperor to retain his title (something the Allies had said was completely off the table before the bombings), and also because the Japanese were likely far more concerned about a Soviet Invasion in Manchuria (a region in China), which was an initiative that began in the days between the two bombings.

Some historians have even argued that this was what really forced Japan to surrender — not the bombs — meaning this ghastly targeting of innocent human beings had pretty much no impact on the outcome of the war at all.

Instead, it merely served to make the rest of the world scared of post-World War II America — a reality that still, very much, exists today.


Dear Jim
The squadron history "83 Squadron 1917 - 1969" Low and Harper ISBN 1 900604 05 1

Page 105 Reference to "Group Captain JH Searby" returning from a raid on Hamburg 25th July 1943

Page 106 -7 There is a 1 1/3 page (A4) account of the Peenemunde raid by "the late Air Commodore JH Searby DSO DFC RAF Retd"

Page 108 "Group Captain Searby received an immediate award of the DSO for his brilliant leadership in this operation".

Page 257 Squadron Awards " A G Cpt JH Searby DFC DSO - 05/09/43"

Page 262 Commanding Officers of No 83 Squadron "Group Captain JH Searby DSO DFC 9th May 1943" - 3rd Jan 1944

The interesting one is p 257 which suggests he may have been Acting G Capt.
Hope this helps
James


Banco de dados da Segunda Guerra Mundial


ww2dbase The Boeing B-17 Flying Fortress bombers were first seen on 28 Jul 1935 as E. Gifford Emery and Edward Curtis Wells' Boeing Model 299, flown by test pilot Les Tower. It was designed as a response to the United States Army Air Corps' 1934 demand for a multi-engined bomber, but Boeing had over-done it: the four-engined bomber was so expensive that the US Army instead went with the two-engined Douglas B-18 Bolo design. The evaluation, though tainted with a fatal accident, impressed some top brass regardless. Through a legal loophole, the USAAC ordered 13 B-17 bombers for testing on 17 Jan 1936. Between that time and the opening of the Pacific War in 1941, fewer than 200 B-17 bombers entered service with the USAAC. Some of the early production bombers went to the British Royal Air Force which began the European War without heavy bombers. In early 1940, 20 B-17 bombers were transferred to the RAF, which redesignated them as Fortress I bombers. Their first operation was against the German Kriegsmarine's port facilities at Wilhelmshaven, Germany on 8 Jul 1941, and their performance left much to be desired as bombs missed their targets and machine guns froze at the high altitude. While these early B-17 bombers were being relegated to reconnaissance and patrol roles, the experiences shared by the British crews helped Boeing tweak the design of later models mainly, the British crews expressed the need for these bombers to carry larger bomb loads and better aiming equipment.

ww2dbase The United States entered the war in Dec 1941, and from the start she began building up air forces in Europe. The first 18 B-17E bombers arrived to equip the US 8th Air Force units in mid-1942, and flew their first mission against French rail yards on 17 Aug 1942. With the newly devised Norden Bombsight, this mission was much more successful than the British experience earlier in the European War.

ww2dbase The American direct involvement in war increased production of B-17 bombers dramatically in fact, they are often considered the first mass-produced modern aircraft. Before the advent of long-range fighter escorts, B-17 bombers flew in box formations so that their machine guns could provide overlapping fields of fire to protect each other, though at a sacrifice of rigidity of flight paths, which led to increased dangers from ground-based anti-aircraft guns. These bombers, after many rounds of improvements, were now known for their durability. Many stories were told where major sections of the bombers, such as the tail fin, nearly destroyed but the crews still made their ways home safely.

ww2dbase A typical crew of a B-17 Flying Fortress bomber consisted of 10 men. The commanding officer was the piot, and the executive officer was the co-pilot these two officers received equal training, and their difference in status was largely only due to the luck of the draw. The bombardier was also an officer, manning the chin turret during flight but taking control of the entire bomber during the actual bomb run, even flying the aircraft at that time, via the connection between his Norden bomb sight and the auto-pilot system. The navigator, another officer, kept the aircraft path during the flight and manned the cheek guns when attacked. The flight engineer, a non-commissioned officer, was trained in the basic mechanics of the entire aircraft, and manned the top turret when attacked. The radio operation, a non-commissioned officer, handled communications and served as the first aid giver when necessary. Finally, the four remaining crew member, all non-commissioned officers, manned the ball turret, left waist gun, right waist gun, and the tail gun although these bombers were durable, to call them "fortresses" was a exaggeration, thus the gunners served an important role in the defense of these actually vulnerable bombers.

ww2dbase During WW2, 26 B-17 bomber groups served in Britain and 6 groups served in Italy. Beginning in 1943, they began a carpet bombing campaign against German industrial targets. Initially an alarming number of B-17 bombers were lost, but as the war went on, the depleting capabilities of German air defense made the bombing campaigns more effective. Many accused the Western Allies of conducting terror bombing during WW2, and many of the alleged terror bombing missions were conducted with B-17 bombers. On 15 Feb 1945, as part of the aerial operation against the German city of Dresden, 311 B-17 bombers dropped 771 tons of bombs, contributing to the killing of 25,000 people committed by both American and British bombers.

ww2dbase Some B-17 bombers crash-landed or were forced down on German soil, and about 40 of them were put into service by the German Luftwaffe. They were designated Do 200 and were used in reconnaissance operations. A few of them kept their Allied markings and were sent to infiltrate Allied B-17 formations to report their position and altitude initially successful, Allied airmen soon developed methods to challenge unidentified aircraft that tried to join their formations.

ww2dbase Several B-17 bombers were also taken by the Soviets who flew them in combat missions despite having little experience with them. Soviet opinion toward the B-17 design was generally favorable. Some remained in Soviet service until 1948.

ww2dbase Five bomber groups of the US 5th Air Force operated B-17 bombers in the Pacific Theater, with a peak of 168 bombers in Sep 1942. After some time of ineffective high altitude bombing, some of the B-17 bombers adopted "skip bombing", a technique usually practiced by medium bombers rather than heavy bombers. When skip bombing, the aircraft flew at very low altitudes over water as the bombs were released, they struck the water at a shallow angle and bounced into the sides of targeted ships. The technique of skip bombing scored several sinkings.

ww2dbase When WW2 ended, a total of 12,700 B-17 bombers were built. Peak US Army Air Forces inventory, in Aug 1944, was 4,574 worldwide. Besides Boeing, Douglas and Lockheed (via subsidiary Vega) also contributed to that total. After the war General Carl Spaatz commented that "[w]ithout the B-17, we might have lost the war."

ww2dbase After the war, some B-17 bombers made their way to Israel via the black market, some were acquired by collectors in form of museums, while most of them were melted down for scrap. The most famous of the surviving B-17 bomber at the time of this writing is arguably the 25-mission veteran of European Theater "Memphis Belle", which is now at National Museum of the United States Air Force near Dayton, Ohio, United States for restoration and display in the near future.

ww2dbase Fonte: Wikipedia.

Last Major Revision: Apr 2007

B-17 Flying Fortress Timeline

28 Jul 1935 The company-funded Boeing Model 299 prototype aircraft (later B-17 Flying Fortress), piloted by Leslie R. Tower, made its maiden flight from Boeing Field, Seattle, United States.
7 May 1941 The first of the B-17 Flying Fortress bombers in Britain arrived at RAF Watton.
8 Jul 1941 British B-17 bombers were deployed on a combat mission for the first time as three of them were ordered to attack Wilhelmshaven, Germany.
30 de setembro de 1941 The RAF withdrew B-17 bombers from service.
1 Jul 1942 B-17E Flying Fortress bomber "Jarring Jenny" landed at Prestwick, Scotland, United Kingdom having flown the 3,000 miles from Maine, United States via Greenland and Iceland. It was the first of hundreds of sister aircraft to be flown to Great Britain to form the US Eighth Air Force.
14 Aug 1942 The B-17E Flying Fortress aircraft "Chief Seattle from the Pacific North West" was launched from Port Moresby, Australian Papua for a reconnaissance mission over Rabaul, New Britain, but the aircraft became missing shortly after launch and was never found. This aircraft was paid for by donations from civilians of the state of Washington in northwestern United States.
13 May 1943 B-17 bomber "Hell's Angels" of US 303rd Bomb Group became the first aircraft to complete 25 combat missions.
19 May 1943 US B-17F bomber 'Memphis Belle' became the second aircraft to complete 25 combat missions after attacking Kiel, Germany.
20 Apr 1944 No. 214 Squadron RAF (of No. 100 group based at RAF Oulton at Aylsham, England, United Kingdom), established in Nov 1943, flew the first operational sortie with their Fortress Mk. III (SD) aircraft. These were extensively modified B-17G aircraft fitted out with electronic countermeasures and radar jamming devices. This Squadron would fly more than 1,000 sorties up to May 1945 losing just eight aircraft on operations.
2 Jun 1944 US suttle-bombing between Italy and the USSR (Operation Frantic) began. Under command of Lieutenant General Ira C Eaker, 130 B-17s, escorted by 70 P-51s, bombed the railway marshalling yard at Debreczen (Debrecen), Hungary and landed in the Soviet Union the B-17s at Poltava and Myrhorod, the P-51s at Pyriatyn. 1 B-17 was lost over the target.
6 Jun 1944 Operation Frantic shuttle bombing continued as 104 B-17s and 42 P-51s (having flown to the USSR from Italy on 2 Jun) attacked the airfield at Galați, Romania and returned to Soviet shuttle bases 8 German fighters were shot down and 2 P-51s were lost.
11 de junho de 1944 126 B-17s and 60 P-51s departed Russian shuttle bases for Italy to complete the first Operation Frantic operation. On the way, 121 B-17s bombed the Focşani, Romania airfield.
21 Jun 1944 145 B-17s began an Operation Frantic shuttle bombing mission between the United Kingdom and bases in Ukraine. 72 P-38s, 38 P-47s and 57 P-51s escorted the bombers to the target, the synthetic oil plant at Ruhland, Germany. 123 B-17s bombed the primary target while the rest bombed secondary targets. The fighter escort returned to England while fighters based at Pyriatyn, Ukraine relieved them. 1 B-17 was lost to unknown causes and 144 B-17s landed in the USSR, 73 at Poltava and the rest at Myrhorod. During the night, the 73 B-17s at Poltava were attacked for 2 hours by an estimated 75 German bombers led by aircraft dropping flares. 47 B-17s were destroyed and most of the rest were severely damaged. Heavy damage was also suffered by the stores of fuel, ammunition, and ordinance.
22 Jun 1944 Because of the attack on Operation Frantic B-17s at Poltava, Ukraine the night before, the B-17s at Myrhorod and P-51s at Pyriatyn were moved farther east to be returned before departing to bases in Italy once the weather permitted. The move was fortunate as German bombers struck both Pyriatyn and Myrhorod during the night.
25 de junho de 1944 At daybreak, B-17s and P-51s were flown from dispersal bases to Poltava and Myrhorod and loaded and fueled with intentions of bombing the oil refinery at Drohobycz (Drohobych), Poland before proceeding to bases in Italy as part of Operation Frantic’s shuttle-bombing plan. Bad weather canceled the mission until the following day. The aircraft returned to dispersal bases for the night as precaution against air attacks.
26 Jun 1944 72 B-17s departed Poltava and Myrhorod, Ukraine, rendezvoused with 55 P-51s from Pyriatyn, bombed the oil refinery and railway marshalling yard at Drohobycz (Drohobych), Poland (1 returned to the USSR because of mechanical trouble), and then proceeded to Italy as part of Operation Frantic’s shuttle-bombing plan.
3 Jul 1944 55 B-17s in Italy on the return leg of an Operation Frantic shuttle mission join Fifteenth Air Force bombers in bombing railway marshalling yards at Arad, Romania. 38 P-51s also on the shuttle run flew escort on the mission. All Operation Frantic aircraft returned to bases in Italy.
5 Jul 1944 70 B-17s on an Operation Frantic shuttle mission (UK-USSR-Italy-UK) flew from bases in Italy and attacked the railway marshalling yard at Beziers, France (along with Fifteenth Air Force B-24s) while on the last leg from Italy to the United Kingdom. 42 P-51s returned to England with the B-17s (of the 11 P-51s remaining in Italy, 10 returned to England the following day and the last several days later).
6 Aug 1944 In an Operation Frantic mission, 75 B-17s from England bombed aircraft factories at Gdynia and Rahmel, Poland and flew on to bases in Ukraine. 23 B-17s were damaged. Escort was provided by 154 P-51s. 4 P-51s were lost and 1 was damaged beyond repair. Further, 60 fighters from the previous day’s strike took off from Operation Frantic bases in Ukraine, attacked Craiova railway marshalling yard and other railway targets in the Bucharest-Ploesti, Romania area, and landed at bases in Italy.
7 Aug 1944 In accordance with a Soviet request, 55 B-17s and 29 P-51s of the USAAF involved in Operation Frantic flew from bases in Ukraine and attacked an oil refinery at Trzebinia, Poland without loss and returned to Operation Frantic bases in the USSR.
8 de agosto de 1944 Operation Frantic shuttle missions continued as 78 B-17s with 55 P-51s as escort left bases in Ukraine and bombed airfields in Romania 38 bombed Buzău and 35 bombed Ziliştea. No German fighters were encountered and the force flew on to Italy.
12 Aug 1944 The Operation Frantic shuttle-bombing mission UK-USSR-Italy-UK is completed. 72 B-17s took off from bases in Italy and bombed the Toulouse-Francazal Airfield, France before flying on to England. 62 P-51s (part of the shuttle-mission force) and 43 from the UK provide escort no aircraft are lost.
11 Sep 1944 75 B-17s of Operation Frantic shuttle missions left England as part of a larger raid to oil refineries at Chemnitz along with 64 P-51s that continued on and landed in Ukraine.
13 Sep 1944 73 B-17s, escorted by 63 P-51s, continuing the Operation Frantic UK-USSR-Italy-UK shuttle-bombing mission, took off from Ukraine bases, bombed a steel and armament works at Diósgyőr, Hungary and proceeded to Fifteenth Air Force bases in Italy.
15 Sep 1944 As part of Operation Frantic, 110 B-17s were dispatched from England to drop supplies to Warsaw resistance fighters and then proceed to bases in the USSR but a weather front was encountered over the North Sea and the bombers were recalled. Escort is provided by 149 P-51s and 2 P-51s collided in a cloud and were lost.
17 Sep 1944 An Operation Frantic UK-USSR-Italy-UK shuttle mission was completed as 72 B-17s and 59 P-51s fly without bombs from Italy to England.
22 Sep 1944 The last Operation Frantic mission ended as 84 B-17s and 51 P-51s return to England from Italy.

B-17G

Machinery4 Wright R-1820-97 'Cyclone' turbosupercharged radial engines rated at 1,200 hp each
Armamento13xBrowning M-2 12.7mm machine guns, 8,000kg of bombs (usually 3,600kg for short range missions or 2,000kg for long range missions)
Span31.62 m
Comprimento22,66 m
Altura5.82 m
Área da asa131.92 m²
Weight, Empty16,391 kg
Peso, Carregado24,495 kg
Weight, Maximum29,710 kg
Speed, Maximum462 km/h
Speed, Cruising293 km/h
Taxa de escalada4.60 m/s
Teto de serviço10,850 m
Range, Normal3,219 km

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The History of Nine-O-Nine, the B-17 Bomber That Crashed This Week

The bomber involved in Tuesday&rsquos fatal crash in Connecticut never made it to war, but served as a search and rescue plane and water bomber.

  • The original Nine-O-Nine was a decorated veteran of the air war over Europe.
  • The second plane served as a water bomber and nuclear test target.
  • The restored "Nine-O-Nine" crashed in 1987 and was subject to an extensive rebuilding.

Nine-O-Nine, the B-17 bomber involved in yesterday&rsquos tragic crash in Connecticut, was built too late to serve in World War II, but was later rebuilt to resemble the original Nine O Nine, a veteran of the bomber campaign over Europe. The aircraft had a long postwar career, including a stint as a target in nuclear tests, before a lengthy rebuilding process restored her to flying condition. The bomber did have a close call in 1987, when a landing mishap severely damaged the aircraft.

The original Nine-O-Nine was a Boeing B-17G &ldquoFlying Fortress&rdquo bomber. Nearly 13,000 B-17s were built over the course of World War II, serving in both the Pacific and European theaters. Each four-engine bomber had a crew of ten, a top speed of 287 miles an hour, and could carry a payload of 4,500 bombs on a long distance bombing mission.

The B-17G was assigned to the 323rd Bomb Squadron, 91st Bomb Group. Nine-O-Nine was part of the legendary Eighth Air Force, or &ldquoMighty Eighth,&rdquo a bomber force that struck strategic targets across Germany and occupied Europe. The aircraft&rsquos name came from its serial number, the last three digits of which were 909. The airplane&rsquos nose art depicted a Revolutionary War soldier holding a telescope and riding a bomb.

The Nine-O-Nine was assigned to the Eighth Air Force on February 25, 1944. By April 1945 she had flown 140 missions without a mission abort, which according to Airplanes of the Past &ldquois believed to be the Eighth Air Force record for most missions.&rdquo Nine-O-Nine also never lost a crewman as a casualty. The bomber made eighteen trips to Berlin, flew 1,129 hours, and dropped 2,810 tons of bombs.

But the the bomber was dismantled after the war, and the second Nine-O-Nine was built at Long Beach, California, by the Douglas Aircraft Company and accepted for U.S. Army Air Force service in April 1945. The plane, serial number #44-83575, never saw combat but was converted to a SB-17G search and rescue aircraft in 1951 and served in Puerto Rico. The aircraft later served as part of the Military Air Transport Service, the precursor to the Air Force&rsquos Air Mobility Command.

In 1952, retired from U.S. military service, the aircraft was renamed &ldquoMiss Yucca&rdquo and parked on a nuclear test range in Nevada. There she was subjected to three different nuclear explosions to test the effects of nuclear weapons on aircraft. After a 13-year &ldquocooling down period&rdquo to allow radiation to subside, the bomber was sold as scrap to the Aircraft Specialties Company, which began a lengthy restoration. The bomber then served twenty years as a forest fire water bomber, dropping water and borate on forest fires.

In 1986 the bomber was sold to the Collings Foundation, which restored the plane to wartime condition as Nine-O-Nine. In 1987 the bomber was involved in a serious crash, which the Foundation described as follows:

Following the crash Nine-O-Nine was restored for a third time, stopping at over 1,200 locations before the October 2, 2019 accident, where tragically seven people lost their lives. A full investigation is still ongoing to determine what caused the crash.


HistoryLink.org

On August 17, 1891, members of the Sisters of Charity of Providence, a Catholic teaching and nursing order, open St. Elizabeth Hospital, the first hospital facility in the Yakima area.

Members of the Sisters of Charity of Providence order had come to the Yakima area in 1875 and established the St. Joseph school (later Academy), the first school in the Yakima valley.

Dr. T. B. Gunn, the physician for the United States Reclamation Service then building the Sunnyside Canal, was the initial impetus behind the move to establish a hospital in North Yakima. Dr. Gunn was especially concerned that there be hospital facilities available for the government employees working on the canal project. Apparently he had no official funding to create such facilities, however, and suggested to the sisters that they take on the project.

Mother Peter of Alcantara and another sister asked (many accounts say begged) for donations on Yakima street corners and by going from door to door. In three days they had raised $300. The nuns then set out on horseback accompanied by a guide to solicit funds from ranchers along the Sunnyside canal. The presence of the canal probably increased the risk of typhoid fever, and Yakima valley residents had as yet few doctors and no hospitals.

Mother Peter succeeded in raising sufficient funds to rent a seven-room, two-story frame house on the north side of Yakima Avenue between Naches and 4th Street for $12 per month. The sisters cleaned the house thoroughly, laid carpets, and applied paint and wallpaper. The hospital could accommodate 13 patients at a time. Sister Mary Hercule and Sister John the Evangelist were put in charge. The sisters also apparently made house calls.

Double Duty

James Dunworth, age 26, was the first patient to take advantage of the facility. He stayed about a month before being discharged. Altogether, 37 patients were cared for at St. Elizabeth during 1891.

Dr. Gunn performed the hospital's first surgery, the amputation of C. Longmire's leg. The kitchen table served as operating table and the wood-burning kitchen stove was pressed into service to sterilize the surgical instruments. This arrangement continued for some years -- presumably surgeries were scheduled to prevent sterilization activities from overlapping with meal preparation.

An Ecumenical Effort

St. Elizabeth Hospital served all in need, not just Catholics, and received support from a wide spectrum of North Yakima's population. In addition to donations from parishioners at St. Michael's Episcopal Church (the oldest church in Yakima) and St. Joseph Church (Catholic), various fraternal organizations such as the Odd Fellows supported the hospital's mission.

The small hospital was overtaxed almost immediately and Mother Peter began soliciting donations for a larger facility. She purchased four lots at 4th and E streets. The Yakima firm of Langert, Schreiner, Ley, and Meyers signed a contract to construct a new 25-bed hospital, which opened on August 23, 1892. Patients with infectious diseases (often typhoid or tuberculosis) were housed in open air wards in three large screened tents. A 1902 addition created the first real operating theater. Two additional wings brought patient capacity to 65.

On January 1, 1914 St. Elizabeth's moved to a new five-story brick building at 110 S. 9th Avenue on Yakima's Capitol Hill. William V. Holden oversaw construction. Complete with elevators and isolation rooms, this facility served patients from throughout the Yakima valley until 1963 when it was demolished to make way for a new facility on the same site. The new building was completed in 1965. A new wing was added in 1975 and a rooftop helicopter pad in 1979.

In 2003 the hospital, by then called Providence Yakima Medical Center, was sold to a Health Management Associates, a major operator of acute care hospitals in rural areas. The facility is now (2007) called Yakima Regional Medicine and Cardiac Care Center.

St. Elizabeth Hospital (first building), Yakima, 1891

Courtesy They Knew Our Valley

Sisters of Charity of Providence with guides, Yakima, ca. 1890

Courtesy They Knew Our Valley

St. Elizabeth Hospital operating theater, Yakima, ca. 1900


Assista o vídeo: Combate: Programa del 17 de Agosto de 2016 (Outubro 2021).