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Carro do motor do obus M37 105mm

Carro do motor do obus M37 105mm

Carro do motor do obus M37 105mm

O carro com motor do obus M37 105mm foi desenvolvido para fornecer uma substituição mais leve e móvel para o carro com motor do obus M7 105mm. Parecia tarde demais para ver o serviço na Segunda Guerra Mundial, mas foi usado em combate durante a Guerra da Coréia.

O M7 'Priest' foi originalmente baseado no chassi do M3 Medium Tank, embora versões posteriores usassem o M4 Sherman como sua base. O M7 tinha uma nova superestrutura com compartimento de combate aberto. O obus de 105 mm foi montado fora do centro na frente deste compartimento, com um canhão antiaéreo montado no púlpito na frente direita (daí o apelido de 'Sacerdote').

O M37 foi baseado no chassi do tanque leve M24 Chaffee. O projeto foi autorizado em 8 de julho de 1943 como o T76 105mm Howitzer Motor Carriage. O T76 tinha um layout muito semelhante ao M7. A superestrutura e a torre do M24 foram removidas e um novo compartimento de combate aberto foi projetado. O obus M4 105 mm foi montado na frente do compartimento de combate, logo à direita do centro. Como no M7, uma metralhadora foi carregada em um 'púlpito' no canto frontal direito do compartimento de combate. A aparência de púlpito surgiu porque a metralhadora precisava ser elevada acima do nível do obus para dar 360 graus de cobertura. A posição levantada da arma era protegida por uma folha de armadura curva que circundava três quartos da posição.

O T76 tinha o mesmo trem de força que o tanque leve M5A1 e o M24 Chaffee. Ele tinha a mesma suspensão com barra de torção com cinco rodas que o M24, com quatro rolos de retorno, uma roda-guia traseira elevada e uma roda motriz dianteira. Era movido por dois motores Cadillac 44T4 V-8, fornecendo 296cv. O motor foi montado na parte traseira, assim como no M24 padrão.

O primeiro piloto T76 estava pronto para testes no Aberdeen Proving Ground em julho de 1944. Em seguida, foi para a Força Blindada em Fort Knox para mais testes. Uma série de modificações foram feitas. O anel da metralhadora foi reduzido em tamanho. O armazenamento da concha foi aumentado de 68 para 126 rodadas.

Em janeiro de 1945, o projeto modificado foi aceito para produção como o M37 105mm Howitzer Motor Carriage. Um total de 448 M37s foram encomendados, com a produção dividida entre Cadillac e American Car and Foundry. A produção diminuiu após o fim da guerra, e um total de 316 unidades foram concluídas quando a produção terminou em outubro de 1945.

O M37 lutou na Guerra da Coréia, onde foi usado para apoio de infantaria e artilharia móvel. Foi retirado da linha de frente após a guerra e substituído pelo M52 Howitzer Motor Carriage, um veículo com torres baseado no tanque leve M41. O M37 permaneceu em uso com unidades da Guarda Nacional e da Reserva até o início dos anos 1960.

Vários M37s foram exportados e alguns permaneceram em uso até a década de 1970. Trinta e seis foram para a Espanha, onde equiparam o Regimiento de Artilleria a Caballo número 19 da Divisão de Cavalaria de Jarama e o Regimiento de Artilleria de Campana número 13 da Divisão Blindada de Brunete

Estatísticas
Produção: 315
Comprimento do casco: 18 pés 2 pol.
Largura do casco: 9 pés 11 pol.
Altura: 7 pés 4 pol.
Tripulação: 7
Peso: 40.000 libras
Motor: motores Twin Cadillac V8 a gasolina
Velocidade máxima: velocidade de estrada de 35 mph
Alcance máximo: raio da estrada de 100-150 milhas
Armamento: Um obuseiro M4 de 105 mm, uma metralhadora antiaérea de 0,50 pol.


Carro do motor do obus M37 105mm

O Carriage, Motor, 105mm Howitzer, M37 fornecia uma plataforma de obuseiro M4 compacto de 105 mm com armadura lateral para proteção da tripulação e armamento secundário de 0,50 cal. metralhadora. O M37 HMC foi projetado para substituir o M-7 Priest 105mm SP e foi substituído no final dos anos 1950 pelo obus autopropulsado M-52 105mm desenvolvido a partir do protótipo Carriage, Motor, 105mm Howitzer, T98 / T98E1. Durante o desenvolvimento que começou em 8 de julho de 1943, o M37 HMC foi designado T76 105mm HMC. Foi padronizado para produção como o M37 HMC em janeiro de 1945.

O M37 HMC foi fabricado pela divisão Cadillac da General Motors, usando o chassi do tanque leve M24 Chaffee.


M37 105mm Howitzer Motor Carriage (HMC) é movido de Aberdeen Proving Ground, 6 de agosto de 2009. Sessenta tesouros de artilharia fizeram a viagem de 200 milhas pela traiçoeira Interestadual 95 para Fort Lee, VA, durante a Fase I da relocação do Ordnance Museum 3-7 de agosto 2009

Hoje na Segunda Guerra Mundial: 17 de junho de 1940 Enquanto a Alemanha invade a França, as tropas aliadas executam a Operação Ariel, a evacuação da França [15-25 de junho]. Mais & # x2193
17 de junho de 1940 A Luftwaffe ataca e afunda o navio britânico RMS Lancastria com a perda de 5800 soldados sendo evacuados perto de Saint-Nazaire, França.
Visite Olive-Drab.com Cronograma da Segunda Guerra Mundial para ver os eventos do dia a dia 1939-1945! Veja também os Livros da 2ª Guerra Mundial.

12 de julho de 2014

1x metralhadora M2HB 0,50 cal

Motor: Twin Cadillac Series 44T4 16 cilindros (8 / motor), 220 cv (110 cv / motor)

Capacidade de combustível: 110-USG (420-l)

O veículo oferecido, M37 105 mm HMC, número de série 115, foi construído em outubro de 1945 pela American Car and Foundry. Foi usado como veículo de treinamento em Fort Knox até meados da década de 1950, período após o qual foi enviado a Sioux City, Iowa, para exibição. Foi vendido para sucata em 1989 em péssimas condições. Uma restauração completa e completa do M37 ocorreu no MVTF durante 1994-95 com muitas peças sendo reconstruídas ou substituídas. Este M37 é indiscutivelmente o melhor que existe. Tanto a pintura interna quanto a externa estão em excelentes condições. Foi marcado como um veículo pertencente à Bateria C, 276º Batalhão de Artilharia de Campanha. Um cabo de reboque é alojado na placa glacis do casco junto com as ferramentas pioneiras. O conjunto de ferramentas pioneiro inclui a pá, machado, picareta e picareta. Todos os componentes da suspensão estão em excelentes condições e funcionam normalmente. Atualmente é equipado com trilhos chevron de borracha T85E1. Arcos para a tampa contra intempéries do compartimento de combate são montados em cada lado da superestrutura. A capa para mau tempo não está incluída. Todas as luzes externas estão presentes e intactas. Duas braçadeiras de esteira são acondicionadas em bolsas de lona na frente da superestrutura. Quatro links de esteira sobressalentes são montados na parte traseira do casco. A escotilha do motorista abre e fecha normalmente. O painel de instrumentos do motorista está completo. Todos os controles do motorista funcionam normalmente. O armamento principal se eleva e atravessa suavemente. O periscópio de fogo indireto e o telescópio de fogo direto têm um bom vidro com retículos de mira clara. Um conjunto de estacas de mira junto com um conjunto de cajados de choque são armazenados no compartimento de combate. Inclui uma carga completa de tubos redondos de embalagem de obuseiros de 105 mm que são carregados nos racks de munição do compartimento de combate. Várias rodadas soltas também estão presentes. Duas latas de água, três cantis e três vasilhas de descontaminação química também estão incluídas. Ele foi conduzido pela última vez em janeiro de 2014 e funciona apenas com tanques de combustível auxiliares.

O M37 105 mm Howitzer Motor Carriage (HMC) foi desenvolvido para melhorar o muito bem sucedido M7 Priest 105 mm HMC que foi baseado no chassi de tanque médio M3 / M4. Desenvolvido usando o chassi de tanque leve M24 Chaffee, o M37 forneceu melhorias significativas em relação ao M7, incluindo maior travessia do obus, reabastecimento de munição mais fácil, peso mais leve e uma velocidade máxima mais alta. Padronizado para produção em janeiro de 1945, a produção não começou de fato até setembro de 1945 e terminou em outubro do mesmo ano, após a produção de 150 veículos.


História de combate

O M24 Chaffee destinava-se a substituir o velho e obsoleto tanque leve M5 (Stuart), que foi usado em funções suplementares. Os primeiros trinta e quatro M24s chegaram à Europa em novembro de 1944 e foram emitidos para o 2º Grupo de Cavalaria dos EUA (Mecanizado) na França. Estes foram então emitidos para a Tropa F, 2º Esquadrão de Reconhecimento de Cavalaria [3] e Tropa F, 42º Esquadrão de Reconhecimento de Cavalaria, [4] que receberam cada um dezessete M24s. Durante a Batalha de Bulge em dezembro de 1944, essas unidades e seus novos tanques foram levados às pressas para o setor sul, dois dos M24s foram destacados para servir no 740º Batalhão de Tanques do Primeiro Exército dos EUA.

O M24 começou a ser amplamente utilizado em dezembro de 1944, mas demorou a chegar às unidades de combate da linha de frente. No final da guerra, muitas divisões blindadas ainda estavam principalmente equipadas com o M3 / M5 Stuart. Algumas divisões blindadas não receberam seus primeiros M24s até o fim da guerra.

Os relatórios das divisões blindadas que os receberam antes do fim das hostilidades foram geralmente positivos. Os tripulantes gostaram do desempenho e confiabilidade melhorados fora de estrada, mas ficaram mais satisfeitos com o canhão principal 75 & # 160mm, que foi uma grande melhoria em relação ao 37 & # 160 mm. O M24 não estava à altura do desafio de lutar contra tanques alemães, mas o canhão maior pelo menos deu às suas tripulações uma chance muito melhor de contra-atacar quando necessário. A blindagem leve do M24 o tornou vulnerável a praticamente todos os tanques alemães, armas antitanque e armas antitanque portáteis. A contribuição do M24 para vencer a guerra na Europa foi insignificante, pois muito poucos chegaram tarde demais para substituir os desgastados M5s das divisões blindadas.


Carro com motor de obus M37 Самоходная гаубица М37

Для замены самоходной 105 мм гаубицы M7 Priest 8 июля 1943 был начат проект в рамках Light Combat Team. Американцы считали не разумных использование шасси среднего танка М4 Шерман для сравнительно небольшой 105 мм гаубицы, в то время, как имелась возможность поставить это орудие на шасси лёгкого танка М24. Проект назвали Т76 - общий дизайн оставался старым, а шаси было новым. Общая компановка шасси Т24 не изменилась - двигатель сзади, боевое отделение спереди. Этим Т76 отличался от предыдущих машин на базе М24, когда двигатель переносился в срепуднюю М24, когда двигатель переносился в срепуднюю часть часть. Несмотря на то, что новая САУ возникла на основе лёгкого танка, она имеля новая САУ возникла на основе лёгкого танка, она имеля значительные прегкого лёгкого танка, она имеля значительные прегимра денатеримра денатеримуаща денатеримуаща ена имеля значительные. В На САУ стояла специально разработанаая для установки в башню танка М4 компактная 105 мм гаубица. Траверс 105 мм гаубицы тоже возрос - 22,5 градуса в каждую сторону, элевация от -10 до +45 градусов. Лобовую и боковую броню увеличили до 0,5 дюйма (17,5 мм). Помошник видителя разместился в "кафедре" с .50 cal пулемётом, из которого можно было вести видимётом, из которого можно было вести видимошери вогомороный вотоморо можно было вести вафедре с. Вес САУ 18,120 кг, длина - 553,64 см

Экипаж для защиты имел шесть 30.cal карабинов и один .45 cal ППМ.

В начале июля 1944 н а Абердинском полигоне САУ показаласкорость 35 миль / час (56315 км / ч) и запас хода - 100-150 миль (160,9 - 241,35 км).

В общем, в сравнении с М7 Прист, новая САУ получилась очень удачной: дешевле, легче, мобильней, с лучшим траверсом и большей бронёй.

В январе 1945 Т76 стандартизировали, как M37 HMC e и выдали American Car and Foundry контракт на производство 448 САУ. После окончания 2МВ контракт перешёл к Cadillac, который выпустил, наибольшую часть всех M37 HMC. В связи с окончанием войны заказ был сокращён до 317 САУ. Один M37 был конвертирован в пилот T38 с 4,2 дюймовым миномётом. Готовые машины поступили в Резерв Армии (Reserva do Exército dos EUA) и Национальную Гвардию (Guarda Nacional).

В боях 2МВ M37 HMC не участвовали.

M37 HMС активно использовались войсками ООН в Корее. Вскоре после корейской воны M37 HMC были сняты с вооружения армии США. Некоторое количество M37 HMC было передано союзникам Америки в рамках Программы Военной Помощи (Programa de Assistência Millitary).

105mm Howitzer M4
105мм гаубица М4
размещение Carro do motor M37на лафете М5
длина каморы (без нарезов) 15.03 дюйма
длина нарезной части 78,02 дюйма
длина каморы (до края снаряда) 11,38 дюйма
длина канала 81,67 дюйма
длина ствола 93,05дюйма, 22,5 калибра
длина отката затвора 8,25 дюйма
длина от среза ствола до задней части затвора 101,3 дюйма, 24,5 калибра
дополнительная длина, с затворным механизмом нет
общая длина 101,3 дюйма
диаметр канала 4.134 дюйма (105мм)
объём каморы 153,8 куб. дюймов
общий вес гаубицы 1140 фунтов
тип затвора горизонтальный клиновой затвор
нарезы 36 нарезов, правосторонние, 1 оборот / 20 калибров
боеприпасы раздельного заряжания, переменные заряды, кроме HEAT M67
запал ударного типа
вес всего боеприпаса HE M1 Shell (HE), с зардом №7 - 42.07 фунта
Shell HEAT M67 (HEAT-T) - 36,85 фунта
HC BE M84 Shell, Smoke, заряд №7 - 41.94 фунта
WP M60 Shell, Smoke, зарфд №7 - 43.77 фунта
вес снаряда HE M1 Shell (HE), с зардом №7 - 33 фунта
Shell HEAT M67 (HEAT-T) - 29,22 фунта
HC BE M84 Shell, Smoke, заряд №7 - 32.97 фунта
WP M60 Shell, Smoke, зарфд №7 - 34.31 фунта
наибольшее давление пороховых газов 28000 фунтов на кв.дюйм
наибольшая скорострельность 8 выстрелов / мин
начальная скорость HE M1 Shell (HE), с зардом №7 - 1550 футов / сек
Shell HEAT M67 (HEAT-T) - 1250 футов / сек
HC BE M84 Shell, Smoke, заряд №7 - 1550 футов / сек
WP M60 Shell, Smoke, зарфд №7 - 1550 футов / сек
дульная энергия снаряда, KE = 1/2 MV2 HE M1 Shell (HE), с зардом №7 - 550 pés-toneladas
Shell HEAT M67 (HEAT-T) - 317 pés-toneladas
HC BE M84 Shell, Smoke, заряд №7 - 547 ft-ton
WP M60 Shell, Smoke, зарфд №7 - 571 ft-ton
далность стрельбы HE M1 Shell (HE), с зардом №7 - 12205 ярдов
Shell HEAT M67 (HEAT-T) - 8590 ярдов
HC BE M84 Shell, Smoke, заряд №7 - 12205 ярдов
WP M60 Shell, Smoke, зарфд №7 - 12150 ярдов
HE M1 Shell (HE) - фугасный
Shell HEAT M67 (HEAT-T) - куммулятивный, трассирующий
HC BE M84 Shell, Smoke - дымовой
WP M60 Shell, Smoke - дымовой

пробиваемость 105мм гаубицы М4 под углом 0 градусов от вертикали по гомогенной стальной броне

пробиваемость 105мм гаубицы М4 под углом 0 градусов от вертикали по армированному бетону

38 Carroçaria com motor de argamassa

Ещё до окончания 2МВ американцы попытались создать на базе Т76 самоходный миномёт - T38 Mortar Carrier. На одном из серийных M37 HMC демонтировали 105 мм гаубицу, оствшийся проём закрыли бронёй, а внутри боевого отделения установили 4,2 дюймовый миномёт (10,5 см). Предусматривалась возможность стрельбы из миномёта как с машины, так и с грунта. В августе 1945 проект был закрыт, потому, что стало ясно, что до конца войны машина не успеет вот ить. Впрочем, испытания продолжались до 1949. Был изготовлен только один пилот.


Carro do motor do obus 1945 ACF M37 105 mm

Este belo HMC (basicamente um obus motorizado & # 8230 artilharia sobre rodas) foi construído no final de 1945 e, portanto, não entrou em ação na Segunda Guerra Mundial. Foi construído pela American Car and Foundry Company (ACF para breve). Era baseado no tanque americano M24 Chaffee.

O motor é na verdade dois motores Cadillac de 8 cilindros & # 8211, tornando-o um monstro de 16 cilindros que produz um total combinado de 220 cavalos de potência. Apenas 316 foram entregues de um total de 448 pedidos. Cadacoisa neste aqui ainda funciona & # 8211 então se você & # 8217re comemorando o 4 de julho hoje, aqui & # 8217s sua máquina de fogos de artifício. Custará entre $ 200.000 e $ 250.000. Clique aqui para mais informações e aqui para o resto desta coleção incrível.

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Desenvolvimento [editar | editar fonte]

A T19 em Newport News, Virginia.

No outono de 1941, quando a Força Blindada se expandiu, surgiu uma necessidade urgente de artilharia autopropelida. Embora um chassi full-track fosse preferido, a situação exigia o uso de quaisquer veículos que estivessem imediatamente disponíveis. Mais uma vez, o trabalho caiu para o halftrack M3 e ele foi selecionado para carregar um obus M2A1 105 & # 160mm. Embora esse projeto tenha sido sugerido originalmente em setembro de 1941, ele foi reprovado. No entanto, a urgência da exigência resultou na aprovação do Ajudante Geral e a construção de um piloto foi autorizada pela OCM 17391, de 31 de outubro de 1941. Esta ação designou o novo veículo como 105 & # 160mm obuseiro T19. & # 913 & # 93 & # 914 & # 93 & # 915 & # 93

Como com outros pilotos de canhão automotores americanos do início da Segunda Guerra Mundial, ele foi montado e testado no Aberdeen Proving Grounds e usou o macanismo de recuo M2 e outras partes do vagão M2. Depois de vários testes, o carro da arma provou ser frágil em terrenos acidentados. O problema foi corrigido reforçando a estrutura e redesenhando a montagem do obus. Faróis desmontáveis ​​foram recomendados por causa da explosão do cano, embora eles não estivessem disponíveis para modelos de produção anteriores. Os modelos anteriores não tinham escudo para o obus, mas depois adicionaram um escudo dobrável durante os testes. A arma estava voltada para a frente, como muitos outros modelos de halftrack. A transversal total foi de 40 graus e a elevação foi de +35 a -5 graus. A tampa do pára-brisa blindado foi remontada para que pudesse dobrar sobre o capô. Após mais testes, ele foi aceito para produção. & # 916 & # 93 & # 914 & # 93

Depois de ser aceito, um piloto foi enviado para Diamond T como um guia para a produção. O primeiro veículo de produção foi entregue ao Exército dos EUA em janeiro de 1942. Um total de 324 T19s foram produzidos quando a produção terminou em abril de 1942 & # 916 & # 93 & # 917 & # 93


M37 105mm Howitzer Motor Carriage - História

2ª Divisão Blindada
Inferno sobre rodas

Procurando mais informações de pessoal militar / civil designado ou associado ao Exército dos EUA na Alemanha de 1945 a 1989. Se você tiver alguma história ou opinião sobre o assunto, por favor, entre em contato comigo.


Grupo de motores 3rd Armd FA Bn, Coleman Barracks, Sandhofen (coleção do webmaster)

Meu primeiro comandante foi o tenente James Vance, que foi substituído pelo tenente Albert Stubblebine III (sim, aquele general!). Foi seu primeiro comando de empresa.

Nosso primeiro sargento. foi o sargento. Quarles e havia um major Rasmussen a quem servi como tradutor.

Eu estava estudando alemão na época, então eu tinha um jipe ​​e fui para os pequenos vilarejos e me encontrei com os Burgermeisters para avaliar os danos que nossos tanques M47 causaram enquanto passávamos pelas cidades em manobras.


Sargento Charles Echols em frente a um M-47 do 29º Tanque Bn

SSgt Echols em frente ao quartel de sua unidade em Baumholder

A maior parte do que sei veio das cartas que ele escreveu para minha avó.

As fotos são tiradas na piscina do motor, na artilharia de tanques em Belsen e algumas de seu tanque e alguns outros. Uma série de indivíduos no campo de futebol.


29th Tank Bn track park em Baumholder (& quotDivision in Europe & quot - The Big Picture)

29th Tank Bn track park em Baumholder (& quotDivision in Europe & quot - The Big Picture)

O Tanque de Artilharia Anual de 1954 será realizado no Cordilheiras Hohne-Belsen 15 de agosto a 5 de setembro.

O 29º Tank Bn (CC & quotR & quot) será a unidade anfitriã este ano e será apoiado pelo Co B, 124º Armd Ord Bn, Co C, 48º Armd Med Bn e um pelotão da 502nd MP Company.

Além de disparar o canhão-tanque de 90 mm e a metralhadora calibre .30 em alvos móveis e estacionários, as tripulações de tanques farão duas "corridas de batalha". Nestes exercícios, eles dispararão ambas as armas contra alvos surpresa ao longo do percurso. . Munição real será usada.


Membros do 67º MTB realizam manutenção no motor principal da
um tanque médio M-47 em Mangin Kaserne, 1952 (coleção do webmaster)

O curso é especialmente projetado para petroleiros. Tem três quilômetros de extensão e leva 60 minutos para ser concluído.

Do batalhão grupo de rodas tem a tarefa principal de administrar inspeções semestrais de 6.000 milhas. (A tarefa das empresas é fornecer verificações bimestrais de 1.000 milhas.)

As tripulações dos tanques em cada empresa são responsáveis ​​por verificações diárias e mensais e executam seus próprios reparos de primeiro escalão. O trabalho das seções de via das empresas começa quando o reparo de primeiro escalão por equipes individuais se mostra inadequado e eles lidam com as 250 milhas, ou inspeções mensais (o que ocorrer primeiro). Do batalhão seção de trilha executa as inspeções de 750 milhas.

Esta substituição do armamento principal da unidade era conhecida como & quotTroca de Operação. & Quot Onze dos novos tanques que foram originalmente recebidos pela Companhia & quotB & quot, 124th Armd Ord Bn, já haviam sido atribuídos ao batalhão na época do primeiro artigo da S & ampS. Os tanques restantes deveriam ser emitidos a uma taxa de seis por dia.

Em meados de janeiro (1956), o batalhão mudou-se para a área de treinamento Baumholder para três semanas de tiro e concentrou o treinamento tático nos novos tanques. (O tiroteio em Baumholder estava em preparação para os testes anuais de artilharia programados para o final do ano nas cordilheiras de Bergen-Belsen.)


Organização da 2ª Divisão de Artilharia Blindada, 1952 (Walter Elkins)

Duas das unidades do DivArty estavam estacionadas no McCully Barracks em Wackernheim

Ele esteve no Exército de 16 de junho de 1953 até 5 de maio de 1955. Seu nome era Gus Willie Geffert.

Eu tenho um álbum de fotos & ndash que gostaria de compartilhar com você e qualquer pessoa interessada. Infelizmente, as fotos não são rotuladas com nomes.


Odkazy

Referência

  1. ↑ abCarro do motor da pistola M37 [conectados]. Fábrica Militar, 07/01/2014 [cit. 02-05-2015]. Dostupné online. (anguloso)
  2. ↑ abc RICKARD, J. Carro do motor do obus M37 105mm [conectados]. HistoryOfWar.org, 01/08/2014 [cit. 02-05-2015]. Dostupné online.

Externí odkazy



Poslední aktualizace: 20.02.2021 01:21:21 CET

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