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Katrina Luckenbach Str - História

Katrina Luckenbach Str - História

Katrina Luckenbach

Nome anterior retido.

(Str: dp. 16.000; 1. 468'3 "; b. 55'11"; dr. 30'6 "; s. 14 k .; cpl. 91; a. 15", 16-pdr.)

Katrina Luckenbach foi lançado em 22 de fevereiro de 1918 pela Fore River Shipbuilding Co., Quincy, Mass .; ela foi adquirida pela Marinha da Luckenbach Steamship Co. em uma base de navio nu e comissionada em 18 de maio de 1918, Tenente Comdr. Eldon H. Read, USNRF, no comando.

Katrina Luckenbach foi designada para a NOTS e partiu de Nova York em 10 de junho com uma carga de suprimentos do Exército para as forças americanas na França. O navio de carga retornou aos Estados Unidos em 16 de agosto e, após os reparos, foi transferido para a Força de Transporte Terrestre do Cruiser para ajudar no retorno das forças americanas da Europa. Ela partiu de Boston em 15 de junho de 1919 com carga para a França. Após seu retorno a Nova York, Katrina Luckenbach foi desativada em 25 de novembro de 1919 e foi devolvida a seus proprietários.


Katrina Luckenbach Str - História

K.I. Luckenbach, um cargueiro de 9052 toneladas brutas, foi construído em 1917-1918 em Quincy, Massachusetts, para a Luckenbach Steamship Company. Em agosto de 1918, após alguns meses de serviço sob fretamento do Exército, ela foi assumida pela Marinha e colocada em comissão como USS K.I. Luckenbach (ID # 2291). Inicialmente empregada como cargueiro, ela completou duas viagens à França com material do Exército dos EUA. Em dezembro de 1918, o navio foi transferido para as funções de transporte de tropas, modificado para esse fim, e fez três viagens trazendo para casa militares americanos da antiga zona de guerra europeia. USS K.I. Luckenbach completou sua última viagem ao Atlântico em setembro de 1919 e foi devolvida ao seu dono no início de outubro.

Esta página apresenta todas as visualizações disponíveis sobre o cargueiro K.I. Luckenbach e USS K.I. Luckenbach (ID # 2291).

Clique na pequena fotografia para obter uma visão ampliada da mesma imagem.

S.S. K.I. Luckenbach (American Freighter, 1918)

Na doca seca, possivelmente quando foi inspecionada pelo Terceiro Distrito Naval em 11 de fevereiro de 1918.
Este navio a vapor foi adquirido pela Marinha em 8 de agosto de 1918 e colocado em comissão como USS K.I. Luckenbach (ID # 2291) no dia seguinte. Ela foi desativada e devolvida ao seu dono em 5 de outubro de 1919.

Fotografia do Comando de História Naval e Patrimônio dos EUA.

Imagem online: 92 KB 560 x 765 pixels

USS K.I. Luckenbach (ID # 2291)

Em Brest, França, enquanto servia como transporte de tropas, 1919.
A imagem original é impressa em estoque de cartão postal (& quotAZO & quot).

Doação do Dr. Mark Kulikowski, 2005.

Fotografia do Comando de História Naval e Patrimônio dos EUA.

Imagem online: 80 KB 740 x 475 pixels

USS K.I. Luckenbach (ID # 2291)

Chegando a Nova York em 1919, trazendo tropas da Europa para casa. Observe os homens aglomerando-se em seus conveses
Fotografado por E. Muller Jr.

Doação do Dr. Mark Kulikowski, 2006.

Fotografia do Comando de História Naval e Patrimônio dos EUA.

Imagem online: 79 KB 740 x 470 pixels

USS K.I. Luckenbach (ID # 2291)

Tropas lotam o convés de proa do navio, visto de sua ponte durante uma viagem da França aos Estados Unidos, em 31 de abril de 1919.
A fotografia original é impressa em papel cartão (& quotAZO & quot).

Doação do Dr. Mark Kulikowski, 2008.

Fotografia do Comando de História Naval e Patrimônio dos EUA.

Imagem online: 127 KB 740 x 490 pixels

USS K.I. Luckenbach (ID # 2291)

Tropas com destino a casa relaxando no convés de proa do navio no mar, 12 de maio de 1919.
A imagem original é impressa em cartão postal (& quotAZO & quot). Dirigido à Srta. Florence Blanchard de White Plains, Nova York, o cartão tem o carimbo do correio Newport News, Virgínia, 23 de maio de 1919.


Katrina Luckenbach Str - História

K.I. Luckenbach, um cargueiro de 9052 toneladas brutas, foi construído em 1917-1918 em Quincy, Massachusetts, para a Luckenbach Steamship Company. Em agosto de 1918, após alguns meses de serviço sob fretamento do Exército, ela foi assumida pela Marinha e colocada em comissão como USS K.I. Luckenbach (ID # 2291). Empregada inicialmente como cargueiro, ela completou duas viagens à França com material do Exército dos EUA. Em dezembro de 1918, o navio foi transferido para as funções de transporte de tropas, modificado para esse fim, e fez três viagens trazendo para casa militares americanos da antiga zona de guerra europeia. USS K.I. Luckenbach completou sua última viagem ao Atlântico em setembro de 1919 e foi devolvida ao seu dono no início de outubro.

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S.S. K.I. Luckenbach (American Freighter, 1918)

Na doca seca, possivelmente quando foi inspecionada pelo Terceiro Distrito Naval em 11 de fevereiro de 1918.
Este navio a vapor foi adquirido pela Marinha em 8 de agosto de 1918 e colocado em comissão como USS K.I. Luckenbach (ID # 2291) no dia seguinte. Ela foi desativada e devolvida ao seu dono em 5 de outubro de 1919.

Fotografia do Comando de História Naval e Patrimônio dos EUA.

Imagem online: 92 KB 560 x 765 pixels

USS K.I. Luckenbach (ID # 2291)

Em Brest, França, enquanto servia como transporte de tropas, 1919.
A imagem original é impressa em estoque de cartão postal (& quotAZO & quot).

Doação do Dr. Mark Kulikowski, 2005.

Fotografia do Comando de História Naval e Patrimônio dos EUA.

Imagem online: 80 KB 740 x 475 pixels

USS K.I. Luckenbach (ID # 2291)

Chegando a Nova York em 1919, trazendo tropas da Europa para casa. Observe os homens aglomerando-se em seus conveses
Fotografado por E. Muller Jr.

Doação do Dr. Mark Kulikowski, 2006.

Fotografia do Comando de História Naval e Patrimônio dos EUA.

Imagem online: 79 KB 740 x 470 pixels

USS K.I. Luckenbach (ID # 2291)

Tropas lotam o convés de proa do navio, visto de sua ponte durante uma viagem da França aos Estados Unidos, em 31 de abril de 1919.
A fotografia original é impressa em cartão postal (& quotAZO & quot).

Doação do Dr. Mark Kulikowski, 2008.

Fotografia do Comando de História Naval e Patrimônio dos EUA.

Imagem online: 127 KB 740 x 490 pixels

USS K.I. Luckenbach (ID # 2291)

Tropas com destino a casa relaxando no convés de proa do navio no mar, 12 de maio de 1919.
A imagem original é impressa em cartão postal (& quotAZO & quot). Dirigido à Srta. Florence Blanchard de White Plains, Nova York, o cartão tem o carimbo do correio Newport News, Virgínia, 23 de maio de 1919.


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É hora de comemorar em grande com suas garotas. Saúde! Aproveite o seu tempo jogando e degustando seu caminho em Fredericksburg!


Katrina Luckenbach Str - História

Esta página apresenta todas as visualizações que tivemos a bordo ou perto do USS Edward Luckenbach (ID # 1662).

Se desejar reproduções de resolução mais alta do que as imagens digitais apresentadas aqui, consulte: & quotComo obter reproduções fotográficas. & Quot

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USS Edward Luckenbach (ID # 1662)

Oficiais e tripulação do navio, 1919.
Fotografia panorâmica de H. Lindsey, 188 9th Avenue, New York City.

Doação do Dr. Mark Kulikowski, 2008.

Fotografia do Comando de História Naval e Patrimônio dos EUA.

Imagem Online: 146 KB 1200 x 605 pixels

USS Edward Luckenbach (ID # 1662)

Reprodução em meio-tom de uma fotografia dos oficiais do navio, tirada em 1918-1919.
Esta imagem foi publicada em 1918-1919 como uma das dez fotografias em uma & quotSouvenir Folder & quot de vistas de e a bordo de Edward Luckenbach.

Doação do Dr. Mark Kulikowski, 2006.

Fotografia do Comando de História Naval e Patrimônio dos EUA.

Imagem online: 103 KB 740 x 485 pixels

USS Edward Luckenbach (ID # 1662)

Reprodução em meio-tom de uma fotografia no convés de proa do navio, olhando para a popa em direção à ponte, tirada em 1918-1919.
Esta imagem foi publicada em 1918-1919 como uma das dez fotografias em uma & quotSouvenir Folder & quot de vistas de e a bordo de Edward Luckenbach.

Doação do Dr. Mark Kulikowski, 2006.

Fotografia do Comando de História Naval e Patrimônio dos EUA.

Imagem online: 113 KB 740 x 530 pixels

USS Edward Luckenbach (ID # 1662)

Reprodução em meio-tom de uma fotografia do interior da casa do leme do navio, tirada em 1918-1919.
Observe o telégrafo de ordem do motor e o radiador de aquecimento em primeiro plano e o timoneiro no volante.
Esta imagem foi publicada em 1918-1919 como uma das dez fotografias em uma & quotSouvenir Folder & quot de vistas de e a bordo de Edward Luckenbach.

Doação do Dr. Mark Kulikowski, 2006.

Fotografia do Comando de História Naval e Patrimônio dos EUA.

Imagem online: 85 KB 740 x 510 pixels

USS Edward Luckenbach (ID # 1662)

Reprodução em meio-tom de uma fotografia do escritório de pagamentos do navio e de seu pessoal, tirada em 1918-1919.
Esta imagem foi publicada em 1918-1919 como uma das dez fotografias em uma & quotSouvenir Folder & quot de vistas de e a bordo de Edward Luckenbach.

Doação do Dr. Mark Kulikowski, 2006.

Fotografia do Comando de História Naval e Patrimônio dos EUA.

Imagem online: 99 KB 740 x 485 pixels

USS Edward Luckenbach (ID # 1662)

Reprodução em meio-tom de uma fotografia da sala de operação cirúrgica do navio, tirada em 1918-1919.
Esta imagem foi publicada em 1918-1919 como uma das dez fotografias em uma & quotSouvenir Folder & quot de vistas de e a bordo de Edward Luckenbach.

Doação do Dr. Mark Kulikowski, 2006.

Fotografia do Comando de História Naval e Patrimônio dos EUA.

Imagem online: 90 KB 740 x 505 pixels

USS Edward Luckenbach (ID # 1662)

Reprodução em meio-tom de uma fotografia da sala da ala dos oficiais no navio, tirada em 1918-1919.
Esta imagem foi publicada em 1918-1919 como uma das dez fotografias em uma & quotSouvenir Folder & quot de vistas de e a bordo de Edward Luckenbach.

Doação do Dr. Mark Kulikowski, 2006.

Fotografia do Comando de História Naval e Patrimônio dos EUA.

Imagem online: 76 KB 740 x 505 pixels

USS Edward Luckenbach (ID # 1662)

Reprodução em meio-tom de uma fotografia do refeitório da tripulação no navio, com locais definidos para uma refeição, tirada em 1918-1919.
Esta imagem foi publicada em 1918-1919 como uma das dez fotografias em uma & quotSouvenir Folder & quot de vistas de e a bordo de Edward Luckenbach.

Doação do Dr. Mark Kulikowski, 2006.

Fotografia do Comando de História Naval e Patrimônio dos EUA.

Imagem online: 83 KB 740 x 505 pixels

USS Edward Luckenbach (ID # 1662)

Reprodução em meio-tom de uma fotografia de ancoradouros nos alojamentos da tripulação do navio, tirada em 1918-1919.
Esta imagem foi publicada em 1918-1919 como uma das dez fotografias em uma & quotSouvenir Folder & quot de vistas de e a bordo de Edward Luckenbach.

Doação do Dr. Mark Kulikowski, 2006.

Fotografia do Comando de História Naval e Patrimônio dos EUA.

Imagem online: 104 KB 740 x 510 pixels

A seguinte fotografia PODE mostrar o USS Edward Luckenbach:

Tropas embarcando em um transporte da Marinha dos EUA

Em American Bassens, França, para passagem para casa nos Estados Unidos, 1919.
Este navio é um ex-cargueiro da Luckenbach Lines, USS Edward Luckenbach (ID # 1662), USS Julia Luckenbach (ID # 2407), USS F.J. Luckenbach (ID # 2169), USS K.I. Luckenbach (ID # 2291) ou USS Katrina Luckenbach (ID # 3020).
A fotografia original é impressa em cartão postal (estoque & quotAZO & quot.

Doação do Dr. Mark Kulikowski, 2007.

Fotografia do Comando de História Naval e Patrimônio dos EUA.

Imagem online: 89 KB 740 x 475 pixels

Imagem adicional: Foto # NH 103598, uma fotografia de uma arma de seis polegadas identificada como sendo montada no USS Sierra (ID # 1634), é idêntica à fotografia da arma incluída no USS Edward Luckenbach & quotSouvenir Folder & quot. A localização da arma na borda do convés do navio torna muito improvável que ela tenha sido realmente fotografada em Edward Luckenbach.

Se desejar reproduções de resolução mais alta do que as imagens digitais apresentadas aqui, consulte: & quotComo obter reproduções fotográficas. & Quot

Página feita em 15 de agosto de 2006
Nova imagem adicionada e página dividida em 16 de fevereiro de 2009


SS Katrina Luckenbach (U.S. Freighter, 1918)

Katrina Luckenbach, um cargueiro movido a turbina a vapor de 8.074 toneladas brutas, foi construído em 1917-18 em Quincy, Massachusetts. A Marinha fretou-o para o serviço na Primeira Guerra Mundial logo após a conclusão da construção, colocando-o em comissão em maio de 1918 como USS Katrina Luckenbach. Atribuída para o Serviço de Transporte Naval Overseas, ela transportou suprimentos para a Europa a partir de junho de 1918. Em dezembro de 1918, após o fim da luta, ela foi transferida para o Cruzador e Força de Transporte e convertida em um transporte de tropas para uso trazendo militares americanos casa da antiga zona de guerra. O USS Katrina Luckenbach foi desativado e devolvido a seus proprietários em novembro de 1919.

Em um dia como hoje. 1813: Quinze canhoneiras dos EUA enfrentam três navios britânicos em Hampton Roads, VA.

1815: Trials of Fulton I, construído por Robert Fulton, são concluídos em Nova York. Este navio se tornaria o primeiro navio de guerra movido a vapor da Marinha.

1862: As canhoneiras da União ocuparam o Rio Stono acima da Ilha de Cole, Carolina do Sul, e bombardearam posições confederadas lá.

1863: Um pesado bombardeio combinado do Exército-Marinha de Vicksburg, com duração de 6 horas, martelou as posições dos confederados.

1864: Força confederada do general John Bell Hood ataca as tropas de William T. Sherman fora de Atlanta, Geórgia, mas são repelidas com pesadas perdas.

1864: Side-wheelers U.S.S. Morse, Tenente Comandante Babcock e EUA Cactus, o mestre em exercício Newell Graham, desalojou baterias confederadas que abriram fogo contra trens de vagões de suprimentos do Exército perto da Casa Branca, na Virgínia.

1866: 50 Fuzileiros navais e marinheiros desembarcaram em New Chwang, China, para garantir punição para aqueles que atacaram um oficial americano.

1881: Cinco anos após a derrota infame do General George A. Custer na Batalha de Little Bighorn, Hunkpapa Teton Sioux líder Touro Sentado se rende ao Exército dos EUA, que promete anistia para ele e seus seguidores.

1898: Durante a Guerra Hispano-Americana a caminho das Filipinas para lutar contra os espanhóis, o cruzador da Marinha dos Estados Unidos, Charleston, tomou a ilha de Guam.

1900: Chineses iniciam cerco a estrangeiros em Pequim. Delegações militares no Rimestre Estrangeiro , incluindo a delegação dos Fuzileiros Navais dos EUA, se unem para defender suas acusações.


Uma Nova Orleans desaparecida capturada em "Straight from the Projects"

O bar na 3901 Thalia Street apareceu pela primeira vez em New Orleans Times-Picayune em 1933. Sua licença de bebidas alcoólicas foi revogada por permitir que os clientes bebessem em instalações permitidas apenas para a venda de cerveja em "embalagens inteiras". Instalado em um pequeno prédio de madeira na esquina de Thalia e Dorgenois, bem no centro da Terceira Ala, foi rebatizado de Rose Tavern logo após a conclusão de 1941 do Calliope Housing Development, que todos os moradores simplesmente chamaram de "Cally-oh", até mesmo depois que a cidade tentou rebatizá-lo, em 1981, como BW Cooper Apartments. A Rose Tavern, localizada do outro lado da rua do pátio central do Calliope, tornou-se um centro para os projetos e um clube para os Calliope High Steppers e Lady Steppers, a organização local de assistência social e lazer. Pessoas de fora conheciam o bar apenas como um local intermitente para tiroteios, assaltos e prisões por jogo relatados no jornal. Mas dentro de uma cultura que existia fora dos limites de qualquer mapa turístico, era um marco.

Depois de mais de setenta anos de operação, o bar fechou quando o Katrina atingiu e nunca mais reabriu. A maioria dos velhos edifícios de tijolos louros no Calliope foi demolida, apesar dos protestos dos residentes que foram impedidos de retornar após a tempestade. Como os bares clandestinos míticos em Storyville - um distrito vicioso da virada do século que foi arrasado depois de ser considerado uma fossa pela Marinha - uma foto da Rose Tavern poderia existir apenas nas memórias de quem a viu pessoalmente, se não para uma série de DVD de baixo orçamento chamada “Direto dos Projetos: Rappers que Vivem as Letras”. Em 2001, a série de vídeos produziu um episódio com o rapper Corey Miller, também conhecido como C-Murder. Nominalmente famoso em todo o país, Miller foi saudado como um herói conquistador em seu próprio território. Sua turnê por New Orleans é genuína em sua justaposição de lazer sulista e violência iminente. Entre fotos gratuitas de armas automáticas e ferimentos à bala, ele pega a câmera para assistir a corridas de moto em um piquenique de domingo na margem do Lago Pontchartrain, entra na Peaches Records, no Gentilly Boulevard, e participa de um desfile da Second Line nos projetos de Melpomene até tiros cortam a cena ensolarada.

Depois de passear pela quadra Calliope, as câmeras seguem Miller até a Rose Tavern. Temos um vislumbre do interior, apenas o tempo suficiente para ver as paredes vermelhas e brancas montadas com placas de madeira com os nomes de clientes queridos: VENDE & amp HATTIE, SEMETRA, DOCE NEICEY. Carregando seu rum e Coca para fora em um pequeno copo de plástico, Miller gesticula para os clientes na Washateria adjacente. "O washarette, você me entendeu?" ele diz, indiferente. "Lave tudo, hein."

“Straight from the Projects” teve duração de três episódios no começo da década de 1990 e foi produzido e dirigido por Stephen Belafonte, um empresário do entretenimento nascido no Reino Unido. Sem relação com Harry, ele nasceu Stephen Stansbury, e é mais conhecido por seu relacionamento de alto nível com a ex-Spice Girl e atual juiz de "America's Got Talent" Mel B. Além de filmar a Nova Orleans de Miller, Belafonte fez uma turnê em Brownsville, Brooklyn. , com a dupla de rap MOP, e visitou com Trick Daddy em Liberty City, Miami. O conceito era sempre o mesmo: sob o disfarce de uma denúncia de todos os defeitos, "Straight from the Projects" oferecia aos fãs de rap da era pré-YouTube a chance de se dedicar ao turismo no centro da cidade sem nenhum dos perigos do mundo real .

Como ninguém que realmente vive nos projetos desperdiçaria 20 dólares em algo que pudesse ver de graça em seu próprio bairro, “Direto dos Projetos” muitas vezes parece exploração. No episódio C-Murder, os sujeitos se divertem com o manejo da arma na câmera, mas há uma sensação desconfortável de que as pessoas que estão sendo filmadas não são totalmente cúmplices dos motivos do filme. Em uma cena que pode ou não ser encenada, um vendedor de seguros de vida é mostrado escrevendo uma apólice para um menino de 12 anos na sala de estar da casa de sua mãe. “Está frio, jack”, diz Ice-T, que apresenta cada segmento de um estúdio remoto, como um apresentador do Turner Classic Movies.

Com o objetivo de ser uma celebração temível da vida do projeto, “Straight from The Projects” documentou acidentalmente uma cidade momentos antes de seu desaparecimento. A crônica detalhada da vida da Terceira Ala retratada em “Straight from the Projects” funciona como uma cápsula do tempo extraordinária da cultura da cidade pré-Katrina. A lenda do street rap Soulja Slim, que tem uma participação especial, foi assassinada em 2003. Corey Miller está preso sob a acusação de homicídio desde 2002, enquanto quase todas as paradas de sua turnê “Projects” mudaram ou fecharam após o Katrina. A Peaches Records and Tapes mudou de seu local original em Gentilly Boulevard, não muito longe de onde Slim foi morto. A boate Rhythm City e o Washateria, em South Dorgenois, já se foram, assim como os projetos Calliope, Melpomene e Magnolia, três corações que fizeram do Third Ward o epicentro do hip-hop de Nova Orleans.

“Um dos benefícios de morar nos projetos”, diz Miller durante seu tour na câmera, “na hora do furacão você não precisa viajar, porque os tijolos não vão a lugar nenhum. Você tem pessoas que recebem casas nos projetos apenas para ficarem legais na temporada de furacões. ” Ele estava certo. Quando o Katrina chegou, os projetos da Terceira Ala escaparam dos danos que destruíram grandes áreas da cidade. Ainda assim, em 2007, o Conselho Municipal votou por unanimidade pela renovação de Melpomene e pela destruição de Magnolia e Calliope. “Eles tiraram os projetos de nós”, disseram dois residentes idosos de longa data ao Times-Picayune repórter Katie Reckdahl em 2011. Magnolia foi reconstruída como uma comunidade de uso misto chamada Harmony Oaks. Moradores antigos disseram que o novo empreendimento era mais seguro, mas não tão social. Alguns dos edifícios remanescentes da velha Calliope estão agora lotados pelas fachadas alegremente pré-fabricadas do Marrero Commons. O slogan em seu site é “Não é apenas um apartamento ... É a sua casa”.

Mesmo em uma cidade com base na polinização cruzada e na contradição, onde as forças boas e as más costumam se misturar, estranhos nunca aceitariam o Calliope em seus próprios termos. Um bairro pode ser um centro cultural ou uma “incubadora” de crime e pobreza, mas não ambos. Para os residentes de longa data, os projetos estavam além do binário de bons ou maus. A Terceira Ala era um estilo de vida, uma identidade, um planeta. Mesmo no seu aspecto mais feio, seus residentes orgulhavam-se de tudo o que ela era e não era. Em “Straight from the Projects”, Soulja Slim caminha por Magnolia, o patrono anti-santo dos projetos de Nova Orleans, apontando para os arredores. “Tudo isso sou eu”, diz ele, sorrindo.

As verdades pungentes de Storyville se perderam no tempo. Agora é uma palavra da moda para turistas usada pelo mesmo tipo de líder cívico que odiava o bairro quando ele estava em movimento. À medida que a cidade seleciona uma nova autoimagem, como seus grandes bairros ruins serão lembrados? Divididos em pedaços de quinze minutos no YouTube, os clipes de "Straight from the Projects" atraem ex-residentes, e as seções de comentários do vídeo servem como livros de visitas para fantasmas do passado recente. Dois meses atrás, tude618 escreveu: “Tenho boa memória, lembro-me de que hoje eles estavam andando mostrando o capuz, eu tinha 8 anos, sempre pensei que c assassinato era mestre porque os dois são parecidos droga, sinto falta do calliope esse foi o meu capuz, sempre foi o meu capuz. ”

Costumava haver um mural com as cores do arco-íris de Randall Watts pintado do lado de fora da Rose Tavern. Conhecido como Calliope Slim, Watts era uma espécie de fora-da-lei folk dentro e ao redor dos Projetos Calliope, onde ganhou a reputação de executor de gangues de traficantes locais. “Randall Watts foi um assassino notório”, disse seu primo Percy Miller, irmão de C-Murder, em uma entrevista ao FEDERAIS. revista. Miller é um nativo de Calliope mais conhecido como o magnata do rap Master P. “Quando você dizia esse nome, as pessoas simplesmente corriam.”

Watts era um frequentador assíduo do Rose Tavern. Depois que ele foi morto a tiros no pátio central de Calliope em 1997, um desfile de carregadores carregou seu corpo da casa funerária para a Rose Tavern, entoando "gangsta, gangsta" e jogando cerveja no caixão. A cena não existiria se a CNN não estivesse na cidade para filmar um segmento do Master P, então rapidamente em seu caminho para se tornar um dos homens mais ricos da América.

A homenagem em aerossol a Calliope Slim logo apareceu na frente do bar. A polícia se opôs a isso como um altar para um traficante de drogas. Alguns anos depois, como parte de uma iniciativa chamada Project Safe Neighbourhoods, o Procurador dos EUA e o Gabinete do Xerife Criminal da Paróquia de Orleans providenciaram sua substituição por um mural mostrando as silhuetas de músicos de jazz tradicionais tocando uma segunda linha em frente a um pôr do sol dourado . A imagem foi pintada por presidiários da prisão local.

O Google Street View narra sua transmutação final. Na visão de 2011, depois que os projetos foram demolidos, o bar abandonado fica em frente a um campo vazio de grama verde onde o Calliope ficava. Na vista de 2014, conforme as casas geminadas de vinil de Marrero Commons se materializam na grama, o mural da Segunda Linha que cobria o mural de Randall Watts foi coberto novamente, desta vez com uma camada de graffiti desleixado. No final de 2014, 3901 Thalia apareceu em FEMAA lista final de propostas de "demolições de praga", mas logo ressurgiu no mercado como uma lista de propriedades comerciais, com um preço inicial de $ 24.900. “Esperando você abrir um negócio próspero e muito necessário!” é a descrição abaixo de uma foto de uma placa murcha e desbotada pelo sol que diz Rose Tavern.


William Butler Duncan Papers

William Butler Duncan, conhecido como Butler Duncan, nasceu em Nova York em 1853. Seu pai, William Butler Duncan, era da Escócia e completou sua educação universitária neste país. Ele se tornou um banqueiro na cidade de Nova York e depois presidente e presidente do conselho da Mobile & amp Ohio Railroad Company de 1874 até sua morte em 1912.

Butler Duncan se formou na Academia Naval de Annapolis em 1882 e permaneceu na Marinha por dois anos, servindo no antigo VADALIA. Ele se aposentou em 1884 e começou a trabalhar em iates. Ele ingressou no New York Yacht Club em 1889, servindo como Comodoro Traseiro em 1891 e 1892, e como Vice-Comodoro em 1893. Ele estava no Comitê de Regatas em 1900, e serviu no Comitê de Membros por onze anos e em vários comitês de regras.

Em 1891 foi um dos organizadores do Primeiro Batalhão da Milícia Naval de Nova York e comandante de uma de suas divisões. Ele prestou serviço ativo na Guerra Hispano-Americana contra o USS YANKEE e serviu como Comandante da Reserva Naval na Primeira Guerra Mundial.

As conexões de Butler Duncan & # 8217s com a defesa da America & # 8217s Cup começaram em 1893 quando ele foi um dos guardas posteriores de VIGILANTE em sua corrida contra VALKYRIE, na DEFENDER em 1895 e na COLÔMBIA em 1899. Ele era o encarregado da CONSTITUIÇÃO, que perdeu para a COLÔMBIA em os julgamentos de 1901. Ele foi o representante do clube no SHAMROCK II naquele ano. Em 1903 ele navegou no RELIANCE como depois da guarda, e em 1915 navegou no defensor da taça, VANITIE com Cornelius Vanderbilt. Ele foi membro do Comitê da Copa América & # 8217s em 1914 e novamente em 1920. Em 1930, ele foi presidente desse comitê. Desde a sua criação até sua morte, ele atuou como membro do Comitê de Apelações de Corridas.

Alguns dos iates que possuía eram o cutter HURON, o New York & # 8220Thirty & # 8221 DAHINDA e a escuna de som VADALIA. Seu motor de cruzeiro, JAVELIN, foi o barco com o qual ele lidou com as corridas de copa em seus últimos anos. Ele navegou com muitos velejadores proeminentes da época e era conhecido como um timoneiro habilidoso, vencendo a Astor e a King & # 8217s Cup em Vanderbilt & # 8217s AURORA em 1910. Suas & # 8220Yachting Reminiscences de 1879 a 1925 & # 8221 é um relato interessante de uma era de corridas de iates em que os maiores iates à vela de Oliver Iselin, WK Vanderbilt, August Belmont e J. Pierpont Morgan, entre outros, foram supremos. Mas grande parte de sua corrida foi realizada em barcos não maiores do que um & # 8220Thirty. & # 8221

Butler Duncan morreu em 30 de março, após uma doença de seis semanas, e foi enterrado no mar na costa de Nova Jersey em 2 de abril de 1933 do contratorpedeiro COLE com honras navais completas.

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Termos do Índice

Esta coleção está indexada sob os seguintes títulos no catálogo da Biblioteca G. W. Blunt White. Os pesquisadores que desejam materiais sobre tópicos, pessoas ou lugares relacionados devem pesquisar o catálogo usando esses títulos.

Órgãos Corporativos (Incluindo Embarcações):

Corridas da America & # 8217s Cup
Iatismo

Informação Administrativa

Coll. 215, Manuscripts Collection, G. W. Blunt White Library, Mystic Seaport Museum, Inc.


Vivendo biblicamente

Rachel Held Evans escreveu um livro intitulado Um ano de feminilidade bíblica: como uma mulher libertada se viu sentada em seu telhado, cobrindo a cabeça e chamando seu marido de "mestre", e ela parece estar cometendo os mesmos erros de um livro semelhante: O ano de viver biblicamente: a humilde busca de um homem para seguir a Bíblia o mais literalmente possível (que discuti aqui).

Evans “decidiu seguir todas as instruções da Bíblia para as mulheres o mais literalmente possível por um ano para mostrar que nenhuma mulher, não importa o quão devota, está realmente praticando a feminilidade bíblica por todo o caminho”. Mas em uma excelente resenha do livro de Evans, Kathy Keller explica onde a hermenêutica de Evans deu errado:

A melhor maneira de cumprir seus dois objetivos seria tentar viver de acordo com todos os mandamentos da Bíblia genuinamente dirige-se a mulheres cristãs, enquanto discute as regras de interpretação responsável ao longo do caminho. Eu teria ficado feliz em ler um livro como esse, concordando ou não com suas conclusões. No entanto, esse não é o livro que você escreveu. Em vez disso, você começou seu projeto ignorando (na verdade, fingindo que não conhecia) as regras mais básicas de hermenêutica e interpretação bíblica que foram aceitas por séculos.

Talvez a regra mais básica - acordada por todos os ramos do Cristianismo - seja que a vinda de Jesus tornou obsoleto o sistema sacrificial do Antigo Testamento e as leis cerimoniais. Porque Jesus ensinou que “todos os alimentos são puros” (Marcos 7:19), e Deus disse a Pedro para não chamar de impuras as coisas que Deus tornou puras (Atos 11: 9), e porque todos os livros de Gálatas e Hebreus explicam essa mudança por fim, todos os cristãos sabem que a observância das “leis limpas” do Antigo Testamento não é mais uma incumbência deles.

Jesus chamou a si mesmo de templo final (João 2:21) e se ofereceu como o sacrifício final, o Cordeiro de Deus que tira o pecado do mundo (João 1:29). É por isso que nenhum cristão em qualquer lugar ofereceu sacrifícios desde a crucificação, nem observou as regras de adoração no templo (cf. Gálatas e Hebreus). Esta regra fundamental de interpretação é baseada no fato de que a Bíblia é a história da salvação de Deus vindo ao mundo, culminando em Jesus e, portanto, não podemos ler a primeira parte da Bíblia como se Jesus nunca tivesse vindo na última papel.

Essa última linha está exatamente certa e é o ponto mais importante. É como se Evans não tivesse ideia do que a Bíblia realmente trata - nenhum conceito do quadro geral de como todas as partes se encaixam e por quê. E sem esse entendimento, é provável que haja abusos do texto. (Leia a análise completa aqui.)

Tenho notado que as questões sobre a relação dos cristãos com a Lei do Antigo Testamento aumentaram bastante ultimamente. Suspeito que isso tenha algo a ver com a pressão crescente para aceitar o casamento do mesmo sexo, que muitas vezes é acompanhada pela acusação de que os cristãos estão escolhendo e escolhendo as leis do Antigo Testamento a serem seguidas. Minha teoria é que os cristãos estão se perguntando pela primeira vez: "Ei, por que não são estamos seguindo todas as leis do Antigo Testamento? ” Como resultado, recebi perguntas de vários cristãos preocupados por não estarem agindo de uma forma que agrada a Deus.

É crucial que pensemos sobre a questão da Lei do Antigo Testamento como cristãos. Na verdade, essa questão despertou uma paixão incrível por parte de Paulo (ver Gálatas especialmente) e dominou muitos de seus escritos. Se você não tem certeza sobre nossa relação com a Lei, pode começar com a revisão e este breve artigo de Arnold Fruchtenbaum: "A Lei de Moisés e a Lei de Cristo" (cuja visão é ligeiramente diferente da de Keller). Em seguida, apenas pegue Gálatas, depois Hebreus e, em seguida, passe para o restante das cartas de Paulo. Leia o mesmo livro várias vezes seguidas e siga os argumentos cuidadosamente.

Essa questão é muito central para o evangelho e a vida cristã para não ser examinada com cuidado. A liberdade do evangelho e a beleza da lei moral de Deus têm o objetivo de nos trazer alegria. Se você está sofrendo de ansiedade por causa de sua posição diante de Deus, exorto-o a reservar o tempo de que precisa para descobrir o que Deus disse.

[B]efore faith came, we were kept in custody under the law, being shut up to the faith which was later to be revealed. Therefore the Law has become our tutor to lead us to Christ, so that we may be justified by faith. But now that faith has come, we are no longer under a tutor. For you are all sons of God through faith in Christ Jesus (Galatians 3).

It was for freedom that Christ set us free therefore keep standing firm and do not be subject again to a yoke of slavery. You have been severed from Christ, you who are seeking to be justified by law you have fallen from grace (Galatians 5).

But whatever things [in my adherence to the Law] were gain to me, those things I have counted as loss for the sake of Christ. More than that, I count all things to be loss in view of the surpassing value of knowing Christ Jesus my Lord, for whom I have suffered the loss of all things, and count them but rubbish so that I may gain Christ, and may be found in Him, not having a righteousness of my own derived from the Law, but that which is through faith in Christ, the righteousness which comes from God on the basis of faith, that I may know Him and the power of His resurrection and the fellowship of His sufferings (Philippians 3).


Informação de fundo

Story development

The theatrical poster for Star Trek: Insurrection

Development of the ninth Jornada nas Estrelas film began in earnest in February 1997 when producer Rick Berman and Paramount Pictures approached Star Trek: a próxima geração veteran writer/producer Michael Piller for story ideas. Com Star Trek: First Contact screenwriters Ronald D. Moore and Brannon Braga occupied not only by their work on Star Trek: Deep Space Nine e Star Trek: Voyager respectively, but also on Paramount's Mission Impossible II, Berman and Piller would tackle the film alone. Piller had previously declined the opportunity to write 1994's Star Trek Generations due to interoffice competition for the project, and admitted that he found Primeiro contato too "dark". His involvement with the new film project came under the provison that it be "lighter" than the previous two:

"…The strength of Jornada nas Estrelas depends on making people feel good about the future. Over the last ten years, the American public has turned to darker and darker science-fiction. But I think the fans love the parameters that Gene Roddenberry set for us, the 'box' that he put us in. It's an intellectual challenge, but we have to stay in that box."

Again a mesh of ideas like its predecessor, what would eventually become Star Trek: Insurrection, says Piller, emerged from his own experience with aging. "I literally got the idea for this film one morning as I was putting on my Rogaine…Not that I need it of course." Piller seized upon the prevailing attitudes and focus of American society on youth, deciding to craft a story based on the search for the Fountain of Youth. Rick Berman meanwhile hoped to remake a classic story into a Jornada nas Estrelas filme. The collaborators utilized Joseph Conrad's Heart of Darkness and the concept of traveling "up river" to form their outline.

In a story titled Star Trek: Stardust (named after the Hoagy Carmichael song), Captain Picard is sent to track down a former Starfleet Academy classmate named Duffy, who is attacking Romulan ships in the far reaches of space. Enquanto o Empreendimento crew pursues Duffy, they grow younger in age as they close in on the Fountain of Youth powers of the "Briar Patch". Problems with the dramatic impact of such a storyline, however, plagued the development. Berman believed the film to be too political, and the Fountain of Youth scenario too fantasy-like. Ultimately, the rejuvenation of the crew was dropped in favor of a story more closely modeled on Heart of Darkness, drama upped by the replacement of Duffy with Data.

The second draft of Stardust featured Picard in pursuit of Data. Eventually battling and killing Data in the second act, Picard would ultimately reactivate the android in time to save the Federation from an "unholy" alliance with the Romulans. According to Piller, "How do you out-Borg the Borg? How do you create a villain or adversary that will be their equal? The answer is don't try. Make a different kind of movie."

Distributing the story to Paramount executives, Piller and Berman received mixed reviews – some reiterating Berman's previous concern that it was "too political", others opposed to the idea of aligning the Federation with the film's villains. The biggest blow to Stardust, however, came from Patrick Stewart, writing to Berman from the set of the TV movie adaptation of Moby Dick. According to Stewart:

"I said three things: One was, I thought that Picard's involvement in the action line of Primeiro contato had been very successful and I wanted to continue that. My feeling was that the captain should be in the thick of things. You've got to have the captain in jeopardy. Then I talked about perhaps trying to find a lighter tone for this film, I wanted to see our heroes having fun. And the last thing I suggested was that we should develop a romantic storyline that went a little further than the one that I had with Alfre Woodard in the last film. That was a fairly competitive relationship, which ultimately became respectful and fond towards the end – but it was just too late."

Finally given a chance to sit down and speak to Stewart, a disheartened Piller found that they were actually interested in telling the same story: "…It came to pass that the conflict that I had with Patrick really is what saved this project and fez give me what I wanted in the first place." Stewart was especially enthusiastic about the Fountain of Youth notion, reintroduced into the third draft screenplay. Retaining, but confining the conflict with Data to the first act only, the new storyline introduced new villains called the "Son'i", victimizing the "Ba'ku", a race of children. This draft introduced elements that remained intact through the final film, including the regeneration of Geordi La Forge's eyes, the rejuvenation of the Riker/Troi romance and Worf's puberty. In it, Picard would rebel against a faction of Federation officers allied with the Son'i to steal the Ba'ku planet.

Giving the new draft to DS9 executive producer Ira Steven Behr, Piller once again received negative reviews, "Ira came into the office and sorta looked at me across the desk, took off his sunglasses and said, 'Mikeeeeeeey' – and I said, 'Oh jeez,' because Ira never takes off his sunglasses." According to Piller, Behr referred to the Son'i as "paper tigers" telling him that Picard's motivation to defy Starfleet was "flimsy". To strengthen Picard's reasons for going AWOL, the Ba'ku were made adults, allowing for the introduction of Anij, a love interest for the captain. This fourth draft incorporated more action elements and featured a more gruesome race of villains, now called the "Son'a". Bandying about new titles for the film, including Star Trek: Prime Directive e Star Trek: Nemesis, the name of the tenth film, Star Trek: Insurrection was ultimately decided upon, one studio executive suggesting that a long title was more interesting. Another executive, however, suggested another title be found, allegedly because they did not know what "insurrection" meant.

    explained some early ideas in the first draft of the script, "In that script, we got to meet Picard at the Academy, one of his best friends (who played a huge part in the movie), Boothby, and the planet of 10-year-olds". (AOL chat,1997)
  • Following the confirmation of Terry Farrell's departure from Star Trek: Deep Space Nine, and plans to kill the character off, Michael Piller wanted to add a couple of lines to the film, acknowledging Jadzia Dax's death and the impact it had on Worf. Rick Berman eventually overruled this, arguing that this would confuse film audience members who didn't follow the show regularly. (Fade In: From Idea to Final Draft)

Preproduction and Visual Effects

By the start of 1998, preproduction on Star Trek: Insurrection began with set and conceptual drawings generated by Herman Zimmerman and illustrator John Eaves as early as January. Director Jonathan Frakes returned to helm his second Trek film and co-star as Commander Riker Patrick Stewart also did double duty as Captain Picard and associate producer. With Industrial Light & Magic busy with work on Star Wars Episode I: The Phantom Menace, Frakes and company turned to a new visual effects house for the first time since Star Trek V: The Final Frontier . Splitting the workload, Blue Sky/VIFX and Santa Barbara Studios (SBS) were hired to contribute the almost entirely digital visual effects, some traditional physical model photography limited to the explosion of the Son'a collector ship. (Cinefex, issue 77, pp. 91-93 Sci-Fi & Fantasy Models International, issue 35, pp. 19-21)

Illustrator John Eaves continued, "And this was also the movie where we decided that scales were going to be the very most important aspect to the drawings. The scales of the ships in Insurrection changed drastically throughout the effects part of the film, based on what would be seen with the story, and how the scenes would play out. And from that point, we all kind of decided we needed a scale set, so we started making drawings that would show those scales, and you would have everything in comparison with the Empreendimento-E." ("The Art of Insurrection", Star Trek: Insurrection  (Special Edition DVD))

This movie was the first feature film where it was conceived that all the visual effects would be executed as computer-generated imagery (CGI). At that point in time, the technique was still relatively new, and the workload entailed in creating these effects was such that it was decided to employ two effects houses for their creation Blue Sky/VIFX was contracted to provide all planet-bound effects, as well as the interior Son'a collector visuals (and, as it turned out during production, its destruction as well), whereas SBS was made responsible for all the space-bound visuals.

Creating digital ships on the computer involved building intricate designs. Doing so was a labor and a time-consuming effort from a technological standpoint, given the state of CGI technology at the time. SBS' Effects Supervisor John Grower recalled, "Each ship was made up of lots of nurb surfaces, and the databases were hundreds of megabytes per ship. These models were very heavy, but Maya [the CGI software package of choice at SBS] allowed us to efficiently structure and organize the data. We went through several iterations [of the ship designs] before we got approval, and Maya helped a lot there as well. Once we got the ships approved, of course, we had to make them look real."

As for texturing the CGI models, instead of applying texture maps and skin around their wireframe models (as was the later commonplace method), SBS used a method called "slide projectors." Describing these projectors, Grower offered, "Imagine a spaceship with all of these slide projectors pointed at various parts of it, projecting high-resolution images which dissolve from one projector to the next where they overlap so we don't see any seams. That allows us to have infinite detail as we rotate around the ship, without all of the stretching problems that occur when we wrap a flat object around 3-D geometry. It was imperative for us to use this approach because of the multi-curved surfaces of the ships. Also, instead of having a texture for every nurb surface, which is what we did before – and there might be hundreds – this technique enabled us to simultaneously project onto several nurb surfaces. Instead of having a hundred textures, we had 30 or so, over which we'd add dozens of layers of different textures and 'effects maps' per ship to create highlights and other things, and then we'd render them with Renderman. It was very time-consuming to get the CG models to look right, because the filmmakers have been shooting [the Jornada nas Estrelas] models for a long time, and they knew exactly what type of look they wanted. They would make us revise the models until they were right, which was very difficult." (American Cinematographer, January 1999, pp. 41-42)

Still, Animation Supervisor James Strauss considered the effort worthwhile. He remarked, "In this movie there was an attempt to do more wild actions [than the usual ship maneuvers in the Jornada nas Estrelas films]–probably since we were using CG and didn't have to worry about the lack of flexibility with [physical] model mounts." (Cinefex, issue 77, p. 79)


Assista o vídeo: Katrina (Outubro 2021).