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Alone I Fly - A Guerra do Deserto do Piloto de Wellington, Bill Bailey

Alone I Fly - A Guerra do Deserto do Piloto de Wellington, Bill Bailey

Alone I Fly - A Guerra do Deserto do Piloto de Wellington, Bill Bailey

Alone I Fly - A Guerra do Deserto do Piloto de Wellington, Bill Bailey

Bill Bailey teve uma carreira bastante ampla durante a guerra, começando com uma primeira missão bastante desastrosa no Norte da África como o segundo piloto de um Wellington que foi derrubado no deserto. Ele seguiu para Malta, onde serviu como piloto de Wellington e depois controlador de campo de aviação de uma base de caças, antes de retornar ao Reino Unido onde se tornou instrutor, ensinando navegação para aviadores franceses.

A carreira incomum de Bailey significa que sua autobiografia nos leva a algumas áreas incomuns, longe das histórias mais familiares de pilotos de caça ou equipes de Comando de Bombardeiros na Alemanha. Sua passagem como controlador de campo de aviação nos dá uma visão de outra parte desconhecida, mas crucialmente importante da história da RAF, e a maneira bastante casual em que ele foi selecionado para o cargo, apesar de não ter nenhuma experiência anterior relevante, claramente o alarmou tanto quanto surpreendeu mim!

Bailey é um companheiro envolvente durante todo o tempo, dando uma visão incomumente clara de como a vida aleatória e perturbadora na RAF poderia ser, à medida que eventos aleatórios o levaram por caminhos inesperados (seu tempo como controlador de campo de aviação aconteceu puramente porque ele foi hospitalizado quando seu esquadrão deixou Malta, deixando-o para trás para se recuperar, enquanto seu retorno ao Reino Unido se seguiu ao fechamento do campo de caça temporário que ele estava encarregado).

Uma palavra de advertência - leia o livro antes de olhar o texto nas capas de pó, que antes revela toda a história! Isso não seria importante na maioria das obras da história, mas aqui faz uma grande diferença, especialmente no início do livro.

Capítulos
1 - Eu chego no Egito
2 - Minha primeira operação
3 - Acima do alvo
4 - Ataques de desastre
5 - Sozinho no Deserto
6 - Resgate
7 - A história do comandante de vôo
8 - Minha nova equipe
9 - Somos Atacados
10 - Um curso de atualização
11 - Nós mudamos o campo de aviação
12 - Mudamos para Malta
13 - Uma chamada para H.Q.
14 - Um ataque aéreo
15 - Hospital
16 - Meu Novo Trabalho
17 - Controlador de aeródromo
18 - RU
19 - Navegador de equipe
20 - O Fim da Guerra

Autor: Bill Bailey
Edição: capa dura
Páginas: 168
Editora: Pen & Sword Aviation
Ano: 2009



Sozinho eu vôo

É 1942 e o Sgt Bill Bailey é enviado em uma missão de bombardeio que rapidamente se transforma de sucesso em perigo, culminando em um desastre do qual ele é o único sobrevivente. Este relato verdadeiro relata as experiências de guerra do Sgt Bill Bailey, que consumiram várias outras de suas nove vidas, em outros bombardeios e postagens incomuns. consulte Mais informação

É 1942 e o Sgt Bill Bailey é enviado em uma missão de bombardeio que rapidamente se transforma de sucesso em perigo, culminando em um desastre do qual ele é o único sobrevivente. Este relato verdadeiro relata as experiências de guerra do Sgt Bill Bailey, que consumiram várias outras de suas nove vidas, em outros bombardeios e postagens incomuns. Leia menos

2011, letras grandes da reminiscência

  • Edição:
  • 2011, letras grandes da reminiscência
  • Brochura, Feira
  • Detalhes:
  • ISBN: 0753195798
  • ISBN-13: 9780753195796
  • Páginas: 224
  • Edição: tipo grande / edição impressa grande
  • Editor: Reminiscence Large Print
  • Publicado: 2010
  • Alibris ID: 16464337845
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2011, letras grandes da reminiscência

Waterfoot, LANCASHIRE, REINO UNIDO

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  • Brochura, muito bom
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  • ISBN: 1905006136
  • ISBN-13: 9781905006137
  • Páginas: 224
  • Editor: Reminiscence Large Print
  • Publicado: 2006
  • Língua inglesa
  • Alibris ID: 16617171345
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2011, letras grandes da reminiscência

Goring-By-Sea, WEST SUSSEX, REINO UNIDO

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Sozinho eu vôo

Depois de vários anos no mar, o Sgt Bill Bailey chegou ao Cairo em 1942 como um novo recruta para a RAF, na esperança de cumprir sua ambição de pilotar bombardeiros. Poucas horas depois de sua chegada, ele é enviado em sua primeira missão de bombardeio como segundo piloto em um 104 Esquadrão Wellington.

A aeronave foi atingida por tiros inimigos e sofreu contínua perda de altitude enquanto lutava para retornar à base. Em uma nuvem densa sobre uma vasta extensão de deserto árido, a aeronave atingiu um afloramento rochoso e se desintegrou. Bill veio deitado sozinho em uma saliência íngreme e logo percebeu que ele era o único sobrevivente. Se ele quisesse viver, precisava encontrar ajuda. Caminhar em temperaturas de mais de 100 graus provou ser impossível, então ele marchou sobre dunas aparentemente intermináveis ​​ao anoitecer e ao amanhecer, sua energia desaparecendo gradualmente. À beira do colapso, ele encontrou o que pensou ser uma pequena caverna para se proteger do sol escaldante. Sua sorte mudou quando percebeu que seu abrigo era na verdade um caminhão de reconhecimento alemão abandonado. Ele encontrou água e um pouco de comida, mas nenhum rádio. Ele gradualmente se resignou à morte, pois era incapaz de se mover mais, mas então, com uma última inspiração desesperada, ele percebeu que pode ser possível atrair a atenção por meio de um heliógrafo. Ele encontrou equipamento suficiente no caminhão e montou um mastro com o espelho no topo e começou a sinalizar e acabou sendo resgatado por uma Patrulha do Deserto de Longo Alcance.

Após a recuperação, ele voltou ao seu esquadrão e recebeu uma nova tripulação com a qual completou sua turnê. Ele foi então enviado para Malta, onde, para seu espanto, foi nomeado controlador de solo de um campo de aviação de caça satélite. Ele acabou sendo repatriado para o Reino Unido sofrendo de malária.


Alone I Fly - A Guerra do Deserto do Piloto de Wellington, Bill Bailey - História

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Depois de vários anos no mar, o Sgt Bill Bailey chegou ao Cairo em 1942 como um novo recruta para a RAF, na esperança de cumprir sua ambição de pilotar bombardeiros. Poucas horas depois de sua chegada, ele é enviado em sua primeira missão de bombardeio como segundo piloto em um 104 Esquadrão Wellington.

A aeronave foi atingida por tiros inimigos e sofreu perda contínua de altitude enquanto lutava para retornar à base. Em uma nuvem densa sobre uma vasta extensão de deserto árido, a aeronave atingiu um afloramento rochoso e se desintegrou. Bill também veio deitado sozinho em uma saliência íngreme e logo percebeu que ele era o único sobrevivente. Se ele quisesse viver, precisava encontrar ajuda. Caminhar em temperaturas de mais de 100 graus provou ser impossível, então ele marchou sobre dunas aparentemente intermináveis ​​ao anoitecer e ao amanhecer, sua energia desaparecendo gradualmente. À beira do colapso, ele encontrou o que pensou ser uma pequena caverna para se proteger do sol escaldante. Sua sorte mudou quando percebeu que seu abrigo era na verdade um caminhão de reconhecimento alemão abandonado. Ele encontrou água e um pouco de comida, mas nenhum rádio. Aos poucos, ele se resignou à morte, pois era incapaz de se mover mais, mas então, com uma última inspiração desesperada, ele percebeu que pode ser possível atrair a atenção por meio de um heliógrafo. Ele encontrou equipamento suficiente no caminhão e montou um mastro com o espelho no topo e começou a sinalizar e acabou sendo resgatado por uma Patrulha do Deserto de Longo Alcance.

Após a recuperação, ele retornou ao seu esquadrão e recebeu uma nova tripulação com a qual completou sua turnê. Ele foi então enviado para Malta, onde, para seu espanto, foi nomeado controlador de solo de um campo de aviação de caça satélite. Ele acabou sendo repatriado para o Reino Unido sofrendo de malária.

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Alone I Fly - A Guerra do Deserto do Piloto de Wellington, Bill Bailey - História

Depois de vários anos no mar, o Sgt Bill Bailey chegou ao Cairo em 1942 como um novo recruta para a RAF, na esperança de cumprir sua ambição de pilotar bombardeiros. Poucas horas depois de sua chegada, ele é enviado em sua primeira missão de bombardeio como segundo piloto em um 104 Esquadrão Wellington. A aeronave foi atingida por tiros inimigos e sofreu perda contínua de altitude enquanto lutava para retornar à base. Em uma nuvem densa sobre uma vasta extensão de deserto árido, a aeronave atingiu um afloramento rochoso e se desintegrou. Bill acabou deitado sozinho em uma saliência íngreme e logo percebeu que ele era o único sobrevivente. Para viver, precisava encontrar ajuda.

Caminhar em temperaturas de mais de 100 graus provou ser impossível, então ele marchou sobre dunas aparentemente intermináveis ​​ao anoitecer e ao amanhecer, sua energia desaparecendo gradualmente. À beira do colapso, ele encontrou o que pensou ser uma pequena caverna para se proteger do sol escaldante. Sua sorte mudou quando percebeu que seu abrigo era na verdade um caminhão de reconhecimento alemão abandonado. Ele encontrou água e um pouco de comida, mas nenhum rádio. Aos poucos, ele se resignou à morte, pois era incapaz de se mover mais, mas então, com uma última inspiração desesperada, ele percebeu que pode ser possível atrair a atenção por meio de um heliógrafo. Ele encontrou equipamento suficiente no caminhão e montou um mastro com o espelho no topo e começou a sinalizar e acabou sendo resgatado por uma Patrulha do Deserto de Longo Alcance. Após a recuperação, ele retornou ao seu esquadrão e recebeu uma nova tripulação com a qual completou sua turnê. Ele foi então enviado para Malta, onde, para seu espanto, foi nomeado controlador de solo de um campo de aviação de caça satélite. Ele acabou sendo repatriado para o Reino Unido sofrendo de malária.

Sobre o autor

Bill Bailey começou este livro de memórias há muitos anos, principalmente para seus netos. Depois de completá-lo há apenas dois anos, ele sucumbiu a uma longa doença e morreu em 2007. Ele também escreveu Weather for Kids e um pacote de áudio intitulado Science through Story.


Conteúdo

Christine Johnson, que criou o papel de Nettie Fowler, apresentou a música na produção original da Broadway. [3] Mais tarde no show, Jan Clayton, como Julie Jordan, o reprisou, com o refrão se juntando.

No filme, é cantada pela primeira vez por Claramae Turner como Nettie. A chorosa Julie Jordan (Shirley Jones) tenta cantá-la, mas não consegue, é mais tarde reprisada por Julie e os participantes da formatura.

Além das gravações da música no Carrossel os álbuns do elenco e a trilha sonora do filme, a canção foi gravada por muitos artistas, com notáveis ​​versões de sucesso feitas por Roy Hamilton, [4] Frank Sinatra, Roy Orbison, Billy Eckstine, Patti Labelle & amp The Bluebelles, Gerry and the Pacemakers, Lee Towers , Judy Garland, Gene Vincent, Elvis Presley, Johnny Cash, Andy Williams, Glen Campbell, Johnny Maestro e a Ponte do Brooklyn, Olivia Newton-John e Doris Day. O grupo de rock progressivo Pink Floyd pegou uma gravação do coro Liverpool Kop e a "interpolou" em sua própria canção, "Fearless", em seu álbum de 1971 Intrometido.

De 1964 a 2010, Jerry Lewis concluiu seu Teleton anual do MDA do Dia do Trabalho cantando a música. [5] Após o final de um show da banda de rock Queen, o público espontaneamente cantou essa música, de acordo com o guitarrista Brian May, [6] e isso ajudou a inspirar a criação de suas músicas "We Are the Champions" e " Nós vamos balançar você". O tenor ítalo-americano Sergio Franchi cantou uma versão notável acompanhado pelo Coro Masculino Galês na transmissão de 9 de junho de 1968 de The Ed Sullivan Show. [7] Ele também fez um cover dessa música em seu álbum RCA Victor de 1964 A Emocionante Voz de Sergio Franchi.

Em 1990, no Nelson Mandela: um tributo internacional por um concerto gratuito da África do Sul no Wembley Stadium, em Londres, o público espontaneamente irrompeu em uma apresentação em massa. Mandela se virou para Adelaide Tambo, que o acompanhou até o palco e perguntou qual era a música. Ela respondeu: "Uma música de futebol".

Em 1998, a versão do grupo musical The Three Tenors alcançou a posição 46 no Top 100 Singles das paradas oficiais alemãs na semana que terminou em 20 de julho [8] e número 35 na UK Singles Chart na semana que terminou em 25 de julho. [ 9]

A cantora americana Barbra Streisand cantou essa música em uma aparição surpresa no encerramento do Emmy Awards de 2001, em homenagem às vítimas dos ataques de 11 de setembro. [10] Para marcar o primeiro aniversário dos ataques, Renée Fleming cantou a música no Concert for America. [11] Fleming cantou a música novamente na posse de Barack Obama em 20 de janeiro de 2009. [12]

Em 2010, a música foi cantada durante a Última Noite dos Proms, com o coro do Royal Albert Hall em Londres acompanhado por multidões do Castelo de Hillsborough, Irlanda do Norte Caird Hall, Dundee Hyde Park, London Salford, Greater Manchester e País de Gales, para marcar o quinquagésimo aniversário da morte de Oscar Hammerstein II. [13]

Lee Towers tem cantado a música de uma plataforma aérea no início de cada Maratona de Rotterdam desde 1995.

É a canção da canção Madison Scouts Drum and Bugle Corps desde 1954, onde a executaram pela primeira vez como parte de seu primeiro show de campo em 1954. Desafiado pelos Cavaliers Rosemont cantando "Over the Rainbow" em 1957, o corpo respondeu com "Youll Never Walk Alone", e tem sido a música oficial do corpo desde então.

A banda punk Dropkick Murphys fez um cover da música para seu álbum de 2017 11 histórias curtas de dor e glória. O vocalista / baixista Ken Casey disse em uma entrevista em dezembro de 2016 discutindo o motivo por trás de sua versão. "Como você deve saber, overdoses de opiáceos são uma epidemia na América agora, particularmente na área (de Boston). Estive em trinta velórios em dois anos, três esta semana, sendo um meu primo, Al perdeu um cunhado. É bateu em casa perto de nós. Eu estava saindo de um dos velórios e essa música começou e enquanto eu ouvia a letra ela resumia exatamente como eu estava me sentindo. Triste, mas sabendo que há esperança. Você nunca precisa ficar sozinho. Espero que gostem da nossa versão ".

Em 2020, a rádio holandesa DJ Sander Hogendoorn chamou estações de rádio de todo o país para transmitir a música simultaneamente para apoiar as pessoas afetadas pelo surto do coronavírus. Estações de outros países europeus se juntaram a ele em um total de 183 estações de rádio em todo o mundo, [14] assim como estádios de futebol em toda a Europa, tocaram uma versão de You Never Walk Alone. [15] A estação 3FM de Hoogendoorn mais tarde realizou uma campanha de arrecadação de fundos de uma semana com o nome da canção para apoiar a Cruz Vermelha durante a pandemia, arrecadando € 307.392.- para a caridade. [16] Durante a pandemia, as estações públicas holandesas exibiram regularmente idents com a versão de Gerry e os Pacemakers da canção servindo como música de fundo. [17] [18] [19] Em novembro de 2020, Andrea Bocelli lançou um álbum em resposta à pandemia CoVID e incluiu "You’ll Never Walk Alone" no álbum.

No Reino Unido, o cover de maior sucesso da música foi lançado em 1963 pelo grupo Liverpudlian Merseybeat Gerry and the Pacemakers, alcançando a primeira posição no UK Singles Chart por quatro semanas consecutivas. [21] A versão da banda também alcançou o topo das paradas na Austrália, Irlanda e Nova Zelândia. [22]

Liverpool F.C. Editar

Depois de se tornar um sucesso nas paradas de uma banda local, a música ganhou popularidade nos terraços de Anfield, e rapidamente se tornou o hino do futebol do Liverpool FC, que adotou "Você nunca vai andar sozinho" como lema oficial em seu brasão . [1] A música é cantada por seus apoiadores momentos antes do início de cada jogo em casa em Anfield, com a versão de Gerry e Pacemakers sendo tocada no sistema de som público. [1] [23] [24] Em 2013, o 50º aniversário da música cantada no Kop, Simon Hart de O Independente escreve: "Cinco décadas depois, o ritual pré-jogo, com lenços levantados e cantando alto é tão parte do tecido do Liverpool quanto suas camisas vermelhas, suas palavras escritas em ferro forjado nos portões de seu estádio." [1]

De acordo com o ex-jogador Tommy Smith, o vocalista Gerry Marsden presenteou o gerente do Liverpool, Bill Shankly, com uma gravação de seu próximo single cover durante uma viagem de treinador da pré-temporada no verão de 1963. "Shanks ficou pasmo com o que ouviu.. Escritores de futebol americano dos jornais locais estávamos viajando com nosso grupo e, sedentos por uma história de qualquer tipo entre os jogos, devolvemos uma cópia aos editores informando que havíamos adotado o próximo single de Gerry Marsden como a música do clube. " [25] O esquadrão foi posteriormente convidado para tocar a faixa com a banda no The Ed Sullivan Show com Marsden afirmando: "Bill veio até mim. Ele disse, 'Gerry, meu filho, eu dei a você um time de futebol e você nos deu uma música'." [1]

Shankly escolheu a música como sua oitava e última seleção para o BBC's Discos da Ilha Deserta na véspera da final da FA Cup de 1965. [26] Enquanto os fãs do Liverpool cantavam "You Never Walk Alone" em Wembley durante a vitória da FA Cup Final de 1965 sobre o Leeds, o comentarista Kenneth Wolstenholme se referiu a isso como "a música característica do Liverpool". [27] Marsden disse à BBC Radio como, na década de 1960, o disc-jockey de Anfield tocaria os dez melhores discos comerciais em ordem decrescente, com o single número um tocado por último, pouco antes do início do jogo. Os fãs de Liverpool no Kop cantavam junto, mas ao contrário de outros singles de sucesso, uma vez que "You Never Walk Alone" saísse do top ten, em vez de desconsiderar a música, os torcedores continuaram a cantá-la. [28] [29] Na aposentadoria, como sua neta Karen Gill lembra, Shankly pegava o gramofone e "colocava o disco e tocava, para que o ouvíssemos em casa". [1]

Não existe um clube na Europa com um hino como "Você nunca vai andar sozinho". Não existe nenhum clube no mundo tão unido à torcida. Eu sentei lá assistindo os fãs do Liverpool e eles enviaram arrepios na minha espinha. Uma massa de 40.000 pessoas se tornou uma força por trás de sua equipe.

Em seu comentário sobre o serviço memorial após o desastre de Hillsborough em 1989, Peter Jones recitou a letra, que foi então cantada por um coro da catedral. A gravação da música por Aretha Franklin foi tocada por John Peel em seu primeiro show após o desastre, quando ele ficou muito chateado para continuar transmitindo por um período. Em 2019, durante um show do Take That em Anfield, o vocalista e fã de Liverpool Gary Barlow trouxe um vocalista convidado, Gerry Marsden - que havia voltado da aposentadoria para a apresentação - e eles cantaram o hino do clube "You Never Walk Alone " [31]

Em 1995, a versão de Gerry e os Pacemakers atingiu o ponto máximo no número trinta e quatro no single holandês Top 100 na semana encerrada em 18 de março [32] e número vinte e quatro no holandês Top 40 na semana encerrada em 1º de abril [33]. Ele voltou a entrar no Irish Singles Chart em 2012, alcançando a quarta posição na semana que terminou em 20 de setembro. [22]

Outras equipes Editar

A canção foi adotada pelo time escocês Celtic após uma semifinal da Copa dos Vencedores das Copas de 1966 contra o Liverpool em Anfield, e agora é cantada pelos fãs do Celtic antes de cada eliminatória européia em casa, [1] [27] [34] e mais tarde pelos alemães Borussia Dortmund, que o Liverpool jogou na final da taça. [1] Quando o Celtic e o Liverpool jogaram nas quartas de final da Copa UEFA de 2002-03, Gerry Marsden cantou a música no Celtic Park antes que as duas equipes entrassem em campo e os dois torcedores cantassem junto. [35]

A música também foi adotada pelo time holandês FC Twente depois de ter sido oficialmente dada a eles pelo presidente do estádio de Anfield, George Sephton, durante o último jogo no estádio Diekman, antes de se mudar para o novo Arke Stadion. [36] Hoje, os fãs de Twente cantam a música antes de cada jogo em casa. Em outros lugares da Holanda, o Feyenoord e o SC Cambuur também adotaram a música.

Equipes de futebol adicionais que agora usam a música incluem 1. FSV Mainz 05, TSV 1860 Munich, Club Brugge KV e KV Mechelen da Bélgica, FC Tokyo do Japão, [37] CD Lugo da Espanha, [38] e PAOK da Grécia. No hóquei no gelo, a canção foi adotada pelo time alemão da Deutsche Eishockey Liga, Krefeld Pinguine, e pelo croata Medveščak Zagreb.

Uma gravação especial da música foi feita em solidariedade a Bradford City após o incêndio de Valley Parade em 1985, quando 56 espectadores morreram e muitos outros ficaram gravemente feridos. A música foi tocada por The Crowd, que era um supergrupo com Gerry Marsden, Paul McCartney e outros, e passou duas semanas em primeiro lugar no Reino Unido.

Alguns anos depois, depois de testemunhar uma versão de "Você nunca vai andar sozinho" em Anfield em 2007, o presidente do Comitê Olímpico Espanhol, Alejandro Blanco, disse que se sentiu inspirado a buscar letras para o hino nacional de seu país, a Marcha Real , antes da candidatura de Madri para sediar os Jogos Olímpicos de 2016. [39] [40]

Durante os protestos de 2014 em Hong Kong, o legislador Tam Yiu Chung citou a canção durante uma reunião do Conselho Legislativo de Hong Kong, para saudar a Polícia de Hong Kong, [41] que havia recebido críticas generalizadas por usar força excessiva contra manifestantes pró-democracia. Mais de 2.000 fãs do Liverpool Football Club em Hong Kong condenaram o uso impróprio da música, comparando seu apoio à ação policial às ações policiais no desastre de Hillsborough em 1989, onde a Polícia de South Yorkshire revelou ter distorcido fatos relacionados ao assassinato ilegal por negligência de 96 torcedores do Liverpool. [42] [43] [44]

Em 13 de março de 2016, após a vitória do Borussia Dortmund por 2 a 0 sobre o 1. FSV Mainz 05 na Bundesliga alemã, os torcedores de ambas as equipes executaram a música para comemorar um torcedor do Dortmund que morreu de parada cardíaca nas arquibancadas durante o jogo. [45]

Edição de gráficos semanais

Chart (1963–64) Pico
posição
Austrália (Kent Music Report) 1
Irlanda (IRMA) [46] 1
Nova Zelândia (Lever Hit Parade) [47] 1
Reino Unido [48] 1
Chart (1965) Pico
posição
Canadá RPM Principais solteiros [49] 31
nós Painel publicitário Hot 100 [50] 48
Gráfico (2012) Pico
posição
Irlanda (IRMA) [51] 4
Patti LaBelle
Chart (1963–64) Pico
posição
nós Painel publicitário Hot 100 [50] 34
The Lettermen
Chart (1965) Pico
posição
Canadá RPM Contemporâneo adulto [52] 3
Elvis Presley
Chart (1968) Pico
posição
Canadá RPM Principais solteiros [53] 55
Solteiros do Reino Unido (OCC) [54] 44
nós Painel publicitário Hot 100 [50] 90
Ponte do Brooklyn
Chart (1969) Pico
posição
nós Painel publicitário Hot 100 [50] 51
nós Caixa de dinheiro Top 100 [55] 37
Blue Haze
Chart (1973) Pico
posição
Canadá RPM Contemporâneo adulto [56] 21
nós Caixa de dinheiro Top 100 [57] 93
A multidão
Chart (1985) Pico
posição
Irlanda (IRMA) [58] 1
Solteiros no Reino Unido (OCC) [59] 1

Editar gráficos de fim de ano

O cantor, compositor, músico, produtor musical e vocalista da banda Mumford & amp Sons, Marcus Mumford lançou uma versão cover da música como single em 20 de março de 2020 pela Glassnote Records. [62]

Edição de fundo

Todos os rendimentos da música serão doados para a Fundação Grenfell e War Child UK. Em sua conta no Instagram, Mumford explicou a ideia por trás do lançamento da música e revelando as instituições de caridade que se beneficiariam com as vendas da música, "Parecia que poderíamos lançar algo no mundo que beneficiaria ambas as organizações." [63] A música estava sendo elaborada antes do anúncio da pandemia global de coronavírus e foi originalmente programada para ir ao ar em um programa de TV em produção, mas "por muitas razões, queríamos que ela fosse lançada no mundo antes, em vez de mais tarde, então aqui está ", compartilhou o cantor em sua conta no YouTube. [64]

Apresentações ao vivo Editar

Em 1º de abril de 2020, Mumford cantou a música de sua casa em um programa de entrevistas noturno americano The Tonight Show, estrelado por Jimmy Fallon. O vídeo foi filmado por sua esposa, Carey Mulligan. Ele declarou por que lançou a música antes do planejado: "Este é um cover de 'You Never Walk Alone', que gravei em janeiro para Jason Sudeikis, que conheço bem. Gravei porque fiz a música para o programa de TV dele e nós conversamos e sentimos que seria apropriado tentar lançá-lo mais cedo. Nós o colocamos para duas instituições de caridade que são muito próximas do meu coração, War Child UK e a Fundação Grenfell, e também apenas para acompanhar pessoas que possam gosto por um momento muito estranho. " [65] [66]

Editar gráficos

Em abril de 2020, para marcar o capitão Tom Moore, de 99 anos, concluindo a primeira fase de sua caminhada para arrecadação de fundos durante a pandemia de COVID-19, o ator, cantor e locutor inglês, Michael Ball cantou "Você nunca vai andar sozinho" para ele ao vivo em Café da Manhã BBC. [70] Ball disse: "É uma conquista extraordinária. Tenho tentado pensar em uma música que resuma sua conquista e o que você fez por nós." Em 24 horas, [71] a apresentação foi gravada e transformada em um single digital apresentando o Coral do NHS Voices of Care e as palavras faladas por Moore. [70] Foi lançado pela Decca Records [72] em 17 de abril, com todos os lucros indo para NHS Charities Together. A dupla apareceu no programa Radio 2 de Zoe Ball, onde ambas cantaram a música. [73]

Desempenho comercial Editar

Em 19 de abril de 2020, a canção foi direto para o número um na parada "The Official Big Top 40" do Reino Unido, vendendo quase 36.000 cópias em suas primeiras 48 horas. [74] Em 21 de abril de 2020, a música era a "maior tendência", medida pela Official Charts Company. [75] Em 24 de abril de 2020, a canção entrou no UK Singles Chart em número um, com vendas combinadas de 82.000, tornando-o o single de venda mais rápida de 2020 até agora e tornando Moore - seis dias antes de seu centésimo aniversário - o pessoa mais velha a alcançar essa posição, o que significa que estava em primeiro lugar no seu 100º aniversário, batendo o detentor do recorde anterior Tom Jones, que tinha 68 anos quando uma versão da Comic Relief de "Islands in the Stream" alcançou o primeiro lugar em 2009 . [76]


Conteúdo

Hans-Joachim "Jochen" [2] Walter Rudolf Siegfried Marseille nasceu em Charlotte (nome de solteira: Charlotte Marie Johanna Pauline Gertrud Riemer) e Hauptmann Siegfried Georg Martin Marseille, uma família com ascendência paterna francesa, em Berlin-Charlottenburg em 13 de dezembro de 1919. [Nota 1] Quando criança, ele era fisicamente fraco e quase morreu de um caso grave de gripe. [4] Seu pai foi oficial do Exército durante a Primeira Guerra Mundial e, mais tarde, deixou as forças armadas para ingressar na força policial de Berlim. [5] Hans-Joachim também tinha uma irmã mais nova, Ingeborg. Enquanto estava de licença médica em Atenas no final de dezembro de 1941, ele foi convocado a Berlim por um telegrama de sua mãe. Ao chegar em casa, ele soube que sua irmã havia sido morta por um amante ciumento enquanto vivia em Viena. Segundo relatos, Hans-Joachim nunca se recuperou emocionalmente desse golpe. [6]

Quando Marseille ainda era uma criança, seus pais se divorciaram e sua mãe se casou com um policial chamado Reuter. Marselha inicialmente assumiu o nome de seu padrasto na escola (uma questão que ele teve dificuldade em aceitar), mas ele voltou a usar o nome de Marselha de seu pai na idade adulta. A falta de disciplina deu-lhe a reputação de rebelde, o que o atormentou no início de sua carreira na Luftwaffe. [7] Marselha também teve um relacionamento difícil com seu pai natural, com quem ele se recusou a visitar Hamburgo por algum tempo após o divórcio. Eventualmente, ele tentou uma reconciliação com seu pai, que posteriormente o apresentou à vida noturna que inicialmente atrapalhou sua carreira militar durante seus primeiros anos na Luftwaffe. No entanto, a reaproximação com o pai não durou e ele não o viu mais. [8] Marselha participou de um Volksschule em Berlim (1926–1930), e a partir dos 10 anos, o Prinz Heinrich Gymnasium em Berlin-Schöneberg (1930–1938). Entre abril e setembro de 1938, ele serviu no Reich Labour Service. [9]

Marseille ingressou na Luftwaffe em 7 de novembro de 1938 como candidato a oficial e recebeu seu treinamento básico em Quedlinburg, na região de Harz. Em 1o de março de 1939, Marselha foi transferida para a Luftkriegsschule 4 (LKS 4 - escola de guerra aérea) perto de Fürstenfeldbruck. Entre seus colegas estava Werner Schröer. [10]

Marselha completou seu treinamento em uma Escola de Pilotos de Caça em Viena, para a qual foi destacado em 1 de novembro de 1939. Um de seus instrutores foi o ás austro-húngaro Julius Arigi na Primeira Guerra Mundial. Marselha formou-se com uma excelente avaliação em 18 de julho de 1940 e foi designada para Ergänzungsjagdgruppe Merseburg, estacionado no aeroporto de Merseburg-West. [11] A unidade de Marselha foi designada para o serviço de defesa aérea na fábrica de Leuna desde a eclosão da guerra até a queda da França. [12] Em 10 de agosto de 1940, ele foi designado para o Esquadrão Instrucional 2, baseado em Calais-Marck, para iniciar as operações contra a Grã-Bretanha e novamente recebeu uma excelente avaliação desta vez pelo comandante Herbert Ihlefeld. [13]

Batalha da Grã-Bretanha Editar

Em sua primeira luta de cães sobre a Inglaterra em 24 de agosto de 1940, o Marselha travou uma batalha de quatro minutos com um adversário habilidoso enquanto voava em Messerschmitt Bf 109 E-3 W.Nr. 3579. [Nota 2] Ele derrotou seu oponente puxando para cima em uma chandelle apertada, para ganhar uma vantagem de altitude antes de mergulhar e atirar. O lutador britânico foi atingido no motor, tombou e mergulhou no Canal da Mancha - esta foi a primeira vitória do Marselha. Marselha foi então enfrentada por mais combatentes aliados. Ao empurrar sua aeronave para um mergulho íngreme e, em seguida, subir metros acima da água, o Marseille escapou do fogo da metralhadora de seus oponentes: "saltando sobre as ondas, fiz uma pausa limpa. Ninguém me seguiu e voltei para Leeuwarden [sic — Marselha ficava perto de Calais, não Leeuwarden]. " O ato não foi elogiado por sua unidade. Marselha foi repreendido quando soube que havia abandonado seu ala, e staffel para enfrentar o oponente sozinho. Ao fazer isso, Marselha violou uma regra básica do combate aéreo. [14] Alegadamente, o Marselha não teve nenhum prazer nesta vitória e teve dificuldade em aceitar a realidade do combate aéreo. [15]

Ao retornar de uma missão de escolta de bombardeiro em 23 de setembro de 1940 voando Werknummer (W.Nr. — número de fábrica) 5094, seu motor falhou a 10 milhas (16 km) de Cap Gris Nez após dano de combate sofrido em Dover. O oficial piloto George Bennions do Esquadrão 41 pode ter derrubado o Marselha. [16] De acordo com outra fonte, o W.Nr 5094 foi destruído neste combate por Robert Stanford Tuck, que perseguiu um Bf 109 até aquele local e cujo piloto foi resgatado por um avião naval Heinkel He 59. Marseille é o único aviador alemão conhecido por ter sido resgatado por um He 59 naquele dia e naquele local. [17] A reclamação oficial de Tuck era para um Bf 109 destruído ao largo de Cap Gris Nez às 09h45 - o único piloto a apresentar uma reclamação naquele local. [18]

Embora o Marselha tenha tentado comunicar sua posição pelo rádio, ele saltou sobre o mar. Ele remou na água por três horas antes de ser resgatado pelo hidroavião baseado em Schellingwoude. Exausto e sofrendo com a exposição, ele foi enviado para um hospital de campanha. Quando ele voltou ao serviço, ele recebeu uma severa repreensão de seu comandante, Herbert Ihlefeld. Ao envolver Bennions, ou Tuck, Marseille abandonou seu líder Staffelkapitän Adolf Buhl, que foi abatido e morto. Durante sua repreensão, seu comandante rasgou as avaliações de voo do Marselha. Outros pilotos também expressaram sua insatisfação em relação a Marselha. Por causa de sua alienação de outros pilotos, sua natureza arrogante e sem remorso, Ihlefeld acabou dispensando Marseille da LG 2. [19]

A different account recalled how Marseille once ignored an order to turn back from a fight when outnumbered by two to one, but seeing an Allied aircraft closing on his wing leader, Marseille broke formation and shot the attacking aircraft down. Expecting congratulations when he landed, his commander was critical of his actions, and Marseille received three days of confinement for failing to carry out an order. Days later, Marseille was passed over for promotion and was now the sole Fähnrich no Geschwader. This was a humiliation for him, suspecting that his abilities were being suppressed so the squadron leaders could take all the glory in the air. [21]

Shortly afterwards, in early October 1940, after having claimed seven aerial victories all of them while flying with I.(Jagd)/LG 2 Marseille was transferred to 4. Staffel do Jagdgeschwader 52, [Note 3] flying alongside the likes of Johannes Steinhoff and Gerhard Barkhorn. He wrote off four aircraft as a result of operations during this period. [Note 4] [22] Steinhoff, later recalled:

"Marseille was extremely handsome. He was a very gifted pilot, but he was unreliable. He had girl friends everywhere, and they kept him so busy that he was sometimes so worn out that he had to be grounded. His sometime irresponsible way of conducting his duties was the main reason I fired him. But he had irresistible charm." [23]

On 9 December, Oberleutnant Rudolf Resch confined Marseille to his room for five days. Marseille was punished for calling a fellow pilot a "goofy pig" (dußlige Sau) [24] As punishment for "insubordination"—rumoured to be his penchant for American jazz music, womanising and an overt "playboy" lifestyle—and inability to fly as a wingman, Steinhoff transferred Marseille to Jagdgeschwader 27 on 24 December 1940. His new Gruppenkommandeur, Eduard Neumann, later recalled, "His hair was too long and he brought with him a list of disciplinary punishments as long as your arm. He was tempestuous, temperamental and unruly. Thirty years later, he would have been called a playboy." [25] Nevertheless, Neumann quickly recognised Marseille's potential as a pilot. He stated in an interview: "Marseille could only be one of two, either a disciplinary problem or a great fighter pilot." [26] Jagdgeschwader 27 was soon relocated to North Africa.

Arrival in North Africa Edit

Marseille's unit briefly saw action during the invasion of Yugoslavia, deployed to Zagreb on 10 April 1941, before transferring to Africa. On 20 April on his flight from Tripoli to his front airstrip Marseille's Bf 109 E-7 (Werknummer 1259) developed engine trouble and he had to make a forced landing in the desert short of his destination. [27] His squadron departed the scene after they had ensured that he had got down safely. Marseille continued his journey, first hitchhiking on an Italian truck, then, finding this too slow he tried his luck at an airstrip in vain. Finally he made his way to the General in charge of a supply depot on the main route to the front, and convinced him that he should be available for operations next day. Marseille's character appealed to the General and he put at his disposal his own Opel Admiral, complete with chauffeur. "You can pay me back by getting fifty victories, Marseille!" were his parting words. He caught up with his squadron on 21 April. [28]

Marseille scored two more victories on 23 and 28 April, his first in the North African Campaign. However, on 23 April, Marseille himself was shot down during his third sortie of that day by Sous-Lieutenant James Denis, a Free French pilot with No. 73 Squadron RAF (8.5 victories), flying a Hawker Hurricane. Marseille's Bf 109 E-7 (Werknummer 5160) received almost 30 hits in the cockpit area, and three or four shattered the canopy. As Marseille was leaning forward the rounds missed him by inches. Marseille managed to crash-land his fighter near Tobruk. [27] Just a month later, records show that James Denis shot down Marseille again on 21 May 1941. Marseille engaged Denis, but overshot his target. A dogfight ensued, in which Denis once again bested Marseille. [29] His Bf 109 E-7 (Werknummer 1567) came down in the vicinity of Tobruk behind German lines. [27] In a postwar account, Denis wrote that he waited for Marseille to close on him while he feigned ignorance, then skidded [side slipped] forcing the faster German to over shoot. Marseille was lucky. Bullets passed in front of his face and behind his head. 30 hits were counted after Marseille crash landed. [30]

In between the battles with Denis, Marseille downed a Bristol Blenheim on 28 April. Blenheim T2429, from No. 45 Squadron RAF, piloted by Pilot Officer B. C. de G. Allan, crashed killing all five men aboard. [31] Jan Yindrich, a Polish Army soldier, witnessed the attack: "when a Blenheim came roaring down over our heads at about 50 feet, there was a terrific rattle of machine gun fire and at first I thought the Blenheim had made a mistake and was firing at us or choosing an awkward spot to clear his guns. Bullets whistled around, so we dived into the slit trench. A Messerschmitt, hot on the tail of the Blenheim, was responsible for the bullets. The Blenheim roared down the wadi, out to sea, trying to escape from the Messerschmitt, but the Messerschmitt was too close. The Blenheim fell out of the sky and crashed into the sea. The plane disappeared completely not leaving a trace. The Messerschmitt banked and flew inland again." [32]

Neumann (Geschwaderkommodore as of 10 June 1942) encouraged Marseille to self-train to improve his abilities. By this time, he had crashed or damaged another four Bf 109 E aircraft, including an aircraft he was ferrying on 23 April 1941. [33] Marseille's kill rate was low, and he went from June to August without a victory. He was further frustrated after damage forced him to land on two occasions: once on 14 June 1941 and again after he was hit by ground fire over Tobruk and was forced to land blind. [34] His tactic of diving into opposing formations often found him under fire from all directions, resulting in his aircraft frequently being damaged beyond repair consequently, Neumann grew impatient with him. Marseille persisted, and created a unique self-training programme for himself, both physical and tactical, which resulted not only in outstanding situational awareness, marksmanship and confident control of the aircraft, but also in a unique attack tactic that preferred a high angle deflection shooting attack and shooting at the target's front from the side, instead of the common method of chasing an aircraft and shooting at it directly from behind. Marseille often practiced these tactics on the way back from missions with his comrades and became known as a master of deflection shooting. [35] [1]

As Marseille began to claim Allied aircraft regularly, on occasion he organised the welfare of the downed pilot personally, driving out to remote crash sites to rescue downed Allied airmen. On 13 September 1941 Marseille shot down Pat Byers of the Royal Australian Air Force (RAAF) No. 451 Squadron. Marseille flew to Byers' airfield and dropped a note informing the Australians of his condition and treatment. He returned several days later to second the first note with news of Byers' death. Marseille repeated these sorties after being warned by Neumann that Göring had forbade any more flights of this kind. [36] After the war, Marseille's JG 27 comrade Werner Schröer stated that Marseille attempted these gestures as "penance" for a group that "loved shooting down aircraft" but not killing a man "we tried to separate the two. Marseille allowed us that escape, our penance I suppose." [37] [Note 5]

Finally on 24 September 1941, his practice came to fruition, with his first multiple victory sortie, claiming four Hurricanes of No. 1 Squadron, South African Air Force (SAAF). By mid December, he had reached 25 victories [39] and was awarded the German Cross in Gold. Seu Staffel was rotated to Germany in November/December 1941 to convert to the Bf 109 F-4/trop, the variant that was described as the Experten (experts) "mount." These victories represented his 19–23rd victory. [40] Marseille became known amongst his peers for accounting for multiple enemy aircraft in a sortie. [1]

The "Star of Africa" Edit

Adolf Galland, General der Jagdflieger

Marseille always strove to improve his abilities. He worked to strengthen his legs and abdominal muscles, to help him tolerate the extreme g forces of air combat. Marseille also drank an abnormal amount of milk and shunned sunglasses, in the belief that doing so would improve his eyesight. [2]

To counter German fighter attacks, the Allied pilots flew "Lufbery circles" (in which each aircraft's tail was covered by the friendly aircraft behind). The tactic was effective and dangerous as a pilot attacking this formation could find himself constantly in the sights of the opposing pilots. Marseille often dived at high speed into the middle of these defensive formations from either above or below, executing a tight turn and firing a two-second deflection shot to destroy an enemy aircraft. Marseille's successes had begun to become readily apparent by early 1942. He claimed his 37–40th victories on 8 February 1942 and 41–44th victories four days later which earned him the Knight's Cross of the Iron Cross that same month for 46 victories. [42]

Marseille attacked under conditions many considered unfavourable, but his marksmanship allowed him to make an approach fast enough to escape the return fire of the two aircraft flying on either flank of the target. Marseille's excellent eyesight made it possible for him to spot the opponent before he was spotted, allowing him to take the appropriate action and manoeuvre into position for an attack. [44] He was credited with outstanding situational awareness. [45]

In combat, Marseille's unorthodox methods led him to operate in a small leader/wingman unit, which he believed to be the safest and most effective way of fighting in the high-visibility conditions of the North African skies. Marseille "worked" alone in combat keeping his wingman at a safe distance so he would not collide or fire on him in error. [2]

In a dogfight, particularly when attacking Allied aircraft in a Lufbery circle, Marseille would often favour dramatically reducing the throttle and even lowering the flaps to reduce speed and shorten his turn radius, rather than the standard procedure of using full throttle throughout. [48] Emil Clade said that none of the other pilots could do this effectively, preferring instead to dive on single opponents at speed so as to escape if anything went wrong. Clade said of Marseille's tactics:

Marseille developed his own special tactics, which differed significantly from the methods of most other pilots. (When attacking a Lufbery circle) he had to fly very slowly. He even took it to the point where he had to operate his landing flaps as not to fall down, because, of course he had to fly his curve (turns) more tightly than the upper defensive circle. He and his fighter were one unit, and he was in command of that aircraft like no-one else. [49]

Friedrich Körner (36 victories) also recognised this as unique: "Shooting in a curve (deflection shooting) is the most difficult thing a pilot can do. The enemy flies in a defensive circle, that means they are already lying in a curve and the attacking fighter has to fly into this defensive circle. By pulling his aircraft right around, his curve radius must be smaller, but if he does that, his target disappears in most cases below his wings. So he cannot see it anymore and has to proceed simply by instinct." [49] The attack was, however, carried out at close-range Marseille dived from above, climbed underneath an opponent, fired as the enemy aircraft disappeared under his own, and then used the energy from the dive to climb and repeat the process. [50]

His success as a fighter pilot also led to promotions and more responsibility as an officer. 1 May 1942 saw him receive an unusually early promotion to Oberleutnant followed by appointment to Staffelkapitän of 3./JG 27 on 8 June 1942, thus succeeding Oberleutnant Gerhard Homuth who took command of I./JG 27. [51]

In a conversation with his friend Hans-Arnold Stahlschmidt, Marseille commented on his style, and his idea of air-to-air combat:

I often experience combat as it should be. I see myself in the middle of a British [sic] swarm, firing from every position and never getting caught. Our aircraft are basic elements, Stahlschmidt, which have got to be mastered. You've got to be able to shoot from any position. From left or right turns, out of a roll, on your back, whenever. Only this way can you develop your own particular tactics. Attack tactics, that the enemy simply cannot anticipate during the course of the battle – a series of unpredictable movements and actions, never the same, always stemming from the situation at hand. Only then can you plunge into the middle of an enemy swarm and blow it up from the inside. [52]

Marseille had a narrow escape on 13 May 1942, when his Bf 109 was damaged during a dogfight with 12 Curtiss Kittyhawks (Mk I) from No. 3 Squadron RAAF, southeast of Gazala and over the Gulf of Bomba ("Gazala Bay"). With a wingman, Marseille bounced the Kittyhawks. After he downed one of the Australian pilots, Flying Officer Graham Pace in AL172, [54] Marseille's Bf 109 took hits in the oil tank and propeller, likely from Flying Officer Geoff Chinchen, who reported damaging one of the Messerschmitts. Marseille nevertheless managed to shoot down another Kittyhawk (Sergeant Colin McDiarmid AK855), before nursing his overheating aircraft back to base. The repairs to Marseille's Bf 109 took two days. [55] The aerial victories were recorded as numbers 57–58. [56]

Weeks later, on 30 May, Marseille performed another mercy mission after witnessing his 65th victory—Pilot Officer Graham George Buckland of No. 250 Squadron RAF—strike the tail plane of his fighter and fall to his death when the parachute did not open. After landing he drove out to the crash site. The P-40 had landed over Allied lines but they found the dead pilot within German territory. Marseille marked his grave, collected his papers and verified his identity, then flew to Buckland's airfield to deliver a letter of regret. Buckland died two days before his 21st birthday. [57]

His attack method to break up formations, which he perfected, resulted in a high proportion of victories, and in rapid, multiple victories per attack. On 3 June 1942, Marseille attacked a formation of 16 Curtiss P-40 fighters and shot down six aircraft of No. 5 Squadron SAAF, five of them in six minutes, including three aces: Robin Pare (six victories), Cecil Golding (6.5 victories) and Andre Botha (five victories) the latter crash-landed his damaged fighter. This success inflated his score further, recording his 70–75th victories. Marseille was awarded the Knight's Cross of the Iron Cross with Oak Leaves on 6 June 1942. [58] His wingman Rainer Pöttgen, nicknamed Fliegendes Zählwerk (the "Flying Counting Machine"), [59] said of this fight:

All the enemy were shot down by Marseille in a turning dogfight. As soon as he shot, he needed only to glance at the enemy plane. His pattern [of gunfire] began at the front, the engine's nose, and consistently ended in the cockpit. How he was able to do this not even he could explain. With every dogfight he would throttle back as far as possible this enabled him to fly tighter turns. His expenditure of ammunition in this air battle was 360 rounds (60 per aircraft shot down)

Schröer, did however, place Marseille's methods into context:

He was the most amazing and ingenious combat pilot I ever saw. He was also very lucky on many occasions. He thought nothing of jumping into a fight outnumbered ten to one, often alone, with us trying to catch up to him. He violated every cardinal rule of fighter combat. He abandoned all the rules. [60]

On 17 June 1942, Marseille claimed his 100th aerial victory. He was the 11th Luftwaffe pilot to achieve the century mark. [61] Marseille then returned to Germany for two months leave and the following day was awarded the Knight's Cross of the Iron Cross with Oak Leaves and Swords. On 6 August, he began his journey back to North Africa accompanied by his fiancée Hanne-Lies Küpper. On 13 August, he met Benito Mussolini in Rome and was presented with the highest Italian military award for bravery, the Gold Medal of Military Valor (Medaglia d'Oro al Valor Militare) [62] While in Italy Marseille disappeared for some time prompting the German authorities to compile a missing persons report, submitted by the Gestapo head in Rome, Herbert Kappler. He was finally located. According to rumours he had run off with an Italian girl and was eventually persuaded to return to his unit. Unusually, nothing was ever said about the incident and no repercussions were visited upon Marseille for this indiscretion. [63]

Leaving his fiancée in Rome, Marseille returned to combat duties on 23 August. 1 September 1942 was Marseille's most successful day, claiming to destroy 17 Allied aircraft (nos. 105–121), and September would see him claim 54 victories, his most productive month. [64] The 17 aircraft claimed included eight in 10 minutes as a result of this feat, he was presented with a Volkswagen Kübelwagen by a Regia Aeronautica squadron, on which his Italian comrades had painted "Otto" (Italian language: Otto = eight). [65] This was the most aircraft from Western Allied air forces shot down by a single pilot in one day. Only three pilots would ever match this score, while only one pilot would ever surpass it Emil Lang, on 4 November 1943, scored 18 fighters of the Soviet Air Force on the Eastern Front. [66] The post-war analysis shows that the actual results of the day were probably eight to nine destroyed by Marseille with three or four more damaged. [67]

On 3 September 1942 Marseille claimed six victories (nos. 127–132) but was hit by fire from the British-Canadian ace James Francis Edwards. [68] Der Adler, a biweekly propaganda magazine published by the Luftwaffe, also reported his actions in volume 14 of 1942. [69] Marseille was made famous through propaganda that treated fighter pilots as superstars and continued to do so after his death. [70] He regularly signed postcards with his image. Além de Der Adler, his exploits were published in Die Berliner, Illustrierte, Zeitung e Die Wehrmacht. [71]

Three days later Edwards likely killed Günter Steinhausen, a friend of Marseille. The next day, 7 September 1942, another close friend Hans-Arnold Stahlschmidt was posted missing in action. These personal losses weighed heavily on Marseille's mind along with his family tragedy. It was noted he barely spoke and became more morose in the last weeks of his life. The strain of combat also induced consistent sleepwalking at night and other symptoms that could be construed as posttraumatic stress disorder. Marseille never remembered these events. [72] Marseille flew Bf 109 E-7 aircraft [73] [74] and Bf 109 F-4/Z aircraft. [75]

Marseille continued scoring multiple victories throughout September, including seven on 15 September (nos. 145–151). Between 16 and 25 September, Marseille failed to increase his score due to a fractured arm, sustained in a force landing soon after the 15 September mission. As a result, he had been forbidden to fly by Eduard Neumann. But the same day, Marseille borrowed the Macchi C.202 '96–10' of the Italian ace Tenente Emanuele Annoni, from 96a Squadriglia, 9° Gruppo, 4° Stormo, based at Fouka, for a test flight. But the one-off flight ended in a wheels-up landing, when the German ace accidentally switched the engine off, as the throttle control in Italian aircraft was opposite to that of the German aircraft. [76] The event was photographed. [77]

Marseille had nearly surpassed his friend Hans-Arnold Stahlschmidt's score of 59 victories in just five weeks. However, the massive material superiority of the Allies meant the strain placed on the outnumbered German pilots was now severe. At this time, the strength of German fighter units was 112 (65 serviceable) aircraft against the British muster of some 800 machines. [78] Marseille was becoming physically exhausted by the frenetic pace of combat. After his last combat on 26 September, Marseille was reportedly on the verge of collapse after a 15-minute battle with a formation of Spitfires, during which he scored his seventh victory of that day. [79]

Of particular note was Marseille's 158th claim. After landing in the afternoon of 26 September 1942, he was physically exhausted. Several accounts allude to his Squadron members being visibly shocked at Marseille's physical state. Marseille, according to his own post-battle accounts, had been engaged by a Spitfire pilot in an intense dogfight that began at high altitude and descended to low-level. Marseille recounted how both he and his opponent strove to get onto the tail of the other. Both succeeded and fired but each time the pursued managed to turn the table on his attacker. Finally, with only 15 minutes of fuel remaining, he climbed into the sun. The RAF fighter followed and was caught in the glare. Marseille executed a tight turn and roll, fired from 100 metres range. The Spitfire caught fire and shed a wing. It crashed into the ground with the pilot still inside. Marseille wrote, "That was the toughest adversary I have ever had. His turns were fabulous. I thought it would be my last fight". Unfortunately the pilot and his unit remain unidentified. [80]

Death Edit

The two missions of 26 September 1942 had been flown in Bf 109 G-2/trop, in one of which Marseille had shot down seven Allied aircraft. The first six of these machines were to replace the Gruppe's Bf 109 Fs. All had been allocated to Marseille's 3. Staffel. Marseille had previously ignored orders to use these new aircraft because of its high engine failure rate, but on the orders of Generalfeldmarschall Albert Kesselring, Marseille reluctantly obeyed. One of these machines, WK-Nr. 14256 (Engine: Daimler-Benz DB 605 A-1, W.Nr. 77 411), was to be the final aircraft Marseille flew. [81]

Over the next three days Marseille's Staffel was rested and taken off flying duties. On 28 September Marseille received a telephone call from Generalfeldmarschall Erwin Rommel asking to return with him to Berlin. Hitler was to make a speech at the Berlin Sportpalast on 30 September and Rommel and Marseille were to attend. Marseille rejected this offer, citing that he was needed at the front and had already taken three months' vacation that year. Marseille also said he wanted to take leave at Christmas, to marry his fiancée Hanne-Lies Küpper. [82]

On 30 September 1942, Hauptmann Marseille was leading his Staffel com um Stuka escort mission covering the withdrawal of the group and relieving the outward escort, III./Jagdgeschwader 53 (JG 53), which had been deployed to support JG 27 in Africa. Marseille's flight was vectored onto Allied aircraft in the vicinity but the opponent withdrew and did not take up combat. Marseille vectored the heading and height of the formation to Neumann who directed III./JG 27 to engage. Marseille heard 8./JG 27 leader Werner Schröer claim a Spitfire over the radio at 10:30. [83] While returning to base, his new Messerschmitt Bf 109 G-2/trop's cockpit began to fill with smoke blinded, he was guided back to German lines by his wingmen, Jost Schlang and Lt Rainer Pöttgen. Upon reaching friendly lines, "Yellow 14" had lost power and was drifting lower and lower. Pöttgen called out after about 10 minutes that they had reached the White Mosque of Sidi Abdel Rahman, and were thus within friendly lines. At this point, Marseille deemed his aircraft no longer flyable and decided to bail out, his last words to his comrades being "I've got to get out now, I can't stand it any longer". [84] [85]

Eduard Neumann was personally directing the mission from the command post:

I was at the command post and listening to the radio communication between the pilots. I realised immediately something serious had happened I knew they were still in flight and that they were trying to bring Marseille over the lines into our territory and that his aircraft was emitting a lot of smoke. [49]


200+ people named Bill Bailey living in the US

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Lived in 3696 Hemlock St , Santa Rosa , CA 95403 691 Butte St , Willows , CA 95988 (530) 934-5538 Santa Rosa, CA Willows, CA Brainerd, MN .

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Related to Jimmy White , 53 Matthew Mynatt , 60 Karen Bailey , 65 .

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Resides in Crown Point, IN

Conhecido como Conta Bailey, Wm Bailey, Frank Bailey .

Related to John Weis Donald Bailey , 35 James Bailey , 63 .

Lived in Merrillville , IN Indianapolis, IN .

Conhecido como Conta Bailey, William M Bailey

Related to Richard West , 58 Catharine West John Bailey , 50 .

Lived in Williamstown , WV Parkersburg, WV

Conhecido como Conta Bailey

Related to Brandon Schultz , 42 William Parente , 53 .

Lived in Bluffton , SC Cape May Point, NJ .

Conhecido como Conta Bailey, Williams Bailey, William C Bailey .

Related to Anthony Nations , 55 Tarah Ryan , 35 Janice Bailey .

Lived in San Antonio , NM Socorro, NM Muskegon, MI .

Resides in Russells Point, OH

Conhecido como Conta Bailey

Related to Kris Page Kristy Page Tammy Page , 58 Tara Page , 52 .

Lived in Lakeview , OH Huntsville, OH Russells Pt, OH .

Conhecido como Conta Bailey, Wm Bailey, William Beiley


The Filthy Thirteen: From the Dustbowl to Hitler's Eagle's Nest—The True Story of the 101st Airborne's Most Legendary Squad of Combat Paratroopers Kindle Edition

Eins vorweg, hätten die USA mehr Soldaten wie Jake McNiece gehabt, hätten sie wahrscheinlich schon im Herbst '44 Hitler besiegt - in anderen Armeen wäre ein solch eigensinniger Mensch wohl in einer Strafeinheit verheizt worden.

Der Authot Richard Killblane schreibt in seinem Vorwort, dass ihn der Erzählstil McNiece's so sehr in seinen Bann genommen hätte und lässt auch ihn daher weitestgehend aus der Ich-Perspektive erzählen. Das Buch ist spannend bis zum Schluss und hielt daher bei mir keinen ganzen Sonntag, absolute Kaufempfehlung!

Auch die Gebrauchsspuren hielten sich, wie beschrieben in Grenzen - mit einer Ausnahme: Der Verkäufer hat mein Exemplar wohl nur höchst oberflächlich durchgesehen. Sonst wäre ihm aufgefallen, dass die Ausgabe, die er mir für 19,80 Euro verkauft hat von Jake McNiece persönlich signiert wurde - signierte Exemplare dieses Buchs gehen auf einschlägigen Seiten sonst für 150 und mehr Dollar weg. Da kann ich nur sagen: Danke lieber Verkäufer für die Schusseligkeit und an alle potentiellen Käufer: Wenn Ihr euch für die 101. interessiert, solltet Ihr das hier auf jeden Fall auch lesen.


Assista o vídeo: Bill Baileys message to Metallica (Outubro 2021).