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Talladega I APA-208 - História

Talladega I APA-208 - História

Talladega I

(APA-208: dp. 12.460; 1. 466 '; b. 62'; dr. 24 ', s. 17,7 k .; cpl. 692, trp. 1.662; a. 1 6' ', 12 40 mm., Cl .
Haskell; T. VC2-S-AP6)

Talladega (APA-208) foi estabelecido sob o contrato da Comissão Marítima (casco MCV 666) em Richmond, Califórnia, em 3 de junho de 1944 pela Permanente Metals Corp. lançada em 17 de agosto de 1944; patrocinado pela Srta. Marie Tomerlin; e comissionado em 31 de outubro de 1944, o capitão Edward H. McMenemy no comando.

Após seu cruzeiro de shakedown, Talladega carregou cargas e passageiros em São Francisco; partiu para o Havaí em 5 de dezembro; e chegou a Pearl Harbor no dia 11. O transporte de ataque conduziu exercícios de pouso anfíbio com elementos da 28ª Equipe de Combate Regimental (RCT), 6ª Divisão de Fuzileiros Navais, para se preparar para o ataque às Ilhas Vulcânicas. Ela partiu de Pearl Harbor em 27 de janeiro de 1946 e prosseguiu via Eniwetok para as Ilhas Marianas.

Talladega partiu de Saipan como uma unidade do Grupo de Trabalho 56.2, o Grupo de Assalto, em 16 de fevereiro e chegou a Iwo Jima na manhã do dia 19, "dia D". Depois de desembarcar suas tropas, ela permaneceu fora das praias embarcando em baixas de combate por seis dias antes de voltar para Saipan.

Talladega foi encaminhado para a frente através de Tulagi e Nova Caledônia para as Novas Hébridas. Ela carregou tropas e equipamentos da 166ª RCT, 27ª Divisão de Infantaria, no Espírito Santo no dia 24 de março e partiu no dia seguinte. Suas tropas faziam parte da reserva para a invasão de Okinawa; e, após uma parada em Ulithi, ela chegou daquela ilha em 9 de abril. Ela terminou de descarregar seus passageiros e carga no dia 14 e voltou, via Saipan, para Ulithi.

Talladega foi posteriormente enviado para as Ilhas Filipinas e chegou a Subic Bay em 31 de maio. Ela permaneceu nas Filipinas, treinando elementos das Divisões Americana e da 1ª Cavalaria para uma invasão do Japão projetada. No entanto, antes do início da operação, o Japão capitulou.

Em 26 de agosto, as tropas da 1ª Divisão de Cavalaria embarcaram e o transporte rumou para Yokohama no dia seguinte. Ela desembarcou seus passageiros lá entre 2 e 4 de setembro e depois voltou às Filipinas para pegar soldados da 41ª Divisão de Infantaria para transporte ao Japão. O transporte de ataque chegou a Kure, Honshu, em 5 de outubro.

Talladega voltou a Leyte em 16 de outubro para abastecer e abastecer. No dia seguinte, ela embarcou 1.934 veteranos em Samar e partiu para os Estados Unidos. O navio chegou a San Pedro em 3 de novembro e desembarcou seus passageiros. Ela fez mais três viagens de ida e volta ao Pacífico para devolver as tropas: a Okinawa em dezembro de 1945, às Filipinas em abril de 1946 e à China em julho. Quando Talladega voltou a São Francisco em julho, ela começou os preparativos para a inativação e designação para a Frota de Reserva. Ela foi colocada fora de serviço, na reserva, em 27 de dezembro de 1946.

A eclosão das hostilidades na Coréia em 25 de junho de 1950 aumentou a necessidade da Marinha de navios anfíbios ativos. Consequentemente, Talladega foi recomissionado em Hunters Point, Califórnia, em 8 de dezembro de 1961. Ela operou ao longo da costa oeste até novembro de 1952, quando embarcou no pessoal da aviação em San Francisco e navegou para o oeste como uma unidade da Divisão de Transporte 12. O transporte de assalto chegou a Yokosuka, Japão, em 29 de novembro. Ela carregou homens e equipamentos da 1ª Divisão de Cavalaria e se dirigiu para a zona de guerra da Coréia.

Talladega chegou a Pusan ​​em 14 de dezembro de 1952, descarregado e retornou ao Japão em 18. Durante os nove meses seguintes, o transporte forneceu treinamento anfíbio para as forças das Nações Unidas no Japão e redistribuiu tropas de uma área da Coréia para outra. Ela operou na zona de guerra durante cada um dos primeiros sete meses de 1953, exceto em junho. Ela trabalhou ao longo de ambas as costas, transportando tropas e suprimentos para portos como Inchon, Koje Do e Sokcho, antes de retornar a San Diego em 15 de agosto de 1963.

Durante os 12 anos seguintes, as operações de transporte ao longo da costa oeste foram interrompidas por sete implantações no Pacífico oeste. Em 1965, quando as forças dos Estados Unidos assumiram um papel de combate no Vietnã do Sul, Talladega saiu de Long Beach em 27 de abril para cumprir sua missão na 7ª Frota. Depois de fazer escala em Pearl Harbor de 2 a 5 de maio, ela seguiu para Guam, onde carregou a carga para o Vietnã. Ela entregou o equipamento e suprimentos em Danang nos dias 30 e 31 de maio. Após a manutenção na Baía de Subic, o transporte de ataque mudou-se para Okinawa para combater a carga do 3º Batalhão, 7º Fuzileiros Navais, para passagem para o Vietnã. Em 1 de julho, Talladega juntou-se ao Grupo de Tarefas 75.6, composto por Iwo Jima (LPH-2) e Point Defance (LSD-31). Os fuzileiros navais dos três navios desembarcaram em Qui Nhon e expulsaram as forças vietcongues das montanhas ao redor do porto de Qui Nhon no dia 6. Em seguida, reembarcaram nos navios que permaneceram na área até o dia 22 de julho.

De 15 a 25 de agosto, Talladega participou da Operação "Starlight", desembarcando fuzileiros navais 10 milhas ao sul de Chu Lai. Em 12 de setembro, ela se juntou ao Grupo de Trabalho 76.3 que, em meados de setembro e início de outubro, conduziu as duas primeiras incursões de uma equipe da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais no conflito vietnamita. Em 11 de outubro, o navio voltou para Subic Bay e desembarcou dos fuzileiros navais e, em seguida, seguiu para Okinawa para descarregar o equipamento. Após escalas em Yokosuka e Pearl Harbor, o transporte chegou a Long Beach em 17 de novembro de 1965.

Talladega retornou ao Pacífico ocidental de 14 de janeiro a 17 de abril de 1966. Durante este período, ela transportou duas cargas de fuzileiros navais e seu equipamento de Okinawa para Chu Lai. Em 1967, o transporte foi implantado de 21 de julho a 1 de dezembro. Elementos da 11ª Brigada de Infantaria foram transportados para o Havaí em julho; e, depois de fazer uma escala em Guam, Talladega seguiu para Subic Bay. Ela chegou lá em 27 de agosto e começou a carregar suprimentos para o Vietnã. No entanto, uma mudança nas ordens a mandou para o Japão. O transporte chegou a Yokosuka em 7 de setembro, carregou suprimentos para a Operação "Fecho de Mão" e seguiu para a Coréia no dia seguinte. Ela descarregou suprimentos em Pusan ​​de 17 a 20 de setembro e voltou ao Japão. Em 12 de outubro, Talladega partiu para o Vietnã.

Talladega chegou a Vung Tau em 19 de outubro e carregou suprimentos "Hand Clasp" para entrega em Saigon. Ela descarregou os suprimentos entre 25 e 31 de outubro. O navio então iniciou a viagem de retorno aos Estados Unidos. Depois de passar por Hong Kong, Buckner Bay e Pearl Harbor, ela chegou a Long Beach em 1º de dezembro de 1967.

Talladega foi colocada como zeladora por 18 meses antes de ser desativada em julho de 1969. Em janeiro de 1969, ela foi redesignada como LPA-208. Em 20 de outubro de 1969, Talladega foi transferido para a custódia temporária da Administração Marítima e atracado em Olympia, Wash. Em 1 de setembro de 1971, o navio foi transferido para a custódia permanente da Administração Marítima. Em julho de 1972, o transporte foi transferido para Suisun Bay, onde permaneceu em outubro de 1979.

Talladega recebeu dois stare de batalha para a Segunda Guerra Mundial, dois para a Coréia e três para o Vietnã.


USS Talladega (APA-208)

Comissionado em 31 de outubro de 1944
Retirado do Registro Naval em 1º de setembro de 1976
Grito de guerra
O USS Talladega se tornou uma estrela de cinema quando o navio foi apresentado no clássico do cinema da Segunda Guerra Mundial, Battle Cry.

Quatro fuzileiros navais retratados na famosa fotografia com o hasteamento da bandeira de Joe Rosenthal desembarcaram do USS Talladega (208) para escalar o Monte Suribachi em Iwo Jima: Ira Hayes, Franklin Sousley, Harlon Block, Mike Strank. Outros: John Bradley, Rene Gagnon

Tópicos Este marcador histórico está listado nestas listas de tópicos: Guerra militar e de touros, Guerra da Coréia e de touros, Guerra do Vietnã e touros, II Mundiais e Navios e vias navegáveis ​​de touros. Um mês histórico significativo para esta entrada é setembro de 1810.

N, 86 & deg 6.184 & # 8242 W. Marker está em Talladega, Alabama, no condado de Talladega. O marcador está no cruzamento da W. North Street com a Court Square West, à esquerda ao viajar para o oeste na W. North Street. O marcador está próximo ao canto noroeste da praça do tribunal. Toque para ver o mapa. O marcador está nesta área dos correios: Talladega AL 35160, Estados Unidos da América. Toque para obter instruções.

Outros marcadores próximos. Pelo menos 8 outros marcadores estão dentro de 11 milhas deste marcador, medidos em linha reta. Talladega Courthouse Square Historic District (a uma distância de gritos deste marcador) Batalha de Talladega (a uma distância de gritos deste marcador) Auburn University e Birmingham-Southern College começaram em Talladega, 1854 (aproximadamente 0,2 milhas de distância) A Família Joiner (aproximadamente metade a 1,6 km de distância) Presbyterian Home For Children (aprox. 0,9 milhas de distância) Mardisville (a aproximadamente 7,5 milhas de distância) Jackson Trace (a aproximadamente 7,5 milhas de distância) Batalha de Munford (a aproximadamente 10,7 milhas de distância). Toque para obter uma lista e um mapa de todos os marcadores em Talladega.


Talladega Courthouse Square Distrito histórico

A cidade de Talladega foi incorporada em 1835. Pouco depois da fundação de Talladega, a Praça se tornou o centro da cidade. O Tribunal de Talladega foi construído em 1836 e é o tribunal mais antigo em uso contínuo no Alabama. O tribunal sobreviveu a um tornado em 11 de maio de 1912 que destruiu a torre do relógio e a um incêndio em 13 de março de 1925 que danificou gravemente a estrutura. Após o incêndio, o arquiteto de Chattanooga R. H. Hunt foi contratado para redesenhar o edifício. Quando foi reconstruída, as entradas leste e oeste foram fechadas e um relógio Seth Thomas foi instalado na torre do relógio. Outros edifícios dentro da histórica Talladega Courthouse Square incluem a Drogaria Henderson original (1847), o Isbell Bank (1869), a primeira Câmara Municipal (1892), o Edifício Kenwin (1900), os Correios Federais (1912) e o Teatro Ritz (1936). O distrito histórico de Talladega Courthouse Square está listado no Registro Nacional de Locais Históricos.

Erguido em 2010 pelo Departamento de Turismo do Alabama, The City of Talladega.

Tópicos Este marcador histórico está listado nesta lista de tópicos: Lugares notáveis. Um mês histórico significativo para esta entrada é março de 1884.

Localização. 33 & deg 26.125 & # 8242 N, 86 & deg 6.173 & # 8242 W. Marker está em Talladega, Alabama, no condado de Talladega. O marcador está na N. East Street. Toque para ver o mapa.

O marcador está neste endereço postal ou próximo a este: 144 N East Street, Talladega AL 35160, Estados Unidos da América. Toque para obter instruções.

Outros marcadores próximos. Pelo menos 8 outros marcadores estão dentro de 11 milhas deste marcador, medidos em linha reta. A Família Joiner (aprox. 800 metros de distância) Presbyterian Home For Children (aprox. 0,9 milhas de distância) Mardisville (aproximadamente 7,8 milhas de distância) Jackson Trace (aproximadamente 7,8 milhas de distância) Batalha de Munford (aproximadamente 10,7 milhas de distância). Toque para obter uma lista e um mapa de todos os marcadores em Talladega.


TALLADEGA LPA 208

Esta seção lista os nomes e designações que o navio teve durante sua vida útil. A lista está em ordem cronológica.

    Transporte anfíbio da classe Haskell
    Keel lançado em 3 de junho de 1944 - lançado em 17 de agosto de 1944
    Adquirida pela Marinha dos EUA por empréstimo

Custódia temporária atribuída à Administração Marítima em 20 de outubro de 1969
Instalado na Frota da Reserva da Defesa Nacional, Olympia, WA
Custódia permanente para a Administração Marítima, 1º de setembro de 1971
Rebocado para a Frota da Reserva da Defesa Nacional, Suisun Bay, Benecia, CA, julho de 1972

Capas navais

Esta seção lista links ativos para as páginas que exibem capas associadas ao navio. Deve haver um conjunto separado de páginas para cada nome do navio (por exemplo, Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 são nomes diferentes para o mesmo navio, então deve haver um conjunto de páginas para Bushnell e um conjunto para Sumner) . As capas devem ser apresentadas em ordem cronológica (ou da melhor forma possível).

Como um navio pode ter muitas capas, elas podem ser divididas em várias páginas para que não demore para carregar as páginas. Cada link de página deve ser acompanhado por um intervalo de datas para as capas dessa página.

Carimbos

Esta seção lista exemplos de carimbos postais usados ​​pelo navio. Deve haver um conjunto separado de carimbos postais para cada nome e / ou período de comissionamento. Em cada conjunto, os carimbos postais devem ser listados em ordem de seu tipo de classificação. Se mais de um carimbo postal tiver a mesma classificação, eles devem ser posteriormente classificados pela data de uso mais antigo conhecido.

O carimbo postal não deve ser incluído, a menos que seja acompanhado por uma imagem em close-up e / ou a imagem de uma capa mostrando esse carimbo. Os intervalos de datas DEVEM ser baseados SOMENTE NAS CAPAS NO MUSEU e devem mudar à medida que mais capas são adicionadas.
 
& gt & gt & gt Se você tiver um exemplo melhor para qualquer um dos carimbos postais, sinta-se à vontade para substituir o exemplo existente.


Talladega I APA-208 - História

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Alistado 593
Acomodações de tropas

Alistado 1.475
Maior capacidade de lança 35 t.
Capacidade de carga 150.000 Cu. ft (não refrigerado), 2.900 t
Barcos

3 LCPU
Armamento

um único suporte de pistola de duplo propósito 5 & quot / 38 cal

quatro suportes de arma AA de 40 mm gêmeos

um suporte de arma quad 40mm AA

dez suportes de pistola AA de 20 mm
Capacidades de Combustível

Diesel 970 Bbls
Propulsão

uma turbina com engrenagem Westinghouse

duas caldeiras Babcock e Wilcox tipo cabeçalho, 465psi 750

Engrenagem de redução principal de Westinghouse dupla

três turbo-drive 300Kw 120V / 240V D.C. Geradores de serviço de navio

Talladega recebeu o nome de um condado e cidade no Alabama.

Em 1864, a construção de Talladega - uma balsa de guerra da classe Algoma - foi projetada pela Marinha. Seus motores foram construídos pelo Estaleiro da Marinha de Nova York, mas a Guerra Civil terminou antes que a quilha do saveiro fosse derrubada. A construção de seu casco foi adiada por dois anos e finalmente cancelada em 1867. Seus motores foram posteriormente usados ​​em outro navio de guerra. Infelizmente, os registros que identificam o destinatário não foram encontrados.

Talladega (APA-208) foi estabelecido sob o contrato da Comissão Marítima (casco MCV 556) em Richmond, Califórnia, em 3 de junho de 1944 pela Permanente Metals Corp. lançado em 17 de agosto de 1944 patrocinado pela Srta. Marie Tomerlin e encomendado em 31 de outubro de 1944 , Capitão Edward H. McMenemy no comando.

Depois de seu cruzeiro de shakedown, Talladega carregou cargas e passageiros em São Francisco para o Havaí em 5 de dezembro e chegou a Pearl Harbor no dia 11. O transporte de ataque conduziu exercícios de pouso anfíbio com elementos da 28ª Equipe de Combate Regimental (RCT), 5ª Divisão de Fuzileiros Navais, para se preparar para o ataque às Ilhas Vulcânicas. Ela partiu de Pearl Harbor em 27 de janeiro de 1945 e seguiu via Eniwetok para as Ilhas Marianas.

Talladega partiu de Saipan como uma unidade do Grupo de Tarefa 56.2, o Grupo de Assalto, em 16 de fevereiro e chegou a Iwo Jima na manhã do dia 19, "dia D". Depois de desembarcar suas tropas, ela permaneceu fora das praias, embarcando vítimas de combate por seis dias antes de voltar para Saipan.

Talladega foi encaminhado para a frente através de Tulagi e Nova Caledônia para as Novas Hébridas. Ela carregou tropas e equipamentos do 165º RCT, 27ª Divisão de Infantaria, no Espírito Santo no dia 24 de março e partiu no dia seguinte. Suas tropas faziam parte da reserva para a invasão de Okinawa e, após uma parada em Ulithi, ela desembarcou daquela ilha em 9 de abril. Ela terminou de descarregar seus passageiros e carga no dia 14 e voltou, via Saipan, para Ulithi.

Talladega foi posteriormente enviado para as Ilhas Filipinas e chegou a Subic Bay em 31 de maio. Ela permaneceu nas Filipinas, treinando elementos das Divisões Americana e da 1ª Cavalaria para uma invasão projetada do Japão. No entanto, antes do início da operação, o Japão capitulou.

Em 25 de agosto, as tropas da 1ª Divisão de Cavalaria embarcaram e o transporte partiu para Yokohama no dia seguinte. Ela desembarcou seus passageiros lá entre 2 e 4 de setembro e depois voltou às Filipinas para pegar soldados da 41ª Divisão de Infantaria para transporte ao Japão. O transporte de ataque chegou a Kure, Honshu, em 5 de outubro.

Talladega voltou a Leyte em 16 de outubro para abastecer e abastecer. No dia seguinte, ela embarcou 1.934 veteranos em Samar e partiu para os Estados Unidos. O navio chegou a San Pedro em 3 de novembro e desembarcou seus passageiros. Ela fez mais três viagens de ida e volta ao Pacífico para devolver as tropas: a Okinawa em dezembro de 1945, às Filipinas em abril de 1946 e à China em julho. Quando Talladega voltou a São Francisco em julho, ela começou os preparativos para a inativação e designação para a Frota de Reserva. Ela foi colocada fora de serviço, na reserva, em 27 de dezembro de 1946.

A eclosão das hostilidades na Coréia em 25 de junho de 1950 aumentou a necessidade da Marinha de navios anfíbios ativos. Consequentemente, Talladega foi recomissionado em Hunters Point, Califórnia, em 8 de dezembro de 1951. Ela operou ao longo da costa oeste até novembro de 1952, quando embarcou no pessoal da aviação em San Francisco e navegou para o oeste como uma unidade da Divisão de Transporte 12. O transporte de assalto chegou a Yokosuka, Japão, em 29 de novembro. Ela carregou homens e equipamentos da 1ª Divisão de Cavalaria e se dirigiu para a zona de guerra da Coréia.

Talladega chegou a Pusan ​​em 14 de dezembro de 1952, descarregado e retornou ao Japão em 18. Durante os nove meses seguintes, o transporte forneceu treinamento anfíbio para as forças das Nações Unidas no Japão e redistribuiu tropas de uma área da Coréia para outra. Ela operou na zona de guerra durante cada um dos primeiros sete meses de 1953, exceto em junho. Ela trabalhou ao longo de ambas as costas, transportando tropas e suprimentos para portos como Inchon, Koje Do e Sokcho, antes de retornar a San Diego em 15 de agosto de 1953.

Durante os 12 anos seguintes, as operações de transporte ao longo da costa oeste foram interrompidas por sete implantações no Pacífico oeste. Em 1965, quando as forças dos Estados Unidos assumiram um papel de combate no Vietnã do Sul, Talladega saiu de Long Beach em 27 de abril para cumprir sua missão na 7ª Frota. Depois de fazer escala em Pearl Harbor de 2 a 5 de maio, ela seguiu para Guam, onde carregou a carga para o Vietnã. Ela entregou o equipamento e suprimentos em Danang nos dias 30 e 31 de maio. Após a manutenção na Baía de Subic, o transporte de ataque mudou-se para Okinawa para combater a carga do 3º Batalhão, 7º Fuzileiros Navais, para passagem para o Vietnã. Em 1 de julho, Talladega juntou-se ao Grupo de Tarefas 75.6, composto por Iwo Jima (LPH-2) e Point Defiance (LSD-31). Os fuzileiros navais dos três navios desembarcaram em Qui Nhon e expulsaram as forças vietcongues das montanhas ao redor do porto de Qui Nhon no dia 6. Em seguida, reembarcaram nos navios que permaneceram na área até o dia 22 de julho.

De 15 a 25 de agosto, Talladega participou da Operação & quotStarlight & quot, desembarcando fuzileiros navais 10 milhas ao sul de Chu Lai. Em 12 de setembro, ela se juntou ao Grupo de Trabalho 76.3 que, em meados de setembro e no início de outubro, conduziu os primeiros dois ataques de uma equipe da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais no conflito vietnamita. Em 11 de outubro, o navio voltou para Subic Bay e desembarcou dos fuzileiros navais e, em seguida, seguiu para Okinawa para descarregar o equipamento. Após escalas em Yokosuka e Pearl Harbor, o transporte chegou a Long Beach em 17 de novembro de 1965.

Talladega retornou ao Pacífico ocidental de 14 de janeiro a 17 de abril de 1966. Durante este período, ela transportou duas cargas de fuzileiros navais e seu equipamento de Okinawa para Chu Lai. Em 1967, o transporte foi implantado de 21 de julho a 1 de dezembro. Elementos da 11ª Brigada de Infantaria foram transportados para o Havaí em julho e, após uma escala em Guam, Talladega seguiu para a Baía de Subic. Ela chegou lá em 27 de agosto e começou a carregar suprimentos para o Vietnã. No entanto, uma mudança nas ordens a mandou para o Japão. O transporte chegou a Yokosuka em 7 de setembro, carregou suprimentos para a Operação & quotHand Clasp & quot e partiu para a Coréia no dia seguinte. Ela descarregou suprimentos em Pusan ​​de 17 a 20 de setembro e voltou ao Japão. Em 12 de outubro, Talladega partiu para o Vietnã.

Talladega chegou a Vung Tau em 19 de outubro e carregou os suprimentos & quotHand Clasp & quot para entrega em Saigon. Ela descarregou os suprimentos entre 25 e 31 de outubro. O navio então iniciou a viagem de retorno aos Estados Unidos. Depois de passar por Hong Kong, Buckner Bay e Pearl Harbor, ela chegou a Long Beach em 1º de dezembro de 1967.

Talladega foi colocada como zeladora por 18 meses antes de ser desativada em julho de 1969. Em janeiro de 1969, ela foi redesignada como LPA-208. Em 20 de outubro de 1969, Talladega foi transferido para a custódia temporária da Administração Marítima e atracado em Olympia, Washington. Em 1 de setembro de 1971, o navio foi transferido para a custódia permanente da Administração Marítima. Em julho de 1972, o transporte foi transferido para Suisun Bay, onde permaneceu em outubro de 1979.

Talladega recebeu duas estrelas de batalha pela Segunda Guerra Mundial, duas pela Coréia e três pelo Vietnã.


1911 USS NEW JERSEY BB-16 Naval Cover GREAT WHITE FLEET Ship

1911 USS NEW JERSEY BB-16 Naval Cover GRANDE NAVIO DA FROTA BRANCA Foi enviado em 22 de dezembro de 1911. Estava marcado como "Franklin". Esta capa está em boas condições, mas não em perfeitas condições. Por favor, olhe para a varredura e faça seu próprio julgamento. Membro USCS # 10385 (também ganhei th. Leia mais

Específicos do artigo
Descrição do item

1911 USS NEW JERSEY BB-16 Naval Cover GREAT WHITE FLEET Ship

Ele foi enviado em 22 de dezembro de 1911. Estava marcado como "Franklin".

Esta capa está em boas condições, mas não em perfeitas condições. Por favor, olhe para a varredura e faça seu próprio julgamento.

Membro USCS # 10385 (Eu também ganhei o selo de distintivo de mérito quando menino!). Entre em contato comigo se tiver necessidades específicas de cobertura. Tenho milhares à venda, incluindo navais (USS, USNS, USCGC, Guarda Costeira, navio, Marítimo), postos militares, eventos, APO, hotel, história postal, memoribilia, etc. Também ofereço serviço de aprovações com FRETE GRÁTIS para repetir nos EUA clientes.

Uss new jersey (bb-16) foi o quarto de cinco navios de guerra da classe Virgínia da Marinha dos Estados Unidos e o primeiro navio a levar seu nome. Ele foi colocado na empresa de construção naval de fore river em Quincy, Massachusetts, em maio de 1902, lançado em novembro de 1904 e comissionado na frota em maio de 1906. O navio estava armado com uma bateria ofensiva de quatro canhões de 12 polegadas (305 mm) e oito canhões de 8 polegadas (203 mm), e ela era capaz de atingir uma velocidade máxima de 19 nós (35 km / h 22 mph).

New jersey passou toda a sua carreira na frota atlântica. No final de 1906, participa da segunda ocupação de cuba e participa da exposição jamestown em abril-maio ​​de 1907. No final do ano, integra a grande frota branca para sua circunavegação do globo, que se estende até 1909. O navio passou os cinco anos seguintes conduzindo treinamento em tempos de paz. Em abril de 1914, a New Jersey participou da ocupada veracruz durante a revolução mexicana. Durante a Primeira Guerra Mundial, ela foi usada como navio de treinamento e, após a guerra, ela foi encarregada de transportar soldados americanos de volta da Europa. New jersey foi desativado em 1920 e programado para destruição em testes de bombardeio em 1923. Os bombardeiros Martin nbs-1 afundaram o navio em 5 de setembro de 1923 em uma série de ataques a bomba.

Conteúdo
1 design
2 Histórico de serviço
3 notas de rodapé
4 referências
5 links externos

Design [Editar]
Artigo principal: VIRGINIA-CLASS BATTLESHIP

New jersey tinha 441 pés e 3 polegadas (134,49 m) de comprimento total e tinha uma viga de 76 pés 3 polegadas (23,24 m) e um calado de 23 pés e 9 polegadas (7,24 m). Ela deslocou 14.948 toneladas longas (15.188 t) conforme projetado e até 16.094 toneladas longas (16.352 t) em plena carga. O navio era movido por motores a vapor de expansão tripla de dois eixos com potência nominal de 19.000 cavalos (14.000 kw) e doze caldeiras de babcock e wilcox a carvão, gerando uma velocidade máxima de 19 nós (35 km / h 22 mph). Quando construída, ela foi equipada com mastros militares pesados, mas estes foram rapidamente substituídos por mastros de gaiola em 1909. Ela tinha uma tripulação de 812 oficiais e soldados. [1]

O navio estava armado com uma bateria principal de quatro canhões marca 4 [a] calibre 12 polegadas / 40 em duas torres de canhão gêmeas na linha central, uma à frente e outra à ré. A bateria secundária consistia em oito armas de 8 polegadas / 45 calibre e doze armas de 6 polegadas (152 mm) / 50 calibres. Os canhões de 8 polegadas foram montados em quatro torres gêmeas, duas delas sobrepostas no topo das torres da bateria principal, com as outras duas torres lado a lado no funil dianteiro. As armas de 6 polegadas foram colocadas em casamatas no casco. Para defesa de curto alcance contra torpedeiros, ela carregava doze canhões de 3 polegadas (76 mm) / 50 calibre montados em casamatas ao longo da lateral do casco e doze canhões de 3 libras. Ela também carregava duas armas de 1 libra. Como era padrão para os navios de capital do período, a nova camisa carregava quatro tubos de torpedo de 21 polegadas (533 mm), submersos em seu casco no costado. [1]

O cinto blindado principal de New jersey tinha 11 pol. (279 mm) de espessura sobre os carregadores e espaços de máquinas e 6 pol. (152 mm) em outros lugares. As torres de arma de bateria principal (e as torres secundárias em cima delas) tinham faces de 12 polegadas (300 mm) de espessura e as barbetes de suporte tinham 10 polegadas (250 mm) de blindagem. A torre de comando tinha lados de 9 pol. (230 mm) de espessura. [1]

Histórico de serviço [editar]
Nova Jersey concluída
A quilha para new jersey foi lançada no estaleiro do fore river em 3 de maio de 1902. Ela foi lançada em 10 de novembro de 1904. A filha de franklin murphy, então governador de new jersey, batizou o navio. Ela foi comissionada na frota dos EUA em 12 de maio de 1906, com o capitão william Kimball no comando. [1] [2] new jersey começou seu treinamento inicial no atlântico e no caribe, que foi interrompido por uma revisão naval do presidente theodore roosevelt na baía de ostras em setembro. No dia 21 de setembro, o navio foi destacado para cuba para participar da segunda ocupação de cuba onde permaneceu até 13 de outubro. A New Jersey participou da exposição Jamestown de 15 de abril a 14 de maio de 1907, [2] que comemorou o 300º aniversário da fundação da colônia de Jamestown. Uma frota internacional que incluía navios de guerra britânicos, franceses, alemães, japoneses e austro-húngaros juntou-se à marinha americana no evento. [3]

New jersey juntou-se à grande frota branca em 16 de dezembro de 1907, quando eles partiram das estradas hampton para dar início à circunavegação do globo. O objetivo do cruzeiro era uma demonstração da força naval, que foi especialmente dirigida ao Japão. As tensões entre os dois países eram altas na época, e o cruzeiro serviu para acalmar a situação. [2] a frota navegou para o sul até o caribe e depois para a américa do sul, fazendo escalas no porto da espanha, rio de janeiro, punta arenas e valparaíso, entre outras cidades. Depois de chegar ao México em março de 1908, a frota passou três semanas praticando artilharia. [4] a frota então retomou sua viagem até a costa do pacífico das américas, parando em san francisco e seattle antes de cruzar o pacífico para a austrália, parando no havaí no caminho. As paradas no Pacífico Sul incluíram melbourne, sydney e auckland. [5]

Depois de deixar a Austrália, a frota virou para o norte para as Filipinas, parando em Manila, antes de continuar para o Japão, onde uma cerimônia de boas-vindas foi realizada em Yokohama. Seguiram-se três semanas de exercícios na baía subic nas Filipinas, em novembro. Os navios passaram por Cingapura em 6 de dezembro e entraram no oceano Índico, eles extraíram carvão em Colombo antes de seguirem para o canal de suez e voltarem a fazer carvão no porto, disse Egito. A frota fez escala em vários portos mediterrâneos antes de parar em gibraltar, onde uma frota internacional de navios de guerra britânicos, russos, franceses e holandeses saudou os americanos. Os navios cruzaram então o Atlântico para regressar às estradas hampton em 22 de fevereiro de 1909, tendo percorrido 46.729 milhas náuticas (86.542 km 53.775 milhas). Lá, eles conduziram uma revisão naval para o presidente theodore roosevelt. [6]

New jersey passou os próximos anos na rotina de tempos de paz da frota atlântica, com várias manobras de treinamento e prática de artilharia no atlântico e no caribe. Nesse período, passou um ano fora da comissão em boston, de 2 de maio de 1910 a 15 de julho de 1911 e, nos verões de 1912 e 1913, conduziu cruzeiros de treinamento para aspirantes da academia naval dos estados unidos. O navio foi enviado ao caribe para proteger os interesses americanos à medida que a revolução mexicana se agravava no final de 1913. Em 21 de abril de 1914, os Estados Unidos ocuparam Veracruz após o caso do tampico. Em 13 de agosto, o New Jersey partiu das águas mexicanas e rumou para Santo Domingo, onde a agitação atingiu a República Dominicana e o Haiti. Depois de observar as condições nos dois países, o navio seguiu viagem, chegando às estradas de hampton no dia 9 de outubro. Ela passou os próximos três anos conduzindo sua rotina normal de treinamento. [2]

New jersey em boston em 3 de maio de 1919 observe que as armas de 6 polegadas foram removidas

Em 6 de abril de 1917, os Estados Unidos declararam guerra à Alemanha devido à campanha irrestrita de guerra submarina que a Alemanha iniciou no início daquele ano. New jersey foi empregado como navio de treinamento para recrutas navais, com base na baía de Chesapeake. Em novembro de 1918, a Alemanha assinou o armistício que encerrou a guerra. A nova camisa foi posteriormente usada para transportar soldados americanos de volta da Europa. No curso de quatro viagens entre o final de 1918 e 9 de junho de 1919, ela carregou cerca de 5.000 soldados. New jersey foi desativada em 6 de agosto de 1920 no estaleiro naval de boston, e deveria ser descartada nos termos do tratado naval de washington assinado em 1922. New jersey, junto com sua irmã virgínia e o encouraçado alabama foram alocados para testes de armas realizados com o serviço aéreo do exército dos EUA, sob a supervisão do general Billy Mitchell. [2] [7]

Os testes de bombardeio contra o new jersey foram conduzidos em 5 de setembro de 1923 no oceano atlântico próximo a Diamond Shoals, Carolina do Norte, [8] por bombardeiros martin nbs-1 do segundo grupo de bombardeio. Os observadores estavam a bordo do navio de transporte do exército st. Mihiel. Quatro dos nbs-1s atacaram new jersey com bombas de 600 libras (270 kg) a uma altitude de 10.000 pés (3.000 m), marcando quatro acertos e vários quase-acidentes, o que causou inundações significativas. Outro ataque foi feito, desta vez com bombas de 2.000 libras (910 kg) a 6.000 pés (1.800 m), sete das quais pousaram perto do navio. A essa altura, as enchentes aumentaram a ponto de as portas de canhão da casamata ficarem submersas. Em seguida, mais dois nbs-1 atacaram com duas bombas de 500 kg cada uma, as duas primeiras erraram, mas a terceira foi um acerto direto. Isso causou uma grande explosão e o New Jersey virou e afundou 24 minutos depois. [9]


Destinatários da medalha de honra [editar | editar fonte]

  • PFC Arthur J. Jackson - 18 de setembro de 1944
  • PFC Wesley Phelps - 4 de outubro de 1944
  • 2ºLt Robert D. Reem - 6 de novembro de 1950
  • Sgt James E. Johnson - 2 de dezembro de 1950
  • 2ºLt George H. Ramer - 12 de setembro de 1951
  • SSgt William E. Shuck, Jr. - 3 de julho de 1952
  • Pvt Jack W. Kelso - 2 de outubro de 1952
  • SSgt Lewis G. Watkins - 7 de outubro de 1952
  • 2ºLt George H. O'Brien, Jr. - 27 de outubro de 1952
  • LCpl Roy M. Wheat - 11 de agosto de 1967
  • HM3 Wayne M. Caron - 28 de julho de 1968
  • LCpl Kenneth L. Worley - 12 de agosto de 1968
  • LCpl Lester W. Weber - 23 de fevereiro de 1969
  • LCpl Jose F. Jimenez - 28 de agosto de 1969
  • LCpl James D. Howe - 6 de maio de 1970
  • Cpl Jason Dunham - 22 de abril de 2004 & # 9115 & # 93

Nosso Boletim Informativo

Descrição do Produto

USS Talladega APA 208

Impressão de navio em tela "personalizada"

(Não apenas uma foto ou pôster, mas uma obra de arte!)

Todo marinheiro amava seu navio. Foi sua vida. Onde ele tinha uma responsabilidade tremenda e vivia com seus companheiros mais próximos. À medida que a pessoa envelhece, sua apreciação pelo navio e pela experiência da Marinha fica mais forte. Uma impressão personalizada mostra propriedade, realização e uma emoção que nunca vai embora. Isso ajuda a mostrar o seu orgulho, mesmo que um ente querido não esteja mais com você. Cada vez que você passar pela gravura sentirá a experiência da pessoa ou da Marinha no seu coração (garantido).

A imagem é retratada nas águas do oceano ou da baía com uma exibição de sua crista, se disponível. O nome do navio está impresso na parte inferior da impressão. Que grande impressão em tela para homenagear você ou alguém que você conhece que pode ter servido a bordo dela.

A imagem impressa é exatamente como você a vê. O tamanho da tela é 8 "x10" pronto para o enquadramento ou você pode adicionar um fosco adicional de sua escolha. Se desejar um tamanho de imagem maior (11 "x 14") em uma tela de 13 "X 19", basta comprar esta impressão e, antes do pagamento, adquirir serviços adicionais localizados na categoria da loja (Home) à esquerda desta página. Esta opção tem um adicional de $ 12,00. As impressões são feitas sob encomenda. Eles parecem incríveis quando emaranhados e emoldurados.

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Marinheiro da Marinha dos Estados Unidos
SEU NOME AQUI
Servido com orgulho de setembro de 1963 a setembro de 1967

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6 October 1918

First Lieutenant Harold Ernest Goettler, Aviation Section, Signal Corps, United States Army. Portrait by Edward Frederick Foley, New York, 1918. (National Museum of the United States Air Force)

6 October 1918: During the Meuse-Argonne offensive of World War I, approximately 554 soldiers of the 77th “Metropolitan” Division advanced into the Argonne Forest with a French division on their left flank and the American 92nd Division to the right. They moved quickly, unaware that the flanking units were held up. Soon, they were far ahead of the Allied advance and became cut off behind the German lines. With higher ground to all sides, the elements of the 307th and 308th Infantry Regiments and 306th Machine Gun Battalion came under heavy attack by enemy infantry and artillery.

With their communications cut off, they were soon low on food and ammunition. The only water available was a nearby stream that was protected by German gunfire.

Major General Robert Alexander, commanding the 77th Division, requested that the 50th Aero Squadron, based at Remicourt, attempt to locate the cut-off unit and resupply them by air. Among the officers of the 50th participating in the search were First Lieutenant Harold Ernest (“Dad”) Goettler, the 1st Flight commander, and Second Lieutenant Erwin Russell Bleckley, flying an American-built Liberty-engined DH-4. On their first flight they flew their own aircraft, squadron number 2. Later in the day, after #2 developed engine trouble, they used another crew’s #6.

Medal of Honor

Harold Ernest Goettler

Rank and organization: First Lieutenant, pilot, U.S. Air Service, 50th Aero Squadron, Air Service.

Place and date: Near Binarville, France, October 6, 1918.

Entered service at: Chicago, Ill. Born: July 21, 1890, Chicago, Ill.

G.O. No.: 56, W.D., 1922.

Citation: 1st. Lt. Goettler, with his observer, 2d Lt. Erwin R. Bleckley, 130th Field Artillery, left the airdrome late in the afternoon on their second trip to drop supplies to a battalion of the 77th Division which had been cut off by the enemy in the Argonne Forest. Having been subjected on the first trip to violent fire from the enemy, they attempted on the second trip to come still lower in order to get the packages even more precisely on the designated spot. In the course of this mission the plane was brought down by enemy rifle and machinegun fire from the ground, resulting in the instant death of 1st. Lt. Goettler. In attempting and performing this mission 1st. Lt. Goettler showed the highest possible contempt of personal danger, devotion to duty, courage and valor.

Private Erwin Russell Bleckley, Battery F, 1st Field Artillery Regiment, Kansas National Guard, circa June 1917. Private Bleckley was commissioned a second lieutenant on 5 July 1917. (National Museum of the United States Air Force)

Medal of Honor

Erwin Russell Bleckley

Rank and organization: Second Lieutenant, 130th Field Artillery, observer 50th Aero Squadron, Air Service.

Place and date: Near Binarville, France, October 6, 1918.

Entered service at: Wichita, Kans. Birth: Wichita, Kans.

G.O. No.: 56, W.D., 1922.

Citação: 2d Lt. Bleckley, with his pilot, 1st Lt. Harold E. Goettler, Air Service, left the airdrome late in the afternoon on their second trip to drop supplies to a battalion of the 77th Division, which had been cut off by the enemy in the Argonne Forest. Having been subjected on the first trip to violent fire from the enemy, they attempted on the second trip to come still lower in order to get the packages even more precisely on the designated spot. In the course of his mission the plane was brought down by enemy rifle and machinegun fire from the ground, resulting in fatal wounds to 2d Lt. Bleckley, who died before he could be taken to a hospital. In attempting and performing this mission 2d Lt. Bleckley showed the highest possible contempt of personal danger, devotion to duty, courage, and valor.

Second Lieutenant Erwin Russell Bleckley, assigned as an artillery observer with the 50th Aero Squadron, mans the two .30-caliber M1918 Lewis machine guns of a DH-4, 1918. (National Museum of the United States Air Force)

“The Lost Battalion” was finally relieved on the afternoon of 8 October. Of the estimated 554 soldiers who entered the forest on 2 October, approximately 197 were killed and 150 were either missing or captured.

In addition to the Medals of Honor awarded to Lieutenants Goettler and Bleckley, four officers and enlisted men received the Medal. Twenty-eight others were awarded the Distinguished Service Cross.

An American-built DH-4 assigned to the 50th Aero Squadron, 1918. The position of the pilot’s cockpit identifies this airplane as the original DH-4 variant. The airplane’s manufacturer and serial number are unknown, but the squadron number 23 is painted on the underside of the lower right wing. (San Diego Air & Space Museum Archives)

The Airco DH.4 was a very successful airplane of World War I, designed by Geoffrey de Havilland. The DH.4 (DH-4 in American service) was a two-place, single-engine, two-bay biplane with fixed landing gear. The fuselage and wings were constructed of wood and covered with doped-fabric. The airplane was produced by several manufacturers in Europe and the United States. The DH-4 was 30 feet, 5 inches (9.271 meters) long with a wingspan of 42 feet, 8 inches (13.005 meters) and height of 10 feet, 6 inches (3.200 meters). The DH-4 had an empty weight of 2,391 pounds, (1,085 kilograms) and gross weight of 4,297 pounds (1,949 kilograms). Fuel capacity was 67 gallons (254 liters).

Army Air Service DH-4s were powered by Liberty 12 aircraft engines in place of the Rolls-Royce Eagle VII V-12 of the British-built DH.4 version. The L-12 was water-cooled, normally-aspirated, 1,649.34-cubic-inch-displacement (27.028 liter), single overhead cam (SOHC) 45° V-12 engine. It produced 408 horsepower at 1,800 r.p.m. The L-12 as a right-hand tractor, direct-drive engine and it turned turned a two-bladed fixed-pitch wooden propeller. The Liberty 12 was 67.375 inches (1.711 meters) long, 27.0 inches (0.686 meters) wide, and 41.5 inches (1.054 meters) high. It weighed 844 pounds (383 kilograms).

Major Henry Harley Arnold standing beside the first Liberty 12 aircraft engine turned out for war use. “Hap” Arnold would later hold the 5-star rank of General of the Army and General of the Air Force. (Força aérea dos Estados Unidos)

The Liberty 12 aircraft engine was designed by Jesse G. Vincent of the Packard Motor Car Company and Elbert J. Hall of the Hall-Scott Motor Company. This engine was produced by Ford Motor Company, as well as the Buick and Cadillac Divisions of General Motors, The Lincoln Motor Company (which was formed by Henry Leland, the former manager of Cadillac, specifically to manufacture these aircraft engines), Marmon Motor Car Company and the Packard Motor Car Company. Hall-Scott was too small to produce engines in the numbers required.

The DH-4 had a maximum speed of 124 miles per hour (200 kilometers per hour), service ceiling of 19,600 feet (5,974 meters) and range of 400 miles (644 kilometers).

Many DH-4s were rebuilt as DH-4Bs. These can be identified by the relocated pilot’s cockpit, which was moved aft, closer to the observer’s position. The an enlarged fuel tank was place ahead of the pilot’s cockpit. Following World War II, many were rebuilt with tubular metal frames for the fuselage, replacing the original wooden structure. These aircraft were redesignated DH-4M.

The prototype American DH-4, Dayton-Wright-built airplane, is in the collection of the Smithsonian Institution National Aviation and Space Museum.

This DH-4, serial number 32364, was assigned to the 50th Aero Squadron. The unit’s Dutch Girl insignia is painted on the fuselage along with the squadron number, 10. The name of the person standing by the airplane is not known. (San Diego Air & Space Museum Archives)


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