Notícia

Tripulação terrestre, 2º depósito aéreo estratégico, Abbots Ripton

Tripulação terrestre, 2º depósito aéreo estratégico, Abbots Ripton

Tripulação de solo, 2º depósito aéreo estratégico, Abbots Ripton

Esta imagem mostra alguns membros da Tripulação Terrestre do 2º Depósito Aéreo Estratégico, Abbots Ripton, onde os bombardeiros B-17 da 1ª Divisão Aérea foram reparados e mantidos.

Esta imagem mostra: Robert S. Tucker Sênior, Benny J. Hangartner, John “Mac” McDonough (S. Boston), James G. “Yo-Yo Jimmy So” Então, Vernon A. Hubbard, Oscar Nybaken, Jack “Pap ”Papesh, Donald G.“ DG ”“ Flicka ”Fleig, Albert W.“ Art ”Hill, Clint West, Richard E. Roberts, James A. Beavers, Eugene Gifford, Thomas Little, James Kelly, Nat Davis, Chuck Noble, Daniel F. Harmon, Donald G. Hoffman, John May, Elmer Steinrich, Clarence Atkins, Ralph Nolan. U. M. Olives, James C. Lingon, Nino Sperandio, George W. Cofneld (NYC), Ray E. Vickers, L. O. Burke, Roy N. Jones, _Locksted, _McKee, _Coyle, _Edwards, _Woodburn

Imagens fornecidas pelo Sgt. Robert S. Tucker Sr. (Membro: The American Air Museum in Britain {Duxford}).
Robert S. WWII Photo Book, Mighty 8th. AF, equipe de solo


561º Esquadrão de Armas

o 561º Esquadrão de Armas é um esquadrão da Força Aérea dos Estados Unidos designado para a Escola de Armas da USAF na Base Aérea de Nellis, em Nevada. O esquadrão foi a última unidade da Força Aérea dos Estados Unidos a pilotar o McDonnell F-4 Phantom II em missões operacionais. O último F-105 Thunderchief da República abatido na Guerra do Vietnã foi o 561º.

O esquadrão foi originalmente ativado durante a Segunda Guerra Mundial como o 561º Esquadrão de Bombardeio. Após treinamento nos Estados Unidos, deslocou-se para o European Theatre of Operations, onde participou da campanha de bombardeio estratégico contra a Alemanha. O esquadrão recebeu duas vezes a Menção de Unidade Distinta por suas ações de combate. Após o V-E Day, ele voltou aos Estados Unidos e foi desativado. O esquadrão esteve brevemente ativo na reserva no final dos anos 1940, mas não parece ter sido totalmente tripulado ou equipado.

O esquadrão foi redesignado como 561º Esquadrão de Caça-Bombardeiro e ativado em 1953. Mudou-se para a Europa, mas foi desativado em 1957, quando foi substituído por outra unidade. Foi ativado novamente como o 561º Esquadrão de Caça Tático em 1962. Conduziu implantações frequentes, mas se concentrou no treinamento de pilotos para operações no Sudeste Asiático. Elementos do esquadrão participaram do combate lá, embora o esquadrão tenha permanecido nos Estados Unidos. A partir de 1973, conduziu o treinamento Wild Weasel. Ele enviou tripulações e aviões para o sudoeste da Ásia durante a Tempestade no Deserto e manteve elementos lá até a desativação em 1996. Foi ativado em sua função atual em 2007.


Conteúdo

O 561º fornece informações sobre lições táticas aprendidas e táticas, técnicas e procedimentos atuais para garantir que o treinamento contribua para o aumento da prontidão e. É o ponto focal de um processo que coleta, analisa, dissemina e integra informações relevantes e oportunas e é uma fonte central para a doutrina tática atual e recursos táticos. [4]

Edição da Segunda Guerra Mundial

Treinamento inicial e edição de implantação

O 561º foi ativado pela primeira vez como o 561º Esquadrão de Bombardeio em Gowen Field, Idaho, um dos quatro esquadrões originais do 388º Grupo de Bombardeio, em dezembro de 1942. [1] [5] O quadro formado em Gowen mudou-se para Wendover Field, Utah em fevereiro de 1943, onde a unidade estava totalmente tripulada e começou o treinamento de esquadrão com bombardeiros pesados ​​Boeing B-17 Flying Fortress. O treinamento continuou até junho de 1943, quando foi implantado na Inglaterra. O escalão aéreo transportou seus B-17s para a Inglaterra pela rota de balsa do norte, enquanto o escalão terrestre partiu para Camp Kilmer, Nova Jersey, o porto de embarque, navegando no RMS rainha Elizabeth em 1 ° de julho. [6]

Combate na Europa Editar

O esquadrão se reuniu na RAF Knettishall, sua estação de combate, e realizou sua primeira missão de combate em 17 de julho, quando atacou uma fábrica de aeronaves em Amsterdã. O esquadrão se envolveu principalmente na campanha de bombardeio estratégico contra a Alemanha, atacando instalações industriais, refinarias de petróleo e instalações de armazenamento, centros de comunicações e alvos navais no continente europeu. [5]

O esquadrão foi premiado com uma Distinguished Unit Citation (DUC) por atacar uma fábrica de aeronaves em Regensburg, Alemanha, em 17 de agosto de 1943, resistindo a grande resistência para atingir o alvo. Foi premiado com um segundo DUC para três missões distintas: um ataque anterior a uma fábrica de pneus e borracha em Hanover, Alemanha, em 26 de julho de 1943, e duas missões em 1944, uma contra refinarias de petróleo sintético perto de Brüx, Alemanha [nota 6] em 12 de maio e em Ruhland, Alemanha, em 21 de junho. Este último ataque foi em uma missão de bombardeio da Inglaterra para a Alemanha para Poltava, URSS, [nota 7] para Foggia, Itália, e de volta para a Inglaterra. [5] Outros alvos estratégicos incluíam fábricas de aeronaves em Brunswick, Kassel e campos de pouso de Reims em Paris, Berlim e nas instalações navais de Bordeaux em Emden, Kiel e La Pallice, fábricas de produtos químicos em Ludwigshafen fábricas de rolamentos de esferas em Schweinfurt e pátios de triagem ferroviária em Bielefeld, Bruxelas e Osnabruck. [5]

O esquadrão foi ocasionalmente desviado da campanha estratégica para realizar missões de apoio aéreo e interdição. Ele atacou instalações militares na França no início de 1944 para ajudar a preparar o caminho para a Operação Overlord, a invasão da Normandia e, no Dia D, atingiu as defesas costeiras, baterias de artilharia e alvos de transporte. Ele atacou concentrações de tropas e depósitos de suprimentos. Em julho de 1944, apoiou a Operação Cobra em Saint Lo e no mês seguinte atacou alvos em Caen. Atingiu instalações militares e campos de aviação perto de Arnhem durante a Operação Market Garden, a tentativa malsucedida de garantir uma cabeça de ponte através do Reno, na Holanda. Ele atacou alvos de transporte para dar suporte ao avanço final através da Alemanha no início de 1945. [5]

Retorno e edição de inativação

O esquadrão realizou sua última missão de combate em abril de 1945. Após o Dia V-E, o esquadrão realizou missões para a Holanda para despejar alimentos em áreas inundadas. Em seguida, começou a ser redistribuído para os Estados Unidos. Sua aeronave deixou Knettishall entre 9 de junho e 5 de julho de 1945. O escalão terrestre navegou novamente no rainha Elizabeth em 5 de agosto. O esquadrão foi desativado no Campo Aéreo do Exército de Sioux Falls, Dakota do Sul em 28 de agosto de 1945. [1] [5] [6]

Edição de reserva aérea

O esquadrão foi ativado nas reservas do Aeroporto Orchard Place, Illinois, em 12 de junho de 1947 e designado para o 338º Grupo de Bombardeio. [1] [7] O esquadrão treinou sob a supervisão da 141ª Unidade Base da AAF do Comando de Defesa Aérea (ADC) (Treinamento de Reserva) (mais tarde, 2.471º Centro de Treinamento de Voo da Reserva da Força Aérea), embora não pareça que foi totalmente tripulado ou equipado. [8]

Em julho de 1948, o Comando Aéreo Continental (ConAC) assumiu a responsabilidade pelo gerenciamento de unidades de reserva e da Guarda Aérea Nacional do ADC. [9] A ConAC moveu o esquadrão para General Mitchell Field, Wisconsin em setembro de 1948. O 561º foi desativado quando o orçamento de defesa reduzido do presidente Truman em 1949 exigiu reduções no número de unidades na Força Aérea, [10] com as operações de reserva de inativação do esquadrão. em Mitchell terminou até 1952, quando o 438º Troop Carrier Wing foi ativado lá. [1] [11]

Operações de caça na Europa Editar

O esquadrão foi redesignado como 561º Esquadrão de Caça-Bombardeiro e ativado na Base Aérea de Clovis, Novo México, em novembro de 1953. [1] O esquadrão foi equipado com F-86F Sabres norte-americanos, com capacidade para transportar armas nucleares. [12] Um ano após a ativação, em novembro de 1954, o esquadrão foi transferido para as Forças Aéreas dos Estados Unidos na Europa e partiu, junto com outros elementos da 388ª Ala de Caça-Bombardeiro, para a Base Aérea de Étain-Rouvres, na França. No entanto, a construção em Etain não estava suficientemente avançada para permitir a aceitação de aeronaves de caça, e apenas o quartel-general da asa se estabeleceu na base. [13] [14] Em vez disso, o esquadrão transportou seus Sabres para a Base Aérea de Hahn, na Alemanha, chegando no mês seguinte. [1] [15]

Poucos voos foram feitos no primeiro inverno do esquadrão na Europa devido ao clima. Foi implantado na Base Aérea de Wheelus, na Líbia, em abril de 1955, onde foi capaz de treinar em artilharia e bombardeio pela primeira vez desde sua chegada à Europa. O esquadrão foi a última das unidades operacionais da ala a reunir-se à ala em sua base permanente na França. A partir de novembro de 1955, o esquadrão forneceu apoio para o Destacamento 1 da 388ª Ala em Hahn, e implantado lá para ficar em alerta nuclear. O destacamento mudou-se para a Base Aérea de Spangdahlem, Alemanha, em fevereiro de 1956. [16]

Em agosto de 1956, o esquadrão começou a treinar para se converter ao Super Sabre F-100 norte-americano. A conversão foi concluída em maio de 1957. [17] No entanto, o esquadrão voou no "Hun" por menos de um ano. Em 10 de dezembro de 1957, a 49ª Ala de Caça-Bombardeiro mudou-se do Japão no papel para substituir a 388ª Asa. A 561ª foi desativada e sua missão, pessoal e aeronaves transferidas para o 7º Esquadrão de Caça-Bombardeiro. [1] [18] [19]

Operações de caça F-105 Editar

O esquadrão foi redesignado como 561º Esquadrão de Caça Tático e organizado na Base Aérea McConnell, Kansas, em outubro de 1962, e designado para a 388ª Ala de Caça Tática. Em fevereiro de 1964, o 388º foi substituído em McConnell pelo 23º Tactical Fighter Wing. [20] O 561st foi equipado com o Republic F-105 Thunderchief. O esquadrão conduziu operações táticas e treinamento em preparação para o desdobramento global e desdobrado para a Base Aérea de Yokota, no Japão, em 1965. Depois de 1966, o esquadrão realizou um treinamento de substituição no F-105, conduzindo desdobramentos frequentes para a Base Aérea George, na Califórnia. [1] [21]

Editar operações Wild Weasel

As operações Wild Weasel tornaram-se a principal missão do esquadrão em meados de 1970, quando o esquadrão trocou seus F-105s de assento único por Thunderchiefs F-105G de dois assentos. Em abril de 1972, o esquadrão estabeleceu o Destacamento 1 na Base Aérea Real da Tailândia, Korat, e voou em missões de combate Wild Weasel. O destacamento foi descontinuado em setembro, mas as tripulações e aviões do esquadrão continuaram a voar missões até o final de janeiro de 1973. O esquadrão recebeu o Prêmio de Unidade de Destaque da Força Aérea com o Dispositivo "V" e a Cruz de Galantaria Vietnamita com Palm para este período. [1] Um avião do 561º foi o último F-105 abatido na Guerra do Vietnã. [nota 9] Foi atingido por um míssil terra-ar em 16 de novembro de 1972 e a tripulação foi resgatada. [22] Uma das aeronaves sobreviventes do esquadrão está em exibição no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos com as marcas do 561º Esquadrão. [23]

Em 1 de julho de 1973, o 561º mudou-se para a Base Aérea George e se juntou à 35ª Ala de Caça Tática. Em George, a missão do esquadrão era principalmente o treinamento de tripulações de Wild Weasel. O esquadrão continuou a voar com o F-105G até 1980, quando começou a transição para o McDonnell F-4G Phantom II avançado Wild Weasel, completando a transição no ano seguinte. Em agosto de 1990, os Wild Weasels foram implantados na Base Aérea Sheikh Isa, Bahrain e, durante a Operação Tempestade no Deserto, voaram mais de 2.400 surtidas, registrando mais de 8.000 horas de combate. [ citação necessária Após a guerra, o esquadrão foi desativado em 30 de junho de 1992. [1]

O esquadrão foi ativado na Base da Força Aérea de Nellis como parte do 57º Grupo de Operações em 1 de fevereiro de 1993. o 561º logo desdobrou-se para a Base Aérea de Incirlik em apoio à Operação Provide Comfort e retornou ao Sudoeste Asiático na Base Aérea de Dhahran na Arábia Saudita, apoiando a Operação Southern Watch e Operação Vigilant Warrior. O 561º também foi empregado como um esquadrão "agressor" durante os exercícios do RED FLAG. Em 1994, o 561º se tornou o maior esquadrão de caças da Força Aérea dos Estados Unidos. [ citação necessária ] Manteve uma implantação contínua no Oriente Médio até a desativação em outubro de 1996. [1]

Editar táticas conjuntas

O esquadrão foi redesignado como 561º Esquadrão de Táticas Conjuntas e ativado na Nellis em maio de 2007 em sua função atual. Foi transferido para a Escola de Armas da USAF e renomeado como 561º Esquadrão de Armas em julho de 2019. [1]


Conteúdo

A estação fica na London Inner Ring Road no extremo leste da Euston Road, próximo ao cruzamento com a Pentonville Road, Gray's Inn Road e York Way, no que hoje é o bairro londrino de Camden. Imediatamente a oeste, do outro lado da Pancras Road, fica a estação ferroviária de St Pancras. [3] Várias rotas de ônibus de Londres, incluindo 30, 59, 73, 91, 205, 390 e 476 passam na frente ou ao lado da estação. [4]

King's Cross é escrito com e sem apóstrofo. Cruz do rei é usado na sinalização das estações Network Rail e London Underground, no mapa do metrô e na página oficial da Network Rail. [5] Raramente aparecia nos primeiros mapas subterrâneos, mas tem sido usado consistentemente neles desde 1951. [6] Kings X, Kings + e Londres KX são abreviações usadas em contextos de espaço limitado. O código da estação ferroviária nacional é KGX. [7]

Editar história primitiva

A área de King's Cross era anteriormente uma vila conhecida como Battle Bridge, que era um antigo cruzamento do River Fleet, originalmente conhecido como Broad Ford, mais tarde Bradford Bridge. O rio corria ao longo do que hoje é o lado oeste da Pancras Road até que foi redirecionado para o subsolo em 1825. [8] O nome "Battle Bridge" está relacionado à tradição de que este foi o local de uma grande batalha entre os romanos e os britânicos celtas Tribo Iceni liderada por Boudica. De acordo com o folclore, King's Cross é o local da batalha final de Boudica e algumas fontes dizem que ela está enterrada sob uma das plataformas. [9] As plataformas 9 e 10 foram sugeridas como possíveis sites. [9] [10] O fantasma de Boudica também assombra as passagens sob a estação, em torno das plataformas 8–10. [11]

Great Northern Railway (1850–1923) Editar

A estação King's Cross foi construída em 1851-52 como o terminal londrino da Great Northern Railway (GNR) e foi o quinto terminal londrino a ser construído. [12] Substituiu uma estação temporária próxima a Maiden Lane (agora York Way) que havia sido construída rapidamente com a chegada da linha em Londres em 1850, [13] e foi inaugurada em 7 de agosto de 1850. [14]

A estação recebeu o nome do edifício King's Cross, um monumento ao rei George IV que ficava na área e foi demolido em 1845. [15] A construção ficava no local de um hospital de varíola.

Os planos para a estação foram feitos em dezembro de 1848 sob a direção de George Turnbull, engenheiro residente para a construção das primeiras 20 milhas (32 km) da Great Northern Railway fora de Londres. [16] [17] O projeto detalhado da estação foi de Lewis Cubitt, irmão de Thomas Cubitt (o arquiteto de Bloomsbury, Belgravia e Osborne House) e Sir William Cubitt (que foi o engenheiro-chefe do Crystal Palace construído em 1851, e engenheiro consultor da Grande Ferrovia do Norte e Sudeste). O projeto compreendia dois grandes galpões de trem em arco, com uma estrutura de tijolos na extremidade sul projetada para refletir os arcos posteriores. [18] Sua principal característica era uma torre do relógio de 112 pés (34 m) de altura que continha sinos agudos, tenores e graves, o último deles pesando 1 tonelada e 9 cwt (1,47 toneladas). [19] Em tamanho, ele foi inspirado na Academia de Equitação de Moscou de 200 jardas (180 m) de 1825, [20] levando ao seu comprimento construído de 268 jardas (245 m). [12] [a]

A estação, a maior da Inglaterra, foi inaugurada em 14 de outubro de 1852. [12] Originalmente, ela tinha uma plataforma de chegada e uma de partida (hoje as plataformas 1 e 8), e o espaço entre elas era usado para desvios de carruagem. [13] As plataformas foram reconfiguradas várias vezes. Eles foram numerados de 1 a 8 em 1972. [21] Em 2010, a estação foi reconfigurada novamente e agora tem 12 plataformas numeradas de 0 a 11. [22] O tráfego suburbano cresceu rapidamente com a abertura de estações em Hornsey em 1850, Holloway Road em 1856 , Wood Green em 1859 e Seven Sisters Road (agora Finsbury Park) em 1861. Os serviços da Midland Railway para Leicester via Hitchin e Bedford começaram a correr de King's Cross em 1 de fevereiro de 1858. [23] Mais plataformas foram adicionadas em 1862. O número 2 estava cheio de comprimento, mas o nº 3 foi colocado na extremidade norte da estação. [24] Em 1866, uma conexão foi feita via Metropolitan Railway para Londres, Chatham e Dover Railway em Farringdon, com mercadorias e serviços de passageiros para o sul de Londres via Herne Hill. [25] Uma estação suburbana separada a oeste do edifício principal, abrigando plataformas 9-11 a partir de 1972 [atualização] e conhecida inicialmente como "Estação da Linha Principal de Kings Cross (Local)", inaugurada em agosto de 1875. Foi seguida por uma conexão com a linha metropolitana em 1 de fevereiro de 1878. [26] Duas plataformas (agora 5 e 6) foram abertas em 18 de dezembro de 1893 para atender ao aumento da demanda de tráfego. Uma passarela de ferro foi construída no meio do galpão do trem para conectar todas as plataformas. [27] Em 1880, metade do tráfego em King's Cross era suburbano. [28]

Um gargalo significativo nos primeiros anos de operação foi no túnel Gas Works sob o Canal Regent's imediatamente ao norte da estação, que foi construído com uma única via para cima e uma única via para baixo. O tráfego comercial foi ainda mais impedido por ter que cruzar linhas de corrida em nível para chegar ao pátio de mercadorias. [25] A separação de grau do tráfego de mercadorias foi conseguida através da construção da ponte inclinada que foi inaugurada em agosto de 1877, e o segundo e terceiro túneis da Fábrica de Gás inaugurados em 1878 e 1892, respectivamente. [29]

Em 15 de setembro de 1881, uma locomotiva leve e um trem de carvão colidiram perto da boca do túnel de Copenhague, ao norte da estação, por causa de um erro do sinaleiro. Uma pessoa foi morta e outra gravemente ferida. [30] O mau tempo contribuiu para inundações ocasionais nos túneis. Um desses incidentes em julho de 1901 suspendeu todo o tráfego da estação por mais de quatro horas, o que não aconteceu em nenhum outro terminal de Londres. [31]

King's Cross não sofreu danos durante a Primeira Guerra Mundial, embora grandes quantidades de explosivos tenham sido transportados para a estação em trens de passageiros durante a guerra. Sempre que possível, os trens eram estacionados em túneis para o caso de aeronaves inimigas sobrevoando. [32]

London and North Eastern Railway (1923-1948) Editar

Kings Cross passou a ser propriedade da London and North Eastern Railway (LNER) após o Railways Act 1921. O LNER fez melhorias em várias amenidades, incluindo banheiros e vestiários sob o que agora é a plataforma 8. [33] As linhas através do gás Os túneis das obras foram remodelados entre 1922 e 1924 e a sinalização melhorada tornou mais fácil gerenciar o número crescente de trens locais. [34]

Vários trens famosos foram associados à King's Cross, como o serviço Flying Scotsman para Edimburgo. [35] As locomotivas a vapor Gresley A3 e, mais tarde, A4 Pacific, operaram serviços expressos da década de 1930 até 1966. [36] A mais famosa delas foi Mallard, que detém o recorde mundial de velocidade para locomotivas a vapor em 126 milhas por hora (203 km / h), estabelecido em 1938. [37]

King's Cross lidou com um grande número de tropas ao lado do tráfego civil durante a Segunda Guerra Mundial. A escassez de motores significou que até 2.000 pessoas tiveram que ser acomodadas em cada trem. Na madrugada de domingo, 11 de maio de 1941, duas bombas de 1.000 libras (450 kg) caíram na, então, plataforma 10 no lado oeste da estação, danificando um trem de jornal naquela plataforma e destruindo os escritórios gerais, hall de reservas e uma barra, e derrubando uma grande parte do telhado. Doze pessoas foram mortas. [38]

Em 4 de fevereiro de 1945, um trem de passageiros para Leeds e Bradford parou no Gasworks Tunnel, voltou correndo e descarrilou na estação. Duas pessoas morreram e 25 ficaram feridas. Os serviços não foram totalmente restaurados até 23 de fevereiro. [39] [40]

British Rail (1948–1996) Editar

Após a nacionalização em 1º de janeiro de 1948, King's Cross passou a ser administrada pela British Railways 'Eastern Region. Os serviços a diesel foram introduzidos durante a década de 1950, quando o vapor estava sendo eliminado. Todos os serviços da linha principal foram convertidos para diesel em junho de 1963. [38] Os números das plataformas foram reorganizados em 1972, para operar consecutivamente de 1 (leste) a 14 (oeste). O traçado da via foi simplificado na década de 1970, reutilizando um antigo viaduto para carga perto dos túneis de Copenhagen em Holloway e reduzindo o número de linhas de passagem através dos túneis da Gas Works de seis para quatro. Ao mesmo tempo, a eletrificação começou com a instalação de uma linha aérea de 25 kV para atender a serviços suburbanos como parte do projeto Great Northern Suburban Electrification. [41] As obras foram concluídas em 3 de abril de 1977, e os serviços elétricos começaram a operar de King's Cross a Hertford, Welwyn Garden City e Royston [42] [43]

A construção da linha Victoria e seu trevo em King's Cross foi vista pela British Rail como uma oportunidade para modernizar a estação. [44] Uma extensão de um andar contendo o saguão principal de passageiros e a bilheteria, projetada internamente, foi construída na frente da estação em 1972. Embora destinada a ser temporária, ainda estava de pé 40 anos depois, obscurecendo o Grau I fachada listada da estação original. [45] Antes de a extensão ser construída, a fachada estava escondida atrás de um pequeno terraço de lojas. A extensão foi demolida no final de 2012, [46] revelando a arquitetura de Lewis Cubitt. Em seu lugar, a King's Cross Square de 75.000 pés quadrados (7.000 m 2) foi criada e aberta ao público em 26 de setembro de 2013. [47]

Em 10 de setembro de 1973, uma bomba provisória do IRA explodiu na sala de reservas às 12h24, causando grandes danos e ferindo seis pessoas, algumas delas gravemente. O dispositivo de 1,4 kg (3 lb) foi lançado sem aviso por um jovem que escapou no meio da multidão e não foi pego. [48]

King's Cross era um terminal em Londres para os serviços de alta velocidade da InterCity 125, junto com a Paddington. Em 1982, quase todos os trens de longa distância que saíam de King's Cross eram 125s. O serviço provou ser popular, e a estação teve filas regulares no saguão para embarcar nos trens que partiam. [49]

O incêndio de King's Cross em 1987 começou na sala de máquinas de uma escada rolante de madeira entre a estação da linha principal e as plataformas da linha Piccadilly da estação de metrô de Londres. A escada rolante queimou e grande parte da estação de metrô pegou fogo, matando 31 pessoas, com a fumaça se espalhando para a estação da linha principal. [50]

Em 1987, a British Rail propôs a construção de uma nova estação com quatro plataformas para trens internacionais através do Túnel do Canal e quatro para trens Thameslink sob King's Cross. Após seis anos de trabalho de design, os planos foram abandonados e o terminal internacional foi construído em St Pancras. [28]

A British Rail concluiu a eletrificação da Linha Principal da Costa Leste para Leeds e Edimburgo entre 1985 e 1991, e o atual material rodante do InterCity 225 foi introduzido para trabalhar em serviços expressos. Estes começaram o serviço entre King's Cross e Leeds em 2 de outubro de 1989, e para Edimburgo em 8 de julho de 1991. [51] [52]

Privatização (1996-presente) Editar

Antes da privatização, a área de King's Cross tinha uma reputação de prédios degradados e prostituição em frente à entrada principal. Houve uma grande limpeza durante a década de 1990 e a atmosfera da estação melhorou muito no final da década. [28]

Após a privatização da British Rail em 1996, os serviços expressos na estação foram assumidos pela Great North Eastern Railway (GNER). A empresa renovou o material rodante British Rail Mark 4 "Mallard" usado para serviços de longa distância de King's Cross e a inauguração dos trens de novo visual ocorreu na presença da Rainha e do Duque de Edimburgo em 2003. [53]

O GNER voltou a licitar com sucesso para a franquia em 2005, mas desistiu no ano seguinte. [54] National Express East Coast assumiu a franquia no final de 2007, após um período provisório quando os trens funcionavam sob um contrato de gestão. [55] Em 2009, foi anunciado que a National Express não estava mais disposta a financiar a subsidiária da Costa Leste, e a franquia foi retomada como propriedade pública e entregue à Costa Leste em novembro. [56] Em março de 2015, a franquia foi reprivatizada e adquirida pela Virgin Trains East Coast. [57] Em novembro de 2017, o secretário de transportes Chris Grayling anunciou o encerramento antecipado da franquia da Costa Leste em 2020, três anos antes do previsto, após perdas na rota pela operadora. O provedor atual de serviços ECML é a London North Eastern Railway. [58] [59]

Edição de restauração

O plano de restauração de 500 milhões de libras anunciado pela Network Rail em 2005 foi aprovado pelo Camden London Borough Council em 2007. [61] Envolvia restaurar e relançar o telhado arqueado do galpão do trem original e remover a extensão de 1972 na frente da estação e substituí-la com uma praça ao ar livre. [60] [62]

O novo saguão de partidas semicircular foi aberto ao público em março de 2012. [63] [64] Situado a oeste da estação atrás do Great Northern Hotel, foi projetado por John McAslan e construído pela Vinci. [65] Ele atende a fluxos de passageiros muito maiores e fornece maior integração entre as seções intermunicipais, suburbanas e subterrâneas da estação. O arquiteto afirmou que o telhado é a estrutura de estação de vão único mais longa da Europa e a estrutura semicircular tem um raio de 59 jardas (54 m) e mais de 2.000 painéis de telhado triangulares, metade dos quais são de vidro. [60]

O terreno entre e atrás das estações de Kings Cross e St Pancras está sendo reconstruído como King's Cross Central com cerca de 2.000 novas casas, 5.000.000 pés quadrados (464.500 m 2) de escritórios e novas estradas. [66] Na restauração, escritórios reformados foram abertos no lado leste da estação para substituir os perdidos no lado oeste, e uma nova plataforma, numerada 0, foi aberta abaixo deles em 20 de maio de 2010. [67] Os trens a diesel normalmente não podem usar esta plataforma por razões ambientais. [68] O projeto de restauração recebeu um Prêmio da União Europeia para o Patrimônio Cultural / Prêmio Europa Nostra em 2013. [69] [70]

Em maio de 2016, o Office of Rail Regulation aprovou um novo operador, East Coast Trains, para operar serviços para Edimburgo Waverley via Stevenage, Newcastle e Morpeth. O serviço está previsto para começar em 2021. [71] [72] [73]

Edição de remodelação futura

Em janeiro de 2018, foi anunciado que metade da estação fecharia por 3 meses de janeiro a março de 2020 para obras de remodelação da estação e sua abordagem, com custo estimado de £ 237 milhões. Isso inclui a racionalização dos trilhos, a reabertura do terceiro túnel para a aproximação da estação e o fechamento da plataforma 10. [74]

Edição de acidentes e incidentes

Houve muitos acidentes em King's Cross ao longo dos anos. Os mais graves foram o acidente ferroviário de King's Cross em 4 de fevereiro de 1945, que matou duas pessoas e feriu 25 [39] [40], e uma colisão no túnel Gasworks em 15 de setembro de 1881, que matou uma pessoa e feriu gravemente outra. [30] O mais recente foi em 17 de setembro de 2015, quando um trem de passageiros colidiu com as paradas de amortecimento, ferindo quatorze pessoas. [75] [76]

Em 5 de novembro de 1979, Martin Allen foi visto se despedindo de seus amigos em King's Cross. Ele partiu na direção da plataforma da linha Piccadilly, mas nunca mais foi visto. [77] A estação também é onde Andrew Gosden foi visto pela última vez antes de desaparecer em 14 de setembro de 2007. Ele havia pegado um trem de Doncaster em circunstâncias controversas e inexplicáveis. [78]

Edição da King's Cross York Road

A partir de 1863, parte de King's Cross era uma estação intermediária. No extremo leste do local, a estação King's Cross York Road era servida por trens suburbanos de Finsbury Park antes de seguirem o túnel de York Road, de curvas acentuadas e gradientes, para se juntar às City Widened Lines para Farringdon, Barbican e Moorgate. Na outra direção, os trens de Moorgate saíram das Linhas Alargadas através da Curva do Hotel, [23] para a plataforma 16 (posteriormente renumerada 14) que subiu para o nível da linha principal. Os serviços de e para Moorgate foram desviados através da Northern City Line a partir de novembro de 1976. A estação permaneceu em uso ocasional até ser completamente fechada em 5 de março de 1977. [79]

Edição da Estação Grande Cemitério do Norte

A Great Northern Cemetery Station foi construída a leste do portal norte para Gasworks Tunnel, alguma distância ao norte da estação principal, para transportar caixões e pessoas em luto da cidade para o cemitério no cemitério de New Southgate. A estação foi inaugurada em 1861, mas nunca foi lucrativa e fechou em 1873. [80]


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