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Junkers Ju 288

Junkers Ju 288

Junkers Ju 288 (Peter Antill)

O Ju288 foi projetado como um sucessor do versátil Ju88 e já se encontrava nos estágios iniciais de projeto com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, atendendo a uma especificação emitida em julho de 1939 para um bombardeiro pressurizado de design avançado, com velocidade máxima. 400 mph (645kph) que poderia transportar 1.102 libras (500 kg) de bombas por mais de 3.355 milhas (5.400 km). Ele tinha uma fuselagem dianteira semelhante ao Ju188 com aletas e lemes gêmeos, mas era um programa separado que foi cancelado em meados de 1943. A história do programa consistia em uma série de problemas técnicos, de um lado, e contínuos pedidos de redesenho, do outro. Como exemplo, a envergadura original da asa foi projetada para ser 51 pés 6 pol (15,7 m), mas a variante final media 74 pés 4 pol (22,65 m). Um total de vinte e dois protótipos foram construídos e voados, dos quais dezessete travaram durante os testes, no entanto, a razão final para o cancelamento em meados de 1943 foi a escassez de matérias-primas e uma relutância em afetar programas já estabelecidos pela introdução de um novo em um estágio crítico na guerra.

Mondey, David. The Hamlyn Concise Guide to Axis Aircraft da Segunda Guerra Mundial, Bounty Books, Londres, 2006.
Gunston, Bill. The Illustrated Encyclopedia of Combat Aircraft of World War II, Salamander Books, Londres, 1978.
Kay, A L & Smith, J R. German Aircraft da Segunda Guerra Mundial, Putnam Aeronautical Books, Londres, 2002.

Junkers Ju 88 Página da Web em http://www.geocities.com/hjunkers/ju_ju88_a1.htm (em 29 de junho de 2007).

Fotos e informações adicionais cortesia de:
http://discaircraft.greyfalcon.us/Anna%20Kreisling.htm
http://uboat.net/technical/ju290.htm
http://www.kheichhorn.de/html/body_junkers_ju_390.html
http://www.warbirdphotos.net/aviapix/Country/Germany/
http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/ju290.html
http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/ju390.html


Junkers Ju 288

El Junkers Ju 288 va ser un projecte de bombarder alemany dissenyat durant la Segona Guerra Mundial que només va volar en forma de prototip. El primer dels 22 avions de prova result va volar el 29 de novembre de 1940.

Junkers Ju 288
Tipus avió militar
Fabricante Junkers Motorenbau und Junkers Flugzeugwerk (en)
EstatAlemanya
Primer vol29 de novembro de 1940

El Ju 288 es va desenvolupar com uma parte do programa "Bomber B" i originalment estava destinado a substituir avions com o Junkers Ju 88, Dornier Do 17 i Heinkel He 111 com um bombarder estàndard. El "Bomber B" hauria de ser capaç de transportar una càrrega de bombes de 4.000 kg a 600 km / h amb un abast de 1500 a 2000 km. No hi va haver producció en sèrie, només es van fabricar 22 prototips. Nenhum obstáculo aixó, uma parte do treball de desenvolupament encara es va reutilizar amb el Junkers Ju 388. [1]

Desenvolupat a partir de Junkers Ju 88 i, a seva evolució, o Junkers Ju 188 e doar-li més allargada al fusellatge. S'havia d'equipar amb els nous Junkers Jumo 222. Comptava amb una cabina pressuritzada permetre vols en altitud, una badia de bombes més grossa i tot l'armament defensiu que comprenia una torreta dorsal orientada enrere i dues torretes als laterais posteriores del fuselatge s'havia de controlar remotament des d'una posició posterior dins la cabina. [2] El retard en la producció en la sèrie dels motors Jumo 222 i les contínues interferències del RLM com el redisseny de la cabina per augmentar nombre de tripulants, augmentar la quantitat de combustible i l'armament defensiu o que es motoritzés amb els motores Damlier Benz 600 van fer abandonar la producció de prototips per dedicar-se al disseny del Junkers Ju388. [2]


Funkcia historio

Kvankam la 288 neniam eĉ atingita produktadstatuso, aŭ eĉ oficiala funkcia servo, la aviadilo vidis limigitan batalimposton. En 1944, sekvi la nuligon de la 288 programo, la pluvivado A kaj C-serion prototipoj estis pressa agordis kun defensiva armilaro kaj ekipaĵo kaj deplojis kiel sciigbombistoj en la okcidenta fronto. Tre malmultaj misioj estis flugitaj, pro la malabundeco de aviadokarburaĵo kaj rezervaj partoj, kaj la nesolvitaj problemoj kun la elektrocentralo kaj aŭtofundo de la aviadilo. Ĝi estas kredita [ fare de kiu? ] ke la 288s estis alkroĉitaj al la sama unuo funkciigante la malmulton de Ju 388 sciigaviadiloj kiuj vidis servon.


Junkers Ju-288

Este é o meu Huma Junkers Ju-288 na escala 1/72. Sempre gostei da aparência. De alguma forma parece muito
moderno.

Meu modelo é pintado com tintas Humbrol como de costume. Devo pintar a antena lateral de branco com listras vermelhas
como você pode ver claramente na foto do avião original.

- E qual é o próximo perigo depois do monstro de tapete que suas modelos podem encontrar? É claro que é uma CONEXÃO KIT-CAT!
Acabei de ver na rede os restos mortais do Airfix HMS Victory. O gato do proprietário pulou em uma mesa catando uma mariposa. Estragou cerca de dois anos de trabalho!

Felizmente, meu gato é mais preguiçoso, como você pode ver:

Bem feito para você e seu gato!

12 de outubro de 2014 # 2 2014-10-12T19: 47

Ótimo trabalho nisso. Muito bom

13 de outubro de 2014 # 3 2014-10-13T11: 58

Este é o meu Huma Junkers Ju-288 na escala 1/72. Sempre gostei da aparência. De alguma forma parece muito
moderno.

Meu modelo é pintado com tintas Humbrol como de costume. Devo pintar a antena lateral de branco com listras vermelhas
como você pode ver claramente na foto do avião original.

- E qual é o próximo perigo depois do monstro do tapete que suas modelos podem encontrar? É claro que é uma CONEXÃO KIT-CAT!
Acabei de ver na rede os restos mortais do Airfix HMS Victory. O gato do proprietário pulou em uma mesa catando uma mariposa. Estragou cerca de dois anos de trabalho!


Junkers Ju 288 - História

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William A. Medcalf

William A. Medcalf nasceu em Monmouth, Illinois. Seu interesse pela aviação começou quando ele era um estudante durante a Segunda Guerra Mundial e continuou com visitas semanais aos aeródromos locais. Tornou-se piloto aos 16 anos. Continuou voando por quase 60 anos (aeronaves a hélice, jatos e planadores). Seu interesse pela história técnica da aviação começou enquanto cursava a Universidade de Louisville. Depois de se formar em física, ele serviu como oficial da Marinha dos Estados Unidos com atribuições que incluíam navegador, oficial de eletrônica, oficial da aeronáutica, oficial do CIC e oficial de defesa aérea. Depois de completar o serviço da Marinha, ele voltou para a Universidade de Louisville e concluiu os estudos conducentes a um mestrado em História (sua tese sendo "Uma tentativa de obter superioridade técnica (desenvolvimento técnico e científico do equipamento para guerra aérea na Alemanha, segunda guerra mundial ) ".

Depois de trabalhar e lecionar na Universidade, ele foi contratado por 30 anos como engenheiro, engenheiro de projetos, gerente de projetos e engenheiro-chefe, etc. para várias grandes empresas. Durante este período, ele se tornou um Engenheiro Mecânico Profissional licenciado (P.E.M.E.). Ele está atualmente aposentado da engenharia e do ensino em tempo parcial, incluindo engenharia, matemática e inglês.

Medcalf é autor de vários documentos técnicos, a maioria inéditos porque foram classificados pelos militares dos EUA ou documentos confidenciais internos. Os assuntos incluíram simulações de guerra aérea, análise de guerra química e biológica, limpeza do ar e tecnologia de controle de poluição do ar. Ele é o autor da seção de purificação de ar da Encyclopaedia of Chemical Engineering Technology (publicada sob o nome de Styg Sylvan).

Seus hobbies incluem voar, história da aviação (Life Member AAHS), automobilismo (ex-SCCA National Competition License Holder, Scrutineer


Junkers Ju 288 - História

1/72 Airmodel Junkers Ju 288 V-3

O Junkers Ju 288 foi criado para substituir os envelhecidos Bombers médios alemães do século 30. O desenvolvimento fazia parte do programa & quotBomber B & quot. O objetivo era aumentar a capacidade de voo em várias situações. O avião deve voar mais alto e mais rápido do que o antigo Junkers Ju 88. Ele também deve carregar mais bombas (4.000 kg) e seu alcance deve permitir que ele alcance todos os pontos das Ilhas Britânicas.
Os trabalhos no Ju 288 começaram em 1939 e o primeiro dos 22 protótipos e aeronaves de pré-produção voou em 29 de novembro de 1940. O Junkers Ju 288 V-3 foi equipado com dois motores radiais BMW 801, porque o motor Jumo 222 planado ainda não estava disponível.
O Junkers Ju 288 V-3 difere muito do mais conhecido Junkers Ju 288 C. Pode-se dizer que o Junkers Ju 288 C se tornou um avião completamente novo equipado com motores DB 606 como o He 177. Os motores Jumo 222 nunca foram disponibilizados para o Ju 288.

Como é usual com os kits moldados a vácuo, a montagem começa com o corte das peças da folha de plástico. O kit atual não é um dos melhores do Airmodel, mas pode ser usado. Agora o kit está equipado com uma nova capota transparente. 98% do interior foi construído à risca.

Clique nas imagens abaixo para ver as imagens maiores

Usei dois assentos e a antepara traseira de um kit Ju 88 antigo. O cockpit da versão V-3 era muito pequeno. Os três tripulantes foram colocados na linha em contraste com o Ju 288 C.

Felizmente encontrei algumas fotos e uma visão lateral utilizável do layout do interior. Então, fui capaz de construí-lo com mais precisão. Algumas fontes relatam RLM 22 preto (?) Ou RLM 66 como cor interna. Eu acredito que foi pintado RLM 02 para os primeiros protótipos.

Clique nas imagens abaixo para ver as imagens maiores

Ao contrário de outros kits modelados a vácuo (os chamados kits combinados) com pequenas peças feitas de resina, este kit não inclui essas peças. Portanto, estoquei uma série de peças úteis, que muitas vezes preciso para completar um kit. Já preparei a maioria dos motores, hélices e rodas alemãs típicas, que muitas vezes só precisam ser trocadas um pouco.
Construí a engrenagem principal com tubos de plástico e latão. As instruções de montagem mostram 3 desenhos de vista dessas peças.
As linhas do painel foram completamente refeitas.
O padrão de cores é uma camuflagem fragmentada em RLM 70 e 71. A parte inferior foi pintada em RLM 65. Para todas as pinturas usei cores JPS (cores Jens Popp).
Instalei todos os acessórios que foram instalados durante os testes do protótipo Ju 288 V-3. Nem todos eles foram instalados originalmente ao mesmo tempo. Como havia: torres de canhão acima e abaixo da fuselagem e torre de canhão ventral, freios de velocidade acima e abaixo da seção externa da asa e sonda de medição que se parece um pouco com um gurupés.

Eu mesmo realmente amo as linhas da versão Ju 288 V-3 mais do que a versão C posterior. Com sua visão superior um pouco incomum (a asa divide a fuselagem no meio e a linha reta da fuselagem), este monoplano de asa de ombro parece muito único.


Junkers Ju 288-C3 1946

Este é o kit Huma Ju 288-C, basicamente construído fora da caixa, exceto por alguns detalhes de peças na cabine, luz de pouso, pitots e mastros de coluna da fuselagem, cabos aéreos, luzes de navegação, grades gravadas dentro das entradas de ar e u / modificado c portas. Eu poderia ter usado apenas a camuflagem do avião de teste e os decalques fornecidos pelo kit, mas não gostei do último e o anterior era, bem, você sabe RLM65 / 70/71. chato.

Então presumi que o KG53 em 1946 estava usando isso como um novo bombardeiro noturno, o que me deu uma ampla desculpa para pintar sobre as horríveis bolhas laterais da fuselagem.

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Dieselpunk

O Junkers Ju 288 foi um projeto de bombardeiro alemão projetado durante a Segunda Guerra Mundial, mas que só voou na forma de protótipo. A primeira das 22 aeronaves de desenvolvimento voou em 29 de novembro de 1940.
O primeiro exemplo foi concluído em meados de 1940. A potência deveria ser fornecida por dois Jumo 222 de 24 cilindros de seis bancos, quatro cilindros por banco, powerplants de classe de hiper potência do motor, mas os problemas com o desenvolvimento do 222 significaram que os primeiros protótipos voaram com motores radiais BMW 801. Os primeiros 222s com qualidade de vôo não chegaram até outubro de 1941 e, mesmo neste ponto, estava claro que eles não estavam nem perto de estar prontos para a produção em grande escala. Quando ficou claro que o 222 provavelmente não se tornaria um motor viável, em maio de 1942, Junkers propôs substituí-los pelo muito mais pesado Daimler Benz DB 606.
Enquanto essas dificuldades técnicas estavam sendo abordadas, a falta de uma doutrina de bombardeio estratégico dentro da Luftwaffe significou que a missão e o propósito do Ju 288 permaneceram nebulosos ao longo de seu desenvolvimento. Como medida provisória, a RLM encomendou o Junkers Ju 188, uma atualização bastante pequena do Ju 88 original, incorporando o design básico do cockpit do nunca produzido Ju 88B. O trabalho continuou no 288, mas em 1944 o projeto foi finalmente abandonado quando as prioridades da Luftwaffe tornaram-se mais intensamente focadas na defesa da pátria.


Junkers Ju 288 - História


Durante 1943, quando a guerra aérea atingiu um novo pico de ferocidade, a Luftwaffe estava se segurando pelo menos nos céus alemães, e a produção de aeronaves atingia novos níveis. A guerra aérea era, no entanto, muito desgastante, de modo que havia relutância oficial em tolerar a perda de produção associada à entrada em serviço de novos tipos de aeronaves, apesar do fato de que a Luftwaffe estava perdendo terreno no desempenho de suas aeronaves. Assim, a prática de modificar e melhorar as aeronaves atualmente em produção era muito favorável, e o RLM entusiasticamente selecionou aeronaves para desenvolvimento a partir de uma série de propostas da Junkers baseadas no Ju 188. Havia uma necessidade urgente de melhorar a velocidade e a altitude de todas as classes de aeronaves, e isso levou ao desenvolvimento do Ju 188 S e Ju 188 T intruso de alta altitude e aeronaves de reconhecimento.

Também selecionados para desenvolvimento paralelo com esses dois tipos foram o caça noturno e de mau tempo Ju 188 J, o bombardeiro Ju 188 K e a aeronave de reconhecimento Ju 188 L, todos os três sendo projetados para operação em alta altitude e, na medida do possível, ter fuselagens comuns com equipamentos que diferem apenas para se adequar às suas diferentes funções. Esses três tipos foram considerados especialmente importantes e, portanto, foram redesignados Ju 388 J, Ju 388 K e Ju 388 L em setembro de 1943 para desenvolvimento em um programa de codinome Hubertus. O Ju 388 K e Ju 388 L eram semelhantes ao Ju 188 S e Ju 188 T, e tinham seções de nariz pressurizadas semelhantes, mas para o Ju 388 J um novo design de cabine pressurizada foi necessário por causa do equipamento de radar montado no nariz. Uma das novidades planejadas para todos os Ju 388s era a instalação de uma barbeta de cauda FA 15 de controle remoto com duas metralhadoras MG 131 de 13 mm (0,511 pol.), Sendo este o único armamento no caso do Ju 388 K e Ju 388 L.

Foi planejado usar para todos os três modelos os motores Junkers Jumo 213E-1 (como para o Ju 188 S e Ju 188 T), mas, por causa de uma situação de abastecimento duvidosa, o motor radial BMW 801TJ refrigerado a ar de 1.800 cv com turbo -supercharger foi selecionado em seu lugar.

No final de 1943, o Ju 388 V1 foi construído a partir de uma estrutura aérea Ju 188 T como protótipo para a máquina de reconhecimento Ju 388 L, e isso foi seguido em janeiro de 1944 pelo Ju 388 V3 como protótipo do bombardeiro Ju 388 K. Mais tarde, o Ju 388 V2 foi o protótipo do caça Ju 388 J St rtebeker (em homenagem a um pirata alemão do século 15). Testes bem-sucedidos com esses protótipos levaram a planos de produção, apesar das dificuldades no desenvolvimento do armamento por controle remoto testado em um Ju 188 C-0. O J gerstab, que revisou radicalmente os programas de produção de aeronaves, teve seu Programa 226 aceito em 8 de julho de 1944, e previa uma produção mensal entre 300 e 400 dos Ju 388, contra apenas 180 dos Ju 88 noturnos. lutadores e 50 Heinkel He 219s por mês. Esses números refletem uma fé considerável no Ju 388 e, embora Hitler estivesse sendo persuadido a abandonar os bombardeiros convencionais, o bombardeiro Ju 388 K ainda seguia em frente.

Em julho de 1944, o primeiro de dez bombardeiros de pré-produção Ju 388 K-0 estava deixando a fábrica de Dessau, embora nenhuma barbete de cauda estivesse disponível para eles. Apenas cinco Ju 388 K-1 de produção foram construídos antes que a produção tivesse que parar no início de 1945, mas essas aeronaves receberam a barbeta de cauda FA 15. A carga da bomba para este tipo era carregada por baixo da fuselagem, mas era cercada por uma grande carenagem ventral de madeira. Embora até 6.610 lb (3.000 kg) de bombas pudessem ser transportadas, uma carga mais convencional era de cerca de 4.410 lb (2.000 kg) de bombas, por ex. um SC 1800 Satan ou duas bombas SC 1000 Hermann. Outras versões planejadas do Ju 388 K foram o Ju 388 K-2 com motores Junkers Jumo 213E-1 e o Ju 388 K-3 com motores Junkers Jumo 222E.

A responsabilidade pela aeronave de reconhecimento Ju 388 L foi dada à Allgemeine Transportanlagen GmbH (ATG) em Merseburg, perto de Leipzig, onde os primeiros dez Ju 388 L-0s de pré-produção foram construídos a partir de fuselagens Ju 188 S-1. Em agosto de 1944, o primeiro deles estava sendo despachado para o Erprobungskommando 388 para avaliação do Serviço e, em outubro, a primeira produção de Ju 388 L-1s estava sendo concluída.

Mais uma vez, a barbeta FA 15 não estava disponível para as máquinas de pré-produção, que eram equipadas com metralhadoras gêmeas MG 81 de 7,9 mm (0,311 pol.), Disparando na popa de uma carcaça ventral. Embora a barbeta FA 15 tenha sido instalada no Ju 388 L-1s de produção, ela ainda estava subdesenvolvida e, portanto, foi posteriormente complementada por outra MG 131 de 0,511 in (13 mm) na parte traseira do vidro da cabine. Um quarto membro da tripulação extra foi necessário para operar esta arma, e a aeronave modificada foi redesignada Ju 388 L-1 / b. O Ju 388 L-1 tinha uma grande carenagem ventral de madeira (semelhante ao Ju 388 K) na qual eram transportadas duas câmeras diurnas ou noturnas do mesmo tipo usadas com o Ju 188F. Um tanque de combustível auxiliar descartável também pode ser carregado na carenagem para dar uma capacidade máxima total de combustível de 1.276 gal (4.830 l), e o radar de alerta FuG 217 Neptun montado na cauda foi instalado.

Alguns Ju 388 L-3s foram construídos, diferindo em ter motores Junkers Jumo 213E-1 com MW-50 de potência. Antes que a produção do Ju 388 L parasse em dezembro de 1944, o Weser-Flugzeugbau juntou-se à ATG, mas produziu apenas dez exemplares. Embora o Ju 388 L tenha sido entregue à Luftwaffe, ele nunca se tornou totalmente operacional com as unidades convencionais de reconhecimento de longo alcance. O especial Versuchsverband Ob.d.L. operou três Ju 388 Ls, sendo um deles codificado T9 + DL.

Embora o caça Ju 388 J St rtebeker fosse cada vez mais a versão mais necessária, o trabalho nele ocorria o mais lentamente, devido ao trabalho extra envolvido no desenvolvimento das diferentes seções do nariz da fuselagem e da cabine de pressão, e apenas quatro exemplos, incluindo o protótipo, foi produzido. O protótipo (Ju 388 V2) foi o único das quatro máquinas a receber a barbeta de cauda, ​​mas o armamento de disparo para frente de todas as quatro máquinas era o mesmo. Isto compreendia duas metralhadoras MG 151 de 0,787 pol. (20 mm) e dois canhões MK 103 de 1,18 pol. (30 mm) em uma carenagem de fuselagem ventral deslocada. Uma matriz aérea foi montada no nariz do equipamento de radar FuG 220 Lichtenstein, e uma tripulação de quatro pessoas foi transportada. A barbeta de cauda, ​​omitida dos três Ju 388 J-1s construídos, deveria ter sido instalada nas máquinas subsequentes, começando com o Ju 388 J-2.

As primeiras modificações importantes foram planejadas para o Ju 388 J-3, que deveria ter equipamento de radar Morgenstern com antenas muito mais curtas ligeiramente projetando-se de um cone de nariz de madeira pontiagudo, e também dois canhões MG 151 extras em um Schr ge Musik oblíquo dorsal Montagem (Jazz Music). Também se esperava equipar o Ju 388 J-3s com motores Junkers Jumo 213E-1 no lugar dos BMW 801TJs. O Ju 388 J-4 foi planejado para ter o armamento muito pesado de dois canhões BK5 de 1,97 pol. (50 mm) em um casulo de fuselagem ventral, dando um peso de instalação de cerca de 2.646 lb (1.200 kg), excluindo a munição. Canhões individuais deste tipo foram usados ​​por outras aeronaves, como o Ju 88 P-4 e o Ju 288.

O Ju 388 foi usado em testes com o Henschel Hs 298 e, mais tarde, o muito promissor Ruhrstahl X-4, ambos os mísseis ar-ar sendo programados para uso com o Ju 388. Devido ao seu alto desempenho, muitos papéis foram planejado para o Ju 388, e era uma das aeronaves propostas para rebocar um lutador planador Messerschmitt Me 328 sem motor até a altitude ou para carregar um bombardeiro Me 328B com motor até a área alvo.

O Ju 388 M-1 proposto era para ser semelhante ao Ju 388 K-1, mas com um rack ETC 2000 em vez da caixa de bomba ventral para permitir que um torpedo Blohm und Voss L10 Friedensengel fosse transportado. O L10 consistia em um torpedo LT 950 normal equipado com asas e cauda para permitir que os lançamentos fossem feitos em altitudes maiores do que o normal. Alguns Ju 388 M-0s ​​estavam em construção, mas estes, juntamente com os projetos, chegaram tarde demais e, quando a guerra terminou, apenas um pequeno número de máquinas de reconhecimento Ju 388 L tinha visto algum serviço operacional. Em todas as várias funções planejadas para ele, o Ju 388 teria sido uma boa combinação para a maioria das aeronaves aliadas, mas apenas cerca de 200 exemplares foram construídos, a maioria dos quais eram caças.


Ju 388 V1:
Ju 388 V2:
Ju 388 V3:
Ju 388 V4:
Ju 388 V5:

Ju 388 J-1:
Ju 388 K-0:
Ju 388 K-1:
Ju 388 L-0:
Ju 388 L-1:
Ju 388 L-1 / b:
Ju 388 L-3:


protótipo de aeronave de reconhecimento de foto de alta altitude e longo alcance de três lugares
protótipo de caça noturno / para todos os climas de alta altitude de quatro lugares, com barbeta na cauda
protótipo de bombardeiro de alta altitude de quatro lugares
como V2, sem barbeta de cauda, ​​com cone de nariz pontiagudo de madeira e radar e armamento diferente
como V4, novamente radar e armamento diferente

produção de caça noturno / para todos os climas de alta altitude, não concluído
pré-produção de bombardeiro de alta altitude
como K-0, com barbeta de cauda
pré-produção de aeronaves de foto-reconhecimento de longo alcance e alta altitude
como K-0, com barbeta de cauda
como L-1, quarto membro da tripulação e armamento adicional
como L-1, re-motorizado


Modelo:
Motor:
Período:
Comprimento:
Altura:
Área da asa:
Peso Máx. T / O:
Velocidade máxima:
Subida máxima:
Teto:
Faixa:


A Herpa anunciou reduções de preços em uma ampla gama de modelos diecast de aeronaves militares e civis. Todos os novos preços de venda baixos foram publicados e estão disponíveis para visualização.

Esta oferta de venda é estritamente limitada por tempo até meio-dia GMT do dia 31 de outubro, quando todos os preços serão revertidos para os preços de pré-venda. Disponibilidade de estoque limitada .. primeiro a chegar, primeiro a ser servido. Reduções de preços já foram aplicadas ao site. As reduções de preço não se aplicam retrospectivamente e não se aplicam a modelos pré-encomendados.

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