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Asterion- AK-100 - História

Asterion- AK-100 - História

Asterion

Uma estrela na constelação Canum Ven.

eu

(AK-100: dp. P. 6.610; 1. 382'2 "; b. 46'1"; dr. 21'6 "; s. 10 k .; cpl. 141; a. 4 4", 4. 50-cal. Mg .; 4,30-cal. Lewis mg .; 6 dcp.)

Evelyn - um navio a vapor com casco de aço e parafuso único - foi estabelecido em 17 de janeiro de 1912 pela Newport News (Va.) Shipbuilding and Dry Dock Co., para a A. H. Bull Steamship Line; lançado em 9 de maio de 1912; e entregue em 11 de junho de 1912.

Pelos próximos 30 anos, Evelyn operou entre os portos da costa leste dos Estados Unidos e das Índias Ocidentais, transportando passageiros e carga. Durante a Primeira Guerra Mundial, ela foi inspecionada no 3º Distrito Naval em 9 de janeiro de 1918, para possível serviço naval e foi-lhe atribuído o número de identificação, Id. No. 2228. No entanto, ela não foi realmente assumida. Permanecendo como um navio mercante, ela recebeu um destacamento da guarda armada da Marinha que a protegeu entre 31 de janeiro e 11 de novembro de 1918.

Adquirido pela Marinha da Bull Line no início de 1942, o Evelyn foi rebatizado de Asterion e classificado como um navio de carga, AK-100. Essa designação, no entanto, era estritamente um "disfarce" para Asterion, como seu navio irmão Atik (AK-101) (o antigo Carolyn) perseguia o jogo muito mais perigoso de um "Q-shi". funcionou moderadamente bem na Primeira Guerra Mundial, foi, na melhor das hipóteses, uma parada
medida adotada na esperança de acabar com uma onda de naufrágios de navios mercantes nas águas costeiras americanas. Dada uma bateria principal, metralhadoras e equipamento de carga de profundidade escondidos em posições ocultas, Asterion foi colocado em comissão no Estaleiro da Marinha de Portsmouth (N.H.) no início de março de 1942, Tenente Comdr. Glen W. Legwen, Jr., no comando.

Após breves testes no mar, Asterion navegou para sua área de patrulha designada em 23 de março de 1942 na companhia de seu navio irmão Atik. A missão atribuída a cada navio era navegar sob o disfarce de um vaporizador "vagabundo", procedendo de forma independente, na esperança de atrair um submarino para a superfície e destruir o submarino com tiros antes que ela pudesse perceber o que estava acontecendo. Uma vez no mar, os dois navios se separaram.

Um dia fora, Asterion detectou um contato submarino em seu equipamento de detecção subaquática. Dois dias depois, no entanto, seus rádios captaram um tráfego sinistro. "Carolyn" (Atik) foi torpedeado.

Então, depois de atrair seu agressor, U-123, para a superfície com seu disfarce de vapor "vagabundo", Atik enfrentou o submarino com tiros, mas só conseguiu ferir um oficial alemão na ponte do submarino antes que o capitão alemão sabiamente quebrasse fora da ação e limpou a área para aguardar o anoitecer e uma segunda rachadura no Q-ship. O U-123 deu o golpe de misericórdia naquela noite, e Atik explodiu e afundou. Asterion se arrastou imediatamente para ajudar Atik; mas, quando ela chegou ao local, encontrou apenas destroços. Nenhum homem da tripulação de Atik havia sobrevivido.

Chegando a Norfolk, Virgínia, em 31 de março de 1942, Asterion partiu para seu segundo cruzeiro em 4 de abril, e naquela tarde testemunhou o torpedeamento do navio-tanque SS Comol Rio pelo U-154. Um destruidor chegou ao local logo em seguida e iniciou a busca depois que Asterion detectou um contato sonoro.

Operando ao largo do Cabo Hatteras, N.C., 10 dias depois, o Asterion resgatou os 55 homens da tripulação de um navio mercante britânico que havia sido torpedeado antes, salvando até o cachorro do capitão. Ela entrou no porto de Nova York em 18 de abril e lá desembarcou os marinheiros que resgatou, advertindo-os para não contar a ninguém o que haviam visto a bordo do "navio Q".

O terceiro cruzeiro do Asterion começou em 4 de maio de 1942 de Nova York, e ela navegou entre Key West e Norfolk, procedendo como um navio mercante inde pendido ou como um retardatário de um comboio. O quarto cruzeiro começou em 7 de junho de 1942 e, devido ao aumento da atividade submarina no Golfo do México, o "navio Q" rumou para aquelas águas perigosas. Passando por Nova York, ela navegou pela costa leste, transitou pelo Estreito da Flórida em 11 de junho, passou pelas Tortugas Secas em 14 de junho; e dali navegou para o Canal de Yucatan. Então, depois de reverter o curso, ela se mudou para o delta do rio Mississippi, de onde continuou em um curso para oeste em direção a Galveston, Texas. Ela então retornou a Nova York e chegou lá em 6 de julho.

Partindo de Nova York quinze dias depois, o Asterion foi diretamente para Key West e então navegou ao norte das Bahamas para a passagem de Win ward. Retornando a Nova York em 18 de agosto, o Asterion navegou no final do mês para seu sexto cruzeiro, que a levou através das águas que ela havia atravessado na quinta patrulha. Em 25 de setembro de 1942, ela foi redesignada como AK-63. Iniciando seu sétimo cruzeiro em 18 de novembro, o navio seguiu para Key West e, enquanto lá, foi realizado em 30 de novembro com um submarino amigo.

Em 2 de dezembro de 1942, o Asterion partiu para as Índias Ocidentais Britânicas e, passando pelo Antigo Canal das Bahama, seguiu a rota do comboio para Trinidad, patrulhando a oeste de Aruba, nas Índias Ocidentais Holandesas. Partindo de Trinidad no dia seguinte ao Natal, o navio voltou para casa e chegou a Nova York em 10 de janeiro de 1943.

Ao longo dos próximos meses, Asterion passou por uma ampla revisão, envolvendo o fortalecimento de toda a sua estrutura e modificação de seu armamento. Viajando para New London, Connecticut, em 4 de setembro, o Asterion operou com submarinos americanos, em treinamento. Depois de retornar brevemente a Nova York, de 18 a 20 de setembro, ela retomou seu treinamento em Nova Londres antes de retornar a Nova York para disponibilidade pós-extinção. Durante as semanas seguintes, em 14 de outubro de 1943, o almirante King decidiu que - uma vez que o esforço do "navio-Q" nada havia conseguido - deveria ser designado para outras funções. Em 16 de dezembro de 1943, a venerável auxiliar e ex-"vagabunda" foi ordenada a seguir para Boston, Massachusetts, onde se reportou ao Comandante, 1º Distrito Naval, para transferência para a Guarda Costeira.

Entregado a esse serviço e comissionado por ele em Boston em 12 de janeiro de 1944, o Asterion (com a designação WAK-123) foi convertido para o serviço como um navio meteorológico. Dez dias depois, em 22 de janeiro de 1944, seu nome foi retirado do Registro de Embarcações Navais. Com base em Boston, o Asterion atuou como um navio de patrulha meteorológica nas estações 3 e 4 da Atlantic até ser desativado em 20 de julho de 1944 por causa da "idade, condição do casco e das máquinas e falta de velocidade". Entregado à War Shipping Administration para descarte em abril de 1946, o Asterion foi vendido para a Boston Metals Co. em 10 de setembro de 1946 e posteriormente descartado.

Asterion (AK -63) ganhou uma estrela de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.


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                  Segunda Guerra Mundial [editar |

                  Q-ship [editar |

                  Evelyn perseguiu seu prosaico chamado sob a bandeira da Bull Line durante o ataque japonês a Pearl Harbor. Em despacho datado de 31 de janeiro de 1942, o Chefe de Operações Navais ordenou que Evelyn e Carolyn "receber uma conversão preliminar para AK (navio de carga) no menor tempo possível." Uma carta de 12 de fevereiro do Chefe do Departamento de Navios tornou conhecido que a conversão e o equipamento dos navios eram desejados "até 1 ° de março de 1942".

                  Adquirida pela marinha da Bull Line no início de 1942, Evelyn foi renomeado Asterion e classificado como navio de carga AK-100. Essa designação, no entanto, era estritamente uma capa, para Asterion, como seu navio irmão USS & # 160Atik (o antigo SS Carolyn) era na verdade um Q-ship. Enquanto isso ardil de guerra funcionou moderadamente bem na Primeira Guerra Mundial, foi, na melhor das hipóteses, uma medida paliativa adotada na esperança de pôr fim a uma onda de naufrágios de navios mercantes nas águas costeiras americanas. Dada uma bateria principal, metralhadoras e engrenagem de carga de profundidade escondida em posições ocultas, Asterion foi colocado em comissão no Portsmouth Navy Yard no início de março de 1942, com o Tenente Comandante Glen W. Legwen Jr. no comando. Durante a patrulha, ela responderia a pedidos amigáveis ​​de identificação como SS Evelyn, mas se os navios inimigos desafiassem, ela responderia como SS Generalife de registro espanhol, indicativo EAOQ.

                  Após breves testes de mar, Asterion navegou para sua área de patrulha designada em 23 de março de 1942, na companhia de Atik. Cada navio deveria proceder independentemente sob o disfarce de um navio a vapor, na esperança de atrair um submarino para a superfície e destruir o submarino com tiros antes que percebesse o que estava acontecendo. Uma vez no mar, os dois navios se separaram.

                  Um dia fora, Asterion detectou um contato submarino em seu equipamento de detecção subaquática. Dois dias depois, no entanto, seus rádios captaram um tráfego sinistro. Atik foi torpedeado. Então, depois de atrair seu agressor, U-123, à superfície com seu disfarce de "vagabundo" a vapor, Atik havia atirado no submarino, mas só conseguiu ferir mortalmente um oficial na ponte do submarino antes que o capitão alemão interrompesse a ação e limpasse a área para aguardar o anoitecer e uma segunda rachadura no navio-Q. U-123 entregou o golpe de misericórdia naquela noite, e Atik explodiu e afundou. Asterion arrastou-se imediatamente para ajudar Atik, mas, quando ela chegou ao local, encontrou apenas destroços. Não é um homem em Atik 'A tripulação havia sobrevivido. Astarion chegou a Norfolk, Virgínia, em 31 de março de 1942.

                  Ela partiu para seu segundo cruzeiro em 4 de abril e, naquela tarde, testemunhou o torpedeamento do navio-tanque SS Comol Rio por U-154. Um destruidor chegou ao local logo em seguida e iniciou a busca após Asterion tinha captado um contato sonoro.

                  Vários contatos com naves de superfície e aeronaves amigas nesta patrulha e na anterior levaram a situações embaraçosas que exigiram tato e engenhosidade por parte do oficial comandante para preservar a história de cobertura do Q-ship. Essa história de cobertura foi mantida. Os oficiais no Quartel-General, Eastern Sea Frontier, estavam tão completamente alheios à natureza da missão deste navio que registraram seus vários despachos no Diário de Ação do Inimigo para 4, 10 e 14 de abril sob seu nome comercial, SS Evelyn.

                  Operando ao largo de Cape Hatteras, Carolina do Norte, em 14 de abril, Asterion resgatou os 55 homens da tripulação de um navio mercante britânico que havia sido torpedeado antes - salvando até o cachorro do capitão. Ela entrou no porto de Nova York em 18 de abril e lá desembarcou os marinheiros que resgatou, advertindo-os para não contar a ninguém o que tinham visto a bordo do navio Q.

                  O terceiro cruzeiro do Asterion começou em 4 de maio de 1942, de Nova York, e ela navegou entre Key West e Norfolk, procedendo como um navio mercante independente derrotado ou como um retardatário de um comboio. O quarto cruzeiro começou em 7 de junho de 1942 e, devido ao aumento da atividade submarina no Golfo do México, o navio Q mudou de direção para aquelas águas perigosas. Passando por Nova York, ela navegou pela costa leste, transitou pelo Estreito da Flórida em 11 de junho, passou pelas Tortugas Secas em 14 de junho e dali navegou para o Canal de Yucatán. Invertendo o curso, ela se mudou para o delta do rio Mississippi, de onde continuou em um curso para oeste em direção a Galveston, Texas. Ela então voltou para Nova York em 6 de julho.

                  Partindo de Nova York quinze dias depois, Asterion foi diretamente para Key West e então navegou ao norte das Bahamas para a Passagem de Barlavento. Retornando a Nova York em 18 de agosto, Asterion partiu no final do mês para seu sexto cruzeiro, que a levou através das águas que havia atravessado na quinta patrulha. Em 25 de setembro de 1942, ela foi redesignada como AK-63. Iniciando seu sétimo cruzeiro em 18 de novembro, o navio seguiu para Key West e, enquanto lá, realizou exercícios de treinamento em 30 de novembro com um submarino amigo.

                  Em 2 de dezembro de 1942, Asterion partiu para as Índias Ocidentais Britânicas e, passando pelo Antigo Canal das Bahama, seguiu a rota do comboio para Trinidad e Tobago, patrulhando a oeste de Aruba, nas Índias Ocidentais Holandesas. Partindo de Trinidad no dia seguinte ao Natal, o navio voltou para casa e chegou a Nova York em 10 de janeiro de 1943.

                  Nos próximos meses, Asterion passou por uma ampla reforma, envolvendo o fortalecimento de toda sua estrutura e modificação de seu armamento. A inspeção após seu sexto cruzeiro levantou dúvidas consideráveis ​​sobre sua capacidade de permanecer à tona se atingida por um único torpedo, porque ela tinha três porões grandes. Um representante do New York Navy Yard conferenciou com o Bureau of Ships, Damage Section, que confirmou a opinião de que ela não poderia resistir com sucesso a um torpedo atingido, e que tal impacto resultaria não apenas em seu eventual naufrágio, mas também em tal lista rápida de que sua bateria seria ineficaz. (Esta fraqueza quase certamente foi responsável pelo rápido afundamento de Atik.) Uma conferência realizada no gabinete do Vice-Chefe de Operações Navais decidiu aumentar a flutuação com a construção de cinco anteparas transversais. Foi estimado que isso levaria três meses e custaria cerca de US $ 200.000. A obra demorou muito mais e custou muito mais do que o estimado. Só em 27 de setembro a revisão foi concluída - mais de oito meses após o final de Asterion& # 39s último cruzeiro. A revisão incluiu a re-subdivisão por anteparas longitudinais e laterais do navio, o enchimento de seus porões com 16.772 tambores de flutuação de aço vazios. O Construtor Supervisor estimou que a embarcação poderia ser completamente inundada e 25% dos barris completamente esmagados antes que os conveses do poço fossem inundados. Portanto, parecia provável que ela teria uma excelente chance de permanecer à tona se um submarino a atacasse com sucesso.

                  Asterion em seguida, viajou para New London, Connecticut, e, a partir de 4 de setembro, operou com submarinos americanos em treinamento. Depois de retornar brevemente a Nova York, de 18 a 20 de setembro, ela retomou seu treinamento em Nova Londres antes de retornar a Nova York para disponibilidade pós-extinção.

                  Serviço da Guarda Costeira [editar |

                  Em 14 de outubro de 1943, o almirante King decidiu que, uma vez que o esforço do navio Q não havia alcançado nada, Asterion devem ser atribuídos a outras funções. Em 16 de dezembro de 1943, a venerável auxiliar foi ordenada a seguir para Boston, Massachusetts, onde se reportou ao Comandante, 1º Distrito Naval, para transferência para a Guarda Costeira dos Estados Unidos.

                  Entregue a esse serviço e comissionado por ele em Boston em 12 de janeiro de 1944, Asterion (com a designação WAK-123) foi convertido para o serviço como um navio meteorológico. Dez dias depois, em 22 de janeiro de 1944, seu nome foi retirado do Registro de Embarcações Navais. Com sede em Boston, Asterion serviu como navio de patrulha meteorológica nas estações 3 e 4 do Atlântico.

                  Demolição [editar]

                  Ela foi desativada em 20 de julho de 1944, por causa da "idade, condição do casco e das máquinas e falta de velocidade". Entregue à War Shipping Administration para eliminação em abril de 1946, Asterion foi vendida para a Boston Metals Company em 10 de setembro de 1946 e posteriormente descartada.


                  Angela Davis

                  O apoio de Davis ao ativista negro revolucionário George Jackson levou à sua prisão como conspiradora na tentativa frustrada de libertar Jackson de um tribunal de Marin County, Califórnia. Angela Davis foi absolvida de todas as acusações e se tornou uma renomada professora e escritora sobre feminismo, questões negras e economia.


                  AK-100 Series

                  Este artigo não contém citações ou referências. Por favor, melhore este artigo adicionando uma referência. Para obter informações sobre como adicionar referências, consulte Predefinição: Citação.

                  3,6 e # 160kg sem carregador, 4 e # 160kg totalmente carregado (AK-101, AK-103) 3,3 e # 160kg sem carregador, 3,7 e # 160kg totalmente carregado (AK-102.AK-104, AK-105)

                  AK101 e AK103 - versão de exportação do AK74M caracterizada pelo uso de cartuchos 5,56 x45 mm (SS109) e 7,62 × 39 e # 160 mm (M43), respectivamente. AK103 pode usar a loja AK / AKM.

                  AK102, AK104, AK105 - AK101 é modificado, AK103 e AK74M respectivamente, encurtado para barril 101 e # 160 mm. Comprimento do cano intermediário (entre AK74M e AKS74U) possível para reduzir as dimensões das armas, deixando a câmara de gás no mesmo lugar em relação ao tesouro do cano como em AK74M e não movê-la para trás (como em AKS74U). Isso aumentou a unificação de todos os "centésimos" da família. AK101, AK102, AK103 e AK104 estão à venda para exportação e AK105 - atire 5,45 x39 como AK74M - para as forças armadas e agências de aplicação da lei da Rússia.

                  As novas máquinas em estoque e forend são feitas de náilon preto com enchimento de vidro de alto impacto. Base de visão frontal e mira, arruelas de encosto dos protetores de mão dianteiros e traseiros, câmara de gás, trava giratória da linga inferior e algumas outras peças são feitas por fundição de precisão. As partes metálicas são protegidas contra corrosão. As máquinas encurtadas mudaram de nervura (contando apenas até 500 m). Todas as variantes são os assentos para instalar um lançador de granadas ou baioneta. O pacote inclui: instalação, cinto e propriedade da arma.

                  o AK-101 é um rifle de assalto da série Kalashnikov. O AK-101 é projetado para o mercado mundial de exportação, usando cartuchos OTAN de 5,56 × 45mm, que é o padrão de todos os exércitos da OTAN. O AK-101 é comercializado para quem procura uma arma que combine a compatibilidade logística e a familiaridade da munição da OTAN de 5,56 × 45 mm com a confiabilidade de uma Kalashnikov. Ele é projetado com materiais modernos e compostos, incluindo plásticos que reduzem o peso e aumentam a precisão.

                  o AK-102 O rifle de assalto é uma versão reduzida do rifle AK-101, que por sua vez foi derivado do desenho original do AK-47 e seu sucessor AK-74. O AK-102, AK-104 e AK-105 são muito semelhantes em design, a única diferença é o calibre e o tipo de carregador correspondente. O AK-102 é uma versão de exportação com câmara para disparar munições da OTAN de 5,56 × 45 mm.

                  o AK-103 é uma versão moderna com design russo do famoso

                  Fuzil de assalto AKM, com câmara para balas M43 de 7,62 × 39 mm. Ele combina o design AKM com desenvolvimentos do AK-74 e AK-74M, com o uso de plásticos para substituir componentes de metal ou madeira sempre que possível para reduzir o peso geral. O AK-103 pode ser equipado com uma variedade de miras, incluindo laser, visão noturna e mira telescópica, além de um supressor e o lançador de granadas GP-25. o AK-104 é uma versão de carabina encurtada do rifle AK-103. Os AK-102, AK-105 e AK-104 são muito semelhantes em design, sendo a única diferença o calibre e o tipo de carregador correspondente. O AK-104 possui câmaras para disparar munição de 7,62 × 39 mm.

                  o AK-105 é uma versão de carabina encurtada do rifle AK-74M, que por sua vez foi derivado do design original do AK-47 e seu sucessor AK-74. O AK-102, AK-104 e o AK-105 são muito semelhantes em design, sendo a única diferença o calibre e o tipo de carregador correspondente. O AK-105 possui câmaras para disparar munição de 5,45 × 39 mm. O AK-105 está complementando as carabinas AKS-74U no serviço do exército russo.


                  Navios semelhantes ou semelhantes ao USS Asterion (AK-100)

                  Q-navio da Marinha dos Estados Unidos. Construída como Harvard, uma traineira com casco de aço, em 1938 pela Bethlehem Shipbuilding Corporation & # x27s Fore River Shipyard, Quincy, Massachusetts, e entregue à General Sea Foods Corporation, Boston, e colocada em serviço como Wave. Wikipedia

                  Q-navio da Marinha dos Estados Unidos nomeado para o Rio Bighorn de Wyoming e Montana. Construído em 1936 em Chester, Pensilvânia, pela Sun Shipbuilding & amp Drydock Corp. e operado pela Gulf Oil Corporation. Wikipedia

                  Q-ship da Marinha dos Estados Unidos. Recebeu o nome de Anacapa, uma ilha perto da costa da Califórnia. Wikipedia

                  Aglomerado globular de estrelas na constelação norte de Canes Venatici. Descoberto em 3 de maio de 1764, foi o primeiro objeto Messier a ser descoberto pelo próprio Charles Messier. Wikipedia

                  Galáxia esferoidal anã situada na constelação de Canes Venatici e descoberta em 2006 nos dados obtidos pelo Sloan Digital Sky Survey. Um dos mais distantes satélites conhecidos da Via Láctea a partir de 2011 junto com Leão I e Leão II. Wikipedia

                  Galáxia espiral intermediária na constelação de Canes Venatici. Descoberto por Pierre Méchain em 1781. Wikipedia

                  Galáxia espiral na constelação centro-norte de Canes Venatici. Descoberto por Pierre Méchain em 1781, Wikipedia

                  O terceiro navio da Marinha dos Estados Unidos a levar o nome. O segundo e o terceiro navios Ludlow foram nomeados em homenagem ao Tenente Augustus C. Ludlow, segundo em comando do. Wikipedia

                  O quinto navio da Marinha dos Estados Unidos a ser batizado em homenagem ao escorpião derrubado pelo Estaleiro Naval de Portsmouth de Kittery, Maine, em 20 de março de 1942. Wikipedia

                  O primeiro navio da Marinha dos Estados Unidos a ser nomeado em homenagem a Samuel Livermore, o primeiro capelão naval a ser homenageado com um navio em seu nome. Renomeado Livermore em 23 de dezembro de 1938 estabelecido em 6 de março de 1939 pela Bath Iron Works, Bath, Maine lançado em 3 de agosto de 1940 patrocinado pela Sra. Everard M. Upjohn, um descendente do Capelão Livermore e comissionado em 7 de outubro de 1940, Tenente Comandante Vernon Huber no comando. Wikipedia

                  O segundo navio a ser nomeado Woolsey na Marinha dos Estados Unidos. Primeiro a ser nomeado para o Comodoro Melancthon Brooks Woolsey e seu pai, Comodoro Melancthon Taylor Woolsey. Wikipedia

                  O primeiro navio da Marinha dos Estados Unidos a receber o nome do halibute, uma grande espécie de peixe chato. Estabelecido pelo Portsmouth Navy Yard em Kittery, Maine, em 16 de maio de 1941. Wikipedia

                  Único navio da Marinha dos Estados Unidos que possui este nome. Outro nome para a estrela Beta Scorpii na constelação de Scorpius. Wikipedia

                  O terceiro navio da Marinha dos Estados Unidos a ser batizado em homenagem à família Nicholson, que teve destaque no início da história da Marinha. O contratorpedeiro serviu durante a Segunda Guerra Mundial nos teatros do Atlântico, Mediterrâneo e Pacífico. Wikipedia

                  Único navio da Marinha dos Estados Unidos que recebeu o nome de Albert Parker Niblack. Niblack tornou-se o Diretor de Inteligência Naval em 1º de março de 1919 e o Adido Naval em Londres em 6 de agosto de 1920. Wikipedia

                  Primeiro navio da Marinha dos Estados Unidos a ser nomeado em homenagem ao almirante Hugh Rodman. Estabelecido em 16 de dezembro de 1940 pela Federal Shipbuilding & amp Dry Dock Co., Kearny, New Jersey e lançado em 26 de setembro de 1941, patrocinado pela Sra. Albert K. Stebbins Jr., sobrinha-neta do almirante Rodman. Wikipedia

                  Galáxia espiral na constelação de Canes Venatici com aproximadamente 400 bilhões de estrelas. Descoberto pela primeira vez pelo astrônomo francês Pierre Méchain, depois verificado por seu colega Charles Messier em 14 de junho de 1779. Wikipedia

                  Navio-Q da Marinha Real Britânica que prestou serviço na Primeira Guerra Mundial. Navio mercante fortemente armado com armamento oculto que foi projetado para atrair submarinos para fazer ataques de superfície. Wikipedia

                  Único navio da Marinha dos Estados Unidos que recebeu o nome em homenagem ao contra-almirante Charles Peshall Plunkett. Estabelecido em 1º de março de 1939 pela Federal Shipbuilding and Dry Dock Co., Kearny, Nova Jersey e lançado em 7 de março de 1940, patrocinado pela Sra. Charles P. Plunkett, viúva do Contra-Almirante Plunkett. Wikipedia

                  O primeiro navio da Marinha dos Estados Unidos com esse nome, em homenagem ao contra-almirante Victor Blue (1865–1928). Blue serviu durante a Segunda Guerra Mundial. Wikipedia

                  O terceiro navio da Marinha dos Estados Unidos a ser nomeado em homenagem à & quotnova constelação de estrelas & quot na bandeira dos Estados Unidos. Apelidado de & quotConnie & quot por sua equipe e oficialmente como & quotAmerica & # x27s Flagship & quot. Wikipedia

                  A, o primeiro navio da Marinha dos Estados Unidos a ser nomeado em homenagem ao contra-almirante James H. Glennon, que recebeu a Cruz da Marinha. Lançado em 26 de agosto de 1942 pela Federal Shipbuilding & amp Dry Dock Company, de Kearny, New Jersey, patrocinado pela Srta. Jeanne Lejeune Glennon, neta do almirante Glennon, e comissionado em 8 de outubro de 1942, com o Tenente Comandante Floyd C. Camp no comando. Wikipedia

                  Porta-aviões entre guerras da Marinha dos Estados Unidos, o único navio de sua classe. A primeira embarcação dos EUA a ser projetada e construída da quilha para cima como um porta-aviões. Wikipedia

                  O único navio da Marinha dos Estados Unidos a ser nomeado em homenagem ao Comodoro William N. Jeffers. Estabelecido pela Federal Shipbuilding & amp Drydock Co., Kearny, New Jersey, em 25 de março de 1942 e lançado em 26 de agosto de 1942, patrocinado pela Sra. Lucie Jeffers Lyons, bisneta do Commodore Jeffers. Wikipedia

                  O segundo navio da Marinha dos Estados Unidos a ser nomeado em homenagem a Franklin Buchanan, que era um oficial da Marinha dos Estados Unidos que se tornou almirante da Marinha Confederada durante a Guerra Civil Americana. Lançado em 22 de novembro de 1941 pela Federal Shipbuilding and Dry Dock Co., Kearny, New Jersey, patrocinado pela Srta. Hildreth Meiere, bisneta do almirante Buchanan. Wikipedia

                  O navio líder de sua classe de destróieres e o segundo navio da Marinha dos Estados Unidos a ser batizado em homenagem a Andrew Ellicot Kennedy Benham. Na ocasião, escolta para o porta-aviões a caminho do Atol de Midway. Wikipedia

                  O navio líder da classe de cruzeiros Portland e o primeiro navio da Marinha dos Estados Unidos com o nome da cidade de Portland, Maine. Lançado em 1932, ela completou uma série de cruzeiros de treinamento e boa vontade no período entre guerras antes de ver um serviço extensivo durante a Segunda Guerra Mundial, começando com a Batalha do Mar de Coral em 1942, onde ela escoltou o porta-aviões e resgatou sobreviventes do naufrágio operadora. Wikipedia

                  Destróier da classe Mahan e o segundo navio da Marinha dos Estados Unidos a ser batizado em homenagem ao Capitão John Shaw, um oficial da Marinha. Atormentado por deficiências de construção e não estava totalmente operacional até 1938. Wikipedia

                  O único navio da Marinha dos Estados Unidos com o nome de Charles Wilson, um marinheiro da Marinha da União durante a Guerra Civil Americana. Estabelecido em 22 de março de 1937 em Bremerton, Washington, pelo Puget Sound Navy Yard lançado em 12 de abril de 1939, patrocinado pela Sra. Edward B. Fenner, esposa do Contra-Almirante Edward B. Fenner, Comandante do 13º Distrito Naval e comissionado em 5 de julho de 1939, o tenente Comdr. Russell G. Sturges no comando. Wikipedia


                  Visão geral

                  A Asterion desenvolverá a maior e mais sofisticada instalação de cultivo, pesquisa e fabricação de cannabis medicinal de última geração no mundo desenvolvido. O local de 75 hectares consistirá em

                  40 hectares de cultivo em estufa, um centro de pesquisa e fabricação local de GMP para o produto final da empresa e rsquos.

                  A Asterion está comprometida em reduzir sua pegada de carbono & rsquo em todas as oportunidades. O projeto inclui otimização para sustentabilidade ambiental, incluindo economia de água e práticas que refletem as expectativas ambientais do Conselho Regional de Toowoomba e da comunidade Toowoomba mais ampla.

                  As estufas serão construídas em três fases: 1ª Fase & ndash 10 ha 2ª Fase & ndash 10 ha e 3ª Fase & ndash 20 ha com a produção esperada da instalação & rsquos, após a conclusão, exceder 500.000 kg por ano.

                  Operações

                  O desenvolvimento de operações está sob a direção de uma das equipes de inicialização e operações de cannabis mais experientes, com um extenso histórico de desempenho, construindo e operando o cultivo de cannabis e as vendas de cannabis sob rígidas regulamentações governamentais.

                  A experiência de liderança em infraestrutura de cannabis é ampla & ndash, desde liderar o processo SOP / QA para quatro cultivo de cannabis e três licenciados de vendas de cannabis até obter uma contagem de quatro empresas de cannabis públicas no mercado canadense.

                  Suporte governamental

                  O governo federal australiano concedeu o status de projeto principal do Asterion, que foi anunciado em um Comunicado de Imprensa Federal e foi listado no site de negócios do governo & # 39 do Departamento de Indústria, Inovação e Ciência e na página de Projetos principais atuais.

                  O Premier de Queensland e o Gabinete estão envolvidos com o Asterion e expressaram entusiasmo pelos benefícios econômicos que o projeto pode trazer para Queensland.

                  Esses benefícios incluirão oportunidades substanciais de crescimento de empregos na forma de até 1500+ empregos a tempo inteiro e a tempo parcial. Além disso, o projeto trará avanços na ciência e na pesquisa que, com o tempo, atrairão mais investimentos para o estado.

                  Licenças de cannabis

                  A empresa foi concedida, em dezembro 2020, uma licença de cannabis medicinal, uma licença de pesquisa de cannabis e uma licença de manufatura do Australian Department of Health, Office of Drug Control (ODC). Listagem no ODC pode ser encontrada aqui.


                  Kalashnikov AK-103

                  Autoria por: Redator | Última edição: 21/08/2019 | Conteúdo e cópiawww.MilitaryFactory.com | O texto a seguir é exclusivo deste site.

                  O AK-103 representa uma forma modernizada do rifle de assalto AKM da mente de Mikhail Kalashnikov. O AKM foi revelado em 1959 e provou ser um sucesso definitivo em inúmeros conflitos globais, incluindo a Guerra do Vietnã, a Guerra Irã-Iraque e a Operação Liberdade Duradoura no Afeganistão, para citar alguns. Apesar de seu vintage de 1960, o AKM - em sua forma vintage - permaneceu um cúmplice robusto de muita ação de alto nível em todo o mundo. O AK-103 simplesmente pega as excelentes qualidades do sistema AKM e as traz para a era moderna com compostos de plástico e polímeros substituindo os móveis de madeira antigos (e pesados) de tentativas anteriores de rifles Kalashnikov. O AK-103 também se distingue de sua forma anterior por apresentar suporte para acessórios, óptica e lançadores de granadas modernos. O projeto do AK-103 ocorreu em 1994 e a produção desde então foi realizada pela Izhevsk Mechanical Works, para a qual cerca de 160.000 exemplares foram entregues. Os operadores do AK-103 incluem Etiópia, Índia, Venezuela e certas forças policiais russas especializadas.

                  Externamente, o AK-103 exibe muitas das mesmas linhas do AK-47 da década de 1950. Além disso, ele incorpora alguns dos recursos da série AK-101 somente para exportação. O cilindro de gás é montado no topo do cano no verdadeiro estilo Kalashnikov e há um supressor de flash perceptível e um posto de visão frontal. O estoque é ergonômico e colocado atrás do receptor. O punho da pistola é reto e inclinado para trás, atrás do gatilho curvo. O gatilho é protegido por um anel angular e fica atrás do alimentador do magazine. As miras padrão da base são ajustáveis ​​(entalhe na parte traseira, meio-globo frontal na frente) e a óptica pode ser instalada ao longo da parte superior do receptor. Além disso, lasers e lanternas de mira, bem como o lançador de granadas de tiro único GP-30, podem ser afixados ao redor da proa e sob o cano.

                  A arma pesa 7,5 libras sem o carregador instalado. O comprimento total é de 37,1 polegadas com o estoque totalmente estendido e 27,6 polegadas com o estoque recolhido ao longo da lateral do receptor. O cano tem 16,3 polegadas de comprimento. Como o AKM, o AK-103 (e o AK-104) são compartimentados para o cartucho russo padrão de 7,62 x 39 mm que data da era soviética. A ação de disparo é operada a gás com um parafuso giratório de um carregador destacável curvo de 30 tiros. A cadência de tiro é de cerca de 650 tiros por minuto, com uma velocidade de focinho de 2.411 pés por segundo. O alcance é de 500 metros.

                  O AK-103 evoluiu naturalmente para uma forma de carabina mais compacta sob a designação de AK-104, da mesma forma que o AK-101 completo está com a série AK-102 mais curta.


                  USS Tide (AM-125)


                  Figura 1: USS Maré (AM-125) em andamento no mar, por volta de 1943-1944. Esta fotografia foi retocada por censores do tempo de guerra que removeram a antena do radar no topo do mastro do navio. Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


                  Figura 2: USS Maré em curso no mar, 15 de junho de 1943. Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


                  Figura 3: USS Maré afundando logo após atingir uma mina na praia "Utah" em 7 de junho de 1944, durante o desembarque na Normandia. Observe suas costas quebradas, com fumaça saindo da meia-nau. Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


                  Figura 4: USS Maré sinking soon after hitting a mine off "Utah" Beach during the Normandy landings, 7 June 1944. USS Pheasant (AM-61) is standing by off Tide's bow. Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais. Click on photograph for larger image.


                  Figure 5: USS Tide sinking off "Utah" Beach after striking a mine during the Normandy invasion, 7 June 1944. USS PT-509 e USS Pheasant (AM-61) are standing by. Photographed from USS Threat (AM-124). Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais. Click on photograph for larger image.

                  The 890-ton USS Tide (AM-125) was an Auk class minesweeper that was built at the Savannah Machinery and Foundry Company in Savannah, Georgia. The ship was launched on 7 September 1942 and was commissioned on 9 May 1943. The ship was approximately 221 feet long and 32 feet wide, had a speed of 18 knots and carried a crew of 105 officers and men. o Tide was armed with two 3-inch guns, four 20-mm cannons and depth charges.

                  After a shakedown cruise off Key West, Florida, and Norfolk, Virginia, the Tide joined its first trans-Atlantic convoy to North Africa. While in this convoy, the Tide accidentally hit the infantry landing craft LCI-267 on 17 July 1943. The Tide suffered some damage but the crew was able to repair it at sea. o Tide reached Casablanca in North Africa on 18 July but was quickly ordered to help escort another convoy back to the United States. On 29 July, while escorting this convoy, the Tide acquired a sonar contact indicating that a submarine was in the area. After dropping some depth charges, an oil slick was spotted but there was no further indication or evidence that a submarine had been sunk. o Tide reached New York on 9 August and remained on the East Coast until 30 September. In October and November, the Tide made another trans-Atlantic crossing and returned to New York on 25 November 1943.

                  In December 1943, the Tide took part in naval exercises off the coast of Maine and was assigned to some coastal convoys in January. On 25 January 1944, the Tide left Charleston, South Carolina, for England via a very long route that took her to Bermuda, then the Azores, and finally to Milford Haven, England, on 10 March. She spent the rest of the month based at Falmouth. In April and May, the Tide assisted in escorting convoys off the coast of Britain and joined exercises with Royal Navy minesweepers in preparation for D-Day, the Allied invasion of Europe.

                  On 5 June 1944, the Tide headed for France as part of “Minesweeper Squadron A,” which was assigned to “Utah” beach. As the minesweepers neared the beaches ahead of the landing forces, a member of the squadron, the USS Osprey (AM-56), struck a German mine and sank. But the rest of the members of Minesweeper Squadron A reached Normandy and they swept channels near the beaches for the fire-support ships that were coming to bombard the coast. The minesweepers continued their work throughout the day on 6 June. On the night of 6 June and into the early morning of 7 June, the Tide and several other vessels guarded the Carentan Estuary to prevent German E-boats from attacking the landing ships.

                  But at 0940 on the morning of 7 June, while sweeping an area between St. Marcauf and Barfleur, the USS Tide struck a mine and the explosion literally lifted the ship out of the water. The explosion caused catastrophic damage to the ship by breaking her back, blasting an enormous hole in the bottom of the ship, and tearing away all of her bulkheads below the waterline. Water poured into the ship and the Tide began to sink.

                  o Tide’s captain, Lt. Commander Allard B. Heywood, USNR, was severely injured and died soon after handing over command of the ship to the Executive Officer, Lt. Commander George Crane. The explosion killed at least eight people, but many of the remaining crewmembers were also injured, some severely. Several ships came to the Tide’s assistance, including the USS Pheasant (AM-61), the USS Threat (AM-124), and the USS Swift (AM-122). Lt. Commander Crane transferred the survivors to the other ships as fire began to consume what was left of the minesweeper. Crane was the last man to leave the Tide and, shortly after his departure, the Swift attempted to tow the Tide to safety. But the strain caused by the towline was too great for the shattered minesweeper and the Tide soon broke in half. Both pieces of the ship quickly sank after that. In all, 97 men were rescued from the Tide.

                  Few people today know that minesweepers even exist, let alone how incredibly dangerous their job really is. Minesweepers have never received the recognition they deserve and the mines that exist today are much more sophisticated, making them even more dangerous. It takes a special breed of seaman to sail on board these small ships and we certainly are fortunate to have them, both then and now.


                  Historical Background

                  Built by the Federal Shipbuilding and Drydock Company in 1919 for the United States Shipping Board, Empire Thrush was originally named Lorain. The vessel remained under control of the U.S. Shipping Board until it was placed in reserve in 1937. In 1942, with the increased need for military transportation, the vessel was transferred to British control, renamed Empire Thrush, and operated under the control of the Ministry of War Transport.

                  This image taken when Empire Thrush operated as Lorain. Date and location of this photo is unknown. Photo: NOAA

                  On April 14, 1942, Empire Thrush was travelling alone and unescorted about 17 miles east of Cape Hatteras, North Carolina. It had left Tampa, Florida, with a cargo of rock phosphate, TNT, and citrus pulp. That afternoon, U-203 attacked Empire Thrush. The U-boat fired one torpedo, which hit its mark and caused the ship to slowly sink.

                  The entire crew of 55 made it safely to the lifeboats. Shortly after the attack, the crew was picked up by American Q-ship USS Asterion (AK-100), which had witnessed the attack. On April 18, 1942, the survivors landed at Norfolk, Virginia.


                  Assista o vídeo: Asterion Remastered 2018 (Outubro 2021).