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Southard DD-207 - História

Southard DD-207 - História

Southard DD-207

Southard (DD-207: dp. 1.215 (n.) 1. 314'41 / 2 "; b. 30'111 /,"; dr. 9'4 "(média); s. 35 k .; cpl. 122 ; a. 4 4 ", 1 3", 12 21 "tt .; cl. Clemson) Southard (DD-207) foi deposto em 18 de agosto de 1918 na Filadélfia por William Cramp & Sons; lançado em 31 de março de 1919; patrocinado pela Srta. Francesca Lewis Steward e comissionado em 24 de setembro de 1919, comdr. Richard Willson no comando. Durante o início do outono de 1919, Southard completou os preparativos e navegou para a costa da Flórida para fazer um shakedown. Em seguida, ela se dirigiu a Nova York para se juntar a seis outros destróieres na escolta do HMS Reknown para o mar quando aquele navio de guerra partiu carregando Eduardo, o Príncipe de Gales, após sua visita aos Estados Unidos. Em 19 de novembro de 1919, Southard partiu de Newport, R.I., para trabalhar com as forças navais no Mediterrâneo oriental. Por cerca de um ano, ela operou no Mar Adriático. Ela então partiu da costa da Dalmácia; transitou pelo Canal de Suez; e, depois de fazer escala nos portos do Egito, Arábia, Índia e China, aterrissou em Cavite, nas Filipinas, em 16 de fevereiro de 1921. Southard passou por reparos no estaleiro naval de lá até 21 de março, quando retomou as operações. Em 27 de agosto de 1922, ele partiu para os Estados Unidos e chegou a San Francisco, Califórnia, em 2 de outubro. De lá, ela mudou-se para San Diego, onde foi desativada em 7 de fevereiro de 1922. Após quase sete anos na reserva, Southard voou novamente com uma flâmula de comissionamento em 6 de janeiro de 1930. Ela operou na costa oeste dos Estados Unidos ao longo de 1930 e nas proximidades do Canal do Panamá durante os primeiros meses de 1931. Nos nove anos seguintes, Southard continuou as operações no Pacífico com a Força de Batalha. As únicas exceções a essa programação ocorreram em 1934 e 1939, quando ela fez pequenos cruzeiros no Atlântico. Em 1940, ela foi convertida em um caça-minas destruidor de alta velocidade e, em 19 de outubro, foi reclassificada como DMS-10. Embora estacionado em Pearl Harbor quando a guerra estourou no Pacífico, Southard estava no mar durante o ataque japonês em 7 de dezembro. Dois dias antes, Sue havia partido daquela base para participar de exercícios nas proximidades da Ilha Johnston. O caça-minas destruidor retornou a Oahu dois dias após o ataque e patrulhou os acessos a Pearl Harbor até 23 de janeiro de 1942. Depois de escoltar um comboio de ida e volta para San Francisco, em 15 de fevereiro Southard retomou as patrulhas em águas havaianas. Em 20 de maio, ela novamente saiu de Pearl Harbor na tela de um comboio em direção ao leste. Os navios chegaram a São Francisco no dia 31, e Southard passou os próximos 10 dias em disponibilidade restrita no Estaleiro Marinha da Ilha Mare. Ela reentrou em Pearl Harbor em 1º de julho e, nove dias depois, destacou-se pelo Pacífico Sul. Parando ao longo do caminho na Samoa Britânica e na Samoa Americana, ela chegou a Tongatabu, nas Ilhas Fiji, em 22 de julho. Ela partiu três dias depois, parou na Ilha Efate nas Novas Hébridas e chegou a Guadalcanal em 7 de agosto. Southard participou do bombardeio de abertura da Ilha da Flórida; em seguida, juntou-se à força de remoção de minas em uma varredura ao sul da Ilha de Gavotu e através do Canal de Lengo. No dia 8, cerca de 20 bombardeiros de alta altitude atacaram a área de transporte, e Southard conseguiu espirrar em pelo menos um avião inimigo. Quando a cabeça de praia de Guadalcanal foi estabelecida com sucesso, Southard estabeleceu a rotina arriscada de proteger os comboios da Nova Caledônia e as Novas Hébridas até as Salomões. Por quase oito meses, ela viajou de um lado para outro entre Espiritu Santo, Efate, Noumea, Tulagi, Purvis Bay e Guadalcanal. Havia ataques aéreos frequentes e submarinos rondavam as rotas marítimas. No início da manhã de 10 de novembro, ao passar entre San Cristobal e Guadalcanal a caminho da baía de Aola, Southard encontrou um submarino inimigo navegando na superfície. Ela imediatamente diminuiu a velocidade para 10 nós e abriu fogo. O submarino submergiu e Southard iniciou seu primeiro ataque de carga de profundidade. O caça-minas destruidor perdeu contato com seu adversário e não o recuperou novamente até 0607, quase três horas e meia depois. Durante as três horas seguintes, Southard fez mais cinco execuções de investida em profundidade. Após a última barragem, avistou-se óleo na superfície; e ela mudou-se para investigar. Ao chegar à mancha, a tripulação de Southard não conseguiu encontrar mais evidências de danos e ela continuou a navegar pela mancha. Quando ela alcançou um ponto a cerca de 2.000 metros do outro lado da mancha, o submarino emergiu quase verticalmente, expondo toda a sua torre de comando, seu casco à frente da torre e parte de sua quilha. Então a proa caiu cerca de 10 graus e o submarino afundou rapidamente pela popa. Embora a confirmação absoluta de um assassinato nunca tenha sido recebida, todas as evidências indicavam fortemente que Southard foi o vencedor. Após uma excursão de liberdade e recreação a Brisbane, Austrália, e seis dias na doca seca em Sydney, Southard voltou a patrulhar e transportar tarefas no início de janeiro de 1943 Em 20 de março, ela saiu de Noumea na companhia de Hove7 / (DMS-11), Stringham (APD-6) e Sonoma (AT-12) rebocando Aulick (DD-596). Esta unidade de tarefa parou em Suva Harbor, Fiji, no dia 25 e partiu no dia seguinte para continuar para Pago Pago, Pearl Harbor e, finalmente, para San Francisco. Southard entrou no Estaleiro da Marinha da Ilha Mare em 19 de abril e permaneceu até 8 de junho. No dia 15, ela estava em Pearl Harbor novamente e, nove dias depois, voltou para o sul do Pacífico. Ela chegou à Baía de Dumbea, Nova Caledônia, em 6 de julho de 1943. Seu retorno ao Pacífico ocidental significou uma retomada da patrulha e escolta de escolta para apoiar a campanha contínua das Salomão que, a essa altura, havia progredido mais ao norte. Em 30 de outubro, ela se juntou a um comboio ao largo de Tetere Point, Guadalcanal, e partiu para Bougainville. O comboio chegou ao largo do cabo Torokina no dia seguinte, e Southard juntou-se a outros elementos da frota no bombardeio de Bougainville. Após operações de remoção de minas na Baía Imperatriz Augusta, ela rumou para a Ilha da Flórida, entrando na Baía de Purvis em 3 de novembro. Quatro dias depois, ela voltou a Bougainville para investigar os cardumes ao longo dos acessos à Baía da Imperatriz Augusta; em seguida, ela retomou as patrulhas ao largo de Guadalcanal. Essas patrulhas e cruzeiros com comboios ocuparam o tempo de Southard até 21 de novembro, quando ela passou pelo Canal de Lengo com destino a Noumea. De 26 de novembro a 16 de dezembro, Southard permaneceu nas proximidades da Nova Caledônia, participando de exercícios e triagem de navios que entravam e saíam de Noumea. Em 17 de dezembro, ela entrou no porto de Suva com um comboio e, dois dias depois, partiu para Guadalcanal. Após sua reentrada nas Salomão, ela assumiu a rotina familiar de patrulhas e inspeção de navios de abastecimento. A aparente monotonia foi quebrada em 22 de janeiro. Enquanto escoltava Cache (AO - 7) da Ilha da Flórida para Espiritu Santo, Southard teve a oportunidade de aprimorar suas habilidades de guerra anti-submarino quando um submarino japonês torpedeou seu ataque. Sua caça, entretanto, foi interrompida pela tarefa mais importante de cobrir a aposentadoria do petroleiro manco para Espiritu Santo. No final de fevereiro, Southard visitou Auckland, na Nova Zelândia. Ela voltou às Solomons em março, patrulhou a área de Guadalcanal e conduziu exercícios nas Ilhas Russell. Seu campo de operações foi expandido em abril e maio para incluir partes do arquipélago Bismarck quando ela começou a escoltar comboios para Borgen Bay, Nova Grã-Bretanha. Em 10 de maio, ela estava de volta ao Espírito Santo; e, uma semana depois, ela partiu para os Estados Unidos para revisão. Ela pegou combustível em Funafuti em 19 de maio, abasteceu e abasteceu em Pearl Harbor nos dias 24 e 25 e entrou na Baía de São Francisco em 31 de maio. Southard começou a revisão no Estaleiro da Marinha da Ilha Mare no dia seguinte. Dois meses depois, o caça-minas destruidor revitalizado voltou para a guerra. Ela fez Pearl Harbor em 5 de agosto e, no dia 12, fez uma surtida com seis porta-aviões e cinco outros navios do tipo contratorpedeiro, com destino às Salomão. Doze dias depois, o grupo de trabalho entrou na baía de Purvis. Southard se destacou novamente no dia seguinte para exercícios em Russells. Em 4 de setembro, ela se encontrou com uma força-tarefa ao largo de Guadalcanal, chegou a Palaus no dia 12 e varreu as minas das costas de Peleliu e Anguar. No dia 24, ela abasteceu e reabasteceu em Manus nas Ilhas do Almirantado, depois voltou ao Palaus para patrulhas e tarefas de triagem. Ela reentrou no porto de Seeadler em 4 de outubro para se preparar para a invasão das Filipinas em Leyte. Outhard fez uma surtida de Manus com a Força de Ataque Dinagat em 10 de outubro e começou a varrer o Golfo de Leyte no dia 18. Ela varreu as minas do golfo novamente no dia 19 e fez uma varredura exploratória no Estreito de Surigao no dia 20. No dia 24, o caça-minas destruidor se juntou à tela do Carrier Group 77.4 e permaneceu assim empregado até o dia 26. De volta ao porto de Seeadler em 30 de outubro, Southard passou todo o mês de novembro e a maior parte de dezembro empenhado em treinos e disponibilidade em Manus. Dois dias antes do Natal de 1944, ela se encontrou com o TG 77.6 e se dirigiu para o Golfo de Leyte. A partir daí, o grupo de trabalho seguiu para Luzon e o assalto de Lingayen. Southard começou as operações de varredura de minas em Lingayen em 6 de janeiro de 1945. No final da tarde, enquanto ela lutava contra um ataque kamikaze, um dos aviões suicidas derrubou Southard contra suas pilhas. O motor do avião se encaixou no navio enquanto sua fuselagem ricocheteava de estibordo, rasgando uma calha de quase dois metros de largura em seu convés. Southard soltou rapidamente seu equipamento de varredura e retirou-se para fazer reparos de emergência. Em 14 horas, ela estava de volta à ação, varrendo minas. O corajoso navio continuou suas operações por mais cinco dias antes de partir da área de Lingayen. Ela voltou para a baía de San Pedro em 14 de janeiro para novos reparos; então, em 4 de fevereiro, rumou para o leste em direção ao Havaí. Ela parou em Ulithi no dia 6 e em Guam dois dias depois. Southard partiu das Marianas no dia 13 e chegou a Pearl Harbor no aniversário de George Washington. Ela passou por grandes reparos em Pearl Harbor e não deixou as águas do Havaí até 4 de maio. Ela parou em Eniwetok no dia 12; depois, em companhia de Clinton (APA-144) e Buckingham (APA-141), seguiu para as Marianas. Em 21 de maio, ela navegou de Guam para Saipan e, dois dias depois, embarcou para Okinawa. No dia de sua chegada a Nakagusuku Wan, Okinawa, Southard quase sofreu outro acidente suicida quando um kamikaze atacante espirrou a escassos 15 metros antes de o caça-minas destruidor. Nos três meses seguintes, ela varreu minas, rastreou transportes e entregou correspondência para as unidades de apoio contra incêndio em Okinawa. Em 15 de agosto de 1945, as hostilidades entre os Estados Unidos e o Império Japonês cessaram. Southard permaneceu em Ryukyus pelo resto de agosto, passando por inspeção e pesquisa. Em 15 de setembro, a equipe de pesquisa determinou que ela deveria ser movida para a área traseira para inspeção e reparos adicionais. No entanto, dois dias depois, enquanto manobrava fundeado durante um tufão, seus parafusos foram sujos por uma rede anti-submarina flutuante; e ela foi encalhada em um recife de pico ao largo de Tsuken Shima. Ela flutuou para longe do recife e suas hélices foram eliminadas por mergulhadores no dia 18. Mais tarde, enquanto ainda esperava para se mover para a área de retaguarda, em 9 de outubro, Southard naufragou em outro recife a cerca de 1.000 jardas a sudoeste de Tsuken Shima. No dia seguinte, os oficiais e a tripulação, exceto o oficial comandante e uma tripulação reduzida, foram removidos. O caça-minas destruidor foi declarado uma perda total; e, em 5 de dezembro de 1945, ela foi desativada. Southard foi retirado da lista da Marinha em 8 de janeiro de 1946, e seu casco foi destruído seis dias depois. Southard recebeu 10 estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.


USS Southard DD-207 (1919-1946)

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USS Southard (DD-207, posterior DMS-10), 1919-1946

O USS Southard, um contratorpedeiro da classe Clemson de 1190 toneladas, foi construído na Filadélfia, Pensilvânia. Comissionada em setembro de 1919, ela serviu brevemente ao longo da costa leste dos EUA antes de se deslocar para o Mediterrâneo. No final de 1920 ou início de 1921, Southard navegou pelo Canal de Suez em direção ao Extremo Oriente, onde permaneceu até agosto de 1922. Ela então cruzou o Pacífico para a costa oeste dos EUA, onde foi colocada na reserva no início de 1923.

Southard voltou ao serviço ativo em janeiro de 1930 e serviu pelo resto da década na Frota dos Estados Unidos, principalmente no Pacífico, mas com breves visitas ao Atlântico. À medida que a situação internacional piorava em 1940, o agora velho contratorpedeiro foi convertido em um caça-minas de alta velocidade, recebendo o novo casco número DMS-10 em outubro daquele ano. Ela estava servindo em águas havaianas quando o Japão iniciou a grande Guerra do Pacífico em 7 de dezembro de 1941.

Depois de passar os primeiros sete meses da guerra operando na área havaiana e escoltando comboios entre o Havaí e a costa oeste, Southard foi para o sul do Pacífico em julho de 1942 e um mês depois participou da invasão de Guadalcanal e Tulagi. Pelo resto de 1942, ela foi designada para o serviço de comboio em apoio à campanha de Guadalcanal. Após a revisão, o caça-minas rápido voltou à zona de guerra em meados de 1943 para retomar sua missão de proteção de navegação. No final do ano, ela participou da campanha em Bougainville.

Com tempo limite para uma reforma na costa oeste em junho e julho de 1944, Southard atuou no sul e no oeste do Pacífico até o início de 1945. Ela foi empregada na remoção de minas e outras tarefas durante as invasões do Palaus em setembro de 1944, Leyte em outubro e Luzon em janeiro de 1945. Um avião suicida japonês atingiu-a no meio do navio enquanto ela varria minas em 6 de janeiro de 1945, durante a operação do Golfo de Lingayen. O dano resultante foi reparado no Havaí entre fevereiro e maio. Southard passou o resto da guerra nas proximidades de Okinawa. Em setembro e outubro de 1945, logo após a rendição do Japão, ela foi duas vezes agredida por tufões e encalhada. Anulado como perda total, o USS Southard foi formalmente desativado no início de dezembro de 1945. Seu naufrágio foi destruído em meados de janeiro de 1946.

O USS Southard foi nomeado em homenagem a Samuel L. Southard (1787-1842), que serviu como Secretário da Marinha em 1823-1829.

Em um dia como hoje. 1314: Os escoceses, sob Robert the Bruce, derrotam o exército de Edward II em Bannockburn.

1667: A Paz de Breda põe fim à Segunda Guerra Anglo-Holandesa quando os holandeses cederam Nova Amsterdã aos ingleses.

1862: Forças da União e da Confederação lutam na batalha de Chickahominy Creek.

1863: No segundo dia de combate, as tropas confederadas não conseguem desalojar uma força da União na Batalha de LaFourche Crossing.

1864: O General da União Ulysses S. Grant estende suas linhas ainda mais ao redor de Petersburgo, Virgínia, acompanhado por seu comandante-chefe, Abraham Lincoln.

1900: General Arthur MacArthur oferece anistia aos filipinos que se rebelam contra o domínio americano.

1915: A Alemanha usa gás venenoso pela primeira vez na guerra na Floresta Argonne.

1919: Alemães afundam sua própria frota em Scapa Flow, Escócia.

1942: Os Aliados rendem-se em Tobruk, na Líbia.

1945: Forças japonesas em Okinawa se rendem às tropas americanas.


HOVEY DMS 11

Esta seção lista os nomes e designações que o navio teve durante sua vida útil. A lista está em ordem cronológica.

    Destruidor da classe Clemson
    Keel lançado em 7 de setembro de 1918 - lançado em 26 de abril de 1919

Capas navais

Esta seção lista links ativos para as páginas que exibem capas associadas ao navio. Deve haver um conjunto separado de páginas para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). As capas devem ser apresentadas em ordem cronológica (ou da melhor forma possível).

Como um navio pode ter muitas capas, elas podem ser divididas em várias páginas para que não demore para carregar as páginas. Cada link de página deve ser acompanhado por um intervalo de datas para as capas dessa página.

Carimbos

Esta seção lista exemplos de carimbos postais usados ​​pelo navio. Deve haver um conjunto separado de carimbos postais para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). Em cada conjunto, os carimbos postais devem ser listados em ordem de seu tipo de classificação. Se mais de um carimbo postal tiver a mesma classificação, eles devem ser posteriormente classificados pela data de uso mais antigo conhecido.

O carimbo postal não deve ser incluído, a menos que seja acompanhado por uma imagem em close-up e / ou a imagem de uma capa mostrando esse carimbo. Os intervalos de datas DEVEM ser baseados SOMENTE NAS CAPAS NO MUSEU e devem mudar à medida que mais capas são adicionadas.
 
& gt & gt & gt Se você tiver um exemplo melhor para qualquer um dos carimbos postais, sinta-se à vontade para substituir o exemplo existente.


SOUTHARD DMS 10

Esta seção lista os nomes e designações que o navio teve durante sua vida útil. A lista está em ordem cronológica.

    Destruidor da classe Clemson
    Keel lançado em 18 de agosto de 1918 - lançado em 31 de março de 1919

Capas navais

Esta seção lista links ativos para as páginas que exibem capas associadas ao navio. Deve haver um conjunto separado de páginas para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). As capas devem ser apresentadas em ordem cronológica (ou da melhor forma possível).

Como um navio pode ter muitas capas, elas podem ser divididas em várias páginas para que não demore para carregar as páginas. Cada link de página deve ser acompanhado por um intervalo de datas para as capas dessa página.

Carimbos

Esta seção lista exemplos de carimbos postais usados ​​pelo navio. Deve haver um conjunto separado de carimbos postais para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). Em cada conjunto, os carimbos postais devem ser listados em ordem de seu tipo de classificação. Se mais de um carimbo postal tiver a mesma classificação, eles devem ser posteriormente classificados pela data de uso mais antigo conhecido.

O carimbo postal não deve ser incluído, a menos que seja acompanhado por uma imagem em close-up e / ou a imagem de uma capa mostrando esse carimbo.Os intervalos de datas DEVEM ser baseados SOMENTE NAS CAPAS NO MUSEU e devem mudar à medida que mais capas são adicionadas.
 
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Tipo de carimbo postal
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Killer Bar Text

Correios estabelecidos em 8 de dezembro de 1919 - Correios desativados em 14 de março de 1921

Correio estabelecido em 8 de janeiro de 1930 - Correio desativado em 2 de fevereiro de 1935

Keel Laying of USS Dunlap DD-384, cachet pelo Dr. S. E. Hutnick. Carimbo postal usado após PO desestabelecido.

Correio estabelecido em 15 de agosto de 1935 - Correio desativado em 4 de novembro de 1945

Fleet Week, homenagem de William Linto. A capa também traz carimbos de USS Relief AH-1, USS Goff DD-247, USS Reuben James DD-245 e USS Hovey DD-208 na frente e no verso.

USCS Postmark
Catálogo Illus. S-55

Keel Laying of USS Fanning DD-385, cachet pelo Dr. S. E. Hutnick. "S-55 aparece com várias palavras dentro do círculo em vez da data." USCS Postmark Catalog, 5ª edição.

USCS Postmark
Catálogo Illus. S-55c

Outra informação

USS SOUTHARD ganhou a Medalha de Campanha da Ásia-Pacífico com 10 estrelas de batalha e a Medalha da Vitória na Segunda Guerra Mundial durante sua carreira naval.

HOMÔNIMO - Samuel Lewis Southard (9 de junho de 1787 - 26 de junho de 1842)
Samuel Lewis Southard nasceu em Basking Ridge, New Jersey, e se formou em Princeton em 1804. Depois de lecionar em New Jersey, ele trabalhou como tutor na Virgínia e estudou direito lá. Ao ser admitido na ordem dos advogados, ele voltou para Nova Jersey, onde foi nomeado repórter jurídico pelo legislativo em 1814. Southard tornou-se juiz associado da suprema corte estadual em 1815 e, em 1820, atuou como eleitor presidencial. Em 1821, foi escolhido para ocupar a vaga no Senado dos Estados Unidos, vaga com a renúncia de James J. Wilson, e serviu até março de 1823. Em setembro daquele ano, foi nomeado Secretário da Marinha, cargo que ele ocupou até 1829. Durante esses anos, ele também serviu brevemente como Secretário do Tesouro e Secretário da Guerra. Em 1829, Southard tornou-se procurador-geral de Nova Jersey e, em 1832, foi eleito governador. Retornou ao Senado em 1833 e, em 4 de março de 1841, tornou-se Presidente Pro Tempore do Senado. Southard morreu em Fredericksburg, Virginia.

O patrocinador dos navios foi a Srta. Francesca Lewis Steward.

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/> Um caça-minas rápido da Marinha usa o falso casco número DMS-18 enquanto servia como navio para o filme "The Caine Mutiny", provavelmente em 1954. O navio é talvez o caça-minas rápido Doyle ou Thompson. (História Naval dos Estados Unidos e Comando de Patrimônio)

A carreira longa e imprevisível de Wouk incluiu a escrita de gag, ficção e um musical co-escrito com Jimmy Buffett. Seu épico em duas partes da Segunda Guerra Mundial, “The Winds of War” e “War and Remembrance”, foi adaptado pelo próprio Wouk para uma minissérie de TV ganhadora do Emmy em 1983, estrelada por Robert Mitchum.

“The Winds of War” recebeu algumas das classificações mais altas da história e o envolvimento de Wouk cobriu tudo, desde o roteiro até patrocinadores comerciais.

Chefes de estado o liam e faziam citações dele, mas Wouk evitava falar de grandeza, dizendo a um repórter que ele não era um "estilista de ponta".

Em “War and Remembrance”, um escritor anota em seu diário, “Eu não poderia contribuir com nada de novo, mas escrevendo como faço com uma mão leve, eu poderia encantar alguns leitores a fazer uma pausa, em sua pressa despreocupada atrás de prazer e dinheiro, por um olhe para as coisas que importam. ”

De Ernest Hemingway a James Joyce, os principais autores do século 20 foram considerados anti-religiosos ou, pelo menos, altamente céticos. Mas Wouk fazia parte de um grupo menor que incluía C.S. Lewis, Chaim Potok e Flannery O'Connor, aqueles que mantinham abertamente as crenças tradicionais.

Ele argumentou que, entre os escritores, o anticonformismo era uma espécie de conformidade.

“Parece curioso”, escreveu ele em “Aurora Dawn”, seu primeiro romance, “que a vida 'como realmente é', de acordo com a inspiração moderna, contém uma quantidade surpreendente de fornicação, violência, vulgaridade, indivíduos desagradáveis, blasfêmia, ódio e roupas íntimas femininas. ”

"Marjorie Morningstar", publicado em 1955, foi um dos primeiros livros sobre a vida judaica que vendeu um milhão de cópias, e dois romances, "A esperança" e "A glória", foram ambientados em Israel.

Uma de suas obras mais influentes foi “This Is My God”, uma defesa da fé cuidadosa, mas firme, que podia ser encontrada em incontáveis ​​lares de judeus. Em seus 90 anos, ele estudou o Talmud diariamente e conduziu uma aula semanal do Talmud. Ele fez muitos discursos e sermões e recebeu vários prêmios, incluindo um prêmio pelo conjunto de obras do Conselho do Livro Judaico.

Durante os muitos anos em que morou em Washington, D.C., a sinagoga de Georgetown que ele frequentou era conhecida extraoficialmente como "Sinagoga de Herman Wouk".

Em 1995, a Biblioteca do Congresso comemorou seu 80º aniversário com um simpósio sobre sua carreira. Os historiadores David McCullough, Robert Caro, Daniel Boorstin e outros estiveram presentes.

Em 2008, Wouk recebeu o primeiro Prêmio da Biblioteca do Congresso pelo conjunto de sua obra na redação de ficção. Em meados dos anos 90, ele concluiu o romance em quadrinhos “The Lawgiver” e, aos 100 anos, escreveu um livro de memórias. A longevidade de Wouk inspirou Stephen King a intitular uma história "Herman Wouk is Still Alive".

/> Samuel Clemens (Mark Twain) posa em seu terno branco clássico de 1905. Seu trabalho inspirou Herman Wouk. (George Edward Perine, Divisão de Impressos e Fotografias / Biblioteca do Congresso)

Wouk, filho de judeus russos, nasceu em Nova York em 1915. A família era religiosa - sua mãe era filha de um rabino - e dedicada aos livros. Seu pai lia para ele de Sholem Aleichem, o grande escritor iídiche.

Um caixeiro-viajante vendeu para sua família as obras inteiras de Mark Twain, que se tornou o escritor favorito de Wouk, por mais irreverente que fosse em questões de fé.

“Achei tudo muito estimulante”, disse Wouk, em uma rara entrevista, à The Associated Press em 2000. “Seu trabalho está impregnado de referências à Bíblia. Ele pode ser mordaz sobre isso, mas elas estão lá. Ele está fazendo piadas sobre religião, mas os judeus estão sempre fazendo piadas sobre isso. "

Um dos melhores alunos do ensino médio, Wouk formou-se em literatura comparada e filosofia na Columbia University e editou a revista de humor da faculdade. Após a formatura, ele seguiu o caminho de tantos nova-iorquinos brilhantes e inteligentes na década de 1930: Ele foi para a Califórnia, onde trabalhou cinco anos no programa de rádio de Fred Allen.

Se a guerra não tivesse se intrometido, ele poderia ter se limitado a esquetes cômicos.

Após o bombardeio de Pearl Harbor, ele se alistou na Marinha e serviu como oficial no Pacífico. Lá, ele recebeu o presente mais precioso do escritor, o tempo livre. Ele leu e leu, da Bíblia à ficção vitoriana, e escreveu o que se tornou seu primeiro romance publicado, a sátira de rádio “Aurora Dawn”.

"Eu estava apenas me divertindo. Nunca me ocorreu escrever um romance", disse ele.

Quando "Aurora Dawn" foi lançado, em 1947, Wouk era casado e morava em Nova York. Seu romance foi uma seleção do Book-of-the-Month Club e ele logo publicaria "City Boy", uma história de amadurecimento altamente influenciada por Twain.

Military Times Winter Reading Guide: Nonfiction from Grant to Groberg

Aulas de história, histórias de heroísmo, disputas do Pentágono e muito, muito mais em nossa lista de livros de final de ano.

Em 1951, Wouk se tornou uma grande estrela literária com o lançamento de "The Caine Mutiny", pelo qual Wouk foi comparado a outros romancistas da Segunda Guerra Mundial: Mailer, Irwin Shaw, James Jones.

Mas seu próximo livro tratou de assuntos domésticos. Wouk falava frequentemente de sua preocupação com a assimilação e esta história falava de uma aspirante a atriz judia cujo nome verdadeiro era Marjorie Morgenstern.

Seu nome artístico forneceu o título do romance, "Marjorie Morningstar".

"Meu agente ficou absolutamente chocado", disse Wouk à AP. "Ele o enviou ao editor de uma revista feminina e o editor disse: 'Herman Wouk destruiu a si mesmo. Ele é um homem que escreve dramas extensos e abrangentes sobre homens em ação. Em seguida, ele escreve sobre essa garota e nada acontece. Ele deveria queimar este livro e esqueça. '"

Mas como "The Caine Mutiny", o romance vendeu milhões e foi transformado em um filme, estrelado por Natalie Wood. (Wouk acabou comprando a antiga casa de Wood em Palm Springs).

Ele era famoso o suficiente para aparecer na capa da revista Time, embora alguns judeus reclamassem que seu livro perpetuava estereótipos e os críticos reclamaram que ele era muito antiquado, muito respeitoso.

O capitão Queeg, por exemplo, pode ser um vilão na cultura popular, mas "The Caine Mutiny" não era "Catch-22". Wouk foi igualmente duro com os oficiais que se rebelaram contra Queeg. O "ponto crucial" da história, escreveu Wouk em seu diário, era que o "motim foi um erro" e a tripulação deveria ter apoiado seu líder, por mais defeituoso que fosse.

Ao longo dos anos, Wouk respondeu às críticas de duas maneiras: ele não julgava os personagens de suas histórias, mas tentava dizer a verdade e se ele realmente desafiava a autoridade dependia do que você achava que precisava ser desafiado.

Wouk sabia que outros não compartilhavam de suas opiniões.

“This Is My God” apresentou uma abordagem semelhante a “Mere Christianity” e outras obras de C.S. Lewis. Wouk pregou não para os convertidos, mas para os curiosos. Ele antecipou discussões sobre religião e tentou o seu melhor para respondê-las.

"Não sou uma figura exagerada, e isso me convém", disse ele à AP. "Eu amo o trabalho e é o maior privilégio possível dizer, 'Aqui estão esses livros que existem porque eu tive que escrevê-los.'"

Em 1945, Wouk casou-se com Betty Sarah Brown, que também serviu como sua agente até sua morte em 2011.

Eles tiveram três filhos - Nathaniel, Joseph e seu mais velho, Abraham, que se afogou em 1951, uma morte que deixou Wouk com “as lágrimas da cicatriz de um deserto sem sentido”.

Nota do editor do Navy Times: Depois de Pearl Harbor, Herman Wouk ingressou na Marinha. Ele se reportou ao contratorpedeiro / caça-minas da classe Clemson Zane (DD-337 / DMS-14 / AG-109) no início de 1943, enquanto estava amarrado em Noumea, Nova Caledônia. Ele foi transferido para o caça-minas irmão Southard (DD-207 / DMS-10) e terminou a guerra como oficial executivo da embarcação. Como seus dois navios de guerra, ele sobreviveu a Rendova. Kwajalein, Eniwetok, Saipan, Guam, Tinian e Okinawa. Um personagem secundário em seu famoso romance The Caine Mutiny foi nomeado após Southard, mas ele não escreveu o livro enquanto era XO. Essa honra coube ao porta-aviões Saipan (CVL-48). Ele começou a trabalhar nele durante um cruzeiro de treinamento de reserva e está incluído no Lista de Leitura da CNO. Nós altamente recomendamos lendo seus comentários sobre guerra, memória e literatura entregue na 121ª Reunião Anual e Seminário do Instituto Naval em Annapolis. Ventos bons e mares violentos, senhor.


USS Southard (DD-207, DMS-10)


Figura 1: USS Southard (DD-207) em andamento em 20 de abril de 1932. Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, do acervo do Centro Histórico Naval. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 2: USS Southard (DD-207), data e local desconhecidos. A fotografia é cortesia de Robert M. Cieri. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 3: USS Southard (DD-207) nas águas do Alasca durante a década de 1930. Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, do acervo do Centro Histórico Naval. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 4: USS Southard (DMS-10) ao largo de Mare Island Navy Yard, Califórnia, 9 de junho de 1942. Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, do acervo do Centro Histórico Naval. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 5: USS Southard (DMS-10) ao largo de Mare Island Navy Yard, Califórnia, 9 de junho de 1942. Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, do acervo do Centro Histórico Naval. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 6: USS Southard (DMS-10) fotografado bem à frente, ao largo do Mare Island Navy Yard, Califórnia, 10 de junho de 1942. A data real da foto pode ser 9 de junho de 1942. Fotografia da Coleção do Bureau of Ships nos Arquivos Nacionais dos Estados Unidos. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 7: USS Southard (DMS-10) fotografado diretamente da popa, ao largo do Mare Island Navy Yard, Califórnia, 10 de junho de 1942. A data real da foto pode ser 9 de junho de 1942. Observe os detalhes de sua conversão para um caça-minas rápido: painel de popa triangular quadrado , com seu nome visível, equipamento de varredura e turcos nas trilhas de carga de profundidade da popa posicionados sobre as proteções da hélice. Fotografia da Coleção do Bureau of Ships nos Arquivos Nacionais dos Estados Unidos. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 8: USS Southard (DMS-10) ao largo de São Francisco, Califórnia, 27 de maio de 1943, após uma revisão. Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, do acervo do Centro Histórico Naval. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 9: USS Southard (DMS-10) ao largo de São Francisco, Califórnia, 27 de maio de 1943, após uma revisão. Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, do acervo do Centro Histórico Naval. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 10: USS Southard (DD-207), por volta do início dos anos 1930. Fotografia cortesia de Marc Piché. Clique na fotografia para ampliar a imagem.

Nomeado em homenagem ao Secretário da Marinha Samuel L. Southard (1787-1842), USS Southard (DD-207) foi de 1.215 toneladas Clemson contratorpedeiro de classe que foi construído por William Cramp & Sons na Filadélfia, Pensilvânia, e foi comissionado em 24 de setembro de 1919. O navio tinha aproximadamente 314 pés de comprimento e 30 pés de largura, velocidade máxima de 35 nós e uma tripulação de 122 oficiais e homens. Southard estava armado com quatro canhões de 4 polegadas, um canhão de 3 polegadas, 12 tubos de torpedo de 21 polegadas e cargas de profundidade.

Pouco depois de ser comissionado, Southard patrulhou a costa leste dos Estados Unidos e, em seguida, foi implantado no Mediterrâneo. No final de 1920, o navio navegou pelo Canal de Suez e seguiu para o Extremo Oriente, chegando ao Cavite Navy Yard nas Filipinas em 16 de fevereiro de 1921. Southard permaneceu nas Filipinas até agosto de 1922, quando recebeu ordem de retornar aos Estados Unidos. Ela chegou a San Diego, Califórnia, em outubro e foi desativada lá em 7 de fevereiro de 1922.

Southard foi reativado em 6 de janeiro de 1930. Nos dez anos seguintes, o navio serviu principalmente no Pacífico, mas também fez visitas ocasionais ao Atlântico. Em 1940, enquanto a guerra grassava na Europa, Southard foi convertido em um caça-minas de alta velocidade e foi re-designado DMS-10 em outubro do mesmo ano. Embora agora baseado em Pearl Harbor, Havaí, Southard estava no mar quando Pearl Harbor foi atacado em 7 de dezembro de 1941. Ela retornou a Pearl Harbor dois dias após o ataque e foi designada para patrulhar vários acessos à base naval até 23 de janeiro de 1942.

Durante os próximos sete meses, Southard auxiliou na escolta de comboios entre o Havaí e a costa oeste dos Estados Unidos. O contratorpedeiro foi então enviado ao Pacífico Sul em julho de 1942 e um mês depois participou dos ataques anfíbios americanos em Guadalcanal e Tulagi nas Ilhas Salomão. Pelo resto de 1942, Southard foi designado para o serviço de escolta de comboio entre a Nova Caledônia e as Novas Hébridas e as Ilhas Salomão.

Cedo na manhã de 10 de novembro de 1942, enquanto partia de Guadalcanal a caminho de outra missão de comboio, Southard avistou um submarino japonês voando na superfície. Southard imediatamente diminuiu a velocidade para 10 nós e abriu fogo contra o submarino. O submarino submerso e Southard começou seu primeiro ataque de carga de profundidade da guerra. Depois de fazer um ataque preliminar, o contratorpedeiro perdeu contato com o submarino japonês por mais de três horas. Mas Southard permaneceu na área e retomou o contato. Durante as três horas seguintes, o destruidor fez mais cinco investidas em profundidade sobre o submarino. Finalmente, após seu último ataque, os homens a bordo Southard óleo manchado flutuando na superfície, uma indicação de que o submarino foi atingido. Southard vaporizou sobre a mancha de óleo para investigar, mas não encontrou nenhum outro destroço do submarino. De repente, como um tubarão ferido, o submarino emergiu quase verticalmente, expondo toda a sua torre de comando, o casco à frente da torre e parte de sua quilha. A proa do submarino & # 8217s caiu gradualmente cerca de 10 graus e então o navio afundou rapidamente pela popa. Embora a confirmação absoluta da morte nunca tenha sido obtida, todas as evidências apontavam para Southard tendo afundado o navio de guerra japonês.

Southard foi enviado de volta aos Estados Unidos para uma revisão e chegou a São Francisco, Califórnia, em 19 de abril de 1943. A revisão foi concluída em 8 de junho, quando Southard foi enviado de volta às Ilhas Salomão, a tempo de participar do ataque anfíbio à ilha de Bougainville. Southard foi um dos navios que bombardeou alvos inimigos em Bougainville e também foi usado para tarefas de remoção de minas na Baía Imperatriz Augusta, na Ilha da Flórida e na Baía de Purvis. Mas a maior parte de SouthardO tempo foi gasto em tarefas de escolta de comboio. Após vários meses de serviço de escolta de comboio, Southard foi enviado de volta aos Estados Unidos para outra grande reforma. O navio voltou para São Francisco e chegou lá em 31 de maio de 1944.

Southard& # 8217s a revisão foi concluída em julho de 1944. Ela foi imediatamente enviada de volta para o oeste do Pacífico e participou de tarefas de remoção de minas durante as invasões das Ilhas Palau em setembro de 1944, Ilha Leyte em outubro e Luzon em janeiro de 1945, ambas as quais foram nas Filipinas. Mas durante uma missão de varredura de minas no Golfo de Lingayen, nas Filipinas, em 6 de janeiro de 1945, uma aeronave kamikaze japonesa colidiu com Southard a meia nau. O motor do avião enterrou-se dentro do navio enquanto o resto do avião se soltou e ricocheteou em seu lado estibordo, abrindo um buraco de quase dois metros de largura em seu convés. A tripulação começou os reparos de emergência no destróier e, incrivelmente, depois de apenas 14 horas, o navio estava de volta à ação em busca de minas. Em 14 de janeiro, o navio foi enviado de volta a Pearl Harbor para reparos mais extensos. Ela chegou ao Havaí em fevereiro e os reparos foram concluídos em maio de 1945.

Depois que os reparos foram concluídos, Southard foi enviado a Okinawa para participar do ataque àquela ilha. Ela chegou a Okinawa no final de maio e nos três meses seguintes varreu minas, rastreou transportes e entregou correspondência para os navios de apoio de fogo em Okinawa. Depois que os japoneses se renderam em agosto de 1945, Southard permaneceu nas proximidades de Okinawa. Infelizmente, em setembro e outubro de 1945, logo após o fim da guerra no Pacífico, o navio foi atingido por tufões e encalhou em dois recifes diferentes durante duas tempestades diferentes. O navio foi cancelado como perda total e Southard foi formalmente desativado em 5 de dezembro de 1945.Seu casco foi destruído em 14 de janeiro de 1946. USS Southard recebeu 10 estrelas de batalha por seu serviço durante a Segunda Guerra Mundial.


Southard DD-207 - História

O USS Melville, um contratorpedeiro de 7150 toneladas, foi construído em Camden, New Jersey. Encomendado no início de dezembro de 1915, ela foi designada para a Frota do Atlântico. Em maio de 1917, logo depois que os Estados Unidos entraram na Primeira Guerra Mundial, ela viajou para Queenstown, Irlanda, para fornecer serviços de base para os destróieres da Marinha dos EUA conduzindo operações anti-submarinas daquele porto. Melville voltou aos Estados Unidos em janeiro de 1919, quase dois meses após o fim do conflito. Durante o semestre seguinte, serviu na costa leste dos Estados Unidos, no Caribe e nos Açores, onde apoiou o voo transatlântico de maio de 1919 do hidroavião da Marinha NC-4.

Em julho de 1919, Melville foi transferido para a costa do Pacífico, mas sua chegada foi atrasada por três meses por uma explosão de caldeira que tirou a vida de cinco de seus tripulantes. Depois de consertada e posicionada em seu novo porto, San Diego, Califórnia, ela começou duas décadas de trabalho mantendo os destróieres da Frota. Durante esse período, a licitação também atendeu nas águas do Havaí, Caribe e ao longo da costa atlântica. Depois de dezembro de 1940, Melville apoiou navios de guerra que participavam de Patrulhas de Neutralidade e outras operações "curtas de guerra" em Norfolk, Virgínia, Baía de Guantánamo, Cuba e Bermudas.

Após uma ausência de vinte e três anos, em janeiro de 1942 Melville voltou ao Atlântico oriental para apoiar os navios de escolta do comboio. Inicialmente baseada em Londonderry, Irlanda do Norte, ela posteriormente trabalhou na Islândia, Brasil, Escócia, Inglaterra e na Costa Leste dos Estados Unidos. Começando em maio de 1944, ela ajudou os caça-minas e embarcações de desembarque enquanto se preparavam para a invasão da Normandia em junho e a campanha terrestre subsequente no noroeste da Europa. Em julho de 1945, após a rendição alemã, Melville foi para Nova York, a caminho de uma missão planejada para o Pacífico. Isso foi cancelado depois que o Japão capitulou em meados de agosto e ela passou a maior parte do ano seguinte em Jacksonville, Flórida, ajudando a acumular navios de guerra excedentes. Desativado em Norfolk, Virgínia, em agosto de 1946, o USS Melville foi retirado da lista de navios da Marinha em abril de 1947, transferido para a Comissão Marítima em março de 1948 e vendido para demolição em agosto daquele ano.

O USS Melville foi nomeado em homenagem ao Contra-Almirante George W. Melville (1841-1912), um notável explorador do Ártico e Chefe do Bureau de Engenharia de Vapor de 1887 a 1903.

Esta página apresenta e fornece links para todas as opiniões que temos sobre o USS Melville (Destroyer Tender # 2, posterior AD-2).

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USS Melville (Destroyer Tender # 2)

Em andamento a 15,15 nós durante a corrida # 16 de suas provas, 16 de julho de 1915.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 81 KB 740 x 595 pixels

USS Melville (Destroyer Tender # 2)

Ancorado, por volta de 1916 ou início de 1917.
A fotografia original é impressa em cartão postal.

Doação do Dr. Mark Kulikowski, 2007.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 48 KB 740 x 480 pixels

USS Melville (Destroyer Tender # 2)

Na doca seca, por volta de 1916 ou início de 1917.
A fotografia original é impressa em cartão postal.

Doação do Dr. Mark Kulikowski, 2007.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 52 KB 455 x 765 pixels

USS Melville (Destroyer Tender # 2)

Em Queenstown, Irlanda, enquanto servia como navio de reparo da flotilha destruidora durante a Primeira Guerra Mundial

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 58 KB 740 x 500 pixels

USS Melville (Destroyer Tender # 2)

Ancorado em Queenstown, Irlanda, em 11 de abril de 1918, enquanto atuava como "navio-mãe" para os destróieres americanos baseados lá.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 84 KB 740 x 575 pixels

USS Melville (Destroyer Tender # 2)

Retornando aos Estados Unidos com a & quotVictory Fleet & quot em 15 de abril de 1919, após prática de tiro ao alvo em águas cubanas. A localização é provavelmente o porto de Nova York.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 96 KB 740 x 610 pixels

USS Melville (Destroyer Tender # 2)

Cortesia de Jim Kazalis, 1981.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 68 KB 740 x 450 pixels

Ancorado no rio Hudson, perto da cidade de Nova York, 2 de maio de 1927.
Observe a linha de barcaças além dela.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 77 KB 740 x 590 pixels

Visto diretamente de cima enquanto estava ancorado no rio Hudson, perto da cidade de Nova York, em 2 de maio de 1927.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 79 KB 740 x 590 pixels

No Canal do Panamá, 11 de junho de 1927. Ela está se aproximando das eclusas de Gatún.
Imediatamente atrás dela está o S.S. Edwin Christenson (American Freighter, construído em 1918 como S.S. West Wind).
Cortado da foto nº NH 105061, uma fotografia panorâmica de Goldbeck, National Photo Service, 737 East Houston Street, San Antonio, Texas.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Tamanho da imagem online: 69 KB 740 x 400 pixels

Passa a vapor pela Ilha Yerba Buena, na Baía de São Francisco, Califórnia, por volta de 1930.

Coleção do Tenente Ralph F. Nourse, doada pelo Tenente Comandante J.R. Bradley, 1961.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 90 KB 740 x 485 pixels

Ancorado em Pearl Harbor, Havaí, em 23 de agosto de 1940, visto de uma altitude de 250 metros.

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais.

Imagem online: 77 KB 740 x 610 pixels

As reproduções desta imagem também podem estar disponíveis através do sistema de reprodução fotográfica do Arquivo Nacional.

Além das imagens apresentadas acima e nas outras páginas deste navio, o Arquivo Nacional parece conter outras visualizações do USS Melville (AD-2). A lista a seguir apresenta algumas dessas imagens:

As imagens listadas abaixo NÃO fazem parte do acervo do Centro Histórico Naval.
NÃO tente obtê-los usando os procedimentos descritos em nossa página & quotComo obter reproduções fotográficas & quot.

As reproduções dessas imagens deverão estar disponíveis no sistema de reprodução fotográfica do Arquivo Nacional para fotos não detidas pelo Centro Histórico Naval.


História

O Corpo de Bombeiros de Southard foi organizado em 1933 depois que Louis Bry Jr. fez circular uma petição para descobrir o que os moradores do bairro pensavam sobre ter sua própria empresa de bombeiros voluntária. Cento e três nomes foram obtidos. Em 3 de fevereiro de 1933, aproximadamente 50 homens que assinaram a petição se reuniram no Mannerchor Club em Lanes Mill Road para a primeira reunião. Richard Nissen Jr. presidiu. Na próxima reunião em 10 de fevereiro de 1933, o Sr. Chester, o Sr. Clayton e o Sr. Barholow da Adelphia Fire Company compareceram e explicaram os procedimentos que usaram ao organizar sua empresa em 1927.

Em 17 de fevereiro, a empresa realizou sua primeira eleição de diretores. Os escolhidos foram Henry Hamberger, presidente Louis Bry Jr., vice-presidente Austin Gunther, secretário Charles E. Pool, secretário financeiro William Schlaterer, tesoureiro Dick O'Donnell, Adolf Austin e Robert Mitchell, curadores. John Reynolds foi eleito chefe, Kingsley Addison, chefe adjunto e Carl Reynolds, capataz.

Em 24 de fevereiro, um terreno para um corpo de bombeiros foi doado pelo Sr. e Sra. George Paterson. Acreditando que seriam necessários mais terrenos para estacionamento, a empresa se reuniu com os doadores e um segundo terreno foi adquirido a um custo de $ 300. Ficou acertado que a empresa pagaria US $ 10 por mês até que o terreno fosse quitado.

Durante esse tempo, um comitê de construção foi nomeado com Austin Gunther como presidente. Os membros do comitê incluíram Alfred Layton e Willis Applegate, pedreiro Carl Reynolds, Al Mitchell e Austin Gunther, carpintaria Bob Mitchell e Chris Rohrback, trabalho em concreto George Thompson, escavação Houston Burdge, engenharia civil Adolf Austin e John Harting, pintura e Albert Gunther, elétrico . A construção começou no final de março e a pedra fundamental foi lançada em 21 de outubro de 1933. Incluídos na pedra fundamental estavam os nomes dos membros da companhia de bombeiros e das senhoras auxiliares que estavam em dia com suas obrigações, além de várias lembranças da época.

Frente do corpo de bombeiros - agosto de 1948

Para ajudar a pagar a construção do prédio, a empresa organizou bailes, shows de menestréis, carnavais de bombeiros, campanhas de envelopes e cinquenta e cinquenta anos. As senhoras auxiliares organizaram jantares e vários outros eventos para arrecadar dinheiro para o fundo do corpo de bombeiros. O trabalho na construção foi feito principalmente à noite e nos fins de semana, ou sempre que os membros podiam doar seu tempo. No início, os homens fizeram seus próprios blocos de cimento com uma máquina de fazer blocos que foi doada. Conforme os fundos foram disponibilizados, eles compraram blocos com desconto para terminar as paredes. Demorou cerca de 6.500 blocos para concluir o trabalho de alvenaria.

Também em 1933, o Auxiliar de Senhoras do Corpo de Bombeiros de Southard No. 1 foi fretado. Eles organizaram jantares, leilões de presentes e outras atividades de arrecadação de fundos para ajudar o departamento a pagar suas contas, antes do advento dos impostos do distrito de bombeiros. Ao mesmo tempo, a auxiliar tinha mais de 45 membros e sua própria van, que foi equipada como uma cozinha móvel para fornecer bebidas aos voluntários durante longos esforços de combate a incêndios.

O trabalho continuou ao longo de 1934 e, embora ainda não tenha sido concluído, a primeira reunião foi realizada no corpo de bombeiros em 4 de janeiro de 1935. Anteriormente, as reuniões foram realizadas no Mannerchor Club, no Blue Bird Inn, no salão da igreja em Kent e nas estradas da Igreja e vários outros locais.

Em julho de 1935, a empresa ganhou seu primeiro caminhão de bombeiros, um caminhão químico GMC 1921 comprado da Goodwill Hook and Ladder of Freehold por US $ 150. O caminhão teve seu primeiro treino em 25 de julho na fazenda Joseph Reynolds em Friendship Road. Não havia sirene neste momento, mas John Reynolds e Art Wangenstein, que estavam do outro lado da rua do corpo de bombeiros, atenderam à chamada e apagaram o fogo com 40 galões de água e produtos químicos.

Em dezembro de 1936, uma sirene foi comprada e instalada no telhado do corpo de bombeiros. Três interruptores foram instalados para operar a sirene: um na casa de John Reynolds, um em sua garagem e um terceiro no corpo de bombeiros. Chamadas de bombeiros chegavam por telefone na casa dos Reynolds e eles transmitiam as informações ao primeiro bombeiro a chegar ao prédio, que por sua vez escreveria as informações em um quadro negro.

Em 1937, a Adelphia Fire Company doou um caminhão de serviço Studebaker para a empresa. Este caminhão, um carro funerário abatido carinhosamente apelidado de "Tia Martha", carregava latas de leite doadas cheias de água para reabastecer o caminhão de produtos químicos. Em dezembro de 1939, "Tia Martha" foi retirada de serviço e vendida para Anton Zauner , que tinha uma fazenda na Lanes Mill Road.

Em 6 de maio de 1937, os bombeiros Southard, usando o caminhão químico GMC 1921, responderam a um dos incêndios mais famosos da história do mundo, quando o dirigível alemão Hindenburg, cheio de hidrogênio, explodiu na Estação Aérea Naval de Lakehurst, matando 36 pessoas. Os bombeiros de Southard foram orientados a extinguir focos de incêndio em todos os campos da base da Marinha. Posteriormente, foi recebida uma carta do Comandante C.E. Rosendahl, agradecendo aos membros da empresa por sua ajuda.

Em 1939, a empresa decidiu adquirir um novo caminhão de bombeiros. Um chassi foi comprado de George Matthews Chevrolet de Farmingdale que entregou a preço de custo. O chassi foi levado para Rockville Center, Long Island, onde a Approved Fire Apparatus Corporation construiu o caminhão. O caminhão foi entregue à empresa em dezembro de 1939. O caminhão carregava 400 galões de água com uma bomba de 500 galões por minuto, de estágio único. Ele também pode carregar até 300 metros de mangueira de 2,5 cm.

Durante a Segunda Guerra Mundial, aproximadamente 20 bombeiros Southard estavam em serviço militar. Durante a escassez de mão de obra, a empresa continuou a funcionar com a ajuda dos bombeiros Adelphia, Lakewood e Farmingdale. Em dezembro de 1943, a empresa recebeu notificação de que Unip. Charles T. Williams estava desaparecido em combate e mais tarde foi confirmado que ele havia perdido a vida.

Em fevereiro de 1946, a empresa realizou uma cerimônia especial no corpo de bombeiros para queimar uma hipoteca de $ 2.200. Leon A. Barkalow emprestou o dinheiro à empresa em 16 de outubro de 1936 para dar os retoques finais no quartel e pagar as dívidas contraídas durante a construção. O presidente da empresa, Ray Le Compte, segurou a hipoteca enquanto John "Pop" Wolf, proprietário do Deer Head Inn, acendeu um fósforo. O Sr. Wolf havia doado generosamente para a organização desde seu início em 1933.

Em outubro de 1946, uma reunião foi realizada para decidir se compraria um novo caminhão de bombeiros para substituir o caminhão químico GMC. Nos meses seguintes, um comitê foi formado para investigar o custo e o tipo de caminhão necessário. Com a aprovação dos membros, um chassi Ford 1947 foi comprado e enviado para a Approved Fire Apparatus Corporation em Rockville Center, Long Island. O novo caminhão foi entregue em 15 de junho de 1947. Ele tinha uma bomba de 500 galões por minuto e transportava 350 galões de água. Ele apresentava uma grande mangueira dividida e três holofotes montados no topo do caminhão, diretamente atrás do banco do motorista, com um gerador D / C fornecendo energia para as luzes. O caminhão também carregava uma escada de alumínio de 35 pés.

Em maio de 1950, os membros iniciaram um projeto para construir eles próprios um caminhão de bombeiros. Citando a necessidade de transportar mais água para o local do incêndio, decidiu-se construir um caminhão-tanque. Um comitê de compras liderado por Bob Mershon consistia em Victor Vorhees, John Reynolds, Art Wangerstein, Carl Reynolds, Frank Nissen e John Gunther, que passaram muitos fins de semana procurando por peças e equipamentos adequados. Um chassi de caminhão com um motor novo foi comprado de um revendedor Chevrolet local, um tanque de combustível de 850 galões foi encontrado em Elizabeth, New Jersey, e uma bomba e várias conexões e acessórios foram adquiridos dos fabricantes. Trabalho noturno e fins de semana,

os soldadores Victor Vorhees, John Reynolds, Art Wangenstein e Bill Lane montaram o tanque no chassi. Caixas de armazenamento foram construídas e fixadas em cada lado do tanque. Carlton Peterson instalou o conjunto da bomba na frente do caminhão e o conectou ao tanque. Jay Estelle, Charles Simons, Belmont Force, Carl Reynolds, Lloyd Estelle e Frank Nissen ajudaram na instalação da sirene, luzes, fiação e outros acessórios. Eles também ajudaram no lixamento e preparação do caminhão para ser pintado.

Enquanto o caminhão estava sendo construído, uma adição de 16 'x 30' foi adicionada ao lado norte do edifício existente para abrigar a nova plataforma. Robert Mershan e Austin Gunther construíram o acréscimo e o concluíram quando o caminhão foi colocado em serviço no final de 1951. Fazendo todo o trabalho eles mesmos, estimou-se que o caminhão-tanque custava cerca de um terço do custo de um caminhão construído pelo fabricante . O caminhão foi adquirido pela Squankum Fire Company em 1960, quando os membros compraram um novo Ward La France 750 G.P.M. pumper. O novo caminhão carregava 1.000 galões de água e era montado em um chassi Ford. Ele teve que ser enviado de volta ao fabricante quando foi considerado muito alto para caber nos compartimentos de caminhão existentes. Modificações foram feitas e o caminhão foi entregue e aprovado em poucas semanas.

Em 1959, as cinco empresas em Howell Township se reuniram para estabelecer distritos de incêndio no município. As fronteiras do distrito foram acertadas e os distritos numerados de acordo com a idade das empresas. Squankum, formalmente Camp Houseman Fire Company, era a mais velha e, portanto, era o Distrito 1 Adelphia era o Distrito 2 Southard era o Distrito 3 Ramtown era o Distrito 4 e Freewood Acres era o Distrito 5. A primeira eleição do distrito do fogo foi realizada em 20 de fevereiro de 1960. Os comissários do Distrito 3 eleitos foram Lloyd Estelle, Robert V. Lloyd, John Somay, Carl Reynolds e Jay Estelle.

Após a eleição, o conselho se organizou nomeando dirigentes e adotando estatutos conforme exigido por lei. O conselho negociou e redigiu acordos com a empresa de bombeiros sobre o uso de equipamentos de combate a incêndios e assuntos associados. Durante 1960, o conselho fez estudos e formulou um orçamento para apresentar aos contribuintes do distrito. Em fevereiro de 1961, os eleitores aprovaram o primeiro orçamento. Naquela época, a empresa ainda era responsável pela manutenção do prédio, utilidades e diversos custos que vinham com ele.

Em maio de 1950, os membros iniciaram um projeto para construir eles próprios um caminhão de bombeiros. Percebendo a necessidade de transportar mais água para o local do incêndio, decidiu-se construir um caminhão-tanque. Um comitê de compras liderado por Bob Mershon consistia em Victor Vorhees, John Reynolds, Art Wangerstein, Carl Reynolds, Frank Nissen e John Gunther passou muitos fins de semana procurando peças e equipamentos adequados. Um chassi de caminhão com um motor novo foi comprado de um revendedor Chevrolet local, um tanque de combustível de oitocentos e cinquenta galões foi encontrado em Elizabeth, New Jersey e uma bomba e várias conexões e acessórios foram adquiridos dos fabricantes. Trabalhando à noite e nos fins de semana, os soldadores Victor Vorhees, John Reynolds, Art Wangenstein e Bill Lane montaram o tanque no chassi. Caixas de armazenamento foram construídas e fixadas em cada lado do tanque. Carlton Peterson instalou o conjunto da bomba na frente do caminhão e o conectou ao tanque. Jay Estelle, Charles Simons, Belmont Force, Carl Reynolds, Lloyd Estelle e Frank Nissen ajudaram na instalação da sirene, luzes, fiação e outros acessórios. Eles também ajudaram no lixamento e na preparação do caminhão para a pintura. Enquanto o caminhão estava sendo construído, uma adição de 16 'x 30' foi adicionada ao lado norte do edifício existente para abrigar a nova plataforma. Robert Mershan e Austin Gunther construíram o acréscimo e o concluíram quando o caminhão foi colocado em serviço no final de 1951. Fazendo todo o trabalho eles mesmos, estimou-se que o caminhão-tanque custava cerca de um terço do custo de um caminhão construído pelo fabricante . O caminhão foi adquirido pela empresa de bombeiros Squawkum em 1960, quando os membros compraram um novo Ward La France 750 G.P.M. pumper. O novo caminhão carregava 1.000 galões de água e era montado em um chassi Ford. Ele teve que ser enviado de volta ao fabricante quando foi considerado muito alto para caber nos compartimentos de caminhão existentes. As modificações foram feitas e o caminhão foi entregue e aprovado em poucas semanas.

Em 1959, as 5 empresas em Howell Township se reuniram com o objetivo de estabelecer distritos de incêndio no município. As fronteiras do distrito foram pactuadas e numeradas de acordo com a idade das empresas. Squawkum, formalmente a Camp Houseman Fire Company, era a mais antiga e, portanto, era o distrito um. Adelphia número dois, Southard número três, seguido por Ramtown e Freewood Acres. A primeira eleição para os distritos dos bombeiros foi realizada no sábado, 20 de fevereiro de 1960. Os comissários do Distrito # 3 eleitos foram Lloyd Estelle, Robert V. Lloyd, John Somay, Carl Reynolds e Jay Estelle. Após as eleições, o conselho se organizou nomeando oficiais e adotando estatutos conforme exigido por lei. O conselho negociou e redigiu acordos com a empresa de bombeiros no que diz respeito ao uso de equipamentos de combate a incêndios e assuntos associados.Durante 1960, o conselho fez estudos e formulou um orçamento para apresentar aos contribuintes do distrito. Em fevereiro de 1961, o primeiro orçamento foi submetido aos eleitores e aprovado. De referir que nesta altura a empresa ainda era responsável pela manutenção do edifício, utilidades e diversos custos que o acompanhavam.

Em maio de 1963, a empresa petrolífera Hess de Perth Amboy doou um tanque de 5.500 galões para Southard e várias outras empresas em todo o estado quando uma lei foi aprovada que um único eixo não poderia mais ser usado em semi-petroleiros. Um comitê liderado por Walter Estelle e o chefe William Daly converteu o tanque para uso da empresa.

A capacidade do tanque foi convertida para 4.300 galões com a instalação de portas e soldagem de uma nova antepara no compartimento traseiro. Isso proporcionou espaço para instalar uma bomba de 300 galões por minuto, a mangueira e outros equipamentos necessários. Os membros limparam e rasparam o caminhão e o prepararam para a pintura. Um trator branco foi doado à empresa para puxar a carreta-tanque. Depois que as luzes e a sirene foram instaladas, Walter Estelle o pintou e inscreveu.

Em 1964, os membros votaram para colocar um acréscimo na parte traseira do corpo de bombeiros. Um comitê liderado por Charley Koreny tinha planos traçados para um edifício de 50 'x 120'. O edifício consistiria em um corredor de 100 'x 50' e um compartimento de caminhão para abrigar o caminhão-tanque de reboque. Foi obtido um empréstimo e um contrato de construção foi emitido para Walter Ostrander para construir a obra de bloco, telhado e conclusão da concha. Os membros instalaram a parte elétrica, o aquecimento e o encanamento necessários. Eles terminaram e pintaram o interior, e o prédio foi ocupado em abril de 1965. Para pagar o acréscimo, a empresa fez bingo, danças e shows, e alugou o prédio ao público. O Conselho de Educação Howell alugou o salão por um ano, quando precisava de espaço para aulas extras do ensino fundamental devido a um aumento nas matrículas.

Em 1967 e 1969, o departamento comprou duas novas bombas.

Durante a década de 1960, Southard respondeu a vários incêndios que incendiaram antigos hotéis de resort em Lakewood, incluindo o Grossman, Manhattan e Laurel in the Pines.

Em 7 de janeiro de 1973, Southard lutou contra um incêndio em um galinheiro de 60 metros de comprimento em Lanes Mills Road por uma hora antes de colocá-lo sob controle. Nesse momento, um vizinho disse aos bombeiros que um homem morava em um quarto em uma das extremidades do galpão. O corpo de Thomas Malloney, de 68 anos, foi descoberto perto de uma cama no quarto.

Em 13 de outubro de 1974, Southard respondeu a um incêndio que destruiu duas lojas e danificou três outras no shopping center Roseland na Rota 9. Dois bombeiros foram tratados por ferimentos leves.

Em 1976, Southard respondeu a um grande incêndio que destruiu a fábrica de processamento de ovos de John Puglisi em Miller Road.

Southard extinguiu um incêndio nas Indústrias de Artesanato Standard na Rota 9 que destruiu o prédio e dois reboques contendo lacas e diluentes, em 10 de janeiro de 1977.

Southard foi o primeiro departamento a atender ao chamado em uma das maiores conflagrações da história de Howell em 6 de julho de 1978. Um incêndio foi relatado no Kings World of Furniture na Route 9 exatamente quando estava abrindo para negócios às 9h55. O incêndio começou no armazém no lado sul dos edifícios, e as chamas rapidamente subiram 30 pés no ar. Três grandes portas de carregamento na parte traseira do edifício estavam totalmente abertas, ajudando o fogo a se espalhar rapidamente. Nenhum cliente estava na loja e nenhum funcionário ficou ferido. As 32 janelas de vidro laminado se estilhaçaram e a fachada frontal desabou cerca de duas horas depois. Os bombeiros lutaram contra o incêndio no prédio de 70.000 pés quadrados por seis horas antes de ser declarado sob controle às 15h45, e eles passaram três dias limpando antes que o incêndio fosse finalmente declarado extinto.

Em 2 de fevereiro de 1978, Southard respondeu a um incêndio alimentado por grandes quantidades de álcool que destruiu o Road House Inn na Rota 33.

Em 1978, Southard construiu uma adição de 40 x 70 pés para o corpo de bombeiros para abrigar equipamentos adicionais que foram adquiridos.

Southard estava entre as cinco empresas que responderam a um incêndio que destruiu os negócios Lenar Tecidos e Estruturas Modulares Ambientais na Rota 547 em 15 de junho de 1980.

Em 3 de dezembro de 1981, Southard respondeu a um incêndio em uma fábrica de processamento de ovos em Lanes Mills Road. As chamas subiram 25 pés no ar e os vizinhos ficaram assustados quando os tanques de combustível de vários caminhões de lixo estacionados dentro do prédio explodiram.

Em 1981, o Corpo de Bombeiros Voluntários de Southard convidou os veteranos para uma reunião para discutir a história do departamento. Entre os participantes estavam nove membros fundadores.

O estado de Nova Jersey notificou o departamento de que a Rota 9 seria alargada em 1982 e planos foram feitos para reconstruir o quartel. Em 1983, no 50º aniversário do departamento, o antigo prédio foi demolido. As reformas reconstruídas do corpo de bombeiros e baías de caminhões continuaram em 1984 e 1985.

Em fevereiro de 1984, um trágico incêndio ceifou a vida de uma mãe e seus quatro filhos em sua casa em 364 Clayton Road. Patricia Carol Vogel, 25, seus filhos, Debra Jean, 5, Karen Elizabeth, 4, Tammy Lynn, 2, e Richard William Jr., 3 meses, morreram no incêndio entre 2h da manhã, quando o marido Richard W. Vogel foi embora para trabalho, e 2h52, quando o fogo foi avistado por um vizinho.

O Corpo de Bombeiros de Southard respondeu a um grande incêndio na instalação de madeira de Lakewood em 1983.

Cerca de 300 pessoas foram evacuadas após o início de um incêndio no Parque Industrial Fairfield na Rota 33 em 20 de dezembro de 1984. O incêndio emitiu uma fumaça forte e acre, e os relatórios iniciais sugeriram que materiais tóxicos estavam queimando. Vários bombeiros foram tratados por inalação de fumaça e irritação nos olhos.

Em 10 de setembro de 1985, o telhado do Southard Firehouse foi danificado por uma tempestade. Trabalhadores que instalaram um sistema de comunicação no corpo de bombeiros relataram que o prédio tremeu e os destroços giraram em círculos.

Cerca de 22 pessoas que participaram de uma celebração de feriado foram forçadas a fugir para o frio, apenas com as roupas do corpo, em 29 de dezembro de 1985, quando um incêndio varreu uma casa de dois andares na 489 Lakewood-Allenwood Road. Cerca de 14 membros da família Leadbeater ficaram desabrigados.

Em 24 de fevereiro de 1987, Southard ajudou a combater um incêndio criminoso em uma casa em 225 Lemon Road que quase tirou a vida de dois bombeiros. William Donahue, da Freewood Acres, caiu de cabeça no chão quando ele cedeu. Harry Carter da Adelphia segurou as pernas de Donahue enquanto os bombeiros amarravam uma mangueira em sua cintura. Ambos perderam o uso de suas máscaras de ar e os bombeiros conseguiram colocá-los em segurança em oito minutos.

Southard respondeu a um incêndio que destruiu a barraca de cerveja Root Beer de Stewart na Rota 9 em 6 de março de 1987.

Em 14 de maio de 1987, nove pessoas ficaram desabrigadas depois que um incêndio destruiu uma casa em Oak Glen Road.

Os bombeiros de Southard ajudaram a salvar a vida de um homem, David K. Stoner, em 8 de agosto de 1987, quando o buraco de 3 metros de profundidade em que ele trabalhava desabou, em um campo na Route 9 e Locust Road. Stoner estava conduzindo testes de percolação antes da construção de um lava-rápido ali. As equipes de resgate deram ré em um caminhão-plataforma pelo buraco e soltaram uma corda para retirá-lo.

Em 21 de dezembro de 1987, Southard extinguiu um incêndio na Rota 9 no Moon Motel. Mais de 50 pessoas que permaneceram no motel foram forçadas a fugir, mas ninguém ficou ferido.

Em 1989, a seção de Southard antes rural de Howell Township havia se transformado em um subúrbio congestionado. O novo desenvolvimento incluiu um shopping center K-Mart e Friendship Estates, Glen Arden, Windmill Club e amplos conjuntos habitacionais de Candlewood. Os serviços de emergência estavam sentindo a pressão e, em janeiro, Nick Mikelson se tornou o primeiro bombeiro pago por Southard. Seu irmão, David, se tornou o segundo em fevereiro. Seus salários iniciais eram de US $ 20.800, e sua principal tarefa era levar o equipamento para o fogo durante os turnos do dia.

Nos primeiros anos do departamento, os bombeiros de Southard treinavam-se principalmente, complementados por uma aula ocasional ministrada por um bombeiro profissional de Jersey City ou Newark. Mas, na década de 1980, o estado exigia que os membros passassem por muitas horas de treinamento técnico na Monmouth County Fire Academy. O equipamento de proteção evoluiu de apenas um chapéu, casaco e botas para incluir luvas e aparelhos de respiração que impediam o uso de barbas ou costeletas. As plataformas tornaram-se maiores, mais especializadas e tecnicamente complicadas, com sistemas auxiliados por computador e novos tipos de equipamentos, como a ferramenta de desengate Jaws of Life.

Na década de 1990, uma baia adicional foi acrescentada ao lado sul do prédio, que tinha um total de cinco baias duplas, além da sala de incêndio.

Em 14 de abril de 1991, um caminhão com escada Southard foi chamado para um incêndio suspeito no edifício histórico Harrison de 106 anos em Lakewood. O caminhão com escada foi necessário porque as escadas para o segundo andar foram removidas durante a reforma.

Em 10 de junho de 1991, Southard respondeu a um incêndio na fábrica da Excel Wood Products em Lakewood, que havia fechado no ano anterior. O fogo explodiu em um buraco de 30 pés no telhado, fazendo com que ele se inclinasse precariamente.

Southard ajudou a extinguir um incêndio na Wholesale Building Specialties na Rota 9 em 21 de julho de 1991. Um caminhão de bombeiros Southard avaliado em $ 500.000 foi destruído e um petroleiro Southard teve danos estimados em $ 300.000. Mais tarde, um vagabundo foi preso e acusado de incendiar a serraria.

Com o passar dos anos, o papel do Corpo de Bombeiros de Southard como primeiros respondentes se expandiu em muitas direções além do combate a incêndios, com os voluntários gastando incontáveis ​​horas treinando para novos tipos de emergências que poderiam atingir a comunidade.

Durante o início e meados de 1990, a empresa estabeleceu uma equipe de busca e recuperação subaquática para responder às submersões uma equipe de materiais perigosos para responder a exposições de produtos químicos e outras substâncias perigosas uma equipe de espaço confinado que usa dispositivos de monitoramento de ar e cordas para entrar em um ambiente confinado espaço, para resgatar ou recuperar uma pessoa ou objeto e uma Equipe de Intervenção Rápida. Alguns voluntários e membros remunerados também foram treinados como Técnicos de Emergência Médica.

Os membros do departamento também dedicaram muitas horas ao serviço comunitário. Em setembro de 1992, os bombeiros de Southard dirigiram um caminhão cheio de suprimentos humanitários para a Flórida para ajudar as vítimas do furacão Andrew. Uma semana depois, um incêndio acidental danificou cinco caminhões da Fast Forward Co., que havia doado o uso de um caminhão de 45 pés para o esforço de socorro.

Em 2 de novembro de 1992, Southard participou de uma busca no Edifício Zschiegner Refining na Maxim-Southard Road durante uma operação antidrogas da Agência Federal de Repressão às Drogas. O proprietário foi acusado de produzir cerca de 136 quilos de metanfetamina. A DEA descreveu os produtos químicos tóxicos descobertos como um "pesadelo ambiental". Este foi o principal motivo da formação da Equipe de Materiais Perigosos. Em março de 1993, as seis empresas de bombeiros do município, seu esquadrão de primeiros socorros, o Departamento de Saúde do Condado de Monmouth e funcionários da Agência de Proteção Ambiental federal conduziram uma simulação de materiais perigosos no local Zschiegner, que foi designado um local Superfund.

Em 13 de julho de 1993, 16 cavalos puro-sangue foram mortos quando um celeiro na Fazenda de Cavalos Fort Plains em Fort Plains Road explodiu em chamas. Cerca de 75 bombeiros de seis departamentos usaram uma dúzia de caminhões-tanque para apagar as chamas na fazenda de cavalos de propriedade da família DeMasi. Cerca de 40 bombeiros foram tratados por ferimentos leves.

O membro de longa data do Corpo de Bombeiros de Southard, John Somay, foi morto no cumprimento do dever no dia de seu 74º aniversário em 15 de novembro de 1993, quando foi atropelado por uma caminhonete enquanto dirigia o tráfego para a cena de um incêndio na Rota 547 e Miller Road. Em 19 de novembro, seus colegas de Southard ficaram em posição de sentido e saudaram enquanto os carregadores colocavam seu caixão entre guirlandas de flores no caminhão de bombeiros nº 19-3-77. Um cortejo de 75 veículos de emergência o acompanhou até o Monmouth Memorial Park, em Tinton Falls. Somay ingressou na empresa em 1949 e atuou como chefe da Southard em 1958-59. Em uma cerimônia em sua memória, o Marechal de Bombeiros do condado de Monmouth concedeu postumamente a Somay a Medalha do Supremo Sacrifício.

Em 30 de janeiro de 1995, Southard ajudou quando um grande incêndio destruiu o negócio de peças de automóveis usadas da Tilton em Squankum Road, em Lakewood.

Em 15 de setembro de 1995, um reboque de trator colidiu com um caminhão de lixo na interseção das rodovias 33 e 34, resultando em um derramamento de cerca de 100 galões de fluido hidráulico. A equipe de materiais perigosos de Southard e as equipes do Conselho de Saúde do condado contiveram o derramamento.

Outro reboque de trator capotou na Interestadual 195 na rampa de saída da Route 547 em 11 de outubro de 1996. As tripulações descarregaram 37.000 libras de gás natural, nenhum dos quais derramou, antes de endireitar o veículo.

A história foi feita em outubro de 1997, quando Kimberly Shostak, 23, foi contratada como a primeira mulher a trabalhar em tempo integral no Departamento de Bombeiros Voluntários de Southard. Kimberly, filha do ex-chefe Ted Shostak, se juntou a Southard no colégio como voluntária júnior. Suas certificações incluem como bombeira, motorista de caminhão de bombeiros, técnica médica de emergência, inspetora de incêndio, especialista em materiais perigosos, mergulhadora de resgate e instrutora de entrada em espaço confinado.

Em 11 de julho de 1998, os bombeiros Kimberly Shostak e Eric Gross ajudaram dois bombeiros sofrendo de exaustão pelo calor, Craig Menth e Shawn Carr, a escapar de uma casa em chamas em 30 Newbury Road.

O voluntário de Southard Craig Menth morreu quando um caminhão-tanque cheio de gasolina que ele dirigia desviou da Rota 9A no condado de Westchester, Nova York, e pegou fogo em 26 de setembro de 1999. Menth, 37, havia começado a trabalhar para o Transporte Mystic no anterior ano.

Em 18 de março de 2000, quatro bombeiros de Southard - Chris Williams, Shawn Carr, Louis Memmolo Sr. e Chris Jackson - puxaram uma mulher de 98 anos, Mary Spencer, para fora da janela do segundo andar de seu prédio cheio de fumaça casa em 7 Stockton Way depois que pegou fogo. Ela morreu dois dias depois.

Southard construiu uma subestação na Maxim-Southard Road para abrigar seu equipamento adicional em 2001.

O Corpo de Bombeiros de Southard continuou seus esforços voluntários de caridade ao longo dos anos - por exemplo, realizando um café da manhã com panquecas para arrecadar dinheiro para a família Persico e uma festa de dança para ajudar a família Thomas, ambos enfrentando graves problemas médicos. O Southard Firehouse é o ponto de partida a cada ano para um esforço comunitário para doar, por meio do Howell PBA, refeições de Ação de Graças e Páscoa / Páscoa, para idosos que não voltam em casa. Os voluntários também trabalharam como garçons no restaurante Applebee's para arrecadar dinheiro para a Toys for Tots.

A importância da prontidão local em face das ameaças nacionais e globais ganhou destaque nos primeiros anos do novo século.

Em setembro de 2001, os bombeiros de Southard viajaram para o marco zero em Manhattan para ajudar nos esforços de resgate e recuperação após os ataques terroristas ao World Trade Center. O corpo de bombeiros também se tornou um ponto de coleta da comunidade de roupas, luvas, botas, cobertores, pilhas, lanternas, Gatorade e alimentos para abastecer os voluntários do marco zero. O departamento enviou três reboques de trator cheios de suprimentos para Nova York.

Em 2003, a equipe de materiais perigosos de Southard treinou para se preparar para possíveis ataques químicos ou biológicos por terroristas em retaliação à invasão do Iraque pelos Estados Unidos. O bombeiro Francis Hines treinou em Fort McClellan, Alabama, para responder às exposições mortais ao gás Sarin e VX.

Em 8 de agosto de 2003, Southard respondeu a um incêndio perigoso no pátio de reciclagem John Blewett Auto & amp Scrap em Herbertsville Road, no qual vários veículos pegaram fogo e explodiram.

Em dezembro de 2003, Southard trouxe algumas de suas grandes plataformas para escoltar e dar as boas-vindas de herói à Tecnologia da Força Aérea. Sgt. Kyle Johnson, um membro provisório da empresa, ao retornar de sua implantação no Kuwait. Johnson estava encarregado de uma equipe responsável por embarques de carga, incluindo alguns aviões que transportavam os restos mortais de soldados americanos mortos.

Em abril de 2005, Southard respondeu a um grave acidente com veículo motorizado em Aldrich Road e Glen Road. Um Ford Explorer passou pela placa de pare na Glen Road e foi atropelado por um caminhão de lixo da Enviro-Star Recycling. O Ford Explorer foi enrolado na frente do caminhão de lixo e o motorista sofreu ferimentos graves.

Em setembro de 2005, o membro do departamento Steve Hadgkiss dirigia um trailer cheio de suprimentos de socorro doados pela comunidade às vítimas do furacão Katrina no Mississippi.

Em novembro de 2005, Southard respondeu a um incêndio em uma grande estrutura em 110 Starlight Road. Uma grande quantidade de fumaça estava presente quando as unidades chegaram. Uma busca mostrou que a residência não estava ocupada. O fogo foi contido para a área da cozinha, mas uma grande quantidade de danos causados ​​pela fumaça era visível.

Em 21 de julho de 2006, uma chamada chegou para arcos em 22 Friendship Road. O chefe Memmolo pediu JCP & ampL para o local. Momentos depois, houve mais grandes explosões em arco e as condições se deterioraram rapidamente com fumaça pesada e chamas saindo do telhado. Fios elétricos bloquearam o acesso à propriedade e as equipes de busca tiveram que descer até a Rota 9 e subir pela floresta até os fundos da residência. O bombeiro Kyle Johnson removeu um cachorro (ileso) do quintal. As equipes de busca localizaram uma residente idosa e a levaram ao Howell First Aid. A equipe 1 forçou a porta de um quarto trancada e encontrou um residente idoso que não conseguia andar. O tenente Latchney e o bombeiro Chris Puccio carregaram o homem. O chefe de Ramtown, William Gotto, ordenou que todos saíssem do prédio porque o telhado estava prestes a desabar. O incêndio foi extinto pelo exterior da estrutura. Em 8 de agosto de 2006, o Corpo de Bombeiros de Southard recebeu um certificado de resgate do Conselho Municipal de Howell e, em outubro de 2006, Southard recebeu uma citação de unidade do Escritório do Corpo de Bombeiros do Condado de Monmouth.

Em 28 de março de 2007, Southard foi enviado para um incêndio em 22 Honeysuckle Road. O primeiro caminhão (19-3-75) utilizou rapidamente seu suprimento de água e a Torre 19-3-90 chegou logo depois e estendeu uma linha de suprimento de 5 ”a 1.100 pés até o hidrante mais próximo. Danos substanciais foram feitos na casa e ela teve que ser demolida.

Em 28 de abril de 2007, a equipe de materiais perigosos de Southard foi enviada para um acidente com veículo motorizado em Lakewood envolvendo uma van Scotts Lawn Service que tinha fertilizante e gasolina derramados no veículo e em toda a estrada. 1ª Asst. O chefe Hadgkiss coordenou a limpeza. Uma linha de mão foi montada para proteger os membros que operam na área e medidores foram montados para monitorar a atmosfera do IDLH. As unidades garantiram a cena logo depois.

Southard respondeu a um grande incêndio que ocorreu quando um sedan descontrolado atingiu um caminhão-tanque cheio de gasolina que pegou fogo na Interestadual 195 durante o rush noturno de 11 de maio de 2007. O motorista do caminhão morreu no inferno e no sedã motorista foi acusado de dirigir sob o efeito de drogas.

Em 12 de janeiro de 2008, as unidades foram enviadas para um incêndio estrutural em Glen Road no Distrito 5 e encontraram uma grande quantidade de fumaça saindo da casa. 19-3-75 chegou, estendeu uma linha até a porta da frente para fazer backup de 19-5 e estendeu uma linha até a parte traseira da residência.O motor 19-3-78 garantiu uma fonte secundária de água e enviou sua equipe para a frente do prédio.

Em 24 de maio de 2008, Southard celebrou seu 75º aniversário com uma pequena festa na Subestação. Todos os departamentos de Howell vieram e desfrutaram de boa comida e passeios para seus filhos. Todos os membros dos velhos tempos compareceram.

Em 17 de agosto de 2008, às 00h56, o Southard Fire Dept. respondeu a um incêndio na antiga residência Price. O primeiro motor 19-3-75 de chegada assumiu uma posição defensiva no lado "C" da residência e colocou um canhão de 2 1/2 "e dilúvio em operação. O Pumper / Tanker 19-3-78 lançou uma linha de abastecimento de 5" para abastecer 19-3-75 com água e colocou uma linha de ataque de 2 1/2 "em operação. O motor 19-3-76 lançou uma linha de abastecimento de 3" e assumiu uma operação defensiva no lado "B". O comando solicitou ajuda mútua da Ramtown Fire Company e da Adelphia Fire Company. A Howell OEM trouxe equipamentos pesados ​​para demolir o prédio. O Howell Fire Bureau e a Força-Tarefa de Incêndio do Condado de Monmouth também responderam. Um bombeiro foi transportado para o Kimball Medical Center com dores no peito.

Em 19 de setembro de 2008, centenas de pessoas compareceram para dar as boas-vindas ao residente de Howell e 1º Ten Brain Brennan do Exército, se recuperando de ferimentos horríveis sofridos em um ataque com dispositivo explosivo improvisado na guerra no Afeganistão. Uma carreata de mais de 200 veículos de emergência de todo o condado de Monmouth, incluindo todas as seis empresas de bombeiros Howell, escoltou Brennan do Aeroporto Internacional de Newark para uma cerimônia na Subestação Southard em Maxim-Southard Road.


Várias famílias importantes viveram nesta propriedade, que muitos moradores ainda chamam de “A Fazenda Ross”, mas o homem que comprou o terreno e construiu uma casa aqui pode ser um dos menos conhecidos dos fundadores de nossa nação.

Elias Boudinot nasceu em 2 de maio de 1740 na Filadélfia, numa época em que estaria na companhia de alguns dos homens que fariam a história. Benjamin Franklin era um de seus vizinhos na Filadélfia e, quando Boudinot era jovem, Richard Stockton o protegeu e o ajudou a exercer a advocacia em Nova Jersey. Stockton foi um dos signatários da Declaração da Independência. Boudinot se casou com a irmã de Stockton, Hannah, em 1762. A própria irmã de Elias, Annis Boudinot, por sua vez se casou com Stockton no mesmo ano. Os Boudinots viviam em Elizabeth, em Boxwood Hall, onde recebiam, entre outros, Alexander Hamilton. Ele comprou um pouco mais de 100 acres de terra em Basking Ridge em 1771 e 1772 de Edward Lewis, mas permaneceria em Elizabeth por mais algum tempo. Boudinot serviu no primeiro Comitê de Correspondência de Nova Jersey, formado em 1774, com a tarefa de contatar as legislaturas de cada colônia para que pudessem se juntar à Virgínia e oferecer oposição combinada às invasões britânicas. Em agosto de 1775, Boudinot secretamente prendeu e enviou ao general George Washington suprimentos desesperadamente necessários de pólvora. Um ano depois, ele serviu como ajudante de campo do Brigadeiro General William Livingston, que se tornou o primeiro governador do estado eleito de acordo com a nova constituição do estado. Em 1777, Boudinot foi nomeado comissário geral dos prisioneiros pelo Congresso Continental.

A costa leste de Nova Jersey estava se mostrando muito próxima da ação britânica e conservadora, então Boudinot e sua esposa se mudaram para o oeste, para sua casa recém-construída em Basking Ridge em julho de 1777. Meses depois, em novembro, Boudinot foi eleito delegado ao Congresso Continental e foi eleito Presidente do Congresso Continental em 1783. Durante sua presidência, o Tratado de Paris foi negociado e concluído em sua forma final, embora seu mandato estivesse completo antes de ser efetivamente assinado. “Sua Majestade Britânica reconhece os ditos Estados Unidos ... como Estados livres, soberanos e independentes.” Elias Boudinot era na verdade o chefe dos Estados Unidos no momento em que sua independência foi reconhecida pela primeira vez! O presidente Washington nomeou Boudinot o terceiro diretor da Casa da Moeda dos EUA em 1795, onde serviu até 1805. Boudinot voltou para Elizabeth em 1784, vendendo a propriedade para Henry Southard em 1785. Ele foi eleito para a Câmara dos Representantes dos EUA em 1789, e mudou-se para Burlington, NJ em 1805. Ele foi o presidente fundador da American Bible Society em 1816 e morreu cinco anos depois, em 24 de outubro de 1821.

1823 e # 8211 O presidente James Monroe é visto discutindo com seus conselheiros a política mais tarde conhecida como Doutrina Monroe. Da esquerda para a direita, eles são o Secretário de Estado John Quincy Adams, o Secretário do Tesouro William H. Crawford, o Procurador-Geral William Wirt, o Presidente Monroe (em pé), o Secretário da Guerra John C. Calhoun, o Secretário da Marinha Samuel Southard e Postmaster General John McLean. (Cortesia www.usdiplomacy.org)

Henry Southard mudou-se para Basking Ridge em 1755, onde frequentou as escolas comuns e trabalhou em uma fazenda. Ele serviu como soldado raso e, mais tarde, como mestre de carruagem durante a Guerra Revolucionária. Southard foi juiz de paz (1787-1792) e membro da Assembleia Geral de NJ (1797-1799, e novamente em 1811). Ele foi eleito republicano para o Congresso por cinco mandatos de 4 de março de 1801 a 3 de março de 1811, e atuou como presidente do & # 8220 Comitê de Revisão e Negócios Inacabados & # 8221 (11º Congresso) eleito para os dias 14, 15 e 16 Congressos (4 de março de 1815 - 3 de março de 1821). Southard voltou à agricultura e morreu em Basking Ridge em 22 de maio de 1842. Seu nome está listado em uma placa que traz os nomes de soldados da Guerra Revolucionária enterrados no cemitério da Igreja Presbiteriana de Basing Ridge. Além disso, o destróier & # 8220USS Southard & # 8221 foi batizado em sua homenagem, assim como o parque público na mesma rua da propriedade em Basking Ridge. Dois anos depois que Henry Southard comprou a casa de Boudinot, sua esposa deu à luz em casa seu filho, Samuel, em 9 de junho de 1787. Samuel cresceu e se tornou o 10º governador de Nova Jersey (1832), Chefe de Justiça da Suprema Corte, e um senador dos Estados Unidos, bem como secretário da Marinha do presidente James Monroe (1823), secretário da Guerra (1828) e secretário do Tesouro (1825).

A ala leste da cozinha e a varanda com tela foram adicionadas antes de 1937, provavelmente por William D. Bancker, que comprou o em 1919. Quando a casa foi construída na década de 1770 por Boudinot, teria sido considerada uma mansão e os campos teriam sido ativamente cultivados por um fazendeiro inquilino. Com o passar dos anos, à medida que se tornava cada vez mais uma fazenda de cavalheiros, a casa foi remodelada para adicionar comodidades modernas.

O sobrenome representado em nossos & # 8220Amigos da propriedade Boudinot-Southard-Ross & # 8221 pertence a Edmund Ross. O Sr. Ross foi um fazendeiro autônomo e criador de cavalos puro-sangue por mais de 50 anos. Em 1952, Ross comprou 37,4 acres da propriedade de Nathaniel Burgess, o proprietário anterior. Ross foi veterano do exército dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial, membro do Somerset Hills Country Club, do Essex Hunt Club e do Morristown Club em Nova Jersey, bem como do Edgartown Yacht Club, do Edgartown Golf Club e do Edgartown Sala de leitura em Martha's Vineyard, onde residia no verão desde a infância. Ele teve três filhos, E. Burke Ross, Jr., Amory L. Ross e Benson T. Ross e duas filhas, Parthenia R. Kiersted e Robin Ross, que faleceram antes dele em 1989. Ross era o proprietário final da propriedade, que foi transmitido a seus filhos após sua morte em janeiro de 2005. A fim de honrar o desejo de seu pai de preservar a terra e a casa, os filhos de Ross venderam a propriedade para a Somerset County Park Commission no final de 2005 para ser preservada como um espaço aberto perpetuamente . O condado de Somerset adquiriu a propriedade, que foi expandida para 61 acres, por US $ 6,79 milhões. A casa foi incluída no Registro de Locais Históricos de Nova Jersey em 11 de setembro de 2009 e no Registro Nacional em 18 de dezembro de 2009.


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