Notícia

No.322 Esquadrão Reunião Foto

No.322 Esquadrão Reunião Foto

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Esta foto composta inteligente mostra seis pilotos do Esquadrão No.322 em 1945, com seus futuros seres sobrepostos. Os seis originais eram Norman Gibbs, Ian Walters, Alec Dodds, Gordon Braidwood, Ron Gould e Peter Cowin, mais o ajudante.

Doado por Mitchell Walters, filho de Ian Walters do No.322 Squadron.


No.322 Esquadrão da Reunião - História

De 1948 a 1979, existia um comando pouco conhecido dentro da Força Aérea dos Estados Unidos, conhecido como Serviço de Segurança (USAFSS). Fomos desenvolvidos porque o primeiro Chefe de Gabinete da USAF tinha muita fé no COMINT / SIGINT como resultado de suas experiências na Segunda Guerra Mundial. Nossos primeiros "irmãos de armas" foram retirados diretamente da Agência de Segurança do Exército. USAFSS desenvolveu suas próprias missões, alvos e começou a montar seu próprio equipamento de apoio para cumprir a eficácia da missão. Na época em que entrei para o AF, parecíamos soldados regulares do AF, vestíamos uniformes do AF ("fadigas" ou "1505s"), éramos pagos pelo AF, éramos liderados por oficiais do AF, mas os produtos que produzíamos eram compartilhados pela Air Força e os fantasmas da Agência de Segurança Nacional. Fomos designados, principalmente, para bases no exterior das quais muitos outros membros da Força Aérea nunca ouviram falar (quase nenhuma delas existe mais). Nossos prédios de operações simples e sem janelas eram cercados por cercas de aço e arame farpado, e patrulhavam 24 horas por dia. Lá dentro, passávamos a maior parte do tempo apenas tentando manter nossa sanidade, trabalhando em turnos rotativos (o que é feriado ou fim de semana?), Ouvindo tudo e qualquer coisa.

Aqui está um corredor de racks / posições X1 (Morse Intercept) (e não, eu não tirei nenhuma dessas fotos) Alguns X2s trabalharam em uma posição chamada TEBO, como esta. Fazia parte da escola X2, mas nunca mais o vi depois.
  1. Incirlik, Samsun, Karamursel * e Trabzon, todos locais na Turquia - famosos por cachimbos de espuma do mar e tapetes, mas não tenho certeza do que mais.
  2. Iraklion, Creta - Ouzo, raki, Vale dos Moinhos de Vento e lar dos Knossianos
  3. Alemanha (Augsburg *, Dormstadt, muitos sites para listar) - CERVEJA, centenas de tipos de wurst.
  4. Peshawar, Paquistão - pior do que Incirlik (talvez pior do que qualquer lugar)
  5. Shemya, Alasca - sim, faz parte dos EUA, mas não é um grande ponto turístico!
  6. Elmendorf AFB *, Alaska - um dos poucos sites que ainda estão em operação
  7. San Vito, Itália * - conhecida pela pizza e Vespas, duh!
  8. Osan, Coreia - kimshee (ufa!)
  9. Key West, FL - Ok, você já ouviu falar, mas você realmente já esteve lá?
  10. Da Nang, RVN - Não era um grande site, mas com certeza estava ativo!
  11. Ramasun AB *, Udorn, Tailândia - Ah, qual é, frango do General Tso
  12. RAF Chicksands *, Edsell, Scotland, - Dardos, Mini-Minors ou Fish & amp Chips alguém?
  13. Japão: Yakota, Wakanai, Misawa * - Sushi? Hondas, aparelhos de som.
  14. Clark AB *, República das Filipinas - cerveja San Miguel, mais bares e boates do que Las Vegas, macaco-no-pau e outras coisas

Em 1979, como resultado direto da era digital e do crescente envolvimento com a guerra eletrônica, o Serviço de Segurança foi rebatizado de Comando de Segurança Eletrônica. Ganhou novas missões, novas técnicas e viu o desaparecimento de tecnologias mais antigas (HF estava morrendo), morse manual, impressora de rádio, etc. Outra reorganização alguns anos depois resultou no Comando de Inteligência Aérea, posteriormente foi rebaixado para o ainda assustador, Agência de Inteligência Aérea (AIA). As reorganizações contínuas dentro da USAF absorveram completamente as várias missões em diferentes subgrupos. A última iteração é a 25ª Força Aérea, um importante comando que lida com guerra cibernética e outras coisas, digamos, assustadoras.


Conteúdo

A ilha é habitada desde o século 16, quando pessoas da França e de Madagascar ali se estabeleceram. A escravidão foi abolida em 20 de dezembro de 1848 (data comemorada anualmente na ilha), quando a Segunda República Francesa aboliu a escravidão nas colônias francesas. No entanto, trabalhadores contratados continuaram a ser trazidos para a Reunião do sul da Índia, entre outros lugares. A ilha se tornou um departamento ultramarino da França em 1946.

Não se sabe muito sobre a história da Reunião antes da chegada dos portugueses no início do século XVI. [4] Os comerciantes árabes estavam familiarizados com o nome Dina Morgabin, "Ilha Ocidental". [5] A ilha é possivelmente apresentada em um mapa de 1153 DC por Al Sharif el-Edrisi. [ citação necessária ] A ilha também pode ter sido visitada por marinheiros suaíli ou austronésios (antigos indonésios-malaios) em sua jornada para o oeste do arquipélago malaio a Madagascar. [4]

A primeira descoberta europeia da área foi feita por volta de 1507 pelo explorador português Diogo Fernandes Pereira, mas os detalhes não são claros. A ilha desabitada pode ter sido avistada pela primeira vez pela expedição comandada por Dom Pedro Mascarenhas, que deu o seu nome ao grupo de ilhas vizinhas à Reunião, os Mascarenos. [6] A própria Reunião foi apelidada Santa Apolónia após uma santa favorita, [5] o que sugere que a data do descobrimento português poderia ter sido 9 de fevereiro, dia de seu santo. Diz-se que Diogo Lopes de Sequeira desembarcou nas ilhas da Reunião e Rodrigues em 1509. [ citação necessária ]

No início de 1600, o domínio nominal português tinha deixado Santa Apolónia praticamente intocada. [6] A ilha foi então ocupada pela França e administrada a partir de Port Louis, Maurício. Embora as primeiras reivindicações francesas datem de 1638, quando François Cauche e Salomon Goubert a visitaram em junho de 1638, [7] a ilha foi oficialmente reivindicada por Jacques Pronis da França em 1642, quando ele deportou uma dúzia de amotinados franceses de Madagascar para a ilha. Os condenados foram devolvidos à França vários anos depois e, em 1649, a ilha foi nomeada Île Bourbon em homenagem à Casa real francesa de Bourbon. A colonização começou em 1665, quando a Companhia Francesa das Índias Orientais enviou os primeiros colonos. [6]

Após a queda da Casa de Bourbon durante a Revolução Francesa, a ilha foi rebatizada de "Île de la Réunion" em 1793 por um decreto da Convention Nationale (a assembléia constituinte revolucionária eleita). Este novo nome comemora a união dos revolucionários de Marselha com a Guarda Nacional de Paris, ocorrida em 10 de agosto de 1792. Em 1801, a ilha foi rebatizada de "Île Bonaparte", em homenagem ao Primeiro Cônsul Napoleão Bonaparte.

Em 1810, durante as Guerras Napoleônicas, a ilha foi invadida por um esquadrão da Marinha Real Britânica liderado pelo Comodoro Josias Rowley, e as autoridades britânicas usaram o antigo nome de "Bourbon". Quando a ilha foi devolvida à França pelo Congresso de Viena em 1815, manteve o nome de "Bourbon". Isso continuou até a queda dos Bourbons restaurados durante a Revolução Francesa de 1848, quando a ilha recebeu novamente o nome de "Île de la Réunion". [6]

Dos séculos 17 ao 19, a colonização francesa, complementada pela importação de africanos, chineses e indianos como trabalhadores, contribuiu para a diversidade étnica da população. A partir de 1690, a maioria dos não europeus da ilha foi escravizada. A colônia aboliu a escravidão em 20 de dezembro de 1848. Posteriormente, muitos dos trabalhadores estrangeiros vieram como trabalhadores contratados. A abertura do Canal de Suez em 1869 reduziu a importância da ilha como uma escala na rota comercial das Índias Orientais. [ citação necessária ]

Durante a Segunda Guerra Mundial, Reunião esteve sob a autoridade do regime de Vichy até 30 de novembro de 1942, quando as forças francesas livres tomaram a ilha com o destruidor Leopardo. [ citação necessária ]

Reunião tornou-se um Departamento de Arte (departamento ultramarino) da França em 19 de março de 1946. O INSEE atribuiu à Reunião o código de departamento 974 e o código de região 04 quando os conselhos regionais foram criados em 1982 na França, incluindo em departamentos ultramarinos existentes que também se tornaram regiões ultramarinas.

Ao longo de cerca de duas décadas no final do século 20 (1963–1982), 1.630 crianças da Reunião foram realocadas para áreas rurais da França metropolitana, particularmente para Creuse, ostensivamente para educação e oportunidades de trabalho. Esse programa foi liderado pelo influente político gaullista Michel Debré, que era parlamentar da Reunião na época. Muitas dessas crianças foram abusadas ou prejudicadas pelas famílias com as quais foram colocadas. Conhecidos como os Filhos de Creuse, eles e seu destino vieram à tona em 2002, quando um deles, Jean-Jacques Martial, moveu uma ação contra o Estado francês por sequestro e deportação de um menor. [8] Outros processos semelhantes foram movidos nos anos seguintes, mas todos foram indeferidos pelos tribunais franceses e, finalmente, pelo Tribunal Europeu dos Direitos Humanos em 2011. [9]

Em 2005 e 2006, Reunião foi atingida por uma epidemia devastadora de chikungunya, uma doença transmitida por mosquitos. De acordo com a BBC News, 255.000 pessoas em Reunião contraíram a doença em 26 de abril de 2006. [10] As ilhas vizinhas de Maurício e Madagascar também sofreram epidemias desta doença durante o mesmo ano. [11] [12] Alguns casos também apareceram na França continental, transportados por pessoas que viajavam de avião. O governo francês de Dominique de Villepin enviou um pacote de ajuda emergencial no valor de 36 milhões de euros e mobilizou cerca de 500 soldados em um esforço para erradicar os mosquitos na ilha. [ citação necessária ]

Reunião envia sete deputados à Assembleia Nacional francesa e três senadores ao Senado.

Administrativamente, a Reunião está dividida em 24 comunas (municípios) agrupados em quatro arrondissements. Também está subdividido em 49 cantões, com significado apenas para fins eleitorais em nível departamental ou regional. [13] É um departamento francês ultramarino, portanto, uma região francesa ultramarina. O baixo número de comunas, em comparação com departamentos metropolitanos franceses de tamanho e população semelhantes, é único: a maioria de seus comunas englobam várias localidades, às vezes separadas por distâncias significativas.

Municípios (comunas) Editar

Nome Área (km 2) População Brazão Arrondissement Mapa
Bras-Panon 88.55 12,768 Saint-Benoît
Cilaos 84.4 5,492 Saint-Pierre
Entre-Deux 66.83 6,914 Saint-Pierre
L'Étang-Salé 38.65 14,108 Saint-Pierre
La Plaine-des-Palmistes 83.19 6,568 Saint-Benoît
La Possession 118.35 32,633 Saint-Paul
Le Port 16.62 33,531 Saint-Paul
Le Tampon 165.43 79,385 Saint-Pierre
Les Avirons 26.27 11,246 Saint-Pierre
Les Trois-Bassins 42.58 7,076 Saint-Paul
Petite-Île 33.93 12,308 Saint-Pierre
Saint-André 53.07 56,747 Saint-Benoît
Saint-Benoît 229.61 37,274 Saint-Benoît
Saint-Denis 142.79 150,535 Saint-Denis
São José 178.5 37,517 Saint-Pierre
Saint-Leu 118.37 34,196 Saint-Paul
Saint-Louis 98.9 53,589 Saint-Pierre
Saint-Paul 241.28 103,492 Saint-Paul
Saint-Philippe 153.94 5,149 Saint-Pierre
Saint-Pierre 95.99 84,961 Saint-Pierre
Sainte-Marie 87.21 33,234 Saint-Denis
Sainte-Rose 177.6 6,296 Saint-Benoît
Sainte-Suzanne 58.84 23,718 Saint-Denis
Salazie 103.82 7,224 Saint-Benoît

o comunas voluntariamente se agruparam em cinco intercomunalidades para cooperar em alguns domínios, além dos quatro arrondissements a que pertencem para fins de aplicação de leis nacionais e regulamentação executiva. Após algumas mudanças na composição, nome e status das intercomunalidades, todas elas operam na condição de comunidades de aglomeração, e aplicam sua própria tributação local (além dos impostos nacionais, regionais, departamentais e municipais) e têm um orçamento autônomo decidido pela assembleia que representa todas as comunas-membro. Este orçamento também é parcialmente financiado pelo estado, pela região, pelo departamento e pela União Europeia para alguns programas de desenvolvimento e investimento. Cada comuna na Reunião é agora membro de uma intercomunalidade com tributação própria, à qual as comunas membros delegaram a sua autoridade em várias áreas.

A ilha tem 63 km (39 mi) de comprimento e 45 km (28 mi) de largura e cobre 2.512 km 2 (970 sq mi). Está acima de um ponto quente na crosta terrestre. O Piton de la Fournaise, um vulcão-escudo na extremidade leste da Ilha Reunião, se eleva mais de 2.631 m (8.632 pés) acima do nível do mar e às vezes é chamado de irmão dos vulcões havaianos devido à semelhança do clima e da natureza vulcânica. Ele entrou em erupção mais de 100 vezes desde 1640 e está sob monitoramento constante, mais recentemente em erupção em 2 de abril de 2020. [14] Durante outra erupção em abril de 2007, o fluxo de lava foi estimado em 3.000.000 m 3 (3.900.000 cu yd) por dia . [15] O hotspot que abastece Piton de la Fournaise também criou as ilhas Maurício e Rodrigues.

O vulcão Piton des Neiges, o ponto mais alto da ilha a 3.070 m (10.070 pés) acima do nível do mar, fica a noroeste do Piton de la Fournaise. Caldeiras e desfiladeiros desmoronados estão a sudoeste da montanha. Enquanto o Piton de la Fournaise é um dos vulcões mais ativos da Terra, o Piton des Neiges está adormecido. Seu nome em francês significa "pico das neves", mas a neve no topo da montanha é rara. As encostas de ambos os vulcões são densamente arborizadas. Terras cultivadas e cidades como a capital Saint-Denis estão concentradas nas planícies costeiras vizinhas. Ao largo da costa, parte da costa oeste é caracterizada por um sistema de recifes de coral. A Reunião também tem três caldeiras: o Cirque de Salazie, o Cirque de Cilaos e o Cirque de Mafate. O último é acessível apenas a pé ou de helicóptero.

O Cirque de Mafate é uma caldeira formada a partir do colapso do grande vulcão-escudo do Piton des Neiges.

Reunião do espaço (imagem da NASA): Os três cirques, formando uma espécie de trevo de três folhas, são visíveis no centro-noroeste da imagem. Piton de la Fournaise fica no sudeste.

Fluxo de lava emitido em 2005 pela Piton de la Fournaise

Edição de clima

O clima na Reunião é tropical, mas a temperatura é moderada com a elevação. O clima é fresco e seco de maio a novembro, mas quente e chuvoso de novembro a abril. Os níveis de precipitação variam muito dentro da ilha, sendo o leste muito mais úmido do que o oeste. Mais de 6 m de chuva por ano caem em algumas partes do leste e menos de 1 m por ano cai na costa oeste. [16] Reunião detém os recordes mundiais de maior precipitação em períodos de 12, 24, 72 e 96 horas. [17]

Praias Editar

Reunião abriga muitas praias tropicais e únicas. Freqüentemente, são equipados com churrasqueiras, comodidades e vagas de estacionamento. A Praia Hermitage é a lagoa mais extensa e mais bem preservada da Ilha da Reunião e um local popular para mergulho com snorkel. [18] É uma praia de areia branca ladeada por árvores de casuarina, sob a qual os habitantes locais costumam organizar piqueniques. La Plage des Brisants é um local de surfe conhecido, com muitas atividades atléticas e de lazer ocorrendo. Todo mês de novembro, um festival de cinema também é organizado em La Plage des Brisant's. Os filmes são projetados em uma tela grande na frente de uma multidão. As praias de Boucan Canot são cercadas por uma série de restaurantes que atendem especialmente aos turistas. L'Étang-Salé na costa oeste é uma praia particularmente única, pois é coberta por areia preta composta por pequenos fragmentos de basalto. Isso ocorre quando a lava entra em contato com a água, ela esfria rapidamente e se estilhaça na areia e nos destroços fragmentados de vários tamanhos. Muitos dos detritos são pequenos o suficiente para serem considerados areia. Grand Anse é uma praia tropical de areia branca ladeada por coqueiros no sul da Reunião, com uma piscina de pedra construída para nadadores, um parquinho de petanca e uma área de piquenique. Le Vieux Port em Saint Philippe é uma praia de areia verde composta por pequenos cristais de olivina, formados pelo fluxo de lava de 2007, tornando-a uma das praias mais jovens da Terra. [19]

Pôr do sol na praia Grand Anse Ilha da Reunião

Restaurantes ao longo da praia de Boucan Canot [20]

Praia de L'Étang-Salé - uma praia de areia preta de basalto vulcânico

Lagoa L'Ermitage les Bains em frente a Saint Paul, e sua passagem pelo recife de coral

Desde 2010, a Reunião é o lar de um Patrimônio Mundial da UNESCO que cobre cerca de 40% da área da ilha e coincide com a zona central do Parque Nacional da Reunião. [21] A ilha faz parte da ecorregião terrestre das florestas Mascarenhas. [22]

Vida Selvagem Editar

Reunião é o lar de uma variedade de pássaros, como o pássaro tropical de cauda branca (francês: paille en queue) [23] Seu maior animal terrestre é o camaleão-pantera, Furcifer pardalis. Grande parte da costa oeste é cercada por recifes de coral que abrigam, entre outros animais, ouriços-do-mar, congro e peixes-papagaio. Tartarugas marinhas e golfinhos também habitam as águas costeiras. As baleias jubarte migram para o norte da ilha a partir das águas da Antártica anualmente durante o inverno do hemisfério sul (junho a setembro) para se reproduzir e se alimentar, e podem ser observadas rotineiramente nas costas da Reunião durante esta temporada. Pelo menos 19 espécies anteriormente endêmicas da Reunião foram extintas após a colonização humana. Por exemplo, a tartaruga gigante da Reunião foi extinta após ser massacrada em grande número por marinheiros e colonos da ilha.

Entre 2010 e 2017, 23 ataques de tubarão ocorreram nas águas da Reunião, dos quais nove foram fatais. [24] Em julho de 2013, o prefeito da Reunião, Michel Lalande, anunciou a proibição da natação, surf e bodyboard em mais da metade da costa. Lalande também disse que 45 tubarões-touro e 45 tubarões-tigre serão abatidos, além dos 20 já mortos como parte da pesquisa científica sobre a doença ciguatera. [25]

As migrações de baleias jubarte contribuíram para um boom das indústrias de observação de baleias na Reunião, e as regras de observação foram governadas pelo OMAR (Observatoire Marin de la Réunion) e Globice (Grupo local de observação e identificação de cétacés).

Jardinagem e rosas Bourbon Editar

Os primeiros membros do grupo "Bourbon" de rosas de jardim originaram-se nesta ilha (então ainda Île Bourbon, daí o nome) de uma hibridação espontânea entre rosas de damasco e Rosa chinensis, [26] que foram trazidos pelos colonos. As primeiras rosas Bourbon foram descobertas na ilha em 1817. [27]

População histórica Editar

Ano População Ano População Ano População
1671 90 1830 101,300 1961 349,282
1696 269 1848 110,300 1967 416,525
1704 734 1849 120,900 1974 476,675
1713 1,171 1860 200,000 1982 515,814
1717 2,000 1870 212,000 1990 597,823
1724 12,550 1887 163,881 1999 706,300
1764 25,000 1897 173,192 2008 808,250
1777 35,100 1926 182,637 2013 835,103
1789 61,300 1946 241,708 2018 855,961
1826 87,100 1954 274,370 2020 858,450
Dados oficiais do INSEE por censo ou estimativas estimadas mostradas em itálico.

Migrações e grupos étnicos Editar

No censo de 2015, 83,1% dos habitantes da Reunião nasceram na ilha, 11,4% nasceram na França metropolitana, 0,8% nasceram em Mayotte, 0,3% nasceram no resto da França Ultramarina e 4,4% nasceram na países estrangeiros (metade deles filhos de expatriados franceses e colonos nascidos em países estrangeiros, como os filhos de colonos reunidos em Madagáscar durante a época colonial e a outra metade imigrantes, ou seja, pessoas nascidas em países estrangeiros sem nacionalidade francesa). [28]

Nas últimas décadas, o número de franceses metropolitanos que vivem na ilha de Reunião aumentou significativamente: 37.487 nativos da França metropolitana viviam em Reunião no censo de 1990, mas seus números mais do que dobraram em 25 anos e, pelo censo de 2015, 97.239 nativos de Região Metropolitana A França viveu na Reunião. [28] Nativos da Reunião, entretanto, emigraram cada vez mais para a França metropolitana: o número de nativos da Reunião que vivem na França metropolitana aumentou de 16.548 no censo de 1968 para 92.354 no censo de 1990 para 121.489 no censo de 2015, data em que quase 15 % dos nativos da Reunião viviam fora da Reunião. [28]

A Reunião experimentou muito pouca imigração de estrangeiros desde a Segunda Guerra Mundial e, pelo censo de 2015, apenas 2,2% dos habitantes da Reunião eram imigrantes. Isso contrasta com a situação que prevaleceu de meados do século 19 até a Segunda Guerra Mundial, quando muitos migrantes da Índia, Ásia Oriental e África vieram para a Reunião para trabalhar na economia de plantation. Seus descendentes agora se tornaram cidadãos franceses.

Local de nascimento dos residentes da Reunião
(nos censos de 1990, 1999, 2010 e 2015)
Censo Nasceu em
Reunião
Nasceu em
França metropolitana
Nasceu em
Mayotte
Nascido na
resto da França Ultramarina
Nascido no estrangeiro
países com francês
cidadania no nascimento¹
Imigrantes²
2015 83.1% 11.4% 0.8% 0.3% 2.2% 2.2%
2010 84.1% 10.6% 0.8% 0.3% 2.2% 1.9%
1999 86.1% 9.1% 0.9% 0.4% 2.0% 1.4%
1990 90.4% 6.3% 0.2% 0.1% 1.9% 1.0%
¹Pessoas nascidas no exterior de pais franceses, como Pieds-Noirs e filhos de expatriados franceses.
²Um imigrante é, por definição francesa, uma pessoa nascida em um país estrangeiro e que não tinha cidadania francesa no nascimento. Observe que um imigrante pode ter adquirido a cidadania francesa desde que se mudou para a França, mas ainda é listado como imigrante nas estatísticas francesas. Por outro lado, as pessoas nascidas na França com cidadania estrangeira (filhos de imigrantes) não são listadas como imigrantes.
Fonte: INSEE [28]

Os grupos étnicos presentes incluem pessoas de origem africana, indiana, europeia, malgaxe e chinesa. Os nomes locais para estes são Yabs, Cafres, Malbars e Chinois. Todos os grupos étnicos da ilha são populações de imigrantes que vieram para a Reunião da Europa, Ásia e África ao longo dos séculos. Não há índios na ilha, pois originalmente estava deserta. [29] Essas populações se misturaram desde os primeiros dias da história colonial da ilha (os primeiros colonos se casaram com mulheres madagascarenses e de ascendência indo-portuguesa), resultando em uma população majoritariamente mestiça e de cultura "crioula".

Não se sabe exatamente quantas pessoas de cada etnia vivem na Reunião, uma vez que o censo francês não faz perguntas sobre a origem étnica, [30] o que se aplica na Reunião porque faz parte da França de acordo com a constituição de 1958. A extensão da mistura racial na ilha também torna as estimativas étnicas difíceis. De acordo com as estimativas, os brancos representam cerca de um quarto da população, [31] os malbars representam mais de 25% da população e as pessoas de ascendência chinesa constituem cerca de 3%. [32] As porcentagens para pessoas de raça mista e aqueles de origens afro-malgaxes variam amplamente nas estimativas. Além disso, algumas pessoas de ascendência vietnamita vivem na ilha, embora sejam em número muito reduzido. [33] [34] [35]

Os tâmeis são o maior grupo da comunidade indiana. [36] A comunidade de muçulmanos da ilha do noroeste da Índia, particularmente Gujarat, e em outros lugares é comumente referida como zarabes.

Os crioulos (nome dado aos nascidos na ilha, independentemente da origem étnica) constituem a maioria da população. Os grupos que não são crioulos incluem pessoas que chegaram recentemente da França metropolitana (conhecida como zoreilles) e os de Mayotte e das Comores, bem como os imigrantes de Madagáscar e refugiados tamil do Sri Lanka.


Edição de estabelecimento

A Udorn RTAFB foi criada na década de 1950.

A guerra civil dentro do Laos e os temores de que ela se espalhe pela Tailândia levaram o governo tailandês a permitir que os Estados Unidos usassem secretamente cinco bases tailandesas a partir de 1961 para a defesa aérea da Tailândia e para voos de reconhecimento sobre o Laos. Udorn era uma dessas bases.

Sob o "acordo de cavalheiros" da Tailândia com os EUA, as bases da RTAF usadas pela Força Aérea dos EUA (USAF) eram consideradas bases da RTAF e eram comandadas por oficiais tailandeses. A polícia aérea tailandesa controlava o acesso às bases, juntamente com a Polícia de Segurança da USAF, que os ajudava na defesa da base usando cães-sentinela, torres de observação e posições de metralhadoras.

As forças da USAF em Udorn estavam sob o comando da Décima Terceira Força Aérea das Forças Aéreas do Pacífico dos Estados Unidos (PACAF). Udorn era o local da estação TACAN Canal 31 e foi referenciado por esse identificador em comunicações de voz durante missões aéreas

O APO para Udorn foi APO San Francisco 96237.

Air America Edit

As funções da Air America de apoio a situações encobertas e abertas relacionadas às hostilidades no sudeste da Ásia e em outros lugares do mundo forneceram amortecedores e soluções para os problemas que os Estados Unidos enfrentaram em vários locais. As operações se concentraram no Laos como parte da "guerra secreta" que os Estados Unidos travaram contra as forças da Pathet Lao que operavam no país. Udorn RTAFB também serviu como local do "Quartel General 333", a organização tailandesa encarregada de suas forças no Laos.

A Air America continuou suas operações de Udorn para o Laos até 3 de junho de 1974.

Uso do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA durante a crise do Laos Editar

Em 1961, o Esquadrão Dezesseis da Base Aérea da Marinha, com 300 homens, foi implantado em Udorn para manter helicópteros de apoio às forças do Exército Real do Laos no Laos. [2]

Após a derrota do Exército Real do Laos na Batalha de Luang Namtha no início de maio de 1962 pelo Exército do Povo do Vietnã e pelas forças de Pathet Lao, parecia que uma invasão comunista do norte da Tailândia era iminente e em 15 de maio a Administração Kennedy ordenou que as forças de combate dos EUA Tailândia para deter qualquer ataque. Em 18 de maio, o VMA-332 equipado com 20 A-4 Skyhawks desdobrados para Udorn da Naval Air Station Cubi Point nas Filipinas e helicópteros HMM-261 voaram para a base. Em 19 de maio, destacamentos dos Esquadrões de Controle Aéreo da Marinha 1 e 4 e do Esquadrão 12 da Base Aérea da Marinha também foram levados para a base. [2]: 89–90 Em 19 de maio, o grupo de comando da brigada expedicionária do 3º Fuzileiro Naval e da Equipe de Pouso do Batalhão, 3º Batalhão, 9º Fuzileiros Navais começaram a voar de Bangcoc e então se moveram para o norte, para a cidade de Nong Khai. [2]: 90 Os fuzileiros navais realizaram exercícios de treinamento de campo com o Exército Real da Tailândia e ação cívica com civis tailandeses enquanto o Batalhão de Construção Móvel Naval Dez, que chegou no final de maio, estabeleceu um acampamento base e reparou edifícios públicos. [2]: 92–3 No final de junho, o HMM-162 substituiu o HMM-261. [2]: 93

Em 29 de junho de 1962, com a situação no Laos se estabilizando e as negociações internacionais em andamento, a administração Kennedy ordenou que todas as forças de combate dos Estados Unidos começassem a se retirar da Tailândia. Em 1º de julho, o VMA-322 partiu de Udorn para Cubi Point, enquanto o HMM-162 voou para Bangkok e os transportes voaram para os fuzileiros navais 3/9. Em 6 de julho, menos de 1000 fuzileiros navais permaneciam em Udorn. O Acordo Internacional sobre a Neutralidade do Laos foi assinado em 23 de julho de 1962 e os fuzileiros navais restantes começaram a se retirar com todas as unidades de combate retiradas de Udorn em 31 de julho. [2]: 93-4

Uso da USAF durante a Guerra do Vietnã Editar

Durante a Guerra do Vietnã, a base foi uma instalação da linha de frente da USAF de 1964 a 1976.

Uso consultivo da USAF (1964-1966) Editar

A primeira unidade da USAF atribuída a Udorn foi um destacamento de comunicações do 1st Mobile Communications Group, baseado na Base Aérea de Clark, Filipinas, no verão de 1964. A primeira unidade permanente da USAF atribuída a Udorn RTAFB foi o 333d Esquadrão da Base Aérea em outubro de 1964 Antes da formação do esquadrão, o pessoal de apoio era fornecido por pessoal em serviço temporário do 35º Grupo Tático na Base Aérea Real Tailandesa de Don Muang. O 333d ABS ficou sob o comando e controle da 13ª Força Aérea.

Em 18 de julho de 1965, o 333º Esquadrão da Base Aérea foi redesenhado como 6232º Grupo de Apoio ao Combate (CSG). Esta unidade também ficou sob o comando e controle da 13ª Força Aérea e da 6234ª Asa de Caça Tática, uma ala provisória na Base Aérea Real da Tailândia Korat. Em julho de 1965, o 6234º TFW era a única ala tática na Tailândia.

A formação do 6232d em Udorn foi provocada por causa da expansão dos programas da USAF, um aumento no pessoal designado e maiores requisitos de suporte básico. A maioria do pessoal em Udorn, antes da formação do grupo, eram designados para tarefas temporárias (TDY). Pouco antes de o grupo ser ativado, uma entrada gradual de pessoal permanente do partido foi feito para substituir aqueles em TDY. Em 15 de novembro de 1965, o 6232º CSG recebeu a responsabilidade de se reportar diretamente ao Vice-Comandante da 2ª Divisão Aérea, 13ª Força Aérea, em vez de diretamente ao 13º Comandante da Força Aérea. O 6232º CSG foi redesignado o 630º Grupo de Apoio ao Combate em 8 de abril de 1966, com a responsabilidade de se reportar ao Subcomandante, 7ª Força Aérea / 13ª Força Aérea (7 / 13AF), com sede em Udorn.

Os esquadrões conhecidos por terem sido implantados em Udorn foram o 45º Esquadrão de Reconhecimento Tático, baseado em Naha AB, Okinawa, com a 39ª Divisão Aérea (1 de novembro de 1965 - 15 de agosto de 1966), equipado com RF-101 Voodoos e o 555º Esquadrão de Caça Tático, também baseado em Naha AB (25 de fevereiro de 1966 - 25 de julho de 1966), equipado com o F-4C Phantom II. [3] [4]


História

A fotografia militar e de combate tem uma longa e histórica história que começou com as primeiras imagens de guerra capturadas por Mathew Brady. Brady e seus associados Alexander Gardner, George Barnard e Timothy O & # 8217Sullivan fotografaram campos de batalha, acampamentos, cidades e pessoas tocadas pela guerra. Desde aquela época, as imagens militares não só moldaram as visões sociais e emocionais dos militares dos EUA e do combate para o americano médio, mas também forneceram aos historiadores, líderes militares e políticos um registro visual das atividades globais relacionadas ao combate, apoio humanitário, treinamento, inteligência e importância estratégica. A história da documentação da câmera de combate reflete uma longa e orgulhosa história de serviço de informação visual ao nosso serviço.

Na Primeira Guerra Mundial, nossos aviadores americanos voaram mais de 35.000 horas sobre as linhas inimigas e capturaram mais de 18.000 imagens de posições inimigas, das quais 585.000 cópias foram feitas por seções fotográficas anexadas a grupos de observação. Durante a Segunda Guerra Mundial, a seção fotográfica do US Army Signal Corps representou apenas 3% do Signal Corps.

Câmera Graflex do avião em ação. Ca. 1917-18. (Exército)

Uma capacidade de comunicação visual mais organizada emergiu na Segunda Guerra Mundial com a ativação da First Motion Picture Unit (FMPU) em Culver City, Califórnia, em julho de 1942, da qual nasceram várias unidades de câmeras de combate da Força Aérea do Exército. A primeira unidade do filme foi ideia do Gen Hap Arnold e do produtor de cinema Jack Warner. A Primeira Unidade de Cinema (FMPU), posteriormente 18ª Unidade de Base das Forças Aéreas do Exército, foi a principal unidade de produção de filmes das Forças Aéreas do Exército dos EUA (USAAF) durante a Segunda Guerra Mundial e foi a primeira unidade militar composta inteiramente por profissionais do cinema indústria. Reconhecendo a necessidade de produzir rapidamente filmes de treinamento para o Corpo do Exército, Arnold encomendou a primeira unidade militar formada inteiramente por pessoal cinematográfico. Membros notáveis ​​da 1ª FMPU incluíram o futuro presidente Ronald Reagan, Jimmy Stewart, Clark Gable, Jack Warner, Alan Ladd, t George Montgomery, Robert Sterling, William Holden, Lee Cobb e Arthur Kennedy, para citar apenas alguns. Os filmes pelos quais a unidade é conhecida incluem Resisting Enemy Interrogation, Memphis Belle: A Story of a Flying Fortress e A Última Bomba - todos lançados nos cinemas. A unidade também produzia filmes de treinamento e uma de suas principais funções era o treinamento de cinegrafistas de combate. http://www.militarymuseum.org/1stmpu.html

Edward J. Steichen, especialista em fotografia, na plataforma da ilha, estuda seus arredores para uma de suas excelentes fotografias da vida a bordo de um porta-aviões. Steichen ocupava o posto de Comdr. Neste momento. Ca. Atribuído ao Tenente Victor Jorgensen. (Marinha)

Equipes de câmeras de combate foram treinadas pela Primeira Unidade de Cinema na Academia Militar de Página e o treinamento incluiu instrução intensiva em fotografia com uma variedade de câmeras fotográficas e cinematográficas, manutenção de câmeras, fotografia aérea e cinematografia em condições reais de vôo, treinamento físico rígido, combate terrestre e treinamento com armas. Cada tripulação era composta por sete oficiais e 20 a 30 homens alistados. Durante a Segunda Guerra Mundial, quatorze Unidades de Câmera de Combate da Força Aérea do Exército dos EUA forneceram cobertura estática e cinematográfica da guerra em todos os teatros de operações. Seu registro visual foi usado para análise operacional, treinamento, informações públicas e como um registro histórico permanente. Após a guerra, as unidades fotográficas militares foram desativadas quando os EUA se voltaram para tarefas em tempos de paz.

Os homens e mulheres das câmeras de combate dos dias modernos podem traçar suas raízes na ativação do Serviço Audiovisual Aeroespacial (AAVS) em janeiro de 1966. Como resultado do pedido do HQ PACAF alguns meses antes, uma das primeiras missões da AAVS foi gerenciar todas as fotografias funções, exceto reconhecimento, no sudeste da Ásia, especialmente durante a Guerra do Vietnã.

& # 8220Project COMBAT PIX & # 8221 (MORE PIX) começou em outubro de 1966, expandindo a missão AAVS no Sudeste Asiático para incluir todos os laboratórios de fotografia de base, documentação de combate e fotografia de gravação de armamento. O 600º Esquadrão de Fotos foi ativado em fevereiro de 1966. Foi formado a partir dos recursos do Destacamento 5, 1352º Grupo de Fotos, mas estava subordinado diretamente ao HQ AAVS. Foi composto por nove destacamentos em todo o Vietnã e o 601º voo fotográfico com 6 destacamentos em toda a Tailândia. Em 1967, cerca de 535 funcionários apoiavam a missão de documentação fotográfica e cinematográfica da AAVS em todo o Sudeste Asiático.

A sede da AAVS foi realocada para Norton AFB, CA em julho de 1968.

Ao longo da década de 1970, fotógrafos AAVS, fotógrafos de filmes e pessoal de apoio

Um prisioneiro de guerra é recebido em casa por sua família.

respondeu aos requisitos de combate, operações de contingência, esforços de ajuda humanitária e exercícios de treinamento em todo o mundo. Em 1973, as tripulações do AAVS documentaram o retorno de prisioneiros de guerra americanos do Vietnã durante a Operação HOMECOMING. Um fotógrafo da AAVS capturou a imagem icônica de uma família cumprimentando seu pai quando ele desceu do avião no Havaí.

Também em 1973, a AAVS documentou as missões de reabastecimento aéreo a Israel após ataques simultâneos do Egito e da Síria, também conhecido como Guerra do Yom Kippur. Por 32 dias, as equipes de câmera da AAVS documentaram os aviões de transporte USAF C-141 e C-5 transportando materiais de guerra urgentemente necessários de pontos nos Estados Unidos para o Aeroporto Internacional de Lod em Tel Aviv. Eles foram os únicos fotógrafos, militares ou civis, a cobrir toda a operação. (Não é possível encontrar outra referência a esta afirmação que a sinopse do histórico AAVS no último AIRCCS Eagle)

C-5 Operation Babylift Crash site, South Vietnam.

Em 4 de abril de 1975, os fotógrafos MSgt Joe Castro e SSgt Kenneth Nance, AAVS do 1369º Esquadrão Audiovisual estavam a bordo de um C-5 Galaxy saindo do aeroporto Tan Son Nhut de Saigon. Eles estavam documentando a Operação Babylift, o transporte aéreo de órfãos vietnamitas para fora do país dilacerado pela guerra, quando a aeronave passou por uma "descompressão rápida e explosiva". Antes da queda da aeronave pousar de volta no Aeroporto Tan Son Nhut, Castro e Nance foram vistos pela última vez montando suas barras de luz para iluminar e filmar a tragédia em evolução. Ambos os fotógrafos morreram no acidente.

Em novembro de 1978, um fotógrafo AAVS do Detachment 7, 1361st AVS (agora 1 CTCS) em Charleston AFB foi um dos primeiros a documentar a tragédia em Jonestown, Guiana, onde mais de 900 seguidores do Rev Jim Jones foram massacrados. Det. 7 equipes de câmera documentaram amplamente as pouco conhecidas operações de recuperação da USAF e do Exército dos EUA.

Produção da Força Aérea Agora.

Em 1983, a AAVS assumiu a responsabilidade centralizada da maioria das atividades de informação visual de instalação no exterior, com esquadrões e destacamentos baseados na Europa, Pacífico, Ásia e Panamá. Além disso, a AAVS gerenciava centralmente centros regionais de produção de vídeo, bem como esquadrões e destacamentos de documentação de contingência dedicados em todos os Estados Unidos. Ao todo, AAVS supervisionou sete esquadrões: 1352º Esquadrão Audiovisual (AVS) em Norton AFB, Califórnia 1360º AVS em Offutt AFB, Neb. 1361º AVS em Charleston AFB, Carolina do Sul 1363d AVS em Yokota AB, Japão 1365º AVS em Lackland AFB, Texas, 1367º AVS em Ramstein AB, Alemanha, e 1369º AVS em Vandenberg AFB, Califórnia.

Em outubro de 1983, as equipes de documentação da AAVS viajaram para a minúscula ilha caribenha de Granada para cobrir a Operação URGENTE FÚRIA, que envolveu o retorno de estudantes de medicina e outros cidadãos americanos. Foi a primeira vez que a AAVS usou câmeras Betacam em uma contingência de combate.

No final dos anos 1980 & # 8217s, AAVS voltou às suas raízes iniciais e adotou o nome não oficial & # 8220Combat Camera. ”

Operação Justa Causa - lançamento aéreo no Panamá.

De 20 de dezembro de 1989 a 31 de janeiro de 1990, três esquadrões AAVS - 1352º AVS, 1369º AVS e Det. 7, 1361º AVS participou da Operação Justa Causa no Panamá. Essas equipes de câmeras de combate documentaram todo o escopo da participação da USAF, incluindo documentação aérea estática e em movimento de muitos dos 5.000 paraquedistas lançados nas primeiras horas da manhã de 20 de dezembro de 1989. Este conflito também viu o uso de imagens eletrônicas pela primeira vez para análise operacional.

O uso crescente de imagens eletrônicas continuou em 1991, quando as equipes de câmeras de combate gravaram as Operações DESERT SHIELD e DESERT STORM. Usando câmeras de vídeo estáticas da Sony, as equipes gravaram as imagens em discos de 2 polegadas. A capacidade permitiu às tripulações fotografar a ação imediatamente ou, se a missão exigir, correr imediatamente para um transmissor que está conectado a uma linha telefônica e transmitir o material imediatamente de volta para Washington, DC - em dois minutos.

Em janeiro de 1990, a Combat Camera foi oficialmente adicionada às designações de esquadrão AAVS.

O AAVS foi desativado em 1º de abril de 1992 e re-designado Air Combat Camera Service (AirCCS). Em 1994, o AirCCS também foi desativado e os esquadrões de Câmeras de Combate restantes foram alinhados sob dois Grupos de Operações de Mobilidade Aérea.

Na década de 1990 e na década de 2000, equipes de câmeras de combate registraram ajuda humanitária no deserto da Somália

Storm / Desert Shield no Kuwait, Iraque e esforços de manutenção da paz da Arábia Saudita na Bósnia e Herzegovina, Croácia e Kosovo Operação Iraqi Freedom e Operação Enduring Freedom no Iraque, Afeganistão e região do Sudoeste Asiático Furacões Katrina e Rita, Assistência Unificada (tsunami no Oceano Índico) , Ajuda ao Terremoto no Paquistão e a evacuação de cidadãos americanos do Líbano.

Em outubro1 de 2007, os campos e funções da carreira de informação visual, incluindo a Câmera de Combate, foram fundidos com a função de Relações Públicas sob o guarda-chuva único do Secretário do Escritório de Relações Públicas da Força Aérea. No ano seguinte, em 1º de outubro de 2008, quatro esquadrões de Câmeras de Combate, três ativos e um reserva, alinharam-se pela Agência de Relações Públicas da Força Aérea (AFPAA). Em 1º de outubro de 2014, apenas dois esquadrões de câmeras de combate da Força Aérea, o 1º Esquadrão de Câmera de Combate na Base Conjunta de Charleston e o 3º Esquadrão de Câmera de Combate na Base Conjunta San Antonio-Lackland, permaneceram ativos.

SrA Chalanda Roberts do 1º esquadrão de câmeras de combate, Charleston, SC., Fotografa C-17 Globemaster III & # 8217s da 437ª e 315ª Asa Airlift, Charleston AFB, SC, voando em formação sobre Charleston SC, em 18 de dezembro de 2008 durante um exercício de lançamento aéreo de brigada estratégica (SBA) envolvendo uma formação de 13 navios múltiplos em 18 de dezembro de 2008. (Foto da Força Aérea dos EUA por Tech. Sgt. Jeremy Lock) (LANÇADO)

Sempre que, onde quer que haja uma crise ou desastre mundial, uma contingência ou operação de guerra ou um exercício militar envolvendo a Força Aérea, serviços combinados ou multinacionais, os homens e mulheres profissionais altamente qualificados da Combat Camera estão capturando as imagens necessárias para apoiar as necessidades operacionais e fornecer registros históricos visuais inestimáveis. Por seu lema & # 8220Global Reach & # 8230Global Images & # 8221 são seus olhos para o mundo.

Por Renée Tyron, Diretora de Operações, 1st Combat Camera Squadron

Em 22 de agosto de 2014, um Banco do Memorial da Câmera de Combate foi inaugurado no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos na Base Aérea Wright-Patterson, em Ohio. Este é o vídeo de dedicação que foi produzido a partir dos eventos que antecederam e durante e após o evento.


No.322 Esquadrão da Reunião - História

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A insígnia original do esquadrão foi aprovada pelo Chefe de Operações Navais (CNO) em 15 de abril de 1949 e foi ligeiramente modificada em 1985. O apelido "Stingers" do esquadrão foi adotado em 1949.

Edição dos anos 40

O esquadrão foi originalmente estabelecido como Fighter Squadron 113 (VF-113) em 15 de julho de 1948 no NAS San Diego, voando o F8F-1/2 Bearcat.

Edição dos anos 1950

Em março de 1950, o esquadrão fez a transição para o Corsair F4U-4B. Anexado ao Grupo Aéreo 11, o esquadrão realizou seus primeiros ataques de combate em 5 de agosto de 1950 do USS Mar filipino e USS Valley Forge contra alvos perto de Kunsan, Coreia. Em setembro de 1950, o esquadrão realizou surtidas de combate em apoio aos desembarques do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos em Incheon. Em novembro de 1950, a aeronave do esquadrão participou da Operação Pinwheel, a atracação e partida do porta-aviões do píer usando a força do motor da aeronave para mover o navio. Também em novembro de 1950, durante ataques a pontes que cruzavam o rio Yalu, o esquadrão F4U-4Bs foi atacado por MiG-15s, sem nenhum dos lados sofrendo qualquer dano. Em 23 de junho de 1952, aviões de esquadrão, junto com aviões de três outros grupos aéreos, participaram dos primeiros ataques coordenados contra usinas hidrelétricas norte-coreanas. Esta foi a primeira vez que usinas de energia inimigas foram alvejadas tão fortemente. Também marcou a primeira vez que quatro porta-aviões estiveram em linha na costa da Coréia desde o final de 1950. O VF-113 ganhou seis estrelas de engajamento, bem como a Menção de Unidade Presidencial e as Comendas de Unidade da Marinha em duas viagens de combate coreanas.

O esquadrão mudou-se para NAS Miramar em 15 de setembro de 1952 e fez a transição para o F9F-1 Panther em 5 de outubro de 1952. Em fevereiro de 1954, o esquadrão foi atualizado para o F9F-2. Em maio de 1955, o esquadrão foi novamente atualizado para a asa varrida F9F-8 Cougar e em março de 1956 foi redesignado como Esquadrão de Ataque Cem Treze (VA-113). Em abril de 1957, eles fizeram a transição para o A-4 Skyhawk, voando em vários modelos diferentes de Skyhawk nos 11 anos seguintes.

Enquanto operava da USS Shangri-La em agosto-setembro de 1958, o esquadrão fez parte de uma força-tarefa que forneceu apoio à República da China durante o bombardeio das ilhas Quemoy pelos comunistas chineses. O esquadrão foi premiado com o Battle Efficiency "E" em 1958, denotando-o como o melhor Esquadrão de Ataque da Costa Oeste.

Edição dos anos 1960

No final de 1961, o esquadrão embarcou no USS Kitty Hawk para seu trânsito, via Cabo Horn, de NS Norfolk para seu novo porto de origem em NAS North Island. Os "Stingers" também se mudaram para uma nova casa em NAS Lemoore em 12 de dezembro de 1961.

Em junho de 1964, aeronaves do esquadrão participaram de operações do Yankee Team, incluindo reabastecimento aéreo para RF-8A Crusaders e F-101 Voodoos, e missões de busca e resgate no Vietnã do Sul e Laos. De novembro de 1964 a outubro de 1965, o esquadrão forneceu um destacamento de pessoal e A-4s para uso como proteção de caça para o USS Bennington.

Outubro de 1965 trouxe o esquadrão de volta ao Pacífico Ocidental para uma implantação de combate a bordo do USS Kitty Hawk. O esquadrão voou várias missões no Vietnã do Norte contra linhas de comunicação inimigas, bem como apoio aéreo aproximado no Vietnã do Sul. Em dezembro de 1965, durante o primeiro período de linha do esquadrão na Estação Yankee, eles participaram de três grandes ataques contra alvos norte-vietnamitas importantes, incluindo a Ponte Haiphong, a Usina Térmica Uong Bi e a Ponte Hải Dương.

A segunda viagem do esquadrão no Vietnã foi a bordo do USS Empreendimento, de 19 de novembro de 1966 a 6 de julho de 1967, o que lhes valeu a Comenda de Unidade da Marinha. O esquadrão foi atualizado para o A-4F em outubro de 1967.

O esquadrão foi novamente implantado no Sudeste Asiático a bordo do USS Empreendimento em 3 de janeiro de 1968. A caminho da estação Yankee, o porta-aviões foi enviado ao Mar do Japão para operações após a apreensão do USS Pueblo pelos norte-coreanos. Após retornar da implantação em 18 de julho de 1968, o esquadrão fez a transição para o A-7 Corsair II em dezembro de 1968, e recebeu o cobiçado prêmio Arleigh Burke e o prêmio Battle Efficiency "E" para o ano.

Edição dos anos 1970

VA-113 atualizado para o A-7E em abril de 1970, e retornou às operações de combate no sudeste da Ásia durante novembro de 1970 a bordo do USS guarda-florestal. O desempenho do esquadrão durante este desdobramento rendeu-lhes o Prêmio Wade McClusky, concedido anualmente ao "Esquadrão de Ataque Extraordinário da Marinha". Além disso, VA-113 recebeu o Prêmio Chefe de Segurança de Operações Navais no Ano Fiscal de 1971.

O VA-113 partiu de Alameda, Califórnia, em novembro de 1972, para seu sexto cruzeiro de combate ao sudeste da Ásia. Durante esse desdobramento, o esquadrão participou de ataques aéreos durante a Operação Linebacker II e entrou em ação no Vietnã do Sul, Laos, Camboja e Vietnã do Norte.

Em maio de 1974, o esquadrão retornou ao WESTPAC como parte do Carrier Air Wing 2 / USS guarda-florestal equipe. VA-113 continuou esta associação pelos próximos oito anos, completando mais quatro implantações de WESTPAC em tempo de paz enquanto compilava um registro de segurança livre de acidentes no A-7E.

Edição dos anos 80

De 15 de outubro de 1980 a 22 de março de 1981, sob o "Swing Wing Concept" para reduzir o múltiplo de convés em guarda-florestal, VA-113 operado como um destacamento CVW-2 de NAS Cubi Point.

Em agosto de 1982, o esquadrão ultrapassou 40.000 horas de vôo sem acidentes, o que representou o mais longo período sem acidentes em toda a comunidade A-7 da Marinha. Em reconhecimento à consciência e às operações de segurança superiores, o esquadrão recebeu o prestigioso prêmio Chief of Naval Operations Safety de 1982.

Em 24 de agosto de 1984, o primeiro F / A-18 Hornet com as cores "Stinger" foi entregue ao VFA-125, e os pilotos do VA-113 começaram o treinamento de transição. O esquadrão foi redesignado Strike Fighter Squadron One Hundred Thirteen (VFA-113) em 25 de março de 1984, e completou a transição em 14 de dezembro de 1984, tornando-se o primeiro esquadrão Hornet operacional da frota. O esquadrão logo embarcou a bordo do USS constelação para a implantação da primeira transportadora do F / A-18 com Carrier Air Wing 14 de fevereiro a agosto de 1985.

De abril a outubro de 1987, o esquadrão foi novamente implantado nos oceanos Índico e Pacífico Ocidental. O esquadrão apoiou a Operação Earnest Will, a escolta armada de navios mercantes de bandeira americana na região do Golfo Pérsico.

O esquadrão implantado em dezembro de 1988 a bordo do USS Independência para os oceanos Índico e Pacífico Ocidental, retornando em junho de 1989. Imediatamente após seu retorno, eles atualizaram para o modelo C Hornets.

Edição dos anos 90

Marcos de segurança e proficiência foram definidos novamente em maio de 1990, quando o esquadrão elevou o Recorde Tático de Segurança da Aviação da Marinha para 16 anos e mais de 70.000 horas livres de acidentes.

Em junho de 1990, o esquadrão navegou novamente para o Pacífico Ocidental, a bordo Independência. Após a invasão iraquiana do Kuwait em 2 de agosto de 1990, USS Independência foi enviado para o Golfo de Omã, tornando-se o primeiro porta-aviões na estação. A VFA-113 conduziu missões da Operação Escudo do Deserto sobre o Golfo Pérsico do Norte e a Arábia Saudita. Em 3-4 de outubro de 1990, o VFA-113 conduziu operações de voo do USS Independência enquanto ela operava no Golfo Pérsico, marcando a primeira vez que um porta-aviões operou no Golfo desde 1974. O esquadrão retornou desta implantação em 20 de dezembro de 1990.

Em fevereiro de 1994, o esquadrão foi implantado a bordo do USS Carl Vinson como parte do Cruiser Destroyer Group Three. Durante esta implantação, o esquadrão conduziu operações em todos os teatros do Oceano Pacífico e Índico. Além das missões na costa da Coreia durante as negociações da Agência Internacional de Energia Atômica e das Nações Unidas, eles também realizaram várias missões no Iraque em apoio à Operação Southern Watch. O esquadrão compilou um recorde de 21 anos e mais de 93.000 horas de voo livre de acidentes, e recebeu três prêmios consecutivos de Chefe de Operações Navais de Segurança da Aviação de 1991–1993.

Em maio de 1996, o VFA-113 implantado como parte da Carrier Air Wing 14 embarcou no USS Carl Vinson participou do WESTPAC 96, Operação Southern Watch e Operação Desert Strike, retornando da implantação em 12 de novembro de 1996.

Edição dos anos 2000

O esquadrão, junto com o resto do CVW-14 participou do USS Ronald Reagano primeiro desdobramento da empresa de janeiro a julho de 2006. O desdobramento levou o esquadrão através do Pacífico Ocidental e para o Golfo Pérsico em apoio à Operação Iraqi Freedom.

Edição dos anos 2010

Em 11 de abril de 2011, um caça de ataque F / A-18 do esquadrão VFA-113 fez um pouso monomotor bem-sucedido a bordo do USS Carl Vinson, explodindo em chamas no processo. No entanto, não ocorreram fatalidades devido aos esforços de combate a incêndios do pessoal da cabine de comando. [1]

Em agosto de 2014, o VFA-113 embarcou no USS Carl Vinson para uma implantação programada no Pacífico Ocidental e no Oriente Médio. O esquadrão participou da Operação Inherent Resolve, apoiando operações de combate no Iraque e na Síria.

Em 12 de setembro de 2014, dois F / A-18Cs, um do VFA-94 e o outro do VFA-113 colidiram e caíram aproximadamente 250 milhas náuticas (460 km 290 milhas) a oeste da Ilha Wake. Um aviador foi recuperado em boas condições e recebeu tratamento médico a bordo Carl Vinson. As operações de busca e salvamento (SAR) continuaram para o outro aviador. Carl Vinson estava participando do Exercício Valiant Shield 2014 no momento da colisão no ar. [2] A busca foi cancelada em 14 de setembro de 2014, e o aviador desaparecido foi declarado desaparecido e dado como morto, com o incidente do acidente sob investigação. [3]

Em 17 de fevereiro de 2016, o F / A-18C final partiu da linha de vôo do VFA-113 e foi transferido para NAS Oceana, Virgínia. Desde então, o esquadrão fez a transição para o Super Hornet F / A-18E. Como o último esquadrão F / A-18C da Marinha na costa oeste a fazer a transição para o Super Hornet, esse último voo foi o último voo operacional do Hornet da NAS Lemoore.

Em 06 de outubro de 2017, o VFA-113 embarcou no USS Theodore Roosevelt para o Pacífico Ocidental e Oriente Médio. Enquanto implantados, eles operaram em apoio ao Operations Inherent Resolve e ao Freedom's Sentinel, retornando em maio de 2018.

em 2019, o esquadrão foi transferido para Carrier Air Wing 2, trocando assim de lugar com o VFA-137. [4]


The & # 8216Huey & # 8217 & # 8211 lendário burro de carga da Guerra do Vietnã em 30 fotos

Ao falar sobre a Guerra do Vietnã, que imagem vem à mente primeiro? Cada guerra tem algumas máquinas icônicas que superaram as expectativas. Para a Guerra do Vietnã (também conhecida como Segunda Guerra da Indochina), esse título vai para o Bell UH-1 Iroquois, apelidado de Huey devido à sua designação original, HU-01. O UH-01 foi projetado em 1955 e produzido entre 1957-1986.

Durante a Segunda Guerra da Indochina, mais de 7.000 Hueys foram implantados em várias formas e funções. Desse número, mais de 3.000 foram perdidos. Desde o início da produção em massa em 1960, mais de 16.000 foram construídos no total, incluindo versões civis.

Helicóptero BELL UH-1B HUEY no trabalho

O privilégio de ser o primeiro a usar o Hueys é creditado à 101ª Divisão Aerotransportada. A partir do processo de avaliação, o UH-1 rapidamente conquistou a confiança e o respeito do Exército e foi colocado em serviço.

Os primeiros Hueys a chegar ao Vietnã chegaram em 1962 (e operacionalmente em 1963) e logo se tornaram um símbolo do envolvimento dos Estados Unidos no Sudeste Asiático. O desempenho geral foi impressionante. Mesmo assim, o UH-1 estava constantemente sendo atualizado e melhorado.

Operações de combate em Ia Drang Valley, Vietnã, novembro de 1965. Major Bruce P. Crandall e o helicóptero UH-1D # 8217s sobem em direção ao céu após descarregar uma carga de soldados de infantaria em uma missão de busca e destruição.

A versão UH-01B tinha um motor mais potente e era capaz de transportar mais homens. Em seguida, o UH-01C tinha tanques de combustível maiores e um novo sistema de rotor. O Huey era adaptável o suficiente para ser usado para testar praticamente todas as armas possíveis que poderiam ser acopladas. Muitas atualizações foram & # 8220 feitas em casa & # 8221 pelas tropas na zona de guerra.

Os helicópteros UH-01 eram comumente chamados de & # 8220Hogs. & # 8221 Uma versão de transporte foi chamada de & # 8220Slick & # 8221 devido à falta de pods de armas. Os helicópteros usados ​​para evacuação médica foram & # 8220Dustoffs. & # 8221 Finalmente, o & # 8220Iroquois & # 8221, uma variante multitarefa, encerra a lista. Capaz de voar a mais de 124 mph, provou ser indispensável durante as operações militares no Vietnã.

Sua construção leve e alta manobrabilidade se mostraram inestimáveis ​​no ambiente do sudeste asiático. Não houve nenhum outro conflito em que o papel dos helicópteros fosse tão importante. Durante toda a guerra, Hueys conduziu mais de 30 milhões de voos, criando assim um novo termo & # 8211 & # 8220War of Helicopters. & # 8221

UH-1 & # 8220Iroquois & # 8221 em ação, data desconhecida

O serviço como piloto do UH-01 teve alguns prós e contras. Embora fosse possível admirar a vista perene abaixo de você e evitar o inferno na terra que estava acontecendo abaixo, a chance de sobrevivência era metade da de um soldado de infantaria comum. Isso porque as tropas norte-vietnamitas estavam particularmente determinadas quando se tratava de abater helicópteros americanos.

Em algumas ocasiões, o inimigo poupou soldados americanos de propósito, apenas para ter a chance de derrubar mais um Huey enquanto ele voava para pegar os homens presos. Um AK-47 foi o suficiente para essa tarefa. No entanto, apesar do risco envolvido em estar no controle dessa máquina voadora, o Exército dos EUA não podia reclamar da falta de voluntários.

Até hoje, o Huey é um dos helicópteros mais reconhecidos e indiscutivelmente um dos mais atraentes especialmente para todos aqueles que foram salvos por ele.

Mais fotos de Huey & # 8217s em ação & # 8230

O helicóptero UH-1, mostrado aqui, poderia transportar uma tripulação de vôo e 12 soldados. Os sul-vietnamitas operaram 861 helicópteros UH-1s, totalizando mais de 40% das aeronaves RVN.

Um esquadrão de rifle do Exército dos EUA do Time Azul do 1º Esquadrão, 9ª Cavalaria saindo de um helicóptero Bell UH-1D Huey no Vietnã. O 1º Esquadrão, 9º Regimento de Cavalaria, foi o esquadrão de reconhecimento de cavalaria aérea da 1ª Divisão de Cavalaria em toda a divisão & # 8217s serviço no Vietnã de 1965 a 1972. A & # 8220Blue Team & # 8221 eram helicópteros de transporte de tropas UH-1, o & # 8220Red Team & # 8221 eram helicópteros UH-1, o & # 8220White Team & # 8221 Scouts eram helicópteros OH 13 Bell.

Helicópteros U.S. Army Bell UH-1D Huey chegando para transportar por via aérea Rangers do governo vietnamita do 43º batalhão para a batalha contra guerrilheiros vietcongues, Saigon, 1965.

Aguardando a segunda leva de helicópteros de combate em uma zona de pouso isolada durante a Operação Pershing.

Ataque de combate de um helicóptero UH-1D, Co D, 151st (Ranger) Inf., Vietnã, 1969.

A tripulação de um UH-1P Huey da Força Aérea dos EUA, do 20º Esquadrão de Operações Especiais Green Hornets, armada e pronta para uma missão secreta. Observe a escada flexível que pode ser estendida para pegar pessoas quando o helicóptero não puder pousar.

Um VNAF UH-1H Huey carregado com evacuados vietnamitas no convés do porta-aviões USS Midway (CV-41) durante a Operação Frequent Wind, 29 de abril de 1975.

Helicópteros das 170ª e 189ª Companhias de Assalto de Helicópteros aguardam carregamento de tropas em Polei Kleng, nas Terras Altas Centrais da República do Vietnã do Sul, 1969.

Um helicóptero UH-1D Medevac decola para resgatar um membro ferido da 101ª Divisão Aerotransportada, perto da zona desmilitarizada, Vietnã do Sul, 1969.

O sistema de mísseis TOW em sua configuração aerotransportada (subsistema de armamento XM26) se tornou o primeiro míssil guiado de fabricação americana a ser disparado por soldados norte-americanos em combate. Os primeiros TOWs aerotransportados chegaram ao Vietnã em 24 de abril de 1972, seis dias após o MICOM ter recebido a ordem de desdobramento inicial. Esta foi uma conquista notável, considerando que o sistema ainda estava em fase experimental e havia apenas um número limitado de subsistemas completos disponíveis. O TOW aerotransportado serviu no Vietnã até 1973.

Membros de 5 Pelotão 7 RAR aguardando helicópteros do Exército dos EUA em agosto de 1967.

Uma tripulação da Força Aérea do Vietnã do 211º Esquadrão de Helicópteros voa em uma missão de assalto de combate em 18 de julho de 1970, em um helicóptero UH-1.

12º Ataque Aéreo de Cavalaria no Vietnã, data desconhecida.

Cavalheiros da 1ª Divisão de Cavalaria (Airmobile) em ação durante a Batalha de Ia Drang.

Recuperação de um UH-1 abatido por um CH-47 no Vietnã.

Um helicóptero UH-1D Huey do Exército dos EUA se prepara para uma missão de reabastecimento para a Companhia B, 1º Batalhão, 8º Regimento de Infantaria, 4ª Divisão de Infantaria, durante a Operação & # 8220MacArthur & # 8221 conduzida 35 km a sudoeste de Dak To, Vietnã do Sul, entre 10 e 16 de dezembro de 1967.

UH-1B Huey durante uma missão de combate perto de Can Tho, República do Vietnã, em 9 de novembro de 1967.

Helicópteros do Exército dos EUA Bell UH-1D transportam membros do 2º Batalhão, 14º Regimento de Infantaria, da área de Filhol Rubber Plantation para uma nova área de preparação, durante a Operação & # 8220Wahiawa, & # 8221 uma missão de busca e destruição conduzida pela 25ª Divisão de Infantaria , a nordeste de Cu Chi, Vietnã do Sul, 1966.

Um U.S. Army Bell UH-1D / H Huey pousa a bordo de um ATC (H) da River Assault Division 92, em 1967. Os Armored Troop Carriers foram convertidos em embarcações de desembarque LCM-6. RAD 92 foi baseado em USS Whitfield County (LST-1169) no Delta do Mekong, Vietnã.

Um helicóptero Bell UH-1E Huey do esquadrão de ataque de helicópteros leves da Marinha dos EUA HAL-3 Seawolves pousando no navio de desembarque do tanque convertido USS Harnett County (LST-821) entre as operações de combate no Delta do Mekong, rio Co Chien, Vietnã do Sul, em outubro 1967. Um UH-1B do Exército dos EUA está estacionado ao fundo.

Um helicóptero U.S. Army Bell UH-1D Iroquois repousa sobre um tapete de aterrissagem instalado recentemente em uma base de apoio de fogo no topo de uma montanha. A base estava em construção por membros da 3ª Divisão da Marinha dos EUA, 1968.

Os SEALS da Marinha dos Estados Unidos desceram cordas de rapel de um helicóptero Iroquois U.S. Army Bell UH-1B para armar uma emboscada na selva durante as operações no Vietnã do Sul, 1967.

Dois US Navy Bell UH-1E Huey of Light Helicopter Attack Squadron 3 (HAL-3) acompanham um Patrol Air Cushion Vehicle em Plain of Reeds, Vietnã, por volta de 1966.

Em 18 de julho de 1970, um helicóptero UH-1D Huey da Força Aérea do Vietnã do Sul (VNAF) sobrevoa o pessoal da Força Aérea vietnamita do 211º Esquadrão de Helicópteros em um ataque de combate na área do Delta do Mekong, no Vietnã.

Helicópteros da Marinha UH-1E (Huey) pousam com suas cargas na Base de Apoio de Incêndio de Cunningham.

Momentos antes de a bandeira dos EUA ser substituída pela bandeira vietnamita, os tripulantes da Força Aérea vietnamita se alinham antes que um dos 62 helicópteros UH-1 & # 8220Huey & # 8221 fosse entregue a eles em 4 de novembro de 1970, junto com o comando do campo de aviação Soc Trang .

Um helicóptero sul-vietnamita é empurrado para o lado do USS Okinawa durante a Operação Frequent Wind, em abril de 1975. O helicóptero, que transportava dois oficiais vietnamitas, uma mulher e duas crianças, teve de ser descartado para dar lugar ao extenso Corpo de Fuzileiros Navais operação de helicóptero ajudando a evacuar a cidade de Saigon.


No.322 Esquadrão da Reunião - História

VMFA-314 Black Knights, Chu Lai, 1967-1970

Este é um site de membros / entusiastas, não conectado ao governo ou militar dos EUA, para compartilhar dados e histórias sobre o esquadrão de caça / ataque do Corpo de Fuzileiros Navais VMFA-314 na época em que voou o F4B Phantom II da base aérea de Chu Lai em apoio a operações militares no Vietnã.

Você pode aprender mais sobre o esquadrão em seu site oficial do Corpo de Fuzileiros Navais ou na Wikipedia. Você também pode aprender mais sobre o Phantom II na Wikipedia.

Este site foi criado em 2006 para ajudar no planejamento de uma reunião de esquadrão em janeiro de 2007. Veja a história abaixo!

Japão retira seus fantasmas RF-4

Após mais de cinquenta anos de serviço, o último RF-4 voou pela última vez no Japão em 9 de março de 2020, de acordo com um artigo da Popular Mechanics: & quotOs últimos seis Phantoms de reconhecimento voaram pela última vez em 9 de março, e o país retirará toda a sua frota Phantom até o final do ano. & quot

Grande piloto e colega de quarto em um Chu Lai SE Asia & quothooch & quot em meados de 1968, soubemos que Bernie faleceu em 7 de julho de 2019 em sua casa em Parker, Colorado. Eu voei muitos pulos de Chu Lai no banco de trás de um F-4 com Bernie nos controles. Seu obituário está aqui.

& quotBlack Knights Go to War & quot (1965-66)

Michael Glaspy, o tenente-coronel (aposentado da USAF) enviou um livro do Cruzeiro dos Cavaleiros Negros de 1965-66 que pertenceu a seu pai, o Sargento de Artilharia Charles W. (Chuck) Glaspy. Ele foi digitalizado em um arquivo PDF. O livro Cruise, a biografia de GySgt Glaspy e um DVD com arquivos PDF dos livros de cruzeiros de 1966, 1968 e 1969 foram enviados para o Flying Leatherneck Aviation Museum. GySgt Glaspy alistou-se no Corpo de exército em 1941!

História VMFA-314 - Disponível!

Boas notícias! Mike Wanamaker enviou uma nota em 13 de agosto de 2018:

Mike e Lee R. De Haven vêm trabalhando nisso há vários anos. Eu li os rascunhos e fiquei muito impressionado com a pesquisa detalhada que Mike e Lee fizeram sobre a história do F-4 com VMFA-314 e as muitas, muitas operações nas quais o esquadrão estava envolvido, não apenas no Vietnã, mas também entre os anos 1962-1982. Acho que os ex-Cavaleiros Negros e fãs da aviação têm muito a aprender com este livro.

O Oficial de Operações: LtCol Carl E.R. Black (& ​​quotCERB & quot)

Nosso Diretor de Operações e meu piloto & quotgo-to & quot em Chu Lai faleceram em 25 de abril de 2018. De seu filho, Jon:

& quotEu estava lendo os e-mails antigos do papai e vi seu e-mail de aniversário para o papai. Lembrei-me de que você não sabia sobre a condição de papai até ligar para ele. Infelizmente, tenho mais más notícias sobre o pai, ele faleceu no dia 25 de abril, sofreu um ataque cardíaco, causado por alguns acontecimentos estranhos. Achei que você deveria saber disso antes de ir comemorar seu pouso em 1º de novembro (eu acho). Ele vai ser enterrado em Arlington, fomos informados de que pode levar 5 meses, talvez mais, até que ele seja enterrado. Achei que você deveria saber .. & quot

Este é o obituário de LtCol Black.

Piloto Maj Carl E.R. Black, RIO 1º Ten Bob Schmitt

O Comandante

Perdemos nosso Chu Lai CO, Coronel Frank E. Petersen de 1968-69, em agosto de 2015.

Coronel Petersen recebendo o Prêmio Hanson de 1968 em 1969

JAGRAF / X de Ron e Heather Jagodinski

Esta é uma ótima imagem de um modelo de papel do Phantom II!

Washington Times - & quotTop 10 Fighter Jets & quot

Há um artigo interessante no site deste jornal, embora inclua algumas aeronaves que normalmente não são consideradas & quotfighters & quot. É mais interessante para a comunidade Black Knight porque o & quotaircraft # 1 & quot no recurso é o F-4B Phantom II voado pelo VMFA-314 durante sua implantação em Chu Lai. Mais interessante - a foto foi tirada por Bob Schmitt, autor deste site, voltando para o sul de uma missão, perto de Dan Nang, em abril de 1969. A foto foi fornecida há muito tempo ao site do The Wikipedia Phantom II (link diretamente acima). Seria bom receber um pequeno pagamento de royalties do Washington Times para cada exibição!

Recebemos um e-mail de Jay Jessup: & quotGostaria de informar que meu pai William B. Jessup (Bill) morreu dormindo na noite de sexta-feira (29 de novembro) devido a complicações de seu câncer. Não tenho certeza se você tem um processo de notificação, mas gostaria de solicitar (se tiver) para que os outros Cavaleiros Negros saibam de sua morte. Em vez de enviar flores, se alguém quiser fazer uma doação em seu nome, faça-o ao Hospício de Kauai (4457 Pahee St, Lihue, HI 96766). & Quot

Anteriormente, Jay escreveu: & quotSou o filho mais velho de Bill Jessup, que foi piloto do Black Knight no El Toro MCAS no início dos anos 60. Infelizmente, papai está perdendo sua luta contra o câncer e é apenas uma questão de tempo antes que ele se junte a seus companheiros fuzileiros navais que guardam os portões do céu. O motivo do bilhete para você é que papai me pediu para estender a mão para ver se algum de seus companheiros de esquadrão ele poderia alcançar. Espero que você possa me levar na direção certa. & Quot

Também de Penny Jessup: & quotSou a ex-mulher e cuidadora de Bill. Estou trabalhando em algo que é mais biográfico (do que o obituário publicado) - com o que sei de sua vida anterior e de sua história militar. Eu sei que ele encheu boletos com VMA-223 (8/60 - 8/62) e VMFA-314 (8/62 - 11/64). Eu gostaria de receber sugestões de qualquer pessoa que tenha informações sobre a vida de Bill no Corpo de exército.

Um grande piloto e bom amigo, Joe Garzik, faleceu em 3 de novembro de 2013 em sua casa em New Bern, NC. Eu voei muitos saltos de Chu Lai no banco de trás do F-4 de Joe e nunca duvidei que teríamos uma missão segura e bem-sucedida. Anos mais tarde, Joe escreveu um livro sobre suas experiências de voo, & quotCity Hall & quot. E ainda mais tarde, Joe me convidou em 2009 para acompanhá-lo em um passeio ao longo da Rota 66. Fizemos toda a estrada histórica - Chicago a Los Angeles / Santa Monica. Uma grande aventura. Sentiremos muito a falta de Joe. Um obituário e muito mais estão nesta página.

Perdemos o piloto do Black Knight Gil Tanzer em 6 de julho de 2012 em sua casa em San Diego com sua esposa Carol ao seu lado. Eu voei no banco de trás no primeiro salto de Gil no Vietnã e depois em uma missão CAS memorável que teve um bom relatório.

& quotUnidades F-4 Phantom II do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA da Guerra do Vietnã & quot

Este é o melhor livro até hoje sobre todos os esquadrões fantasmas do Corpo de Fuzileiros Navais no Vietnã entre 1965 e 1973. VMFA-314 e os Cavaleiros Negros são mencionados em muitos lugares, com ótimas fotos e ilustrações coloridas. Altamente recomendado! Ele está disponível na Amazon por cerca de US $ 16 e provavelmente em muitas outras fontes,

Dave Martin, RIO e Chu Lai & quotO & quot Diretor do Clube

Dave não estava no VMFA-314, mas passamos pela mesma unidade NROTC e Escola Básica em 1966, depois seguimos o mesmo caminho de treinamento através de Pensacola e Glynco para conseguir nossas asas como RIOs. Dave estava em Chu Lai em 1968-69, tornando-se posteriormente o dirigente do & quotO & quot Club. Ele foi eleito para seis mandatos no Congresso do interior do estado de NY, grande parte dele no Comitê de Serviços Armados. Ele era muito generoso com seu tempo sempre que visitávamos DC e sempre se divertia muito em nossas reuniões do TBS. Ele fará muita falta. Nossas condolências a sua esposa, Dana, e sua família. Este é um e-mail de Dana Martin em 23 de novembro:

& quotDavid lutou uma boa luta, mas ele perdeu a batalha terça-feira à noite 10:56 em 20 de novembro de 2012. Só queria que vocês soubessem, Dana & quot

O obituário de Dave do Washington Post está aqui e uma foto dele em Chu Lai também está nessa página.

Um fórum para todos os Cavaleiros Negros e fãs está (potencialmente) aqui. Ainda estamos na & quot escola subterrânea & quot sobre isso, mas foi brevemente & quotairborne & quot, antes de sofrer & quotdano de flak & quot (muito spam). Não posso ser moderador em tempo integral, portanto, envie-me comentários. Precisamos de moderadores voluntários!

Temos entretenimento!

Inspirado no próximo Foray, um vídeo de imagens de Chu Lai e trilhas sonoras de shows foi postado no YouTube. Toque alto!

Tivemos o Phantom Foray (All Marine F-4 Reunion) e foi ótimo!

Os destaques do Foray serão postados em breve - mais de 700 membros do esquadrão, familiares e amigos vieram se ver em San Diego.

Esta foi a atualização de 22 de outubro sobre a reunião dos esquadrões Phantom de todos os fuzileiros navais de 1º a 4 de novembro em San Diego. Tem uma agenda de eventos muito cheia e os jantares avulsos previstos para as esquadras. Detalhes do jantar do esquadrão VMFA-314, 2 de novembro, também estão aqui.

Histórico VMFA-314 - enviado aos editores!

Boas notícias - Mike Wanamaker forneceu notícias em 13 de outubro de que o manuscrito VMFA-314 foi entregue ao editor. Mike e Lee R. De Haven têm trabalhado nisso há vários anos e parece que cópias podem estar disponíveis no Foray. Fiz uma varredura muito superficial do livro e estou muito impressionado com a pesquisa detalhada que Mike e Lee fizeram sobre a história do F-4 com VMFA-314 e as muitas, muitas operações nas quais o esquadrão estava envolvido, não apenas no Vietnã, mas também ao longo dos anos de 1962-1982. Acho que todos nós temos muito a aprender com este livro. Clique na capa abaixo para disponibilidade e como fazer o pedido.

Clique aqui para ver uma prévia do livro

Proclamação Presidencial sobre RVN

Perdemos esse documento no 50º aniversário da Guerra do Vietnã, quando foi publicado, mas como ele dá início a um longo período de lembrança, permanecerá relevante por muito tempo. Se a imagem abaixo for muito pequena para você ler, clique nela para obter uma versão muito maior. Obrigado, presidente Obama.

Fotos da trilha Ho Chi Minh

Aqui está um site interessante com uma visão do nível do solo desta área fortemente bombardeada.

Todos os fuzileiros navais F-4 Reunion - Notícias urgentes!

Com pouco tempo antes do Foray, estamos felizes em saber que a San Diego Beer Week também acontecerá de 1 a 11 de novembro. Os organizadores declaram: & quotpromove a próspera cultura da cerveja artesanal de San Diego patrocinando um festival de dez dias em todo o condado que atrai o turismo de cerveja, promove o conhecimento de nossa herança cervejeira regional e serve como uma vitrine para as cervejarias, restaurantes, pubs e outros negócios de San Diego com laços com a comunidade da cerveja artesanal. & quot Apenas uma coincidência que também se sobrepõe ao Aniversário do Corpo de Fuzileiros Navais e ao Dia dos Veteranos? Eu acho que não!

O prazo para reservas garantidas é 1º de outubro! Vá para o link Atualização de setembro abaixo!

Coloque em sua agenda o próximo MARINE F-4 PHANTOM FORAY no Town and Country Resort, San Diego. As datas são de quinta-feira, 1 de novembro, a domingo, 4 de novembro de 2012. As chegadas antecipadas serão na quarta-feira, 31 de outubro, e a saída no domingo, 4 de novembro. Contate [email protected] para informações sobre como entrar na lista de mala direta e para mais detalhes, ou escreva para mim.

Estas são as últimas notícias de setembro:

e esta é a notícia muito importante sobre o jantar do esquadrão VMFA-314 na sexta-feira, 2 de novembro no Miramar Officer's Club:

Esta é a atualização de julho sobre a programação da reunião e as inscrições:

Eu coletei informações básicas de contato de todos que entraram em contato com este site e também enviei essa lista aos organizadores. Estar lá!

Esta é uma continuação da notícia de 20 de outubro de que a AFRI estava conduzindo uma pesquisa para avaliar o interesse na Reunião, que termina com esta mensagem:

& quotObrigado por responder a nossa pesquisa. Informações adicionais serão enviadas por e-mail em janeiro de 2012. Se desejar adicionar endereços de e-mail à nossa lista, envie-os para [email protected]& quot

Se você estiver interessado, leia este e-mail e envie seu nome e todos os outros que você conhece para o endereço de e-mail abaixo!

& quotSábado, 15 de outubro de 2011, 16h28

Assunto: F-4 Phantom Foray Reunion

Cavalheiros,

Lancer (Mike Sullivan) teve uma ótima ideia de ter uma reunião totalmente F-4 da Marinha para incluir toda a tripulação e pessoal de apoio de manutenção (incluindo esposas, família, amigos) que já voaram ou trabalharam neste grande pássaro durante sua vida com o Corpo e as Reservas. A reunião proposta ocorrerá De 1 a 4 de novembro no Town and Country Hotel na boa e velha San Diego. O local será semelhante a outras reuniões, qui-sáb, com esquadrões, salas prontas, etc. Para avançar no planejamento e reserva de espaço precisamos saber o quanto antes o número de pessoas que acham que poderão comparecer . Para tanto, pedimos a cada um de vocês que encaminhe isso a tantos outros quanto puderem pensar, e eles o façam da mesma forma, para obter o máximo de divulgação deste evento. O que estamos procurando agora são endereços de e-mail. Armed Forces Reunion, Inc. concordou em compilar esses endereços em uma lista de mala direta para enviar uma pesquisa para cada endereço. Cada vez que esta mensagem for encaminhada, cc: Ted Dey ([email protected]) para que eles possam atualizar sua lista.

O principal agora é espalhar a palavra. A AFRI precisa divulgar esta pesquisa o mais rápido possível para que possamos bloquear o site. Então, se você puder, por favor, encaminhe no dia seguinte ou depois. Esta vai ser a mãe de todas as reuniões. Vamos fazer acontecer.

Obrigado por seu apoio.

Sempre Fi, Fox & quot

Museu Nacional do Ar e do Espaço - & quotFly Marines! O Centenário da Aviação do Corpo de Fuzileiros Navais: 1912-2012 & quot

Há uma grande exposição no NASM para o 100º aniversário da aviação do Corpo de Fuzileiros Navais e os Cavaleiros Negros estão especialmente honrados por ter um Fantasma VMFA-314 da era do Vietnã no banner de inscrição. No entanto, por que é o MODEX (tailsign) & quot7W & quot em vez do VW adequado? Fotos de Dan Proudfoot. Obrigado, Dan!

Garrett Ryan enviou um e-mail:

& quot Meu avô, o major John T Ryan, foi o comandante dos Cavaleiros Negros na chegada original do F4 a El Toro. Ele voou na 2ª Guerra Mundial e na Guerra da Coréia. Um esquadrão com o qual ele estava anteriormente era o VMF-311 com Ted Williams e John Glenn. Em fevereiro passado, fiz uma viagem em família a San Diego para fazer um tour pelo VMFA-314 no MCAS Miramar. Nossa turnê aconteceu no final de semana da celebração dos 100 anos do vôo naval, então havia uma grande quantidade de aeronaves estacionadas no campo de aviação. Gostaria de saber se você encontrou algo relacionado ao meu avô? & Quot

e ele incluiu uma foto atual VMFA-314 F-18. Obrigado!

Ficamos muito felizes em ouvir do piloto do VMFA-314 & quotvintage 1969 & quot Bob Franklin, procurando o livro do cruzeiro de 1968-69 como digitalizado. Em troca, Bob nos emprestou uma cópia do livro do cruzeiro de 1969, que é agora disponível em um DVD deste site. Obrigado, Bob! O livro inclui uma foto do Prêmio Hanson, que foi recebido pelos registros de 1968 - bom ver o troféu / prêmio real. Ele também inclui uma foto do "pouso inesperado" de novembro de 1968 pelo major Carl Black comigo como o RIO. Veja & quotMarine Phantoms in Vietnam & quot Esta foto foi publicada cinco vezes, mas apenas uma vez com uma legenda precisa.

Embora já tenha dois anos, a revista Air & amp Space publicou um bom artigo sobre o Phantom: Para onde foram todos os fantasmas?

Finalmente, o autor Mike Wanamaker, a ser publicado em breve, relatou sua história VMFA-314, & quotEu tenho as & quotúltimas & quot edições para incorporar, bem como cerca de duas dúzias de fotos de 1964-1965 ou mais. Isso inclui o transpac do USS Valley Forge. & Quot Tendo visto um rascunho anterior deste livro, espero que Mike consiga tempo suficiente para publicá-lo!

Dan Proudfoot, filho do nosso falecido piloto e amigo George Proudfoot, enviou esta foto quando visitou o Museu do Corpo de Fuzileiros Navais (Quantico, VA) no Dia dos Veteranos:

Dan escreveu, & quotA única foto F4 Phantom em todo o museu (além do close-up dos motores J-79), e é uma do esquadrão de papai, o VMFA-314 Black Knights. . Muito legal. & quot

Eu adicionei, & quot. se você olhar de perto, poderá ver as letras na lança, Cel Norm Gourley. Ele era o comandante do grupo e apelidado de 'Animal'. Cara legal, voei com ele algumas vezes. & Quot O mesmo F-4, 153037, aparece em uma ilustração colorida em & quotUSMC Phantoms in Combat & quot (página 25), mas a legenda erra o nome do Col Gourley.

Mike Wanamaker escreveu para nós: “Quanto ao projeto de história, acho que terminamos de coletar material. Espero que possamos levar isso ao editor em breve (provavelmente & quot em breve & quot em uma escala de tempo geológica).

Como observado há algum tempo, Mike Wanamaker e seu co-autor, Lee De Haven, estão escrevendo uma história do VMFA-314 durante a era 1965-1970.Alguns membros do esquadrão contribuíram com fotos e histórias para este trabalho, outros expressaram cética não participação. Eu vi os primeiros rascunhos, que são altamente detalhados - acho que este é um excelente projeto! Se você quiser se envolver, entre em contato comigo e encaminharei seu interesse para Mike.

Recebemos um e-mail do Major Brian & quotHeed & quot Dennis, oficial de manutenção de aeronaves / piloto de esquadrão (e piloto do F / A-18!) Com os Cavaleiros Negros. Ele escreveu:

& quotEu encontrei o seu site e gostaria de saber se você poderia ajudar em algo. Queremos pintar um de nossos pássaros em um esquema de pintura de tributo F-4 Phantom. Queremos que seja o mais próximo e autêntico possível com cores e layout (até a pintura exata, se possível!). Você sabe se há algum 314 airframers / pintores antigos que estaria interessado em nos ajudar a fazer isso direito? Aqui está uma foto do esquema de pintura que queremos replicar.


Se você conhece alguém que estaria interessado em ajudar com isso, encaminhe-o para eles. Somos todos fãs do poderoso Phantom e achamos que um Black Knight Hornet atual pintado como tal seria muito legal para os motoristas do Black Knight Phantom que usaram o patch antes de nós.

Vamos atrás desse projeto! envie-me um e-mail com suas idéias ou vontade de ajudar!

Sujeito: VMFA-314 & quotComo Frank conseguiu seu capacete de volta & quot

Histórico: Dale Anderson me enviou um e-mail no final de janeiro para obter um CD / DVD do livro digitalizado sobre o cruzeiro do esquadrão de 1968-69. Ele mencionou um capacete de vôo e Frank Hunsaker, que obviamente o largou depois que ele e Don Evans ejetaram de seu Phantom no início de maio de 1968. Que & quottrofia & quot!

De: Dale Anderson na segunda-feira, 1º de fevereiro de 2010

& quot. É o Frank Hunsaker o Evans F Hunsaker III que foi abatido uma vez fora de Khe Sanh?

Se for, pergunte a ele se ele ainda tem o balde de cérebro que estava usando naquele dia que foi devolvido a ele em Okinawa no caminho para casa do Vietnã! Engraçado o que você lembra mais de quarenta anos depois do fato! SEMPRE FI! ​​& Quot

& quot. Frank Hunsaker é realmente o mesmo cara, mas ele me disse em dezembro que seu primeiro nome é Isaac - eu nunca soube. Don Evans era o piloto daquele vôo. Frank (Isaac) tem um programa de rádio de jazz às sextas-feiras, em http://www.kmhd.org/ - você pode ouvir online e acho que há um número de telefone do estúdio no site. Liguei para ele uma vez. Procure & quotMornings On Macadam com Issac & quot nesse site. & Quot.

& quotDale: Você é o fuzileiro naval que me deu meu capacete em Okinawa? Se estiver, envie-me um buzz ou responda a isto. Ainda tenho o capacete como lembrança de guerra e sou grato até hoje pelo fuzileiro naval que o encontrou, salvou e me presenteou quando eu estava voltando do Vietnã para casa em dezembro de 1968. Sempre Fi !! & quot

& quotSim, sou o fuzileiro naval que lhe deu o capacete. Bem, Joe Justin e eu fizemos isso. O olhar no seu rosto foi absolutamente IMPAGÁVEL!

Eu acho que você queria ter aquele capacete. Antes de ir para o Vietnã, o Corpo de Fuzileiros Navais me mandou para uma escola de idiomas vietnamita. Um dos meus colegas estudantes foi Joe Justin. Após a formatura, todos nós fomos para o Vietnã. Em novembro de 68, fui embora para o Japão. Incapaz de retornar ao CONUS porque eu não tinha tempo suficiente no país, e não estava saudável o suficiente para voltar ao Vietnã, eles me colocaram trabalhando em Okinawa, empurrando as tropas de volta para o CONUS.

Um dia, saindo do PX, encontrei Joe. Ele havia passado cerca de quatro meses no Vietnã - e algum tempo em Khe Sanh - antes que o Corpo de Fuzileiros Navais decidisse que seu MOS o impedia absolutamente de estar em uma zona de combate. Pelo que me lembro, havia 27 pessoas com seu MOS, um sargento-mor, 25 oficiais graduados de capitão a tenente-coronel e Joe. Quando Joe descobriu que eu tinha estado com um esquadrão, ele começou a falar sobre o capacete que encontrou quando uma patrulha em que ele estava saiu para verificar se o pássaro havia sido destruído.

Não me lembro como soube que você estava em Okinawa, mas disse a Joe que o cara a quem pertencia estava na ilha e decidimos devolvê-lo. (Alguns pops de cevada podem ter influenciado nossa decisão!) De qualquer forma, nós finalmente nos acertamos - Joe estava atrasado e nós QUASE sentimos sua falta! - e tivemos que ver a sua cara quando você viu aquele capacete de novo!

Isso é o que quero dizer quando digo que você SINGEU de ter aquele capacete. Muitos pequenos eventos alinhados perfeitamente. Quantas vezes coisas assim acontecem!

Fico feliz que você tenha voltado em casa de sua viagem ao Vietnã com segurança, que o capacete serve como um lembrete e que eu tive uma pequena participação nos eventos.

SEMPRE FI!

Dale Anderson & quot

Frank Hunsaker escreveu em 2/2/2010:

& quotBob: Isso é incrível! Obrigado novamente por encaminhar a mensagem original de Dale para mim. & Quot

& quotHi Frank & amp Dale -

Esta é a MELHOR história do VMFA-314 que ouvi em cerca de 10 anos! Um conto incrível de Dale! Bob & quot

Notícias muito tristes de que George Proudfoot, um piloto de esquadrão durante 1968-69, faleceu em 25 de novembro de câncer de próstata. Veja seu obituário no Raleigh Observador de notícias, com mensagens de seus amigos e parentes. O obituário e homenagens de seus colegas aviadores estão aqui. Joe Garzik, Frank Hunsaker e Bob Schmitt compareceram a seu memorial em 12 de dezembro de 2009. Eu li em & quotCatch-22 & quot:

"Ele decidiu viver para sempre ou morrer tentando, e sua única missão cada vez que subia era descer vivo."

O piloto Joe Garzik queria dirigir a Rota 66, seus planos originais de ir com Patsy não funcionaram, então RIO Bob Schmitt encontrou Joe em Chicago em 12 de setembro e na manhã seguinte eles desceram a Outer Drive até a Michigan Avenue, virando à direita na Adams Street e começando a viagem de mais de 2.200 milhas a oeste para Los Angeles / Santa Monica, terminando em 24 de setembro. Surpreendentemente, menos de 100 milhas da viagem foram em uma interestadual - todo o resto foi na & quotold road & quot. Definitivamente, uma boa aventura e a música diz tudo:

Se você planeja viajar para o oeste
Viaje do meu jeito, a rodovia que é a melhor.
Obtenha seus pontapés na rota 66!

São muitas fotos, a trilha do GPS e um DVD + de 2 horas - ouça um pouco de música em uma nova página da web.

Graças a muitos anos de esforços do piloto do Phantom Dave Gould (Chu Lai, 1967-68), a reabertura do museu USNA em 29 de agosto de 2009 incluiu um modelo do VMFA-314, Phantom F-4B da era do Vietnã.

Ótimo trabalho e excelentes resultados Dave! Como faço para obter uma cópia?

Para a reunião de 2007, o piloto do VMFA-314 Bob Fraser criou um DVD fantástico de seus filmes em Super 8 tirados em 1968 da cabine do F4B, com imagens no solo para promover a história. Envie-me um e-mail se desejar obter mais informações sobre este DVD. Bob contou uma história detalhada e envolvente dessa época. As cópias estão disponíveis a partir de dezembro de 2009 por US $ 7 mais postagem.

Os patches do Squadron ainda estão disponíveis por US $ 7,50 cada. Uma amostra aparece no topo desta página, criada para a reunião a partir das versões usadas em 1968-69. Se você quiser um patch, envie-me um e-mail como acima.

No final de 2007, ouvimos falar de dois membros do esquadrão vintage dos anos 80, Mike Wanamaker e Lee De Haven, que estão escrevendo uma história do VMFA-314 durante a era 1965-1970. Vários membros do esquadrão contribuíram com fotos e histórias para este trabalho. O primeiro rascunho foi colocado no wiki VMFA-314 em janeiro de 2008. Um excelente projeto!

Já temos três autores de esquadrões: Frank Petersen (& quotInto the Tiger's Jaw: o primeiro aviador marinho negro da América & quot), John Trotti (& quotPhantom Over Vietnam & quot) e Joe Garzik (& quotCity Hall & quot). Pode qualquer outro esquadrão igualar este alto & quot nível de alfabetização & quot?

O livro de cruzeiros do esquadrão para 1968-69, & quotThe Black Knights Continue the Fight & quot foi escaneado e logo estará disponível online em resolução média. Uma varredura de alta resolução de 200 dpi está disponível em um DVD de dados por US $ 3, incluindo a postagem. Adicione o livro do cruzeiro de 1969 no mesmo DVD por US $ 2 a mais, ou US $ 5 no total. Me mande um e-mail.

Várias gravações de Bob Schmitt, George Proudfoot e Frank Hunsaker foram convertidas para CD. Isso inclui a missão no cockpit & quotchatter & quot, um relatório & quotHello America & quot sobre um pouso forçado do Phantom e vários shows de chão do & quotO & quot Club. CDs individuais custam US $ 3 e todas as gravações em um conjunto custam US $ 10 quando a edição for concluída, com postagem incluída. Informe-se sobre mais detalhes.

O Fantasma é Phifty!

& quotO protótipo YF4H-1 fez seu vôo inaugural em 27 de maio de 1958, decolando de Lambert-St. Aeroporto Municipal de Louis com o piloto de testes da McDonnell, Robert C. Little, nos controles & quot.

Abaixo estão duas fotos de fábrica do Grupo de Discussão da Aviação Militar dos EUA (Mark Nankivil) e verifique o site da fábrica (agora Boeing):

Phantom - Maquete original de assento único, maio de 1954

Fantasma - Maquete de 2 lugares, dezembro de 1955

O Phantom II está há muito tempo fora de serviço do Corpo de Fuzileiros Navais. Ou é? Aqui estão duas fotos de 2007 do Major Byron D. & quotShrek & quot Sullivan:

VMFA-314 Hornet com dois fantasmas da Força de Autodefesa Aérea do Japão

VMFA-314 Hornet sobre Iwo Jima

Eles estão vindo um após o outro agora. Cada dia parece trazer outra dor de cabeça artigos em periódicos profissionais, convites para & quotthe último de & quot eventos, chamadas para mais uma & quotOld Guy Reunion & quot, formulários de pedido de livros de mesa. Estou começando a perceber que não há como adiar o fato de que um dos aviões mais revolucionários, capazes e elegantes que já dominaram os céus se foi.

Refiro-me, é claro, ao F-4J Phantom II. Ao longo dos últimos anos, o grande velho se despediu. Com o F-4J vai a noção de entradas variáveis, oficiais de interceptação de radar e número de Mach 2.0 indicado no medidor de velocidade no ar. E com o F-4 também vai grande parte do que tornou minha vida digna de nota, ouso dizer, coisas de romance.

O Phantom teve uma temporada incrível: mais de trinta anos, a guerra do Vietnã, dezenas de incêndios florestais e contingências. Poucos aviões na história da aviação se adaptaram tão bem ao cenário tático ao longo dos anos no inventário. O F-4 foi projetado pela McDonnell Aircraft Company como uma aeronave interceptadora em torno do sistema de mísseis de radar, um caça de superioridade aérea de longo alcance que ultrapassou os limites da defesa da frota. O início de minha carreira de aviador foi sobre o lançamento do Alert 5 e a escolta de bombardeiros e transportes soviéticos. Aqueles foram os dias do ciclo 1 + 45, os dias em que o Phantom era o jato crítico de combustível na asa aérea. A ideia de lançar bombas era um anátema para nós naquela época.

Mas a ameaça mudou conforme a Guerra do Vietnã se arrastava e outros requisitos de missão significavam que os pilotos de caça com olhos de aço tinham que carregar Mk-82 nas asas e provar que eram capazes de bater na terra quase tão bem quanto qualquer vômito de ataque totalmente treinado. De repente, o Phantom, com sua tripulação de dois homens e um radar atualizado recém-recebido, era a plataforma de escolha para superioridade aérea em áreas de alta ameaça.

Mas agora o tempo do F-4 acabou. As emoções se agitam diante dessa realidade. Milhares de horas de minha vida adulta foram passadas amarradas no banco da frente do & quotBig Ugly Fighter. & Quot. Foi lá que os desafios foram enfrentados, amizades foram feitas e a vontade da nação foi cumprida. Daquele poleiro elevado, olhei para o céu e para baixo em terras hostis. Eu nem sempre percebi isso na época - a juventude, é claro, se perde para os jovens - mas cada surtida era um presente.

O mesmo aconteceu com o tempo passado na companhia de grandes nomes. Penso nos capitães de aviões carregados de corrente que amavam os aviões tanto quanto nós, aqueles como Sam Summa, que mantinha os aviadores em movimento com seu entusiasmo em face de longos dias que não prometiam nada além de mais trabalho árduo. Lembro-me dos chefes-mestres da manutenção que me ensinaram não apenas como o Phantom funciona, mas como ser um oficial e um homem. E por seu carinho, eles não pediram nada em troca. Em seus semblantes, vi minhas responsabilidades.

Qualquer pessoa familiarizada com a Aviação Naval tem um doutorado de fato em tipos de personalidade de piloto. Qualquer RIO com 1.000 horas ou mais no avião possui grau semelhante. E enquanto folheio as páginas dos meus diários de bordo desgastados e leio os nomes Smith, Crenshaw, Southgate, Driscoll, Ensch, Roy, Bouck e centenas de outros penso em sua habilidade, habilidade que confunde a mente até agora, e o trabalho em equipe entre cockpits que tornavam o voo do F-4 tão gratificante. Sei poucas coisas com tanta certeza quanto sei que os pilotos de porta-aviões da Marinha dos EUA são os melhores do mundo.

E o que dizer dos tempos de inatividade entre as surtidas? Em minha mente, evoco uma reunião na cabine para oito pessoas, onde os problemas são abordados, dissecados e resolvidos. Foi aqui que aprendi sobre confiança. Foi aí que percebi que poderia sobreviver à provação que foi a vida no mar - inferno, período de vida.

Agora eu fecho meus olhos e ouço o clack, clack, clack da lançadeira enquanto ela se move para a popa para o próximo lançamento. O escapamento dos poderosos e confiáveis ​​motores J-79 preenche minhas narinas até que largamos os velames e damos vida ao nosso jato. O ar ruge pelo ECS. Ligam os sistemas. Logo estamos estacionados atrás do gato, esperando nossa vez. Eu entendi a placa de peso 56.000 libras, amigo, 56.000 libras. Agarre isso, se puder. O defletor da explosão do jato desce e nós taxiamos no lugar, habilmente dividindo a pista do gato com os pneus de nariz duplo. E então mesmo depois de décadas fazendo a mesma coisa a adrenalina começa a fluir à medida que avançamos pela dança do convés exclusiva do Fantasma: a haste do nariz se estende, dando ao lutador a aparência de uma fera pronta para pular no ar por conta própria o diretor leva você para o obstáculo. Asas se espalharam. Abas mais baixas. Nossas mãos sobem enquanto os ordies armam os mísseis, bombas.

Aqui está o sinal do oficial da catapulta. Eu coloco os aceleradores no poder militar e apago os controles - vá para frente, ré, esquerda e leme direito, esquerda e direita.

Eu corro os dedos da minha mão direita na parte superior da alça de ejeção inferior (para fins de orientação) e ouço de trás, & quotReady Queenie, estou bem atrás de você & quot.

Eu saúdo. Nós dois colocamos nossas cabeças ligeiramente para trás. (esqueça uma vez e você terá sua campainha tocada pelo encosto de cabeça). Algumas batatas depois, partimos. Airborne.

E nas próximas horas estaremos prontos para levar esta máquina, esta manifestação do know-how americano, para suportar como for necessário. Ou talvez hoje não seja o nosso dia para salvar o mundo, então atendemos a um dos pedidos do menino para um sobrevôo ou quebramos a barreira do som - só porque podemos (e estamos suficientemente acima de nossa escada de combustível para saia impune).

Estamos voando em um Phantom. E estamos sendo pagos para fazer isso.

Infelizmente, falo de dias passados. O que resta do que antes deu um propósito à minha vida profissional agora só é encontrado em frente aos portões principais, museus de aviação e salas de VFW em todo o país. Em um piscar de olhos, eu me tornei o cara de cabelos brancos com o boné mal ajustado e a jaqueta de vôo desgastada que entedia os jovens alferes (e qualquer outra pessoa que por acaso faça contato visual) com suas histórias de bravura. "VF, droga!" “Aqueles eram esquadrões de caça reais.” E eles eram. Fighting Falcons, Jolly Rogers, Swordsmen, Pukin 'Dogs, Grim Reapers, Diamondbacks - mascotes de uma aventura. No centro de tudo estava o próprio avião, e quando um avião tem tanto coração, personalidade e caráter, ele deixa de ser inanimado para aqueles que o embarcam regularmente.

Então é um adeus, querido amigo. Perdoe minha depressão. Já ouvi as promessas de um futuro melhor, mas meu tempo na arena foi com você. Eu vejo você se lançar ao pôr do sol e me pergunto como tudo pode ter passado tão rápido. Não parece que foi há muito tempo, quando estávamos juntos, inextricavelmente ligados, um definindo o outro. Nosso era um mundo de possibilidades ilimitadas e missões cumpridas. O nosso era um mundo de vitórias.

Foto cortesia de (Sgt) Ken Anderson, USMC, VMFA-314

Os Cavaleiros Negros VMFA-314 de Chu Lai, 1967-1970, tiveram uma Grande Reunião!

Primeiro relatório da Reunião! Foi ótimo! Se ao menos & quotsunny & quot San Diego tivesse cumprido seus cartazes turísticos, teria sido perfeito. Vimos um pouco de sol, mas a temperatura nunca ficou muito acima de 60. Mesmo assim, tínhamos mais caras - com esposas e amigos - do que o esperado, com quase 90 pessoas no banquete e quase o mesmo número nos outros locais e funções. Teremos um relatório de ação combinado com fotos algum dia, mas neste ponto é outra & quot missão cumprida & quot para os Cavaleiros Negros!

Envie perguntas ou comentários sobre este site para Bob Schmitt (e verifique um relatório sobre um dos meus voos: & quotMarine Phantoms no Vietnã & quot É um longo caminho até agora!)


No.322 Esquadrão da Reunião - História

ESTAÇÃO AÉREA DE HOF - HISTÓRIA DE KINGSLEY KASERNE

Março de 1935 - Em 16 de março de 1935, Adolf Hitler anuncia a & quotLei para o Desenvolvimento das Forças Armadas & quot. Este é um repúdio direto às disposições do Tratado de Verrsailles, que limitava a Alemanha a um exército de apenas 100.000 voluntários, e instituiu o serviço militar universal e o recrutamento para o país. Hof logo se torna um ponto de reunião para algumas dessas tropas recém-criadas.

Verão de 1935 - Começa a construção do quartel permanente na Kulmbacher Strasse, Hof, para futura ocupação pelo II Batalhão do 42º Regimento de Infantaria Alemão. De acordo com as informações fornecidas após a guerra pelo Generalmajor Helmuth Reinhardt alemão (Ver Documento # P-191, Informações sobre Casernes Alemães em Resposta aos Inquéritos do Sétimo Exército dos EUA reproduzido em: http://downloads.sturmpanzer.com/FMS/NARA_FMS_P191.pdf) , é um procedimento padrão que em novos casernes sendo construídos neste momento, cada edifício deve abrigar & quot uma unidade, uma empresa ou uma bateria, um grupo de tais edifícios formando uma caserna para um batalhão. & quot Assim, a caserna Kulmbacher era típica do exército alemão prática de tarugo da unidade neste momento.

1936-outubro-Primeiro unidades do II Batalhão, 42º Regimento de Infantaria da Wehrmacht alemã movem-se para o novo quartel na Kulmbacher Strasse, Hof.

1938-março-II Batalhão, 42md Regimento de Infantaria do Quartel Hof participa da ocupação alemã da Áustria.

1938-setembro-Alfred Naujocks trabalhando no AMT III do Serviço Alemão de Inteligência SD. Ele viaja entre Berlim, Hof e Munique.

1938-setembro-Serviço de inteligência alemão tem uma estação em Hof, Alemanha. Este escritório coleta toda a inteligência política proveniente dos distritos fronteiriços da Tchecoslováquia e a encaminha para Berlim. Este Centro de Inteligência tem comunicações diretas de teletipo 24 horas diretamente com AMT III (Escritório Três) do Serviço de Segurança Alemão em Berlim. Chefe do escritório Hof para os alemães é Herr Daufeldt chefe do Escritório de Berlim Três é Herr Jost O deputado em Berlim é Herr Filbert.

O Hof Intelligence Center obtém a maior parte de suas informações do grupo paramilitar Sudeten German Free Corps liderado por Konrad Henlein, que tem seu quartel-general em um castelo na vila de Dondorf, que fica perto de Bayreuth. A própria Bayreuth não fica muito longe de Hof, e os alemães no Centro de Inteligência de Hof tinham acesso todos os dias a todos os dados coletados pelos agentes do Free Corps.O Hof Center usou corredores para a ligação transfronteiriça com outros agentes dentro do território tcheco.

As informações coletadas em Hof ​​foram analisadas e exploradas pelo escritório em Berlim e apresentadas a Reinhard Heydrich e ao próprio líder da SS Heinrich Himmler.

Hof foi declarado um centro para todas as informações coletadas pelo Serviço de Segurança Alemão (SD) sobre a questão da Tchecoslováquia, em uma declaração preparada por Alfred Naujocks para o julgamento dos criminosos de guerra nazistas em Nuremberg pelas potências aliadas. Além dos agentes em Hof, Naujocks disse que & quotO SD tinha agentes ao longo da fronteira em todas as cidades. Os nomes desses agentes foram relatados a Hof, e dois automóveis percorriam a fronteira todos os dias para coletar a inteligência que havia sido desenterrada. Além disso, eu [Naujocks] lembro que duas ou três empresas das unidades SS-Totenkopf [Death & # 39s Head] estavam estacionadas na vizinhança de Asch. & Quot

Após a ocupação alemã da Tchecoslováquia no final de 1938, a necessidade de patrulhas de fronteira e coleta de informações por parte dos alemães, é claro, não existia mais. (Fonte: NAZI CONSPIRACY AND AGGRESSION VOLUME I Office of United States Chief of Counsel For Prosecution of Axis Criminality ESCRITÓRIO DE IMPRESSÃO DO GOVERNO DOS ESTADOS UNIDOS WASHINGTON 1946, pp 555-556).

1939-março-no final deste mês (cerca de 20-21 de março) Konstantin von Neurath é nomeado por Adolf Hitler como Protetor do Reich da Boêmia e da Morávia, agora que a Alemanha ocupa toda a ex-Tchecoslováquia. (Fonte: veja postagem na web em: http://library2.lawschool.cornell.edu/donovan/pdf/Batch_7/Vol_XV_42_03_04.pdf para extrato do interrogatório de Nuremberg de von Neurath em 1945).

1939-setembro-Nesta época, as primeiras famílias a serem evacuadas da área de Saarbruecken chegam em Hof. O Saarland é agora considerado uma fronteira em perigo, caso a França ou a Grã-Bretanha decidam atacar a Alemanha.

1939-1940 - Durante o inverno de 1939 a 1940, devido à situação de guerra, o fornecimento de carvão para aquecimento das casas em Hof ​​torna-se muito restrito.

1941-dezembro: Nesta época, apesar das medidas de racionamento do governo, utensílios domésticos e utensílios de cozinha desapareceram das prateleiras das lojas em Hof.

1942 - fevereiro - Neste momento, a ração de carne é fixada em 400 gramas (14,11 onças, ou MENOS que uma libra) por semana por pessoa, já que os efeitos reais de estar em guerra continuam a fazer-se sentir em Hof ​​e durante todo o Reich ..

1942 (sem data específica) - Nesta época, em Hof, como em toda a Alemanha, não há supermercados como o que se tornará a norma após a guerra nos Estados Unidos. As compras de supermercado são feitas em lojas especializadas menores: a carne é vendida em açougues, o pão em padarias e outros alimentos podem ser comprados em mercearias, onde a maioria dos produtos é mantida atrás do balcão, não em longas prateleiras no interior da loja. (FONTE: Ver & quotPost # 1 de D. Verfasser - & # 39Rationing in Germany & # 39 & quot ((11/09/2009)) em: http://forum.axishistory.com/viewtopic.php?f=46&t=159844 recuperado em 10/02/2014-GD).

1942 (sem data específica) -Kaserne em Hof ​​serve de base para os voluntários da & quotBlue Division & quot, que foram preparados para servir na Frente.

1942 (sem data específica) - Em algum momento deste ano, a população de coelhos em Hof ​​chega a 15.400, mais do que o dobro do número (6.400) que existia em 1936, as pessoas os estão criando para complementar as rações de carne apertadas.

1942 (Fim do ano) - No final deste ano, é oficialmente anunciado pelo governo alemão que houve 500 vítimas entre militares da área de Hof até o momento durante a guerra.

1943-fevereiro-Em 2 de fevereiro, os alemães em Hof ​​e em todo o país ouvem no rádio que seu exército foi derrotado na batalha por Stalingrado na Rússia. No entanto, a reportagem do rádio afirma que os russos perderam mais de 300.000 vítimas em sua defesa do cidade.

Junho de 1943 - Em algum momento durante este mês, a ração de carne semanal individual, que anteriormente tinha sido cortada de 400 gramas para 350 gramas, foi reduzida ainda mais para meros 250 gramas. Isso obviamente está criando grande estresse em Hof ​​e em todo o Reich. No entanto, os cidadãos de Hof têm um consolo: sua cidade ainda não foi alvo da campanha de bombardeio dos Aliados.

Agosto de 1943 Refugiados chegam em Hof, fugindo dos ataques aéreos em Hamburgo. Hof também está, neste momento, se tornando um ponto de encontro para aqueles que foram bombardeados para fora de suas casas em outras áreas do Reich.

1943- (Sem data específica): Em algum momento durante este ano, um novo gargalo se desenvolve em Hof, relacionado à disponibilidade de fogões, pias e itens de mobília para os apartamentos subdivididos na cidade.

1944 - Em 7 de fevereiro deste ano, a Divisão de Assuntos Civis Europeus do Exército dos EUA é formalmente ativada em Shrivenham, Inglaterra. É esta unidade que irá eventualmente administrar e fornecer suprimentos para os destacamentos reais que farão a restauração do governo alemão desnazificado no setor americano projetado da Alemanha no final da guerra. (Fonte para esta declaração: consulte: http://images.library.wisc.edu/History/EFacs/GerRecon/omg1945n006/reference/history.omg1945n006.i0006.pdf).

Maio de 1944 - Em 22 de maio de 1944, o povo alemão em Hof ​​e em outros lugares leu no Voelkischer Beobachter- Jornal de Adolf Hitler & quotown & quot - que a situação militar na Itália não é de todo ruim para as forças alemãs que lutam lá. O jornal diz que & quotKesselring [marechal de campo general Albert Kesselring, comandante supremo alemão na Itália] abrirá mão do território e do prestígio, se necessário, mas economizará suas reservas até que possam ser usadas de maneira mais vantajosa do que agora. " Maneira da imprensa alemã de dizer que as coisas realmente estão indo bem na Itália. (Ver relatório no New York Times em 24 de maio de 1944 em: http://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1944/05/23/87450580.html).

Junho de 1944- Em 23 de junho de 1944, em um décimo quinto ataque da Força Aérea às infames refinarias de petróleo de Ploesti na Romênia, o tenente David Kingsley, bombardeiro do 97º Grupo de Bombardeio (Pesado) ganha a Medalha de Honra ao dar seu paraquedas a um ferido companheiro de tripulação e afunda com o avião depois que seu B-17 (OPISSONYA) é mortalmente danificado por uma aeronave inimiga e estouro do Flak. A estação aérea de Hof será renomeada posteriormente em homenagem ao tenente Kingsley & # 39s. Vá AQUI para um excelente relato da última missão verdadeiramente heróica de Kingsley (escrita por Jerry Mangas).

Junho de 1944 - Em 28 de junho de 1944, bombardeiros B-17 da Décima Quinta Força Aérea dos EUA, com base na Itália, bombardearam os pátios de triagem da ferrovia na capital búlgara de Sofia, e no mesmo dia cerca de 138 bombardeiros B-24 da Décima Quinta Força Aérea, também voando para fora da Itália, atingiu o campo de aviação de Karlovo, na Bulgária, e 229 outros B-24 e # 39 atingiram duas refinarias de petróleo em Bucareste.

Junho de 1944 - Em algum momento durante este mês, o governo alemão anunciou que o número de baixas militares entre militares da área de Hof atingiu a marca de 1.000.

Verão de 1944 - Em algum momento deste verão, os alemães estabeleceram um campo de concentração para prisioneiras em Helmbrechts, que fica a cerca de 16 quilômetros ao sul-sudoeste de Hof. Funciona como um subcampo do campo principal de Flossenburg, e os primeiros prisioneiros a serem alojados aqui são prisioneiros políticos do campo de Ravensbruck, no norte da Alemanha. A Wikipedia tem a história desse campo aqui:

1944 (sem data específica) - Em algum momento durante este ano, embora Hof tenha sido poupado de bombardeios, seus cidadãos podem ver, em dias claros, longas colunas de aviões inimigos voando em formações desimpedidas para atingir alvos na Saxônia ou na a capital, Berlim.

Fevereiro de 1945 - Em 14 de fevereiro de 1945, a cidade de Hof é atacada pelo ar, a área de Leimitzer Strasse está especialmente danificada e a destruição atinge a área ao redor da principal estação ferroviária e do bairro de Munster. Veja o mapa:

1945-abril-No início deste mês, enquanto as Frentes Aliadas Oriental e Ocidental se aproximam de Hof, o comandante, Comandante Doerr, do campo de concentração para mulheres localizado em Helmbrechts decide evacuar o campo e levar os presos em uma marcha forçada - uma marcha extenuante para a morte de muitos - para o sul até o campo principal de Dachau, perto de Munique.

1945-abril-Hof é liberado este mês pela 90ª Divisão dos EUA, mas não antes de os defensores alemães colocarem fogo no material rodante nos pátios ferroviários de Hof, como nesta foto:

1945 - 15 de abril - O campo de concentração em Helmbrechts é "liberado" pelo Exército dos EUA, mas as tropas não encontram prisioneiros lá (veja acima). Para outra história do acampamento Herlmbrechts, clique aqui:

Julho-agosto de 1945 - De 1º de julho a 31 de agosto de 1945, a 76ª Tropa de Reconhecimento da 76ª Divisão dos EUA foi estacionada em Hof. Eles foram então desativados após a rendição do Japão. A área de ocupação deles ficava bem ao norte de Hof, na área que foi realmente atribuída às autoridades russas (a & quotOstzone & quot) quando as linhas de demarcação política foram finalmente traçadas. O 76º Recon deu início a uma curta jornada de ocupação em Jena, casa da mundialmente famosa Carl Zeiss, empresa de câmeras e lentes, depois de chegarem a um ponto tão distante a leste quanto Limbach, na Saxônia. Em seguida, foram realocados de volta para Saalfeld, e vários soldados aproveitaram o local para nadar no rio Salle. Depois disso, a unidade foi transferida novamente, desta vez para Hof. O 76º teve a? Honra? de ser uma das últimas unidades americanas a recuar do que se tornou a zona de ocupação soviética. - AGRADECIMENTOS a George Arnstein, que elaborou as notas do 76º site, e a Jerry Mangas por publicar esta informação na edição de 16/11/2005 do Boletim Hof ​​Connection.

Setembro de 1945 - neste momento, a área ao redor de Hof e ao sul e oeste fazem parte do XV Corpo do Exército de Ocupação dos EUA. O XXII Corpo de exército tem sede em Plzen, Tchecoslováquia - ele controla grande parte da Boêmia Ocidental. (Mais uma vez, graças a Jerry Mangas - de onde ele tira essas coisas.)

Setembro de 1945 - Possivelmente neste momento, mas definitivamente & quot após a rendição [alemã] & quot, o 9º Batalhão de Engenheiros Blindados da 9ª Divisão Blindada dos EUA é designado para o dever de ocupação na área ao redor de Hof. O Batalhão estabelece seu quartel-general na cidade wagneriana de Bayreuth. A Companhia A do Batalhão fixa residência em Coburg, enquanto a Companhia B vai para Kulmbach e a Companhia C se instala em Hof. No entanto, sua permanência não é longa, já que os deveres oficiais de ocupação terminam "no final de 1945", quando os Engenheiros se juntam à enxurrada de tropas que retornam ao "Estado". (Para detalhes, veja a história do 9º Batalhão de Engenheiros no site globalsecurity.org aqui :).

Setembro de 1945- Nessa época, um grupo de cerca de 146 soldados russos, seguidores do general Andrei Andreevich Vlasov que haviam sido capturados pelos alemães e que (o general) tinha sido usado pelos alemães para propaganda anti-soviética, é entregue por oficiais americanos às autoridades de repatriação soviética em Hof, Alemanha. Esses 146 soldados haviam, no final da guerra, caído nas mãos dos americanos e temiam ser mandados de volta para a União Soviética. (FONTE: William Sloane Coffin, Jr. A Holy Impacience de Warren Goldstein, Yale University Press, 2004, pg. 51).

Nov.-Dez. 1945 - Por volta dessa época, o 406º Regimento de Infantaria dos EUA deixa o Quartel Hof e passa o controle da base para os 28º e 15º Esquadrões da Polícia.

Janeiro de 1946- Em algum momento durante este mês, William Sloane Coffin, Jr. - um tenente e intérprete de língua russa no Exército dos EUA - é transferido do quartel-general do XXII Corpo de exército em Plzen para Hof, Alemanha, onde é designado para trabalhar no repatriamento Os prisioneiros de guerra russos de volta à União Soviética. Muitos desses ex-soldados russos estão agora muito relutantes em retornar à sua terra natal, temendo que possam ser presos ou executados como colaboradores dos alemães. O Tenente Coffin mais tarde se tornará o Capelão Presbiteriano na Universidade de Yale, e se tornará profundamente envolvido no movimento dos Direitos Civis americanos e também se tornará uma figura importante na resistência ao envolvimento americano na Guerra do Vietnã. (FONTE: William Sloane Coffin, Jr. A Holy Impacience de Warren Goldstein, Yale University Press, 2004, pág. 50).

Junho de 1946 - em 20 de junho, a unidade de fotografia do Corpo de Sinalização do Exército dos EUA fez um curta-metragem retratando as tropas do 28º Esquadrão da Polícia dos EUA deixando seu quartel em Bad Steben, a noroeste de Naila e Selbitz para patrulhar a fronteira com a Alemanha Oriental. Consulte a ficha de registro dos Arquivos Nacionais em: https://catalog.archives.gov/id/19871

Junho de 1946 - em 26 de junho, em uma de suas ações de execução em andamento para manter a ordem na Zona de Ocupação Americana da Alemanha, a Força Policial dos EUA conduz um bloqueio de estrada e uma varredura de verificação de documentos em uma parte não identificada de Hof, Alemanha. Veja a foto AQUI.

30 de junho de 1947 - Em 30 de junho deste ano, Irving Kwasnik, Diretor Regional do Distrito de Bamberg do Comitê de Distribuição Conjunta Judaica Americana, arquiva seu relatório mensal na Sede do AJDC. Entre outros itens em seu relatório está este fato:

Durante este mês, um novo comitê foi estabelecido em Hof ​​Camp

na mesma chave política que o anterior, que renunciou em um

* & # 39. & bull & bull & # 39 * ( (momento muito crítico, quando a Comissão de Revisões divulgou certas

fatos que teriam causado muita perturbação se revelados

para a população do acampamento. O Comitê Regional levou cerca de três

Maio de 1948 - Em 25 de maio, o 603º Esquadrão de Controle e Alerta de Aeronaves é ativado em Hof, Alemanha, o Capitão Glenwood McDowell é o Comandante do Esquadrão.

Julho de 1948 - Durante este mês, os russos começam o bloqueio de rotas terrestres em Berlim, Alemanha, a partir das zonas ocidentais (americanas, britânicas e francesas) da Alemanha. Em resposta, as potências ocidentais organizam o & quotBerlin Airlift & quot para trazer suprimentos vitais de carvão e alimentos para os cidadãos alemães através dos três corredores aéreos aprovados para a cidade. As instalações de radar na área de Hof são fundamentais para monitorar o tráfego nos corredores.

Maio de 1949 - os russos levantam o Blockadce de Berlim e os suprimentos podem novamente viajar por terra para a & quotCidade da Ilha & quot.

Junho de 1949 - Hof Kaserne oficialmente renomeado como Kingsley Barracks, de acordo com a Ordem Geral nº 51, QG do Comando Europeu, datado de 2 de junho de 1949.

Junho de 1949-Major Otto B. McIver assume o comando do 603º Esquadrão de Controle e Alerta de Aeronaves em Hof, área de Gerfmany. O capitão R. L. Woods também se junta ao 603º. e o Esquadrão sai imediatamente de Hof para manobras de campo em Darmstadt. O objetivo das manobras é agilizar a capacidade de movimento da unidade. A unidade então retorna para Hof.

Setembro de 1949-603º Esquadrão de Controle e Alerta de Aeronave novamente entra em manobras de campo, desta vez desdobrando-se para Neustadt / Asch, e o Capitão Leo A. Allen junta-se à organização como Oficial de Comunicações.

Abril de 1950-603º Esquadrão de Controle e Alerta de Aeronaves é implantado em Giebelstadt, Alemanha.

Junho de 1950-603º Esquadrão de Controle e Alerta de Aeronave atribuído status permanente em Giebelstadt, Alemanha, encerrando sua associação como um Esquadrão completo com a área de Hof.

Novembro de 1952 - Um destacamento do 603º Esquadrão de Controle e Alerta de Aeronaves é designado para a área de Hof, na Alemanha.

Maio de 1955 - Destacamento 2 de 6912 RSM operando em Hof, Alemanha. Veja o site deles AQUI.

Agosto de 1956 - Em 10 de agosto deste ano é aprovada a Lei Pública 86-593 do 86º Congresso dos EUA, esta é uma lei que autoriza a emissão pela Força Aérea dos EUA de seu próprio prêmio mais alto, a Medalha de Honra da Força Aérea.

1957 ------------ 602 CA e ampW Sq. em Hof, Alemanha Dean C. Thompsaon chega lá

Agosto de 1957 - Gary Cherpes chega a 602 AC & ampW Sq., Hof, Alemanha

Dezembro de 1958 --- Destacamento 5 do 6910 Radio Group Mobile estacionado em Hof, Alemanha

Dezembro de 1958 --- Airman Van Conway estacionado em Det. 5, 6910 RGM, Hof, Alemanha

1958 (sem data específica) --- Em algum momento durante este ano, três aviadores de Kingsley Kaserne em Hof ​​são capturados e levados sob custódia por guardas de fronteira comunistas quando eles vagavam pela fronteira para o território "proibido". Então, não muito depois desse incidente, uma patrulha de fronteira ocidental (possivelmente da Cavalaria dos Estados Unidos) se depara com dois outros aviadores que encontram dormindo perto da fronteira e dentro da famosa Zona & quot5-K & quot. (Veja a imagem AQUI do sinal de alerta da fronteira.) Todos os cinco militares da Força Aérea passaram a noite toda bebendo. Os três originais, Burke, Bernhardt e Mynes, soube-se mais tarde, tinham acabado de cruzar a fronteira para provar vodca russa, mas, em vez disso, haviam experimentado os procedimentos da polícia comunista. Eles foram devolvidos às autoridades ocidentais cerca de oito dias após o início da aventura. Ao retornar ao controle da Força Aérea, todos receberam multas pesadas.

1958 (sem data específica) ---- Em algum momento durante este ano, o aviador Charles & quotChuck & quot Capps e sua esposa Peggy chegam a Det. 5, 6910 RGM em Hof, Alemanha

Jul. 1959 -Detachment 5 desativado e renomeado e restabelecido como 6915 Radio Squadron Mobile em Hof, Alemanha

Set. 1959-SSgt. Jim Patterson estacionado com 602 AC e ampW Sq. Hof, Alemanha

1959 (ano inteiro) ---- Durante todo este ano, Airman & quotChuck & quot Capps e sua esposa Peggy estão estacionados em Detachmednt 5, 6910 RGM / 6915th Radio Squadronj Mobile em Hof, Alemanha

Junho de 1960: De acordo com números que serão encontrados mais tarde na World Wide Web, o salário médio anual nos Estados Unidos neste ano será entre $ 4.080,00 e $ 4.743,00. Isso é considerado um sinal de que você está & quotidando bem & quot se ganhar US $ 100,00 por semana ($ 5.200,00 por ano). Um professor na América nesta época ganha em média apenas $ 5.174,00 por ano, e o salário mínimo é de $ 1,00 por ano. Ainda assim, em Hof, a taxa de câmbio do dólar americano é de 4 marcos, então os aviadores estacionados em Hof ​​podem se dar muito bem na cidade.

Julho de 1960 - Tom Nickerson chega a 602 AC & ampW Sq.

1960 (Ano Inteiro) ---- Durante todo este ano, o Airman & quotChuck & quot Capps e sua esposa Peggy estão estacionados no 6915th Radio Squadron Mobile em Hof, Alemanha.

Março de 1961 - o aviador Tom McKinney chega ao 6915º RSM em Hof, Alemanha.

Março de 1961-Airman Van Conway com 6915 RSM, Hof, Alemanha

Maio de 1961 - Por volta dessa época, os membros do & quotA & quot Flight (Trick), 6915º RSM posam para sua foto oficial. Alguns dos membros do & quotA & quot Flight neste momento são Bruce Munro, o sargento. Feldcamp, Tsgt. Myers, Ken Avery, Carl Walker e Vic Marrone. Clique AQUI para ver a foto.

Agosto de 1961 - As coisas ficam mais difíceis para os cidadãos de Hof em 13 de agosto deste ano, quando as autoridades da Alemanha Oriental fecham todos os pontos de passagem de fronteira para a Alemanha Ocidental, separando as famílias de seus parentes e / ou amigos no leste. Em Berlim, os alemães orientais começam a construir um muro de concreto naquela cidade dividida.

Data desconhecida, 1961-Tom Nickerson casa-se com Monika Dunne de Selb, Alemanha

Data desconhecida, 1961 - Bill Cunningham chega ao 6915º RSM e é designado para o Motor Pool como mecânico, motorista de caminhão, operador de equipamento pesado, operador de caminhão de bombeiros - geralmente, para dirigir qualquer coisa que possa se mover.

Data desconhecida, 1961-Em algum momento durante este ano, Airman & quotChuck & quot Capps e sua esposa Peggy, junto com seu filho Michael, que nasceu durante sua turnê em Hof, Alemanha, deixam o 6915th Radio Squadron Mobile de lá. Durante a atribuição de & quotChuck & # 39s & quot em Hof, sua esposa Peggy foi por um tempo encarregada do Family Service Office.

Data desconhecida, aprox, período de 1961-1964, de acordo com Miles Nelson, acontece o seguinte:

1,): Um Czech AF B-25 sobrevoa o local 6915 e faz várias passagens baixas, permanecendo na área por um & quotan período de tempo prolongado & quot.

2.): Dois jovens tchecos roubam um velho avião de treinamento AT-6 e o ​​fazem cruzar a fronteira. Eles pousam na pista antiga atrás do local do 6915, e o avião fica lá por algum tempo.

3.): Um avião de reconhecimento RB-47 é abatido sobre a Alemanha Oriental e toda a tripulação morre. E:

4.): Outro avião de reconhecimento RB-47 é abatido & quotsometime em & # 3962 & quot dois membros da tripulação conseguem sobreviver. Eles são detidos por cerca de seis meses, até que o presidente Kennedy possa negociar sua libertação. A equipe do 6915 vê os noticiários do presidente Kennedy dando as boas-vindas a eles.

Data desconhecida, aprox. 1962 - Neste momento, o Sétimo Exército dos EUA & # 39s 2o Regimento de Cavalaria Blindada & # 39s 1o Esquadrão tem um campo de fronteira localizado em Hof, Alemanha, e seu quartel-general está em Bindlach. A sede do 2º ACR propriamente dito fica em Nuremberg. Na verdade, o Exército dos EUA tem unidades de patrulha de fronteira estacionadas ao longo das fronteiras da Alemanha Oriental-Ocidental e da Alemanha Ocidental-Tchecoslováquia.

Fevereiro de 1962-Em algum momento durante fevereiro de 1962, o aviador Tom McKinney e sua namorada dos & quotthe States & quot, Jan, casaram-se na Rathaus em Hof, Alemanha, e depois em uma cerimônia militar na capela de Kaserne por 6915º R.S.M. Capelão Capitão Peden.

Março de 1962 - Mais ou menos nessa época, o aviador Harvey Harris chega a 6915 RSM, Hof, Alemanha. Estamos "quase no meio da temporada de basquete de 1961-1962" em Hof., E ele se junta à equipe da Able Flight. De acordo com Harris, a equipe da Able Flight tem uma temporada invicta de 56-0 e eles representam a base nos campeonatos regionais na Alemanha superior, mas eles têm problemas lá e "ficam maravilhados". O técnico da equipe foi SSgt. Paul Baldridge de Prestonburg, KY, [Obrigado, Phil Ruth, que conhece o treinador.]

Maio de 1962 - mais ou menos nessa época, o local de interceptação & quotnew & quot - que em breve se tornará o ÚNICO local de inteercept - é aberto para negócios em Hohen Saas perto de Hof, Alemanha. Aqui está uma foto tirada cerca de três anos depois. X

Agosto de 1962 - o aviador John X Neiser chega a 6915 RSM, Hof, Alemanha

Agosto de 1962-Airman Van Conway deixa 6915 RSM, Hof, Alemanha

Setembro de 1962 - Mais ou menos nessa época (supostamente) o aviador Harvey Harris e outro aviador, depois de uma festa com bebidas na cidade, se cansam de ajudar um amigo a atravessar uma das pequenas pontes sobre o Saale, então Harris pula uma cerca (sua história) , e encontra um tanque grande. O amigo não identificado - também bêbado - é colocado na banheira e deixado à deriva. Este poderia ter sido um incidente internacional porque o companheiro flutuante tinha uma autorização criptológica e finalmente chegou à costa na Tchecoslováquia. Mas, aparentemente, ele voltou para a base sem ser interrogado pelos tchecos. (Pelo menos, é assim que Harris conta a história).

Novembro de 1962- Nesta época, John Wible é designado para o vôo B e o padre Phillip Wild é o esquadrão católico Chaplin. Por meio do padre Wild, John aprende sobre um orfanato católico perto da estação ferroviária da cidade e decide fazer algo especial para as crianças na época do Natal, então ele e seus amigos compram sete perus para as freiras assarem e também compram brinquedos para as crianças. Um dos amigos de John interpreta o Papai Noel e todos se divertem, tanto que odiaram ir embora. Então, eles decidiram fazer ainda mais e começaram um fundo de pagamento com a permissão do tenente Ledet e do Mestre Seargant Komp. O objetivo do fundo é comprar o equipamento do playground que as freiras pediram, e as contribuições são de apenas cinquenta centavos a cada dia de pagamento. Em apenas alguns meses, eles têm o suficiente e são capazes de dar às freiras seus novos roqueiros, etc. Entre os que estão ajudando com esta causa nobre está o Airman Second Class John O & quotBrien. [Obrigado a Phil Ruth por enviar uma cópia do Boletim de Julho de 2013, onde encontrei esta história encantadora.-GD].

1962 (Sem Data) - Em algum momento durante este ano, o Airman Dick Herbert junta-se ao 6915 RSM em Hof, Alemanha, e começa a trabalhar no Centro de Comunicações & quotTop Secret Crypto & quot no Local de Operações. Alguns de seus colegas de trabalho são Mike Ramsey e Ed Harvey.

Maio de 1963 - Tom Nickerson deixa 602 AC & ampW Sq. em Hof, Alemanha

Junho de 1963 - O aviador Harvey Harris deixa o 6915 RSM em Hof, Alemanha, em uma descarga "antecipadamente fora", e as equipes de Voo e Base de Able perdem um shortstop para suas equipes de basenball.

Jul. 1963 - Efetivo em 1º de julho de 1963, a instalação dos EUA em Hof, Alemanha, é redesignada como 6915 Security Squadron do 6915 Radio Squadron Mobile (Thanx, Len Montie-via C.A.Russel e Jerry Mangas).

Julho de 1963 - mais ou menos nessa época, o aviador Tom McKinney e sua esposa Jan, do 6915Security Squadron em Hof, na Alemanha, têm seu primeiro filho, um filho. Ele nasceu no Hospital do Exército de Nurnberg.

Agosto de 1963 --- Tom e Jan McKinney e seu filho deixam 6915 seg. Sqdn. em Hof, Alemanha

Dezembro de 1963 --- Este é o último Natal do Airman Miles Nelson & # 39 no 6915 Security Squadron em Hof, Alemanha.

1963 (sem data) - Em algum momento durante este ano, o aviador Dick Herbert deixa o 6915 RSM / Esquadrão de Segurança em Hof, Alemanha.

Março de 1964-A / 2CJack Farrell designado como médico para o Esquadrão de Segurança 6915 em Hof, Alemanha. (Veja algumas de suas fotos em http://www.hofreunion.com/6064/page_8..html e em http://www.hofreunion.com/6064/page_9.html

Março de 1964-equipe médica no 6915 Security Squadron em Hof ​​inclui Dr. Dalton, Capitão USAF e Dr. Mikolatos

Setembro de 1964 - em algum momento durante este mês, o Esquadrão de Segurança 6915 em Hof, Alemanha, sofreu um salto na hierarquia da Força Aérea, tornando-se um Grupo de Segurança. (Mais uma vez, obrigado a Len Montie via C.A. Russell e Jerry Mangas).

Outubro de 1964 - Mike Becker chega em Hof, Alemanha

1964 (sem data específica) - Enfermeira (Capitão) Ellen Boucher é membro da equipe médica do 6915 Security Squadron em Hof. Ela é promovida a major antes de deixar Hof.

1964 (nenhuma data específica) - No final de 1964 ou no início de 1965, a enfermeira (capitã) Rita Flannigan substitui o major Boucher na equipe médica no esquadrão de segurança 6915 em Hof.

Janeiro de 1965 - o aviador Tom McKinney e sua família retornam ao 6915 Security Group em Hof, Alemanha

Fev. 1965-A / 1C Jerry Mangas chega ao 6915 Security Group em Hof, Alemanha.

Mar. 1965-A / 1C Jerry Mangas & # 39 noiva chega para se juntar a ele em Hof, Alemanha.

Novembro de 1965 - Em 1º de novembro deste ano, a emissão da Medalha de Honra da Força Aérea entra oficialmente em vigor.

Novembro de 1965 - Tom Bryson estacionado no 6915 Security Group, Hof, Alemanha

1965 (sem data específica) - Em algum momento durante este ano, o aviador Jim Riley chega ao 6915 Security Group, Hof, Alemanha.

1965 (nenhuma data específica) - Em algum momento durante este ano, o Dr. Bergstrom (possivelmente) substituiu o Dr. Dalton no 6915 Security Group em Hof, Alemanha.

1965 (sem data específica) -6915 Grupo de Segurança em Hof ​​expandindo em número de pessoal designado e novos Bachelor Officer Quarters são erguidos atrás do dispensário.

1965 (sem data específica) - Neste momento, a enfermeira Dorothy Cucka (capitão) é designada para a equipe médica no 6915 Security Group em Hof.

1965 (Sem data específica) - Em algum momento durante este ano, Lonnie Henderson (Chefe, para todos) retorna a Hof e ao Grupo de Segurança 6915 para sua segunda viagem lá depois de concluir o curso de Russo intermediário no destacamento Skytop de Syracuse U. & # 39s. Ron Buck também está no 6915 S.G. neste momento.

1965 (sem data específica) -Também em algum momento durante este ano, o Airman Bill Cunningham deixa o 6915 Security Group, onde está estacionado há quatro anos na piscina Motror.

Janeiro de 1966 - No início deste mês Bernie Harland chega ao 6915 Se curity Group em Hof ​​para estabelecer um escritório individual do 1040th Auditor General Group, que tem seu quartel-general no Reno / Base Aérea Principal. Seus superiores, ou patrocinadores, em Hof ​​são Jimmy Johnson, que é o Diretor Financeiro de base, e Bill Gladis, seu substituto. O trabalho de Bernie é realizar um cronograma completo de auditorias de todas as atividades na base, bem como de algumas atividades em Dobraberg. Ele não verifica as atividades no Local de Operações, exceto em uma ocasião em que deve auditar as atividades de abastecimento e manutenção no local. Para fazer essa auditoria, ele tem que verificar alguns dos registros do Site, e isso lhe dá uma boa ideia do que os caras estão fazendo, mas ele definitivamente não vai além da & quotGreen Door & quot da sala de Crypto Communications. Ele sabe que equipamento é usado para comunicação e como provavelmente é usado, mas nunca consegue estar fisicamente presente lá.

Neste momento, como Bernie relatará muito mais tarde, as atividades no & quotO Site & quot são bastante secretas e não um tópico de discussão geral em Kaserne. O escritório de Bernie no início é próximo ao do oficial OSI, um "Sr." Halvorson, e fica no prédio do Dispensário e Contratação - o primeiro prédio à direita quando você entra em Kaserne.

Fevereiro de 1966 - Jack Nelson estacionado na 6915, Hof, Alemanha

Junho de 1966 - Em algum momento durante este mês, Lonnie Henderson e Ron Buck são enviados em uma missão TDY para ajudar os aviadores estacionados em Samsun, na Turquia, na transição para o sistema de rádio FLR-12, e então eles voltam para Hof.

Março de 1967-A / 1C (médico) Jack Farrell deixa o 6915 Security Group, Hof, Alemanha.

Março de 1967-Mais ou menos nesta época & quotthe poderes & quot decidem aumentar o quadro de funcionários do atual destacamento de um homem só (Bernie Harland) do 1040º Grupo de Auditores Gerais em Hof. Eles adicionam mais dois auditores militares e um cidadão alemão como secretário. O pessoal da Força Aérea recém-designado é o Capitão Jim Tamekazu e o Mestre Sargento Dick Semple. Com o aumento do & quothuge & quot na mão de obra, Bernie Harland tem que desocupar seu escritório no prédio do Dispensário / Contratação e se mudar para aquele anteriormente ocupado pelo comandante da base, tenente-coronel Anderson. Isso coloca Harland no segundo andar acima do Escritório de Finanças e próximo ao Escritório de Pessoal, no segundo prédio à direita quando você entra na base.

Outubro de 1967 - Mike Becker deixa Hof, Alemanha

1967 (sem data específica) - Em algum momento durante este ano, o aviador Steve Lawrence chega a 6915 em

Hof., Atribuído à equipe médica do 6915 Security Group.

1967 (sem data específica) - Nesta época, o coronel McAuliffe é o comandante do 6915 Security Group em Hof, Alemanha.

Jul. 1968 - Tom Bryson deixa 6915 em Hof, Alemanha

Agosto de 1968 - Jack Nelson sai de 6915 em Hof, Alemanha

1968 (sem data específica) - Em algum momento durante este ano, o aviador Jim Riley deixa 6915 em Hof, Alemanha.

1968 (sem data específica) - Em algum momento durante este ano também, o aviador Jerry Mangas e sua esposa partem do 6915th em Hof, Alemanha.

1968 (janeiro) - Em algum momento durante este mês, mas coincidindo com as festividades do Fasching alemão, Claude Proctor e sua esposa chegam a Hof.

Dez. 1968-Sgt. John S. King, do 6915º Centro de Comunicações, foi escolhido como Comunicador do Mês, tendo demonstrado desempenho superior no serviço e mantido excelente porte e comportamento militar. Isso marcou o segundo mês consecutivo em que este não-comunicador muito hábil ganhou o prêmio.

1969 - Por volta de 10 de janeiro de 1969, a Sra. Robert Morgan, a coordenadora de saída dos Serviços à Família, foi presenteada com o distintivo de serviço de 2.000 horas pelo Tenente Coronel Redick M. Hamer, subcomandante da Estação Aérea de Hof. A Sra. Morgan também foi eleita a Voluntária do Ano em 1968. A Sra. Larry McKeag recebeu um distintivo de 250 horas.

1969 - Também em janeiro de 1969, o jardim de infância da Escola Dependente começou a funcionar sob uma nova diretriz das Escolas Dependentes dos Estados Unidos, Área Europeia. O jardim de infância agora era financiado por fundos apropriados no passado, o financiamento vinha de fundos levantados pelos próprios pais em associações privadas, pagando de $ 10 a $ 15 por mês para esse propósito. A classe do jardim de infância deste ano (1969) tinha 51 alunos. O serviço de ônibus foi fornecido para levar as crianças às aulas e foi fornecido como parte das rotas existentes para os alunos mais velhos. A Sra. Ronald S. Zobrak era a professora do jardim de infância.

1969 - Em janeiro de 1969 também, o primeiro curso de gerenciamento para oficiais subalternos em cargos de supervisão começou na Estação Aérea de Hof. Este foi o primeiro de uma série planejada de cursos desse tipo. O sargento Donald Thomas, NCOIC do Laboratório de Fotografia de base, foi o instrutor das aulas de duas horas.

1969 - Em janeiro de 1969, a estação aérea Hof tinha uma sala de aula de treinamento de motoristas na base.

1969 - Nessa época, o coronel Richard G. McAuliffe era o comandante da estação aérea de Hof.

1971 (sem data específica) - Em algum momento durante este ano, Claude Proctor e sua esposa deixam Hof, Alemanha.

Outubro de 1971-USAF cessa as operações do Serviço de Segurança em Hof, Alemanha, operações transferidas para Rimbach, Alemanha

1972-Tom Bryson retorna a Hof, Alemanha

Abril de 1973 - em 20 de abril de 1973, o oficial da polícia do Royal Oak, Jim Riley, que serviu em Hof, Alemanha de 1965 a 1968, morre em um acidente automobilístico que envolve a suspeita de crime. No momento do acidente, o policial Riley estava envolvido em uma investigação secreta de atividades ilegais.

Abril de 1985 - a ex-estação aérea Kingsley Kaserne / Hof agora é renomeada pelas autoridades alemãs como General Huettner Kaserne, em homenagem ao Generalmajor Hans Huettner, que comandou o 38º Batalhão Suplementar de Infantaria (Reserva) em Hof ​​no outono de 1935, antes do surto da Segunda Guerra Mundial. No outono do ano seguinte, o 38º foi adicionado como um batalhão de reserva ao 42º Regimento de Infantaria nas proximidades de Bayreuth, onde o então Major Huettner vivia no início da Segunda Guerra Mundial. Durante a guerra, ele foi primeiro tenente-coronel e depois coronel da 520ª Infantaria da 296ª Divisão de Infantaria, e nessa qualidade foi condecorado com a Cruz de Cavaleiro & # 39s em 4 de setembro de 1942. Ele lutou na Frente Oriental contra os russos, e em 1944 ele estava comandando a fortaleza de Christiansund na Noruega. Finalmente, no final da guerra, ele era comandante da Fortaleza Ijuimiden na Holanda.

1990 (nenhuma data específica) - Em algum momento durante este ano, o produtor cinematográfico alemão Klaus Beer começa a configurar o & quotFernweh Park & ​​quot colisão de sinalização & cotas um ponto de interesse comum (em Hof, Alemanha) para que os visitantes tenham seus nomes, placas, local e placas de rua ou outros tipos de logotipos de suas cidades natais colocados no & # 39Médio ponto da Europa & # 39 & quot.

2001-Don Riverkamp é & quotdescoberto & quot morando em Austin, Texas, por Chuck Wilson.

2001-Membros da Hof Reunion Association realizam sua reunião anual no Colorado.

Setembro de 2002 - Membros da Hof Reunion Association retornam a Hof e a Kaserne. O evento da Reunião inclui uma viagem paralela a Praga, República Tcheca, e uma recepção do Burgermeister de Hof no Rathaus. A reação de muitos membros que não tinham visto Hof desde que partiu para outras designações ou para dispensa do serviço foi que o lugar havia mudado tremendamente. Os membros tiveram a chance, também, de mostrar às suas famílias o interior do quartel, e todos tiveram um agradável almoço oferecido pela Luftwaffe alemã que agora ocupava a base. Outros eventos na agenda lotada incluíram uma viagem ao local do radar em Dobraberg e ao local de interceptação em Hohe Sas. (O que alguns de nós, mais antigos do início dos anos & # 3960, chamamos de & quotnovo site & quot).

2008 - Em 26 de maio deste ano, o número total de membros e convidados que se inscreveram para o Myrtle Beach Reunion Fest no Landmark Resort atingiu o incrível nível de 265 - e esperávamos chegar a 300, ao todo!

Também nesta época (maio de 2008) Stu Sturdevant é presidente da Hof Reunion Association, e Jerry Mangas é o secretário da associação, encarregado de escrever e publicar o boletim informativo do grupo, entre muitas outras funções.

2008 - 5 a 10 de outubro: Hof Reunion Association tem convenção em Myrtle Beach, SC.


No.322 Esquadrão da Reunião - História

47ª Reunião do Esquadrão A & ampE 2001
Las Vegas, NV
Enviado por: Jerry West

47ª Reunião do Esquadrão A & ampE 2002
Arlington, VA
Enviado por: Jerry West

47º Esquadrão A & ampE
Memórias - 1961/62
Enviado por: David Galvan

47º Esquadrão A e E
Edifício 720 - Quartel de Armas A e E - 07/2001
Enviado por: David Galvan

47º Esquadrão A e E
A Gangue (alguém parece familiar?) - 1960
Enviado por: David Galvan

47º Esquadrão A e E
Aparência legal - 1959-1961
Enviado por: Edwin Oldham

47º Esquadrão A e E
Sculthorpe Airshow (Lancaster Bomber) - 1960
Enviado por: Edwin Oldham

47º Esquadrão A & ampE
Hora do churrasco no lançamento das armas! - 1961/62
Enviado por: David Galvan

47º Esquadrão A e E
Todas as novas tropas de armas! - 01/1962
Enviado por: David Galvan

47º Esquadrão A e E
John Kahland, David Galvan (no Norton), Lyle Swanson
Enviado por: David Galvan

47º Esquadrão A e E
Sculthorpe Airshow (Delta Bomber) - 1960
Enviado por: Edwin Oldham

47º Esquadrão A e E
KB50 na Tarmac, 1960
Enviado por Jerry West


Assista o vídeo: Reunião GRAVADA para matriculados em estágio 2021 1 01 09 21 (Outubro 2021).