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Caldeira de tubo de água Thornycroft, Destruidores de classe Paul Jones

Caldeira de tubo de água Thornycroft, Destruidores de classe Paul Jones

Caldeira de tubo de água Thornycroft, Destruidores de classe Paul Jones

Esta imagem mostra uma das caldeiras de tubo de água Thornycroft construídas para os destróieres da classe Paul Jones. Caldeiras semelhantes foram instaladas em vários outros navios de guerra, tanto dos EUA quanto da Marinha Real.


História Naval / Marítima 22 de junho - Hoje na História Naval - Eventos Navais / Marítimos na História


HMS Audaz foi um brigue de 12 canhões da Marinha Real que se tornou parte dos Esquadrões Experimentais de 1844 e 1845, e mais tarde serviu nas Índias Ocidentais. Ela foi vendida em 1864.



The Experimental Brigs. H.M. Brig Daring, 12 armas. Construído pelo Sr. Joseph White. (Mostra H.M.S. Pantaloon, Espiegle, Cruizer e Osprey) (PAH0926)

Construção
Audaz foi projetado pelo Sr. Thomas White de Cowes e construído no estaleiro de Portsmouth. Ela foi lançada em 2 de abril de 1844 e comissionada em 22 de outubro do mesmo ano.

História
O Esquadrão Experimental de 1844
De setembro de 1844 a fevereiro de 1847, ela foi comandada pelo Comandante Henry James Matson, um abolicionista declarado e herói do Esquadrão Preventivo. Ela trabalhava na Home Station, onde fazia parte do Esquadrão Brig Experimental de 1844. Os tempos declarou:

Declaramos na semana passada que o Audaz entrou em seu complemento e poderia ter inserido muitos mais no dia em que içou seu pingente. Isso foi aproveitado (como esperávamos que fosse), como corroboração das declarações feitas em certas "fontes de informação" diárias e semanais sobre o atual estado eficiente de nossa força naval. É, de fato, no entanto, corroborativo de nenhuma tal alegação, mas apenas prova isso, que o Audaz e Waterwitch, sendo o primeiro do esquadrão comissionado, teve uma corrida para entrar por eles, e o primeiro tendo um comandante muito excelente e uma aparência muito "vitoriosa", foi tripulado, e de sobra, antes que sua irmã tivesse metade de seu complemento em seus livros, e antes que o outro navio do esquadrão entrasse com uma única mão.
- The Times, 23 de setembro de 1844 [3]

Ela parecia ser uma boa velejadora, lê-se no relatório das qualidades de navegação comparativas das embarcações que compõem o Esquadrão de Brig Experimental:

No ensaio nº 1, com a água lisa e uma longa ondulação, o Peixe voador teve a maior vantagem de Osprey e Audaz ligeiramente diferentes um do outro, vindo em seguida, mas no ensaio nº 7, quando o vento era semelhante, mas onde em vez de água lisa havia um mar de ponta cruzada, o Audaz foi o mais meteorológico, o Peixe voador e Espieglevindo atrás dela, sendo seguido, mas a alguma distância, pelo Mutine e Osprey. A partir dos resultados dessas duas experiências com o mesmo tempo, mas com o mar vindo em uma direção diferente, pode-se deduzir com segurança que o Audaz com mar de proa é a embarcação superior e isso é realmente notavelmente confirmado pelo exame dos detalhes do ensaio nº 7, onde parece que durante três horas, quando na amura, com mar seguinte, havia comparativamente, mas pouca diferença entre a Peixe voador, Espiegle, e Audaz mas que depois, quando o sinal para virar foi feito e eles foram trazidos para a proa do mar, a vantagem foi principalmente ganha, o que em duas horas deu o Audaz tão grande superioridade sobre os outros dois.
- Capatin Corry RN, Ao Secretário do Almirantado, 9 de dezembro de 1844

O Esquadrão Experimental de 1845
Audaz juntou-se aos dois deckers Albion, Vanguarda, Excelente, Rodney e Canopus no terceiro cruzeiro do Esquadrão Experimental de 1845, o único brigue a fazê-lo. A 21 de outubro juntou-se a eles a chalupa a vapor de madeira HMS Rattler.[5] Os tempos reportou que Audaz muitas vezes não conseguia acompanhar os navios maiores:

o Audaz brigue, de 12 anos, é, por sua pequena tonelagem e canvass, sempre deixada para trás, exceto quando em um vento de tempestade, permaneça velas, caso em que ela vagueia menos e, conseqüentemente, está à frente.
Os tempos, Londres, 13 de outubro de 1845 [6]

Serviço na estação da América do Norte e Índias Ocidentais
De 1846 Audaz servido na estação da América do Norte e Índias Ocidentais. Em 10 de junho de 1846, ela capturou as escunas de escravos espanholas Rauret e Numa fora do Guano Point. O Tribunal Misto de Justiça de Havana decidiu a favor dos proprietários e condenou os navios a serem devolvidos aos seus mestres em 15 de julho de 1846.

The Wreck of USS Somers


Perda de USS Somers fora de Vera Cruz

O governo dos Estados Unidos concedeu medalhas a trinta e nove oficiais e tripulação de Audaz, Endymion e Alarme em reconhecimento por salvar vários oficiais e tripulantes do brigue dos Estados Unidos Somers no porto de Vera Cruz em 10 de dezembro de 1846.

Audaz aparentemente serviu o resto de sua carreira na estação da América do Norte e Índias Ocidentais, retornando à Grã-Bretanha no final de cada comissão. O comandante William Peel (mais tarde vencedor do VC e terceiro filho de Sir Robert Peel, primeiro-ministro britânico) tornou-se seu capitão de fevereiro de 1847 até outubro de 1848. Ela foi reformada em Chatham em 1850 e a partir de agosto de 1852 foi comandada pelo comandante Gerard John Napier. Uma inscrição memorial na Igreja Paroquial de Port Royal registra que o tenente Smith, o aspirante Trevillian e 5 marinheiros de Audaz foram "afogados em 23 de junho de 1853, - pelo tombamento de um de seus barcos, - na travessia de Tampico." .

Disposição
Ela foi vendida ao serviço da Castle and Beech em 7 de outubro de 1864 e quebrada em Charlton em março de 1865. Sua figura de proa, um marinheiro contemporâneo olhando para a frente, está em exibição no Museu Marítimo Nacional de Greenwich.



Escala: 1:48. Um modelo contemporâneo de meio bloco de HMS Daring (1844), um brigue de 12 canhões. O casco é esculpido em um bloco sólido de madeira (?) E pintado com uma cor de bronze abaixo da linha da água com as partes superiores pretas separadas por uma linha branca fina. Ao longo da lateral estão sete portas de armas deixadas e pintadas de marrom claro, juntamente com uma cabeça de chumbo e canais. O arco em forma de tesoura é equipado com trilhos de cabeça e uma pequena figura de proa em forma de busto, acima da qual está montado um gurupés. O convés principal é nivelado, equipado com dois mastros de tronco, e corre à popa terminando com uma pequena popa em ângulo e uma galeria lateral com um leme abaixo equipado com cavilhas e cavilhas. Todo o modelo é montado em uma tabela retangular de madeira pintada de branco cremoso e circundada por uma borda moldada manchada que está inscrita com & quot (3) & quot a meia nau abaixo da quilha. Há uma placa destacada com a inscrição "200 Daring, 12 gun, 1844 escala 1/48 (1/4" a 1 '). Um brigue construído em Portsmouth, vendido em 1865. Dimensões: - Convés de canhão 104 pés Feixe 31 pés. 4 1/2 pol. & Quot.

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Hoje na História Naval - Eventos Navais / Marítimos na História
2 de abril de 1863 - USS Jacaré, o quarto navio da Marinha dos Estados Unidos com esse nome, é o primeiro submarino conhecido da Marinha dos EUA, naufragou


o USS Jacaré, o quarto navio da Marinha dos Estados Unidos com esse nome, é o primeiro submarino da Marinha dos EUA conhecido e esteve ativo durante a Guerra Civil Americana. O primeiro submarino americano, construído durante a Guerra Revolucionária, foi Tartaruga, que o civil David Bushnell projetou e construiu, e o sargento Ezra Lee do Exército Continental operou.


Renderização do artista contemporâneo de Jacaré

Construção
No outono de 1861, a Marinha solicitou à firma Neafie & amp Levy a construção de um pequeno navio submersível projetado pelo engenheiro francês Brutus de Villeroi, que também atuou como supervisor durante a primeira fase da construção.

O navio tinha cerca de 30 pés (9 m) de comprimento e 6 pés (1,8 m) ou 8 pés (2,4 m) de diâmetro. “Era feito de ferro, com a parte superior perfurada para pequenas placas circulares de vidro, para luz, e nele havia vários compartimentos estanques.” Ela foi projetada para transportar dezoito homens. Para a propulsão, ela foi equipada com dezesseis pás manuais projetando-se das laterais, mas em 3 de julho de 1862, o Washington Navy Yard substituiu as pás por uma hélice de manivela, o que aumentou sua velocidade para cerca de quatro nós. O ar deveria ser fornecido da superfície por dois tubos com flutuadores, conectados a uma bomba de ar dentro do submarino, e foi o primeiro submarino operacional a ter um sistema de purificação de ar. O navio tinha uma eclusa de ar frontal e foi o primeiro submarino operacional com a capacidade de um mergulhador sair e retornar ao navio enquanto ambos permaneceram submersos. Os mergulhadores podiam afixar minas em um alvo, depois devolvê-las e detoná-las conectando o fio de cobre isolado da mina a uma bateria dentro do navio.

A Marinha queria tal navio para conter a ameaça representada aos seus bloqueadores de casco de madeira pela antiga fragata de parafuso Merrimack que, de acordo com relatórios de inteligência, o Norfolk Navy Yard estava reconstruindo como um aríete blindado para a Confederação (o CSS Virgínia) O acordo da Marinha com o construtor naval da Filadélfia especificava que o submarino deveria ser concluído em não mais de 40 dias, sua quilha foi baixada quase imediatamente após a assinatura em 1º de novembro de 1861 do contrato para sua construção. No entanto, o trabalho avançou tão lentamente que mais de 180 dias se passaram quando a nova nave finalmente foi lançada em 1º de maio de 1862.

Histórico operacional

Samuel Eakins, primeiro comandante da Jacaré

Logo após seu lançamento, ela foi rebocada para o Estaleiro da Marinha da Filadélfia para ser equipada e guarnecida. Quinze dias depois, ela foi colocada sob o comando de um civil, o Sr. Samuel Eakins. Em 13 de junho, a Marinha aceitou formalmente este barco.

Em seguida, o rebocador a vapor Fred Kopp foi contratado para rebocar o submarino para Hampton Roads, Virginia. Os dois navios partiram em 19 de junho e seguiram pelo rio Delaware até o Canal Delaware e Chesapeake, através do qual entraram na Baía de Chesapeake para a última etapa da viagem, chegando a Hampton Roads no dia 23. Em Norfolk, o submarino foi atracado ao lado do navio a vapor Satélite que atuaria como seu aliado durante seu serviço no Esquadrão de Bloqueio do Atlântico Norte. Uma reportagem de jornal da primavera de 1862 chamou o navio Jacaré, em parte por causa de sua cor verde, um apelido que logo apareceu na correspondência oficial.

Várias tarefas foram consideradas para a embarcação: destruir uma ponte sobre Swift Creek, um afluente do rio Appomattox, removendo as obstruções no rio James em Fort Darling, que impediram que os canhoneiros da Union subissem a corrente para apoiar a viagem do General McClellan subindo a península em direção a Richmond e explodindo Virginia II se aquele couraçado fosse concluído a tempo e enviado rio abaixo para atacar as forças da União. Consequentemente, o submarino foi enviado pelo James até City Point, onde ela chegou no dia 25. O comandante John Rodgers, o oficial naval sênior naquela área, examinou Jacaré e relatou que nem o James ao largo do Fort Darling nem o Appomattox perto da ponte eram profundos o suficiente para permitir que o submarino submergisse completamente. Além disso, ele temia que, embora seu teatro de operações não contivesse alvos acessíveis ao submarino, as canhoneiras da União sob seu comando seriam altamente vulneráveis ​​aos ataques dela. Jacaré cair nas mãos do inimigo. Ele, portanto, solicitou permissão para enviar o submarino de volta a Hampton Roads.

O navio desceu o rio no dia 29 e depois recebeu a ordem de seguir para o Washington Navy Yard para mais experimentação e testes. Em agosto, o tenente Thomas O. Selfridge, Jr. recebeu o comando da Jacaré e ela foi designada para uma tripulação naval. Os testes se revelaram insatisfatórios e Selfridge declarou & quotthe enterprise ... um fracasso. & Quot.

O Navy Yard em 3 de julho de 1862 substituído Jacaré's remos com hélice de parafuso com manivela, aumentando assim sua velocidade para cerca de 4 nós (7,4 km / h). Em 18 de março de 1863, o presidente Lincoln observou o submarino em operação.

Mais ou menos nessa época, o contra-almirante Samuel Francis du Pont - que se interessou pelo submarino enquanto comandava o Estaleiro Naval da Filadélfia no início da guerra - decidiu que Jacaré pode ser útil na execução de seus planos de tomar Charleston, na Carolina do Sul, o berço da secessão. Mestre em exercício John F. Winchester, que então comandou o Sumpter, recebeu a ordem de rebocar o submarino até Port Royal, na Carolina do Sul. A dupla começou em 31 de março.

No dia seguinte, os dois navios encontraram mau tempo que, a 2 de abril, obrigou Sumpter cortar Jacaré à deriva fora do cabo Hatteras. Ela afundou imediatamente ou derivou por um tempo antes de afundar, encerrando a carreira do primeiro submarino da Marinha dos Estados Unidos.


USS Alligator (1862) - Wikipedia

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Hoje na História Naval - Eventos Navais / Marítimos na História
2 de abril de 1901 - Lançamento de Gauss, um navio construído na Alemanha especialmente para a exploração polar, em homenagem ao matemático e cientista físico Carl Friedrich Gauss.


Gauss foi um navio construído na Alemanha especialmente para a exploração polar, em homenagem ao matemático e cientista físico Carl Friedrich Gauss. Adquirido pelo Canadá em 1904, o navio foi renomeado CGS ártico. Como ártico, o navio fez viagens anuais ao Ártico canadense até 1925. O destino do navio é disputado entre as fontes, mas todas afirmam que em meados da década de 1920, o navio estava fora de serviço.


CGS ártico fundeado em Pond Inlet em 1923


Postal mostrando a construção do navio Gauss

O navio foi construído pelo estaleiro Howaldtswerke-Deutsche Werft em Kiel [2] a um custo de 500.000 marcos. Lançada em 2 de abril de 1901, ela foi modelada no navio de Fridtjof Nansen Fram, e equipado como uma barquentina. Deslocando 1.442 toneladas longas (1.465 t), Gauss teve uma tonelagem de 762 toneladas de registro bruto (TAB). O navio tinha 46 m (150 pés 11 pol.) De comprimento, 11 m (36 pés 1 pol.) Na viga, com um calado de 4,8 m (15 pés 9 pol.). Com um motor a vapor de expansão tripla de 325 hp (242 kW) acionando um parafuso para aumentar as velas, ela era capaz de 7 nós (13 km / h 8,1 mph).

Classificada como & quotA1 & quot por Germanischer Lloyds, ela foi projetada para transportar 700 toneladas de lojas, o suficiente para torná-la autossuficiente por até três anos com uma tripulação de 30 a bordo. O casco era excepcionalmente forte, e o leme e a hélice foram projetados para serem içados a bordo para inspeção ou reparos.


Vista aérea de Gauss no gelo durante a Expedição Antártica Alemã feita com um balão amarrado

Entre 1901 e 1903 Gauss explorou a Antártica na expedição de Gauss sob a liderança de Erich von Drygalski.

No início de 1904, o navio foi comprado pelo governo canadense sob o conselho de Joseph-Elzéar Bernier, que inspecionou o navio antes da aquisição. O navio foi renomeado ártico e sob o comando de Bernier ela explorou o Arquipélago Ártico. Bernier e ártico fez expedições anuais ao norte do Canadá. Em 1º de julho de 1909, Bernier, sem a aprovação do governo, reivindicou toda a área entre as fronteiras oriental e ocidental do Canadá até o Pólo Norte. Bernier só deixou o navio durante a Primeira Guerra Mundial, voltando ao comando ártico novamente de 1922 a 1925. O fim da embarcação não é combinado. De acordo com schiffe-und-mehr.com, ártico foi abandonado em 1925 e deixado para apodrecer em suas amarras. Maginley e Collin afirmam que o navio foi destruído em 1926, enquanto o Miramar Ship Index afirma que o navio foi abandonado em 1927.

Gauss (navio) - Wikipedia

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2 de abril de 1921 - Lançamento do SS Delphine, um iate encomendado por Horace Dodge, co-fundador da Dodge Brothers.


WL Delphine
é um iate encomendado por Horace Dodge, co-fundador da Dodge Brothers. O iate foi lançado em 2 de abril de 1921 e mede 258 pés (79 m). A energia foi originalmente fornecida por três caldeiras Babcock & amp Wilcox, alimentando dois motores de expansão quádrupla de 1.500 cavalos (1.100 kW). Em sua reforma de 2003 Delphine foi reequipado com duas caldeiras modernas de tubo de água operando a 20 bar (290 psi), a maior das quais tem uma capacidade de evaporação de 14 toneladas métricas (31.000 lb) de vapor por hora, enquanto a menor pode evaporar 4 toneladas métricas (8.800 lb) por hora, essas novas caldeiras fornecem os motores de expansão quádrupla originais. & quotDe todos os grandes iates a vapor construídos nos Estados Unidos construídos entre 1893 e 1930, o Delphine é o único que ficou em sua condição original com suas máquinas a vapor originais ainda em serviço. & quot


WL Delphine lançado em abril de 1921. Legenda de Mecânica Popular revista.

o Delphine pegou fogo e afundou em Nova York em 1926, para ser recuperado e restaurado. Ela sofreu mais danos em 1940, quando encalhou nos Grandes Lagos, e foi reparada. Ela foi adquirida pela Marinha dos Estados Unidos em janeiro de 1942 e rebatizada de USS Dauntless (PG-61), para servir como a nau capitânia do Almirante Ernest King, Comandante em Chefe da Frota dos EUA e Chefe de Operações Navais. Ela foi vendida de volta para Anna Dodge (esposa de Horace Dodge) após o fim da Segunda Guerra Mundial e restaurada aos padrões e serviços civis, incluindo seu nome original.

Delphine mudou de mãos em 1967 e novamente em 1968, mudando os nomes novamente para Dauntless, apenas para ser vendido novamente em 1986, 1989 e em 1997 - a preços de sucata para seus próximos proprietários - que procederam a restaurá-la por US $ 60 milhões para a condição original de 1921, incluindo decoração interior e os motores a vapor originais. Ela foi rebatizada Delphine pela Princesa Stéphanie de Mônaco em 10 de setembro de 2003. Ela foi recentemente adquirida por seus atuais proprietários em 2015 e voltou ao seu porto de Mônaco para a temporada de fretamento de 2017.


SS Delphine na Riviera Francesa, julho de 2008.

SS Delphine (1921) - Wikipedia

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Hoje na História Naval - Eventos Navais / Marítimos na História
Outros eventos em 2 de abril


1755 HEICS Protetor atacou e destruiu a fortaleza de Tulaji Angre

Protetor foi um navio de 580 toneladas (bm) lançado em 1751 pela Companhia Britânica das Índias Orientais como um navio de guerra fortemente armado para deter os piratas e a Companhia Francesa em águas indianas. Em 1761, uma monção a destruiu enquanto ela cavalgava ancorada em Pondicherry Roads.


1781 Fragata USS Aliança (36) captura 2 corsários britânicos, Marte (26) e Minerva (10) na costa francesa

Na madrugada de 2 de abril, um vigia avistou dois navios a noroeste, Barry dirigiu-se aos estranhos e ordenou que o índio os seguisse. Destemidos, os navios distantes - que provaram ser dois brigs britânicos - continuaram a se aproximar do pequeno comboio americano e dispararam contra a fragata enquanto eles passavam lado a lado. Duas salvas em resposta da Alliance roubaram o cordame do maior dos dois navios ingleses e a forçaram a atacar com suas cores. Barry ordenou que o marquês De Lafayette atendesse o inimigo capturado enquanto ele perseguia e tomava o segundo brigue. O primeiro prêmio, um corsário novo e rápido de Guernsey chamado Marte, embora muito danificado, foi reparado e enviado para a Filadélfia sob uma tripulação americana. O marquês De Lafayette forneceu a tripulação prêmio para o navio menor, um corsário de Jersey chamado Minerva. Barry ordenou que o capitão deste navio se dirigisse à Filadélfia, mas o capitão do marquês De Lafayette ordenou-lhe secretamente que se dirigisse à França se tivesse a chance de escapar. Na noite de 17 de abril, o mau tempo separou Marte do comboio. No entanto, esse prêmio obedientemente continuou em direção aos cabos de Delaware. Minerva escapuliu durante a noite seguinte e aparentemente rumou para o Golfo da Biscaia. O Marquês De Lafayette sumiu de vista durante uma forte tempestade na noite do dia 25.

Originalmente nomeado Hancock, ela foi depositada em 1777 no rio Merrimack em Amesbury, Massachusetts, pelos sócios e primos, William e James K. Hackett, lançada em 28 de abril de 1778 e renomeada Aliança em 29 de maio de 1778 por resolução do Congresso Continental. Seu primeiro comandante foi o capitão Pierre Landais, um ex-oficial da Marinha francesa que viera ao Novo Mundo com a esperança de se tornar o equivalente naval de Lafayette. O primeiro capitão da fragata foi amplamente aceito como tal na América. Massachusetts fez dele um cidadão honorário e o Congresso Continental deu-lhe o comando de Aliança, considerado o melhor navio de guerra construído até aquela data no lado oeste do Atlântico

USS Alliance (1778) - Wikipedia

1801 - Lançamento do HMS Basilisk era um Bloodhound- brigue de armas de classe construído por Randall em Rotherhithe e lançado em 1801

HMS Basilisk era um Bloodhoundbrigue de armas de classe construída por Randall em Rotherhithe e lançado em 1801. Ela serviu brevemente no final das Guerras Revolucionárias Francesas, com a maior parte de seu serviço ocorrendo durante as Guerras Napoleônicas protegendo comboios de corsários, conduzindo vigilância perto da costa e tomando o inimigo navegação costeira. Ela foi vendida para quebrar em 1815.

HMS Basilisk (1801) - Wikipedia

1814 Boats of HMS Porcupine (22), Cptn. Sir George R. Collier, capturou 12 e destruiu 4 embarcações.

Em 2 de abril, o capitão Goode, que havia subido a Gironda acima de Pouillac, enviou os barcos do Porcupine, sob as ordens do tenente Robert Graham Dunlop, para perseguir uma flotilha francesa que descia de Blaye para Tallemont. Quando os barcos britânicos se aproximaram deles, a flotilha francesa correu para a costa sob a cobertura de cerca de 200 soldados de Blaye que se alinhavam na praia. Dunlop desembarcou com um grupo de marinheiros e fuzileiros navais e expulsou os franceses. O grupo de desembarque permaneceu até que a maré permitiu que levassem embora a maioria dos navios franceses. Os britânicos capturaram um brigue de armas, seis barcos de armas, uma escuna armada, três chasse-marées e uma barcaça imperial e queimaram um brigue de armas, dois barcos de armas e uma chasse-marée. O total de baixas britânicas foi de dois marinheiros desaparecidos e 14 marinheiros e fuzileiros navais feridos.

HMS Porco-espinho foi um navio postal da classe Banterer da Marinha Real com 24 canhões, lançado em 1807. Ela serviu extensivamente e de forma relativamente independente no Adriático e no Mediterrâneo Ocidental durante as Guerras Napoleônicas, com seus barcos realizando muitas expedições de corte, uma das quais rendeu para ela a tripulação da Medalha de Serviço Geral Naval. Ela foi vendida para se separar em 1816, mas em vez disso tornou-se o mercantil Castelo de Windsor. Ela foi finalmente vendida por se separar em 1826 nas Ilhas Maurício.

HMS Porcupine (1807) - Wikipedia

1825 - Lançamento do Atalante francês, (lançado em 2 de abril de 1825 em Lorient ) - excluiu a classe 28 DVestale (tipo de arma de 58, design de 1820 por Paul Filhon, compreendendo armas de 30 x 24 libras e 2 armas de 18 libras e carronadas de 26 x 36 libras):

Vestale, (lançado em 6 de maio de 1822 em Rochefort) - excluído em 26 de maio de 1831.
Vénus, (lançado em 11 de março de 1823 em Lorient) - excluído em 1847.
Atalante, (lançado em 2 de abril de 1825 em Lorient) - excluído em 28 de dezembro de 1850. setembro de 1850.


1893 - A Ordem Geral da Marinha 409 estabelece o posto de Suboficial Chefe.


1899 - Um grupo de desembarque de 60 homens da USS Filadélfia (C 4) e uma força de 100 nativos amigos se juntam a 62 homens do HMS Porpoise e da Ilha Real em Samoa para estabelecer a ordem sobre o trono de Samoa.


1912 - O malfadado RMS Titânico começa os testes de mar.

Titanic - Wikipedia

1943 - USS Sável (SS 235) torpede e danifica o corredor de bloqueio italiano Pietro Orseolo, logo depois que o navio italiano chega ao Golfo da Biscaia e sua escolta de quatro destróieres alemães.


1943: Vor den Bermudas wird das britische Passagier- und Frachtschiff Melbourne Star von dem deutschen U-Boot U 129 torpediert. Es explodiert und sinkt innerhalb von zwei Minuten. 114 Menschen sterben.

Melbourne Star - Wikipedia

1945 - Sob pesados ​​tiros navais e apoio de aeronaves, as tropas do Exército dos EUA e do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA começam a invasão de Okinawa, o último grande ataque anfíbio da Segunda Guerra Mundial.

1999 Nigéria, ao largo da costa: a balsa de passageiros afundou mais de 200 pessoas morreram

1998 2. Abril de 1998 - Nigéria: Untergang einer mit 300 Menschen besetzten Fähre vor der Küste nur 20 können gerettet werden.

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Hoje na História Naval - Eventos Navais / Marítimos na História
3 de abril de 1694 - Lançamento do HMS Lancaster, um navio de terceira classe de 80 canhões da linha da Marinha Real, em Bursledon


HMS Lancaster
foi um navio de terceira classe de 80 canhões da linha da Marinha Real, lançado em Bursledon em 3 de abril de 1694.

Ela foi reconstruída de acordo com o 1719 Estabelecimento em Portsmouth, de onde ela foi relançada em 1 de setembro de 1722. Depois dessa época, seu armamento de 80 canhões, anteriormente carregados em dois decks, foi transportado em três, embora ela continuasse a ser classificada como uma terceira classe. Em 15 de fevereiro de 1743, ela foi condenada a ser despedaçada e reconstruída no estaleiro de Woolwich como uma terceira classe de 66 armas de acordo com as propostas de 1741 do Estabelecimento de 1719. Esta reconstrução a devolveu a um de dois andares, e ela foi relançada em 22 de abril de 1749.

Lancaster foi dissolvido em 1773.


Escala: 1:48. Plano mostrando a planta do corpo, linhas retas e meia largura longitudinal para Newark (1747), Devonshire (1745) e Lancaster (1749), todos 1741 Estabelecimento com 80 armas Terceira Taxa, três andares. Lancaster foi reordenado em 1747 como um Third Rate de dois andares com 66 canhões. Assinado por Jacob Acworth [Surveyor of the Navy, 1715-1749]



Escala: 1:48. Um modelo de projeto de bloco contemporâneo de um navio de linha de dois andares com 74 canhões (por volta de 1747). Uma etiqueta que acompanha diz: 'Navio de 74 canhões cerca de 1747, um dos primeiros 74 ingleses, originalmente projetado como um canhão de dois andares com 80 (ver nº 58). Provavelmente o 'Culloden' (1747) ou 'Lancaster' (1749). Dimensões aproximadas do convés da arma 161 pés Feixe 46 pés escala 1: 48 (1/4 polegada a 1 ').' A figura de proa foi esculpida aproximadamente para formar um bloco sólido

HMS Lancaster (1694) - Wikipedia

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3 de abril 1701 - Relançamento do HMS São Jorge, ex HMS Charles (1668)


HMS Charles
foi um navio de primeira classe de 96 canhões da linha da Marinha Real, construído por Christopher Pett em Deptford Dockyard até sua morte em março de 1668, então concluído por Jonas Shish após ser lançado no mesmo mês. O nome dela era formalmente Carlos o Segundo, mas ela era conhecida simplesmente como Charles, especialmente depois de 1673, quando o contemporâneo Royal Charles foi lançado.

o Charles foi renomeado HMS São Jorge em 1687 e reclassificado como uma segunda classe em 1691. Em 1699-1701 ela foi reconstruída no estaleiro de Portsmouth como uma segunda classe de 90 armas. Em 1707, ela pertencia à frota do almirante Sir Cloudesley Shovell. Sob o comando do Capitão James Lord Dursley, ela entrou em ação durante a batalha malsucedida de Toulon e esteve presente durante o grande desastre naval nas ilhas de Scilly quando Shovell e quatro de seus navios (Associação, Tição, Romney e Águia) foram perdidos, ceifando a vida de quase 2.000 marinheiros. São Jorge também acertou pedras em Scilly, mas escapou.

o São Jorge foi feito em pedaços em Portsmouth em 1726 para ser reconstruído novamente. Em 4 de setembro de 1733, São Jorge foi ordenado a ser reconstruído para as propostas de 1733 do Estabelecimento de 1719. Ela foi relançada em 3 de abril de 1740.

Ela acabou se separando em setembro de 1774.


O 'Charles', de 96 canhões, foi construído em 1668, rebatizado de 'St George' em 1687 e reconstruído em 1701. Este desenho é provavelmente um offset e é trabalhado em grafite e lavagem, com exceção da galeria dos quartos que existe um desenho na coleção do NMM pelo Jovem datado de 1676 (PAF6612). Os conveses do navio estão lotados de gente, mas o motivo disso não é conhecido


O 'Charles' visto de antes da viga de bombordo com os mastros inferiores ligeiramente esboçados. Um mastro de bandeira no topo da mezena sugere que ela foi desengatada quando desenhada. Na lateral, ela carrega quinze canhões no convés de canhões, quatorze no convés do meio, quatorze no convés superior e cinco no tombadilho - não há nenhum no castelo de proa e o armamento de popa não é visível. Ela tem portas quadradas decoradas e uma figura de proa de leão. Este é um de um grupo de desenhos a lápis semelhantes (PAH1843, PAH3909, PAF6564, PAH1844, PAH1845, PAH1846, PAH3910), todos mostrando navios bem fora da água, sem armas e, possivelmente, feitos enquanto estavam acamados ( reserva)


À esquerda está o lado estibordo de um quarto da galeria visto ligeiramente à ré da viga. Uma das Gales indicou ‘dit sijn de leijste’. À direita está a mesma galeria de antes da viga. Inscrito ‘de gallerij van de karlis 1676’. Este é um desenho a lápis não assinado do Jovem. Este é um dos três desenhos de detalhe de navios que estavam sendo desenhados provavelmente ao mesmo tempo pelo Ancião (PAJ2300, PAI7579)


Um desenho aparado que mostra uma visão aproximada de três quartos da antepara do bico (ou seja, a seção anterior) do Charles - identificável a partir da figura-cabeça do leão, a parte superior da qual é visível no centro inferior da página. O castelo de proa e as galerias de projeção distintas do navio estão lotadas de pessoas. A imagem é um deslocamento que foi trabalhado com traçado de grafite e é semelhante (embora não tenha sido tirado) da seção superior direita do PAJ2300


Uma composição adaptada da pintura da Batalha de Texel, 1673, de Willem van de Velde, o Jovem, pintada em 1687 (ver BHC0315). Nessa pintura, o navio holandês 'Gouden Leeuw', 80 canhões, é mostrado disparando contra o navio britânico 'Charles', 96 canhões. A Batalha de Texel foi a última batalha da Terceira Guerra Anglo-Holandesa, 1672-74. Embora baseado intimamente na grande pintura de van de Velde, o navio central foi modificado para se tornar uma nau capitânia inglesa, principalmente pela alteração das bandeiras. Isso distorce um relato visual já confuso, uma vez que as posições dos navios na foto de van de Velde não podem ser reconciliadas com os relatos escritos ou com os desenhos feitos da batalha por van de Velde, o Velho. A bandeira vermelha difere de van de Velde, pois é do padrão pós-1707 com a cruz de São Jorge e a cruz de Santo André sobrepostas em um fundo azul no quadrante superior. As velas do navio central também têm mais buracos para dar a impressão de que os ingleses sofreram mais. As figuras no convés gesticulam e agitam os braços na direção dos holandeses. À direita, a proa de um navio com a figura de um leão dourado pode ser vista afundando. As figuras estão saindo dos destroços e entrando em dois barcos pesadamente carregados. A situação dos marinheiros é mostrada de várias maneiras. As figuras estão na água, mergulhando nela ou agarrando-se aos destroços. Os destroços estão espalhados no primeiro plano da pintura e uma figura está pendurada em um mastro flutuante com a bandeira holandesa fixada em seu topo. Na extrema esquerda, a meia distância, dois navios britânicos substituem os dois holandeses da pintura de van de Velde, enquanto à direita os navios holandeses substituem os britânicos, apenas mudando as bandeiras. Ao contrário do van de Velde, Woodcock mostrou um mar mais calmo com ondas menos pronunciadas. O artista era um escriturário no Almirantado com um grande interesse por navios. Aos 30 anos, ele é conhecido por pintar a óleo. Ele admirou a van de Veldes e fez várias cópias de seu trabalho. Isto é um exemplo. Seus paralelos próximos com van de Velde indicam que ele deve tê-lo conhecido e visto seu trabalho em primeira mão. Na época de sua morte, Woodcock não havia escapado inteiramente de sua influência para desenvolver um estilo próprio distinto. O Willem van de Veldes, pai e filho, veio para a Inglaterra em 1672-73. O assunto preferido do jovem eram iates reais, navios de guerra e cenas de tempestade. Ao contrário das fotos de batalhas navais de seu pai, as que ele empreendeu depois de sua chegada à Inglaterra não eram geralmente relatos de testemunhas oculares. No entanto, após a morte de seu pai em 1693, ele se tornou um pintor oficial da marinha e foi obrigado a estar presente em eventos marítimos significativos. A pintura está assinada na longarina, inferior esquerdo, 'Richd. Galinhola'

HMS Charles (1668) - Wikipedia

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Hoje na História Naval - Eventos Navais / Marítimos na História
3 de abril de 1756 - Lançamento do HMS Tártaro, uma fragata de sexta categoria com 28 canhões da Marinha Real.


HMS tártaro
era uma fragata de sexta categoria com 28 canhões da Marinha Real.

Carreira naval
tártaro foi desenhado por Sir Thomas Slade e baseado no Lima de 1748, & quot com as alterações que podem tender a uma melhor arrumação de homens e porte de armas. & quot;

The ship was first commissioned in March 1756 under Captain John Lockhart, and earned a reputation as a fast sailer during service in the English Channel. She made many captures of French ships during the Seven Years' War, including 4 in 1756 and 7 the following year.

During the peace that followed, the ship sailed to Barbados carrying a timekeeper built by John Harrison, as a part of a series of experiments used to determine longitude at sea. She also served in the American Revolutionary War, capturing the Spanish Santa Margarita of 28 guns off Cape Finisterre on 11 November 1779.

She went on to see further service during the French Revolutionary War. On 14 December the French frigate Minerve captured off the island of Ivica the collier canibal, which was sailing from Liverpool to Naples. However, eleven days later, Tartar recaptured the canibal off Toulon and sent her into Corsica.

Tartar was part of the fleet under Lord Hood that occupied Toulon in August 1793. With HMS Courageux, Meleager, Egmont and Robust, she covered the landing, on 27 August, of 1500 troops sent to remove the republicans occupying the forts guarding the port. Once the forts were secure, the remainder of Hood's fleet, accompanied by 17 Spanish ships-of-the-line which had just arrived, sailed into the harbour. Tartar was wrecked off Saint-Domingue on 1 April 1797.


Scale 1:48. Plan showing the body plan, sheer lines with inboard detail and longitudinal half breadth for building Lowestoff (1756) and Tartar (1756), both 28-gun, Sixth Rate Frigates. Note the French influence on the designs bow shape, single bitts, and wheel abaft mizzen. Top right: "A Copy of this Draught was given to Mr Graves of Lime house for Building a 28-guns, p. 13th June 1755. Do to Mr Randell. of Rotherhithe."



Scale 1:48. Plan showing sheer lines and only one water line for Tartar (1757), a 28-gun, Sixth Rate Frigate, as being altered during repairs at Chatham by Mr Nicholson's Yard. The decks were raised, as shown by the ticked red lines. Annotation: top right: "A Copy was sent to Mr Belshar the Overseer 2nd December 1790."

o Lowestoffe classe were a class of two 28-gun sixth-rate frigates of the Royal Navy. They served during the Seven Years' War, with HMS Tartar surviving to see action in the American War of Independence and the French Revolutionary Wars.

They were designed by Sir Thomas Slade, based on the prototype 28-gun frigate Lyme (launched in 1748), "with such alterations as may tend to the better stowing of men and carrying for guns". These alterations involved raising the headroom between decks. They were originally ordered as 24-gun ships with 160 men, but re-rated while under construction to 28 guns with the addition of 3-pounder guns on the quarterdeck and with their complement being raised to 180 men.

    • Ordered: 20 May 1755
    • Builder: John Greaves, Limehouse.
    • Laid Down: June 1755
    • Launched: 17 May 1756
    • Completed: 8 June 1756 at Deptford Dockyard.
    • Fate: Wrecked at Pointe-aux-Trembles, Canada on 19 May 1760.
    • Ordered: 12 June 1755
    • Builder: John Randall, Rotherhithe.
    • Laid Down: 4 July 1755
    • Launched: 3 April 1756
    • Completed: 2 May 1756 at Deptford Dockyard.
    • Fate: Wrecked at Puerto Plata, then burnt there 1 April 1797.
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    3 April 1783 – Launch of HMS Powerful, a 74-gun third rate ship of the line of the Royal Navy, at Blackwall Yard, London.


    HMS Powerful
    was a 74-gun third rate ship of the line of the Royal Navy, launched on 3 April 1783 at Blackwall Yard, London.

    Found in Jamaica ,Port Royal 12th May 1794 with half her crew buried.

    In 1805 the ship arrived too late to take part in the Battle of Trafalgar but was then detached to reinforce the East India squadron. On 13 June 1806 she captured the French privateer Henriette off Trincomalee, Sri Lanka. At the Action of 9 July 1806, disguised as an East Indiaman and together with the sloop Rattlesnake, she captured the privateer Bellone, which had been a serious threat to British trade.

    She was broken up in 1812.


    Escala: 1:48. Plan showing the body plan with sternboard outline, sheer lines with inboard detail, and longitudinal half-breadth for Powerful (a 74-gun Third Rate, two-decker, as built at Blackwall by Perry & Co. The foremast was later moved aft 1ft 2inches by a verbal order from the Admiralty Board dated 20 November 1783



    Escala: 1:48. Plan showing the body plan with sternboard decoration and name on the counter, sheer lines with inboard detail and figurehead, and longitudinal half-breadth for Berwick (1775), a 74-gun Third Rate, two-decker, as built at Portsmouth Dockyard. The plan was later approved for Bombay Castle (1782), Powerful (1783), and Defiance (1783) of the same class. Signed by John Williams [Surveyor of the Navy, 1765-1784], and Edward Hunt [1778-1784]

    o Elizabeth -class ships of the line were a class of eight 74-gun third rates, designed for the Royal Navy by Sir Thomas Slade.

    • Elizabeth 74 (1769) – broken up 1797
    • Resolução 74 (1770) – broken up 1813
    • Cumberland 74 (1774) – broken up 1804
    • Berwick 74 (1775) – captured by France 1795, recaptured and wrecked, 1805
    • Bombay Castle 74 (1782) – wrecked 1796
    • Powerful 74 (1783) – broken up 1812
    • Desafio 74 (1783) – broken up 1817
    • Swiftsure 74 (1787) – captured by France 1801, same name, recaptured at the Battle of Trafalgar, 1805, renamed Irresistível 1805, broken up 1816


    Escala: 1:48. Plan showing the framing profile (disposition) for Bombay Castle (1782), Powerful (1783), Defiance (1783), and Thunderer (1783), all 74-gun Third Rate, two-deckers. The Thunderer (1783) is included in this design prior to the name being used for a ship in the Culloden/Thunder class of 1769. The plan is signed by John Williams (Surveyor of the Navy, 1765-1784

    HMS Powerful (1783) - Wikipedia

    Elizabeth-class ship of the line - Wikipedia

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    3 April 1792 – Death of George Pocock, English admiral (b. 1706)


    Almirante Sir George Pocock , KB (6 March 1706 – 3 April 1792) was a British officer of the Royal Navy.

    Início de carreira
    George Pocock entered the navy in 1718, serving aboard HMS Superb under the patronage of his maternal uncle, Captain Streynsham Master (1682–1724). He became lieutenant in April 1725 and commander in 1733. In 1738 he was promoted to post-captain and granted command of the 20-gun HMS Aldborough. After serving in the West Indies he was sent to the East Indies Station in 1754 as captain of the 58-gun HMS Cumberland with Rear-Admiral Charles Watson. Watson's squadron co-operated with Clive in the conquest of Bengal. In 1755 Pocock became rear-admiral, and was promoted to vice-admiral in 1756.

    Command of British naval forces in Indian waters
    Further information: Great Britain in the Seven Years War
    On the death of Watson in 1757 Pocock took the command of the naval forces in the East Indies. In 1758 he was joined by Commodore Charles Steevens (d. 1761), but the reinforcement only raised the squadron to seven small line-of-battle ships. War being now in progress between France and England the French sent a naval force from their islands in the Indian Ocean into the Bay of Bengal to the assistance of Pondicherry. To intercept the arrival of these reinforcements for the enemy now became the object of Pocock. The French force was indeed of less intrinsic strength than his own. Comte D'Aché who commanded it had to make up his line by including several Indiamen which were only armed merchant ships. Yet the number of the French was superior and Pocock was required by the practice of his time to fight by the old official fighting instructions. He had to bring his ships into action in a line with the enemy, and to preserve his formation while the engagement lasted.

    All Pocock's encounters with D'Aché were indecisive. The first battle, on 29 April 1758, failed to prevent the Frenchmen from reaching Pondicherry.[2] After a second and more severe engagement on 3 August, the French admiral returned to Mauritius, and when the monsoon set in Pocock went round to Bombay. He was back early in spring, relieving the Siege of Madras, but the French admiral did not return to the Bay of Bengal till September. Again Pocock was unable to prevent his opponent from reaching Pondicherry, and a well-contested battle between them on 10 September 1759 proved again indecisive. The French government was nearly bankrupt, and D'Aché could get no stores for his squadron. He was compelled to return to the islands, and the British were left in possession of the Coromandel and Malabar Coasts. Pocock went home in 1760, and in 1761 was made a Knight of the Bath and admiral.

    Later career
    In 1762 he was appointed to the command of the naval forces in the combined expedition which took Havana. The siege, which began on 7 June and lasted till 13 August, was rendered deadly by the climate. The final victory was largely attributable to the vigorous and intelligent aid which Pocock gave to the troops. His share in the prize money was no less than £122,697. On his return to England Pocock is said to have been disappointed because another officer, Sir Charles Saunders, was chosen in preference to himself as a member of the Admiralty Board, and to have resigned in consequence. It is certain that he resigned his commission in 1766. His monument is in Westminster Abbey.

    In 1763 Pocock married Sophia (died 1767), the widow of his friend Commodore Digby Dent, daughter of George Francis Drake of Madras and step-daughter of George Morton Pitt who had inherited Pitt's house at Twickenham now known as Orleans House. Their son George (1765-1840) was created a baronet and their daughter Sophia (died 1811) married John 4th Earl Powlett.

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    3 April 1794 – Launch of HMS Peterel (ou Peterell), a 16-gun Pylades-class ship-sloop of the Royal Navy.


    HMS Peterel
    (ou Peterell) was a 16-gun Pylades -classe ship-sloop of the Royal Navy. She was launched in 1794 and was in active service until 1811. Her most famous action was the capture of the French brig Ligurienne when shortly after Peterel captured two merchant ships and sent them off with prize crews, three French ships attacked her. She drove two on shore and captured the largest, the 14-gun Ligurienne. The Navy converted Peterel to a receiving ship at Plymouth in 1811 and sold her in 1827.


    Battle between Ligurienne e HMS Peterel, 30 Ventôse an VIII (21 March 1800). Aquatint by Antoine Roux.

    Design and construction
    Peterel was part of the six-ship Pylades-class of ship-sloops designed by Sir John Henslow. The ship was built by John Wilson & Company of Frindsbury, and measured 365 57⁄94 tons bmwith a total length of 105ft 1in. She was initially armed with 16 6-pound guns and 4 ½-pounder swivel guns and carried a complement of 121 men. She was later re-armed with sixteen 24-pounder carronades on the upper deck, with six 12-pounder carronades on the quarterdeck and two 12-pounder carronades on the forecastle. The ship was ordered on 18 February 1793, laid down in May 1793 and launched on 4 April 1794. She moved to Chatham to be fitted-out and have her hull covered with copper plates between 4 April and July 1794 at her completion she had cost £7,694 to build including fitting.

    Serviço
    Peterel was commissioned in April 1794 under Commander Stephen Church. In October Commander Edward Leveson-Gower replaced Church, only to be replaced in turn in July 1795 by Commander Charles Ogle. Peterel was at this stage assigned to the squadron in the Downs. Commander John Temple succeeded Ogle in January 1796. By 31 May Peterel had joined Horatio Nelson's squadron patrolling off Genoa. On that day Peterel was part of a small squadron under Nelson in Agamenon that captured six French vessels that were carrying military supplies from Toulon to St. Piere d'Acena for the siege of Mantua. In July she was under the command of Captain Stuart. Stuart and Peterel directed the landing of troops for the capture of Porto Ferrajo on 10 July.

    Commander Philip Wodehouse had taken command of Peterel by December 1796 when Peterel landed a small party under Lieutenant Thomas Staines on the coast of Corsica. The landing party attacked a Martello tower, which they captured, and threw its gun, a long 32-pounder, over the cliff.

    Peterel's next captain, Commander William Proby, took over in March 1797. In June 1797 Proby authorised Staines to take 20 men in two of the ship's boats to cut out a French privateer that had been preying on merchant vessels off the coast of Tuscany. After a skirmish in which the British had five men wounded and the French lost several dead and wounded, the British took the privateer, which had a crew of 45 men and was armed with two long guns and several swivels.

    By August Commander Thomas Caulfield had replaced Proby. Under Caulfield's command Peterel was involved in the capture of the French privateer Léopard on 30 April 1798. Leopardo was armed with twelve 6-pounder guns and 14 swivel guns. She had a crew of 100 men and had been on the prowl for 20 days, but without having captured anything.

    At some later stage she was commanded by Lieutenant Adam Drummond, who was followed by Commander Henry Digby. In September 1798, Digby sailed from Gibraltar to Faro, Portugal, to deliver despatches from Earl St. Vincent for the Lisbon packet. Staines took the six men in Peterel's jolly boat to deliver the despatches to the packet when the jolly boat overturned in heavy seas. Four men drowned and Staines and the other man were only rescued after four hours.

    Digby's replacement in October that year was to be Commander Hugh Downman, but in November Captain George Long was in command, serving with John Duckworth's squadron at Menorca.

    Capture and recapture
    Peterel participated in the Capture of Menorca (1798) by the British expedition under Commodore John Duckworth. On 12 November 1798 the Spanish 40-gun frigate Flora, in company with the 40-gun Proserpina and the 34-gun ships Pomona e Casilda, captured Peterel whilst she was operating off Menorca. One of the Spanish ships fired a broadside after she surrendered. After removing the prisoners from the ship, the Spanish plundered their clothes and possessions, murdering a seaman who attempted to defend his property. Duckworth detached Argo to pursue the sloop and on 13 November she retook Peterel and her 72-man Spanish prize crew, which was under the command of Don Antonio Franco Gandrada, Second Captain of Flora. Captain James Bowen of Argo put his own prize crew of 46 officers seamen and marines aboard Peterel. Duckworth later appointed his first lieutenant, George Jones, to command Peterel. Most of the clothes belonging to Captain Long and his officers were subsequently recovered. This charge of ill-usage was officially contradicted in the Madrid Gazette of 12 April, but was, nevertheless, essentially true.

    The Spanish squadron, already being chased the next day by several British ships, completely outsailed their pursuers and returned to Cartagena with the prisoners. After a detention of 14 days at Cartagena, Lieutenant Staines and his fellow prisoners were embarked in a merchant brig bound to Málaga but they did not arrive there until 24 December, a westerly wind having obliged the vessel to anchor off Almeria, where she was detained upwards of three weeks, and her passengers confined on shore during that period. From Málaga, the British were marched to Gibraltar, under a strong escort of soldiers, who treated both officers and men with great brutality, but particularly Lieutenant Staines, who had received a sabre wound in the wrist whilst parrying a blow which one of those soldiers had aimed at his head. On their arrival at the rock, a court-martial was assembled to investigate the circumstances attending their capture by the Spanish squadron and as no blame could be attached to any individual, the whole of them were sent back to the Peterel immediately after their acquittal.

    Resumed service
    On 3 February 1799 Francis Austen, the brother of author Jane Austen and future admiral of the fleet, took command of Peterel. Peterel and Austen shared in the proceeds of the capture on 18 June 1799 of the French frigates Courageuse, Alceste, e Junon, and the brigs Alerte e Salamine. Under Austen, Peterel captured or cut out from ports an armed galley, a transport brig carrying cannons and ammunition, and some twenty merchant vessels. In May 1799 Peterelcarried the news to Lord Nelson at Palermo, Sicily, that a large enemy fleet had passed through the straits of Gibraltar.

    On the evening of 1 August 1799, at 9 P.M., Minerve's boats came alongside Peterel. Austen sent these boats and his own to cut out some vessels from the Bay of Diano, near Genoa. Firing was heard at around midnight and by morning the boats returned, bringing with them a large settee carrying wine, and the Virginie. Virginie was a Turkish-built half-galley that the French had captured at Malta the year before. She had provision for 26 oars and carried six guns. She was under the command of a lieutenant de vaisseau and had a crew of 36 men, 20 of whom had jumped overboard when the British approached, and 16 of whom the British captured. She had brought General Joubert from Toulon and was going on the next day to Genoa where Joubert was to replace General Moreau in command of the French army in Italy. Minerve e Peterel shared the proceeds of the capture of Virginie com Santa Teresa e Vincejo.


    Ligurienne under way.

    In March 1800, Peterel was sailing near Marseille with the frigate HMS Mermaid. On 21 March, Peterel spotted a large convoy with three escorts: the brig-sloop French brig Ligurienne, armed with fourteen brass 6-pounder guns and two brass 36-pounder howitzers, the corvette Cerf, of fourteen 6-pounder guns, and the xebec Lejoille, of six 6-pounder guns. Peterel captured a bark of 350 tons and a bombarde (ketch) of 150 tons, both carrying wheat and which their crews had abandoned, and sent them off with prize crews later that afternoon the escorts caught up to Peterel and attacked. Mermaid was in sight but a great distance to leeward and so unable to assist. Single-handedly, Peterel drove Cerf e Lejoille on shore, and after a 90-minute battle captured Ligurienne, which lost the French commander (lieutenant de vaisseaux Citoyen Francis Auguste Pelabon), and one sailor killed and two sailors wounded out of her crew of 104 men there were no British casualties. Cerf was a total loss but the French were able to salvage Lejoille. The whole action took place under the guns of two shore batteries and so close to shore that Peterel grounded for a few minutes. Austen recommended, without success, that the Navy purchase Ligurienne, which was less than two years old. In 1847 the Admiralty authorised the issue of the Naval General Service medal with clasp "Peterel 21 March 1800" to all surviving claimants from the action.

    On 14 April 1800 Peterel e Phaeton captured St. Rosalia.

    Peterel went on to take part in operations against the French forces in Egypt. On 13 August 1800, Peterel was sailing towards Alexandria when she spied a Turkish 80-gun ship of the line totally dismasted and aground near Aboukir Bay, with three Turkish frigates standing offshore, out of range of any French guns on shore. Some of the Turkish crew of the ship of the line had reached the frigates, but the captain and most of the crew had surrendered to the French. Austen sent in a pinnace and ten men who set fire to the Turkish ship to forestall any further French attempts to plunder it, especially of its guns and ammunition. Commander Charles Inglis officially replaced Austen in June 1800, but apparently did not actually take command until some months later.

    On 8 March 1801, Peterel, Cameleon, and another sloop supported the British landing at Abu Qir Bay by stationing themselves close in with their broadsides towards the shore. Because Peterel served in the navy's Egyptian campaign (8 March to 2 September 1801), her officers and crew qualified for the clasp "Egypt" to the Naval General Service Medal that the Admiralty authorized in 1850 for all surviving claimants.

    In July–August 1802, Peterel was part of a small anti-smuggling squadron under the command of Captain King, of Sirius. who further had command of a small squadron on anti-smuggling duties. The other vessels in the squadron were Carysfort, Imogen, e Rosario.

    Guerras Napoleônicas
    From 29 April 1802 until 1809 Peterel was under Commander John Lamborn. In May 1804, she sailed for Jamaica and Barbados, convoying the West Indies trade, and thereafter remained in the West Indies for some years. She destroyed a small privateer on the Jamaica station on 23 January 1805. The privateer was a felucca, armed with one 4-pounder gun and a swivel gun. She had a crew of 27 men, all except one of whom escaped after they ran her on shore and before Peterel's boats arrived to burn her. The privateer had captured an American brig which she had sent into Havana where the brig was sold.

    On 8 February, Pique captured the Spanish warship Urquixo, of 18 guns and 82 men. Peterel shared in the proceeds.

    On 13 May Peterell captured the Spanish privateer schooner Santa Anna off Cuba. Santa Anna was armed with one long 18-pounder gun and four 6-pounder guns, and had a crew of 106 men. She had sailed from Santiago de Cuba only the day before and had not yet captured anything. At some point in 1805 or 1806, Peterel captured the ship Hoffnung, in sight of the armed schooner árabe, Lieutenant Carpenter, commander.

    In early October 1806, Peterel was part of a convoy from Jamaica. Near North Edisto she encountered the French privateer Superbe, of 14 guns and 150 men. The privateer mistook Peterel for a guineaman and attempted to board. Peterelrepulsed the attempt and then gave chase as Captain Dominique Houx (or Diron) of Superbe realized his mistake and made his escape. In the skirmish, Lieutenant Maitland of Peterel was killed, and four seamen were wounded. Peterelcaptured one of the French boarders who reported that a broadside from Peterel had killed some 30 to 40 men on Superbe as she came up to board. On 27 October, Pitt, under the command of Lieutenant William Fitton, caught up with Superbe in Ocoa Bay after a 50-hour chase. Pitt captured Superbe, com Drake in sight, after Houx ran her aground. Houx and most of his crew escaped, though a number had been killed in the running battle with Pitt.

    Destino
    Peterel was fitted as a receiving ship at Plymouth in August 1811 and served in that capacity until 1825. Peterel was put up sale at Plymouth on 11 July 1827, and sold that same day to Joshua Crystall at Plymouth for £730.


    The American Schooner bore down on the Pylades Sloop of war, mistaking her, but on receiving a shot made sail & escaped hoisting a white flag at her fore 'Catch me who can' G.H (PAD6391)


    Assista o vídeo: 2º soldando em caldeira (Outubro 2021).