Notícia

Será que o naufrágio do Gustloff foi varrido pela carnificina no final da Segunda Guerra Mundial?

Será que o naufrágio do Gustloff foi varrido pela carnificina no final da Segunda Guerra Mundial?

Este artigo é uma transcrição editada do Titanic de Hitler com Roger Moorhouse, disponível na TV Nosso Site.

Roger Moorhouse é um historiador do Terceiro Reich e da Segunda Guerra Mundial, autor de The Devils 'Alliance, Killing Hitler & Berlin at War. Neste episódio fascinante, ele discute o pior desastre marítimo da história: o naufrágio do Wilhelm Gustloff em 1945.

Ouça agora

O naufrágio do Titanic pode ser o desastre marítimo mais famoso da história - pelo menos no mundo ocidental - mas está muito longe de ser o mais mortal. Enquanto mais de 1.500 pessoas foram mortas depois que o Titanic atingiu um iceberg em abril de 1912, cerca de 9.500 pessoas morreram no naufrágio do navio de transporte militar nazista Gustloff - e até mesmo isso pode ser um número conservador.

Apesar de ser o pior naufrágio de todos os tempos, o naufrágio soviético do Gustloff em 30 de janeiro de 1945 é frequentemente esquecido. Ocorrendo inquestionavelmente no período mais sombrio da história alemã, é frequentemente varrido com todas as outras coisas terríveis que estavam acontecendo na Europa central naquela época.

O número de mortos e as circunstâncias do naufrágio de Gustloff são certamente horríveis - a maioria dos que morreram nem mesmo saiu do barco, enquanto aqueles que o fizeram enfrentaram as temperaturas congelantes do Mar Báltico em janeiro.

Mas, coincidindo com o Holocausto e as marchas para a morte de prisioneiros nazistas, entre muitos outros horrores, pode-se argumentar que o Gustloff foi corretamente incluído na tragédia geral da Segunda Guerra Mundial e, particularmente, no seu fim.

James Rogers visita Esbjerg na Dinamarca para explorar a história da Muralha do Atlântico de Hitler.

Assista agora

Uma varredura deliberada?

A natureza relativa da tragédia pode não ser a única razão pela qual não nos lembramos do naufrágio do Gustloff hoje. Também é possível que tenha sido deliberadamente esquecido ou varrido para debaixo do tapete.

Como uma tragédia alemã, o ataque soviético ao Gustloff se enquadra na categoria de "vitimização alemã", algo que realmente não podia ser mencionado na sociedade educada até há relativamente pouco tempo.

Com a Alemanha responsável por iniciar a guerra e por realizar o Holocausto, por muitas décadas após a Segunda Guerra Mundial foi considerado desagradável falar sobre a vitimização alemã no contexto do conflito, e os alemães não o fizeram.

Como resultado, histórias como o naufrágio de Gustloff simplesmente não foram comentadas após a guerra e foram subsequentemente esquecidas.

Um episódio muito especial para o 75º aniversário do ataque aos Dambusters. Dan fala com Paul Beaver, o Secretário de Estado da Defesa Gavin Williamson MP e o comandante de ala John Butcher, do esquadrão 617 de hoje.

Ouça agora

Uma mudança tectônica

Curiosamente, a pessoa responsável pela maior parte da pesquisa sobre o naufrágio foi um sobrevivente chamado Heinz Schön. Schön estava no navio com 18 anos e, depois de sobreviver, passou a maior parte de sua vida coletando relatos de testemunhas oculares da tragédia e outras informações sobre ela.

Mas, embora ele publicasse vários livros sobre Gustloff antes de sua morte em 2013, esses livros estavam muito à margem da academia e da publicação. Ele era alguém um pouco além dos pálidos e da sociedade educada.

Na verdade, não foi até cerca de 20 anos atrás que a historiografia alemã começou a falar sobre o Gustloff. Uma mudança veio quando o naufrágio estava na frente e no centro do romance de 2002 de Günter Grass Crabwalk.

E esse foi um daqueles momentos em que houve uma espécie de mudança quase tectônica na historiografia alemã e no tratamento da Alemanha de sua própria história.

Crabwalk autor Günter Grass. Crédito: Sofá Blaues / Commons

Com essa mudança, de repente tornou-se possível para a sociedade alemã começar a falar sobre suas próprias vítimas - embora dentro de certos parâmetros e certas circunstâncias. E o Schön, bem no final da carreira e no final da vida, tinha uma espécie de canto de cisne. Ele foi repentinamente considerado interessante e começou a ser convidado para conferências; até certo ponto, ele voltou do frio.


Lembre-se de Wilhelm Gustloff, 1945 (clique para ampliar)

O naufrágio de MV Wilhelm Gustloff foi um & # 8220 crime de guerra & # 8221 e, na verdade, um & # 8220 crime de ódio & # 8221 de proporções épicas, que a mídia mundial, historiadores de tribunais e oficiais de justiça ignoraram, como tantos outros cometidos contra alemães. Porque? Por causa da propaganda anti-alemã flagrante. & # 8220Vítimas alemãs & # 8221 não se encaixa na narrativa padrão da chamada & # 8220 boa guerra & # 8221 e com a noção infantil de que a maioria foi doutrinada com & # 8220 mocinhos vs bandidos & # 8221. Se for mencionada ou notada, a informação é rapidamente descartada e esquecida conforme os anos de programação mental substituem a lógica, a decência humana e a compaixão com uma resposta simplista & # 8220Eles eram alemães. Quem se importa? Eles começaram a guerra, e quaisquer coisas ruins que aconteceram com eles, eles mereceram! & # 8221

Felizmente, no entanto, mais e mais estão acordando e percebendo que mentiram para todas as suas vidas sobre praticamente tudo, incluindo as origens da Segunda Guerra Mundial e a verdadeira agenda por trás dela. Mas, por enquanto, vamos nos concentrar nessa catástrofe e nos eventos que levaram a ela.


‘1917’ acha que a guerra é grande

No início de um livro agora amplamente esquecido de 2002 chamado A guerra é uma força que nos dá sentido, O jornalista americano e ministro presbiteriano ordenado Chris Hedges faz uma declaração herética: “A atração duradoura da guerra é esta: mesmo com sua destruição e carnificina, ela pode nos dar o que ansiamos na vida. Pode nos dar um propósito, um significado, uma razão para viver. ”

Nenhum outro filme de guerra na memória recente tem a coragem de reafirmar essa afirmação de forma tão direta ou gloriosa quanto o novo filme 1917. Os críticos correram para elogiar o diretor Sam Mendes por seu filme, uma obra-prima da magia cinematográfica. O extenso filme da Primeira Guerra Mundial já é famoso por se desdobrar como uma tomada contínua e de rastreamento único, embora não tenha sido filmado dessa forma. É uma conquista inegavelmente deslumbrante, mas como qualquer bom truque de mágica, sua precisão técnica existe principalmente para distrair o público do verdadeiro propósito do ardil.

Tenha cuidado ao entrar no teatro. Enquanto você se apaixona por seu engano espetacular, 1917 está roubando sua moral. O que 1917 quer que você acredite é que tudo o que os filmes nos ensinaram sobre as guerras no último meio século está errado. Cada palestra universitária ou documentário de TV que você já leu com professores empurrando Siegfried Sassoon, Erich Maria Remarque, Adeus a tudo isso e o dadaísmo como evidência do efeito corrosivo que a Primeira Guerra Mundial teve sobre a civilização ocidental era besteira.

A guerra não é sobre aniquilação, é sobre regeneração. No 1917, os homens que a lutam não são vítimas infelizes de um desastre político disfuncional ou pedaços úteis de carne varridos na cacofonia violenta de uma ordem do Velho Mundo em seus estertores de morte. Eles são heróis. Sem remorso, olhos de aço, fortes e silenciosos. Eles são homens honrados que se oferecem para missões perigosas com mandíbulas esculpidas e nunca perdem a coragem, nem mesmo quando, eventualmente, inevitavelmente, embalando a cabeça de seu companheiro moribundo em seus braços.

Esta é uma boa notícia não apenas para os amantes da guerra, mas também para os amantes dos filmes de guerra feitos antes de o mundo se familiarizar com termos como Agente Laranja, My Lai, Abu Ghraib e PTSD. 1917 traz uma mensagem não ouvida por aqui há algum tempo: Rambo está morto. Gary Cooper (John Wayne se preferir) está de volta à cidade.

1917 ocorre em um dia, 6 a 7 de abril de 1917, durante a Primeira Guerra Mundial. A data é importante porque garante que nenhum americano - nenhum cínico piadista do Brooklyn ou fervorosos peões de fazendeiro de Indiana - esteja por perto para interferir nos nobres negócios à mão. Embora a Primeira Guerra Mundial tenha começado em 1914, as tropas americanas não entraram em ação até novembro de 1917 na Batalha de Cambrai, e sua primeira grande ofensiva não foi lançada até maio de 1918 na Batalha de Cantigny. A guerra foi travada esmagadoramente (embora não exclusivamente) por nações europeias, principalmente Grã-Bretanha, França e Rússia contra as Potências Centrais chefiadas pela Alemanha. O tratado de armistício que encerrou a Primeira Guerra Mundial foi assinado em 11 de novembro de 1918.

Noto o esboço básico da Grande Guerra em parte porque o filme em si não o faz. 1917 não está interessado em como foi a Primeira Guerra Mundial, mas em como foi. É completamente desprovido de configuração ou contexto para a guerra. Para Sam Mendes, a Primeira Guerra Mundial nada mais é do que uma estética. Um cenário para homens viris agirem na frente.

Os próprios combatentes mal são identificados. Os soldados primários de 1917 são reconhecíveis apenas por seus sotaques britânicos - não há uma Union Jack à vista - e os alemães são mencionados pelo nome apenas uma vez. Quando referidos, são indiretamente referenciados como "Boche" ou "Hun", anacronismos pejorativos para comedores de repolho que serão compreendidos por relativamente poucos espectadores com menos de 50 ou 60 anos.

Desta maneira, 1917 não tão sutilmente se anuncia como a mais recente entrada em uma nova onda de cinema de guerra que o diretor Erik Nelson no ano passado descreveu para mim como "história impressionista". Sua marca registrada é uma abordagem em que os cineastas "conscientemente pensam nas telonas do cinema como uma máquina de viagem no tempo para mergulhar o espectador no movimento e nos eventos da guerra".

Este estilo envolvente evita dispositivos tradicionais como legendas, mapas e resumos da sala de instruções sobre o estado geral dos assuntos militares que afetam a todos, desde presidentes a comandantes de campo e lojistas. Em vez de perder tempo com uma configuração entediante, o objetivo é mergulhar os espectadores diretamente na ação e, em seguida, dominá-los com tiros de canhão e som surround para impor uma sensação visceral de batalha.

Quem está lutando contra quem? Por que eles estão lutando? Qual é o quadro geral? Não importa. O que um garoto chinês de 15 anos - muito menos um garoto americano de 15 anos - se preocupa com algo que aconteceu na Europa antes de os smartphones serem inventados? Tudo o que importa é que uma batalha está acontecendo, estamos no meio dela e vai ser uma viagem incrível, então espere um pouco e vamos manter a conversa no mínimo.

Filme de 2017 de Christopher Nolan Dunquerque - outra obra da Guerra Mundial em que não há americanos e a mera menção de “alemão” é estranhamente proibida - é o porta-estandarte do gênero. Mas documentários como o de Peter Jackson Eles não envelhecerão (Soldados de infantaria da Primeira Guerra Mundial) e de Nelson The Cold Blue (Pilotos de bombardeiro da Segunda Guerra Mundial) são irmãos estilísticos.

O auge da masculinidade está disponível apenas para aqueles que desejam e são capazes de conquistá-lo no campo de batalha

Gostar 1917, esses filmes estão derrubando a ideia de filmes de guerra como épicos procedimentais temperados com uma dose de moralismo anti-guerra. Para aqueles de nós que ainda se preocupam com a história, a coisa mais surpreendente sobre Eles não envelhecerão não foi a maneira como a equipe de maestros de computador de Jackson coloriu as filmagens, adicionou som e suavizou digitalmente a qualidade trêmula do filme transmitido pelas câmeras manuais da época. Foi a maneira alegre com que quase todos os veteranos britânicos entrevistados descreveram a guerra. Nietzsche disse que Deus está morto e a Primeira Guerra Mundial provou isso? Você não saberia pelos testemunhos dos verdadeiros grunhidos da Primeira Guerra Mundial no filme de Jackson. Com poucas exceções, os homens que comentam, a maioria adolescentes quando se alistam, relembram sua parte na guerra com um tom de fato, às vezes até alegre e autocongratulatório: “Eu não teria perdido. ” “Não me arrependo de nada. Sem arrependimentos e sem horrores. ” “Eu me senti muito orgulhoso disso.”

Mais do que nada 1917 sente-se calculado para reivindicar o mesmo ideal de estoicismo masculino do início do século 20 e seu credo concomitante de que o auge da masculinidade está disponível apenas para aqueles que desejam e são capazes de conquistá-lo no campo de batalha. Por meio século, a indústria do cinema e do entretenimento montou um ataque constante aos homens na guerra, efetivamente transformando John Bull e sua boca rígida em farsa. Os exemplos são infinitos, embora o que me vem à mente seja a parte da Guerra Zulu em Monty Python's O significado da vida. Esta é a sátira maluca em que um grupo de oficiais britânicos, alheios à carnificina do combate corpo a corpo que os cerca, bebe uísque e avalia alegremente a perna amputada de um camarada como se comentasse sobre uma brisa fresca soprando durante o chá da tarde.

É uma farsa e rimos disso porque sabemos que, sem o encobrimento de uma mídia rah-rah cúmplice de mortalhas de propaganda que escondiam do público tudo, desde a paralisia de FDR até o que realmente aconteceu no Golfo de Tonkin, a mera ideia de que os homens poderia tolerar massacres, desfiguração e comando monstruosamente inepto com força de blefe é em si uma piada. Se você acredita no valor do campo de batalha e na paciência viril, também acredita no Papai Noel, no Coelhinho da Páscoa e na existência de armas de destruição em massa no Iraque.

1917 está tendo nada disso. De generais a sargentos e novos recrutas, 1917As estrelas de são homens com uma mente diferente, um bando de fazer caretas e suportar que teme muito mais tremer os lábios inferiores do que a artilharia que se aproxima. Por mais breves que suas aparições sejam, como representações de autoconfiança no campo de batalha, Colin Firth e Benedict Cumberbatch são oficiais e cavalheiros que roubam a cena, malditos torpedos, cujos perfis 23 e Me têm muito mais combinações de DNA do Sargento York do que do Coronel Kurtz. Onde outros filmes podem fazer um desenho animado desses tipos, 1917 trata-os como pedras de toque.

Existem momentos pungentes em 1917, mas nunca uma ameaça de gargantas apertadas ou olhos enevoados. No que acaba servindo como um clímax emocional, em vez de extravasar sua raiva para os céus ou desmoronar em lágrimas ao ouvir o pior, um soldado simplesmente engole em seco e aperta a mão do homem que veio dar notícias sombrias. Embora, dadas as circunstâncias, isso possa ser perdoável, ele não desonra o regimento por deixar de agradecer ao estranho por entregar a mensagem.

Precisa de um bom colapso emocional, rapazes? Melhor fazer onde ninguém possa ver ou ouvir você. Tente agachar-se em uma cratera na terra de ninguém. O único chorão desavergonhado no filme é um idiota indefeso cuja vergonhosa demonstração de medo nas trincheiras é tão embaraçoso que seus camaradas simplesmente fingem que não podem vê-lo. Supõe-se que pela manhã o covarde medroso será enviado para uma tenda com um revólver e instruído a não sair até que tenha feito a coisa certa.

Filme de guerra go-to's é executado desenfreado em 1917. Há uma missão ousada atrás das linhas inimigas. Uma corrida desesperada para entregar inteligência urgente. Cidades bombardeadas. Quintas abandonadas. Um hospital de campanha medonho. Bunkers. Foxholes. Crateras de bomba. Arame farpado. Brigas de cães. Snipers. Ratos. Os homens suportam tudo com firmeza inabalável. Uma cena em que uma jovem francesa (a única mulher em todo o filme sem contar um bebê) veste uma ferida com ternura e, em seguida, olha penetrantemente nos olhos do soldado britânico que ela acabou de conhecer, na verdade inclui este diálogo "bomba antes de loiras":

Em seu livro de referência, A Grande Guerra e a Memória Moderna, o renomado historiador e crítico social Paul Fussell escreveu que poetas como Thomas Hardy e Edmund Blunden transmitiram o horror da experiência no campo de batalha "estabelecendo uma terrível ironia como o meio interpretativo apropriado" para compreender a Primeira Guerra Mundial. Mas não há ironia nessa cena entre a francesa e o soldado britânico amontoados em um porão enquanto botas inimigas batem no pavimento acima deles. Nem em nenhum outro lugar em 1917. Desde o início, você não pode escapar da sensação de que está envolvido em algo importante. Isso não é apenas por causa da cinematografia dramática, mas porque todos os personagens do filme acreditam nisso.

Em "Ah, você está cavando na minha sepultura?" - um poema de Hardy que Fussell e outros usaram para transmutar a ideia de guerra em vazio - o narrador morto, falando a um metro e oitenta de altura, faz uma pergunta lamentosa: “Que bem produzirá o plantio de flores?” Para quem sabe alguma coisa sobre Hardy ou a futilidade da Primeira Guerra Mundial, a resposta é tragicamente clara.

Mas o fatalismo de Hardy não tem lugar em 1917. As flores, ao que parece, são as coisas mais importantes de todas.

Em um filme dividido com tropos de uma época em que a guerra era, se não descaradamente celebrada pelo menos descaradamente venerada, os símbolos mais poderosos em 1917 lembre-se da devoção espiritual à guerra tipicamente associada ao grupo menos irônico de soldados que já consertou uma baioneta e montou uma carga suicida. No início do filme, os dois jovens soldados britânicos no centro da história encontram um bosque de cerejeiras em ruínas. Todas as árvores foram derrubadas pelo inimigo em retirada. Agora, milhares de delicadas flores estão afundando na lama fétida do campo de batalha. Quando um dos soldados expressa consternação com a carnificina arbórea, no entanto, seu camarada o lembra alegremente que, quando as pedras apodrecerem, elas produzirão ainda mais cerejas do que antes. Lembre-se, é primavera, época de renascimento.

As flores de cerejeira, é claro, se tornariam um símbolo da piedade inquebrantável dos soldados japoneses na Segunda Guerra Mundial. As tropas japonesas encontraram conforto e significado em face da derrota certa, comparando-se a “flores da morte”, tão radiantes e evanescentes quanto pétalas brancas virgens flutuando no chão em algum poema sagrado. Mesmo que eles não tenham exatamente "flutuado" na terra, o chamado superior dos kamikaze "esquadrões da flor de cerejeira" foi entendido como algo próximo à adoração por toda a nação.

Mendes não quer que você perca as flores de cerejeira. Mas, no caso de você fazer isso, ele os traz uma segunda vez. Perto do final do filme, uma enxurrada de milhares de pétalas brilhantes desliza pacificamente pelo céu. Como a barragem tranquila de uma queda de neve calmante, é um lembrete requintado da próxima grande guerra no horizonte próximo.


Será que o naufrágio do Gustloff foi varrido pela carnificina no final da Segunda Guerra Mundial? - História

Der Deutsche Photo Album - também apresenta Bremen, Milwaukee e Oceana.
6 de maio de 1937
Fotos: 34.

O álbum também contém 56 recortes de jornais / fotos recortados durante a guerra. A maioria dessas fotos são fotos AP de vários navios afundando, queimando, pegando sobreviventes e explosões de bombas.Vários dos artigos de jornal podem ser vistos abaixo, no último arquivo PDF.

Embora não seja relacionado ao Wilhelm Gustloff - este filme é relacionado a outro grande navio, o Cap Arcona.
Titanic foi um filme de propaganda nazista de 1943 feito durante a Segunda Guerra Mundial em Berlim pela Tobis Productions para a UFA, que mais tarde foi banido da Alemanha nazista pelo Ministro da Propaganda Joseph Goebbels. O filme usou o naufrágio do RMS Titanic como cenário para uma tentativa de desacreditar as negociações capitalistas britânicas e americanas e glorificar a bravura e abnegação dos homens alemães. O filme é conhecido por sua história de produção extremamente sombria e, ironicamente, tornou-se o símbolo da corrupção e "naufrágio" do próprio Terceiro Reich.
O filme foi rodado a bordo do SS Cap Arcona, um navio de cruzeiro de passageiros que foi afundado nas últimas semanas da Segunda Guerra Mundial com uma perda de vidas muito mais pesada do que no Titanic real. As cenas com os botes salva-vidas foram filmadas no Mar Báltico e algumas das cenas internas foram filmadas no Tobis Studios.
Em 1992, uma cópia VHS censurada e de baixa qualidade (mostrada aqui) foi lançada na Alemanha. Esta versão excluiu as cenas de propaganda mais fortes, o que enfraqueceu imensamente seu conteúdo polêmico. Finalmente, em 2005, o Titanic foi totalmente restaurado e, pela primeira vez, a versão sem censura foi lançada em um DVD de edição especial pela Kino Video. Fonte: Wikipedia: Titanic (filme de 1943).

Abaixo: A versão completa do Titanic 1943 com legendas em inglês. O filme começa às 4:10.

De 1937: Total 850
Tripulação: 475
Apelidos: Rainha do Atlântico Sul, Palácio Flutuante

Fotos notáveis:

5 e 6 - São fantásticos porque não só mostram os passageiros se divertindo dançando no salão de baile do navio, mas também dá para ver claramente os estilos de copos HSDG e prata usados ​​nas mesas.

6 - Os nomes Joanna e Jimmy James.

16 - O Conte Grand em Montevidéu.

22-24 - Celebração da travessia do Equador no convés.

Naufrágio do Cap Arcona e Memorial do Amp

Foi observado que ao longo dos anos, conforme o naufrágio foi desmontado, pescadores, mergulhadores e outros retiraram muitos itens do naufrágio para uso ou curiosidade. Seu naufrágio ficou lá de 1945 a 1949, antes de finalmente ser desmontado. Ouvi dizer que parte do transatlântico ainda está no fundo da baía, mas o mergulho é proibido nos restos. Estas são fotos padrão que encontrei online, já que as imagens de seus destroços são raras. O naufrágio foi amplamente documentado pelos britânicos após a guerra, mas a única imagem que consegui encontrar em todo o seu trabalho é a penúltima abaixo. Estou sempre à procura de peças com proveniência dos destroços para adicionar à colecção. Se você souber de algum disponível, envie-me um e-mail na página de introdução.

Carta enviada ao Cap Arcona em seus últimos dias.

Envelope Feldpost enviado ao marinheiro Adolf Dronski a bordo do Cap Arcona via Hamburgo. (Infelizmente faltando a carta original). Ele foi enviado em 10 de março de 1945, após o navio terminar sua primeira das três viagens de evacuação de Gotenhafen (Gdynia) para Copenhague. Sua última viagem deixou Copenhague em 27 de março, Gotenhafen em 30 de março e chegou à Dinamarca em 5 de abril. Ela foi finalmente colocada na Baía de Lübeck, onde seria bombardeada em menos de 2 meses, com a perda de quase 5.000. Adolf sobreviveu, pois o envelope veio com dois recibos de pagamento e um recibo de pensão de 1947.

Cap Arcona - 30/08/33 a 02/03/35 - Kapitän Robin? Roliu?

Não tenho certeza do nome do capitão - se alguém souber, por favor, me envie um e-mail a partir da página de introdução. Obrigado!

Placa oval HSDG retirada do Cap Arcona em algum momento de sua carreira. Alguém escreveu as informações nas costas em um marcador vermelho para lembrar.

Fotos aleatórias de navios alemães durante a 2ª Guerra Mundial:

# 1-3: O naufrágio do navio francês Champlain em 1940 após atingir uma mina.
# 4-5: O SS Bremen camuflado.
# 6-8: O forro SS Hamburgo em Danzig.


Os 4 maiores mitos dos fuzileiros navais dos EUA continuam dizendo a si mesmos

Os fuzileiros navais dos EUA adoram falar sobre sua história - das batalhas vencidas à herança dos itens de uniforme - mas às vezes a linha entre a história e os mitos fica um pouco confusa.

Existem algumas coisas na tradição da Marinha que são transmitidas como tradição ou lenda que não têm base nos fatos. A verdade dói, fuzileiros navais, mas é mais importante entender nossa história direito.

Aqui estão os quatro maiores mitos que os fuzileiros navais mantiveram vivos ao longo dos anos:

1. A & # 8220 listra de sangue & # 8221 na calça de uniforme azul do NCO e do oficial de uniforme comemora a Batalha de Chapultapec de 1847.

De acordo com a lenda da Marinha, um grande número de oficiais e suboficiais da Marinha morreram durante o assalto ao castelo de Chapultapec, no México, em 1847. Para indicar sua bravura, o Corpo de exército posteriormente autorizou uma faixa vermelha & # 8220sangue & # 8221 para sargentos e oficiais para lembre-se e honre seu sacrifício.

Parece legítimo, mas é mais um mito. Seguindo uma prática de uniforme do Exército cerca de dez anos antes desta batalha, o Corpo de exército começou a colocar listras em suas calças. A escolha da cor das listras mudou ao longo desses anos até que o vermelho sólido foi adotado em 1849, de acordo com o Museu do Corpo de Fuzileiros Navais. O Corpo de exército escolheu o vermelho na época não para comemorar Chapultapec, mas para combinar com os detalhes em vermelho da jaqueta azul.

& # 8220Embora seja uma história maravilhosa, e que é ensinada aos novos recrutas, é apenas uma história, & # 8221 Beth L. Crumley, da Divisão de História da Marinha, disse por e-mail.

Os fuzileiros navais começaram a usar a listra escarlate nas calças azuis em 1840, emprestando a tradição do Exército. Além disso, sete fuzileiros navais foram mortos em Chapultepec de uma força de 400 a 450 fuzileiros navais.

2. Os fuzileiros navais nunca se renderam. O maior mito de todos os tempos.

Empreiteiros civis são levados ao cativeiro depois que os japoneses capturaram Wake, em 23 de dezembro de 1941. Alguns, considerados importantes pelos japoneses para concluir os projetos de construção, foram retidos lá. Temendo um levantamento da quinta coluna, os japoneses executaram 98 empreiteiros em outubro de 1943 após ataques aéreos dos EUA, uma atrocidade pela qual o comandante do atol, contra-almirante Shigematsu Sakaibara, foi enforcado após a Segunda Guerra Mundial.

Os fuzileiros navais dos EUA estão (e deveriam estar) orgulhosos de seus atos heróicos no campo de batalha, desde a batalha contra os piratas da Barbária até a luta no Iraque e no Afeganistão. Mas com essa longa história de batalha vem a afirmação de que os fuzileiros navais nunca se renderam. Embora essa afirmação sirva para motivar os fuzileiros navais a sempre lutarem tanto quanto aqueles que vieram antes, é um mito total.

Apenas um dia após o ataque surpresa japonês a Pearl Harbor, os fuzileiros navais - sob o comando do major James Devereux - estavam sitiados em um pequeno atol do Pacífico chamado Wake Island. Os fuzileiros navais do 1º Batalhão de Defesa travaram uma luta incrível de 15 dias, afundando navios, danificando ou destruindo mais de 70 aeronaves e segurando os japoneses apesar de todas as adversidades.

Mas os fuzileiros navais foram incapazes de conter o inimigo. Embora sua luta sirva como uma incrível história da bravura dos fuzileiros navais nos primeiros dias do envolvimento da América & # 8217 na Segunda Guerra Mundial, eles finalmente se renderam aos japoneses em 23 de dezembro de 1941.

Cerca de uma hora depois do amanhecer (0630), o comandante Keene pegou o telefone no quartel-general dos contratados & # 8217 e encontrou o comandante Cunningham e o major Devereux conversando na linha. Este último relatou ter sofrido muita pressão em seu posto de comando. Ele não acreditava, disse ele, que o batalhão pudesse resistir por muito mais tempo. Cunningham disse a Devereux que se ele não sentisse que era capaz de continuar lutando, ele deveria se render. Seguiu-se uma discussão entre os dois homens. & # 8220Você sabe, Wilkes caiu, & # 8221 Devereux declarou. Cunningham respondeu que sim. Devereux então declarou que não sentia que deveria tomar a decisão de se render, que Cunningham, o comandante da ilha, deveria decidir. Parando por um momento, Cunningham disse a Devereux que autorizava a rendição e que tomasse as medidas necessárias para executá-la. Incerto sobre sua capacidade de contatar o comandante japonês, Devereux pediu a Cunningham que tentasse fazer contato com o inimigo também. Cunningham respondeu: & # 8220 & # 8217Verei o que posso fazer. & # 8221

Às 10h15, Kliewer viu homens carregando uma bandeira branca descendo a praia. O major Devereux estava entre eles, com um grupo do que pareciam ser oficiais japoneses. Eles pararam a cerca de 50 pés da trincheira do Kliewer & # 8217s e ordenaram que ele se rendesse. Homens Kliewer & # 8217s aconselhados a não desistir: & # 8220Don & # 8217t renda-se, tenente. Os fuzileiros navais nunca se rendem. É uma farsa. & # 8221

& # 8220Foi uma coisa difícil de fazer & # 8221 Kliewer escreveu mais tarde, & # 8220 mas derrubamos nossas armas e nos entregamos. & # 8221

Alguns argumentarão que, tecnicamente, os fuzileiros navais não se renderam em Wake porque o comandante da Marinha ordenou. Um argumento semelhante é feito quando se faz referência a Guam ou a rendição da Marinha (sob o comando de um general do Exército) nas Filipinas. Mas isso não explica a tentativa dos fuzileiros navais de se renderem durante o pouco conhecido Ataque à Ilha Makin, embora não tenham tido sucesso depois de não conseguirem encontrar nenhum japonês a quem se render.

Além disso, há outras ocasiões em que os fuzileiros navais se renderam ao longo da história do serviço militar & # 8217s neste livro do historiador Albert Nofi, incluindo os 40 fuzileiros navais de & # 8220Task Force Drysdale & # 8221 que se renderam aos chineses durante a batalha do reservatório de Chosin na Coreia .

& # 8220Não estamos nos rendendo porque você nos derrotou & # 8221 o major da marinha John McLaughlin disse aos chineses, de acordo com o HistoryNet. & # 8220Estamos nos rendendo para cuidar de nossos feridos. Se não conseguirmos evacuar nossos feridos, continuaremos lutando. & # 8221

3. O aniversário do moderno Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA é em 10 de novembro de 1775.

Em 10 de novembro de 1775, o Congresso Continental na Filadélfia, Pensilvânia. autorizou o levantamento de dois batalhões de fuzileiros navais para servir & # 8220 para e durante a guerra atual entre a Grã-Bretanha e as colônias. & # 8221 Logo após esta resolução, os fuzileiros navais foram recrutados e serviram a bordo de navios, principalmente como atiradores de elite eliminando oficiais inimigos.

O que muitos fuzileiros navais não sabem, entretanto, é que o Corpo de Fuzileiros Navais Continental foi dissolvido após a Guerra Revolucionária em 1783 e deixou de existir pelos 15 anos seguintes. Não foi até 11 de julho de 1798 que o que conhecemos como o moderno Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA foi estabelecido por meio de um ato do Congresso.

Pelos próximos 123 anos, o Corpo de exército reconheceu 11 de julho de 1798 como seu aniversário oficial, embora fosse pouco mais que um mito.

A Divisão de História do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA escreve (ênfase adicionada):

Até 1921, o aniversário do Corpo de exército era comemorado em outra data. Um recorte de jornal não identificado de 1918 refere-se à celebração do 120º aniversário do Corpo de Fuzileiros Navais em 11 de julho & # 8220 como de costume, sem alarido. & # 8221 É duvidoso que tenha havido qualquer celebração real. Uma inspeção posterior de documentos e publicações anteriores a 1921 não mostra nenhuma evidência de cerimônias, desfiles ou festas. A data de julho foi comemorada entre 1798 e 1921 como o aniversário do Corpo de exército. Durante a Revolução, os fuzileiros navais lutaram em terra e no mar, mas no final da Revolução o Corpo de Fuzileiros Navais e a Marinha foram praticamente dissolvidos. Em 11 de julho de 1798, o presidente John Adams aprovou um projeto de lei que recriou o Corpo de Fuzileiros Navais, fornecendo assim a justificativa para este dia ser comemorado como o aniversário do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA.

Não foi até 1 de novembro de 1921 com o general John A. Lejeune & # 8217 emitiu a Ordem 47 do Corpo de Fuzileiros Navais que o aniversário mudou para a data anterior para o Corpo de Fuzileiros Navais Continental que os fuzileiros navais modernos ainda celebram hoje. No final deste ano, em 10 de novembro de 2015, o Corpo de Fuzileiros Navais celebrará 240 anos de serviço, mas devemos realmente subtrair 15 desse número. Ah bem. Os mitos são pegajosos.

4. Os alemães apelidaram os fuzileiros navais & # 8220devil dogs & # 8221 durante a Batalha de Belleau Wood na Primeira Guerra Mundial

Soldados alemães enfrentando fuzileiros navais americanos em Belleau Wood, França durante a Primeira Guerra Mundial perceberam seu feroz espírito de luta na batalha e se referiram a eles como teufelhunden, ou & # 8220devil dogs & # 8221, de acordo com a lenda do Corpo de Fuzileiros Navais. O apelido marinho de & # 8220devil dog & # 8221 apareceu posteriormente em um pôster de recrutamento logo após a batalha.

Mas esse mito também se desfaz sob um exame mais minucioso. Jeff Schogol, novamente escrevendo em Stars Stripes, falou com um membro da Divisão de História do Corpo de Fuzileiros Navais e um representante do Museu Nacional do Corpo de Fuzileiros Navais. Aqui está o que eles disseram:

& # 8220O termo muito provavelmente foi usado pela primeira vez pelos próprios fuzileiros navais e apareceu na impressão antes da Batalha de Belleau Wood, & # 8221 Divisão de História do Corpo de Fuzileiros Navais & # 8217s Bob Aquilina disse. & # 8220Ele ganhou notoriedade nas décadas após a Primeira Guerra Mundial e, desde então, tornou-se parte da tradição do Corpo de Fuzileiros Navais. & # 8221

& # 8220Não temos provas de que tenha vindo de tropas alemãs, embora a tradição diga que veio de tropas alemãs referindo-se aos fuzileiros navais, & # 8221 disse o representante do museu, Patrick Mooney. & # 8220Não há nenhum documento escrito em alemão que diga que os fuzileiros navais são Devil Dogs ou qualquer ortografia correta ou componente de linguagem de & # 8216Devil Dog & # 8217 em alemão. & # 8221

Para confundir ainda mais a questão, vários jornais americanos publicaram matérias em abril de 1918 afirmando que os alemães haviam apelidado os fuzileiros navais de & # 8220devil dogs. & # 8221 Isso foi antes da Batalha de Belleau Wood, que começou em 1º de junho.


Quando os britânicos quiseram camuflar seus navios de guerra, eles os impressionaram

No final de outubro de 1917, o Rei George V passou uma tarde inspecionando uma nova divisão do serviço naval mercante britânico & # 8217s, a intrigantemente chamada & # 8220Dazzle Section & # 8221.

Conteúdo Relacionado

A visita ocorreu durante um dos piores períodos da guerra que já havia afetado o poder marítimo britânico. A tecnologia de submarinos alemães foi um sucesso devastador: um quinto dos navios mercantes da Grã-Bretanha e # 8217, transportando suprimentos para as Ilhas Britânicas, havia sido afundado no final de 1916. O ano seguinte trouxe um novo horror: Desesperado para esmagar os Aliados e Com o fim desta guerra custosa, o Kaiser declarou guerra submarina irrestrita em 31 de janeiro de 1917, prometendo torpedear qualquer navio que entrasse na zona de guerra. Os submarinos imperiais cumpriram essa promessa & # 8211 em 17 de abril de 1917, um submarino torpedeou um navio-hospital, o HMHS Lanfranc, no Canal da Mancha, matando 40 pessoas, incluindo 18 soldados alemães feridos. & # 8220Hun Savagery & # 8221 leu as manchetes. o LanfrancO afundamento do & # 8217s foi ultrajante, mas não foi de forma alguma o único & # 8211 entre março e dezembro de 1917, navios britânicos de todos os tipos foram arrancados da água a uma taxa de 23 por semana, 925 navios no final de esse período.

Portanto, era imperativo que o que George V estava prestes a ver funcionasse.

O rei viu um minúsculo modelo de navio, pintado não de cinza padrão de navio de guerra, mas em uma explosão de listras dissonantes e voltas de cores contrastantes. O modelo foi montado em uma plataforma giratória contra um fundo de paisagem marinha. George foi então solicitado a estimar o curso do navio & # 8217s, com base em suas observações de um periscópio fixado a cerca de 3 metros de distância. O rei havia servido na Marinha Real antes que a morte de seu irmão mais velho o colocasse em primeiro lugar na linha de sucessão ao trono, e ele sabia o que estava fazendo. & # 8220 Sul a oeste & # 8221 foi sua resposta.

& # 8220East-sudeste & # 8221 veio a resposta de Norman Wilkinson, chefe do novo departamento. George V estava pasmo, deslumbrado até. & # 8220Eu tenho sido um marinheiro profissional por muitos anos, & # 8221 o confuso Rei disse supostamente, & # 8220 e eu não teria acreditado que poderia ter sido tão enganado em minha estimativa. & # 8221

Dazzle, ao que parece, foi um sucesso.

Como camuflar navios no mar foi uma das grandes questões da Primeira Guerra Mundial. Desde os primeiros estágios da guerra, artistas, naturalistas e inventores inundaram os escritórios da Marinha dos Estados Unidos e da Marinha Real Britânica com sugestões pouco práticas sobre a fabricação de navios invisível: cubra-os com espelhos, disfarce-os de baleias gigantes, cubra-os com uma tela para que pareçam nuvens. O esquema do eminente inventor Thomas Edison & # 8217s de fazer um navio parecer uma ilha & # 8211 com árvores, até mesmo & # 8211 foi realmente posto em prática. o S.S. Ockenfels, no entanto, só consegui chegar ao porto de Nova York antes que todos percebessem que ideia ruim e pouco prática era quando parte do disfarce, uma cobertura de lona, ​​explodiu. Embora as cores e coberturas protetoras funcionassem na terra, o mar era um ambiente muito diferente. Os navios se moviam durante as mudanças de luz e visibilidade, estavam sujeitos a condições meteorológicas extremas, expeliam fumaça preta e sangravam ferrugem. Qualquer tipo de camuflagem teria que funcionar em condições variáveis ​​e desafiadoras.

A inovação de Wilkinson & # 8217s, o que seria chamado de & # 8220dazzle, & # 8221 foi que em vez de usar camuflagem para esconder o navio, ele a usou para esconder o navio & # 8217s intenção. Mais tarde, ele & # 8217d disse que & # 8217d percebeu que, & # 8220Como era impossível pintar um navio para que ele não pudesse ser visto por um submarino, o extremo oposto foi a resposta & # 8211 em outras palavras, pintá-lo, não para pouca visibilidade, mas de forma a quebrar sua forma e assim confundir um oficial de submarino com o curso em que estava indo. & # 8221

Fotografia da classe australiana de Bathurst varrendo a corveta HMAS Wollongong (J172) (Banco de dados de coleção do Memorial de Guerra Australiano via WIkicommons) HMS Fencer ancorado (as coleções dos Museus Imperiais da Guerra via Wikicommons) Vista do periscópio do comandante de submarino de um navio mercante em camuflagem deslumbrante (à esquerda) e o mesmo navio sem camuflagem (à direita). (via Wikicommons) Camuflagem deslumbrante (Coleção canadense de direitos autorais mantida pela British Library via Wikicommons) O destróier britânico HMS Badsworth está sendo rebocado no Mersey. Ela serviu como HNoMS Arendal com a Marinha Real da Noruega de 1944 a 1961. (As coleções dos Museus Imperiais da Guerra via Wikicommons) O HMS Argus (I49) no porto em 1918, pintado em camuflagem deslumbrante, com um cruzador de batalha da classe Renown à distância (via Wikicommons) HMS Furious (British Aircraft Carrier, 1917-1948) Em um porto britânico em 1918, após ter sido equipado com um convés de pouso à ré. Observe a grande barreira anti-colisão montada atrás de seu funil, sua camuflagem "deslumbrante" e a lancha a vapor passando em primeiro plano. (Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA via Wikicommons) HMS Haydon Underway (as coleções dos Museus Imperiais da Guerra via Wikicommons)

Para que um artilheiro de U-boat disparasse e acertasse seu alvo a uma distância de até 1.900 metros (e não a menos de 300 metros, já que os torpedos exigiam pelo menos essa distância de corrida para armar), ele tinha que prever com precisão onde o alvo seria baseado em suposições informadas. Para agravar a dificuldade estava o fato de que ele tinha normalmente menos de 30 segundos para avistar o navio alvo através do periscópio, ou arriscar que o periscópio & # 8217s fosse visto e revelando a localização do submarino & # 8217s. U-boats típicos só podiam carregar 12 torpedos muito caros e muito lentos de cada vez, então o artilheiro tinha que acertar na primeira vez.

& # 8220Se você está caçando patos, certo, tudo o que você precisa fazer é liderar o alvo e isso é um processo simples. Mas se você & # 8217é um submarino mirando em um navio, você tem que calcular a velocidade com que o navio está indo, para onde está indo e apontar o torpedo para que ambos cheguem ao mesmo local ao mesmo tempo, & # 8221 diz Roy Behrens, professor da University of Northern Iowa, autor de & # 160svários livros sobre camuflagem Dazzle & # 160e o escritor por trás do blog de recursos de camuflagem & # 160Camoupedia. A ideia de Wilkinson era & # 8220 deslumbrar & # 8221 o artilheiro de modo que ele não pudesse disparar com confiança ou estragá-lo se o fizesse. & # 8220Wilkinson disse que você precisava estar a apenas 8 a 10 graus de distância para que o torpedo errasse. E mesmo que fosse atingido, se [o torpedo] não atingisse a parte mais vital, seria melhor do que ser atingido diretamente. & # 8221

Wilkinson usou amplas faixas de cores contrastantes & # 8212 preto e branco, verde e malva, laranja e azul & # 8212 em formas geométricas e curvas para tornar difícil determinar a forma, tamanho e direção reais do navio. As curvas pintadas na lateral do navio podem criar uma onda de proa falsa, por exemplo, fazendo o navio parecer menor ou implicar que ele está indo em uma direção diferente: os padrões que interrompem a linha da proa ou da popa tornam difícil dizer qual foi a parte da frente ou de trás, onde o navio realmente terminava, ou mesmo se se tratava de um ou dois navios e faixas angulares nas chaminés poderiam fazer o navio parecer como se estivesse voltado para a direção oposta. Um deslumbramento americano & # 160camuflor& # 160 (o termo real para um artista de camuflagem) refere-se ao conceito de distorção ótica subjacente a Dazzle como & # 8220perpectiva inversa & # 8221, também conhecida como perspectiva forçada e perspectiva acelerada, ilusões de ótica que criam uma desconexão entre o que o espectador percebe e o que está realmente acontecendo (pense em todas aquelas fotos de turistas segurando a Torre Inclinada de Pisa). Na prática, isso significava que o sistema tinha suas limitações & # 8211, ele só poderia ser aplicado a navios que seriam visados ​​por periscópios, porque funcionava melhor quando visto do ponto de vista de baixo para cima de um artilheiro de submarino.

& # 8220É contraintuitivo. As pessoas não podem realmente acreditar que você pode interferir na visibilidade de algo tornando-o mais visível, mas elas não entendem como o olho humano funciona, que algo precisa se destacar do fundo e se manter unido como uma figura integral , & # 8221 diz Behrens.

Wilkinson foi, de certa forma, um inovador improvável. Aos 38 anos, ele era conhecido como talentoso pintor de paisagens e cenas marítimas & # 8211 sua pintura do porto de Portsmouth caiu nas salas de fumantes do & # 160Titânico.& # 160Nada em seu trabalho augura o tipo de modernidade, & # 160vanguarda& # 160esthetic que Dazzle possuía. Mas, crucialmente, Wilkinson tinha uma compreensão da perspectiva e um relacionamento com o Almirantado e as autoridades de navegação mercante. Um entusiasta piloto de iate, ele juntou-se às Reservas Voluntárias da Marinha Real no início da guerra. Em 1917, ele era um tenente no comando de um lançamento de patrulha de 83 pés que varreu o Canal da Mancha central em busca de minas, de acordo com Nicholas Rankin em seu livro, & # 160Um gênio para enganar: como a astúcia ajudou os britânicos a vencer duas guerras mundiais. E onde outros inovadores, incluindo John Graham Kerr, um naturalista escocês cujas ideias de camuflagem semelhantes foram usadas brevemente e descartadas pela Marinha Real, falharam, o carisma direto de Wilkinson ajudou sua ideia bastante ousada a ser levada a sério por pessoas importantes, escreveu Peter Forbes em & # 160Deslumbrado e Enganado: Mimetismo e Camuflagem.

Depois de obter apoio para a ideia, Wilkinson teve a chance de testar sua teoria na água. O primeiro navio a ficar deslumbrado foi um pequeno navio de armazenamento chamado & # 160Indústria HMS quando foi lançado em maio de 1917, a guarda costeira e outros navios que navegavam na costa britânica foram solicitados a relatar suas observações do navio quando o encontrassem. Observadores suficientes ficaram confusos o suficiente para que, no início de outubro de 1917, o Almirantado pedisse a Wilkinson para deslumbrar 50 navios de guerra.

Embora a nova iniciativa tivesse o apoio da Marinha Mercante e da Marinha Real, ainda estava operando com um orçamento de tempo de guerra. A Royal Academy of Arts ofereceu quatro estúdios não utilizados para a sede e Wilkinson foi trabalhar com uma equipe de 19 & # 8211 cinco artistas, três fabricantes de modelos e 11 estudantes de arte que pintaram à mão os planos técnicos para os designs finais (um depois tornou-se a esposa de Wilkinson e # 8217). Cada projeto não apenas precisava ser exclusivo para evitar que as tripulações de U-boat se acostumassem a eles, mas também deveria ser adaptado para cada navio. Wilkinson e seus artistas criaram esquemas primeiro no papel e depois os pintaram em modelos de madeira minúsculos e toscos, que eles colocaram na simulação de paisagem marinha que George V viu. Os modelos foram examinados por meio de periscópios em várias iluminações. Os projetos foram escolhidos para & # 8220 distorção máxima & # 8221, Wilkinson escreveu mais tarde, e entregues aos estudantes de arte para mapear os rascunhos técnicos, para serem executados por pintores de navios em navios em doca seca. Em junho de 1918, menos de um ano após a criação da divisão, cerca de 2.300 navios britânicos ficaram deslumbrados, um número que aumentaria para mais de 4.000 no final da guerra. & # 160

Os Estados Unidos, que entraram na guerra em 6 de abril de 1917, estavam lutando contra até seis sistemas de camuflagem, a maioria dos quais transmitia baixa visibilidade ou invisibilidade para proprietários de navios particulares. A Marinha, no entanto, tinha pouca confiança nas alegações de visibilidade reduzida e, além disso, também estava lidando com o fato de que muitos de seus navios eram navios alemães & # 8211, o que significa que o inimigo conhecia sua velocidade e vulnerabilidades. Quando as notícias do sistema deslumbrante e sua capacidade de mascarar a velocidade e o tipo de navios chegaram ao novo aliado da Grã-Bretanha, o jovem Franklin Roosevelt, então assistente do secretário da Marinha, concordou em se encontrar com Wilkinson para discutir o assunto. Depois de outra demonstração bem-sucedida de deslumbramento, na qual um confuso almirante americano supostamente explodiu, & # 8220Como diabos você espera que eu estime o curso de uma maldita coisa toda pintada assim? & # 8221, Wilkinson foi convidado a ajudar montou um departamento de deslumbramento americano sob o Bureau of Construction and Repair da Marinha & # 8217s. Wilkinson passou cinco semanas nos EUA, com Everett Warner, um artista e oficial da Reserva Naval que chefiaria a subseção deslumbrante de Washington, D.C., como seu anfitrião. Por mais amigável que pareça, não era.

& # 8220Havia muita briga ou ciúme ou qualquer outra coisa entre o Reino Unido e os EUA, & # 8221 diz Behrens com uma risada. & # 8220Se você for à correspondência, descobrirá que os artistas americanos estão zombando de [Wilkinson] e todo tipo de coisa. Warner chegou à ideia de que Wilkinson não sabia o que estava fazendo e que o que estava fazendo era bastante aleatório. & # 8221

No entanto, os departamentos britânico e americano se sentiam mutuamente, eles ainda estavam criando designs visualmente perturbadores que, aparentemente, eram muito semelhantes: listras largas e curvas de branco, preto, verde, azul, pontiagudo e denteado e arte muito moderna . Isso não passou despercebido pelos jornalistas contemporâneos, que rotularam os navios deslumbrados de & # 8220futurista & # 8217s pesadelo & # 8221 e & # 8220 pinturas cubistas flutuantes & # 8221, bem como & # 8220 uma cobra intoxicada & # 8221, & # 8220a loja de brinquedos russa enlouquecida & # 8221 e um cruzamento & # 8220 entre a explosão de uma caldeira e um acidente ferroviário & # 8221. Esse deslumbramento teve tanta semelhança com os movimentos emergentes na arte que não passou despercebido pelos artistas, tampouco Picasso chegou a afirmar que Dazzle foi na verdade sua ideia.

Mas a arte moderna, apresentada na América no Armory Show de 1913, era objeto de escárnio e suspeita para os jornais contemporâneos. & # 8220Muito freqüentemente em jornais e revistas, eles tentavam explicar ao público e acho que [o público] tinha grande dificuldade em acreditar que era legítimo & # 8221 diz Behrens. & # 8220Mas, por outro lado, era & # 8217 por isso que era fascinante. & # 8221 Essa diversão e fascínio refletiam em igual medida como o público via o deslumbramento. Foi satirizado em cartuns de jornal, é claro & # 8211 uma imagem mostra pintores asfaltando uma estrada em padrões deslumbrantes & # 8211, mas seu visual distinto também apareceu em maiôs e vestidos, carros e vitrines. & # 8220Dazzle balls & # 8221, para os quais os participantes vestidos com fantasias inspiradas em deslumbramento, ganharam popularidade como formas de arrecadar dinheiro para o esforço de guerra.

Ainda assim, era difícil convencer o pessoal da Marinha a se deslumbrar com mais do que apenas diversão. & # 8220Eu tinha uma grande coleção de [correspondência de] experientes oficiais da Marinha e capitães de navios zombando disso. Ficavam enjoados com o fato de sua nave imaculada ter sido pintada com todos esses padrões de Jezabel & # 8221 diz Behrens, observando que a ideia dessas naves chamativas parecia subverter seu senso de ordem militar. Os navios eram tão selvagens que alguns observadores americanos começaram a chamá-los de & # 8220jazz & # 8221 navios, após o estilo improvisado da música popular contemporânea. Mas Warner, que aplicou um rigor científico para entender como seus projetos funcionavam, rejeitou essa comparação. Dazzle foi, disse ele, & # 8220 firmemente fundamentado no livro de Euclides & # 8221 nos princípios geométricos da disrupção visual e proporção, e não foi o trabalho de um & # 8220 grupo de cubistas loucos & # 8221, Behrens relatou em seu livro,& # 160False Colors.

Por mais que tenha sido baseado na ciência, determinar se o Dazzle realmente funcionou é difícil. Em teoria, é & # 160deve& # 160work: Behrens descobriu que em 1919, perto do fim da guerra, um estudante de engenharia do MIT estudou a eficácia de projetos individuais usando um dos modelos originais de teatro de observação fornecidos pela Marinha. Três conjuntos de observadores passaram pelo mesmo teste que George V e o comandante naval americano não identificado falharam. Projetos que geraram um grau mais alto de erro de curso foram considerados bem-sucedidos; os mais bem-sucedidos estavam errados em até 58 graus, quando apenas 10 graus seriam suficientes para um torpedo disparado errar o alvo. Da mesma forma, em 2011, pesquisadores da Universidade de Bristol determinaram que os padrões de deslumbramento & # 160 podem interromper a percepção de um observador & # 8217s da velocidade de um alvo em movimento e podem até mesmo ter um lugar em campos de batalha modernos.

Mas as condições de laboratório dificilmente são reais. Forbes, em seu livro, escreve que o Almirantado encomendou um relatório sobre navios deslumbrados que saiu em setembro de 1918. As estatísticas foram menos do que conclusivas: no primeiro trimestre de 1918, por exemplo, 72 por cento dos navios deslumbrados que foram atacados foram afundados ou danificado contra 62 por cento do não ofuscado, implicando que o encandeamento não minimizou os danos do torpedo.

No segundo trimestre, as estatísticas se inverteram: 60% dos ataques a navios deslumbrados terminaram em naufrágio ou danos, em comparação com 68% dos não deslumbrados. Mais navios deslumbrados do que não ofuscados estavam sendo atacados no mesmo período, 1,47% contra 1,2%, mas menos navios deslumbrados foram afundados quando atingidos. O Almirantado concluiu que, embora o deslumbramento provavelmente não doesse, provavelmente também não estava ajudando. Os navios americanos deslumbrados se saíram melhor & # 8211 dos 1.256 navios deslumbrados entre 1 de março e 11 de novembro de 1918, tanto mercantes quanto navais, apenas 18 foram afundados & # 8211 talvez devido aos diferentes mares em que os navios americanos navegavam. Em última análise, Behrens disse ser difícil determinar retroativamente se o deslumbramento foi realmente um sucesso, observando, & # 8220Eu não acho que algum dia ficará claro. & # 8221

E, na verdade, não importava se o deslumbramento realmente funcionava ou não: companhias de seguros & # 160pensei& # 160 assim fez e, portanto, reduziu os prêmios em navios deslumbrantes. Ao mesmo tempo, a investigação do Almirantado sobre o deslumbramento observou que, mesmo que não funcionasse, o moral nos navios deslumbrados era mais alto do que nos não deslumbrados e esse era o único motivo para mantê-lo.

Em novembro de 1918, no entanto, a guerra acabou, embora a batalha entre Wilkinson e o naturalista escocês Kerr sobre quem realmente inventou o deslumbramento estivesse apenas esquentando. Kerr argumentou que ele & # 8217d apresentou ao Almirantado uma ideia semelhante em 1914 e exigiu reconhecimento. O Almirantado eventualmente ficou do lado de Wilkinson e lhe concedeu & # 1632.000 por deslumbramento por anos depois, entretanto, Kerr nunca desistiu da ideia de que ele havia sido enganado e os dois homens trocariam comentários maliciosos durante a próxima guerra. Mas exatamente pelo que eles estavam lutando foi logo esquecido. Os navios exigem pinturas frequentes & # 8211 it & # 8217s parte do que os mantém preservados & # 8211, portanto, os navios aliados perderam seu revestimento deslumbrante sob um cinza mais sóbrio. Embora a Segunda Guerra Mundial tenha visto um ressurgimento do deslumbramento em & # 160um esforço para ocultar a classe de um navio & # 8217s e fazer, seu uso foi limitado e o legado do deslumbramento & # 8217s foi novamente enterrado sob camadas de tinta marítima.

Tipo de. Porque embora a influência do deslumbramento na guerra naval possa ter durado pouco, seu impacto na arte e na cultura permanece significativo mesmo agora. Dazzle, embora funcional em sua intenção, também fez parte de uma onda de futurismo, cubismo, expressionismo e arte abstrata que corroeu os séculos de domínio da arte representacional & # 8217s. A aparência de deslumbramento mais tarde ressurgiu na Op-art dos anos 1960, que empregava técnicas semelhantes de perspectiva e ilusão de ótica, e na moda do mercado de massa que se seguiu. Ainda hoje, deslumbramento continua na moda, lembrado nos padrões agressivos de designers como & # 160Jonathan Saunders, ou mais diretamente referenciado na coleção & # 160 & # 8220Urban Dazzle & # 8221 & # 160 da estilista francesa de roupas esportivas Lacoste, as botas de chuva & # 160Dazzle & # 160 da Hunter e de luxo Etiqueta de bolsa britânica Mulberry & # 8217s & # 160Dazzle coleção.

& # 8220Dazzle está em todo lugar, é um sistema de design visual de grande sucesso. É extremamente atraente & # 8230 acho que foi usado & # 8211 saqueado por assim dizer & # 8211, mas usado como uma espécie de inspiração, certamente na moda & # 8221 observa Jenny Waldman, diretora da & # 16014-18 Agora, um ambicioso programa de artes em parceria com o Imperial War Museum, o governo britânico e as organizações artísticas do Reino Unido para comemorar o centenário da Primeira Guerra Mundial.mas& # 160 em navios & # 8211 mesmo que os próprios projetos não tivessem sido & # 8217 esquecidos, a ligação entre eles e a guerra foi. & # 8220Há muitas grandes histórias não contadas, e o navio deslumbrante é uma espécie de grande história não contada, & # 8221 diz Waldman.

Isso mudou, no entanto, quando em 2014, o 14-18 Now convocou artistas contemporâneos para deslumbrar os navios da vida real. Explica Waldman, & # 8220O briefing era muito para ser inspirado pelos navios deslumbrantes, em vez de tentar recriar os designs ou funcionalidade do Dazzle de qualquer maneira. & # 8221

Encontrar artistas, diz Waldman, foi mais fácil do que encontrar navios, mas eles finalmente conseguiram localizar três. & # 160O Snowdrop, desenhado por Sir Peter Blake, o artista que criou os Beatles & # 8217 & # 160Sgt. Pepper & # 8217s Lonely Hearts Club Band& # 160album cover, é na verdade uma balsa em funcionamento no rio Mersey em Liverpool e estará operacional até dezembro de 2016. Os outros dois navios terminaram recentemente sua implantação: & # 160The Edmund Gardner, um navio-piloto histórico em doca seca fora do Museu Marítimo Mersey em Liverpool, foi pintado em listras verdes, laranja e pretas pelo artista venezuelano Carlos Cruz-Diez e & # 160o presidente HMS, que está permanentemente ancorado no rio Tâmisa, foi deslumbrado em cinza, preto, branco e laranja pelo artista Tobias Rehberger. O & # 160Presidente& # 160é um dos três únicos navios sobreviventes da Marinha Real que serviram na Primeira Guerra Mundial, chamada de & # 160HMS Saxifrage& # 160quando foi construído em 1918, ficou realmente deslumbrado por Wilkinson e sua equipe durante sua missão.


Será que o naufrágio do Gustloff foi varrido pela carnificina no final da Segunda Guerra Mundial? - História

PARTE DOIS -
Catástrofes marítimas famosas

Escrito por Rick Archer
Junho de 2012

O naufrágio do Titanic em 1912, cem anos atrás, é considerado um dos desastres mais famosos de todos os tempos.

Porque? Como o desastre do Titanic continua tão famoso?

Em nosso capítulo anterior, exploramos os desastres não marítimos mais famosos do mundo. Neste capítulo, cobriremos os desastres marítimos.

DESASTRES DE NAVIO DE CRUZEIROS RELACIONADOS À GUERRA -
WILHELM GUSTLOFF, CAP ARCONA, LUSITÂNIA

Os naufrágios do Lusitânia, Cap Arcona e Wilhelm Gustloff têm pouco em comum com o Titanic. Como o 11 de setembro, todos esses foram atos de guerra.

o Wilhelm Gustloff foi uma nau capitânia alemã que afundou após ser torpedeada por um submarino soviético em janeiro de 1945. O Wilhelm Gustloff foi atingido enquanto participava da evacuação de civis, militares e oficiais nazistas que estavam cercados pelo Exército Vermelho na Prússia Oriental.

Os russos não ficaram particularmente felizes com esse esforço de fuga. Pronto Aim Fire. O Gustloff foi atingido por três torpedos no Mar Báltico em 30 de janeiro de 1945. Afundou em menos de 45 minutos. Estima-se que 9.400 pessoas morreram no naufrágio, a maior perda de vidas conhecida ocorrendo durante o naufrágio de um único navio na história marítima registrada.

No entanto, como não havia muita simpatia pelos nazistas naquele ponto, a maioria das pessoas apenas deu de ombros e murmurou baixinho que tinha o que merecia.

O naufrágio de maio de 1945 do Cap Arcona quatro meses depois, foi muito mais comovente. Com 5.000 vítimas, o naufrágio do Cabo Arcona está entre as maiores perdas de vidas marítimas da história.

O Cap Arcona era um grande transatlântico de luxo alemão que transportava passageiros entre a Alemanha e a América do Sul até 1940, quando foi adquirido pela Marinha alemã.

Como o Wilhelm Gustloff, o Cap Arcona foi usado no final da guerra para a evacuação dos alemães da Prússia Oriental. Além disso, o navio estava lotado de judeus condenados e outros prisioneiros de campos de concentração nazistas. O navio foi afundado em 1945 pela Royal Air Force. Já aprisionados nas profundezas do navio, os lamentáveis ​​prisioneiros judeus nunca tiveram uma chance. O navio afundou rápido demais para ajudar alguém.

Os britânicos atiraram no navio porque acreditavam que o navio estava cheio de oficiais da SS tentando escapar. Os pilotos da força de ataque afirmaram posteriormente que não sabiam que os navios estavam carregados de prisioneiros que, de alguma forma, sobreviveram aos campos até agora.

Essas pobres pessoas foram realmente amaldiçoadas. É triste dizer, mas a maioria das pessoas que morreram no naufrágio estava programada para ser condenada à morte de uma forma ou de outra. Um plano fazia com que morressem em um novo campo de extermínio alemão, enquanto outro plano sugeria que um submarino alemão estava se preparando para afundar o navio como a maneira mais rápida de eliminar os prisioneiros. Parece que a RAF, sem querer, os poupou do problema. Seja qual for a verdade, é uma história trágica. Afogar-se é uma forma horrível de morrer, embora como alguém saiba disso seja um mistério para mim.

O incidente de Cap Arcona não foi bem divulgado na época. Não acho que a Inglaterra estava interessada em ter a história no ar. Na verdade, eu nunca tinha ouvido falar do incidente até que um palestrante mencionou no recente Titanic Memorial Cruise. Algumas pessoas sugeriram que o naufrágio do Cap Arcona foi a vingança da Inglaterra contra o Lusitânia.

À lista, devemos adicionar o naufrágio de 1915 do transatlântico de luxo da Cunard Lusitania. Após ser atingido por um torpedo alemão, o Lusitânia afundou em 18 minutos. 1.200 em 2.000 passageiros morreram. O Lusitânia dificilmente era um navio de guerra. Essas não eram apenas vítimas inocentes, mas totalmente indefesas. A indignação do mundo foi praticamente idêntica à raiva que as pessoas sentiram após o 11 de setembro. Eles queriam vingança.

O tiro barato da Alemanha teria repercussões. A Alemanha pagou um preço alto por seu comportamento estúpido. O naufrágio do Lusitânia levou diretamente à entrada da América na Primeira Guerra Mundial. & QuotLembre-se do Lusitânia & quot foram as palavras que significaram a ruína para a Alemanha.

DESASTRES DE NAVIO DE CRUZEIROS RELACIONADOS A ESTUPIDEZ -
ANDREA DORIA e OCEANOS

O Titanic é completamente diferente dos desastres acima. A estupidez humana desempenhou um papel fundamental no desastre do Titanic, não o mal humano.

Desastres em navios de cruzeiro não são comuns, mas parecem ocorrer com mais frequência do que as pessoas imaginam. Quando a investigação termina, na maioria das vezes alguma pessoa acaba sendo descuidada ou tola.

É triste dizer que, mesmo em nossos tempos modernos, com radares e satélites, ainda ocorrem acidentes marítimos. Por exemplo, em 20 de dezembro de 1987, a superlotada balsa das Filipinas, Dona paz, colidiu com um petroleiro na ilha de Mindoro. O Dona Paz capotou e afundou rapidamente. O acidente tirou a vida de 4.536 passageiros e tripulantes.

Tendo sobrevivido a um sequestro em 1985, o navio de cruzeiro italiano Achille Lauro teve seu fim em 30 de novembro de 1994. O navio estava navegando no Oceano Índico, na costa da Somália, com 1.000 passageiros a bordo. Era perto do Chifre da África quando um incêndio começou a bordo na casa de máquinas. O navio afundou dois dias depois. Fale sobre um navio amaldiçoado!

O navio de cruzeiro norueguês MS Estônia estava a caminho da Estônia para Estocolmo, Dinamarca, em 28 de setembro de 1994, quando passou por um mau tempo no Mar Báltico durante a noite e capotou. Das quase 1.000 pessoas a bordo, 852 pessoas foram mortas.

Propriedade filipina MV Princesa das Estrelas estava navegando na costa da ilha de Sibuyan, localizada no centro das Filipinas. De repente, o navio de 24.000 toneladas foi pego no caminho do tufão Fengshen e virou no mar agitado em 21 de junho de 2008. Dos mais de 800 passageiros e tripulantes a bordo, apenas cerca de 30 pessoas sobreviveram.

Vamos enfrentá-lo - apesar de todas as precauções e novos recursos de segurança, o oceano ainda é perigoso. No entanto, em uma inspeção mais minuciosa, muitas vezes verifica-se que o erro humano é o culpado mais frequentemente do que o mar agitado. Agora contarei a história de três desastres modernos em navios de cruzeiro que são sombriamente reminiscentes da história do Titanic. Como você vai ler, o erro humano desempenhou um papel fundamental em cada história.

O conto do Andrea Doria é um exemplo perfeito de estupidez humana causando um grande desastre marítimo. O Andrea Doria era um enorme cruzeiro italiano que afundou na colisão com um navio sueco chamado Stockholm. O acidente ocorreu em 1956, próximo ao porto de Nova York. O principal culpado era o nevoeiro. O outro culpado era o tráfego pesado fora do porto de NY. No papel, o acidente não fazia muito sentido. Afinal, o Andrea Doria e o Stockholm estavam equipados com radar. Esta colisão nunca deveria ter acontecido. Mas aconteceu.

Ambos os navios sabiam que o outro navio estava na área, mas não podiam "ver" com os próprios olhos. No último momento, o timoneiro a bordo do Stockholm ficou surpreso ao ver o Andrea Doria aparecer do nada no meio do nevoeiro. Forçado a tomar uma decisão precipitada, ele entrou em pânico e cometeu um erro terrível. Ele virou seu navio de frente para mirar diretamente no Andrea Doria. Quando percebeu seu erro, já era tarde demais.

O Stockholm bateu na frente do lado largo do Andrea Doria, criando um enorme corte. Atingido na lateral, o pesado Andrea Doria imediatamente começou a tombar severamente para estibordo. Não havia dúvida de que este navio estava condenado. O transatlântico de luxo logo virou. Afundou no mar na manhã seguinte.

46 pessoas morreram na colisão. Felizmente, o esforço de resgate correu bem e não houve mais vítimas. A tripulação fez seu trabalho bem cuidando dos passageiros. 1.660 passageiros e tripulantes sobreviveram.

Embora a tripulação tenha atuado de maneira brilhante no Andrea Doria, todos nós sabemos que isso não é algo que possamos ter como certo. A história dos Oceanos demonstrará esse ponto de forma conclusiva.

o MTS Oceanos foi um navio de cruzeiro de propriedade grega que naufragou na costa leste da África do Sul. Em 3 de agosto de 1991, os Oceanos partiram de East London, na África do Sul, com destino a Durban, na África do Sul.

O navio entrou em ventos de 40 nós e ondas de 30 pés. Normalmente haveria uma festa do tipo "quotsail-away" no convés com músicos e artistas. No entanto, devido às condições do mar agitado, este evento foi realizado no interior do lounge. Eles provavelmente deveriam apenas ter cancelado. A maioria dos passageiros optou por ficar em suas cabines porque o mar agitado estava deixando todos miseráveis. O navio continuou mesmo assim.

A tempestade piorou à medida que a noite avançava. Quando a primeira mesa do jantar foi servida, os garçons mal conseguiam carregar as bandejas de comida sem derrubar alguma coisa. O navio balançava tanto de um lado para o outro que louças e talheres começaram a escorregar das mesas e vasos de plantas começaram a tombar.

Às 21h30, uma explosão abafada foi ouvida. O Oceanos perdeu sua força após um vazamento na caixa de mar da sala de máquinas. A água estava entrando no casco e inundando a sala do gerador. Os geradores foram desligados porque a água subindo os teria causado um curto-circuito. O navio foi deixado à deriva no mar agitado, sem energia.

O nível da água no navio aumentou continuamente. Ele fluiu por um orifício de 4 polegadas na antepara e para o tanque de disposição de resíduos de esgoto. Sem as válvulas de retenção no tanque de retenção, a água corria pelos tubos de drenagem principais e subia pelo navio, derramando-se de chuveiros, banheiros e unidades de eliminação de resíduos. Você pode imaginar?

Percebendo o destino do navio, a tripulação lá embaixo fugiu escada acima em pânico. Eles se esqueceram de fechar as vigias do convés inferior, que é a política padrão durante emergências. Incrivelmente, nenhum alarme foi acionado. Os passageiros permaneceram ignorantes dos eventos que ocorriam abaixo até que testemunharam os primeiros sinais de inundação nos próprios conveses inferiores. Imagine o pânico graças à falta de aviso.

Nesta fase, relatos de testemunhas oculares revelam que muitos membros da tripulação, incluindo o capitão Avranas, já estavam embalados e prontos para partir. O capitão rapidamente colocou sua família em um barco e se juntou a eles. A tripulação parecia despreocupada com a segurança dos passageiros.

Os navios próximos responderam ao SOS do navio e foram os primeiros a fornecer assistência. A Marinha da África do Sul, juntamente com a Força Aérea da África do Sul, lançou uma missão de sete horas na qual 16 helicópteros foram usados ​​para transportar passageiros e tripulantes para um local seguro.

Todas as 571 pessoas a bordo foram salvas graças a um herói que surgiu do nada. Moss Hills, contratado como cantor, é o homem que organizou a evacuação ordenada dos passageiros pelos helicópteros.

No dia seguinte, o Oceanos rolou para o lado dela e a popa ergueu-se e afundou.

Aqui está uma citação de uma das pessoas resgatadas: & quotMoss Hill era um dos heróis dos Oceanos. Na verdade, Moss foi a pessoa que colocou o arreio em cima de mim. Ele pessoalmente providenciou para que eu fosse içado para a segurança dos Oceanos. Sem Moss, eu não estaria aqui hoje para contar a história. Muitos de nós devemos a ele nossas vidas por estar lá para orquestrar a operação de resgate. & Quot

Uma das últimas cinco pessoas a sair do navio, Hills foi reconhecido como a única pessoa da tripulação do navio que ficou para trás para ajudar. Mais tarde, Hills foi bastante modesto sobre isso. Ele apontou para sua esposa Tracy e disse que ela merecia tanto crédito quanto ele.

Que história absurda! Você e eu riríamos muito se víssemos um filme feito para a TV onde a tripulação fugiu e todos os passageiros foram salvos pelos cantores! Exceto que, neste caso, foi exatamente o que aconteceu. Você encontra heróis nos lugares mais improváveis.

O capitão do Oceanos, Yiannis Avranas, foi acusado pelos passageiros de deixar centenas para trás, com ninguém além dos artistas a bordo do navio para ajudá-los na evacuação. Avranas afirmou que ele deixou o navio primeiro para que pudesse organizar melhor um esforço de resgate. Ele disse que supervisionou pessoalmente o resgate de um helicóptero.

O capitão Avranas declarou: & quotQuando dou a ordem de abandonar o navio, não importa a que horas eu parto. O abandono é para todos. Se algumas pessoas quiserem ficar, podem ficar. & Quot

A história do Oceanus não é muito conhecida, já que nenhuma vida foi perdida no mar - não graças ao desprezível capitão, é claro.

A questão é: o que ele estava fazendo levando seu navio para águas tão turbulentas em primeiro lugar?

Já agora, o comportamento do Capitão dos Oceanos lembra-te de outra pessoa? Sim. Qual é o nome dele? Uh sim, o Capitão do Costa Concordia !!

Quem pode ignorar os paralelos loucos entre 2012 Costa Concordia afundando e a história do Titanic?

No caso do Costa Concordia, é ridículo pensar que um navio de cruzeiro moderno pudesse ser paralisado tão facilmente. Um golpe de raspão na lateral do navio por uma rocha subaquática foi o suficiente para afundar o navio, apesar dos mais modernos recursos de segurança. Em algum lugar nas profundezas, os fantasmas do Titanic certamente se agitaram. Este corte mortal na lateral do navio era assustadoramente uma reminiscência da morte de seu próprio navio.

Depois disso, o capitão Schettino do Concordia afirmou que o acidente não foi culpa dele. Certamente foi um ato de Deus. Ele alegou que seu navio havia atingido uma rocha subaquática que não estava no mapa.

& quotOh mio dio, questo terribile!& quot Meu Deus, que pausa difícil !!

No entanto, o que o capitão estava fazendo deliberadamente levando o navio tão perto da costa em primeiro lugar? Estude a imagem da rota do navio.

Depoimentos de membros da tripulação indicaram que o capitão havia causado o desastre ao desviar o navio para muito perto da costa, onde ele bateu em uma rocha. Eles acrescentaram a sugestão contundente de que Schettino o fizera com bravura & quotsalute & quot para os residentes de Giglio, uma ilha toscana na costa da Itália.

Só para dar uma ideia de como Schettino se comportou mal naquela noite, deixe-me compartilhar a famosa conversa que Schettino teve com o comandante da Guarda Costeira italiana Gregorio de Falco durante os momentos frenéticos após o acidente. Se você nunca leu isso antes, é melhor você se preparar.

De Falco: Aqui é De Falco, da Guarda Costeira, falando de Livorno. Estou falando com o comandante?

Schettino: sim. Boa noite, comandante De Falco.

De Falco: Por favor, me diga seu nome.

Schettino: Sou o Comandante Schettino, comandante.

De Falco: Schettino? Ouça Schettino. Eu entendo que você não está no navio. Existem pessoas presas a bordo. Agora você vai com seu barco sob a proa, a estibordo. Existe uma escada piloto. Você vai subir essa escada e embarcar. Suba a bordo e depois me dirá quantas pessoas são. Está claro? Estou gravando esta conversa, Comandante Schettino.

Schettino: Comandante, deixe-me dizer uma coisa.

De Falco: Fala! Coloque a mão na frente do microfone e fale mais alto, entendeu?

Schettino: Nesse momento, o barco está tombando.

De Falco: Eu entendo que, ouça, tem gente que está descendo a escada do piloto da proa. Você sobe a escada do piloto, entra naquele navio e me diz quantas pessoas ainda estão a bordo. E o que eles precisam. Está claro? Você precisa me dizer se há crianças, mulheres ou pessoas que precisam de ajuda. E diga-me o número exato de cada uma dessas categorias. Está claro? Ouça Schettino, que você se salvou do mar, mas eu vou. realmente fazer algo ruim para você. Eu vou fazer você pagar por isso. Vá a bordo! (palavrão)!

(Neste ponto, De Falco perdeu a paciência. De Falco ficou tão zangado com a protelação de Schettino que gritou: & quotVada a bordo, cazzo! & Quot
que pode ser traduzido como & quotVolte a bordo do navio! & quot

Schettino: Comandante, por favor.

De Falco: Não por favor. Agora você se levanta e embarca. Eles estão me dizendo que a bordo ainda existem.

Schettino: Estou aqui com os botes de salvamento, estou aqui, não vou a lado nenhum, estou aqui.

De Falco: (gritando) O que está fazendo, comandante?

Schettino: Estou aqui para coordenar o resgate.

De Falco: O que você está coordenando aí? Vá a bordo! Coordene o resgate a bordo do navio! Você está se recusando?

Schettino: Não, eu não estou recusando.

De Falco: Recusa-se a embarcar, comandante? Você pode me dizer o motivo pelo qual você não vai?

Schettino: Não vou porque o outro barco salva-vidas está parado.

De Falco: Você irá a bordo. É uma ordem. Não dê mais desculpas! Você declarou & quotabandonar o envio & quot. Agora estou no comando. Você vai a bordo! Está claro? Você me ouve? Vá e me ligue quando estiver a bordo. Minha equipe de resgate aéreo está lá.

Schettino: Onde estão seus salvadores?

De Falco: Meu resgate aéreo está na proa. Ir. Já existem corpos na água, Schettino.

Schettino: Quantos corpos existem?

De Falco: Eu não sei. Eu ouvi falar de um. Meu Deus, é você quem tem que me dizer quantos são! Cristo!

Schettino: Mas você percebe que está escuro e aqui não podemos ver nada!

De Falco: E daí? Você quer ir para casa, Schettino? Está escuro e você quer ir para casa? Suba na proa do barco usando a escada do piloto e me diga o que pode ser feito, quantas pessoas existem e quais são suas necessidades. Agora!

Schettino: . Estou com meu segundo em comando.

De Falco: Então vocês dois subam. Você e seu segundo subam a bordo agora. Está claro?

Schettino: Comandante, eu quero ir a bordo, mas é simplesmente aquele outro barco aqui há outros salvadores. Ele parou e está esperando.

De Falco: Já faz uma hora que você está me dizendo a mesma coisa. Agora, vá a bordo. Vá a bordo! E então me diga imediatamente quantas pessoas estão lá.

Schettino: OK, comandante.

De Falco: Vá, imediatamente!

Essa é uma troca verdadeiramente notável. Enquanto o mundo ao redor do mundo lia a transcrição, eles balançaram a cabeça em desgosto genuíno.

Mais tarde, Schettino foi apelidado de "Capitão Coward" pela imprensa.

Só para constar, como Schettino, o capitão Smith do Titanic cometeu erros graves de julgamento também, mas certamente não era covarde. Smith nunca abandonou o Titanic. O capitão Smith permaneceu a bordo do navio aguardando seu destino certo até o amargo fim.

O mesmo não poderia ser dito do capitão Schettino.

COLOSSAL ARROGÂNCIA

As histórias do Titanic, do Oceanus, do Costa Concordia e do Andrea Doria demonstram que as pessoas no comando às vezes mostram um julgamento tão pobre que o resto de nós apenas fica boquiaberto em estado de choque.

No entanto, em todas essas histórias, o comportamento de Schettino no Costa Concordia leva o bolo com certeza. Este homem estava errado em tantos níveis diferentes que confunde a imaginação.

Para começar, qual é a causa número um de acidentes de carro graves depois do álcool? Dê um palpite rápido. A resposta, claro, é enviar mensagens de texto ou falar ao celular enquanto dirige. Isso resulta em perda de concentração e exige que o motorista desvie os olhos da estrada. Ambos os erros levam a acidentes graves.

Schettino ficará para a história como o primeiro capitão a destruir um navio de cruzeiro porque estava ao telefone. Na verdade, ele usou o telefone como uma de suas desculpas. Em entrevista ao canal de TV italiano Canale 5, em 10 de julho de 2012, Schettino afirmou que a distração por essa ligação foi um fator que contribuiu para o acidente.

Você pode imaginar a coragem de usar o telefone como desculpa para matar 32 pessoas? Qualquer ser humano comum se prostraria no chão e imploraria por perdão em meio às lágrimas. Schettino não é um ser humano comum. Você deve se perguntar como esse homem alcançou uma posição de tão grande responsabilidade.

E com quem, exatamente, Schettino estava falando?

Segundo a Wikipedia, no momento do impacto, o capitão Schettino estava ao telefone com o capitão aposentado Mario Palombo, um amigo seu. Palombo morava na ilha de Giglio.

Schettino estava ocupado dizendo a Palombo: & quotVendo que passaremos por sua ilha em breve, tocaremos a sirene para você. & Quot

Além disso, a convite do capitão, o ma tre d'h tel do navio, que é da mesma ilha, veio ao passadiço para avistar a ilha durante o passadiço. Além disso, dizia-se que a amante de Schettino também estava lá. Vamos fazer uma festa!

É seguro dizer que Schettino não estava prestando muita atenção naquele dia.

Os navios modernos possuem todos os tipos de equipamentos de segurança.A única coisa que os navios modernos não têm são & quotdetectores de estupidez & quot.

A Costa Cruzeiros confirmou posteriormente que o curso realizado & quotnão era uma rota definida e programada por computador para passar por Giglio & quot.

Então, o que isso significa? O CEO da Costa Cruzeiros, Pier Luigi Foschi, explicou que os navios da empresa têm rotas programadas por computador. Existem & quotalarms que disparam se o navio se desviar por qualquer motivo da rota declarada armazenada no computador e controlada pelo GPS & quot.

Então, por que nenhum alarme disparou?

Foschi admitiu que esses alarmes poderiam ser "manualmente" substituídos.

E quem você acha que os desligou?

O capitão Schettino afirmou que, antes de se aproximar da ilha, desligou o sistema de alarme do sistema de navegação computadorizada do navio. “Eu estava navegando de vista, porque conhecia bem aqueles fundos marinhos. Eu tinha feito a mudança três, quatro vezes. & Quot

Schettino obviamente não conhecia muito bem o fundo do mar. Alguma rocha desagradável e desconhecida sob as ondas estava esperando por ele. Distraído, Schettino não percebeu as ondas quebrando no recife invisível até que fosse tarde demais para tomar as medidas cabíveis.

Schettino disse aos investigadores que olhou para cima, viu as ondas quebrando no recife e fez uma curva abrupta. Isso balançou a lateral do casco para o recife. Em outras palavras, Schettino reagiu exageradamente ao perigo porque não estava prestando atenção e, inadvertidamente, tornou a nave ainda mais vulnerável.

& quotEu tenho que assumir a responsabilidade pelo fato de ter cometido um erro de julgamento. & quot

Sem brincadeiras.

O capitão declarou inicialmente que o navio estava a cerca de 300 metros (980 pés) da costa (aproximadamente o comprimento do navio) quando atingiu uma rocha não mapeada. Em seguida, Schettino culpou os mapas por seu erro.

& quotAquela rocha não estava no gráfico! & quot

Com erros de julgamento tão sérios, o mundo inteiro naturalmente presumiu que certamente Schettino tinha bebido ou estava usando algum tipo de droga.

Surpreendentemente, Schettino passou em um teste de drogas. Em 19 de fevereiro de 2012, a Associated Press relatou que vestígios de cocaína foram encontrados nas amostras de cabelo de Schettino "mas não dentro dos fios de cabelo ou em sua urina", o que indicaria que ele havia usado a droga ".

Em outras palavras, Schettino não havia usado cocaína, mas provavelmente esteve em contato próximo com alguém que a usou.

À medida que os investigadores iam mais fundo, descobriram que Schettino contrabandeara uma amante a bordo. Domnica Cemortan, 25, não apareceu em nenhum manifesto oficial do Costa Concordia. Uma ex-dançarina e membro da tripulação, Cemortan disse mais tarde aos investigadores italianos que ela estava na ponte como uma "convidada" do capitão no momento do acidente.

Embora a Sra. Cemortan não tenha sido acusada de qualquer delito, seu testemunho desempenhou um papel fundamental em estabelecer exatamente o que aconteceu na ponte naquela noite e se o capitão estava distraído.

Embora as drogas não tenham contribuído para o acidente, há uma forte possibilidade de envolvimento de álcool. Com base em relatos de vários passageiros, poucos minutos antes do acidente do navio de cruzeiro Costa Concordia, por volta das 21h40 do dia 13 de janeiro, o capitão Francesco Schettino estava tendo um jantar íntimo com uma loira e uma jovem garota. Eles estavam compartilhando um pouco de vinho.

Um passageiro afirmou que viu o capitão jantando com uma mulher loira magra não identificada e outro oficial pouco antes de o navio bater nas rochas. Os dois estavam bebendo de uma garrafa de vinho tinto no melhor restaurante do navio

Angelo Fabbri, de Savona, disse que viu com a esposa o capitão Schettino no restaurante do Concordia Club às 21h05 da noite do acidente. Um cardápio foi servido para convidados especiais: coquetéis de camarão, macarrão com camarão e churrasqueira de peixe.

“Schettino, de terno escuro, estava sentado na frente da mulher. Ela parecia jovem. No início, pensamos que era sua filha. Uma mulher bonita, de 25 ou 30 anos, magra, com cabelos loiros na altura dos ombros, com um vestido preto de braços abertos ”, disse ao jornal Il Secolo XIX, de Gênova.

& quotEles estavam rindo. Havia confiança entre eles, grande felicidade. Não há dúvida de que estavam bebendo, pelo menos uma garrafa inteira. A última gota foi derramada no copo do capitão. & Quot

"Eles deixaram a mesa cruzando a sala em fila única, caminhando entre as mesas: primeiro Schettino, depois a mulher e finalmente o terceiro restaurante."

Após o trágico acidente, Miss Cemortan foi uma das primeiras a desembarcar. Os críticos tiveram um dia cheio, dizendo que sua fuga rápida ajudou a estabelecer quais eram as prioridades de Schettino naquela noite trágica.

Em uma entrevista a uma estação de TV da Moldávia, a mãe de dois filhos de 25 anos admitiu que estava se apaixonando pelo capitão, apesar de ele ter sua esposa e uma filha adolescente em casa. Cemortan declarou: “Eu o amo! Não é certo destruir sua reputação!

Ela acrescentou: “Eu estava na ponte porque estava apaixonada pelo capitão. Eu o achei charmoso e fascinante. Eu amo ele! & Quot

Apesar de o capitão Schettino ter sido um dos primeiros a sair do navio, Cemortan insistiu: "O capitão Coward" é na verdade um herói. Ele fez uma grande coisa, ele salvou mais de 3.000 vidas!

Ai está. Fale sobre Stand by your Man! Este é definitivamente o tipo de garota do tipo 'vamos ver o lado bom'. Aos olhos de sua amante, Schettino era notável por seus esforços heróicos para salvar a todos de seu local seguro na costa.

A mídia italiana noticiou que Cemortan não tinha cabana. Aparentemente, mergulhadores entraram na cabana de Schettino após o acidente e descobriram algumas roupas e pertences de Cemortan. Finalmente, o mistério de onde o clandestino faminto de amor estava dormindo foi resolvido.

Seria de se supor que, tendo matado 32 pessoas, ferido 64 outras, destruído um navio de cruzeiro de US $ 650 milhões e criado uma gigantesca ameaça ambiental, Schettino demonstraria pelo menos algum senso de remorso e responsabilidade.

Não esse cara. Schettino estava preparado para chocar o mundo novamente.

Em outubro de 2012, oito meses após o acidente, o desgraçado capitão do Costa Concordia ajuizou ação contra a Costa Cruise Lines por demissão sem justa causa.

Isso era absurdo! Um jornal brincou que Schettino havia realizado o impossível. Toda a Itália ficou em silêncio por um minuto inteiro com a notícia. A audácia absoluta da ação aparentemente deixou o país inteiro sem palavras de indignação.

A indignação não foi difícil de entender. Afinal, este é um capitão que interrompeu o jantar com sua amante apenas o tempo suficiente para lançar seu navio nas rochas, matar 32 de seus tripulantes e convidados e então pular em um barco salva-vidas na primeira oportunidade de deixar a carnificina que causou para trás.

Desafiando a tradição que exigia que o capitão fosse o último a sair do navio, ninguém nunca tinha ouvido falar de um capitão ser o primeiro a sair do navio antes. E agora ele estava chateado porque o despediram. & quotNão foi minha culpa !! & quot

Eventualmente, todos tiveram suas vozes de volta. Alguém escreveu que esperava que ele fosse encontrado "culpado de arrogância no primeiro grau".

Um advogado sugeriu que Schettino poderia prosseguir com um processo de & quotslip and fall & quot. & quot Machuquei minhas costas enquanto tentava escapar! & quot

Outro questionou por que Schettino não pediu um elogio com base no "abandono rápido de um navio além do call of duty".

Meu favorito era: & quotO capitão Coward não gostou do apelido, então mudou para Capitão Chutzpah. & Quot

Claramente, o garoto-propaganda de todos os tempos para o fel absoluto é nosso desamparado Capitão Schettino.

Acho que esse homem estabeleceu o padrão de "arrogância" tão alto que o mundo pode acabar antes que alguém supere esse cara.


INSTITUTO DE REVISÃO HISTÓRICA

Muitas das previsões feitas por George Orwell em seu livro 1984 em relação à vigilância do "Big Brother", a corrupção da linguagem e o controle da história já ocorreram em grande parte nos países comunistas e, em certa medida, no Ocidente. Os poderes da polícia de segurança nos países ocidentais para interceptar correspondências e grampear telefones foram freqüentemente estendidos, as agências policiais mantêm vários arquivos sobre cidadãos cumpridores da lei e cada vez mais funcionários públicos têm o direito de entrar em residências privadas sem um mandado. Muitos departamentos do governo mantêm informações informatizadas sobre os cidadãos e há o perigo de essas informações serem alimentadas em um banco de dados centralizado.

As tentativas das agências de aplicação da lei de obter mais informações por meio de esquemas de informantes, por meio de novas agências de aplicação da lei e por meio de novas técnicas, como informatização de informações, são compreensíveis, mas o efeito cumulativo dessas atividades do Big Brother é fazer com que países como os Estados Unidos , Grã-Bretanha e Austrália sociedades cada vez mais totalitárias. A corrupção da linguagem descrita em 1984 é amplamente difundido na mídia hoje, com termos de "Novilíngua" como democrático, socialista, fascista, criminoso de guerra, lutador pela liberdade, racista e muitas outras expressões sendo usadas de forma deliberadamente enganosa e propagandística para incitar a histeria em massa ou simplesmente para garantir que as pessoas nunca podem alcançar nem mesmo uma aproximação da verdade.

Controle do passado

O fato de quase todos os comentários da mídia, resenhas de livros e artigos de destaque sobre o livro 1984 ter ignorado o papel crucial de controlar o passado indica que a profecia de Orwell já foi parcialmente cumprida. O tema central de seu livro, o controle da história, já foi amplamente escrito a partir de referências a seu livro e desapareceu no buraco da memória. / 1

O herói do livro, Winston Smith, trabalha no Ministério da Verdade reescrevendo e falsificando a história. O Ministério tira as pessoas da história - elas vão "para o buraco da memória" como se nunca tivessem existido. O Ministério também cria pessoas como figuras históricas que nunca existiram. O Big Brother, que controla o Estado da Oceania, usa a "polícia do pensamento" para garantir que as pessoas dentro e fora do Partido sejam mantidas sob controle. A Oceania está em guerra perpétua com a Eurásia ou a Lestásia. As alianças entre esses três estados mudam sem explicação racional. "Semanas de ódio" são organizadas contra Goldstein, o líder de uma suposta oposição clandestina ao Big Brother, e sessões de ódio são organizadas contra a Eurásia ou a Lestásia. O'Brien, um membro do partido interno, finge para Smith que ele faz parte da conspiração de Goldstein contra o Big Brother. Ele pergunta a Smith o que ele mais gostaria de fazer um brinde. Smith opta por fazer um brinde, não à morte do Big Brother, à confusão da Polícia do Pensamento ou da Humanidade, mas "ao passado". Ambos Smith e O'Brien, os personagens principais de 1984, concordo que o passado é mais importante. Infelizmente, quase todos os comentários da mídia do ano passado sobre o maior livro de Orwell ignoraram a importância do passado e o controle do passado como um tema em 1984. A extensão da censura da história é indicada pela supressão do fato de que Orwell originalmente considerou dar o título de 1948 a seu livro por causa das tendências generalizadas do Big Brother já no ano de 1948, incluindo o controle da história. / 2 Também é indicado pela supressão do fato de que Orwell questionou a alegação de que havia câmaras de gás na Polônia.

a indiferença à verdade objetiva é encorajada pelo isolamento de uma parte do mundo de outra, o que torna cada vez mais difícil descobrir o que está realmente acontecendo. Muitas vezes pode haver dúvidas sobre os eventos mais enormes. .As calamidades que estão constantemente sendo relatadas - batalhas, massacres, fomes, revoluções - tendem a inspirar na pessoa comum um sentimento de irrealidade. Não se tem como verificar os fatos, nem mesmo se tem plena certeza de que eles aconteceram, e sempre se deparam com interpretações totalmente diferentes de fontes diferentes. Provavelmente a verdade não pode ser descoberta, mas os fatos serão tão desonestamente expostos que o leitor comum pode ser perdoado por engolir mentiras ou por não formar uma opinião. / 3

Por causa de sua experiência na guerra civil espanhola, de que os relatos da mídia sobre o conflito não tinham nenhuma relação com o que estava acontecendo, Orwell desenvolveu um grande ceticismo sobre a capacidade de até mesmo um escritor honesto e bem intencionado chegar à verdade. Ele era geralmente cético em relação a histórias de atrocidade.

Deve-se notar que Orwell trabalhou para a BBC por um tempo, e o Ministério da Verdade segue o modelo da BBC. Orwell observou que a BBC divulgou falsa propaganda de ódio durante a Segunda Guerra Mundial e controlou a história censurando as notícias sobre a política genocida dos Aliados de destruir cidades alemãs por meio de bombardeios de saturação. As crenças de Orwell sobre o controle do passado, incluindo o passado recente, também derivam de suas experiências na guerra civil espanhola, onde descobriu que "nenhum evento é relatado corretamente em um jornal, mas na Espanha, pela primeira vez, vi um jornal relatórios que não tinham qualquer relação com os factos. " / 4

A percepção popular da história é baseada na lavagem cerebral pelos meios de comunicação de massa, doutrinação do sistema educacional, pressão do grupo de pares, autocensura e "docudramas" televisivos. Docudramas como Ventos de guerra Tora, Tora, Tora Gandhi Gallipoli e Holocausto, que permeia as pessoas 1984-como teletelas, são uma mistura de fato e ficção. Eles fornecem uma visão clara e verossímil, mas geralmente completamente enganosa, dos eventos históricos. Esses dispositivos para doutrinar e enganar as pessoas não são novos. Os docudramas de Shakespeare, como Ricardo III, serviram a um propósito semelhante. A difusão da televisão e a disseminação da alfabetização tornam as pessoas mais suscetíveis à lavagem cerebral pelas agências do Big Brother do que era possível no passado. O século vinte é o século da propaganda de massa. Devido aos diferentes sistemas de propaganda, pessoas em diferentes países, como Rússia, China e Estados Unidos, terão crenças bem diferentes sobre a história. Os "Winston Smiths" nos países comunistas que questionam a história aprovada provavelmente serão tratados com mais severidade do que seus colegas no Ocidente.

Censura de livros e tratamento de dissidentes

Muitos dos livros mencionados neste ensaio são, por uma variedade de razões, incluindo censura direta, boicote comercial e autocensura por livreiros, distribuidores e bibliotecários, difíceis de obter. (No entanto, muitos deles podem ser encomendados no Institute for Historical Review.) A obtenção de livros proibidos e o acesso a informações restritas desempenha um papel importante na obra mais conhecida de Orwell. Um dos desenvolvimentos mais importantes em 1984 é quando Winston Smith obtém um livro de Goldstein que havia sido efetivamente banido pela Polícia do Pensamento. A pressão de pessoas com mentalidade de polícia do pensamento inibe a liberdade de expressão em meu próprio país, a Austrália, e ajudou a restringir a circulação de alguns livros. Casos extremos de censura de livros no Ocidente ocorreram na Alemanha Ocidental, onde o Professor Helmut Diwald foi forçado a deletar porções revisionistas de seu História dos alemães. O juiz aposentado Dr. Wilhelm Stäglich teve seu livro sobre Auschwitz apreendido, e a Universidade de Tuebingen, que lhe concedeu seu diploma de direito, privou-o dele, ironicamente sob uma lei aprovada pelos nazistas. Na Suécia, os escritos de Ditlieb Felderer também foram apreendidos recentemente e ele foi preso pelo "crime de pensamento" de questionar o Holocausto. Sua prisão e detenção devem alarmar todas as pessoas preocupadas com as liberdades civis. O Sr. Felderer, que questionou a extensão das supostas atrocidades de guerra alemãs e apontou a extensão das atrocidades da guerra Aliada, incluindo um milhão de mortes de civis por bombardeio de saturação de cidades alemãs e japonesas, foi preso por causa de seus escritos. Seguindo o precedente das autoridades soviéticas ao lidar com pensadores dissidentes, ele foi forçado a se submeter a exames psiquiátricos. A prisão de Felderer por questionar a versão oficial da história e seu assédio por psiquiatras é claramente uma tentativa de intimidá-lo e a outros pensadores livres que ousaram fazer perguntas desafiadoras sobre o passado. O assédio ou perseguição de Felderer é parte de uma tentativa mundial de silenciar escritores revisionistas. Um esforço malsucedido foi feito para silenciar o professor Robert Faurisson, um historiador revisionista francês, por meio de processos judiciais em 1983 envolvendo penalidades potenciais de US $ 200.000, enquanto movimentos estão sendo feitos, apoiados por alguns dos chamados historiadores, para remover o professor Arthur Butz de seu ensino posição na Northwestern University. As autoridades postais canadenses negaram o uso do sistema postal ao publicitário revisionista Ernst Zündel por um tempo. Vários escritores da Alemanha Ocidental foram presos, enquanto um revisionista francês foi assassinado alguns anos atrás. Muitos libertários civis, como os ilustres intelectuais judeus Noam Chomsky e Alfred Lilienthal, protestaram contra as tentativas de silenciar historiadores revisionistas, enquanto outros chamados libertários civis permaneceram estranhamente silenciosos, preferindo defender apenas as liberdades civis daqueles cujas opiniões eles concordar com.

Gandhi e Bose

Henry Ford disse que a história é uma bobagem, enquanto Dean Inge observou que os historiadores têm o poder negado ao Deus Todo-Poderoso de alterar o passado. Essas declarações são relevantes para o filme Gandhi, que foi financiado principalmente pelo governo da Índia e que ganhou vários prêmios de melhor filme, melhor ator e melhor diretor. É amplamente aceito como um retrato biográfico preciso de Mohandas K. Gandhi. O filme retrata o líder político indiano como uma figura santa virtualmente sem culpa e sugere que ele e sua campanha de resistência não violenta ao domínio britânico foram a razão pela qual a Índia conquistou a independência em 1947. A representação de Gandhi no filme de mesmo nome é um distorção massiva. O filme ignora os hábitos tirânicos de Gandhi, sua hipocrisia, seu tratamento terrível para com sua esposa e filhos, sua fixação bizarra nas funções intestinais e seu apoio à violência em várias guerras. O filme ignora a visão de Gandhi de que a atração sexual entre homens e mulheres não é natural e que ele exigia o celibato até mesmo entre os membros casados ​​de sua comitiva. Ele era tão fanático por suas opiniões sobre sexo que renegou seu filho Harilal por querer se casar, e repetidamente testou sua própria vontade dormindo nu com mulheres jovens. O filme Gandhi ignora as atitudes elitistas do Mahatma. Ele é retratado como um campeão da liberdade e dos direitos individuais, mas na vida real ele se opôs firmemente a conceder direitos adicionais aos milhões de intocáveis ​​da Índia.O retrato do filme de Gandhi como um pacifista está incorreto. Ele apoiou os militares britânicos na Guerra dos Bôeres e na Primeira Guerra Mundial. O chamado pacifista deu sua aprovação aos homens que, como ele disse, estavam "usando a violência por uma causa normal". Ele deu sua bênção ao Nawab de Maler Kolta quando deu ordens para atirar em dez muçulmanos para cada hindu morto em seu estado. A hipocrisia e os padrões duplos de Gandhi (não mencionados no filme) também são indicados por sua oposição à medicina moderna e sua recusa em permitir que sua esposa recebesse uma injeção salva-vidas de penicilina quando morria de pneumonia. Quando ele contraiu malária, pouco depois, no entanto, Gandhi aceitou para si o remédio estranho do quinino e, quando teve apendicite, permitiu que médicos britânicos operassem para salvar sua vida.

Talvez a distorção mais séria da história no filme de propaganda de Gandhi seja a supressão total do papel desempenhado por Subhas Chandra Bose nos eventos que levaram à independência da Índia. (Este assunto foi examinado em detalhes pelo Sr. Ranjan Borra em um ensaio publicado na edição de Inverno de 1982 de O jornal.) Na época em que a Índia alcançou a independência, o primeiro-ministro britânico Clement Attlee considerou a insurreição armada liderada por Bose um fator muito mais importante para a independência do que as atividades de Gandhi. No entanto, Bose nem mesmo é mencionado no filme de Gandhi. O eminente historiador indiano, Dr. R.C. Majumdar, escreveu: "Não há. Nenhuma base para a alegação de que o movimento de desobediência civil (liderado por Gandhi) levou diretamente à independência. As campanhas de Gandhi. Chegaram a um fim ignóbil cerca de quatorze anos antes da Índia alcançar a independência." / 5

Há ampla evidência para substanciar o fato de que o ataque armado à Índia britânica por Bose e seu Exército Nacional Indiano (INA) durante a Segunda Guerra Mundial foi o fator decisivo que forçou a retirada britânica do subcontinente asiático. As façanhas desse exército, quando se tornaram conhecidas, minaram a lealdade dos soldados indianos, ou sipaios, dos britânicos. Esses homens foram o esteio do domínio colonial na Índia. Bose e o INA acenderam a centelha de uma revolta militar potencial dentro do país, que os britânicos temiam acima de tudo. Isso forçou a decisão de abandonar a Índia com honra, enquanto ainda havia tempo. Como Majumdar escreveu: "Em particular, as revelações feitas pelo julgamento do INA, e a reação que ele produziu na Índia, deixaram bem claro para os britânicos, já exaustos pela guerra, que eles não podiam mais depender da lealdade dos sipaios para manter sua autoridade na Índia. Isso teve, provavelmente, a maior influência em sua decisão final de deixar a Índia. " / 6

Guerra perpétua pela paz perpétua

As mudanças nas alianças entre a Oceania, a Eurásia e a Lestásia descritas em 1984 são semelhantes às alianças mutáveis ​​entre os Estados Unidos, a Rússia e a China. O estado de guerra perpétua descrito por Orwell também se reflete nas trezentas guerras desde 1945, nos 37 conflitos armados em curso em 1980 e nos conflitos recentes no Afeganistão, Líbano, América Central e Granada. A guerra civil perpétua também parece prevalecer em várias sociedades multirraciais.

Os termos de propaganda "Doublespeak" são usados ​​nesses conflitos. "Forças de manutenção da paz" são usadas para guerrear, invasões como em Granada são descritas como "desembarques" e o planejamento de uma guerra agressiva é descrito como "estratégia de defesa". O livro Guerra perpétua pela paz perpétua editado por Harry Elmer Barnes descreve a economia de guerra permanente dos Estados Unidos, a malandragem empregada pelo governo dos EUA para entrar na Primeira Guerra Mundial e na Segunda Guerra Mundial e a censura de visões históricas dissidentes pela mídia, o comércio de livros, bibliotecas, seções de currículos de departamentos de educação e revisores de livros. o Dinâmica de Guerra e Revolução por Lawrence Dennis discute a necessidade de preparação para guerras perpétuas para superar o desemprego, aumentar os lucros e usar o excesso de capital. Os mercados estrangeiros são garantidos por meio de guerra e ajuda externa. Empréstimos enormes são feitos que não podem ser pagos por países devedores como a Polônia e o Brasil.

O papel dos bancos internacionais no financiamento de guerras e revoluções foi documentado em vários livros, poucos dos quais estão disponíveis em livrarias ou bibliotecas. O Dr. Anthony Sutton documentou a ligação entre as finanças internacionais e a Revolução Russa em Wall Street e a Revolução Russa. A missão da Cruz Vermelha americana a Moscou em 1917 tinha mais financiadores do que médicos. Os bancos de Wall Street ajudaram a financiar a revolução. Isso foi quase totalmente varrido para debaixo do tapete pelos historiadores, uma vez que atravessa as idéias convencionais sobre a esquerda e a direita políticas. Desvendando as Forças de Guerra de Conrad Grieb trata do papel dos financiadores internacionais em financiar simultaneamente os dois lados das guerras.

Incitação Organizada ao Ódio

A mídia em todos os países é um veículo para incitar o ódio contra figuras como Goldstein. O objetivo do incitamento da semana do ódio é desviar a atenção dos problemas domésticos, promover a unidade nacional e, quando necessário, motivar as pessoas a matar outras pessoas nas guerras. As campanhas da semana do ódio na União Soviética dirigem invectivas contra os "imperialistas" chineses e ocidentais. Na China, o ódio é instigado contra os russos, às vezes contra os vietnamitas e, até recentemente, contra os americanos. O Irã e o Iraque usam seus meios de comunicação para controlar a história, incluindo a história recente, e para manter suas respectivas populações cativas no estado psicológico de ódio necessário para manter sua guerra atual. Outros países em guerra ou em pé de guerra usam táticas semelhantes. A propaganda de ódio é usada nas condições de guerra civil que prevalecem em muitas sociedades multirraciais, como Zimbábue, Chade, Sri Lanka, Zaire, Etiópia, Birmânia, Uganda e Chipre, que estão pagando o preço exigido pela crença falaciosa de que sociedades multirraciais são viáveis.

As campanhas de ódio mais difundidas no Ocidente ainda são dirigidas contra Hitler, que morreu há quase 40 anos. Hitler é tratado na mídia de massa ocidental como uma figura de Goldstein sem características redentoras. Sessões de ódio dirigidas contra Hitler e os nazistas são tão generalizadas que um visitante de Marte pode pensar que a Segunda Guerra Mundial ainda está em andamento. Mais de 400 filmes foram produzidos desde 1945 com estereótipos negativos dos alemães, bem como inúmeras séries de televisão e inúmeros livros. (Em contraste, os nazistas fizeram apenas dois ou três filmes anti-semitas entre 1933 e 1945.) Filmes recentes incluem Escolha de Sofia, Jogando para ganhar tempo, Os meninos do brasil, Homem maratona, e The Odessa File. As recentes séries de televisão incluem Ventos de guerra, Holocausto, Kessler, e A guerra secreta. Muitos mais filmes, séries de televisão e livros estão em preparação. O efeito cumulativo dessa avalanche de estereótipos negativos da mídia sobre os alemães é incitar o ódio étnico contra as pessoas de origem alemã, das quais existem mais de vinte milhões nos Estados Unidos. Os grupos de direitos civis, direitos humanos e religiosos que se opuseram rapidamente ao racismo e ao anti-semitismo não fizeram quase nada para conter este incitamento ao ódio étnico.

As 18 horas Ventos de guerra A saga da televisão é um bom exemplo da mistura docudrama de fato, ficção e fantasia ("facção") que é aceita por muitos telespectadores como história objetiva. O filme The Winds of War é um exemplo instrutivo de distorção grosseira da história, de incitação ao ódio étnico e do uso da mídia eletrônica como veículo de propaganda. Ventos de guerra foi escrito por Herman Wouk, um devoto judeu ortodoxo. É uma versão judaico-americana da última guerra mundial em que a perseguição aos judeus é um tema dominante e as atrocidades de guerra cometidas pelos Aliados, como o bombardeio terrorista de cidades, são quase completamente ignoradas. UMA Washington Post revisor escreveu "se você perder o Ventos de guerra você estará adicionando 18 horas à sua vida ", enquanto outro crítico chamou a série de" essencialmente um desenho animado, uma história infantil da guerra com todos os personagens de um filme de propaganda de Hollywood ".

Wouk tenta fazer do povo judeu o eixo em torno do qual gira a história americana e mundial. Sem exceção, ele retrata os judeus como pessoas calorosas, sensíveis e admiráveis ​​que são vítimas inocentes de perseguições estúpidas. Os alemães são estereótipos do mal que mal são reconhecidos como pessoas reais. O povo alemão é retratado como sofrendo de um distúrbio de caráter nacional para explicar por que admirava e apoiava Hitler, que é retratado por Wouk como um delirante lunático dos quadrinhos. Se uma série de televisão de 18 horas fosse exibida no horário de pico com retratos depreciativos de judeus, haveria um protesto massivo sobre o "anti-semitismo". O argumento de que filmes como Ventos de guerra são feitas porque a demanda popular é incorreta, uma vez que grande parte da demanda é criada por massivas campanhas publicitárias e promocionais, muitas vezes tão caras quanto os próprios filmes.

O livro Lidando com ódio por Michael Connors examina campanhas de ódio anti-alemãs em ambas as guerras mundiais. Falsidade em tempo de guerra por Arthur Ponsonby trata das mentiras da propaganda aliada contra a Alemanha na Primeira Guerra Mundial. As mentiras da propaganda da Segunda Guerra Mundial ainda estão sendo produzidas quase que diariamente. Se os alemães tivessem vencido a última guerra mundial e tivessem influência na mídia, sem dúvida estaríamos tendo uma série de sessões de ódio contra a Inglaterra, a América e a Rússia. Se houver outra guerra mundial, os vencedores escreverão mais uma vez os livros de história e os historiadores covardes da corte, atuando como policiais do pensamento, garantirão que a história da guerra não seja objetiva. Finalmente, para fazer um ponto bastante banal, mas importante - se as condições descritas no artigo de Orwell 1984 realmente existisse nos Estados Unidos e na Austrália hoje, não poderíamos atacar publicamente as agências de segurança oficiais ou consultar o histórico do estabelecimento. Os países ocidentais ainda são os mais livres e, felizmente, a liberdade de expressão ainda é amplamente respeitada.

O Ministério da Verdade e a Segunda Guerra Mundial

A tentativa de retratar a Segunda Guerra Mundial como um conflito entre o bem e o mal total está lentamente se desintegrando. Apesar de décadas de lavagem cerebral pela mídia, censura de historiadores revisionistas e a covardia de historiadores dos tribunais estabelecidos, uma história mais equilibrada das origens e do curso da guerra está emergindo lentamente. As origens da segunda guerra mundial por A.J.P. Taylor estabelece que Hitler não planejou a guerra e que os Aliados tiveram uma responsabilidade importante pela eclosão do conflito. Preparação econômica da Alemanha para a guerra por Burton J. Klein estabelece que a Alemanha estava gastando uma porcentagem menor de seu PIB em preparações de guerra do que a Grã-Bretanha ou a França no final dos anos 1930.

A extensão dos crimes de guerra aliados está sendo lentamente documentada. Comando de bombardeiro por Max Hastings mostra que o bombardeio de saturação de cidades foi iniciado pelos britânicos e que cerca de 600.000 civis alemães foram mortos no nivelamento de cidades alemãs. Uma resenha do livro de Hastings em Londres Espectador foi intitulado "Devastando e Exterminando" e descreveu a destruição aérea de cidades alemãs e a morte de 600.000 civis alemães como "o maior crime de guerra da Segunda Guerra Mundial". / 7 Outros crimes de guerra aliados, como bombardeios de cidades japonesas, a execução de mais de 12.000 oficiais poloneses e outros líderes em Katyn e em outros lugares pelos soviéticos, também foram documentados, embora o massacre de Katyn ainda não seja amplamente conhecido no Ocidente. A repatriação forçada de milhões de russos e outros súditos soviéticos de volta à URSS, resultando em muitas mortes, também foi relatada em livros como O Último Segredo. Os julgamentos de Nuremberg foram ilegais e mais um crime aliado. Isso é discutido em Fracasso em Nuremberg, Perfis na coragem pelo falecido presidente John F. Kennedy, e Dönitz em Nuremberg por H. Keith Thompson.

No entanto, para cada livro e filme sobre crimes de guerra aliados, existem literalmente milhares de livros e filmes sobre crimes de guerra alemães e japoneses, particularmente aqueles que lidam com campos de concentração. O maior crime de guerra da guerra, o bombardeio de cidades alemãs, nunca é tratado em filmes, exceto raras exceções como Matadouro Cinco.

A alegação central feita contra os nazistas é que eles exterminaram seis milhões de judeus durante a guerra, principalmente com gás em câmaras de gás. Esta afirmação foi estabelecida como falsa pelo Professor Arthur Butz em O embuste do século vinte, pelo Dr. Charles Weber em O Holocausto, por Walter Sanning em A dissolução dos judeus do Leste Europeu, pelo Dr. Wilhelm Stäglich em O mito de Auschwitz, pelo Dr. Robert Faurisson em O problema das câmaras de gás, e pelo professor Paul Rassinier em Desmascarando o mito do genocídio. Devido à pressão da polícia do pensamento e à autocensura da mídia e do comércio de livros, esses livros não estão prontamente disponíveis. Esses livros demonstram que não havia nenhum plano para exterminar os judeus na Segunda Guerra Mundial, nenhum gaseamento em massa nas câmaras de gás, que menos de 500.000 pessoas morreram em campos de concentração e que a maioria das mortes de judeus foi devido a doenças como o tifo. Numerosos escritores judeus, incluindo libertários civis como J. Cohn-Bendit, C. Karnoouh e J. Assons, aceitam a visão revisionista do Holocausto. A maioria dos acadêmicos que lidam com a história europeia moderna são covardes demais até para investigar as evidências revisionistas.

A história do Holocausto é repetida ad nauseam para angariar apoio emocional para Israel, e os judeus sionistas a descreveram com precisão como "a arma de propaganda número um de Israel". Judeus anti-sionistas como o Dr. Alfred Lilienthal descrevem as batidas constantes dos tambores do Holocausto como "holocaustomania" e apontam que o Holocausto se tornou uma espécie de nova religião entre os judeus. O intelectual judeu Noam Chomsky descreveu as reações do Dr. Rubenstein às afirmações do professor Faurisson de que não havia câmaras de gás como as reações de um fanático religioso. O Holocausto é tão importante para os judeus sionistas que o Professor Friedlander disse que "a Escola Revisionista de historiadores, aqueles que dizem que o Holocausto nunca existiu, que é uma invenção judaica, são mais preocupantes do que as posições políticas dos países", enquanto o Professor H. Littell disse "você não pode discutir a verdade sobre o Holocausto. Isso é uma distorção do conceito de liberdade de expressão. Os Estados Unidos deveriam imitar a Alemanha Ocidental, que proíbe tais exercícios." Apesar das evidências convincentes de que os revisionistas são censurados e perseguidos, um suposto intelectual afirmou recentemente que está na moda alegar que as câmaras de gás de Hitler não existiam. / 8 Um ataque de cinco páginas na revista australiana Quadrante descreveu revisionistas como o professor Butz, o professor Faurisson e eu como "lobos solitários descontentes", os "John Hinckley Juniors da intelectualidade", e possivelmente mais perversos do que Himmler e Pol Pot. / 9 Como é de costume em tais ataques, nenhum direito de resposta foi permitido.

No buraco da memória

O presidente Mao, que já foi o Grande Irmão da China, quase desapareceu no buraco da memória chinesa. Ele foi virtualmente eliminado da história chinesa. Destino semelhante se abateu sobre Stalin na história oficial soviética. Hitler, por outro lado, não saiu da história. Ele é maior do que a vida, aparecendo em nosso 1984-Estilo teletelas regularmente como uma figura de ódio de Goldstein. Ele é necessário para ajudar no retrato da Segunda Guerra Mundial como uma guerra entre o bem total (os vencedores) e o mal total (os vencidos). Hitler também é útil para a indústria de Hollywood na Segunda Guerra Mundial, que lança um número impressionante de filmes e séries de TV sobre a guerra. Dr. Alfred Lilienthal apontou em A Conexão Sionista que as três principais redes de televisão (NBC, ABC e CBS), as principais empresas de cinema, distribuidores de livros e jornais influentes como o New York Times e a Washington Post, bem como revistas de notícias influentes, como Tempo e Newsweek, pertencem e são controlados por judeus sionistas que usam a imagem do mal de Hitler e o Holocausto como armas de propaganda para Israel.

Alguns aspectos da história popular são envoltos em segredo e recebem pouca publicidade. Assim, a colaboração entre os nazistas e os sionistas na Segunda Guerra Mundial, a evidência revisionista sobre o tratamento dado aos judeus durante a guerra, o papel de Subhas Bose na luta pela independência da Índia, os massacres pelos soviéticos em Katyn, Vynnytsia e em outros lugares, e o naufrágio dos navios de passageiros Wilhelm Gustloff, General Steuben e Goya, em cada caso com maior perda de vidas do que o Titanic, raramente são mencionados na mídia controlada do Ocidente. A colaboração entre os nazistas e os sionistas é estabelecida por escritores judeus em livros como Perfídia por Ben Hecht, As Vítimas do Holocausto Acusam por M. Shonfeld, Eichmann em Jerusalém por Hannah Arendt, e Sionismo na era dos ditadorespor Lenni Brenner. O massacre de líderes poloneses pelos soviéticos em 1940 está documentado em Katyn por Louis Fitzgibbon, enquanto o massacre de cerca de 10.000 ucranianos em Vynnytsia é coberto em O crime de Moscou em Vynnytsia. O naufrágio de três navios de passageiros no Báltico em 1945, com mais de 18.000 mortes, principalmente mulheres e crianças alemãs, é tratado em A noite mais cruel por Dobson. Diário de Anne Frank, um embuste de Ditlieb Felderer, o que prova que Anne Frank não escreveu o famoso "diário", recebeu tratamento silencioso pela mídia. Caso após caso, a verdade histórica foi relegada ao buraco da memória.

Também houve um acobertamento bastante bem-sucedido em relação à entrada americana na guerra do Pacífico em 1941. O maior grupo étnico da América é de origem alemã. A resistência deste e de outros grupos teve de ser superada para colocar os Estados Unidos na Primeira e na Segunda Guerras Mundiais. O ataque ao Lusitânia serviu de pretexto para a entrada na Primeira Guerra Mundial. O ataque a Pearl Harbor foi a desculpa para a entrada na Segunda Guerra Mundial. Ambos os ataques envolveram grande decepção do público americano.O encobrimento de Watergate não era nada comparado com o encobrimento de Pearl Harbor. Roosevelt incitou o ataque com um embargo de petróleo e sabia que o ataque estava chegando. Não foi um ataque surpresa. A guerra do Pacífico começou em engano e encobrimento e terminou da mesma forma. Os japoneses se ofereceram para se render antes do bombardeio de Hiroshima com a condição de que o cargo de imperador japonês fosse mantido e, após o bombardeio, a guerra foi concluída com essa condição aceita. Por que então Hiroshima foi bombardeada? A compreensão da maioria das pessoas sobre o ataque a Pearl Harbor é baseada em retratos populares, como o filme docudrama Tora, Tora, Tora, que apresenta os ataques como uma surpresa. O segredo final de Pearl Harbor do Contra-Almirante Theobald, que examina os dias imediatamente anteriores ao ataque, mostra que não foi uma surpresa. Em vez disso, mostra que as autoridades de Washington tinham amplo conhecimento prévio da hora e local do ataque japonês, e que o fracasso em avisar o General Short e o Almirante Kimmel foi devido à ordem de Roosevelt de que nenhum aviso fosse enviado para que seus preparativos para a defesa pudessem dissuadir os japoneses de atacante. Theobald também mostra que Pearl Harbor foi negada uma máquina de decodificação "Púrpura" para que os comandantes não pudessem decodificar independentemente mensagens japonesas e tomar medidas para repelir o ataque.

Engodos semelhantes foram usados ​​pelo governo dos EUA no incidente do Golfo de Tonkin, no bombardeio do Camboja e em intervenções militares no Oriente Médio, América Central e Granada.

Algumas das atividades de Simon Wiesenthal também caíram no buraco da memória. Sua colaboração durante a guerra com os nazistas foi discutida pelo ex-chanceler da Áustria, Bruno Kreisky, ele mesmo de origem judaica, e outros. O papel criminoso de "caçador de nazistas" de Wiesenthal em perseguir indivíduos inocentes como Frank Walus e destruir suas vidas foi amplamente documentado, mas recebeu apenas cobertura mínima da mídia.

Abaixo o Big Brother

O controle do passado, a vigilância do Big Brother e o uso do "duplo-pensamento" são muito mais extensos nos países comunistas e em muitos países do terceiro mundo do que nos Estados Unidos, Europa Ocidental ou Austrália. As pessoas no Ocidente podem ajudar a combater o controle do Big Brother em países comunistas e em outros países quase totalitários, apoiando a Anistia Internacional e ajudando grupos de direitos humanos nesses países. Infelizmente, grupos eficazes de direitos humanos podem ser estabelecidos apenas em países onde os direitos civis básicos já são relativamente garantidos. Indivíduos que tentam estabelecer tais grupos em países repressores são freqüentemente perseguidos e presos.

Embora as liberdades civis estejam arraigadas no Ocidente, ainda existem algumas áreas de preocupação. Controle do passado, a questão central da Orwell's 1984, permanece difundido, especialmente no que diz respeito à história da Segunda Guerra Mundial que é, para usar a frase de Napoleão, "mentiras com as quais os vencedores concordam". As mentiras são repetidas para justificar a carnificina da guerra e para explicar a política aliada de rendição incondicional na guerra. A alegação de seis milhões do Holocausto, a farsa do século XX, é usada como arma de propaganda para promover o apoio a Israel. O apoio acrítico a Israel, especialmente dos Estados Unidos, poderia contribuir para o início da Terceira Guerra Mundial.

Desafiar a versão oficial de qualquer coisa pode ser uma responsabilidade cívica e até mesmo muito divertido, mas ainda é difícil para aqueles que contestam a versão oficial da história terem suas opiniões ouvidas. A melhor maneira de combater o controle do passado do Big Brother é fazer perguntas e desafiar as afirmações feitas pelos sumos sacerdotes da história sancionada repetidamente. As pessoas deveriam perguntar, por exemplo, quais interesses são atendidos pela repetição de determinadas histórias de atrocidade? Que evidência real existe para várias alegações de assassinato em massa? Quem controla a mídia? E assim por diante.

Os cidadãos devem apoiar grupos de liberdades civis de boa fé e se opor ativamente às medidas governamentais que restringem as liberdades básicas. A liberdade de expressão é uma liberdade civil básica e as pessoas devem lutar para mantê-la. Eles devem desafiar a pressão do grupo, pensar por si próprios e falar abertamente. O preço da liberdade é a vigilância eterna.

Notas

  1. Veja, por exemplo: Nova Sociedade, 12 de maio de 1983 Comentário, Maio de 1983 Nova República, Dezembro de 1982 Comentário, Março de 1983 Harper's Janeiro de 1983.
  2. Nova Sociedade, 5 de outubro de 1978.
  3. Orwell, Notas sobre nacionalismo.
  4. Orwell, Homenagem à Catalunha.
  5. R.C. Majumdar, Três fases da luta pela liberdade da Índia.
  6. ibid.
  7. O espectador, 29 de setembro de 1979.
  8. Quadrante, (Austrália), agosto de 1983.
  9. Quadrante, Outubro de 1981. Ver também: New Statesman, Novembro de 1979, e Comentário, Dezembro, 1980.

A partir de The Journal for Historical Review, Spring 1986 (Vol. 6, No. 1), páginas 9 e seguintes. Este é um texto editado de um artigo apresentado na Sexta Conferência IHR, fevereiro de 1985, em Anaheim, Califórnia.

John Bennett (nascido em 1944) foi durante décadas bem conhecido na Austrália como um defensor vigoroso e franco das liberdades civis e da liberdade de expressão e investigação. Ele também era conhecido como um importante escritor e publicitário revisionista na Austrália, e foi vilipendiado por grupos judaico-sionistas como um "negador do Holocausto".

Ele serviu como secretário do Conselho de Liberdades Civis de Victoria (agora Liberty Victoria) desde sua fundação em 1966 até 1980. De 1980 em diante, ele serviu como presidente da União de Liberdades Civis australianas. Bennett foi o autor de Seus direitos, um guia de direitos dos cidadãos amplamente divulgado para lidar com os problemas jurídicos mais frequentemente encontrados. O popular manual apareceu em mais de 25 edições, regularmente revisado e atualizado. Ao longo dos anos, mais de 500.000 cópias foram vendidas ou distribuídas de outra forma.


HISTÓRIA NÃO CENSURADA: Capítulos Negros da História: Imagens da Guerra, História, Segunda Guerra Mundial


'A cidade caiu em ruínas e incendiou-se. As posições alemãs foram destruídas, as trincheiras aradas, canhoneiras foram niveladas com o solo, empresas foram soterradas, os sistemas de sinalização despedaçados e os depósitos de munição destruídos. Nuvens de fumaça cobriram os restos das casas do centro da cidade. Nas ruas foram espalhados fragmentos de alvenaria, areia de veículos atirados em corpos de cavalos e seres humanos

.'Michael Wieck, A Childhood under Hitler and Stalin


Um oficial soviético em Tilsit

Um desafiador soldado alemão espera pelo ataque russo no final de dezembro de 1944 na Prússia Oriental.

Koch foi nomeado chefe da Volkssturm da Prússia Oriental em 25 de novembro de 1944. Conforme o Exército Vermelho avançava em sua área durante 1945, Koch inicialmente fugiu de Königsberg para Berlim no final de janeiro, após condenar a Wehrmacht de tentar uma fuga semelhante da Prússia Oriental . Ele então retornou à cidade muito mais segura de Pillau, "onde fez um grande show organizando a evacuação marítima usando as comunicações de rádio da Kriegsmarine, antes de fugir mais uma vez" escapando por este porto do Mar Báltico em 23 de abril de 1945, no dia quebra-gelo Ostpreußen. De Pillau, passando pela Península de Hel, Rügen e Copenhagen, ele chegou a Flensburg, onde se escondeu. Ele foi capturado pelas forças britânicas em Hamburgo em maio de 1949.

13 de janeiro de 1945. O Exército Vermelho está pronto para cruzar para o leste da Prússia.

CONTA DE UM REFUGIADO.

Os defensores. Soldados altamente motivados da Divisão Gross Deutschland com uma metralhadora MG 34

Povo alemão fugindo de Pillau. 26 de janeiro de 1945

As mulheres grávidas tinham prioridade nos navios que partiam, depois as crianças e os idosos. Homens civis aptos e saudáveis, embora fossem poucos, tinham poucas chances de serem presos, pois deveriam ficar para participar da defesa final da província. Soldados feridos também podiam embarcar - todos, exceto os mais gravemente feridos, cujas chances de sobrevivência eram duvidosas ou aqueles que foram gravemente mutilados. Para eles, tudo acabou.

Mesmo ao lado do porto, os bombardeios nunca cessaram e havia pânico quase constante entre as multidões que aguardavam. Essas multidões se estendiam até onde a vista alcançava, presas no cais em frente a um grande edifício portuário que também estava lotado de pessoas. Guy Sajer se lembra do som de seus pés batendo, como um rufar maçante de armas abafadas, enquanto as pessoas batiam os pés para se manterem aquecidas, e se lembra das crianças solitárias que perderam suas mães, cujas lágrimas instantaneamente congelaram enquanto escorriam por suas bochechas.

Cerca de 450.000 pessoas deixaram Pillau entre janeiro e abril de 1945 na esperança de encontrar a liberdade, embora a rota rodoviária de Königsberg para o porto tenha sido bloqueada pelos russos entre 26 de janeiro e 20 de fevereiro, quando o exército alemão conseguiu reabri-la.

Soldados do Exército Vermelho trazem o canhão pesado Br 5 de 280 mm para o leste da Prússia

Janeiro de 1945. Tanques soviéticos entram na Prússia

Março de 1945. Velhos da Volksstrum defender Koenigsberg

Em 20 de fevereiro, o cerco de Königsberg foi rompido. O Exército Alemão retomou a Península de Samland enquanto a guarnição de Königsberg avançou e recapturou o subúrbio de Metgehen. Quando as tropas alemãs entraram novamente na área, descobriram que muitos da população civil haviam sido torturados e deixados para morrer.

Mais tarde, uma testemunha ocular lembrou que os russos haviam infligido assassinatos em massa ao povo de Metgehen: Eu vi mulheres que ainda usavam um laço em volta do pescoço que tinha sido usado para arrastá-las até a morte. Freqüentemente, havia vários amarrados. Vi mulheres cujas cabeças estavam enterradas na lama de uma sepultura ou em fossas de esterco, cujos órgãos genitais apresentavam as marcas óbvias de crueldade bestial.

Nas três semanas seguintes, 100.000 cidadãos e refugiados aproveitaram a oportunidade para deixar Königsberg para Pillau, via Metgehen. Eles estavam sob constante bombardeio russo, mas sabiam que do porto carregamentos de cidadãos estavam sendo enviados para o oeste. Tantos estavam tentando escapar que um acampamento temporário teve que ser montado em Peyse, no canal marítimo de Königsberg, para as pessoas que saíam da cidade. As instalações eram escassas e o tempo gelado continuou. A fome e as doenças começaram a assolar este acampamento temporário e alguns dos fugitivos tentaram regressar à cidade, sentindo que pelo menos ali teriam algum abrigo e comida. Apesar da oposição de funcionários do Partido, os militares estavam preparados para permitir que aqueles que desejassem retornar à cidade o fizessem. Esses repatriados aumentaram o número em Königsberg que enfrentaria o ataque russo algumas semanas depois.

Um cansaço cinismo se instalou entre as pessoas que permaneceram na cidade. As pessoas evitavam a palavra 'militar' e falavam cada vez menos sobre 'vida no exército'. Werner Terpitz lembra como eles simplesmente diziam uma única palavra 'Barras' (exército), fazendo com que soasse duro e desdenhoso. Se alguém dissesse 'camarada', outra pessoa diria: "Não há camaradas todos eles caíram em Stalingrado."Quando eles ouviram os alemães que vieram morar em Königsberg dos Estados Bálticos dizerem: 'Queremos fazer nosso lar no Reich' ('Heim ins Reich'), a resposta foi 'Wir wollen heim, uns reichts' - 'Wewant para ir para casa já tivemos o suficiente. '

Os jovens ainda conseguiam viver o dia a dia com algum otimismo, mas os mais velhos eram profundamente pessimistas, esperando o exílio na Sibéria ou a morte. Muitos se refugiaram no álcool e se consolaram tanto quanto puderam com seus amigos enquanto tentavam ignorar a deterioração na cidade, os escombros, o lixo, os cavalos mortos, os bondes abandonados.

Luta amarga em Koenigsburg

Artilharia russa dispara nas ruas de Koenigsburg

O marco de Koenigsberg, a Ponte Verde em 1945

Os soldados do 11º Exército de Guardas soviéticos disparam morteiros perto de Pillau

Um abatido soldado alemão no leste da Prússia em 1945. Uma imagem que descreve bem como a Wehrmacht se sentia em 1945.

Os sobreviventes, cansados ​​e desesperados, 4000 soldados da Divisão Gross Deutschland chegam a Pillau vindos de Balga. Eles defenderam Pillau até 25 de abril de 1945, quando foram invadidos pelo opressor Exército Vermelho

O navio alemão 'Wilhelm Gustloff' em 1939. A viagem final de Wilhelm Gustloff & # 8242s foi durante a Operação Hannibal em janeiro de 1945, quando foi afundado enquanto participava da evacuação de civis, militares e oficiais nazistas que estavam cercados pelo Exército Vermelho na Prússia Oriental. O Gustloff foi atingido por três torpedos do S-13 no Mar Báltico sob o comando de Alexander Marinesko na noite de 30 de janeiro de 1945 e afundou em menos de 45 minutos. Estima-se que 9.400 pessoas morreram no naufrágio, possivelmente a maior perda de vidas conhecida ocorrendo durante o naufrágio de um único navio na história marítima registrada

A TRAGÉDIA DE WILHELM GUSTLOFF

Os nazistas construíram o Wilhelm Gustloff na década de 1930 como um navio de cruzeiro, mas quando a guerra estourou ele foi usado como um navio-hospital, transportando vítimas através do Báltico. Naquela noite, 60.000 pessoas esperavam para escapar de Gotenhafen e, assim que as pranchas de prancha foram colocadas no lugar, os fugitivos desesperados tentaram forçar seu caminho a bordo. No evento, 1.100 tripulantes, 730 soldados feridos, 373 mulheres jovens que pertenciam ao Auxiliar Feminino da Marinha e mais de 6.000 refugiados civis, a maioria mulheres e crianças pequenas, foram embalados no navio - um total de mais de 9.000 pessoas.

Mais de 30.000 pessoas tentavam escapar de volta para a Alemanha por mar em quatro navios. Com destino a um porto perto de Hamburgo, o comboio estava apenas contornando a Península de Hela e deixando o Golfo de Danzig em direção ao Mar Báltico. O maior desses navios, o Wilhelm Gustlofl de 25.000 toneladas, nunca havia transportado tantos passageiros - 1.500 jovens estagiários de submarinos e cerca de 8.000 civis & # 8212 oito vezes o número no Lusitânia. Ninguém sabia exatamente quantos refugiados frenéticos embarcaram em Danzig. Embora todos devessem ter uma passagem e documentos de evacuação, centenas se haviam contrabandeado a bordo. Alguns homens se esconderam em caixas ou se disfarçaram em vestidos. Refugiados eram conhecidos por ir a extremos ainda mais vergonhosos para escapar dos russos.

Apenas 950 foram salvos pelos navios de resgate. Mais de 8.000 morreram no maior de todos os desastres marítimos - mais de cinco vezes o número perdido no Titanic.

Recentemente, em Pillau, onde apenas adultos com filhos podiam embarcar em um navio de refugiados, algumas mães jogaram seus bebês do convés para parentes no cais. O mesmo bebê pode ser usado como ingresso meia dúzia de vezes. No frenesi, alguns bebês caíram na água, outros foram arrebatados por estranhos. Enquanto o Wilhelm Gustloff se dirigia para o oeste para o agitado Báltico, um refugiado de meia-idade, Paul Uschdraweit, veio ao convés. Ele era um dos valentes funcionários distritais da Prússia Oriental que desafiou Gauleiter Koch e deixou seu povo evacuar suas cidades. Ele mesmo escapou por pouco do avanço do Exército Vermelho com seu motorista, Richard Fabian.


The South African Navy & # 8217s & # 8216elephant in the room & # 8217

Há um elefante muito grande na sala quando se trata dos empreendimentos de comemoração e lembrança da Fraternidade Naval da África do Sul & # 8217. Muitas vezes, na fraternidade de veteranos e nos círculos da Marinha da África do Sul, há uma discussão violenta & # 8211 por que a Marinha da África do Sul e a SANDF comemoram apenas o naufrágio do SS Mendi durante a 1ª Guerra Mundial, quando pouca atenção é dada ao naufrágio do O presidente Kruger do SAS? É & # 8217s & # 8216político & # 8217 é o canto universal de descrença e honra falhada, uma caricatura da retórica do Congresso Nacional Africano & # 8217 (ANC) de constantemente derrotar a & # 8216old & # 8217 marinha e as forças estatutárias da SADF.

Mas eles estão ignorando um grande & # 8216elefante & # 8217, algo que começou como uma farsa muito antes de o ANC chegar ao poder em 1994. É um elefante que está sentado às portas do antigo governo nacionalista do Apartheid e é inteiramente deles fazendo. Quando eles chegaram ao poder, eles começaram a derrotar qualquer um que apoiasse o & # 8216Britain & # 8217 durante a 2ª Guerra Mundial como algum tipo de traidor, o que piorou porque a Marinha da África do Sul estava tão intrinsecamente ligada à Marinha Real por meio do acordo de Simonstown que eles nunca realmente instituíram memoriais ou comemorações para homenageá-los. Para os antigos nacionalistas Afrikaner, especialmente quando se tratava da Marinha, este era o & # 8216Britain & # 8217s problema & # 8217 lembrar qualquer sacrifício anterior a 1948 ou mesmo antes de 1957 quando a base naval de Simonstown foi formalmente entregue por Grã-Bretanha para a África do Sul.

Como resultado, o escopo de nosso sacrifício da 2ª Guerra Mundial mal é mencionado no argumento & # 8216Mendi vs. Presidente Kruger & # 8217. Na verdade, o escopo, o tamanho desse sacrifício será uma surpresa para muitos sul-africanos & # 8211, incluindo nossa fraternidade de veteranos da Marinha e o atual pessoal da Marinha.


O & # 8216elephant & # 8217 do sacrifício

Para lhe dar uma ideia de quão GRANDE este & # 8216elephant na sala é, vamos cobrir o Honor Roll & # 8211 ele supera em muito qualquer sacrifício naval sul-africano na era pós-guerra mundial. No entanto, a Marinha da África do Sul e o governo atual não dão absolutamente nenhuma atenção a isso, nem um pouco & # 8211 nem um único desfile ou cerimônia oficial da Marinha da África do Sul (SAN). Nem mesmo um memorial naval dedicado é dado a esses homens.

Começamos com a África do Sul & # 8217s próprios navios & # 8217s perdidos na 2ª Guerra Mundial, todos eles caça-minas. (Nota no quadro de honra ao lê-lo SANF significa que o membro fazia parte das & # 8216South African Naval Forces & # 8217 e MPK significa & # 8216Missing Presumed Killed & # 8217).

O primeiro navio sul-africano perdido no Mediterrâneo perto de Tobruk foi o HMSAS Southern Floe com sua notável história de um único sobrevivente (veja este link para uma história completa & # 8211 clique aqui: O HMSAS Southern Floe foi a primeira perda de navio da Marinha das SA e carrega consigo uma notável história de sobrevivência).

O quadro de honra do sacrifício no HMSAS Southern Floe da seguinte forma:

ANDERS, John, Steward, 69637 (SANF), MPK
BOWER, Robert, Stoker 1c, 69935 (SANF), MPK
BRAND, Leslie A, Able Seaman, 69828 (SANF), MPK
CAULFIELD, Patrick, Steward, 69802 (SANF), MPK
CHANDLER, Charles R D, Cook (S), 69613 (SANF), MPK
CHENOWETH, Richard, Stoker 1c, 67420 (SANF), MPK
FAIRLEY, Alexander E, subtenente SANF, MPK
FRIEDLANDER, Cecil A, Marinheiro Capaz, 114703 (SANF), MPK
GARDINER, Elliott, Able Seaman, 67260 (SANF), MPK
GREENACRE, John H, Marinheiro Principal, 69677 (SANF), MPK
HEASMAN, Gratwicke E E, Engine Room Artificer 4c, 69784 (SANF), MPK
HOGG, Roy S, Subtenente, SANF, MPK
INNES, Ian Mck, Subtenente, SANF, MPK
LEWIS, John Edward Joseph,: Tenente, 70019 (SANF), MPK
MARSH, Reginald H Y, Marinheiro Capaz, 69911 (SANF), MPK
MITCHELL, William N, Able Seaman, 69787 (SANF), MPK
NEL, Eloff R, Marinheiro Capaz, 69635 (SANF), MPK
NICHOLSON, Douglas O, Able Seaman, 66833 (SANF), MPK
PUGH, John R, Able Seaman, 66877 (SANF), MPK
RYALL, David R, Marinheiro Capaz, 69999 (SANF), MPK
SHIMMIN, William, Stoker líder, 69661 (SANF), MPK
SIENI, Joseph F, Marinheiro Capaz, 69788 (SANF), MPK
SNELL, Harold W, telegrafista líder, 69827 (SANF), MPK
STANLEY, Gordon J, Able Seaman, 66963 (SANF), MPK
WALTON, Dudley N, Subtenente, SANF, MPK

O segundo navio perdido foi o HMSAS Parktown, que caiu lutando durante a Queda de Tobruk na Líbia, com o HMSAS Bever lutando ao seu lado no porto (veja este link para uma história completa & # 8211 clique aqui: O agressivo caça-minas sul-africano que caiu lutando - HMSAS Parktown )

O quadro de honra do sacrifício quando o HMSAS Parktown afundou em 21 de junho de 1942 da seguinte forma:

BROCKLEHURST, Peter S, Marinheiro Capaz, 70457 (SANF), MPK
COOK, John A, Stoker 1c, 70256 (SANF), MPK
JAGGER, Leslie J, Tenente SANF, 70016 (SANF), MPK
MCEWAN, William A, Steward, 69686 (SANF), MPK
TREAMER, Arthur P, Suboficial, 71109 (SANF), MPK

O terceiro navio a ser perdido foi o navio irmão do HMSAS Parktown, o HMSAS Bever que afundou mais tarde na guerra durante a libertação da Grécia quando atingiu uma mina, e carrega com sua história um conto de sobreviventes milagrosos (veja este link para uma história completa & # 8211 clique aqui "Sob uma chuva de granadas" Contando o bravura e perda de HMSAS Bever).

O quadro de honra do sacrifício em 30 de novembro de 1944, quando o HMSAS Bever afundou da seguinte forma:

ARMERANTIS, Sideris, Stoker 1c, 282953 V (SANF), MPK
DE PACE, Luigi S, Suboficial, 66539 V (SANF), MPK
DE REUCK, Leslie B, telegrafista, 75320 V (SANF), MPK
DREYER, Peter, cozinheiro principal (S), 585236 V (SANF), MPK
HIGGS, George E, Stoker 1c, 562712 V (SANF), MPK
MARIDO, Charles A, Stoker 1c, 280098 V (SANF), MPK
KETTLES, John D, Engine Room Artificer 3c, 562458 (SANF), MPK
LAWLOR, Robert J, Act / Chief Motor Mechanic 4c, P / KX 127225, MPK
LINDE, Carl M, Marinheiro Capaz, 71194 V (SANF), MPK
LYALL, John D R, Stoker 1c, 562179 V (SANF), MPK
MATTHEWS, William R, Leading Wireman, 562794 V (SANF), morto
PHILLIPSON, Joseph H, Signalman, 181160 V (SANF), MPK
RODDA, Harold J, Stoker 1c, 70451 V (SANF), (servido como Harold J Andresen), MPK
SCRIMGEOUR, Quintin, Suboficial, 69691 (SANF), MPK
TRUSCOTT, E (inicial apenas) W, Marinheiro Capaz, 585184 V (SANF), MPK
WHITE, Claude, Marinheiro líder, 586420 V (SANF), MPK
WILLIAMS, Desmond, Marinheiro Capaz, 70433 V (SANF), morto

O caça-minas final a ser perdido foi o HMSAS Treern, foi tragicamente perdido bem no final da guerra com apenas um único sobrevivente, e continua sendo o último navio sul-africano a ser perdido em ação, até hoje, mas quase ninguém sabe de sua história (veja este link para uma história completa & # 8211 clique aquiO último navio da Marinha da África do Sul a ser perdido em ação (HMSAS Treern).

O quadro de honra do sacrifício em 12 de janeiro de 1945, quando o HMSAS Treern afundou, segue:

ANDERSON, Robert D, Engine Room Artificer 2c, 71067 V (SANF), MPK
BARKER, Ronald E, Subtenente, SANF, MPK
BLAKE, Robert E, Suboficial, P 6572 (SANF), MPK
BROWN, Ian H, Marinheiro Capaz, 71719 V (SANF), MPK
BYRNE, Patrick, Tenente, SANF, MPK
DAVIE, William, Stoker 1c, 70681 V (SANF), MPK
ENGELBEEN, Leslie C, Marinheiro Capaz, 562235 V (SANF), MPK
JACOBZ, Frank H, Stoker 1c, 70374 V (SANF), MPK
MATTHEWS, George A, Stoker 1c, 70728 V (SANF), MPK
MCINTYRE, William G, Cook (S), 585360 (SANF), MPK
MCLARTY, William D, Leading Stoker, 562246 V (SANF), MPK
MCLEAN, Godfrey, Able Seaman, 562455 V (SANF), MPK
NILAND, St John E, Marinheiro Capaz, 209905 (SANF), MPK
PERRY, Desmond A, Suboficial, 71211 (SANF), MPK
REID, Kenneth H, Signalman, 562143 V (SANF), MPK
SALCOMBE, Francis R, Stoker 1c, 58589 V (SANF), MPK
STAPELBERG, Willem J, Steward, 562221 V (SANF), MPK
SUTTON, Donald A, Marinheiro Capaz, 70426 (SANF), MPK
SUTTON, George A M, Marinheiro Principal, 586403 V (SANF), MPK
TRAFFORD, William O, Marinheiro Capaz, 71222 V (SANF), MPK
VILJOEN, Dennis A, Telegrafista, 70984 V (SANF), MPK
WHITE, Charles W, Suboficial, 562200 V (SANF), MPK
WULFF, Emil F, Marinheiro Líder, 562466 V (SANF), MPK

Depois, há a perda do contra-almirante Guy Hallifax, o oficial naval sul-africano mais antigo a ser perdido durante a 2ª Guerra Mundial, ele se considera um dos fundadores da moderna marinha sul-africana e, no entanto, quase não é lembrado. (veja este link para uma história completa Guy Hallifax, o oficial naval africano mais antigo perdido durante a 2ª Guerra Mundial). Ele está registrado aqui:

Diretor das Forças da África do Sul

HALLIFAX, Guy W, Contra-Almirante, SANF, acidente aéreo, morto

Então, considere estas baixas da Força Naval da África do Sul em outros navios da África do Sul e em outras operações da África do Sul durante a guerra:

LUCAS, E W R, Engenheiro-chefe, 66756 (SANF), morreu em 4 de outubro de 1939
NICOLSON, Andrew, Cook, 63827 (SANF), morreu em 13 de outubro de 1939
BESTER, AT, Leading Stoker, 6640 (SANF), morreu no HMSAS Africana
HUGHES, T J, Stoker, 71383 (SANF), morreu em 10 de maio de 1941
CASSON, William, Marinheiro Capaz, 252935 V (SANF), morreu no HMSAS Tordonn
HOLT, Albert E, Telegraphist, 69576 (SANF), morto no HMSAS Southern Maid
VAN NOIE, Norman, Able Seaman, CN / 72134 (SANF), morreu em 20 de setembro de 1941
ST CLAIR-WHICKER, Willie H, Able Seaman, 67292 (SANF), morreu em 21 de setembro de 1941
SMITH, P, Able Seaman, CN / 72263 (SANF), morreu em 7 de abril de 1942
RUITERS, Walter, Stoker, CN / 72081 (SANF), morreu em 21 de julho de 1942
MURPHY, J, Able Seaman, CN / 72256 (SANF), morreu em 16 de agosto de 1942
FROST, M L, Marinheiro Capaz, CN / 71804 (SANF), morreu no HMSAS Receiffe
PETERSON, W J, Able Seaman, CN / 72184 (SANF), morreu em 4 de setembro de 1942
REHR, Cecil, Able Seaman, 69877 (SANF), morreu no HMSAS Roodepoort
CARLELSE, Frederick, Able Seaman, CN / 72004 (SANF), morreu no HMSAS Soetvlei
PETERS, Norman, Leading Stoker, 66847 (SANF), morreu em 3 de janeiro de 1943
DELL, Rodney, Able Seaman, 68866 (SANF), morto em 24 de março de 1943
HENDERSON, Alexander P, Artífice Chefe da Sala de Máquinas, 562099 (SANF), morto em Benghazi, Líbia
JAMES, H, Steward, CN / 72252 (SANF), morreu em 9 de maio de 1943
ORGILL, C B, Marinheiro Capaz, CN / 71947 (SANF), morreu em 14 de maio de 1943
LA CHARD, Edwin, Tenente Comandante, SANF, morreu em 20 de maio de 1943
LUCAS, A W, Marinheiro Capaz, 152875 (SANF), morreu em 28 de maio de 1943
BATEMAN, T, Artífice Chefe da Sala de Máquinas, 71627 (SANF), morreu em 30 de junho de 1943
ROBBERTS, Kaspar, Suboficial, P / 5285 (SANF), morreu em 1 de julho de 1943
BOSHOFF, Christofel J, Able Seaman, 70339 (SANF), morto em HMSAS Blaauwberg
LENZ, William, Able Seaman, 69544 (SANF), morreu em 29 de agosto de 1943
BESTEL, Emmanuel A N M, Tenente, SANF, faleceu em 21 de setembro de 1943
HARLE, Paul A, Suboficial, 71796 (SANF), morreu em 3 de outubro de 1943
STEELE, Ewen, Marinheiro Capaz, 71272 V (SANF), morto em HMSAS Southern Sea
BETTS, Robert, Able Seaman, 68900 (SANF), morreu em 18 de novembro de 1943
PAGE, Robert, Subtenente, SANF, morreu em 29 de novembro de 1943
MCLEAN, Richard, Stoker, 562567 (SANF), morreu em 29 de novembro de 1943
HARRIS, R H, Telegraphist, 330488 (SANF), morreu em 16 de dezembro de 1943
NICHOLLS, John, Yeoman of Signals, 66824 V (SANF), morreu em 19 de dezembro de 1943
FLORENCE, John, Stoker, CN / 71982 V (SANF), morreu em 18 de janeiro de 1944
DANIELS, Adam, Stoker, 72034 (SANF), morreu em 28 de janeiro de 1944
RAVENS, Albert, Able Seaman, CN / 72213 V (SANF), morreu em 31 de março de 1944
DE KLERK, John, marinheiro comum, 585868 V (SANF), morreu em 4 de maio de 1944
BOTHA, Herkulas, Cook, 562093 V (SANF), morreu em 8 de maio de 1944
BISSETT, Alexander, Tenente, SANF, morreu em 16 de junho de 1944
JENKINS, Edward G, Engine Room Artificer, 66720 V (SANF), morreu em 14 de setembro de 1944
KEMP, Thomas, Able Seaman, CN / 71015 V (SANF), morreu em 20 de setembro de 1944
WATSON, George, Tenente, SANF, morreu em 15 de outubro de 1944
BOSWELL, Louis F W, Artífice Chefe da Sala de Máquinas, 69756V (SANF), MPK em 14 de novembro de 1944 no HMSAS Treern
ABRAHAMS, Henry, Able Seaman, CN / 719204 (SANF), morreu em 19 de novembro de 1944
BERMAN, Nicholas, Ordinary Seaman, 616728V (SANF), morreu em 22 de novembro de 1944
DIXON, Robert, Able Seaman, CN / 584276 (SANF), morreu em 11 de janeiro de 1945
TREISMAN, Gerald, Steward, 584730 V (SANF), morreu em 10 de fevereiro de 1945
LAMONT, J, Steward, 71402 (SANF), morreu em 24 de fevereiro de 1945
HORNE, P D, Suboficial, 66661 V (SANF), faleceu em 31 de março de 1945
POVEY, Leonard, Able Seaman, 71182 V (SANF), morreu em 31 de março de 1945
PFAFF, C E, Petty Officer Stoker, 562721 V (SANF), morreu em 20 de abril de 1945
CHRISTIAN, J W, Able Seaman, CN / 71965 (SANF), morreu em 5 de maio de 1945
SIMON, Frederick, Stoker, CN / 72046 V (SANF), morreu em 8 de maio de 1945
VAN AARDT, S, Stoker, CN / 721490 (SANF), morreu em 22 de maio de 1945
CLARE, Frederick W, Suboficial, 69599 V (SANF), faleceu em 3 de junho de 1945
KEOWN, R J, Able Seaman, CN / 71845 (SANF), morreu em 9 de junho de 1945
WELCOME, J J, Able Seaman, CN / 72270 (SANF), morreu em 19 de julho de 1945
VAN WYNGAARDT, F A, Marinheiro Capaz, 585610 V (SANF), morreu em 21 de julho de 1945
OUVIDO, George A, Tenente, SANF, morreu no HMSAS Good Hope
COOK, W, Leading Stoker, 70527 V (SANF), morreu em 8 de agosto de 1945

Como se a perda acima de pessoal da Marinha da África do Sul não fosse grande o suficiente e a falta de reconhecimento da Marinha não fosse ruim o suficiente, há um ainda maior & # 8216elepante na sala & # 8217, um fator-chave completamente esquecido pelo Naval Sul-Africano fraternidade e a própria Marinha, e que o pessoal da Marinha da África do Sul destacou para a Marinha Real Britânica e perdeu nos navios e instalações da Marinha Real da Marinha Real durante a Segunda Guerra Mundial.

O pessoal da Marinha da África do Sul foi perdido nas perdas significativas de navios britânicos a seguir. Considere este grande & # 8216elefante na sala & # 8217 por um minuto, porque está ficando MAIOR. As perdas desses navios da Marinha Real carregam longas listas de sacrifícios sul-africanos.

Começamos com todos os navios que continham pessoal das Forças Navais da África do Sul afundados durante o ataque da Força Aérea Imperial Japonesa & # 8216 Domingo de Páscoa & # 8217 na frota britânica em Colombo (este é considerado o & # 8216Peal Harbour & # 8217 britânico perto dos dias modernos de Sri Lanka) e é a hora mais sombria em termos de perdas para a Marinha da África do Sul, mas não é reconhecida como tal nem é lembrada. (Veja este link para mais detalhes: o ‘momento mais negro’ da Marinha da África do Sul não é reconhecido e não comemorado)

Durante este ataque, o aviador japonês voando bombardeiros de mergulho D3A-1 ‘VAL’ japoneses voando da frota imperial japonesa, lançaram suas bombas no HMS Dorsetshire, que tinha um contingente muito grande de pessoal da Marinha da África do Sul, ela simplesmente explodiu quando um pai de munição detonou e contribuiu para seu rápido naufrágio. Clique aqui para obter um relatório completo do Post de Observação sobre o naufrágio: “Eles nos metralharam na água” Recontando o sacrifício sul-africano no HMS Dorsetshire

O quadro de honra do sacrifício naval da África do Sul em 5 de abril de 1942, quando o HMS Dorsetshire afundou:

BELL, Douglas S, Ty / Act / Leading Stoker, 67243 (SANF), MPK
BRUCE, Alexander M, Stoker 2c, 67907 (SANF), MPK
CONCANON, Harold Bernard, Tenente Cirurgião (Médico)
EVENPOEL, Albert, Stoker 2c, 67909 (SANF), MPK
GEFFEN, Sender, Stoker 1c, 68035 (SANF), MPK
HOWE, Horace G, Marinheiro Comum RNVR, 68680 (SANF), MPK
KENDRICK, George, Stoker 2c, 67910 (SANF), MPK
MCINTYRE, Norman G, Able Seaman, 67446 (SANF), MPK
MCLELLAN, Robert, Telegrafista Ordinário, 67897 (SANF), MPK
MILNE, Lawrence Victor, marinheiro capaz
MORROW, Douglas E, Marinheiro Capaz, 67989 (SANF), MPK
ORTON, Charles P, Able Seaman, 68009 (SANF), MPK
REDMAN, Roland A, Leading Stoker, 67406 (SANF), MPK
SCOTT, William J, Marinheiro Capaz, 68007 (SANF), MPK
SEVEL, Harry, Stoker 1c, 68100 (SANF), MPK
VAN ZYL, David Isak Stephanus, Stoker 1ª Classe
WILLETT, Amos A S, Stoker 1c, 67240 (SANF), MPK
WILLIAMSON, Walter N, Marinheiro Capaz, 67803 (SANF), MPK

O segundo navio britânico neste ataque aéreo japonês em particular, no mesmo dia e dentro do alcance um do outro, foi o HMS Cornwall, também recheado de pessoal naval sul-africano destacado para ela. O HMS Cornwall foi atingido oito vezes pelos mesmos bombardeiros de mergulho que afundaram o Dorsetshire e afundaram a proa primeiro em cerca de dez minutos.

O quadro de honra do sacrifício naval da África do Sul em 5 de abril de 1942, quando o HMS Cornwall afundou:

BESWETHERICK, Hedley C, Ordinary Seaman RNVR, 86671 (SANF), MPK
BOTES, John S, Stoker 2c RNVR, 68924 (SANF), MPK
COMMERFORD, Noel P, Able Seaman RNVR, 66493 (SANF), MPK
CRAWFORD, Cecil E, Act / Engine Room Artificer 4c RNVR, 67922 (SANF), MPK
DU PREEZ, Charles P H, Marinheiro Capaz, 68175 (SANF), MPK
DUTTON, Charles C, Stoker 2c RNVR, 68949 (SANF), MPK
HANSLO, Raymond F, Able Seaman RNVR, 68295 (SANF), MPK
KEITH, Kenneth I B, Able Seaman RNVR, 66742 (SANF), MPK
KENYON, Graeme A B, Marinheiro Capaz RNVR, 68002 (SANF), MPK
KIRSTEN, Monty G W, Able Seaman RNVR, 68917 (SANF), MPK
LAW, Edward, Act / Engine Room Artificer 4c RNVR, 66760 (SANF), MPK
MCDAVID, William K, Stoker 2c RNVR, 69138 (SANF), MPK
MITCHELL, William A, Stoker 1c RNVR, 68796 (SANF), MPK
PALMER, Walter A, Able Seaman RNVR, 68344 (SANF), (resgatado, a bordo da HMS Enterprise), morreu de feridas
SPENCE, Noel W, marinheiro comum RNVR, 68732 (SANF), MPK
SQUIRES, John E, Ordinary Seaman RNVR, 68728 (SANF), MPK
STEPHEN, Eric B, Ordinary Seaman RNVR, 68861 (SANF), MPK
SWANN, Lawrence T, Stoker 1c RNVR, 68710 (SANF), MPK
THORPE, Maurice, Stoker 2c RNVR, 69140 (SANF), MPK
VERSFELD, Peter H S, Able Seaman RNVR, 68859 (SANF), MPK
VINK, Benjamin F, Ordinary Seaman RNVR, 68860 (SANF), MPK
WILLSON, Gerald F, Stoker 2c RNVR, 69006 (SANF), MPK
WRIGHT, Thomas H, Able Seaman RNVR, 68039 (SANF), MPK

Em incidentes anteriores no HMS Cornwall, dois sul-africanos perderam a vida, também são lembrados aqui:

AINSLIE, Roy, Petty Officer, 66382 (SANF), morreu em 5 de setembro de 1940
HAWKINS, Reginald D, Able Seaman, 66700 (SANF), morreu de doença em 4 de março de 1942

O Easter Raid mais tarde ofereceu um grande prêmio para os japoneses, um porta-aviões, o HMS Hermes, este enorme porta-aviões foi afundado uma semana depois pelos japoneses perto de Colombo (hoje Sri Lanka), o orgulho da frota britânica do Pacífico tornou-se um inferno depois que foi bombardeado várias vezes. Também tinha uma longa associação com a África do Sul e um contingente muito grande de pessoal naval sul-africano. (veja este link para um artigo detalhado sobre o sacrifício da Marinha da África do Sul abundante em seu "Inferno de Dante", Recontando o sacrifício da África do Sul no HMS Hermes).

O quadro de honra do sacrifício naval da África do Sul em 9 de abril de 1942, quando o HMS Hermes afundou:

BRIGGS, Anthony Herbert Lindsay Subtenente (Engenheiro) Marinha Real (cidadão sul-africano), MPK
BRYSON, Neil W, Telegrafista Ordinária, 69147 (SANF), MPK
BURNIE, Ian A, Marinheiro Capaz, 67786 (SANF), MPK
CLAYTON, Frederick H, Act / Engine Room Artificer 4c, 68102 (SANF), MPK
DE CASTRO, Alfred T, Stoker 1c, 67914 (SANF), MPK
KEENEY, Frederick W, Able Seaman, 67748 (SANF), MPK
KEYTEL, Roy, Able Seaman, 67296 (SANF), MPK
KIMBLE, Dennis C, Act / Engine Room Artificer 4c, 67600 (SANF), MPK
KRAUSE, Frederick E, Marinheiro Capaz, 68321 (SANF), MPK
RAPHAEL, Philip R, Marinheiro Capaz, 67841 (SANF), MPK
RICHARDSON, Ronald P, Marinheiro Capaz, 67494 (SANF), MPK
RILEY. Harry Air Mechanic 2ª classe, Fleet Air Arm, Royal Navy (nacional da África do Sul), MPK
TOMS, Ivanhoe S, Able Seaman, 67709 (SANF), MPK
VICKERS, Colin P, Marinheiro Capaz, 68296 (SANF), MPK
VORSTER, Jack P, Marinheiro Capaz, 67755 (SANF), MPK
WHITE, Edward G, Stoker, 68026 (SANF), MPK
WIBLIN, Eric R, Marinheiro Capaz, 67717 (SANF), MPK
YATES, Philip R, Supply Assistant, 67570 (SANF), MPK

Também está incluído um sul-africano que serviu na Royal Navy & # 8217s Fleet Air Arm no HMS Hermes.

RILEY, H, mecânico de ar, Fleet Air Arm, HMS Hermes, morreu em 9 de abril de 1942

Em seguida na lista de navios perdidos durante o Raid de Páscoa, que continha um grande número de membros da Marinha sul-africana a bordo estava HMS Hollyhock, afundado no mesmo dia que o HMS Hermes pelos mesmos Dive Bombers japoneses no dia 9 de abril. Clique aqui para obter um relatório completo do Post de Observação sobre o naufrágio "Ela explodiu imediatamente" Recontando o sacrifício sul-africano no HMS Hollyhock

O quadro de honra do sacrifício naval da África do Sul em 9 de abril de 1942, quando o HMS Hollyhock afundou:

ANDERSON, Henry G, Marinheiro Capaz, 67501 (SANF), MPK
BASTON, Douglas T, Act / Engine Room Artificer 4c, 68600 (SANF), MPK
BUITENDACH, James M, Stoker 2c, 69223 (SANF), MPK
JUBY, Kenneth J, Marinheiro Comum, 69211 (SANF), MPK
LEACH, Peter A D H, Stoker 2c, 69225 (SANF), MPK

Não foi apenas a Frota Imperial Japonesa, a Marinha Alemã também cobrou seu tributo à Marinha Real, e mais uma vez encontramos Pessoal Naval Sul-Africano destacado para servir nesses famosos navios afundados durante a guerra.

Começamos com o HMS Gloucester perdido em 22 de maio de 1941 durante uma ação ao largo de Creta. O HMS Gloucester, junto com o HMS Greyhound e o HMS Fiji foram atacados por bombardeiros de mergulho “Stuka” alemães. O Greyhound foi afundado e Gloucester foi atacado e afundado enquanto eles tentavam resgatar os sobreviventes dos Greyhounds na água (veja este link para uma história completa & # 8211 clique aqui Um “erro grave” relatando o sacrifício sul-africano no HMS Gloucester).

O quadro de honra do sacrifício naval da África do Sul em 22 de maio de 1941, quando o HMS Gloucester afundou:

ANGEL, Walter J H, Marinheiro Capaz, 67351 (SANF), MPK
AUSTIN-SMITH, John R, Ordinary Seaman, 67336 (SANF), MPK
BAGSHAW-SMITH, Philip R, Marinheiro Comum, 67337 (SANF), MPK
BAGSHAWE-SMITH, Sydney Q, Able Seaman, 68454 (SANF), MPK
BARBER, Edgar F, Marinheiro Capaz, 67302 (SANF), MPK
BRUCE, John, Able Seaman, 67355 (SANF), MPK
CARTER, Frederick G, Marinheiro Capaz, 67345 (SANF), MPK
CHILTON, Ronald H D, Marinheiro Comum, 67335 (SANF), MPK
EDWARDS, Ronald E, Marinheiro Comum, 67384 (SANF), MPK
ELLIOT, Edward R, Marinheiro Principal, 66584 (SANF), MPK
GERAGHTY, Herbert C, Able Seaman, 67338 (SANF), MPK
GROGAN, Graham B, Marinheiro Capaz, 67343 (SANF), MPK
JAMES, Victor F, Marinheiro Comum, 67303 (SANF), MPK
JENSEN, Niels P, Marinheiro Capaz, 67347 (SANF), MPK
MCCARTHY, Henry F, Ordinary Seaman, 67223 (SANF), MPK
MOORE, Albert, Marinheiro Capaz, 67416 (SANF), MPK
SLATER, Bryan M, Marinheiro Capaz, 67358 (SANF), MPK
SMITH, Matthew S, Able Seaman, 67359 (SANF), MPK
SONDERUP, Arthur W, Marinheiro Capaz, 67356 (SANF), MPK
STADLANDER, Rowland C, Stoker 1c, 67400 (SANF), MPK
STOKOE, Cyril A M, Act / Leading Seaman, 67264 V (SANF), MPK
SYMONS, Maurice M, Marinheiro Capaz, 68245 (SANF), MPK
THOMPSON, Walter E H, Marinheiro Capaz, 67360 (SANF), MPK
VAN DYK, Cecil H, Marinheiro Capaz, 67404 (SANF), MPK
WEBBER, Reginald, Able Seaman, 67361 (SANF), MPK
WILLIAMS, Dastrey S, Marinheiro Líder, 67047 (SANF), MPK
WRIGHT, Gerald V, Act / Ordnance Artificer 4, 67375 (SANF), MPK

O HMS Gloucester estava envolvido em um combate anterior em 8 de julho de 1940, quando foi bombardeado, as vítimas sul-africanas são lembradas aqui:

ALLISON, Oswald H, Able Seaman RNVR, 67349 (SANF), morto
NOWLAN, Francis C, Able Seaman RNVR, 67409 (SANF), DOW

A tragédia atingiu as Forças Navais da África do Sul destacadas para o HMS Barham quando ela foi torpedeada pelo submarino alemão U-331, três torpedos atingiram o lado de bombordo do HMS Barham fazendo-o tombar pesadamente e espalhar fogo contra os depósitos de munição. Apenas 2 minutos e meio se passaram desde o impacto do torpedo até que o navio rolou para o lado e virou quando o paiol de popa explodiu em uma explosão poderosa (veja este link para uma história completa & # 8211 clique aqui “Ela explodiu alto” Relatando o Sul Sacrifício africano no HMS Barham!)

O quadro de honra do sacrifício naval da África do Sul em 25 de novembro de 1941, quando o HMS Barham afundou:

BAKER, Dennis E W, Marinheiro Comum, 68617 (SANF)
GLENN, Paul V, Marinheiro Comum, 68906 (SANF)
HAYES, Richard T, marinheiro comum, 68499 (SANF)
MORRIS, Cyril D, Marinheiro Comum, 68932 (SANF)
UNSWORTH, Owen P (também conhecido como R K Jevon), Marinheiro Comum, 69089 (SANF)
WHYMARK, Vivian G, marinheiro comum, 69024 (SANF)

Os italianos também cobraram pedágio da navegação britânica, novamente com navios de um contingente sul-africano e isso é trazido para casa em 19 de dezembro de 1941, quando o HMS Neptune, atingiu quatro minas, parte de um campo minado italiano recém-construído. Netuno virou rapidamente (veja este link para uma história completa & # 8211 clique aqui Sacrifício sul-africano no HMS Neptune).

O quadro de honra do sacrifício naval da África do Sul em 19 de dezembro de 1941, quando o HMS Neptune afundou:

ADAMS, Thomas A, Marinheiro Capaz, 67953 (SANF), MPK
CALDER, Frank T, Marinheiro Comum, 67971 (SANF), MPK
CAMPBELL, Roy M, Marinheiro Capaz, 67318 (SANF), MPK
DIXON, Serfas, Marinheiro Capaz, 67743 (SANF), MPK
FEW, Jim, Marinheiro Capaz, 67744 (SANF), MPK
HAINES, Eric G, Marinheiro Capaz, 67697 (SANF), MPK
HOOK, Aubrey C, Able Seaman, 67862 (SANF), MPK
HOWARD, Harold D, Signalman, 67289 (SANF), MPK
HUBBARD, Wallace S, Marinheiro Capaz, 67960 (SANF), MPK
KEMACK, Brian N, Signalman, 67883 (SANF), MPK
MERRYWEATHER, John, Able Seaman, 67952 (SANF), MPK
MEYRICK, Walter, Ordinary Signalman, 68155 (SANF), MPK
MORRIS, Rodney, Ordinary Signalman, 68596 (SANF), MPK
RANKIN, Cecil R, Signalman, 67879 (SANF), MPK
THORP, Edward C, Sinaleiro, 67852 (SANF), MPK
THORPE, Francis D, Marinheiro Capaz, 67462 (SANF), MPK
WILD, Ernest A, Marinheiro Capaz, 67929 (SANF), MPK

Outros sul-africanos que se alistaram na Marinha Real também se perderam no HMS Neptune, incluindo (e de forma alguma esta lista é definitiva) o seguinte:

OOSTERBERG, Leslie W, Stoker 1c, D / KX 96383, MPK
TOWNSEND, Henry C, Stoker 1c, D / KX 95146, MPK

Em 30 de abril de 1942, em seu retorno de Murmansk, o HMS Edimburgo estava escoltando o Convoy QP 11 quando um submarino alemão U-456 torpedeou contra ela. O Edimburgo carregava ouro em pagamento pelos soviéticos por equipamentos de guerra e ela é o objeto de um notável salvamento de ouro após a guerra. Mais uma vez, ela recebeu um elogio do Pessoal Naval da África do Sul (veja este link para uma história completa & # 8211 clique aqui “O ouro pode brilhar, mas não tem uma luz verdadeira” Sacrifício sul-africano no HMS Edimburgo).

O quadro de honra do sacrifício naval da África do Sul em 30 de abril de 1942, quando o HMS Edimburgo afundou:

DRUMMOND, Valentine W, Marinheiro Capaz, 68043 (Forças Navais da África do Sul), desaparecido presumido morto
VAN DORDRECHT, William H, Marinheiro Capaz, 67851 (Forças Navais da África do Sul), desaparecido presumido morto

Em 12 de novembro de 1942, o HMS Hecla foi torpedeado por um submarino alemão, o U-515 atingindo-a na sala de máquinas. O submarino então atingiu o navio com três golpes de misericórdia, afundando o navio a oeste de Gibraltar. Novamente, há a lista de baixas navais da África do Sul (veja este link para uma história completa & # 8211 clique aqui “Cada homem por si”… O sacrifício sul-africano e o naufrágio do HMS Hecla).

O quadro de honra do sacrifício naval da África do Sul em 12 de novembro de 1942, quando o HMS Helca afundou:

BENNETT, John F, Act / Engine Room Artificer 4c, 330351 (SANF), MPK
LLOYD, George H, Act / Engine Room Artificer 4c, 330353 (SANF), MPK
PEERS, Charles V, Marinheiro Capaz, 562653 (SANF), MPK
SMITH, Ian R, Electrical Artificer 4c, 68478 (SANF), MPK

E há & # 8217s mais & # 8230. muitos sul-africanos serviram em uma variedade de navios da Marinha Real e muitos foram perdidos, aqui & # 8217s uma indicação que captura apenas o pessoal das Forças Navais da África do Sul, quanto mais aqueles que se voluntariaram diretamente para a Marinha Real, o Honor Roll segue:

ANDERSON, Richard W N, Able Seaman, 86082 (SANF), morto em 21 de maio de 1941 em HMS Syvern
WESTON, Grant E, Ordinary Seaman RNVR, 68498 (SANF), morto em 27 de agosto de 1941 em HMS Phoebe
RASMUSSEN, Victor J S, Leading Telegraphist, 66920 (SANF), MPK 24 de novembro de 1941 em HMS Dunedin
ADAMSON, William D, Ordinary Seaman RNVR, 69001 (SANF), MPK 10 de dezembro de 1941 em HMS Repulse
BECKER, Stanley H, Able Seaman, 67474 (SANF), acidente de viação, morto em 5 de janeiro de 1942 em Castelo HMS Carnarvon
DRURY, Frederick, Ordinary Seaman, 68315 (SANF), MPK 29 de janeiro de 1942 em HMS Sotra
SCOTT, Clifford, Ordinary Telegraphist, 66973 (SANF), MPK 26 de março de 1942 em HMS Jaguar
BUCHANAN, Alexander, Able Seaman, 67934 (SANF), morreu em 20 de abril de 1942 em HMS Birmingham
COMMERFORD, Terence, Ordinary Seaman, 330258 (SANF), morreu 21 de junho de 1942 em HMS Express
PRICE, David, Able Seaman RNVR, P / 68529 (SANF), MP 6 de julho de 1942 em HMS Niger
TROUT, A (inicial apenas) N, Able Seaman, CN / 72133 (SANF), morreu em 4 de agosto de 1942 em HMS Stork
JOHNSTONE, Henry N, Tenente Comandante (E), SANF, 66727, morreu em 18 de agosto de 1942 em HMS Birmingham
BAWDEN, Wilfred R, Stoker 2c RNVR, 330425 (SANF), DOWS 16 de setembro de 1942 HMS Orion
NIGHTSCALES, Norman, Writer, 68148 (SANF), MPK 30 de dezembro de 1942 em HMS Fidelity
GITTINS, Victor L, Marinheiro Comum, 69325 (SANF), faleceu em 27 de janeiro de 1943 em HMS Assegai (base de treinamento)
PLATT, Ronald M, Suboficial, 67160 V (SANF), acidente, morto em 26 de fevereiro de 1943 em HMS Presidente III (estabelecimento em terra)
CROSSLEY, Alfred H, Subtenente, SANF, MPK 7 de março de 194 em HMS Saunders
DE KOCK, Victor P De C, Ty / Tenente, SANF, MPK7 de março de 194 em HMS Saunders
LOUW, Joseph, Stoker, CN 72175 (SANF), doença, morreu 2 de dezembro de 1943 em HMS Stork
ATKIN, William B, Tenente SANF, doença, morreu 26 de janeiro de 1944 em HMS Northern Duke
SHIELDS, Eric E M, Tenente, SANF, morreu 12 de abril de 1944 em HMS Pembroke IV
HOWDEN, Russell K, Ty / Subtenente, SANF, MPK 4 de janeiro de 1945 HMS ML 1163, Lançamento do Motor Harbor Defense
CLARKE, Reginald E, Ty / Tenente Comandante, SANF, acidente aéreo, MPK 24 de julho de 1945 em HMS Adamant
LIDDLE, John, Tenente, SANF, MPK, 8 de agosto de 1945 em HMS Barbrake

Então, vamos considerar o pessoal da Marinha da África do Sul servindo na Royal Navy & # 8217s Fleet Air Arm (a Royal Navy & # 8217s possui a Força Aérea separada da Royal Air Force), e aqui os seguintes sul-africanos estão no Quadro de Honra da FAA ( excluindo o mecânico aéreo Riley do Fleet Air Arm, registrado na perda do HMS Hermes). Para uma história completa desses sul-africanos perdidos nas FAA, consulte este link & # 8211 clique aqui. Sacrifício sul-africano no braço aéreo da frota da Marinha Real

BOSTOCK, R S, Tenente, Esquadrão 800 do Royal Navy Fleet Air Arm, HMS Ark Royal, morreu em 13 de junho de 1940
BROKENSHA, G W, Tenente, Esquadrão 888 do Braço Aéreo da Frota da Marinha Real, HMS Formidable, morreu em 11 de agosto de 1942
CHRISTELIS, C, Sub / Tenente, Esquadrão FAA 803 da Reserva da Marinha Real, HMS Formidable, morreu em 1º de agosto de 1942
JUDD, F E C, Tenente Comandante, Esquadrão 880 da Frota Aérea da Marinha Real, HMS Indomitable, morreu em 12 de agosto de 1942
LA GRANGE, Antony M, Subtenente (A), SANF, Fleet Air Arm (Royal Navy) 1772 Sqn HMS Indefatigable, operações aéreas, MPK 28 de julho de 1945
MACWHIRTER, Cecil J, Ty / Subtenente (A), Fleet Air Arm (Royal Navy) 851 Squadron HMS Shah, acidente aéreo, SANF, MPK 14 de abril de 1944
O’BRYEN, W S, Esquadrão Sub / Tenente Royal Navy Fleet Air Arm 762, HMS Heron, morreu em 26 de novembro de 1942
WAKE, Vivian H, Ty / Tenente (A), FAA Fleet Air Arm (Royal Navy) Esquadrão 815 HMS Landrail, acidente aéreo, SANF, MPK 28 de março de 1945

Finalmente, há pessoal naval sul-africano encontrado na Marinha Mercante, para o qual também foram destacados e, novamente, as listas de Honor Roll:

SS Tunísia, perda de navio
ADAMS, Douglas E H, Act / Able Seaman RNVR, 66378 (SANF), (Presidente III, O / P), MPK
ST La Carriere, perda do navio
DORE, Frank B, Act / Able Seaman RNVR, 67218 (SANF), (Presidente III, O / P), MPK
SS Laconia, perda de navio
ROSS, Robert, Stoker 2c, 69119 (SANF), (Victory, O / P), DOWS
SS Llandilo, perda do navio
CRAGG, Ronald F, Marinheiro Capaz (DEMS), 66488 (SANF), (Presidente III, O / P), MPK
SS Ceramic, ship loss
MOSCOS, John G, Escritor Principal, 66786 (SANF), (SANF, O / P), MPK
Imperatriz SS do Canadá, perda de navio
COCHRANE, Joseph, Engine Room Artificer 3c, P 68947 (SANF), (Pembroke, O / P), MPK
SS Empire Lake, perda de navio
FLINT, John M, Act / Able Seaman (DEMS), P 562749 (SANF), (Presidente III, O / P), MPK

Agora, considere isso, nós nem mesmo começamos a riscar adequadamente a lista de honra, esta lista acima ainda é altamente imprecisa com muitos nomes faltando. Não temos idéia real dos milhares de sul-africanos que se ofereceram e morreram enquanto serviam na Reserva da Marinha Real e na própria Marinha Real; na verdade, mal entendemos isso. Felizmente, um punhado de sul-africanos está trabalhando nisso, quase diariamente, mas é uma tarefa gigantesca, visto que esses nomes são encontrados nos registros de honra da Marinha Real e é uma questão de investigar o local de nascimento de cada uma das baixas britânicas. Os registros de voluntários sul-africanos ingressando na Marinha Real perderam realmente com o tempo.

Para concluir

O único outro navio que a Marinha sul-africana perdeu desde o HMSAS Treern no final da Segunda Guerra Mundial em uma época mais moderna foi o SAS President Kruger, e ao contrário do Treern, cuja derrota foi em combate, a derrota do Kruger & # 8217s foi devido a um trágico acidente no mar (veja “Fora da Tempestade veio a Coragem”… a tragédia do PK).

Essas perdas em combate foram uma coisa, no entanto, o mesmo apagamento da história está acontecendo atualmente com a perda acidental em tempos mais recentes do Presidente Kruger do SAS (o PK), os & # 8216antigos & # 8217 SADF ficaram muito envergonhados com a perda (em vigor por tragédia e circunstância, afundamos nossa própria nau capitânia) e a SADF nunca chegou a realizar um Desfile Nacional para comemorar e relembrá-lo. Também em comparação com o panorama geral, a perda de 16 membros da Marinha sul-africana no PK é realmente muito pequena, porém não menos importante & # 8211 e aqui & # 8217s a verdade inconveniente, eles foram & # 8216 varridos para debaixo do tapete & # 8217 pelos SADF antigo e permanecer convenientemente varrido para baixo do tapete pelo novo SANDF.

Nas perdas da 2ª Guerra Mundial, o novo governo do ANC de 1994 não se saiu melhor do que o antigo governo Nat & # 8211, eles simplesmente juntaram todas as perdas em combate do HMSAS Southern Floe, HMSAS Parktown, HMSAS Bever e HMSAS Treern em uma & # 8216Apartheid & # 8217 questão não de sua história ou tempo, e quanto ao SAS Presidente Kruger, isso era parte das forças & # 8216Apartheid & # 8217 em suas mentes e, como tal, deveria ser vencido.

O resultado líquido é que a Marinha da África do Sul simplesmente não tem nenhum desfile nacional para comemorar ou reconhecer qualquer uma de suas maiores perdas no mar. O Exército da África do Sul, pelo menos, tem o Delville Wood Parade (a maior perda em combate singular do Exército da África do Sul e # 8217s, um incidente da Primeira Guerra Mundial), a Força Aérea da África do Sul tem o Alpine 44 Memorial Parade (a maior tragédia das SAAF e # 8217s, um incidente da Segunda Guerra Mundial ), a Marinha da África do Sul & # 8230. nada!

Em vez disso, a Marinha da África do Sul (SAN) se concentra na perda do Mendi como uma perda marítima do SAN, embora o Mendi estivesse sob comissão da Marinha Real e, de forma bastante inconveniente, a Marinha da África do Sul realmente não existia na Primeira Guerra Mundial, só foi realmente criado um pouco antes da 2ª Guerra Mundial. Mais uma vez, o SS Mendi também transportava tropas do Exército da África do Sul na forma do Corpo de Trabalho da África do Sul, não pessoal da Marinha da África do Sul (o SAN não existia em nenhum caso).

O Mendi é uma tragédia de guerra e política. O silêncio e o reconhecimento subsequente são de cura nacional (veja Vamos morrer como irmãos ... as vozes silenciosas do SS Mendi finalmente ouvidas). Como tal, é agora um Desfile do Memorial Nacional, parte do & # 8216Dia das Forças Armadas & # 8217 e um para todo o SANDF comemorar e lembrar & # 8211 e com razão. Mas é uma comemoração específica da Marinha das SA & # 8211 não realmente & # 8211 não.

Em tudo isso, a Marinha ainda se recusa dogmaticamente a hospedar sua própria Comemoração Nacional às suas próprias ações e tragédias navais, é politicamente inconveniente demais e não seria bom se a Marinha da África do Sul pudesse ver além e ver seu sacrifício naval em seus próprios navios e os do pessoal da SAN nos navios da Marinha Real e, finalmente, instituir um & # 8216All at Sea & # 8217 Naval Memorial Parade in Remembrance ou erigir um memorial Naval completo (semelhante ao erguido pela Marinha Real em Portsmouth)?

As comemorações muito pequenas & # 8216All at Sea & # 8217 são feitas pelo estranho ramo da Legião da África do Sul e pelo estranho MOTH Shellhole, em uma base muito local & # 8211 conduzido por um pequeno grupo de indivíduos. Nobel em seus empreendimentos, sem dúvida, mas estas continuam sendo iniciativas privadas muito pequenas, com a participação de apenas um punhado, e isso é realmente suficiente?

Como demonstrado, a lista de honra da Marinha da África do Sul para a 2ª Guerra Mundial é uma lista impressionante e muito longa - ele é um elefante, muito grande e ainda hoje é um elefante em crescimento. É hora de olharmos seriamente para nós mesmos, examinar nossos valores quanto ao que constitui um sacrifício para o bem maior do homem e reconhecê-lo adequadamente.

Escrito e pesquisado por Peter Dickens. O quadro de honra extraído de & # 8216Listas de Casualty da Royal Navy e Dominion Navies, World War 2 & # 8217 por Don Kindell. Nomes adicionais coletados de listas de honra publicadas pelo Cel Graham Du Toit (aposentado).


Assista o vídeo: A VERDADE sobre a SEGUNDA GUERRA MUNDIAL (Outubro 2021).