Notícia

Indy “Brickyard” é concluído

Indy “Brickyard” é concluído

Em 14 de dezembro de 1909, os trabalhadores colocaram o último dos 3,2 milhões de tijolos de 10 libras que pavimentam o Indianapolis Motor Speedway em Speedway, Indiana (uma cidade cercada pela cidade de Indianápolis). Desde então, a maior parte desse tijolo foi enterrada sob asfalto, mas uma jarda permanece exposta na linha de largada e chegada. Beijar aqueles tijolos após uma corrida bem-sucedida continua sendo uma tradição entre os pilotos da Indy.

Em 1908, o magnata dos faróis de automóveis e promotor de corridas Carl Fisher decidiu construir uma pista de oito quilômetros que daria aos fabricantes de automóveis um lugar seguro para testar e exibir seus veículos. Ele assinou três sócios e comprou 320 acres de terras agrícolas nos arredores de Indianápolis, do outro lado da rua de sua fábrica de faróis Prest-O-Lite. Os planos originais para o "parque motorizado" de Fisher previam um circuito "externo" de três milhas e um curso de duas milhas através do campo interno, mas foram redesenhados apressadamente quando alguém apontou que tal pista longa não caberia no pacote, a menos que todas as arquibancadas ao longo das retas foram eliminadas. Como um compromisso, Fisher e seu superintendente de construção decidiram construir uma oval inclinada de 2,5 milhas com arquibancadas em todos os lados.

LEIA MAIS: 10 coisas que você pode não saber sobre o Indianápolis 500

Em vez da superfície de concreto que outros construtores de pistas de corrida estavam usando, Fisher cobriu sua pista com um amálgama pegajoso de cascalho, calcário, alcatrão e 220.000 galões de óleo de asfalto. Durante meses, 500 trabalhadores e 300 mulas deitaram camada após camada da mistura pegajosa no circuito da Indy e puxaram rolos a vapor através dele, comprimindo a estrada em uma massa sólida.

Em agosto de 1909, a pista de corrida Indy estava pronta para ser inaugurada. A primeira corrida no novo Motor Speedway, uma corrida de motocicleta em 13 de agosto, foi um desastre: a nova pista era tão abrasiva que estourou os pneus de todos, e os trabalhadores tiveram que levar alguns dias para lixá-la antes que o evento pudesse continuar. Mesmo depois disso, a pista ainda estava uma bagunça: conforme as equipes de carros de corrida chegavam à pista para se preparar para a corrida Wheeler-Schibler de 300 milhas, um historiador relatou: “os motoristas foram rapidamente cobertos de sujeira, óleo e alcatrão ... a superfície da pista desintegrou-se nas curvas, [e] o cascalho voador estilhaçou óculos e bochechas ensanguentadas. Dirigir em Indy foi como voar em uma chuva de meteoros. ”

No primeiro dia daquela primeira corrida de carros, o piloto Wilford Bacuque e seu mecânico morreram quando seu Knox capotou e bateu em um poste da cerca. Então, mais três pessoas morreram quando o motorista Charlie Merz rasgou um pneu e saiu voando para a arquibancada. Depois que a AAA ameaçou um boicote, Fisher concordou em suspender todas as corridas na pista de Indy até que ele pudesse colocar uma superfície mais segura.

Ele optou pelos tijolos porque os testes de tração confirmaram que eles eram menos escorregadios do que o cascalho e mais resistentes do que o concreto. Quando o “Brickyard” foi inaugurado, era muito menos perigoso do que antes, e apenas sete pessoas foram mortas lá entre 1909 e 1919. A estrada manteve sua pista de tijolos por quase 50 anos. Hoje, o autódromo tem piso asfaltado.


Helio Castroneves vence quarto Indy 500

INDIANAPOLIS & # 8212 Helio Castroneves ganhou uma fatia importante da história da Indy 500 no domingo, tornando-se o quarto piloto a vencer o Maior Espetáculo em Corridas pela quarta vez.

Castroneves, 46, juntou-se a Rick Mears, A.J. Foyt e Al Unser alcançaram o recorde de quatro vezes vencedor da 500-Mile Race no Indianapolis Motor Speedway, superando Alex Palou para vencer a 105ª Indy 500.

Castroneves, que também venceu a Indy 500 em 2001-02 e & # 821709, assumiu a liderança de Palou pela última vez a duas voltas do fim em seu No. 06 Dallara-Honda para marcar a primeira vitória em Brickyard para a Meyer Shank Racing .

& # 8220Eu te amo! & # 8221 Castroneves, que estava fazendo sua 21ª partida na Indy 500, mas sua primeira fora da Equipe Penske (que o introduziu no Hall da Fama), gritou no rádio. & # 8220Eu te amo IndyCar! Obrigado IndyCar! & # 8221

Castroneves deu uma volta da vitória ao redor do Indianapolis Motor Speedway a pé, correndo para cima e para baixo na frontstretch para aplausos massivos depois de fazer sua escalada de cerca tradicional. Ele também recebeu parabéns de Mario Andretti, Will Power, Marco Andretti e uma série de outros pilotos e ex-companheiros de equipe da Penske por se tornar o primeiro piloto a vencer uma Indy 500 com outra equipe depois de vencê-la pela Equipe Penske.

Esta foi apenas a quarta corrida nesta temporada para Castroneves, que está fazendo uma temporada parcial com a Meyer Shank Racing depois de vencer o campeonato IMSA WeatherTech SportsCar na temporada passada (a última com a Penske). A temporada dos sonhos também continua para o brasileiro, que venceu o Rolex 24 de abertura da temporada em Daytona com a Wayne Taylor Racing.

Castroneves & # 8217 31ª vitória na carreira na IndyCar também foi a primeira na NTT Series para a Meyer Shank Racing.

Aos 46 anos e 20 dias de idade, ele também é o quarto vencedor mais velho na história da Indy 500, atrás de Unser (47 em 1987), Bobby Unser (47, & # 821781) e Emerson Fittipaldi (46, & # 821793).

Palou terminou em segundo, seguido por Simon Pagenaud, Pato O & # 8217Ward, Ed Carpenter, Santino Ferrucci, Sage Karam, Rinus VeeKay, Juan Pablo Montoya e Tony Kanaan.

O único grande incidente na pista da corrida foi na volta 119, quando Rahal saiu da liderança e sua equipe deixou o pneu traseiro esquerdo solto. A roda estourou quando Rahal saiu dos boxes, enviando seu Dallara-Honda nº 15 para um impacto forte com a barreira SAFER da Curva 2 externa.

A roda ricocheteou de volta no tráfego e atingiu a frente do Conor Daly & # 8217s No. 47 Chevrolet.

& # 8220São famosas últimas palavras, mas as tínhamos, & # 8221 Rahal disse ao repórter Kevin Lee da NBC Sports. & # 8220Nós os tínhamos. Estávamos no local perfeito. Estávamos apenas viajando. Nossa estratégia estava funcionando bem. Eu estava fazendo um bom trabalho no carro. Nós os tivemos hoje.

& # 8220Este é difícil de aceitar. Estou orgulhoso dos caras da United Rentals. Trabalhamos duro o dia todo. Lamento não termos ganho isto porque deveríamos. & # 8221

Com os fãs de volta ao Indy 500 pela primeira vez em dois anos, um dos maiores aplausos do dia & # 8217s explodiu quando Daly, um residente de longa data de Indianápolis, assumiu a liderança de VeeKay na volta 50.

O herói da cidade natal!

OUÇA A ERUPÇÃO DA MULTIDÃO enquanto Noblesville, Indiana & # 39s @ ConorDaly22 assume a liderança em @IMS! # Indy500 // @NBC pic.twitter.com/TltwcC7SSX

& mdash IndyCar na NBC (@IndyCaronNBC) 30 de maio de 2021

Scott Dixon largou da pole position, mas liderou apenas três voltas depois que Herta assumiu a liderança na primeira volta.

Enquanto Herta e VeeKay trocavam a liderança, Dixon conservou combustível no terceiro & # 8212, o que parecia uma estratégia inteligente quando a cautela voou na volta 33, depois que Dixon herdou o primeiro quando Herta, VeeKay e vários outros pilotos da primeira volta fizeram o pit.

Mas os boxes foram fechados para várias voltas sob o amarelo porque Stefan Wilson havia girado contra a parede na entrada, o que deixou Dixon em apuros. Escolhendo fazer uma parada de emergência enquanto os boxes permaneciam fechados na volta 36, ​​o Dixon & # 8217s No. 9 Dallara-Honda ficou sem combustível e não conseguiu reabastecer.

A mesma situação aconteceu com Alexander Rossi em uma parada de emergência para combustível uma volta depois, e os dois ex-vencedores da Indy 500 estavam uma volta atrás quando a corrida reiniciou por causa do tempo da queda de Wilson & # 8217s.

& # 8220Heartbroken, & # 8221 Wilson disse à repórter Kelli Stavast da NBC Sports. & # 8220A equipe trabalhou muito durante todo o mês. Estávamos fazendo um bom trabalho, avançando e recebemos a chamada para o pit um pouco tarde. Esse não era realmente o problema. Assim que pisei no freio, não havia nada lá. Tentei bombeá-los, não consegui pressão suficiente e bloqueei as traseiras em uma das bombas.

& # 8220Apenas devastado. Espero ter outra chance no Indy 500. & # 8221

Uma multidão lotada de 135.000 & # 8212 cerca de 40 por cento da capacidade da pista, cujas arquibancadas têm 235.000 lugares e geralmente tem 300.000 no dia da corrida, incluindo o campo interno & # 8212, encheu a pista rapidamente, nove meses após a Indy 500 de 2020 ser disputada em frente de arquibancadas vazias por causa do COVID-19.

Antes de dar o comando para ligar os motores, o proprietário do Indianapolis Motor Speedway, Roger Penske, agradeceu aos fãs por sua lealdade e também saudou os militares, socorristas e profissionais de saúde por ajudar o país a enfrentar a pandemia.

& # 8220Você é a razão pela qual este é o maior espetáculo do automobilismo & # 8221 Penske disse.


Conteúdo

Edição dos primeiros anos

O complexo Indianapolis Motor Speedway foi construído em 1909 como uma pista de cascalho e alcatrão e sediou um punhado de pequenos eventos, incluindo alguns para motocicletas. [4] O primeiro evento de longa distância, em "condições terríveis", foi o Troféu Prest-O-Lite de 100 voltas em 1909, vencido por Bob Burman em um Buick. [5] O rompimento da superfície da pista levou a dois acidentes fatais nos dois primeiros eventos de longa distância (250 mi (400 km) e 300 mi (480 km), que foi reduzido para 235 mi (378 km) após dois graves naufrágios). [6]

O fato de esses espetáculos terem atraído 15.000 clientes pagantes (e multidões de até 40.000) [7] persuadiu o proprietário principal Carl G. Fisher a gastar US $ 155.000 [8] na repavimentação da pista com 3,2 milhões de tijolos [9], ele também adicionou um (0,84 m) parede de concreto em torno da circunferência da via. [8] Durante o fim de semana do Dia de Decoração de 1910, os primeiros eventos no circuito recém-pavimentado atraíram 60.000 espectadores Ray Harroun ganhou o Troféu Wheeler-Schebler de 200 milhas (320 km) em um Marmon. [8]

As multidões foram ficando cada vez menores pelo resto da temporada, entretanto, os proprietários da pista optaram por se concentrar em uma única corrida e considerada uma competição de 24 horas, no estilo de Le Mans, ou uma milha (1.600 km) evento. [8] Eles decidiram em 500 milhas (800 km), a distância estimada que um carro de corrida poderia percorrer antes de escurecer na pista, [10] e uma bolsa espetacular de $ 25.000, equivalente a 82,93 libras (37,62 kg) de ouro puro. [8] A combinação permitiu que a pista adquirisse rapidamente um status privilegiado para as corridas de automóveis.

O primeiro "500" foi realizado no Speedway em 1911 no Dia da Decoração, 30 de maio [11] (como era conhecido desde seu início em 1868 a 1967, quando a lei federal tornou "Memorial Day" o nome oficial), executado para uma fórmula de tamanho máximo do motor de 600 polegadas cúbicas (9.800 cc). [8] Ele viu um campo de 40 iniciantes, [8] com Harroun pilotando um modelo Marmon 32 Vespa corredor - equipado com sua invenção, o espelho retrovisor. [12] Harroun (com alívio de Cyrus Patschke) [13] foi declarado o vencedor, embora Ralph Mulford protestasse contra o resultado oficial. Oitenta mil espectadores compareceram e uma tradição anual foi estabelecida. Muitos consideraram Harroun um perigo durante a corrida, já que ele era o único piloto na corrida sem um mecânico de pilotagem, que verificava a pressão do óleo e informava ao piloto quando o tráfego estava chegando. [14]

Em 1912, a bolsa foi aumentada para $ 50.000, [13] o campo foi limitado a 33 (onde permanece), e um mecânico de equitação tornou-se obrigatório. [15] Este segundo evento foi vencido por Joe Dawson em um Nacional, [16] depois que o Mercedes de Ralph de Palma quebrou. [13] Embora a primeira corrida tenha sido vencida por um piloto americano ao volante de um carro americano, fabricantes europeus como a italiana Fiat ou as empresas francesas Peugeot logo desenvolveram seus veículos para tentar vencer o evento, o que fizeram de 1912 a 1919 O evento de 1913 viu uma mudança para um tamanho máximo do motor de 450 polegadas cúbicas (7.400 cc). [13]

Após a Primeira Guerra Mundial, os pilotos e fabricantes nativos recuperaram o domínio da corrida, e o engenheiro Harry Miller se estabeleceu como o mais competitivo dos construtores do pós-guerra. [17] Seus desenvolvimentos técnicos permitiram que ele fosse indiretamente conectado a uma história de sucesso que duraria até meados da década de 1970.

Para entretenimento musical antes do início da corrida, a Purdue All-American Marching Band é a banda anfitriã da corrida desde 1919. Em 1946, o tenor operístico americano e entusiasta de carros James Melton iniciou a tradição de cantar "Back Home Again in Indiana "com a Purdue Band antes da corrida, quando solicitado a fazê-lo no calor do momento pelo presidente da Speedway, Tony Hulman. Essa tradição continuou ao longo dos anos, notadamente pelo ator e cantor Jim Nabors de 1972 a 2014. [18] Nabors anunciou em 2014, citando razões relacionadas à saúde, que o Indy 500 de 2014 seria o último em que ele cantaria a música . Em 2015, o grupo a cappella Straight No Chaser cantou a música antes da corrida, e nas duas corridas realizadas após a aposentadoria de Nabors (e antes de ele se tornar o cantor regular), o canto da música era feito de forma rotativa, com o vencedor da primavera de 2014 de A voz Josh Kaufman se apresentando em 2016. [19] No entanto, o Speedway voltou a ser um cantor padrão a partir de 2017, com Jim Cornelison fazendo isso por três corridas a partir da corrida de 2019. [20]

Edição de Miller e Offenhauser

Seguindo as tendências europeias, os tamanhos dos motores foram limitados a 183 c³ pol. (3.000 cc) durante 1920-1922, 122 cúbicos (2.000 cc) para 1923–1925 e 91 c³ pol. (1.490 cc) em 1926-1929. [13] A corrida de 1920 foi vencida por Gaston Chevrolet em um Frontenac, preparado por seus irmãos, movido pelo primeiro motor de oito cilindros a vencer o 500. [13] Em 1923, os mecânicos de pilotagem não eram mais necessários. [21] Um carro supercharged, ID, venceu a corrida pela primeira vez em 1924. [21] Em 1925, Pete DePaolo foi o primeiro a vencer a uma média de mais de 100 mph (160 km / h), com uma velocidade de 101,13 mph (162,75 km / h). [13]

No início dos anos 1920, Miller construiu seu motor de 3,0 litros (183 em 3), inspirado no motor Peugeot Grand Prix, que havia sido reparado em sua oficina por Fred Offenhauser em 1914, instalando-o no Duesenberg de Jimmy Murphy e permitindo-lhe vencer o Edição de 1922 da corrida. [17] Miller então criou seus próprios automóveis, que compartilhavam a designação de 'Miller', que, por sua vez, eram movidos por versões sobrealimentadas de seus monolugares com motor 2.0 e 1.5 litros (122 e 91 em 3), ganhando quatro mais corridas para o motor até 1929 (duas delas, 1926 e 1928, em chassis Miller). [22] Os motores impulsionaram outros sete vencedores até 1938 (dois deles, 1930 e 1932, no chassi Miller), então funcionaram inicialmente com motores do tipo estoque antes de serem ajustados para a fórmula internacional de 3,0 litros.

Depois de comprar o Speedway em 1927, Eddie Rickenbacker proibiu a superalimentação e aumentou o limite de deslocamento para 366 cu in (6.000 cc), ao mesmo tempo em que reintroduzia o mecânico de pilotagem. [21]

Em 1935, os ex-funcionários de Miller, Fred Offenhauser e Leo Goossen, já haviam conquistado sua primeira vitória com o então famoso motor Offenhauser de 4 cilindros ou "Offy". Este motor esteve para sempre conectado com a história do Brickyard com um total recorde até o momento de 27 vitórias, tanto na forma naturalmente aspirada quanto sobrealimentada, e ganhando um recorde da mesma forma por 18 anos consecutivos entre 1947 e 1964. [23]

Incursões europeias e links para a Fórmula Um Edit

Enquanto isso, os fabricantes europeus, saindo das 500 milhas de Indianápolis por quase duas décadas, fizeram um breve retorno pouco antes da Segunda Guerra Mundial, com o competitivo Maserati 8CTF permitindo que Wilbur Shaw se tornasse o primeiro piloto a vencer consecutivamente em Indianápolis, em 1939 e 1940. [ 24] [25] Com o 500 tendo participado do Campeonato Mundial de Pilotos entre 1950 e 1960, [26] [27] Ferrari fez uma aparição discreta no evento de 1952 com Alberto Ascari, [28] mas as entradas europeias foram poucas e distantes entre aqueles dias. Entre os pilotos de Fórmula 1 que pilotaram na pista estava o pentacampeão mundial, o argentino Juan Manuel Fangio, que não conseguiu se classificar para a corrida de 1958.

Só depois que o Indianápolis 500 foi removido do calendário do Campeonato Mundial é que as inscrições europeias voltaram. Em 1963, o inovador técnico Colin Chapman trouxe sua Equipe Lotus para Indianápolis pela primeira vez, atraída pelos grandes prêmios em dinheiro, muito maiores do que o normal em um evento europeu. Correndo um carro com motor central, o escocês Jim Clark foi o segundo em sua primeira tentativa em 1963, [29] dominado em 1964 até sofrer falha na suspensão na volta 47, e dominou completamente a corrida em 1965, uma vitória que também interrompeu o sucesso do Offy, e dando ao Ford V8 de 4,2 litros seu primeiro sucesso na corrida. [30] No ano seguinte, 1966, viu outra vitória britânica, desta vez Graham Hill em um Lola-Ford. [31]

O motor Offenhauser também foi emparelhado com um fabricante europeu, McLaren, obtendo três vitórias para o chassi, uma com a equipe Penske em 1972 com o piloto Mark Donohue, [32] e duas para a equipe McLaren Works em 1974 [33] e 1976 com Johnny Rutherford. [34] Esta também foi a última vez que o Offy ganhou uma corrida, sua competitividade diminuindo continuamente até sua aparição final em 1983. Os pilotos americanos continuaram a preencher a maioria das entradas no Brickyard nos anos seguintes, mas a tecnologia europeia havia assumido . A partir de 1978, a maioria dos chassis e motores eram europeus, com os únicos chassis americanos a vencer durante a era CART sendo o Wildcat e o Galmer [35] (que foi tecnicamente construído em Bicester, Inglaterra) em 1982 e 1992, respectivamente. Os motores Ford e Chevrolet foram construídos no Reino Unido pela Cosworth e pela Ilmor, respectivamente.

Fernando Alonso foi o mais recente piloto ativo de Fórmula 1 a correr na corrida de 500 milhas da Indy, em 2017. Antes disso, nenhum piloto ativo de F1 havia competido na Indy 500 desde 1984.

Edição da World Series

Depois que os carros estrangeiros se tornaram a norma, os motoristas estrangeiros começaram a competir nas 500 milhas de Indianápolis regularmente, escolhendo os Estados Unidos como sua base principal para suas atividades de automobilismo. O brasileiro Emerson Fittipaldi, o italiano Teo Fabi e o colombiano Roberto Guerrero conseguiram boas saídas na década de 1980, assim como o holandês Arie Luyendyk. No entanto, não foi até 1993 que o atual campeão mundial de Fórmula 1 Nigel Mansell chocou o mundo das corridas ao se mudar para os Estados Unidos, vencendo o CART PPG IndyCar World Series Championship e perdendo 500 em seu ano de estreia apenas por causa da inexperiência com a bandeira verde reinicia. [36] Os motoristas estrangeiros se tornaram uma presença constante em Indianápolis nos anos que se seguiram. Apesar do aumento de motoristas estrangeiros estar comumente associado à era CART, quatro dos seis primeiros vencedores do Indianápolis 500 eram motoristas não americanos.

Era Centenária Editar

Em 2009, o Indianapolis Motor Speedway deu início a uma "Era Centenária" de três anos para comemorar o 100º aniversário da abertura da pista (1909) e o 100º aniversário do primeiro Indy 500 (1911). [37] Como um gesto para o nostálgico Era Centenária (2009-2011), os ingressos para a corrida de 2009 receberam o apelido de "93rd 500 Mile International Sweepstakes". [38] É a primeira vez desde 1980 que o título "Sorteios" foi usado. Durante o mês de maio de 2009, o ordinal (93º) foi usado com moderação e, pela primeira vez desde 1981, não foi identificado no logotipo anual. Em vez disso, na maioria dos casos na imprensa, televisão e rádio, a corrida foi referida como "2009 Indianápolis 500". Como a corrida não foi realizada durante a participação dos Estados Unidos nas duas Guerras Mundiais (1917-1918, 1942-1945), a anunciada Era do Centenário ocorreu durante a 93ª a 95ª corridas. Para evitar confusão entre o 100º aniversário e o número real de vezes que a corrida foi disputada, as referências ao ordinal durante o Era Centenária foram reduzidos.

Seis anos depois, em 2016, a corrida comemorou sua 100ª corrida com cerca de 350 mil participantes. [39]

Quatro atores locais foram contratados para retratar os Quatro Fundadores de James Allison, Carl Fisher, Frank Wheeler e Arthur Newby durante vários eventos do Centenário e a centésima corrida. Harold Hefner (Allison), Tom Harrison (Fisher), Jeff Angel (Wheeler) e Matthew Allen (Newby). [40]

Em 2020, a corrida foi adiada pela primeira vez desde o seu dia de comemoração usual para agosto devido à pandemia COVID-19. Não houve público presente, de forma a cumprir as diretrizes de pandemia. [41]

Nome da corrida Editar

A corrida foi originalmente anunciada como "International 500-Mile Sweepstakes Race" [11] de 1911 a 1916. No entanto, desde o seu início, a corrida foi amplamente conhecida como Indianapolis 500 ou, mais simplesmente, "the 500". Em 1919, a corrida foi chamada de "Liberty Sweepstakes" após a Primeira Guerra Mundial. [42] De 1920 a 1980, a corrida foi oficialmente revertida para o apelido de "Sorteio Internacional", conforme impresso nos ingressos e outras parafernálias, com ligeiras variações ao longo dos anos.

Após a Segunda Guerra Mundial, a corrida foi comumente reconhecida como "The 500", "The 500-Mile Race", "Indianapolis 500-Mile Race", "Indianapolis 500" ou a forma simples "Indy 500". Normalmente, o ordinal (por exemplo, "50º") o precede. Freqüentemente, a corrida também era anunciada no rádio como "corrida anual do Memorial Day" ou variações semelhantes.

Para a corrida de 1981, o nome "65th Indianapolis 500-Mile Race" foi oficialmente adotado, com todas as referências como "Sorteios Internacionais" abandonadas. Desde 1981, a corrida foi formalmente anunciada desta forma, completa com um logotipo anual exclusivo com o ordinal quase sempre incluído. Na mesma época, na esteira da controvérsia da inscrição em 1979 e da formação da CART, a corrida mudou para um evento por convite, em vez de uma Aberta, tornando a descrição de "sorteio" inadequada.

Por quase um século, a corrida evitou qualquer tipo de naming rights ou patrocinador de título, um movimento, embora incomum no mundo dos esportes modernos, que foi bem recebido pelos fãs. Esta tradição finalmente terminou em 2016, quando um patrocinador apresentador, PennGrade, foi adicionado pela primeira vez. No século 21, a instalação também adicionou lentamente anúncios de patrocínio nas paredes de contenção e na grama do campo. A transmissão ABC do evento, produzida pela ESPN, não reconheceu esse patrocínio e, em vez disso, teve a Firestone Tires como seu patrocinador de apresentação. [43]

O Troféu Borg-Warner, introduzido em 1936, [44] proclama o evento como a "Corrida das 500 Milhas de Indianápolis", sem nenhuma referência ao nome "Sorteios Internacionais".

Edição dos vencedores

As 500 milhas de Indianápolis são realizadas anualmente no Indianapolis Motor Speedway, um circuito oval de 4 km. A pista é um retângulo arredondado, com quatro curvas distintas de dimensões idênticas, conectadas por quatro retas (duas retas longas e duas "rampas curtas"). Tradicionalmente, o campo consiste em 33 partidas, alinhadas em uma grade de partida de onze filas de três carros cada. Os pilotos correm 200 voltas, no sentido anti-horário, ao redor do circuito, por uma distância de 500 milhas (800 km). Desde a sua criação em 1911, a corrida sempre foi agendada no Dia do Memorial ou próximo a ele. Desde 1974, a corrida foi programada especificamente para o domingo do fim de semana do Dia do Memorial. O fim de semana do Domingo do Memorial Day é amplamente considerado um dos dias mais importantes do calendário do automobilismo, pois é o dia das 500 milhas de Indianápolis, da Coca-Cola 600 e (até 2019) do Grande Prêmio de Mônaco. Os treinos e testes de tempo são realizados nas duas semanas anteriores à corrida, enquanto diversos testes preliminares são realizados no início de abril.

A corrida é o evento de maior prestígio do calendário da IndyCar e uma das mais antigas e importantes corridas de automóveis. Foi relatado como o maior evento esportivo de um dia do mundo. Da mesma forma, o Indianapolis Motor Speedway é considerado a maior instalação esportiva do mundo em termos de capacidade. [45] A bolsa total ultrapassou US $ 13 milhões em 2011, com mais de US $ 2,5 milhões concedidos ao vencedor, tornando-o um dos mais ricos fundos de prêmios em dinheiro no esporte.

Semelhante ao Daytona 500 da NASCAR, o Indianapolis 500 é normalmente realizado no início da temporada da IndyCar Series. Isso é exclusivo para a maioria dos esportes, onde os grandes eventos geralmente acontecem no final da respectiva temporada. Atualmente, a Indy 500 é a sexta prova do calendário de 17 corridas da IndyCar. Dos anos 1970 aos 1990, Indianápolis era frequentemente a segunda ou terceira corrida da temporada e, até os anos 1950, às vezes era o primeiro campeonato do ano. Devido ao alto prestígio das 500 milhas de Indianápolis - rivalizando ou até superando o campeonato da temporada - não é incomum para algumas equipes e pilotos se concentrarem fortemente na preparação para essa corrida durante o início da temporada, e não totalmente no campeonato batalha até depois de Indy.

Devido a questões de segurança, como aquaplanagem, a corrida não é realizada em condições molhadas. Em caso de atraso de chuva, a corrida será adiada até que cessem as pancadas de chuva e a pista esteja suficientemente seca. Se chover durante a corrida, os oficiais podem encerrar a corrida e declarar os resultados oficiais se mais da metade da distância programada (ou seja, 101 voltas) foi completada. O Indianápolis 500, assim como outras corridas da IndyCar Series, não utiliza o acabamento verde-branco-xadrez no caso de um amarelo final na corrida. A corrida pode ser (e no passado foi) terminada com cautela. No entanto, os oficiais podem pedir uma bandeira vermelha no final da corrida para garantir a chegada com bandeira verde, uma opção que foi usada em 2014 e 2019. O circuito não tem luzes, portanto, atrasos podem se tornar um fator em casos de atrasos prolongados.

Edição de carro

O evento é disputado por "carros Indy", uma fórmula de carros de corrida de nível profissional, monoposto, cabine aberta e roda aberta. Em 2020, todos os participantes utilizavam motores 2.2L V6 com turboalimentados, ajustados para produzir uma faixa de 550–700 cavalos de potência (410–520 kW). Chevrolet e Honda são os atuais fabricantes de motores envolvidos no esporte. Dallara é atualmente o único fornecedor de chassis para a série. A Firestone, que tem uma longa história no esporte, que remonta aos 500 primeiros, é atualmente o fornecedor exclusivo de pneus. [46]

Edição de Campo

O campo de partida tradicional de 33 carros em Indianápolis é maior do que os campos nas outras corridas da IndyCar. O campo em Indy normalmente consiste em todas as entradas da IndyCar Series em tempo integral (cerca de 20–22 carros), junto com 10–15 entradas em tempo parcial ou "somente Indy". As inscrições "Indy-only", também conhecidas como "One-Offs", podem ser um carro extra adicionado a uma equipe de tempo integral existente, ou uma equipe de meio período que não entra em nenhuma das outras corridas, ou entra apenas algumas raças selecionadas. Os motoristas "somente Indy" podem vir de uma ampla gama de pedigrees, mas geralmente são competidores experientes em carros da Indy que não têm um passeio em tempo integral, são ex-motoristas em tempo integral que optaram por cair para o status de meio período, ou pilotos ocasionais de outras disciplinas de corrida. Não é incomum que alguns pilotos (especialmente os ex-vencedores da Indy 500) parem de dirigir em tempo integral durante a temporada, mas corram apenas na Indy por vários anos antes de entrarem na aposentadoria completa.

Regulamentos técnicos Editar

As especificações técnicas para o Indianápolis 500 são atualmente escritas pela IndyCar. As regras são geralmente as mesmas de todas as outras corridas da IndyCar. No passado, especialmente durante a era em que o USAC sancionou o Indy 500 (mas a CART sancionou as outras corridas de carros da Indy), as regras da Indy às vezes eram ligeiramente diferentes. O resultado, por exemplo, seria um chassi particular ou configuração de motor sendo legal na Indy, mas não nos eventos sancionados pela CART. Isso era bastante comum na década de 1980 e no início da década de 1990, quando os motores "stock-block" (ou seja, o Buick V-6) receberam um nível maior de impulso do turboalimentador pela USAC em Indy, em comparação com o V-8 quad. motores de cam. Embora os motores de "bloco de estoque" fossem tecnicamente legais na competição da CART, eles não tinham a vantagem de aumentar o impulso, o que efetivamente os tornava não competitivos e impedia seu uso pelas equipes. A manifestação mais famosa da disparidade das regras do USAC foi o motor Mercedes-Benz 500I construído por Ilmor, colocado em campo por Roger Penske em 1994. [47]

As equipes podem inserir até duas máquinas em um determinado número de carro - o carro "principal" e um carro "reserva". O carro reserva é identificado pela letra "T". Por exemplo, os dois carros da equipe # 2 seriam numerados # 2 e # 2T. Ambos os carros podem ser praticados durante o mês, mas devido às regras de locação de motores, eles devem compartilhar o mesmo motor. Não é incomum que as equipes prefiram seu carro reserva, se for considerado mais rápido, ou por outros motivos estratégicos. Além disso, conforme o mês passa, um "carro T" pode ser dividido em uma entrada separada e transferido para um novo número ou vendido para outra equipe.

Todos os carros devem passar por uma inspeção técnica rigorosa antes de receber um adesivo significando que o carro está apto a praticar. Vários critérios incluem peso mínimo, dimensões e peças aprovadas, principalmente equipamentos de segurança. Antes e depois das tentativas de qualificação, os carros devem passar por outra inspeção. A inspeção de pré-qualificação é focada nos aspectos de segurança e é feita na fila de qualificação do pit lane. É relativamente breve, devido às limitações de tempo do procedimento de qualificação. A inspeção pós-qualificação é muito mais rigorosa e demorada, ocorrendo na área da garagem. É para detectar desvios das diretrizes de desempenho estabelecidas pela liga, e os carros podem e foram multados ou desqualificados por completo se falharem na inspeção.

Durante a corrida, o trabalho no carro é permitido, mas geralmente é limitado ao trabalho de rotina de pit stop (troca de pneus e reabastecimento) e pequenos ajustes (ângulos das asas, etc.) A atividade de pit stop é rigorosamente ensaiada pelas equipes e nos tempos modernos , as paradas de rotina dos poços são regularmente concluídas em menos de dez segundos. Outros trabalhos mais complexos, como a substituição da carroceria danificada (asas, cones de nariz, etc.), também podem ser concluídos rapidamente pelas equipes. Reparos mais demorados são permitidos e, desde 1998, as equipes podem retornar à área da garagem para fazer reparos. No entanto, existem limitações quanto à extensão do trabalho de reparo permitido e à praticidade de tal trabalho. As equipes não podem trocar de motor e, desde 1933 [48], existe uma regra que proíbe as equipes de adicionar óleo. Além disso, os oficiais designam uma determinada volta após a qual os carros fora da pista em manutenção / reparo não podem mais retornar à corrida.

Procedimento de qualificação Editar

Ao longo dos anos, a corrida utilizou vários procedimentos de qualificação diferentes. A atual distância de qualificação de quatro voltas (dez milhas) foi introduzida pela primeira vez em 1920 e tem sido usada todos os anos desde 1939. [49]

Em 2019, o procedimento de qualificação foi aprimorado. O "Bump Day" e o "Pole Day" foram transferidos no segundo dia de qualificação e os pilotos que se qualificaram nas posições 10-30 serão colocados em campo no primeiro dia. No fim de semana antes da corrida (sábado e domingo), todos os carros são incluídos em um sorteio às cegas para a ordem de qualificação.

  • Sábado: Todas as inscrições têm garantida pelo menos uma tentativa de qualificação e podem fazer tentativas adicionais se o tempo permitir. No final da sessão, os nove pilotos mais rápidos avançam para uma sessão de "pênaltis" realizada no dia seguinte para determinar a pole position e as três primeiras filas do grid. Como mencionado acima, os motoristas que se qualificam de 10 a 30 têm suas vagas bloqueadas e não se qualificam novamente. Os pilotos que se qualificaram em 31º e menos avançam para uma sessão separada de "pênaltis" também realizada no dia seguinte para determinar os três pontos finais no grid.
  • Sunday: The drivers who qualified 31st and lower from Saturday have their original times erased. These drivers are then given only one attempt to re-qualify using the same four-lap format. Drivers who qualify 31st-33rd have their positions locked in. Drivers who finish 34th and lower fail to qualify. The fastest nine drivers from Saturday take part in the "Fast Nine Shootout". The qualifying order is based on the times from Saturday's session from slowest to fastest. Once again, the times from Saturday are erased and each driver is given only one attempt. The fastest driver wins the highly coveted pole position and the remaining eight drivers have their positions locked in based on their times.

For each attempt, cars are allowed two warm-up laps. At that time, a member of the team is stationed at the north end of the main stretch. He or she must wave a green flag, signaling an attempt, or else the car will be waved off. The attempt can be waved off during any of the four laps by the team, driver, or race officials. (The series will wave off the run if it is obvious the run will not be fast enough to qualify and it is getting late in the day.) If an attempt is waved off after the run starts, the attempt counts towards the three-attempt limit and the previous time is still forfeited unless race officials waved off the attempt because of weather.

AAA and USAC Edit

From 1911 to 1955, the race was organized under the auspices of the AAA Contest Board. Following the 1955 Le Mans disaster, AAA dissolved the Contest Board to concentrate on its membership program aimed at the general motoring public. Speedway owner Tony Hulman founded USAC in 1956, which took over sanctioning of the race and the sport of Championship racing. [50]

From 1950 to 1960, the Indianapolis 500 also counted toward the FIA's World Championship of Drivers (now synonymous with Formula One), although few drivers participated in the other races of that series. Italian driver Alberto Ascari was the only European-based driver to race in the 500 during its World Championship years. His appearance in 1952 in a Ferrari was also the only time a Ferrari has ever appeared in the race. Juan Manuel Fangio practiced at the track in 1958 but declined an offer to race.

Control issues of monetary prizes and squabbles over technical regulations caused conflict in the 1970s. Soon after the death of Tony Hulman in 1977, and the loss of several key USAC officials in a 1978 plane crash, several key team owners banded together and formed CART in late 1978 to sanction the sport of Indy car racing. [ citação necessária ]

The Indianapolis 500 itself, however, remained under the sanctioning control of USAC. It became the lone top-level race the body still sanctioned, as it ultimately dropped all other Indy car races (as well as their stock car division) to concentrate on sprints and midgets. For the next three years, the race was not officially recognized on the CART calendar, but the CART teams and drivers comprised the field. By 1983, an agreement was made for the USAC-sanctioned Indy 500 to be recognized on the CART calendar and the race awarded points towards the CART championship.

Despite the CART/USAC divide, from 1983 to 1995 the race was run in relative harmony. CART and USAC occasionally quarreled over relatively minor technical regulations but utilized the same machines and the CART-based teams and driver comprised the bulk of the Indy 500 entries each year.

IndyCar Series Edit

In 1994, Speedway owner Tony George announced plans for a new series, to be called the Indy Racing League, with Indy 500 as its centerpiece. [51] George announced that he intended to reverse the tide of dramatic cost increases, the decreasing number of ovals in the CART series, and to allow for more opportunity for drivers from USAC sprint-car ranks. Detractors accused George of using the 500 as leverage to allow the Speedway to gain complete control of the sport of open-wheel racing in the United States.

In response to CART's 1996 schedule that put several races in direct conflict with the first Indy Racing League events, George announced that 25 of the 33 starting positions at the 1996 Indy 500 would be reserved for the top 25 cars in IRL points standings. This effectively left eight starting positions open to the CART-regulars that chose not to participate in the IRL races and would be the first time that not all 33 spots were open for qualification in the history of the race. CART refused to compromise on the schedule conflicts, skip the IRL races required to accumulate the qualifying points, boycott the race, [52] and stage a competing event, the U.S. 500, on the same day at Michigan. Veteran Buddy Lazier won a competitive but crash-filled 1996 Indy 500. Two CART teams, Walker Racing and Galles Racing, competed in the Indianapolis 500 to fulfill sponsor obligations and were welcomed without incident. The U.S. 500, meanwhile was marred by a crash on the pace laps that forced ten teams to use backup cars.

For 1997, new rules for less expensive cars and "production-based" engines were put into place. The move made it such that the IRL utilized different and incompatible equipment from CART no CART-based teams would enter the Indy 500 for the next three years. CART would run a 300-mile race Gateway International Raceway on the Saturday of Memorial Day weekend from 1997–1999 to avoid a conflict.

In 2000, Target Chip Ganassi Racing, still a CART-mainstay, decided to compete at Indianapolis with drivers Jimmy Vasser and Juan Pablo Montoya. On race day, Montoya dominated the event, leading 167 of the 200 laps to victory. [53] In 2001, Penske Racing returned and won the race with driver Hélio Castroneves. [54] Penske and Castroneves repeated with a win in 2002.

By 2003, Ganassi, Penske and Andretti Green defected to the IRL permanently. CART went bankrupt later in the year, and its rights and infrastructure were purchased by remaining car owners, and it became the Champ Car World Series. The two series continued to operate separately through 2007. In early 2008, the two series were unified to create a single open-wheel championship after a 12-year split being run under Indy Racing League/IMS control—known as the IndyCar Series. [55]

The 2012 race was the return of Turbocharged engines for the first time since 1996 with the use of the Dallara DW12 chassis and 2.2 L V-6 single-turbo and twin-turbocharged engines. [ citação necessária ]

In the 1960s and early 1970s, the Indy 500 and the World 600 (now known as the Coca-Cola 600) at Charlotte Motor Speedway were held on different days of the week. A handful of NASCAR regulars participated in both events in the same year, including Bobby Allison, Donnie Allison, Cale Yarborough, and Lee Roy Yarbrough. From 1974 to 1992, the two events were scheduled for the same day and same starting time, making participation in both impossible. A few stock car drivers during that time, namely Neil Bonnett in 1979, nevertheless still attempted to qualify at Indy, even if that meant skipping Charlotte altogether.

"Double Duty" Edit

From 1994 to 2014, [56] several NASCAR drivers were able to compete in both the Indy 500 and the Coca-Cola 600 at Charlotte on the same day. Since 1993, the Coca-Cola 600 has been scheduled in the evening the same day as the Indy 500. The effort has been known as "Double Duty".

After the Indy 500, drivers would catch a helicopter directly from the Speedway to Indianapolis International Airport. From there they would fly to Concord Regional Airport, and ride a helicopter to the NASCAR race. John Andretti, Tony Stewart, and Robby Gordon attempted the feat, with Kurt Busch being the latest in 2014. In 2001, Tony Stewart became the first driver to complete the full race distance (1,100 miles) in both races on the same day. [57]

For 2005, the start of Indianapolis was pushed back to 1 p.m. EDT to improve television ratings. This significantly closed the window for a driver to be able to race both events on the same day. (The race's original starting time had been set at 11 a.m. EST to 12 noon EDT—because in 1911, race promoters estimated it would take six hours to complete the event, and they did not want the race to finish too close to dinnertime. Nowadays, the race is routinely completed in under three-and-a-half hours.)

Two drivers, Mario Andretti and A. J. Foyt, have won the Indianapolis 500 and the Daytona 500. Foyt also won the 24 Hours of Daytona and 12 Hours of Sebring, America's premier endurance races, as well as the 24 Hours of Le Mans. Foyt won Le Mans in 1967, about one month after winning his third Indy 500. Andretti won the 1978 Formula One World Championship and is a three-time Sebring winner (he also won the 6-hour version of Daytona). Indianapolis 500 winner Johnny Rutherford once won one of the Daytona 500 qualifying races. In 2010, Chip Ganassi became the first car owner to win the Daytona and Indianapolis 500s in the same year, with Jamie McMurray winning the Daytona 500 and Dario Franchitti winning the Indianapolis 500.

In 2010, Bruton Smith (owner of Speedway Motorsports, Inc.), offered $20 million to any driver, IndyCar or NASCAR, who can win both the Indianapolis 500 and the Coca-Cola 600 on the same day starting in 2011, a feat that had never been accomplished. For 2011, the Indianapolis Motor Speedway moved the start time of the Indy 500 back to 12:15 PM EDT (prior to 2005, the engines started at 10:52 AM EST under the modern schedule, engines start around 12:05 PM for a start around 12:15 PM), which re-opened the window for travel. Brad Keselowski suggested that he would consider answering the challenge in 2014. [58] It was announced on March 4, 2014, that Kurt Busch would attempt to qualify for the 2014 Indianapolis 500, driving a fifth car for the Andretti Autosport team. [59] Busch completed all 500 miles at Indy to finish sixth but dropped out of the 600 with a blown engine just past the 400-mile mark.

For 2019, NBC Sports and the Speedway changed the start time. The engines started at 12:38 PM for a start time of 12:45 PM.

Memorabilia Edit

Many people promote and share information about the Indianapolis 500 and its memorabilia collecting. [60] The National Indy 500 Collectors Club is an independent active organization that has been dedicated to supporting such activities. The organization was established January 1, 1985, in Indianapolis by its founder John Blazier and includes an experienced membership available for discussion and advice on Indy 500 memorabilia trading and Indy 500 questions in general.

The longest-running Indy racing memorabilia show is the National Auto Racing Memorabilia Show. [ citação necessária ]

Entertainment Edit

The Indianapolis 500 has been the subject of several films and has been referenced many times in television, movies, and other media.

Milk Edit

Louis Meyer requested a glass of buttermilk after winning his second Indy 500 race in 1933. After winning his third title in 1936, he requested another glass but instead received a bottle. He was captured by a photographer in the act of swigging from the bottle while holding up three fingers to signify the third win. A local dairy company executive recognized the marketing opportunity in the image and, being unaware Meyer was drinking buttermilk, offered a bottle of milk to the winners of future races. Milk has been presented each year since then, apart from 1947 to 1955. Modern drivers are offered a choice of whole, 2%, and skim. [61]

At the 1993 Indianapolis 500, winner Emerson Fittipaldi, who owned and operated an orange grove, notoriously drank orange juice instead of milk during the televised winner's interview. He eventually relented and also drank from the milk bottle later in the post-race ceremonies after the broadcast was over, but the public relations damage had already been done. [62] The snub led to Fittipaldi being booed at the next ChampCar race, the Milwaukee Mile, in Milwaukee, Wisconsin, the heart of dairy country, and by some, as late as 2008 in which he drove the pace car. In 2016, as a promotion, the track gave out commemorative bottles of milk to 100,000 attendees to toast the winner with milk after the race. [63]

Female drivers Edit

Female participation of any sort at Indianapolis was discouraged and essentially banned throughout the first several decades of competition. As such, female reporters were not even allowed in the pit area until 1971. [64] There have been nine female drivers to qualify, starting with Janet Guthrie in 1977.

Sarah Fisher has competed nine times, the most of any woman. Danica Patrick led 19 laps in the 2005 race and ten laps in the 2011 race, the only times a woman has led laps during the race. Pippa Mann has raced in Indy five consecutive times between 2013 and 2017.

Radio coverage of the race dates back to 1922. The race has been broadcast live on the radio in its entirety by the Indianapolis Motor Speedway Radio Network since 1953.

The Hulmans did not allow live television coverage of the 500 until 1986, largely to maximize gate attendance. The race was briefly televised live in 1949 and 1950 on WFBM-TV (today's WRTV), after which the practice was discontinued. From 1964 to 1970, the race was broadcast live on closed-circuit television in theaters around the country. From 1965 through 1970, a highlighted version of the race was shown on ABC's Wide World of Sports. From 1971 through 1985, an edited same-day, tape delay broadcast of the race was shown in prime time. The race broadcast was edited down to either two or three hours in duration (including commercials).

From 1986 through 2018, ABC televised the race live in its entirety. However, at the request of the Speedway, Indianapolis affiliate WRTV was required to blackout the live broadcast and carry it on tape delay in prime time to encourage local race attendance WRTV would air the ABC primetime lineup in the afternoon. In 2007 (the first year in which the race was carried under the ESPN on ABC branding), the race was first aired in high-definition. [65] In 2016, the IMS declared a sell-out of race tickets for the 100th running of the event, meaning that WRTV would be allowed to air the race live for the first time since 1950. [66] [67]

Under the live coverage arrangement, the Indianapolis affiliate of the network airing the race airs that day's programming in a transposed arrangement, with network primetime programming airing during the race and transmitted to the affiliate in advance (for instance in 2019, WTHR aired the season finale of the NBC primetime series Good Girls at 2 p.m. local time), while the race airs on tape delay in prime time.

Coverage of time trials on ABC dates back to 1961. ABC covered time trials in various live and in tape-delayed formats from 1961 to 2008 and from 2014 to 2018. ESPN (and later along with ESPN2) carried various portions of time trials from 1987 to 2008. Versus (now NBCSN) covered time trials from 2009 to 2013. Practice sessions have been streamed live online dating back to at least 2001. [68]

In 2019, coverage of the Indianapolis 500 moved to NBC, as part of a new three-year contract that unifies the IndyCar Series' television rights with NBC Sports (the parent division of its current cable partner NBCSN), and replaces the package of five races broadcast by ABC with an eight-race package on NBC. The Indianapolis 500 is one of the eight races this contract ended ABC's 54-year tenure as broadcaster of the race. [69] [70] WTHR is now the local broadcaster of the race under this contract the existing blackout policy remains, though speedway officials have left the door open to allowing WTHR to air the race live in the event of a sellout. [71] In contrast with the usual sell-out policy, in 2020, the race aired live on WTHR, as IMS owner Roger Penske announced on April 4 there would be no public admission for any of the year's events due to a rise in COVID-19 cases in the state. [72]


Indy 500 2019: Why is Indianapolis Motor Speedway called the Brickyard?

There are more than 100 years of racing history at Indianapolis Motor Speedway, the iconic 2.5-mile track that will host the 103rd running of the Indianapolis 500 on Sunday (NBC, 11 a.m. ET). So obviously, there’s a lot to learn about the track, the race and the drivers.

The historic track is commonly referred to as the Brickyard — a term that even made its way into the name of the NASCAR Cup Series’ lone race there each season. Mas por que? Let us break it down…

Why is Indianapolis Motor Speedway called the Brickyard?

The simple answer is because it is literally a yard of bricks. At one time, 110 years ago, the whole track used to be paved with bricks, but to know how that happened, we actually have to go farther back in IMS track history.

The original surface of the track when the speedway first opened in August of 1909 was created from “a sticky amalgam of gravel, limestone, tar, and 220,000 gallons of asphaltum oil”, according to History.com. But this actually turned out to be a dangerously fatal disaster at the very first car race. Five people died as a result of the chaos produced from the rough yet slippery surface, and “‘flying gravel shattered goggles and bloodied cheeks'”.

So the track owner, Carl Fisher, repaved it with bricks. More from the track’s website:

In a span of 63 days in fall 1909, 3.2 million paving bricks, each weighing 9.5 pounds, were laid on top of the original surface of crushed rock and tar to upgrade the Speedway.

On a rainy day… (Brian Spurlock-USA TODAY Sports)

When were the Indianapolis Motor Speedway bricks repaved?

Gradually in the first few decades of the track’s existence, asphalt was added to different pieces of the surface, and rougher sections of the turns were covered in 1936. Eventually, all four turns were fully paved with asphalt in 1937. More from IndianapolisMotorSpeedway.com:

In 1938, the entire track was paved with asphalt except for the middle portion of the front straightaway.

In October 1961, the remaining bricks on the front straightaway were covered with asphalt. A 36-inch strip of the original bricks was kept intact at the start/finish line, where it remains today as the fabled Yard of Bricks.

The bricks are still there today and actually continue past the literal track and into the infield. They’re part of every celebratory moment.

Why do drivers kiss the Yard of Bricks when they win?

There are so many elements of the track’s and Indy 500 history that come down to tradition. And you won’t see an Indy 500 winner (or NASCAR race winner) walk away without kissing the bricks.

2017 Indy 500 winner Takuma Sato kisses the bricks. (Brian Spurlock-USA TODAY Sports)

Drivers and their teams will line up along the Yard of Bricks to take their own always spectacular photos. But it wasn’t always that way, and this is a newer tradition compared with the whole history of the track. From IMS’ website:

The tradition of “kissing the bricks” was started by NASCAR champion Dale Jarrett. After his Brickyard 400 victory in 1996, Jarrett and crew chief Todd Parrott decided to walk out to the start-finish line, kneel and kiss the Yard of Bricks to pay tribute to the fabled history of the Indianapolis Motor Speedway.

The team joined them for a group kiss on the bricks, and an Indianapolis tradition was born that Indianapolis 500 and Brickyard 400 winners have followed since.

And one of 33 drivers Sunday will continue the Brickyard tradition of kissing the bricks.

Cars weren’t on track today, but that doesn’t mean you can’t be.

Take a drone ride around @IMS via our friends at @IndyCaronNBC!#ThisIsMay | #Indy500 pic.twitter.com/GC5EpF7l03

&mdash Indianapolis Motor Speedway (@IMS) May 21, 2019


History Made at Indy

Encontro: July 24, 2016
Evento: 23rd annual Brickyard 400 (Round 20 of 36)
Series: NASCAR Sprint Cup Series
Localização: Indianapolis Motor Speedway (2.5-mile oval)
Start/Finish: 1st/1st (Running, completed 170 of 170 laps in a green-white-checkered finish)
Points: 5th (601 points, 70 out of first)


  • Kyle Busch, driver of the No. 18 Skittles Toyota Camry for Joe Gibbs Racing (JGR), won the 23rd annual Brickyard 400 in dominating fashion by leading three times for a race-high 149 laps. Busch survived four late-race restarts that pushed the event into overtime to collect his 38th career Sprint Cup victory, his fourth of the season and his second straight at Indianapolis Motor Speedway. Busch’s margin of victory over second-place Matt Kenseth was 2.126 seconds.
  • Busch is now tied with his JGR teammate Kenseth for 17th on the NASCAR Sprint Cup Series all-time win list.
  • Busch came into the race as the defending Brickyard 400 winner. By winning the 2016 edition of the race, Busch became only the second back-to-back winner of the Brickyard 400, joining Jimmie Johnson (2008-2009).
  • Busch is now one of five drivers to have multiple Brickyard 400 victories, joining Jeff Gordon (5), Johnson (4), Dale Jarrett (2) and Tony Stewart (2).
  • Busch won the Brickyard 400 from the pole, becoming the fourth driver to do so, joining Kevin Harvick (2003), Johnson (2008) and Ryan Newman (2013).
  • Prior to the Brickyard 400, Busch won the NASCAR Xfinity Series race on Saturday at Indianapolis from the pole. He is the first driver to win the Xfinity Series race and the Sprint Cup Series race from the pole at Indianapolis.

Busch discusses his victory in the 23rd annual Brickyard 400:

“This Skittles Camry was awesome. I can’t thank everyone from Skittles enough, and everyone from M&M’s and their 75th anniversary. This Toyota was awesome today. It was just so fast and able to get out front and stay out front. Not even some of my teammates could challenge. It was hooked up and on rails. I want to thank all the fans for being here and everyone watching on TV – you guys are awesome. We appreciate all of our partners at Joe Gibbs Racing. The guys at the shop have been doing a great job and TRD – the guys at Costa Mesa – they’ve done a phenomenal job with these motors. It’s pretty cool to come out here and have another Brickyard 400 victory – two in a row. Adam Stevens (crew chief) and these guys are a phenomenal group and I’m proud to be with them. It’s fun to come out here and have such a dominant piece at Indy. They don’t come along often, so I was just hoping I didn’t screw it up.”

The following are the race results of Busch’s Joe Gibbs Racing (JGR) teammates in Sunday’s Brickyard 400:


RACING INDY: HISTORY

Shrieking engines, fluttering balloons, sizzling asphalt, burning rubber, and screaming fans. Every Memorial Day weekend, these are the sights, sounds, and smells you encounter at America’s temple of speed, known more formally as the Indianapolis Motor Speedway (IMS). It is home to the most prestigious and longest running established motorsports race in the world, the Indianapolis 500 Mile Race (Indy 500).

For motorsports athletes, fans, and native Hoosiers, the Indy 500 holds a near-religious significance. It is a spectacle worthy of sacrifice – both fans and competitors go to great lengths to attend. When you combine history, tradition, passion, and speed – they combust inside of the powder keg that is the Indy 500.

At 2.5 miles around, the track is mind-boggling large. To understand the enormity of the IMS, consider for a moment that all of these venues combined could fit inside of the track: Yankee Stadium, the Rose Bowl, Churchill Downs, the Roman Coliseum, the Wimbledon Campus, and all of Vatican City. Remember that this is only the interior of the racetrack!

Even with all of these venues put together, there would still be some room to spare. This explains why the IMS is the highest-capacity sports venue in the world with 257,325 permanent seats and infield seating raising the total capacity to approximately 400,000.

“When you get to the track you can see the first-timers, blown away by the scope of the track, the sheer magnitude of a ‘stadium’ that holds 400,000 people, suddenly aware that they’ve entered a city within a city,” noted Jeremy Siebert, a pilot for Jet Linx Indianapolis.

IMS started in 1905 with Carl G. Fisher, an Indianapolis businessman. Initially, he wanted a way for automobile manufacturers to test their cars before bringing them to consumers. Public roads and horse tracks were unsafe for testing automobiles at the time, so he decided to build his own speedway. His plan also involved getting manufacturers to test their vehicles against one another as a way to build excitement around the developing automobile industry and to create competition within the American automobile industry.

At the time, nobody believed that a circular track would work for motorsports. Most race tracks were linear, one-mile horse tracks, or straightaways on public roads. Fisher believed that the circular track would appeal more to consumers because they could see the entire length of the track. The circular shape would also allow automobiles to attain higher speeds, which meant better testing conditions for car manufacturers.

At this point in time, cars were relatively new, and the jury was still out on which type of surface worked best for cars as opposed to horse-drawn carriages. When construction began on the IMS in 1909, the track was constructed of graded and packed soil, which was then covered by differing layers of gravel, tar, oil, and crushed stone.

The first event ever held at the IMS was a gas-filled balloon race in 1909 that attracted 40,000 people. That event was shortly followed by a motorcycle race and then, finally, an automobile race. However, there were problems when the track first opened.

The gravel and tar road surface did not hold up well in the first three long-distance motorsports events. The 250-lap Prest-O Lite Race in 1909 was completed under “fearful conditions.” Potholes formed at the turns of the track and racers were smattered in tar and oil. In fact, there were two fatal accidents in the first two long distance events, and at one point a car was thrust into a group of spectators.

Despite the failure of the track’s surface, the initial events attracted 15,000 paying customers with crowds upwards of 40,000 people. For Fisher it was a financial success, but the track surface proved to be sub-par.

After many concerns and complaints over safety, Fisher was forced to consider either a brick track or one paved with concrete. After some testing, brick was chosen, and the famous nickname, “The Brickyard,” was born. It took 3.2 million bricks to pave the speedway, with a final golden brick being set by the Governor of Indiana in 1909. The surface was partially repaved with asphalt in 1936, but many of the original bricks still remain in place underneath the road’s surface.

Although the track has been resurfaced many times since it was built, one yard of original brick is visible at the start-finish line, which victorious drivers now kneel and kiss in homage to the long and storied history of the track.


Conteúdo

The first museum at the Indianapolis Motor Speedway was completed April 7, 1956 [5] [6] [7] It was located on the southwest corner of the property, outside turn one of the famous oval, at the corner of 16th Street and Georgetown Road. Its exhibits included Ray Harroun's 1911 Indy 500 winning car, and a handful of other vehicles. Karl Kizer became the first curator. [5] When it opened, it only had six cars. [5] Within a number of years, dozens of collector cars were being donated and acquired. It did not take long for management to realize that the building was of insufficient size. [5] [7] According to Speedway publicist Al Bloemker, by 1961 the museum was seeing an average of 5,000 visitors per week (not including month of May crowds). [8]

In 1975, the Indianapolis Motor Speedway broke ground on a new 96,000-square-foot (8,900 m 2 ) museum and administration building, located in the infield of the track. [6] The two-story white building was made of Wyoming quartz, and along with the museum, housed the Speedway's administrative offices, the ticket office, a gift shop, and the IMS photography department. It officially opened to the public on April 5, 1976, [5] coinciding with the year-long United States Bicentennial celebration. [6] It officially operated under the name Hall of Fame Museum, but was known colloquially as the Indianapolis Motor Speedway Hall of Fame Museum. The original museum building outside turn one was kept intact and converted into additional office space.

The Indianapolis Motor Speedway was added to the National Register of Historic Places in 1975 and designated a National Historic Landmark in 1987. A plaque commemorating the Historic Landmark status for the Speedway is on display in the museum. [7]

In the summer of 1993, the original museum building outside of turn one was demolished. In its place a multi-million dollar administration building was erected. [9] [10] The IMS administrative and ticket offices were moved out of the infield museum building, and relocated to the new admin office.

In 1993, the museum parking lot hosted the first "Indy 500 Expo" during race festivities, an outdoor interactive spectator exhibit. In 1995, it was expanded and renamed "Indy 500 FanFest". It was discontinued after 1997, but in recent years, smaller displays sponsored by Chevrolet have featured former pace cars and other exhibits.

In 2016, a revitalization and modernization project began to expand the museum's floor space and add interactive displays. In addition, in April 2016 the name of the museum was officially renamed the Indianapolis Motor Speedway Museum, and the mission was changed "to specifically honor achievement at, and outstanding contributions to, the Indianapolis Motor Speedway." [11]

On display in the museum are about 75 cars at any given time. [5] With floor space totaling 37,500 square feet, only a small portion of the total collection can be displayed. [7] Frequently, cars are sent on loan for display at other museums, historical car shows, parades, and other activities.

The collection includes [5] [6] [7] [12] over thirty Indianapolis 500 winning cars, various other Indy cars, and several racing cars from other disciplines. It also includes pace cars and passenger cars, with a particular focus on those manufactured in Indiana and by Indiana companies. Other items on display include trophies, plaques, and racing paraphernalia such as helmets, gloves, and driver's suits. Rotating exhibits include such elements as model cars, photographs, toys, and paintings. Displays include highlights of the history of Speedway ownership, the evolution of the track, and memorabilia from past years.


The Indy 500 has a long tradition of… traditions. From pre-race ceremonies, to post-race celebrations, to unusual procedures, this race has several quirks that set it apart from the crowd: from a 33-car field lining up three-wide for the start, the essential singing of “Back Home Again in Indiana,” and the fact that in order to qualify, drivers must complete quatro (rather than one) timed laps over a designated weekend. But perhaps the strangest of these now-famous traditions involves a simple bottle of milk.

After winning his second Indy 500 race in 1933, driver Louis Meyer made a slightly eccentric request for a glass of buttermilk, which he drank before the crowd. When he took his third title in 1936, he asked for another glass – but, in true Indy-500 scale, was given a whole bottle. A photographer caught him swigging from the bottle with three fingers (for three wins) held up in victory. Inspired by the image, a local dairy company seized the opportunity to promote their wares – and offered to provide a bottle of milk to all future winners. Every year since then (with a brief hiatus from 1947-1955), a bottle of milk has indeed been presented to race winners.

What’s more? Modern drivers are now offered a choice of whole, 2%, or skim milk… and we imagine it won’t be long before there’s a vegan nut-mylk option too.


Roger Penske now officially owns Indianapolis Motor Speedway and the IndyCar series

Roger Penske completed his purchase of Indianapolis Motor Speedway on Monday, becoming just the fourth owner of the historic facility and subsidiaries that include the IndyCar Series.

When the deal was first announced in November, Penske said he had big plans for The Brickyard and the IndyCar series. Those hopes could even include bringing Formula One racing back to the venue.

Terms of the sale have not been disclosed, but people familiar with the transaction have told AP some of the discussions involved offers of $250 million and $300 million for the package, with a promise of additional capital improvements to the speedway.

The speedway had been owned by Tony Hulman and Hulman & Co. since 1945, but the family approached Penske in September for advice when Tony George and his three sisters decided to sell. Penske jumped at the opportunity.

Penske first attended the Indianapolis 500 in 1951 as a teenager and has missed only six runnings of “The Greatest Spectacle in Racing” since. His 18 victories in the Indy 500 as a car owner are a record, and Simon Pagenaud swept the month of May for Team Penske last year.

"We are looking forward to carrying on the tradition of the Indianapolis Motor Speedway and IndyCar racing," Penske said. “We have been diligently working with the teams at IMS, IndyCar and IMS Productions over the last two months to ensure a smooth and productive transition and we are ready to hit the ground running."

It took the Penske Corp. only six weeks to reach a purchase agreement with Hulman & Co. and the sale was initially announced in November. The very next day, the 82-year-old Penske walked the entire grounds and began making lists on improvements “The Captain” wants done.

The sale puts him in charge of the speedway, the open-wheel series that is built around the 500 and the track's esteemed production group. Penske will step down as race strategist for Will Power to avoid any conflict of interest in owning the series as well as a three-car team.

The IndyCar Series has been in a slow rebuild but the industry hopes Penske's reach can speed up the process. Penske does not plan to make any immediate changes to leadership at the speedway or IndyCar, but he does plan to put his own board of directors in place.

IndyCar has been unsuccessful so far in luring a third engine manufacturer to the series, one of the many bucket list items that Penske may have an easier time achieving. An American industrialist, his fortune was built in the trucking and transportation business, but he is highly connected in the automotive world and an important fixture in Detroit.

Penske owns multiple car dealerships and competes for Chevrolet, Ford and Acura with his various race teams.

“I truly believe that the NTT IndyCar Series features some of the exhilarating and competitive racing in the world and that our sport carries a great deal of momentum and energy into the new season,” Penske wrote in a letter distributed Monday to the motorsports industry.

Rumors circulating late in 2019 indicated that Penske was an interested party in a potential sale of the Mercedes-Benz F1 team. Daimler vehemently denied that the team was for sale, but Penske's name being associated with the alleged negotiations prompted further speculation that his organization hopes to bring a Grand Prix back to The Brickyard.

Penske joins Carl Fisher, who built the track in 1909, Eddie Rickenbacker, who purchased IMS in 1927 and the Hulman family as the only owners of the venue.


NASCAR starting lineup at Indianapolis

Here are the results of Thursday's draw for the starting lineup in the Big Machine Hand Sanitizer 400 Powered by Big Machine Records at Indianapolis Motor Speedway:

Pos. Motorista Car No. Equipe
1 Joey Logano 22 Team Penske
2 Kurt Busch 1 Chip Ganassi Racing
3 Alex Bowman 88 Hendrick Motorsports
4 Justin Allgaier* 48 Hendrick Motorsports
5 Aric Almirola 10 Stewart-Haas Racing
6 Denny Hamlin 11 Joe Gibbs Racing
7 Kyle Busch 18 Joe Gibbs Racing
8 Martin Truex Jr. 19 Joe Gibbs Racing
9 Brad Keselowski 2 Team Penske
10 Chase Elliott 9 Hendrick Motorsports
11 Kevin Harvick 4 Stewart-Haas Racing
12 Ryan Blaney 12 Team Penske
13 Tyler Reddick 8 Richard Childress Racing
14 Ryan Newman 6 Roush Fenway Racing
15 Matt DiBenedetto 21 Wood Brothers Racing
16 Austin Dillon 3 Richard Childress Racing
17 Bubba Wallace 43 Richard Petty Motorsports
18 William Byron 24 Hendrick Motorsports
19 John Hunter Nemechek 38 Front Row Motorsports
20 Chris Buescher 17 Roush Fenway Racing
21 Matt Kenseth 42 Chip Ganassi Racing
22 Clint Bowyer 14 Stewart-Haas Racing
23 Erik Jones 20 Joe Gibbs Racing
24 Ricky Stenhouse Jr. 47 JTG Daugherty Racing
25 Joey Gase 51 Petty Ware Racing
26 Brennan Poole 15 Premium Motorsports
27 Michael McDowell 34 Front Row Motorsports
28 Garrett Smithley 53 Rick Ware Racing
29 Ty Dillon 13 Germain Racing
30 Cole Custer 41 Stewart-Haas Racing
31 Corey LaJoie 32 Go Fas Racing
32 Ross Chastain 77 Spire Motorsports
33 Quin Houff 00 StarCom Racing
34 JJ Yeley 27 Rick Ware Racing
35 Christopher Bell 95 Leavine Family Racing
36 Ryan Preece 37 JTG Daugherty Racing
37 Daniel Suarez 96 Gaunt Brothers Racing
38 Timmy Hill 66 Motorsports Business Management
39 Johs Bilicki 7 Tommy Baldwin Racing
40 BJ McLeod 78 BJ McLeod Motorsports

* Allgaier is driving in place of Jimmie Johnson, who tested positive for COVID-19.


Assista o vídeo: Verizon 200 at The Brickyard. NASCAR Cup Series Full Race Replay (Outubro 2021).