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Tanque Médio M4A1 (76M1)

Tanque Médio M4A1 (76M1)

Tanque Médio M4A1 (76M1)

O Tanque Médio M4A1 (76M1) foi a primeira tentativa de encaixar um canhão mais poderoso no tanque Sherman, mas foi abandonado após objeções da Força Blindada.

O Comitê de Artilharia estava ciente da necessidade de melhorar o poder de fogo do Sherman já em setembro de 1941, quando o canhão de 3 polegadas M7 foi sugerido como uma arma alternativa. Este canhão de 76 mm tinha um cano muito mais longo do que o canhão de 75 mm do M4 e, portanto, disparou um projétil perfurante de armadura de alta velocidade. Ele havia sido aceito como a arma do Heavy Tank M6, mas era considerado muito pesado para ser usado em um tanque médio.

Assim, o trabalho começou no canhão de 76 mm T1, uma versão mais leve do canhão de 3 polegadas. Este usava um cano mais leve do que o canhão de 3 polegadas, mas como projetado inicialmente manteve a mesma velocidade de cano de 2.600 pés / seg. A versão original da arma tinha um comprimento de 57 calibres. O canhão de 76 mm T1 usava o mesmo anel da culatra que o canhão de 75 mm e, portanto, poderia ser instalado no suporte de canhão padrão usado no Sherman.

Dois canhões de 76 mm foram construídos durante a primeira metade de 1942 e foram para o Aberdeen Proving Ground em agosto. Uma dessas armas foi instalada em um M4A1 padrão. Mesmo com as reduções de peso da arma de 3 polegadas, o T1 estava desequilibrado no Sherman. Para compensar esse 15in foi cortado o cano final da arma, reduzindo o comprimento para cerca de 52 calibres, e peso extra foi adicionado na culatra. Nesta configuração, a arma era mais satisfatória, e o Aberdeen Proving Ground relatou que ela poderia de fato ser usada no M4.

Em 17 de agosto de 1942, o Comitê de Artilharia recomendou que o M4 com canhão de 76 mm fosse aceito como padrão substituto, enquanto o canhão T1 tornou-se o canhão M1 de 76 mm. Planos foram colocados em prática para produzir 1.000 tanques armados com o canhão de 76 mm

Os testes continuaram em Aberdeen. Pesos extras foram adicionados à proteção de recuo para equilibrar totalmente a arma e permitir que o giro-estabilizador funcione corretamente. Um contrapeso extra de 800 lb também teve que ser adicionado na parte de trás da torre para compensar o canhão mais pesado e permitir que os sistemas de travessia motorizados funcionassem corretamente quando os tanques não estavam em solo nivelado.

Doze tanques M4A1 (76M1) foram construídos pela Pressed Steel Car Company e usados ​​para avaliação adicional pelo Armored Force Board, o Tank Destroyer Board e em Aberdeen. Esses tanques começaram a chegar em fevereiro de 1943 e incluíam a maioria das modificações sugeridas pelos primeiros testes. Esses testes foram concluídos em 5 de abril de 1943.

Neste ponto da guerra, o Exército dos EUA sofreu de uma visão falha da guerra blindada, na qual os tanques dos EUA não deveriam enfrentar os tanques alemães. Em vez disso, esse era o papel dos Destruidores de Tanques. A Força Blindada, portanto, não estava muito interessada em tanques com capacidades anti-blindadas aprimoradas. Ele se opôs ao M4A1 (76M1) alegando que era um projeto de 'solução rápida' e não havia espaço suficiente na torre depois que o canhão maior e seus vários contrapesos foram instalados. Em 3 de maio de 1943, o exército cancelou o M4A1 (76M1). Três dos tanques existentes deveriam ser mantidos como veículos de teste, um em cada um dos locais de teste, e os outros nove foram transformados em Shermans padrão de 75 mm. Isso não acabou com o trabalho em um Sherman armado de 76 mm, e as atenções agora se voltaram para o tanque médio M4E6.


A 76 MM GUN M1A1 E M1A2: UMA ANÁLISE DAS CAPACIDADES DO ANTI TANQUE DOS EUA DURANTE A SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

Postado por Thoddy & raquo 25 de janeiro de 2018, 15:31

Nova publicação publicada em DTIC .mil

Número de acesso: AD1045347
Título: A pistola 76-MM M1A1 E M1A2: UMA ANÁLISE DOS RECURSOS ANTI-TANQUE DOS EUA DURANTE A SEGUNDA GUERRA MUNDIAL
Nota descritiva: Relatório técnico, 01 de janeiro de 1939, 31 de dezembro de 1945
Autor corporativo: ARDEC, METC, RDAR-MEM-M Picatinny Arsenal, Estados Unidos
Autor (es) pessoais: Cosme, Jose Ranu, Jeff Spickert-Fulton, Shawn
Texto completo: http://www.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/1045347.pdf
Data do relatório: 01 de janeiro de 2018

Paginação ou contagem de mídia: 58


Resumo: Este relatório fornece uma análise da tecnologia antitanque dos EUA durante a Segunda Guerra Mundial. Uma análise balística é usada para corroborar a história do campo de batalha e obter uma compreensão dos fatores físicos e tecnológicos que estimularam o desenvolvimento do canhão de 76 mm série M1 e da família de munições. O manual técnico (TM) 9-1907 foi publicado em 23 de setembro 1944, mas faltavam dados de desempenho para o projétil de hipervelocidade e perfurante de armadura (HVAP) de 76 mm e qualquer informação sobre o desempenho das capacidades antitanque dos EUA contra o tanque Panther alemão. O histórico de batalha indica que havia uma lacuna de capacidade tecnológica em relação à armadura Panzer atualizada. Este relatório tenta usar cálculos manuais e modelagem e simulação (PRODAS) para preencher as informações que estão faltando no TM 9-1907. A análise oferece ao leitor uma maior compreensão de engenharia dos desafios enfrentados entre junho de 1944 e maio de 1945 e as circunstâncias que exigem o rápido campo de batalha HVAP de 76 mm depois que as atualizações de capacidade alemãs foram encontradas no Teatro Europeu de Operações da Normandia até a Batalha do Bulge (junho a dezembro de 1944).

Re: A pistola M1A1 E M1A2 de 76 MM: UMA ANÁLISE DAS CAPACIDADES DO ANTI TANQUE DOS EUA DURANTE A SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

Postado por Mobius & raquo 31 de janeiro de 2018, 18:10

Re: A pistola M1A1 E M1A2 de 76 MM: UMA ANÁLISE DAS CAPACIDADES DO ANTI TANQUE DOS EUA DURANTE A SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

Postado por massa crítica & raquo 01 de fevereiro de 2018, 00:07

A metodologia de modelagem é falha, para dizer o mínimo.

Para ser honesto, os autores usam uma abordagem de caixa preta, eles alimentam dados, presumem que tudo na caixa preta está ok e extraem prontamente os dados para tirar conclusões precipitadas. Um dos problemas que tenho com essas fórmulas é que aparentemente nenhum esforço foi despendido pelos autores para explorar os limites de validade de cada fórmula. Não estou convencido de que os autores estejam cientes de que a fórmula de Thompson & amp Lambert-Zukas só é válida para um único projétil e mecanismo de falha da placa amp. Uma interação, a partir da qual sabemos (por meio de testes de disparo), não é verdadeira para os 75 mm, pelo menos.

Re: A pistola M1A1 E M1A2 de 76 MM: UMA ANÁLISE DAS CAPACIDADES DO ANTI TANQUE DOS EUA DURANTE A SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

Postado por Sheldrake & raquo 01 de fevereiro de 2018, 00h48

Acho que pode ter enviado uma onda de choque através do comando americano. No entanto, os britânicos estavam cientes das limitações do 3 "e dispararam tanto os tanques M4 quanto os M10s para transportar o 17 Pounder. Além disso, os britânicos já haviam desenvolvido munição APDS para o 6 pdr (57 mm). Artilheiros antitanque de em pelo menos uma divisão assistiu a uma demonstração de poder de fogo que mostrou que este tiro poderia penetrar a armadura de uma Pantera.

Os britânicos e canadenses suportaram o peso da batalha blindada na Normandia. Eu acho que os resultados deste estudo precisam ser considerados juntamente com o estudo 17 de OR (vítimas AFV alemãs) http://lmharchive.ca/wp-content/uploads. Monty2.pdf

Observe a tabela 4, que se preocupa principalmente com Pz V e PzVI. 38% dos golpes de 75 mm penetraram nessas grandes feras. Se houvesse M4s suficientes em posições táticas boas o suficiente, seria possível derrubar panteras - como 4 AD fez em Arracourt em setembro.

Embora tenha havido muitas críticas dentro do corpo blindado sobre a inadequação dos tanques britânicos, não consigo encontrá-las entre os artilheiros antitanque britânicos. Uma das primeiras vítimas de SP no Dia D foi o Sgt Mitchley de 20 Atk Regt, cujo 3 "M10 estava na linha contra o único ataque de tanque alemão no Dia D. Em 8 de julho, na Colina 112, o Sgt Cummings perseguiu um Tiger que havia derrubado quatro Churchills - recuando a rota a pé primeiro. A colina 112 era um lugar seriamente insalubre, com pouca cobertura e se opondo a um batalhão de tanques Tiger - Mk IVs realmente não identificados erroneamente.

Re: A pistola M1A1 E M1A2 de 76 MM: UMA ANÁLISE DAS CAPACIDADES DO ANTI TANQUE DOS EUA DURANTE A SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

Postado por Mobius & raquo 01 de fevereiro de 2018, 01:36

Re: A pistola M1A1 E M1A2 de 76 MM: UMA ANÁLISE DAS CAPACIDADES DO ANTI TANQUE DOS EUA DURANTE A SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

Postado por Yoozername & raquo 01 de fevereiro de 2018, 05:18

Re: A pistola M1A1 E M1A2 de 76 MM: UMA ANÁLISE DAS CAPACIDADES DO ANTI TANQUE DOS EUA DURANTE A SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

Postado por Richard Anderson & raquo 01 de fevereiro de 2018, 19:23

Re: A pistola M1A1 E M1A2 de 76 MM: UMA ANÁLISE DAS CAPACIDADES DO ANTI TANQUE DOS EUA DURANTE A SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

Postado por Richard Anderson & raquo 01 de fevereiro de 2018, 19:48

Também é notável que, no relato real fornecido por Hunnicutt, que Cosme e outros parafrasearam, não há indicação de que as quatro rodadas de HE e AP disparadas não tenham penetrado. "O sargento Edward A. Rejrat. Disparou quatro projéteis HE e AP de 75 mm à queima-roupa no Panther. As explosões abalaram os homens no Sherman, mas enquanto os sobreviventes atordoados da tripulação do Panther tentavam sair do tanque, o Capitão Farmer atirou neles com uma submetralhadora. " (Hunnicutt, Sherman, p. 312.)

No geral, suspeito que os autores tenham um bom conhecimento de técnicas de modelagem e literatura de jogos de guerra sobre o assunto, mas por alguma razão, apesar de onde trabalham, eles fizeram pouco ou nenhum uso dos arquivos da biblioteca APG ou dos registros de Ordnance do NARA. Como observei em um e-mail para um amigo que é um ex-petroleiro da Marinha, "eles basicamente ficaram um pouco para trás. O 76 mm foi originalmente projetado para o Tanque Médio M4, não o GMC T70, que originalmente foi projetado para montar o 57 mm. Os 76 mm foram necessários porque o M1 de 3 "não caberia no tanque médio M4 como foi planejado originalmente. No entanto, o fracasso da aquisição e teste do M4A1 (76M1) em dezembro de 1942 a janeiro de 1943 e a blindagem com o polegar para baixo significava que a produção de armas estava disponível assim que os Destruidores de Tanques decidiram que queriam uma arma maior no T70. Em 3 de janeiro de 1943, um comitê de Artilharia, Armadura e TD concordou que a maioria dos 1.000 iniciais produzidos iria para o programa T70.

Também não estou convencido de que mais 15 "de comprimento do cano poderiam ter gerado outros 400 fps Mv nos 76 mm sem um aumento substancial no propelente. Como é que o 17-pdr, com três vezes o propelente e apenas dois calibres menos comprimento só conseguiu produzir Mv de 3000 fps? "

Em suma, um documento muito estranho.

Re: A pistola M1A1 E M1A2 de 76 MM: UMA ANÁLISE DAS CAPACIDADES DO ANTI TANQUE DOS EUA DURANTE A SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

Postado por Mobius & raquo 01 de fevereiro de 2018, 21:38

Re: A pistola M1A1 E M1A2 de 76 MM: UMA ANÁLISE DAS CAPACIDADES DO ANTI TANQUE DOS EUA DURANTE A SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

Postado por Richard Anderson & raquo 01 de fevereiro de 2018, 22:42

Re: A pistola M1A1 E M1A2 de 76 MM: UMA ANÁLISE DAS CAPACIDADES DO ANTI TANQUE DOS EUA DURANTE A SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

Postado por Sheldrake & raquo 02 de fevereiro de 2018, 01:06

Acho que os artilheiros da época pensavam que o 17 Pdr APCBC poderia penetrar de qualquer ângulo. A Tabela 4 em OR 17 lista 21 penetrações de 25 acertos contra Pz V e PzVI e apenas quatro falhas.

No entanto, o estudo da sala de operações também concluiu que os acertos não eram mais prováveis ​​na frente do que nas laterais. A pesada armadura frontal desproporcional do Panther deixou os lados perigosamente vulneráveis ​​na vizinha Normandia.

Os britânicos podem ter estado perigosamente confiantes, mas o documento PRO WO291 / 171,
OR relatório sobre a eficácia das armas anti-tanque britânicas, 1943.
Varia em jardas, armadura conforme detalhado nas notas.
6 pdr AP no Tiger I
Sucesso de exposição% 0º 45º 90º 135º 180º
Visualização completa 90% - - - - -
50 % - - 1200 - 1000
30% 650 650 1350 500 (ausente)
Descascar 90% - - - - -
50 % 300 - 500 - -
30 % 650 200 850 550 650
6 pdr APCBC no Tiger I
Sucesso de exposição% 0º 45º 90º 135º 180º
Visualização completa 90% - - 700 - -
50 % 500 - 1650 500 1650
30 % 750 650 2100 350 1350
Descascar 90% - - - - -
50 % 300 - 500 - -
30 % 650 200 900 550 650
17 pdr AP no Tiger I
Sucesso de exposição% 0º 45º 90º 135º 180º
Visualização completa 90% - - 700 - 500
50 % 1750 700 2050 600 1950
30 % 1850 1450 2600 1600 2500
Descascar 90% - - - - -
50 % 750 - 800 600 -
30 % 1300 550 1200 1000 800
17 pdr APCBC no Tiger I
Sucesso de exposição% 0º 45º 90º 135º 180º
Visualização completa 90% - - 900 - 550
50 % 2000 600 2300 650 2050
30 % 2700 1300 2850 1750 2850
Descascar 90% - - - - -
50 % 700 50 750 650 -
30 % 1300 450 1250 1050 850
6 pdr AP no Panther
Sucesso de exposição% 0º 45º 90º 135º 180º
Visualização completa 90% - - 750 - 900
50 % 50 800 1350 800 1200
30 % 100 1200 1800 1200 1800
Casco para baixo 90% - 100 100 50 50
50 % - 300 850 300 800
30 % 50 700 1150 800 850
6 pdr APCBC no Panther
Sucesso de exposição% 0º 45º 90º 135º 180º
Visualização completa 90% - - 850 - 1150
50 % 50 750 1650 1000 1450
30 % 100 1500 2200 1400 1950
Casco para baixo 90% - 50 50 50 50
50 % - 250 850 250 850
30 % 50 800 1150 850 1150
17 pdr AP no Panther
Sucesso de exposição% 0º 45º 90º 135º 180º
Visualização completa 90% - - 1250 1200 1100
50 % 50 1800 2350 2000 2100
30 % 100 2150 2850 2550 2750
Casco para baixo 90% - - 300 400 350
50 % 450 550 1000 1150 1100
30 % 650 1150 1750 1750 1800
17 pdr APCBC no Panther
Sucesso de exposição% 0º 45º 90º 135º 180º
Visualização completa 90% - - 1200 1250 1200
50 % 50 1750 2350 2350 2250
30 % 100 2550 2900 2850 2850
Descasque 90% - - 400 500 450
50 % 300 550 1100 1200 1100


O Milímetro Mais Longo

Os primeiros tanques da família de Tanques Médios M4 viram o combate pela primeira vez no verão de 1942, durante a Segunda Batalha de El Alamein. Combinando excelente mobilidade, blindagem espessa e poder de fogo que poderia derrotar qualquer tanque inimigo, o “General Sherman” era um candidato sólido ao título de melhor tanque do continente em sua estreia. No entanto, o progresso não parou. O exército alemão começou a colocar em campo tanques PzIII e PzIV melhorados, equipados com blindagem mais espessa e canhões mais longos. Felizmente para o Sherman, os projetistas de tanques americanos começaram a pensar em sua modernização antes mesmo de chegar ao campo de batalha.

3 polegadas ou 76 milímetros

O Sherman estava longe de ser o único veículo blindado a fazer sua estreia no Norte da África. O Gun Motor Carriage M10 entrou na batalha ao lado do Sherman, carregando a arma M7 com balística da arma M3 AA de 3 ”. O Sherman foi concebido desde o início para usar um canhão desse calibre, mas não era tão simples quanto mover o canhão: a massa e o tamanho tiveram que ser reduzidos para instalação na torre de um tanque médio.

O canhão T12 3 ”AA foi usado como base para o novo canhão de tanque. É aqui que os índices se confundem. O novo canhão tanque foi denominado “75 mm T13”, o que causou muita confusão na correspondência. Para fins de clareza, a arma foi renomeada para "76 mm T1". A designação mudou de sistema imperial para métrico por um bom motivo. O comprimento do cano foi reduzido de 57 calibres para 52. Para preservar a balística do canhão, utilizou-se munição especial com carga de pólvora aumentada, incompatível com o antigo canhão de 3 ”. O projétil M62 de 14,9 lbs (8,76 kg), disparado da arma a uma velocidade de 2600 fps (792,5 m / s), penetrou 112 mm de blindagem a 20 graus a 500 jardas (457 m), ou 99 de 1000 jardas (914 m) ) Além da munição perfurante de blindagem, a arma disparou cartuchos de fragmentação HE M42A1 e cartuchos de fumaça M88. Os projéteis foram colocados no invólucro M26. A nova arma se encaixa na Combination Gun Mount M34 usada por tanques Sherman armados com armas de 75 mm.

Destruidor de tanques M10 com canhão de 3 ”, vista traseira. Esta arma tinha penetração melhorada em comparação com o M3 de 75 mm, mas não era tão fácil colocá-la em um tanque médio

Parecia que a instalação da nova arma no Tanque Médio M4 seria fácil. Os racks de munição e mantelete de canhão foram substituídos, já que os petroleiros queriam ter a mira telescópica 3x M51 (T60) além da mira periscópica M47 1.5x. Essas miras permitiam que a arma disparasse a uma distância de até 3 quilômetros. O novo tanque carregava 83 cartuchos para a arma, 2.000 cartuchos de munição para suas metralhadoras e 600 cartuchos para a submetralhadora Thompson. Dois canhões T1 chegaram ao Aberdeen Proving Grounds em 1º de agosto de 1942. Um canhão foi instalado em um tanque com o número de registro W-3060572, o segundo foi instalado em uma plataforma de teste e posteriormente testado em um tanque com o número de registro W-3015305. Como o comprimento do recuo era de apenas 305 mm (12 polegadas), a arma manteve um bom alcance de mira vertical: de -12,5 a +25 graus no suporte combinado para canhão M34A1.

Tanque médio M4 com uma pistola T1 de 76 mm no suporte de pistola combinada M34. Aberdeen Proving Grounds, agosto de 1942. O anel branco mostra o comprimento do canhão M3 de 75 mm

Em 17 de agosto de 1942, o Armor Board recomendou que o tanque fosse padronizado sob o índice M4A1 (76 M1). Uma série de 1000 tanques foi proposta.

M4A1 (76 M1) em testes em Fort Knox. Fevereiro de 1943

A Pressed Steel Car Company começou a montagem de um lote piloto de tanques médios M4A1 (76 M1) no início de 1941. Dois tanques chegaram a Fort Knox para testes em fevereiro. Desta vez, as coisas não correram tão bem, pois os testadores descobriram um problema após o outro. Nenhuma alteração foi feita na torre para melhorar a operação do canhão maior, e apenas um contrapeso de 363 kg foi colocado na azáfama para ajudar no equilíbrio. Os testadores avaliaram a posição do atirador, seu assento e seus instrumentos como insatisfatórios. O volante de elevação foi julgado como “esponjoso e lento”, o que impossibilitou a mira precisa. O tanque também carecia de uma “mira telescópica com ampliação suficiente para realizar totalmente o potencial do canhão de 76 mm”. O contrapeso de 310 kg na proteção do recuo também foi considerado insatisfatório. Para evacuar o tanque, o carregador primeiro teve que dobrá-lo para fora do caminho, uma tarefa difícil, mesmo sem o estresse da batalha. Os testadores recomendaram que o corrimão precisa ser aliviado ou o carregador precisa de sua própria escotilha no telhado da torre. Os tripulantes na torre não foram os únicos que sofreram com a nova arma: a braçadeira de deslocamento bloqueou a visão do motorista. Além disso, era impossível desengatá-lo sem sair do tanque. O relatório de testes terminou com uma longa lista de mudanças de design necessárias para tornar o trabalho com a nova arma aceitável. Naturalmente, tal avaliação moderada teve um efeito no Armor Board. Em 5 de abril de 1943, a recomendação de padronização foi revogada. O Aberdeen Proving Grounds, Armor Board e Tank Destroyer Board cada um recebeu um tanque M4A1 (76 M1). O resto foi convertido em tanques regulares de 75 mm.

Intervalo T20

Os militares não ficaram parados enquanto o drama em torno do canhão de 76 mm se desenvolvia. Em agosto de 1942, os requisitos para um novo tanque foram compostos em uma conferência em Fort Knox. O tanque não devia pesar mais que 30 toneladas e tinha três torres intercambiáveis: uma com canhão de 75 mm com carregamento automático, outra com canhão M1 de 76 mm e outra com canhão M7 de 3 ”. Os engenheiros americanos também deveriam testar novos tipos de transmissões. Seis novos tanques foram propostos. Dois tanques, indexados T20, seriam construídos com uma nova transmissão. Mais dois tanques seriam equipados com uma versão modificada da transmissão do Sherman. Esses tanques foram indexados T22. Os dois tanques restantes foram indexados T23, e usariam uma transmissão elétrica, projetada pela General Electric para o Tanque Pesado T1E1.

Os tanques médios T20, T22 e T23 carregariam o canhão M1 de 76 mm. Os tanques com o sufixo E1 teriam o canhão de 75 mm, e o sufixo E2 foi reservado para variantes com o canhão M7. A maioria dos tanques desta família nunca foi construída, já que o canhão de 76 mm se mostrou mais do que satisfatório. A única exceção foi o T22E1, que recebeu um canhão de 75 mm. As outras variantes E1 e E2 nunca foram construídas.

Um tanque médio M4A1 (76) W e um GMC M10 fora do Museu Overlord na Normandia. Ambos têm armas de 76 mm com balística semelhante, mas suas munições são incompatíveis

O programa foi muito promissor. Em agosto de 1942, os americanos informaram aos canadenses que um novo tanque entraria em produção em 1943, sendo preferível fabricar o mesmo tanque nos dois países, ao invés do tanque médio M4 nos EUA e Ram II no Canadá. Contudo. as datas de vencimento lentamente escorregaram.Em julho de 1943, os canadenses foram informados de que o novo tanque só estaria disponível no início de 1944. Havia algum motivo para preocupação, pois os americanos admitiam que não havia planos concretos para a produção de qualquer tanque da série T20, além de protótipos. Os americanos foram francos sobre o fato de que o T20 precisava de muito trabalho e não entraria em produção em seu estado atual.

Diagrama do teto da torre dos tanques da série T20. Devido ao diâmetro idêntico do anel da torre, a possibilidade de usar novas torres em cascos antigos foi considerada ainda nos estágios iniciais do projeto

Os americanos anunciaram seu novo tanque sem reservas. Os britânicos foram informados de que o T20 seria tão superior a qualquer variante do Sherman ou Cromwell, que nenhum exército iria querer ir para a batalha em um desses tanques sabendo que o T20 estava disponível. Prevendo uma demanda massiva para o T20, os canadenses estimaram que esses tanques não estariam disponíveis para eles até o final de 1944 ou início de 1945, no mínimo. Esse tipo de gargalo de produção preocupava seriamente os britânicos, que até viam o Tanque de Assalto T14 como uma alternativa mais segura.

A cautela dos britânicos se mostrou correta. A família T20 foi atormentada pelo infortúnio. O T20 acabou sendo 2,5 toneladas mais pesado do que o calculado, e sua transmissão e suspensão quebraram constantemente durante os testes. Além disso, o tanque superaqueceu facilmente. O T20E3, uma variante com suspensão com barra de torção, queimou durante os testes. O T22 foi removido dos testes após uma falha do motor.

A família T23 teve mais sorte. Esses tanques receberam novas torres, projetadas após a falha com o Tanque Médio M4A1 (76 M1). O primeiro protótipo carregava o Combination Gun Mount T79 em uma torre fundida, projetada com base na torre padrão M4 de tanque médio. A segunda torre era soldada, com um mantelete de canhão que cobria toda a frente, semelhante ao PzIII alemão. O canhão de 76 mm nesta torre foi instalado no Combination Gun Mount T80. Ambas as torres tinham cestos de torre idênticos, que continham 42 cartuchos de munição em prateleiras prontas. A segunda torre teve melhor desempenho nas tentativas e, eventualmente, também foi fundida.

O T23 parecia promissor. Um pedido de 250 tanques foi feito em maio de 1943. Para liberar recursos para os tanques médios T25E1 e T26E1, o número foi reduzido para 200, mas depois aumentou novamente para 250. O primeiro Tanque Médio T23 de produção foi montado em outubro de 1943. Sua torre aprimorada carregava o mesmo Conjunto de Arma Combinada T80, mas agora tinha uma cúpula do comandante com um suporte de metralhadora AA, um lançador de granada de fumaça e um mantelete de arma de 3 "de espessura. O tanque foi enviado para Fort Knox, onde o veredicto final foi dado: o tanque não era adequado para o serviço. Era difícil trabalhar com a transmissão elétrica, e todos os técnicos do exército tiveram que ser treinados novamente para consertá-la, e todo o estoque de peças sobressalentes teve que ser atualizado. Em tempos de guerra, isso era inaceitável. O Tanque Médio T23 compartilhou o destino de seus ancestrais e nunca chegou à linha de frente. O Tanque Médio T23E3, com suspensão em barra de torção, também foi rejeitado.

Atualização da torre

O desenvolvimento do T23 não acabou por ser inútil. Os americanos decidiram desenvolver um plano de backup na primavera de 1943. As torres T23 de 76 mm seriam compatíveis com os cascos dos tanques M4, uma vez que tinham o mesmo diâmetro do anel da torre. Uma torre T23 foi instalada em um tanque híbrido M4 em vez da torre padrão. Esta variante foi indexada para Tanque Médio M4E6. Outras melhorias foram feitas neste tanque, principalmente a instalação de racks de munição úmida, o que reduziu sua vulnerabilidade a incêndios de munição devastadores. O tanque entrou em testes no Aberdeen Proving Grounds no final de junho de 1943.

A arma também mudou desde os testes realizados em 1942. A superfície de recuo foi alongada em 305 mm, o que permitiu que a arma se movesse para frente e se equilibrasse melhor. A versão melhorada da arma foi chamada M1A1.

Tanque Médio M4E6

Houve muitas mudanças na torre em comparação com a tentativa anterior de instalação de um canhão de 76 mm. Problemas com o mecanismo de elevação foram resolvidos usando uma engrenagem de pinhão bipartida com uma mola. O estabilizador também foi modificado para lidar com a arma mais pesada. A metralhadora coaxial foi movida cinco centímetros para a frente. O diâmetro da cesta da torre aumentou e uma abertura foi cortada no chão para permitir que o carregador alcance a munição armazenada embaixo. Ele também finalmente recebeu uma escotilha no telhado da torre. A quantidade de munição transportada a bordo foi reduzida para 63 cartuchos.

A massa do tanque cresceu para 69.000 libras (31.300 kg). O Continental R-975-C1, já o menos confiável dos motores Sherman, lutou com o peso extra. Foi tomada a decisão de alterar as relações de transmissão. A velocidade máxima na quinta marcha caiu de 24 mph (36,6 km / h) para 19,6 mph (31,5 km / h). O Armor Board se opôs categoricamente a esta solução, argumentando que o tanque deve ser capaz de acompanhar seus companheiros mais leves na batalha. Os testes mostraram que não havia motivo para preocupação. O M4A1 de produção poderia cobrir um trecho de subida de 2,4 km de estrada em 5:32, enquanto o M4E6 conseguiu fazer isso em 14 segundos a menos. Fora de estrada, a situação foi inversa: o M4A1 percorreu 5,6 milhas (9 km) em 45: 31,5, enquanto o M4E6 precisava de 46:45. Isso significava que o tanque não tinha potência do motor. Os testadores exigiram que a relação de transmissão fosse diminuída ainda mais.

A nova torre foi criticada pelo Laboratório de Pesquisa Médica. A mira telescópica ainda era difícil de usar, pois estava muito avançada. Uma folga significativa na montagem da mira significava que era difícil mirar com precisão. O telêmetro M9 não permitia disparos precisos a uma distância de 2.000 jardas (1.829 m). Os assentos da tripulação também estavam longe de ser perfeitos: o assento do artilheiro foi considerado "grande e pesado" e o assento do comandante não pôde ser ajustado. Os pedais do mecanismo de gatilho estavam mal posicionados. As ações da tripulação foram restringidas pelo equipamento. A escotilha do carregador foi considerada muito pequena. As fechaduras para as escotilhas da torre precisavam de trabalho.

Apesar dos problemas mencionados, os julgamentos foram considerados um sucesso. O novo design foi padronizado como Combination Gun Mount M62.

Acima: freios de boca experimentais para a arma M1A2: T8, T8E1, T8E2.
Inferior: freio de boca padronizado M2

Este não foi o fim do desenvolvimento do canhão de 76 mm. O 76 mm Gun T3 com freio de boca foi projetado para substituir o M1A1. Os testes mostraram que a ideia estava correta, mas o freio de boca T8, copiado de designs alemães, era insatisfatório. O freio de boca foi melhorado removendo 3 libras (1,4 kg) de excesso de peso, resultando na variante T8E1. O T8E1 fundido foi comparado com o T8E2 forjado e o T8E3 de alumínio, também feito por forjamento. Os ensaios mostraram que o T8E3 era a opção menos satisfatória, enquanto as características do T8E1 e do T8E2 eram iguais. Como a T8E1 era mais fácil de produzir, ela foi padronizada com o índice M2, e a arma foi padronizada como M1A2. A arma tinha um ângulo de rifling diferente de seu antecessor, com uma torção em 32 calibres, em vez de 40 calibres no M1A1. Curiosamente, as armas começaram a receber fios para um freio de boca antes que o projeto fosse finalizado. Como resultado, existem muitas fotografias de tanques Sherman com rosca desencapada na ponta do cano, ou um contrapeso, que também protegia a rosca. A arma M1A2 exigia um contrapeso adicional na culatra para equilibrar o freio de boca de 30 kg.

Os canos das velhas M1A1 também foram rosqueados para aceitar os freios de boca. Essa variante foi chamada de M1A1C.

Topo: travão de boca experimental em alumínio forjado T8E3.
Embaixo: freio de boca T8E1 fundido experimental

Em 17 de agosto de 1943, o exército americano desejou cessar a produção de tanques de 75 mm até 15 de janeiro de 1944 e passar a produzir apenas canhões de 76 mm. A força blindada solicitou 1001 tanques com um novo canhão o mais rápido possível, para testes no campo de batalha real. Mesmo com o poder industrial dos EUA, a substituição de milhares de tanques de 75 mm foi uma questão difícil. Além disso, o Armor Board era contra a substituição completa de tanques de 75 mm.

Comparação do efeito de fragmentação de rodadas HE de 75 mm (esquerda) e rodadas HE de 76 mm (direita)

A arma de 75 mm tinha uma bala de fragmentação HE muito mais poderosa. Apesar do calibre menor, o casco do projétil era 567 g mais pesado e continha 312 g extras de explosivos. Isso significa que a cápsula M48 de 75 mm gerou mais de duas vezes mais fragmentos letais que a cápsula M42A1 de 76 mm. A quantidade de fragmentos que podiam penetrar uma placa de aço de 9,5 mm era incomparável: 78 para o M48, 5 para o M42A1. Contra alvos desprotegidos, o M48 cobriu uma área 33% maior com fragmentos letais do que o M42A1.

A penetração dos invólucros AP de 76 mm compensou a eficácia reduzida do invólucro HE. Pelos padrões americanos, a arma poderia penetrar 108,2 mm de armadura à queima-roupa em um ângulo de 30 graus, em comparação com 79,5 mm para a arma de 75 mm nas mesmas condições. Essa diferença só cresceu com a distância. Graças a uma maior velocidade de cano, a penetração do concreto foi maior para o canhão de 76 mm, mesmo com o mesmo projétil HE insatisfatório.

Um diagrama de penetração para o tanque Tiger. O canhão de 75 mm não conseguia penetrar na frente do tanque de qualquer alcance, ao contrário do

Os planos de rearmamento total tiveram que ser reduzidos. Uma reunião em 20 de setembro de 1943 estabeleceu que era melhor lutar com uma mistura de tanques armados de 75, 76 e 105 mm. No final de outubro, a proporção de tanques de 76 mm solicitados foi reduzida para 25%.

A produção de tanques com canhões de 76 mm começou em janeiro de 1944. Os primeiros 100 tanques armados com canhões de 76 mm foram M4A1s, produzidos pela Pressed Steel Car Company. Esses primeiros tanques foram armados com canhões M1A1 e, posteriormente, M1A2. Também havia tanques produzidos com o M1A1C. A produção de tanques M4A3 com canhões de 76 mm começou em março na Chrysler. Em maio de 1944, os primeiros 30 tanques M4A2 (76) W foram montados no Arsenal de Tanques de Detroit. A produção do M4 (76) W foi planejada, mas nunca começou, o M4A4 nunca foi planejado para receber um canhão de 76 mm.

Avaliação do Lend Lease

Nos exércitos da Comunidade Britânica, os tanques com canhões de 76 mm receberam o sufixo “a”. Por exemplo, o tanque com o número W.D. T.262414, que chegou à Asa Experimental, foi chamado de Sherman IIa. A essa altura, os britânicos já tinham seu próprio tanque com um canhão de 76 mm mais potente, o Sherman Firefly. No entanto, os britânicos decidiram testar o tanque americano.

Um Sherman IIA no Vehicle Conservation Center no Bovington Tank Museum

A falta de freio de boca desapontou os britânicos. Parece que eles receberam um tanque de produção inicial com a arma M1A1. O canhão baixou a -10 graus e não atingiu o casco enquanto a torre girava. A elevação máxima da arma era de 25 graus. De acordo com os britânicos, a arma estava mal balanceada. O equilíbrio poderia ser melhorado se o contrapeso no trilho de proteção da arma fosse removido, mas então o estabilizador parou de funcionar. O guard rail também teve um desempenho ruim: as costuras de soldagem começaram a rachar após alguns tiros, e as carcaças ricochetearam no guard rail e bateram no carregador, em vez de desviar para o saco. A bolsa pode conter até 30 invólucros, mas o estabilizador não funcionaria se 3 ou mais estivessem presentes. A arma também subia mais e mais a cada tiro conforme o número de cartuchos na bolsa aumentava. A metralhadora Browning coaxial também tinha uma bolsa para cartuchos usados, que continha 320 deles. A arma chegou com a mira telescópica M70H, mas, como a abertura no mantelete da arma foi feita para a mira M71D muito maior, uma abertura significativa permaneceu ao redor dela.

Resultados do disparo em uma armadura fundida frontal superior de Sherman com munições de 75 e 76 mm. Apenas conchas de 76 mm foram capazes de penetrar totalmente

Os britânicos gostaram dos mecanismos de mira. Eles não gostaram que o mecanismo de mira vertical fosse muito fraco e que a arma tivesse que ser travada no lugar durante a viagem. Felizmente, a trava de viagem poderia ser facilmente liberada pelo motorista ou seu assistente.

O mecanismo de travessia da torre foi uma agradável surpresa para os britânicos. Os americanos superaram todas as expectativas. A travessia de força do Oilgear era sensível o suficiente para seguir um alvo em movimento a 5 mph (9,6 km / h) a 2.000 jardas (1829 m). Devido à torre desequilibrada, era impossível girar manualmente com uma inclinação de 15 graus, mas a travessa motorizada ainda podia girá-la, embora não tão bem.

Travessa motorizada do Oilgear

O mecanismo de gatilho tinha um backup: o artilheiro podia atirar com um pedal mecânico ou um botão. O botão não estava no volante de mira, o que os britânicos não gostaram, pois ele teve que retirar a mão do mecanismo de mira para disparar.

O volumoso mecanismo de travessia da torre também tinha uma grande desvantagem: tornava a estação do artilheiro muito apertada. O artilheiro não tinha onde colocar o joelho direito. Se ele girasse para posicioná-lo confortavelmente, seria inconveniente usar a mira telescópica. A exiguidade britânica não foi a falha aqui, os americanos descobriram uma falha semelhante em seus próprios testes.

A estação do comandante também atraiu críticas. O assento era macio, mas balançou significativamente, fazendo com que o comandante escorregasse em movimento. A posição superior do assento foi criticada por expor o comandante até a cintura, e não lhe dar lugar para colocar os pés, mas a posição inferior foi considerada satisfatória. A cúpula do novo comandante também foi apreciada.

A estação do carregador não era apreciada pelos testadores britânicos. Várias melhorias podem ser feitas. Mover o assento de 7 polegadas (18 cm) para a frente poderia ter facilitado o trabalho da carregadeira. As modificações na grade de proteção impediram que os invólucros gastos do projétil saltassem para dentro da carregadeira, melhorando a taxa efetiva de tiro. 5 cartuchos podem ser carregados do rack pronto em 30 segundos. Se o motorista assistente entregasse a munição da carregadeira por baixo, 5 cartuchos poderiam ser carregados em 15 segundos. No total, o tanque continha 71 cartuchos de munição, 41 dos quais estavam disponíveis com o canhão apontado para a frente.

A posição do motorista assistente não suscitou críticas, mas é provável que não tenha sido muito utilizada. Este tripulante estava ausente no Sherman Firefly. Talvez os britânicos planejassem removê-lo aqui também, comentando que seria mais fácil acessar um dos suportes de munição se seu assento fosse dobrado.

Shermans canadenses em exercícios de treinamento ao lado de tanques Centurion mais modernos

Além de todas as outras desvantagens, a penetração do canhão de 76 mm era menor do que a do canhão britânico de 17 libras e a munição para a arma não era produzida no Reino Unido. No entanto, os britânicos não estavam em posição de discutir. Como resultado, o Sherman IIa serviu no exército britânico, mas apenas na Itália, e mesmo assim em pequenas quantidades. Isso não significava que o resto da Comunidade compartilhasse o desgosto pelo canhão de 76 mm. Por exemplo, o exército canadense substituiu seus tanques Ram II pelo tanque médio M4A2 (76) W HVSS após a guerra e usou o M4A3 (76) W HVSS na guerra da Coréia.


Tanque Médio M4A1 (76M1) - História

Em primeiro lugar, você deve identificar o tanque como sendo um M4 (75) ou um M4A1 (75) com pequenas escotilhas.

Pressed Steel Car Company, Inc. produziu 1000 M4 (75) se 3700 M4A1 (75) s de março de 1942 a dezembro de 1943.

Ordem de produção T-3017: 900 unidades: 550 M4A1, 350 M4: Números de série 5 / EUA 3014761 a S / N 904 / EUA 3015660
Ordem de produção T-3163: 800 unidades: 477 M4A1, 323 M4: Números de série 10660 / EUA 3015661 a S / N 11459 / EUA 3016460
Ordem de produção T-3321: 400 unidades: 299 M4A1, 101 M4: Número de série 13460 / EUA 3016461 a S / N 13859 / EUA 3016860
Ordem de produção T-3605: 1600 unidades: 1374 M4A1, 226 M4: Número de série 28005 / EUA 3036535 a S / N 29604 / EUA 3038134
Pedido de produção T-4166: 1000 M4A1: Número de série 36900 / EUA 3069497 a S / N 37899 / EUA 3070496

Alguns dos documentos oficiais afirmam que faixas específicas de número de série e de registro foram atribuídas para distinguir M4s de M4A1s nos pedidos de produção "mistos". Na contagem de cabeças, não achamos que seja esse o caso. Ou seja, não é possível determinar se uma unidade é M4 ou M4A1 se tudo o que se tem é o número de série e / ou registro. Uma exceção a isso seriam as primeiras 164 unidades do PSC, construídas de março a junho de 1942. Todas eram M4A1s e teriam recebido os números de série 5 a 168.




Apesar da neutralidade dos Estados Unidos antes de 7 de dezembro de 1941, o governo britânico, que estava em guerra desde setembro de 1939, foi autorizado a contratar firmas americanas para material bélico produzido estritamente "Cash and Carry". Em 25 de outubro de 1940, a Pressed Steel Car Company assinou um acordo de 28,5 milhões de dólares com a Comissão de Compras Britânica para a produção de 501 tanques médios de 28 toneladas. O design que surgiu no início de 1941 foi o M3 Medium. Foi negociado que os M3s produzidos pelo PSC incorporariam uma torre maior projetada pelos britânicos em oposição à torre menor do M3 original. Os britânicos rotularam os M3s com suas torres de "Grants", enquanto os M3s com a configuração original da torre foram designados "Lees". A montagem acima documenta a reabilitação e conversão da Hegewisch Plant do PSC há muito abandonada em Chicago em uma instalação de produção de tanques. Pensa-se que o primeiro subsídio PSC, conforme mostrado no painel inferior esquerdo, está agora em exibição no Tank Museum em Bovington, no Reino Unido. A grande desvantagem do M3 era seu canhão principal montado no patrocinador. No outono de 1941, o Departamento de Artilharia produziu um projeto de substituição que usava os mesmos componentes mecânicos do M3, mas incorporou o canhão principal em uma torre giratória. A nova série M4, apelidada de "Sherman" pelos britânicos, entrou em produção no início de 1942 e substituiu completamente a série M3 nas várias linhas de montagem até o final do ano. O painel inferior direito data da primavera de 1942 e mostra M3 Grants à direita e M4A1 Shermans à esquerda.




Em novembro de 1941, o governo dos Estados Unidos assumiu a fábrica de Hegewisch dos britânicos e contratou a Pressed Steel para a produção de 900 tanques médios baseados no piloto recém-projetado T6 (Sherman). Todos, exceto 21 dos Shermans construídos pela Pressed Steel Car de 1942 a 1945 eram movidos pelo motor de aeronave Wright Radial de 9 cilindros de 400 cavalos (a maioria construído sob licença da Continental Motors). A foto acima mostra os números de série 5 e 6, a primeira e a segunda unidades do PSC, na linha de montagem em 18 de fevereiro de 1942 (não em 1941 conforme estampado no topo). Estas e outras seis foram aceitas em março. As primeiras 164 unidades do PSC foram M4A1s de casco fundido. Em julho, a empresa iniciou a produção do modelo M4 de casco soldado. Os contratos governamentais foram revisados ​​várias vezes e, ao todo, a PSC produziu 1000 M4 (75) se 3700 M4A1 (75) s de março de 1942 a dezembro de 1943. Em janeiro de 1944, a empresa passou a produzir o M4A1 ( 76), e construiu um total de 3426 unidades. O último Sherman feito foi um M4A1 (76) HVSS que saiu da linha em Pressed Steel em julho de 1945.



Acima fornece uma visão traseira direita do primeiro PSC M4A1, número de série 5, EUA 3014761. Um pequeno número de aço prensado e Lima Locomotive M4A1s foram montados com o escape M3 estilo "pimenteiro" e configuração de silenciador. Nós colocamos um asterisco nos "pontos de pimenta" em Grant e Sherman na foto.Relatórios de campo de usuários do M3 Medium observaram que o sistema de escapamento original criava um perigoso acúmulo de calor no convés do motor, que, em alguns casos, derretia as tiras de couro que prendiam as ferramentas pioneiras. O Departamento de Artilharia desenvolveu uma solução que substituiu os pimenteiros por tubos de exaustão montados no centro que direcionavam os gases quentes para baixo e para longe do tanque. Uma consequência infeliz da nova configuração foi que, para dar espaço para a configuração do escapamento, o filtro de ar montado no interior do M3 foi substituído por dois limpadores montados externamente que eram muito vulneráveis ​​a danos de combate. Em qualquer caso, o Departamento de Material Bélico determinou que todos os M4A1s não construídos com a nova configuração padrão do filtro de ar e exaustão M4 / M4A1 deveriam ser adaptados antes da emissão.

O primeiro PSC M4A1, número de série 5, EUA 3014761 não foi oficialmente aceito até março de 1942, mas foi enviado para Ft. Knox, Kentucky, para avaliação em 27 de fevereiro. A foto do Signal Corps acima é parte de uma série tirada logo em seguida, divulgando o "novo tanque médio M4" e observando sua superioridade em relação ao design M3. O "completamente aerodinâmico. Corpo todo fundido" é contrastado com o casco rebitado do M3. O deslocamento limitado do canhão principal de 75 mm montado no protetor do M3 é comparado à realocação do canhão para o centro em uma torre totalmente giratória. Neste ponto, o canhão M2 de cano curto original visto na foto de fevereiro foi substituído pelo M3 75 mm padrão e a blindagem do rotor M34 (1) foi adicionada. Pensa-se que cerca de 20 dos primeiros M4A1 do PSC tinham torres equipadas com a mira do rotor (2). Em 5 de março de 1942, as Características Militares da série M4 foram revisadas para eliminar as duas metralhadoras fixas. Suspeitamos que apenas a primeira unidade realmente tinha os MGs fixos instalados de fábrica. O número de cascos no pipeline de produção que tiveram os furos MG fixos usinados até aquele ponto é desconhecido. Os orifícios foram ordenados para serem tampados e preenchidos por soldagem. Uma braçadeira de cabo (3) foi instalada na parte frontal e traseira das primeiras unidades. A braçadeira frontal foi logo eliminada e o cabo foi preso à manilha de reboque frontal esquerda. Os números de série 5 e 6 foram construídos sem protetores de luz frontal. Nessas unidades, os plugues dos faróis dianteiros (4) simplesmente giravam livremente em suas correntes de retenção. Dois faróis padrão são vistos instalados. As luzes mostradas na foto anterior são "encapuzadas". Nos primeiros M4A1s, "capuzes blackout" removíveis foram fornecidos para as luzes de direção. Mais tarde, uma luz principal de blecaute para fins especiais foi fornecida para o motorista. Quando não estavam em uso, os faróis eram armazenados no interior e os orifícios eram selados com os plugues.


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Vários dos primeiros PSC M4A1s foram enviados para a Força Blindada em Fort. Knox assim que eles saíram da linha de montagem. A foto acima mostra um par desfilando pelo Brown Hotel em Louisville, Kentucky, no dia do exército, 4 de abril de 1942. O tanque em primeiro plano é a primeira unidade do PSC, enquanto o de fundo é a sexta unidade, número de série 10, EUA 3014766 Observe que o número 10 "ainda" tem o escapamento do pimenteiro, mas está "agora" instalado com os protetores dos faróis. Número de série 5, EUA 3014761 pode ser visto com a alça de levantamento da escotilha do motorista na "primeira posição", montada para trás e em ângulo, enquanto SN 10 tem a alça montada na posição "padrão". Estranhamente, muitos PSC M4s e M4A1s subsequentes são vistos com as alças na primeira posição. As cabeças de contagem sugerem que a posição padrão foi totalmente adotada em agosto de 1942. Uma anomalia observada exclusivamente nos PSC M4s e M4A1s é o casco inferior rebitado. As características militares da série M4 autorizavam apenas a "fabricação por soldagem" do casco inferior. Nossa "contagem de cabeças" sugere que a Pressed Steel Car começou a produção e continuou a usar cascos inferiores rebitados até por volta de maio de 1943. Não encontramos nenhuma explicação para essa exceção, mas pode ser que a PSC tenha sido encarregada de esgotar o estoque restante de cascos inferiores rebitados M3 Medium assim que a produção foi encerrada. A correspondência da empresa menciona que os rebites protuberantes internos de "nosso casco inferior especial" exigiam uma ligeira divergência no arranjo padrão da estiva interna do Sherman.



Número de série 6, EUA 3014762 foi enviado para Aberdeen Proving Ground, onde foi avaliado e usado para vários testes. A foto acima, datada de 28 de abril de 1942, mostra o desenvolvimento do "Spot and Signal Light". Este item se tornou o equipamento padrão em todos os Shermans no início de 1943. A caixa do diferencial projetada para o M3 Medium consistia em 3 peças fundidas aparafusadas juntas. A seção esquerda era o número da peça E1231, a peça do meio ou "portadora", número da peça E1232, e a peça fundida à direita com um entalhe na tira do parafuso era o número da peça E1230. No início da produção, foi necessário que o PSC e alguns dos outros construtores soldassem uma extensão no entalhe para que a peça E1230 se encaixasse no Sherman (seta). Apenas um pequeno número dos primeiros tanques de produção são vistos com a peça E1230 modificada, porque uma nova peça fundida, número de peça E4151, com uma tira de parafuso sem entalhe tornou-se disponível quase imediatamente.




Desde o início, o Sherman foi equipado com um sistema de estabilização giroscópica que permitia que o canhão principal fosse disparado com o tanque em movimento. Quando devidamente atendido, o estabilizador funcionava, mas o sistema exigia ajustes constantes e era muito complicado para uso efetivo por equipes comuns. Suspeitamos que a inclusão contínua do giroestabilizador ao longo da produção pode ter sido devido ao patrocínio político, no entanto, ele foi omitido do substituto do Sherman, o M26. Em julho de 1942, o número de série 6 foi designado "M4A1E2" e usado para testar outro conceito futurista - luzes infravermelhas para operações noturnas. Aliado a isso, veio a instalação de um sistema de navegação que consistia em um odógrafo de registro que poderia mapear a direção e distância percorrida pelo veículo. SN 6 foi nomeado "Night and Day" e enviado para Fort. Knox, onde testes na primeira metade de 1943 revelaram que esses sistemas eram "insatisfatórios". Sistemas de estabilização giroscópica, visão noturna e navegação são comuns hoje em dia, mas a tecnologia da época não suportava seu uso prático no Sherman durante a Segunda Guerra Mundial.




A foto acima fornece uma visão traseira esquerda do número de série 7, EUA 3014763 fotografado no campo de provas da General Motors em 31 de dezembro de 1942. O número de PSC M4A1s construídos com a fábrica de exaustão do pote de pimenta instalada é desconhecido, mas observou-se que está ligado SN 10 mostrado anteriormente. Quando a configuração padrão de exaustão e filtro de ar foi adaptada, os orifícios do pimenteiro original foram tampados (1) conforme mostrado aqui. Ao longo da produção, os M4A1s produzidos pela PSC e pela Montreal Locomotive usaram uma peça de transição em ângulo (2) para unir a placa do casco traseiro inferior à placa da barriga. Em contraste, as peças de transição da Lima Locomotive e do Pacific Car M4A1s eram arredondadas. As dobradiças da porta de acesso ao motor (3) são típicas do M3 Medium. A maioria dos M4s e M4A1s são vistos com uma configuração de dobradiça diferente. O "27" (circulado) fundido na lateral da torre é o número de série, indicando que foi a 27ª fundição da torre aceita. O "número de série na lateral" é típico das torres da Union Steel. PSC adquiriu a maioria de suas torres desta empresa. Ao longo de grande parte de 1942, parecia que a Union Steel, com uma capacidade de 300 torres por mês, dividia sua produção igualmente entre Lima e Carro de Aço Prensado. Enquanto a maioria das torres D50878 podem ser vistas com os anéis de levantamento traseiros montados perto da borda inferior, as primeiras unidades de produção tinham-nas montadas perto da borda superior da torre, como visto aqui.




A imagem acima é do Manual Técnico M4 / M4A1 datado de 14 de novembro de 1942. O Número de Registro dos EUA foi pintado em azul esmaecido, e o espaçamento e a "fonte da ferrovia" vistos eram típicos do PSC Shermans de produção inicial. O "W" na frente do Reg. O número representava "Departamento de Guerra" e, em geral, não era mais aplicado no final de 1943. USA 3014772 era o 12º M4A1 do PSC e teria sido aceito em abril de 1942. O PSC relatou que enviaram vários de seus produção de Shermans para o Desert Training Center, na Califórnia, Ft. Knox e Ft. Benning, Geórgia. Por exemplo, 3014772 foi para Ft. Knox em 13 de abril. A ilustração rotula vários itens, como o "periscópio do artilheiro", que substituiu a mira do rotor original. Outras fotos deste tanque mostram a visão do rotor, então o periscópio do artilheiro pode ter sido "photoshopado" nesta imagem para refletir a configuração padrão. As válvulas de corte de combustível foram eliminadas do convés do motor, provavelmente em maio de 1942. Enquanto Lima e Pacific Car instalaram o suporte da antena secundária desde o início, as cabeças de contagem sugerem que o PSC não o introduziu, ou a visão da lâmina do comandante até Poderia. Circulamos as posições futuras desses itens.




Em 15 de julho de 1942, os EUA enviaram 212 M4A1 e 90 M4A2 Shermans para os britânicos no Norte da África. Essa era quase toda a produção na época, e foi feita em caráter emergencial enquanto o Afrika Korps avançava sobre o Egito. A estreia do Sherman em combate ocorreu em 24 de outubro de 1942, no início da decisiva Segunda Batalha de El Alamein. Os M4A1s na foto foram filmados em um Ponto de Coleta após a campanha. Parte da tinta de camuflagem parece ter queimado o exemplo acima, revelando EUA 3014811. Este seria o número de série 55, construído pela Pressed Steel em maio de 1942. Os primeiros M4s, M4A1s e M4A4s da produção foram produzidos com os orifícios do compartimento da garra bloqueados desligado. No entanto, verificou-se que seus tanques de combustível sofreram uma condição de calor excessivo, o que causou juntas de solda derretidas e outros riscos de incêndio. Isso foi remediado com a adição de um par de tampas de compartimento de garras com grades de entrada de ar, o que permitiu maior fluxo de ar para os tanques de combustível. Alguns primeiros M4s e M4A1s foram equipados com "coletores de ar" soldados. Acredita-se que tenham sido adições de pós-produção, feitas em Tank Depots. Eles são vistos em duas formas, meio triângulo e um quarto de volta. As formas não são específicas de um fabricante em particular (Lima ou Aço Pressionado). Algumas fotos de época nos levam a teorizar que a forma triangular, como em 3014811 (seta), foi fabricada e instalada no Toledo Tank Depot em Ohio, enquanto o quarto redondo (inserção) veio do Chester Tank Depot na Pensilvânia.




Acredita-se que a estreia de Sherman no Exército dos Estados Unidos tenha ocorrido em 6 de dezembro de 1942 perto de Medjez el Bab na Tunísia, embora não saibamos de nenhuma foto. Os alemães filmaram algumas das consequências das ações que ocorreram em janeiro e fevereiro de 1943 durante a Ofensiva do Eixo, que ficou conhecida como Batalha de Passo de Kasserine. Acima mostra duas vistas de "Honky Tonk," do 3º Batalhão, 1º Regimento Blindado, 1ª Divisão Blindada, nocauteado em 31 de janeiro de 1943. Este M4A1 era EUA 3014998, indicando que havia sido aceito no PSC em julho de 1942. Algumas transições são evidentes nessas fotos. A mais óbvia é a carcaça do diferencial de 1 peça (1), que começou a entrar no pipeline de produção em meados de 1942. O anel de levantamento da torre está "agora" na posição "baixa" (2). Os anéis de içamento na blindagem da arma foram movidos "para fora" (3) para evitar os problemas de interferência encontrados com sua posição original montada muito perto da blindagem do rotor. Os braços de alavanca fundidos (circulados) dos bogies dianteiros e intermediários são mais típicos dos bogies do tipo M4 em oposição aos braços de alavanca forjados do tipo M3 vistos na unidade traseira. Observe a ausência de um protetor de luz traseira. O PSC os instalou no início da produção do M4 em julho, mas por algum motivo, eles não começaram a aparecer em seus M4A1s até por volta de outubro de 1942. Duas seções do interior frontal direito da torre foram desbastadas para permitir o correto operação do mecanismo de travessia. A torre de Honky Tonk pode ser vista como tendo sido penetrada nesta área de "mancha fina".




Os dois batalhões de tanques médios do 1º Regimento Blindado foram virtualmente aniquilados (quase 100 Shermans) durante as batalhas em meados de fevereiro. Alguns dos tanques do Regimento eram M4s de casco soldado feitos de Aço Pressionado. Acima mostra EUA 3015037, uma unidade de produção de agosto de 1942. Este é o único Sherman na série de fotos alemãs que é visto equipado com os truques M4, e suspeitamos que 3015037 estava muito próximo do "paciente zero" na transição do PSC para eles. Os truques M4 foram projetados pela Chrysler para carregar o peso maior do M3A4 Lee e se tornaram padrão na Shermans tão rápido quanto a produção permitiu. Os patins da pista são do tipo original com a forma semi-redonda (inserção). Os alemães parecem ter tornado alguns dos tanques desta série de fotos irrecuperáveis ​​pelo uso de cargas de demolição. Para mais fotos desta série, consulte o livro "First Blood US 1st Armored Division in Tunisia".




O Armored Force Board em Ft. Knox avaliou os primeiros Shermans e, em um relatório datado de 25 de abril de 1942, afirmou: "A tampa e a abertura para visão direta são mal projetadas e ajustadas e deixam uma rachadura do tamanho de um lápis de chumbo na altura dos olhos do motorista. Respingo de bala ou um o impacto direto cegaria o motorista. " Os engenheiros da APG criaram uma solução que substituiu a visão direta por periscópios retráteis auxiliares em um capô alongado do motorista. O Departamento de Artilharia adotou isso e eliminou a visão direta do casco fundido em 24 de junho de 1942 e 13 de agosto em modelos de casco soldado. Algum tempo foi necessário para que as fundições revisadas entrassem no pipeline de produção, e acredita-se que o Pressed Steel iniciou a transição no casco fundido em agosto. "Contagem de cabeças" sugere que o PSC produziu cerca de 250 M4A1s com visão direta. A unidade mostrada acima está armazenada em Ft. Benning, Geórgia. A arma de 75 mm e o suporte estão faltando, mas por outro lado, está bastante completo. Ele tem uma série de modificações típicas do programa de remanufatura dos Estados Unidos do final de 1944 / início de 1945. É o número de série 453 e, no momento em que este livro foi escrito, o número de registro nos EUA, 3015209, ainda estava vagamente visível, pintado ali com a fonte PSC original. Este tanque teria sido aceito em agosto de 1942. Este e todos os PSC M4A1 que pudemos registrar com um número de série mais alto estão na configuração posterior de visão não direta.



Os canadenses receberam 4 M4A1s como Lend Lease direto. O primeiro, número de série 192, foi enviado ao Canadá em dezembro de 1942. Com exceção dos 188 Grizzlies construídos pela Montreal Locomotive, todos os outros Shermans usados ​​pelo Canadá foram alocados nos estoques da British Lend Lease. A foto acima mostra o SN 192 em meados de 1943, quando era usado como modelo para estiva Grizzly. Este tanque foi aceito em julho de 1942 cerca de 50 unidades antes de "Honky Tonk" mostrado anteriormente. Nos PSC M4s e M4A1s com casco inferior rebitado, os rebites estão presentes não apenas nas placas laterais, mas também na placa traseira inferior do casco. Observe que os conjuntos da roda intermediária são fixados com rebites (circulados), não parafusos. As portas de acesso ao motor têm as dobradiças padrão (1), ao contrário das dobradiças M3 vistas em algumas das unidades anteriores. Tal como acontece com a maioria dos M4s e M4A1s, os batentes das portas (2) são soldados junto às portas. Apenas a Locomotiva Lima parece tê-los fixado diretamente nas portas. Os coletores de ar soldados entre si (3) estão na configuração triangular. A torre é Union Steel # 345 e apresenta anéis de içamento excepcionalmente grandes (4) que fazem parte da fundição da torre. Observe que eles estão na posição "alta". Nos anos do pós-guerra, os canadenses venderam a maior parte de seus Grizzlies restantes para os portugueses, e o número de série 192, adaptado com truques do tipo M4 e faixas de pinos secos canadenses, também foi lançado. Quando os portugueses se desfizeram dessas relíquias da Segunda Guerra Mundial no final dos anos 1970, elas foram compradas por colecionadores.




A maioria dos Shermans sobreviventes no mundo sobreviveram porque não foram usados ​​em combate. Nosso sujeito é considerado o mais antigo PSC construído em Sherman, e é um corredor. Se este M4A1 tivesse sido enviado para o exterior, há uma boa chance de que ele teria sido vítima de "atrito" no norte da África ou na Itália. É uma atração popular na mostra anual apresentada pelos americanos no Wartime Museum, na Virgínia. Fomos questionados sobre a "aparência" deste tanque, porque, como a maioria dos Shermans sobreviventes, ele não está "como construído". Como pode ser visto na foto anterior, este tanque originalmente tinha bogies M3. Alguns pensaram que este M4A1 deveria ter uma caixa de diferencial de 3 peças, mas é nossa opinião que o E4186 de uma peça é original, já que seu número de série da peça é muito baixo em 33. Presume-se que os canadenses adaptaram o Gun Mount M34A1 (1). Documentos de artilharia afirmam que a PSC introduziu este item em produção no final de março de 1943. A sirene pode ser vista montada em sua localização inicial no para-lama dianteiro esquerdo na foto anterior. No final de 1942, a sirene nos M4s e M4A1s foi movida para uma nova posição ligeiramente fora do centro no glacis, onde foi montada em uma proteção de escova. Os ursos pardos foram equipados de fábrica com a trava de deslocamento da arma e, para evitar qualquer problema de interferência, a sirene e a proteção da escova foram instaladas próximo ao farol esquerdo, conforme visto aqui (2). Novamente, presume-se que os canadenses adaptaram a argamassa de fumaça de 2 polegadas (3). PSC não começou a instalar a argamassa de fábrica até meados de outubro de 1943.



Sobreviver M4A1s com visão direta são bastante raros, e a foto acima fornece uma visão um pouco mais próxima das viseiras e assim por diante. Os PSC M4s e M4A1s da produção inicial tinham anéis de levantamento do casco com "haste dobrada" (1). O farol (2) está equipado com a cobertura black out destacável, conforme mostrado no Manual Técnico (detalhe). O suporte do plugue da luz principal (3) é visto na posição original paralelo à cobertura. Os suportes foram alterados para uma orientação vertical no outono de 1942, presumivelmente para evitar que os plugues caíssem durante a viagem. A alça da escotilha do motorista é vista na "primeira" posição (4) montada para trás e em ângulo. É um tanto surpreendente que os canadenses não tenham adaptado os mecanismos de bloqueio positivo da incubação, uma vez que eram equipamentos padrão em seus Grizzlies. O projeto original do Sherman incluía travas internas, mas eram insuficientes. Um relatório de teste de janeiro de 1943 inclui: "Porta da torre forçada a fechar por galho de árvore, ferindo o comandante do tanque. Fechadura determinada como defeituosa." As eclusas com molas equilibradoras foram supostamente introduzidas no PSC no início de março de 1943. O Departamento de Artilharia decretou que "Nenhum tanque sem este item será aceito após 15/4/43." Kits de modificação também foram fornecidos para Tank Depot e retrofit de campo deste importante recurso de segurança.




Acima mostra a aparência do primeiro tipo de anel de levantamento do casco traseiro visto nos PSC M4s e M4A1s. O coletor de ar soldado mostrado aqui tem sido a fonte de alguma confusão. Na foto do período, pode-se observar que este tanque originalmente era do tipo triangular. A configuração mostrada aqui pode ser vista em pelo menos 4 Grizzlies sobreviventes. Parece que a Montreal Locomotive não foi capaz de adquirir 188 pares de coletores de ar fundido padrão introduzidos no verão de 1942, e os moldou para alguns de seus Grizzlies.Um pouco do protetor da luz traseira pode ser visto. Os guardas não estão presentes na foto do período, porque este tanque foi construído antes que o PSC os introduzisse em seus M4A1s.



O número da peça da fundição do casco superior da escotilha pequena era E4153. Quando possível, gostamos de registrar as informações do E4153 lançadas no firewall de muitos M4A1s sobreviventes. Até o final de 1942, a Continental Foundry & amp Machine fundiu todos os cascos superiores do M4A1. O custo para produzir e usinar um casco superior foi listado como $ 4.500. Acreditamos que a Continental lançou cerca de 500 com visão direta, embora o número de série do casco mais alto que registramos até agora seja 477. Este exemplo pode ser visto como 366. Este tanque teria sido construído com a folha de metal perfurada ao redor da cesta da torre, e 12 rodadas prontas fixadas na "parede" da cesta. Mais uma vez, assumiríamos que foram os canadenses que adaptaram duas das três etapas da chamada modificação "Quick Fix". Eles removeram a folha de metal perfurada que tendia a prender a tripulação em vias adicionais de fuga de emergência. As 12 rodadas prontas muito expostas na parede da cesta da torre também foram eliminadas. Este tanque também tem a segunda etapa do mod Quick Fix, que fornece placas de blindagem de 1/4 de polegada e portas para os racks de munição, a maioria dos quais estão localizados "no alto" nas prateleiras do patrocinador. A configuração original de estiva incluía 30 tiros em uma posição menos exposta no chão do casco atrás do artilheiro de proa. Na série Shermans da "Segunda Geração", quase todos os cartuchos foram movidos para o fundo do casco. A etapa final da modificação Quick Fix foi a instalação de placas de blindagem de 1 polegada no exterior do casco nas áreas das caixas de munição montadas no patrocínio. Achamos que este M4A1 antigo fica melhor sem eles, mas por razões desconhecidas, as placas não foram instaladas. Este também foi o caso sobre os primeiros 25 Grizzlies. Foto cortesia de David Doyle.




Esta foto do chão de fábrica data de setembro de 1942 e mostra uma linha mista de M4s e M4A1s. Os truques M4 teriam substituído completamente o tipo M3 neste ponto. O M4, que é o terceiro da linha, "ainda" tem visão direta. Os protetores do rotor M34 são do tipo posterior (1) com peças laterais fundidas para maior proteção contra respingos de bala. Os suportes do plugue da luz principal podem ser vistos na orientação vertical posterior no cabo M4A1. Este tanque parece estar aguardando a instalação de uma caixa do diferencial de 3 peças. PSC parece ter usado diffs de 1 e 3 peças até por volta da primavera de 1943. Algumas seções do pára-lama dianteiro podem ser vistas no chão. Observe como a peça saliente na seção superior do para-lama (2) é dobrada para se ajustar ao contorno do diff de 3 peças, enquanto a que está abaixo (3) é reta para combinar com o contorno de uma peça. De setembro de 1942 a março de 1943, a Pressed Steel Car fabricou 100 M12 155mm Gun Motor Carriages junto com 100 M30 Cargo Carriers. Alguns deles podem ser vistos à direita da foto. Eles foram usados ​​em treinamento nos Estados Unidos, e 74 cada foram reconstruídos e enviados para o Teatro Europeu na segunda metade de 1944. Apesar de seu número limitado, os M12s eram altamente eficazes como artilharia móvel. O Field Artillery Board ficou impressionado o suficiente para solicitar unidades adicionais e, de fevereiro a setembro de 1945, a Pressed Steel fabricou 418 M40 155mm Gun Motor Carriages, uma versão aprimorada baseada no chassi Sherman com HVSS.




A foto acima foi tirada no Desert Training Center, na Califórnia, por volta de meados de 1943, e documenta uma falha de pino mestre em um trailer de transporte. "Bronx" pode ser visto como EUA 3015102. Como 3015032, a vítima de batalha do 1º Regimento Blindado M4 mostrado anteriormente, este tanque foi aceito em agosto de 1942. Um exame atento da impressão original dos Arquivos mostrou que o número de série da torre era 415 ( inserido), e é um dos estranhos fundidos da torre que apresentava os anéis de levantamento invulgarmente grandes montados na posição "alta". Acreditamos que a PSC começou a receber suprimentos dos coletores de ar fundido (1) mostrados aqui em agosto. Os filtros de ar redondos (2) entraram no pipeline de produção no verão de 1942, e o PSC usou os tipos redondos ou quadrados alternadamente até o final de 1943. Uma marreta de 10 libras é listada como "no convés traseiro" em novembro de 1942 Manual técnico. "Contando cabeças" sugere que o PSC não começou a incluir este item até novembro. Ele foi instalado em uma inclinação na placa do casco superior traseiro na área indicada pelos asteriscos.




O M4 em exibição no USS Alabama Memorial em Mobile tem o número de série da torre Union Steel 415, então, ao que parece, a torre do Bronx, se não o tanque inteiro, sobreviveu. Este M4 foi remanufaturado no final de 1944 pela Chrysler-Evansville ou pela International Harvester. O número de série correspondente aos EUA 3015102 seria 315. Ao contrário de outros Shermans, não encontramos o número de série da artilharia estampado em qualquer lugar do exterior de sobreviventes do Pressed Steel construído Shermans. Infelizmente, não foi possível olhar dentro deste tanque para a placa de dados (ou talvez o número de série estampado dentro da moldura da placa de dados), para confirmar se este é realmente o Bronx. Em qualquer caso, apesar de extensas modificações e danos de tiro (foi recuperado de um alvo na Base da Força Aérea de Eglin, na Flórida), o tanque nos oferece a oportunidade de examinar algumas das características de um M4 produzido por PSC. Foto cedida por Paul e Lor & eacuten Hannah.


Os M4 (75) s foram fabricados por 5 empresas - American Locomotive, Baldwin Locomotive, Chrysler, Pressed Steel Car e Pullman Standard Car Co. Eles foram a versão mais comum do Sherman usado pelo Exército dos EUA durante a Segunda Guerra Mundial. Poucos M4 (75) s sobreviveram, e isso pode ser explicado em parte por seu uso pesado em combate. Embora não tenhamos encontrado nenhuma documentação, o exame das fotos do período e dos tanques sobreviventes nos leva a crer que apenas PSC e Baldwin produziram M4s com a placa traseira superior do casco na orientação vertical como mostrado acima (seta). As mesmas placas observadas em outros M4s são montadas em um ângulo. Foto cedida por Paul e Lor & eacuten Hannah.




Outra anomalia observada nos PSC M4s é a localização "alta" dos orifícios de drenagem (1) no respingo da torre. Outros cascos soldados Shermans têm os orifícios de drenagem localizados onde o respingo da torre é soldado ao casco, conforme indicado pelos pontos vermelhos. O PSC parece ter empregado um método de montagem incomum, no qual as placas superiores não eram inclinadas para baixo como em outros Shermans, mas eram retas, conforme mostrado na foto à direita. Também observado no PSC M4s é o ventilador com padrão de parafuso simétrico (2). O casco fundido Shermans apresentava "ventiladores simétricos", enquanto todos os Shermans de casco soldado, com exceção dos PSC M4s, tinham ventiladores com padrões de parafuso assimétricos (inserção). Parece estranhamente ineficiente que dois tipos diferentes de ventiladores tiveram que ser produzidos em massa para o Sherman. Finalmente, a seção de respingo da torre traseira direita (3) nos PSC M4s tinha apenas cerca de trinta centímetros de comprimento. O mesmo respingo visto em outros M4s de casco totalmente soldado se estende por cerca de 2 pés. Os compostos M4 também apresentam respingos "mais curtos". Fotos cortesia de Mike Canaday.



Observamos em alguns PSC M4s sobreviventes que a caixa do extintor de incêndio (1) não é cercada por uma proteção contra respingos como na maioria dos outros cascos soldados Shermans. Os modeladores podem notar as pequenas alças de travamento (2) que prendem a tampa blindada da entrada de ar nos M4s e M4A1s. Eles foram removidos para liberar a tampa para que pudesse ser levantada para manutenção (inserção). Assim como as alças das tampas do tanque de combustível, elas eram presas com correntes de retenção. Para referência futura, observe a ausência de uma costura de solda na junção onde o respingo da torre encontra a proteção contra respingos da tampa de combustível. Fotos cortesia de Mike Canaday.



Os glacis dos PSC M4s foram montados usando uma combinação de peças fundidas e placas de blindagem. A seção inferior era uma fundição longa que incluía o encaixe da metralhadora de arco. O número da peça desta peça é bastante proeminente e pode ser visto como D51011. O logotipo do lançador, um "U em uma pedra angular", indica que foi feito na Pensilvânia ("o estado da pedra angular") pela Union Steel. O número de série desta peça em particular é 99. Suspeitamos que outra empresa pode ter produzido algumas das peças fundidas D51011, mas assumindo que a Union Steel forneceu todas elas para 1000 PSC M4s, o maior número de série da peça que se poderia esperar encontrar seria em torno de 1000. Algumas dessas peças fundidas foram vistas com pequenos "botões" (1) em seus cantos. Os soquetes da lâmpada de cabeça fundida (2) são típicos da maioria dos Shermans de casco soldado de escotilha pequena. Conforme mencionado, este tanque foi remanufaturado e vários itens teriam sido adicionados naquele momento. Os protetores de periscópio (3) foram relatados como tendo sido introduzidos no PSC em setembro de 1943, um mês após o término da produção do M4. A "blindagem inclinada à frente das escotilhas dos motoristas" (4) e a trava de deslocamento da arma (5) teriam sido introduzidas em meados de julho e agosto, respectivamente, portanto, podem ter sido instaladas de fábrica em alguns dos últimos PSC M4s. Documentos de artilharia observam que, 98 por cento dos Shermans remanufaturados poderiam usar suas transmissões originais e comandos finais, e o aparecimento inicial deste diferencial sugere que ele é original para este tanque. Foto cedida por Paul e Lor & eacuten Hannah.



Os poucos PSC M4s sobreviventes tiveram as placas do capô dos motoristas reformadas, então esta foto fornece uma visão desobstruída da frente do USA 3015037, a vítima de combate do 1º Regimento Blindado mostrada anteriormente. As seções 1, 2 e 3 eram placas de blindagem, enquanto os capôs ​​dos condutores (4) e a peça D51011 (5) eram fundidos. Em geral, haveria uma cronologia frouxa para o aparecimento de vários componentes que podem ser úteis ao tentar "contar cabeças". Por exemplo, os números de série das seções D51011 nos poucos M4s no livro "Primeiro Sangue" estão com dois dígitos baixos. O fundido aqui pode ser lido como o número de série 19. Nesta vista, podem-se ver os pequenos "botões" nos quatro cantos do D51011 fundido.




Acima mostra duas vistas do suporte da antena visto em fotos de época e exemplos sobreviventes de PSC M4s. Escotilha pequena, casco soldado Shermans apresentava uma série de versões deste suporte em várias formas e tamanhos. O suporte mostrado foi montado nivelado com a placa de armadura, enquanto alguns foram montados no topo da placa. Este suporte particular é muito semelhante, senão o mesmo, ao fundido visto nos ALCO M4s. Alguns exemplos dos M4s de ambas as empresas têm o mesmo número de peça - D50986. A instalação deste acessório bastante grande em cada pequena escotilha, casco soldado Sherman nos causa uma considerável perda de tempo e recursos, para não mencionar algo como um risco balístico. Ele serviu como um suporte de antena quando um rádio adicional foi instalado na prateleira frontal direita dos tanques de comando. Suspeitamos que um suporte de 50 centavos (inserção) poderia ter servido ao propósito tão bem na porcentagem relativamente pequena de Shermans equipados com o rádio de comando de longo alcance. Fotos cortesia de Mike Canaday.




Devido à escassez de fotos de época e exemplos remanescentes, não fomos capazes de fazer uma "contagem de cabeças" muito eficaz em relação à transição dos PSC M4s para os capôs ​​alongados dos motoristas com periscópios auxiliares. Acima mostra um M4 com visão direta em exibição no Museu Saumur na França. Este é o único PSC M4 sobrevivente que conhecemos que ainda tem sua placa de dados e é o número de série 811, indicando a produção em novembro de 1942. Portanto, pelo menos podemos dizer que o PSC NÃO completou a transição para os capôs ​​dos pilotos posteriores em novembro. Pelo que vale a pena, o fundido do D51011 pode ser visto como o número de série 317, um pouco mais alto do que os exemplos anteriores discutidos. SN 811 foi reconstruído pelos franceses nos anos do pós-guerra e, como muitos Shermans sobreviventes, foi remendado. O diferencial E8543 tardio não entrou em produção até o verão de 1943. A torre D50878 com porta de pistola soldada também não é original para este M4, pois foi feito pela Buckeye Steel, e tem a data de fundição 3-43 (março de 1943 ) abaixo do logotipo do rodízio "B em um círculo" (inserção). Foto cortesia do falecido Massimo Foti, um ótimo fotógrafo e amigo de Sherman Minutia.



A foto acima mostra uma 11ª Divisão Blindada M4 chamada "Bambino" em Camp Banning, Califórnia, em janeiro de 1944. Um exame atento da impressão original revelou que o Número de Registro era 3015981 indicando aceitação em janeiro de 1943. A partir disso, podemos supor que o PSC introduziu os capuzes alongados dos motoristas no final de 1942 / início de 1943. O Bambino pode ser visto com alguns novos itens - os encaixes para o spot e a lâmpada de sinalização e a proteção contra poeira da metralhadora de arco (ambos circulados ) A sirene foi movida de sua posição original no para-lama dianteiro esquerdo para o glacis, onde fica em uma proteção contra escova. Esta unidade "ainda" tem os primeiros anéis de levantamento de casco de "haste dobrada", embora em dezembro de 1942 PSC Shermans tenham sido notados com as fundições de anel de levantamento padrão. Algumas modificações estavam disponíveis para Shermans de primeira geração na época em que esta foto foi tirada em janeiro de 1944. No entanto, os kits de modificação foram produzidos em números limitados e geralmente eram reservados para tanques no exterior ou para lá. Os tanques de treinamento nos Estados Unidos são geralmente vistos sem modificações ou em condições "as construídas". A 11ª Divisão Blindada deixou o Centro de Treinamento do Deserto no início de fevereiro de 1944, e Bambino teria sido herdado pela próxima unidade designada para lá. Muito provavelmente, este tanque teria se tornado um dos 795 M4s remanufaturados de agosto de 1944 a abril de 1945.




Os outros fabricantes não começaram a produção do M4 até o início de 1943, então os PSC M4s teriam sido os únicos modelos disponíveis durante as batalhas na Tunísia naquela época. A maioria das fotos de Shermans do Exército dos EUA vistas na Sicília são M4A1s, mas acima mostra um M4 avançando em direção a Messina em 15 de agosto de 1943, dois dias antes do final da campanha. Este tanque é chamado de "Bad Boy" e acredita-se que tenha pertencido ao 753º Batalhão de Tanques. Nós o identificamos como um PSC construído M4 baseado em orifícios de drenagem "altos". Este tanque pode ser visto com o que chamamos de "a roda dentada simples", que foi introduzido nos PSC M4s e M4A1s no início de 1943 e usado por eles até o final da produção em 1945. Muitos PSC M4s e M4A1s são mencionados com o fixadores do tipo capô de aeronaves usados ​​para proteger escudos de areia antes da introdução dos escudos de areia do tipo "Universal" ou "Intercambiável" em meados de 1943. PSC já tinha alguma experiência na produção de escudos de areia fazendo concessões para os britânicos. Na foto, pode-se ver como a seção fica pendurada nos fechos. Versões posteriores, incluindo os protetores de areia do tipo universal, foram aparafusadas ou aparafusadas em tiras de fixação.




A maioria dos "tiros de combate" do PSC M4s são da campanha italiana. Esta conhecida foto da "Bela de Little Rock" do 755º Batalhão de Tanques foi tirada na área de Castelforte em 12 de maio de 1944, no início da Ofensiva Aliada que culminou na captura de Roma em 4 de junho. É relatado que o PSC introduziu o M34A1 Gun Mount em produção no final de março, e os escudos de areia & ldquouniversal type & rdquo no final de abril de 1943. Os escudos de areia não eram populares entre as tropas e, como visto aqui, foram em sua maioria removidos. Observe as tiras de fixação usadas para prender os tipos posteriores de proteção contra areia. "Belle" pode ser visto com um casco inferior soldado. O aço prensado "juntou-se ao pacote" e, por nossa contagem, completou a transição para este por volta de maio de 1943. As falhas de fundição foram reparadas preenchendo-se com material de solda. A torre de Belle tem os reparos mais extensos que já vimos. O M4 atrás de Belle parece ser um PSC anterior com visão direta, e o fotógrafo do Signal Corps capturou o momento em que o projétil deixou sua arma de 75 mm.




A foto acima mostra os tanques B-14 (à esquerda) e B-13 do 1º Batalhão de Tanques, 1ª Divisão Blindada se preparando para avançar para o Rio Arno em 31 de agosto de 1944. Os pilotos do tanque são soldados do 370º Regimento de Infantaria, o primeiro elemento da 92ª Divisão de Infantaria (composta por "tropas negras" (sic)) para chegar à Itália. Pelo que pudemos determinar, apenas o Pressed Steel Car e a Baldwin Locomotive produziram M4s com visão direta. O B-13 tem o padrão PSC glacis, enquanto o B-14 pode ser visto com a metralhadora de arco fabricado de gume afiado e soquetes de antena típicos dos Baldwin M4s. Não se poderia esperar ver o posterior M34A1 Gun Mount em uma visão direta M4, mas "contando cabeças" anos atrás, ficamos surpresos ao não encontrar exemplos de Baldwin M4s que não tivessem visão direta. Conforme mencionado anteriormente, o Departamento de Armas ordenou a eliminação da visão direta do projeto M4 em 13 de agosto de 1942. Baldwin produziu 1233 M4s de janeiro de 1943 a janeiro de 1944 e, embora ainda não tenhamos encontrado nenhuma documentação, as evidências disponíveis nos levam a concluo que TODOS eles foram feitos com visão direta. Suspeitamos que o PSC M4 nesta foto seja pelo menos 7 meses mais velho que o Baldwin.



Acima mostra a cena em um depósito de lixo no Reino Unido alguns meses antes do Dia D, 6 de junho de 1944. O M4 em primeiro plano pode ser identificado como um Aço Prensado pelo Número de Registro 3036751, indicando a produção em abril de 1943. Este tanque parece ter um casco inferior soldado e, se assim for, teria sido um dos primeiros a fazer a transição. O Departamento de Artilharia queria que um grande número de modificações fossem aplicadas ao pool do Exército dos EUA de aproximadamente 1000 M4s e 400 M4A1s que existiam no Reino Unido nos meses anteriores à Invasão. Na verdade, o número de tais modificações foi tão grande que a ETOUSA estimou que levaria 2 anos para que seu pessoal concluísse o trabalho. Consequentemente, muitos dos Shermans instalaram os mods em linha de montagem por empreiteiros britânicos. Foi notado que metade dos Shermans americanos no Reino Unido tinha o Gun Mount M34A1 (uma modificação "Must"), mas todos eles estavam equipados com a mira telescópica M50 anterior, quando o telescópio M70F era um "Must". Observe que uma unidade (seta) ainda tem o M34 Gun Mount. Nenhum dos Shermans americanos no Reino Unido tinha a modificação "Quick Fix" (1), que era outro "Must". O "remendo de torre de mancha fina" (2) era meramente "Urgente" e foi relatado como ausente em 70 por cento da piscina. Na foto, as estrelas "sobrescritas" não seriam aceitáveis ​​em um Depósito de Tanques dos EUA, o que sugere que a armadura de apliques foi feita no Reino Unido. visto nesses tanques, possivelmente porque os suprimentos ainda não haviam chegado ao teatro. Certamente algumas das modificações não eram razoáveis. Os escudos de areia eram "urgentes"? Muitos foram removidos antes mesmo dos tanques pousarem na França. Os protetores de areia em 3036751 podem ser identificados como do tipo universal pela fenda vertical (3) na seção central.




Apenas 525 unidades foram produzidas pela PSC em 1943, antes da produção do M4 terminar em agosto. Conseqüentemente, eles são relativamente raros em fotos no noroeste da Europa. Acima mostra uma imagem bem conhecida de um PSC M4 na Bélgica, 9 de setembro de 1944. A legenda identifica os soldados como 60º Regimento, 9ª Divisão de Infantaria. O 746º Batalhão de Tanques estava vinculado ao 9º ID na época. O 746º pousou na praia de Utah como parte da segunda onda do Dia D.Este Sherman tipifica o aparecimento dos M4s e M4A1s do Exército dos EUA no início da Campanha na Normandia. Quase todas as modificações disponibilizadas até o final de 1943 são vistas instaladas. Observe como a mira do Commander's Vane foi adaptada ao lado da mira da lâmina original. O cortador de sebes teria sido adicionado no campo em julho de 1944, antes do início da Operação Cobra. Carro de aço prensado M4s e M4A1s foram equipados com as rodas de estrada com raios soldados originais vistas na foto anterior ou o tipo de metal prensado mostrado aqui.




Documentos de artilharia observam que 41 novos PSC M4s de produção foram convertidos em T3 Mine Manails. Estas eram essencialmente cópias do design britânico "Scorpion". O primeiro lote de 30 foi convertido em abril de 1943 de M4s construídos na Ordem de Produção T-3321. Os 101 M4s e 299 M4A1s deste P.O. foram produzidos em março e abril de 1943. Assim, a foto acima dá uma ideia da aparência frontal de um PSC M4 Spring 1943. Os mecanismos de bloqueio positivo da escotilha (1) foram adicionados às escotilhas do comandante e dos motoristas no início de março. Observe as fundições padrão do anel de levantamento do casco (2), o suporte de degrau (3) e a "segunda" posição da sirene (4). As poucas fotos dos primeiros 30 T3s mostram-nos com suportes de canhão M34 e, estranhamente, os protetores do rotor observados são vistos "de costas" na configuração anterior, sem o molde nas peças laterais (5).




Nesta vista traseira, pode-se observar a adição do defletor de exaustão (1), que está na posição "fechado". Diz-se que ele foi introduzido no PSC em 11 de março de 1943 no número de série 13610. Este tanque "ainda" tem um casco inferior rebitado (circulado). Acreditamos que o PSC iniciou a transição para o casco inferior soldado em abril e a concluiu em maio de 1943. Começando por volta da faixa de 2000, algumas torres Union Steel são vistas com o número de peça da torre, D50878, fundido em um ou outro lado . Suporíamos que o "12" acima do número da peça pode ser uma referência ao molde da torre que foi usado. Os números observados vão de 1 a 14. Esta torre parece ser o número de série 2990. Uma "contagem de cabeças" muito pouco científica sugere que o suporte da arma M34A1 foi instalado de fábrica em torres dos EUA com números de série 3100 e superiores. As torres americanas de cerca de 3500 a 4400 são observadas na configuração revisada que eliminou a porta da pistola. A posição alta ou baixa dos anéis de levantamento da torre traseira pode ter dependido do molde usado. A primeira torre da Union Steel que observamos com os "pontos baixos" é a 239, vista em um M4A1 de produção de maio de 1942. No entanto, a partir da torre SN 300 a 470, os & ldquohighs & rdquo são vistos novamente, com a maioria deles tendo anéis de levantamento invulgarmente grandes, como nas torres 345 e 415 discutidas anteriormente. Finalmente, cada torre dos EUA registrada de SN 494 e superior tem o & ldquolows. & Rdquo




Vários dos primeiros 30 T3s foram enviados para o noroeste da África logo após serem convertidos. O 5º Centro de Treinamento de Engenheiros do Exército na Argélia publicou um relatório em 12 de agosto de 1943 detalhando uma demonstração em que 2 "Explodidores T-3 (Escorpiões)" padrão e 1 "Explodidor T-3, Modificado" negociaram seu caminho através de campos minados e obstáculos de arame . Os dois T3s padrão completaram a maior parte do percurso, embora seja notado que eles tiveram a sorte de escapar intactos, porque seus manguais não conseguiram detonar algumas minas. A unidade modificada foi amplamente fotografada e pode estar sujeita a alguma confusão. Durante a demonstração, ele "explodiu" em um par de minas que seus manguais haviam perdido. Ambos os trilhos foram quebrados e alguns truques danificados, mas a tripulação saiu ilesa. Acima mostra a unidade modificada e os danos à suspensão sofridos no lado direito. A lança do T3 modificado era 2 1/2 pés mais curta do que o padrão, patins foram adicionados sob a caixa de engrenagens e placas de proteção foram instaladas para proteger ainda mais a frente do tanque. Observe que até mesmo a proteção da escova da sirene recebeu alguma proteção extra.




Os números de conversão de série e T3 do tanque foram gravados nos vários componentes do mangual da mina. O motor de popa do mangual, e provavelmente o próprio M4, era o número de série 13771, o número de conversão T3 12 (à esquerda). As seções de lança (direita) da unidade modificada parecem ter sido remendadas a partir de outros T3s, incluindo SN 13796, conversão 20 e SN 13797 conversão 22. Pelos números de série, todos esses M4s teriam sido aceitos em abril de 1943. O relatório conclui que não se pode "esperar que o T3 negocie qualquer coisa a não ser um terreno razoavelmente plano". Além disso, "o fio de sanfona. Emaranhado ao redor do rotor. Pode ser contado para interromper os modelos atuais" e "o superaquecimento do motor Scorpion é um problema sério que exigirá modificações." Apesar do relatório negativo, a 6617ª Companhia de Limpeza de Minas (Provisória) empregou 12 T3s em apoio à 1ª Divisão Blindada durante a fuga de Anzio em maio de 1944. Os T3s não puderam fazer um trabalho eficaz e foram retirados de serviço.





Aqui vemos um dos 11 T3s finais convertidos em julho de 1943 a partir de novos M4s construídos na Ordem de Produção T-3605, o último aço estampado P.O. que incluiu M4s. Em agosto de 1944, essa unidade serviu de banco de ensaio para a instalação de um tambor de grande diâmetro conhecido como "Rotoflail". Alguns membros do pessoal de artilharia sugeriram que as operações de manejo eram mais bem executadas com a torre invertida, como visto aqui. USA 3037333 teria sido aceito em junho de 1943 e, ao contrário dos T3s anteriores, pode ser visto com o Gun Mount M34A1. Suspeitamos que junho viu a transição do PSC para a torre D50878 "sem porta de pistola" (1). Outros itens de interesse incluem os filtros de ar redondos (2), o defletor de exaustão (3) na posição aberta e o pintel de reboque de reboque "longo" (4), relatados como tendo sido introduzidos no PSC no final de abril. A roda livre com raio soldado original apresentou alguns problemas e, em meados de 1943, o Departamento de Artilharia ordenou que fossem substituídos pelo tipo de disco (5) em todos os Shermans de produção novos. Os últimos 50 PSC M4s foram concluídos em julho e agosto. Os apliques do capô dos drivers e os mods Quick Fix foram relatados como tendo sido introduzidos no PSC naquela época, mas não encontramos nenhuma foto de época do PSC M4s que confirmasse se algum deles tinha essas modificações instaladas de fábrica.




Esta foto sem data foi tirada no Lima Tank Depot em Ohio, provavelmente no outono de 1943. A falta de proteção contra respingos de bala ao redor do invólucro do extintor de incêndio (1) sugere que o Sherman é um carro de aço prensado M4. Diz-se que a instalação do Quick Fix Modification levou mais de 140 horas de trabalho. Foi necessário remover a torre para reformar placas e portas de blindagem de 1/4 de polegada para as caixas de munição. As marcas de queimadura da solda indicam a conclusão recente do trabalho. Depois que todo trabalho de modificação foi feito, o depósito foi direcionado para limpar e repintar o interior de branco quando necessário. Vimos alguns Shermans sobreviventes com "decalcomanias" ou estênceis com "75 MM RDS" afixados nas caixas de munição (inserção). As caixas são marcadas com o número de rodadas, conforme listado no Manual Técnico de novembro de 1942. A capacidade do M4 e M4A1 originais é declarada em 90 tiros (ou 94 se o tanque foi equipado com uma metralhadora calibre .30 AA, em vez de uma calibre .50). As 12 rodadas prontas desprotegidas ao redor da parede da cesta da torre foram eliminadas com a modificação Quick Fix, que reduziu o número de rodadas transportadas para 78. Houve reclamações de usuários em campo, e é mencionado que algumas equipes removeram a tampa blindada da prateleira de 8 rodadas no piso da cesta da torre, e empilhou rodadas adicionais em cima.




Esta foto fornece uma visão aérea de um vagão de aço prensado M4. O número de série 28203 teria sido aceito em abril de 1943. Abordamos as datas e os números de série listados nos documentos de artilharia com algum ceticismo, mas foi relatado que a empresa introduziu o suporte de arma M34A1 em 29 de março de 1943 no SN 28203, então esta pode ter sido uma das primeiras unidades construídas com o M34A1. A maioria das modificações vistas neste tanque foram introduzidas depois de abril de 1943, e os programas de remanufatura não começaram até agosto de 1944, alguns meses depois que esta foto foi tirada. Assim, a maioria dos mods provavelmente foram adaptados, já que esta unidade foi processada em um Depósito de Tanques. Indicamos as costuras de solda no ponto onde a blindagem do topo do casco se inclina para baixo. Por uma questão de minúcia Sherman, observaríamos que não há mais costuras daquele ponto até a parte traseira do casco nos poucos PSC M4s que examinamos. Os Chrysler M4A4s também têm usado essa configuração "perfeita". Outros Shermans de casco soldado, incluindo modelos de segunda geração, são vistos com costuras no ponto onde o respingo da torre encontra o protetor de respingo da tampa de combustível (setas pretas). Este tanque foi adaptado com cabos de reboque dobrados ("conjuntos de freio") na frente e na traseira. SN 28203 foi usado em testes do gancho de reboque automático. Isso teria permitido que as tripulações recuperassem um tanque sem sair para conectá-lo quando estiver sob fogo (inserção). O gancho de reboque era desejado em todos os retrievers destinados à Invasão do Japão, e uma Ordem de Serviço de Modificação foi lançada no final de abril declarando que os Veículos de Recuperação de Tanques "não serão enviados para o exterior após 30 de abril de 1945, a menos que esta ordem de serviço tenha sido aplicada." Se a invasão tivesse ocorrido, acredita-se que os conjuntos de freios teriam sido adaptados para todos os AFVs participantes, de acordo com o MWO, "O campo será instruído a improvisar freios em veículos de combate para permitir que o gancho seja conectado ao veículo e rebocá-lo para uma área protegida para reparos. " Foto cortesia de George Fancsovits.




O Pressed Steel Car construiu quase 4 vezes mais M4A1 (75) s do que M4 (75) s, e serviu em todos os cinemas desde a estreia do Sherman com os britânicos em El Alamein até a "última batalha" em Okinawa. Em 23 de agosto de 1942, a empresa recebeu instruções verbais de que produziria 1000 tanques médios M4A1 padronizados com uma mudança de engenharia que incorporou o canhão M1 de 76 mm montado no recém-projetado M34A1 Combination Gun Mount. A intenção era que este pedido fosse concluído antes do final de 1942. Isso era totalmente irreal e, como se viu, exatamente uma dessas unidades foi produzida em 1942. SN 549, EUA 3015305 era o modelo piloto M4A1 (76M1) e testes no APG levou a recomendações para uma série de melhorias a serem feitas nas unidades subsequentes. Pode-se ver que este M4A1 de produção de setembro de 1942 "ainda" tem truques M4 com os patins originais de meia volta. Observe que os coletores de ar fundido padrão e os protetores da luz traseira ainda não foram instalados. O número de série da torre Union Steel parece ser 1034.




USA 3015334 também foi aceito em setembro de 1942, apenas algumas unidades após o piloto M4A1 (76M1). Este Sherman foi fotografado em janeiro de 1943, quando foi usado pela Barber-Colman Company para demonstrar seus "Dispositivos corretivos de fluxo de ar". O sistema Barber-Colman foi adotado para uso em PSC M4A1s a partir de 1º de dezembro de 1943, e Chrysler M4s a partir de 1º de janeiro de 1944. Apresentava "Aletas giratórias em pirâmide" na entrada de ar do motor e uma "Palheta de saída de ar articulada" em local do defletor de exaustão original (inserções). Esta unidade é instalada com os coletores de ar fundido padrão (1), assim como todos os PSC Sherman que conseguimos gravar com números de série ou de registro mais altos. Podemos inferir que os patins de pista assimétricos posteriores (2) vistos aqui foram introduzidos no PSC em setembro. Este tanque "ainda" carece de protetores de luz traseira, que nossa contagem sugere que foram introduzidos em outubro. Como costumam ser legíveis em fotos de época, gostamos de registrar os números de série da torre Union Steel e as características visíveis. Este é o nº 1137.




O segundo modelo do M4A1 (76M1), número de série 10953, EUA 3015954, não foi aceito até janeiro de 1943 e foi imediatamente enviado para o Armored Force Board em Ft. Knox, Kentucky. Com base no feedback dos testes com o piloto original, uma nova fundição da torre foi feita, apresentando uma azáfama aumentada que serviu para contrabalançar a arma e fornecer à tripulação da torre um pouco mais de espaço. Essas torres foram produzidas pela Union Steel, e esta peça fundida em particular pode ser vista como o número de série 2. Observe a escotilha de acesso no topo da agitação. A configuração da montagem da arma apresentava uma nova proteção de recuo de serviço pesado que pesava 800 libras. Os testes de disparo foram suspensos no início de fevereiro, quando se descobriu que as hastes do pistão de recuo estavam muito fracas. Hastes de pistão aprimoradas foram instaladas no próximo M4A1 (76M1) (EUA 3016065) recebido em Ft. Knox, e os testes de disparo começaram em 1 de março de 1943. Travas de viagem de arma foram instaladas na parte dianteira e traseira do M4A1 (76M1) s, e notamos que o braço de fixação da trava de viagem frontal era um único envoltório peça, ao contrário do padrão, mas unidades de duas peças menos estáveis ​​que entraram na produção da Sherman no outono de 1943. O vagão de aço prensado começou a transição para os anéis de levantamento do casco fundido padrão em dezembro de 1942, mas observe que 3015954 pode ser visto com anéis de levantamento do casco acolchoado (com asterisco) na frente e na traseira. A Ft. O relatório de recebimento da Knox lista não apenas o número de série e de registro, mas também "C723". Consideramos isso como significando que o número de série 10953, EUA 3015954 foi o 723º casco fundido (M4A1) produzido pela PSC. Acreditamos que esse número é o que é visto estampado no lado do casco, na parte traseira dos PSC M4A1s sobreviventes.




O terceiro M4A1 (76M1) foi fotografado na APG em 1 de abril de 1943. Este tanque era o número de série 13669, EUA 3016670, torre dos EUA nº 3, aceito em março de 1943. Alguns itens de interesse do ponto de vista da produção podem ser observados. Os patins de pista (1) estão na configuração "final" ou padrão. O uso de esteiras de aço pesadas criou um problema de fricção com os patins da esteira. Isso foi remediado pela adição de um espaçador (2 e inserção) que elevou o rolo de retorno em cerca de uma polegada. Um kit de modificação foi fornecido em meados de 1943, para que o espaçador pudesse ser adaptado a qualquer Sherman construído sem ele. Cinco dos seis braços do bogie vistos aqui são do tipo "final" (3), introduzidos no PSC a partir de janeiro de 1943. Para evitar que os parafusos da placa de fricção do braço do bogie se soltem, eles foram fixados na parte inferior com uma porca . "Orifícios para chave" (circulados) forneciam acesso às porcas. Esses bogies representam a configuração usada pelo PSC até o início de 1944, quando os braços retos do rolo de retorno foram substituídos por braços virados para cima que eliminaram a necessidade do espaçador. As travas positivas da escotilha (4) estão presentes na escotilha do comandante, mas não nas escotilhas do motorista. No entanto, o encaixe da mola de equilíbrio (5) pode ser visto pela escotilha do atirador de arco. Alguns itens que não esperaríamos ver em março de 1943 PSC Sherman incluem a roda dentada tipo M3 (6) e o anel de levantamento do casco "acolchoado" (7) na parte traseira. Os anéis de levantamento "acolchoados" são estranhezas observadas em apenas algumas fotos do período de PSC M4A1s feitas no final de 1942, início de 1943. A maioria de seus Shermans parecem ter começado com os anéis de levantamento de "haste curvada", com uma transição feita para as fundições padrão por volta de dezembro de 1942. Não temos conhecimento de nenhum PSC M4s ou M4A1s sobreviventes com os anéis de levantamento do casco "acolchoado".




Este M4A1 (76M1) foi o número de série 13679, EUA 3016680, torre dos EUA # 4 produzida em março de 1943, algumas unidades após SN 13669 da legenda anterior. Este tanque foi submetido a um teste na primavera de 1943 pelo 40º Regimento Blindado, 7ª Divisão Blindada estacionada no Centro de Treinamento do Deserto na Califórnia. Havia alguma indecisão, ou talvez dissensão, sobre o calibre da metralhadora antiaérea a ser carregada pelo Sherman. A 3ª Divisão Blindada chegou ao Reino Unido no outono de 1943. Quando eles sacaram seus Shermans, foi relatado que metade estava equipada com calibre .30 e a outra metade com AA MGs .50. "Em muitos casos, os tanques equipados com calibre .30 tinham peças sobressalentes e acessórios para calibre .50." Em 1º de abril de 1943, o Departamento de Artilharia resolveu a questão determinando que apenas o calibre .50 fosse autorizado para o Tanque Médio. O programa M4A1 (76M1) talvez refletisse a indecisão, já que seriam equipados com MGs calibre .30. Foi fornecida uma braçadeira de deslocamento feita sob medida, conforme mostrado acima. Os Relatórios da APG e do DTC relativos ao M4A1 (76M1) não foram negativos, embora tenham sido feitas sugestões de melhorias. No entanto, em 5 de abril de 1943, um Relatório do Conselho da Força Blindada concluiu que a torre era insatisfatória, muito pequena "para desenvolver todas as capacidades potenciais do canhão de 76 mm". Um mês depois, o Comitê de Artilharia encerrou o programa. Apenas 12 unidades foram produzidas e 9 foram convertidas de volta para M4A1 (75) s. Deve-se notar que alguns Shermans com "pequenas" torres foram armados com 76mms no ETO durante a Segunda Guerra Mundial. No início dos anos 1950, mais de 700 desses tanques foram armados e fornecidos aos Aliados como Assistência Militar.




Esta vista traseira do SN 13679 mostra o defletor de exaustão de "Projeto Original" (1) relatado como tendo sido introduzido no PSC em 10 de março de 1943 no Número de Série 13610. O defletor foi entalhado para acomodar o tubo de exaustão (2) para o gerador auxiliar . Diz-se que o último defletor do tipo Barber-Colman o substituiu em 1 de dezembro de 1943, o último mês de produção do M4A1 (75) do PSC. O reboque de reboque "longo" (3 e inserção) foi relatado como introduzido em 29 de abril de 1943 no número de série 28205, então seu aparecimento no SN 13679 parece um pouco cedo. Suspeitamos que, como o calibre .30 AA MG, o pino foi projetado para ser um equipamento padrão na série M4A1 (76M1). Em alguns casos, o pino longo ficava dobrado em serviço, o que criava um problema de interferência nas portas de acesso do motor. Um pino mais curto foi projetado e ficou disponível no final de 1943. Foi usado na "Segunda Geração" e Shermans remanufaturados. Observe os rebites na placa do casco traseiro inferior, incluindo aqueles usados ​​para fixar os conjuntos da roda intermediária. O bloqueio de viagem traseiro da arma (4) do M4A1 (76M1) era um caso de 2 peças. Quando o PSC finalmente decidiu instalar os protetores das luzes traseiras (5) em seus M4A1s, por volta de outubro de 1942, eles estavam na configuração mostrada acima. Usamos uma seta para apontar a ranhura no centro da fundição do casco. Isso é típico de cascos superiores fundidos pela General Steel.




Os protetores da luz traseira usados ​​pela Pressed Steel, Lima Locomotive e PCF são mostrados acima. Cada forma é única e pode ajudar a identificar o fabricante de uma M4A1 quando vista em fotos de época. Os M4A1s sobreviventes devem ser vistos com algum ceticismo, uma vez que as proteções originais podem ter sido danificadas e substituídas por algo não padrão durante a remanufatura ou restauração.




No final de 1942, a planta da Commonwealth da General Steel Casting Company em Granite City, Illinois, iniciou a produção de cascos superiores M4A1. Exceto para o piloto T6 (Sherman), não encontramos nenhuma evidência de que GS produziu qualquer fundição de casco com visão direta. No início de 1943, a GS fornecia aproximadamente metade dos cascos superiores usados ​​pelos carros de aço prensado. A Continental Foundry & amp Machine forneceu o equilíbrio das peças fundidas da PSC, bem como quase todas aquelas exigidas pelos outros fabricantes de M4A1 - Lima Locomotive e Pacific Car & amp Foundry. A partir do início de 1943, a General Steel começou a moldar seu logotipo (1) na frente dos cascos que produzia.Se puder ser visto em uma foto de época, o logotipo "G em um escudo" pode ser considerado uma característica de reconhecimento de um M4A1 feito pela Pressed Steel, ou um dos 188 Grizzlies feitos pela Montreal Locomotive. Acima mostra as operações de usinagem em um casco General Steel. O sulco na parte traseira (2) não era uma característica das peças fundidas da Continental.




Na primavera de 1943, a Placa Blindada em Fort. Knox instruiu o vagão de aço estampado a fornecer 4 M4A1 (75) s (posteriormente reduzido para 3) para inspeção e teste. Cada um seria instalado com mais modificações progressivas da chamada "Lista Blitz". O PSC despachou o "1st Blitz" em 17 de maio. Com exceção do Blitz Item 35a, "Eliminate Pistol Ports", a maioria das modificações nesta unidade já havia sido incorporada à produção do Sherman. "2nd Blitz" foi aceito em maio de 1943 e lançado em 19 de junho de 1943. É um pouco mais interessante, pois incluiu vários novos mods. Blitz Item 16a, "Suspensão aprimorada, molas volutas horizontais" também foi instalado no "3º Blitz". Esta versão do HVSS estava em desenvolvimento há cerca de um ano. A viagem foi um pouco mais suave em terrenos acidentados, mas a largura da pista permaneceu a mesma do VVSS em 16 e 9/16 polegadas, então este HVSS não fez nada para reduzir a pressão sobre o solo do Sherman. Este projeto foi encerrado em favor do HVSS melhorado com esteiras de 23 polegadas sendo desenvolvido pela Chrysler. A torre do Union Steel "sem porta de pistola" pode ser vista como o número de série 3432, molde (?) 7. Em 14 de abril de 1943, o desenho da torre foi revisado para eliminar a porta de pistola, bem como "aumentar a espessura da armadura em região do mecanismo de travessia. " Não temos uma foto do lado direito para confirmar, mas suspeitamos que a torre 3432 foi uma das primeiras das novas peças fundidas que incluíram a chamada "bochecha engrossada" na frente direita.




Esta visão aérea do "2º Blitz" mostra mais alguns itens novos. A escotilha do comandante (1) é um projeto revisado que apresentava molas integrais nas dobradiças. A versão final desta incubação foi lançada como uma "Modificação Crítica" em 24 de julho de 1943, com "Nenhum tanque sem este item será aceito após 08/11/43." Talvez o item de segurança mais importante tenha sido o Blitz # 46, "Hatch Over Loader. & Rdquo" 2nd Blitz "mostra uma versão de protótipo da escotilha do carregador (2) com uma configuração diferente de" manter aberto ". A revisão final com enchimento de cabeça foi lançada como uma modificação crítica em 29 de setembro de 1943, e é relatado que o PSC a introduziu em outubro na SN 37300. Chrysler e Fisher Body, os outros construtores que permaneceram no programa Sherman após janeiro de 1944, teriam introduzido a escotilha da carregadeira em dezembro de 1943. Os planos para um kit de modificação de campo foram abandonados, pois se pensava que um retrofit era muito complicado. "2nd Blitz" também pode ser visto com uma versão de pré-produção do "Commander's Vane Sight," Blitz Item 43. Este foi dito ter sido introduzido no PSC quase ao mesmo tempo que a escotilha do carregador. Os pinos da metralhadora no telhado da torre podem ter sido adicionados pela Placa Blindada. No outono de 1943, o "2º Blitz" foi usado como um teste cama para uma maquete de madeira da vírgula cúpula de visão de nder (detalhe).




Pressed Steel Car despachou o "3rd Blitz" em 23 de agosto de 1943. Este tanque foi listado como SN 29203 / USA 3037734, PSC # 3300, e teria sido aceito em agosto. O "Número PSC" pode ser o número de série do fabricante. O SN do MFR está estampado nas placas de dados de alguns AFVs da Segunda Guerra Mundial construídos nos EUA, mas nunca o vimos em uma placa Sherman. Em qualquer caso, se fizéssemos as contas corretamente, este tanque teria sido o 3300º Sherman geral, tanto M4 quanto M4A1, aceito no PSC. "3rd Blitz" é dramaticamente diferente de "2nd Blitz". A fundição do casco foi revisada para incorporar escotilhas de motoristas maiores, conforme recomendado pelo Laboratório de Pesquisa Médica do Exército. O "3rd Blitz" foi instalado com a modificação "Quick Fix", como evidenciado pelas placas de aplique de 1 polegada nas áreas das caixas de munição do patrocinador. "Cabeças de contagem" sugere que os últimos 100 M4A1 (75) s fabricados pela PSC em dezembro de 1943 apresentavam a grande fundição do casco hatch, Part Number E8550. Os exemplos observados diferem da "3ª Blitz" em que as peças fundidas do casco foram engrossadas na área das caixas de munição de patrocínio, eliminando a necessidade de soldagem em placas de apliques.



Esta visão aérea destaca outra mudança dramática. Alguns engenheiros do Departamento de Armas consideraram a torre D50878 original muito pequena e recomendaram uma torre maior. O elenco visto aqui foi "emprestado" do programa de tanques médios da série T20 e está listado como número de peça E6275. Ironicamente, a Placa Blindada concluiu: "A torre do tipo T23 não é satisfatória para uso como uma torre de canhão de 75 mm. Porque o espaço adicional da torre não é essencial e o peso aumentado não é desejável." A ação do Comitê de Artilharia que encerrou o programa M4A1 (76M1) autorizou o desenvolvimento de uma torre maior para o canhão de 76 mm. Outra torre E6275 foi usada para a instalação piloto e, com algumas alterações, essa forma básica foi adotada para uso em Shermans de segunda geração armados com o canhão de 76 mm. 1944 e a produção posterior de 75 e 105 mm Shermans usou uma versão modificada da pequena torre original que restaurou a porta da pistola e adicionou uma escotilha de carregador. O único Sherman que montou o 75mm em uma torre maior foi o M4A3E2 (Jumbo). O "3rd Blitz" pode ser visto com guardas de periscópio, que entraram no pipeline de produção de Sherman a partir de setembro de 1943. A carcaça blindada (1) ao redor do periscópio do artilheiro tornou-se um acessório padrão nos Shermans de segunda geração, assim como o Blanket Roll Rack (2 ) A trava de curso de arma bastante grande vista em "3rd Blitz" parece ser a mesma usada na M4A1 (76M1) s. Uma trava de viagem de "2 dedos" (número de montagem B301301) tornou-se padrão em Shermans de 75 mm a partir do outono de 1943. Era cerca de 4 polegadas mais curta do que o acessório usado em Shermans de segunda geração 76 e 105 mm.




A instalação de fábrica da modificação Quick Fix no PSC foi relatada como tendo ocorrido em agosto de 1943 no SN 29317. Isso parece ser muito próximo do que encontramos cabeças de contagem. Muitos M4A1 (75) s podem ser vistos com as placas de apliques de armadura laminadas e planas feitas para casco soldado Shermans. Estes foram cortados em seções ou adaptados para se ajustar aos contornos do casco fundido. Embora não documentado até agora, é óbvio pelas fotos do período e exemplos sobreviventes que a PSC adquiriu peças fundidas feitas para se ajustar aos contornos de seus M4A1s. Nossas observações sugerem que, até meados de outubro, a maioria dos M4A1s que a PSC produziu com a modificação Quick Fix de fábrica instalada, usava essas peças fundidas. Acima mostra as peças fundidas em um M4A1 em exibição em Springville, Alabama. Observe os múltiplos contornos da "placa" frontal. Não sabemos o número de série deste tanque, mas registramos o número "2687" estampado na parte traseira direita. Consideramos isso como um número de sequência de construção flexível (mais ou menos 30). O 2687º PSC M4A1 teria sido aceito em setembro de 1943. Como o número de série 415 da Nattick mostrado anteriormente, este tanque foi remanufaturado em 1945 e convertido para o lança-chamas M42B1 logo depois. Os pára-lamas foram estendidos para acomodar a modificação E9. Os paralamas bastante complexos eram ajustáveis ​​para se ajustar aos contornos do tanque, conforme demonstrado aqui. Essas chaves são vistas em M4s e M4A1s remanufaturados pela Chrysler-Evansville e International Harvester. Quando a Pressed Steel Car começou a produzir o M4A1 (76) HVSS em janeiro de 1945, o mesmo tipo de paralamas ajustável foi usado.




Vários PSC M4A1s com apliques de elenco aparecem em fotos no Pacific Theatre of Operations. Acima mostra "Margaret Anne" da Companhia D, 754º Batalhão de Tanques. Este tanque está listado como USA 3069681, indicando aceitação em setembro de 1943. Em abril de 1945, "Margaret Anne" foi retirada da linha perto de Manila e usada para testar os méritos de um sistema de purificação de ar em tanque que havia sido enviado dos Estados Unidos. Testes do sistema em vários Shermans de 3 Batalhões de Tanques, incluindo o uso em combate, descobriram que o Protetor, Peça facial, E21R2 (inserido) era muito superior ao uso de máscaras de gás individuais. Em 20 de junho de 1945, o Pacific Warfare Board recomendou que o sistema E21R2 "fosse padronizado como o método para proteger tripulações de tanques contra agentes de guerra química". A padronização e instalação desse sistema em tanques médios parece ter sido abandonada com a rendição japonesa. O PSC começou a instalação do bloqueio de viagem da arma em agosto, quase ao mesmo tempo que a modificação Quick Fix. Em "Margaret Anne", pode ser visto que a sirene e a proteção da escova foram movidas para a esquerda para evitar quaisquer problemas de interferência com o bloqueio de viagem. Este tanque apresenta o "remendo da torre" e presume-se que a porta da pistola teria sido soldada. Eles parecem ter sido usados ​​junto com as torres de porta sem pistola que a PSC introduziu em junho de 1943, até que uma torre aprimorada entrou no pipeline de produção em outubro.




Aqui vemos um PSC M4A1 com o aplique fundido e uma torre sem pistola no Teatro Europeu. USA 3038028 teria sido um dos últimos tanques aceitos em Pressed Steel em agosto de 1943. Este tanque carrega marcas táticas do 771º Batalhão de Tanques e foi fotografado em Baal, Alemanha em 24 de fevereiro de 1945. Observe o M4A3 (76) apenas em frente. Se estivessem disponíveis em quantidades suficientes, o Exército dos EUA teria substituído o Shermans 75 mm por este modelo equipado com o motor Ford V8 de 500 HP superior. O código de destino do envio em 3038028 começa com "HAIL", indicando Antuérpia. O porto, que tem uma imensa capacidade de embarque, foi vital para o avanço dos Aliados na Alemanha. Foi capturado intacto em 4 de setembro de 1944, mas devido a uma atitude excessivamente casual por parte do Alto Comando Aliado, suas abordagens não foram imediatamente liberadas do inimigo. Como consequência, não foi aberto para embarque até o final de novembro. O 771st provavelmente recebeu este tanque como um substituto no início de 1945. Quando construído, o USA 3038028 não teria sido instalado com a arrumação da metralhadora na azáfama da torre ou no porta-rolos do cobertor. Esses itens faziam parte de uma Ordem de Trabalho de Modificação combinada lançada em julho de 1944. A presença desses mods, junto com as rodas côncavas de substituição, sugere que este tanque pode ter sido remanufaturado no início do programa em agosto de 1944.




Acima mostra um M4A1 do 767º Batalhão de Tanques, fotografado em 24 de outubro de 1944 durante a Campanha de Leyte. Os Manuais Técnicos afirmam que um total de 26 garras foram armazenadas nos compartimentos do patrocinador sob os coletores de ar. "Man O 'War" parece ter quase 40 instalados apenas no lado esquerdo. Uma transmissão aprimorada com freios de âncora dupla e com o nariz afiado, a carcaça do diferencial E8543 foi obrigada a ser instalada em todos os Shermans construídos nos EUA a partir de setembro de 1943. Com essa mudança, o PSC reintroduziu a braçadeira de cabo frontal (circulada) originalmente vista em um alguns de seus primeiros M4A1s. Não há nenhum número de registro visível para "datar" este tanque, mas se assumirmos que a argamassa de fumaça de 2 polegadas foi instalada de fábrica, adivinharemos a aceitação no início de outubro de 1943. O número de série da torre pode ser visto como 4318, molde (?) 13, o SN mais alto que registramos de uma torre Union Steel sem porta de pistola. A contagem de cabeças sugere que por volta da torre 4400 as fundições foram revisadas para incluir a escotilha do carregador e a porta da pistola.




Este instantâneo de Okinawa mostra o que pode ter sido a última vítima de batalha do Pressed Steel Car Sherman da Segunda Guerra Mundial. Em meados de maio de 1945, os registros do 706º Batalhão de Tanques relatam a perda de 3 M4A1s, 3069617 (produção em setembro de 1943), 3069808 e 3069829 (ambos produção em outubro de 1943). Suspeitamos que todos eles teriam o aplique fundido soldado, como visto na torre sem pistola M4A1 em primeiro plano. A configuração da proteção da escova da sirene no M4 Composite em segundo plano pode ser comparada à forma anterior vista no M4A1.




Por volta de meados de outubro de 1943, o Pressed Steel Car introduziu um casco superior revisado de escotilha pequena que apresentava laterais mais grossas nas áreas das caixas de munição montadas no patrocinador. A nova fundição eliminou a necessidade de soldagem no aplique externo. O M4A1 em exibição em Ft Jackson, na Carolina do Sul, foi convertido para o lança-chamas mecanizado E13-13 no início de 1944. Suspeitamos que este foi um dos primeiros PSC M4A1s a incorporar o casco revisado. Nós marcamos o elenco em "saliências" no lado esquerdo. Infelizmente, o relatório de teste no E13-13 não lista o número de série e / ou registro desta unidade. O número de sequência de construção 3175 está estampado na parte traseira esquerda do casco, o que consideramos significar que era o 3175º (mais ou menos) M4A1 produzido pela PSC. Notaríamos que um PSC M4A1 de produção sobrevivente de outubro de 1943, número de sequência de construção 3153, "ainda" tem o aplique fundido soldado. Outra mudança que parece ter sido introduzida em outubro, é o novo protetor de escova de sirene (circulado) como visto no M4 Composite na foto anterior. Foto cedida por Paul e Lor & eacuten Hannah.


Outra mudança introduzida no final de outubro de 1943 é a versão revisada da torre D50878 que "trouxe de volta" a porta da pistola e incorporou a escotilha do carregador. Os fabricantes que continuaram a produzir Shermans em 1944 e 1945 foram Pressed Steel, Chrysler e Fisher Body. Cada um recebeu uma "Data de Congelamento" para a incubação do carregador. O PSC foi em 1º de novembro de 1943, mas a "contagem de cabeças" sugere que eles começaram a transição em outubro. Como o E13-13 foi uma conversão, não podemos dizer com certeza que a torre General Steel (não Union Steel) D50878, número de série 5573, é original para este tanque. A torre pode ser vista com alguns acessórios de lança-chamas, e suporíamos que a cúpula de visão do comandante e as modificações de armazenamento da metralhadora foram adicionadas durante a conversão do E13-13. Não encontramos nenhuma evidência de que a fábrica do PSC instalou esses mods em qualquer um de seus M4A1 (75) s. O E13-13 não parece ter sido remanufaturado antes da conversão. Observe que ele ainda tem o defletor de exaustão do tipo original (1), bem como o problemático pino de reboque de reboque "longo" (2). Os olhais de reboque duplos traseiros (3) são vistos pela primeira vez na Terceira Blitz. Estes serviram para acomodar a manilha de reboque de liberação rápida com alça e parecem ter sido introduzidos no PSC no final de setembro.




Ao examinar o M4A1 em Ft. Jackson, notamos que a fundição do casco apresenta áreas elevadas semelhantes a rampas em cada uma das escotilhas dos pilotos. Este detalhe de Sherman já foi visto em alguns outros M4A1s sobreviventes, como SN 37260, um PSC de outubro de 1943 de produção M4A1 em exibição em Sinsheim, Alemanha (à direita). As cabeças de contagem sugerem que as "rampas" aparecem pela primeira vez por volta de agosto de 1943 e são limitadas aos cascos lançados pela Continental Foundry & amp Machine. Talvez eles tenham sido adicionados às peças fundidas para fornecer uma plataforma melhor para a captura do mecanismo de bloqueio positivo da escotilha?



O Departamento de Artilharia continuou a procurar, sem muito sucesso, soluções anti-minas. Acima mostra o Explodificador de Mina T9E1 na APG em abril de 1944. Como a maioria dos experimentos do Explodidor de Mina "Tipo de Pressão", o T9E1 foi considerado "impraticável para uso em condições de combate". O dispositivo foi testado com o número de série 37421, EUA 3070018, que teria sido um dos últimos M4A1s aceitos no PSC em outubro de 1943. Este tanque pode ser visto com o casco revisado com fundido em "saliências" e o novo baixo alvoroço fundição da torre com porta de pistola e escotilha do carregador (seta). As cabeças de contagem sugerem que deste ponto até o final da produção de 75 mm no PSC (Número de série 37899, EUA 3070496), todos os M4A1 tinham torres que incorporavam a escotilha da carregadeira.




Era prática do Departamento de Material Bélico conservar alguns pilotos no APG para referência futura. USA 3070018 foi fotografado em fevereiro de 1947. Presumimos que o rolo T9E1 também teria sido mantido, embora não apareça na foto. O enorme cilindro pesava tanto quanto o tanque, e o para-choque (seta) na parte traseira foi instalado de forma que um segundo tanque pudesse ajudar a empurrá-lo. 3070018 pode ser visto com a nova proteção da escova da sirene. A configuração de "2 dedos" ou "mandíbula em tesoura" da trava de deslocamento da arma mostra um bom efeito. Pensa-se que este tipo pode ter sido projetado porque, pelo menos em teoria, o canhão poderia ser liberado de sua posição de deslocamento de dentro do tanque por meio de um arame. Testes na APG em setembro de 1944 descobriram que era instável e inadequado tanto para o canhão de 75 mm quanto para o de 76 mm, e sugeriram um novo design com uma braçadeira envolvente, semelhante ao que tinha sido usado no M4A1 (76M1). Muitos Shermans sobreviventes são vistos com a braçadeira de travamento aprimorada (inserção), mas não encontramos nenhuma evidência de que ela tenha sido instalada de fábrica em qualquer Shermans antes do término da produção no verão de 1945. Ao contrário da Chrysler e Fisher Body, o PSC continuou a instalar o suporte de degrau após a introdução da trava de deslocamento da arma. Este pequeno item foi eliminado no M4A1 (76) e em outros Shemans de segunda geração. Por falar em degraus, a caixa do diferencial E8543 vista aqui é o tipo inicial com o elenco em degraus. Isso interferia na operação das manilhas de reboque de liberação rápida. Consequentemente, as fundições do diferencial foram alteradas para eliminar os degraus de fundição, e o diferencial E8543 padrão foi instalado com soldados em degraus de tira de metal.




A demanda constante do Departamento de Material Bélico por modificações era um ponto sensível para alguns dos fabricantes. Henry Ford, o "pai" da produção em massa, foi um tanto eloquente sobre isso, já que o governo estava pedindo uma produção maior e mais rápida, ao mesmo tempo em que introduzia inúmeras mudanças que exigiam o design e a aquisição de novas peças, e apenas retardavam o processo. A administração da Pressed Steel Car parece ter se mostrado mais disposta a ir além e fornecer ao governo tudo o que ele quisesse o mais rápido possível. Conseqüentemente, as muitas mudanças introduzidas em rápida sucessão pelo PSC, tornam-no o mais interessante dos fabricantes do Sherman. Acima mostra os dois primeiros Explodidores de Mina T1E3 durante uma demonstração no Reino Unido em maio de 1944. "Tia Jemima 2" pode ser vista como USA 3070232 indicando aceitação em novembro de 1943. Quando os cascos fundidos e soldados foram reprojetados para incorporar escotilhas maiores, notou-se que a agitação da torre original de 75 mm poderia ser suja nas saliências do casco da escotilha grande. Consequentemente, a fundição da torre foi revisada mais uma vez. A agitação da torre foi elevada alguns centímetros para permitir que a torre girasse livremente. "Agitação alta" e "agitação baixa" são termos informais usados ​​para distinguir a diferença nas peças fundidas. Na foto, pode-se observar que as duas “Tia Jemimas” possuem cascos superiores com pequenas escotilhas com o elenco em “solavancos”. No entanto, ambos têm torres altas e agitadas, introduzidas pelo PSC em novembro de 1943, em antecipação aos cascos E8550 de grande porte, que entrariam em operação no mês seguinte.




Esta visão aérea do USA 3070232 foi tirada no APG em março de 1944, antes do tanque ser enviado para a Grã-Bretanha. Pode ser visto que o número da peça da torre (circulado) "ainda" é D50878. O número de série da torre parece ser 4595, o SN de 75 mm da Union Steel mais alto que registramos.Pensa-se que as últimas 100 torres fundidas de 75 mm da Union Steel estavam neste formato de alta agitação e que foram as únicas torres que mantiveram o número de peça D50878. No momento, todas as outras torres de carregador de alta agitação que encontramos são vistas com um novo número de peça - D78461. Na verdade, um item nos arquivos de Artilharia lista "Torre D78461, para fornecer liberação para portas, lançada em 28/09/43." Observe que o periscópio do atirador não foi fornecido com uma proteção de arame. Uma caixa blindada, semelhante ao que pode ser visto na Terceira Blitz, foi introduzida na série Shermans da Segunda Geração. A Whiting Corporation produziu 200 conjuntos T1E3 de março a dezembro de 1944. Cerca de 72 foram enviados para a Europa. Em última análise, concluiu-se que o T1E3 "falhou em cumprir os requisitos" para "localizar e violar campos minados, e limpar e / ou detectar minas dispersas em estradas e trilhas rapidamente."



A grande mudança final antes do final da produção de M4A1 (75) em PSC foi a introdução da fundição de casco de grande porte. Como a PSC era o único fabricante remanescente a produzir o M4A1, a mudança se aplicava apenas a eles. A "Data de Congelamento" foi dada como 30 de novembro de 1943, o que indicaria que as 175 unidades aceitas em dezembro teriam usado as peças fundidas do casco E8550 de grande incubação. No entanto, a "contagem de cabeças" sugere que o PSC não foi capaz de cumprir a data de congelamento e que apenas cerca de 100 dessas unidades foram produzidas. No momento, os grandes cascos de incubação registrados estão dentro da faixa de número de série 37800, EUA 3070397 até o último PSC M4A1 (75) número de série 37899, EUA 3070496. Acima mostra um exemplo que foi recuperado em 1984 do fundo do mar em que tinha sido a área de treinamento de assalto anfíbio dos EUA em Devon, no Reino Unido. Este tanque foi convertido em um "tanque de natação" Duplex Drive, e estava envolvido em um exercício de treinamento com a Companhia A, 70º Batalhão de Tanques, quando afundou 3/4 de milha da costa. Um artigo em "After the Battle # 45" descreve os esforços de um grupo de cidadãos locais chefiados pelo hoteleiro Ken Small para recuperar o tanque, que o Sr. Small havia comprado 10 anos antes do governo dos Estados Unidos por US $ 50. Algumas frases do artigo são de particular interesse. "Foi feita uma busca especial sob o lodo em busca da placa do número da fábrica. Felizmente, embora muito corroída, a placa ainda estava no lugar. Após a limpeza, a placa ainda estava legível: 87830." Não conseguimos entrar em contato com o filho do falecido Sr. Small, mas parece altamente provável que o número de série da placa de dados seja 37830.




Em dezembro de 1943, o Exército fez um contrato com a Firestone Tire & amp Rubber Company para a produção de 350 conjuntos Duplex Drive a serem aplicados aos novos M4A1 (75) s. Por terem sido construídos recentemente, não alocados e disponíveis, a maioria das conversões de tanques de natação DD usaram vagões de aço prensado M4A1 (75) s que foram produzidos nos últimos meses de 1943. Suspeitamos que cerca de 90 da grande escotilha M4A1 ( 75) s foram convertidos em DDs, enquanto outros 10 foram usados ​​em Engine Endurance e outros testes nos vários campos de provas. O projeto DD foi altamente classificado e, portanto, grande parte da documentação não foi preservada. No entanto, encontramos o relatório de envio reproduzido acima. O protótipo está listado na parte inferior da página como USA 3070327. Ele foi encomendado do Lima Tank Depot em 16 de dezembro de 1943 e enviado à Firestone para conversão DD 2 dias depois. O protótipo usava peças DD que os britânicos haviam fornecido e, devido a alguns problemas de incompatibilidade de fios EUA / Reino Unido, desenvolveu problemas e afundou em águas rasas durante os testes em Ft. Story, Virginia. Os números de registro dos primeiros 23 M4A1s enviados da LTD para a Firestone para conversão DD estão listados. Observe que todos, exceto o protótipo, têm RNs na faixa 30704XX (produção de grande incubação em dezembro). Este parece ter sido um caso de "último a entrar, primeiro a sair". Há pelo menos um erro de digitação no documento - 3080448 era provavelmente 3070448, um dos dois pilotos enviados para Ft. História para ensaios. Junto com o 3070441, ele foi posteriormente colocado em armazenamento seguro no Lima Tank Depot "para possível desenvolvimento futuro ou trabalho de produção". Se assumirmos que o DD do Sr. Small é na verdade o número de série 37830, seu número de registro correspondente, EUA 3070427, está listado no documento.




O DD do Sr. Small agora é um memorial em Torcross aos militares que foram perdidos durante o Exercício Tiger, uma operação de treinamento anfíbio conduzida na costa de Devonshire. Na manhã de 28 de abril de 1944, a negligência por parte da força de triagem naval deixou um comboio de LSTs aberto ao ataque de E-boats alemães. Dois LSTs foram afundados e outro gravemente danificado. Quase 700 soldados e marinheiros americanos perderam a vida nesta tragédia.




As fotos acima destacam algumas das características do grande hatch M4A1 (75). Pensa-se que todas as conversões US DD teriam caixas diferenciais E8543 atrasadas. Foram vistas tanto a versão inicial com fundição em degraus, como a posterior com degraus soldados. Observe as conexões para o defletor de exaustão do tipo Barber-Colman (circulado). Foi relatado que ele foi instalado de fábrica pelo PSC a partir de 1º de dezembro de 1943 e, se correto, teria sido aplicado aos últimos 175 M4A1s aceitos, incluindo todas as grandes unidades de incubação. Diz-se que o exemplo à direita foi um DD do 741º Batalhão de Tanques. A desastrosa decisão de lançar os 32 DDs do Batalhão em mares extremamente agitados a quase 3 milhas da praia de Omaha resultou na perda de 27 por naufrágio. Milagrosamente, 2 dos DDs do 741º conseguiram nadar e 3 foram depositados na costa por seu LCT quando suas telas de tela foram rasgadas por estilhaços antes da decisão de lançamento. Este Sherman, junto com uma pequena escotilha DD e a torre de outra foram recuperadas por M. Claude Lemonchois e estão em exibição no Museu dos Naufrágios do Dia D em Port-en-Bessin, França. Foto do lado esquerdo cortesia de Alf Adams.




As informações sobre a fundição da torre de alto alvoroço do Torcross DD são interessantes porque se trata de uma torre General Steel, não da Union Steel. O número de série da torre é 5939 e tem o último número de peça D78461. Podemos documentar outra torre General Steel D78461 instalada em um DD, mas não podemos divulgá-la no momento, exceto para observar que o número de série é cerca de 100 unidades menor do que o do Torcross. Disto podemos simplesmente concluir que a General Steel forneceu algumas das torres altas usadas pela Pressed Steel nos últimos meses de produção. A maioria das torres General Steel D78461 foram usadas no Second Generation M4A3 (75) Wet Shermans feito por Fisher Body. Números de série da torre registrados naqueles que vão de 6020 a 7679. Como um ponto de minúcia de Sherman, notamos que os suportes da antena secundária nas torres usadas por Fisher são vistos fabricados a partir de várias peças, como mostrado na inserção à direita, enquanto os das duas torres General Steel DD parecem ser forjados de uma só peça.



Pensa-se que as torres 3 DD em Port-en-Bessin foram fundidas pelo principal fornecedor da Pressed Steel, a Union Steel. A única torre de agitação baixa é o número de série 4452. Outra azáfama baixa Union Steel, torres de escotilha de carregador que foram registradas são 4444 e 4471. As marcas de fundição D50878 em torres Union Steel de agitação baixa e alta são vistas na frente esquerda (inserção) , e o número de série é repetido no lado esquerdo da torre. Não encontramos evidências de que um encaixe de cadeado (inserção) foi instalado de fábrica pela PSC com a introdução da escotilha do carregador. Pode ter sido instalado em alguns dos últimos M4A3 (75) Wets de produção, ou adaptado mais tarde nos anos do pós-guerra. Curiosamente, esta torre tem o encaixe para a bússola solar (circulada em vermelho) instalada pelos britânicos ou adicionada pelos depósitos de tanques dos EUA na Commonwealth Lend Lease Shermans. Podemos apenas notar que o ajuste da bússola é visto em alguns, mas não em todos os DDs convertidos nos EUA.




Não foi possível registrar os números de série das 2 torres de grande agitação D50878 em Port-en-Bessin devido ao seu estado. Os exemplos que foram observados são os números de série 4548, 4564 e 4595. Acima mostra uma vista traseira da grande hachura DD. A foto aérea da produção de novembro de 1943, "Tia Jemima 2," USA 3070232 apresentada anteriormente, mostra as alças de levantamento embutidas na placa traseira do motor na orientação "usual" lado a lado. Aqui vemos que as alças foram reorientadas da frente para trás. Este também é o caso da pequena escotilha DD do Museu. A partir disso, podemos inferir que o PSC instituiu essa pequena mudança em novembro ou dezembro de 1943. Foi o padrão em toda a produção do M4A1 (76). M. Lemonchois recuperou vários AFVs dos EUA do mar da Praia de Omaha, incluindo o M7 Priest visto ao fundo. Embora ele não tenha conseguido encontrar os números de série do material bélico dos DDs, ele relatou que o M7 era 2537 e que o veículo foi perdido pelo 58º Batalhão de Artilharia de Campo Blindado.




Quase 300 DDs embarcaram do Reino Unido. Os que sobreviveram ao Dia D foram convertidos em tanques de armas regulares quando o tempo e as circunstâncias permitiram. Acima mostra um grande modelo de incubação fotografado em julho de 1944 pela 3ª Divisão Blindada para mostrar o dispositivo "T2 Rhinoceros" desenvolvido como um meio para romper as sebes da Normandia. Centenas de tanques foram instalados com vários tipos desses cortadores antes do início da Operação Cobra no final de julho. Aqui pode-se ver que o número de registro dos EUA estava pintado nas torres dos DDs, já que o rodapé o teria obscurecido na posição usual nas laterais do casco. A produção deste M4A1 de dezembro pode ser vista como EUA 3070459. Os faróis do DD (1) e as proteções foram estendidos para cima para que os feixes de luz limpassem a tela quando ela estava na posição abaixada. Uma seção do ventilador foi removida (2) para acomodar parte da hidráulica do DD. O alojamento do diferencial de 3070459 não mostra as cicatrizes de solda reveladoras da "proa" da conversão DD. Suspeitamos que o diferencial original foi danificado e que este tanque foi entregue para reparos de alto escalão por um dos três batalhões de tanques dos Estados Unidos que empregavam o Duplex Drive Shermans no Dia D. Parece provável que a 3ª Divisão Blindada o tenha retirado do pool de reposição do 1 ° Exército.




Esta captura de tela de um filme do Signal Corps mostra outra grande escotilha ex-DD da 3ª Divisão Blindada em Colônia, Alemanha, em março de 1945. O encaixe (circulado) para o suporte de reforço na torre alta da agitação fornece a pista DD. O número de registro pode ser visto como EUA 3070398. O número de série correspondente deste tanque seria 37801. Atualmente, este é o primeiro grande M4A1 (75) que podemos documentar. Notaríamos que SN 37798, EUA 3070395 e SN 37799, EUA 3070396 eram modelos de incubação pequenos, designados "M4A1E3" e usados ​​em testes de conversor de torque automático no Aberdeen Proving Ground.




Os britânicos receberam 80 DDs M4A1 convertidos dos EUA, todos atribuídos à 8ª Brigada Blindada para a Invasão. As fotos indicam que alguns deles eram os grandes modelos de incubação. Acima mostra um exemplo em ação com os Sherwood Rangers, o regimento júnior do 8º AB. A unidade foi fotografada em 4 de agosto de 1944 avançando em direção a Ondefontaine, França, em uma estrada de fazenda no país de sebes, típico da Normandia. O "SCR 528" gravado na torre significa "Signal Corps Radio Model 528", o rádio tanque padrão usado pelos EUA na época. Por alguma razão, os britânicos não pintaram isso junto com o número de registro dos EUA quando aplicaram a marcação tática circular indicativa do Esquadrão C. Talvez eles tenham usado o SCR 528 no lugar do britânico # 19 nos DDs recebidos dos Estados Unidos? Como os DDs M4A1 transferidos para os britânicos no Reino Unido não se destinavam originalmente ao Lend Lease, eles não tinham números WD britânicos atribuídos de antemão. Uma lista de 24 de maio de 1944 do Nottinghamshire Sherwood Rangers Yeomanry lista os números dos EUA de alguns de seus DDs, e vários estão na grande faixa de incubação, como EUA 3070473, 3070488 e 3070492. Foto cortesia do Imperial War Museum, IWM B8588 .


Era política do Exército empregar tanques usados ​​para projetos de conversão. No verão de 1943, a Pressed Steel Car foi contratada para converter 936 M4s, M4A1s e M4A3s em recuperadores de tanques da série M32. A produção começou em dezembro de 1943, mas houve alguma dificuldade em reunir Shermans usados. Para colocar o programa em andamento, uma exceção foi feita e foi acordado que 91 novos M4A1s seriam retirados da linha no PSC. Os novos Shermans exigiam apenas conversão, não remanufatura, que era um processo muito mais extenso envolvendo a substituição de motores e outros sistemas internos por componentes novos ou recondicionados. As 91 novas conversões foram feitas de dezembro de 1943 a março de 1944 e receberam os números de série 6 a 96 e os números dos EUA 40149307 a 40149397. Como algumas das primeiras conversões da série M32, várias delas foram enviadas para a Europa no tempo para participar da Invasão do Dia D e subsequente construção na Normandia. Acima mostra as vistas frontal e traseira do número de série 59, EUA 40149360, concluído em janeiro de 1944 e fotografado na APG em fevereiro. Os novos M4A1s fornecidos para conversão seriam dos últimos meses de produção da PSC, mais ou menos os mesmos M4A1s disponíveis para o programa DD. Pode-se ver que o número de série 59 tem as laterais engrossadas nas áreas das caixas de munição montadas no patrocinador. Esta unidade apresenta o antigo alojamento do diferencial E8543 com o elenco em etapas. Como mencionado anteriormente, o defletor de exaustão Barber-Colman foi relatado como tendo sido introduzido no PSC M4A1s em 1 de dezembro de 1943. Se esta unidade foi aceita antes disso, é provável que o novo defletor teria sido adicionado durante a conversão M32B1.




Parece possível, mas improvável que um ou dois grandes hatch M4A1 (75) s foram retirados da linha de montagem e convertidos para M32B1. Nesse caso, eles teriam apresentado a pequena porta da torre "chute" como visto no número de série 59 da legenda anterior. A porta da torre (circulada) acima pode ser vista como uma "porta" bastante grande. A contagem de cabeças sugere que a porta substituiu a rampa no PSC por volta de agosto de 1944, meses após as "novas" conversões do M32B1 terem sido concluídas. Até recentemente, não havia nenhuma evidência de qualquer grande conversão do hatch M32B1. O instantâneo acima mostra um exemplo nas marcações do 20º Batalhão de Tanques, 20ª Divisão Blindada. Pensa-se que esta foto foi tirada nas montanhas da Áustria algum tempo depois do Dia V-E (8 de maio de 1945). Um pouco do número de registro pode ser visto em outra foto, e começa com USA 40155, indicando que foi convertido pelo PSC de um M4A1 usado. Suspeitamos que esse tanque era um dos grandes M4A1s de incubação que foram designados para testes do Departamento de Artilharia no início de 1944 e, posteriormente, foi entregue para remanufatura e conversão. Um dos grandes hatch M4A1s usados ​​em testes de motor em Ft Knox está listado como EUA 3070454. Federal Machine & amp Welder é relatado por ter convertido o mesmo número de registro para M32B1, então, ao que parece, pode ter havido pelo menos dois grandes hatch Conversões de recuperação M4A1. "Instantâneo GI" da coleção Leife Hulbert.




Como mencionado anteriormente, não encontramos o número de série da artilharia estampado em qualquer lugar do exterior do carro de aço prensado construído Shermans sobrevivente. Isso tornou seu estudo um grande desafio. A foto acima mostra a localização do que acreditamos ser um número de sequência de construção solto. Já vimos isso estampado em um ou outro lado de vários PSC Shermans. O 381º M4A1 da empresa teria sido aceito em setembro de 1942. Atualização: Em 2018, Pierre-Olivier obteve permissão para dar uma olhada dentro e descobriu que o tanque ainda tinha sua placa de dados original. Embora a placa esteja muito enferrujada, o número de série ainda pode ser lido como 644 (inserido), o que indica que foi de fato aceito em setembro de 1942. A equipe de Sherman Minutia considera isso uma vitória menor sempre que pudermos encontrar um produto conhecido número de série em um PSC sobrevivente! Este tanque está em exibição em Calhoun, Geórgia, e como muitos dos M4A1s sobreviventes, recebeu inúmeras modificações quando foi reconstruído.


Visão geral [editar | editar fonte]

O onipresente tanque médio M4 Sherman evoluiu do tanque médio M3 Lee colocado em serviço como um modelo provisório em 1941. Projetado pelo Departamento de Artilharia do Exército dos EUA, o tanque construído com base em tecnologias comprovadas desenvolvidas para tanques americanos da década de 1930, combinando-as com Experiências britânicas em design de tanques. O resultado foi um tanque versátil, confiável e barato, muito parecido com o T-34 soviético.

O M4 entrou em serviço no final de 1942, superando seu irmão mais velho em todos os aspectos, o Sherman passou a se tornar um dos veículos de combate blindados mais amplamente produzidos da Segunda Guerra Mundial. Era bem blindado, relativamente rápido e barato de produzir, tornando-se a espinha dorsal das divisões blindadas aliadas em todo o mundo e um elemento importante do programa Lend-Lease para a União Soviética. Quase 50.000 tanques foram produzidos antes do fim da produção em 1945 e foram usados ​​em todo o mundo.

A sub designação M4A1 indica um modelo Sherman fabricado com um casco superior totalmente fundido, um motor radial Continental R975 padrão e um canhão de uso geral de velocidade média de 75 mm.

Durante o desembarque na Normandia, o 3rd Blindado foi originalmente equipado com M4s e M4A1s.

Durante o último mês do 4º treinamento Blindado nos Estados Unidos, ele tinha M4A3, mas foi para a guerra nos tanques M4s e M4A1 em seus Batalhões de Tanques.

A 1ª Infantaria e a 2ª Infantaria M4A1 eram de Batalhões de Tanques separados que foram anexados por uma autoridade superior. Este batalhão apoiou as várias divisões de infantaria com apoio blindado. O 745º Batalhão de Tanques passou toda a guerra anexado à 1ª Infantaria.


Tanque médio M4A1 (76 M1) em testes em Fort Knox. Fevereiro de 1943

Meu bisavô serviu no Fort Knox desde quando se alistou em 1956 e foi dispensado com honra em 1964. Perguntei a ele há alguns dias e ele se lembra de ter visto o Super Pershing sendo testado na época e o T23.

Espere, então ele estava servindo em Fort Knox a partir de 1956 e testemunhou o teste do Super Pershing (que foi produzido pela primeira vez em 1944 e seria abandonado inteiramente pelo Exército dos EUA após a Segunda Guerra Mundial) e o T23 (que o Exército tinha nenhum interesse em após o teste no verão de 1943 revelou falhas graves)?

Estou ligando para o BS considerando que ambos os tanques foram projetados na 2ª Guerra Mundial, bem antes de 1956

Agitação da torre trazida a você por JB Weld.

Este tem a torre inicial, eu não acho que eles colocaram o 76 nos primeiros m4s com torre

Sim eles fizeram! Para testar, é claro. M4A1E6

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O M4 precisava de três coisas para ter sucesso: uma torre maior, armazenamento de munição úmida e um cano longo de 76 mm. Enquanto os tanques alemães existiam, havia muito mais canhões antitanques, panzerfausts e panzershkreks do que tanques. Não tenho as estatísticas na minha frente, mas com todas as maneiras de matar um Sherman, os tanques alemães não eram os mais altos da lista.


Tanque Médio M4A1 (76M1) - História

O uso de vários motores, suspensões e transmissões em um tipo de tanque era uma característica única da construção de tanques americana. O mesmo aconteceu com a futura substituição do Tanque Médio M4. O desenvolvimento de três tipos de transmissão e vários tipos de suspensão permitia teoricamente aos militares escolher a variante mais confiável que entraria em produção. O resultado foi inesperado. O Tanque Médio T23 foi escolhido como resultado de testes, mas nunca substituiu o M4, embora alguns de seus elementos fossem úteis.

O trabalho no tanque que substituiria o Tanque Médio M4 começou na primavera de 1942. O projeto do Tanque Médio T20 foi aprovado pelo Departamento de Material Bélico e pelo Comitê de Material Bélico no final de maio. O modelo de tamanho completo foi aprovado na época. O tanque permaneceu na mesma categoria de peso do M4, mas o poder de fogo, a armadura e a mobilidade foram aprimorados. A transmissão foi movida para a parte traseira do casco e a caixa de câmbio, diferencial e motor foram combinados em uma unidade, o que tornou a remoção e instalação mais fácil. O tanque usava um motor Ford GAA retrabalhado, uma caixa de câmbio planetária e um conversor de torque.


Mobilidade [editar | editar fonte]

Molas volutas verticais do tanque Stuart com sistema de suspensão semelhante.

O Exército dos EUA restringiu a altura, largura e peso do Sherman para que ele pudesse ser transportado por pontes, estradas e ferrovias típicas. Isso auxiliou na flexibilidade estratégica, logística e tática.

O Sherman tinha boa velocidade dentro e fora da estrada. O desempenho off-road variou. No deserto, os rastros de borracha do Sherman tiveram um bom desempenho. No terreno acidentado e confinado da Itália, o Sherman costumava cruzar terreno que alguns tanques alemães não conseguiam.

Albert Speer contou em sua autobiografia Dentro do Terceiro Reich

No entanto, isso pode ser verdade em comparação com os tanques alemães de primeira geração, como o PzKfpw. III e amp IV, testes comparativos reais com os tanques alemães de segunda geração (Panther e amp Tiger) conduzidos pelos alemães em suas instalações de teste de Kummersdorf, bem como pela 2ª Divisão Blindada dos EUA, provaram o contrário.

O Tenente Coronel Wilson M. Hawkins do 2º DC escreveu o seguinte comparando o M4 Sherman dos EUA e o Pantera Alemão em um relatório para o quartel-general dos Aliados:

Isso foi confirmado em uma entrevista com o Sargento Técnico Willard D. May do 2 ° DC, que comentou:

O sargento e o sargento do pelotão de tanques Charles A Carden concluem a comparação em seu relatório:

Tripulações norte-americanas descobriram que em solo macio, como lama ou neve, as trilhas estreitas geravam baixa pressão sobre o solo em comparação com tanques alemães de segunda geração de esteira larga, como o Panther e o Tiger. As experiências soviéticas foram semelhantes e as pistas foram modificadas para dar melhor aderência na neve. O Exército dos EUA emitiu conectores de extremidade estendidos, "garras" ou "bico de pato" para adicionar largura aos trilhos padrão como uma solução provisória. Os Duckbills eram equipamento original de fábrica para o pesado M4A3E2 Jumbo para compensar o peso extra da armadura. O M4A3E8 "Easy Eight" Shermans e outros modelos recentes com suspensão HVSS de esteira mais larga corrigiram esses problemas, mas formavam apenas uma pequena proporção dos tanques em serviço, mesmo em 1945.


Pós-Segunda Guerra Mundial

Após a Segunda Guerra Mundial, os EUA mantiveram o M4A3E8 Easy Eight em serviço com o canhão de 76 mm ou um obus de 105 mm. O Sherman continuou sendo um tanque comum nos EUA na Guerra da Coréia. Apesar de não ser mais o principal tanque dos EUA, ele lutou ao lado do M26 Pershing e do M46 Patton. O M4A3E8 superou o T-34/85 na Coréia. Tanto o Sherman quanto o T-34 eram comparáveis ​​e podiam destruir um ao outro quando atingidos. O Sherman, no entanto, tinha a vantagem por causa de sua melhor ótica, que lhe dava uma chance melhor de acertar o primeiro round. [30] O Exército os substituiu por Pattons durante a década de 1950. Os EUA continuaram a transferir Shermans para seus aliados, o que contribuiu para o uso estrangeiro generalizado.


Tanque Médio M4A1 (76M1) - História

Confissões de um Shermanoholic

Detalhando e corrigindo Italeri e # 146s Sherman M4A1

Eu sou um shermanoholic, o que significa que sou ligeiramente obcecado pelo tanque Sherman. Eu sei como peguei essa & quotdisença & quot: de uma amiga modelo que estava com problemas semelhantes. Provavelmente é incurável, mas não estou particularmente preocupado com isso, pois é uma doença bastante interessante.
Esse projeto em particular estava na minha cabeça há alguns anos, mas eu o deixei para algum dia, quando não tive nenhuma inspiração para nenhum dos meus projetos normais (de conversão). Consiste em construir o Italeri Sherman M4A1 (kit no 225) mais ou menos & quotas is & quot. Não me entenda mal, não me refiro a & quot fora da caixa & quot, e sim & quotsem convertê-lo & quot. Decidi que tentaria levar o kit até o padrão & quotstate of the art & quot detalhando e corrigindo-o.

Eu sabia que tinha alguns kits Italeri escondidos, mas também sabia que tinha muitos sprues inteiros de conversões anteriores. Depois de vasculhar minha caixa de sobressalentes Sherman, descobri que minha suposição era um grande eufemismo & # 150 eu tinha dois kits completos como sobressalentes. Sentindo-me um pouco envergonhado, decidi que usaria apenas peças e conjuntos de detalhes que já tinha comprado. Sem novas compras para este projeto!

O objetivo deste artigo é mostrar o que pode ser feito com um kit antigo (lembro-me de construí-lo pela primeira vez no final dos anos 70), mas bom. Quando este kit era novo, a Italeri estava no seu melhor, e na minha opinião eles eram os melhores da época! Tamiya pode ter tido detalhes mais nítidos, mas faltou a sutileza e sutileza que os kits Italeri tinham. O objeto é um Sherman M1 israelense como parecia no início dos anos sessenta. A nomenclatura Sherman israelense é um pouco diferente, já que o tipo de arma é o fator decisivo em vez da usina. O Sherman M1 então é um Sherman com a arma M1 de 76 mm, o que significa que ele tem a torre T23. A França forneceu a maioria dos Shermans de Israel desse tipo e meu modelo provavelmente representa um deles.

Vou me concentrar em detalhes comuns, apropriados para qualquer & quotM4A1 (76) w & quot, como o nome oficial para este tipo, mas quando apropriado mencionarei detalhes israelenses específicos. Como quase não existem dois tanques israelenses idênticos, eles podem não ser aplicáveis ​​a todos os exemplos deste tipo e qualquer pessoa que esteja contemplando um projeto semelhante deve abordá-lo da mesma maneira que eu: selecione um tanque específico nas fotos e trabalhe a partir dele. Os números entre parênteses no texto são referências aos números de peça da Italeri.

O M4A1 era uma variante de casco fundido e, como tal, deveria ter uma textura um pouco áspera em vez da superfície lisa do kit Italeri. A texturização é melhor executada antes de qualquer trabalho de montagem principal. Comece montando as metades da torre juntas e, em seguida, adicione a estrutura para a porta de ejeção do casco no lado esquerdo (81) e o suporte da arma (75). Provavelmente haverá uma costura feia entre as metades da torre, mas não há necessidade de lixar a costura, ela será eliminada durante a etapa de texturização.

Minha "cola líquida" favorita é o acetato de etila, que pode ser obtido na farmácia local (pelo menos aqui na Suécia). Isso funciona exatamente como cola líquida comercial, mas é muito mais eficaz e muito mais barato, propriedades que serão apreciadas a seguir. A cola líquida comum servirá como um substituto, mas o processo levará mais tempo. Comece escovando cola líquida em uma área pequena, cerca de um cm² é o suficiente. Espere até que o plástico amoleça um pouco, então use uma escova dura e pontilhe a superfície com movimentos irregulares até que a superfície pareça pedregosa. Pare quando a escova começar a levantar os fios de plástico da superfície. Repita todo o procedimento novamente em uma área adjacente até que toda a torre tenha sido tratada, com exceção da gaiola de mira do artilheiro & # 146s, as áreas de fixação da base aérea, as áreas de incubação e a estiva para o MG .50 cal, como estas foram relativamente liso. A torre ficará horrível após esse tratamento e isso é bastante correto, pois o processo está apenas na metade do caminho. A textura ainda é muito grosseira para um Sherman, mas para um tanque KV-1 ou IS-2 russo estaria tudo bem. A próxima etapa é apenas passar cola líquida sobre todas as áreas que foram texturizadas para tornar a superfície mais lisa. Isso eliminará a maior parte do padrão grosseiro, mas deixará uma superfície um tanto irregular que deve se parecer com uma armadura fundida. Se necessário, a superfície pode ser ligeiramente lixada quando estiver absolutamente seca.

Repita o procedimento na proteção da arma (74), carregador e anel de escotilha # 146s (87), casco superior (32), tampa da transmissão (41) e tampa da entrada de ar (48). Não dê textura às tampas do convés do motor, visto que são feitas de placas de blindagem laminadas tradicionais. É suficiente apenas torná-los ligeiramente ásperos com lixamento leve e paralelo.

Quando essas tarefas são feitas, as partes devem ser deixadas para endurecer totalmente antes de começar o trabalho adicional. Se usar acetato de etila cerca de meio dia é suficiente, para outros tipos de cola pode demorar alguns dias.

A próxima etapa após a texturização é adicionar todos os números de elenco com os quais o Sherman parece estar enfeitado. Há uma série de conjuntos de detalhes gravados em foto (e até mesmo decalque de esfregar a seco) disponíveis para essa finalidade, mas eu prefiro raspar os pequenos números de identificação dos sprues, pois acho que é mais fácil misturá-los com a superfície do que com o tipo de metal. Como eram diferentes de um fabricante para outro, só posso sugerir um estudo atento das fotos para determinar o tamanho, estilo e localização. Para este tanque, adicionei números de fundição nos lugares mais visíveis, ou seja, a tampa da transmissão, o topo da torre e o lado esquerdo, e o escudo da arma. Considerei adicioná-los à suspensão, mas no final decidi contra isso & # 150 era simplesmente muito trabalho. Eu acho que você tem que traçar a linha em algum lugar & # 133

Não é preciso fazer muito no casco inferior. As algemas de reboque na frente e na traseira foram perfuradas e uma pequena tira de cartão plástico foi adicionada da extremidade externa do par frontal à tampa da transmissão. O tanque específico que eu estava modelando tinha dois racks de esteira sobressalentes britânicos na frente. Eu tinha algumas peças sobressalentes de um DML Firefly e os usei, mas eles são muito simples na aparência e podem ser construídos em poucos minutos a partir de uma tira de plástico de 1 mm de largura.

A suspensão VVS precisa de muita atenção. Para começar, troquei as rodas, pois a Italeri oferece apenas a variedade inicial de cinco raios. Em vez disso, usei algumas cópias caseiras das rodas abauladas de padrão tardio. O mesmo se aplica às rodas intermediárias, que foram substituídas por rodas prensadas caseiras com detalhes em ambos os lados. Eu tinha originalmente fundido muitos desses em metal branco há cerca de dez anos e vou continuar a usá-los até que meu estoque se esgote. Existem boas rodas de reposição disponíveis em Oficina do tanque, mas como eu disse antes, só usaria minha caixa de sobressalentes para este projeto.

Embora não pareça ser, a suspensão é na verdade reversível entre os lados esquerdo e direito. O patim da esteira pode ser montado de qualquer maneira e o suporte do rolo de retorno pode ser montado em qualquer um dos lados da unidade de suspensão. Como consequência, a suspensão precisa de muitos detalhes extras. Comece adicionando quatro cabeças de parafuso no patim da esteira (uma no topo de cada canto) e duas cabeças de parafuso na parte superior do suporte do rolo de retorno (também nos cantos). Em seguida, faça quatro furos na frente, onde o suporte do rolo de retorno deve ser montado, se invertido. Finalmente, adicione três porcas hexagonais na parte inferior de cada lado da unidade de suspensão (seis por unidade, 36 no total).

Os apoios da suspensão no casco inferior devem ser detalhados com cinco parafusos por lado (dez por unidade, 60 no total).

Embora difíceis de ver, os escapamentos foram cobertos com cola de cianoacrilato e polvilhados com fermento para dar uma aparência enferrujada.

Os trilhos fornecidos pela Italeri são quase inúteis, pois são muito duros e, em qualquer caso, são do tipo errado para este tanque. Substituí-os pelas excelentes faixas T54E1 (& quotUS metal chevron & quot) de Friulmodel. Um sinal claro de ser um shermanoholic é quando você começa a comprar esses conjuntos em embalagens de seis (ou, como foi o meu caso, todos disponíveis em alguns de meus fornecedores regulares)! Recentemente RHPS adicionou este tipo de pista à sua gama crescente de pistas de Sherman e a julgar pelos resultados anteriores, elas também devem ser excelentes.

As luzes dianteiras foram perfuradas e pintadas de prata por dentro, depois foram preenchidas com Humbrol Clear Cote. Alguns preferem lentes MV, mas acho que isso é um exagero, para mim elas parecem muito bonitas para representar uma luz de direção, já que eu acho que muitas vezes têm uma aparência embaçada ou ligeiramente escurecida na vida real. Os protetores de luz foram usados ​​após o corte (eles são muito grossos), pois os substitutos gravados em foto costumam parecer muito finos.

Infelizmente, os dois periscópios do casco são moldados e, como decidi fechar as duas escotilhas, tive que abrir as tampas e fazer os periscópios com arranhões. Isso não é tão complicado quanto parece. Comece removendo cuidadosamente as tampas e afinando-as um pouco e, em seguida, reconstrua a placa de montagem do cartão de plástico. Os periscópios foram construídos em arranhões e as tampas adicionadas em cima deles. A escotilha do motorista # 146s recebeu um periscópio Verlinden (depois que a tampa moldada foi removida), mas eu não me incomodei com a escotilha do co-piloto & # 146s. Novos protetores de periscópio foram construídos com fio de cobre.

Este tanque em particular tem apenas as tiras de montagem do protetor de areia, portanto, elas foram construídas com tiras de plástico com orifícios de montagem perfurados. As partes traseiras dos protetores de areia (31 e 35) foram modificadas de acordo com fotos e adicionadas.

Continuando de frente para trás, chegamos em seguida à caixa de proteção das alças de puxar do extintor de incêndio. Remova as barras estranhas e construa uma caixa em cartão plástico atrás dela, em seguida, adicione duas alças em forma de T dentro. As alças de puxar devem ser pintadas de vermelho. As tampas de enchimento precisam de pinos de travamento de fio de cobre e correntes de retenção da Aber (ou fonte semelhante). A tampa de enchimento mais atrás tem um colar de proteção e isso precisa de um pequeno orifício de drenagem na extremidade inferior traseira. O mesmo vale para o colar de entrada de ar, exceto que deve ter dois orifícios alinhados com a borda externa das dobradiças da tampa do motor. Enquanto você faz isso, adicione uma pequena costura de solda no centro do colar. Meu método favorito para fazer costuras de solda é pegar um pedaço de haste fina de plástico, mergulhá-la em cola líquida por um minuto para amolecê-la e depois colá-la em seu lugar. Enquanto ainda está macio, sulcos podem ser feitos pressionando a ponta de uma lâmina de bisturi levemente contra ele. Quando pintado, parece um cordão de solda.

As bordas das tampas do compartimento da garra devem ser afinadas e uma rede com padrão de diamante adicionada na frente da abertura. Faça um furo no topo deles e insira um pedaço de haste de plástico para simular o parafuso através deles.

A coisa mais legal que posso dizer sobre as ferramentas é que elas são absolutamente inúteis! Existem várias fontes alternativas disponíveis, mas no final usei ferramentas do kit Tamiya M4A3. Todos os pontos de fixação foram removidos das ferramentas e os novos foram feitos de tira e haste de plástico. As amarrações eram feitas de fio de cobre e uma folha de chumbo era usada para as tiras.

A mira secundária do artilheiro # 146s está faltando em sua gaiola de proteção blindada e deve ser adicionada. Usei um periscópio ligeiramente cortado de um conjunto de Verlinden, mas é relativamente fácil construir o periscópio porque apenas a frente e os lados podem ser vistos. O próximo passo na agenda é remover a lamentável bolha de desculpa para o lançador de bombas de 2 polegadas (argamassa de fumaça), fazer um buraco e adicionar um novo barril de tubo de plástico.

Por alguma estranha razão, a Italeri forneceu um conjunto sem fio britânico nº 19 & # 145B & # 146 base aérea quando, em vez disso, deveria ser uma base aérea da série U. S. SCR 500, já que todos os adesivos do kit & # 146s são para tanques dos EUA. Como Israel usava rádios dos EUA, um substituto deve ser encontrado, no meu caso veio de um conjunto de detalhes Verlinden.

Na parte traseira da torre, a exaustão do aquecedor (a protuberância semi-elíptica) pode fazer com uma ligeira redução na espessura de sua borda. Também adicionei um cartão de plástico dentro da torre para evitar ver o interior vazio pelo escapamento.

Os grampos de viagem .50 MG são muito básicos e eu os substituí por restos de um DML Firefly (na verdade, essas partes são originalmente do DML & # 146s Pershing kit).

O cano da arma é uma besta muito estranha. Além de ter uma aparência totalmente fictícia e seccionada, é um pouco curto demais. Felizmente, ao remover os & quotsteps & quot, ele pode ser corrigido, criando assim uma conicidade suave e contínua. Encurtar a montagem da arma no interior da proteção da arma até que o cano da arma se projete o suficiente para resolver o problema de comprimento. Como é, o comprimento é de 72 mm da ponta do cano da arma ao escudo da arma, ao passo que deve ser de 74 mm (de acordo com D. P. Dyer & # 146s desenhos em [1]). A parte mais interna do cano deve ser pintada de aço polido, já que essa parte recua para dentro do escudo da arma quando ela é disparada.

Quando isso for feito, a metralhadora coaxial pode ser adicionada no lado esquerdo do cano da arma (a minha veio de uma velha Tamiya M3 Stuart). Tome cuidado para que a ponta do cano da metralhadora fique ligeiramente saliente, deve ficar quase nivelada com a abertura. Por último, a mira do artilheiro & # 146s à direita do cano deve ser adicionada. A mira era feita de um tubo curto com o mesmo diâmetro interno da abertura, no qual um comprimento ainda menor de haste transparente era colado.

Os primeiros veículos israelenses eram geralmente pintados em verde-oliva monótono. A maioria dos Sherman M1 foram entregues da França e foram pintados em um tom francês que desbotou para um tom acastanhado. Minha azeitona monótona favorita é Tamiya XF-62 e isso foi usado na parte inferior, mas para uma aparência mais desbotada usei uma combinação de Gunze Sangyo H 52 olive monótono 1 e Aeromaster 9040 U.S. olive monótono 41 na parte superior e nas laterais.

A moda atual na pintura parece ser o estilo & quotartístico & quot, com forte ênfase no exagero das linhas do painel, impregnando o modelo com tinta preta. Isso deve simular o desbotamento. Bem, para mim NÃO faz isso! Acho que é apenas uma maneira de "não conseguir" fazer a cobertura de tinta uniformemente "e acho que parece terrivelmente artificial. A tinta não desbota para dentro a partir das bordas de acordo com minha experiência, mas sim de acordo com a quantidade de exposição à luz solar. Conseqüentemente, a parte superior deve ser mais clara, depois as laterais e, por último, a parte inferior, que pode não esmaecer. Começo com uma camada completa na cor de base e, gradualmente, retiro camadas mais claras e transparentes de variantes sucessivas e mais desbotadas da cor de base. Para o verde-oliva, misturo um tom amarelo para clarear a cor e vermelho para escurecê-la. Não use branco ou preto, o que resultará apenas em uma cor mais acinzentada. Também não uso lavagens e escovação a seco para realçar detalhes, que pertencem à mesma categoria de & quotinovador & quot (uso a palavra no mesmo contexto que Sir Humphrey Appleby costumava fazer, em meu programa de TV favorito, & quotSim, Ministro & quot) pintura como estilo acima mencionado. Meu método é, em vez disso, dar a todo o modelo um "banho sujo", para simular o uso.Para este propósito, eu uso uma mistura de Liquitex Acrylique artist cor preto marfim e Sienna queimado. Eu faço uma lavagem bem fina com essa tinta marrom-avermelhada e lamacenta, adiciono uma gota de detergente de louça e, em seguida, procuro cobrir todo o modelo com ela. Irá entrar em fendas como uma lavagem normal, mas deve ser ainda mais fino para que, quando aplicado a uma superfície pintada, manche a cor quando seco. Normalmente seca um pouco irregular, mas esse é um dos efeitos que para mim só servem para aumentar o realismo. Se necessário, o processo pode ser repetido e se for aplicado muito pode ser removido com uma toalha úmida. A tinta lascada e o desgaste geral nas bordas e escotilhas são adicionados, se necessário, junto com manchas de combustível, pegadas empoeiradas e fuligem do escapamento.

As trilhas são pintadas com Humbrol track color e então eles são literalmente marinados em uma variante ligeiramente mais espessa do acima mencionado Liquitex lavagem. Esta é mais como uma lavagem convencional, mas levada ao extremo. A maneira mais fácil é mergulhar os rastros na lavagem e depois deixá-los secar, de preferência pendurados em alguma coisa. Repita o procedimento se necessário. Quando secas, as peças expostas ao desgaste podem ser escovadas a seco com Modelo Master Metalizer em aço inoxidável ou Humbrol Metal Cote aço polido. Se, como neste caso, forem de metal, será utilizada uma lixagem ligeira.

O pó é feito com pastéis. Costumo usar muitas cores diferentes, como variantes crus e queimadas de ocre, umbra e sienna, que são misturadas de acordo com o modelo específico e seu ambiente operacional específico. O pó é feito em duas etapas. A primeira é a camada & quotgeral & quot, que geralmente é a mais pesada (relativamente falando). A remoção da poeira (com uma ponta de algodão) onde a tripulação escalou e manuseou o veículo segue isso. Manchas de combustível e água geralmente resultam em poeira e isso é simulado a seguir da mesma maneira: com uma lavagem. Por fim, uma fina camada de poeira é reaplicada para que todo o lote fique com uma aparência um tanto irregular, como na vida real.

Ao estudar as marcações do tanque israelense, você deve sempre lembrar que o hebraico é lido da direita para a esquerda, exceto os números que são lidos da esquerda para a direita. As marcações são os números de registro do veículo nas laterais do casco, começando com a letra & quottzade & quot (para & quotZahal & quot, que é o equivalente em hebraico da sigla em inglês IDF) e seguido (após um travessão) pelo número de registro. Estes são brancos em um retângulo preto.

As marcações da torre são em branco e representam o número do pelotão seguido por uma letra hebraica indicando o veículo do pelotão. As marcas da companhia / batalhão são as conhecidas bandas de barril e white & quotspinning V & quot, enquanto um sinal de formação é carregado no casco dianteiro esquerdo. Uma faixa de identificação de ar branca e preta é pintada longitudinalmente no topo da torre e, adicionalmente, uma bandeira de identificação amarela fluorescente parece estar pendurada no topo da torre na foto que usei como referência. As marcações são decalques secos de uma folha de decalques Verlinden.

Um esquema mais típico para um Sherman M1 pode ser como eles pareciam durante a operação Kadesh (a guerra de Suez) em 1956. Se isso lhe interessar, basta adicionar os números de registro. As grandes marcações brancas foram uma consequência das dificuldades de identificação experimentadas durante esta guerra. O símbolo de identificação aérea usado na época era uma grande cruz de St Andrews azul, com bordas brancas. Isso geralmente era pintado no convés do motor do Shermans. Em 1:35, as dimensões das travessas (medidas em fotos) são de aproximadamente 24 mm por 8 mm, incluindo uma borda branca de 0,5 mm.

Felizmente, isso tem sido uma inspiração para outros. A lista de correções pode parecer longa, mas isso é apenas a consequência de ser um shermanoholic com todos os sintomas relacionados da Síndrome de Modelador Avançado & # 146s que isso implica. Em qualquer caso, isso é atribuído principalmente a muitas referências (eu mencionei que rastejei em cima e dentro de vários Shermans em museus em mais de uma ocasião?). Gosto deste kit e construí vários modelos com base nele, e como ainda tenho alguns deles no meu guarda-roupa, essa preocupação provavelmente não terminará em nenhum lugar no futuro próximo.

A lista abaixo contém, além das peças realmente usadas, algumas fontes alternativas de peças que eu recomendo no caso de sua caixa de peças de reposição não conter vários kits completos, como o meu acabou por fazer (cabeça ligeiramente inclinada de vergonha) & # 133

Kit Italeri No 225, Sherman M4A1

Aber 35 032: Sherman M4, M4A1, M4A3.

Faixas de Sherman Friulmodel ATL-12.

Modelos MR MRA-3524: US Panzerwerkzeug.

The Tank Workshop 0026: Rodas de estrada abauladas M4 atrasadas.

Conjunto de detalhes de Verlinden 204: Kit de atualização SHERMAN.

Conjunto de detalhes de Verlinden 341: periscópios de tanques dos EUA.

Folha de decalque Verlinden 932: marcações de veículos militares israelenses nº 2

O evangelho reconhecido para o shermanoholic sério é [1], mas para o construtor de modelos não é tão útil, especialmente quando comparado com [2], que é uma referência muito boa se seu principal interesse é a aparência dos detalhes. Não é perfeito (por outro lado, que livro é?), Mas é muito bom e eu o recomendo de coração. Se você está interessado no desenvolvimento e na história do tanque, vá para [1], pois ele contém muitas fotos oficiais e desenhos de manuais técnicos. [3] é principalmente uma visão geral das várias variantes e uma fonte decente de alternativas de marcação, mas alguns esboços de detalhes úteis estão incluídos.

[4] contém a foto que foi minha principal referência para detalhes específicos, mas para vocês interessados ​​em, por exemplo, um veículo em operação Kadesh existem várias fotos úteis. Se, como eu, seu principal interesse é o IDF, então [5] é O livro! Tenho modelado veículos israelenses por cerca de 25 anos (na verdade, a seção de referência de [5] parece quase uma lista de inventário de minha própria biblioteca), mas ainda aprendi várias coisas com este livro.

[1] Hunnicutt, R. P. (1978): Sherman: uma história do tanque médio americano, ISBN 0-89141-080-5.

[2] Mesko, J. (2000): Caminhe ao redor da M4 Sherman, ISBN 0-89747-410-4.

[3] Culver, B. (1977): Sherman em ação, ISBN 0-89747-049-4.

[4] Zaloga, S. J. (1996): Batalhas de tanques das guerras do Oriente Médio, vol. 1: as guerras de 1948 & # 150 1973, ISBN 9-62361-612-0.

[5] Myszka, J. (1998): Veículos militares israelenses 1948 e 150 1998, ISBN 0-64636-002-7.


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